第一篇：汽車空調系統的結構原理理與檢修概要

汽車空調系統與一般家庭空調的制冷原理和結構基本一樣,都是利用制冷劑的特性,在其壓力下降時,吸收通過蒸發器外表面空氣的熱量,達到降低氣溫的目的。

在裝置構成上,汽車空調主要由壓縮器、冷凝器、蒸發器、膨脹閥、管道、冷凝風扇、真空電磁閥、怠速器等組成。

空調系統分類(按動力源分

獨立式空調:有專門的動力源(如第二臺內燃機驅動整個空調系統的運行。一般用于長途貨運、高地板大中巴等車上。

非獨立式空調:直接利用汽車的行駛動力(發動機來運轉的空調系統。非獨立式空調由主發動機帶動壓縮機運轉,并由電磁離合器進行控制。接通電源時,離合器斷開,壓縮機停機,從而調節冷氣的供給,達到控制車廂內溫度的目的。其優點是結構簡單、便于安裝布置、噪音小。由于需要消耗主發動機10%-15%的動力,直接影響汽車的加速性能和爬坡能力。同時其制冷量受汽車行駛速度影響,如果汽車停止運行,其空調系統也停止運行。絕大部分轎車、面包車、小巴都使用這種空調。

空調工作的基本原理

即引擎帶動壓縮機,把氣態冷凍劑壓進冷凝器。風扇對著冷凝器吹助其散熱,管道內的制冷劑在這里轉變成液態。制冷劑通過接受器(雪種瓶流到膨脹閥,在膨脹閥的作用下制冷劑壓力降低,流量減小。進入蒸發器的管路中氣化,同時吸收大量的熱量,此時由鼓風機吹過蒸發器最終吹進車廂內的空氣被冷卻,這樣,空調制冷的效果就達到了。

空調的主要構件

雪種瓶——實際上是一個貯存制冷劑(雪種及吸收制冷劑水分、雜質的裝置。一方面,它相當于汽車的油箱,為泄露制冷劑多出的空間補充制冷劑。另一方面,它又像空氣濾清器那樣,過濾掉制冷劑中摻雜的雜質。雪種瓶中還裝有一定的硅膠物質,起到吸收水分的作用。

冷凝器和蒸發器——它們雖然叫法不一樣,但結構類似。它們都是在一排彎繞的管道上布滿散熱用的金屬薄片,以此實現外界空氣與管道內物質的熱交換的裝置。冷凝器的冷凝指的是其管道內的冷凍劑散熱從氣態凝成液態。其原理與發動機的散熱水箱相近(區別只在于水箱的水一直是液態而已,所以它經常被安裝在車頭,與水箱一起,共同享受來自前方的習習涼風。總之冷凝器是哪里涼快哪里去,以便其散熱冷凝。蒸發器與冷凝器正好相反,它是冷凍劑由液態變成氣態(即蒸發吸收熱量的場所。

電子扇——是幫助冷凝器散熱的主要工具。

壓縮機——是空調制冷系統的心臟,它是一種使制冷劑在系統內循環的動力源。

管道——由于要注入一定壓力的冷凍劑,所以必須采用金屬管道。特別是從壓縮機到冷凝器到雪種瓶到膨脹閥這段,由于屬系統的高壓段,所以比其它管道有更高的耐高壓要求。

壓縮器的作用

顧名思義,壓縮器就是起壓縮制冷劑氣體的作用,它的作用是使制冷劑完成從氣態到液態的轉變過程,達到制冷劑散熱冷凝的目的。同時在整個空調系統,壓縮器還是管路內介質循環的動力源,沒有它,系統不僅不制冷而且還失去了制冷劑循環的動力。

壓縮器的分類: 活塞式:活塞式壓縮器的結構酷似發動機,有曲軸、連桿、活塞、氣缸等,但因為它并不產生能量,所以噴油咀、火花塞等就沒有了。長途貨動車或大客車因為空間較大,所以體積較大、損耗較小的活塞式壓縮器常被使用。

斜盤式:一般的轎車、小型商用車所使用的都是斜盤式壓縮器。因為其體積小、質量輕,易于在狹小的發動機室內安裝排布,所以廣為使用。

雖然結構上有很大的區別,但實際上這兩種壓縮器都是把來自發動機轉動的機械能轉化成壓縮器內活塞的往復運動,并以此對空調系統的管路形成壓力,達到壓縮制冷劑的目的。

汽車空調不需要如家用空調般每次關機后必須停三幾分鐘再開,實際上車用空調即使在冬天也應每周開啟一下,讓各零件得到潤滑。另外,隔塵網也應注意檢查,如附上太多灰塵則要及時更換。位于車頭的冷凝器在每次洗車時最好用高壓水槍沖洗,以防散熱葉片被雜物(昆蟲、樹葉等堵塞影響散熱效果。

值得一提的是,壓縮機的旋轉軸是通過磁性離合器及皮帶與發動機曲軸相連取得動力的。為什么要有一個磁性離合器呢?因為當裝在蒸發器出風口的傳感器感知出風的溫度不夠低時,它就會通過電路使壓縮器的磁性離合器閉合,這樣壓縮器隨發動機運轉,實現制冷。而當出風溫度低于設定的溫度,它則控制磁性離合器切離,這樣壓縮機不工作。如果這一控制失靈,那么壓縮機將不斷工作,使蒸發器結冰造成管道壓力超標,最終破壞系統甚至造成損壞。

空調系統應按規定添加潤滑油(R12、R134a的潤滑油因化學成分不同而不能通用。

市售雪種大部分不合格

廣東方言中的雪種即空調制冷劑。目前大部分小汽車(主要指民用小車上用的雪種有R-12雪種和R-134a雪種兩種。R-12雪種是一種普通制冷劑,含有會破壞臭氧層的物質--氯,而且在明火下會生成對人體有害的物質;而R-134a是一種新型環保制冷劑,具有無毒、無色、不燃不爆、熱穩定性好等性質,更重要的是R-134a雪種無氯不損害臭氧層。

這兩種雪種的化學結構互不相同,所以在汽車上是不通用的。而且它們配套使用的冷凍機油也不可互溶。如果加錯雪種會令系統損壞,如對膠管的腐蝕等。R134a之所以用來替代R12,是因為其熱力性質與R12相似,是一種不含氯的氟利昂,其臭氧破壞作用為零,所以,現在的新車基本都已使用R134a,即人們常說的環保雪種。

如何來識別制冷劑

如今市場上所出售的雪種大部分是不合格的.有些外表標示為R-134a,其實是R-12;也有些是兩者的混合品,含水、酸較多。含酸量較多將會加速冷氣系統中密封膠圈的硬化損壞,而使制冷部件出現過早的滲漏;含水量較高的雪種也將使冷氣泵潤滑不良,加劇磨損。而水還會在冷氣系統中結冰堵塞雪種循環,影響制冷效果。如果不慎將假冒R-134a的R-12雪種加注于冷氣系統中,由于R-12雪種與R-134a雪種油不相溶,會使冷氣泵潤滑不良而卡死,失去制冷功能。從而浪費更多的金錢去維修冷氣。

那么,如何來識別汽車空調系統是使用R134a型還是R12型制冷劑呢?有以下一些簡單方法。

汽車上識別:通過檢查貼在汽車上的空調系統警告標識來識別,配置R134a系統的汽車都貼有“R134a”字樣。

壓縮機識別:“R134a”的識別標志會貼在用于R134a空調系統的壓縮機外殼上。R134a空調系統管道接頭都有槽溝以區別于系統,或者在軟管上印有“R134a”字樣。

雪種杯

雪種杯與機油格一樣,最好兩年更換一次。因為整個系統循環就*雪種杯過濾和吸收水分,時間久了,干燥劑(硅膠或分子篩吸足了水分而飽和,會氧化、變質、產生細粉,然后造成膨脹閥堵塞,影響整個系統的循環。

汽車空調學問多

問:如果汽車空調需要維修,一般的步驟會如何? 答:我們首先要做的,是詢問車主的感受。因為車主與車相處時間長,車子的毛病他一般都知道,這樣有助于我們縮小檢查的范圍,既省時間也省工序。如果車主沒能

提供有用的信息,我們會首先檢查出風口是否有風出來,如果有風,是可以排除風機問題,故障應該出在空調系統。接著檢查壓縮機是否工作,冷凝器散熱風機是否運轉、是否有雪種和雪種杯堵塞,以上幾種情況都可導致空調不制冷。

