第一篇：2013年汽車發動機教案(精簡)要點

第一篇 汽車構造與保養

汽車構造理論是學習汽車保養、汽車駕駛和汽車故障判斷與排除的基礎，是新訓汽車駕駛員訓練的重要內容。為了便于教學，將第一篇汽車構造與第四篇汽車保養結合進行。

要求每名學兵熟悉汽車各部機件的名稱、作用、組成及連接關系，了解其工作情況，學會汽車各機件的技術保養。

第一課 概 述 教 學 提 要

課 目 概述

目 的 熟悉車輛的種類及其在部隊中的作用和汽車的基本組成。內 容 1.車輛在武警部隊中的作用 2.武警部隊車輛的種類及車型簡介 3.汽車的基本組成 時間安排

實施方法 集中授課。教學準備

1.儀器：投影儀、電視機和錄像機各1臺；汽車各總成透明塑料教具1套。2.資料：《教學掛圖》；教學課件。教 學 進 程（課前準備）

1.清點人數。整理服裝、檢查學習用品； 2.宣布教學提要； 3.課前提問與復習。（講解示范）

一、汽車發展簡史

二、汽車在武警部隊中的作用

三、武警部隊汽車種類劃分

武警部隊汽車可按其設計和編配用途、對道路的適應性、發動機使用燃料的不同進行分類。

（一）按設計和編配用途分為六種 1.載重車——運送人員和物資的車輛。

2.特種車——車上裝有特種裝置，執行特殊任務的車輛。如吊車、救護車、雷達車、通信車等。

3.牽引車——用于牽引火炮和其它裝備的車輛。如黃河JN150、東風EQ240型汽車等。

4.指揮車——主要用于作戰指揮的小型越野車。如三菱吉普等汽車。5.乘座車——專門乘坐人員的車輛，如桑塔納牌、奧迪牌小汽車及各式大客車。

（二）按對道路的適應性分為兩類

1.普通汽車一具有兩個后輪驅動，只適宜在一般道路上行駛的汽車。2.越野汽車——能在壞路或無路條件下行駛。

（三）按發動機所使用的燃料分為兩類

1.汽油汽車——發動機用汽油作燃料，如解放CA141型汽車。2.柴油汽車——發動機用柴油作燃料，如黃河JN150型汽車等。

四、國產汽車類型及型號編制規則

五、汽車基本結構組成及其功用

汽車的類型式樣雖然很多，但其總體構造相類似，通常都由發動機。底盤、車身和電氣設備等四部分組成。

（一）發動機

發動機是汽車產生動力的裝置。汽車多采用往復活塞式發動機，它由曲軸連桿機構、配氣機構、燃料系、潤滑系、冷卻系和點火系等組成。

（二）底盤

底盤是用來傳遞發動機的動力，使汽車產生運動，并保證正常行駛，它由四部分組成：

1.傳動裝置——離合器、變速器、傳動軸、驅動橋等。2.行駛裝置——車架、鋼板彈簧、車輪等。3.轉向裝置——轉向機和橫、直拉桿等。

4.制動裝置——行車制動系（腳）和駐車制動手（手）。

（三）車身

車身是用來安置駕駛員、乘客和貨物，包括駕駛室和車箱等。

（四）電氣設備

電氣設備是汽車上的重要組成部分，它由兩部分組成： 1.電源部分——蓄電池、發電機和發電機調節器等。2.用電部分——起動機。點火系、照明裝置和信號裝置等。

課 終 講 評

1.重述本課的教學目的、內容，要點； 2.解答學兵普遍提出的問題； 3.講評課堂情況及考查情況； 4.布置本課復習重點與下堂課預習內容

第二課 四行程汽油發動機工作原理

教 學 提 要

課 目 四行程汽油發動機工作原理

目 的 1.熟悉汽油機的基本構造，了解四行程汽油發動機的工作原理。2.熟悉常用工具的名稱、用途、掌握其使用方法。內 容 1.汽油發動機的基本結構 2.發動機的常用術語解釋 3.四行程汽油發動機的工作原理 4.常用工具的名稱、用途及使用方法 5.常用量具的名稱、用途及使用方法 時間安排

實施方法 集中授課。

教學準備 1.儀器：投影儀、電視機各1臺；汽車各總成透明塑料教具1套。

2.資料：《教學掛圖》

教 學 進 程（課前準備）

1.清點人數、整理服裝、檢查學習用品； 2.宣布教學提要； 3.課前提問與復習。（講解示范）

一、發動機基本組成

四行程汽油發動機由兩機構五系組成。

1.曲軸連桿機構——包括氣缸體、氣缸蓋、活塞、連桿、曲軸、飛輪等機件。

2.配氣機構——包括進氣門、排氣門、氣門彈簧、凸輪軸等機件。3.燃料系——包括化油器、進排氣歧管、汽油泵、油箱等機件。4.潤滑系——包括機油泵、油道和機油濾清器等機件。5.冷卻系——包括水泵，水套、散熱器等機件。6.點火系——包括分電器，點火線圈、火花塞等機件。7.起動系——起動機等機件。

二、發動機基本術語

1.上止點——活塞頂在氣缸中的最高位置。2.下止點——活塞頂在氣缸中的最低位置。

3.活塞行程——上、下止點間的距離。活塞每移動一個活塞行程，曲軸旋轉半周（180°）。

4.燃燒室容積——是活塞在上止點時，活塞頂上方的容積。5.氣缸工作容積——活塞從上止點到下止點所讓出的容積。6.氣缸總容積——燃燒室容積加上氣缸工作容積。7.壓縮比——氣缸總容積與燃燒室容積之比，公式為： 壓縮比=氣缸總容積／燃燒室容積

壓縮比表示氣缸內的工作混合氣在壓縮后容積縮小的倍數。8.發動機排量——多缸發動機各氣缸工作容積的總和。9.曲柄半徑——曲軸與連桿下端的連接中心至曲軸中心的距離。10.發動機工作循環——在氣缸內進行的每一次將燃料的熱能轉化為機械能的一系列周而復始的連續過程。三、四行程汽油發動機的工作原理

四、發動機類型劃分

1、按使用燃料分汽油機和柴油機

2、按點火方式分點燃式和壓燃式

3、按冷卻方式分水冷式和風冷式

4、按氣缸數和排列方式分單缸機、單列多缸機和雙列多缸機

5、按完成一個工作循環所需活塞行程數分四沖程和二沖程

五、內燃機名稱和型號編制規則

例如： 4 100 Q一4型汽油機表示4缸，四行程，缸徑100毫米，水冷，汽車用，第四種變型產品。

六、發動機主要參數(略)

七、常用工具的名稱、用途及使用方法

八、常用量具的名稱、用途及使用方法

課 終 講 評

1.重述本課的教學目的、內容、要點； 2.解答學兵普遍提出的問題； 3.講評課堂情況及考查情況；

4.布置本課復習重點與下堂課預習內容。

第三課 曲軸連桿機構

教 學 提 要

課 目 曲軸連桿機構

目 的 1.熟悉曲軸連桿機構的功用、組成和發動機的工作順序。2.學會曲軸連桿機構的保養。內 容 1.曲軸連桿機構的功用和組成 2.氣缸體曲軸箱組的功用與構造 3.活塞連桿組功用與構造 4.曲軸飛輪組功用與構造

5.四行程多缸發動機的工作順序 時間安排

實施方法 集中講課。

教學準備 1.儀器：投影儀、電視機各1臺；透明塑料發動機1臺。2.資料：《教學掛圖》；教學課件。教 學 進 程

（課前準備）

1.清點人數、整理服裝、檢查學習用品； 2.宣布教學提要； 3.課前提問與復習。（講解示范）

一、曲軸連桿機構的功用和組成

（一）功用

曲軸連桿機構是發動機產生和輸出動力的主要機構。

（二）組成

它由氣缸體曲軸箱組，活塞連桿組和曲軸飛輪組組成。

二、氣缸體曲軸箱組

（一）氣缸體和曲軸箱

氣缸體和曲軸箱通常用灰鑄鐵或鋁合金鑄成一體。氣缸體是一個基架，發 動機所有機件和附件都裝在上面。1.氣缸與氣缸壁：氣缸體內部中空的圓筒叫氣缸，氣缸的光滑內表面叫氣缸壁，它們是氣體的工作室和活塞運動的軌道。

