第一篇：汽車發動機結構與檢修教案第四單元冷卻系

第一講 冷卻系 教學內容

冷卻系

計劃 學時

教學目標

1、熟悉冷卻系的功用、分類和組成

2、掌握冷卻系主要零件的結構和工作原理

項目

內容

解決措施

教學重點

循環水路

動畫

教學難點

冷卻強度調節

動畫

教學媒體的選擇

知識點編號 媒體類型

媒體內容要點

教學目的

所用時間 投影

功用、分類和組成

熟悉冷卻系的功用、分類和組成15m

投影

零件的結構和工作原理

掌握冷卻系主要零件的結構和工作原理

20m

板 書 設 計 及 教 學 過 程 結 構 設 計

一、復習舊課5＇

提問：過熱、過冷對發動機工作過程有什么影響 引入：發動機如何保溫呢？

二、講授新課80＇ 冷卻系(cooling system)第一節概述

1．作用：主要功用是把受熱零件吸收的部分熱量及時散發出去，保證發動機在最適宜的溫度狀態下工作。

2．分類：風冷和水冷

第二節水冷系的組成和水路（動畫）1.組成

由散熱器(radiator)、水泵(water pump)、風扇(fan)、冷卻水套(water jaket)和溫度調節裝置等組成 2.水路

散熱器內的冷卻水經水泵加壓后通過分水管壓送到氣缸體水套和氣缸蓋水套內，冷卻水在吸收了機體的大量熱量后經氣缸蓋出水孔流回散熱器。由于有風扇的強力抽吸，空氣流由前向后高速通過散熱器。因此，受熱后的冷卻水在流過散熱器芯的過程中，熱量不斷地散發到大氣中去，冷卻后的水流到散熱器的底部，又被水泵抽出，再次壓送到發動機的水套中，如此不斷循環，把熱量不斷地送到大氣中去，使發動機不斷地得到冷卻。

第三節水冷系主要部件的構造（實物＋投影）1.散熱器（radiator）：增大散熱面積，加速水的冷卻。管片式和管帶式兩種。

動閥門，發動機熱態工作正常時，閥門關閉，將冷卻系與大氣隔開。防止水蒸汽逸出，使冷卻系內的壓力稍高于大氣壓力，從而可增高冷卻水的沸點。在冷卻水系內壓力過高或過低時，自動閥門則開啟以使冷卻系與大氣相通。目前閉式水冷系廣泛采用具有空氣-蒸汽閥的散熱器蓋，如圖6-7。一般情況下，兩閥借彈簧關閉。當散熱器中壓力升高到一定值（約為0.026～0.037Mpa）時，蒸汽閥開啟；水溫下降，當冷卻系中產生的真空度達一定值（約為0.01時～0.02Mpa）時，空氣閥開啟。

對于加注防銹，防凍液的汽車發動機，為了減少冷卻液的損失，保證冷卻系的正常工作，采用散熱器＋副水箱結構。

2.風扇(fan)：提高通過散熱器芯的空氣流速，增加散熱效果，加速水的冷卻。

3.水泵(water pump)：對冷卻水加壓，加速冷卻水的循環流動，保證冷卻可靠。離心式水泵主要由泵體、葉輪和水泵軸組成，輪葉一般是徑向或向后彎曲的，其數目一般為6－9片。4.冷卻強度調節裝置

(1)改變通過散熱器的空氣流量百葉窗風扇離合器硅油風扇離合器(2)改變通過散熱器的冷卻水的流量節溫器（thermostat）來控制通過散熱器冷卻水的流量。蠟式節溫器

小循環：常溫時，石蠟呈固態，閥門壓在閥座上。這時閥門關閉通往散熱器的水路，來自發動機缸蓋出水口的冷卻水，經水泵又流回氣缸體水套中。

大循環：當發動機水溫升高時，石蠟逐漸變成液態，體積隨之增大，迫使橡膠管收縮，從而對反推桿上端頭產生向上的推力。由于反推桿上端固定，故反推桿對橡膠管、感應體產生向下反推力，閥門開啟，當發動機水溫達到80℃以上時，閥門全開，來自氣缸蓋出水口的冷卻水流向散熱器。

討論：摘除節溫器有何危害？ 膨脹筒式節溫器 風冷卻系

風冷卻系是利用高速空氣流直接吹過氣缸蓋和氣缸體的外表面，把從氣缸內部傳出的熱量散發到大氣中去，以保證發動機在最有利的溫度范圍內工作。補充1：冷卻風扇的控制 補充2: 冷卻液（防凍液）

三、課堂小結3′

本次課學習了冷卻系的功用、分類和組成，冷卻系主要零件的結構和工作原理，課后認真復習。

知識性練習

本章思考題：2′

1．發動機為什么要冷卻？最佳水溫范圍一般是多少？

2．水冷卻系中為什么要裝節溫器？什么叫大循環？什么叫小循環？ 3．冷卻系中水溫過高或水溫過低有哪些原因？

4．汽車上為什么要采用風扇離合器？試述硅油風扇離合器的工作原理。

形成性評價

從發動機溫度過度或過低對發動機機工作的影響來講清冷卻系的功用，通過冷卻水的循環，說明冷卻系的組成及基本工作原理。

本講內容相對來說比較簡單，通過動畫、模型、實物等教學方法和手段進行講授，學生理解掌握較好。

第二講冷卻系維修、故障診斷 教學內容

冷卻系維修、故障診斷

計劃 學時

教學目標

1、熟悉冷卻系維修內容

2、掌握冷卻系故障診斷方法

項目

內容

解決措施

教學重點

冷卻系維修

投影＋VCD 教學難點

故障診斷

投影＋VCD

教學媒體的選擇

知識點編號

媒體類型

媒體內容要點

教學目的所用時間 投影

冷卻系維修

熟悉冷卻系維修內容

15m

投影

故障診斷

掌握冷卻系故障診斷方法

20m

板 書 設 計 及 教 學 過 程 結 構 設 計

一、復習舊課5＇

冷卻系的功用、分類和組成，冷卻系主要零件的結構和工作原理 引入：如何對潤滑系進行維護和故障診斷？

二、講授新課80＇

第三節冷卻系的維修（投影＋VCD）

1、水泵的檢查與修理

2、散熱器的檢修

3、節溫器的檢測、更換 1）、節溫器的檢測 檢測步驟：（以捷達轎車為例）

①將節溫器放在一個充滿水的容器內加熱，用溫度表監測溫度； ②水溫約87℃時，節溫器閥門必須開啟；

③水溫約120℃時，應完全打開，閥門最低行程為7mm。2）、節溫器的更換

臘式節溫器安全壽命一般為50000km。因其安全壽命較短，而且失效后無法修復，因此要求按照其安全壽命定期更換。

4、風扇的檢修 1）、風扇葉片的檢修 2）、電動風扇熱敏開關的檢查

以桑塔納發動機為例檢查電動風扇熱敏開關。將電動風扇熱敏開關的放入加熱的水中，用萬用表測量第一擋，當水溫達到93～98℃時應能導通，當水溫將到88～93℃時，應斷開。而第二檔105℃為，導通；93～98℃時應斷開。否則，應更換電動風扇熱敏開關。3）、風扇離合器的檢修