雪種杯堵塞是最常見的故障。因為整個循環系統都*雪種杯過濾,時間久了,干燥劑如硅膠吸足了水分而變質氧化,會產生細粉,造成膨脹閥堵塞,另外其吸收水分的能力也將減弱。由于雪種杯內部溫度很低,如R134a的溫度為-29度,有水分的話很容易結冰形成堵塞,同時也會弄壞過濾器。如果確定是風機壞了,就要更換或修理,更換一個大概需要兩百元以上。如果要更換雪種,國產雪種一般為幾十元左右,而進口的則要上百元,原裝進口的三百元左右,最貴的是美國車的雪種杯,要五六百元以上。在換雪種杯時要小心,因為雖然雪種本身沒有毒,對人體無害(除非強制燃燒熔化,但對大氣臭氧層有害(R12,所以我們會有專業回收機器回收。

問:為什么有時候出風口會有霧氣出現? 答:這是由于空調導風循環系統內部有水分,水分因溫度過低出現冷凝、結霜。處理方法是清除內部水分。另外,蒸發器的價錢較貴,原裝的一般要1000元——2000元,而歐洲車比日本車要貴一倍多。

問:為什么有時候空調會發出臭味? 答:原因有幾種:

1、內部原因,蒸發器漏雪種。雖然雪種本身沒有氣味,但是雪種滲漏的同時也伴隨冷凍油泄露,有些冷凍油因為系統中有水份或雜質引起變質,這時就會產生氣味;

2、外部原因,比如說外面車輛產生的尾氣等等,也可能是一些老鼠之類的動物死在里邊發臭。

另外,去維修廠清潔一次,一般只收工時費150元。如果更換雪種則要收雪種費,R134a要200元左右,R12只需要100元。整個過程時間不長,最多一個小時。

問:請評價一下日本車、美國車、西歐車和北歐車在空調方面的不同。

答:相對來說,日本車在空調設計方面比較合理,更具人性化,拆裝也比較方便。而歐美車就比較復雜,其中又以北歐車較為特殊。由于氣候的原因,北歐車的空調系統一向不太好,有的甚至只有暖氣沒有冷氣。另外,日本車的配件要比歐美車便宜很多。

問:國產車的空調系統呢? 答:捷達的空調系統設計比較好,膨脹閥很先進,各種零件的匹配也很合理。而像別克、廣本這些國產高檔車的空調系統性能也比較穩定,很少需要維修。

問:哪種車配件價格較高? 答:別克。

問:國產車里面哪一款空調系統較差? 答:桑塔納和切諾基,而且切諾基的配件價格又高,其實最差的應該是那些微型面包車,因為它們本身的動力就很差。

問:桑塔納和桑塔納2000的空調系統是否一樣? 答:整個配置都不一樣。

問:在深圳車市里,你認為什么車空調系統比較好? 答:國產的捷達和進口的豐田大霸王。大霸王的蒸發器和散熱器都很不錯,壓縮機的排量也夠大。

問:空調的皮帶有何作用? 答:發動機曲軸轉動時的動力通過空調的皮帶帶動空調壓縮機工作。一般來說,駕駛員需要定期檢查空調皮帶的松緊度。皮帶過松會出現打滑,特別是冷車開啟空調時會發出刺耳的尖嘯;皮帶過緊會過早損壞空調壓縮機軸承等。因此要適時進行調整。空調皮帶售價低廉,每隔三年最好能更換一次空調皮帶。

電子扇和怠速空調測試 為何要加電子扇? 一般來講,安裝在車頭的空調冷凝器主要是通過水箱風扇來散熱。這就意味著水箱風扇肩負著發動機水箱和空調冷凝器兩大部分的散熱工作。很多汽車容易有發動機水溫高的問題,這樣本來發動機的散熱就不夠,風扇還要為冷凝器散熱,制冷效果肯定不佳,而且會引發空調的其他故障。冷凝器散熱不好,容易導致空調管道壓力大,管道接口(管道壓力一般為低壓3kg——高壓10kg滲漏,引發多種故障。在此情況下,就需要為空調系統加裝電子扇。

電子扇一般加裝在水箱風扇的旁邊,通過向冷凝器吹入冷風以產生較好的制冷效果。由于很多車型沒有足夠的空間加裝電子扇,有的就將電子扇裝在汽車其他部位,例如兩缸車型的云雀轎車,空調的冷凝器裝在車尾,而電子扇也相應被移到了車尾。

南方地區的溫度比較高,很多車型都由于散熱不好需要加裝電子扇,如五十鈴人貨車,2——3缸的微型車,國產的切諾基吉普車等。另外,很多進口車型在炎熱地區的空調都不是特別好,也需要加裝電子扇。

電子扇也分國產和進口兩種,價格自然不同,國產電子扇100元左右面,進口的為300-400元。國產電子扇的壽命從幾個月到一年不等(看使用時間的多少,國外的可以用2——3年。電子扇的質量也和國內銷售的汽車一樣,進口的質量好但價格也貴。

怠速空調與油耗

最近一段時間,很多國產車搞了各種節油比賽,最后拿冠軍的經驗不約而同;不開空調,車速保持均勻,油門均勻、不開車窗。這就是說,開空調對油耗是有影響的。比如,發動機在怠速時不開空調,轉速可能是800rpm,但開空調之后怠速肯定要高,可能到1000 rpm,但影響不是太大。

為了綜合了解怠速開空調和不開空調油耗的情況,我們用豐田4500陸地巡洋艦/C80這款大車來進行測試(4.5升直6汽油引警。在炎熱太陽下(室外溫度31度經過1小時的測試,結果表明,開空調和不開空調發動機油耗(一小時都在1升左右,并沒有明顯區別。這也就是說,大家在不熄火怠速等人時,不要以為關掉空調可以省油,其實不然。別把自己熱出一身臭汗,還得回家洗澡不說,油卻沒省下來,那可不劃算。同樣道理,對環保的影響也不大。

另外,在車內設定的空調溫度高低對油耗影響也并不大,因為壓縮機和電子扇的工作狀態變化對油耗的影響很小。還要提醒大家的是,高速行駛時開窗也不省油,因為風阻增加而加多的油耗一點都不比你開空調耗的油多。

炎熱的夏天已經到了,既然開空調不怎么影響油耗,大家也就不要再讓自己受罪了,空調就是降溫的。

汽車空調小貼士

實際上,現代汽車的空調系統越來越先進及電子化,使用只需按兩個開關即可。新車的空調無需費力,但車況不佳的老車就得多勞神了。

汽車空調系統最怕的就是由于散熱不好導致的高溫,尤其在廣東地區。位于車頭前方的冷凝器如果溫度過高可能會令系統出現嚴重的損壞。實際上,本地使用的某些北歐、北美車型以及國產低檔車,在這方面的設計確有不足之處。許多車主只好自行加裝電子扇以加強散熱。這種小手術十分簡單,價格也不貴。

專家建議,用于過濾水分和雜質的雪種杯應一到兩年更換一次,以免因小失大。因為一但膨脹閥損壞花費可就不小了。

有些車因溫感包出現問題,導致過度制冷令蒸發器結冰,此時會有大量霧氣從空調出風口吹出,如果出現這種情況還是早處理為妙。

雪種杯一般都位于車頭部位。越野車就要多加小心了,防止突出的石塊撞壞雪種杯。更換一個雪種杯并不貴,但加上重新添加雪種,總的費用就不是小數了。

填加雪種一定要適量，過多或過少都會影響制冷效果。空調長時間停用時，期間一定要經常 開啟空調，每次 10 分鐘左右，以保持各部件的潤滑及密封。定期更換空氣凈化器或防臭濾 清。切勿頻繁開啟空調，以免損壞空調壓縮機。溫度開關不要長時間放在低溫區，以防結霜而影 響制冷。室外高溫或空氣中有塵埃時，要使用內循環。雨后空氣清新時，使用外循環。切勿 長時間急速狀態下開啟空調然后在車內睡覺。這是因為在急速狀態運轉時，燃燒不完全的尾 氣中會產生過量的一氧化碳有毒氣體，這些氣體從空調的進氣口處或汽車的縫隙中進入車 內，時間長了，一氧化碳的濃度就會增加，使人中毒。如何選擇空調修理廠？ 如何選擇空調修理廠？ 通過上面的介紹，相信各位對空調已有了大概的了解。但若車子空調真的出現了問題，除非 閣下是業內高手，否則在選擇店家時要多長個心眼。正規的修理廠會有許多專用設備，不僅僅是幾個壓力表和一排螺絲刀。車子來了，廠家先是 望聞問切，再進行問題的排查。如果是某個鋁管破損，廠家一般有能力現場給你再做一條。檢查蒸發器時會先充入氮氣再放入水泄中測試，當然用負壓的方式（抽真空）也行。在檢查 過程中，針對各種不同車型，大廠都有全套的各式專用接頭來進行操作。在添加雪種之前，一般也采用氮氣來測試、排空，之后加注正規原廠合格的雪種。二三十元一小瓶的所謂三菱牌而又沒有廠名、地址的。幾乎全是散裝劣品，添加冷凍機油油 也如此。R12 的冷凍機油不貴，但正廠的 R134a 冷凍油還是要花費幾十元的。不過并非價高 貨就真，車主還需擦亮眼睛看清楚。目前街邊小店的修理費、材料費都較便宜，但做工、技術、材料卻令人擔心，搞不好問題越 修越多。正規大廠的收費相對是高了些，但卻有相當的質量保障。最后，空調修好后別忘了向店家索要保用證，這是您合理的權力。

