第一篇：汽車修理工技師操作技能考核試卷-試題1401

考件編號：

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單位：

職業技能鑒定國家題庫

汽車修理工技師操作技能考核試卷

試卷編碼：14GS22000000-60601020020001

注 意 事 項

1、本試卷依據2005年頒布的《汽車修理工國家職業標準》命制，考試時間120分鐘。

2、請根據試題考核要求，完成考試內容。

3、請服從考評人員指揮，保證考核安全順利進行。

試題1：檢修電控發動機點火系統。1.本題分值：100分 2.考核時間：60分鐘。3.考核形式：現場實際操作。4.具體考核要求：

(1)按正確程序進行電控發動機點火系統檢修。(2)正確地分析判斷系統性能及主要總成的性能。(3)將檢測結果及結論報告給考評員。5.否定項說明：損壞儀器、設備，不得分。

試題2：診斷與排除電控發動機不能起動故障。1.本題分值：100分 2.考核時間：60分鐘。3.考核形式：實際操作。4.具體考核要求：

(1)按正確程序進行電控發動機不能起動故障的診斷與排除。(2)排除故障后，發動機能正常起動。5.否定項說明：損壞儀器、設備，不得分。

汽車修理工技師操作技能考核試卷(14GS22000000-60601020020001)

第二篇：汽車修理工技師理論知識試卷-2

職業技能鑒定國家題庫

汽車修理工技師理論知識試卷-

2注意事項

1、考試時間：120分鐘。

2、請首先按要求在試卷的標封處填寫您的姓名、準考證號和所在單位的名稱。

3、請仔細閱讀各種題目的回答要求，在規定的位置填寫您的答案。

4、不要在試卷上亂寫亂畫，不要在標封區填寫無關的內容。

17.集成電路裝在電控系統中，可進行并對點火系統、燃油噴射系統等發出命令。18.采用總成互換法修理時，修理質量必須達到統一的。19.發動機二級維護前啟動系的檢測項目包括：啟動電流和。

20.盤式制動器修理裝配完畢，應進行制動性能的檢驗，檢驗結果應滿足的要求。

二、選擇題(第21～30題。請選擇一個正確的答案，將相應的字母填入題內括號中。每題2分，共20分。)

21.市場經濟條件下，不符合愛崗敬業要求的是（）觀念。

A、樹立職業理想 B、強化職業責任C、干一行愛一行D、多轉行多受鍛煉 22.在實際計算中，可根據汽車（）曲線用作圖法求出等速百公里油耗。A、行駛阻力平衡圖及發動機負荷特性B、功率平衡圖及發動機外特性 C、功率平衡圖及發動機負荷特性D、行駛阻力平衡圖及發動機外特性 23.汽車的地面制動力首先取決于制動器制動力，同時又受（）的限制。A、驅動條件B、路面附著條件C、輪胎～道路附著條件D、制動摩擦力矩

24.電控燃油噴射系統燃油泵的控制（）分為ECU控制、燃油開關控制和轉速控制三種。A、原理B、方法C、電路D、技術

25.電流驅動只適用于低阻抗噴油器，低阻抗噴油器電磁線圈電阻值為()。A、0.5-1WB、2-3WC、3-5WD、6-8W

26.液力變矩器中鎖止離合器的作用是實現()的連鎖，以提高傳動效率。A、飛輪和泵輪B、泵輪和渦輪C、泵輪和導輪D、渦輪和導輪

27.關于豐田A341E型電控自動變速器，甲技師說：在點火開關切斷的情況下，拔下發動機燃油噴射系統計算機的熔絲10S以上，即可清除故障代碼。乙技師說：拔下發動機與電控自動變速器計算機的線束插接器，也可清除故障代碼。你認為()。

A、僅甲正確B、僅乙正確C、甲和乙都正確D、甲和乙都不正確 28.如果啟動開關中回位彈簧折斷，發動機起動時將造成（）。

A、起動機不轉B、電磁開關吸合不牢C、起動機運轉無力D、單向離合器不回位 29.桑塔納轎車二級維護竣工技術要求規定，發動機無負荷功率不小于額定值的()。A、70%B、75%C、80%D、85%

30.關于GB/T15746.1—1995，甲技師說：汽車空載在20%坡道上使用駐車制動，應能保持5min不溜滑；乙技師說：汽車駐車制動力總和應不低于汽車整備質量的20%。你認為()。

A、僅甲正確B、僅乙正確C、甲和乙都正確D、甲和乙都不正確

三、判斷題(第31～40題。請將判斷結果填入括號中。正確的填“√”，錯誤的填“×”。每題1分，共10分。)

