第一篇:汽車(chē)修理工技師理論知識(shí)資料[最終版]
汽車(chē)修理工技師理論知識(shí)資料
一、填空題
1.由電源的兩個(gè)輸出端與負(fù)載連接的電路通常稱(chēng)為 單相交流電路。2.半導(dǎo)體三極管有3種工作狀態(tài),即 放大、截止、飽和。
3.如果用萬(wàn)用表測(cè)得三極管b、e極間和b、c極間PN結(jié)的正、反向電阻都很小或?yàn)榱悖@說(shuō)明 三極管極間短路或擊穿。
4.濾波電路是利用電抗元件將 脈動(dòng)的直流電 變?yōu)槠交闹绷麟姷碾娐贰?/p>
5.減壓回路的作用是使液壓系統(tǒng)的某一支路獲得低于系統(tǒng) 主油路工作壓力 的壓力油。6.工作質(zhì)量是指企業(yè)為保證產(chǎn)品質(zhì)量和提高產(chǎn)品使用價(jià)值,所采取的 技術(shù)組織管理工作 的水平和完善程度。
7.柴油機(jī)排煙是懸浮在柴油機(jī)排氣流中的 微粒和霧狀物。
8.還原型催化劑是一種加速 氮氧化物 與一氧化碳、游離氫(H2)或碳?xì)浠衔锲鸹瘜W(xué)還原反應(yīng)的催化劑。
9.企業(yè)文化的功能包括:自律功能、導(dǎo)向功能、整合功能、激勵(lì)功能。10.誠(chéng)實(shí)守信是 市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)法則,是企業(yè)的無(wú)形資產(chǎn)。
17.微處理器包括 運(yùn)算器和控制器,是汽車(chē)計(jì)算機(jī)的控制指揮中心。
18.進(jìn)廠(chǎng)修理的汽車(chē)通過(guò)查閱 汽車(chē)技術(shù)檔案,聽(tīng)取駕駛員反映,確定其外部檢視和路試內(nèi)容。19.車(chē)輛二級(jí)維護(hù)前應(yīng)進(jìn)行檢測(cè)診斷和技術(shù)評(píng)定,根據(jù)結(jié)果確定 附加作業(yè)或小修項(xiàng)目。20.汽車(chē)大修進(jìn)廠(chǎng)檢驗(yàn)單是大修汽車(chē)進(jìn)廠(chǎng)時(shí),由汽車(chē)維修檢驗(yàn)人員對(duì)送修汽車(chē)技術(shù)狀況和
裝備齊全狀況 進(jìn)行技術(shù)鑒定的記錄。
21.由直流電阻和分布電容可忽略的電感線(xiàn)圈作交流電路負(fù)載的電路稱(chēng)為
純電感電路。
22.二極管長(zhǎng)期工作時(shí),允許通過(guò)的最大正向平均電流 叫做最大整流電流。
23.如果用萬(wàn)用表測(cè)得二極管正、反向電阻值都很小或?yàn)榱悖@說(shuō)明 二極管已被擊穿。
24.能把微弱的電信號(hào)放大,轉(zhuǎn)換成較強(qiáng)的電信號(hào)的電路稱(chēng)為 放大電路或簡(jiǎn)稱(chēng)放大器。
25.速度控制回路是控制和調(diào)節(jié) 液壓執(zhí)行元件 運(yùn)動(dòng)速度的單元回路。
26.維修質(zhì)量管理是指在維修生產(chǎn)活動(dòng)中,為確保維修質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行的 各項(xiàng)管理活動(dòng) 的 總稱(chēng)。
27.某種排放物在排放源的排放量中所占的比例稱(chēng)為 排放系數(shù)。
28.凈化率是指裝排放物控制系統(tǒng)前后,某種排放物 濃度降低的比例,以百分?jǐn)?shù)表示。
29.愛(ài)崗敬業(yè)包括:樹(shù)立職業(yè)理想、強(qiáng)化職業(yè)責(zé)任、提高
職業(yè)技能 等。
30.勤勞節(jié)儉是促進(jìn) 經(jīng)濟(jì)和社會(huì) 發(fā)展的重要手段。
31.在汽車(chē)微處理器所應(yīng)用的存儲(chǔ)器中,可存儲(chǔ)暫時(shí)信息的是
隨機(jī)存儲(chǔ)器。
32.汽車(chē)修理過(guò)程檢驗(yàn),應(yīng)依據(jù)國(guó)家、行業(yè)和地方制定的標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范 進(jìn)行。33.汽車(chē)修理的各項(xiàng)作業(yè)按一定方式組合、順序、協(xié)調(diào)進(jìn)行的過(guò)程稱(chēng)為
汽車(chē)修理工藝過(guò)程。
34.汽車(chē)大修基本檢驗(yàn)技術(shù)文件主要包括:汽車(chē)大修的進(jìn)廠(chǎng)檢驗(yàn)單、汽車(chē)大修工藝過(guò)程 檢驗(yàn)單、汽車(chē)大修竣工檢驗(yàn)單和汽車(chē)大修合格證等。
35.將電容接在交流電源上的電路稱(chēng)為
純電容電路。
36.電流放大系數(shù) 是表示三極管的電流放大能力的參數(shù)。
37.用萬(wàn)用表測(cè)量二極管,如果測(cè)得正,反向電阻都很大,這說(shuō)明
.二極管內(nèi)部已斷路。
38.晶體管開(kāi)關(guān)電路可以通過(guò)控制基極電流Ib的通、斷來(lái)控制 集電極電流的通斷,起到 開(kāi)關(guān)作用。
39.方向控制回路用來(lái)控制液壓系統(tǒng)各條油路中油流的 接通、切斷或改變流向。
40.質(zhì)量保證體系,就是 全面質(zhì)量管理 體系。
41.比排放量是指
每KW·h或HP·h 所排放出的污染物的質(zhì)量。
42.對(duì)裝有 催化轉(zhuǎn)化器 的汽車(chē),規(guī)定必須使用無(wú)鉛汽油,以避免催化劑的鉛中毒。
43.職業(yè)紀(jì)律是有著明確的規(guī)定性和一定的 強(qiáng)制性 等特點(diǎn)。
44.開(kāi)拓創(chuàng)新,要有創(chuàng)造意識(shí)和
科學(xué)思維,還要有堅(jiān)定的意志和信心。
45.邏輯門(mén)電路是由計(jì)算機(jī)電路中組合在一起的上千個(gè)
場(chǎng)效應(yīng)晶體管 組成的。
46.微處理器、存儲(chǔ)器和輸入/輸出接口電路之間是通過(guò)
總線(xiàn) 相連的。
47.送修汽車(chē)和總成修竣檢驗(yàn)合格后,承修單位應(yīng)簽發(fā)
出廠(chǎng)合格證,并和技術(shù)檔案,維修技術(shù)資料一起移交托修方。
48.汽車(chē)修理總裝后,應(yīng)進(jìn)行 汽車(chē)修理竣工檢驗(yàn)。
49.汽車(chē)大修質(zhì)量的評(píng)定采用 綜合項(xiàng)次合格率 來(lái)衡量,分為優(yōu)等、一等、合格、不合格四級(jí)。
二、選擇題
1.職業(yè)紀(jì)律是企業(yè)的行為規(guī)范,職業(yè)紀(jì)律具有(A)的特點(diǎn)。
A、正確的規(guī)定性 B、高度的強(qiáng)制性 C、普適性 D、自愿性 2.自動(dòng)變速器因其變矩器的滑轉(zhuǎn),一般要比機(jī)械變速器費(fèi)油,其經(jīng)濟(jì)性差的主要原因是由于在(A)工作性能變差的緣故。
A、低速區(qū)鎖止機(jī)構(gòu) B、中速區(qū)鎖止機(jī)構(gòu) C、高速區(qū)鎖止機(jī)構(gòu) D、低速或高速區(qū)鎖止機(jī)構(gòu)
3.汽車(chē)制動(dòng),當(dāng)制動(dòng)踏板力足夠大,而制動(dòng)減速度系數(shù)接近附著系數(shù)時(shí),汽車(chē)(C)。A、前輪接近抱死拖滑狀態(tài) B、后輪接近抱死拖滑狀態(tài) C、前、后輪同時(shí)接近抱死拖滑狀態(tài) D、車(chē)輪將抱死沲滑
4.安裝在曲軸皮帶輪附近或飛輪齒圈附近的曲軸位置傳感器一般為(A)。
A、電磁感應(yīng)式 B、光電式 C、霍爾效應(yīng)式 D、電子機(jī)械式 5.關(guān)于D型噴射系統(tǒng),甲技師說(shuō):電腦利用節(jié)氣門(mén)位置和水溫傳感器信號(hào)計(jì)算進(jìn)氣量;乙技師說(shuō):電腦利用節(jié)氣門(mén)位置和氧傳感器信號(hào)計(jì)算進(jìn)氣量。你認(rèn)為(D)。A、僅甲正確 B、僅乙正確 C、甲和乙都正確 D、甲和乙都不正確 6.不屬于自動(dòng)變速器液壓操縱系統(tǒng)的部件是(A)。A、液力變矩器 B、閥體 C、離合器 D、制動(dòng)器
7.關(guān)于ABS系統(tǒng),甲技師說(shuō):在進(jìn)行電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)測(cè)試時(shí),應(yīng)先確認(rèn)蓄電池電壓是否正常。乙技師說(shuō):進(jìn)行電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)測(cè)試時(shí),車(chē)輛須在靜止?fàn)顟B(tài)下。你認(rèn)為(C)。A、僅甲正確 B、僅乙正確 C、甲和乙都正確 D、甲和乙都不正確
8.汽車(chē)行駛中發(fā)出周期性的響聲,且車(chē)速越高響聲越大,并伴隨有車(chē)身抖動(dòng),其原因可能是(D)。
A、伸縮叉配合副磨損松曠 B、中間軸軸承磨損嚴(yán)重 C、滾針軸承磨損嚴(yán)重 D、傳動(dòng)軸不平衡值愈限
9.桑塔納轎車(chē)二級(jí)維護(hù)竣工技術(shù)要求規(guī)定,在平坦干燥的混凝土路面以30km/h速度開(kāi)始滑行到停止,其滑行距離應(yīng)大于(D)。
A、100m B、150m C、200m D、250m 10.關(guān)于GB/T15746.2—1995,甲技師說(shuō):發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率不得低于原設(shè)計(jì)標(biāo)定值的85%;乙技師說(shuō):發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩不得低于原設(shè)計(jì)標(biāo)定值的85%。你認(rèn)為(D)。
A、僅甲正確 B、僅乙正確 C、甲和乙都正確 D、甲和乙都不正確 11.關(guān)于創(chuàng)新的論述,正確的是(C)。
A、創(chuàng)新就是出新花樣
B、創(chuàng)新就是獨(dú)立自主
C、創(chuàng)新就是企業(yè)進(jìn)步的靈魂
D、創(chuàng)新不需要引進(jìn)外國(guó)的新技術(shù)
12.從汽車(chē)定距離燃油經(jīng)濟(jì)性的一般變化規(guī)律來(lái)看,經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力性匹配較好的最佳車(chē) 速區(qū)為(A)。
A、40~60Km/h
B、60~80Km/h
C、80~100Km/h
D、70~90Km/h
13.甲技師說(shuō):汽車(chē)左右車(chē)輪,特別是轉(zhuǎn)向軸左右車(chē)輪制動(dòng)力不相等會(huì)造成制動(dòng)跑偏。乙技師說(shuō):在制動(dòng)時(shí),汽車(chē)懸架導(dǎo)向桿系與轉(zhuǎn)向系拉桿的運(yùn)動(dòng)不協(xié)調(diào)也會(huì)造成汽車(chē)制動(dòng)跑偏。你認(rèn)為(C)。
A、僅甲正確
B、僅乙正確
C、甲和乙都正確
D、甲和乙都不正確
14.點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器產(chǎn)生的信號(hào)使點(diǎn)火模塊的大功率管由導(dǎo)通狀態(tài)變?yōu)榻財(cái)酄顟B(tài),切斷 點(diǎn)火線(xiàn)圈中初級(jí)線(xiàn)圈的(D),在點(diǎn)火線(xiàn)圈次級(jí)繞組產(chǎn)生高壓電。
A、高壓電
B、電壓
C、電阻
D、電流
15.關(guān)于汽油噴射方式,甲技師說(shuō):同時(shí)噴射時(shí),曲軸每轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)各缸噴油器同時(shí)噴射兩 次;乙技師說(shuō):順序噴射的各缸噴油器噴射順序與點(diǎn)火順序相同。你認(rèn)為(C)。
A、僅甲正確
B、僅乙正確 C、甲和乙都正確
D、甲和乙都不正確
16.甲技師說(shuō):發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng),自動(dòng)變速器油泵就轉(zhuǎn)動(dòng);乙技師說(shuō):只有渦輪轉(zhuǎn)動(dòng),自動(dòng)變速器油泵才能轉(zhuǎn)動(dòng)。你認(rèn)為(A)。
A、僅甲正確
B、僅乙正確
C、甲和乙都正確
D、甲和乙都不正確
17.關(guān)于ABS系統(tǒng),甲技師說(shuō):液壓調(diào)節(jié)器裝在制動(dòng)主缸與制動(dòng)輪缸之間;乙技師說(shuō): 液壓調(diào)節(jié)器裝在制動(dòng)輪缸上,用來(lái)調(diào)節(jié)輪缸油壓。你認(rèn)為(A)。
A、僅甲正確
B、僅乙正確
C、甲和乙都正確
D、甲和乙都不正確
18.如果發(fā)電機(jī)個(gè)別二極管擊穿短路,發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)電機(jī)將(D)。
A、輸出電壓過(guò)高
B、輸出電流過(guò)小 C、輸出電流不穩(wěn)
D、無(wú)電流輸出
19.桑塔納轎車(chē)二級(jí)維護(hù)竣工技術(shù)要求規(guī)定,其轉(zhuǎn)向輪的橫向側(cè)滑量應(yīng)(A)。
A、≤5m/km
B、≤5.5m/km
C、≤6.5m/km
D、≤6m/km
20.關(guān)于GB/T15746.2——1995,甲技師說(shuō):氣缸壓力與各缸平均壓力的差。汽油機(jī)不 超過(guò)10%,柴油機(jī)不超過(guò)8%。乙技師說(shuō):汽油機(jī)不超過(guò)8%,柴油機(jī)不超過(guò)10%。你認(rèn)為(B)。
A、僅甲正確
B、僅乙正確
C、甲和乙都正確
D、甲和乙都不正確
21.(A)是企業(yè)誠(chéng)實(shí)守信的內(nèi)在要求。
A、維護(hù)企業(yè)信譽(yù)
B、增加職工福利
C、注重經(jīng)濟(jì)效益
D、開(kāi)展員工培訓(xùn)
22.(A)是以汽車(chē)獲得最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性的目標(biāo)來(lái)設(shè)計(jì)換檔規(guī)律的。
A、經(jīng)濟(jì)模式
B、動(dòng)力模式
C、標(biāo)準(zhǔn)模式
D、雪地模式
23.汽車(chē)制動(dòng)發(fā)生甩尾轉(zhuǎn)向的原因是(B)
A、制動(dòng)時(shí),前輪抱死側(cè)滑
B、制動(dòng)時(shí),后輪抱死側(cè)滑
C、前輪左右車(chē)輪制動(dòng)力不相等
D、后輪左右車(chē)輪制動(dòng)力不相等
24.最佳空燃比閉環(huán)控制是在開(kāi)環(huán)控制的基礎(chǔ)上,在一定條件下,由微機(jī)根據(jù)(C)輸出的氧濃度信號(hào),修正燃油供應(yīng)量使混合氣空燃比保持在理想狀態(tài)。
A、空氣流量計(jì)
B、進(jìn)氣岐管壓力傳感器
C、氧傳感器
D、節(jié)氣門(mén)位置傳感器
25.關(guān)于曲軸位置傳感器,甲技師說(shuō):曲軸位置傳感器信號(hào)反映發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和某缸壓縮上 止點(diǎn)前的給定位置;乙技師說(shuō):電腦根據(jù)曲軸位置,凸輪軸位置兩個(gè)傳感器的信號(hào)判別第一缸及第六缸活塞的上止點(diǎn)位置。你認(rèn)為(D)。
A、僅甲正確
B、僅乙正確
C、甲和乙都正確
D、甲和乙都不正確
26.甲技師說(shuō):在自動(dòng)變速器中,制動(dòng)器使行星齒輪中某一元件與變速器殼體相連,達(dá)到 改變傳動(dòng)比的目的。乙技師說(shuō):制動(dòng)器連接行星齒輪中任意兩個(gè)構(gòu)件,使之為一個(gè)整體,實(shí)現(xiàn)直接傳動(dòng)。你認(rèn)為(A)。
A、僅甲正確
B、僅乙正確 C、甲和乙都正確
D、甲和乙都不正
27.關(guān)于ABS系統(tǒng),技師甲說(shuō):齒圈安裝于車(chē)輪或驅(qū)動(dòng)軸差速器輸入端,并跟隨車(chē)輪或驅(qū)
動(dòng)軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)。技師乙說(shuō):傳感器固定于制動(dòng)底板或轉(zhuǎn)向節(jié)支架上,以間隙方式
對(duì)準(zhǔn)齒圈。
你認(rèn)為(C)
A、僅甲正確
B、僅乙正確 C、甲和乙都正確
D、甲和乙都不正確
28.發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間后或轉(zhuǎn)速超過(guò)500r/min,故障燈熄滅表明(B)。
A、控制單元已有故障存儲(chǔ)
B、控制單元內(nèi)無(wú)故障存儲(chǔ) C、傳感器發(fā)生故障
D、故障代碼清除
29.桑塔納轎車(chē)二級(jí)維護(hù)竣工技術(shù)要求規(guī)定,在海拔1000m以下,怠速工況污染物排放標(biāo) 準(zhǔn)(B)。A、CO含量≤2.5%
HC含量≤1000×10-6
B、CO含量≤4.5%
HC含量≤1200×10-6 C、CO含量≤2.5%
HC含量≤1200×10-6
D、CO含量≤4.5%
HC含量≤1000×10-6
30關(guān)于GB/T15746.3-1995,技師甲說(shuō):車(chē)身修竣后整車(chē)的裝備質(zhì)量及軸荷分配不得超過(guò) 原設(shè)計(jì)的3%;技師乙說(shuō):不得超過(guò)原設(shè)計(jì)的2.5%。你認(rèn)為(A)。
A、僅甲正確
B、僅乙正確 C、甲和乙都正確
D、甲和乙都不正確
31、職業(yè)紀(jì)律是企業(yè)的行為規(guī)范,職業(yè)紀(jì)律具有(A)的特點(diǎn)。
A、正確的規(guī)定性
B、高度的強(qiáng)制性
C、普適性
D、自愿性
32、自動(dòng)變速器因其變矩器的滑轉(zhuǎn),一般要比機(jī)械變速器費(fèi)油,其經(jīng)濟(jì)性差的主要原因是由于在(A)工作性能變差的緣故。
A、低速區(qū)鎖止機(jī)構(gòu)
B、中速區(qū)鎖止機(jī)構(gòu)
C、高速區(qū)鎖止機(jī)構(gòu)
D、低速或高速區(qū)鎖止機(jī)構(gòu)
33、汽車(chē)制動(dòng),當(dāng)制動(dòng)踏板力足夠大,而制動(dòng)減速度系數(shù)接近附著系數(shù)時(shí),汽車(chē)(C)。
A、前輪接近抱死拖滑狀態(tài)
B、后輪接近抱死拖滑狀態(tài)、C、前、后輪同時(shí)接近抱死拖滑狀態(tài)
D、車(chē)輪將抱死拖滑
34、安裝在曲軸皮帶輪附近或飛輪齒圈附近的曲軸位置傳感器多為(A)。
A、電磁感應(yīng)式
B、光電式
C、霍爾效應(yīng)式
D、電子機(jī)械式
35、關(guān)于D型噴射系統(tǒng),甲技師說(shuō):電腦利用節(jié)氣門(mén)位置和水溫傳感器信號(hào)計(jì)算進(jìn)行氣量;乙技師說(shuō):電腦利用氣門(mén)位置和氧傳感器信號(hào)計(jì)算進(jìn)氣量。你認(rèn)為(B)。
