第一篇：汽車修理工技師理論復習資料

汽車修理工技師理論復習資料

一、填空題

1、制定汽車修理工時定額的方法有經驗估計法、統計分析法、技術測定法、類推比較法、幅度控制法。

2、金屬材料的可鑄性是指金屬融化后，可以鑄造成各種形狀的能力，主要指金屬熔化后的流動性和冷凝性。

3、發動機機油牌號中15W/30這種形式稱為多級機油，表示這種機油粘溫特性良好，可四季通用。

4、把一塊厚為d的半導體薄片放在磁場中，如果在薄片的縱向上通過一定的控制電流，那么薄片的橫向兩端就會出現一定的電勢差，這一現象叫做霍爾效應。

5、液壓系統速度控制回路可分為調速、制動、限速和同步回路等。調節運動速度的方法有兩種：一種是改變輸入執行元件工作腔的流量，稱為節流調速。

6、撲火之初還應遵循以下原則：第一：報警早、損失小的原則；第二：邊報警、邊撲救的原則；第三：先控制、后消滅的原則；第四：先救人、后救物的原則。

7、訂立勞動合同遵循的是平等自愿、協商一致和依法訂立的原則。

8、汽車計算機是一種按預定程序自動地對各種傳感器的輸入信號進行分析、比較計算和處理，然后產生新的信號給執行器，從而控制汽車運行的電子設備。

9、電控發動機排放控制項目主要有：排氣在循環控制（EGR），氧傳感器及三元催化傳感器開環、閉環控制，二次空氣噴射控制，活性碳罐電磁閥控制等。

10、電控發動機節氣門位置傳感器按輸出信號可分為開關式和線性式兩種形式。

11、目前在汽車電控系統中應用較廣泛的是壓電式、電容式進氣歧管壓力傳感器。

12、科學論文的五個特點分別是：學術式、科學性、創造性、平易性、樸素性。

13、電控發電機燃油噴射系統主要由空氣系統、燃油系統和控制系統部分組成。

14、空調系統主要由制冷系統、加熱系統、控制與操作系統，通風系統和空氣凈化系統5個基本系統組成。

15、電控發動機燃油噴射系統的噴油器為電磁式，主要由噴油器體、濾網、磁場繞組、針閥、閥座和彈簧組成。

16、汽車維修工工時定額，是指在一定生產技條件下進行某種維修作業所消耗的勞動時間標準，其標準單位為“小時”。

17、制定工時定額時，一定要遵守現實性，合理性、特殊性、發展性、群眾性等原則。

18、車輛技術管理應堅持預定為主和經濟與技術相結合的原則，對運輸車輛實行擇優選配、正確使用、定期檢測、強制維護、視情修理、合理改造、適時更新與報廢的全過程綜合性管理。

19、汽車大修工時定額是考核汽車維修企業進行汽車大修作業的技術水平和管理水平的重要指標。

20、調查報告常見的有科技情況、科技會議、科學研究三種類型。

21、電噴電動機空氣流量傳感器可分為葉片式、卡門渦流式、熱線式及熱膜式等。

22、整形銼又稱什錦銼，常用于修理工件細小部位。

23、液壓輔助元件有郵箱、濾油器、油管、密封件、熱交換器和蓄能器等組成。它用于儲存、輸送、凈化和密封工作液體，并有散熱、冷卻作用。

24、液壓式動力轉向系是在機械式轉向系基礎上增設了一整套液壓助力裝置。

25、邏輯門電路，簡稱門電路，是由計算機電路中組合在一起的上千個場效應晶體管組成的。場效應晶體管利用輸入 的形式來決定本門輸出脈沖的形式。

26、汽車上裝用的傳感器主要用來檢測汽車工作參數或狀態。傳感器將非電量的有關參數或狀態轉化成電量輸送給汽車計算機。

27、氧傳感器的輸出特性與排氣溫度有關，當排氣溫度低于一定值時（約300℃），氧傳感器的輸出特性不穩定，因此氧傳感器應安裝在排氣溫度較高的位置。

28、計算機控制點火系具有故障自診斷功能，即發動機工作時計算機除了實現點火控制外，還監視各傳感器的工作。

29、計算機微處理器、存儲器和輸入/輸出接口電路之間是通過總線相連的。根據傳輸信號的不同，總線分為數據總線、地址總線及控制總線。

30、自動變速器供油系統采用的油泵主要有齒輪泵、擺線轉子泵和葉片泵三種。

31、優質碳素結構15Mn含碳量0.15%。

32、三極管是在一塊半導體材料上，制作出三個區，構成兩個PN結，并分別從三個區中引出三條引線，在封裝在管殼里。

33、液壓泵是動力元件，它把輸入的機械能轉變為液壓油的壓力能，做液壓系統的動力源。

34、按照我國政府的要求，2004年7月1日全國實行機動車排放達到歐II排放標準，2008年左右北京、上海等一些主要城市要執行歐IV排放標準。

35、產品質量法是調整在生產、流通和銷售使用中因產品質量所發生的經濟關系的法律規范的總和。

36、車用溫度傳感器用來檢測發動機冷卻液的溫度、進氣溫度和排氣溫度，作為燃油噴射及點火正常的修正信號。

37、典型辛普森式行星齒輪變速器機構的特點是前后太陽輪連為一體；前行星架與后太陽輪相連，并且都與輸出軸連接。

38、發動機轉速傳感器與曲軸位置傳感器，通常采用相同的結構型式，常用的有磁脈沖式、光電效應式和霍爾效應式等幾種型式。

39、在汽車微處理器中應用的存儲器大體有三類：只讀存儲器、可編程只讀存儲器及隨機存儲器。

40、計算機控制點火系具有故障自診斷功能，既發動機工作時，計算機除了實現點火控制外，還監視各傳感器的工作。

41、計算機控制點火系具有故障自診斷功能，既發動機工作時，計算機除了實現點火控制外，還監視各傳感器的工作。

42、電噴發動機燃油系統主要由燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調節器、噴油器及供油總管等組成。

43、汽車修理的各項作業按一定的方式組合、順序、協調進行的過程，稱為汽車修理工藝過程。

44、正確的轉向輪定位可以使汽車行駛穩定，操縱汽車輕便及減小輪胎磨損。轉向定位包括：主銷后傾、主銷內傾角、前輪外傾角及前輪前束。

45、數字式萬用表是現代電控汽車診斷儀器專用工具，它是一種高輸入阻抗的數字式多用表。

46、通過油壓試驗來判斷自動變速器故障是因為電子控制系統引起的還是機械和液壓系統引起的。

47、科學論文，一般分為學位論文和學術論文兩大類，又有立論和駁論之分。

48、電噴發動機燃油系統的噴油器為電磁式，主要由噴油器體、濾網、磁場繞組、針閥、閥體和閥座等組成。

49、在進行產品成本核算時，常把產品成本分為三部分進行核算：材料費、基本工資、雜費，然后把其累加起來即為產品成本。50、在定額法下，產品實際成本是由定額成本、定額差異、定額變動差異三個因素組成的。

二、選擇題

1、關于點火線圈，甲說“點火線圈既升壓，又能儲能”。乙說：“點火線圈作用只是升壓。”丙說：“向點火系提供點火電壓。”說法最佳的是（A）

A、甲 B、乙 C、丙 D、三者均是

2、下列屬于商用車輛的是（B）

A、越野車 B、旅行車 C、無軌電車 D、防彈車

3、愛崗敬業的具體要求是（C）

A、看效益決定是否愛崗 B、轉變擇業觀念

C、提高職業技能 D、增強把握擇業的機遇意識

4、下列說法中，不符合語言規范具體要求的是（D）A、語感自然、不呆板 B、用尊稱、不用忌語 C、語速適中、不快不慢 D、多用幽默語言、調節氣氛

5、在發動機排放控制中，主要降低Nox排放量的是（A）A、EGR排氣再循環控制 B、開環與閉環控制 C、二次空氣噴射控制 D、活性碳罐電磁閥控制

6、在發動機排放控制中，主要降低Nox排放量使用的是（A）A、EGR排氣再循環控制 B、開環與閉環控制 C、二次空氣噴射控制 D、活性碳罐電磁閥控制

7、汽油機點火敲擊異響屬于（B）異響

A、機械異響 B、燃燒異響 C、空氣動力異響 D、電磁異響

8、在一個工作位置完成全部修理工作，它要求工人技術全面，且難于使用專用設備，因而會影響汽車修理生產率和質量。以上屬于汽車修理作業方式中的（C）。

A、綜合作業法 B、專業分工作業法 C、固定工位作業法 D、流水作業法

9、轉向輪定位中的（A）可以使汽車自動回正，操縱輕便。A、主銷后傾角 B、主銷內傾角 C前輪外傾角 D、前輪前束

10、車輛技術狀況等級的鑒定，至少每（A）進行一次 A、半年 B、一年 C、三個月 D、兩年

11、常用來制造變速器齒輪、主減速器錐齒輪材料是（B）A、40Cr B、18CRMnTi C、40MnBD、D、60si2Mn

12、轎車要求用GM-A型或Deron型自動變速器油。如無可用（C）代替

A、PTF-2 B、6號普通液力傳動油 C、8號普通液力傳動油 D、PTF-3

13、下面（A）不屬于汽油機電子控制系統排放控制項目。

A、可變進氣道控制 B、排氣再循環控制（EGR）C、活性碳罐電磁閥控制 D、二次空氣噴射控制

14、甲認為充注制冷劑時操作者必須穿戴好工作服、手套及目鏡，否則極易造成凍傷：乙認為不必穿工作服、手套及目鏡，小心即可：丙認為操作者只穿戴好工作服、手套即可。說法正確的是（A）A、甲 B、乙 C、丙 D 均不正確

15、包括以下內容：托修單位，送修車輛狀態、里程表記錄、托修方報修項目、車輛裝備情況、車輛整車性能試驗記錄、檢驗日期、承修與托修方代表簽章等，屬于（C）

A、汽車（或總成）大修進廠檢驗單 B、汽車(或總成)大修工藝過程檢驗單單 C、汽車（或總成）大修竣工檢驗單 D汽車（或總成）大修合格證

16、為了保證汽車和總成的修理質量，應分段對總成和整車修理質量進行管理和控制。其中分析有關于工藝規程的執行情況。收集和分析信息，屬于質量管理的（B）

A、第一階段 B、第二階段 C、第三階段 D、第四階段

17、克萊斯勒汽車進入自診段狀態的方法是，將點火開關在五秒鐘內開關(B)次，儀表板上的“CHECK ENGINE”指示燈將閃爍，由此可現實出所存儲的故障碼

A、2 B、3 C、5 D、4

18、撰寫人圍繞某一專題經過調查、研究、試制、應用，所編寫的階段報告、成果報告、總結報告，此報告為（C）

A、實驗報告 B、考察報告 C學術報告 D調查報告

19、制定工時定額，要考慮到現在高科技在汽車工業的應用，考慮到維修行業新技術、新工藝、新設備的采用，工時定額不能永久不變，要及時進行修訂，屬于制定原則其中的（C）A、現實性 B、合理性 C、發展性 D、群眾性 20、車輛技術狀況等級的簽訂定，至少每（A）進行一次。A、半年 B、一年 C、三個月 D、兩年

