第一篇：汽車運用基礎復習資料

1.汽車的商業保險有基本險和附加險兩部分，其中基本險分為車損險、三責險、全車盜搶險和車上人員險。

2.汽車通常由發動機、底盤、車身和電氣系統四大部分組成。

3.汽車的行駛阻力包括空氣阻力、滾動阻力、加速阻力和坡度阻力。

4.汽油的主要性能指標蒸發性、抗爆性、安定性、防腐性、清潔性。

5.汽油的抗爆性可用汽油的辛烷值來評價。汽油的抗爆性越好，發動機的動力性和經濟性就越能得以體現。

6.汽車所使用的潤滑材料可分為三類：機油、齒輪油和潤滑脂。

7.汽車公害主要包括排放、噪聲和電波三個方面。

8.汽車噪聲源于發動機、傳動系統、輪胎發出的工作聲響和車身干擾空氣發出的各種聲響。

9.汽車噪聲的強弱不僅與汽車和發動機類型及技術狀況有關，還與使用過程中的車速、發動機轉速、載荷以及道路狀況有關。

10.汽車運行條件主要包括道路條件、交通狀況和氣候條件。

11.汽油的蒸發性、餾分溫度、辛烷值和含硫量對汽油發動機技術狀況的變化有直接影響。

12.柴油牌號主要依據當地當月氣溫確定。不同凝點柴油可以混合使用。

13.發動機排放污染物中的HC主要來自尾氣、曲軸箱竄氣和燃油蒸發。

14.NOx的生成條件是高溫、富氧。

15.三元催化轉換器可同時減少CO、HC和NOx的排放。它以排氣中的CO和HC作為還原劑，把NOｘ還原為氮(N２)和氧(O２)，而CO和HC在還原反應中被氧化為CO２和H２O。

16.發動機低溫啟動困難的原因是曲軸旋轉阻力矩大、燃料蒸發性差和蓄電池工作能力降低。

17.曲軸在起動時的旋轉阻力矩包括缸內壓縮氣體的反作用力矩、運動部件的慣性力矩、各摩擦副的摩擦阻力矩，其中受低溫影響的是摩擦阻力矩。

18.汽油的蒸發性可用汽油的10%、50%、90%餾出溫度來評價。

19.轎車的經濟車速一般為60～90KM/H

20．ESP是現代汽車上的一種安全裝置，它的中文名稱是電子穩定裝置。

21．汽車上牌前，需要提交的是車輛附加稅完稅證明、汽車保險單、汽車合格證等。

22.汽車防撞設施變更不需要進行變更申報。

23．汽車主險有三責險、車損險、盜搶險、車上人員責任險。

24．當前我國轎車的質保期一般為24個月或6萬公里，兩者以先到為準。

25．汽車排出氣體中，CO、HC和NO是主要污染物質。

26.當車輪在路面上滾動時，輪胎與路面之間的相互作用力及相應的輪胎與支承面變形所產生的能力損失稱為滾動阻力。

27.汽車在松軟路面行駛時，滾動阻力主要是由路面變形引起；當汽車在硬路面行駛時，滾動阻力主要由輪胎變形引起。

28.錐入度是衡量潤滑脂稠度及軟硬程度的指標，它是指在規定的負荷、時間和溫度條件下錐體落入試樣的深度。

29.燃燒噪聲是可燃混合氣在氣缸內燃燒時，缸內壓力急劇上升沖擊活塞、連桿、曲軸、缸體及氣缸蓋等，引起發動機殼體表明振動而輻射出來的噪聲。

30.VIN是車輛識別代號。VIN碼是表明車輛身份的代碼。

31.交強險指當被保險機動車發生道路交通事故對本車人員和被保險人以外的受害人造成人身傷亡和財產損失時，由保險公司在責任限額內予以賠償的一種具有強制性質的責任保險。