A、僅甲正確
B、僅乙正確
C、甲和乙都正確
D、甲和乙都不正確
36、不屬于自動(dòng)變速器液壓操作系統(tǒng)的部件是(A)。
A、液力變矩器
B、閥體
C、離合器
D、制動(dòng)器
37、關(guān)于ABS系統(tǒng),甲技師說(shuō):在進(jìn)行電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)測(cè)試時(shí),應(yīng)先確認(rèn)蓄電池電壓是否正常。乙
技師說(shuō):進(jìn)行電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)測(cè)試時(shí),車(chē)輛須在靜止?fàn)顟B(tài)下。你認(rèn)為(C)。
A、僅甲正確
B、僅乙正確
C、甲和乙都正確
D、甲和乙都不正確
38、汽車(chē)行駛中發(fā)出周期性的響聲,且車(chē)速越高響聲越大,并伴隨有車(chē)身抖動(dòng),其原因可能是(D)。
A、伸縮叉配合副磨損松曠
B、中間軸軸承磨損嚴(yán)重
C、滾針軸承磨損嚴(yán)重
D、傳動(dòng)軸不平衡值愈限
39、桑塔納轎車(chē)二級(jí)維護(hù)竣工技術(shù)要求規(guī)定,在平坦干燥的混凝土路面以30km/h速度開(kāi)始滑行到停止,其滑行距離應(yīng)大于(D)。
A、100m
B、150m
C、200m
D、250m
40、關(guān)于GB/T15746.2—1995,甲技師說(shuō):發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率不得低于原設(shè)計(jì)標(biāo)定值的85%;乙技師說(shuō):發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩不得低于原設(shè)計(jì)標(biāo)定值的85%。你認(rèn)為(A)。
A、僅甲正確
B、僅乙正確
C、甲和乙都正確
D、甲和乙都不正確
41.關(guān)于點(diǎn)火線(xiàn)圈,甲說(shuō):“點(diǎn)火線(xiàn)圈既升壓,又能儲(chǔ)能”。乙說(shuō):“點(diǎn)火線(xiàn)圈作用只是 升壓。”丙說(shuō):“向點(diǎn)火系提供點(diǎn)火電壓”。說(shuō)法最佳的是(A)。A、甲 B、乙 C、丙 D、三者均是 42.下列屬于商用車(chē)輛的是(C)。
A、越野車(chē) B、旅行車(chē) C、無(wú)軌電車(chē) D、防彈車(chē) 43.愛(ài)崗敬業(yè)的具體要求是(C)。
A、看效益決定是否愛(ài)崗 B、轉(zhuǎn)變擇業(yè)觀念 C、提高職業(yè)技能 D、增強(qiáng)把握擇業(yè)的機(jī)遇意識(shí) 44.下列說(shuō)法中,不符合語(yǔ)言規(guī)范具體要求的是(D)。
A、語(yǔ)感自然,不呆板 B、用尊稱(chēng),不用忌語(yǔ) C、語(yǔ)速適中,不快不慢 D、多使用幽默語(yǔ)言,調(diào)節(jié)氣氛
45.在發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制中,主要降低NOX排放量的是(A)。
A、EGR排氣再循環(huán)控制 B、開(kāi)環(huán)與閉環(huán)控制 C、二次空氣噴射控制 D、活性碳罐電磁閥控制
46.空調(diào)制冷劑缺少時(shí),通常出現(xiàn)在(A)的狀態(tài)。A、高溫低壓 B、低溫低壓 C、高溫高壓 D、低溫高壓
47.由一個(gè)作業(yè)組承修一輛汽車(chē)的大部分修理工作,稱(chēng)為(A)。此法適用于固定工作作 業(yè)法的勞動(dòng)組織方式,適用于生產(chǎn)規(guī)模小、車(chē)型復(fù)雜的修理企業(yè)。
A、綜合作業(yè)法 B、專(zhuān)業(yè)分工作業(yè)法。C、固定工位作業(yè)法 D、流水作業(yè)法。48.解碼器有專(zhuān)用與通用之分,下列(B)屬于專(zhuān)用解碼器
A、Scanner解碼器 B、V.A.G1551解碼器 C、電眼睛431ME D、檢測(cè)王2000M 49.汽車(chē)維修工時(shí)定額,按汽車(chē)維修類(lèi)別和作業(yè)項(xiàng)目及汽車(chē)的不同類(lèi)型分別制定,主要分 為(C)類(lèi)。
A、3 B、4 C、5 D、6 50.按GB7258-1997《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》的規(guī)定:機(jī)動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向盤(pán)自由轉(zhuǎn)動(dòng)量的最 大轉(zhuǎn)向角不得大于(B)(設(shè)計(jì)車(chē)速≥100km/h)A、15° B、10° C、20° D、25°
三、判斷題(第31~40題。請(qǐng)將判斷結(jié)果填入括號(hào)中。正確的填“√”,錯(cuò)誤的填“×”。每題1分,共10分。)(×)1.在減壓回路中,在與主油路串聯(lián)的支油路上串聯(lián)一個(gè)減壓閥,主油路的壓力由減壓閥確定。
(√)2.氮氧化物主要由一氧化氮(NO)和二氧化氮(NO2)混合而成。(×)3.為促進(jìn)企業(yè)的規(guī)范化發(fā)展,需要發(fā)揮企業(yè)文化的娛樂(lè)功能。
(×)4.汽車(chē)在路面上行駛,行駛阻力與驅(qū)動(dòng)力相平衡時(shí)達(dá)到的穩(wěn)定車(chē)速稱(chēng)為最高車(chē)速。(√)5.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器安裝位置,可安裝在曲軸前部或飛輪上,也可安裝在分電器上,且裝在分電器上的較多。
(√)6.人工讀取豐田電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的故障碼時(shí),應(yīng)將診斷插座上的TE1和E1插孔短接。(√)7.對(duì)于全液力自動(dòng)變速器,車(chē)速調(diào)節(jié)器閥將汽車(chē)行駛速度的變化轉(zhuǎn)換成為相應(yīng)的控制液壓,并作用于換檔閥,實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換檔。
(√)8.在裝有氧傳感器的空燃比反饋控制系統(tǒng)中,必須使用無(wú)鉛汽油。否則會(huì)損壞氧傳感器。(×)9.電控自動(dòng)變速器故障診斷應(yīng)按照電子控制系統(tǒng)、液壓控制系統(tǒng)和機(jī)械系統(tǒng)依次診斷,確定故障部位。
(√)10.SRS系統(tǒng)電路裝車(chē)配線(xiàn)時(shí),點(diǎn)火器(電雷管)和轉(zhuǎn)向線(xiàn)盤(pán)電纜引線(xiàn)內(nèi)部裝有短路棒,是為了防止電路通電時(shí)點(diǎn)火器誤動(dòng)作點(diǎn)火。
(×)11.進(jìn)油節(jié)流調(diào)速回路的節(jié)流閥安裝在液壓泵的出口上,液壓油經(jīng)節(jié)流閥進(jìn)入液壓缸。
(×)12.柴油機(jī)排出的白煙,通常是由凝結(jié)的水蒸氣和潤(rùn)滑油的微滴形成的。
(×)13.對(duì)待職業(yè)和崗位,一職定終身,不改行是愛(ài)崗敬業(yè)所要求的。
(×)14.加速行駛時(shí),后軸驅(qū)動(dòng)車(chē)輛有較大的附著率,因此,加速性能要求高的車(chē)輛都 采用后輪驅(qū)動(dòng)。
(√)15.只有通過(guò)自診斷系統(tǒng)將故障碼及有關(guān)信息資料調(diào)出并診斷出故障原因后,才可 將蓄電池從電路中斷開(kāi)或拔下相應(yīng)的保險(xiǎn)絲。
(×)16.水溫傳感器內(nèi)部是一個(gè)半導(dǎo)體熱敏電阻,它具有負(fù)的溫度電阻系數(shù),水溫越低 電阻越低,水溫越高電阻越高。
(√)17.換檔閥的作用,是根據(jù)換檔時(shí)的汽車(chē)行駛速度與節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的關(guān)系特性,自動(dòng) 地將變速器從某一個(gè)檔位換到相鄰的檔位。
(√)18.啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后,有時(shí)候會(huì)從發(fā)動(dòng)機(jī)艙中傳出類(lèi)似碰擊的聲音,這是ABS進(jìn)行自 檢的聲音。
(×)19.自動(dòng)變速器油面過(guò)低,因齒輪等零件攪拌而形成泡沫,將使換檔過(guò)程中出現(xiàn)打 滑和接合延遲現(xiàn)象,并加速油液的氧化。
(√)20.汽車(chē)巡航控制開(kāi)關(guān)有四個(gè)檔位,其中一個(gè)是“Resume”,其中文的意思是“恢復(fù) 巡航”。
(√)21.順序回路用以控制多缸液壓系統(tǒng)的動(dòng)作順序,使各缸嚴(yán)格按順序依次動(dòng)作。
(×)22.光化學(xué)煙霧是一氧化碳和氮氧化物在陽(yáng)光紫外線(xiàn)作用下,發(fā)生光化學(xué)反應(yīng)所產(chǎn) 生的煙霧。
(√)23.維護(hù)企業(yè)信譽(yù)是企業(yè)誠(chéng)實(shí)守信的內(nèi)在要求。
(√)24.附著率就是汽車(chē)直線(xiàn)行駛時(shí)要求的最小地面附著系數(shù)。
(×)25.冷起動(dòng)噴油器在冷機(jī)時(shí),可用來(lái)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速。
(√)26.霍爾轉(zhuǎn)速傳感器主要用于測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的轉(zhuǎn)速,它是利用霍爾效應(yīng)原理工作 的。
(√)27.單向離合器是靠自身的單向鎖止功能實(shí)現(xiàn)連接和制動(dòng),無(wú)須控制機(jī)構(gòu)對(duì)其進(jìn)行 控制。
(√)28.在積雪或沙石路面上,有ABS的車(chē)輛的制動(dòng)距離有時(shí)候會(huì)比沒(méi)有ABS車(chē)輛的制 動(dòng)距離長(zhǎng),屬于正常工作現(xiàn)象。
(×)29.消除故障碼時(shí),關(guān)掉點(diǎn)火開(kāi)關(guān),拔下電腦上的所有插頭,10秒鐘后,故障碼 自然消除,而不會(huì)影響時(shí)鐘,音響等附件。
(√)20.使用巡航控制系統(tǒng),在同樣的行駛條件下,對(duì)一個(gè)有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員,一般可節(jié) 約燃料約15%。
(×)
31、在減壓回路中,在與主油中串聯(lián)的支油路上串聯(lián)一個(gè)減壓閥,主油路的壓力由減壓閥確定。
(√)
32、氮氧化物主要由一氧化氮(NO)和二氧化氮(NO2)混合而成。
(×)
33、為促進(jìn)企業(yè)的規(guī)范化發(fā)展,需要發(fā)揮企業(yè)文化的娛樂(lè)功能。
(×)
34、汽車(chē)在路面上行駛,行駛阻力與驅(qū)動(dòng)力相平衡時(shí)達(dá)到穩(wěn)定車(chē)速稱(chēng)為最高車(chē)速。
(√)
35、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器安裝位置,可安裝在曲軸前部或飛輪上,也可安裝在分電器上,且裝在分電器上的較多。
(√)
36、人工讀取豐田電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的故障碼時(shí),應(yīng)將診斷插座上的TE1和E1插孔短接。
(√)
37、對(duì)于全液力自動(dòng)變速器,車(chē)速調(diào)節(jié)器閥將汽車(chē)行駛速度的變化轉(zhuǎn)換成為相應(yīng)的控制 液壓,并作用于抵檔閥,實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換檔。
(√)
38、在裝有氧傳感器的空燃比反饋控制系統(tǒng)中,必須使用無(wú)鉛汽油。否則會(huì)損壞氧傳感器。
(×)
39、電控自動(dòng)變速器故障診斷應(yīng)按照電子控制系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)和機(jī)械系統(tǒng)依次診斷,確定故障部位。
(√)40、SRS系統(tǒng)電路裝車(chē)配線(xiàn)時(shí),點(diǎn)火器(電雷管)和轉(zhuǎn)向線(xiàn)盤(pán)電纜引線(xiàn)內(nèi)部裝有短路棒,是為了防止電路通電時(shí)點(diǎn)火器誤動(dòng)作點(diǎn)火。
(×)41.職業(yè)道德是指從事一定職業(yè)的人們,在長(zhǎng)期職業(yè)活動(dòng)中形成的操作技能。(√)42.汽車(chē)工況信息中的開(kāi)關(guān)信號(hào),一部分可輸入ECU進(jìn)行處理,另一部分可直接輸 送至顯示器進(jìn)行顯示。
(×)43.日常維護(hù)是由駕駛員每日在出車(chē)前、收車(chē)后,負(fù)責(zé)進(jìn)行的車(chē)輛維護(hù)作業(yè)。其內(nèi) 容是清潔、補(bǔ)給和檢查等。
(×)44.裝有防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的汽車(chē),更換制動(dòng)液時(shí)的放氣順序及操作與無(wú)防抱死制動(dòng) 系統(tǒng)的汽車(chē)一樣無(wú)變化。
(√)45.電控發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),緩沖器能將多余燃油由油管送回油箱。
(√)46.蒸發(fā)器溫度傳感器用于檢測(cè)蒸發(fā)器組件內(nèi)部溫度,并將此信號(hào)送至空調(diào)控制器 總成。(×)47.故障代碼只有2位或4位。
(×)48.用四輪定位儀檢測(cè)轉(zhuǎn)向輪和后輪前束,當(dāng)前束為零時(shí),同一軸左右車(chē)輪上的傳 感器發(fā)射(或反射)出的光束不重合。
(√)49.通過(guò)手動(dòng)換擋試驗(yàn)來(lái)判斷自動(dòng)變速器故障是因電子控制系統(tǒng)引起的還是機(jī)械和 液壓系統(tǒng)引起的
(√)50.科技情況考察報(bào)告其體例一般分成前言、概述、考察細(xì)目三部分。
四、簡(jiǎn)答題(每題5分)1.氧傳感器的作用與工作原理。
(1)作用 監(jiān)控廢氣中氧的含量多少和燃燒情況的好壞,用電壓信號(hào)反饋給電腦ECU,處理后發(fā)出新的噴油指令,使空燃比控制在14.7這一最佳狀態(tài)。(2)工作原理
工作時(shí),加熱到300℃以上時(shí),一旦內(nèi)外氧濃度不平衡時(shí),氧離子就向差值一側(cè)擴(kuò)散,兩電極間產(chǎn)生突變電動(dòng)勢(shì),升壓或降壓信號(hào)將反饋給ECU。
(3)電動(dòng)勢(shì)突變特性是:當(dāng)混合氣濃時(shí),電壓上升,噴油量減少。混合氣稀時(shí),電壓下降、噴油量即增加。
(4)其反饋控制特性是:噴油量與氧含量成正比。
2.自動(dòng)變速器操縱系統(tǒng)所采用的油泵種類(lèi)與內(nèi)齒輪泵的工作原理。
(1)自動(dòng)變速器供油系統(tǒng)采用的油泵主要有齒輪泵、擺線(xiàn)轉(zhuǎn)子泵和葉片泵三種,齒輪泵目前應(yīng)用比較廣泛。
(2)油泵工作時(shí),主動(dòng)齒輪帶動(dòng)齒圈一起轉(zhuǎn)動(dòng)。在吸油腔,由于主、從動(dòng)齒輪不斷地脫離嚙合,其容積是一個(gè)由小到大的變化過(guò)程,因而產(chǎn)生吸力,將油由進(jìn)油口吸入。隨著齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng),吸油腔內(nèi)的油通過(guò)齒隙被帶到壓油腔,由于壓油腔內(nèi)齒輪不斷地進(jìn)入嚙合,其容積不斷地由大到小變化,因此,使液壓油從出口以一定的壓力排出。3.汽車(chē)修理的勞動(dòng)組織形式。
汽車(chē)修理勞動(dòng)組織形式分為兩種類(lèi)型:綜合作業(yè)法和專(zhuān)業(yè)分工作業(yè)法
(1)綜合作業(yè)法由一個(gè)作業(yè)組承修一輛汽車(chē)的大部分修理工作。它的修理周期長(zhǎng)、成本高,并需要全能的修理工人。適用于生產(chǎn)規(guī)模小、車(chē)型復(fù)雜的修理企業(yè)。
(2)專(zhuān)業(yè)分工作業(yè)法。該作業(yè)法將汽車(chē)修理作業(yè),按工種、部位、總成、組合件或工序由一個(gè)或幾個(gè)專(zhuān)業(yè)組專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)進(jìn)行。這種作業(yè)法便于采用專(zhuān)用工藝設(shè)備,能保證修理質(zhì)量,易提高操作工人的技術(shù)水平,縮短修理周期。一般適用于承修車(chē)輛多、車(chē)型較單一的修理企業(yè)。4.自動(dòng)變速器打滑的主要原因。
(1)變速器油量不足(2)油泵磨損(3)油路泄漏,主油壓過(guò)低(4)摩擦片磨損嚴(yán)重
(5)單向離合器打滑(6)調(diào)壓電磁閥或其控制電路故障(7)閥體裝配錯(cuò)誤 5.簡(jiǎn)答光電式轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器的組成與工作原理。
答:(1)由兩個(gè)紅外線(xiàn)發(fā)光二極管LED和兩個(gè)光敏二極管PD、轉(zhuǎn)盤(pán)和控制電路組成。
(2)ECU的穩(wěn)壓電路給紅外線(xiàn)發(fā)光二極管LED輸入5V或12V的電壓,照穿光敏二極管起 開(kāi)關(guān)作用,其光束就是基極電路。轉(zhuǎn)盤(pán)在其間旋轉(zhuǎn),光孔產(chǎn)生透光和遮光的交替變化,透光時(shí)PD管導(dǎo)通,遮光時(shí)截止。PD管產(chǎn)生的脈沖電壓向ECU的點(diǎn)火電路和噴油電路輸送SP和IGT/NE脈沖電信號(hào)。
6.簡(jiǎn)答自動(dòng)變速器制動(dòng)器的作用與工作原理。(帶式制動(dòng)器)
答:(1)制動(dòng)器的作用
在自動(dòng)變速器中,制動(dòng)器起制動(dòng)約束作用,它使行星齒輪中某一元 件與變速器殼體相連,使該元件約束制動(dòng)而固定,達(dá)到改變傳動(dòng)比的目的。
(2)制動(dòng)器的工作原理
制動(dòng)器工作時(shí),制動(dòng)鼓與需要被制動(dòng)的某行星齒輪構(gòu)件相連,制動(dòng)帶則與變速器殼體相連。當(dāng)液壓油進(jìn)入液壓缸活塞工作腔時(shí),活塞被推動(dòng),通過(guò)推桿使制動(dòng)帶將制動(dòng)鼓抱緊,實(shí)現(xiàn)對(duì)行星齒輪某一構(gòu)件的制動(dòng)。當(dāng)活塞工作腔液壓油釋放時(shí),活塞在回位彈簧彈力作用下回位,制動(dòng)帶放松,行星齒輪某構(gòu)件制動(dòng)被解除。
7.制定汽車(chē)修理工時(shí)定額的原則有哪些?