第二篇：汽車空調系統檢修試題(含答案)

《汽車空調系統檢修》復習題

（一）一、單項選擇題：

（A）

1、汽車空調控制按鍵“AUTO”表示 ： A、自動控制 B、停止 C、風速 D、溫度控制

（D）

2、一般汽車空調工作時,壓縮機電磁離合器能按照車廂內溫度的高低,自動分離和吸合,是受 控制：

A、低壓保護開關 B、高壓保護開關 C、A/C開關 D、溫控開關（A）

3、引起制冷系統發生異響的原因主要發生在 ： A、壓縮機 B、冷凝器 C、低壓開關 D、蒸發器（C）

4、氟利昂制冷劑R12的危害是 ：

A、有輻射 B、有毒性 C、破壞大氣臭氧層 D、破壞自然生態（D）

5、下列汽車空調部件中,不是熱交換器的是 ：

A、供暖水箱 B、冷凝器 C、蒸發器 D、鼓風機

（A）

6、汽車A/C工作時,每個制冷循環包括壓縮、冷凝、膨脹、四個工作過程：

A、蒸發 B、做功 C、進氣 D、排氣

（B）

7、在制冷循環蒸發過程的后期,制冷劑應呈 態,被吸入壓縮機：

A、液 B、氣 C、半液半氣 D、固

（A）

8、下面 原因會導致空調系統制冷時高壓管路的壓力過低：

A、壓縮機的電磁離合器的線圈損壞 B、高壓管路堵塞 C、蒸發器堵塞 D、制冷劑過多

（C）

9、汽車空調系統經維修后，長時間給系統抽真空的目的是 ： A、使水分變成液體便于抽出 B、使空氣被徹底抽出

C、使水分變成蒸氣便于抽出 D、使水分變成固體便于抽出

（B）

10、制冷系統高壓側工作壓力偏低、而低壓側的偏高，可能的原因是 ：

A、制冷劑過多 B、壓縮機不良 C、散熱不良 D、制冷劑過少（B）

11、空調制冷系統中壓縮機的作用是 ： A、控制制冷劑流量 B、完成壓縮過程 C、將制冷劑攜帶的熱量散發至大氣中 D、控制蒸發

（C）

12、空調系統中冷凝器的安裝要求之一是 ： A、上接出液管，下接進氣管 B、上、下管可隨便連接 C、上接進氣管，下接出液管 D、上接排氣管，下接吸氣管（D）

13、汽車空調系統中貯液干燥器安裝在 側：

A、微壓 B、低壓 C、中壓 D、高壓

（A）

14、汽車空調控制器能在車內溫度降至規定值時，自動切斷壓縮機電磁離合器使不能工作，壓縮機電磁離合器工作受 的影響：

A、蒸發器溫度傳感器 B、雙重壓力開關 C、制冷劑流量 D、溫度調節開關

（A）

15、用歧管壓力表診斷制冷系統，低壓側壓力負值的原因是 ：

A、干燥瓶堵塞 B、冷凝管散熱不良 C、制冷劑過少 D、膨脹閥結冰

（A）

16、下述 不是提供輸入信號給自動空調控制系統的傳感器：

A、氧傳感器 B、車外溫度傳感器 C、陽光傳感器 D、車內溫度傳感器

（C）

17、小轎車采暖量的強度調節一般是通過 進行調節的：

A、風量大小 B發動機水溫 C、暖水閥 D、真空膜盒

（A）

18、制冷系統正常工作時，干燥瓶進出管的溫度是 ：

A、基本一致 B、進高出低 C、進低出高 D、溫差明顯

（A）

19、制冷系統正常工作時，低壓側管道里流動的是 ：

A、低壓低溫的氣體 B、低壓低溫的液體 C、高壓高溫的氣體 D、以上都不是

（A）20、在檢修時，技師甲說，如出現時冷時熱，則制冷管道可能有水份，技師乙說，儲液干燥瓶進出管處溫度一樣，應該是堵塞了。你認為 ： A、甲對 B、乙對 C、甲乙都對 D、甲乙都不對

第三篇：汽車空調系統的檢修 (畢業論文)資料（范文模版）

宜賓職業技術學院

畢業論文

題目：汽車空調系統的故障診斷與修復

系

部

現 代 制 造 工 程 系

專 業 名 稱

汽 車 運 用 技 術 專 業

班

級

汽

車

11201

班

姓

名

黃

菊

學

號

201319229

指 導 教 師

李

新

2015 年 09 月 22 日

汽車空調系統的故障診斷與修復

摘

要

隨著汽車工業的迅速發展和人民生活水平的提高，汽車已經成為了我們生活中不可或缺的一部分，我國的汽車保有量越來越多，車型也越來越復雜。尤其是一些先進的新興技術和新興材料也在汽車上得到了廣泛的運用。這也給汽車的故障診斷和排除帶來了一定的難度。

汽車空調已成為現代轎車的基本配備。汽車空調作為汽車舒適性的一個重要評判標準，汽車空調系統是實現對車廂內空氣進行制冷、加熱、換氣和空氣凈化的裝置。它可以為乘車人員提供舒適的乘車環境，降低駕駛員的疲勞強度，提高行車安全。空調裝置已成為衡量汽車功能是否齊全的標志之一。汽車空調系統的故障會給汽車駕駛員的乘坐舒適性造成不良影響，嚴重的還有可能會造成事故。因此，本文通過介紹空調系統的結構及工作原理，通過進一步分析，判斷故障原因部位，從而解決空調系統出現的實際問題。論文理論結合實踐，較好的利用所學的知識解決了實際問題，更好的解決現實生活中所遇到的關于空調故障的問題。

關鍵詞：空調系統；故障；診斷；修復

目錄 前言.......................................................................................................................................1 2 概述.......................................................................................................................................2

2.1汽車空調系統的定義...................................................................................................2 2.2汽車空調系統的內容..............................................................................................2 3 汽車空調系統的結構類型工作原理..............................................................................4

3.1汽車空調系統的機構組成..........................................................................................4 3.2汽車空調系統的類型..............................................................................................6 3.3汽車空調系統的工作原理.....................................................................................7 4 汽車空調系統的使用和保養方法...............................................................................10 5 汽車空調系統檢修的基本操作....................................................................................12 5.1制冷系統的工作壓力檢測........................................................................................12 5.2制冷系統管路的安裝要求........................................................................................12 5.3制冷系統檢測..............................................................................................................13 5.4制冷劑排空............................................................................................................15 6汽車空調系統的常見故障和檢測.................................................................................17

6.1汽車空調系統的常見故障診斷方法.....................................................................17 6.2汽車空調系統的常見故障排除方法....................................................................18 6.3案例一.....................................................................................................................20 6.4案例二......................................................................................................................21 結論........................................................................................................................................23 致謝........................................................................................................................................24 參考文獻...............................................................................................................................25

宜賓職業技術學院畢業論文（設計）前言

汽車空調系統作為汽車舒適性的評判之一，為汽車提供制冷、取暖、除霜、除霧、空氣過濾和濕度控制等功能。汽車空調也逐步成為汽車市場競爭的一種手段。其中，取暖系統可使乘員避免過量著裝帶來的操作不便，還可以為車窗提供除霧和除霜功能，提供舒適安全服務。制冷系統則通過制冷除濕來提供舒適性，還能夠讓使司機保持警醒，取暖和制冷系統還有除塵、除臭的功能。

汽車空調系統經過不斷改進、不斷完善。其性能的好壞也對汽車的整個舒適性有著重大的影響。空調的這些功能都已成為汽車上必不可少的要求。空調系統的故障也會影響汽車的舒適性，甚至影響行車安全，所以我們更應該深入的了解汽車空調系統的結構和工作原理并正確認識到汽車空調系統的重要性，學會基本的汽車空調系統檢測和診斷維修技術是我們必不可少的生存技能。