2.氣缸套：分干式和濕式兩種。

3.水套：氣缸體內鑄成的可充水的空心夾層叫水套，冷卻水在水套內流動，對發動機進行冷卻。

4.曲軸箱：用來安裝曲軸。凸輪軸等機件。

（二）氣缸蓋

氣缸蓋固裝在氣缸體上部，用來封閉氣缸上部，多用灰鑄鐵或鋁合金制成。

（三）氣缸襯墊

裝在氣缸體和氣缸蓋之間，用以防止漏水和漏氣。

（四）機油盤

機油盤俗稱油底殼，用來封閉曲軸箱下部和貯存潤滑油。

三、活塞連桿組

（一）活塞

活塞與氣缸蓋構成燃燒室，承受氣缸內燃燒氣體的壓力，并將此力經活塞銷、連桿傳給曲軸，使曲軸旋轉。

活塞由活塞頂部、活塞頭部、活塞裙部三部分組成。4.隔熱槽和膨脹槽

（1）橫向隔熱槽一一將頭部與裙部部分隔開，減少從頭部傳到裙部的熱量，使裙部溫度降低，熱膨脹變形減少。

（2）縱向膨脹槽——使裙部有一定的彈性，當活塞受熱膨脹時有膨脹余地。

5.活塞銷座——安裝活塞銷的地方。銷座內有鎖環槽，用以安裝鎖環，以免活塞銷在銷座內竄動。

（二）活塞環

1.氣環——密封活塞與氣缸壁之間的間隙，防止漏氣，井將活塞頭部的熱量傳給氣缸壁，有矩形環、內圓或外圓切槽扭曲環、錐形環和桶面環等。

2.油環一一刮除氣缸壁上過多的機油，防止機油竄人燃燒室形成積炭，它分普通油環和組合油環兩種。

（三）活塞銷

活塞銷用來連接活塞和連桿并傳遞兩者之間的相互作用力。它裝在活塞銷座孔內，兩端裝有鎖環。

（四）連桿

連桿是連接活塞與曲軸，并把活塞所受的氣體壓力傳給曲軸，將活塞的往復運動，變成曲軸的旋轉運動。連桿由連桿小頭、連桿桿身和連桿大頭三部分組成。

1.連桿小頭一一小頭孔內裝有襯套，用活塞銷與活塞相連，小頭上制有油槽，以便貯存噴濺的機油，潤滑襯套。

2.連桿桿身——截面制成“工”字形，以減輕質量和保證足夠的強度。3.連桿大頭——它與曲軸的連桿軸頸連接。

四、曲軸飛輪組

（一）曲軸

曲軸是將連桿傳來的力變成旋轉扭矩，經飛輪傳給傳動裝置，同時驅動水泵、發電機等機件工作。曲軸由主軸頸、連桿軸頸、曲軸臂、前端和后端等部分組成。

（二）飛輪

飛輪是貯存做功行程時所獲得的能量，使曲軸運轉平穩；在起動機帶動下起動發動機；安裝離合器，將發動機的動力經離臺器傳給變速器。

為了便于校正點火正時，發動機飛輪上都有點人正時記號。如解放CA141型汽車飛輪上刻有[上止點／（1~6）]，東風EQ140型汽車飛輪上有一個鋼球，飛輪殼檢視孔處有刻線；北京BJ212型汽車曲軸皮帶輪上有凹槽，正時齒輪蓋上有指針。五、四行程多缸發動機的工作順序

曲軸旋轉兩周，每個缸都要做一次功，四行程六缸發動機在曲軸旋轉兩圈（720°）中，總共可作六次功，因此，各氣缸做功間隔應為120°（720°/6）。為了不使曲軸主軸頸、軸承受到連續沖擊而導致損壞，相鄰各缸不應連續做功。

直列六缸發動機的做功順序力1—5—3—6—2—4。

直列四缸發動機連桿軸頸的配角為180°o，其做功順序為1一2一4一3。課 終 講 評

1.重述本課的教學目的、內容、要點； 2.解答學兵普遍提出的問題； 3.講評課堂情況及考查情況；

4.布置本課復習重點與下堂課預習內容。

第四課 配氣機構 教 學 提 要

課 目 配氣機構

目 的 1.熟悉配氣機構的功用、類型、組成及構造，了解其工作原理。2.學會配氣機構的保養。內 容 1.配氣機構的功用

2.配氣機構的類型及頂置式、側置式配氣機構的構造和工作原理 3.氣門腳間隙的檢查與調整 時間安排

實施方法 集中授課。

教學設備 1.儀器，投影儀、電視機1臺；頂置式透明塑料發動機1臺。2.資料：《教學圖掛》，教學課件。

教學進程（課前準備）

1.清點人數、整理服裝、檢查學習用品； 2.宣布教學提要； 3.課前提問與復習。（講解示范）

一、配氣機構的動用

按照發動機的工作順序和各缸工作循環的要求，及時地開閉進、排氣門以便可燃混合氣進入氣缸和排除廢氣。

二、配氣機構的類型

汽油發動機主要有頂置式配氣機構和側置式配氣機構兩種類型。

（一）頂置式配氣機構

進、排氣門安裝在氣缸蓋上，東風EQ140型汽車發動機均采用這種形式。1組成：由氣門組和氣門傳動組兩部分組成：氣門組包括：氣門、氣門導管、氣門彈簧。彈簧座和鎖片等。氣門傳動組包括：凸輪軸、正時齒輪、氣門挺桿、氣門推桿、搖臂軸和搖臂等。

2工作情況：發動機工作時，曲軸傳來的動力，經曲軸正時齒輪一凸輪軸正時齒輪一凸輪軸一凸輪一挺桿一推桿一搖臂一氣門，壓縮彈簧，氣門開啟。當凸輪轉過最高點時，氣門彈簧伸張，氣門關閉。

（二）側置式配氣機構

進、排氣門裝在氣缸體的一側，解放CA10B型汽車采用這種形式。1組成：氣門組與頂置式配氣機構相似，氣門傳動組減少了推桿、搖臂和搖臂軸等機件。

2工作情況：發動機工作時，曲軸傳來的動力，經曲軸正時齒輪一凸輪軸正時齒輪一凸輪軸一凸輪一挺桿一氣門，壓縮彈簧，氣門開啟。當凸輪轉過最高點時，氣門彈簧伸張，氣門關閉。

由于側置式配氣機構的發動機動力性、經濟性較差，將逐漸被淘汰。

三、氣門組

氣門組由氣門、氣門座、氣門導管、氣門、氣門彈簧座、鎖片（銷）等組成。

（一）氣門

氣門分進氣門和排氣門兩種。其功用是：在凸輪和氣門彈簧作用下，適時開啟和關閉進、排氣道，以便進、排氣。

（二）氣門座

氣門座經研磨后與氣門頭部錐面相配合，保證密封并將頭部的熱量導去。氣門座一般用特種鑄鐵制成，壓裝在氣缸體或氣缸蓋上，損壞可以更換。

（三）氣門導管

氣門導管是引導氣門上下運動，保證氣門與氣門座閉合位置正確。壓裝在氣缸蓋或氣缸體上。

（四）氣門彈簧

氣門彈簧是使氣門迅速關閉井與氣門座緊密閉臺，氣門彈簧套裝在氣門桿上，一端頂在氣缸體或氣缸蓋上，另一端頂在氣門彈簧座上。

四、氣門傳動組

氣門傳動組由凸輪軸、氣門挺桿和挺桿導管組成，頂置式配氣機構還有推桿、搖臂和搖臂軸。

（一）凸輪軸 凸輪軸是按發動機各氣缸的工作要求，控制進、排氣門開、閉，并驅動汽油泵、機油泵和分電器工作。

（二）正時齒輪

正時齒輪壓裝在凸輪軸前端，與曲軸前端的正時齒輪相嚙合。由于它比曲軸正時齒輪的齒數多一倍，所以曲軸旋轉兩周，凸輪軸只轉一周。進、排氣門各開、閉一次。

為使進、排氣門開、閉時機與各氣缸工作循環相適應，凸輪軸正時齒輪與曲軸正時齒輪裝配必須正確，所以，在兩個齒輪上都有安裝記號，裝配時必須把記號對準。

（三）氣門挺桿和挺桿導管

氣門挺桿是把凸輪的推力傳給氣門，并避免凸輪推動時所產生的橫向力直接作用于氣門桿。

（四）推桿

推桿是將凸輪驅動挺桿的力傳給搖臂。

（五）搖臂組

搖臂組裝在氣缸蓋上，由搖臂、搖臂軸、彈簧和搖臂支座等組成。

五、氣門腳間隙的檢查和調整

氣門腳間隙是指氣門桿端與搖臂（挺桿）之間的間隙。

（一）氣門腳間隙過大、過小的危害

1過大：會使氣門開度減小，開啟時間縮短。使進氣不足，排氣不暢，發動機動力下降，還會產生金屬敲擊聲，使機件加速磨損。

2過小：會使氣門關閉不嚴，氣門漏氣，發動機動力下降，還會使化油器回火和排氣管放炮，容易燒壞氣門座。

（二）氣門腳間隙的檢查和調整方法

氣門腳間隙的檢查和調整，應在氣門完全關閉，其氣門挺桿落到最低位置時進行。

1逐缸檢查調整法：

（1）找到一缸壓縮上止點的位置。（2）檢查調整一缸進排氣門。（3）按該車做功間隔角（六缸發動機為120°o，四缸發動機為180°。）和發動機工作順序檢查調整其余各缸進排氣門腳間隙。