答:(1)現(xiàn)實(shí)性
從我國(guó)的國(guó)情,地區(qū)發(fā)展和企業(yè)管理水平,工人的技術(shù)水平以及設(shè)備、材 料、配件等條件出發(fā),經(jīng)過(guò)綜合評(píng)估,把定額制定在行業(yè)平均先進(jìn)水平上。
(2)合理性
要求不同類(lèi)別、不同型號(hào)汽車(chē),不同工種之間的定額水平保持平衡。有一定 的比例換算關(guān)系。
(3)發(fā)展性
要考慮到現(xiàn)代高科技在汽車(chē)工業(yè)中的應(yīng)用,考慮到維修行業(yè)新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備的采用,要及時(shí)進(jìn)行修訂,保證其先進(jìn)性。
(4)群眾性
制定工作定額時(shí),應(yīng)該廣泛征求管理者、技術(shù)人員和生產(chǎn)工人的意見(jiàn)和建議,充分考慮其可行性。
8.自動(dòng)變速器電控系統(tǒng)進(jìn)行故障診斷有哪些主要注意事項(xiàng)。
答:(1)在接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)以后,不能斷開(kāi)工作電壓為12V的電器裝置。
(2)在汽車(chē)上進(jìn)行焊接作業(yè)時(shí),應(yīng)事先切斷計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的電源。
(3)在檢測(cè)故障中除特殊說(shuō)明外,不能用普通指針型歐姆表測(cè)試計(jì)算機(jī)及傳感器。
(4)應(yīng)可靠地連接計(jì)算機(jī)線(xiàn)束接頭。
(5)一般不要用測(cè)試燈去測(cè)試和計(jì)算機(jī)相連的電器裝置。9.簡(jiǎn)答磁脈沖式轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器的組成與工作原理。
答:(1)磁脈沖式轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器由轉(zhuǎn)子、信號(hào)發(fā)生器組成。
(2)其信號(hào)的產(chǎn)生均是利用帶有輪齒的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí),使信號(hào)發(fā)生器感應(yīng)線(xiàn)圈內(nèi)的磁通變化,從而在感應(yīng)線(xiàn)圈上產(chǎn)生交變的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)信號(hào)。
10.簡(jiǎn)答防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)的工作過(guò)程。
(1)常規(guī)制動(dòng)過(guò)程,在常規(guī)制動(dòng)過(guò)程,防抱死制動(dòng)系統(tǒng)不工作。
(2)減壓制動(dòng)過(guò)程,當(dāng)車(chē)輪轉(zhuǎn)速傳感器向計(jì)算機(jī)輸入車(chē)輪有抱死危險(xiǎn)信號(hào)電壓時(shí),液壓調(diào)節(jié) 器使制動(dòng)壓力降低。
(3)保持壓力制動(dòng)過(guò)程,計(jì)算機(jī)接收到車(chē)輪抱死信號(hào)后,給液壓調(diào)節(jié)器發(fā)出指令“保持壓力”。(4)增壓制動(dòng)過(guò)程,若壓力降低后車(chē)速太快,計(jì)算機(jī)即發(fā)出“增加壓力”指令。
增加制動(dòng)系 統(tǒng)壓力。
11.簡(jiǎn)答自診斷系統(tǒng)的主要功能。
(1)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),監(jiān)視電控系統(tǒng)的工作狀態(tài)。
(2)計(jì)算機(jī)將發(fā)生的故障以代碼的形式存儲(chǔ)在讀寫(xiě)存儲(chǔ)器中。
(3)當(dāng)汽車(chē)因電控系統(tǒng)某零部件發(fā)生故障而不能工作時(shí),該系統(tǒng)啟用備用系統(tǒng),維護(hù)汽車(chē)基 本運(yùn)轉(zhuǎn)。
(4)在汽車(chē)電控系統(tǒng)某一個(gè)執(zhí)行機(jī)構(gòu)發(fā)生故障時(shí),該系統(tǒng)可及時(shí)停止其他執(zhí)行機(jī)構(gòu)的工作。
12.對(duì)電控燃油噴射系統(tǒng)進(jìn)行檢修時(shí)有哪些主要注意事項(xiàng)。
(1)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)只要一接通,不管發(fā)動(dòng)機(jī)是否正在運(yùn)行,均不可斷開(kāi)各主要用電設(shè)備。(2)若電控系統(tǒng)發(fā)生故障使故障燈亮?xí)r,應(yīng)及時(shí)調(diào)出故障代碼,并排除故障。
(3)除測(cè)試程序特殊指明外,不能用指針萬(wàn)用表或歐姆表測(cè)試計(jì)算機(jī)或傳感器,不能用試燈 測(cè)試計(jì)算機(jī)及與計(jì)算機(jī)相連的電氣裝置。(4)在車(chē)身上進(jìn)行電弧焊接時(shí),應(yīng)斷開(kāi)計(jì)算機(jī)電源。(5)收錄機(jī)揚(yáng)聲器應(yīng)安裝在遠(yuǎn)離計(jì)算機(jī)的位置。
(6)在裝有氧傳感器的空燃比反饋控制系統(tǒng)中,必須使用無(wú)鉛汽油。
13.簡(jiǎn)述自動(dòng)變速器閥體檢修內(nèi)容。
(1)用煤油或汽油清洗各控制閥的零件及閥體的油道。(2)直接觀察各滑閥表面是否光滑,若劃痕較嚴(yán)重,應(yīng)更換新件。(3)拆裝各控制閥時(shí),若有滑閥卡死在閥孔中,應(yīng)更換滑閥總成。(4)檢查各控制閥彈簧自由長(zhǎng)度不符合標(biāo)準(zhǔn),應(yīng)更換新的彈簧。(5)所有一次性零件,如密封紙墊、塑料或橡膠球閥等,均應(yīng)更換。
14.簡(jiǎn)述OBD—Ⅱ型解碼器特點(diǎn)。
(1)解碼器診斷插座采用同一規(guī)格的16端子插座。(2)解碼器的故障代碼采用統(tǒng)一的格式,由4位阿拉伯?dāng)?shù)字組成。(3)具有數(shù)值分析資料傳輸功能。(4)具有行車(chē)記錄功能,能記錄車(chē)輛行駛過(guò)程中的有關(guān)數(shù)據(jù)資料。(5)具有重新顯示記憶故障功能,可直接讀取或清除。
15.簡(jiǎn)述防抱死制動(dòng)控制系統(tǒng)的組成及各部分作用。
該系統(tǒng)主要由車(chē)輪轉(zhuǎn)速傳感器、液壓調(diào)節(jié)器及計(jì)算機(jī)組成。車(chē)輪轉(zhuǎn)速傳感器用來(lái)測(cè)量車(chē)輪轉(zhuǎn)速。液壓調(diào)節(jié)器根據(jù)計(jì)算機(jī)指令調(diào)節(jié)制動(dòng)輪缸壓力。計(jì)算機(jī)具有運(yùn)算功能。16.車(chē)輪轉(zhuǎn)速傳感器故障如何進(jìn)行檢查?
檢查之前,應(yīng)舉起汽車(chē),使驅(qū)動(dòng)輪可自由轉(zhuǎn)動(dòng)。在車(chē)輪轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)導(dǎo)線(xiàn)與地線(xiàn)之間接上了電壓表;啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),使傳動(dòng)系處于接合狀態(tài),讓驅(qū)動(dòng)輪運(yùn)轉(zhuǎn);若車(chē)輪轉(zhuǎn)速傳感器輸出的電壓信號(hào)小于0.5V,應(yīng)更換車(chē)輪轉(zhuǎn)速傳感器;若車(chē)輪轉(zhuǎn)速傳感器輸出的電壓信號(hào)大于0.5V,故障可能發(fā)生在控制單元(PCM)上。
17、氧傳感器的作用與工作原理。(二氧化鋯式)
氧傳感器的作用是測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中氧氣含量,確定汽油與空氣是否亮金燃燒。
氧傳感器的工作原理是在一定條件下,利用氧化鋯骨外兩側(cè)的氧濃度差,產(chǎn)生電位差,且濃度差越大,電位差越大。
18、自動(dòng)變速器操縱系統(tǒng)所采用的油泵各類(lèi)與內(nèi)齒輪泵的工作原理?
(1)自動(dòng)變速器供油系統(tǒng)采用的油泵主要有齒輪泵、擺線(xiàn)轉(zhuǎn)子泵和葉片泵3種,齒輪泵目前應(yīng)用比較廣泛。(2)油泵工作時(shí),主動(dòng)齒輪帶動(dòng)齒圖一起轉(zhuǎn)動(dòng)。在吸油腔,由于主、從動(dòng)齒輪不斷地脫離嚙合,其容積是一個(gè)由小到大的變化過(guò)程,因而產(chǎn)生吸力,將油由進(jìn)油口吸入。隨著齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng),吸油腔內(nèi)的油通過(guò)齒隙被帶到壓油腔,由于壓油腔內(nèi)齒輪不斷進(jìn)入嚙合,其容積不斷地由大到小變化,因此使液壓油從出口以一定的壓力排出。
19、汽車(chē)修理的勞動(dòng)組織形式?
(1)綜合作業(yè)法由一個(gè)作業(yè)組承修一輛汽車(chē)的大部分修理工作。它的修理周期長(zhǎng),成本高,并需要全能的修理工人。適用于生產(chǎn)規(guī)模小、車(chē)型復(fù)雜的修理企業(yè)。
(2)專(zhuān)業(yè)分工作業(yè)法。該作業(yè)法將汽車(chē)修理作業(yè),按工種、部位、總成、組合件或工序由一個(gè) 或幾個(gè)專(zhuān)業(yè)組專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)進(jìn)行。這種作業(yè)法便于采用專(zhuān)用工藝設(shè)備,能保證修理質(zhì)量,易提高操作工人的技術(shù)水平,縮短修理周期適用于承候車(chē)輛多,車(chē)型較單一的修理企業(yè)。20、自動(dòng)變速器打滑的主要原因
(1)變速器油量不足(2)油泵磨損(3)油路泄漏,主油壓力過(guò)低(4)摩擦片磨損嚴(yán)重(5)單向離合器打滑(6)調(diào)壓器電磁閥或其控制電路故障(7)閥體裝配錯(cuò)誤。21.如何檢查豐田車(chē)系翼片式空氣流量傳感器?
翼片式空氣流量傳感器可用萬(wàn)用表檢查。拆下空氣流量傳感器,用萬(wàn)用表歐姆檔接E2與VS兩個(gè)接頭上,此時(shí)它們之間的電阻值應(yīng)在200~600Ω之間。再用萬(wàn)用表歐姆檔將兩個(gè)測(cè)試棒分別接在其余接頭上,并記錄下各自的電阻值。若實(shí)測(cè)電阻與標(biāo)準(zhǔn)電阻值不符,應(yīng)更換傳感器。E2與THA接頭之間沒(méi)有熱敏電阻,溫度變化時(shí)會(huì)影響這兩個(gè)接頭之間的電阻值。22.正確讀取故障存儲(chǔ)器內(nèi)存的故障碼準(zhǔn)備條件有哪些?
(1)將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于接通位置,使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行至少220s。(2)并滿(mǎn)足冷卻液溫度在高于70℃情況下,發(fā)動(dòng)機(jī)至少運(yùn)轉(zhuǎn)174s。(3)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)至少6s,發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)10s;發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)2200r/min至少一次。
23.某型汽車(chē)大修工時(shí)為800 h,結(jié)算工時(shí)單價(jià)為8元/h,材料費(fèi)為8000元,利潤(rùn)率r為30%,稅率β為5%,問(wèn)向應(yīng)向客戶(hù)收取汽車(chē)大修費(fèi)用Q是多少? 解:該型汽車(chē)的大修成本為:
C=M+B=8000+800 × 8 =14400(元)(考慮利率、稅率,維修企業(yè)應(yīng)向客戶(hù)收取的汽車(chē)大修費(fèi)用為:
Q=C[(1+r)/(1-β)]=(M+B)[(1+r)/(1-β)] = 14400×(1+0.30)/(1-0.05)≈19705(元)
該車(chē)的汽車(chē)大修費(fèi)用約為19705元。
24.車(chē)輛技術(shù)等級(jí)評(píng)定主要內(nèi)容及等級(jí)有哪些?
主要評(píng)定內(nèi)容為:汽車(chē)的動(dòng)力性、燃料經(jīng)濟(jì)性、制動(dòng)性、轉(zhuǎn)向操縱性、前照燈及喇叭噪聲、廢氣排放、汽車(chē)防雨密封性、整車(chē)與外觀、汽車(chē)使用年限。
可分為一級(jí)車(chē)、二級(jí)車(chē)、三級(jí)車(chē)三個(gè)等級(jí)(四級(jí)車(chē)為停駛車(chē),不用該標(biāo)準(zhǔn)評(píng)定)。
五、論述題每題(15分)1.說(shuō)明電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中空燃比反饋控制系統(tǒng)的檢測(cè)和診斷方法。
(1)將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于OFF位置,拔下氧傳感器線(xiàn)束連接器,對(duì)照被測(cè)車(chē)型的電路圖,從氧傳感器反饋電壓輸出端引出一條細(xì)導(dǎo)線(xiàn),然后插好線(xiàn)束連接器。
(2)將發(fā)動(dòng)機(jī)熱車(chē)至正常工作溫度(或起動(dòng)后以2500r/min的轉(zhuǎn)速連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)2min)。(3)把電壓表的負(fù)極接蓄電池負(fù)極,正極接氧傳感器線(xiàn)束連接器上的引出線(xiàn)。
(4)讓發(fā)動(dòng)機(jī)以2500r/min左右的轉(zhuǎn)速保持運(yùn)轉(zhuǎn),同時(shí)檢查電壓表指針能否在0V~1V之間來(lái)回?cái)[動(dòng),記下10s內(nèi)電壓表指針擺動(dòng)的次數(shù)。在正常情況下,隨著反饋控制的進(jìn)行,其反饋電壓將在0.45V上下不斷變化,10s內(nèi)反饋電壓的變化次數(shù)應(yīng)≥8次。
(5)若電壓表指針在10s內(nèi)的擺動(dòng)次≥8次,則說(shuō)明氧傳感器以及反饋控制系統(tǒng)的工作正常。(6)若電壓表指針在10s內(nèi)的擺動(dòng)次<8次,說(shuō)明氧傳感器或反饋控制系統(tǒng)工作不正常,將發(fā)動(dòng)機(jī)以2500r/min的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)約2min后,再檢查反饋電壓。若電壓表指針變化依舊緩慢,則說(shuō)明氧傳感器損壞或ECU的反饋控制電路有故障。
2.發(fā)動(dòng)機(jī)活塞銷(xiāo)異響有什么特點(diǎn)?如何利用示波器進(jìn)行診斷(畫(huà)出第2缸活塞銷(xiāo)異響波形圖)?