本文通過對汽車空調系統故障檢測和診斷的分析，讓我們知道空調系統的組成和其功用。對一些常見故障現象、故障部位、故障的檢測、診斷和排除有一定的認識。明確了解和診斷的基本思路。

宜賓職業技術學院畢業論文（設計）概

述

2.1汽車空調系統的定義

汽車的空氣調節(簡稱汽車空調)，就是人為地對駕駛室及車箱內的空氣溫度、空氣濕度、空氣流動速度和空氣潔凈度等全部或部分地進行調節，將其控制在合適范圍內，從而創造一個舒適的工作及乘坐環境。完整的汽車用的空氣調節器一般由下列幾種裝置組成。

（1）通風裝置：把車外的新鮮空氣吸進車內進行換氣。

（2）暖氣裝置：加熱車內或吸進來的新鮮空氣，使車內加溫(有時還除濕)的裝置。

（3）冷氣裝置：對車內或吸進來的新鮮空氣進行冷卻或除濕的裝置。

（4）空氣凈化裝置：除去車內存在的灰塵及難聞氣味，使空氣凈化的裝置。2.2 汽車空調系統的內容

汽車空調的內容主要包括以下幾個方面。2.2.1溫度

對空氣溫度的調節包括冬季加熱和夏季降溫兩種情況。加熱一般是利用冷卻水或排氣管的余熱來進行的;降溫則必須用專門的制冷設備，即汽車空調制冷系統來進行。

在實際中，當氣溫在25℃時，人感到最舒適。當使用汽車空調系統制冷時，設定的制冷溫度比環境溫度低5~10℃即可，過大的車內外溫差不但使乘員易患感冒，而且壓縮機工作時間過長，不但學致壓縮機故障增多、壽命縮短，而且耗費過多的功率。推薦使用的調節溫度為:冬季18~20℃,夏季25-27℃。2.2.2濕度

空氣的濕度是指空氣中水蒸氣的含量百分數。對濕度的調節一般都是降低濕度，即除濕，特別是在夏季尤其如此。在同樣的溫度下，濕度越大人感到越熱，宜賓職業技術學院畢業論文（設計）

因此，在降低溫度的同時降低濕度能使人感到更涼爽、更舒適。濕度的降低是通過車內空氣中的水蒸氣在蒸發器表面凝結成水，然后流出車外完成的。

我國南方比北方的空氣濕度大，夏天比冬天的空氣濕度大，雨天比晴天的空氣濕度大(雨天時的空氣濕度幾乎達100%)。

我國南方夏季的空氣相對濕度約70%-80%，冬季約60%-70%;北方夏季約60%-70%，冬季約40%-50%。

人感到最舒適的空氣濕度是60%-70%。實踐證明，如果空氣濕度過小，人會感到口干舌燥，相反，若空氣濕度過大，人又會感到悶熱憋氣。因此，當空氣濕度過大或過小時，都應進行調節。2.2.3空氣潔凈度

汽車門窗長時間關閉，車內充滿了人呼出的二氧化碳和排出的汗味等各種影響空氣潔凈的氣味，影響乘坐的舒適性。因此必須將這些難聞氣味除去。可采用引入外界新鮮空氣(經過濾)、采用活性炭吸附劑、安裝負離子發生器等方法來解決。

2.2.4空氣流動速度汽車空調系統的空氣流動速度包含兩個方面的含義。

（1）為車內外空氣的交換速度，即引入外界新鮮空氣的比例，外界新鮮空氣進入量的多少由新鮮空氣閥門開度的大小來控制。

（2）為內部空氣的流動速度，內部空氣的流動速度主要解決車廂內溫度不均現象，這種情況主要由出風口的位置、出風方向、鼓風機檔位等來決定。

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3汽車空調系統的結構類型工作原理

3.1 汽車空調系統的結構組成 3.1.1 空調系統的結構圖

汽車空調系統的組成如圖3-1所示現代空調系統由制冷系統、供暖系統、通風和空氣凈化裝置及控制系統組成。

圖3-1 空調系統機構

1-暖風芯體 2-冷卻風扇 3-水箱 4-冷凝器 5-空調管路

6-壓縮機 7-空調風道 8-空調箱總成 9-蒸發器芯體 10-控制器

3.1.2空調系統的組成

（1）制冷系統

汽車空調制冷系統由壓縮機、冷凝器、儲液干燥罐、膨脹閥、蒸發器、鼓風機、連接管路等組成，空調制冷系統的組成如圖3-2所示。

對車室內空氣或由外部進入車室內的新鮮空氣進行冷卻或除濕，使車室內空氣變得涼爽舒適。

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圖3-2 空調制冷系統的組成

1-壓縮機

2-冷凝器 3-儲液干燥罐 4-膨脹閥 5-鼓風機 6-蒸發器

汽車空調制冷劑的循環回路如圖3-3所示制冷系統工作時，制冷劑不斷地從氣態轉變為液態，再從液態轉變成氣態，從而與空氣進行熱交換，完成制冷循環。制冷循環是由壓縮、冷凝、干燥過濾、節流膨脹、蒸發吸熱等過程組成。

（2）暖風系統

主要用于取暖，對車室內空氣或由外部進入車室內的新鮮空氣進行加熱，達到取暖、除濕的目的。

（3）通風系統

將外部新鮮空氣吸進車室內，起通風和換氣作用。同時，通風對防止風窗玻璃起霧也起著良好作用。

（4）空氣凈化系統

除去車室內空氣中的塵埃、臭味、煙氣及有毒氣體，使車室內空氣變得清潔。

（5）控制系統

對制冷和暖風系統的溫度、壓力進行控制，同時對車室內空氣的溫度、風量、流向進行控制，完善了空調系統的正常工作。

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圖3-3 汽車空調制冷劑循環回路

1-壓縮機 2-冷凝器 3-干燥器 4-窺視鏡 5-膨脹閥 6-蒸發器

3.2 汽車空調系統的類型 3.2.1按驅動方式分為

獨立式（專用一臺發動機驅動壓縮機，制冷量大，工作穩定，但成本高，體積及重量大，多用于大、中型客車）和非獨立式（空調壓縮機由汽車發動機驅動，制冷性能受發動機工作影響較大，穩定性差，多用于小型客車和轎車）。

3.2.2按空調性能分為

單一功能型（將制冷、供暖、通風系統各自安裝、單獨操作，互不干涉，多用于大型客車和載貨汽車上）和冷暖一體式（制冷、供暖、通風共用鼓風機和風道，在同一控制板上進行控制，工作時可分為冷暖風分別工作的組合式和冷暖風可同時工作的混合調溫式。轎車多用混合調溫式）。

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按控制方式分為手動式（撥動控制板上的功能鍵對溫度、風速、風向進行控制）和電控氣動調節（利用真空控制機構，當選好空調功能鍵時，就能在預定溫度內自動控制溫度和風量）。3.2.3按控制方式分為

全自動調節（利用計算比較電路，通過傳感器信號及預調信號控制調節機構工作，自動調節溫度和風量）和微機控制的全自動調節（以微機為控制中心，實現對車內空氣環境進行全方位、多功能的最佳控制和調節）。3.3 汽車空調系統工作原理 3.3.1汽車空調系統的組成

圖3-1 空調系統

1-冷凝器 2-散熱器風扇電機 3-冷凝器風扇電機 4-散熱器 5-管路 6-加熱器單元 7-內外氣體轉換啟動器 8-吹風氣單元 9-溫度調節啟動器 10-風量調節啟動器 11-壓縮機

空調系統如圖3-1所示。空調由制冷系統、通風系統、電氣控制系統和箱體系統四部分組成。

（1）制冷系統是每種空調器最基本的系統，它是實現空調器制冷或制熱功能的主要部分。

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（2）通風系統是實現熱交換的部分，它把制冷系統所產生的冷量送到室內去，并把冷凝器中的熱量送到室外去。

（3）電氣控制是空調器的操作系統，有機械式控制和電子式控制兩種方式，有了它才能使空調器按照人們的意愿去工作。

（4）箱體系統是空調器的支撐基架，各種零部件都安裝在它的上面。四個系統按照各自的功能組成一個整體，就成了一臺完整的空調器。3.3.2汽車空調系統的工作過程

空調部件安裝示意圖如圖3-2所示，汽車空調制冷系統中制冷劑會以不同的狀態在這個空間里循環流動，而這樣的循環又分為了四個過程。

（1）壓縮過程

壓縮機吸入蒸發器出口處的低溫低壓的制冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓的氣體排出壓縮機。