32.185/60R13 表示輪胎斷面寬度為185mm，高寬比為60%，輪輞直徑為13英寸的子午胎。

33.SJ 5W/50指質量等級為API SJ，既滿足SAE5W又滿足SAE50冬夏通用汽油機油。

34.走合期是指新車或大修竣工汽車投入使用的初期，這個階段汽車各部件處于磨合階段還不能承受全負荷。

35.餾程是燃油餾出某一百分比的溫度范圍。

36.凝點是柴油在規定條件下冷卻至失去流動能力的最高溫度。

37.滴點是潤滑脂在規定條件下加熱，潤滑脂隨溫度升高而變軟，從脂杯中流出的第一滴液體（或油柱）時的溫度，通過其可了解潤滑脂的最高使用溫度

38.投保人也稱要保人，指在簽訂保險合同前向保險人提出投保申請的人。

39.被保險人是指保險事故(事件)在其財產或其身體上發生而受到損失、損害時，享有向保險人要求賠償或給付權力的人。

40.保險標的是保險保障的目標和實體，指保險合同雙方當事人權利和義務所指向的對象。保險標的可以是財產、與財產有關的利益或責任，也可以是人的生命或身體。

41.等速百公里油耗指在平坦硬實的路面上，汽車以最高檔分別以不同車速等速行駛這段路程，往返一次取平均值，即為不同車速下汽車的百公里耗油量。

42.循環油耗指在一段指定的典型路段內汽車以等速、加速和減速等三種工況行駛時的耗油量。

43.輪廓通過性是車輛通過坎坷不平路段、障礙（陡坡、側坡、臺階、壕溝等）的運行能力。

44.支撐通過性表征車輛在松軟土壤、雪地、冰面、沙漠、滑溜路面上運行的能力。

45.閃點是柴油在一定試驗條件下加熱，當油料蒸氣與周圍空氣形成的混合氣接近火焰時，開始發出閃火時的溫度。

46.濁點——指在規定條件下，柴油冷卻至由于蠟晶體出現而呈霧狀或渾濁時的溫度，此時柴油雖仍可流動，但易造成油路堵塞而出現供油故障。

47.交強險與商業三責險的區別是，①交強險的責任限額是固定的，而商三沒有。保戶可以根據自己的實際情況自由選取；②交強險是分開計算賠償限額的，如：每次事故財產損失最高2000.無責財產損失最高100.每次事故醫療10000，無責醫療是1000。每次事故死亡傷殘最高110000，無責死亡傷殘10000。而商三險沒有具體分；③交強險是國家強制投保的，商三是保戶自愿投保的；④賠償問題，交強險是只要有責就在責任限額內賠付，甚至無責也要賠償，但是商三是在交強險賠償完之后，按責任比例進行賠償，無責零賠償。

48.氣溫過高會對汽車運用造成以下影響：（1）氣溫過高，發動機散熱功能變差，發動機易過熱，不正常燃燒傾向增大，工作效率低，燃料消耗增加；（2）高溫會使汽車電氣系統、燃料供給系過熱，引發故障（蓄電池電解液蒸發過快、油路氣阻等）；（3）高溫使機油粘度降低、壓力減小并加速氧化變質過程，加劇磨損；（4）高溫會導致制動液粘度下降，嚴重時蒸發汽化形成氣阻，影響制動安全；（5）高溫加速非金屬零件的老化及變形，出現輪胎爆胎現象等。

49.汽車被動安全部件與技術有安全帶、安全氣囊、安全轉向柱、可潰縮式制動踏板、吸能車體等。

50.保費即保險費，是投保人參加保險時所交付給保險人的費用。保額即保險金額，保險合同雙方當事人約定的保險人于保險事故發生后應賠償（給付）保險金的限額。交強險最終保險費=交強險基礎保險費×（1+與道路交通事故相聯系的浮動比率）×（1+與交通安全違法行為相聯系的浮動比率）。被保險機動車在道路交通事故中有責任的賠償限額為：死亡傷殘賠償限額110000元人民幣；醫療費用賠償限額10000元人民幣；財產損失賠償限額2000元人民幣。被保險機動車在道路交通事故中無責任的賠償限額為：死亡傷殘賠償限額11000元人民幣；醫療費用賠償限額1000元人民幣；財產損失賠償限額100元人民幣。

51.汽油的選用按出廠說明使用合適的牌號，并結合汽車的使用條件，以不發生爆燃為原則，發動機的壓縮比是選用汽油牌號的主要依據。在發動機不發生爆燃的條件下，應盡量選用低牌號汽油，若辛烷值過低，會使發動機爆燃；若辛烷值過高，不僅會造成經濟上的浪費，還會因高辛烷值汽油著火慢，燃燒時間長，而使熱功率轉換不充分，同時還會因排氣溫度過高而燒壞排氣門或排氣門座。