(1)在汽車二級維護時，應對電動風扇離合器的電磁風扇離合器進行就車檢查。

檢查時，先把點火開關旋到“ON”檔，并使風扇離合器脫離溫控器的控制，觀察風扇應轉動平衡，工作電流應符合原設計規定的范圍。

(2)硅油風扇離合器在日常維護時，應進行就車冷態檢查。

當汽車停放約12小時后，在發動機起動前用手指撥動風扇葉片應感到有明顯的轉動阻力。發動機起動后，運轉1～2分鐘后熄火，此時撥轉風扇葉片若感到轉動阻力明顯減小，可以認為硅油風扇離合器工作正常。

(3)二級維護時，應就車檢查風扇離合器的接合、分離狀況。在導風圈上部打一個小孔，把管式溫度計從小孔插入風扇和散熱器之間，測量風扇離合器開始接合與分離時散熱器后端熱風流的溫度應符合原廠規定。如北京切諾基汽車的接合溫度為72℃；CA1091型汽車風扇離合器器開始接合時的熱風溫度為65℃，開始分離的溫度為70℃。

5、冷卻液的檢查

6、V形帶的張緊

第四節冷卻系的故障診斷（投影＋VCD）

1、漏水（現象→原因→診斷方法）

2、過熱（現象→原因→診斷方法）

3、過冷（現象→原因→診斷方法）

4、散熱器口向外噴水（現象→原因→診斷方法）討論：發動機為什么夏天容易過熱？ 補充：模擬故障診斷

三、課堂小結3′

本次課學習了冷卻系維修內容和冷卻系故障診斷方法，課后認真復習。

知識性練習

作業與討論2′ 1.冷卻系維護的項目主要有那些？ 2.為什么水泵在夏天容易損壞？

形成性評價

冷卻系的維護和修理比較簡單，通過課堂講授學生容易理解掌握。冷卻系故障診斷是個難點，因為發動機過熱與其他系統有關，有些內容尚未講授；而發動機過熱的故障不易設置，很難通過實訓來幫助理解和掌握；授課時只能通過錄像來幫助理解和掌握。

實訓：冷卻系的拆裝 教學內容

實訓：冷卻系的拆裝

計劃學時

教學目標

1、熟悉掌握冷卻系的組成及各部件的裝配關系；主要機件的構造；冷卻水的循環路線。

2、初步掌握水泵等主要機件的拆裝維修技。

項目

內容

解決措施

教學重點

冷卻系主要部件結構

教具模型演示、實物拆裝

教學難點

冷卻水循環路線

示教板演示、實物觀察

實訓安排

知識點編號

方式

內容要點

教學目的

所用時間

示教板和模型演示

冷卻系及主要部件的結構和工作過程

加深對冷卻系結構、原理的理解和掌握

30m

實物觀察認識

系統組成、部件外形及安裝位置、相互聯接。

加深對冷卻系結構、原理的理解和掌握

30m 3

主要部件拆裝操作

水泵、節溫器、散熱器

進一步掌握結構原理，初步掌握拆裝維修操作技能

30m

實訓教學過程設計

實訓：冷卻系的拆裝

一、實訓準備

1、完整的桑塔納發動機一臺；

2、發動機缸體、缸蓋（解剖）實物各一個；

3、冷卻系主要部件（散熱器、風扇、水泵、百葉窗、水溫表、水溫傳感器、節溫器等）若干；

4、發動機冷卻系電動示教板及主要機件的透明教具一套。

5、常用工具等若干。

二、實訓分組及輪換

1、每班分成三個組：

（1）一組由老師利用電動示教板、透明教具進行講解演示，學生觀察操作。

講解冷卻系的組成、工作過程、冷卻水大、小循環路線，主要部件的結構、工作過程。

（2）二組利用整臺發動機實物、缸體和缸蓋的解剖實物、及主要部件實物進行講解，主要讓學生觀察認識冷卻系各部件的安裝位置、相互聯接、實物形狀、冷卻水套等。

實訓教學過程設計（3）三組進行水泵、節溫器和散熱器的拆裝操作。

2、每個組在各部位的實訓時間約半小時左右，進行各組間輪換。

三、結束

由學生在老師的指導下進行工具的整理和場地的清潔工作。課后整理完成實訓報告，對部分內容可利用課外時間到實訓室進行實訓，以鞏固和加深。

練習

思考題：

1、離心式水泵在拆裝過程中，應注意哪些事項？

2、如何檢測節溫器的工作狀況是否良好？

3、作框圖表示桑塔納發動機冷卻系的大、小循環路線。課外實訓：

利用課余時間對冷卻系主要部件進行觀察和拆裝，以便熟練掌握。

效果評價

冷卻系的結構較簡單，利用電動示教板、透明教具的演示，解剖教具和實物的觀察，主要部件的拆裝等多種方法和手段，使學生對冷卻系的組成、冷卻水的循環路線、主要部件的結構和工作原理有進一步的理解和掌握，并能初步掌握系統部件的拆裝和維修技能。

第二篇：發動機冷卻系教案.doc

發動機冷卻系的構造和工作原理（專業理論教學案）

教師

教學單元 發動機冷卻系 授課計劃學時 2 教學過程

導入：

引出問題：發動機在工作的時候會產生高溫，那么它能不能像人一樣將產生的熱量通過“出汗”的方式散發出去呢？

一、冷卻系的功用和分類

發動機，工作時，由于燃料的燃燒，氣缸內氣體溫度可高達2 200～2 800K。使發動機的零件溫度升高，特別是高溫氣體接觸的零件，如不及時冷卻則難以保證發動機正常工作，發動機過熱或過冷都會給發動機帶來危害。冷卻系的功用就是保證發動機在適宜的溫度下工作。

提問：最適宜的發動機工作溫度是多少？

冷卻系統的分類

汽車發動機常見的冷卻方式有兩種，即水冷卻和風冷卻。大多數發動機采用水冷卻。

冷卻液：1．冷卻水的選擇

發動機用的冷卻用水，最好是軟水(含礦物質少的水)。因為用硬水易產生水垢而堵塞水

道，破壞水的冷卻循環，使氣缸體、氣缸蓋傳熱效果差，發動機容易產生過熱。雨水為軟水，將其過濾，清除雜質便可使用。發動機使用硬水時，需經軟化處理。2．冷卻液

冬季使用冷卻水，要防凍冰。為降低冷卻水的冰點，適應冬季行車需要，可在冷卻水中加入適量的乙二醇或丙二醇。當這兩種物質的加入量為50％時，冰點可降至243K(—30~C)。目前汽車上已普遍使用配制好的冷卻液。乙二醇冷卻液有一定的毒性。