(1)異響的特點(diǎn) 異響產(chǎn)生有汽缸體的中上部,聲音清晰且有明顯的“當(dāng)、當(dāng)”聲;冷車(chē)時(shí)響聲明顯,熱車(chē)時(shí)減弱或消失,多缸響時(shí),聲音嘈雜;單缸斷火時(shí)響聲減弱或消失。(2)診斷方法:將振動(dòng)加速度傳感器置于汽缸體上部,使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速由800r/min逐漸提高到2400r/min左右,必要時(shí)可在中、高速范圍內(nèi)抖動(dòng)節(jié)氣門(mén)并觀察示波器出現(xiàn)的波形,如果各缸在上止點(diǎn)附近出現(xiàn)異響波形且在熄火時(shí)波形減小或消失,即可斷定活塞銷(xiāo)異響。
3.美國(guó)通用汽車(chē)電控自動(dòng)變速器故障自診斷的方法有哪幾種?如何讀取和清除故障代碼?(1)通用汽車(chē)公司生產(chǎn)的各種型號(hào)的轎車(chē)故障自診斷方法有兩種:一種是單一系統(tǒng)獨(dú)立診斷
方式,通過(guò)跨接線(xiàn)短接故障診斷插座相應(yīng)端子,觀察儀表板上的故障指示燈的閃爍讀取故障代碼;另一種是采用中央計(jì)算機(jī)集中控制診斷方式,不采用其他外部設(shè)備,直接在空調(diào)面板上讀取故障代碼。
(2)單一系統(tǒng)獨(dú)立診斷方式讀取故障代碼時(shí),只要用導(dǎo)線(xiàn)將故障診斷插座上的A、B兩插孔短接,然后再使點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于“OFF”位置,即可通過(guò)儀表板上的故障指示燈的閃爍規(guī)律讀取故障代碼。另外,也可用電壓表測(cè)量故障診斷插座上的D插孔的電壓脈沖信號(hào),根據(jù)脈沖的規(guī)律讀取故障代碼。
清除故障代碼時(shí),將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于“OFF”位置,拆下蓄電池負(fù)極搭鐵線(xiàn)或拔下計(jì)算機(jī)熔斷絲15s以后,再裝回計(jì)算機(jī)熔斷絲,即可清除故障代碼。
4.論述空調(diào)低壓側(cè)壓力偏高,高壓側(cè)壓力偏低故障的原因及檢修方法?
答:原因如下:
(1)壓縮機(jī)內(nèi)部磨損泄漏。(2)缸蓋密封墊泄漏。(3)壓縮機(jī)皮帶打滑。
檢修方法如下:
(1)拆下壓縮機(jī)缸蓋,檢查壓縮機(jī),如果壓縮機(jī)堵塞或缸體磨損或損傷,更換壓縮機(jī)。(2)更換缸蓋密封墊。
(3)調(diào)整皮帶張力。
5.發(fā)動(dòng)機(jī)活塞敲缸異響有什么特點(diǎn)?怎樣利用示波器進(jìn)行診斷?(畫(huà)出第二缸活塞敲缸響波形圖)
答:(1)異響的特點(diǎn)
異響產(chǎn)生在汽缸體的中上部,聲音清晰且有明顯的“當(dāng)、當(dāng)”聲;冷車(chē) 時(shí)響聲明顯,熱車(chē)時(shí)減弱或消失;多缸響時(shí),聲音嘈雜;單缸斷火時(shí)響聲減弱或消失。(2)診斷方法:將振動(dòng)加速度傳感器置于發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上部,使發(fā)動(dòng)機(jī)從怠速逐漸提高到 1000r/min左右,必要時(shí)在中、低轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)抖動(dòng)節(jié)氣門(mén),若示波器熒光屏上出現(xiàn)異響波形且在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)基本消失,則可斷定為活塞敲缸異響。6.試述電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)與診斷的一般步驟。
答:(1)客戶(hù)調(diào)查:向用戶(hù)詢(xún)問(wèn)故障發(fā)生的時(shí)間、征兆、條件、過(guò)程,是否已檢修過(guò),動(dòng)過(guò)什么 部位等。
(2)直觀檢查:系統(tǒng)各部機(jī)件是否齊全;線(xiàn)路連接器及配線(xiàn)是否有松動(dòng)、脫接;電線(xiàn)、軟管 有無(wú)接錯(cuò)。
(3)基本檢查:按發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)的基本檢查程序進(jìn)行檢查。
(4)驗(yàn)證故障代碼:代碼顯示的故障是否存在;代碼是否是已經(jīng)排除故障但未消除的故障代 碼。若未讀出故障代碼,用故障征兆模擬法來(lái)驗(yàn)證故障。
(5)讀出故障代碼,用故障代碼確定故障部位,按單個(gè)故障代碼故障診斷方法進(jìn)行檢測(cè)診斷; 若故障代碼顯示正常,但故障征兆仍然存在,可按故障診斷表和常見(jiàn)故障的診斷方法來(lái)診斷故障。
(6)按查明的故障原因進(jìn)行檢修。(7)驗(yàn)證故障是否確已排除。
7.試述本田雅閣汽車(chē)自動(dòng)變速器診斷系統(tǒng)故障碼讀取與清除方法。
(1)故障代碼的讀取,將診斷插座的兩插孔用導(dǎo)線(xiàn)短接。使點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通,通過(guò)“D4”指示 燈
讀取故障代碼。
(2)故障代碼的清除需要清除故障代碼時(shí),可通過(guò)拔下BACK UP熔絲10s以上來(lái)實(shí)現(xiàn)。
8.發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)異響有什么特點(diǎn)?怎樣利用示波器進(jìn)行診斷?(畫(huà)出第2缸氣門(mén)異響波 形圖)
(1)異響的特點(diǎn)
異響發(fā)生在汽缸蓋附件處;發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)出有節(jié)奏的的“嗒嗒”(氣門(mén)腳處)或“啪、啪”的敲擊聲;溫度變化和單缸斷火時(shí)響聲不減弱;若氣門(mén)腳響,插入厚度適當(dāng)?shù)娜撸瑒t響聲消失。
(2)診斷方法:將振動(dòng)加速度傳感器置于汽缸蓋氣門(mén)一側(cè),將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在1000r/min 左右,觀察示波器熒光屏上有無(wú)異響波形。
9.試述防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)的檢測(cè)與診斷注意的事項(xiàng)。
(1)檢查某一傳感器,應(yīng)先檢查傳感器線(xiàn)路各個(gè)接插器的接點(diǎn)是否接觸良好,有無(wú)銹蝕、油 污或搭鐵等。
(2)根據(jù)排除故障的需要,進(jìn)行拆裝作業(yè)時(shí),應(yīng)首先卸除系統(tǒng)的壓力。
卸壓方法:將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“OFF”位置,反復(fù)踩下制動(dòng)踏板,直至感到腳下無(wú)阻力為止。(3)對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行拆檢作業(yè)時(shí),應(yīng)保護(hù)好傳感器等電子元件,并注意各種車(chē)型傳感器的安 裝位置,防止拆裝時(shí)人為地?fù)p壞傳感器。
(4)ABS系統(tǒng)是以傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)為基礎(chǔ)加裝的。因此,對(duì)傳統(tǒng)制動(dòng)系維護(hù)時(shí),應(yīng)該注意: ①更換制動(dòng)盤(pán)時(shí),應(yīng)注意車(chē)輪轉(zhuǎn)速傳感器齒圈安裝位置。
②應(yīng)定期更換制動(dòng)液。放氣順序及操作,應(yīng)按車(chē)型說(shuō)明書(shū)的規(guī)定進(jìn)行。③更換制動(dòng)蹄襯塊時(shí),回壓活塞前應(yīng)先擰開(kāi)制動(dòng)鉗放氣螺栓。10.試述電噴發(fā)動(dòng)機(jī)高阻抗噴油器就車(chē)檢測(cè)方法。
(1)噴油器電阻值的檢測(cè): 在噴油器上接上萬(wàn)用表(用歐姆檔),噴油器電阻值若未達(dá)到規(guī)定值,應(yīng)更換噴油器。(2)噴油器導(dǎo)線(xiàn)連接的檢查:
關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān),撥下被檢測(cè)噴油器插頭。在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元線(xiàn)束接上檢測(cè)盒。若檢查發(fā)現(xiàn)斷路或短路,應(yīng)排除。
若導(dǎo)線(xiàn)連接正常,仍有故障,應(yīng)更換發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元。(3)噴油器噴油量的檢查: 將被測(cè)噴油器放入量杯中,用檢測(cè)線(xiàn)盒鱷嘴鉗將噴油器的一個(gè)觸點(diǎn)與發(fā)動(dòng)機(jī)搭鐵處相連。連接線(xiàn)將噴油器另一個(gè)觸點(diǎn)接正極。
打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān),使燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn),將量杯放到一個(gè)水平面上,若某個(gè)噴油器的噴油量超差,應(yīng)更換該噴油器。若所有噴油器噴油量均超差,應(yīng)檢查燃油系統(tǒng)的壓力是否正常。(4)噴油器密封性的檢查:
打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān),燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)。每個(gè)噴油器每分鐘漏油量只可以為1-2滴。若噴油器漏油量大,應(yīng)關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān),更換噴油器。
11、說(shuō)明電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中空燃比反饋控制系統(tǒng)的檢測(cè)和診斷方法。
(1)將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于0FF位置,拔下氧傳感器線(xiàn)來(lái)連接口,對(duì)照被測(cè)車(chē)型的電路圖,從氧傳感器反饋電壓輸出端引出一條細(xì)導(dǎo)線(xiàn),然后插好線(xiàn)來(lái)連接口。
(2)將發(fā)動(dòng)機(jī)熱車(chē)至正常工作溫度(或起動(dòng)后以2500Y/min的轉(zhuǎn)帶連接運(yùn)動(dòng)2min)。(3)把電壓表的負(fù)極接蓄電池負(fù)極,正極接氧傳感器線(xiàn)束連接器上的引出線(xiàn)。(4)讓發(fā)動(dòng)機(jī)以2500Y/min左右的轉(zhuǎn)速保持
運(yùn)轉(zhuǎn),同時(shí)檢查電壓表指針能否在OV—1V之間來(lái)回?cái)[動(dòng),記下10s內(nèi)電壓表指針擺動(dòng)的次數(shù)。在正常情況下,隨著反饋控制的進(jìn)行,其反饋電壓將在0.45V上下不斷變化,10s內(nèi)反饋電壓的變化次數(shù)應(yīng)≥8次。
(5)若電壓表指針在10s內(nèi)的擺動(dòng)次≥8次,則說(shuō)明氧傳感器以及反饋控制系統(tǒng)的工作正常。(6)若電壓表?yè)踽樤?0s內(nèi)的擺動(dòng)次<8次,說(shuō)明氧傳感器或反饋控制系統(tǒng)工作不正常,將發(fā)動(dòng)機(jī)以2500Y/min的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)約2min后,再檢查反饋電壓。若電壓表指針變化依舊緩慢,則說(shuō)明氧傳感器損壞或ECU的反饋控制電路有故障。
12、發(fā)動(dòng)機(jī)活塞銷(xiāo)異響有什么特點(diǎn)?如何利用示波器進(jìn)行診斷(畫(huà)出第2缸活塞異響波形圖)?(1)異響特點(diǎn):異響產(chǎn)生有汽缸體的中上部,聲音清晰且有明顯的“當(dāng)~當(dāng)”所,冷車(chē)時(shí)響聲明顯,熱車(chē)時(shí)減弱或消失,多缸響時(shí),聲音嘈雜,單缸斷火時(shí)響聲減弱或消失。
(2)診斷方法:將振動(dòng)加速度傳感器置于汽缸體上部,使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速由800Y/min逐漸提高到2400Y/min左右,必要時(shí)可在中高速范圍內(nèi)抖動(dòng)節(jié)氣門(mén)并觀察示波出現(xiàn)的波形,如果各缸在上止點(diǎn)附近出現(xiàn)異響波形且在熄火時(shí)波形減小或消失,即可斷定活塞銷(xiāo)異響。
13、美國(guó)通用汽車(chē)電控自動(dòng)變速器故障自診斷的譯意風(fēng)哪幾種?如何讀取和清除故障代碼?(1)通用汽車(chē)公司生產(chǎn)的各種型號(hào)的轎車(chē)故障診斷方法有兩種:一種是單一系統(tǒng)獨(dú)立診斷方式,通過(guò)跨接線(xiàn)短接故障診斷插座相應(yīng)端子,觀察儀表板上的故障擋示燈的閃爍讀取故障代碼,另一種是采用中央計(jì)算機(jī)集中控制診斷方法,不余用其他外部設(shè)備,直接在空調(diào)面板上讀取故障代碼。
(2)單一系統(tǒng)獨(dú)立診斷方式讀取故障代碼時(shí),只要用導(dǎo)線(xiàn)將故障診斷插座上的A、B兩插孔短接,然后再使點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于“OFF”位置,即可通過(guò)儀表板上的故障指示燈的閃爍規(guī)律,讀取故障代碼。另外,也可用電壓表測(cè)量故障診斷插座上的D插孔的電壓脈沖信號(hào),根據(jù)脈沖的規(guī)律讀取故障代碼。清除故障代碼時(shí),將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)于“OFF”位置,拆下蓄電池負(fù)極搭鐵線(xiàn)或拔下計(jì)算機(jī)熔斷絲15s以后,再裝回計(jì)算機(jī)熔斷絲,即可清除故障代碼。14.以?shī)W迪200型轎車(chē)5缸渦輪增壓型電控發(fā)動(dòng)機(jī)為例,試述點(diǎn)火控制過(guò)程。
(1)在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),各傳感器不間斷地檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓值、冷卻液溫度和進(jìn)氣溫度等信號(hào),并將檢測(cè)的結(jié)果經(jīng)整形、信號(hào)處理、模數(shù)轉(zhuǎn)換及相應(yīng)的接口電路輸入控制單元。控制單元按存儲(chǔ)器中存放的程序采集上述各傳感器輸入的信號(hào),按程序中規(guī)定的計(jì)算方法進(jìn)行計(jì)算,計(jì)算出該工況下的最佳點(diǎn)火提前角和一次電路的最佳導(dǎo)通時(shí)間,并根據(jù)冷卻液溫度和進(jìn)氣溫度對(duì)計(jì)算結(jié)果加以修正,得出該工況下點(diǎn)火提前角的最佳值,并將計(jì)算結(jié)果轉(zhuǎn)變?yōu)槭裹c(diǎn)火線(xiàn)圈一次電路導(dǎo)通與斷開(kāi)時(shí)刻的控制信號(hào),以一缸活塞壓縮行程上止點(diǎn)前62o信號(hào)為基準(zhǔn)進(jìn)行點(diǎn)火控制。(2)控制單元收到62o信號(hào)時(shí),一次電路已處于接通狀態(tài),在到達(dá)點(diǎn)火時(shí),控制單元輸出指令,使點(diǎn)火線(xiàn)圈的一次電路切斷,二次電路接通產(chǎn)生高壓電,經(jīng)配電器輸送給火花塞,點(diǎn)燃可燃混合氣。(3)控制單元在發(fā)出切斷一次電路的指令同時(shí),還計(jì)算曲軸轉(zhuǎn)過(guò) 的角度或一次電路被切斷后所經(jīng)歷的時(shí)間。當(dāng)一次電路斷開(kāi)的時(shí)間達(dá)到計(jì)算出的斷開(kāi)時(shí)間,控制單元立即發(fā)出控制信號(hào),再接通點(diǎn)火線(xiàn)圈的一次電路,為下一個(gè)汽缸的點(diǎn)火做準(zhǔn)備,并重新計(jì)算一次電路接通時(shí)間,到過(guò)點(diǎn)火時(shí)再切斷點(diǎn)火線(xiàn)圈一次電路,產(chǎn)生高壓電,使下一缸火花塞跳火。如此各缸輪流點(diǎn)火一次,再重新計(jì)算并重復(fù)上述過(guò)程。((4)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),控制單元還不斷地檢測(cè)爆震傳感器輸入的信號(hào)。若發(fā)生爆震,控制單元將分步減小點(diǎn)火提前角。爆震消除后,再分步將點(diǎn)火提前角移回到爆震前的狀態(tài),實(shí)現(xiàn)了點(diǎn)火提前角的閉環(huán)控制。15.檢修ABS制動(dòng)防抱死系統(tǒng)有哪些事項(xiàng)需要注意?