21、辦事公道是指從業人員在進行職業活動時要做到（C）。A、追求真理、堅持原則 B、奉獻社會、助人為樂 C、公務分開、實事求是 D有求必應，服務熱情

22、市場經濟條件下，不符合愛崗敬業要求的是（D）的觀念。A、樹立職業理想 B、強化職業責任 C、干一行愛一行 D、多轉行多愛鍛煉

23、合理選擇（D）可以提高發動機充氣效率。A、進氣遲開角 B、排氣遲開角 C、排氣早閉角 D、進氣遲閉角

24、汽車在制動過程中橫向附著系數隨滑移率增加而（A）。A、逐漸變小 B、逐漸變大 C、先變小而增加 D、先變大后變小

25、對于自動變速器，下列不具有發動機制動作用的檔位是（B）A、P B、D C、L D、S

三、判斷題

（×）

1、職業道德是指從事一定職業的人們，在長期職業活動中形成的操作技能。

（√）

2、汽車工況信息中的開關信號，一部分可輸入ECU進行處理，另一部分可直接輸送至顯示器進行顯示。

（√）

3、日常維護是由駕駛員每日在出車前、收車后，負責進行的車輛維護作業。其內容是清潔、補給和檢查等。

（×）

4、裝有防抱死制動系統的汽車，更換制動液時的放氣順序及操作與無防抱死制動系統的汽車一樣無變化。

（×）

5、電控發動機運轉時，緩沖器能將多余燃油由油管送回郵箱。（√）

6、幅度控制法是根據對生產技術條件和組織條件的分析研究，確定合理的工藝程序、操作方法和工時消耗，制定相應的技術措施和組織措施，從而制定出修理工時定額。

（√）

7、實施報告是指從事科學研究設計的全新試驗，或者是在前人的基礎上，具有一定創造性的高精度試驗。其基本格式和學術論文差不多，只是在內容上有所不同。

（√）

8、科學論文正文反應了論文所建立的學術理論、采用的技術路線和研究方法所表達到的水平，正文的水平決定了整個論文的水平。

（√）

9、產品成本是指為生產（和銷售）一定數量和質量的產品，所消耗的勞動資料價值形式。

（×）

10、我國汽車維修企業技術標準中規定，如果應國家標準頒布后，其行業標準即行廢止。

（×）

11、當汽車因電控系統某些零部件發生故障而不能工作時，該系統啟用備用系統，維持汽車基本運轉，開回檢修單位。

（×）

12、若一個故障涉及到氧傳感器的功能，發動機至少運行4min后才可讀取故障存儲器的內容。

（√）

13、有些轎車裝有的自動變速器沒有放油塞，因此放油時靠拆下變速器殼體來進行，此時應更換新的襯墊。

（√）

14、噴油器工作情況檢查，可通過測量噴油器電磁線電阻得知是否正常。

（√）

15、在發動機怠速運轉時，將真空直接加在EGR閥上，會造成發動機運轉不平穩或熄火。

（×）

16、在一般情況下，因先確定發動機進氣系統及電器系統無故障后，再對燃油系統進行檢查，故障診斷。

（√）

17、一般清出故障代碼方法是拔下需電池搭線即可清除。（×）

18、裝有防抱死制動系統的汽車，更換制動液時的放氣順序有變化而操作卻無變化。

（√）

19、制定汽車修理工時定額的方法有經驗估計法、類推比較法、統計分析法和技術測定法四種。

（√）20、汽車17為代碼經過排列組合的結果可以使車型生產在30年之內不會發生重號現象，可稱為“汽車省份證”。（√）

21、職業道德是人的事業成功的重要條件。

（√）

22、停車/空檔開關可用萬用表檢查，通過檢測電阻即可判斷。（√）

23、用萬用表Ω檔檢測真空控制閥插頭各端子與閥體之間的導通性，應不導通。

（×）

24、發動機無分電器點火系統的點火波形有效點火的擊穿電壓低于無效點火的擊穿電壓。

（√）

25、為保證點火線圈初級電路有足夠大的斷開電源，發動機ECU可根據需電遲電壓及發動機轉速等信號，控制點火電路通電時間。

四、簡答題

1、如何檢查豐田車系翼片式空氣流量傳感器？

答：1）檢查電阻值：點火開關在OFF狀態。檢查Vв與E2電阻值為300Ω；VE與E2約為200Ω，VS與E2隨葉片打開在20-400Ω之間變化。20℃時，進氣傳感器電阻值約為2-3KΩ

2）、檢查燃油泵開關：有些車輛設置有然泵開頭葉片回位時，Fc與E1間電阻值為無窮大；推動葉片少許，Fc與E1間電阻值應為0.3)、檢查電壓：點火開關在ON狀態。Vв與E2約為13.5V，VC與E2約為10V;Vs與E2隨測量板應在2.5-8之間變化。

2、正確讀取故障存儲器內存的故障碼準備條件有那些？

答：在讀取發動機故障代碼之前，發動機處于規定的初始狀態，蓄電池電壓高于11V、氣門完全關閉，變速器位于空檔，自動變速器處于P檔，關閉所有附屬設備（空調、音響、燈光等），發動機處于正常工作溫度。

3、簡述防抱死制動控制系統的組成及各部分作用？P68教材

答：ABS系統主要由ABS控制器（包括電子控制單元、液壓單元、液壓泵）、四個車輪轉速傳感器、液壓調節器、ABS故障警告燈、制動警告燈等組成。

ABS系統的基本工作原理是：汽車在制動過程中，車輪轉速傳感器不斷把各個車輪的轉速信號及時輸送給ABS電子控制單元（ECU），ABS ECU根據設定的控制邏輯對4個轉速傳感器輸入的信號進行處理，計算汽車的參考車速、各車輪速度和減速度，確定各個車輪的滑移率。如果某個車輪的滑移率超過設定值，ABS ECU就發出指令控制液壓控制單元，使該車輪制動輪缸中的制動壓力減少，如果某個車輪的滑移率還沒達到設定值，ABS ECU就控制液壓單元，使該車輪的制動壓力增大，如果某個車輪的滑移率接近于設定值，ABS ECU就控制液壓控制單元，使該車輪制動壓力保持一定，從而使各個車輪的滑移率保持在理想的范圍之內，防止4個車輪完全抱死。在制動過程中，如果車輪沒有抱死趨勢，ABS系統將不參與制動壓力控制，此時制動過程與常規制動系統相同。如果ABS出現故障，電子控制單元將不再對液壓單元進行控制，并將儀表板上的ABS故障警告燈點亮，向駕駛員發出警告信號，此時ABS不起作用，制動過程將與沒有ABC的常規制動系統的工作相同。

4、車輪轉速傳感器故障如何進行檢查？

答：車輪轉速傳感器為磁電式，檢查其工作性能的好壞主要檢查以下內容：

1）、檢查其傳感器線圈電阻是否正常，其阻值均應在900—1500C之間。

2）、用萬能表交流電壓檔測量車輪轉速傳感器在轉動時的輸出電壓，讀數為0.05—0.7V的范圍內。

3）、檢查車輪轉速傳感器與車輪齒圈的間隙是否正常，固定是否牢固。間隙之間應無異物堵塞。

4）、檢查傳感器信號線與Eoo端之間的連接線電阻為On。

5、簡述發動機曲軸軸頸磨損檢驗方法。P453教材

答：曲軸軸頸磨損的檢驗，根據軸頸的磨損規律，在每一道軸頸上選取兩個截面I—I和Ⅱ—Ⅱ，在每一道截面上取與曲柄平行及垂直的兩個方向A—A和B—B，用千分尺進行測量。此時每個軸頸同一橫截面上測得的最大差數值的一半，即為圓度誤差，軸頸在縱斷面上測得的最大差數值的一半，即為圓柱度誤差。之后對照技術標準確定曲軸主軸頸是否需要修磨。

6、簡述防抱死制動系統工作過程。P 68最后一段→P69第一段，防止四個車輪抱死。

答：ABS系統的基本工作原理是：汽車在制動過程中，車輪轉速傳感器不斷把各個車輪的轉速信號及時輸送給ABS電子控制單元（ECU），ABS ECU根據設定的控制邏輯對4個轉速傳感器輸入的信號進行處理，計算汽車的參考車速、各車輪速度和減速度，確定各個車輪的滑移率。如果某個車輪的滑移率超過設定值，ABS ECU就發出指令控制液壓控制單元，使該車輪制動輪缸中的制動壓力減少，如果某個車輪的滑移率還沒達到設定值，ABS ECU就控制液壓單元，使該車輪的制動壓力增大，如果某個車輪的滑移率接近于設定值，ABS ECU就控制液壓控制單元，使該車輪制動壓力保持一定，從而使各個車輪的滑移率保持在理想的范圍之內，防止4個車輪完全抱死。在制動過程中，如果車輪沒有抱死趨勢，ABS系統將不參與制動壓力控制，此時制動過程與常規制動系統相同。如果ABS出現故障，電子控制單元將不再對液壓單元進行控制，并將儀表板上的ABS故障警告燈點亮，向駕駛員發出警告信號，此時ABS不起作用，制動過程將與沒有ABC的常規制動系統的工作相同。

7、如何檢查電噴發動機進氣歧管壓力傳感器？P326第一、二段

答：1）、傳感器電源電壓的檢測。點火開關置于“OFF”位置，拔下進氣歧管絕對壓力傳感器的導線連接器，然后將點火開關置于“ON”位置（不啟動發動機），用萬用表電壓擋測量導線連接器中電源端VCC和接地端E2之間的電壓，其電壓值應為4·5-5·5V。如用異常，應檢查進氣歧管絕對壓力傳感器與ECU之間的線路是否導通，若斷路，應更換或修理線束。

2）、傳感器輸出電壓的檢測。將點火開關置于“ON”位置（不啟動發動機），拆下連接進氣歧管絕對壓力傳感器與進氣歧管的真空軟管。在ECU導線連接器側用萬用表電壓擋測量進氣歧管絕對壓力傳感器PLM-E2端子間在大氣壓力狀態下的輸出電壓，并記下這一電壓值，然后用真空泵向進氣歧管絕對壓力傳感器內施加壓力，從13· 3KP2（100mmHg）起，每次遞增13·3KP2（100mmHg），一直增加到66·7KP2（500mmHg）為止，然后測量在不同真空度下進氣歧管壓力傳感器（PLM-E2端子間）的輸出電壓。該電壓應能隨真空度的增大而不斷下降。將不同真空度下的輸出電壓下降量與標準值相比較，如不符，應更換進氣歧管壓力傳感器。