注意事項：使用中應注意，切勿吸人口中，以免中毒。一般冷卻液基本上有兩種：(1)乙二醇與水型防凍液。(2)丙二醇與水型防凍液。

二、水冷卻系統

水冷系組成及工作原理

水冷卻系統具有冷卻可靠、布置緊湊、噪聲小、使用方便等優點，在汽車發動機上應用較為廣泛。水冷卻系統主要由水箱、風扇、水泵、水管、水套、節溫器和水溫監測、控制裝置等組成。

水冷系主要零部件 1．膨脹水箱 2。散熱器

3．風扇

4．水泵：水泵的作用是強制冷卻水在冷卻系統中進行循環。

水冷卻強度的調節裝置：為使汽車適應不同環境條件的變化，要求能夠調節冷卻系的冷卻強度，保證發動機經常在最佳的溫度狀況下工作。

百葉窗： 百葉窗和保溫簾是起到調節進風量作用的，二者不是同時設置的。

風扇離合器：電磁風扇離合器

電磁風扇離合器的工作過程：當冷卻水溫度低于92℃時，水溫感應開關的電路不通，線圈不通電，離合器處于分離狀態；當水溫超過92℃時，水溫感應開關的電路自動接通，線圈通電，電磁殼體吸引銜鐵環將摩擦片壓緊，離合器處于結合狀態。

蠟式節溫器

總結本節主要知識點：

冷卻系是保證發動機在適宜的溫度下工作的，分為風冷系統和水冷卻系統。

水冷卻系統是以冷卻液為介質，熱量由機件傳給冷卻液，靠冷卻液的流動把熱量帶走，再散發到大氣中去，使發動機的溫度降低而進行冷卻的一系列裝置，散熱后的冷卻液再重新流回到受熱機件處。由于水冷卻系統應用廣泛，本章對水冷系統進行了詳細的分析。風冷系統利用高速流動的空氣直接吹過氣缸蓋和氣缸體表面，把熱量散發到大氣中去，保證發動機在最有利的范圍內工作。思考題及習題

1．冷卻系的功用、組成。

保證發動機在適宜的溫度下工作

水冷卻系統主要由水箱、風扇、水泵、水管、水套、節溫器和水溫監測、控制裝置等組成。2．散熱器的功用和類型。

3．離心式水泵的功用和工作原理。4．如何檢查、調整風扇V帶的松緊度? 5．什么叫小循環?什么叫大循環? 6．水冷系的冷卻強度為什么要調節?調節裝置有哪些? 7．試分析汽車在路上行駛時，發動機開鍋的故障原因。8．水冷系的節溫器是否可以隨便摘除，為什么? 9．如果蠟式節溫器的石蠟漏失，節溫器處于怎樣的工作狀態?發動機出現什么故障?

第三篇：汽車發動機維護與保養教案

【汽修教研】

《汽車發動機維護與保養》

教 案

2014年3月

科

目：《汽車維護與保養》第三部分 授

課

人：唐云

授課班級：汽修2012級1班 授 課 時間：2014年3月

學習情景三：發動機系統的維護與保養

任務一：潤滑系統的維護與保養

一、教學目標：1、2、3、學生認識汽車潤滑系統的組成 學生掌握更換汽車機油的方法 學生掌握更換汽車機油的注意事項

二、教學方法：學生動手操作為主體的理實一體化教學

三、教學設備：

桑塔納2000；更換機油專用設備及相應用工具

四、雙邊活動：

教師：講解潤滑系統保養要領，開展潤滑系統保養過程演示； 學生：更換機油與機油濾芯

五、教學內容：

1、實車認識發動機潤滑系統主要部件，了解其裝拆方法

2、檢查機油油面高度的方法

3、更換機油的方法

4、更換機油的注意事項

六、教學形式

1、教師講解與演示并培養6個學生輔導員

2、學生輔導員操作操演示（其余學生圍坐車前觀看屏幕展示的操作）

3、學生分組操作（其余學生圍坐車前觀看屏幕展示的操作）

4、每組操作完成后，推薦一名同學作操作總結，輔導員再對本小組操作情況作總結，并對兩個同學評出操作等級。

總結方法：想做什么；做了什么；遇到什么問題；如何解決問題；

七、課時安排

1、學生分組：學生輔導員一組6人，其余按2人每組分組，共15組。

2、教師講解演示1課時，學生輔導演示1課時，其余分組操作10課時。

八、課后總結：

學生經實際動手操作，掌握了汽車潤滑系統的保養方法，但由于可供操作實訓車輛太少（僅一輛），因此實訓所需課時數較多。

任務二：冷卻系統的維護與保養

一、教學目標：

1、學生汽車冷卻系統的組成

2、學生掌握維護冷卻系統的方法

3、學生掌握更換冷卻液的注意事項

二、教學方法：學生動手操作為主的理實一體化教學

三、教學設備：

桑塔納2000及相應用工具

四、雙邊活動：

教師：講解冷系統的組成與維護方法；演示添加與更換冷卻液的方法；更換老化水管的方法；清洗水箱的方法；檢查溫度傳感器的方法。

學生：實際操作添加與更換冷卻液的方法；更換老化水管的方法；清洗水箱的方法；檢查溫度傳感器的方法。

五、教學內容：

1、實車認識發動冷卻系統主要部件，掌握其裝拆方法

2、檢查冷卻液液位高度的方法

3、添加與更換冷卻液的方法

4、更換水管的方法

5、清洗水箱的方法

6、檢查溫度傳感器的方法

7、維護冷卻系統的注意事項

六、教學形式

1、教師講解與演示并培養6個學生輔導員

2、學生輔導員操作操演示（其余學生圍坐車前觀看屏幕展示的操作）

3、學生分組操作（其余學生圍坐車前觀看屏幕展示的操作）

4、每組操作完成后，推薦一名同學作操作總結，輔導員再對本小組操作情況作總結，并對兩個同學評出操作等級。

總結方法：想做什么；做了什么；遇到什么問題；如何解決問題；

七、課時安排

1、學生分組：學生輔導員一組6人，其余按2人每組分組，共15組。

2、教師講解演示1課時，學生輔導演示1課時，其余分組操作10課時。

八、課后總結：

學生經實際動手操作，掌握了汽車潤滑系統的保養方法，但由于可供操作實訓車輛太少（僅一輛），因此實訓所需課時數較多。

任務三：進排氣系統的維護與保養

二、教學目標：

1、學生認識汽車進排氣系統的組成

2、學生掌握維護進排氣系統的方法

3、學生掌握維護進排氣系統的注意事項

二、教學方法：學生動手操作為主的理實一體化教學

三、教學設備：

桑塔納2000；壓縮空氣及相應用工具

四、雙邊活動：

教師：講解進排氣系統統的組成（進排氣原理；PCV系統原理；EGR系統原理；真空助力原理；碳罐回路原理）；講解以上各回路的維護方法；演示清潔空濾，進氣道的方法；清洗節氣門的方法；清洗水箱的方法；檢查溫度傳感器的方法。