（2）散熱過程

高溫高壓的過熱制冷劑氣體進入冷凝器，由于壓力及溫度的降低，制冷劑氣體冷凝成液體，并排出大量的熱量。

（3）節流過程

溫度和壓力較高的制冷劑液體通過膨脹裝置后體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀（細小液滴）排出膨脹裝置。

（4）吸熱過程

液體揮發成為氣體的時候會從環境中吸收熱量，制冷劑被空調壓縮機壓縮成液體后在空調銅質管道中揮發成氣體將銅管以及其連接的散熱片表面溫度降低，吹風機將銅管附近的被冷卻的空氣吹出來。然后被加熱后的制冷劑被循環到室外的外機被風扇強制降溫，降溫后又返回壓縮機再次被壓縮成液態回到室內機的銅管內，如此循環。霧狀制冷劑液體進入蒸發器，因此時制冷劑沸點遠低于蒸發器

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圖3-2 空調部件安裝示意圖

1-制冷壓縮機 2-四分膠管（壓-冷高壓軟管）3-冷凝器總成 4-三分膠管（冷-儲高壓軟管）5-干燥罐總成（干燥過濾器）6-三分鋁管（儲-蒸高壓硬管）7-膨脹閥 8—蒸發器 8-五分膠

管（蒸-壓低壓軟管）

內溫度，故制冷劑液體蒸發成氣體，在蒸發過程中大量吸收周圍的熱量，而后低溫低壓的制冷劑蒸氣又進入壓縮機。上述過程周而復始的進行，達到降低蒸發器周圍空氣溫度的目的。

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4汽車空調系統的使用和保養方法

想營造一個涼爽舒適的車內空間，正確地使用空調和對空調進行必要的保養是必不可少的。正確的使用和保養方法，不僅可以給您帶來一個涼爽的夏季，還能延長空調使用壽命，下面的空調使用“九大注意事項”也許會對您有所幫助。

（1）空調改裝要慎重

不提倡對車的空調進行改裝，因為原裝的空調與汽車的發動機都是相匹配的，如隨意改裝，會影響汽車的性能。

（2）空調溫度不要太低

選擇合適的空調溫度，是空調保養的首要步驟。由于天氣炎熱，許多車主喜歡把溫度調得過低，這會影響身體健康。正常情況下，車廂內溫度與外界溫度應相差5℃至6℃，即空調的最佳溫度為18℃至25℃。

（3）控制出風口方向

根據冷空氣下沉、熱空氣上升的原理。汽車空調出風口原則：開冷氣時將出風口向上，開暖氣時將出風口向下。

（4）開啟時間別太長

我們應當在行駛中適當關閉空調。長時間使用空調會使冷凝器壓力過大，這會對制冷系統造成損耗。因此，如果車內溫度已經讓您怡然自得，不妨將空調關閉一會兒，讓它也休息，休息一會兒。

（5）適當開啟大風量

空調使用時會吸進很多灰塵，定期開大風能將風道內表面的浮塵吹出來，最簡單的方法最有效。

（6）低速行駛關空調

低速行駛時盡量關閉空調，堵車時不要為提高空調效能而使發動機以較高轉速運轉，這樣會縮短發動機和空調壓縮機的使用壽命。

（7）開關程序要牢記

先關空調再熄火，能保證車輛在下次啟動時是單純的發動機啟動。反之，沒有完全關掉的空調會隨著發動機一起啟動，這樣高負荷運轉就會損傷發動機。而

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不少車主常常是在熄火之后才想起關閉空調。因此，每次停車后應先關閉空調再熄火，最好在車輛啟動兩三分鐘，發動機得到潤滑后，再打開空調。

（8）烈日下久放緩用空調

長時間在烈日下停放的車輛，車廂內溫度很高。遇到這種情況，車輛啟動后不要立刻使用空調，應先把所有車窗都打開進行通風，把熱氣排出去，等車廂內溫度下降后，再關閉車窗，開啟空調。此外，也不應頻繁開啟和關閉空調，以防損壞空調系統。尤其是對于載貨皮卡車型來說，在短時間裝運貨物時更應該避免反復開關空調。

（9）車內開空調盡量不要吸煙

當車內開空調時，乘員不要在車內吸煙。若吸煙，請將空調的通風控制調到外循環位置。另需注意的是，要切記不在開著空調的停駛車內長時間休息或睡眠。由于車輛停駛時，開著空調的密閉車廂內通氣性差，若此時開著空調休息或睡眠，很可能因發動機排出的有害氣體漏入車內引起人員中毒，甚至有生命危險。

宜賓職業技術學院畢業論文（設計）汽車空調系統檢修的基本操作

5.1 制冷系統工作壓力的檢測

要了解汽車空調制冷系統工作循環進行的情況，必須測量制冷系統工作時高壓側和低壓側的壓力。制冷系統工作壓力的檢測方法如下。

（1）將支管壓力計正確連接到制冷系統相應的檢修閥上，如果是手動檢修閥應使閥處于“中位”。同時連接好發動機轉速表。

（2）關閉支管壓力計上的兩個手動截止閥。

（3）用手擰松支管壓力計上高低壓注入軟管的連接螺母，讓系統內的制冷劑將高低壓注入軟管內的空氣排出，然后再將連接螺母擰緊。

（4）啟動發動機并使發動機轉速保持在1000轉。然后打開空調開關和鼓風機開關，設置到空調最大制冷狀態，鼓風機高速運轉，溫度調節到最冷。

（5）關閉車門、車窗和艙蓋，發動機預熱。

（6）把溫度計插進中間出風口井觀察空氣溫度，在外界溫度為27攝氏度時出風溫度應接近于7攝氏度。

（7）觀察高低側壓力，蒸發器的吸氣壓力應為0.20—0.24pa。應當注意，外界高溫高濕將造成高溫高壓的條件。如果離合器工作，在離合器分離之前記錄下數值。

5.2 制冷系統管路的安裝要求

制冷系統管路包括有排氣管(從壓縮機排氣截止閥至冷凝器出口之間的管路)、輸液管(冷凝器出口至貯液器入口及貯液器出口至膨脹閥入口之間的管路)和吸氣管(從蒸發器出口至壓縮機吸氣截止閥之間的管路)等，對這些管路安裝時要求如下。

（1）管路安裝之前應徹底清除內部的氧化皮及污物等。

（2）盡量縮短接管長度及減少彎頭，這樣可減小流動阻力。

（3）彎管加工要盡量使用彎管機或彎管工具，以保證彎管圓滑平整。

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（4）節流閥應盡可能靠近蒸發器，減少冷量損失。

（5）供液管不應有局部向上彎曲，吸氣管不應有向下凹的情況，以保證供液和氣流的暢通。

（6）接管應有防震措施, 較長的接管應設支架。較大管路與設備相連時，嚴格要求垂直和水平，以減小振動。

（7）設備并聯使用時，配管一定要對稱布置，以便供液均勻。

（8）管路接頭的位置要考慮到維修方便。

（9）管道布置力求經濟合理，適當照顧美觀。

（10）應考慮共用支架、吊點的安裝位置和方法，節省絕熱工程的工作量。（11）各種管道的支吊架的排列順序應是供液管在下，回氣管在上，排氣管在最上或外側。

（12）兩管路在同一水平高度上時，不應有平面交叉，以免形成∪形或∩形的彎曲，造成氣阻或積液，繞梁或柱時也應注意類似情況。

（13）多個管路穿過圍護結構時，應盡量合并在一起，穿過墻孔。這樣，盡量少破壞圍護結構的絕熱層及隔氣層的連續性和密封性。

（14）庫房內的管道應吊在梁板上，不應在內襯墻上設支架。所有吊點應在土建施工時預埋。

（15）各種管道的安裝坡度及最大間距應符合要求。5.3 制冷系統撿漏 5.3.1壓力檢漏

（1）向制冷系統中充入氮氣，然后用肥皂水檢漏，若有泄漏，泄漏處會出現肥皂泡。采用壓力檢漏時嚴禁用壓縮空氣進行檢漏，因為壓縮空氣中含有水分，水分隨空氣進入系統后會在膨脹閥處產生冰堵。工業氮氣無腐蝕性、無水分，且價格便宜，但瓶裝高壓氮氣一定要用減壓表灌注，制冷劑加壓撿漏如圖 5-1所示。

（2）高壓軟管接在排氣管道上（高壓側），低壓軟管接在吸氣管道上（低壓側）。氮氣壓力一般應為1.5 M Pa左右。當系統達到規定壓力后，用肥皂液涂在系統的各連接處和焊接處，仔細觀察有無泄漏，泄漏大的地方有微小聲音，并出現大的泡沫，泄漏小的地方，則間斷出現小泡沫。

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（3）檢漏必須仔細，并反復檢查3～5次，發現滲漏處應作出記號并及時加以修復，然后再去試漏其它接頭處，直至滲漏徹底消除。修漏完畢，應試漏，讓系統保壓24～48h，若壓力不降低，則試漏合格，倘若壓力有顯著降低，必須再進行檢漏，直到找出泄漏處并加以消除為止。

圖5-1 制冷劑加壓撿漏

5.3.2真空檢漏 ?