8簡述豐田車系ABS系統故障碼人工調取方法。P231 3—4段

答：豐田車系ABS系統故障碼的調取：1）系統故障碼的調取方法，將維修連接器接頭分開或將WΑ與Wв之間的短接銷拔出，接通點火開關。將發動機室的故障診斷座或駕駛室內的TDCL連接器的Tc與EΙ端子用跨線連接。儀表盤上的ABS警示即以一定的閃爍頻率閃爍出故障碼。

9、某型汽車大修工時為700h，結算工時單價為8元/h，材料費為5000元，利潤率r為30%，稅率β為5%,問應向該客戶收取汽車大修費用Q是多少？P257 答：解：該型汽車的大修成本為： C=M+B =5000+700×8=10600（元）

在考慮利率、稅時，維修企業應向客戶收取的汽車大修費用為： Q=C[﹙1+r﹚/﹙1-β﹚]= ﹙M+B﹚[﹙1+r﹚/﹙1-β﹚] =10600×﹙1+0·30﹚/﹙1-0·05﹚ ≈14505（元）

五、論述題

1、以奧迪200型轎車5缸渦輪增壓型電控發動機為例，試述點火控制過程。

答：奧迪200型轎車5缸渦輪增壓型電控發動機點火過程：在發動機運轉時，各傳感器分別將發動機的轉速、負荷水溫、節氣門狀態以及是否有爆震等信息輸入發動機Ecv控制中，Ecv根據發動機工況計算最佳的點火提前和初級電路導通時間，并根據水溫等加以修正，最后依據計算結果和點火基準信號，控制點火線圈初級電路的通、斷、使點火線圈產生高壓電，并經分電器中的分火頭配送至火花塞，點燃汽缸中壓縮的可燃混合氣。

2、試述轎車防抱死制動系統ABS系統的故障診斷步驟及方法。答：1）、初步檢查詢問客戶，故障的現象和發生故障的條件 2)、檢查，首先檢查制動液面高度，是否有滲漏現象，輪胎磨損狀況，輪胎有無松動。

3）、警報燈的檢查，儀表板上的BRAKE燈常亮，表示普通制動系統有故障，ABS燈常亮表示防抱死制動系統有故障，正常情況下，ABS燈應在點火開關接通3—4秒后熄滅，說明ABS電控系統正常。4）、路試，在一定的車速下緊急制動，制動踏板應有輕微的顫動，車輪與地面沒有明顯的輪胎橡膠拖印，說明ABS工作正常，否則ABS系統有故障，則應通過讀取ABS系統故障代碼并作進一步的檢查。

5）、如果ABS只是間歇地出現故障，則可能是電控系統中的導線連接器或導線接通不良的原因引起的，應參照該車型的ABS控制電路檢查各處的連接是否牢固，有無接觸不良松動的現象。

6）、通過檢查和依據電控系統的故障代碼檢修后，應在進行路試，ABS工作正常后，依照維修資料提供的方法清除故障代碼。

3、如何檢查奧迪A6轎車V6電噴發動機電子油門警報燈功能？

答：1）、氣動發動機，如果電子油門沒有故障則Epc警報燈約3秒之后熄滅，如果不亮應檢查組合儀表內從發動機控制單元到Epc警報燈的導線連接或組合儀表內Epc警報燈是否燒壞。

2）、如果Epc警報燈亮的時間超過3秒或一直亮著，應檢查導線是否有短路故障。

4、結合自己實踐，試述汽車故障診斷中所用基本方法。P197（3）→1）--2）

答：故障診斷就是找出故障原因及部位的分析、判斷、檢查過程。對于汽車故障現行的診斷方法基本上有兩種：一種是儀器設備診斷法；另一種是人工經驗診斷法。

1）儀器設備診斷法：儀器設備診斷法是在汽車總成不解體的情況下，用儀器設備獲取汽車性能和故障的信息參數，并與正常汽車技術狀況相比較，結合技術性能和故障的診斷結論。隨著電子信息及計算機技術在汽車上的應用，汽車故障的診斷儀器設備日益完善，越來越多的先進儀器應用在汽車故障診斷中。

2）人工經驗診斷法：人工經驗診斷法是指檢查人員憑實際經驗感覺和觀察，通過簡單工具，在汽車不解體或局部解體的情況下，通過試問、眼看、耳聽、手摸、鼻嗅的方法，對汽車技術性能和故障進行定性的診斷。

5、汽車修理竣工檢驗內容主要有那些？發動機運轉工況和傳動機構工作狀況應滿足那些要求？

答：修理竣工檢驗的內容有：進廠編號、托修單位、承修單位、牌照號廠牌、車型、底盤號碼、發動機號碼及型號、車輛裝備情況、車輛改裝改造狀況。以車修竣后技術狀況，檢驗記錄、結果、檢驗員簽字、蓋章及日期等。其中汽車修竣后技術狀況的檢驗內容主要由：各總成零部件的技術條件，駕駛室客車外觀噴漆顏色，駕駛室內各附件工作狀況，車高、車門、燈光、雨刷、發動機工況、底盤工況，各部油、水、氣、電的工作狀況，發動機啟動容易，在各種轉速下運轉正常，無異響，排放正常。傳動機構工作正常、無異響，離合器工作平穩、操縱輕便，工作可靠。

第二篇：汽車修理工技師論文

淺談汽車變速器

煙臺汽車工程職業學院 王 奇 煙臺 264000

摘要：

變速器主要有改變傳動比，實現倒車行駛，中斷動力傳遞的作用，它有手動變速器、自動變速器及半自動變速器等變速器，每款變速器都有其特點，每款變速器在其換擋質量及燃油消耗量上都各有優缺點。

詞：變速器作用 手動擋 換擋質量

前 言

只要隨便問問準備購車的人，幾乎都能從他們口中聽到關于變速器的議論：性能代表DSG、節油高手CVT、微車小車最愛AMT、手自一體Tiptronic,豪華寶馬8擋變速器等。當然，互相拆臺的也不在少數，DSG的粉絲鄙視CVT的駕駛感覺軟綿綿；支持傳統手自一體的用戶也嘲笑DSG小毛病多；當然別忘了，還有一直固守手動擋的“保皇派”，任何自動變速器在他們眼里都是異端邪教，不值一提。

汽車工業的百年歷史中，肯定沒有任何一個時代的變速器技術能比得上今天那么深入民心和豐富多彩，我們也幾乎能斷言，在下一個百年，變速器技術對人們購車的影響肯定也比不上我們這個時代：在不久的將來，現在意義的變速器會可能會完全銷聲匿跡。技術的發展是因為人們的需求，而人們最大的需求就是：越來越方便、越來越高性能的汽車。例如無論有多少“手動擋保皇派”，自動擋汽車都在迅速蠶食手動擋汽車市場。變速器只不過是追求過程中一種衍生的樂趣而已，它自身的存在和發展其實都來自動力源，也就是我們常說的發動機。

在電驅時代來臨之前，為了榨干傳統發動機的性能極限，加上廠商對汽車文化不同的理解，我們或許將會在一二十年內看到汽車工業史上最為精彩的變速器大戰。我們將會以一個系列文章，通過變速器技術的發展史，給網友深入地講解變速箱技術，提供購車的參考之余，進一步提高變速器的使用技巧，加深對汽車的理解。

1變速器的作用

1.1變速器的功用

a改變傳動比，滿足不同行駛條件對牽引力的需要，使發動機盡量工作在有利的工況下，滿足可能的行駛速度要求。b實現倒車行駛，用來滿足汽車倒退行駛的需要。

c中斷動力傳遞，在發動機起動，怠速運轉，汽車換檔或需要停車進行動力輸出時，中斷向驅動輪的動力傳遞。如果用一句話來概括變速器的作用，那就是：改變發動機的扭矩和轉速，使其適應車輛瞬時的需求。

1.2傳動比 比檔位數更重要的數據

a就是由于發動機和汽車需求之間的矛盾，才有了變速器生存的原因。例如汽車剛起步，發動機轉速在很低的區域，相應的扭矩也很低，這時候就不滿足汽車所需要的高扭矩低轉速的要求。此刻的發動機轉速大約在1000轉以下，不過實際上，車輪也不需要這么高的轉速，每分鐘幾十到幾百轉就夠了。這個時候，變速器就將發動機輸入的轉速降低，由于速度降下來了，也就是說扭矩上去了。剛好能滿足車輛起步時低轉速、高扭矩的需求。假設變速器在1擋的時候，發動機轉3圈，經過變速器的變速后，只輸出1圈，同時扭矩也增加3倍（不考慮摩擦損失），這樣就完成了降低轉速、增加扭矩的目的。這個擋位的傳動比就是3。b汽車在高速中運行，發動機的轉速在2000轉以上了，相應的扭矩也上升到了一個不錯的水平。這時候的汽車需要的往往是一個比較小的扭矩和一個比較高的速度。變速器就可以把發動機輸入的轉速提高，由于速度升上去了，同時扭矩會下降。正好滿足汽車的需要。如果發動機每轉0.9圈，變速器就能輸出1圈，這個檔位的傳動比就是0.9。

c為了滿足汽車和發動機在不同的速度下都能協調工作，變速器往往被設計成具有多個擋位可以選擇。變速器的擋位設計也是隨著發動機不斷地進步而進步的，早期的發動機功率不足，因此變速器能起到的都是減速增扭，傳動比都是大于1的。但隨著發動機功率越來越強勁，現代轎車一般都具備傳動比小于1的擋位。

d在這里舉一個基本的例子：1檔3.704；2檔2.202；3檔1.414；4檔1；5檔:0.802。這是一個當今典型的變速器各檔位的傳動比，從中我們看以看到，這個變速器有4個檔位的傳動比是大于1的，一個小于1的擋位我們通常稱為超速擋。由此可見，整個變速器的變速范圍在3.704-0.802之間。

e當然，變速器還有一個很重要的功能就是提供倒車。因為發動機在發動之后只會朝著一個方向轉，因此還需要變速器提供反向旋轉的擋位，這個檔位我們稱為倒擋。不過一般在討論變速范圍的時候，指的都是前進擋，正如沒有人說自己的5擋變速器是6擋的一樣。

由于變速器的作用就是將發動機的轉速變成車型行駛需要的轉速（我們姑且忽略傳動系統上另一個相對簡單很多的減速部件），因此變速范圍和檔位數量就顯得格外重要。爭論和分歧也是從此而來。不過電動機具有和內燃機完全不一樣的特點，現在甚至已經出現了直接套上輪子就可以驅動的電動機。而就在這個電驅時代全面來臨之前，變速器正在進行一場史無前例的大戰。由于篇幅所限，開篇就到此為止了，希望網友能記住：目前的變速器都因發動機而生的。其后我們將會圍繞變速器這個最根本的作用，進行深入講解。

手動擋的魅力

目前的變速器都是因為發動機而生的，是為了彌補發動機的缺陷而發明的這么一個設備。在相當長的時間里，汽車變速器世界完全由手動變速器主宰。即使在今天，自動變速器已經深入民心的情況下，依然還有不少“手動保皇派”，從中可見手動變速器的魅力。