()31.溢流閥通常設在液壓泵出口附近的旁通油路上，對系統起到安全保護作用。()32.柴油機排氣中的藍煙，通常是由凝結的水蒸氣和液體燃油的微滴形成的。()33.在市場經濟條件下，職業道德具有鼓勵人們自由選擇職業的社會功能。()34.汽車行駛時，發動機功率和汽車行駛的阻力功率總是平衡的。

()35.電腦不用發動機轉速與曲軸位置傳感器的G信號和Ne信號組合，也可測定特定曲軸位置。()36.電控發動機檢驗的基本內容仍是油路、電路和密封（特別是進氣系統的密封性）的檢驗。()37.根據節氣門開度及汽車行駛速度的變化，主調壓閥可自動調節流向各液壓系統的流量，保證各系統工作穩定。

()38.對于電控發動機，點火開關只要一接通，不管發動機是否正常運行，均不可斷開各主要用電設備。

()39.拔下蓄電池搭鐵線也能清除故障代碼，而不會清除計算機存儲器中的其他信息。

()40.電控懸架系統制動壓力傳感器安裝在制動管路中，制動時，它向計算機發出一個階躍信號，使計算機產生輸出抑制“點頭”的信號。

四、簡答題（第41～44題。每題5分，共20分。）41.爆震傳感器的作用與工作原理。42.電控燃油噴射系統的組成與工作原理。43.汽車修理的作業方式。

44.汽車底盤二級維護之前主要檢測哪幾個項目

五、論述題(第45～47題。第45題必答，若三題都作答，只按前兩題計分。每題15分，共30分。)45.在裝有電子點火系的汽車上，當出現因點火系統引起的發動機不能起動的故障后，如何進行故障診斷與排除？

46.發動機連桿軸承響有什么特點？如何利用示波器進行診斷（畫出第2缸連桿軸承異響波形圖）？ 47.說明防抱死制動系統（ABS）突發性故障診斷與排除方法。職業技能鑒定國家題庫 汽車維修工技師理論知識試卷-2 答案及評分標準

一、填空題

評分標準：每題答對給1分；答錯或漏答不給分，也不扣分。

1．感應電動勢2．PN結3．NPN4．單向導電性5．最高工作壓力 6．產品適合一定用途7．光化學煙霧8．還原氮氧化物9．人生事業 10．競爭道德觀念11．發動機溫度傳感器12．保險絲7.5A棕色

13．電控燃油噴射主繼電器14．霍爾傳感器—G40 對正極開路/短路 15．副節氣門繼電器電路短路16．一個17．邏輯判斷 18．修理標準19．啟動電壓20．GB/7258—1997對制動性能

二、選擇題

評分標準：每題答對給2分；答錯或漏答不給分，也不扣分。

（1）前輪定位參數的檢測。

（2）車身、車架和懸架技術狀況完好的檢測。（3）輪胎表面狀況的檢測。（4）車輪平衡的檢測。（5）轉向輪橫向側滑量的檢測。（6）轉向盤自由行程的檢測。（7）制動性能的檢測。（8）軸距的檢測。（9）汽車操縱性能的檢測。（10）底盤密封狀況檢測。

五、論述題

評分標準：每題15分，共30分。45．

（1）接通點火開關，檢查充電指示燈是否點亮。如不亮應則檢查蓄電池至點火開關間電路，如亮，進行下一步。

（2）啟動發動機，從點火線圈上取下高壓導線在距缸體5~7mm處跳火，若火花很強，故障在二次電路，若無火花或火花弱，故障在一次電路。

（3）如果確認一次電路完好，故障在二次電路。用試火法檢查各分缸高壓線是否正常，若正常，表明火花塞積炭或漏電，應清潔或更換。若不正常，表明分電器蓋、分火頭、高壓線漏電，應更換上述損壞元件。

（4）如果確認二次電路完好，故障在一次電路，應首先檢查信號發生器，若正常，檢查點火線圈一次繞組和二次繞組電阻，若阻值不符合標準，應檢修或更換。若符合標準，再檢查高壓線電阻。阻值應大于30KΩ，否則，更換高壓線。

（5）檢查“點火控制器”電源電壓是否正常，如不正常，則檢查電源電路，如正常，則更換點火控制器。

46.（1）異響特點異響發生在汽缸體的中部，具有輕而短促的“當、當”聲；發動機突然加速時，響聲更為明顯；單缸斷火時響聲減弱或消失，但重新接通時又能立即出現，響聲與溫度無關；發動機負荷變化時，響聲隨負荷增加而加劇。