2兩次檢查調整法：

（1）找到一缸壓縮上止點的位置。

（2）檢查調整的氣門：六缸發動機為順數1、2、3、5、7、9（四缸發動機為1、2、4、6）。

（3）搖轉曲軸一周，再次對準點火正時記號。

（4）倒數檢查調整其它氣門：六缸發動機為1、2、3、5、7、9四缸發動機為1、2、4、6 課終講評

1重述本課的教學目的、內容、要點； 2解答學兵普遍提出的問題； 3講評課堂情況及考查情況；

4布置本課復習重點與下堂課預習內容。

第五課 潤 滑 系

教 學 提 要

課 目 潤滑系

目 的 1.熟悉發動機潤滑系的功用、組成，了解其構造及工作原理與工作油路。

2.學會潤滑系的檢查與保養。內 容 1.發動機潤滑的實質

2.發動機潤滑的作用，組成及組成部分的構造 3.發動機的潤滑油路 4.曲軸箱通風裝置的工作情況 5.曲軸箱潤滑油的檢查與更換 6.機油粗、細濾清器的清洗 7.機油集濾器和機油盤的清洗 8.曲軸箱通風裝置的清洗

9.潤滑系各部螺栓和油管接頭的檢查與緊定 時間安排

實施方法 集中授課。

教學準備 1.儀器：投影儀、電視機各1臺；透明塑料發動機1臺。2.資料：《教學掛圖》；教學課件。教學進程（課前準備）

1清點人數、整理服裝。檢查學習用品； 2宣布教學提要； 3課前提問與復習。（講解示范）

潤滑的實質是：用潤滑油膜間的液體磨擦代替零件表面間的固體摩擦，以減少運動阻力和機件磨損，提高發動機的功率，延長發動機使用壽命，目前，汽車發動機潤滑系都采用以壓力滑滑為主，飛濺潤滑為輔的綜合潤滑法。

一、潤滑系的作用 1．潤滑作用，潤滑機件，減少阻力和磨損。2．冷卻作用，傳遞熱量，降低機件溫度。3.清洗作用：帶走金屬屑，清潔機件表面。

4．密封作用：增加活塞與氣缸間的密封性，減少漏氣。5．防銹作用：防止機件表面氧化，腐蝕。

二、潤滑系的構造

東風EQ140型潤滑系由機油泵、機油限壓閥、機油濾清器，機油壓力表、機油尺等機件組成。

（一）機油泵

1．功用：將機油壓送到發動機各摩擦表面，并使其在潤滑系中循環流動，保證發動機的良好潤滑。

2．齒輪式機油泵工作原理：

3．東風EO140型汽車機油泵由：泵殼、泵蓋、主動軸、被動軸、主動齒輪，被動齒輪，傳動齒輪等組成。

（二）機油限壓閥

1．功用：自動調節潤滑系內的機油壓力，防止油壓過高。

（三）機油濾清器

機油濾清器用來濾去機油中的臟物。

1．機油集濾器：用以濾去較大機械雜質，防止其進入機油泵。機油集濾器分為浮式和固定式兩種。

2．機油粗濾清器：用以濾去較小的機械雜質。其濾芯有金屬片式、紙筒式、鋸未式。

3．機油細濾清器：用以濾去機油中細小雜質，可分為過濾式和離心式兩種。

（四）機油尺和機油壓力表

1．機油尺：用來檢查機油盤內油面高度。當發動機停止工作一定時間后，機油盤內油平面必須保持規定高度。如果油面過高，會使噴濺到氣缸壁上的機油過多，使氣缸內大量積炭，機抽消耗增多，增加了發動機旋轉阻力。如果油面過低，機油泵將供油不足，會使機件潤滑不良，甚至燒壞機件。2．機油壓力表

機油壓力表可以了解主油道內機油壓力。

（五）機油散熱器 “、、。

機油散熱器用來降低發動機潤滑油的溫度。

（六）曲軸箱通風裝置

曲軸箱通風裝置是將漏到曲軸箱內的混合氣和廢氣導出，防止曲軸箱漏油，減少發動機機件磨損和腐蝕，延長發動機使用壽命和機油的使用期限。它由空氣濾清器、進（出）管和單向閥（東風EQ140）組成。

三、發動機潤滑油路

四、潤滑系的保養

（一）機油盤內潤滑油數、質量的檢查

1．汽車停放在平坦的地方，發動機起動前或熄火后數分鐘進行。2．抽出機油尺，擦凈后插回取出，查看機油面高度（油平面應在最高刻線與最低刻線之間）。

3．用手指粘機油，檢查粘度是否適當，有無水泡和汽油味。

（二）機油盤內潤滑油的更換

1．趁熱發動機放出機油盤和粗細濾清器內的沉淀物和舊機油。

2．向機油盤內加注相當于標準容量65一75％的稀薄機油，（在機泊中混入20％的煤油）使發動機怠速運轉2至3分鐘后，放凈全部稀薄機油。

3．清洗集濾器、粗濾器和細濾器，清洗機油盤。

4.按季節加注機油，發動機怠速運轉數分鐘，待熄火數分鐘后，檢查機油盤內油面高度。

（三）粗（細）濾清器的清洗

1．放出機油濾清器內的沉淀物和機油，拆下粗或細濾清器。

2．金屬片式粗濾芯應放在汽油中浸泡半小時，然后邊轉動手柄邊刷洗，洗凈后用壓縮空氣吹干。

3．紙質、鋸未和纖維織物濾芯通常更換新產品。

4．離心式機油濾清器先拆下濾清器蓋，取出轉子，打開轉子蓋，清除轉子蓋內壁上的沉積物，洗凈轉子，疏通噴嘴。裝復時，轉子體與轉子蓋上的箭頭記號要對準，以免破壞平衡。

（四）機油盤和機油集濾器的清洗

1.機油盤的清洗：先用竹、木片刮除外部油污，用沾過洗油的棉紗擦凈內腔和外部，然后用汽油由內至外將機油盤洗凈，用壓縮空氣吹干或自干后裝回。

2．機油集濾器的清洗：分解機油集濾器，洗凈濾網和其它機件，疏洗集濾器管道，結臺好裝復。

（五〕曲軸箱通風裝置的清洗

1．拆下曲軸通風管，用汽油洗凈管內外，用壓縮空氣吹凈后裝回。2．裝復時，各管道接頭應密封可靠。

（六）潤滑系各部螺栓和油管接頭的檢查與緊定。

潤滑系各部螺栓和油管接頭應緊定牢固不漏油，油管不應有凹癟、堵塞，以保證潤滑油路暢通。課終講評

1．重述本課的教學目的、內容、要點； 2．解答學兵普遍提出的問題； 3．講怦課堂情況及考查情況；

4．布置本課復習重點與下堂課預習內容。

第六課 冷卻系 教學提要

課 目 冷卻系

目 的1.熟悉發動機冷卻系的功用、組成，了解其構造和工作原理。2.學會冷卻系的檢查和保養。

內 容1.發動機溫度過高，過低的危害及發動機冷卻方法 2.冷卻系的功用，水冷卻系的組成及工作原理 3.水冷卻系各主要組成部分的構造及工作原理 4.水泵的檢查、緊定與潤滑 5.散熱器的檢查與緊定 6.風扇皮帶張力的檢查與調整 7.冷卻系的冬季維護 8.冷卻水沸騰后的處理方法 時間安排

