第一篇：《汽車空調構造與維修》期末考試試卷集

《汽車空調構造與維修》期末考試試卷1

一、選擇題（請將答案寫在題前括號里，單選，每小題1分，共40分）（）

1、汽車空調控制按鍵“AUTO”表示。A.自動控制 B.停止 C.風速 D.溫度控制（）

2、一般汽車空調工作時,壓縮機電磁離合器能按照車廂內溫度的高低,自動分離和吸合,是受 控制.A.低壓保護開關 B.高壓保護開關 C.A/C開關 D.溫控開關（）

3、引起制冷系統發生異響的原因主要發生在。A.壓縮機 B.冷凝器 C.低壓開關 D.蒸發器（）

4、氟利昂制冷劑R12的危害是。

A.有輻射 B.有毒性 C.破壞大氣臭氧層 D.破壞自然生態（）

5、下列汽車空調部件中,不是熱交換器的是。A.供暖水箱 B.冷凝器 C.蒸發器 D.鼓風機

（）

6、汽車A/C工作時,每個制冷循環包括壓縮、冷凝、膨脹、四個工作過程。A.蒸發 B.做功 C.進氣 D.排氣

（）

7、在制冷循環蒸發過程的后期,制冷劑應呈 態,被吸入壓縮機。A.液 B.氣 C.半液半氣 D.固

（）

8、汽車空調正常工作時，冷凝器下部的溫度應為 ℃。Ａ、30 B、50 C、70 D、80（）

9、在R134a系統中，高壓側壓力≥ KPa時，壓縮機電磁離合器離開。A、2300 B、2500 C、3140 D、4130（）

10、制冷系統高壓側工作壓力偏低、而低壓側的偏高，可能的原因是。Ａ、制冷劑過多 B、壓縮機不良 C、散熱不良 D、制冷劑過少（）

11、空調制冷系統中壓縮機的作用是。A、控制制冷劑流量 B、完成壓縮過程 C、將制冷劑攜帶的熱量散發至大氣中 D、控制蒸發

（）

12、空調系統中冷凝器的安裝要求之一是。A、上接出液管，下接進氣管 B、上、下管可隨便連接 C、上接進氣管，下接出液管 D、上接排氣管，下接吸氣管（）

13、汽車空調系統中貯液干燥器安裝在 側。A、微壓 B、低壓 C、中壓 D、高壓

（）

14、寶馬、奔馳等豪華轎車的空調鼓風機調速裝置多采用。A、功率晶體管 B、調速電阻器 C、空調放大器 D、空調ECU（）

15、用歧管壓力表診斷制冷系統，低壓側壓力負值的原因是。A、干燥瓶堵塞 B、冷凝管散熱不良 C、制冷劑過少 D、膨脹閥結冰（）

16、一般來說人體適宜的溫度為，濕度為50%～70%。A、20℃～28℃ B、20℃～18℃ C、18℃～12℃ D、12℃～5℃

（）

17、R134a的ODP值為零，所以R134a對臭氧層無破壞作用。這種說話。A、正確 B、錯誤 C、無法確定 D、以上都不是

（）

18、制冷系統正常工作時，干燥瓶進出管的溫度是。A、基本一致 B、進高出低 C、進低出高 D、溫差明顯

（）

19、制冷系統正常工作時，低壓側管道里流動的是。A、低壓低溫的氣體 B、低壓低溫的液體 C、高壓高溫的氣體 D、以上都不是

（）20、在檢修時，技師甲說，如出現時冷時熱，則制冷管道可能有水份，技師乙說，儲液干燥瓶進出管處溫度一樣，應該是堵塞了。你認為。A、甲對 B、乙對 C、甲乙都對 D、甲乙都不對

（）

21、檢修汽車空調時，技師甲說，蒸發器、冷凝器拆卸后，接口不用封起來；技師乙說，更換制冷系統部件，都無須補注冷凍機油。你認為。A、甲對 B、乙對 C、甲乙都對 D、甲乙都不對

（）

22、在檢修汽車空調時，技師甲說，對制冷系統加壓檢漏，最好使用工業氮氣；技師乙說，檢漏時加壓應加到1.5Mpa左右。你認為。A、甲對 B、乙對 C、甲乙都對 D、甲乙都不對

（）

23、空調控制電路中，溫控開關、壓力開關與壓宿機的磁吸線圈是。A、串聯 B、并聯 C、混聯 D、以上都不是（）

24、汽車空調干燥瓶安裝在。

A、低壓管道上 B、低壓或高壓管道上 C、高壓管道上 D、以上都不是

（）

25、在汽車空調的壓縮、冷凝、膨脹、蒸發制冷循環中，冷凝過程是制冷劑。A、從氣態變為液態； B、從液態變為氣態； C、從氣態變為固態； D、從固態變為液態；

（）

26、汽車空調系統中，冷凝器散熱風扇調速是由。A、高壓側壓力 B、高壓側溫度 C、低壓側壓力 D、低壓側溫度

（）

27、電阻絲式汽車空調鼓風機調速器，應安裝在鼓風機 上。A、出風口風道 B、進風口風道 C、電機 D、扇葉

（）

28、汽車空調的布置，按 方式可分為前送式、后送式、前后置式三種類型。A、節流 B、節溫 C、送風 D、供暖

（）

29、空調制冷系統工作時，冷凝器進出管道應。A、進冷出熱 B、進熱出冷 C、進出一致 D、以上都不是

（）30、汽車空調制冷壓縮機,一般來說,排氣管比吸氣管的直徑要。A.大些 B.一樣大 C.小些 D.大小不一定

（）

31、在制冷系統中，被壓縮機壓縮、冷凝器液化后的R134a 減壓節流后進入蒸發器蒸發制冷。

A、集液器 B、冷凝器 C、膨脹閥 D、干燥瓶

（）

32、A/C正常工作時，蒸發器流動的是 的制冷劑。

A、高壓低溫液態 B、低壓低溫氣態 C、高壓高溫氣態 D、高壓中溫液態（）

33、下述 是向自動空調ECU提供溫度控制信號的傳感器。A、發光二極管 B、光敏二極管 C、蒸發器熱敏電阻 D、A/C開關

（）

34、感溫式熱力膨脹閥的感溫頭應安裝在離蒸發器出口 遠的管道上，并用絕熱材料包扎好。

A.5 cm B.10cm C.20cm D.很難確定

（）

35、在 狀況時，自動空調電腦則切斷壓縮機電磁離合器的電流。A、車外溫度=設定溫度值 B、車外溫度≤設定溫度值 C、車內溫度≤設定溫度值 D、車內溫度≥設定溫度值（）

36、歧管壓力表的低壓表還包括一個。A、低壓表 B、真空表 C、高壓表 D、低壓手動閥

（）

37、開啟空調開關后，視液鏡的氣泡，并在3-5分鐘內消失，則制冷劑量是。A、過多的 B、過少的 C、合適的 D、以上都不對（）

38、A/C工作時，從視液鏡上能看到條紋，則為 過多。A、機油 B、冷凍機油 C、制冷劑 D、水分

（）

39、一般情況下，R12空調系統的高壓端壓力 R134a空調系統的高壓端壓力。A、略低于 B、略高于 C、約于 D、等于

（）40、檢修時，技師甲說，空調真空控制的真空源可來自進氣歧管；技師乙說，冷凍機油加注應適量，既保證潤滑壓縮機，又能有較好的制冷。你認為。A、甲乙都不對 B、甲乙都對 C、乙對 D、甲對

二、判斷題（請將答案寫在題前括號里，每小題1分，共20分）

（）

1、裝有空調的汽車上,A/C開啟時，可以有效地防止前擋風玻璃上結霧。

（）

2、在汽車空調正常工作時，壓縮機排出的R134a氣體在壓力不變的情況下，經冷凝器散熱它就能變成液體。

（）

3、自動空調控制系統的控制面板上也設有A/C按鍵。

（）

4、非獨立式汽車空調的采暖系統的熱源來自于發動機的冷卻水或排氣。

（）

5、在向壓縮機加注冷凍機油時，可通過抽真空的方式加注,其加注量可隨意。（）

6、汽車空調冷凍機油容易吸收水氣，故在保存中和使用后無須在將瓶蓋密封。（）

7、汽車空調系統中，壓力保護開關可控制電磁離合器的分離或接合。（）

8、汽車空調制冷系統中干燥瓶和膨脹閥的作用是節流減壓、過濾干燥。（）

9、觀察視液鏡,如視液鏡清晰,肯定系統內制冷劑不足或沒有。（）

10、冷凝器應安裝在車上不易通風的地方，讓制冷劑更容易液化。（）

11、環保制冷劑R134a，溫室效應指數（GWP）= 0，所以對大氣臭氧層的危害很小。（）

12、R134a與R12制冷系統都可以使用礦物冷凍機油。

（）

13、在汽車空調制冷循環的壓縮過程中，制冷劑由氣態變為液態。

（）

14、檢查制冷劑量時，歧管壓力表的壓力正常則系統內的制冷劑是正常。（）

15、A/C正常工作時，干燥瓶兩邊管道溫差很小，則可判斷干燥瓶沒有堵塞。（）

16、干燥瓶上一般有安裝箭頭標記，在安裝時箭頭連進液管，箭尾連出液管。（）

17、蒸發器上的負溫度系數的熱敏電阻，應安裝在蒸發器的出風口中央。

（）

18、膨脹閥和孔管的作用基本相同，但膨脹閥安裝在高壓側，而孔管則在低壓側。（）

19、汽車自動空調通過改變鼓風機轉速和車內溫度設定來實現自動調節出風溫度。（）20、汽車空調溫控器的作用是通過感受蒸發器的溫度，從而控制壓縮機的工作。

三、填圖題（每空2分，共20分）制冷系統工作原理圖:1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、四、問答題（每小題5分，共20分）

1、簡述從低壓側加注制冷劑的步驟和和方法。

2、簡述汽車空調冷氣管道檢漏的步驟和方法。

3、簡述用電子檢漏儀檢查蒸發器（免拆）泄漏的步驟和方法。

4、簡述俗稱為干燥瓶的作用和安裝要求。

參 考 答 案1

一、選擇題：每小題1分，共40分，選對得分，選錯或多選不得分也不扣分。

1、A

2、D

3、A

4、C

5、D

6、A

7、B

8、B

9、C

10、B

11、B

12、C

13、D

14、A

15、D

16、A

17、A

18、A

19、A 20、A

21、D

22、C

23、A

24、C

25、A

26、A

27、A

28、C

29、B 30、C

31、C

32、B

33、C

34、B

35、C

36、B

37、C

38、B

39、A 40、B

二、判斷題：每小題1分，共20分，判對得分，判錯或重判不得分也不扣分。

1、√

2、√

3、√

4、√

5、×

6、×

7、√

8、×

9、×

10、×

11、×

12、×

13、×

14、×

15、√

16、×

17、√

18、×

19、× 20、√

三、填圖題：每空2分，共20分，填對得分，填錯或重填不得分也不扣分。

1、壓縮機

2、感溫包

3、蒸發器

4、膨脹閥

5、高壓管

6、干燥瓶

7、散熱風扇

8、鼓風機

9、冷凝器

10、高壓管

四、問答題 每小題5分，共20分

1、簡述從低壓側加注制冷劑的步驟和和方法。

答：①連接歧管壓力表管道系統和制冷劑罐；②從中間管排空氣，③開啟手動低壓閥（高壓閥關閉）從低壓側加注氣態制冷劑（制冷劑罐正立）④當管道系統壓力上升到300KPa左右時，開啟A/C繼續加注，⑤在加注緩慢或困難時，可適當提高發動機轉速來降低低壓側的壓力，或將制冷劑罐置于50℃左右的溫水中加熱以提高制冷劑罐的壓力。也可兩者同時使用。⑥通過觀察視液鏡（如偶爾有氣泡）、測量中央出風口的出風的溫度（如0～5℃）等方法來檢測制冷劑的加注量。