(1)檢查某一傳感器時(shí),應(yīng)先檢查傳感器各個(gè)接插器的接點(diǎn)是否接觸良好,有無(wú)銹蝕、油污或搭鐵等。(2)根據(jù)排除故障的需要,進(jìn)行拆裝作業(yè)時(shí),應(yīng)首先卸除系統(tǒng)的壓力。否則,會(huì)造成因油 壓過(guò)高導(dǎo)致傷人。(3)卸壓方法:將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“OFF”位置,反復(fù)踩下制動(dòng)踏板,直至感到腳下無(wú)阻力為止。(4)對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行拆檢作業(yè)時(shí),應(yīng)保護(hù)好傳感器等電子元件,并注意各種車(chē)型傳感器的安裝位置,防止拆裝時(shí)人為地?fù)p壞傳感器。(5)更換制動(dòng)盤(pán)時(shí),應(yīng)注意有的車(chē)輪轉(zhuǎn)速傳感器齒圈就裝在制動(dòng)盤(pán)上,若不慎裝上無(wú)齒圈的制動(dòng)盤(pán),相當(dāng)于拆除了防抱死制動(dòng)系統(tǒng)。(6)應(yīng)定期更換制動(dòng)液。由于裝有防抱死制動(dòng)系統(tǒng),更換制動(dòng)液時(shí)的放氣順序及操作均有變化,應(yīng)按車(chē)型說(shuō)明書(shū)的規(guī)定進(jìn)行。(7)更換制動(dòng)蹄襯塊時(shí),回壓活塞前應(yīng)先擰開(kāi)制動(dòng)鉗放氣螺栓,否則油缸中的積垢被壓入管路會(huì)使元件失效。
單選題
1.爆震傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)(D)上,直接感受發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的振動(dòng)。A.氣管 B.進(jìn)氣管 C.汽缸蓋 D.缸體
2.自動(dòng)變速器液壓控制系統(tǒng)主要由(B)、閥體、離合器及制動(dòng)器組成。A.油、泵 B.液力變矩器 C.行星齒輪 D.行星架
3.若活塞和氣缸壁配合(B),將導(dǎo)致活塞敲缸,且冷車(chē)敲缸明顯,熱車(chē)減弱或消失。A.間隙過(guò)小 B.間隙過(guò)大 C.間隙過(guò)盈 D.間隙標(biāo)準(zhǔn) 4.九管交流發(fā)電機(jī)中的三個(gè)功率較小的二極管是用來(lái)(A)的。
A.供給磁場(chǎng)電流 B.供給電樞電流 C.供給蓄電池電流 D.整流 5.我國(guó)社會(huì)主義道德建設(shè)的原則是(A)。
A.集體主義 B.人道主義 C.功利主義 D.合理利己主義 6.有些過(guò)盈件,裝配時(shí)為避免冷壓變形嚴(yán)重,常采用(C)被壓入件。A.冷卻 B.加壓 C.加溫 D.潤(rùn)滑 7.裝配(A)是影響零部件、總成和整車(chē)使用壽命的主要因素。A.清潔度 B.緊密度 C.擰緊度 D.力度
8.產(chǎn)品成本是指為生產(chǎn)一定(B)和質(zhì)量的產(chǎn)品,所消耗的勞動(dòng)資料、勞動(dòng)對(duì)象、勞動(dòng)報(bào)酬的價(jià)值形成。
A.批量 B.數(shù)量 C.檔次 D.重量
9.生產(chǎn)企業(yè)(B)指構(gòu)成產(chǎn)品的實(shí)體的原料,主要材料,外購(gòu)半成品,零部件,配件及輔助材料。
A.廢材料 B.產(chǎn)品原材料 C.成品 D.生產(chǎn)設(shè)備 10.液壓系統(tǒng)溢流閥屬于(A)。
A.壓力控制閥 B.流量控制閥 C.方向控制閥 D.換向閥
11.制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器是ABS執(zhí)行器,作用是接受ECU的指令,驅(qū)動(dòng)調(diào)節(jié)器中電磁閥動(dòng)作,使車(chē)輪始終處于(C)狀態(tài)。
A.純滑動(dòng) B.純滾 C.邊滾邊滑 D.常規(guī)減速
12.汽車(chē)大修工時(shí)定額,它是指汽車(chē)(D)完成大修時(shí)所規(guī)定的工時(shí)限額。A.發(fā)動(dòng)機(jī) B.底盤(pán) C.車(chē)身 D.整車(chē) 13.自動(dòng)變速器的強(qiáng)制降檔是為了得到(C)
A.發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng) B.良好的加速性能 C.自動(dòng)降檔減速 D.A和C 14.在采用道路實(shí)驗(yàn)對(duì)鎖止離合器的檢查中,若踩下加速踏板,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(A),說(shuō)明鎖止離合器打滑或沒(méi)有接合。
A.很快升高 B.很快降低 C.不變 D.先降后升 15.當(dāng)自動(dòng)檔汽車(chē)因故障不能行駛需拖帶時(shí),應(yīng)嚴(yán)格控制(D)
A.拖車(chē)車(chē)速 B.拖車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 C.拖帶方式—軟拖帶 D.拖帶方式—硬拖帶 16.通常輪速傳感器傳感頭與齒圈的間隙不大于(A)mm。
A.1 B.2 C.3 D.4 17.甲說(shuō),ABS在車(chē)速低于8Km/h時(shí),不起作用。乙說(shuō),ASR在車(chē)速高于120Km/h時(shí),不起作用。正確的是(C)。
A.甲 B.乙 C.甲乙都正確 D.甲乙都不正確500度 18.下列關(guān)于職業(yè)道德的說(shuō)法中,正確的是(C)。
A.道德與人格無(wú)關(guān)。
B.職業(yè)道德的養(yǎng)成只能靠社會(huì)強(qiáng)制規(guī)定 C.職業(yè)道德從一個(gè)側(cè)面反映人的道德素質(zhì) D.職業(yè)道德素質(zhì)的提高與從業(yè)人員的個(gè)人利益無(wú)關(guān)
19.傳感器的輸出特性與排氣溫度有關(guān),當(dāng)傳感器周?chē)鷾囟鹊陀冢˙)氧傳感器的輸出特性不穩(wěn)定,因此氧傳感器安裝在排氣溫度較高位置,A.200度 B.300度 C.400度 D.500度 20.汽缸體上平面的平面度,每50mm*50mm的范圍內(nèi)不應(yīng)大于(A)。
A.0.05 mm B.0.15mm C.0.25mm D.0.35mm 多項(xiàng)選擇
1.下列選項(xiàng)體現(xiàn)奉獻(xiàn)精神重要性的是(ABCD)(A)企業(yè)的健康發(fā)展離不開(kāi)奉獻(xiàn)精神
(B)從業(yè)人員要實(shí)現(xiàn)自己的職業(yè)理想離不開(kāi)奉獻(xiàn)精神(C)奉獻(xiàn)能夠創(chuàng)造良好的工作環(huán)境
(D)奉獻(xiàn)是從業(yè)人員履行職業(yè)責(zé)任的必由之路
(E)奉獻(xiàn)與企業(yè)的發(fā)展關(guān)系不大。
2.曲軸轉(zhuǎn)速傳感器與凸輪軸傳感器常用的有(ABC)等幾種形式。A.磁脈沖式 B.光電式 C.霍爾效應(yīng)式 D.電流式 E.電壓式 3.曲軸轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)是計(jì)算(AB)的主要依據(jù)。
A.點(diǎn)火提前角 B.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 C.凸輪軸轉(zhuǎn)速 D.車(chē)輪轉(zhuǎn)速 E.發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速 4.自動(dòng)變速器換檔正時(shí)控制的基本依據(jù)是(BC)
A.車(chē)速 B.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 C.節(jié)氣門(mén)開(kāi)度 D.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度 E.ATF溫度
5.輪速傳感器的信號(hào)最精確的檢測(cè)方式是(A D)。
A.測(cè)量電壓 B.測(cè)量電流 C.測(cè)量電阻 D.測(cè)量波形 E.測(cè)量數(shù)據(jù)流 6.防抱死制動(dòng)系統(tǒng)工作過(guò)程(B C E)。
A.常規(guī)制動(dòng)過(guò)程 B.減壓制動(dòng)過(guò)程 C.保壓制動(dòng)過(guò)程 D.加速制動(dòng)過(guò)程 E.增壓制動(dòng)過(guò)程
7.汽車(chē)微處理器中應(yīng)用的存儲(chǔ)器大體有(ACE)。
A.只讀存儲(chǔ)器 B.接口電路 C.隨機(jī) 存儲(chǔ)器D.轉(zhuǎn)換器 E.可編程只讀存儲(chǔ)器 8.汽車(chē)用導(dǎo)線(xiàn)截面積的確定,除主要考慮用電設(shè)備的負(fù)載電流大小外,還應(yīng)考慮(ABC)
等內(nèi)容。
A.線(xiàn)路的電壓降
B.導(dǎo)線(xiàn)的溫升
C.具有足夠的機(jī)械強(qiáng)度
D.綜合防護(hù)性能 E.導(dǎo)體的材料 9.子午線(xiàn)輪胎與普通輪胎相比具有(ABDE)的特點(diǎn)。A.耐磨性好 B.滾動(dòng)阻力小 C.胎側(cè)不易裂,側(cè)向穩(wěn)定好 D.承載能力大,自重輕 E.使用壽命長(zhǎng) 判斷題
1.曲軸主軸頸和連桿軸頸的修理尺寸根據(jù)軸頸中最大的一道磨損軸頸確定。(√)2.汽車(chē)大修可以不按工時(shí)定額核算修理費(fèi)用。(X)
3.電控點(diǎn)火系統(tǒng)中,發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元只根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化確定點(diǎn)火時(shí)刻。(X)4.自動(dòng)檔汽車(chē)在下坡采用空檔滑行更為省油。(X)
5.為了實(shí)現(xiàn)多個(gè)汽車(chē)電腦之間的信息快速傳遞,多數(shù)現(xiàn)代汽車(chē)采用了CAN技術(shù)。(√)6.在發(fā)動(dòng)機(jī)的任何工作狀態(tài)下,都可對(duì)電控系統(tǒng)的電氣元件進(jìn)行修復(fù)。(X)7.解碼器稱(chēng)為計(jì)算機(jī)讀碼器或汽車(chē)計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)故障檢測(cè)儀。(√)
8.如果汽車(chē)防盜系統(tǒng)出現(xiàn)故障,可以通過(guò)讀取數(shù)據(jù)流的方式來(lái)確定故障部位和原因。(√)9.主銷(xiāo)后傾、主銷(xiāo)內(nèi)傾都具有使車(chē)輪自動(dòng)回正的作用。(√)
10.空調(diào)壓縮機(jī)在工作的情況下,可打開(kāi)空調(diào)枝管壓力表高壓手動(dòng)閥,快速向系統(tǒng)加注制冷劑。(X)簡(jiǎn)答
1、簡(jiǎn)述電控燃油噴射系統(tǒng)的噴油控制原理? 答:1)起動(dòng)時(shí)噴油控制
當(dāng)啟動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很低,且波動(dòng)較大,導(dǎo)致空氣流量傳感器誤差較大。
2)起動(dòng)后噴油量控制
在起動(dòng)后正常運(yùn)轉(zhuǎn)工況下,單片機(jī)主要根據(jù)空氣流量傳感器(AFS)信號(hào)和曲軸位置傳感器(CPS)信號(hào)得到的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)算出基本噴油量,并經(jīng)過(guò)進(jìn)氣溫度、大氣壓力、蓄電池電壓、發(fā)動(dòng)機(jī)水溫、怠速工況、加速工況以及全負(fù)荷工況等參數(shù)修正后,得出噴油脈寬,向噴油器發(fā)送噴油指令控制噴油。
3)斷油控制
發(fā)動(dòng)機(jī)斷油控制系統(tǒng)根據(jù)斷油條件的不同,可分為超速斷油控制、減速斷油控制和清除溢流控制等。
4)空燃比反饋控制
為降低發(fā)動(dòng)機(jī)有害氣體的排放量,許多汽車(chē)上裝備了三元催化轉(zhuǎn)換裝置。
5)噴油正時(shí)的控制
噴油正時(shí)控制就是控制噴油器何時(shí)開(kāi)始噴油。
2、汽車(chē)大修合格證有哪些內(nèi)容和要求?
答:內(nèi)容:有進(jìn)廠(chǎng)編號(hào)、牌照號(hào)、廠(chǎng)牌、車(chē)型、底盤(pán)號(hào)碼、發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)及號(hào)碼、維修合同號(hào)、出廠(chǎng)日期、總檢驗(yàn)員簽字蓋章及日期、承修單位質(zhì)量檢驗(yàn)部門(mén)蓋章、走合期規(guī)定、保證期規(guī)定。
要求:合格證中字跡應(yīng)清晰,項(xiàng)目齊全、完整,填寫(xiě)真實(shí)、正確。合格證中名詞術(shù)語(yǔ)應(yīng)符合國(guó)家及行業(yè)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)中的規(guī)定。
3、簡(jiǎn)述安全氣囊系統(tǒng)的工作原理?
答:安全氣囊的控制系統(tǒng)皆具有自備的電源以確保作用的發(fā)揮。在判定施放安全氣囊的條件正確之后,控制回路便會(huì)將電流送至點(diǎn)火器,借著瞬時(shí)快速加熱,將內(nèi)含的氮化鈉推進(jìn)劑點(diǎn)燃。在近乎爆炸的化學(xué)反應(yīng)快速發(fā)生的同時(shí),會(huì)產(chǎn)生大量無(wú)害的以氮?dú)鉃橹鞯臍怏w,將氣囊充氣至飽滿(mǎn)的狀態(tài),并借著強(qiáng)大的沖擊力,氣囊能夠沖開(kāi)方向盤(pán)上的蓋而完全展開(kāi),以保護(hù)駕駛者頭部不受傷害。同時(shí)在推進(jìn)劑點(diǎn)燃的過(guò)程之中,點(diǎn)火器總成中的金屬網(wǎng)罩可冷卻快速膨脹的氣體,隨即氣囊可由設(shè)計(jì)好的小排氣口排氣,以發(fā)揮逐漸緩沖功能,并避免在車(chē)身仍繼續(xù)移動(dòng)時(shí)阻礙碰撞后的視線(xiàn)。
4、簡(jiǎn)述數(shù)字顯示組合儀表的優(yōu)點(diǎn)?
答:汽車(chē)數(shù)字式儀表的使用比例正在逐年增加。其優(yōu)點(diǎn)為: 1)能提供大量、復(fù)雜的信息,顯示直觀。2)具有高精度和高可靠性。3)可滿(mǎn)足小型、輕量化的要求。4)具有一表多用的功能。
試述:
15.試述通電時(shí)間對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的影響?
答:對(duì)于電感儲(chǔ)能式電控點(diǎn)火系統(tǒng),當(dāng)點(diǎn)火線(xiàn)圈的初級(jí)電路被接通后,其初級(jí)電流是按指數(shù)規(guī)律增長(zhǎng)的。初級(jí)電路被斷開(kāi)瞬間,初級(jí)電流所能達(dá)到的值與初級(jí)電路接通的時(shí)間長(zhǎng)短有關(guān),只有通電時(shí)間達(dá)到一定值時(shí),初級(jí)電流才可能達(dá)到飽和。由于斷開(kāi)電流影響次級(jí)電壓最大值,次級(jí)電壓的高低又直接影響點(diǎn)火系工作的可靠性,所以在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),必須保證點(diǎn)火線(xiàn)圈的初級(jí)電路有足夠的通電時(shí)間。但如果通電時(shí)間過(guò)長(zhǎng),點(diǎn)火線(xiàn)圈又會(huì)發(fā)熱并增大電能消耗。要兼顧
上述兩方面的要求,就必須對(duì)點(diǎn)火線(xiàn)圈初級(jí)電路的通電時(shí)間進(jìn)行控制。16.試述巡航系統(tǒng)的工作原理及控制方法?