實施方法 集中講解。

教學準備 1．儀器：投影儀、電視機各1臺；透明塑料發動機1臺。2．資料：《教學掛圖》；教學課件。教學進程（課前準備）

1．清點人數、整理服裝、檢查學習用品； 2．宣布教學提要； 3．課前提問與復習。

（講解示范）

一、冷卻系的功用

（一）發動機溫度過高的危害

1．機件受熱膨脹過大，破壞了正常的配合間隙，使摩擦阻力增大，還會使機件燒蝕粘合或卡死，造成發動機嚴重損壞。

2．機油因溫度過高而過稀，使潤滑性能降低，加速發動機機件磨損。3．進氣道和氣缸內溫度過高，使進入的可燃混合氣受熱膨脹過大，充氣量減少，發動機功率降低。

4．發動機氣缸內溫度過高，混合氣在氣缸內易爆燃，功率下降，油耗增加。

為了保證發動機正常工作，必須及時對發動機進行冷卻。但過度冷卻又會造成發動機工作溫度過低。

（二）發動機溫度過低的危害

1．活塞、氣缸壁等機件散失熱量過多，使作功行程時氣缸內氣體壓力和溫度降低，發動機功率降低，燃料消耗增加。2．機油粘度增大，對運動機件的阻力加大。

3．汽油不易蒸發，混合氣形成不良，燃燒不完全。同時，部分汽油冷凝在氣缸壁上，破壞了潤滑油膜，沖淡了機油，使發動機潤滑不良，加速機件磨損。

（三）冷卻系的功用

冷卻系是使發動機的冷卻液保持在（80一90℃）的正常范圍內工作。

二、發動機的冷卻方式

（一）風冷式

利用風扇使空氣吹向散熱片，把所吸收的熱量，經空氣流散到大氣中去。

（二）水冷式

利用風扇使空氣吹向散熱器，把熱量散到大氣中去。

三、水冷卻系的組成和工作情況

（一）水冷卻系的組成

水冷卻系由水泵、散熱器、風扇、節溫器、分水管、百葉窗、水溫表等機件組成。

（二）水冷卻系的工作原理

1.小循環

當發動機水溫降低時，節溫器主閥關閉，副閥開啟，此時冷卻水一水套一節溫器副閥一旁通水道一水泵，冷卻水不經散熱器散熱，使發動機啟動時，水溫迅速提高。

2.大循環

當發動機溫度升高后，副閥關閉，主閥逐漸開啟，當主閥完全開啟時。水套內高溫冷卻水一節溫器主閥一散熱器一散熱水泵一水套，由于冷卻水不斷帶走發動機的熱量，保證發動機溫度不致過高。

四、水冷卻系各主要組成部分的構造之工作原理

（一）水泵

1．功用：強制冷卻水在冷卻系內循環流動以提高冷卻效能。它由泵殼、葉輪和泵軸等組成。

2．離心式水泵的工作原理： 3．東風EO140型汽車水泵構造

東風EO140型汽車水泵由泵殼、泵軸及軸承、葉輪，自緊式水封等機件組成。

（二）散熱器

1．功用：用來將冷卻水吸收的熱量傳給外界空氣，降低冷卻水的溫度。2．構造：散熱器用導熱性好的銅皮或鋁皮制成。分上水室、下水室、散熱器芯子、散熱器蓋和框架等部分。

現代汽車，在散熱器左側裝有補償水桶，用膠管與散熱器泄氣管相連接。補償水桶的作用是減少冷卻水的損失。l

（三）節溫器

1．功用：隨冷卻水的溫度變化，自動變更冷卻水循環路線，以調節冷卻強度。

2．節溫器：分蠟式和折疊式兩種。

（四）分水管

用來將冷卻水平均地引導到各氣缸周圍的水套（首先冷卻排氣門座），使各氣缸的冷卻溫度相同。

（五）風扇和風扇皮帶

1．風扇——用來增加通過散熱器的空氣流速，提高散熱器的散熱效能。2．風扇皮帶——由曲軸皮帶輪帶動，用來驅動水泵、風扇和發電機工作。

（六）百葉窗

用來改變流經散熱器的空氣量，調節發動機的溫度。

（七）水溫表

可使駕駛員隨時了解發動機溫度狀況

五、冷卻系的保養

（一）水泵的檢查、緊定和潤滑 1．風扇皮帶輪的檢查與緊定

檢查方法是用手前后晃動風扇葉片，察看皮帶輪有無松曠搖擺，如松曠、應檢查以下部位

（1）皮帶輪緣的固定螺栓。（2）檢查水泵軸承。2．水泵漏水的檢查

（1）水泵襯墊漏水：檢查水泵固定螺栓和襯墊。（2）檢視孔處漏水：分解水泵，檢查自緊式水封。

（3）簡易漏水試驗：堵住水泵進水口，將水注入葉輪工作室，轉動泵軸，檢視孔處不應漏水。

3．水泵的潤滑

水泵軸承應定期加注適量滑脂潤滑。

（二）散熱器的檢查與緊定 1．散熱器及其軟管的檢查和緊定

（1）檢查散熱器與框架連接螺栓是否松動和丟失。（2）檢查散熱器與車架處的軟墊是否松動、變質和損壞。（3）檢查散熱器進、出水軟管及其固定卡子。2．散熱器滲、漏水的檢查

（1）加水吹氣檢查法：將散熱器進、出水口堵住，從加水口加滿水，用嘴吹入空氣，如有滲漏，在該處作記號。

（三）檢查和調整風扇皮帶的張力 1．風扇皮帶過緊過松的危害

過緊—一會加速發電機軸承和水泵軸承的磨損。

過松——會使風扇皮帶打滑，發動機過熱；充電量過小，加速風扇皮帶損壞。

2．檢查

在兩皮帶輪之間，用拇指以約4公斤力按下皮帶，皮帶應凹下10一15毫米，否則應進行調整。

3．調整

（1）旋松調整臂上的固定螺栓；（2）扳動發電機，使皮帶張力適當；

（3）扭緊調整臂上的固定螺栓，然后復查皮帶的張力。4．注意事項 更換皮帶時應選用與該車型相同規格的皮帶。

（四）冷卻系冬季維護

1．運行中發生故障或熄火時間較長時，要把水放盡。2．在冬未春初和秋未冬初時，車子回場后一定要放盡水。3．如有特殊情況，夜間停放不能放水時，應派人每小時發動一次。

（五）冷卻水沸騰后的處理方法 1．迅速停車，保持怠速運轉。

2．熄火不能起動時，應搖轉曲軸，防止活塞與氣缸粘結。3．溫度降低后，打開散熱器蓋。

4．如冷卻液損耗過多，待溫度降低后加足。課終講評

1．重述本課的教學目的、內容、要點； 2．解答學兵普遍提出的問題； 3．講評課堂情況及考查情況；

4．布置本課復習重點與下堂課預習內容。

第七課 燃料系 教學提要

目 的1.熟悉燃料系的功用、組成及其構造，了解其工作原理。2.學會燃料系的檢查保養。內 容 1.燃料系的功用、組成和工作情況 2.汽油箱的功用與構造

3.汽油濾清器的功用、構造和工作情況

4.汽油泵的功用、構造與工作情況 5.汽油表的功用、構造與工作情況 6.空氣濾清器、進排氣歧管和排氣消聲器 7.空氣濾清器的情洗 8.汽油濾清器的清洗 時間安排

實施方法：集中授課。

教學準備1.儀器：投影儀、電視機各1臺；透明塑料發動機1臺。2.《資料教學掛圖》；教學課件。教 學 進 程（課前準備）

1．清點人數、整理服裝、檢查學習用品； 2．宣布教學提要； 3．課前提問與復習。（講解示范）

一、燃料系的功用、組成和工作情況

（一〕功用

按發動機不同工作情況的要求，將汽油和空氣混合成適當數量和濃度的可燃混合氣，供氣缸燃燒井排除燃燒后的廢氣。

（二〕組成

1．汽油供給裝置：汽油箱、汽油濾清器、汽油泵、汽油表和油管。2．化油器。3．空氣濾清器和進排氣裝置（進排氣歧管和排氣消聲器）。

（三）工作情況

當發動機工作時，凸輪軸驅動汽抽泵，將汽油從油箱一油管一汽油濾清器一化油器一混合成可燃混合氣一進氣歧管一氣缸燃燒一（廢氣）一排氣歧管一排氣消聲器一大氣。

二、油箱

（一）功用

油箱是用以貯存汽油。

（二）構造 油箱有箱體、隔板、復式閥、油箱蓋、加油延伸管、油箱開關、出油管及濾網等。

三、汽油濾清器

（一）功用

汽油濾清器是濾去汽油中的雜質，并使水份沉淀在沉淀杯內，以保證油路暢通。

（二）構造

解放CA141型汽車所用的汽油濾清器，由蓋、沉淀杯和濾芯組成。

（三）工作情況

汽油一進油管接頭一沉淀杯（水份和較大的雜質沉淀在杯底）一濾芯（進一步濾清）一出油口一汽油泵。

四、汽油泵

（一）功用

將油箱的油吸出后，壓送到化油器浮子室內。

（二）構造

目前汽車上廣泛采用機械驅動膜片式汽油泵。解放CA141型汽車所用的汽油泵由上體、下體、進（出）油閥和泵膜機構組成。

1．上體上有進、出油閥分別和進、出油管接頭相通。油杯用固定夾緊壓于汽油泵上體上，中間有密封襯墊，油杯上的隔板將上室分為進油室和出油空氣室。

2．上體與下體之間夾有泵膜。下護盤和螺帽固裝在拉桿上端，下護盤與下體凸緣間裝有泵膜彈簧，彈簧將泵膜頂向上方。彈簧座下裝密封墊和護圈，防止泵膜漏時汽油流入機油盤內，泵膜上方的空間叫泵室。