2、簡述汽車空調冷氣管道檢漏的步驟和方法。

答：①看油跡法檢漏。②連接好歧管壓力表，加注氮氣一定正壓后（如500～2000kPa），先用歧管壓力表法檢漏，確定是否泄漏，然后用肥皂泡泡法檢漏，確定泄漏的部位。③加注制冷劑后，用電子檢漏儀檢查用油跡法、歧管壓力表法、肥皂泡泡法檢不到的泄漏（如蒸發器泄漏）。④在管道系統抽真空后再用真空表進行真空檢漏。此外還可以采用熒光檢漏法檢漏。

3、簡述用電子檢漏儀檢查蒸發器（免拆）泄漏的步驟和方法。

答：①連接好歧管壓力表，②如管道內的制冷劑壓力低于500KPa時，則向管道系統加注制冷劑至500KPa左右；②A/C關閉，開啟鼓風機低檔；③關閉中央出風口以外的所有風口，④用電子檢漏儀從中央出風口檢查蒸發器（免拆）是否泄漏。

4、簡述俗稱為干燥瓶的作用和安裝要求。

答：①對液態制冷劑有過濾、干燥和儲存的作用；②鉛直安裝在冷凝器附近，按箭頭方向或IN/OUT標識方向連管，箭尾（IN）接進液管，箭頭（OUT）接出液管，③安裝牢固可靠，與其它零部件無運動和位置干擾。④更換干燥瓶時，干燥瓶必須是最后連接到管道系統，即在抽真空前快速安裝。

《汽車空調構造與維修》期末考試試卷2

一、選擇題（請將答案寫在題前括號里，單選，每小題0.5分，共20分）（）

1、汽車空調檢測合格出風口溫度范圍應為 ℃。A、0-4 B、4-10 C、10-15 D、15-20（）

2、膨脹閥的功能是將 節流減壓。A、高壓制冷劑氣體 B、高壓制冷劑液體 C、低壓制冷劑氣體 D、低壓制冷劑液體

（）

3、在 狀況時，自動空調電腦控制壓縮機電磁離合器工作。A、節氣門全開 B、車外溫度≤設定值 C、發動機高速運轉 D、車內溫度≥設定值

（）

4、小轎車采暖量的強度調節一般是通過 進行調節的。A、風量大小 B、發動機水溫 C、調節暖水閥 D、真空膜盒（）

5、空調壓縮機電磁離合器的間隙一般為 mm。A、0.1-0.3 B、0.3-0.5 C、0.5-1.0 D、1.0-1.5（）

6、空調系統中蒸發器的作用是。A、控制制冷劑流量 B、吸收車廂中的熱量 C、散發制冷劑熱量 D、以上都不是

（）

7、汽車空調系統中貯液干燥器的作用有。A、貯液 B、吸濕 C、過慮雜質 D、以上都是

（）

8、用歧管壓力表診斷制冷系統，高壓側壓力偏高的因素有。A、干燥瓶堵塞 B、冷凝器散熱不良 C、膨脹閥工作不良 D、以上都有可能

（）

9、當R12含有水分時，對金屬有很大腐蝕性，尤其是對鉛、鎂及含鎂的鋁合金更為明顯。這種說話是。

A、正確的 B、錯誤的 C、無法確定 D、以上都不是（）

10、制冷系統正常工作時，壓縮機排氣管的溫度一般是。A、70℃-80℃ B、-5℃-30℃ C、50-70℃ D、以上都不是

（）

11、檢修汽車空調時，技師甲說，蒸發器、冷凝器拆卸后，接口不用封起來；技師乙說，更換制冷系統部件，都無須補注冷凍機油。你認為。A、甲對 B、乙對 C、甲乙都對 D、甲乙都不對

（）

12、空調控制電路中，溫控開關、壓力開關與壓宿機的磁吸線圈是。A、串聯 B、并聯 C、混聯 D、以上都不是

（）

13、汽車空調制冷循環四個工作過程的順序是。A、壓縮、冷凝、膨脹、蒸發 B、壓縮、膨脹、蒸發、冷凝； C、蒸發、冷凝、壓縮、膨脹 D、蒸發、壓縮、膨脹、冷凝

（）

14、汽車空調風量控制器，即改變 的大小進行控制。A、電阻 B、電容 C、電磁 D、電壓

（）

15、空調制冷系統工作時，膨脹閥前后管道應。A、前冷后熱 B、前熱后冷 C、前后一致 D、以上都不是

（）

16、R12空調系統，低壓側的正常壓力，一般應為 兆帕。A、O.10～0.20 B、O.15～O.20 C、1.50～1.60 D、1.45～1.50（）

17、關閉空調開關后，如視液鏡出現氣泡，則制冷劑量是。A、過多的 B、過少的 C、合適的 D、以上都不對（）

18、一般情況下，R134a空調系統的高壓端壓力 R12空調系統的高壓端壓力。A、略高于 B、略低于 C、等于 D、小于

（）

19、制冷系統中，由壓縮機排氣口到冷凝器入口這一段管路，溫度可達。A、40～50℃ B、70～80℃ C、5～10℃ D、0～3℃

（）20、檢修時，技師甲說，空調控制用的真空源來自發動機進氣歧管或真空泵；技師乙說，冷凍機油注入越多對壓縮機的潤滑就越好，制冷量就越大。你認為。A、甲對 B、乙對 C、甲乙都對 D、甲乙都不對（）

21、汽車空調控制按鍵“AUTO”表示。A.自動控制 B.停止 C.風速 D.溫度控制

（）

22、引起制冷系統發生異響的原因主要發生在。A.壓縮機 B.冷凝器 C.低壓開關 D.蒸發器

（）

23、下列汽車空調部件中,不是熱交換器的是。A.供暖水箱 B.冷凝器 C.蒸發器 D.鼓風機

（）

24、在制冷循環蒸發過程的后期,制冷劑應呈 態,被吸入壓縮機。A.液 B.氣 C.半液半氣 D.固

（）

25、在R134a系統中，高壓側壓力≥ KPa時，壓縮機電磁離合器離開。A、2300 B、2500 C、3140 D、4130（）

26、空調制冷系統中壓縮機的作用是。A、控制制冷劑流量 B、完成壓縮過程 C、將制冷劑攜帶的熱量散發至大氣中 D、控制蒸發（）

27、汽車空調系統中貯液干燥器安裝在 側。A、微壓 B、低壓 C、中壓 D、高壓

（）

28、用歧管壓力表診斷制冷系統，低壓側壓力負值的原因是。A、干燥瓶堵塞 B、冷凝管散熱不良 C、制冷劑過少 D、膨脹閥結冰

（）

29、R134a的ODP值為零，所以R134a對臭氧層無破壞作用。這種說話。A、正確 B、錯誤 C、無法確定 D、以上都不是

（）30、制冷系統正常工作時，低壓側管道里流動的是。A、低壓低溫的氣體 B、低壓低溫的液體 C、高壓高溫的氣體 D、以上都不是

（）

31、檢修汽車空調時，技師甲說，蒸發器、冷凝器拆卸后，接口不用封起來；技師乙說，更換制冷系統部件，都無須補注冷凍機油。你認為。A、甲對 B、乙對 C、甲乙都對 D、甲乙都不對

（）

32、空調控制電路中，溫控開關、壓力開關與壓宿機的磁吸線圈是。A、串聯 B、并聯 C、混聯 D、以上都不是

（）

33、在汽車空調的壓縮、冷凝、膨脹、蒸發制冷循環中，冷凝過程是制冷劑。A、從氣態變為液態； B、從液態變為氣態； C、從氣態變為固態； D、從固態變為液態；

（）

34、電阻絲式汽車空調鼓風機調速器，應安裝在鼓風機 上。A、出風口風道 B、進風口風道 C、電機 D、扇葉

（）

35、空調制冷系統工作時，冷凝器進出管道應。A、進冷出熱 B、進熱出冷 C、進出一致 D、以上都不是

（）

36、在制冷系統中，被壓縮機壓縮、冷凝器液化后的R134a 減壓節流后進入蒸發器蒸發制冷。

A、集液器 B、冷凝器 C、膨脹閥 D、干燥瓶（）

37、下述 是向自動空調ECU提供溫度控制信號的傳感器。A、發光二極管 B、光敏二極管 C、蒸發器熱敏電阻 D、A/C開關

（）

38、在 狀況時，自動空調電腦則切斷壓縮機電磁離合器的電流。A、車外溫度=設定溫度值 B、車外溫度≤設定溫度值 C、車內溫度≤設定溫度值 D、車內溫度≥設定溫度值

（）

39、開啟空調開關后，視液鏡的氣泡，并在3-5分鐘內消失，則制冷劑量是。A、過多的 B、過少的 C、合適的 D、以上都不對

（）40、一般情況下，R12空調系統的高壓端壓力 R134a空調系統的高壓端壓力。A、略低于 B、略高于 C、約于 D、等于

二、判斷題（請將答案寫在題前括號里，每小題1分，共20分）

（）

1、裝有空調的汽車上，在靠近擋風玻璃的儀表板上裝有暖氣通風管，利用風扇向擋風玻璃吹暖風，可以有效地防止結霜。

（）

2、自動空調控制系統，俗稱恒溫空調系統。

（）

3、在壓縮機加注冷凍潤滑油時，加注量可隨意確定。

（）

4、加第一罐制冷劑時，將制冷劑罐倒立，打開高低壓手動閥，并且開啟空調。（）

5、冷凝器不是熱交換器，它的作用只是將氣態制冷劑變成液體制冷劑。（）

6、A/C正常工作時，高、低壓管內流動的都是制冷劑氣體。

（）

7、在汽車空調的制冷循環過程中，制冷劑經過蒸發器然后到達膨脹閥。

（）

8、A/C工作時，干燥瓶兩邊的管道溫差大，出現露水，則可判斷干燥瓶有堵塞。（）

9、有些蒸發器內裝一個負溫度系數的熱敏電阻，其作用是防止蒸發器結冰。（）

10、自動空調可根據溫度參數，通過改變鼓風機轉速來實現自動調節出氣溫度。（）

11、裝有空調的汽車上,A/C開啟時，可以有效地防止前擋風玻璃上結霧。（）

12、自動空調控制系統的控制面板上也設有A/C按鍵。

（）

13、在向壓縮機加注冷凍機油時，可通過抽真空的方式加注,其加注量可隨意。（）

14、汽車空調系統中，壓力保護開關可控制電磁離合器的分離或接合。（）

15、觀察視液鏡,如視液鏡清晰,肯定系統內制冷劑不足或沒有。

（）

16、環保制冷劑R134a，溫室效應指數GWP= 0，所以對大氣臭氧層的危害很小。（）

17、在汽車空調制冷循環的壓縮過程中，制冷劑由氣態變為液態。

（）

18、A/C正常工作時，干燥瓶兩邊管道溫差很小，則可判斷干燥瓶沒有堵塞。（）

19、蒸發器上的負溫度系數的熱敏電阻，應安裝在蒸發器的出風口中央。

（）20、汽車自動空調通過改變鼓風機轉速和車內溫度設定來實現自動調節出風溫度。

三、名詞解釋（每題4分，共12分）

1、汽車空調：

2、溫室效應：

3、液擊：

四、填圖題（每空1分，共20分）

1、汽車空調制冷工作原理圖:1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、2、新款雅閣轎車空調控制面板：1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、五、問答題（共28分）