52.氣溫過低會對汽車運用造成以下影響：（1）低溫條件下，汽油的揮發性能降低，混合氣形成困難；（2）機油粘度增大，起動時曲軸旋轉阻力增加；（3）蓄電池電解液向極板的滲透能力下降，蓄能和電壓下降；

（4）低溫易使散熱器、缸體凍裂，使金屬、塑料、橡膠等制品變脆；（5）路面凍結或積雪易產生車輪側滑和空轉打滑、制動距離增長，使汽車操作困難易發生交通事故。

53.發動機制動是指車輛在長下坡時不掛空擋，使發動機與傳動系連接，此時發動機停止供油因為轉速較慢，而車輛由于重力作用會越走越快，也就是說汽車有通過驅動輪和傳動系反帶發動機曲軸加快旋轉的趨勢，這樣，發動機就像一個空氣壓縮機一樣，泵氣阻力對汽車起到了制動的作用。

54.發動機低溫起動磨損加劇的原因是，（1）潤滑條件差，這是由于低溫使機油粘度增大，不能到達摩擦表面，且缸壁激冷導致汽油沖刷缸壁，使氣缸壁潤滑不足，同時也使潤滑油的密封作用降低，導致氣缸竄氣

污染機油。（2）腐蝕磨損，在低溫條件下，燃燒過程中的水蒸氣凝結于缸壁，并與汽油在燃燒中所產生的氧化硫化合成酸，腐蝕缸壁而引起腐蝕磨損。（3）軸承、軸頸磨損，由于曲軸主軸承及連桿軸承與軸頸的膨脹系數不同，低溫時使其配合間隙變小，從而加劇了軸承和軸頸磨損。

55.發動機供油系統氣阻現象是指，供油系統受熱后，部分汽油蒸發成氣體而在管路中形成氣泡，阻礙汽油流動；同時由于氣體的可壓縮性，使之隨著汽油泵供油所產生的脈動壓力，不斷地壓縮和膨脹，從而破壞了汽油泵吸油行程所產生的真空度，使發動機供油不足甚至中斷。

56.走合期后期拉高速的目的是，走合期發動機一直處于中低速運行狀態，經濟性和排放性都處在較差的狀態，燃油燃燒不充分，附帶產生了各種有害排放物和固體顆粒，因此行駛到一定里程后，需要拉一下高速，利用高速的氣流將進氣歧管、氣門和活塞頂部等處的沉積物沖走。

57.廢氣再循環是指把發動機排出的部分廢氣回送到進氣歧管，并與新鮮混合氣一起再次進入氣缸。由于廢氣中含有大量的CO2，降低了混合氣中的含氧濃度，而CO2不能燃燒卻吸收大量的熱，使氣缸中混合氣的燃燒速度減慢、燃燒溫度降低，從而減少了NOx的生成量。排氣再循環是凈化排氣中NOx的主要方法。在新鮮的混合氣中摻入廢氣之后，混合氣的熱值降低，致使發動機的有效功率下降。為了作到既能減少NOx的排放，又能保持發動機的動力性，必須根據發動機運轉的工況對再循環的廢氣量加以控制。

58.燃油蒸發控制系統的作用是防止油箱內蒸發的汽油蒸汽排入大氣。它由蒸汽回收罐（亦稱活性炭罐）、控制電磁閥及相應的蒸汽管道和真空軟管等組成。蒸汽回收罐內充滿了活性炭顆粒，當油箱內的汽油蒸汽經蒸汽管道進入蒸汽回收罐時，蒸汽中的汽油分子被活性炭吸附。燃油蒸汽回收罐上方的另一個出口經真空軟管與發動機進氣歧管相通，軟管中部有一個電磁閥控制管路的通斷。當發動機運轉時，如果電磁閥開啟，則在進氣歧管真空吸力的作用下，新鮮空氣將從蒸汽回收罐下方進入，經過活性炭后再從蒸汽回收罐的出口進入軟管的發動機進氣歧管，把吸附在活性炭上的汽油分子（重新蒸發的）送入發動機燃燒，使之得到充分利用。

59.分析案例，并計算保險公司賠償金額。

案例1：單車事故，車損險，不計免賠，全責，標的車有損。

出險概要：劉金英駕駛標的車京GFL250于2008-07-07日11時00分海淀區中關村由于疏忽大意、措施不當發生碰撞事故,導致標的車京GFL250左后部受損;自行處理。事故經過及描述：拐彎時刮蹭到鐵管上，本車左后部受損。