答:控制器的輸入是以下兩個(gè)車(chē)速信號(hào)的差:一個(gè)是駕駛員按要求的車(chē)速設(shè)定的車(chē)速信號(hào);另一個(gè)是實(shí)際車(chē)速的反饋信號(hào)。ECU將這兩種信號(hào)進(jìn)行比較,得出誤差信號(hào),經(jīng)放大、處理后成為節(jié)氣門(mén)控制信號(hào),送至節(jié)氣門(mén)執(zhí)行器,驅(qū)動(dòng)節(jié)氣門(mén)執(zhí)行器工作,調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度,以修正實(shí)際車(chē)速,從而將實(shí)際車(chē)速很快調(diào)整到駕駛員設(shè)定的車(chē)速,并保持恒定。
通常將汽車(chē)在平坦路面上行駛時(shí)車(chē)速與節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的關(guān)系存儲(chǔ)在巡航控制系統(tǒng)ECU的ROM中。巡航控制系統(tǒng)根據(jù)目標(biāo)車(chē)速自動(dòng)維持汽車(chē)恒速行駛。汽車(chē)在巡航定速狀態(tài)下,當(dāng)汽車(chē)速度下降時(shí),ECU加大節(jié)氣門(mén)開(kāi)度,使發(fā)動(dòng)機(jī)功率升高,轉(zhuǎn)矩增大,車(chē)速達(dá)到設(shè)定速度。反之,減小節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度。當(dāng)車(chē)速在40km/h以下、160km/h以上時(shí),巡航系統(tǒng)不工作。當(dāng)然這個(gè)上下限的限定依車(chē)型的不同而略有不同。
若使控制線(xiàn)呈現(xiàn)垂直狀態(tài),則車(chē)速的波動(dòng)(控制誤差)減小到零,這樣一來(lái),行駛阻力的微小變化都會(huì)引起節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的變化,由于響應(yīng)過(guò)度靈敏,容易產(chǎn)生游車(chē)。因此,應(yīng)綜合考慮控制誤差與游車(chē)問(wèn)題,選擇合適的控制線(xiàn)斜率。一旦系統(tǒng)的傳感器出現(xiàn)故障,或控制信號(hào)電路被切斷,因沒(méi)有車(chē)速信號(hào),低速限制電路將認(rèn)為車(chē)速為零,使巡航控制系統(tǒng)停止工作。
第二篇:汽車(chē)修理工技師理論知識(shí)試卷-2
職業(yè)技能鑒定國(guó)家題庫(kù)
汽車(chē)修理工技師理論知識(shí)試卷-
2注意事項(xiàng)
1、考試時(shí)間:120分鐘。
2、請(qǐng)首先按要求在試卷的標(biāo)封處填寫(xiě)您的姓名、準(zhǔn)考證號(hào)和所在單位的名稱(chēng)。
3、請(qǐng)仔細(xì)閱讀各種題目的回答要求,在規(guī)定的位置填寫(xiě)您的答案。
4、不要在試卷上亂寫(xiě)亂畫(huà),不要在標(biāo)封區(qū)填寫(xiě)無(wú)關(guān)的內(nèi)容。
17.集成電路裝在電控系統(tǒng)中,可進(jìn)行并對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)、燃油噴射系統(tǒng)等發(fā)出命令。18.采用總成互換法修理時(shí),修理質(zhì)量必須達(dá)到統(tǒng)一的。19.發(fā)動(dòng)機(jī)二級(jí)維護(hù)前啟動(dòng)系的檢測(cè)項(xiàng)目包括:?jiǎn)?dòng)電流和。
20.盤(pán)式制動(dòng)器修理裝配完畢,應(yīng)進(jìn)行制動(dòng)性能的檢驗(yàn),檢驗(yàn)結(jié)果應(yīng)滿(mǎn)足的要求。
二、選擇題(第21~30題。請(qǐng)選擇一個(gè)正確的答案,將相應(yīng)的字母填入題內(nèi)括號(hào)中。每題2分,共20分。)
21.市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下,不符合愛(ài)崗敬業(yè)要求的是()觀念。
A、樹(shù)立職業(yè)理想 B、強(qiáng)化職業(yè)責(zé)任C、干一行愛(ài)一行D、多轉(zhuǎn)行多受鍛煉 22.在實(shí)際計(jì)算中,可根據(jù)汽車(chē)()曲線(xiàn)用作圖法求出等速百公里油耗。A、行駛阻力平衡圖及發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷特性B、功率平衡圖及發(fā)動(dòng)機(jī)外特性 C、功率平衡圖及發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷特性D、行駛阻力平衡圖及發(fā)動(dòng)機(jī)外特性 23.汽車(chē)的地面制動(dòng)力首先取決于制動(dòng)器制動(dòng)力,同時(shí)又受()的限制。A、驅(qū)動(dòng)條件B、路面附著條件C、輪胎~道路附著條件D、制動(dòng)摩擦力矩
24.電控燃油噴射系統(tǒng)燃油泵的控制()分為ECU控制、燃油開(kāi)關(guān)控制和轉(zhuǎn)速控制三種。A、原理B、方法C、電路D、技術(shù)
25.電流驅(qū)動(dòng)只適用于低阻抗噴油器,低阻抗噴油器電磁線(xiàn)圈電阻值為()。A、0.5-1WB、2-3WC、3-5WD、6-8W
26.液力變矩器中鎖止離合器的作用是實(shí)現(xiàn)()的連鎖,以提高傳動(dòng)效率。A、飛輪和泵輪B、泵輪和渦輪C、泵輪和導(dǎo)輪D、渦輪和導(dǎo)輪
27.關(guān)于豐田A341E型電控自動(dòng)變速器,甲技師說(shuō):在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)切斷的情況下,拔下發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)計(jì)算機(jī)的熔絲10S以上,即可清除故障代碼。乙技師說(shuō):拔下發(fā)動(dòng)機(jī)與電控自動(dòng)變速器計(jì)算機(jī)的線(xiàn)束插接器,也可清除故障代碼。你認(rèn)為()。
A、僅甲正確B、僅乙正確C、甲和乙都正確D、甲和乙都不正確 28.如果啟動(dòng)開(kāi)關(guān)中回位彈簧折斷,發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)將造成()。
A、起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)B、電磁開(kāi)關(guān)吸合不牢C、起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)力D、單向離合器不回位 29.桑塔納轎車(chē)二級(jí)維護(hù)竣工技術(shù)要求規(guī)定,發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)荷功率不小于額定值的()。A、70%B、75%C、80%D、85%
30.關(guān)于GB/T15746.1—1995,甲技師說(shuō):汽車(chē)空載在20%坡道上使用駐車(chē)制動(dòng),應(yīng)能保持5min不溜滑;乙技師說(shuō):汽車(chē)駐車(chē)制動(dòng)力總和應(yīng)不低于汽車(chē)整備質(zhì)量的20%。你認(rèn)為()。
A、僅甲正確B、僅乙正確C、甲和乙都正確D、甲和乙都不正確
三、判斷題(第31~40題。請(qǐng)將判斷結(jié)果填入括號(hào)中。正確的填“√”,錯(cuò)誤的填“×”。每題1分,共10分。)
()31.溢流閥通常設(shè)在液壓泵出口附近的旁通油路上,對(duì)系統(tǒng)起到安全保護(hù)作用。()32.柴油機(jī)排氣中的藍(lán)煙,通常是由凝結(jié)的水蒸氣和液體燃油的微滴形成的。()33.在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下,職業(yè)道德具有鼓勵(lì)人們自由選擇職業(yè)的社會(huì)功能。()34.汽車(chē)行駛時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)功率和汽車(chē)行駛的阻力功率總是平衡的。
()35.電腦不用發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器的G信號(hào)和Ne信號(hào)組合,也可測(cè)定特定曲軸位置。()36.電控發(fā)動(dòng)機(jī)檢驗(yàn)的基本內(nèi)容仍是油路、電路和密封(特別是進(jìn)氣系統(tǒng)的密封性)的檢驗(yàn)。()37.根據(jù)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度及汽車(chē)行駛速度的變化,主調(diào)壓閥可自動(dòng)調(diào)節(jié)流向各液壓系統(tǒng)的流量,保證各系統(tǒng)工作穩(wěn)定。
()38.對(duì)于電控發(fā)動(dòng)機(jī),點(diǎn)火開(kāi)關(guān)只要一接通,不管發(fā)動(dòng)機(jī)是否正常運(yùn)行,均不可斷開(kāi)各主要用電設(shè)備。
()39.拔下蓄電池搭鐵線(xiàn)也能清除故障代碼,而不會(huì)清除計(jì)算機(jī)存儲(chǔ)器中的其他信息。
()40.電控懸架系統(tǒng)制動(dòng)壓力傳感器安裝在制動(dòng)管路中,制動(dòng)時(shí),它向計(jì)算機(jī)發(fā)出一個(gè)階躍信號(hào),使計(jì)算機(jī)產(chǎn)生輸出抑制“點(diǎn)頭”的信號(hào)。
四、簡(jiǎn)答題(第41~44題。每題5分,共20分。)41.爆震傳感器的作用與工作原理。42.電控燃油噴射系統(tǒng)的組成與工作原理。43.汽車(chē)修理的作業(yè)方式。
44.汽車(chē)底盤(pán)二級(jí)維護(hù)之前主要檢測(cè)哪幾個(gè)項(xiàng)目
五、論述題(第45~47題。第45題必答,若三題都作答,只按前兩題計(jì)分。每題15分,共30分。)45.在裝有電子點(diǎn)火系的汽車(chē)上,當(dāng)出現(xiàn)因點(diǎn)火系統(tǒng)引起的發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)的故障后,如何進(jìn)行故障診斷與排除?
46.發(fā)動(dòng)機(jī)連桿軸承響有什么特點(diǎn)?如何利用示波器進(jìn)行診斷(畫(huà)出第2缸連桿軸承異響波形圖)? 47.說(shuō)明防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)突發(fā)性故障診斷與排除方法。職業(yè)技能鑒定國(guó)家題庫(kù) 汽車(chē)維修工技師理論知識(shí)試卷-2 答案及評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)
一、填空題
評(píng)分標(biāo)準(zhǔn):每題答對(duì)給1分;答錯(cuò)或漏答不給分,也不扣分。
1.感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)2.PN結(jié)3.NPN4.單向?qū)щ娦?.最高工作壓力 6.產(chǎn)品適合一定用途7.光化學(xué)煙霧8.還原氮氧化物9.人生事業(yè) 10.競(jìng)爭(zhēng)道德觀念11.發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器12.保險(xiǎn)絲7.5A棕色
13.電控燃油噴射主繼電器14.霍爾傳感器—G40 對(duì)正極開(kāi)路/短路 15.副節(jié)氣門(mén)繼電器電路短路16.一個(gè)17.邏輯判斷 18.修理標(biāo)準(zhǔn)19.啟動(dòng)電壓20.GB/7258—1997對(duì)制動(dòng)性能
二、選擇題
評(píng)分標(biāo)準(zhǔn):每題答對(duì)給2分;答錯(cuò)或漏答不給分,也不扣分。
(1)前輪定位參數(shù)的檢測(cè)。
(2)車(chē)身、車(chē)架和懸架技術(shù)狀況完好的檢測(cè)。(3)輪胎表面狀況的檢測(cè)。(4)車(chē)輪平衡的檢測(cè)。(5)轉(zhuǎn)向輪橫向側(cè)滑量的檢測(cè)。(6)轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程的檢測(cè)。(7)制動(dòng)性能的檢測(cè)。(8)軸距的檢測(cè)。(9)汽車(chē)操縱性能的檢測(cè)。(10)底盤(pán)密封狀況檢測(cè)。
五、論述題
評(píng)分標(biāo)準(zhǔn):每題15分,共30分。45.
(1)接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān),檢查充電指示燈是否點(diǎn)亮。如不亮應(yīng)則檢查蓄電池至點(diǎn)火開(kāi)關(guān)間電路,如亮,進(jìn)行下一步。
(2)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),從點(diǎn)火線(xiàn)圈上取下高壓導(dǎo)線(xiàn)在距缸體5~7mm處跳火,若火花很強(qiáng),故障在二次電路,若無(wú)火花或火花弱,故障在一次電路。
(3)如果確認(rèn)一次電路完好,故障在二次電路。用試火法檢查各分缸高壓線(xiàn)是否正常,若正常,表明火花塞積炭或漏電,應(yīng)清潔或更換。若不正常,表明分電器蓋、分火頭、高壓線(xiàn)漏電,應(yīng)更換上述損壞元件。
(4)如果確認(rèn)二次電路完好,故障在一次電路,應(yīng)首先檢查信號(hào)發(fā)生器,若正常,檢查點(diǎn)火線(xiàn)圈一次繞組和二次繞組電阻,若阻值不符合標(biāo)準(zhǔn),應(yīng)檢修或更換。若符合標(biāo)準(zhǔn),再檢查高壓線(xiàn)電阻。阻值應(yīng)大于30KΩ,否則,更換高壓線(xiàn)。
(5)檢查“點(diǎn)火控制器”電源電壓是否正常,如不正常,則檢查電源電路,如正常,則更換點(diǎn)火控制器。
46.(1)異響特點(diǎn)異響發(fā)生在汽缸體的中部,具有輕而短促的“當(dāng)、當(dāng)”聲;發(fā)動(dòng)機(jī)突然加速時(shí),響聲更為明顯;單缸斷火時(shí)響聲減弱或消失,但重新接通時(shí)又能立即出現(xiàn),響聲與溫度無(wú)關(guān);發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化時(shí),響聲隨負(fù)荷增加而加劇。
(2)診斷方法:將振動(dòng)加速度傳感器置于上曲軸箱對(duì)正連桿軸承處,使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?gòu)牡∷僦饾u提高到2000r/min左右。觀察示波器各缸波形,若出現(xiàn)異響波形,且隨發(fā)動(dòng)轉(zhuǎn)速的升高、波形幅值增大,發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)波形又消失,即可斷定連桿軸承異響。
47.(1)按故障碼檢查表可查出故障發(fā)生部位;并模擬故障,檢查故障是否再現(xiàn)。
(2)若由于振動(dòng)引起故障時(shí),將接頭輕輕地上下左右搖動(dòng),上下左右晃動(dòng)線(xiàn)束,上下左右輕輕地?fù)u動(dòng)傳感器,輕輕地?fù)u動(dòng)其他運(yùn)動(dòng)件。若發(fā)現(xiàn)線(xiàn)束扭斷或被拉斷,應(yīng)更換新件。
(3)若由于過(guò)冷或過(guò)熱引起故障時(shí),用吹風(fēng)機(jī)加熱被懷疑有故障的部件,用冷噴霧劑檢查是否有冷焊現(xiàn)象。
(4)若因電源電路電阻過(guò)大引起故障時(shí),可打開(kāi)所有用電設(shè)備開(kāi)關(guān),檢查故障是否再現(xiàn)。
第三篇:汽車(chē)修理工技師理論知識(shí)-試卷3
職業(yè)技能鑒定國(guó)家題庫(kù)
汽車(chē)修理工技師理論知識(shí)試卷-3 線(xiàn)注意事項(xiàng)
1、考試時(shí)間:120分鐘。
2、請(qǐng)首先按要求在試卷的標(biāo)封處填寫(xiě)您的姓名、準(zhǔn)考證號(hào)和所在單位的名稱(chēng)。此
3、請(qǐng)仔細(xì)閱讀各種題目的回答要求,在規(guī)定的位置填寫(xiě)您的答案。
4、不要在試卷上亂寫(xiě)亂畫(huà),不要在標(biāo)封區(qū)填寫(xiě)無(wú)關(guān)的內(nèi)容。過(guò)
一、填空題(第1~20題。請(qǐng)將正確答案填入題內(nèi)空白處。每題1分,共20分。)1.由直流電阻和分布電容可忽略的電感線(xiàn)圈作交流電路負(fù)載的電路稱(chēng)為純電感電題路。
2.二極管長(zhǎng)期工作時(shí),允許通過(guò)的最大正向平均電流 叫做最大整流電流。.如果用萬(wàn)用表測(cè)得二極管正、反向電阻值都很小或?yàn)榱悖@說(shuō)明 二極管已被擊穿。答.能把微弱的電信號(hào)放大,轉(zhuǎn)換成較強(qiáng)的電信號(hào)的電路稱(chēng)為 放大電路或簡(jiǎn)稱(chēng)放大器。