1、汽車A/C工作時，時冷時熱，低壓側出現正、負壓交替的現象，試述故障的原因和排除方法。（10分）

2、簡述用手感覺制冷系統不同部位溫度變化診斷壓縮機和冷凝器的故障。（8分）

3、簡述從低壓側加注制冷劑的步驟和和方法。（10分）

參 考 答 案2

一、選擇題：每小題1分，共40分，選對得分，選錯或多選不得分也不扣分。1.B 2.B 3.D 4.C 5.C 6.B 7.D 8.D 9.A 10.A 11.D 12.A 13.A 14.A 15.B 16.B 17.C 18.A 19.B 20.A 21.A 22.A

23、D 24.B 25.C 26.B

27、D 28.D 29.A 30.A 31.D 32.A 33.A 34.A 35.B 36.C 37.C 38.D 39.C 40.A

二、判斷題：每小題1分，共20分，判對得分，判錯或重判不得分也不扣分。1.√ 2.√ 3.× 4.× 5.× 6.× 7.× 8.√ 9.√ 10.×

11.√ 12.√ 13.× 14.√ 15.× 16.× 17.× 18.√ 19.√ 20.×

三、名詞解釋：每題3分,共9分

1、答：

空調既是空氣調節器的簡稱，也是空氣調節功能的簡稱。汽車空調是指對汽車座廂內的空氣質量進行調節的裝置，汽車空調系統能對車內空氣的溫度、濕度、流速和清潔度等參數進行調節，使車內空氣的溫度、濕度、流速、潔度保持在駕乘人員感覺舒適的范圍之內

2、答：

由于人類的活動，大量溫室氣體排人大氣，直接改變了大氣的熱量傳遞平衡關系，使大氣變成類似于塑料大棚，陽光可以方便地透射到地面，向地面放出熱量，但地面接收的熱量很難再穿透大氣進入太空，形成了氣候不斷變暖的不利趨勢，即所謂的溫室效應。

3、答：

液態制冷劑和／或潤滑油隨氣體吸入壓縮機氣缸時損壞吸氣閥片的現象，以及進入氣缸后沒有在排氣過程迅速排出，在活塞接近上止點時被壓縮而產生的瞬間高液壓的現象通常被稱為液擊。

四、填圖題：每空1分，共17分，填對得分，填錯或重填不得分也不扣分。

1、答

1-壓縮機 2-低壓管 3-蒸發器 4-膨脹閥 5-高壓管 6-干燥瓶 7-散熱風扇 8-鼓風機 9-冷凝器 10-高壓管

2、答

1-溫度旋扭2-空調開關 3-顯示屏 4-模式按鍵 5-風檔旋/按扭 6-后除霜鍵7-前除霜鍵 8-內/外風循環鍵 9-關斷鍵 10-自動鍵

五、問答題 第1、3題5分，第2題4分 共14分

1、答：5分

（1）故障原因：制冷系統中有水分。在制冷系統蒸發制冷，膨脹閥的溫度降到0℃以下時，制冷系統中的水分就會在膨脹閥處結冰堵死膨脹閥，由于壓縮機繼續吸氣，使低壓側出現負壓真空；由于膨脹閥堵死后制冷循環停止不制冷，膨脹閥處的溫度上升到0℃以上時，冰堵溶化制冷循環繼續進行，低壓側出現正壓。

（2）排除方法：首先用抽真空的方法除水；然后更換干燥器；最后再抽真空，加注制冷劑。

2、答：

(1)用手觸摸壓縮機吸氣管，應有涼手的感覺；用手觸摸壓縮機排氣管，應有燙手的感覺；否則，壓縮機有嚴重磨損、內部泄漏等故障；

(2)用手觸摸冷凝器的上中下部，應有上部燙手、中部熱手、下部溫手的感覺；否則，冷凝器有散熱不良等故障。

3、答：

(1)連接歧管壓力表管道系統和制冷劑罐；(2)從中間管排空氣，(3)開啟手動低壓閥高壓閥關閉從低壓側加注氣態制冷劑制冷劑罐正立(4)當管道系統壓力上升到300KPa左右時，開啟A/C繼續加注，(5)在加注緩慢或困難時，可適當提高發動機轉速來降低低壓側的壓力，或將制冷劑罐置于50℃左右的溫水中加熱以提高制冷劑罐的壓力。也可兩者同時使用。

《汽車空調構造與維修》期末考試試卷3

一、選擇題（請將答案寫在題前括號里，單選，每小題1分，共40分）（）

1、汽車空調檢測合格出風口溫度范圍應為 ℃。A、0-4 B、4-10 C、10-15 D、15-20（）

2、在制冷系統中，制冷劑R12 被壓縮機吸入，壓縮成高壓、高溫蒸汽，然后再經排氣管進入冷凝器。

A、液體通過吸氣管 B、液體通過排氣管 C、氣體通過吸氣管 D、氣體通過排氣管（）

3、膨脹閥的功能是將 節流減壓。

A、高壓制冷劑氣體 B、高壓制冷劑液體 C、低壓制冷劑氣體 D、低壓制冷劑液體（）

4、下述何項不是提供輸入信號給自動空調控制系統的傳感器。

A、陽光傳感器 B、車外溫度傳感器 C、氧傳感器 D、車內溫度傳感器（）

5、在 狀況時，自動空調電腦控制壓縮機電磁離合器工作。

A、節氣門全開 B、車外溫度≤設定值 C、發動機高速運轉 D、車內溫度≥設定值（）

6、汽車空調制冷系統中，高、低壓開關的作用是。A、保護作用 B、增壓作用 C、節流作用 D、以上都不是（）

7、小轎車采暖量的強度調節一般是通過 進行調節的。A、風量大小 B、發動機水溫 C、調節暖水閥 D、真空膜盒（）

8、R12與R134a制冷系統，是可以互換使用的。A、冷凍機油 B、干燥劑 C、風機 D、制冷劑（）

9、空調壓縮機電磁離合器的間隙一般為 mm。A、0.1-0.3 B、0.3-0.5 C、0.5-1.0 D、1.0-1.5（）

10、制冷系統高、低側工作壓力都偏低，下述可能的原因是。A、制冷劑過多 B、制冷劑過少 C、散熱不良 D、以上都不是（）

11、空調系統中蒸發器的作用是。A、控制制冷劑流量 B、吸收車廂中的熱量 C、散發制冷劑熱量 D、以上都不是

（）

12、空調系統中冷凝器的作用是。A、控制制冷劑流量 B、吸收車廂中的熱量 C、散發制冷劑熱量 D、以上都不是

（）

13、汽車空調系統中貯液干燥器的作用有。A、貯液 B、吸濕 C、過慮雜質 D、以上都是（）

14、普通空調鼓風機的調速多采用。

A、調速電阻器 B、功率晶體管 C、空調放大器 D、以上都不是

（）

15、用歧管壓力表診斷制冷系統，高壓側壓力偏高的因素有。A、干燥瓶堵塞 B、冷凝器散熱不良 C、膨脹閥工作不良 D、以上都有可能（）

16、空調繼電器的作用是。

A、減小流入控制開關的電流，延長開關的使用壽命 B、隨意加裝的 C、使用電器的電流更小，以保護用電設備 D、以上都不是（）

17、當R12含有水分時，對金屬有很大腐蝕性，尤其是對鉛、鎂及含鎂的鋁合金更為明顯。這種說話是。

A、正確的 B、錯誤的 C、無法確定 D、以上都不是

（）

18、制冷系統中剛從膨脹閥節流降壓出來的制冷劑溫度要求是。A、-5℃ B、-10℃ C-15℃ D、-20℃

（）

19、制冷系統正常工作時，壓縮機排氣管的溫度一般是。A、70℃-80℃ B、-5℃-30℃ C、50-70℃ D、以上都不是

（）20、在檢修汽車空調時，技師甲說，如果發現有油漬，則有油漬處可能滲漏，技師乙說，儲液干燥瓶進出管處溫度一樣，應該是堵塞了。你認為。A、甲對 B、乙對 C、甲乙都對 D、甲乙都不對

（）

21、檢修汽車空調時，技師甲說，蒸發器、冷凝器拆卸后，接口不用封起來；技師乙說，更換制冷系統部件，都無須補注冷凍機油。你認為。A、甲對 B、乙對 C、甲乙都對 D、甲乙都不對

（）

22、在檢修汽車空調時，技師甲說，對制冷系統加壓檢漏，最好使用工業氮氣；技師乙說，檢漏時加壓應加到1.5Mpa, 左右。你認為。A、甲對 B、乙對 C、甲乙都對 D、甲乙都不對

（）

23、空調控制電路中，溫控開關、壓力開關與壓宿機的磁吸線圈是。A、串聯 B、并聯 C、混聯 D、以上都不是（）

24、汽車空調的壓力開關一般安裝在。

A、高、低壓管道上均可 B、低壓管道上 C、高壓管道上 D、以上都不是（）

25、汽車空調制冷循環四個工作過程的順序是。A、壓縮、冷凝、膨脹、蒸發； B、壓縮、膨脹、蒸發、冷凝； C、蒸發、冷凝、壓縮、膨脹； D、蒸發、壓縮、膨脹、冷凝

（）

26、汽車空調系統中，有些儲液干燥器上裝有易熔塞，其作用是。A、安全保護 B、檢測壓力 C、感溫 D、感壓

（）

27、汽車空調風量控制器，即改變 的大小進行控制。A、電阻 B、電容 C、電磁 D、電壓

（）

28、汽車空調的布置，按 方式可分為前送式、后送式、前后置式三種類型。A、節流 B、節溫 C、送風 D、供暖

（）

29、空調制冷系統工作時，膨脹閥前后管道應。A、前冷后熱 B、前熱后冷 C、前后一致 D、以上都不是（）30、更換全新空調壓縮機，應補充 毫升冷凍機油。A、100 B、150 C、0 D、50（）