2.1傳動比對汽車的影響

a 汽車的變速器各檔位的傳動比中，最重要的就是1擋和最高檔的傳動比。設計最大爬坡坡度決定了1擋傳動比，設計最高車速決定了最高檔傳動比。而不同的汽車，由于不同的開發理念和需求，導致這兩個傳動比會有很大的不同。目前轎車的手動擋傳動比，1擋會在3以上，而最高檔會在1一下，相差3倍以上，每一個傳動比對應著一個檔位。我們可以設想一下，如果只有1個低檔，無論發動機如何轟鳴，如何拉高速，車速都沒法上去；而如果只有1個最高檔，我們甚至不能起步；如果只有最低和最高檔，那么在兩者之間任何時間切換都十分地不平順，而發動機由于沒有任何適合發力的區間，油耗和加速性能也會大受影響。b對于同級別的車型來說，1擋和最高檔的傳動比是差不多的。而中間檔位的多少，就會大大影響車型的加速性能和油耗。舉個例子，假設騏達只有2個檔位，1擋和最高擋，分別對應最大爬坡能力和最高速度。騏達1擋的傳動比為3.727，5擋的傳動比為0.892，相差4.2倍。

c當用1擋起步達到4200轉后換擋，這時候由于傳動比一下子變為1/4.2（相當于快了4.2倍）,因此發動機的轉速就會掉到1000轉，重新加速。在這個過程中就掉了3200轉，非常不利于發動機功率的發揮。因此，檔位越多，掉轉速就可以越少，這就是一般所說的“齒比密”的意思。因此，越多的擋位就能改善這種“掉轉速現象”，油耗和性能都能改善。

d對于特殊車輛來說，變速器傳動比往往跟一般使用有很大不一樣。例如下面這臺跑場地賽的老款mini，由于場地小，極速上去不，因此換了一個變速器：將最大傳動比設定比原廠大，同時將1擋傳動比變小，這樣就使最大和最小傳動比之間的差距變小，這樣在不增加檔位的情況下，能使“齒比更密”。

2.2發動機的怠速性能是選擇手動車型重要的考量

A 前文提到，同級別的車型其實最高檔和最低檔的傳動比其實差不多，很多沒有經驗的初次購車者也覺得反正都是5擋手動，駕駛起來應該差不多的。在這一環節上，變速器就要和發動機一起來考量了，因為發動機的怠速性能會非常影響你的“手動駕駛樂趣”。

B 在此先明確一個概念：怠速自動調節能力≠調節怠速。我們可能會有這種經驗：在汽車教練場上的教練車，怠速被調整到1000轉，甚至更高，這樣的好處顯而易見，就是不容易死火，適合新手開。這種情況都是有經驗的教練員特意調節的，我們把這種情況稱為“調節怠速”，是一種人為的動作。

C 而“怠速自動調節能力”則是指發動機自己的調節范圍。一個簡單的測試方式是：在不踩油門的情況下，松開離合，車輛能夠攀爬的最大坡度，就是怠速自動調節能力最直觀的衡量了。D 舉一個具體的例子說明這個問題，如果發動機的怠速是800轉/分鐘。現在我們慢慢松開離合在一個很小的坡度上爬行，發現轉速上升到1000轉/分鐘，相應的扭力當然也就上升了。這個1000轉已經超出了我們日常所理解的怠速，但實際上還是處于發動機的怠速控制范圍，因為我們沒有踩油門。“哪里有壓迫哪里就有反抗”，而這個反抗能力的大小就是發動機“怠速自動調節能力”。

E發動機怠速自動調節能力對于手動車型的低速駕駛有很大的影響，怠速自動調節能力弱的發動機需要很小心的控制離合，配合右腳細膩的功夫，才能很好地控制，這樣既增加了勞動強度，也減少了駕駛樂趣。

F手動變速器有很多優點，可玩性高，是玩車者推崇的駕駛方式。不過由于操作相對復雜，而自動變速器的性能也日益接近手動變速器，使手動變速器的應用越來越少。自從上世紀80年代，自動擋開始運用在高檔車的這30年中，自動變速器的發展已經滲透到所有車型領域，類型也日益紛繁復雜，性能好壞更是眾說紛紜。在后面的文章里，我們還是從最基本的變速原理去理解各種自動變速器。換擋質量

3.1油門深度和車速（發動機轉速和變速器輸出轉速）

舉個例子，如果在二擋的時候是30km/h,如果你踩得比較淺就已經達到這個車速了。變速器就會想：發動機挺有余力的，好，讓我跳個3擋，繼續加快車速。

同樣二擋30km/h這種情況，但如果你踩油門踩得很深，變速器會覺得很奇怪：怎么油門這么深，車速還這么低？或許這哥們是重載吧，也可能是急加速。不行，我要多給力才行。這個時候變速器反倒跳回1擋，加力行駛。

再舉一種情況，當車速開到80km/h，5擋。這個時候如果我們松一點油門，再重新加一點點油，變速器看到一點點油就達到80km/h了，甚至就會再往高跳一檔。但這個時候加大油門的話，變速器會覺得你需要急加速，反而會降檔。在這個兩個基本的參數下，后來的變速器引入的參數越來越多，例如通過你踩油門的快慢計算你需要加速的急迫程度，采用不同模式時候跳檔的快慢和多少等等，不同的模式導致的差異會很大。這種“智能化”的設定就是我們通常所說的“調教”。

3.2三個簡單的衡量指標

一臺“調教”得好的變速器，往往有這么三個指標去衡量。一個是了解駕駛員的意圖，第二個是執行的快慢，最后就是講究平順性了。舉個例子，在緊湊型車上，以高爾夫為標志的7速DSG就是調教優秀的典范，而另一臺科魯茲6速變速器則是調教很不好的反面教材。

高爾夫的7速DSG在溫和駕駛的時候，擋位往上升得非常快，發動機長期處于低速運轉，因此很平順、省油、噪音很小，而當你需要激烈駕駛，來一個地板油的時候，它能夠立即從7擋降到3擋甚至2擋，這個能力在這個級別的車型里絕對是傲視同儕的。而后進生科魯茲的6速變速器在溫和駕駛的時候不容易往上跳擋，發動機轉速在2000轉徘徊的時候，變速器不懂得往上跳擋~~然后在急加速的時候，降擋動作也不快。

類似的毛病在福克斯自動擋上也是存在的，甚至更加嚴重，不過福克斯是4擋，先天不足，再怎么調教也不會得到太好的結果。如果說純自動模式既要考驗變速器的“智商”，還要考驗其“執行力”快慢的話。手自一體變速器則重點考驗其“執行力”了。一臺好的手自一體變速器簡單來說，就是要“聽話”。讓你降檔就降檔，讓你升檔就升檔，不做太多的電子干預。而且動作要快。需要做到隨傳隨到的變速器配合，難度是很大的。一般出現得最多的是不能快速降擋，因為快速降擋后，發動機的轉速需要自動拉升，才能保證車輛不會太頓挫。更重要的是，如果本來車速就不低，還強行降擋，一旦發動機轉速跟不上，變速器會被車輛反拖，容易造成損傷。

而升檔其實更多的是要求發動機低速扭矩配合。因為升擋后發動機的轉速要下降，只要轉速下降后的發動機能發出足夠的扭矩來驅動車輛，就完全沒有問題。如果發動機扭矩不夠，變速器的設定就不應該太早升擋。

因此，降擋和升擋都要求發動機有良好而快速的響應，變速器也不是“一個人在戰斗”，只是降擋更容易看出整套動力總成的配合程度。

在前兩者的基礎上，我們對平順性的要求越來越高。例如網友在看評測文章的時候，經常看到這樣的字眼“換擋頓挫明顯”。對于有檔變速器而言，必須要把發動機的轉速精準控制，才能避免換擋頓挫。這一點很好理解，換高檔后發動機的轉速必然下降，該下降到多少，原則上只有唯一“最合適轉速”（這個轉速處以最終傳動比就是驅動輪的轉速為準）。由于一般自動變速器采用液力來替代離合器，因此“最合適轉速”的范圍可以有所折中，而DSG則由于直接傳動，因此難度更大。

總 結

由于各種類型的變速器都有各自的優勢和劣勢，因此還沒有任何一種變速器能夠統一江湖。不過基本問題我們還是能夠認清楚的：評價一款變速器的優劣要從和多個方面去考核，不能根據簡單的某一方面就下定論，要從傳動比、怠速以及簡單的三個評價指標等等綜合考慮。

參考文獻

［1］ 趙福堂 《汽車電器與電子設備》［M］北京理工大學出版社 2009 ［2］ 張蕾《汽車電子控制技術》 ［M］清華大學出版社 2009 ［3］ 舒華 姚國平《汽車電子控制技術》［M］人民交通出版社 2008 ［4］ 陳家瑞《汽車構造》［M］人民交通出版社 2005 ［5］羅新聞《汽車自動變速器結構原理彩色圖解》［M］機械工業出版社 2008 ［6］陳新亞《汽車構造透視圖典》 ［M］機械工業出版社 2012 ［7］劉巖東《汽車自動變速器結構與原理解析》［M］機械工業出版社 2010 ［8］百度 http://www.tmdps.cn/ ［9］谷歌 http://www.tmdps.cn.hk

第三篇：汽車修理工技師論文

汽車修理工技師論文范文

近年來，隨著我國經濟的快速發展，汽車保有量迅猛增加，社會對汽車使用與維修方面的人才需求也直線上升，在這種情況下，全國各地許多高職院校都爭相辦起了汽車運用專業。但是，由于專業創辦時間短，加之高職教育相對來說本身就是一種新興的教育模式，人們對它的教學體系和教學方法還處于逐漸摸索階段，以至于高職汽修專業的教學體制不是很完善。目前，高等職業院校的汽車專業存在這樣一些問題：

第一，雖經這幾年的專業教學改革，但仍然留有傳統專業培養模式的痕跡。如對人才培養的目標與當前汽車行業對人才要求的適應性有待提高；在對課程設置方面，或是理論性、系統性過強，或是片面的理解“理論教育以實用、必須、夠用為原則”而使課程體系失去了應有的系統性。

第二，專業理論課程的教學模式大多沿用傳統的“三段式”，即從《汽車構造》到《發動機原理與汽車理論》再到《汽車維修》、《汽車檢測與故障診斷》。如何更好地適應當今高職汽車專業對學生的培養還有待商榷。

第三，教材建設跟不上行業的發展。汽車作為一機電產品，其技術含量極高，同時發展極快，盡管這幾年新版的教材不斷涌現，但與當今汽車技術的快速發展還落后很多。

第四，師資隊伍還不能完全適應高職教育注重對學生專業技能培養的要求。盡管這幾年各院校都受香港職業訓練局“質素保證制度”的啟示進行師資隊伍建設，建立了一支“雙師型”的師資隊伍，但不少“雙師型”教師在實踐能力方面還比較薄弱。