（2）診斷方法：將振動加速度傳感器置于上曲軸箱對正連桿軸承處，使發動機轉速從怠速逐漸提高到2000r/min左右。觀察示波器各缸波形，若出現異響波形，且隨發動轉速的升高、波形幅值增大，發動機熄火時波形又消失，即可斷定連桿軸承異響。

47．（1）按故障碼檢查表可查出故障發生部位；并模擬故障，檢查故障是否再現。

（2）若由于振動引起故障時，將接頭輕輕地上下左右搖動，上下左右晃動線束，上下左右輕輕地搖動傳感器，輕輕地搖動其他運動件。若發現線束扭斷或被拉斷，應更換新件。

（3）若由于過冷或過熱引起故障時，用吹風機加熱被懷疑有故障的部件，用冷噴霧劑檢查是否有冷焊現象。

（4）若因電源電路電阻過大引起故障時，可打開所有用電設備開關，檢查故障是否再現。

第三篇：汽車修理工技師理論知識-試卷3

職業技能鑒定國家題庫

汽車修理工技師理論知識試卷-3 線注意事項

1、考試時間：120分鐘。

2、請首先按要求在試卷的標封處填寫您的姓名、準考證號和所在單位的名稱。此

3、請仔細閱讀各種題目的回答要求，在規定的位置填寫您的答案。

4、不要在試卷上亂寫亂畫，不要在標封區填寫無關的內容。過

一、填空題(第1～20題。請將正確答案填入題內空白處。每題1分，共20分。)1．由直流電阻和分布電容可忽略的電感線圈作交流電路負載的電路稱為純電感電題路。

2．二極管長期工作時，允許通過的最大正向平均電流 叫做最大整流電流。．如果用萬用表測得二極管正、反向電阻值都很小或為零，這說明 二極管已被擊穿。答．能把微弱的電信號放大，轉換成較強的電信號的電路稱為 放大電路或簡稱放大器。

．速度控制回路是控制和調節 液壓執行元件 運動速度的單元回路。生6．維修質量管理是指在維修生產活動中，為確保維修質量問題進行的 各項管理活動 的 總稱。．某種排放物在排放源的排放量中所占的比例稱為 排放系數。考．凈化率是指裝排放物控制系統前后，某種排放物 濃度降低的比例，以百分數表示。．愛崗敬業包括：樹立職業理想、強化職業責任、提高職業技能 等。．勤勞節儉是促進 經濟和社會 發展的重要手段。．EGRValve的中文意思是.廢氣再循環閥。

12．Powerfuse的中文意思是 功率保險絲。

13．Powerwindowrelay的中文意思是 電動窗繼電器。

14．00668VehicleVoltageterminal30signaloutsidetolerane的中文意

思是00668汽車39號線終端電壓信號超差。

15．No.4solenoidValve的中文意思是4號電磁閥。

16．與非門和或非門是將非門 連接在與門和或門之后，使輸出信號相反。

17．在汽車微處理器所應用的存儲器中，可存儲暫時信息的是隨機存儲器。

18．汽車修理過程檢驗，應依據國家、行業和地方制定的標準與規范 進行。

19．汽車修理的各項作業按一定方式組合、順序、協調進行的過程稱為 汽車修理工藝過程。

20．汽車大修基本檢驗技術文件主要包括：汽車大修的進廠檢驗單、汽車大修工藝過程

檢驗單、汽車大修竣工檢驗單和汽車大修合格證等。

二、選擇題(第21～30題。請選擇一個正確答案，將相應字母填入題中括號內。每題

2分，共20分。)