31、R12空調系統，低壓側的正常壓力，一般應為 兆帕。A、O.10～0.20 B、O.15～O.20 C、1.50～1.60 D、1.45～1.50（）

32、一般情況下，開啟空調后，車廂內外應保持 ℃的溫差。A、7～8 B、10～20 C、1～2 D、2～3（）

33、關閉空調開關后，如視液鏡出現氣泡，則制冷劑量是。A、過多的 B、過少的 C、合適的 D、以上都不對（）

34、在A/C工作時，視液鏡上看到有氣泡，且高、低壓壓力過低，則為制冷劑。A、過多 B、過少 C、適量 D、沒有

（）

35、一般情況下，R134a空調系統的高壓端壓力 R12空調系統的高壓端壓力。A、略高于 B、略低于 C、等于 D、小于（）

36、歧管壓力表組的組成不包括。A、低壓表 B、注入閥 C、軟管 D、高壓手動閥

（）

37、制冷系統中，由壓縮機排氣口到冷凝器入口這一段管路，溫度可達。A、40～50℃ B、70～80℃ C、5～10℃ D、0～3℃

（）

38、技師甲說，壓縮機運轉時，冷凝器風扇一定運轉；技師乙說，有些與發動機冷卻水共用散熱風扇的冷凝器風扇，在水溫較高時也運轉。你認為。A、甲對 B、乙對 C、甲乙都對 D、甲乙都不對

（）

39、在檢修時，技師甲說，空調真空控制的真空源來自發動機進氣歧管或來自真空泵；技師乙說，冷凍機油注入越多對壓縮機的潤滑就越好，制冷量就越大。你認為。A、甲對 B、乙對 C、甲乙都對 D、甲乙都不對

（）40、在檢修時，技師甲說，開啟A/C后，可以從高壓端加注制冷劑；技師乙說，啟動壓縮機后，可以從低壓端加注液態制冷劑。你認為。A、甲對 B、乙對 C、甲乙都對 D、甲乙都不對

二、判斷題（請將答案寫在題前括號里，每小題1分，共20分）

（）

1、裝有空調的汽車上，在靠近擋風玻璃的儀表板上裝有暖氣通風管，利用風扇向擋風玻璃吹暖風，可以有效地防止結霜。

（）

2、壓縮機排出的R12氣體在壓力不變時溫度從70℃降到50℃時它就能變成液體。（）

3、自動空調控制系統，俗稱恒溫空調系統。

（）

4、汽車空調采暖系統的熱源一般來自發動機冷卻水和廢氣。（）

5、在壓縮機加注冷凍潤滑油時，加注量可隨意確定。

（）

6、汽車空調冷凍機油不容易吸收潮氣，故在保存中和使用后無須在將瓶蓋密封。（）

7、加第一罐制冷劑時，將制冷劑罐倒立，打開高低壓手動閥，并且開啟空調。（）

8、汽車空調系統中，熱敏電阻通過放大器可以控制電磁離合器的分離或接合。（）

9、冷凝器不是熱交換器，它的作用只是將氣態制冷劑變成液體制冷劑。（）

10、冷凝器應安裝在車上不易通風的地方，讓制冷劑更容易液化。（）

11、A/C正常工作時，高、低壓管內流動的都是制冷劑氣體。

（）

12、汽車空調用制冷劑R12，也稱氟里昂，蒸汽無色，有刺激性，會破壞大氣層。（）

13、在汽車空調的制冷循環過程中，制冷劑經過蒸發器然后到達膨脹閥。（）

14、觀察視液鏡，如視液鏡清晰，肯定系統內的制冷劑是夠的。

（）

15、A/C工作時，干燥瓶兩邊的管道溫差大，出現露水，則可判斷干燥瓶有堵塞。（）

16、干燥瓶上一般有制冷劑的流動方向標記，在安裝時是可以倒裝的。

（）

17、有些蒸發器內裝一個負溫度系數的熱敏電阻，其作用是防止蒸發器結冰。（）

18、膨脹閥根據蒸發器溫度可以自動調節膨脹閥的開度。

（）

19、自動空調可根據溫度參數，通過改變鼓風機轉速來實現自動調節出氣溫度。（）20、制冷劑注入量越多，則制冷效果越好。

三、填圖題（每空2分，共20分）新款雅閣轎車空調控制面板:1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、四、問答題（每小題5分，共20分）

1、汽車A/C工作時，時冷時熱，低壓側出現正壓、負壓交替的現象，試述故障的原因和排除方法。

2、簡述冷凝器的作用和安裝要求。

3、簡述用手感覺制冷系統不同部位溫度變化診斷壓縮機和冷凝器的故障。

4、汽車空調系統由哪四大子系統組成?

參 考 答 案3

一、選擇題：每小題1分，共40分，選對得分，選錯或多選不得分也不扣分。

1.B 2.C 3.B 4.C 5.D 6.A 7.C 8.C 9.C 10.B 11.B 12.C 13.D 14.A 15.D 16.A 17.A 18.A 19.A 20.A 21.D 22.C 23.A 24.C 25.A 26.A 27.A 28.C 29.B 30.C 31.B 32.A 33.C 34.B 35.A 36.B 37.B 38.C 39.A 40.D

二、判斷題：每小題1分，共20分，判對得分，判錯或重判不得分也不扣分。

1.√ 2.√ 3.√ 4.√ 5.× 6.× 7.× 8.√ 9.× 10.× 11.× 12.√ 13.× 14.× 15.√ 16.× 17.√ 18.√ 19.× 20.×

三、填圖題：每空2分，共20分，填對得分，填錯或重填不得分也不扣分。

1、溫度旋扭

2、空調開關

3、顯示屏

4、模式按鍵

5、風檔旋/按扭

6、后除霜鍵

7、前除霜鍵

8、內外風循環鍵

9、關斷鍵

10、自動鍵

四、問答題 每小題5分，共20分

1、（1）故障原因：制冷系統中有水分。在制冷系統蒸發制冷，膨脹閥的溫度降到0℃以下時，制冷系統中的水分就會在膨脹閥處結冰堵死膨脹閥，由于壓縮機繼續吸氣，使低壓側出現負壓（真空）；由于膨脹閥堵死后制冷循環停止不制冷，膨脹閥處的溫度上升到0℃以上時，冰堵溶化制冷循環繼續進行，低壓側出現正壓。

（2）排除方法：首先用抽真空的方法除水；然后更換干燥器；最后再抽真空，加注制冷劑。

2、①經過散熱，將壓縮機送來的80℃的高壓制冷劑氣體冷凝成50℃的低壓制冷劑液體；②鉛直安裝在發動機水箱前面并相隔2cm，上接從壓縮機來的進氣管下接到干燥瓶去的出液管，安裝牢固可靠，與其它零部件無運動和位置干擾。

3、答：①用手觸摸壓縮機吸氣管，應有涼手的感覺；用手觸摸壓縮機排氣管，應有燙手的感覺；否則，壓縮機有嚴重磨損、內部泄漏等故障；②用手觸摸冷凝器的上中下部，應有上部燙手、中部熱手、下部溫手的感覺；否則，冷凝器有散熱不良等故障。

4、答：①制冷系統：壓縮機、冷凝器、干燥瓶、膨脹閥、蒸發器、高低壓管；②暖氣系統：加熱器、進出水管、暖水閥；③送風系統：鼓風機、風管、風門和驅動器、風口；④控制系統：電氣、放大器和電腦控制。

《汽車空調構造與維修》期末考試試卷4

一、選擇題（請將答案寫在題前括號里，單選，每小題0.5分，共20分）

()

1、在制冷系統中，制冷劑R12 被壓縮機吸入，壓縮成高壓、高溫蒸汽，然后再經排氣管進入冷凝器。

A、液體通過吸氣管 B、液體通過排氣管 C、氣體通過吸氣管 D、氣體通過排氣管()

2、下述何項不是提供輸入信號給自動空調控制系統的傳感器。A、陽光傳感器 B、車外溫度傳感器 C、氧傳感器 D、車內溫度傳感器()

3、汽車空調制冷系統中，高、低壓開關的作用是。A、保護作用 B、增壓作用 C、節流作用 D、以上都不是()

4、R12與R134a制冷系統，是可以互換使用的。A、冷凍機油 B、干燥劑 C、風機 D、制冷劑

()

5、制冷系統高、低側工作壓力都偏低，下述可能的原因是。A、制冷劑過多 B、制冷劑過少 C、散熱不良 D、以上都不是()

6、空調系統中冷凝器的作用是。

A、控制制冷劑流量 B、吸收車廂中的熱量 C、散發制冷劑熱量 D、以上都不是()

7、普通空調鼓風機的調速多采用。

A、調速電阻器 B、功率晶體管 C、空調放大器 D、以上都不是()

8、空調繼電器的作用是。

A、減小流入控制開關的電流，延長開關的使用壽命 B、隨意加裝的 C、使用電器的電流更小，以保護用電設備 D、以上都不是

()

9、制冷系統中剛從膨脹閥節流降壓出來的制冷劑溫度要求是。A、-5℃ B、-10℃ C-15℃ D、-20℃

()

10、在檢修汽車空調時，技師甲說，如果發現有油漬，則有油漬處可能滲漏，技師乙說，儲液干燥瓶進出管處溫度一樣，應該是堵塞了。你認為。A、甲對 B、乙對 C、甲乙都對 D、甲乙都不對

()

11、在檢修汽車空調時，技師甲說，對制冷系統加壓檢漏，最好使用工業氮氣；技師乙說，檢漏時加壓應加到1.5Mpa左右。你認為。A、甲對 B、乙對 C、甲乙都對 D、甲乙都不對()

12、汽車空調的壓力開關一般安裝在。

A、高、低壓管道上均可 B、低壓管道上 C、高壓管道上 D、以上都不是()

13、汽車空調系統中，有些儲液干燥器上裝有易熔塞，其作用是。A、安全保護 B、檢測壓力 C、感溫 D、感壓

()

14、汽車空調的布置，按 方式可分為前送式、后送式、前后置式三種類型。A、節流 B、節溫 C、送風 D、供暖

()

15、更換全新空調壓縮機，應補充 毫升冷凍機油。A、10 B、20 C、0 D、90()

16、一般情況下，開啟空調后，車廂內外應保持 ℃的溫差。A、7～8 B、10～20 C、1～2 D、2～3()

17、在A/C工作時，視液鏡上看到有氣泡，且高、低壓壓力過低，則為制冷劑。A、過多 B、過少 C、適量 D、沒有()

18、歧管壓力表組的組成不包括。

A、低壓表 B、注入閥 C、軟管 D、高壓手動閥()

19、技師甲說，壓縮機運轉時，冷凝器風扇一定運轉；技師乙說，有些與發動機冷卻水共用散熱風扇的冷凝器風扇，在水溫較高時也運轉。你認為。A、甲對 B、乙對 C、甲乙都對 D、甲乙都不對

()20、在檢修時，技師甲說，開啟A/C后，可以從高壓端加注制冷劑；技師乙說，啟動壓縮機后，可以從低壓端加注液態制冷劑。你認為。A、甲對 B、乙對 C、甲乙都對 D、甲乙都不對

()

21、一般汽車空調工作時,壓縮機電磁離合器能按照車廂內溫度的高低,自動分離和吸合,是受 控制.A.低壓保護開關 B.高壓保護開關 C.A/C開關 D.溫控開關()

22、氟利昂制冷劑R12的危害是。

A.有輻射 B.有毒性 C.破壞大氣臭氧層 D.破壞自然生態

()

23、汽車A/C工作時,每個制冷循環包括壓縮、冷凝、膨脹、四個工作過程。A.蒸發 B.做功 C.進氣 D.排氣

()

24、汽車空調正常工作時，冷凝器下部的溫度應為 ℃。Ａ、30 B、50 C、70 D、80()

25、制冷系統高壓側工作壓力偏低、而低壓側的偏高，可能的原因是。Ａ、制冷劑過多 B、壓縮機不良 C、散熱不良 D、制冷劑過少()