（1）應用真空泵進行，真空度應約達到105Pa，保持24 h內真空度沒有顯著升高即可。

（2）抽真空的目的有三個：一是抽出系統中殘留的氮氣；二是檢查系統有無滲漏；三是使系統干燥。只有在系統抽真空后才能灌注制冷劑。

5.3.3充氟檢漏 ?

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（1）充氟檢漏在上述兩步壓力檢漏后即可進行，即向系統充人氟利昂制冷劑，并使其壓力達0.1～0.2M Pa，用鹵素燈或檢漏儀進行檢漏。

（2）若系統壓力無變化，則說明系統無泄漏；若系統壓力下降，則說明系統存在泄漏，應立即用鹵素燈或檢漏儀找出泄漏部位并加以修復。5.3.4 外觀檢漏 ?

制冷劑泄漏部位往往會滲出冷凍潤滑油，若發現在某處有油污滲出，可進一步用清潔的白紙擦拭或用手直接觸摸檢查。如仍有油冒出，則可能有滲漏。5.4制冷劑排空

圖5-2 制冷劑排空

1-低壓管 2-手柄 3-低壓表 4-高壓表 5-表閥 6-高壓管

7-維修軟管 8-集油罐 9-吸氣閥 10-排氣閥

傳統排空方法把歧管壓力表組連接到系統的高、低壓檢修閥上，制冷劑排空法如圖5-2所示，具體過程如下。

（1）把歧管壓力表組連接到系統的高、低壓檢修閥上。

（2）啟動發動機并使轉速維持在1000～1200r／min，并運行10—15min。風扇開至高速運轉。

（3）風扇開至高速運轉，將系統中所有的控制開關都放到最冷位置使系統達到穩定狀態。使系統達到穩定狀態，把發動機轉速調到正常怠速狀態。

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（4）把發動機轉速調到正常怠速狀態。關閉空調的控制開關，關閉發動機。（5）關閉空調的控制開關，關閉發動機。打開歧管壓力表組上的高、低壓閥。

（6）打開歧管壓力表組上的高、低壓閥，讓制冷劑從中間軟管流入回收裝置中。歧管壓力表組的高、低壓力表指示為零。

（7）歧管壓力表組的高、低壓力表指示為零，說明系統內制冷劑已排空。

宜賓職業技術學院畢業論文（設計）汽車空調系統的常見故障和檢測

6.1汽車空調系統常見故障診斷方法

通常情況下，汽車空調系統發生故障后，不要急于拆卸修理，要采用適當的方法進行檢查和分析。常用的檢查和分析方法可以歸納為以下幾點。6.1.1聽

就是聽機器運轉的聲音是否正常，具體有以下幾種情況。（1）如果聽到皮帶有異常聲，說明皮帶太松，出現滑動。

（2）如果聽到壓縮機產生抖動的響聲，說明壓縮機固定螺栓和托架安裝螺栓松動。

（3）聽到有尖叫聲，則說明排氣閥門損傷、運動件磨損或松動、壓縮機離合器打滑及制冷劑不足等。6.1.2看

一般大客車空調制冷系統高壓液路上有觀察窗，小型車干燥器罐上有觀察窗。空調系統運行時，通過觀察窗，可以判斷制冷劑是否適量。

6.1.3摸

當制冷系統部件有故障時，會使管路及主要部件外表面溫度異常。故可以根據溫度的變化判斷系統的工作做狀態幾個部件的性能。

打開空調開關，使制冷壓縮機運轉15~20mim，用手摸或者用儀器測量空調系統管路個部件的溫度。

正常情況下，高壓端的管路為55~65℃，低壓段的管路和部件連接部分都會出現水露。用雙手小心觸摸高壓區，特別是高壓端金屬部件，例如壓縮機的出口閥、冷凝器以及儲液干燥器等，手感較熱而不燙手，則為正常；膨脹閥的手感溫度是比較特殊的，它的制冷劑進口連接處較熱，但其出口連接處較涼，有水露，這些都是正常現象。低壓管的手感冰涼，有水露，但不應該有霜冷，若有霜冷則說明空調系統有問題，有以下幾方面原因。

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（1）可能是膨脹閥感溫包內的傳感液體已經漏光，應更換一個新的。（2）可能是制冷劑太多，需要放掉一些。

（3）或者是蒸發器的溫度傳感器、恒溫器或壓力控制器出現故障。用上手觸摸壓縮機的進出口和排氣口，手感溫度應該有明顯差別，如果沒有溫度差別，則說明制冷劑全部漏光；如果差別不大，則說明制冷劑量不足。6.1.4測

通過聽、看、摸這些過程，只能發現不正常現象，但最后要確定故障原因和部位，還要借助一些測量儀器進行測量，比如借助壓力表對汽車空調系統進行測試，其方法是：將壓力表用軟管分別接到壓縮機吸入、排除接頭上測量壓力值。但是需要注意的是，制冷系統內的壓力是隨著溫度的變化而變化的。當外界溫度升高時，高、低壓壓力均會升高；外界溫度降低時，高、低壓溫度均會降低。因此，測量時要以具體外界溫度為參考。6.2汽車空調系統常見故障排除方法

（1）壓縮機不能吸合，系統無壓力

主要原因是制冷劑泄露，針對這種現象的排除方法是找出泄漏點后進行更換已失效零部件，然后進行抽真空、保壓、注入制冷劑。

（2）空調系統運轉正常，降溫效果不好，出風口風量不足，蒸發器有結霜現象

造成這種現象的原因是空調箱通道中有贓物，空氣濾網阻塞導致制冷不足。針對這種現象的排除方法是卸下張發起芯體和過濾網進行清洗，然后重新裝配，安裝完畢后進行抽真空。保壓、然后加注制冷劑。

（3）冷媒不夠

如果管路中的冷媒因久未充填、管路滲漏及混入空氣等導致系統中冷媒量不夠，就會造成制冷不足。可以在使用冷氣時由儲液罐上的透明窗口檢查管路內的冷媒量，假如在窗口看到很多氣泡，就表示冷媒量不足。此外，冷媒若過度充填也會導致制冷不足，而且還會增加管路泄露的可能。

（4）冷凝器散熱效果不好

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主要是輔助風扇不運轉和冷凝器散熱塵垢阻塞等，便會是媒液化不良，降低制冷能力，只需清理即可。

（5）冷凝器管路阻塞

這種情況最常發生在儲液罐或膨脹閥上，處理方式有清洗管路并抽真空灌冷媒和更換新品。（6）混入空氣

由于現代汽車的空調系統均結合了冷氣與暖氣，假如在需要冷氣的情況下又因冷暖調和板故障而混入過多的暖氣時就會造成制冷不足。這種情形可以從兩個現象判斷。

1）在冷車時的冷氣較熱車時為冷。

2）發動機室內的冷媒低壓管（通常管徑較粗且覆有隔熱材料）極冷，但冷氣卻不冷。

（7）異常響聲 1）壓縮機噪聲

用冷氣時，正常情況下壓縮機只有在電磁離合器接合或分離的瞬間產生“咔”一聲，在運轉期間應極安靜。如果運轉時有“隆”“隆”的響聲，說明壓縮機可能因管路中缺乏冷凍油而已經磨耗了。這種情況下大都只能換新的壓縮機了。

2）皮帶噪聲

通常是帶動壓縮機的皮帶緊度不足而在壓縮機接合負載之后打滑產生尖銳的嘶叫聲。可通過上緊或更換新的傳動皮帶來改善。

3）風扇噪聲

這里所指的風扇有兩處：一處是水箱前方協助冷凝管冷凝的輔助風扇；另一處是傳送冷氣的鼓風機。若它們的發電機軸承磨損，在轉動過程中會隨著轉速升高而加大噪聲。

4）風向及熱水閥門噪音

當透過操作面板調整溫度時，控制發動機冷卻水流入熱交換器的熱水閥門會作動；當調整出風位置時，控制風向的風向閥門會移動。這些元件在動作時可能會有一些聲音。如果空調系統屬于電子恒溫控制型，那么這類噪聲也可能發生在發動機未發動時。