3．下體的搖臂軸上裝有內搖臂和外搖臂，內、外搖臂是以搖臂軸為支點的杠桿，兩搖臂以其接觸的單向斜面傳力，內搖臂一端插入泵膜拉桿下端的孔內，外搖臂用搖臂彈簧壓緊在凸輪軸的偏心輪上。

4．發動機不工作時，為了便于用手泵油，在內搖臂上方裝有半圓軸，該軸伸出下體外的一端裝有手搖臂，下體下部有泵膜漏油檢查孔。

五、汽油表 汽油表用來指示汽油箱內的汽油存量。

六、空氣濾清器

（一）功用 濾去進入化油器空氣中的灰塵。

（二）構造 目前汽車發動機多采用綜合式或紙質空氣濾清器。

七、進、排氣裝置

（一）進、排氣歧管

1．功用：將化油器所形成的可燃混合氣分別送到各個氣缸，并將各氣缸內燃燒后的廢氣導入排氣管，經消聲器排出。

2．構造：進氣歧管與化油器相連，它的各支管與氣缸的進氣道相通；排氣歧管與排氣消聲器相連，它的各支管與氣缸的排氣道相通，解放CA141型汽車進、排氣歧管用鑄鐵制成一體。

（二）排氣消聲器

排氣消聲器由外殼、中心管和隔板組成。

八、燃料系輔屬裝置的保養

（一）空氣濾清器的清洗

汽車每行駛3500公里，應清洗空氣濾清器（在多塵區行駛時可根據情況縮短行駛里程）。

1．濕式濾清器的清洗

（1）取下空氣濾清器，擦試灰塵，汽油沖刷濾網，待自干或壓縮空氣吹干后，浸沾機油

（2）清除濾清器內沉淀物，按標準加注機油。

（3）裝回時，各接頭不應漏氣。2．紙質干式濾清器的保養

（1）取出濾芯，用手或木棍輕拍，震除灰塵，然后用壓縮空氣吹凈。

（2）濾芯使用過久或破損時，應予更換。（3〕清洗、吹干濾清器殼。

（4）裝復時，密封完好。

（二）汽油濾清器的清洗

1．關閉油箱開關，放出沉淀物和汽油，如沉淀物較多，應清洗濾芯或予以更換。

2．濾芯過臟可用汽油洗凈吹干（紙質濾芯過臟應更換。裝復時，襯墊應保持完好）。

3．裝好后，打開油箱開關，泵油，起動發動機，運轉2一3分鐘，察看汽油濾清器襯墊和放污塞有無滲漏。

課終講評

1．重述本課的教學目的、內容、要點； 2．解答學兵普遍提出的問題； 3．講評課堂情況且考查情況；

4．布置本課復習重點與下堂課預習內容。

第二篇：汽車教案-汽車構造 第九章 汽油發動機點火系

第九章

汽油發動機點火系 第一節

概述 作用：

汽油機工作中，壓縮行程終了時，電火花跳火，點燃可燃混合氣，使之燃燒做功 定義：

為了使氣缸中產生電火花，汽油發動機裝設了一套能按發動機工作需要，在火花塞電極間產生電火花的系統 統

點火系的種類：（1）傳統點火系（2）磁電機點火（3）半導體點火

第二節

傳統分電器式點火系

一、傳統分電器式點火系的組成與工作原理

1、組成：

（1）蓄電池及發動機

提供12V的電壓，供給點火系所需能量（2）點火線圈

將低電壓變為高電壓（3）分電器

A、斷電器：一對觸點和凸輪，使初級繞組按要求通斷 B、配電器：將點火線圈產生高壓火分配到各缸火花塞（4）火花塞

在燃燒室內產生高壓電火花，并點燃可燃混合氣

2、工作原理：

（1）接通電火開關，活動觸點閉合時，初級繞組中有電流通過

（2）當斷電器凸輪將活動觸點打開時，初級電路中電流迅速消失，點火線圈次級繞組中產生高壓電

二、點火提前

1、定義：

火花塞跳火到活塞移到上止點之間的曲軸轉角，稱為點火提前角

2、若點火提前角過小，使發動機功率減小

3、若點火提前角過大，也會使發動機輸出功率減小

4、最佳點火提前角的影響因素：

與發動機轉速、可燃混合氣、發動機結構、汽油抗爆性、負荷等有關

三、傳統分電器式點火系的主要部件

1、分電器

（1）斷電路：固定觸角、活動觸角、凸輪

（2）配電器：在斷電器上方，由分電器蓋和分火頭組成（3）電容器：為紙質（4）點火提前裝置：

A、離心式點火提前調節裝置：其作用隨發動機轉速變化而自動改變點火提前角 B、真空點火提前調節裝置：裝在分電器外殼側面，其作用是隨發動機負荷變化自動調節點火提前角

2、點火線圈

（1）開磁路點火線圈：有鐵芯、初級繞阻、次級繞阻、膠木蓋、絕緣座等組成（2）閉磁路點火線圈：與開磁路相比，鐵芯是封閉型的

3、火花塞

（1）構造：鐵制外殼、陶瓷絕緣體、金屬桿、旁電極

（2）自身溫度：絕緣體溫度保持在500～600℃，使落在絕緣體上的油滴立即燒掉

（3）熱型火花塞：絕緣體裙部較長、吸收熱量較多、溫度較高（4）冷型火花塞：絕緣體裙部較短、吸收熱量較少、溫度較低（5）火花塞的規格（6）火花塞電極間隙 第三節

半導體點火系

一、無觸點點火系

1、原理：利用點火信號發生器代替觸點觸發和控制點火

2、種類：磁感應式、霍爾效應式、光電式]

3、磁感應式無觸點點火裝置（1）電路圖：

（2）組成：點火信號發生器、點火控制器、點火線圈、點火開關、蓄電池（3）點火信號發生器

A、結構：信號轉子、永久磁鐵、鐵芯、傳感線圈 B、作用：產生信號電壓控制點火

C、工作過程：信號轉子轉動，其凸齒與鐵芯間的間隙發生變化，使通過傳感線圈的磁通量發生變化，在傳感器內產生交變電動勢（4）點火控制器

A、基本電路圖：由三極管組成開關電路、放大電路

B、作用：將從點火信號發生器得到的信號整形，放大以控制點火線圈初級電路的通斷

C、工作過程：點火線圈的初級電流與其中一個三極管串聯，由三極管控制點火線圈的通斷產生高壓電

4、霍爾效應式無觸點點火裝置（1）霍爾效應：（2）電路圖

（3）組成：內裝霍爾發生器的分電器、放大器、點火線圈、火花塞（4）霍爾發生器：觸發葉輪、信號觸發開關組成（5）工作原理：

A、觸發葉輪轉動時，觸發葉輪的葉片進入永久磁鐵與霍爾集成塊空氣隙中時，不產生霍爾電壓，霍爾發生器無信號輸出集成電路放大器輸出級導通，接通點火線圈的初級電路

B、當觸發葉片離開空氣隙時，永久磁鐵的磁力線便通過導板至霍爾集成塊，這時霍爾電壓升高，霍爾發生器有信號輸出，集成放大電路輸出截止，切斷點火線圈初級電流，產生高壓電

二、微機控制的半導體點火系

1、優點：

僅靠機械的調整方法實現最佳點火時刻非常困難，而微機控制電火可使發動機在任何工況都處于最佳的點火時刻

2、微機控制的半導體點火系組成：

（1）組成：傳感器、電控單元、點火模塊、點火線圈等組成（2）傳感器

作用：檢測發動機或汽車各種運行工況信息的裝置（3）傳感器的種類

A、曲軸轉角與轉速傳感器 B、曲軸基準位置傳感器 C、進氣負壓傳感器 D、空氣流量傳感器 E、節氣門位置傳感器 F、進氣溫度傳感器 G、冷卻水溫度傳感器 H、爆震傳感器（4）電控單元

A、組成：主要部件是微機

B、作用：接收各有關傳感器信號，并按照既定的程序進行判斷、運算后，給點火器輸出最佳點火提前角和初級電路導通時間的控制信號（5）點火模塊：

作用：根據電控單元輸出的指令，通過內部大功率三極管電路的接通和截止，控制初級電路的通斷，完成點火工作

3、無分電器式點火系

（1）分類：二極管分配式、點火線圈分配式

（2）原理：由微機系統控制點火線圈產生的高壓電直接送往各缸的火花塞（3）同時點火點火線圈分配式無分電器點火系： A、組成：電控單元、雙點火線圈、火花塞

B、原理：采用兩個氣缸共用一個點火線圈的布置型式 C、原理圖

第三篇：汽車發動機實習教案.