26、空調系統中冷凝器的安裝要求之一是。A、上接出液管，下接進氣管 B、上、下管可隨便連接 C、上接進氣管，下接出液管 D、上接排氣管，下接吸氣管

()

27、寶馬、奔馳等豪華轎車的空調鼓風機調速裝置多采用。A、功率晶體管 B、調速電阻器 C、空調放大器 D、空調ECU()

28、一般來說人體適宜的溫度為，濕度為50%～70%。A、20℃～28℃ B、20℃～18℃ C、18℃～12℃ D、12℃～5℃()

29、制冷系統正常工作時，干燥瓶進出管的溫度是。A、基本一致 B、進高出低 C、進低出高 D、溫差明顯

()30、在檢修時，技師甲說，如出現時冷時熱，則制冷管道可能有水份，技師乙說，儲液干燥瓶進出管處溫度一樣，應該是堵塞了。你認為。B、甲對 B、乙對 C、甲乙都對 D、甲乙都不對

()

31、在檢修汽車空調時，技師甲說，對制冷系統加壓檢漏，最好使用工業氮氣；技師乙說，檢漏時加壓應加到1.5Mpa左右。你認為。

A、甲對 B、乙對 C、甲乙都對 D、甲乙都不對()

32、汽車空調干燥瓶安裝在。

A、低壓管道上 B、低壓或高壓管道上 C、高壓管道上 D、以上都不是()

33、汽車空調系統中，冷凝器散熱風扇調速是由。

A、高壓側壓力 B、高壓側溫度 C、低壓側壓力 D、低壓側溫度

()

34、汽車空調的布置，按 方式可分為前送式、后送式、前后置式三種類型。A、節流 B、節溫 C、送風 D、供暖

()

35、汽車空調制冷壓縮機,一般來說,排氣管比吸氣管的直徑要。A.大些 B.一樣大 C.小些 D.大小不一定

()

36、A/C正常工作時，蒸發器流動的是 的制冷劑。

A、高壓低溫液態 B、低壓低溫氣態 C、高壓高溫氣態 D、高壓中溫液態()

37、感溫式熱力膨脹閥的感溫頭應安裝在離蒸發器出口 遠的管道上，并用絕熱材料包扎好。A.5 cm B.10cm C.20cm D.很難確定()

38、歧管壓力表的低壓表還包括一個。A、低壓表 B、真空表 C、高壓表 D、低壓手動閥

()

39、A/C工作時，從視液鏡上能看到條紋，則為 過多。A、機油 B、冷凍機油 C、制冷劑 D、水分

()40、檢修時，技師甲說，空調真空控制的真空源可來自進氣歧管；技師乙說，冷凍機油加注應適量，既保證潤滑壓縮機，又能有較好的制冷。你認為。A、甲乙都不對 B、甲乙都對 C、乙對 D、甲對

二、判斷題（請將答案寫在題前括號里，每小題1分，共20分）

()

1、壓縮機排出的R12氣體在壓力不變時溫度從70℃降到50℃時它就能變成液體。()

2、汽車空調采暖系統的熱源一般來自發動機冷卻水和廢氣。

()

3、汽車空調冷凍機油不容易吸收潮氣，故在保存中和使用后無須在將瓶蓋密封。()

4、汽車空調系統中，熱敏電阻通過放大器可以控制電磁離合器的分離或接合。()

5、冷凝器應安裝在車上不易通風的地方，讓制冷劑更容易液化。

()

6、汽車空調用制冷劑R12，也稱氟里昂，蒸汽無色，有刺激性，會破壞大氣層。()

7、觀察視液鏡，如視液鏡清晰，肯定系統內的制冷劑是夠的。

()

8、干燥瓶上一般有制冷劑的流動方向標記，在安裝時是可以倒裝的。()

9、膨脹閥根據蒸發器溫度可以自動調節膨脹閥的開度。()

10、制冷劑注入量越多，則制冷效果越好。

()

11、在汽車空調正常工作時，壓縮機排出的R134a氣體在壓力不變的情況下，經冷凝器散熱它就能變成液體。

()

12、非獨立式汽車空調的采暖系統的熱源來自于發動機的冷卻水或排氣。

()

13、汽車空調冷凍機油容易吸收水氣，故在保存中和使用后無須在將瓶蓋密封。()

14、汽車空調制冷系統中干燥瓶和膨脹閥的作用是節流減壓、過濾干燥。()

15、冷凝器應安裝在車上不易通風的地方，讓制冷機更容易液化。()

16、R134a與R12制冷系統都可以使用礦物冷凍機油。

()

17、檢查制冷劑量時，歧管壓力表的壓力正常則系統內的制冷劑是正常。()

18、干燥瓶上一般有安裝箭頭標記，在安裝時箭頭連進液管，箭尾連出液管。()

19、膨脹閥和孔管的作用基本相同，但膨脹閥安裝在高壓側，而孔管則在低壓側。()20、汽車空調溫控器的作用是通過感受蒸發器的溫度，從而控制壓縮機的工作。

三、名詞解釋（每空4分，共12分）

1、液擊：

2、儲液干燥器：

3、R134a制冷劑：

四、填圖題（每空1分，共20分）

1、汽車空調系統各組成部分的名稱：

1－ 2－ 3－ 4－

5－ 6－ 7－

2、奔馳轎車空調控制面板識別:

1-2-3-5-6-7-8-9-10-11-12 13-15-

五、問答題（，共28分）

1、簡述冷凝器的作用和安裝要求。（10分）

2、汽車空調系統由哪四大子系統組成?（8分）

3、簡述汽車空調冷氣管道檢漏的步驟和方法。（10分）

參 考 答 案4

一、選擇題：每小題0.5分，共20分，選對得分，選錯或多選不得分也不扣分。

1.C 2.C 3.A 4.C 5.B 6.C 7.A 8.A 9.A 10.A 11.C 12.C 13.A 14.C 15.C 16.A 17.B 18.B 19.C 20.D 21.D

22、C 23.A 24.B 25.B 26.C 27.A 28.A 29.A 30.A 31.C 32.C 33.A 34.C 35.C 36.B 37.B 38.B 39.B 40.A

二、判斷題：每小題1分，共20分，判對得分，判錯或重判不得分也不扣分。1.√ 2.√ 3.× 4.√ 5.× 6.√ 7.× 8.× 9.√ 10.× 11.√ 12.√ 13.√ 14.× 15.× 16.× 17.× 18.× 19.√ 20.√

三、名詞解釋 每小題4分，共12分

1、答：

液態制冷劑和／或潤滑油隨氣體吸入壓縮機氣缸時損壞吸氣閥片的現象，以及進入氣缸后沒有在排氣過程迅速排出，在活塞接近上止點時被壓縮而產生的瞬間高液壓的現象通常被稱為液擊。

2、答：

儲液干燥器裝在系統的高壓側，串接在有恒溫膨脹閥系統的管路上。它由儲液罐、干燥劑、過濾器、引出管、視液鏡、易熔塞及保護開關等組成，瓶狀或杯狀外形。

3、答：

R134a的學名為四氟乙烷（CH2FCP3），又稱為HFC-134a。因其分子結構中不含氯原子，對大氣臭氧層的破壞小，且其熱物理性能和傳熱性能均優于R12，故現在一般都用R134a來取代R12作為空調制冷劑。R134a具有無毒、無味、不燃燒、與空氣混合不爆炸等優點。

四、填圖題：每空1分，共20分，填對得分，填錯或重填不得分也不扣分。

1、汽車空調制冷工作原理圖

1-蒸發器；2-膨脹閥；3-高壓管；4-干燥瓶；5-冷凝器； 6-壓縮機；7-低壓管

2、奔馳轎車空調控制面板識別

1-左邊溫度設定轉輪 2-右邊溫度設定轉輪 3-左自動鍵 5-除霜鍵 6-重置鍵 7-內循環鍵 8-鼓風機風檔鍵 9-經濟鍵 10-溫標切換鍵 11-關斷鍵 12-左顯示屏 13-右顯示屏 15-右模式鍵

五、問答題 第1、3題10分，第2題8分，共28分

1、答：

①經過散熱，將壓縮機送來的80℃的高壓制冷劑氣體冷凝成50℃的低壓制冷劑液體； ②鉛直安裝在發動機水箱前面并相隔2cm，上接從壓縮機來的進氣管下接到干燥瓶去的出液管，安裝牢固可靠，與其它零部件無運動和位置干擾。

2、答：

①制冷系統：壓縮機、冷凝器、干燥瓶、膨脹閥、蒸發器、高低壓管； ②暖氣系統：加熱器、進出水管、暖水閥；

③送風系統：鼓風機、風管、風門和驅動器、風口； ④控制系統：電氣、放大器和電腦控制。

3、答：

①看油跡法檢漏。

②加注氮氣一定正壓后，先用歧管壓力表法檢漏，然后用肥皂泡泡法檢漏。

③加注制冷劑后，用電子檢漏儀檢查油跡法、歧管壓力表法、肥皂泡泡法檢不到的泄漏。④在管道系統抽真空后進行真空檢漏。此外還可以采用熒光檢漏法檢漏。

第二篇：《汽車發動機構造與維修》期末考試試卷及答案

14秋汽修班《發動機構造》答案

一、填空題

1.水冷、風冷

2.燃油供給系、空氣供給系、電控系統 3.凸輪軸、挺住、推桿、搖臂 4.機體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組