第五，作為高職專業教學的重點環節——實踐教學仍比較薄弱。大多由于實驗設備不全或臺套數不足、實訓計劃有待進一步完善、實習指導教師經驗不足或人員缺乏以及實習基地建設(有些雖有較多的校外實習基地但徒有虛名)等原因所致。暑期有幸去深圳職業技術學院參加了教育部組織的全國師資培訓，在該校汽車與交通學院半個月的學習過程中，親身感受了他們的教學方法與授課方式,總結起來,收獲頗豐.威志所用的電噴發動機故障診斷的難點和誤區

隨著汽車工業的發展，電子控制系統在汽車上的應用越來越普遍。電控系統在提高汽車性能的同時，也使汽車的故障診斷變得復雜起來。汽車故障自診斷系統的開發應用，對于及時發現故障以及故障維修提供了方便。汽車維修人員通過解讀故障代碼，大多數都能判明故障可能發生的原因和部位。然而，在對汽車維修時，若僅僅靠故障代碼尋找故障，往往會出現判斷上的失誤。實際上，故障代碼僅僅是電控汽車電腦（ECU）認可的一個是或否的界定結論，不一定是汽車真正的故障部位。因此，在對電控汽車進行維修時應綜合分析判斷，結合汽車故障的現象來尋找故障部位。

電控汽車故障自診斷系統，一般有電子控制器（ECU）中的識別故障及故障運行控制軟件、故障監測電路和故障運行后備電路等組成。不同廠家生產的汽車，其故障自診斷系統的故障檢測項目不盡相同，故障代碼儲存和顯示方式也有所不同。故障代碼儲存在隨機儲存器（RAM）中，隨機儲存器與蓄電池直接相連，故障代碼可長期保存，清除故障代碼需要斷開專門的隨機儲存器連接電路或者直接斷開蓄電池。目前，解讀電控汽車故障代碼大多是通過三種方式來獲取的。一種是靠儀表盤上的故障指示燈間隔閃爍次數來讀取；第二種是借助于專用的車型解碼儀直接讀取故障碼；第三種是靠國內廠家生產的故障代碼分析儀，以漢顯的方式讀取故障代碼的漢語文字說明。顯而易見，以漢語文字的方式獲得故障代碼故障含義，是廣大汽車維修者普遍青睞的一種方式。而前兩種讀碼方式還需查有關的資料，才能懂得故障代碼的含義。但是，無論采用何種方式解讀故障代碼，一旦電噴汽車的控制電腦出現紀錄和儲存錯誤的故障代碼，則對電控汽車維修帶來許多不便。在以下三種情況時，故障代碼易出現錯誤信息，希望引起維修人員注意。

1、汽車運行時故障明顯，傳感器有故障而自診斷系統沒有監測到。

電控汽車控制電腦（ECU）對傳感器信號進行檢測時，只能接受其設定范圍之內的傳感器非正常信號，從而判別傳感器的好與壞，記錄或不記錄故障代碼。一旦解讀故障代碼故障后，只要對相應的傳感器、導線連接器、導線進行檢查，找到并排除短路、斷路的故障即可。但是，若因某種原因致使傳感器靈敏度下降、反應遲鈍、輸出特性偏移等，則自診斷系統就測不出來了。盡管發動機確有故障表現，但是自診斷系統卻輸出了正常的無故障碼（故障指示燈不閃爍）。這時就應該依據發動機的故障征兆進行分析判斷，繼而對傳感器單體進行針對性檢測，以便找到并排除傳感器故障。例如，當發動機轉速失準并伴有行駛中發動機怠速不穩，但自診斷系統又沒有故障代碼輸出時，首先值得考慮和懷疑的便是空氣流量傳感器或者進氣壓力傳感器出了故障，因為這兩者傳感器性能的好壞，直接影響ECU所控制的發動機基本的燃油噴射量。盡管此時沒有顯示相應的故障代碼，也應該對它們進行檢查。比如，當翼板式空氣流量殼體產生裂紋漏氣時，便會導致空氣流量傳感器計量不準，使發動機運轉失調，而控制電腦ECU的自診斷系統并不能檢測到這種故障現象。因此，無錯誤故障碼輸出。

2、由于發動機工況故障現象相似，ECU監測失誤，自診斷系統可能顯示錯誤的故障代碼。例如，對于裝有三元催化轉換器的電控汽車，一旦使用過含鉛汽油，這類故障特性有時較為明顯。在汽車進行檢修時，經常會發現故障代碼顯示的是“水溫傳感器斷路或短路”故障，而發動機故障癥狀卻是：無論發動機在冷車狀態下或者熱車狀態下都不好起動，并且拌有怠速不穩和回火現象，發動機的轉速始終提不高。顯然這些故障與水溫傳感器的關系并不十分密切，在對水溫傳感器進行單體測量后并未發現任何故障。但是，當從汽車上拆下三元催化轉換器并剖開后發現，三元催化轉換器內部嚴重堵塞，因此可以斷定發動機故障是由此而引起。因此當自診斷系統出現故障代碼以后，還應該與發動機的實際故障癥狀進行分析比較，以得到正確合理的判斷，不應該將故障代碼當作排除故障的唯一依據。

3、電控汽車使用維修不當也可能引發錯誤的故障代碼。

在對電控汽車實施維修時，由于維修人員維修不當或者操作失誤，也會導致自診斷系統輸出錯誤的故障辦法。例如，在發動機運轉過程中，隨意或者無意把傳感器插接頭拔下，每拔下一次傳感器插接頭，自診斷系統就會記錄一次故障代碼。另外，若在上一次汽車維修時，由于操作不當而未能完全清除掉舊的故障代碼，那么電腦也同樣將原來舊的故障代碼保存其內，因此在對電控汽車維修時也要加以注意，不應造成不必要的人為故障代碼，給維修工作帶來混亂和困難。

第四篇：汽車修理工技師論文汽車修理工論文

汽車修理工技師論文汽車修理工論文

近年來，隨著我國經濟的快速發展，汽車保有量迅猛增加，社會對汽車使用與維修方面的人才需求也直線上升，在這種情況下，全國各地許多高職院校都爭相辦起了汽車運用專業。但是，由于專業創辦時間短，加之高職教育相對來說本身就是一種新興的教育模式，人們對它的教學體系和教學方法還處于逐漸摸索階段，以至于高職汽修專業的教學體制不是很完善。目前，高等職業院校的汽車專業存在這樣一些問題：

第一，雖經這幾課程設置方面，或是理論性、系統性過強，或是片面的理解“理論教育以實用、必須年的專業教學改革，但仍然留有傳統專業培養模式的痕跡。如對人才培養的目標與當前汽車行業對人才要求的適應性有待提高；在對、夠用為原則”而使課程體系失去了應有的系統性。

第二，專業理論課程的教學模式大多沿用傳統的“三段式”，即從《汽車構造》到《發動機原理與汽車理論》再到《汽車維修》、《汽車檢測與故障診斷》。如何適應當今高職汽車更好地專業對學生的培養還有待商榷。

第三，教材建設跟不上行業的發展。汽車作為一機電產品，其技術含量極高，同時發展極快，盡管這幾年新版的教材不斷涌現，但與當今汽車技術的快速發展還落后很多。

第四，師資隊伍還不能完院校都受香港職業訓練局“質素保證制度” 的啟示進行師資隊伍建設，建立了一全適應高職教育注重對學生專業技能培養的要求。盡管這幾年各支“雙師型”的師資隊伍，但不少“雙師型”教師在實踐能力方面還比較薄弱。

第五，作為高職專業教學的重點環節——實踐教學仍比較薄弱。大多由于實驗設備不全或臺資培訓，在該校汽車與交通學院半個月的學習過程中，親身感受了他們的教學方法與授課方式,總結起來,收獲頗豐.威志所用的電噴發動機故障診套數不足、實訓計劃有待進一步完善、實習指導教師經驗不足或人員缺乏以及實習基地建設(有些雖有較多的校外實習基地但徒有虛名)等原因所致。暑期有幸去深圳職業技術學院參加了教育部組織的全國師斷的難點和誤區

隨著汽車工業的發展，電子控制系統在汽車上的應用越來越普遍。電控系統在提高汽車然而，在對汽車維修時，若僅僅靠故障代碼尋找故障，往往會出現判斷上的失誤。實際上，故障代碼僅僅是電控汽車電腦（ECU）認可的一個是或性能的同時，也使汽車的故障診斷變得復雜起來。汽車故障自診斷系統的開發應用，對于及時發現故障以及故障維修提供了方便。汽車維修人員通過解讀故障代碼，大多數都能判明故障可能發生的原因和部位。否的界定結論，不一定是汽車真正的故障部位。因此，在對電控汽車進行維修時應綜合分析判斷，結合汽車故障的現象來尋找故障部位。

電控汽車故障自診斷系統，一般有電子控制器（ECU）中的識別故障及故障運行控制軟件、故障監測電路和故障運行后備電路等組成。不同廠家生產的汽車，其故池直接相連，故障代碼可長期保存，清除故障

代碼需要斷開專門的隨機儲存器連接電路或者直接斷開蓄電池。目前，解讀電控汽車故障代碼大多是通過三種方式來獲取的。一種是靠儀表盤上的故障指示燈間隔閃爍次障自診斷系統的故障檢測項目不盡相同，故障代碼儲存和顯示方式也有所不同。故障代碼儲存在隨機儲存器（RAM）中，隨機儲存器與蓄電數來讀取；第二種是借助于專用的車型解碼儀直接讀取故障碼；第三種是靠國內廠家生產的故障代碼分析儀，以漢顯的方式讀取碼方式還需查有關的資料，才能懂得故障代碼的含義。但是，無論采用何種方式解讀故障代碼，一旦電噴汽車的控制電腦出現紀錄和儲存錯誤的故障故障代碼的漢語文字說明。顯而易見，以漢語文字的方式獲得故障代碼故障含義，是廣大汽車維修者普遍青睞的一種方式。而前兩種讀代碼，則對電控汽車維修帶來許多不便。在以下三種情況時，故障代碼易出現錯誤信息，希望引起維修人員注意。

1、汽車運行時故障明顯，傳感器有故障而自診斷系統沒有監測到。電控汽車控制電腦（ECU）對故障代碼故障后，只要對相應的傳感器、導線連接器、導線進行檢查，找到并排除短路、斷路的故障即可。但是，若因某種原因致使傳感器靈敏度傳感器信號進行檢測時，只能接受其設定范圍之內的傳感器非正常信號，從而判別傳感器的好與壞，記錄或不記錄故障代碼。一旦解讀下降、反應遲鈍、輸出特性偏移等，則自診斷系統就測不出來了。盡管發動機確有故障表現，但是自診斷系統卻輸出了正常的無故障碼（故障指示燈不閃爍）。這時就應該依據發動機的故障征兆進感器或者進氣壓力傳感器出了故障，因為這兩者