課題一發動機解體

一、授課目的

使學生對發動機整體總成件有一個感性認識。

二、重點、難點

了解發動機的性能及結構總成。

三、課程安排

1.首先,使學生對發動機外部總成及另部件的認識,有一個初步的了解。2.指導學生學會常用工具及專用工具的使用。3.使學生了解最基本的螺栓、螺母的拆裝和認識。4.講解發動機解體的順序及解體過程中的注意事項。

四、示范操作: 1.拆下發動機上所有油管及線路。2.放水、放油。

3.拆下發動機外部總成件,如化油器、分電器、發電機、汽油泵、起動機、機油濾清器、汽泵、水泵、曲軸皮帶輪等附件。

4.拆下氣門室偏蓋、拆下搖臂總成,取下氣門推桿及氣門挺桿,拆下分電器連軸節。

5.拆下氣缸蓋(按照先四周后中間并交叉開扭力的順序。6.拆下油底殼、拆下機油泵。

7.拆下活塞連桿組。(注意做好標記,不可錯放 8.拆下凸輪軸。(注意檢查正時標記 9.拆下曲軸(注意各道瓦蓋,不得放錯

五、巡回指導: 邊操作邊指導,檢查學生操作情況,及時糾正學生的 錯誤分解及操作方法。

六、結束指導: 根據學生操作的具體情況,予以總結。找出通病、分析原因、指出缺點,使學生能夠正確認真操作。

課題二更換氣缸墊及氣缸蓋的檢修

一、授課目的

使學生了解氣缸蓋的拆裝方法,檢修項目及操作能力的培養。

二、重點、難點

使學生熟練掌握更換氣缸墊的方法及氣缸蓋檢修內容。

三、示范操作

1.氣缸蓋的拆卸方法,先將與氣缸蓋外部連接的各裝置拆下,再用扭力扳手按先兩邊后中間并交叉的順序分兩到三次將氣缸蓋螺絲松開、并取下,將氣缸蓋取下,取下氣缸墊,然后進行清潔、檢查。

2.氣缸蓋檢修: ①檢查裂紋,主要通過水壓方法進行檢測。

②檢查螺紋損壞:火花塞螺紋損壞不得多于1牙,其余螺紋損壞不得多于2牙,螺紋損壞可采用加深螺孔加工新的螺紋或加大尺寸鑲套的方法。

③檢查變形:氣缸蓋平面全長范圍內平面度誤差不大于

0.10㎜。在100㎜長度上不大于0.03㎜。如有變形可用鏟削方法或研磨方法修復。變形較大可用機加工方法修復。但最大加工量不大于1㎜,機加工后應對燃燒室容積進行測量,必要時,可增加氣缸蓋襯墊厚度來調整。

3.氣缸墊的檢查,拆卸后的氣缸墊若無損壞可繼續使用,但前后襯墊不允許調換,以免破壞襯墊的密封性能。

4.裝復氣缸蓋:如換用新氣缸墊裝復時應將有標記的一面朝上,將襯墊上的定位銷孔對準氣缸體上的定位銷后,襯墊上的螺栓孔。水道孔、油孔等應與氣缸體上的相對應的孔道相通。偏移不大于1.5㎜。裝螺栓時可在螺紋部分涂上機油,并注意氣門室內兩邊螺栓為臺肩小的螺栓。氣缸蓋螺栓是專用螺栓。不可用普通螺栓代替。按順序扭緊氣缸蓋螺栓。應先中間、后

兩邊,并交叉分2~3次達到扭力標準。EQ6100發動機氣缸蓋螺栓扭緊力矩為170~190NM。

四、巡回指導

指導學生進行實際操作,并針對學生的操作予以指導。

五、結束指導

對學生的操作進行總結,指出操作過程中易出現的問題,使學生掌握正確的操作方法。

鉸削連桿襯套

一、授課目的

讓學生掌握鉸削連桿襯套的工藝

二、重點和難點 鉸削連桿襯套的工藝

三、課程安排 1.示范講解 ①更換連桿襯套 A.確定連桿襯套;B.用銅套窗鍾子打擊舊套;C.用虎鉗壓入新套(帶軟鉗口;D.襯套與連桿孔過盈為—0.10~—0.20㎜。②鉸削

A.選擇鉸刀:26~29.5㎜,可調試鉸刀;B.調整鉸刀:每鉸削一次的進刀量為調整螺母向下旋轉60~90°;C.鉸削操作:一手拖住連桿大頭旋轉,一手掌握連桿小頭的向上,向下的方向,鉸削旋向及退出旋向均為順時針旋轉,否則回損傷鉸刀。

D.為防止鉸削過大,必須經常試配。當活塞銷能推入襯套1/3~2/5時應停止鉸削,開始研磨,刮修。

E.刮修的要領:從里向外、刮大留小、刮重留輕、下刀輕、刮時狠,以免造成接觸不均。

F.連桿襯套修理質量的檢驗

通常用感覺來判斷,在活塞銷處涂以機油,夾在虎鉗上,傾斜75°時連桿能停住。用手輕打連桿大頭,連桿能徐徐下降。在虎鉗上輕輕搬動連桿不允許有輕微的間隙量,拆下活塞銷檢查其襯套與銷接觸面應為75%~85%。襯套表面光滑無劃痕及溝槽。

2.示范指導

示范清楚到位,講解清楚明了、重點、難點要反復講。3.巡回指導

指導學生練習,在學生練習中進行巡回指導,發現問題及時解決。4.指導結束 做本課小結 5.教具配置 EQ6100連桿活塞銷 6.工具配置

鉸刀、26— 29.5㎜、活扳手或 22㎜開口扳手、毛刷、棉 紗、虎鉗、軟鉗口、活塞銷沖子、銅套沖子

活塞環的檢修與安裝

一、活塞環端隙、背隙和邊隙的檢驗與修理

1.活塞環端隙(開口間隙 :是活塞環裝入氣缸后,活塞 環開口處兩端間形成的間隙,用以防止活塞環受熱膨脹后卡死 在氣缸內。一般氣缸直徑每 100㎜,端隙為 0.25~0.45㎜。端隙檢查方法:將活塞環平正地放入氣缸內,并用活塞頂部將 活塞環推至氣缸未磨損處,然后用厚薄規測量開口處兩端之間 間隙,如間隙過大,不能使用;

應另選一組,如間隙過小,可 用細銼銼環口一端, 加以調整, 應邊銼邊量。環口端面應平整, 環面毛刺應去掉,以防止刮傷氣缸。

2.活塞環背隙:是活塞環裝入氣缸后,活塞環背面與活 塞環槽底之間的間隙 E ,為了測量方便通常以槽深與環厚之差 來表示。活塞環一般應低于岸邊 0~0.35㎜,以防在氣缸內卡 住,如背隙過小可更換活塞環或車深活塞環槽。

3.活塞環邊隙:是指活塞環在環槽內的上下間隙。邊隙過 大,影響活塞環的密封作用。過小則可能卡死在環槽內,檢查

時, 將環放在環槽內, 圍繞環槽滾動一周, 環應能自由地滾動。即不松動又無阻滯現象,用厚薄規測量應符合標準一般邊隙為 0.05~0.08㎜, 邊隙過大應重新更換, 過小可用細紗布放平板 上研磨。

二、活塞環開口位置:安裝活塞時應將各環口位置按活 塞圓周方向均勻布置。以防端口重疊造成漏氣、竄油,其開口 位置如下:四道環:第一、二兩道環開口成 180°并與活塞銷 成 45°;

三、四環成 180°并與一、二成 90°;三道環:第一 0開口與活塞銷成 45°;其余各道相隔 120°,組合油環兩刮 片應隔 180°。裝活塞環時,內圓有缺角的一面應朝上,外圓 有缺角的一面應朝下裝,使用活塞環鉗裝或用手裝。