標的車定損金額及項目：1500元

答：賠款計算書：

車輛損失險：

賠款=(核定賠償金額-交強險賠款-殘值)×事故責任比例×(1－事故責任免賠率)

=(1,500.00-0.00-0.00)×100.00％×(1-15.00％)=1,275.00元

不計免賠特約條款：

車損險不計免賠額=225.00元

本案實賠金額=車損險賠款＋不計免賠險0.0=1,500.00元

案例2：單車事故，車損險，三者險，交強險，不計免賠，全責，涉及車外財產損失，標的車損失。

出險概要：李生駕駛標的車京JE9971于2008-02-28日17小時00分河北張家口丹拉高速上由于疏忽大意、措施不當發生碰撞事故,導致標的車京JE9971前部受損;交警處理。事故經過及描述:本車行駛中為了躲車撞到隔離帶上，本車前部受損，車不能開了，現在車在張家口停車場。隔離需要賠。

標的車定損金額：23800.00施救費：1902.00隔離帶損失：4540.00

答：交強險賠款計算書：

財物:隔離帶

財產總核定賠償金=隔離帶核定賠償金=2,000.00元

財產賠款金額＝財產核定賠償金=2,000.00元

本案實賠金額

實賠金額＝（財產賠款金額＋醫療賠款金額＋死亡傷殘賠款金額）

=（2,000.00＋0.00＋0.00）=2,000.00元

商業險賠款計算書：

車輛損失險：

賠款=(核定賠償金額-交強險賠款-殘值)×事故責任比例×(1－事故責任免賠率)

=(23,800.00-0.00-0.00)×100.00％×(1-15.00％）=20,230.00元

施救費=施救費用金額×承保比例×責任比例×(1－事故責任免賠率)

=1,902.00×100.00％×100.00％×(1-15.00％)=1,616.70元

第三者責任險：

三者財產賠付:

項目:隔離帶

本項賠款金額=(核定賠償金額-交強險賠款-殘值)×事故責任比例×(1－事故責任免賠率)

=(4,540.00-2,000.00-0.00)×100.00％×(1-20.00％)=2,032.00元

不計免賠特約條款：

實賠金額 =車損險不計免賠額+第三者責任險不計免賠額=3855.3+508.0=4363.3本案實賠金額=車損險賠款＋第三者責任險賠款＋不計免賠險-已預付賠款

=21,846.70＋2,032.00＋4363.3已預付賠款

=1,615.00＋2,136.00＋819.00已預付賠款

=1,895.20＋700.00＋0.00-0.0=2595.20元

案例5：單車事故，車損險，不計免賠，全責，車輛推定全損

出險概要：鄧偉駕駛標的車LF 217979于2008-09-23日13小時00分京沈高速北京段朝陽區發生碰撞事故,導致標的車LF 217979本車全部受損。

標的車定損金額：45000.00

車輛實際價值：42000.00

殘值：2000.00

答：商業險計算書：（車損險）

賠款=(標的車實際價值-強制險賠款-殘值)×事故責任比例×(1－免賠率之和)－免賠額

=（42000.00-0.00-2000.00）×100%×(1-0.15)-0.00=34000.00 元

機動車損失保險的不計免賠率特約:

賠款=核定賠償金額 ×不計免賠率之和=40000.00×0.15=6000.00元

賠款總計：

機動車損失保險賠款+機動車損失保險的不計免賠率特約賠款 =34000.00+6000.00=40000.00元 商業本次實賠=商業賠款合計-商業已預賠金額=40000.00元

第二篇：汽車運用工程師

汽車運用工程師職業定義：

培養掌握汽車運用技術專業必備的理論知識和技能，從事汽車維修、檢測和汽車運輸等工作的高級技術應用性專門人才。從事的主要工作包括：汽車保養、檢測與維修能力。2 職業概況：

機械基礎、汽車發動機結構與維修、汽車電器設備與維修、汽車底盤構造與維修、汽車使用性能與檢測、汽車使用與技術管理、自動變速器結構與維修、汽車及配件營銷、汽車保險、汽車維修技術及實訓、金工實習、汽車電器實訓、汽車拆裝實習、駕駛實習、汽車故障診斷與排除實訓等。設置的專業方向，包括：汽車機修、車身修復、汽車服務與貿易、汽車保險與理財。就業領域，是：在汽車維修企業、汽車運輸公司、各國內外大型汽車公司，從事汽車檢修和保養工作，汽車及配件銷售工作，汽車保險理賠和租賃工作。職業資格：