5.氣缸工作容積、燃燒室容積、氣缸總容積、燃燒室容積 6.1-3-4-

2、1-2-4-3 7.轉子式、齒輪式

二、選擇題

1-5 CCBDA 6-10 DDDBC 11-15 ACBAC 16-20 CCABA

三、判斷題

1-5 NYYYY 6-10 NYYNY

五、簡答題

1.按照發動機的工作順序和工作循環的要求，定時開啟和關閉各缸的進、排氣門，使新氣進入氣缸排出。進、排氣門關閉時，保證氣缸密封。

2.曲柄連桿機構、配氣機構，燃油供給系，冷卻洗，潤滑系，起動系，點火系，

第三篇：汽車空調系統維修試卷及參考答案

《汽車空調系統維修》考試卷及參考答案

一、選擇題（10分，每題1分）

1、（B）冷媒在蒸發器出口處為：

（A）高壓氣態（B）低壓氣態（C）高壓液態（D）低壓液態。

2、（A）冷凍液最主要之作用是：

（A）潤滑（B）制冷（C）密封（D）清潔

3、（C）目前汽車空調中暖氣之熱源多用？

（A）電器（B）排氣（C）冷卻水（D）空氣。

4、（D）為使車廂內空氣溫度快速降低須將哪個控制桿置于循環位置？

（A）冷度（B）空氣（C）風量（D）換氣

5、（B）在冷氣系統中若有水分存在則易造成：

（A）蒸發（B）結冰（C）壓力增高（D）壓力減低。

6、（A）當蒸發器出口溫度低于多少度時，調溫開關會切離壓縮機之電磁離合器。

（A）0（B）5（C）10（D）15

7、（C）高低壓開關是用下列哪個來作用？

(A)空氣壓力（B）電阻大小（C）冷媒壓力（D）引擎轉速

8、（C）現今汽車所使用之冷媒為：

（A）R-11（B）R-12（C）R-134a（D）R-22。

9、（D）冷氣系統抽真空之目的為：

（A）壓縮機性能（B）冷媒存量（C）冷媒泄漏量（D）排除水分。

10、（B）填充冷媒時不可將液態冷媒由低壓端灌否則將使下列哪個損壞?（A）冷凝器（B）壓縮機（C）蒸發器（D）膨脹閥

二、填空（15分，每題1分）

1、車用暖氣之熱源有（尾氣）及（冷卻液）兩種。

2、蒸發器出口溫度低于（零度）會產生結冰現象。

3、汽車空調系統發生故障時可以由（觀察窗）來察看系統中冷媒量是否足夠。、當皮膚或眼睛不小心接觸冷媒時可用（熱水）來解凍并立即送《汽車空調系統維修》試卷 醫。

5、人體感覺舒適與（溫度）、（濕度）及（風量）有關。

6、汽車自動空調系統主要由（傳感器）、（ECU）和（執行裝置）等組成。

7、冷氣系統常用試漏方法有（外觀檢漏）、（電子檢漏）、（抽真空檢漏）與（熒光檢漏）。

三、問答（60分,每題10分）

1、如何進行汽車空調制冷系統抽真空？

答：抽真空管道連接，具體操作過程如下。

① 將歧管壓力計上的兩根高、低壓力軟管分別與壓縮機上的高、低壓閥接口相連；將歧管壓力計上中間軟管與真空泵相連。

② 打開歧管壓力計上的手動高、低壓閥，啟動真空泵，并注意兩個壓力表，將系統壓力抽真空至96.60 kPa～99.99 kPa。

③ 關閉歧管壓力計上的手動高、低壓閥，觀察壓力表指示的壓力是否回升。若回升，則表示系統泄漏，此時應進行檢漏和修補。若壓力表針保持不動，則打開手動高、低壓閥，啟動真空泵繼續抽真空15～30 min，使真空壓力表指針穩定。

④ 關閉歧管壓力計上的手動高、低壓閥。

⑤ 關閉真空泵。先關閉手動高、低壓閥，然后關閉真空泵，目的是防止空氣進入制冷系統。

2、如何進行汽車空調制冷系統制冷劑加注？

答：（1）高壓端注入制冷劑

① 系統抽真空后，關閉歧管壓力計上的手動高、低壓閥，并將歧管壓力計與系統連接。

② 將中間軟管的一端與制冷劑罐注入閥的接頭連接起來，并打開制冷劑罐開關，再擰開歧管壓力計軟管一端的螺母，讓氣體溢出幾分鐘，把空氣趕走，然后再擰緊螺母。

③ 擰開高壓側手動閥至全開位置，將制冷劑罐倒立，以便從高壓側注入液態制冷劑。

④ 從高壓側注入規定量的液態制冷劑后，關閉制冷劑罐注入閥及歧管壓力計上的手動高壓閥，然后將儀表卸下。

⑤ 裝回所有保護帽和保護罩。

特別要注意，從高壓側向系統注入制冷劑時，發動機處于未啟動狀態（壓縮機停轉），更不可擰開歧管壓力計上的手動低壓閥，以防止產生液《汽車空調系統維修》試卷 壓沖擊。另外，如果低壓表不能從真空量程移動到壓力量程，表示系統堵塞，則應按要求消除堵塞后重新對系統抽真空并繼續注入制冷劑。

（2）低壓端注入制冷劑

① 將歧管壓力計與壓縮機和制冷劑罐連接好。

② 關閉手動高、低壓閥，拆開高壓端檢修閥和膠管的連接，然后打開手動高壓閥，再打開制冷劑罐開關。在膠管口聽到制冷劑蒸汽出來的嘶嘶聲后，立即將軟管與高壓檢修閥相連，關閉手動高壓閥。用同樣的方法清除低壓端和管道中的空氣，然后關好手動高、低壓閥。

③ 打開手動低壓閥，讓制冷劑進入制冷系統，當系統壓力值達到0.4 MPa時，關閉手動低壓閥。

④ 啟動發動機并將轉速調整到1 250 r/min左右，將汽車空調開關接通，并將風機開關置于高速、調溫開關調到最冷。

⑤ 打開歧管壓力計上的手動低壓閥，讓制冷劑繼續進入制冷系統，直至注入量達到規定值時，立即關閉手動低壓閥。

⑥ 向系統中注入規定量的制冷劑后，從視液玻璃窗處觀察，確認系統內無氣泡、無過量制冷劑。此時，高壓表值應為1.01 MPa～1.64 MPa，低壓表值應為0.118 MPa～0.198 MPa。

⑦ 注入完畢后，先關閉歧管壓力計上的手動低壓閥，再關閉制冷劑罐開關，使發動機停止運轉，然后將歧管壓力計從壓縮機上卸下，卸下時動作要迅速，以免過多制冷劑被排出。

⑧ 裝回所有保護帽和保護罩

3、試述汽車空調電子控制系統的工作原理。

答：在微電腦控制的汽車空調中，每個傳感器獨立地將信號傳送至汽車空調器放大器（稱為汽車空調器ECU，或者在某些車型中稱為汽車空調器控制ECU），控制系統根據汽車空調器放大器微電腦中的預置程序，識別這些信號，從而獨立地控制各個相應的執行器。

輸入信號有3種：其一，車內溫度傳感器、車外環境溫度傳感器、陽光輻射溫度傳感器等各種傳感器傳來的信號；其二，駕駛員設定的溫度信號、選擇功能信號；其三，由電位計檢測出的空氣混合風門的位置信號。

輸出信號也有3種：其一，為驅動各種風門，必須向真空開關閥（VSV）和復式真空閥（DVV）或伺服電動機輸送的信號；其二，為調節風量，必須向風機電動機輸送的調節電壓信號；其三，向壓縮機輸送的開停信號。

4．汽車空調的日常維護有哪些內容? 答：日常維護保養主要是通過看、聽、摸、測等方法進行檢查。① 檢查和清洗汽車空調的冷凝器，要求散熱片內清潔，片間無堵塞物。

② 檢查制冷系統制冷劑的量。在汽車空調機組正常工作時，用眼觀《汽車空調系統維修》試卷 察儲液干燥器頂部的視液鏡，若視液鏡內沒有氣泡，僅在增加或降低發動機轉速時出現少量的氣泡，這說明制冷劑適量;若不論怎樣調節發動機轉速，始終看到有混濁狀的氣泡流動，則說明管路內制冷劑不足，應予補充；若不論怎樣調節發動機轉速，始終看不到氣泡，則說明制冷劑過量。

③ 檢查傳動帶，壓縮機與發動機之間的傳動帶應張緊。④ 用耳聽和鼻聞檢查汽車空調有無異常響聲和異常氣味。

⑤ 用手摸壓縮機附近高、低壓管有無溫差，正常情況下低壓管路呈低溫狀態，高壓管路呈高溫狀態。

⑥ 用手摸冷凝器進口和出口處，正常情況下是前者較后者熱。⑦ 用手摸膨脹閥前后應有明顯溫差，正常情況是前熱后涼。

⑧ 檢查制冷系統軟管外觀是否正常，各接頭處連接是否牢靠，接頭處有無油污，有油污表明有微漏，應進行緊固。

⑨ 檢查制冷系統電路連接是否牢靠，有無斷路或脫接現象。

⑩ 汽車空調系統運行狀態是否可靠，也可通過壓力計組的指示壓力來進行判斷。

5、如何進行蒸發器和冷凝器的檢修和更換？

答：

（1）冷凝器的拆卸

① 回收汽車空調系統內的制冷劑。② 拆除螺栓和散熱器的固定架。

③ 拆除螺栓，然后從冷凝器上斷開接收器管路。④ 斷開A/C壓力開關插接器。⑤ 拆除冷凝器上的螺栓。

⑥ 拆除螺母，然后從冷凝器上斷開排出管路。

⑦ 將冷凝器提出。拆下冷凝器時，小心不要損壞冷凝器和散熱器片。（2）冷凝器的安裝

按與拆卸冷凝器相反的順序進行安裝

6、簡述歧管壓力計的正確連接與使用方法。答：（1）表組的安裝

① 找到低壓側和高壓側維護閥。② 安裝表組。

接頭。如果以前未接的話，應將兩個歧管手動閥關閉。

第四篇：汽車發動機構造與維修試卷(A)答案

《汽車發動機構造與維修》（A）參考答案

一、名詞解釋。（每小題2.5分，共10分）

1．空燃比 ：發動機實際燃燒所需要的空氣量與理論燃燒所需要的空氣量的比值。2．工作容積 ：

活塞從上止點到下止點所掃過的容積。

3．分組噴射：分組噴射是間歇噴射的一種，按分組順序給各缸噴射。

4．曲軸箱通風：為防止曲軸箱內的機油變質，讓外面的空氣與曲軸箱內的氣體進行交換。

二、填空題。（每空1分，共計15分）

1．汽油發動機兩大機構是 活塞連桿組、配氣機構。

2．發動機的磨合有 冷磨合（又稱冷磨合）、無負荷的熱磨合、有負荷的熱磨合 3種類型。

3．油環的結構型式有 整體、組合 兩種。

4．電控發動機的電控部分由 傳感器、ECU、執行器。

5．頂置氣門式配氣機構的凸輪軸布置有三種形式，它們是 凸輪軸下置式、凸輪軸中置式 和凸輪軸上置式。

6．氣門疊開角是 進氣提前角

和 排氣遲后角 之和。

三、判斷題。（每小題1分，計15分）1．機油泵上裝的是旁通閥。（×）

2．采用全浮式連接的活塞銷，在發動機冷態時，活塞銷未必能自由轉動。（√）3．曲軸上回油螺紋的旋向取決于發動機的轉向。（√）4．單點噴射一定噴在節氣門前方。（×）

5.氣缸間隙是指氣缸直徑與活塞裙部最大直徑之差。（√）

6.裙部單側開有“T”或“∩”形隔熱膨脹槽的活塞，在裝配時膨脹槽應朝右側(從發動機前方看)。（√）

7.在氣門完全關閉時，搖臂與氣門桿尾端之間的間隙稱氣門間隙，在使用過程不會發生變化。（×）

8.為了提高裝配精度，保證合適的氣缸間隙，活塞與氣缸的配合采用分組選配，在活塞頂上標有分組記號。（√）

9.活塞銷一般采用全浮式連接，即活塞銷在活塞銷座孔和連桿小頭襯套中均能自由的轉動但由于活塞銷與活塞的熱膨脹系數不一樣，在冷狀態時活塞銷與活塞銷座孔之間的配合為過渡配合，在熱狀態時為間隙配合。（√）

10.在汽油機中，汽油首先霧化，繼而蒸發與空氣形成可燃混合氣這一過程是在化油器中開始，并在進氣管和氣缸中繼續進行。（√） 11.目前汽車發動機上廣泛采用蒸發式水冷卻系統。（×） 12.為了獲得較好的散熱性，干式汽缸套的外表面和與其配合的氣缸體承孔內表面都有一定的機械加工精度，而且一般都采用過盈配合。（√）13.點火線圈的本質是一個升壓器，其升壓原理即電磁互感原理。（√）14.調整辛烷值校正器是在改變汽油機初始的點火時刻。（√）15.研磨氣缸時加大磨頭對缸壁的壓力，可以使缸壁表面粗糙度降低。（×）