三、活塞環修理級別的選擇

為了適應氣缸及活塞修理尺寸的需要,活塞環與活塞的修 理尺寸相同。每級加大 0.25㎜。選擇活塞環級別時,應選與 氣缸及活塞的修理尺寸相同級別的活塞環。不可將加大尺寸的 活塞環銼小使用。

四、活塞環彈力的檢測

活塞環彈力過大,則會增加磨損,使氣缸容量早期磨損, 彈力過小,活塞環在氣缸內不能很好地密封,容易使氣缸漏氣 竄油。活塞環的彈力應在專用的檢驗器上測量,彈力大小應符 合規定的技術要求:EQ6100氣環彈力為 41.2~58.6N;油環彈 力為 34.3~49N;CA6102:氣環 47~70N;油環 37~57N。

五、活塞環漏光度的檢測

活塞環必須與氣缸壁緊密結合,以便有效地達到密封作 用。檢查漏光度方法:將活塞環平放在氣缸內,活塞環上面放 蓋板蓋住環的內圓。環下方放置光源,檢查活塞環與氣缸壁之

間的漏光縫隙。其漏光度技術要求是:活塞環漏光縫隙不得超 過 0.03㎜。在環端開口處左右 30°范圍內不允許漏光。同一 活塞環漏光不得多于 2處。每處漏光弧長所對圓心角不大于 25°。同一環上漏光弧長總合不大于 45°。

測量曲軸軸徑磨損

一、授課目的

使學生掌握曲軸軸徑的測量方法及要求。

二、重點和難點

分尺的使用方法與讀法,曲軸磨損極限。

三、課程安排 1.示范講解

測量曲軸軸徑的目的,曲軸檢修內容。千分尺使用方法及讀法,曲軸磨損標準。

A.測量曲軸周獎的目的是檢查曲軸軸徑的磨損,如超過標 準則需進行光磨曲軸或更換。

B.曲軸檢修內容包括:檢查裂紋,檢查彎曲、扭曲變形, 檢查螺紋損壞和檢查各軸徑磨損。

C.千分尺使用與讀法:測量時測頭與被測軸表面應接觸完 全,扭力螺釘發出“咔、咔”響聲時就可以讀尺上的數值既為 所測軸徑的尺寸。

D.曲軸磨損標準:圓度誤差和圓柱度誤差不得大于 0.025㎜。如超過,則需按修理級別光磨。

2.巡回指導及測驗

指導學生練習,發現問題及時解決。3.教具、工具

EQ6100曲軸、50~75㎜千分尺、棉紗。測量氣缸磨損

一、授課目的

使學生掌握,內徑百分表的使用與讀法。掌握氣缸磨損的 檢測。

二、重點、難點

內徑百分表的使用與讀法,氣缸磨損的檢查。

三、教具、工具

EQ6100發動機氣缸體一部, 75~100㎜千分尺、內徑百分 表(量缸表

四、講解及操作內容

測量氣缸缸徑磨損的目的,及磨損檢查標準。內徑百分表的使用方法及讀法

1.測量氣缸缸徑磨損的目的是確定氣缸磨損后的圓度誤 差。圓柱度誤差,根據氣缸的磨損程度確定發動機是否需要大 修(搪缸去頂修理級別。

2.內徑百分表的使用及讀法:根據氣缸的直徑,選擇合 適尺寸的測桿,固定在量缸表的下端,表頭安裝在表桿上端, 使表頭中的小針指向 1㎜位置。

將千分尺調整到氣缸的標準尺寸,再將量缸表通過千分尺 校正到表頭小針指向 2㎜的位置。并旋轉表頭使表針指向零位。測量氣缸上、中、下三個位置的縱向和橫向共六個尺寸直 徑。測量時應擺動量缸表指針指示的最小值既為被測值,并逐 一記錄下來。

3.圓度誤差:指同一截面上相互垂直的兩直徑之差值之 半。

圓柱度誤差:指被測氣缸表面任何方向所測得的最大、最 小直徑差之半。標準:圓度誤差、汽油機不超過 0.05㎜;圓柱度誤差汽油 機不超過 0.2㎜.若超過此標準則需進行搪缸修理

五、巡回指導

輔導學生進行操作練習。寫好實習報告并進行檢查測驗。安裝活塞連桿組

一、授課目的

讓學生掌握安裝活塞連桿組的工藝。

二、重點、難點

掌握安裝活塞連桿組的工藝

三、課程安排

一、活塞連桿組件的組裝方法

活塞連桿總成裝配時,應先將活塞加熱到75℃左右。將活塞銷表面涂一層機油,然后用手的力量將活塞銷推入活塞銷孔中,嚴禁用手錘打入,安裝時注意,活塞與連桿的方向標記和

氣缸順序標記應符合要求,然后裝上活塞銷兩端鎖環。

二、活塞連桿組裝入氣缸

1.活塞連桿組氣缸、曲軸軸徑應進行清潔,并檢查活塞銷卡圈應齊全牢固。活塞環及連桿襯套轉動靈活。活塞、連桿、連桿軸承蓋方向標記及順序標記應正確無誤,氣缸壁及連桿軸徑應清潔。

2.將所裝氣缸連桿軸徑轉到下止點位置,將缸壁、連桿軸徑、活塞環及活塞裙部連桿襯套、連桿軸承等配合部位涂上清潔機油。

3.擺正活塞環的開口位置:EQ6100型第一道氣環與活塞銷成90°位置,其余二道氣環與第一道相互錯開120°,組合油環上、下刮片錯開180°。

4.將所裝活塞連桿組按順序及方向放入氣缸內(不帶連桿軸承蓋,用錐形長圈或活塞環卡圈將活塞環壓緊,如有連桿軸承墊片應將墊片裝上將連桿軸承蓋按標記裝上,按規定擰緊連桿螺栓(EQ6100連桿螺栓扭矩為100~120 Nm,有開口銷的應裝好開口銷,然后轉動曲軸兩周,檢查配合情況。

三、指導結束

總結學生練習情況,指出不足,布置復習內容,做好考試的準備工作。

四、教具配置

EQ6100發動機活塞連桿組

五、工具配置

活塞銷沖子、木鋃頭、魚鉗子、尖嘴鉗子、棉紗、機油等。

配氣機構的拆裝

一、組成

凸輪軸及正時齒輪、氣門挺桿、推桿、搖臂軸總成、氣門、氣門彈簧、氣門彈簧座鎖片、氣門油封、氣門導管

二、分解方法

拆下氣門室蓋、拆下搖臂軸總成,取下氣門推桿、拆下氣缸蓋、用氣門起子拆下氣門鎖片、彈簧、彈簧座、氣門油封,取下氣門。拆下氣門挺桿、室蓋,取出氣門挺桿并按順序放好。拆下汽油泵及分電器、傳動齒輪將凸輪軸拆下。

三、零件檢修

凸輪軸檢查裂紋、彎曲變形,檢查磨損、氣門搖臂、檢查以端面磨損及孔徑磨損,氣門挺桿檢查表面應光潔、無裂紋、無剝落、無麻點、球面磨損,應正常檢查氣門推桿,彎曲變形及磨損,氣門彈簧應檢查有無裂紋、變形、彈性及高度氣門油封應無不老化,密封性應良好,檢查氣門磨損及氣門導管磨損。

四、安裝

將凸輪軸正時齒輪正時標記,與曲軸為正時齒輪標記對正,用螺絲將凸輪軸止推墊圈定子在氣缸體上(凸輪軸軸徑及軸承涂上機油

五、安裝氣門

將氣門涂上機油裝入氣門導管,裝上氣門油封,氣門彈簧、彈簧座,用氣門起子壓緊彈簧,裝上氣門鎖片,松開氣門起子(檢查是否牢固或用榔頭敲打一下

鉸削氣門座

一、教學目的

使學生能夠正確使用鉸削工具,掌握鉸削技能。

二、重點、難點

工具的正確使用及鉸削技能的掌握。

三、示范操作

講解氣門座的損壞原因及鉸削的目的,注意事項。氣門座的鉸削應在氣門導管修復后進行。1.根據氣門直徑和氣門導管內徑選擇鉸刀桿。2.用0號或1號細紗布墊在鉸刀下面砂磨硬化層。