學生：實際操作訓練：維護進排氣系統。

五、教學內容：

1、理論教學：進氣道的組成與進氣道相關管道的作用

2、認識進氣道的組成

3、空濾的清潔方法

4、節氣門的清潔方法

5、排氣管的檢查

6、進氣道上傳感器的清潔與檢查

7、進排氣系統維護的注意事項

六、教學形式

1、教師講解與演示并培養6個學生輔導員

2、學生輔導員操作操演示（其余學生圍坐車前觀看屏幕展示的操作）

3、學生分組操作（其余學生圍坐車前觀看屏幕展示的操作）

4、每組操作完成后，推薦一名同學作操作總結，輔導員再對本小組操作情況作總結，并對兩個同學評出操作等級。

總結方法：想做什么；做了什么；遇到什么問題；如何解決問題；

七、課時安排

1、學生分組：學生輔導員一組6人，其余按3人每組分組，共10組。

2、教師講解演示1課時，學生輔導員訓練1課時，其余分組操作10課時。

八、課后總結：

學生經實際動手操作，掌握了汽車進排氣系統的保養方法，但由于可供操作實訓車輛太少（僅一輛），因此實訓所需課時數較多。

任務四：點火系統的維護與保養

三、教學目標：

1、學生認識汽車點火系統的組成

2、學生掌握維護點火系統的方法

3、學生掌握維護點火系統的注意事項

二、教學方法：學生動手操作為主的理實一體化教學

三、教學設備：

桑塔納2000及相應用工具

四、雙邊活動：

教師：講解點火系統統的組成與維護方法 學生：實際操作訓練：維護點火系統。

五、教學內容：

1、理論教學：點火系統的組成與工作原理

2、認識點火系統的組成

3、火花塞的清潔與更換方法

4、小電噴分電器的清潔與維護

5、小電噴點火提前角的調節

6、維護點火系統的注意事項

六、教學形式

1、教師講解與演示并培養6個學生輔導員

2、學生輔導員操作操演示（其余學生圍坐車前觀看屏幕展示的操作）

3、學生分組操作（其余學生圍坐車前觀看屏幕展示的操作）

4、每組操作完成后，推薦一名同學作操作總結，輔導員再對本小組操作情況作總結，并對兩個同學評出操作等級。

總結方法：想做什么；做了什么；遇到什么問題；如何解決問題；

七、課時安排

1、學生分組：學生輔導員一組6人，其余按3人每組分組，共10組。

2、教師講解演示1課時，學生輔導員訓練1課時，其余分組操作10課時。

八、課后總結： 學生經實際動手操作，掌握了汽車點火系統的保養方法，但由于可供操作實訓車輛不足，因此實訓所需課時數較多。

第四篇：汽車發動機實習教案.

課題一發動機解體

一、授課目的

使學生對發動機整體總成件有一個感性認識。

二、重點、難點

了解發動機的性能及結構總成。

三、課程安排

1.首先,使學生對發動機外部總成及另部件的認識,有一個初步的了解。2.指導學生學會常用工具及專用工具的使用。3.使學生了解最基本的螺栓、螺母的拆裝和認識。4.講解發動機解體的順序及解體過程中的注意事項。

四、示范操作: 1.拆下發動機上所有油管及線路。2.放水、放油。

3.拆下發動機外部總成件,如化油器、分電器、發電機、汽油泵、起動機、機油濾清器、汽泵、水泵、曲軸皮帶輪等附件。

4.拆下氣門室偏蓋、拆下搖臂總成,取下氣門推桿及氣門挺桿,拆下分電器連軸節。

5.拆下氣缸蓋(按照先四周后中間并交叉開扭力的順序。6.拆下油底殼、拆下機油泵。

7.拆下活塞連桿組。(注意做好標記,不可錯放 8.拆下凸輪軸。(注意檢查正時標記 9.拆下曲軸(注意各道瓦蓋,不得放錯

五、巡回指導: 邊操作邊指導,檢查學生操作情況,及時糾正學生的 錯誤分解及操作方法。

六、結束指導: 根據學生操作的具體情況,予以總結。找出通病、分析原因、指出缺點,使學生能夠正確認真操作。

課題二更換氣缸墊及氣缸蓋的檢修

一、授課目的

使學生了解氣缸蓋的拆裝方法,檢修項目及操作能力的培養。

二、重點、難點

使學生熟練掌握更換氣缸墊的方法及氣缸蓋檢修內容。

三、示范操作

1.氣缸蓋的拆卸方法,先將與氣缸蓋外部連接的各裝置拆下,再用扭力扳手按先兩邊后中間并交叉的順序分兩到三次將氣缸蓋螺絲松開、并取下,將氣缸蓋取下,取下氣缸墊,然后進行清潔、檢查。

2.氣缸蓋檢修: ①檢查裂紋,主要通過水壓方法進行檢測。

②檢查螺紋損壞:火花塞螺紋損壞不得多于1牙,其余螺紋損壞不得多于2牙,螺紋損壞可采用加深螺孔加工新的螺紋或加大尺寸鑲套的方法。

③檢查變形:氣缸蓋平面全長范圍內平面度誤差不大于

0.10㎜。在100㎜長度上不大于0.03㎜。如有變形可用鏟削方法或研磨方法修復。變形較大可用機加工方法修復。但最大加工量不大于1㎜,機加工后應對燃燒室容積進行測量,必要時,可增加氣缸蓋襯墊厚度來調整。

3.氣缸墊的檢查,拆卸后的氣缸墊若無損壞可繼續使用,但前后襯墊不允許調換,以免破壞襯墊的密封性能。

4.裝復氣缸蓋:如換用新氣缸墊裝復時應將有標記的一面朝上,將襯墊上的定位銷孔對準氣缸體上的定位銷后,襯墊上的螺栓孔。水道孔、油孔等應與氣缸體上的相對應的孔道相通。偏移不大于1.5㎜。裝螺栓時可在螺紋部分涂上機油,并注意氣門室內兩邊螺栓為臺肩小的螺栓。氣缸蓋螺栓是專用螺栓。不可用普通螺栓代替。按順序扭緊氣缸蓋螺栓。應先中間、后