四、選擇題。（每小題2分，共計40分）1．間歇噴射系統是按（B）分類定義的。

A．噴射位置分類 B．噴射方式 C．控制方式

2．四沖程發動機轉速為2000 r／min時，則同一汽缸的進氣門，在1分鐘內開閉的次數應為（C）。A．4 000次 B．2 000次 C．1 000次 3．節溫器在大循環時（A）。

A．只有主閥門打開 B．只有副閥門打開 C．主閥門、副閥門全打開 4.一般汽油機的壓縮比為(A)。 A、6—10 B、15—20 C、20以上

5.錐形環與氣缸壁是線接觸，接觸壓力大，有利于密封、布油和磨合，但傳熱性能差，不易作(C)氣環使用。

A、第二道 B、第三道 C、第一道

6.一般把活塞的頭部制成上小下大的階梯形或截錐形，且頭部直徑(A)裙部。A、小于 B、等于 C、大于

7.國用汽油機大部分工作時間都處于中等負荷狀態。化油器供給可燃混合氣的過量空氣系數應為(B)。

A、0.2—0.6 B、1.05—1.1 C、0.6—0.8

8.曲軸在工作中會發生軸向移動，為此曲軸設置有定位裝置，把曲軸的軸向移動限制在一定范圍。定位裝置設置在(C)。 A、最后一道主軸頸 B、第一道主軸頸 C、最后、中間、第一道主軸頸均可 9.汽油機飛輪上標注的記號是(C)。 A、第一缸上止點 B、第四缸上止點 C、第一缸上止點和點火正時記號 10.鏜削氣缸的目的(B)。

A、消除氣缸表面的裂紋 B、消除氣缸表面形狀誤差 C、改善氣缸表面光潔度

11.珩磨氣缸時，在砂條長度一定的條件下，磨頭行程過長會出現(A)。A、喇叭口 B、鼓形 C、錐形

12.活塞銷和連桿襯套的配合在常溫下應有(B)。

A、0.0025mm的微量過盈 B、0.005—0.01mm的微量間隙 C、0.15—0.20mm的微量間隙

13.EQ140型發動機活塞頂有一小缺口，連桿和蓋有一小凸點，裝配時此三記號應(A)。

A、在同側 B、在兩側 C、沒有選擇性 14.發動機冷卻系統發動機保持的最佳溫度為(A)。 A、80－90℃ B、60—70℃ C、95—100℃ 15.活塞銷與銷座選配的最好方法是（C）。A、用量具測量 B、用手掌力擊試 C、用兩者有相同涂色標記選配

16.氣門與座圈的密封帶應該在（B）。

A、氣門工作錐面的中部 B、氣門工作錐面的中間靠里 C、氣門工作錐面的中間靠外

17.氣缸鏜削最理想的基準是（B）。

A．上平面 B．下平面

C．主軸承結合平面

D．主軸承孔軸線

18.某發動機在穩定運轉時不響，轉速突然變化時發出低沉連續的“哐哐”聲，轉速越高，聲響越大，有負荷時，聲響明顯，則此聲響為（A）。

A．曲軸主軸承響

B．連桿軸 承響

C．活塞敲缸響

D．活塞銷響

19.氣缸絎磨的目的是（B）。

A．提高氣缸的加工精度

B．降低氣缸的表面粗糙度

C．使氣缸表面拋光

20.氣缸修理尺寸是由（A）確定的。

A．磨損最大氣缸的最大直徑

B．磨損最大氣缸的最大與最小直徑的平均值

C．所有氣缸的最大磨損平均值

五、問答題。（每小題5分，共計20分）1．電控汽油噴射系統有哪些優點？

答：電控汽油噴射系統主要有以下優點：提高了發動機的燃油經濟性（可降低5%-10%的燃油消耗）；提高了發動機的動力性能（功率可提高10%左右）；提高了發動機的啟動及冷啟動性能；降低了發動機的排放污染；空燃比控制系統動態響應快；適合汽車全車電子控制的要求。

2．空氣流量傳感器有哪些類型?簡述熱線式空氣流量傳感器的工作原理。答：

按照測量原理的不同，空氣流量傳感器常見的有翼片式、卡門旋渦式、熱線式、熱膜式。熱線式空氣流量傳感器的工作原理如下：由設置在進氣管道中的白金熱線RH、溫度補償電阻Rk和精密電阻RA、電橋電阻RB組成惠斯登電橋。控制電路A使熱線溫度與進氣溫度之差保持在大約100℃，當流經熱線的空氣質量流量越大，被帶走的熱量就越多。要保持熱線溫度與進氣溫度之間的溫差恒定，必須增加通過熱線的電流，熱線式空氣流量傳感器就是利用熱線與空氣之間的這種熱交換傳遞現象進行空氣流量測量的。它所測量的是空氣質量，不需要進行溫度和壓力修正。

3.怎樣對柴油機的“三濾“進行日常維護。

答：柴油機對空氣的清潔度要求很高，所以空氣濾清器的日常維護很有必要。空氣濾清器根據濾芯材料是否浸油可分為干式和濕式兩類。濕式濾清器常用在工作條件惡劣的環境中，保養濾芯時，應先用汽油或柴油清洗乾凈，再用壓縮空氣吹干，安裝濾芯時，注意不要漏裝濾清器上的密封膠圈，安裝完畢再在空氣濾清器內加入少量的機油。柴油機對燃油清潔度的要求更高，集濾器發生油管和濾網堵塞時，可用柴油清洗后用壓縮空氣吹干。汽車每行駛12 000 km應更換粗濾器濾芯，并檢查各密封圈有無老化或損壞。細濾器有過濾式和離心式兩種結構，過濾式與粗濾器結構基本相同，拆檢離心式細濾器時，可先擰開壓緊螺母，取下外罩，當轉子轉到噴嘴對準擋油板的缺口時，取出轉子，然后清除轉子內壁上的臟物，清洗轉子疏通噴嘴，調整之后再組裝。

4.簡述共軌噴射系統的組成和工作原理。答：具體內容如下：

共軌噴油系統由油箱、輸油管、供油泵及共軌組成，供油泵又由驅動軸、柱塞、進、出油閥、電磁斷油閥、壓力調節閥和機體等組成。工作原理如下：燃油從油箱經輸油管供入供油泵中，在供油泵中提升壓力后，送入共軌，共軌內的燃油壓力在25 MPa（怠速）~160 MPa（額定轉速）。共軌內的高壓燃油供給各個汽缸所對應的噴油器，設置在電控噴油器上的電磁閥嚴格按照ECU發來的指令動作，控制各個汽缸的噴油時間和噴油量，向各個汽缸內噴射最適量的燃油。

第五篇：汽車空調維修與檢測畢業論文

汽車空調維修與檢測畢業論文

導讀：汽車空調維修與檢測畢業論文，隨著汽車工業的迅猛發展和人民生活水平的日益提高，汽車開始走進千家萬戶，人們在一貫追求汽車的安全性、可靠性的同時，空調系統作為現代轎車基本配備，近年來環保和能源問題成為世界關注的焦點也成為影響汽車業發展的關鍵因素各種替代能源，自本世紀20年代汽車空調誕生以來，伴隨汽車空調系統的普及與發展，汽車空調的發展大體上經歷了五個階段：單一取暖階段、單一冷氣階段、冷暖一體化階段、汽車空調維修與檢測畢業論文 摘 要：

隨著汽車工業的迅猛發展和人民生活水平的日益提高，汽車開始走進千家萬戶。人們在一貫追求汽車的安全性、可靠性的同時，如今也更加注重對舒適性的要求。因而，空調系統作為現代轎車基本配備，也就成為了必然。

近年來環保和能源問題成為世界關注的焦點也成為影響汽車業發展的關鍵因素各種替代能源動力車的出現為汽車空調業提出了新的課題與挑戰。自本世紀20年代汽車空調誕生以來，伴隨汽車空調系統的普及與發展，汽車空調的發展大體上經歷了五個階段：單一取暖階段、單一冷氣階段、冷暖一體化階段、自動控制階段、計算機控制階段。空調的控制方法也經歷了由簡單到復雜，再由復雜到簡單的過程。作為汽車空調系統的電路控制方面也再不段的更新改進，同時，我國汽車空調的安裝隨著汽車業的發展以達到100%的普及性，空調已成為現代汽車的一向基本配備。給汽車空調的使用與維修問題帶來新的挑戰。論文最后以汽車空調故障檢修的方法，對汽車空調系統的再深入探討，以達到對汽車空調系統的了解，并運用在實際工作中。

關鍵詞：“汽車空調”“ 壓縮機”“ 檢修” 目 錄 第一章汽車空調技術簡介.3

（一）汽車空調的過去與未來.3

（二）汽車空調的特點.4

（三）汽車空調的性能評價指標.5 第二章汽車空調的組成與原理.6

（一）汽車空調的工作原理.6

（二）汽車空調主要功能: 制冷、制熱、通風、除濕...6

（三）汽車空調的組成.7

（四）汽車空調系統分類（按動力源分）.14 第三章汽車空調的檢修.15

一、汽車空調檢修的基本工具.15

二、汽車空調制冷系統檢修的基本操作.16

三、制冷劑的補充.22

四、制冷系統內的空氣排除.22

五、冷凍油的加注.22

六、空調系統定性檢查.23

七、空調系統的定量檢測.24

八、制冷系統性能實驗.25

九、非獨立空調系統的檢修.25 第四章 總結.32 第五章 參考文獻.33 第一章汽車空調技術簡介

（一）汽車空調的過去與未來

汽車空調是指對汽車座廂內的空氣質量進行調節的裝置。不管車外天氣狀況如何變化，它都能把車內的濕度、溫度、流速、潔度保持在駕駛人員感覺舒適的范圍內。

最原始的汽車空調僅是開窗換氣式。最早的汽車空調裝置始于1927年，它僅由加熱器、通風裝置和空氣過濾器三者組成，且只能對車室供暖。準確地講，汽車空調的歷史，應該從制冷技術應用在車上開始。20世紀30年代末期美國的幾部公共汽車上裝上了應用制冷技術的冷氣裝置。直到20世紀60年代，應用制冷技術的汽車空調才開始逐步地普及起來。以后，人們對汽車空調的興趣逐年增加，汽車空調技術日趨完善，功能也越來越全面。它的發展大體上可以分為如下幾個階段：

單一供暖空調裝置階段 始于1927年，目前在寒冷的北歐，亞洲北部地區，汽車空調仍使用單一供暖系統。

單一供冷空調裝置階段 始于1939年，美國帕克汽車公司率先在轎車裝上機械制冷降溫空調器。目前單一降溫的汽車空調仍在熱帶、亞熱帶部分地區使用。

冷暖型汽車空調階段 始于1954年，原美國汽車公司，首先在轎車安裝于冷暖一體化空調器，這樣汽車空調才具備了降溫、除濕、通風、過濾、除霜等空氣的調節功能。該方式目前仍然大量的使用在低檔車上，是目前使用量最大的一種方式。