21．關于創新的論述，正確的是（C）。

A、創新就是出新花樣B、創新就是獨立自主

C、創新就是企業進步的靈魂D、創新不需要引進外國的新技術

22．從汽車定距離燃油經濟性的一般變化規律來看，經濟性與動力性匹配較好的最佳車

速區為（A）。

A、40～60Km/hB、60～80Km/hC、80～100Km/hD、70～90Km/h

23．甲技師說：汽車左右車輪，特別是轉向軸左右車輪制動力不相等會造成制動跑偏。

乙技師說：在制動時，汽車懸架導向桿系與轉向系拉桿的運動不協調也會造成汽車制動跑偏。你認為(C)。

A、僅甲正確B、僅乙正確

C、甲和乙都正確D、甲和乙都不正確

24．點火信號發生器產生的信號使點火模塊的大功率管由導通狀態變為截斷狀態，切斷

點火線圈中初級線圈的(D)，在點火線圈次級繞組產生高壓電。

A、高壓電B、電壓C、電阻D、電流

25．關于汽油噴射方式，甲技師說：同時噴射時，曲軸每轉兩轉各缸噴油器同時噴射兩

次；乙技師說：順序噴射的各缸噴油器噴射順序與點火順序相同。你認為(C)。

A、僅甲正確B、僅乙正確

C、甲和乙都正確D、甲和乙都不正確

26．甲技師說：發動機曲軸轉動，自動變速器油泵就轉動；乙技師說：只有渦輪轉動，自動變速器油泵才能轉動。你認為(A)。

A、僅甲正確B、僅乙正確

C、甲和乙都正確D、甲和乙都不正確

27．關于ABS系統，甲技師說：液壓調節器裝在制動主缸與制動輪缸之間；乙技師說：

液壓調節器裝在制動輪缸上，用來調節輪缸油壓。你認為(A)。

A、僅甲正確B、僅乙正確

C、甲和乙都正確D、甲和乙都不正確

28．如果發電機個別二極管擊穿短路，發動機運轉時發電機將(D)。

A、輸出電壓過高B、輸出電流過小

C、輸出電流不穩D、無電流輸出

29．桑塔納轎車二級維護竣工技術要求規定，其轉向輪的橫向側滑量應(A)。

A、≤5m/kmB、≤5.5m/kmC、≤6.5m/kmD、≤6m/km

30．關于GB/T15746.2——1995，甲技師說：氣缸壓力與各缸平均壓力的差。汽油機不

超過10%，柴油機不超過8%。乙技師說：汽油機不超過8%，柴油機不超過10%。你認為(B)。

A、僅甲正確B、僅乙正確

C、甲和乙都正確D、甲和乙都不正確

三、判斷題(第31～40題。靖將判斷結果填入括號中，正確的填“√”錯誤的填“×”。

每題1分，共10分。)

(×)31.進油節流調速回路的節流閥安裝在液壓泵的出口上，液壓油經節流閥進入液壓缸。

(×)32.柴油機排出的白煙，通常是由凝結的水蒸氣和潤滑油的微滴形成的。

(×)33.對待職業和崗位，一職定終身，不改行是愛崗敬業所要求的。

(×)34.加速行駛時，后軸驅動車輛有較大的附著率，因此，加速性能要求高的車輛都

采用后輪驅動。

(√)35.只有通過自診斷系統將故障碼及有關信息資料調出并診斷出故障原因后，才可

將蓄電池從電路中斷開或拔下相應的保險絲。

(×)36.水溫傳感器內部是一個半導體熱敏電阻，它具有負的溫度電阻系數，水溫越低

電阻越低，水溫越高電阻越高。

(√)37.換檔閥的作用，是根據換檔時的汽車行駛速度與節氣門開度的關系特性，自動

地將變速器從某一個檔位換到相鄰的檔位。

(√)38.啟動發動機后，有時候會從發動機艙中傳出類似碰擊的聲音，這是ABS進行自

檢的聲音。

(×)39.自動變速器油面過低，因齒輪等零件攪拌而形成泡沫，將使換檔過程中出現打

滑和接合延遲現象，并加速油液的氧化。

(√)40.汽車巡航控制開關有四個檔位，其中一個是“Resume”，其中文的意思是“恢復

巡航”。

四、簡答題(第41～44題。每題5分，共20分。)

41．簡答光電式轉速與曲軸位置傳感器的組成與工作原理。

答：（1）由兩個紅外線發光二極管LED和兩個光敏二極管PD、轉盤和控制電路組成。

（2）ECU的穩壓電路給紅外線發光二極管LED輸入5V或12V的電壓，照穿光敏二極管起

開關作用，其光束就是基極電路。轉盤在其間旋轉，光孔產生透光和遮光的交替變化，透光時PD管導通，遮光時截止。PD管產生的脈沖電壓向ECU的點火電路和噴油電路輸送SP和IGT/NE脈沖電信號。

42．簡答自動變速器制動器的作用與工作原理。（帶式制動器）

答：（1）制動器的作用在自動變速器中，制動器起制動約束作用，它使行星齒輪中某一元

件與變速器殼體相連，使該元件約束制動而固定，達到改變傳動比的目的。

（2）制動器的工作原理制動器工作時，制動鼓與需要被制動的某行星齒輪構件相連，制動帶則與變速器殼體相連。當液壓油進入液壓缸活塞工作腔時，活塞被推動，通過推桿使制動帶將制動鼓抱緊，實現對行星齒輪某一構件的制動。當活塞工作腔液壓油釋放時，活塞在回位彈簧彈力作用下回位，制動帶放松，行星齒輪某構件制動被解除。