該職業資格共分三級：助理汽車運用工程師、汽車運用工程師、高級汽車運用工程師。4 申報條件：

（具備下列條件之一）

4.1 助理汽車運用工程師

1、本科以上或同等學力學生；

2、大專以上或同等學力應屆畢業生并有相關實踐經驗者；

4.2 汽車運用工程師

1、已通過助理汽車運用工程師資格認證者；

2、研究生以上或同等學力應屆畢業生；

3、本科以上或同等學力并從事相關工作一年以上者；

4、大專以上或同等學力并從事相關工作兩年以上者。

高級汽車運用工程師

1、已通過汽車運用工程師資格認證者；

2、研究生以上或同等學力并從事相關工作一年以上者；

3、本科以上或同等學力并從事相關工作兩年以上者；

4、大專以上或同等學力并從事相關工作三年以上者。發證機構：

經職業技能鑒定、認證考試合格者，頒發加蓋全國職業資格認證中心（JYPC）職業技能鑒定專用章鋼印的《注冊職業資格證書》。權威證書，全國通用。政府認可，企業歡迎。網上查詢，就業首選。考試時間：

每年統考四次，時間為4月、6月、10月和12月。具體考試日期、地點、方式，由考生所在地的考試機構或培訓機構另行通知。收費標準：

助理汽車運用工程師：報名費10元、認證費130元、考試費200元。

汽車運用工程師：報名費10元、認證費160元、考試費240元、論文評審費200元。高級汽車運用工程師師：報名費10元、認證費260元、考試費400元、論文指導與答辯費700元。

第三篇：汽車運用自薦信

汽車運用自薦信范文怎么寫，好范文提供份范文供參考：

尊敬的領導：

您好！

我是XX大學XX校區XX學院汽車運用工程系XX級的一名學生，現在即將面臨畢業，走向工作崗位！

自從踏進大學校門的那天，我就暗下決心，一定要好好珍惜這四年大學生活，利用各種機會完善和充實自己，決不虛度每寸光陰,使自己得到全面發展！

為了實現自己的目標，在學習上，我不甘人后，刻苦努力，積極思考，連年獲得獎學金；在課外時間上，我積極參加各種有益的文化活動和社會實踐活動。例如：xxxxxxxxxx等都是自己經常參加的活動，由于自己在各方面都表現得比較突出，因此多次受到了學院的表彰！

通過近四年扎實的大學生活，我覺得自己在各方面都得到了很好的鍛煉，具備了一定的能力。在基礎課方面，由于自己特別重視英語和計算機的學習，因此在英語和計算機方面具有較高的水平，具有較強的英語口語能力和理解能力，學會了多種軟件操作和計算機語言；在專業課方面，通過對主干學科和主要課程的學習以及大量社會實踐活動，我認為自己已經基本具備了以下能力：掌握汽車運用方面的現代測試、故障診斷、維修、技術管理方面的基本理論和技能；具有運輸專用車車輛和裝卸機械設計的初步知識和能力；具有運用現代科學方法進行運輸系統規劃設計與組織管理的初步能力；具有汽車保險與理賠，營銷等方面的能力。

我的人生格言是：自信+100%的付出+機遇=成功，愿加入一個富于積極向上、團結協作、拼搏進取精神的集體。懇請貴公司（單位）給我一個實現自我人生價值的機會，我將用自己的智慧和汗水為集體創造出最大的效益！

XXX啟

XXXX年XX月

第四篇：汽車運用求職信

尊敬的領導：

您好！

為了實現自己的目標，在學習上，我不甘人后，刻苦努力，積極思考，連年獲得獎學金；在課外時間上，我積極參加各種有益的文化活動和社會實踐活動。例如：文藝演出、“三下鄉”活動、演講比賽、家教、推銷等都是自己經常參加的活動，由于自己在各方面都表現得比較突出，因此多次受到了學院的表彰！

通過近四年扎實的大學生活，我覺得自己在各方面都得到了很好的鍛煉，具備了一定的能力。在基礎課方面，由于自己特別重視英語和計算機的學習，因此在英語和計算機方面具有較高的水平，具有較強的英語口語能力和理解能力，學會了多種軟件操作和計算機語言；在專業課方面，通過對主干學科和主要課程的學習以及大量社會實踐活動，我認為自己已經基本具備了以下能力：掌握汽車運用方面的現代測試、故障診斷、維修、技術管理方面的基本理論和技能；具有運輸專用車車輛和裝卸機械設計的初步知識和能力；具有運用現代科學方法進行運輸系統規劃設計與組織管理的初步能力；具有汽車保險與理賠，營銷等方面的能力。