.速度控制回路是控制和調(diào)節(jié) 液壓執(zhí)行元件 運(yùn)動(dòng)速度的單元回路。生6.維修質(zhì)量管理是指在維修生產(chǎn)活動(dòng)中,為確保維修質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行的 各項(xiàng)管理活動(dòng) 的 總稱(chēng)。.某種排放物在排放源的排放量中所占的比例稱(chēng)為 排放系數(shù)。考.凈化率是指裝排放物控制系統(tǒng)前后,某種排放物 濃度降低的比例,以百分?jǐn)?shù)表示。.愛(ài)崗敬業(yè)包括:樹(shù)立職業(yè)理想、強(qiáng)化職業(yè)責(zé)任、提高職業(yè)技能 等。.勤勞節(jié)儉是促進(jìn) 經(jīng)濟(jì)和社會(huì) 發(fā)展的重要手段。.EGRValve的中文意思是.廢氣再循環(huán)閥。
12.Powerfuse的中文意思是 功率保險(xiǎn)絲。
13.Powerwindowrelay的中文意思是 電動(dòng)窗繼電器。
14.00668VehicleVoltageterminal30signaloutsidetolerane的中文意
思是00668汽車(chē)39號(hào)線(xiàn)終端電壓信號(hào)超差。
15.No.4solenoidValve的中文意思是4號(hào)電磁閥。
16.與非門(mén)和或非門(mén)是將非門(mén) 連接在與門(mén)和或門(mén)之后,使輸出信號(hào)相反。
17.在汽車(chē)微處理器所應(yīng)用的存儲(chǔ)器中,可存儲(chǔ)暫時(shí)信息的是隨機(jī)存儲(chǔ)器。
18.汽車(chē)修理過(guò)程檢驗(yàn),應(yīng)依據(jù)國(guó)家、行業(yè)和地方制定的標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范 進(jìn)行。
19.汽車(chē)修理的各項(xiàng)作業(yè)按一定方式組合、順序、協(xié)調(diào)進(jìn)行的過(guò)程稱(chēng)為 汽車(chē)修理工藝過(guò)程。
20.汽車(chē)大修基本檢驗(yàn)技術(shù)文件主要包括:汽車(chē)大修的進(jìn)廠(chǎng)檢驗(yàn)單、汽車(chē)大修工藝過(guò)程
檢驗(yàn)單、汽車(chē)大修竣工檢驗(yàn)單和汽車(chē)大修合格證等。
二、選擇題(第21~30題。請(qǐng)選擇一個(gè)正確答案,將相應(yīng)字母填入題中括號(hào)內(nèi)。每題
2分,共20分。)
21.關(guān)于創(chuàng)新的論述,正確的是(C)。
A、創(chuàng)新就是出新花樣B、創(chuàng)新就是獨(dú)立自主
C、創(chuàng)新就是企業(yè)進(jìn)步的靈魂D、創(chuàng)新不需要引進(jìn)外國(guó)的新技術(shù)
22.從汽車(chē)定距離燃油經(jīng)濟(jì)性的一般變化規(guī)律來(lái)看,經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力性匹配較好的最佳車(chē)
速區(qū)為(A)。
A、40~60Km/hB、60~80Km/hC、80~100Km/hD、70~90Km/h
23.甲技師說(shuō):汽車(chē)左右車(chē)輪,特別是轉(zhuǎn)向軸左右車(chē)輪制動(dòng)力不相等會(huì)造成制動(dòng)跑偏。
乙技師說(shuō):在制動(dòng)時(shí),汽車(chē)懸架導(dǎo)向桿系與轉(zhuǎn)向系拉桿的運(yùn)動(dòng)不協(xié)調(diào)也會(huì)造成汽車(chē)制動(dòng)跑偏。你認(rèn)為(C)。
A、僅甲正確B、僅乙正確
C、甲和乙都正確D、甲和乙都不正確
24.點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器產(chǎn)生的信號(hào)使點(diǎn)火模塊的大功率管由導(dǎo)通狀態(tài)變?yōu)榻財(cái)酄顟B(tài),切斷
點(diǎn)火線(xiàn)圈中初級(jí)線(xiàn)圈的(D),在點(diǎn)火線(xiàn)圈次級(jí)繞組產(chǎn)生高壓電。
A、高壓電B、電壓C、電阻D、電流
25.關(guān)于汽油噴射方式,甲技師說(shuō):同時(shí)噴射時(shí),曲軸每轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)各缸噴油器同時(shí)噴射兩
次;乙技師說(shuō):順序噴射的各缸噴油器噴射順序與點(diǎn)火順序相同。你認(rèn)為(C)。
A、僅甲正確B、僅乙正確
C、甲和乙都正確D、甲和乙都不正確
26.甲技師說(shuō):發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng),自動(dòng)變速器油泵就轉(zhuǎn)動(dòng);乙技師說(shuō):只有渦輪轉(zhuǎn)動(dòng),自動(dòng)變速器油泵才能轉(zhuǎn)動(dòng)。你認(rèn)為(A)。
A、僅甲正確B、僅乙正確
C、甲和乙都正確D、甲和乙都不正確
27.關(guān)于ABS系統(tǒng),甲技師說(shuō):液壓調(diào)節(jié)器裝在制動(dòng)主缸與制動(dòng)輪缸之間;乙技師說(shuō):
液壓調(diào)節(jié)器裝在制動(dòng)輪缸上,用來(lái)調(diào)節(jié)輪缸油壓。你認(rèn)為(A)。
A、僅甲正確B、僅乙正確
C、甲和乙都正確D、甲和乙都不正確
28.如果發(fā)電機(jī)個(gè)別二極管擊穿短路,發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)電機(jī)將(D)。
A、輸出電壓過(guò)高B、輸出電流過(guò)小
C、輸出電流不穩(wěn)D、無(wú)電流輸出
29.桑塔納轎車(chē)二級(jí)維護(hù)竣工技術(shù)要求規(guī)定,其轉(zhuǎn)向輪的橫向側(cè)滑量應(yīng)(A)。
A、≤5m/kmB、≤5.5m/kmC、≤6.5m/kmD、≤6m/km
30.關(guān)于GB/T15746.2——1995,甲技師說(shuō):氣缸壓力與各缸平均壓力的差。汽油機(jī)不
超過(guò)10%,柴油機(jī)不超過(guò)8%。乙技師說(shuō):汽油機(jī)不超過(guò)8%,柴油機(jī)不超過(guò)10%。你認(rèn)為(B)。
A、僅甲正確B、僅乙正確
C、甲和乙都正確D、甲和乙都不正確
三、判斷題(第31~40題。靖將判斷結(jié)果填入括號(hào)中,正確的填“√”錯(cuò)誤的填“×”。
每題1分,共10分。)
(×)31.進(jìn)油節(jié)流調(diào)速回路的節(jié)流閥安裝在液壓泵的出口上,液壓油經(jīng)節(jié)流閥進(jìn)入液壓缸。
(×)32.柴油機(jī)排出的白煙,通常是由凝結(jié)的水蒸氣和潤(rùn)滑油的微滴形成的。
(×)33.對(duì)待職業(yè)和崗位,一職定終身,不改行是愛(ài)崗敬業(yè)所要求的。
(×)34.加速行駛時(shí),后軸驅(qū)動(dòng)車(chē)輛有較大的附著率,因此,加速性能要求高的車(chē)輛都
采用后輪驅(qū)動(dòng)。
(√)35.只有通過(guò)自診斷系統(tǒng)將故障碼及有關(guān)信息資料調(diào)出并診斷出故障原因后,才可
將蓄電池從電路中斷開(kāi)或拔下相應(yīng)的保險(xiǎn)絲。
(×)36.水溫傳感器內(nèi)部是一個(gè)半導(dǎo)體熱敏電阻,它具有負(fù)的溫度電阻系數(shù),水溫越低
電阻越低,水溫越高電阻越高。
(√)37.換檔閥的作用,是根據(jù)換檔時(shí)的汽車(chē)行駛速度與節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的關(guān)系特性,自動(dòng)
地將變速器從某一個(gè)檔位換到相鄰的檔位。
(√)38.啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后,有時(shí)候會(huì)從發(fā)動(dòng)機(jī)艙中傳出類(lèi)似碰擊的聲音,這是ABS進(jìn)行自
檢的聲音。
(×)39.自動(dòng)變速器油面過(guò)低,因齒輪等零件攪拌而形成泡沫,將使換檔過(guò)程中出現(xiàn)打
滑和接合延遲現(xiàn)象,并加速油液的氧化。
(√)40.汽車(chē)巡航控制開(kāi)關(guān)有四個(gè)檔位,其中一個(gè)是“Resume”,其中文的意思是“恢復(fù)
巡航”。
四、簡(jiǎn)答題(第41~44題。每題5分,共20分。)
41.簡(jiǎn)答光電式轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器的組成與工作原理。
答:(1)由兩個(gè)紅外線(xiàn)發(fā)光二極管LED和兩個(gè)光敏二極管PD、轉(zhuǎn)盤(pán)和控制電路組成。
(2)ECU的穩(wěn)壓電路給紅外線(xiàn)發(fā)光二極管LED輸入5V或12V的電壓,照穿光敏二極管起
開(kāi)關(guān)作用,其光束就是基極電路。轉(zhuǎn)盤(pán)在其間旋轉(zhuǎn),光孔產(chǎn)生透光和遮光的交替變化,透光時(shí)PD管導(dǎo)通,遮光時(shí)截止。PD管產(chǎn)生的脈沖電壓向ECU的點(diǎn)火電路和噴油電路輸送SP和IGT/NE脈沖電信號(hào)。
42.簡(jiǎn)答自動(dòng)變速器制動(dòng)器的作用與工作原理。(帶式制動(dòng)器)
答:(1)制動(dòng)器的作用在自動(dòng)變速器中,制動(dòng)器起制動(dòng)約束作用,它使行星齒輪中某一元
件與變速器殼體相連,使該元件約束制動(dòng)而固定,達(dá)到改變傳動(dòng)比的目的。
(2)制動(dòng)器的工作原理制動(dòng)器工作時(shí),制動(dòng)鼓與需要被制動(dòng)的某行星齒輪構(gòu)件相連,制動(dòng)帶則與變速器殼體相連。當(dāng)液壓油進(jìn)入液壓缸活塞工作腔時(shí),活塞被推動(dòng),通過(guò)推桿使制動(dòng)帶將制動(dòng)鼓抱緊,實(shí)現(xiàn)對(duì)行星齒輪某一構(gòu)件的制動(dòng)。當(dāng)活塞工作腔液壓油釋放時(shí),活塞在回位彈簧彈力作用下回位,制動(dòng)帶放松,行星齒輪某構(gòu)件制動(dòng)被解除。
43.制定汽車(chē)修理工時(shí)定額的原則有哪些?
答:(1)現(xiàn)實(shí)性從我國(guó)的國(guó)情,地區(qū)發(fā)展和企業(yè)管理水平,工人的技術(shù)水平以及設(shè)備、材
料、配件等條件出發(fā),經(jīng)過(guò)綜合評(píng)估,把定額制定在行業(yè)平均先進(jìn)水平上。
(2)合理性要求不同類(lèi)別、不同型號(hào)汽車(chē),不同工種之間的定額水平保持平衡。有一定的比例換算關(guān)系。
(3)發(fā)展性要考慮到現(xiàn)代高科技在汽車(chē)工業(yè)中的應(yīng)用,考慮到維修行業(yè)新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備的采用,要及時(shí)進(jìn)行修訂,保證其先進(jìn)性。
(4)群眾性制定工作定額時(shí),應(yīng)該廣泛征求管理者、技術(shù)人員和生產(chǎn)工人的意見(jiàn)和建議,充分考慮其可行性。
44.自動(dòng)變速器電控系統(tǒng)進(jìn)行故障診斷有哪些主要注意事項(xiàng)。
(1)在接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)以后,不能斷開(kāi)工作電壓為12V的電器裝置。
(2)在汽車(chē)上進(jìn)行焊接作業(yè)時(shí),應(yīng)事先切斷計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的電源。
(3)在檢測(cè)故障中除特殊說(shuō)明外,不能用普通指針型歐姆表測(cè)試計(jì)算機(jī)及傳感器。
(4)應(yīng)可靠地連接計(jì)算機(jī)線(xiàn)束接頭。
(5)一般不要用測(cè)試燈去測(cè)試和計(jì)算機(jī)相連的電器裝置。
五、論述題(第45題必答,第46、47題任選一題,若三題都作答,只按前兩題計(jì)分。
每題15分,共30分。)
1.論述空調(diào)低壓側(cè)壓力偏高,高壓側(cè)壓力偏低故障的原因及檢修方法?
答:原因如下:
(1)壓縮機(jī)內(nèi)部磨損泄漏。(2)缸蓋密封墊泄漏。(3)壓縮機(jī)皮帶打滑。
檢修方法如下:
(1)拆下壓縮機(jī)缸蓋,檢查壓縮機(jī),如果壓縮機(jī)堵塞或缸體磨損或損傷,更換壓縮機(jī)。
(2)更換缸蓋密封墊。(3)調(diào)整皮帶張力。
2.發(fā)動(dòng)機(jī)活塞敲缸異響有什么特點(diǎn)?怎樣利用示波器進(jìn)行診斷?(畫(huà)出第二缸活塞敲缸響波形圖)
(1)異響的特點(diǎn)異響產(chǎn)生在汽缸體的中上部,聲音清晰且有明顯的“當(dāng)、當(dāng)”聲;冷車(chē)
時(shí)響聲明顯,熱車(chē)時(shí)減弱或消失;多缸響時(shí),聲音嘈雜;單缸斷火時(shí)響聲減弱或消失。
(2)診斷方法:將振動(dòng)加速度傳感器置于發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上部,使發(fā)動(dòng)機(jī)從怠速逐漸提高到
1000r/min左右,必要時(shí)在中、低轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)抖動(dòng)節(jié)氣門(mén),若示波器熒光屏上出現(xiàn)異響波形且在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)基本消失,則可斷定為活塞敲缸異響。
3.試述電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)與診斷的一般步驟。
(1)客戶(hù)調(diào)查:向用戶(hù)詢(xún)問(wèn)故障發(fā)生的時(shí)間、征兆、條件、過(guò)程,是否已檢修過(guò),動(dòng)過(guò)什么
部位等。
(2)直觀檢查:系統(tǒng)各部機(jī)件是否齊全;線(xiàn)路連接器及配線(xiàn)是否有松動(dòng)、脫接;電線(xiàn)、軟管
有無(wú)接錯(cuò)。
(3)基本檢查:按發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)的基本檢查程序進(jìn)行檢查。
(4)驗(yàn)證故障代碼:代碼顯示的故障是否存在;代碼是否是已經(jīng)排除故障但未消除的故障代
碼。若未讀出故障代碼,用故障征兆模擬法來(lái)驗(yàn)證故障。
(5)讀出故障代碼,用故障代碼確定故障部位,按單個(gè)故障代碼故障診斷方法進(jìn)行檢測(cè)診斷;
若故障代碼顯示正常,但故障征兆仍然存在,可按故障診斷表和常見(jiàn)故障的診斷方法來(lái)診斷故障。
(6)按查明的故障原因進(jìn)行檢修。
(7)驗(yàn)證故障是否確已排除。
第四篇:汽車(chē)修理工理論知識(shí)考試題
修理工理論知識(shí)考試題
一.填空題(每題2分共20分)
1、職業(yè)道德是指從事一定職業(yè)勞動(dòng)的人們,在長(zhǎng)期的職業(yè)活動(dòng)中形成的()。
2、職業(yè)道德與人的事業(yè)的關(guān)系()。
3、愛(ài)崗敬業(yè)作為職業(yè)道德的重要內(nèi)容,是指員工()。
4、愛(ài)崗敬業(yè)的具體要求是()。
5、當(dāng)先用交流弧焊電源時(shí),應(yīng)選用()。
6、常見(jiàn)的弧焊變壓器有動(dòng)鐵式和()兩種。
7、焊條電弧焊時(shí),采取()措施可以減小,氣孔產(chǎn)生。
8、焊接電流太大將會(huì)出現(xiàn)()。
9、引弧長(zhǎng)度一般在()mm之間。
10、熔渣的熔點(diǎn)應(yīng)比被焊金屬的熔點(diǎn)()。
二.判斷題(每題1.5分共15分)
1、手弧焊的焊條可適用于大多數(shù)工業(yè)用碳鋼,不銹鋼,鑄鐵等。()
2、立焊容易掌握焊透情況,但是容易咬邊,焊縫表面不平整。()
3、焊接時(shí),焊接電弧不宜太長(zhǎng),一般電弧長(zhǎng)度略超過(guò)焊條直徑。()
4、焊工在拉、合電閘或接觸帶電物體時(shí),可以雙手進(jìn)行操作。()
5、在中厚板的手弧焊中,多層焊有利于提高焊縫的塑性和韌性。()
6、焊接速度增加時(shí),熔深和熔寬減小,速度太快容易產(chǎn)生焊不透。()
7、酸性焊條中含有的氟化物比堿性多。()
8、更換焊條時(shí)可以不戴手套,用手直接操作。()
9、直流電源比交流電源的穩(wěn)弧性好。()
10.為了用電安全和適合各種用電器額定電壓,要用變壓器。()
三.選擇題(每題1.5分共15分)
1、薄板在焊接時(shí)宜采用()運(yùn)條法。
A、直線(xiàn)往復(fù) B、反變形法 C、增加根部間隙 D、增加坡口角度
2、焊工穿膠鞋、戴手套,偶然接200V或380V電壓時(shí),會(huì)()。
A、觸電死亡 B、嚴(yán)重?zé)齻?C、無(wú)嚴(yán)重后果
3、()將會(huì)產(chǎn)生燒穿。
A、焊接速度大 B、坡口鈍邊大 C、焊件裝配間隙小 D、焊接電流大。
4、()坡口的焊縫填充金屬最少。
A、I形B、V形C、X形D、U形
5、焊接電弧是氣體的()現(xiàn)象。
A、燃燒B、導(dǎo)電C、對(duì)流D、振動(dòng)
6、在制造箱形結(jié)構(gòu)時(shí),常采用()方法焊接。
A、對(duì)接B、搭接C、角接D、端接
7、剖視圖中,若采用兩個(gè)相交平面剖開(kāi)零件繪制視圖的方法稱(chēng)為()
A、半剖B、局部剖C、階梯剖D、旋轉(zhuǎn)剖
8、標(biāo)準(zhǔn)螺紋M10代表()牙普通螺紋。
A、三角B、梯形C、細(xì)牙D、粗牙
9、頻率反應(yīng)了正弦交流電()的快慢。
A、熱B、光C、電動(dòng)勢(shì)D、磁通
10、由()所做的功,簡(jiǎn)稱(chēng)電功
A、電阻B、電容C、電感D、分電
四.問(wèn)答題(每題10分共20分)
1、焊接電流大小對(duì)焊接質(zhì)量有哪些影響? 答:
2、酸性焊條有哪些特點(diǎn)?