兩邊,并交叉分2~3次達到扭力標準。EQ6100發動機氣缸蓋螺栓扭緊力矩為170~190NM。

四、巡回指導

指導學生進行實際操作,并針對學生的操作予以指導。

五、結束指導

對學生的操作進行總結,指出操作過程中易出現的問題,使學生掌握正確的操作方法。

鉸削連桿襯套

一、授課目的

讓學生掌握鉸削連桿襯套的工藝

二、重點和難點 鉸削連桿襯套的工藝

三、課程安排 1.示范講解 ①更換連桿襯套 A.確定連桿襯套;B.用銅套窗鍾子打擊舊套;C.用虎鉗壓入新套(帶軟鉗口;D.襯套與連桿孔過盈為—0.10~—0.20㎜。②鉸削

A.選擇鉸刀:26~29.5㎜,可調試鉸刀;B.調整鉸刀:每鉸削一次的進刀量為調整螺母向下旋轉60~90°;C.鉸削操作:一手拖住連桿大頭旋轉,一手掌握連桿小頭的向上,向下的方向,鉸削旋向及退出旋向均為順時針旋轉,否則回損傷鉸刀。

D.為防止鉸削過大,必須經常試配。當活塞銷能推入襯套1/3~2/5時應停止鉸削,開始研磨,刮修。

E.刮修的要領:從里向外、刮大留小、刮重留輕、下刀輕、刮時狠,以免造成接觸不均。

F.連桿襯套修理質量的檢驗

通常用感覺來判斷,在活塞銷處涂以機油,夾在虎鉗上,傾斜75°時連桿能停住。用手輕打連桿大頭,連桿能徐徐下降。在虎鉗上輕輕搬動連桿不允許有輕微的間隙量,拆下活塞銷檢查其襯套與銷接觸面應為75%~85%。襯套表面光滑無劃痕及溝槽。

2.示范指導

示范清楚到位,講解清楚明了、重點、難點要反復講。3.巡回指導

指導學生練習,在學生練習中進行巡回指導,發現問題及時解決。4.指導結束 做本課小結 5.教具配置 EQ6100連桿活塞銷 6.工具配置

鉸刀、26— 29.5㎜、活扳手或 22㎜開口扳手、毛刷、棉 紗、虎鉗、軟鉗口、活塞銷沖子、銅套沖子

活塞環的檢修與安裝

一、活塞環端隙、背隙和邊隙的檢驗與修理

1.活塞環端隙(開口間隙 :是活塞環裝入氣缸后,活塞 環開口處兩端間形成的間隙,用以防止活塞環受熱膨脹后卡死 在氣缸內。一般氣缸直徑每 100㎜,端隙為 0.25~0.45㎜。端隙檢查方法:將活塞環平正地放入氣缸內,并用活塞頂部將 活塞環推至氣缸未磨損處,然后用厚薄規測量開口處兩端之間 間隙,如間隙過大,不能使用;

應另選一組,如間隙過小,可 用細銼銼環口一端, 加以調整, 應邊銼邊量。環口端面應平整, 環面毛刺應去掉,以防止刮傷氣缸。

2.活塞環背隙:是活塞環裝入氣缸后,活塞環背面與活 塞環槽底之間的間隙 E ,為了測量方便通常以槽深與環厚之差 來表示。活塞環一般應低于岸邊 0~0.35㎜,以防在氣缸內卡 住,如背隙過小可更換活塞環或車深活塞環槽。

3.活塞環邊隙:是指活塞環在環槽內的上下間隙。邊隙過 大,影響活塞環的密封作用。過小則可能卡死在環槽內,檢查

時, 將環放在環槽內, 圍繞環槽滾動一周, 環應能自由地滾動。即不松動又無阻滯現象,用厚薄規測量應符合標準一般邊隙為 0.05~0.08㎜, 邊隙過大應重新更換, 過小可用細紗布放平板 上研磨。

二、活塞環開口位置:安裝活塞時應將各環口位置按活 塞圓周方向均勻布置。以防端口重疊造成漏氣、竄油,其開口 位置如下:四道環:第一、二兩道環開口成 180°并與活塞銷 成 45°;

三、四環成 180°并與一、二成 90°;三道環:第一 0開口與活塞銷成 45°;其余各道相隔 120°,組合油環兩刮 片應隔 180°。裝活塞環時,內圓有缺角的一面應朝上,外圓 有缺角的一面應朝下裝,使用活塞環鉗裝或用手裝。

三、活塞環修理級別的選擇

為了適應氣缸及活塞修理尺寸的需要,活塞環與活塞的修 理尺寸相同。每級加大 0.25㎜。選擇活塞環級別時,應選與 氣缸及活塞的修理尺寸相同級別的活塞環。不可將加大尺寸的 活塞環銼小使用。

四、活塞環彈力的檢測

活塞環彈力過大,則會增加磨損,使氣缸容量早期磨損, 彈力過小,活塞環在氣缸內不能很好地密封,容易使氣缸漏氣 竄油。活塞環的彈力應在專用的檢驗器上測量,彈力大小應符 合規定的技術要求:EQ6100氣環彈力為 41.2~58.6N;油環彈 力為 34.3~49N;CA6102:氣環 47~70N;油環 37~57N。

五、活塞環漏光度的檢測

活塞環必須與氣缸壁緊密結合,以便有效地達到密封作 用。檢查漏光度方法:將活塞環平放在氣缸內,活塞環上面放 蓋板蓋住環的內圓。環下方放置光源,檢查活塞環與氣缸壁之

間的漏光縫隙。其漏光度技術要求是:活塞環漏光縫隙不得超 過 0.03㎜。在環端開口處左右 30°范圍內不允許漏光。同一 活塞環漏光不得多于 2處。每處漏光弧長所對圓心角不大于 25°。同一環上漏光弧長總合不大于 45°。