我的人生格言是：自信+100%的付出+機遇=成功，愿加入一個富于積極向上、團結協作、拼搏進取精神的集體。懇請貴單位給我一個實現自我人生價值的機會，我將用自己的智慧和汗水為集體創造出最大的效益！

XXX

XXXX年XX月

第五篇：《機械設計基礎》復習資料

安徽工程大學教學大綱

（一）《機械設計基礎》復習資料

課程名稱：《機械設計基礎》 適用專業：電氣18本

重要知識點

第一章

1.物體的受力分析

2.平面力系約束反力的求解 第二章

1.軸向拉壓的內力和應力求解 2.軸力圖的繪制

3.拉壓桿件的強度計算及變形計算 第三章

1.剪切與擠壓的強度計算

2.圓軸扭轉時的內力、應力強度計算，繪制扭矩圖 3.圓軸扭轉時的變形及剛度計算 第四章

1.梁的彎曲內力計算，繪制彎矩圖 2.彎曲的應力和強度計算

第五章

1、按照運動副特性運動副分類 2.機構運動簡圖概念 3.機構具有確定運動的條件

4.計算機構自由度

第六章

1.鉸鏈四桿機構基本形式及判定

2.平面四桿機構運動特性（曲柄存在條件、急回特性、壓力角和傳動角、死點）3.機構當出現死點位置時，可以通過什么方法避免或克服

4、平面四桿機構設計（曲柄搖桿機構和曲柄滑塊機構設計）第七章 1.凸輪機構分類

2.凸輪機構從動件常見運動規律及運動特性（沖擊）3.平底凸輪機構的壓力角

4、當凸輪角速度及從動件運動規律已知時，基圓半徑與壓力角關系

機械與汽車工程學院教學大綱

5.凸輪輪廓設計 第八章

1.漸開線上各點壓力角與向徑關系，基圓壓力角

2.當一對漸開線齒輪制成后，即使兩輪的中心距稍有改變，其角速度比仍保持原值不變，原因是傳動比不變。

3.漸開線齒輪嚙合條件（正確和連續嚙合/直齒圓柱和斜齒圓柱）4.斜齒圓柱齒輪的標準模數和標準壓力角應在什么面上。5.范成法加工齒輪及根切現象，基圓直徑與齒根圓直徑關系 6.齒輪參數和尺寸計算 第九章 1.輪系分類 2.周轉輪系分類

3.行星輪系和差動輪系區別 4.輪系計算 第十章

1.常用的間歇運動機構（至少掌握4種）第十二章

1.螺紋功用，連接螺紋常用旋向 2.螺紋聯接基本類型及運用場合 3.螺紋聯接預緊的目的 4.螺紋防松辦法 5.鍵的功用 6.普通平鍵工作面 第十三章 1齒輪的失效形式 第十四章

1.蝸桿傳動功用及常用主動件

2.蝸桿的導程角為γ，模數為m，蝸桿分度圓直徑為d，直徑系數為q 之間的關系，蝸桿傳動的標準參數和基本尺寸在中間平面內確定 3.蝸桿傳動的主要失效形式 4..蝸桿傳動的自鎖性含義

5.蝸桿傳動傳動比，轉速及轉向確定 第十五章

1.V帶中主要承受負載的部分 2.打滑和彈性滑動區別

安徽工程大學教學大綱

（一）3.帶傳動不能保證傳動比準確不變的原因 4.影響帶的承載能力因素 第十六章

1.軸的承載情況軸的分類 2.軸的剛度措施 第十七章

1.滑動軸承與滾動軸承最大的區別 第十八章

1.滾動軸承一般所組成

2.代滾動軸承代號（類型代號3.5.6.7.N 內徑代號d≥20）3.角接觸軸承承受軸向載荷的能力取決于

4.滾動軸承壽命及基本額定壽命 其他

1.油的粘度與溫度有關系 2.機器中各運動單元和制造單元

3.軸及軸上零件常見設計錯誤（能指出）

教學方式與考核方式 教學方式：面授輔導 考核方式：考勤和考試