傳感器性能的好壞，直接影響ECU所控制的發動機基本的燃油噴射量。盡管此時沒有顯示相應的故障代碼，也應該對它們進行檢查。比如，當翼板式空氣流量殼體產生行分析判斷，繼而對傳感器單體進行針對性檢測，以便找到并排除傳感器故障。例如，當發動機轉速失準并伴有行駛中發動機怠速不穩，但自診斷系統又沒有故障代碼輸出時，首先值得考慮和懷疑的便是空氣流量傳裂紋漏氣時，便會導致空氣流量傳感器計量不準，使發動機運轉失調，而控制電腦ECU的自診斷系統并不能檢測到這種故障現象。因此，無錯誤故障碼輸出。

2、由于發動機工況故障現象相似，ECU監測失誤，自診斷系統可能顯示錯誤的故障代碼。

例如，對于裝有三元催化轉換器的電控汽車，一旦使用過含鉛汽油，這類故障特性有時較為明顯。在汽車進行檢修時，經常會發現故障代碼顯示的是“水溫傳感器斷路或短路”故障，而發動機故障癥狀卻是：無論發動機在冷車密切，在對水溫傳感器進行單體測量后并未發現任何故障。但是，當從汽車上拆下三元催化轉換器并剖開后發現，三元催化轉換器內部嚴重堵塞狀態下或者熱車狀態下都不好起動，并且拌有怠速不穩和回火現象，發動機的轉速始終提不高。顯然這些故障與水溫傳感器的關系并不十分，因此可以斷定發動機故障是由此而引起。因此當自診斷系統出現故障代碼以后，還應該與發動機的實際故障癥狀進行分析比較，以得到正確合理的判斷，不應該將故障代碼當作排除故障的唯一依據。

3、電控汽車使用維器插接頭拔下，每拔下一次傳感器插接頭，自診斷系統就會記錄一次故障代碼。另外，若在上一次汽車維修時，由于操作不當而未能完全清除掉修不當也可能引發錯誤的故障代碼。在對電控汽車實施維修時，由于維修人員維修不當或者操作失誤，也會導致自診斷系統輸出錯誤的故障辦法。例如，在發動機運轉過程中，隨意或者無意把傳感舊的故障代碼，那么電腦也同樣將原來舊的故障代碼保存其內，因此在對電控汽車維修時也要加以注意，不應造成不必要的人為故障代碼，給維修工作帶來混亂和困難。

第五篇：汽車修理工高級技師理論復習資料

汽車修理工高級技師理論復習資料

一、填空題

1、手工攻螺紋的基本步驟是:鉆底孔、倒角、頭錐絞削二錐絞削、三錐絞削。

2、汽車潤滑脂的使用性能主要有稠度、低溫性能、高溫性能和抗水性等。

3、、零件的結構形狀、大小和技術要求是由設計和工藝要求決定的。

4、零件檢驗分類技術條件通常采用經驗統計法、試驗研究法和計算機分析法三種方法制定。

5、在發動機實際修理中，是以汽缸的最大磨損直徑，再加上加工余量來確定汽缸的修理尺寸。

6、發動機汽缸鏜削方法有兩種，一種是同心法,另一種是偏心法。

7、質量管理文件可分為三大部分，即質量標準與規定、質量控制與保證、技術管理制度。

8、優質碳素結構鋼25Mn、含碳量為0.25。

9、柴油發動機燃燒室一部分在活塞頂與汽缸之間，另一部分在汽缸蓋中，應為分開式燃燒室。

10、質量不能簡單的理解為產品質量，它還包括 施工質量 和服務質量，從三者關系來看，后二者是實現前者的有力保證。

11、電控懸架高度控制閥的作用是根據ECU的控制信號，控制空氣彈簧的充氣和排氣。

12、在選擇設備時，盡可能選擇體現現代科學技術水平和一些高新技術的現代化先進設備，不要選擇已被淘汰或改型的陳舊設備。

13、汽車維修業按照設備條件、設施條件、人員條件、質量管理條件、安全生產條件、環保保護條件、流動資金條件等，可分為三類。

14、汽車修理作業的基本方法可分為舊車修理法、總成互換修理法、。

15、分類法也叫分層法是通過 分類把性質不同的統計數據，以及錯綜復雜的因素，找出規律，從中發現問題，解決問題。

16，設備的采購一般原則是：生產上適用、技術上先進、經濟上合理、要有可靠的安全性和環保性。

17、汽車修理從業人員培訓的原則是結合生產、統一安排、因材施教、靈活多樣。

18、對于裝有車輪防抱死系統或軸間制動力調節器的汽車，應測定它的滿載或空載制動方向穩定性。對在用車輛做安全檢測時，一般是在空載下進行。

19、轉向輪的測滑量通常是在側滑試驗臺上進行。側滑試驗臺有兩種：一種是滾筒式試驗臺，另一種是較為常見的滑板式試驗臺。

20、操縱穩定試驗通常采用三種方法：一是室內臺架試驗、二是道路試驗、三是主觀感覺評價試驗。

21、鑄鐵具有良好的可鑄性、耐磨性和卻削性。凡力學性能要求不高、形狀復雜、鍛制困難的零件，多用鑄鐵制造，如汽缸體、氣缸套、后橋殼、飛輪、制動鼓等。

22、鏜削汽缸目的是保證修理尺寸恢復氣缸的圓度和圓柱度，使汽缸中心垂直與曲軸主軸承孔中心線。

23、汽缸體與汽缸蓋裂紋的修理方法主要有粘接法、焊接法和堵漏法等。

24、工序是指在同一工作地點，由一個工人或一組工人，對一個零件或一組零件，所連續完成的工藝過程中的一部分。

25、質量管理文件可分為三大部分，既質量標準與 規定、質量控制與保證、技術管理制度。

26、汽車機械事故發生后，通過分析原因，要區分責任。責任大致可分為設計責任、制造責任、維修責任、使用責任。

27、各級汽車綜合性能檢測站應配備站長、技術負責人、質量負責人和專職檢驗員。

28、機油牌號中15W/30這種形式稱為多級油，表示這種機油粘溫特性良好，可四季通用。

29、LPG汽車燃料供給系統主要部件有五項：氣瓶組合閥門、蒸氣調節器、混合器及控制系統。

30、除了在測試程序中特別指明的外，不能用指針式萬用表測試微機和傳感器，可使用高阻抗數字式萬用表進行測試。

31、空氣流量傳感器是測量發動機進氣量的裝置，它將吸入的空氣量轉成電信好傳給電子控制單元，作為決定噴油量的基本信號之一。

32、三極管是在一塊半導體材料上，制作出三個區，構成兩個PN結，并分別從三個區中引出三條引線，在封裝在管殼里。

33、金屬材料可鑄性指金屬融化后，可以鑄造成各種形狀的能力，主要指金屬融化后的流動性和冷凝性。

34、零件檢驗分類技術條件通常采用經驗統計法、試驗研究法和計算分析法三種方法制定。

35、液壓系統速度控制回路調節運動速度的方法有兩種：一是改變輸入執行元件工作腔的流量；二是改變液壓馬達的有效工作容積，既改變液壓馬達的排量。第一種稱節流調速、第二種稱容積調速。

36、為了實現多個汽車電腦之間的信息快速傳遞，汽車電腦之間要采用通信CAN技術連成一個網絡系統。

37、零件在交變應力作用下，經過較長時間工作而發生的斷裂現象稱為疲勞斷裂。

38、維修生產中采用兩種作業組織形式有固定工位作業法和流水作業法。

39、汽車行駛系包括車橋、車架、車輪和懸架。

40、工序指在同一工作地點，由一個工人或一組工人，對一個零件或一組零件，所連續完成的工藝過程中的一部分。

41、有自動變速器和巡航控制的汽車，發動機節氣門位置傳感器一般應為線性輸出型。

42、豐田凌志LS400轎車的懸架系統中，采用 光電 式高度傳感器。

43、一次加載斷裂是指在一次靜載荷，或一次沖擊能量作用下發生的斷裂。其宏觀形狀可分為：纖維狀區、放射狀區、剪卻唇區3個不同區域。

44、發動機曲軸裂紋的檢驗方法有磁力操作法和滲透法。

45、發動機功率的檢測有無符荷測功和有負荷測功之分。

46、發動機排放正常應是二氧化碳和水蒸汽。

47、汽車一般加速試驗包括起步加速和 超車加速 兩項試驗內容。

48、汽車制動性能通過滿載情況下進行道路試驗來確定的。

49、汽車行駛性能試驗其評價方法 主觀評價 以及客觀評價。

50、汽車行駛平順性是指汽車在一般行駛速度范圍內行駛時，能保證乘坐者不致因車身振動而引起不舒服和疲勞的感覺，以及保持所運貨物完整無損的性能。

二、選擇題

1、職業道德是人的事業成功的（A）

A、重要保證 B、最終結果 C、決定條件 D、顯著標志

2、職業紀律是企業的行為規范，職業紀律具有（A）的特點。A、明確的規定性 B、高度的強制性 C、普適性 D、自愿性

3、液壓系統溢流閥屬于（A）

A、壓力控制閥 B、流量控制閥 C、方向控制閥 D、換向閥

4、當測得發動機燃料和潤滑油消耗量大于原規定（C）時，應進行大修。A、8% B、10% C、15% D、12%

5、（C）可在液化石油氣和汽油兩種燃料中進行轉換使用，設有兩套燃料供給系統，無論使用那種燃料，發動機都能正常工作。

A、單燃料汽車 B、兩用燃料汽車 C、雙燃料汽車 D、液化石油氣汽車

6、電控懸架系統只有在防側傾控制上不起作用，最有可能原因是（B）有 故障。A、節氣門位置傳感器及其電路 B、轉向傳感器及其電路 C、LRC開關電路 D、懸架控制執行器及其電路