測量曲軸軸徑磨損

一、授課目的

使學生掌握曲軸軸徑的測量方法及要求。

二、重點和難點

分尺的使用方法與讀法,曲軸磨損極限。

三、課程安排 1.示范講解

測量曲軸軸徑的目的,曲軸檢修內容。千分尺使用方法及讀法,曲軸磨損標準。

A.測量曲軸周獎的目的是檢查曲軸軸徑的磨損,如超過標 準則需進行光磨曲軸或更換。

B.曲軸檢修內容包括:檢查裂紋,檢查彎曲、扭曲變形, 檢查螺紋損壞和檢查各軸徑磨損。

C.千分尺使用與讀法:測量時測頭與被測軸表面應接觸完 全,扭力螺釘發出“咔、咔”響聲時就可以讀尺上的數值既為 所測軸徑的尺寸。

D.曲軸磨損標準:圓度誤差和圓柱度誤差不得大于 0.025㎜。如超過,則需按修理級別光磨。

2.巡回指導及測驗

指導學生練習,發現問題及時解決。3.教具、工具

EQ6100曲軸、50~75㎜千分尺、棉紗。測量氣缸磨損

一、授課目的

使學生掌握,內徑百分表的使用與讀法。掌握氣缸磨損的 檢測。

二、重點、難點

內徑百分表的使用與讀法,氣缸磨損的檢查。

三、教具、工具

EQ6100發動機氣缸體一部, 75~100㎜千分尺、內徑百分 表(量缸表

四、講解及操作內容

測量氣缸缸徑磨損的目的,及磨損檢查標準。內徑百分表的使用方法及讀法

1.測量氣缸缸徑磨損的目的是確定氣缸磨損后的圓度誤 差。圓柱度誤差,根據氣缸的磨損程度確定發動機是否需要大 修(搪缸去頂修理級別。

2.內徑百分表的使用及讀法:根據氣缸的直徑,選擇合 適尺寸的測桿,固定在量缸表的下端,表頭安裝在表桿上端, 使表頭中的小針指向 1㎜位置。

將千分尺調整到氣缸的標準尺寸,再將量缸表通過千分尺 校正到表頭小針指向 2㎜的位置。并旋轉表頭使表針指向零位。測量氣缸上、中、下三個位置的縱向和橫向共六個尺寸直 徑。測量時應擺動量缸表指針指示的最小值既為被測值,并逐 一記錄下來。

3.圓度誤差:指同一截面上相互垂直的兩直徑之差值之 半。

圓柱度誤差:指被測氣缸表面任何方向所測得的最大、最 小直徑差之半。標準:圓度誤差、汽油機不超過 0.05㎜;圓柱度誤差汽油 機不超過 0.2㎜.若超過此標準則需進行搪缸修理

五、巡回指導

輔導學生進行操作練習。寫好實習報告并進行檢查測驗。安裝活塞連桿組

一、授課目的

讓學生掌握安裝活塞連桿組的工藝。

二、重點、難點

掌握安裝活塞連桿組的工藝

三、課程安排

一、活塞連桿組件的組裝方法

活塞連桿總成裝配時,應先將活塞加熱到75℃左右。將活塞銷表面涂一層機油,然后用手的力量將活塞銷推入活塞銷孔中,嚴禁用手錘打入,安裝時注意,活塞與連桿的方向標記和

氣缸順序標記應符合要求,然后裝上活塞銷兩端鎖環。

二、活塞連桿組裝入氣缸

1.活塞連桿組氣缸、曲軸軸徑應進行清潔,并檢查活塞銷卡圈應齊全牢固。活塞環及連桿襯套轉動靈活。活塞、連桿、連桿軸承蓋方向標記及順序標記應正確無誤,氣缸壁及連桿軸徑應清潔。

2.將所裝氣缸連桿軸徑轉到下止點位置,將缸壁、連桿軸徑、活塞環及活塞裙部連桿襯套、連桿軸承等配合部位涂上清潔機油。

3.擺正活塞環的開口位置:EQ6100型第一道氣環與活塞銷成90°位置,其余二道氣環與第一道相互錯開120°,組合油環上、下刮片錯開180°。

4.將所裝活塞連桿組按順序及方向放入氣缸內(不帶連桿軸承蓋,用錐形長圈或活塞環卡圈將活塞環壓緊,如有連桿軸承墊片應將墊片裝上將連桿軸承蓋按標記裝上,按規定擰緊連桿螺栓(EQ6100連桿螺栓扭矩為100~120 Nm,有開口銷的應裝好開口銷,然后轉動曲軸兩周,檢查配合情況。

三、指導結束

總結學生練習情況,指出不足,布置復習內容,做好考試的準備工作。

四、教具配置

EQ6100發動機活塞連桿組

五、工具配置

活塞銷沖子、木鋃頭、魚鉗子、尖嘴鉗子、棉紗、機油等。

配氣機構的拆裝

一、組成

凸輪軸及正時齒輪、氣門挺桿、推桿、搖臂軸總成、氣門、氣門彈簧、氣門彈簧座鎖片、氣門油封、氣門導管

二、分解方法

拆下氣門室蓋、拆下搖臂軸總成,取下氣門推桿、拆下氣缸蓋、用氣門起子拆下氣門鎖片、彈簧、彈簧座、氣門油封,取下氣門。拆下氣門挺桿、室蓋,取出氣門挺桿并按順序放好。拆下汽油泵及分電器、傳動齒輪將凸輪軸拆下。

三、零件檢修

凸輪軸檢查裂紋、彎曲變形,檢查磨損、氣門搖臂、檢查以端面磨損及孔徑磨損,氣門挺桿檢查表面應光潔、無裂紋、無剝落、無麻點、球面磨損,應正常檢查氣門推桿,彎曲變形及磨損,氣門彈簧應檢查有無裂紋、變形、彈性及高度氣門油封應無不老化,密封性應良好,檢查氣門磨損及氣門導管磨損。

四、安裝

將凸輪軸正時齒輪正時標記,與曲軸為正時齒輪標記對正,用螺絲將凸輪軸止推墊圈定子在氣缸體上(凸輪軸軸徑及軸承涂上機油

五、安裝氣門

將氣門涂上機油裝入氣門導管,裝上氣門油封,氣門彈簧、彈簧座,用氣門起子壓緊彈簧,裝上氣門鎖片,松開氣門起子(檢查是否牢固或用榔頭敲打一下

鉸削氣門座

一、教學目的

使學生能夠正確使用鉸削工具,掌握鉸削技能。

二、重點、難點

工具的正確使用及鉸削技能的掌握。

三、示范操作

講解氣門座的損壞原因及鉸削的目的,注意事項。氣門座的鉸削應在氣門導管修復后進行。1.根據氣門直徑和氣門導管內徑選擇鉸刀桿。2.用0號或1號細紗布墊在鉸刀下面砂磨硬化層。

3.鉸削時,導桿要保持正直、兩手用力要均勻,轉動平穩。將氣門工作面的燒蝕、斑點、凹陷等缺陷鉸去。

用45°粗鉸刀鉸削工作面,用75°鉸刀鉸削15°上斜面。用15°鉸刀鉸削75°下斜面。用氣門進行試配。

氣門座與氣門的接觸面在氣門上應位于氣門工作面的中下部,接觸面寬度一般為1.5~1.75㎜,且應連續不斷。如果位置靠上可用上口刀將工作帶向下壓,位置靠下用下口刀往上提,將工作帶位置,寬度鉸好后,再換用細工作帶鉸刀進行精鉸,直到達到標準為止。

氣門桿與氣門導管間隙應為0.023~0.075㎜。導管與氣缸蓋平面距離27.5㎜ 研磨氣門

一、教學目的

指導學生熟練掌握機械、手工研磨氣門的方法和工藝過程,了解研磨氣門的重要性。

二、示范操作

氣門研磨之前應對氣門、氣門口、氣門導管進行清潔。

研磨過程如下:將氣門工作面上涂上粗研磨砂,氣門桿上涂上機油,用氣門研磨起子或橡皮碗提起氣門使氣門上下往復并旋轉著與氣門座進行研磨。在研磨過程中應不斷變換氣門與座的相對位置,以保證均勻研磨。