43．制定汽車修理工時定額的原則有哪些？

答：（1）現實性從我國的國情，地區發展和企業管理水平，工人的技術水平以及設備、材

料、配件等條件出發，經過綜合評估，把定額制定在行業平均先進水平上。

（2）合理性要求不同類別、不同型號汽車，不同工種之間的定額水平保持平衡。有一定的比例換算關系。

（3）發展性要考慮到現代高科技在汽車工業中的應用，考慮到維修行業新技術、新工藝、新設備的采用，要及時進行修訂，保證其先進性。

（4）群眾性制定工作定額時，應該廣泛征求管理者、技術人員和生產工人的意見和建議，充分考慮其可行性。

44．自動變速器電控系統進行故障診斷有哪些主要注意事項。

（1）在接通點火開關以后，不能斷開工作電壓為12V的電器裝置。

（2）在汽車上進行焊接作業時，應事先切斷計算機系統的電源。

（3）在檢測故障中除特殊說明外，不能用普通指針型歐姆表測試計算機及傳感器。

（4）應可靠地連接計算機線束接頭。

（5）一般不要用測試燈去測試和計算機相連的電器裝置。

五、論述題(第45題必答，第46、47題任選一題，若三題都作答，只按前兩題計分。

每題15分，共30分。)

1.論述空調低壓側壓力偏高，高壓側壓力偏低故障的原因及檢修方法？

答：原因如下：

（1）壓縮機內部磨損泄漏。（2）缸蓋密封墊泄漏。（3）壓縮機皮帶打滑。

檢修方法如下：

（1）拆下壓縮機缸蓋，檢查壓縮機，如果壓縮機堵塞或缸體磨損或損傷，更換壓縮機。

（2）更換缸蓋密封墊。（3）調整皮帶張力。

2.發動機活塞敲缸異響有什么特點？怎樣利用示波器進行診斷？（畫出第二缸活塞敲缸響波形圖）

（1）異響的特點異響產生在汽缸體的中上部，聲音清晰且有明顯的“當、當”聲；冷車

時響聲明顯，熱車時減弱或消失；多缸響時，聲音嘈雜；單缸斷火時響聲減弱或消失。

（2）診斷方法：將振動加速度傳感器置于發動機缸體上部，使發動機從怠速逐漸提高到

1000r/min左右，必要時在中、低轉速范圍內抖動節氣門，若示波器熒光屏上出現異響波形且在發動機熄火時基本消失，則可斷定為活塞敲缸異響。

3.試述電控汽油發動機檢測與診斷的一般步驟。

（1）客戶調查：向用戶詢問故障發生的時間、征兆、條件、過程，是否已檢修過，動過什么

部位等。

（2）直觀檢查：系統各部機件是否齊全；線路連接器及配線是否有松動、脫接；電線、軟管

有無接錯。

（3）基本檢查：按發動機微機控制系統的基本檢查程序進行檢查。

（4）驗證故障代碼：代碼顯示的故障是否存在；代碼是否是已經排除故障但未消除的故障代

碼。若未讀出故障代碼，用故障征兆模擬法來驗證故障。

（5）讀出故障代碼，用故障代碼確定故障部位，按單個故障代碼故障診斷方法進行檢測診斷；

若故障代碼顯示正常，但故障征兆仍然存在，可按故障診斷表和常見故障的診斷方法來診斷故障。

（6）按查明的故障原因進行檢修。

（7）驗證故障是否確已排除。

第四篇：數控銑工技師操作技能考核試卷

職業技能鑒定題庫試卷

數控銑工技師操作技能考核試卷

（JCP0002）

考件編號: 姓名: 準考證號:

單位：

本題分值：60分

考核時間：180分鐘

職業技能鑒定題庫試卷

數控銑工技師操作技能考核試卷

（JCP0002）

考件編號: 姓名: 準考證號:

單位：

考核要求：

（1）根據現場機床的實際情況和工藝方案，手工操作加工出定位面

（2）根據現場機床的實際情況，修改模擬數控加工程序，然后進行實際加工。（3）工件坯料有嚴重不符合圖樣要求或在切削過程中發現材料有嚴重缺陷的情況 ,由現場裁判組裁決。

（4）除指定的刃具、工具、量具之外 , 不得使用其它工具。（5）未有說明的問題由現場裁判組裁決。

第五篇：汽車修理工技師論文

淺談汽車變速器

煙臺汽車工程職業學院 王 奇 煙臺 264000

摘要：

變速器主要有改變傳動比，實現倒車行駛，中斷動力傳遞的作用，它有手動變速器、自動變速器及半自動變速器等變速器，每款變速器都有其特點，每款變速器在其換擋質量及燃油消耗量上都各有優缺點。