7、關于拆裝，說法不正確的是（D）

A、操作時，禁止吸煙要遠離火源。

B、在暖車狀態下，放冷卻水時注意防止燙傷。

C、對于有較高合理要求的零件，如動機主軸承蓋，必須做好記號，不準互換。D、拆裝時，必須使用扭力扳手。

8、表述質量管理體系如何應用于特定產品、項目或合同的文件，這類文件稱為（A）A、質量計劃 B、規范 C、指南 D、記錄

9、、培訓高級汽車修理工的實際操作教師應具有（B）職業資格證書。A、、中級汽車修理工 B、汽車修理高級技師 C、汽車修理技師

D高級汽車修理工

10、進行汽車行駛阻力試驗，是為評價汽車的（A）

A、動力性能 B、制動性能 C、側滑性能 D、實車耐久性

11、在市場經濟條件下，職業道德具有（C）的社會功能。A、鼓勵人們自由選擇職業 B、遏制牟利最大化

C、促進人們的行為規范 D、最大限制地克服人們利益驅動

12、市場經濟條件下，不符合愛崗敬業要求的是（D）的觀念

A、樹立職業理想 B、強化職業責任 C、干一行愛一行 D、多轉行多受鍛煉

13、動力式液壓轉動是借助于液壓油的運動來傳遞能量和動力的，下列（D）屬于動力式液壓傳動。

A、汽車液壓制動系統 B、汽車動力轉向系統 C、自卸車舉升系統

D、液力變矩器

14、下列（B）可以使人的骨髓功能減弱，血小板減少，刺激眼、鼻、呼吸道，危害植物也是形成化學煙霧的因素。

A、一氧化碳（CO）B、碳氫化合物（HC）C、氮氧化合物（NOx）D、二氧化碳（CO2）

15、甲說：“當制動燈開關接通時，將取消巡航控制。”乙說：“當空檔啟動開關接通時，將取消巡航控制。”以上說法中，正確的是（A）

A、甲 B、乙 C、甲乙都不正確 D、甲和乙都正確

16、職業功能為汽車修理、汽車故障診斷與排除，是（B）培訓內容。

A、中級汽車修理工 B、高級汽車修理工 C、初級汽車修理工 D、汽車修理技師

17、下列（D）零部件只須選擇一個視圖表示即可。

A、法蘭盤 B、多棱柱 C、箱體 D、椎體

18、甲說：“減震器阻力系數的變化是靠改變活塞阻力孔的開度來實現的”，乙說：“阻力孔的開度則由控制桿驅動的旋轉閥控制”，你認為（C）

A、甲正確 B、乙正確 C、甲乙都不正確 D、甲乙都正確

19、一般車輛的巡航控制車速范圍是（A）Km/h A、60—150 B、40---200 C、40---250 D、60—250 20、汽車修理工晉級培訓期限：高級工不少于（C）標準學時，技師不少于200標準學時。

A、400 B、120 C、320 D、450

21、企業員工在生產經營活動中，不符合平等尊重要求的是（C）

A、真誠相待，一視同仁 B、互相借鑒、取長補短 C、長幼有序、尊卑有別 D、男女平等、友愛親善

22、職工對企業誠實守信應該做到的是（A）。

A、忠誠所屬企業，無論何種情況都始終把企業利益放在第一位 B、維護企業信譽，樹立質量意識和服務意識 C、保守企業秘密，不對外談論企業之事

D、完成本職工作即可，謀劃企業發展由有見識的人來做

23、為了了保證汽車和總成的修理質量，應分段對總成和整車修理質量進管理和控制。其中分析有關工藝規程的執行情況，收集和分析信息，屬于質量管理的（C）

A、第一階段 B第二階段 C、第三階段 D、第四階段

24、關于點火線圈，甲說：“點火線圈既升壓，又能儲能”。乙說：“點火線圈作用只是升壓。”丙說：“向點火系提供點火電壓”。說法正確的是（A）

A、甲 B、乙 C、丙 D、三者均是正確

25、下列氣體中（B）可以使人的骨髓功能減弱，血小板減少，刺激眼、鼻、呼吸道，危害物質，也是形成光化煙霧的因素。

A、一氧化碳（CO）B、碳氫化合物（HC）C、氮氧化物（NO2）D、二氧化碳（CO2）

三、判斷題（×）

1、職業道德活動中，對客人做到語速要快，不浪費客人的時間是符合語言規范的具體要求的。

（×）

2、不要在車間存放汽油，應把它們存放在車庫或通風好的棚里及離車間和住宅較遠的建筑物理。

（×）

3、汽車修理作業的基本方法可分為舊車修理法、總成互換修理法。（√）

4、汽車修理從業人員培訓的原則是統一安排、因材施教、靈活多樣。

（√）

5、合同的轉讓是指合同當事人一方依法將其合同全部或部分的權利和義務轉讓給第三人的行為。

（×）

6、液壓系統速度控制回路調節運動速度的方法有兩種：一是改變輸入執行元件工作腔的流量，稱為容積調速。

（×）

7、汽車清洗設備常見的只有刷子式清洗機、轉盤式清洗機、門式清洗機三種。（√）

8、空氣流量傳感器是測量發動機進氣量的裝置，它將 吸入的空氣量轉換成電信號傳給ECU（電子控制元），作為決定噴油量的基本信號之一。

（√）

9、由于汽車行駛平順性主要是根據乘坐者的舒適程度來評價，所以有時又乘坐舒適性。

（√）

10、汽車實用耐久性試驗包括壞路耐久性試驗、傳動系耐久性試驗以及其他特殊耐久性試驗等。

（×）

11、人的事業成功與否與職業道德無關。

（√）

12、發動機進氣溫度、壓力會影響HC的濃度，提高怠速轉速也可降低HC的排放濃度。（√）

13、實驗管理應實行全過程、電算化，試驗方法標準化、性能評價規范化。（×）

14、用半自動排氣煙度計測煙度時，取樣探頭插入排氣管內的深度為200mm。（√）

15、把一塊厚為d的半導體薄片放在磁場中，如果在薄片的縱向上通過一定的控制電流I，那么薄片的橫向兩端就會出現一定的電勢差Uh、這一現象叫做霍爾效應。

（√）

16、測繪汽車零件草圖時，在圖樣上首先定出各個視圖的位置，畫出各視圖的基準線、中心線然后仔細地畫出零件的外部及內部的結構形狀。

（√）

17、發動機進氣溫度、壓力會影響HC的濃度，提高怠速轉速也可降低HC的排放濃度。（×）

18、電控噴油器配油嘴的最小噴油壓力取決于回油量孔和進油量孔的流量率，而非控制活塞的端面面積。

（×）

19、設備的經濟性就是包括設備購置費、設備附加費、設備使用費。

（√）20、汽車修理從業人員的技術業務培訓，是指對企業負責人，工程技術人員、管理人員、技術工人進行技術業務、經營管理知識的一種教育和培訓。

（×）

21、職業道德活動中做到嚴肅代客、不卑不亢是符合職業道德規范要求的。（√）

22、主銷后傾能夠保持汽車直線行駛的穩定性，并促進轉彎后的前輪自動回正。（√）

23、撲火之初應遵循先控制、后消滅的原則。

（×）

24、汽車清洗設備常見的只有刷子式清洗、轉盤式清洗機兩種。

（√）

25、如果在發動機工作過程中，機油量有增無減，可能是由于冷卻水或汽油滲入到油底殼引起的。

四、簡答題

1、簡述畫零件工作圖步驟。

答案1：P303 基本步驟如下：

1、準備簡單零件一件；

2、常用繪圖工具一套；

3、對零件的名稱、用途、材料、結構、工藝、表達方案進行分析；

4、在圖樣上定出各個視圖的位置，畫出各個視圖的基本線，中心線；

5、仔細的畫出零件的外部及內部的結構形狀；

6、選擇基準，畫尺寸線，尺寸界線及箭頭，檢驗后、輪廓線描深，畫出剖面線；

7、測量尺寸進行標準，注出表面粗糙度，寫明技術要求。

答案2：畫零件工作圖的方法步驟

1、選擇比例 根據實際零件的復雜程度選擇比例；

2、選擇幅畫 根據表達方案、比例、留出標注尺寸和技術要求的位置，選擇標準圖幅；

3、畫底稿

⑴、定出各視圖的基準線；

⑵、畫出圖形； ⑶、標注出尺寸； ⑷、注寫出技術要求； ⑸、填寫標題欄；

2、簡述三種類型汽車維修企業作業范圍。P469 1）---3).。

答：一類汽車維修企業的作業范圍，是從事汽車大修和總成修理生產企業此類企業也可從事維護，汽車小修和汽車專項修理生產。

二類汽車維修企業的作業范圍，從事汽車一級、二級維護和汽車小修生產。

三類汽車維修業戶，指專門從事汽車專項修理（或維護）生產企業和個體戶。專項修理（和維護）的主要項目為：車身修理、涂漆、篷布、坐墊及內裝飾修理，電器、儀表修理，蓄電池修理，散熱器、油箱修理、輪胎補修，安裝汽車門窗玻璃，空調器、暖風機修理，噴油器，化油器修理、油軸修磨、汽缸鏜磨、車身清潔維護等。

3、如何檢測電動汽油泵？P18 ①----③

答：

1、拆下油泵

2、用歐姆表測量油泵線圈的電阻。在20℃時，標準電阻為2·0---3·0Ω，如超出標準電阻值范圍，則應更換油泵。

3、將蓄電池正極與油泵正極相連，負極與油泵負極相連，檢查油泵的運轉情況。如運轉不正常，則予更換油泵。

4、如何檢測熱膜式空氣流量計？P324 答：

1、供電電壓的檢測。將點火開關置于“ON”位置，用萬用表電壓擋測量空氣流量計連接器的3號端子與1號端子之間的電壓，其值應與蓄電池電壓一致，若無電壓或讀數偏差太大，應檢查空氣流量計的線路。

2、檢查信號電壓。將點火開關置于“OFF”位置，從進氣道上拆下空氣流量計。在靜態不吹風的情況下用萬用表電壓擋測量傳感器連接器2號端子與1號端子之間電壓應為0·03V，將450W電吹風的出風口緊靠傳感器入口，用冷風擋向傳感器內吹風時，萬用表讀數約為2·3±0·1V；吹風機緩慢向后移動，隨著距離的增大，電壓值應逐漸減小；當吹風機距傳感器入口端0·2m時，萬用表的讀數應為1·5±0·1V。否則，應更換空氣流量計。

5、簡述汽車自診斷系統所具備功能。P203 1)----5)答：

1、發現故障。輸入到微處理器的電平信號，在正常狀態下有一定的范圍，如果此范圍以外的信號被輸入時，ECU就會診斷出該信號系統處于異常狀態。例如，發動機冷卻水溫信號系統規定在正常狀態下，傳感器的電壓為0·08—4·8（一50-----139℃），超出這一范圍既診斷為異常

如果微機本身發生故障則有設有緊急監控定時器（WDT）的時限電路加以監控，如果出現程序異常，則定期進行的時限電路的再設置停止工作，以便采用微機再設置的故障檢測方法。

2、故障分類。當微機工作正常時，通過診斷用程序檢測輸入信號的異常情況，再根據檢測結果分為不導致功能障礙的輕度故障、引起功能下降的故障以及重大故障等。并且將故障按重要性分類，預先編輯在程序中，當微機本身發生故障時，則通過WDT進行重大故障分類。

3、故障報警。一般通過設置在儀表板上報警燈的閃亮來向車主報警。在裝有顯示器的汽車上，也有直接用文字來顯示報警內容的。

4、故障存儲。當檢測到故障時，在存儲器中存儲故障部位的代碼，一般情況下，即使點火開關處于斷開位置，微機和存儲部分的電源也保持接通狀態而不會使存儲的內容丟失。只有在斷開蓄電池電源 或拔掉保險絲時，由于斷開了微機的電源，存儲器內的故障代碼才會被自動消除。