研磨時,不應過分用力,當氣門工作面與氣門座工作面磨出一條整齊,連續不斷無斑點、麻點的接觸環帶時,將粗紗洗去換用油研磨砂繼續研磨。當工作面上出現一條灰色無光,連續不斷的環帶時,再洗去細研磨砂,涂上機油進行研磨,使工作帶出現一條連續不斷發光的環帶為止。

研磨后的氣門及氣門座工作面應符合規定,工作面密封帶應光亮并連續不斷,寬度為EQ6100:1.50~1.75㎜;CA6102: 1.5~2㎜。氣門工作帶應在工作面的中部或中下部。

研磨后的氣門及氣門座應進行密封性檢驗,方法有漏油法、漏光法、壓力法。

三、循環指導

在學生操作練習中進行巡回指導,發現問題予以及時糾正和指導。

四、結束指導

對學生的實習結果予以小結。汽油泵的保養與維修

教學目的:掌握汽油泵的拆裝技能,零件名稱及原理。

重點及難點:重點掌握拆裝方法,難點掌握零件損壞原因。課程安排: 1.集中講課;2.實習;3.考察學生掌握情況

教具:東風EQ6100發動機汽油泵 教學過程:

一、汽油泵的組成及分解:拆下上蓋及墊,拆下上體、拆下進出油閥壓板,取下進出油閥,拆下外搖臂回位彈簧,拆下膜片及護板。取下泵膜拉桿及彈簧,其它另部件還有:內搖臂、外搖臂、手搖臂及各搖臂軸等。

二、檢修: 1.上下的檢修:放在平板上用塞尺檢查平面變形。如大于0.1㎜應磨平,檢查裂紋及螺紋損壞。

A.檢查膜片是否有破裂、老化、變形等如有應更換新 膜片。

B.檢查進出油閥密封性能,檢查各彈簧是否有斷裂、變形、彈性及高度。C.檢查外搖臂、內搖臂端面磨損,可堆焊修復。

三、組裝及注意事項:組裝時按分解的相反程序進行應注意上下體結合時進出油管接頭方向。

四、汽油泵的檢驗,裝復厚的汽油泵密封性能應良好。從進油口往里吹氣應能感到“咕咕”的油閥聲音。往外吸氣應不通氣,從出油口往內吹氣應不通氣。進油口接上油管通入汽油內。扳動手搖臂或外搖臂都應能泵出油來。

五、循環指導

在學生操作練習中進行巡回指導,發現問題予以及時糾正和指導。

六、結束指導

對學生的實習結果予以小結。熟練調整氣門角間隙

教學目的:熟練掌握調整氣門角間隙的技能

重點及難點:調整過程和緊固程度;熟練找出一缸壓縮終了。課程安排:1.集體講解;2.實習;3.考試 教具:CA6102發動機一臺

工具:梅花扳手12~14一把;改錐一把;片子尺一把 氣門角間隙過大過小的害處

大:出現氣門開度減小(開柱不夠進排氣阻力增加充氣量下隙,影響動力不足,增加機件沖擊磨損。

小:氣門在熱態下會出現氣門關閉不嚴,氣缸漏氣、燃燒室壓力下降、功率降低、氣門燒蝕。

調整氣門角的方法: 1.逐缸調整法:

首先找到一缸壓縮終了,氣門處于完全關閉狀態,可調整一缸兩氣門。然后按點火順序(作功間隔角去逐缸調整,點火順序(6缸直列1.5.3.6.2.4 2.兩次調整法: 第一次找一缸壓縮終了,這時六缸排氣門,處于完全關閉,進氣門剛要開啟,即為一缸壓縮終了可調1.2.4.5.8.9六個氣門。第二次反之對3.6.7.10.11.12 3.找一缸壓縮終了方法(找火方法 A.氣缸壓力方法;B.看分電器、分火頭法;C.正時記號法;D.看氣門法 4.操作方法: 先松開緊固螺母,后用改錐調整螺栓,使間隙達到標準,用塞尺測量,后用改錐管住調整螺栓,將緊固螺母緊死,最后需復查一下。

化油器的拆裝與檢修 授課目的: 使學生認識、了解化油器拆裝、調整、檢查方法重點、難點: 檢查、調整、工作原理

一、化油器的分解

1.上體:A.拆下上體與中體連接螺釘,取下上體及密封墊。B.拆下進油管接頭并取出滬網。

C.拆下針閥及墊圈。D.拆下油面調整螺釘。E.拆下阻風門及軸。

2.中體:A.拆下浮子、浮子彈簧、浮子支架、浮子支架 彈簧。

B.拆下加速泵連接鉤,取出加速泵總成。C.取出加濃閥桿,拆下加濃閥總成。D.拆下加速泵上回閥。E.拆下泡沫管。

F.拆下第一怠速空氣量孔和第二怠速空氣量孔。G.拆下加速噴口螺釘、取下加速噴口及出油閥。H.拆下主量孔及墊。J.拆下中下體連接螺釘及墊 K.拆下大喉管。3.下體分解: A.拆下怠速調整螺釘及彈簧。

B.拆下節氣門及軸各連接螺絲取下節氣門及節氣門軸。分解后用汽油進行清洗,然后用壓縮空氣吹干凈。

二、化油器另部件的檢修

上、中、下體檢查裂紋,檢查螺紋損壞、檢查軸孔磨損,檢查平面變形。加速泵活塞皮碗不得有松曠和上下移動不靈活現象,不得有嚴重磨損和硬化松曠現象,應密封良好。

浮子不應有破裂漏氣現象及凹陷變形現象。不得用金屬絲桶量孔及油道,各量孔、閥應符合標準,各油道應暢通、節氣門、阻風門應轉動靈活,能夠全開、關閉嚴密,節氣門軸與軸孔配合間隙不大于0.10㎜。

三、化油器的調整

1.浮子室油面的調整:如油面過高或過低時,可轉動油面調整螺釘進行調整,向里旋入則油面上升,向外旋出則油面下降。

2.活動式主量孔調整:緊到底后退回3圈。

3.怠速調整:先旋出節氣門調整螺釘,使發動機轉速降至最低,再旋出怠速油量調整螺釘。使發動機在此節氣門開度下達到最高轉速。然后再旋出節氣門調整螺釘如上,如此反復調整,直至再旋出怠速油量調整螺釘時發動機轉速不再增加