自控汽車空調裝置階段 由于前述的冷暖型汽車空調需依靠人工調節，這既增加上司機的工作量，還使控制不理想。通用汽車公司1964年率先在轎車上應用自控汽車空調。自控空調只需預先設定溫度裝置，便能自動地在設定的溫度范圍內運行。裝置根據傳感器隨時檢測車外溫度，自動地調制裝置各部件工作，達到控制車外溫度和行駛其他功能的目的。目前，大部分的中高級轎車，高級大客車都裝備自控空調

電腦控制汽車空調階段 自1977年美國通用汽車公司、日本五十鈴汽車公司，同時將自行研制的電腦控制汽車空調系統裝上各自的轎車上后，即預示著汽車空調技術已發展到一個新階段。電腦控制的汽車空調功能增加，顯示數字化，冷、暖、通風調控三位一體化。電腦按照車內外的環境所需，實現了調節的精細化。通過電腦控制實現了空調運行與汽車運行的協調，極大地提高了制冷效果，節約了燃料，從而提高了汽車的整體性能和舒適程度。目前電腦控制的空調都裝上豪華型轎車上。

（二）汽車空調的特點

眾所周知汽車空調是以采用發動機的動力為代價來完成調節車廂內空氣環境的。了解汽車空調的特點，有利于進行汽車空調的使用和維修。與室內空調相比，汽車空調主要有如下特點：

1.汽車空調安裝在行駛的車輛上，承受著劇烈頻繁的振動和沖擊，因此，各部件應有足夠的強度和抗振能力，接頭應牢固并防漏。不然將會造成汽車空調制冷系統的泄露，結果破壞了整個空調系統的工作條件，嚴重的會損壞制冷系統的壓縮機等部件。使用中要經常檢查系統內制冷劑的多少，據統計，由于制冷劑的泄露而引起的空調故障約占全部故障的80%。

2.汽車空調所需的動力均來自發動機。其中轎車、輕型汽車、中小型客車及工程機械，空調所需的動力和驅動汽車的動力均來自一臺發動機。這空調稱非獨立空調系統。大型客車和豪華型大、中客車，由于所需制冷量和暖氣量大，一般采用專用發動機驅動制冷壓縮機和設立獨立的取暖設備，故稱之為獨立式空調系統。雖然非獨立空調系統會影響汽車的動了性，但它相對于獨立空調，在設備成本、運行成本上都較經濟。據測試，汽車安裝了非獨立式空調后，耗油量會增加10%到20%（與車速有關）。發動機輸出功率減少10%到12%。3.汽車空調的特定工作環境要求汽車空調的制冷、制熱能力盡可能的大。其原因如下：

（1）夏天車內的乘客密度大，產熱量大，熱負荷高；冬天采暖人體所需的熱量亦大。

（2）為了減輕自重，汽車隔熱層一般很薄，加上汽車門窗多，面積大，所以汽車隔熱性差，熱損大。

（3）汽車的工作環境因在野外，直接受陽光、霜雪、風雨等的影響，環境變化劇烈。要使汽車空調在最短的時間里在車廂內達到舒適的環境，就要求其制冷量特別大。對非獨立的空調系統來說，由于發動機工況頻繁變化，所以制冷系統的制冷機變化大。比如發動機在高速和怠速運行時，轉速相差10倍。這必然導致壓縮機輸送的制冷劑量變化極大。制冷劑流量變化大，輕者引起制冷效果不佳，重者引起壓力過高，壓縮機出現敲擊現象，發生事故。因此，汽車空調制冷系統較室內復雜得多。

（4）由于汽車本身的特點，要求汽車空調結構緊湊，質輕、量小，能在所有限的空間進行安裝。目前空調的總比重比60年代下降了50%，而制冷能力卻提高了50%。

（5）汽車空調的供暖方式與室內空調完全不同。對于非獨立式汽車空調，一般利用發動機的冷卻水或廢氣余熱，而室內空調則是利用一個電磁閥，改變制冷劑量，機組很快起動并轉入穩定狀況。

（三）汽車空調的性能評價指標 1.溫度指標

溫度指標是指最重要的一個環節。人感到最舒服的溫度是200C到280C，超過280C，人就會覺得燥熱。超過400C，即為有害溫度，會對人體健康造成損害。低于140C人就會覺得冷。當溫度下降到00C時，會造成凍傷。因此，空調應用控制車內溫度夏天在250C，冬天在180C，以保證駕駛員正常操作，防止發生事故，保證乘員在舒適的狀況下旅行。2．濕度指標

濕度的指標用相對濕度來表示。因為人覺得最舒適的相對濕度在50%--70%，所以汽車空調的濕度參數要控制在此范圍內。

3．空氣的清新度

由于空間小，乘員密度大，在密閉的空間內極易產生缺氧和二氧化碳濃度過高。汽車發動機廢氣中的一氧化碳和道路上的粉尖，野外有毒的花粉都容易進入車廂內，造成車內空氣渾濁，影響駕駛人員身體健康。這樣汽車空調必須具有對車內空氣過濾的功能，以保證車內空氣清新度。

4．除霜功能

由于有時汽車內外溫度相差很大，會在玻璃上出現霧式霜，影響司機的視線，所以汽車空調必須有除霜功能。

5．操作簡單、容易、穩定。

汽車空調必須作到不增加駕駛員的勞動強度，不影響駕駛員的視線的正常駕駛。

第二章汽車空調的組成與原理

（一）汽車空調的工作原理

壓縮機運轉時，將蒸發器內產生的低溫低壓制冷劑蒸氣吸入并壓縮后，在高溫高壓（約700C，1471KPa）的狀況下排出。這些氣態蒸氣流入冷凝器，并在此受到散熱和冷卻風扇的作用強制冷卻到500C 左右。這時，制冷劑由氣態變為液態。被液化了的制冷劑，進入干燥器，除去了水和雜質后，流入膨脹閥。高壓的液態制冷劑從膨脹閥的小空流出，變為低壓霧狀后流入蒸發器。霧狀制冷劑在蒸發器內吸熱汽化變為氣態制冷劑，從而使蒸發器表面溫度下降。從送風機出來的空氣，不斷流過蒸發器表面，被冷卻后送進車廂內降溫。氣態制冷劑通過蒸發器后又重新被壓縮機吸入，這樣反復循環即可達到制冷目的。

（二）汽車空調主要功能包括以下4大部分: 制冷、制熱、通風、除濕 制冷系統原理：汽車空調的壓縮機依靠汽車發動機的動力提供汽車在怠速狀態下打開空調制冷怠速會明顯增大油耗也會相應的增加油耗增加的大小與環境溫度有最直接的關系環境溫度高制冷劑膨脹的壓力大發動機驅動空調的消耗也相應加大環境溫度低油耗相應減少。

制熱系統原理：汽車空調制熱與壓縮機沒有絲毫關系制熱的熱源不是空調本身獲取的是由汽車的散熱水箱（中控臺下面的暖風機總成內的副水箱）提供早晨在熱車前空調吹出來的是冷風待熱車后空調熱風源源不斷的送出來制熱本身基本沒有能量消耗是利用汽車的余熱完成的.但在冬季，為了提升水溫，加大噴油量，也使耗油量增加。但是只是在啟動初期，等發動機運轉正常，就是利用發動機的散熱來供暖了。（而有的柴油車由于水溫上升慢，為了一發動車就能享受到暖風，所以在暖風機里面加有電熱絲）。

通風：通風分為內循環和外循環 使用內循環時車內空氣基本不與外界交流使用外循環時位于擋風玻璃下的新風口會將外界的空氣源源不斷的送進來以保持車內空氣的清新.除濕：空調制冷的過程就是除濕的過程從制冷時產生的大量冷凝水就可以看出來了在濕度較大的陰雨天氣或是溫差太大的時候車內的玻璃上容易起霧打開空調驅霧就是一個除濕的過程。

（三）汽車空調的組成

汽車空調一般主要由壓縮機、電控離合器、冷凝器、蒸發器、膨脹閥、貯液干燥器、管道、冷凝風扇等組成。汽車空調分高壓管路和低壓管路。

1.電磁離合器

在非獨立式汽車空調制冷系統中，壓縮機是由汽車主發動機驅動的。在需要時接通或切斷發動機與壓縮機之間的動力傳遞。另外，當壓縮機過載時，它還能起到一定的保護作用。因此，通過控制電磁離合器的結合與分離，就可接通與斷開壓縮機。當空調開關接通時，電流通過電磁離合器的電磁線圈，電磁線圈產生電磁吸力，使壓縮機的壓力板與皮帶輪結合，將發動機的扭矩傳遞給壓縮機主軸，使壓縮機主軸旋轉。當斷開空調開關時，電磁線圈的吸力消失。在彈簧作用下，壓力板和皮帶輪脫離，壓縮機便停止工作。

2.壓縮機

作用是使制冷劑完成從氣態到液態的轉變過程，達到制冷劑散熱凝露的目的。同時在整個空調系統，壓縮機還是管路內介質運轉的壓力源，沒有它，系統不僅不制冷而且還失去了運行的動力。

（1）用于汽車制冷系統的壓縮機按運動型式可分為： 往復活塞式 曲軸連桿式 徑向活塞式 軸向活塞式 翹板式 斜板式 旋轉式 旋葉式 圓形汽缸 橢圓形汽缸 轉子式 滾動活塞式 三角轉子式 螺桿式 渦旋式

1）曲軸連桿式壓縮機 圖（1）曲軸連桿式壓縮機

曲軸連桿式壓縮機如圖（1）它是一種應用較為廣泛的制冷壓縮機。壓縮機的活塞在汽缸內不斷地運動，改變了汽缸的容積，從而在制冷系統中起到了壓縮和輸送制冷劑的作用。壓縮機的工作，可分為壓縮、排氣、膨脹、吸氣等四個過程

2)斜板式壓縮機 圖（2）斜板式壓縮機

斜板式壓縮機如圖（2）它的潤滑方式有兩種，一種是采用強制潤滑，用由主軸驅動的油泵供油到各潤滑部位及軸封處。主要用于豪華型轎車或小型客車較大制冷量的壓縮機。另一種是采用飛濺潤滑，我國上海內燃機油泵廠生產的斜板式壓縮機即是采用飛濺潤滑。

斜板式壓縮機結構緊湊，效率高，性能可靠，因而適用于汽車空調。3）旋葉式壓縮機 圖（3）旋葉式壓縮機

旋轉葉片式壓縮機如圖（3）由于旋轉葉片式壓縮機的體積和重量可以做到很小，易于在狹小的發動機艙內進行布置，加之噪聲和振動小以及容積效率高等優點，在汽車空調系統中也得到了一定的應用。但是旋轉葉片式壓縮機對加工精度要求很高，制造成本較高。

4)滾動活塞式壓縮機 滾動活塞式壓縮機具有質量小、體積小、零部件少、效率高、可靠性好以及適宜于大批量生產等優點。

3.冷凝器

汽車空調制冷系統中的冷凝器是一種由管子與散熱片組合起來的熱交換器。其作用是：將壓縮機排出的高溫、高壓制冷劑蒸氣進行冷卻，使其凝結為高壓制冷劑液體。

汽車空調系統冷凝器均采用風冷式結構，其冷凝原理是：讓外界空氣強制通過冷凝器的散熱片，將高溫的制冷劑蒸氣的熱量帶走，使之成為液態制冷劑。制冷劑蒸氣所放出的熱量，被周圍空氣帶走，排到大氣中