詞：變速器作用 手動擋 換擋質量

前 言

只要隨便問問準備購車的人，幾乎都能從他們口中聽到關于變速器的議論：性能代表DSG、節油高手CVT、微車小車最愛AMT、手自一體Tiptronic,豪華寶馬8擋變速器等。當然，互相拆臺的也不在少數，DSG的粉絲鄙視CVT的駕駛感覺軟綿綿；支持傳統手自一體的用戶也嘲笑DSG小毛病多；當然別忘了，還有一直固守手動擋的“保皇派”，任何自動變速器在他們眼里都是異端邪教，不值一提。

汽車工業的百年歷史中，肯定沒有任何一個時代的變速器技術能比得上今天那么深入民心和豐富多彩，我們也幾乎能斷言，在下一個百年，變速器技術對人們購車的影響肯定也比不上我們這個時代：在不久的將來，現在意義的變速器會可能會完全銷聲匿跡。技術的發展是因為人們的需求，而人們最大的需求就是：越來越方便、越來越高性能的汽車。例如無論有多少“手動擋保皇派”，自動擋汽車都在迅速蠶食手動擋汽車市場。變速器只不過是追求過程中一種衍生的樂趣而已，它自身的存在和發展其實都來自動力源，也就是我們常說的發動機。

在電驅時代來臨之前，為了榨干傳統發動機的性能極限，加上廠商對汽車文化不同的理解，我們或許將會在一二十年內看到汽車工業史上最為精彩的變速器大戰。我們將會以一個系列文章，通過變速器技術的發展史，給網友深入地講解變速箱技術，提供購車的參考之余，進一步提高變速器的使用技巧，加深對汽車的理解。

1變速器的作用

1.1變速器的功用

a改變傳動比，滿足不同行駛條件對牽引力的需要，使發動機盡量工作在有利的工況下，滿足可能的行駛速度要求。b實現倒車行駛，用來滿足汽車倒退行駛的需要。

c中斷動力傳遞，在發動機起動，怠速運轉，汽車換檔或需要停車進行動力輸出時，中斷向驅動輪的動力傳遞。如果用一句話來概括變速器的作用，那就是：改變發動機的扭矩和轉速，使其適應車輛瞬時的需求。

1.2傳動比 比檔位數更重要的數據

a就是由于發動機和汽車需求之間的矛盾，才有了變速器生存的原因。例如汽車剛起步，發動機轉速在很低的區域，相應的扭矩也很低，這時候就不滿足汽車所需要的高扭矩低轉速的要求。此刻的發動機轉速大約在1000轉以下，不過實際上，車輪也不需要這么高的轉速，每分鐘幾十到幾百轉就夠了。這個時候，變速器就將發動機輸入的轉速降低，由于速度降下來了，也就是說扭矩上去了。剛好能滿足車輛起步時低轉速、高扭矩的需求。假設變速器在1擋的時候，發動機轉3圈，經過變速器的變速后，只輸出1圈，同時扭矩也增加3倍（不考慮摩擦損失），這樣就完成了降低轉速、增加扭矩的目的。這個擋位的傳動比就是3。b汽車在高速中運行，發動機的轉速在2000轉以上了，相應的扭矩也上升到了一個不錯的水平。這時候的汽車需要的往往是一個比較小的扭矩和一個比較高的速度。變速器就可以把發動機輸入的轉速提高，由于速度升上去了，同時扭矩會下降。正好滿足汽車的需要。如果發動機每轉0.9圈，變速器就能輸出1圈，這個檔位的傳動比就是0.9。

c為了滿足汽車和發動機在不同的速度下都能協調工作，變速器往往被設計成具有多個擋位可以選擇。變速器的擋位設計也是隨著發動機不斷地進步而進步的，早期的發動機功率不足，因此變速器能起到的都是減速增扭，傳動比都是大于1的。但隨著發動機功率越來越強勁，現代轎車一般都具備傳動比小于1的擋位。

d在這里舉一個基本的例子：1檔3.704；2檔2.202；3檔1.414；4檔1；5檔:0.802。這是一個當今典型的變速器各檔位的傳動比，從中我們看以看到，這個變速器有4個檔位的傳動比是大于1的，一個小于1的擋位我們通常稱為超速擋。由此可見，整個變速器的變速范圍在3.704-0.802之間。

e當然，變速器還有一個很重要的功能就是提供倒車。因為發動機在發動之后只會朝著一個方向轉，因此還需要變速器提供反向旋轉的擋位，這個檔位我們稱為倒擋。不過一般在討論變速范圍的時候，指的都是前進擋，正如沒有人說自己的5擋變速器是6擋的一樣。