答:
五.應(yīng)用題(每題10分共20分)
1、一名好的維修工應(yīng)體現(xiàn)在哪些方面﹖
2、在維修過(guò)程中,拆裝零部件時(shí)應(yīng)注意哪些方面﹖
六.論述題(共10分)
結(jié)合本職工作談?wù)剤F(tuán)結(jié)互助
第五篇:汽車(chē)修理工高級(jí)理論知識(shí)A
汽車(chē)修理工高級(jí)理論知識(shí)A
一、選擇題第1題第80題。選擇一個(gè)正確的答案將相應(yīng)的字母填入題內(nèi)的括號(hào)中。每題1分滿(mǎn)分80分。
二、1.大部分自動(dòng)變速器N-D換擋延時(shí)時(shí)間小于(A)s。
三、A1.01.2B0.60.8C1.21.5D1.52.0
四、2.汽車(chē)三相交流發(fā)電機(jī)的(A)是用來(lái)產(chǎn)生磁場(chǎng)的。
五、A轉(zhuǎn)子總成B定子總成 C整流器D電壓調(diào)節(jié)器
六、3.汽車(chē)巡航控制系統(tǒng)簡(jiǎn)稱(chēng)(B)。
七、ACSCBCCSCVCSDCVS
八、4.汽車(chē)水暖式取暖系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)溫度達(dá)(C)時(shí)能正常工作。
九、A50℃B60℃C80℃D90℃
十、5.汽車(chē)獨(dú)立熱源取暖系統(tǒng)(B)。
十一、A熱量來(lái)源于電熱絲B熱量來(lái)源于燃燒的燃料 C依靠廢氣取暖D
都為氣暖裝置
十二、6.汽車(chē)空調(diào)轉(zhuǎn)速控制的信號(hào)取自(A)。
十三、A點(diǎn)火線(xiàn)圈B曲軸位置傳感器C凸輪軸位置傳感器D發(fā)
動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器
十四、7.汽車(chē)空調(diào)儲(chǔ)液干燥器的功用是(D)。
十五、A防止系統(tǒng)中水分與制冷劑發(fā)生化學(xué)作用B防止膨脹閥處結(jié)冰和堵塞C隨
時(shí)向系統(tǒng)補(bǔ)充制冷劑D以上答案全對(duì)
十六、8.汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)的作用是(D)。
十七、A除濕B調(diào)節(jié)溫度 C凈化空氣D以上答案全是
十八、9.液力變矩器鎖止離合器壓盤(pán)在分離狀態(tài)時(shí)與(C)連接。
十九、A殼體B導(dǎo)輪C渦輪D泵輪
二十、10.汽車(chē)ABS在緊急制動(dòng)時(shí)有(B)種工作狀態(tài)。
二十一、A一B兩C三D四
二十二、11.汽車(chē)電氣設(shè)備電路采用的是(D)。
二十三、A正極搭鐵B雙線(xiàn)并聯(lián) C單線(xiàn)串聯(lián)D單線(xiàn)并聯(lián)
二十四、12.(C)材料是在汽車(chē)上應(yīng)用的新材料。
二十五、A鋁合金B(yǎng)鋁銻鎂合金 C夾層鋼板D球墨鑄鐵
二十六、13.汽車(chē)數(shù)字式示波器(D)。
二十七、A波形軌跡為即時(shí)狀態(tài)B顯示比模擬式示波器快C圖像不可以保存記錄
D圖像比較穩(wěn)定不會(huì)閃爍
二十八、14.汽車(chē)模擬示波器波形軌跡的亮度取決于(A)。
二十九、A電壓信號(hào)的速度和波形的重現(xiàn)率B調(diào)整情況C電壓信號(hào)的速度D信號(hào)的強(qiáng)弱
三
十、15.汽車(chē)模擬示波器的波形軌跡(C)。
三
十一、A不是即時(shí)狀態(tài)B是由計(jì)算機(jī)產(chǎn)生的 C無(wú)法記憶D比較穩(wěn)定
三
十二、16.貨車(chē)在進(jìn)行油耗試驗(yàn)時(shí)車(chē)輛載荷為(D)。
三
十三、A總質(zhì)量的65%B空載C半載D滿(mǎn)載
三
十四、17.在路試檢測(cè)汽車(chē)油耗時(shí)一般采用油耗傳感器與(C)配合使用。
三
十五、A秒表B汽車(chē)儀表 C第五輪儀D任何計(jì)時(shí)裝置和汽車(chē)轉(zhuǎn)速
表
三
十六、18.發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣分析儀取樣導(dǎo)管長(zhǎng)度規(guī)定為(C)m。
三
十七、A3B4C5D6
三
十八、19.在進(jìn)行自動(dòng)變速器道路試驗(yàn)時(shí)超速擋開(kāi)關(guān)應(yīng)(A)。
三
十九、A置于ON指示燈滅B置于OFF指示燈亮 C先開(kāi)后關(guān)D先關(guān)后開(kāi)
四
十、20.自動(dòng)變速器失速轉(zhuǎn)速標(biāo)準(zhǔn)一般為(C)rpm左右。
四
十一、A1800B2000C2300D2600
四
十二、21.汽車(chē)振動(dòng)的固有頻率的理想值為(D)次/min。
四
十三、A3040B4050C5570D608
5四
十四、22.汽車(chē)在制動(dòng)過(guò)程中附著系數(shù)(B)。
四
十五、A為常數(shù)B與滑移率有關(guān)C增大D減小
四
十六、23.我國(guó)在進(jìn)行最高車(chē)速試驗(yàn)時(shí)要求汽車(chē)載荷為(A)。
四
十七、A滿(mǎn)載B半載C空載D最大載荷的65%
四
十八、24.柴油機(jī)在進(jìn)氣行程進(jìn)入汽缸的是(B)。
四
十九、A混合氣B純空氣C先空氣后混合氣D霧
化的柴油
五
十、25.汽車(chē)使用-45號(hào)冷卻液其沸點(diǎn)達(dá)到(D)。
五
十一、A102℃B104℃C106℃D108℃
五
十二、26.汽車(chē)大修合格證應(yīng)有(B)。
五
十三、A檢驗(yàn)記錄B走合期規(guī)定 C技術(shù)狀況說(shuō)明D處理意見(jiàn)
五
十四、27.用萬(wàn)用表測(cè)量交流發(fā)電機(jī)整流二極管和勵(lì)磁二極管的電阻值均應(yīng)為(B)Ω
否則應(yīng)更換二極管底板。
五
十五、A4060B5080C2030D3050
五
十六、28.汽車(chē)變速器變速叉軸與蓋或殼體承孔的配合間隙為(B)mm。
五
十七、A0.020.04B0.040.20C0.150.25D0.100.2029.桑塔納2000型轎車(chē)離合器踏板自由行程為(B)mm。
五
十八、A1520B1525C1530D2030
30.汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸體上下平面的平面度誤差不應(yīng)大于(C)mm。
五
十九、A0.10B0.20C0.02D0.0
5六
十、31.下列選項(xiàng)中(B)不是汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋總成大修送修標(biāo)志。
六
十一、A主減速器齒輪惡性磨損B差速器殼支承軸承響 C橋殼破裂、變形D半軸套管承孔磨損逾限
六
十二、32.以發(fā)動(dòng)機(jī)總成為主結(jié)合車(chē)架總成或其它兩個(gè)總成符合大修條件作為大修送修
標(biāo)志的是(B)。
六
十三、A客車(chē)B貨車(chē)C轎車(chē)D面包車(chē)
六
十四、33.檢驗(yàn)氣門(mén)密封性常用且簡(jiǎn)單可行的方法是(B)。
六
十五、A水壓B煤油或汽油滲透C口吸D儀器
六
十六、34.檢驗(yàn)奧迪自動(dòng)變速器輸出軸力矩時(shí)如轉(zhuǎn)動(dòng)力矩過(guò)小則換裝一個(gè)較原厚度薄
約(A)mm的調(diào)整墊片。
六
十七、A0.05B0.08C0.10D0.1
5六
十八、35.焊接時(shí)一次施焊長(zhǎng)度越長(zhǎng)焊接應(yīng)力(A)。
六
十九、A越大B越小C不變D無(wú)變化
七
十、36.調(diào)整轉(zhuǎn)向器嚙合間隙時(shí)轉(zhuǎn)向器應(yīng)處于(A)位置。
七
十一、A中間嚙合B兩端嚙合C任意D前端
七
十二、37.汽車(chē)零件修復(fù)下列選項(xiàng)中(A)不是用鑲套法進(jìn)行的。
七
十三、A轉(zhuǎn)向節(jié)B氣門(mén)座 C發(fā)動(dòng)機(jī)缸套D傳動(dòng)軸萬(wàn)向節(jié)軸承座孔
七
十四、38.曲軸彎曲常采用冷壓校正法校正后還應(yīng)進(jìn)行(A)。
七
十五、A時(shí)效處理B淬水處理 C正火處理D表面熱處理
七
十六、39.發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸體各曲軸主軸承孔同軸度誤差不應(yīng)大于(A)mm。
七
十七、A0.10B0.12C0.15D0.20
七
十八、40.發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸軸承座孔軸線(xiàn)與汽缸軸線(xiàn)應(yīng)用(B)誤差評(píng)價(jià)。
七
十九、A平行度B垂直度C同軸度D位置度
八
十、41.發(fā)動(dòng)機(jī)主軸頸公稱(chēng)直徑在80mm以下時(shí)圓度、圓柱度誤差使用極限是(B)mm。A0.05B0.01C0.015D0.1
5八
十一、42.汽車(chē)修理工藝卡片的零件尺寸不包括(D)。
八
十二、A基本尺寸B允許磨損尺寸 C極限磨損尺寸D最小實(shí)體尺寸
八
十三、43.汽車(chē)修理工藝卡片的技術(shù)規(guī)范不包括(D)。
八
十四、A零件尺寸B表面粗糙度 C配合公差D熱處理44.桑塔納轎車(chē)點(diǎn)火系采用(B)分電器。
八
十五、A有觸點(diǎn)B霍爾式 C光電式D電磁式
八
十六、45.若電控發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣壓力傳感器出現(xiàn)故障則ECU將采用(A)。
八
十七、A標(biāo)準(zhǔn)值B當(dāng)前值C不定值D任意值
八
十八、46.豐田凌志400轎車(chē)裝備(B)式氧傳感器
八
十九、A二氧化鈦B二氧化鋯 C二氧化碳D二氧化硅
九
十、47.汽車(chē)車(chē)速傳感器一般安裝在(D)上。
九
十一、A車(chē)輪B輪轂C發(fā)動(dòng)機(jī)D變速器
九
十二、48.豐田凌志400裝備(D)式空氣流量計(jì)。
九
十三、A翼板B熱線(xiàn)C熱膜D卡爾曼渦旋
九
十四、49.負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻隨溫度升高阻值(B)。
九
十五、A上升B下降C不變D不確定
九
十六、50.線(xiàn)性集成電路屬于(A)集成電路。
九
十七、A模擬B數(shù)字C放大D任意
九
十八、51.硅管的導(dǎo)通電壓(C)。
九
十九、A為0.3VB為0.7VC約為0.7VD約為0.3V
一○○、52.整流電路是利用二極管的(A)把交流電變?yōu)橹绷麟姷碾娐贰?/p>
一○
一、A單向?qū)щ娦訠熱敏特性 C光敏特性D電阻特性
一○
二、53.電壓增益表示放大器放大信號(hào)(B)的能力。
一○
三、A電流B電壓C功率D電阻
一○
四、54.汽車(chē)分電器內(nèi)的(A)的作用是按發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序?qū)⒏邏弘姺峙涞礁鞲谆鸹ㄈ稀?/p>
一○
五、A配電器B斷電器C電容器D高壓線(xiàn)
一○
六、55.汽車(chē)上的液壓制動(dòng)系統(tǒng)屬于(B)式液壓傳動(dòng)。
一○
七、A動(dòng)力式B容積式C壓力式D體積式
一○
八、56.三極管的(A)是用來(lái)表示三極管的電流放大能力的參數(shù)。
一○
九、A電流放大系數(shù)B穿透電流C最大允許電流D反向擊穿電壓
一一○、57.三極管發(fā)射結(jié)和集電結(jié)均處于反向偏置是(B)狀態(tài)。
一一
一、A放大B截止C飽和D以上答案都不對(duì)
一一
二、58.三極管發(fā)射結(jié)正向偏置集電結(jié)反向偏置是(A)狀態(tài)。
一一
三、A放大B截止C飽和D以上答案都不對(duì)
一一
四、59.從三相繞組的中性點(diǎn)引出的連線(xiàn)稱(chēng)為(A)。
一一
五、A中線(xiàn)B端線(xiàn)C火線(xiàn)D相線(xiàn)
一一
六、60.穿過(guò)線(xiàn)圈的磁通量發(fā)生變化時(shí)線(xiàn)圈就會(huì)產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)其大小與(D)成正比。
一一
七、A磁通量B磁通量的變化量 C磁感應(yīng)強(qiáng)度D磁通量的變化率
一一
八、61.磁路中的歐姆定律表達(dá)式為(A)。
一一
九、Aφ=IN/RmBφ=Rm/INCφ=I2N/RmDφ=IN/R2m
一二○、62.鐵磁性物質(zhì)的相對(duì)磁導(dǎo)率是(C)。
一二
一、Aμr>1Bμr<1Cμr>>1Dμr<<
1一二
二、63.通電線(xiàn)圈插入鐵心后它的磁感應(yīng)強(qiáng)度將(A)。
一二
三、A增強(qiáng)B減弱C不變D不定
一二
四、64.在均勻磁場(chǎng)中通過(guò)某一平面的磁通量為最大時(shí)這個(gè)平面就和磁感應(yīng)線(xiàn)(B)。
一二
五、A平行B垂直C斜交D任意位置
一二
六、65.金屬制成的圓形均勻截面導(dǎo)線(xiàn)的長(zhǎng)為5m其電阻為2Ω現(xiàn)將該導(dǎo)線(xiàn)均勻拉長(zhǎng)到10m則此時(shí)的電阻變?yōu)?D)Ω。
一二
七、A2B4C6D8
一二
八、66.在企業(yè)的活動(dòng)中(D)不符合平等尊重的要求。
一二
九、A根據(jù)員工技術(shù)專(zhuān)長(zhǎng)進(jìn)行分工B對(duì)待不同服務(wù)對(duì)象采取一視同仁的服務(wù)態(tài)度C師徒之間要平等和互相尊重D取消員工之間的一切差別
一三○、67.下列事項(xiàng)中屬于辦事公道的是(C)。
一三
一、A顧全大局一切聽(tīng)從上級(jí)B大公無(wú)私拒絕親戚求助C知人善任努力培養(yǎng)知己D堅(jiān)持原則不計(jì)個(gè)人得失
一三
二、68.愛(ài)崗敬業(yè)作為職業(yè)道德的重要內(nèi)容是指員工(C)。
一三
三、A熱愛(ài)自己喜歡的崗位B熱愛(ài)有錢(qián)的崗位C強(qiáng)化職業(yè)責(zé)任D不應(yīng)多轉(zhuǎn)行
一三
四、69.下列選項(xiàng)中關(guān)于職業(yè)道德與人的事業(yè)成功的關(guān)系的正確論述是(A)。A職業(yè)道德是人事業(yè)成功的重要條件B職業(yè)道德水平高的人肯定能夠取得事業(yè)的成功C缺乏職業(yè)道德的人更容易獲得事業(yè)的成功D人的事業(yè)成功與否與職業(yè)道德無(wú)關(guān)70.職業(yè)道德是指從事一定職業(yè)勞動(dòng)的人們在長(zhǎng)期的職業(yè)活動(dòng)中形成的(A)。
一三
五、A行為規(guī)范B操作程序C勞動(dòng)技能D思維習(xí)慣一三六、一三七、一三八、二、判斷題第81題~第100題。將判斷結(jié)果填入括號(hào)中。正確的填“√”錯(cuò)誤的填“X”。每題1分滿(mǎn)分20分。
一三
九、1.(×)汽車(chē)空調(diào)冷凝器安裝時(shí)從壓縮機(jī)輸出的氣態(tài)制冷劑一定要從冷凝器下端入口進(jìn)入。
一四○、2.(×)汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)主要由壓縮機(jī)、制冷劑、冷凝器、蒸發(fā)器和液壓調(diào)節(jié)器組成。
一四
一、3.(√)發(fā)動(dòng)機(jī)大修中常用的修理尺寸為0.5mm、+1.00mm、+1.50mm三級(jí)。4.(√)柴油機(jī)的活塞銷(xiāo)與座孔要求常溫下為過(guò)盈配合允許有輕微間隙。
一四
二、5.(×)因?yàn)槲⑻幚砥鬟\(yùn)行速度非常快所以數(shù)字或示波器屏幕上顯示的是波形軌跡的即時(shí)狀態(tài)。
一四
三、6.(×)平板式汽車(chē)制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)測(cè)試重復(fù)性好但不安全。
一四
四、7.(×)汽車(chē)容積式油耗計(jì)有定容式和變?nèi)菔絻煞N。
一四
五、8.(√)在路試檢驗(yàn)汽車(chē)制動(dòng)性能時(shí)可以用第五輪儀測(cè)量制動(dòng)距離。
一四
六、9.(√)汽車(chē)制動(dòng)性能臺(tái)試檢測(cè)項(xiàng)目中包含車(chē)輪阻滯力的檢測(cè)。
一四
七、10.(√)柴油機(jī)混合氣形成時(shí)間極短。
一四
八、11.(×)點(diǎn)火提前角不影響汽油機(jī)燃燒過(guò)程。
一四
九、12.(×)汽車(chē)使用-45號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)其冷卻液沸點(diǎn)能達(dá)到105℃。
一五○、13.(×)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)大修后最大功率和最大扭矩不允許低于原設(shè)計(jì)額定值的85%。一五
一、14.(×)貨車(chē)車(chē)架變形檢驗(yàn)只進(jìn)行裂紋、鉚釘松動(dòng)、變形檢查即可。
一五
二、15.(√)汽車(chē)車(chē)架變形可用對(duì)角線(xiàn)法檢查。
一五
三、16.(×)汽車(chē)底盤(pán)測(cè)功檢驗(yàn)需在路試中進(jìn)行
一五
四、17.(×)汽車(chē)前橋總成的大修送修標(biāo)志是轉(zhuǎn)向節(jié)上軸承損壞。
一五
五、18.(×)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率比規(guī)定降低15%以下必須進(jìn)行大修。
一五
六、19.(√)裝配尺寸鏈?zhǔn)侵冈谘b配過(guò)程中各零件相互關(guān)聯(lián)的尺寸彼此連接構(gòu)成封閉外形的總稱(chēng)。
一五
七、20.(×)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸軸頸磨損檢驗(yàn)需選取三個(gè)載面進(jìn)行檢測(cè)。
一五
八、21.(×)關(guān)于汽車(chē)修理卡片格式與內(nèi)容國(guó)家有統(tǒng)一規(guī)定。
一五
九、22.(√)ECU給傳感器提供參考電壓。
一六○、23(√)功率集成電路屬于模擬集成電路。
一六
一、24.(×)在汽車(chē)空調(diào)裝置中儲(chǔ)液干燥器的作用是儲(chǔ)液和干燥。
一六
二、25.(√)為了防止水分的凝結(jié)需要對(duì)汽車(chē)風(fēng)窗玻璃加熱采用了風(fēng)窗除霜裝置。一六
三、26.(×)正弦量的相位差在數(shù)值上總等于它們的初相位之差。
一六
四、27.(×)只要是大小隨時(shí)間變化的量就是正弦交流量。
一六
五、28.(√)在串聯(lián)電路中每個(gè)電阻消耗的功率與電阻值成正比。
一六
六、29.(×)辦事公道是指從業(yè)人員在進(jìn)行職業(yè)活動(dòng)時(shí)要做到助人為樂(lè)有求必應(yīng)
一六
七、30.(×)愛(ài)崗敬業(yè)作為職業(yè)道德的內(nèi)在要求指的是員工要熱愛(ài)自己喜歡的工作崗位。汽車(chē)修理工高級(jí)理論知識(shí)A答案
一、選擇題請(qǐng)將正確答案的代號(hào)填入括號(hào)內(nèi)每題1分共70分1.A2.A3.B4.C5.B6.A7.D8.D9.C 10.B 11.D 12.C 13.D
14.A 15.C 16.D 17.C 18.C 19.A 20.C 21.D 22.B 23.A 24.B 25.D 26.B 27.B 28.B 29.B 30.C 31.B
32.B 33.B 34.A 35.A 36.A 37.A 38.A 39.A 40.B 41.B 42.D 43.D 44.B 45.A 46.B 47.D 48.D 49.B
50.A 51.C 52.A 53.B 54.A 55.B 56.A 57.B 58.A 59.A 60.D 61.A 62.C 63.A 64.B 65.D 66.D 67.D
68.C 69.A 70.A
二、判斷題正確的請(qǐng)?jiān)诶ㄌ?hào)內(nèi)打“√”錯(cuò)誤的請(qǐng)?jiān)诶ㄌ?hào)內(nèi)打“×”每題1分共30分1.×2.×3.√4.√5.×6.×7.×8.√9.√ 10.√11.× 12.× 13.× 14.×
15.√16.×17.× 18.× 19.√ 20.×21.× 22.√ 23.√ 24.× 25.√26.×27.× 28.√ 29.× 30.×