5、故障處理。在汽車運行過程中如果發生故障，為了不妨礙正常行駛，由微機進行調控，利用預編程序中的代用值（標準值）進行計算以保持基本的行駛性能，待停車后再由車主或維修人員進行相應的檢修。

6、評定車輛技術等級狀況主要評定內容有哪些？P251 答：主要評定內容為：汽車的動力性、燃料經濟性、制動性、轉向操縱性、前照燈及喇叭噪音、廢氣排放、汽車防雨密封性、整車與外觀、汽車使用年限（按新車投入運行之日起核定）。

7、簡述汽車電子控制懸架系統車身高度調節工作原理。P67---68 答：懸架ECU根據汽車車高傳感器信號來判斷汽車的高度狀況。當“車身低了”時，則控制空氣壓縮機電動機工作，高度控制閥向空氣彈簧主氣室內充氣，使車高增加；反之，若打開高度控制閥向外排氣時，則使汽車高度降低。

8、安裝發動機活塞環時，應注意那些事項？P290 答：安裝活塞時通常用活塞環鉗進行安裝。安裝時應注意環的結構、安裝次序和安裝方向。

9、汽車大修合格證有那些內容和要求？P300 答：主要內容：有進廠編號、牌照號、廠牌、車型、底盤號碼、發動機型號及號碼、維修合同號、出廠日期、總檢驗員簽字蓋章及日期、承修單位質量檢驗部門蓋章、走合期規定、保證期規定。

要求：合格證中字跡應清晰，項目齊全、完整、填寫真實、正確。合格證中名詞術語應符合國家及行業有關標準的規定。

10、如何檢測巡航控制系統真空泄放閥？P429.5）

答：真空泄放閥滯留在開啟狀態或泄漏都會引起不工作或誤動作故障。如果真空泄放閥自身不能釋放真空，可通過施加制動時的電氣開關信號來解除巡航控制系統。

檢測真空泄放閥時，分離開伺服機構到真空泄放閥的真空管，并在管路中連接一個真空泵，對真空泄放閥抽真空。如不能保持真空，則為真空管或真空泄放閥故障。

如真空泄放閥能保持真空，踩下制動踏板，真空應被釋放，否則調整或更換真空泄放閥。

五、論述題

1、論述汽車故障的癥狀，表現在那些方面？P196—197 1）--11)。

答：汽車的運用條件十分復雜，形成故障的因素也多種多樣，要準確地判斷汽車故障，必須首先熟悉其表現出來的不同的內在和外表的特征，并根據這些癥狀來迅速排除。1)、運行異常：所謂運行異常，是指汽車在啟動和行駛中存在的不正常工作情況，也就是平常講的工況突變。

2）、氣味異常：所謂氣味異常是可用鼻子嗅出的不正常氣味。在運行中，一旦聞到特殊異味時，應立即靠邊停車，查明原因并予以排除，以防止火災的發生。

3）、外觀異常：汽車發生故障時，外表上的變動亦會反映出來。汽車外觀異常的原因多是車架、車身、懸掛裝置、輪胎等出現異常，這樣會引起行駛方向不穩、行駛跑偏、重心偏移、輪胎摩擦不均勻等異常現象。

4）、溫度異常：所謂溫度異常是指通過水溫表的指示超過正常值（80—90℃），或用手指觸摸時，便能感覺溫度過高。通常發動機過熱，一般說明冷卻系統有故障，若不及時排除，就會引起突爆、早燃、行駛無力，甚至造成活塞等機件的燒熔事故。如果變速器、驅動橋過熱，則可能是缺少潤滑油或軸承安裝預緊度調整不當所致，若不及時排除，將會引起齒輪及軸承等的損壞。

5）、排煙顏色異常：發動機工作過程中，正常的燃燒生成物主要成分應當是二氧化碳和少量的水蒸氣。如果發動機燃燒不正常，廢氣中會摻有未完全燃燒的碳粒、碳化氫、一氧化碳或者大量水蒸氣。這時廢氣的顏色可能變黑、變藍、變白，也就是說排煙顏色不正常。對于汽油機而言，正常的廢氣應無明顯的煙霧。但汽缸上竄機油時，廢氣呈藍色，燃燒不完全時，廢氣呈黑色，油中摻水時，廢氣呈白色。

6）、耗油現象：耗油異常一般指燃油、潤滑油消耗異常。燃油消耗量增多，一般是發動機工作不良或底盤的傳動系，制動系調整不當所至。

7）、、異常聲響：汽車在發動后或行駛時，由于機件的運轉、振動會發出聲響。這種聲響可分為正常聲響和異常聲響。所謂正常聲響，是指允許存在的輕微噪音。異常聲響則是指不正常的金屬敲擊聲，或其他不應有的聲音。

8）、儀表異常：汽車上的各種儀表指示車輛有關部分的工作情況，如果其指示讀數異常，就說明車輛有了故障，應立即選好位置，停車檢查排除。

9）、性能異常：車輛的各種使用性能隨著行駛里程的增長而減弱，但很緩慢，一般不易感覺出來，若在行車中感到汽車使用性能突然變壞，則表明有了故障（如發動機動力迅速下降、汽車突然擺頭嚴重，制動器不靈等），應立即停車，檢查排除。

10）、間隙異常：個部分的間隙都有其標準數值，如果間隙過大或過小，都表明有了故障，應進行調整。

11）、滲漏現象：滲漏是指汽車的燃油、潤滑油、（機油、齒輪油）、冷卻液、制動液（或壓縮空氣）以及動力轉向系油液等的滲漏。此故障癥狀明顯，可直接觀察發現。滲漏會造成過熱、轉向、制動失靈，耗油量增加等故障，而且會污染機件及環境，所以一旦發現滲漏應立即排除。

2、結合實際，分析高溫或過熱環境對汽車造成的危害。

答：

1、發動機的充氣系數下降 氣溫越高，空氣密度越小，發動機的實際進氣量減少；由于發動機過熱，發動機罩內溫度更高，發動機充氣能力降低。充氣系數下降，造成發動機功率下降，使汽車行駛無力。另外，由于充氣系數下降，混合氣相對變濃，汽車廢氣中的有害物質（CO、HC、NOx、）碳煙濃度增大、增加環境污染。

2、發動機燃燒不正常 大氣溫度高，進入汽缸的混合氣溫度也高，發動機整個工作循環的溫度也高，而散熱器的散熱效率又低，使發動機處于過熱狀態，燃燒室內末端混合氣接受熱量多，加劇焰前反應，這就容易產生爆燃。另外，過熱的發動機使積存于活塞頂部、燃燒室壁、氣門頂部及火花塞上的積炭形成熾熱點，易造成可燃混合氣的早燃。這種不正常的燃燒，更加劇了發動機的過熱現象，形成惡性循環，汽缸體和缸蓋易產生變形甚至裂紋，較為常見的是燒壞汽缸墊、氣門及氣門座。

3、機油變質 發動機的機油在高溫、高壓下工作時，使機油的抗氧化安定性變壞，加劇了其熱分解、氧化和聚合的過程。機油與燃燒不完全的產物、凝結的水蒸氣以及進氣中夾帶的灰塵混合機油起機油變質。另外、由于機油溫度高，粘度下降，使機油變稀，油性變差，機油壓力降低，發動機零部件表面不易形成潤滑油膜。同時，金屬零件由于高溫熱膨脹較大，零件之間正常配合間隙變小。這些都加速機件磨損，嚴重影響發動機的使用壽命。

4、供油系易發生氣阻 氣溫越高，發動機罩內溫度也越高，越易產生氣阻現象。供油系受熱后，部分汽油蒸發成氣體狀態存在于油管及汽油泵中，不僅增加了汽油的流動阻力，同時由于氣體的可壓縮性，汽油泵出油管中的油蒸氣隨著汽油泵的脈動壓力不斷地被壓縮和膨脹，破壞了汽油泵在吸油行程中所形成的真空度，造成發動機供油不足甚至中斷，形成供油系氣阻。這種現象在炎熱地區，特別是汽車滿載爬坡或以低速長時間行駛時，更容易發生。

5、點火系工作不正常 汽車在高溫環境中行駛時，因點火線圈過熱而使高壓火花減弱，容易出現發動機高速斷火現象。嚴重時使點火線圈燒壞，影響汽車正常行駛。

6、汽車易發生爆胎 汽車運行時，外界氣溫高，輪胎散熱較慢，過熱易使氣壓過高，引起輪胎爆胎。車速越快，輪胎產生的熱量越大，更容易發生爆胎。

7汽車制動效能下降 汽車的制動效果能隨著溫度的升高將有所下降。液壓制動的汽車，制動液在高溫下可能產生氣阻現象。在經常制動的情況下，制動液溫度可達100℃以上，易導致皮碗膨脹，制動液氣阻，致使制動效能下降，影響行車安全。

8、蓄電池易損壞 溫度高，蓄電池的電化學反應加快，電解液蒸發快，極板易損壞，同時易產生過充電現象，嚴重影響了蓄電池的使用壽命。

3、結合實際，如何利用真空表指示進行診斷發動機故障？P274 答：1發動機怠還運轉時，真空表指針穩定地指在57---70KPa范圍內，表示正常，當迅速開啟或關閉氣門時，指針能隨之擺動在6.7----84.44Kpa之間，則進一步表明技術狀況良好。

2、怠速時真空表指針30----67Kpa之間，表示氣門與氣門座不密封。

3、當氣門處關閉時，真空表有規律地穩定在40----60Kpa之間，表示氣門與氣門導管卡滯。

4、發動機怠速運轉，真空表指針在33----74Kpa范圍內擺動，表明氣門彈簧折斷或彈力不足。

5、真空表讀數較正常低10-----13Kpa,自緩慢地在47---60Ppa范圍內擺動，表明氣門導管磨損。

6、發動機轉速升至200r/min時，突然關閉節氣門，真空表指針迅速降至6----16Kpa以下，當節氣門關閉時，指針不能回到83Kpa，表明活塞環磨損。

7、真空表指針迅速從正常值將至33Kpa,當泄漏汽缸在工作行程時，指針又恢復正常。表明汽缸襯墊竄氣。

8、指針不規則跌落，表明混合氣過稀，指針緩慢擺動，表明混合氣過濃。

9、發動機轉速升至200r/min,突然關閉節氣門，真空表指針從83Kpa跌落至6Kpa以下，并迅速回至正常，說明排氣系統堵塞。

10、真空表指針穩定地指示47---57Kpa之間，表明點火過遲。

11、真空表指針穩定地指示在27---50Kpa之間，表明氣門開啟過遲。

12、真空表指針緩慢在47---54Kpa之間，表明火花塞間隙太小，斷電器觸電接觸不良。

4、對于偶發故障，如何用故障征兆模擬試驗方法判斷故障部位？

答：振動法、加熱法、水淋法、電器全接通法

5、如何進行電噴發動機燃油壓力的檢測？P17 答：電噴燃油壓力的檢測： 1）泄壓。

2）連接燃油壓力表、測試油壓。3）拆卸燃油壓力表。