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（8）制冷劑泄露

空調壓縮機泄露的部位通常在壓縮機與高低壓管的結合處。當制冷劑泄漏時，壓縮機潤滑油會隨之損失，導致空調系統不工作或壓縮機潤滑不良。當制冷 劑與潤滑油泄露后，首先用檢漏儀查明漏點，然后更換壓縮機密封部件將其修復好，再重新抽真空、保壓、灌注制冷劑。

（9）壓縮機損壞

系統不工作，用壓力表檢測壓縮機工作時的進排氣壓力，可發現兩者壓力相同或相差不大，提高發動機轉速時，其壓力值仍無明顯變化，用手觸摸壓縮機上的進氣管和排氣管，可感覺兩者溫差不大。當壓縮機出現缸墊竄氣時，用手觸摸壓縮機會感覺非常燙手，這時一般需要更換損壞的部件或更換壓縮機。

（10）電磁離合器燒壞

離合器線圈被燒毀，主要是因為空調系統的壓力過高，帶動壓縮機運轉的阻力過大，超過該電磁線圈的電磁吸力，使離合器主被動盤產生相對滑動摩擦，導致過熱而燒毀，需要更換離合器。而引起空調系統壓力過高的原因有三種。

1）停車時發動機怠速運轉和長時間在太陽暴曬下使用空調。

2）當水箱散熱風扇出現故障時，還長時間高強度的使用空調（水箱散熱風扇和空調冷凝器風扇是共用的）。

3）制冷系統中加入的氟利昂過量，在診斷空調制冷系統故障時，我們首先應該通過查閱相關車型資料，了解該車型空調制冷系統的結構細節和工作原理，然后再進行具體、細致的檢測和分析，從而準確的找出故障的原因，有效的排除故障，提高效率，避免造成不必的損失。6.3 案例一 6.3.1故障現象

一輛上海通用別克轎車，裝有r134a制冷劑的自動空調。據客戶反映該車空調有間歇性不制冷的現象，該故障多出現在高速，怠速有時也出現，天氣越熱故障出現的頻率越高，過一段時間后，空調又自動恢復正常。6.3.2故障分析

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根據客戶提供的一些線索，維修人員連接上車輛故障診斷儀與客戶路試。在試車過程中空調涼度突然明顯減弱，于是馬上停車觀察空調壓縮機的吸合情況，結果發現壓縮機沒有吸臺，但是回到修理廠以后空調系統又恢復了正常。

根據自動空調的控制原理，造成壓縮機不吸合的可能原因除壓縮機本身以外，還有動力系統控制電腦、空調開關的請求信號、壓力傳感器信號以及室內／室外溫度傳感器等因素。6.3.3故障診斷和排除

首先連接空調壓力表，測量空調管路壓力，結果顯示高壓為2000kpa，低壓為350kpa左右，這說明空調系統壓力正常。打開發動機艙內右側的繼電器盒，找到壓縮機繼電器。

檢查繼電器的吸合線圈，經過反復通電測試未發現異常，用萬用表檢測壓縮機繼電器的控制地線（繼電器吸合時為低電位，斷開時為高電位），經過反復試驗發現，當空調不制冷時從控制電腦來的控制接地線沒有接地。因而可以認定該車空調系統間歇性不制冷的故障并非由執行部分所引起，故障原因可能是平常本身故障、空調相關信號或線路不正常。

檢測電腦板到壓縮機繼電器之間的相關線路，發現故障出現時第39號線沒有接地信號。接上診斷儀，監測空調系統空調開關請求信號、壓力傳感器信號以及室內／室外溫度傳感器信號，結果發現壓力傳感器數據在故障出現時異常，而其他傳感器數據沒有明顯變化。

更換壓力開關，間歇性不制冷故障消失，系統恢復正常。分析其原因，應該是壓力開關出現間歇性卡滯，導致電腦板控制壓縮機離合器間斷吸合。6.4 案例二 6.4.1故障現象

一輛帕薩特B5行駛過程中突然空調停止運行，但有時又恢復正常。6.4.2故障分析

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車主來我站報修，結合車主反映的問題并試車，初步認為可能是空調壓力過高導致壓縮機不工作。6.4.3故障診斷和排除

為此首先檢修空調系統的管路，發現空調壓力在正常范圍內，同時對冷凝器和蒸發箱進行了清洗，確認散熱系統良好。再次試車，發現該車冷氣突然消失，壓縮機不工作。經過分析確認，壓縮機一般在以下幾種情況時不工作。（1）發動機急加速工況。（2）水溫高于125℃。

（3）空調系統的高壓系統壓力大于320kpa。可是經過檢查，這些情況都不存在，那就只剩下電路的問題。首先檢修空調系統的熔絲，一切正常。在該空調電路里，空調系統壓力開關f129很重要。它的主要作用是當系統壓力過低（大約小于200kpa）時，切斷空調壓縮機，當壓力太高（大約大于3000kpa）時，切斷系統工作，以保護壓縮機；當制冷劑循環壓力升高時，提高散熱風扇風速，優化冷凝器性能。拔下空調壓力開關f129插頭，當A/C開關接通時，測量2號端棕/白線應為12V電壓，實際測量結果為0V。于是查找電壓異常的原因，順著連接線路，發現在發動機左側轉向助力泵罐飾罩下有一過渡４針轉換插頭，拔下后發現接頭不知由于何種原因被浸水，已被氧化造成空調線路不良。清潔接頭后故障排除。

對于空調故障，只有全面了解空調工作原理、傳感器、壓力開關功能以及控制線路，才能又快又準地解決問題。

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結

論

隨著我國經濟的穩步增長，人們的生活水平和消費水平也有相應的提高，有車一族的數量也越來越多，因而對汽車乘駕舒適性的要求有了更高的標準，汽車空調行業也應運而生。汽車空調裝置已成為汽車中具有舉足輕重的功能部件。使乘室內人員更加舒適。汽車空調控制系統由制冷裝置、采暖裝置、通風裝置、凈化裝置、電控單元組成。汽車空調系統作為影響汽車舒適性的主要總成之一，為汽車提供制冷、取暖、除霜、除霧、空氣過濾和濕度控制功能。其中，采暖系統可使乘員避免過量著裝、為車窗提供除霧和除霜功能，提供舒適性和安全服務;冷氣系統則通過制冷、除濕來提供舒適性，通過使司機保持警醒、允許關窗等措施提供了安全服務，采暖和冷氣系統還可提供除塵、除臭的功能。這些功能已成為車輛必不可少的要求。對于新一代的環保型汽車,如電動、混合動力、燃料電池和其它的低排放車輛，由于本身動力遠小于傳統動力車輛，能夠提給空調系統的動力極為有限。擁有一套節能高效、性能可靠的空調系統對開拓市場至關重要。雖然目前轎車的燃油余熱足夠提供轎車內的采暖和除霜的需要，但近期研制的高效汽油、柴油發動機的余熱會進一步減少，電動車和混合動力車則不得不犧牲驅動性能來提供采暖和制冷，因此必須通過提高汽車空調系統的效率來減輕汽車的動力負擔。本論文對空調系統結構，組成及工作原理做了詳細說明，以便加深對所研究內容的深入理解。對汽車空調維修工具、以及空調的控制電路方法作了最了最基本的介紹。只是通過認識達到了了解的目的。

當然，本文也存在一定的不足之處，對其結構、工作原理、工作狀況分析不夠透徹。不過，我將繼續努力，不斷學習，相信能在以后的實踐工作中逐一解決這些問題。

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致

謝

讀書生活在這個季節即將劃上一個句號，而對于我的人生卻只是一個逗號，我將面對又一次征程的開始。我尊敬的指導老師，我不是你最出色的學生，而您卻是我最尊敬的老師。您的治學嚴謹，學識淵博，思想深邃，視野雄闊，為我營造了一種良好的精神氛圍。授人以魚不如授人以漁，使我不僅接受了全新的思想觀念，樹立了宏偉的學術目標，領會了基本的思考方式，從論文題目的選定到論文寫作的指導，經由您悉心的點撥。

感謝我的爸爸媽媽，焉得諼草，言樹之背，養育之恩，無以回報，你們永遠健康快樂是我最大的心愿。在論文即將完成之際，我的心情無法平靜，從開始進入課題到論文的順利完成，尊敬的師長、同學、朋友、給了我無言的幫助，在這里請接受我誠摯謝意。