由于變速器的作用就是將發動機的轉速變成車型行駛需要的轉速（我們姑且忽略傳動系統上另一個相對簡單很多的減速部件），因此變速范圍和檔位數量就顯得格外重要。爭論和分歧也是從此而來。不過電動機具有和內燃機完全不一樣的特點，現在甚至已經出現了直接套上輪子就可以驅動的電動機。而就在這個電驅時代全面來臨之前，變速器正在進行一場史無前例的大戰。由于篇幅所限，開篇就到此為止了，希望網友能記住：目前的變速器都因發動機而生的。其后我們將會圍繞變速器這個最根本的作用，進行深入講解。

手動擋的魅力

目前的變速器都是因為發動機而生的，是為了彌補發動機的缺陷而發明的這么一個設備。在相當長的時間里，汽車變速器世界完全由手動變速器主宰。即使在今天，自動變速器已經深入民心的情況下，依然還有不少“手動保皇派”，從中可見手動變速器的魅力。

2.1傳動比對汽車的影響

a 汽車的變速器各檔位的傳動比中，最重要的就是1擋和最高檔的傳動比。設計最大爬坡坡度決定了1擋傳動比，設計最高車速決定了最高檔傳動比。而不同的汽車，由于不同的開發理念和需求，導致這兩個傳動比會有很大的不同。目前轎車的手動擋傳動比，1擋會在3以上，而最高檔會在1一下，相差3倍以上，每一個傳動比對應著一個檔位。我們可以設想一下，如果只有1個低檔，無論發動機如何轟鳴，如何拉高速，車速都沒法上去；而如果只有1個最高檔，我們甚至不能起步；如果只有最低和最高檔，那么在兩者之間任何時間切換都十分地不平順，而發動機由于沒有任何適合發力的區間，油耗和加速性能也會大受影響。b對于同級別的車型來說，1擋和最高檔的傳動比是差不多的。而中間檔位的多少，就會大大影響車型的加速性能和油耗。舉個例子，假設騏達只有2個檔位，1擋和最高擋，分別對應最大爬坡能力和最高速度。騏達1擋的傳動比為3.727，5擋的傳動比為0.892，相差4.2倍。

c當用1擋起步達到4200轉后換擋，這時候由于傳動比一下子變為1/4.2（相當于快了4.2倍）,因此發動機的轉速就會掉到1000轉，重新加速。在這個過程中就掉了3200轉，非常不利于發動機功率的發揮。因此，檔位越多，掉轉速就可以越少，這就是一般所說的“齒比密”的意思。因此，越多的擋位就能改善這種“掉轉速現象”，油耗和性能都能改善。

d對于特殊車輛來說，變速器傳動比往往跟一般使用有很大不一樣。例如下面這臺跑場地賽的老款mini，由于場地小，極速上去不，因此換了一個變速器：將最大傳動比設定比原廠大，同時將1擋傳動比變小，這樣就使最大和最小傳動比之間的差距變小，這樣在不增加檔位的情況下，能使“齒比更密”。

2.2發動機的怠速性能是選擇手動車型重要的考量

A 前文提到，同級別的車型其實最高檔和最低檔的傳動比其實差不多，很多沒有經驗的初次購車者也覺得反正都是5擋手動，駕駛起來應該差不多的。在這一環節上，變速器就要和發動機一起來考量了，因為發動機的怠速性能會非常影響你的“手動駕駛樂趣”。

B 在此先明確一個概念：怠速自動調節能力≠調節怠速。我們可能會有這種經驗：在汽車教練場上的教練車，怠速被調整到1000轉，甚至更高，這樣的好處顯而易見，就是不容易死火，適合新手開。這種情況都是有經驗的教練員特意調節的，我們把這種情況稱為“調節怠速”，是一種人為的動作。

C 而“怠速自動調節能力”則是指發動機自己的調節范圍。一個簡單的測試方式是：在不踩油門的情況下，松開離合，車輛能夠攀爬的最大坡度，就是怠速自動調節能力最直觀的衡量了。D 舉一個具體的例子說明這個問題，如果發動機的怠速是800轉/分鐘。現在我們慢慢松開離合在一個很小的坡度上爬行，發現轉速上升到1000轉/分鐘，相應的扭力當然也就上升了。這個1000轉已經超出了我們日常所理解的怠速，但實際上還是處于發動機的怠速控制范圍，因為我們沒有踩油門。“哪里有壓迫哪里就有反抗”，而這個反抗能力的大小就是發動機“怠速自動調節能力”。

E發動機怠速自動調節能力對于手動車型的低速駕駛有很大的影響，怠速自動調節能力弱的發動機需要很小心的控制離合，配合右腳細膩的功夫，才能很好地控制，這樣既增加了勞動強度，也減少了駕駛樂趣。