為止。4.機械省油器的調整：機械省油器應在節氣門開度達 到 50°時刻起作用。可通過檢查測量推桿與閥桿之間的距離來 進行調整。此距離為 7.2±0.1 ㎜。5.加速裝置的調整：加速泵供油量由活塞行程決定冬季 供油量要求較大、夏季較小、加速泵活塞桿上備有多個銷孔。當使用下方孔時，供油量增加，使用二方孔時供油量減少。教具：EQ6100 化油器（H102 型）工具：改錐、尖錐鉗子、12～14 扳子等。噴油器的拆裝與檢修

一、構造：噴油器上體、緊帽、調壓螺釘、調壓螺母、調 壓彈簧、調壓螺釘護帽、推桿、定位銷、針閥、針閥體、油管 接頭、彈簧下座。21

二、作用及要求： 將燃油霧化成細小顆粒，合理地噴射到燃燒室中，促 進著火燃燒，要求要有一定的噴射壓力，噴出的霧狀油點特性 要有足夠的射程，合適的噴射錐角和良好的霧化質量。此外，噴油器的噴、停應迅速及時不發生滴漏現

象。

三、拆裝： 旋下噴油咀緊帽，拆下針閥體及針閥。拆下噴油器體 上的調壓螺釘及螺母，取出調壓彈簧、彈簧座及推桿等零件。

四、檢修： 噴油器體上與針閥體配合的精密平面應光滑無劃痕，所有螺紋應完整。墊圈支撐面應平整。所有內孔應清潔、暢通。針閥壓緊帽、無裂痕、螺紋無損壞，推桿無變形、無裂紋。調 壓彈簧無裂紋，兩端平面無過度磨損，彈性應符合。22

第五篇：汽車發動機檢修總結.王善尼

汽 車 發 動 機 檢 修 總 結

班級：汽修1021 姓名：王善尼 學號：2010537232 組號：第二組

汽車發動機檢修總結

通過對汽車發動機檢修這門課的學習，我總結了以下幾點。

（1）發動機是汽車的最主要組成之一，也是汽車的心臟。它的工作過程包括進氣行程、壓縮行程、作功行程、排氣行程。在進氣行程中，進氣門開啟，排氣門關閉,曲軸帶動活塞從上止點向下止點運動，活塞上的氣缸容積增大，從而氣缸內壓力降到大氣壓以下。即在氣缸內造成活塞吸力。可燃混合氣便經進氣管道和進氣門被吸入氣缸，為了使吸入氣缸內的可燃混合氣迅速燃燒，放出更多的熱量。從而使發動機發出更大的功率。這樣就必須的混合氣燃燒之前進行壓縮，使其容積變小、溫度升高。在進氣終了時便進入壓縮行程。在此過程中，進、排氣門均關閉。曲軸推動活塞定時由上止點移動一個行程，在壓縮行程終了時，火花塞產生電火花點燃混合氣，此時進、排氣門均關閉，混合氣迅速燃燒，使缸內氣體的溫度和壓力迅速提高。推動活塞向下止點運動，活塞下移使曲軸旋轉運動，產生轉矩而作功，當作功終了時，排氣門打開，進氣門關閉廢氣排出，從而完成一個工作循環，接著又開始了下一個新工作循環。

（2）我們還知道了汽車的維護周期,它可分為日常維護、一級維護、二級維護當汽車行駛7500---1500公里時，應該對點火系曲軸前油面、曲軸通風裝置、轉向器、離合器、制動系等進行檢查。從而保證行駛安全。

當汽車行駛30000公里時應該對發動機功率、氣缸壓力、電控燃油噴射系統、制動性能、車輪東平衡、操作穩定性等進行排查和更換。

（3）當出現火花塞積炭嚴重；排氣管冒黑煙或放炮；發動機加速不靈、動力不足的現象時，診斷為燃油供給系統中混合氣過濃，應該清潔或更換空氣濾清器濾芯，調低浮子室油平面，更換進油針閥。通常對汽車不能起動、怠速不穩，動力不足，機油和燃油消耗增加的現象時，診斷為汽缸壓力過低，應該調低氣門間隙并使其達到標準值為止。

（4）當出現發動機在正常工作溫度和轉速下，機油壓力表的讀數低于規定值或沖壓報警箱報警值應該診斷為潤滑系機油壓力過低，應清洗或更換機油濾清器，按規定補充機油。

（5）汽車在起步過程中，緩放離合器踏板并輕踩加速踏板離合器 接合中出現抖振，汽車不能平順起步并伴有沖撞，嚴重時車身明顯抖動，出現這種故障的原因為離合器接合不穩應予檢查排除操作機制不暢，當汽車出現轉向盤左右轉向困難，甚至不能轉動，說明轉向氣壓不足或定位轉向系統鏈中出現配合過緊或卡端而引起的摩擦阻力大，應調整轉向器主動盤上的分軸泵，防止過緊或從動部分配合太緊。

我們實習過程中有了質的飛躍，不在是只有理論知識無實踐能力。我們親自動手，老師在旁邊指導。我們收獲的不僅僅是知識和技術。還有更懂的了人與人的溝通及其在企業里生存靠的不僅僅是運氣和背景而靠的實力。

存在的不足：我對于發動機內部的修理還不夠完全理解；對于汽車整體電路不夠完全理解。

由于發動機內的燃燒不充分就會導致冒黑煙；2）氣壓制動系的檢修：1缸蓋與缸體等的結合面的平面度誤差應不超過0.05mm2連桿襯套與活塞銷的配合間隙超過0.10mm時，應更換襯套。連桿有扭曲、扭曲變形及裂紋，活塞環磨損嚴重或折斷時，應更換新件。3進排氣閥們損壞，復位彈簧彈力減弱或折斷，閥板出現磨痕時，應更換新件。4各密封墊和油封經拆檢后應更換。5空氣濾清器芯應清洗或更換。3）蓄電池的檢修中要檢查電解液的高低，液面要高出極板上沿15mm,或者處于液面高度指示線規定范圍中。4）了解到了變速器的常見故障及其診斷方法，其故障：變速器換擋困難或掛不上擋，變速器跳擋、亂擋、卡擋、漏油、變速器異響。等等 心得體會：

通過對發動機檢修的學習，讓我深刻的體會到做任何事情都必須認真對待，都必須付出汗水和努力，讓我對發動機組件有了一個很深的認識，以前只有在課本上的感觀性的認識，這次則是實踐中的深入性的認識。通過這次學習使我們學到很多書本上學不到的東西，多多少少的使我們加深了對課本知識的了解。這次檢修學習不僅把理論和實踐緊密的結合起來，而且還加深了對汽車組成、結構、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時也加深了對工具的使用和了解。提高了我們的動手能力，而且也增進了我們團隊中的合作意識，因為發動機不是一個人就能隨便能夠拆卸得下來的，這就需要我們的配合與相互間的學習，通過這次學習我 們收獲頗豐，不僅是知識方面，而且在我們未來的工作之路上，它讓我們學會了如何正確面對未來工作中的困難與挫折。