本文是在李新老師悉心的指導下，在同學的幫助下，和朋友親人的支持下完成的，在這里我衷心的感謝。

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參考文獻

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第四篇：大眾汽車空調系統維修心得概要

大眾汽車空調系統維修心得

隨著氣溫的升高,每天來站維修的顧客很大一部分是對空調系統有抱怨,為了提高顧客的滿意度,快速、正確地為顧客解決空調系統的故障,現將我在前幾年實際工作中的維修心得作一個總結,與大家共同探討,其中肯定有不少錯誤,望大家指正。

大眾汽車空調系統維修中,所遇到的幾個比較突出的問題:泄漏、冷凝器散熱效果差,引起空調制冷不足、電器方面故障、管路內部臟堵、異響。

一、泄漏

制冷劑泄漏是空調系統維修中遇到的一個特別突出的問題,尤其是慢泄漏,檢查時很容易造成費時費料,下面是幾個經常遇到的泄漏性情況:

1、蒸發箱泄漏

在大眾品牌的車輛中,PASSATB5的蒸發箱泄漏是一個多發故障,由于此種蒸發箱結構的特點:管路比較薄,焊縫長度大。很容易造成泄漏,在實際工作中,如果外圍管路檢查無泄漏,一般就是蒸發箱的問題,我站維修量不算很大的情況下,每年春季至秋季,大約能更換接近二十只蒸發箱。

2、壓縮機——冷凝器膠管泄漏,這種泄漏一般由兩種原因引起: 1由于維修工操作不當引起膠管與車身縱梁干涉,造成膠管磨損泄漏,這在普桑車型中比較多見。例如:車輛事故維修后,由于管路進行了拆裝,裝配時管路的角度不正確,造成膠管與車身縱梁干涉。

2由于膠管是由壓縮機高壓端至冷凝器,車輛車行駛過程中發動機的晃動,造成管路的鋁接頭與膠管松曠,從而漏液。

3、干燥罐泄漏

干燥罐泄漏在普桑及超人車上的情況比較容易判斷,在POLO車上,由于干燥罐裝在冷凝器內,由一個卡簧固定,泄漏的情況較多,這多發生在質量擔保期內。從近兩年的維修情況來看,每年更換的冷凝器在十幾只左右。

4、壓力開關泄漏

在管路上的壓力開關,由于其結構的關系,開關一般是塑料件,電器插頭在塑料件內,兩者的結合及密封要求比較嚴格,出現的泄漏也比較多,如:干燥罐上的高低壓開關,管路上的制冷劑壓力傳感器等。

5、壓縮機泄漏

壓縮機泄漏一般出現在后蓋及前軸油封,這種泄漏判斷比較容易,也較多見。

6、膠管慢泄漏。

由于膠管在加工時,為了避免空調系統運行時造成膠管外層出現鼓包、剝落,需要在外層均勻地扎上小孔,以增長管路的使用壽命,但由于扎孔時力度及深度控制不當,容易引起膠管慢泄漏,這種情況比較少見,但檢查時不易發覺。我們遇到過一輛普桑車,行駛不到一萬公里,出現制冷液不足,經多次檢查都未檢查出來,最后把該車的空調系統全部拆下,重新連接后加液,放在水池中,發現蒸發箱至壓縮機低壓端膠管處有緩慢、規則的汽泡冒出,更換此管后故障解決。

7、管路接頭泄漏

POLO車高低壓管的連接處比較容易泄漏,這種泄漏也一般出現在質量擔保期內,故障率也比較高。

8、加液接頭泄漏

這種泄漏也是多出現在POLO車上,它的高低壓接頭是連接在管路上的,由于加有一個橡膠密封圈,由于擰緊力矩的問題,極易泄漏。

二、冷凝器散熱效果差,引起空調系統制冷不足。

冷凝器散熱能力差是引起空調制冷不足的一個最重要的原因。

1、以PASSATB5為例,由于其車前部保險杠的通風網面積較小,如果冷凝器有臟堵,制冷力肯定不足,因此在維修過程中要特別關注這種情況,冷凝器應經常清洗。

2、散熱器更換后,使用的不是上海大眾原裝冷凝器,由于它的散熱面積較小,并且冷凝器上的油漆不是具有散熱能力的油漆,散熱效果太差,會引起管路內壓力升高,制冷力嚴重不足。

3、散熱風扇故障,由于控制高速擋的高壓開關失靈,造成風扇無高速檔,散熱能力也會不足。

另外,PASSATB5車的風扇插頭由于電流承載能力不足,容易造成燒蝕, HST文件已通知更換,但難免出現漏換現象,這不僅會影響空調的使用,還 容易引起自燃,這一點應特別注意。

三、電氣故障,引起空調系統無法正常工作。

電氣故障中由于冷量開關、環境溫度開關、高低壓開關、以及制冷劑壓力傳感器及其線路引起故障很多,這里就不詳述。有幾個特殊的電氣故障應引起注意:

第五篇：本田雅閣汽車空調系統的組成與工作原理

本田雅閣汽車空調系統的組成與工作原理 摘要：闡述汽車空調的定義與功能，詳細介紹汽車空調采暖系統、制冷系統、送風系統、空氣凈化系統和電氣控制系統的組成和工作原理。

關鍵詞： 汽車空調； 采暖系統； 制冷系統

Configuration and Principle of Auto Air Conditioning System Abstract： The author introduces definition and function of the auto air conditioning system，elaborates configuration and working principles of its subsystems of warming，cooling，ventilation； purification and electrical control．

Key words： auto air conditioning； warming system； cooling system 汽車空調系統是現代汽車的基本配置，其結構、原理和故障診斷與維修比較復雜，很多汽車從業人員特別是初學者對于其理解和技能的掌握有一定的難度。本文對汽車空調系統的組成和原理作了詳細的闡述，以使汽車從業人員對汽車空調系統有一個初步的了解，為日后更進一步深入研究空調打下良好的基礎。一． 汽車空調的定義與功能

汽車空調是指對汽車車廂內的空氣質量進行調節的裝置。不管車外天氣狀況如何變化，它都能把車內空氣的溫度、濕度、流速、潔度保持在駕乘人員感覺舒適的范圍內。“溫度” 是熱度的度量，是空調系統里最重要的指標。人感到最舒服的溫度是20～28 ℃，超過28 ℃，人就會覺得燥熱； 超過40 ℃，即為有害溫度，低于14 ℃，人就會感到冷； 當溫度下降到0 ℃時，會造成凍傷。因此，空調應控制車內溫度夏天在25 ℃，冬天18 ℃，以保證駕駛員正常操作，防止發生事故，保證乘員在舒適的狀況下旅行。“濕度” 是指空氣中含水蒸氣量的多少。濕度一般有3種表示方法： 絕對濕度、含濕量和相對濕度，空調系統中常用相對濕度來表示。相對濕度是指空氣中水蒸氣分壓力和飽和水蒸氣分壓力之比，反映了濕空氣中濕蒸氣含量接近飽和的程度。人覺得最舒適的相對濕度在50％～70％，所以汽車空調的濕度參數要求控制在此范圍內。“流速” 是指空氣的流動速度和方向，對人體舒適性影響很大。夏季，氣流速度稍大點，有利于人體散熱降溫，但過大的風速直接吹到人體上，也會使人感到不舒服； 冬季，氣流速度盡量小一些，風速太大了，會影響人體保溫。夏季，舒適的氣流速度一般為0．25 m／ s左右，不宜超過0．5 m／ s； 冬季，一般為0．15～0．20 m／ s，不宜超過0．3～0．35 m／ s。根據人體生理特點，頭部對冷比較敏感，腳部對熱比較敏感。因此，在布置空調出風口時，應采取上冷下暖的格式，即讓冷風吹到乘員頭部，暖風吹到乘員 “潔度” 是指車內空氣的清新度。由于車內空間小，乘員密度大，在密閉的空間內極易產生缺氧和二氧化碳濃度過高。汽車發動機廢氣中的一氧化碳和道路上的粉塵，野外有毒的花粉都容易進入車廂內，造成車內空氣混濁，影響駕乘人員身體健康。這樣汽車空調必須具有對車內空氣進行過濾的功能，以保證車內空氣的清新度。為防止人體缺氧，產生疲勞、頭痛和惡心，車內每位乘客所需新鮮空氣量應為20～30 m3 ／ h，二氧化碳（體積）濃度應保持在0．1％以下。二．空調系統的組成與工作原理 1.空調系統的組成