F手動變速器有很多優點，可玩性高，是玩車者推崇的駕駛方式。不過由于操作相對復雜，而自動變速器的性能也日益接近手動變速器，使手動變速器的應用越來越少。自從上世紀80年代，自動擋開始運用在高檔車的這30年中，自動變速器的發展已經滲透到所有車型領域，類型也日益紛繁復雜，性能好壞更是眾說紛紜。在后面的文章里，我們還是從最基本的變速原理去理解各種自動變速器。換擋質量

3.1油門深度和車速（發動機轉速和變速器輸出轉速）

舉個例子，如果在二擋的時候是30km/h,如果你踩得比較淺就已經達到這個車速了。變速器就會想：發動機挺有余力的，好，讓我跳個3擋，繼續加快車速。

同樣二擋30km/h這種情況，但如果你踩油門踩得很深，變速器會覺得很奇怪：怎么油門這么深，車速還這么低？或許這哥們是重載吧，也可能是急加速。不行，我要多給力才行。這個時候變速器反倒跳回1擋，加力行駛。

再舉一種情況，當車速開到80km/h，5擋。這個時候如果我們松一點油門，再重新加一點點油，變速器看到一點點油就達到80km/h了，甚至就會再往高跳一檔。但這個時候加大油門的話，變速器會覺得你需要急加速，反而會降檔。在這個兩個基本的參數下，后來的變速器引入的參數越來越多，例如通過你踩油門的快慢計算你需要加速的急迫程度，采用不同模式時候跳檔的快慢和多少等等，不同的模式導致的差異會很大。這種“智能化”的設定就是我們通常所說的“調教”。

3.2三個簡單的衡量指標

一臺“調教”得好的變速器，往往有這么三個指標去衡量。一個是了解駕駛員的意圖，第二個是執行的快慢，最后就是講究平順性了。舉個例子，在緊湊型車上，以高爾夫為標志的7速DSG就是調教優秀的典范，而另一臺科魯茲6速變速器則是調教很不好的反面教材。

高爾夫的7速DSG在溫和駕駛的時候，擋位往上升得非常快，發動機長期處于低速運轉，因此很平順、省油、噪音很小，而當你需要激烈駕駛，來一個地板油的時候，它能夠立即從7擋降到3擋甚至2擋，這個能力在這個級別的車型里絕對是傲視同儕的。而后進生科魯茲的6速變速器在溫和駕駛的時候不容易往上跳擋，發動機轉速在2000轉徘徊的時候，變速器不懂得往上跳擋~~然后在急加速的時候，降擋動作也不快。

類似的毛病在福克斯自動擋上也是存在的，甚至更加嚴重，不過福克斯是4擋，先天不足，再怎么調教也不會得到太好的結果。如果說純自動模式既要考驗變速器的“智商”，還要考驗其“執行力”快慢的話。手自一體變速器則重點考驗其“執行力”了。一臺好的手自一體變速器簡單來說，就是要“聽話”。讓你降檔就降檔，讓你升檔就升檔，不做太多的電子干預。而且動作要快。需要做到隨傳隨到的變速器配合，難度是很大的。一般出現得最多的是不能快速降擋，因為快速降擋后，發動機的轉速需要自動拉升，才能保證車輛不會太頓挫。更重要的是，如果本來車速就不低，還強行降擋，一旦發動機轉速跟不上，變速器會被車輛反拖，容易造成損傷。

而升檔其實更多的是要求發動機低速扭矩配合。因為升擋后發動機的轉速要下降，只要轉速下降后的發動機能發出足夠的扭矩來驅動車輛，就完全沒有問題。如果發動機扭矩不夠，變速器的設定就不應該太早升擋。

因此，降擋和升擋都要求發動機有良好而快速的響應，變速器也不是“一個人在戰斗”，只是降擋更容易看出整套動力總成的配合程度。

在前兩者的基礎上，我們對平順性的要求越來越高。例如網友在看評測文章的時候，經常看到這樣的字眼“換擋頓挫明顯”。對于有檔變速器而言，必須要把發動機的轉速精準控制，才能避免換擋頓挫。這一點很好理解，換高檔后發動機的轉速必然下降，該下降到多少，原則上只有唯一“最合適轉速”（這個轉速處以最終傳動比就是驅動輪的轉速為準）。由于一般自動變速器采用液力來替代離合器，因此“最合適轉速”的范圍可以有所折中，而DSG則由于直接傳動，因此難度更大。

總 結

由于各種類型的變速器都有各自的優勢和劣勢，因此還沒有任何一種變速器能夠統一江湖。不過基本問題我們還是能夠認清楚的：評價一款變速器的優劣要從和多個方面去考核，不能根據簡單的某一方面就下定論，要從傳動比、怠速以及簡單的三個評價指標等等綜合考慮。

參考文獻

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