3.鉸削時,導桿要保持正直、兩手用力要均勻,轉動平穩。將氣門工作面的燒蝕、斑點、凹陷等缺陷鉸去。

用45°粗鉸刀鉸削工作面,用75°鉸刀鉸削15°上斜面。用15°鉸刀鉸削75°下斜面。用氣門進行試配。

氣門座與氣門的接觸面在氣門上應位于氣門工作面的中下部,接觸面寬度一般為1.5~1.75㎜,且應連續不斷。如果位置靠上可用上口刀將工作帶向下壓,位置靠下用下口刀往上提,將工作帶位置,寬度鉸好后,再換用細工作帶鉸刀進行精鉸,直到達到標準為止。

氣門桿與氣門導管間隙應為0.023~0.075㎜。導管與氣缸蓋平面距離27.5㎜ 研磨氣門

一、教學目的

指導學生熟練掌握機械、手工研磨氣門的方法和工藝過程,了解研磨氣門的重要性。

二、示范操作

氣門研磨之前應對氣門、氣門口、氣門導管進行清潔。

研磨過程如下:將氣門工作面上涂上粗研磨砂,氣門桿上涂上機油,用氣門研磨起子或橡皮碗提起氣門使氣門上下往復并旋轉著與氣門座進行研磨。在研磨過程中應不斷變換氣門與座的相對位置,以保證均勻研磨。

研磨時,不應過分用力,當氣門工作面與氣門座工作面磨出一條整齊,連續不斷無斑點、麻點的接觸環帶時,將粗紗洗去換用油研磨砂繼續研磨。當工作面上出現一條灰色無光,連續不斷的環帶時,再洗去細研磨砂,涂上機油進行研磨,使工作帶出現一條連續不斷發光的環帶為止。

研磨后的氣門及氣門座工作面應符合規定,工作面密封帶應光亮并連續不斷,寬度為EQ6100:1.50~1.75㎜;CA6102: 1.5~2㎜。氣門工作帶應在工作面的中部或中下部。

研磨后的氣門及氣門座應進行密封性檢驗,方法有漏油法、漏光法、壓力法。

三、循環指導

在學生操作練習中進行巡回指導,發現問題予以及時糾正和指導。

四、結束指導

對學生的實習結果予以小結。汽油泵的保養與維修

教學目的:掌握汽油泵的拆裝技能,零件名稱及原理。

重點及難點:重點掌握拆裝方法,難點掌握零件損壞原因。課程安排: 1.集中講課;2.實習;3.考察學生掌握情況

教具:東風EQ6100發動機汽油泵 教學過程:

一、汽油泵的組成及分解:拆下上蓋及墊,拆下上體、拆下進出油閥壓板,取下進出油閥,拆下外搖臂回位彈簧,拆下膜片及護板。取下泵膜拉桿及彈簧,其它另部件還有:內搖臂、外搖臂、手搖臂及各搖臂軸等。

二、檢修: 1.上下的檢修:放在平板上用塞尺檢查平面變形。如大于0.1㎜應磨平,檢查裂紋及螺紋損壞。

A.檢查膜片是否有破裂、老化、變形等如有應更換新 膜片。

B.檢查進出油閥密封性能,檢查各彈簧是否有斷裂、變形、彈性及高度。C.檢查外搖臂、內搖臂端面磨損,可堆焊修復。

三、組裝及注意事項:組裝時按分解的相反程序進行應注意上下體結合時進出油管接頭方向。

四、汽油泵的檢驗,裝復厚的汽油泵密封性能應良好。從進油口往里吹氣應能感到“咕咕”的油閥聲音。往外吸氣應不通氣,從出油口往內吹氣應不通氣。進油口接上油管通入汽油內。扳動手搖臂或外搖臂都應能泵出油來。

五、循環指導

在學生操作練習中進行巡回指導,發現問題予以及時糾正和指導。

六、結束指導

對學生的實習結果予以小結。熟練調整氣門角間隙

教學目的:熟練掌握調整氣門角間隙的技能

重點及難點:調整過程和緊固程度;熟練找出一缸壓縮終了。課程安排:1.集體講解;2.實習;3.考試 教具:CA6102發動機一臺

工具:梅花扳手12~14一把;改錐一把;片子尺一把 氣門角間隙過大過小的害處

大:出現氣門開度減小(開柱不夠進排氣阻力增加充氣量下隙,影響動力不足,增加機件沖擊磨損。

小:氣門在熱態下會出現氣門關閉不嚴,氣缸漏氣、燃燒室壓力下降、功率降低、氣門燒蝕。

調整氣門角的方法: 1.逐缸調整法:

首先找到一缸壓縮終了,氣門處于完全關閉狀態,可調整一缸兩氣門。然后按點火順序(作功間隔角去逐缸調整,點火順序(6缸直列1.5.3.6.2.4 2.兩次調整法: 第一次找一缸壓縮終了,這時六缸排氣門,處于完全關閉,進氣門剛要開啟,即為一缸壓縮終了可調1.2.4.5.8.9六個氣門。第二次反之對3.6.7.10.11.12 3.找一缸壓縮終了方法(找火方法 A.氣缸壓力方法;B.看分電器、分火頭法;C.正時記號法;D.看氣門法 4.操作方法: 先松開緊固螺母,后用改錐調整螺栓,使間隙達到標準,用塞尺測量,后用改錐管住調整螺栓,將緊固螺母緊死,最后需復查一下。

化油器的拆裝與檢修 授課目的: 使學生認識、了解化油器拆裝、調整、檢查方法重點、難點: 檢查、調整、工作原理

一、化油器的分解

1.上體:A.拆下上體與中體連接螺釘,取下上體及密封墊。B.拆下進油管接頭并取出滬網。

C.拆下針閥及墊圈。D.拆下油面調整螺釘。E.拆下阻風門及軸。

2.中體:A.拆下浮子、浮子彈簧、浮子支架、浮子支架 彈簧。

B.拆下加速泵連接鉤,取出加速泵總成。C.取出加濃閥桿,拆下加濃閥總成。D.拆下加速泵上回閥。E.拆下泡沫管。

F.拆下第一怠速空氣量孔和第二怠速空氣量孔。G.拆下加速噴口螺釘、取下加速噴口及出油閥。H.拆下主量孔及墊。J.拆下中下體連接螺釘及墊 K.拆下大喉管。3.下體分解: A.拆下怠速調整螺釘及彈簧。

B.拆下節氣門及軸各連接螺絲取下節氣門及節氣門軸。分解后用汽油進行清洗,然后用壓縮空氣吹干凈。

二、化油器另部件的檢修

上、中、下體檢查裂紋,檢查螺紋損壞、檢查軸孔磨損,檢查平面變形。加速泵活塞皮碗不得有松曠和上下移動不靈活現象,不得有嚴重磨損和硬化松曠現象,應密封良好。

浮子不應有破裂漏氣現象及凹陷變形現象。不得用金屬絲桶量孔及油道,各量孔、閥應符合標準,各油道應暢通、節氣門、阻風門應轉動靈活,能夠全開、關閉嚴密,節氣門軸與軸孔配合間隙不大于0.10㎜。

三、化油器的調整

1.浮子室油面的調整:如油面過高或過低時,可轉動油面調整螺釘進行調整,向里旋入則油面上升,向外旋出則油面下降。

2.活動式主量孔調整:緊到底后退回3圈。

3.怠速調整:先旋出節氣門調整螺釘,使發動機轉速降至最低,再旋出怠速油量調整螺釘。使發動機在此節氣門開度下達到最高轉速。然后再旋出節氣門調整螺釘如上,如此反復調整,直至再旋出怠速油量調整螺釘時發動機轉速不再增加

為止。4.機械省油器的調整：機械省油器應在節氣門開度達 到 50°時刻起作用。可通過檢查測量推桿與閥桿之間的距離來 進行調整。此距離為 7.2±0.1 ㎜。5.加速裝置的調整：加速泵供油量由活塞行程決定冬季 供油量要求較大、夏季較小、加速泵活塞桿上備有多個銷孔。當使用下方孔時，供油量增加，使用二方孔時供油量減少。教具：EQ6100 化油器（H102 型）工具：改錐、尖錐鉗子、12～14 扳子等。噴油器的拆裝與檢修

一、構造：噴油器上體、緊帽、調壓螺釘、調壓螺母、調 壓彈簧、調壓螺釘護帽、推桿、定位銷、針閥、針閥體、油管 接頭、彈簧下座。21

二、作用及要求： 將燃油霧化成細小顆粒，合理地噴射到燃燒室中，促 進著火燃燒，要求要有一定的噴射壓力，噴出的霧狀油點特性 要有足夠的射程，合適的噴射錐角和良好的霧化質量。此外，噴油器的噴、停應迅速及時不發生滴漏現

象。

三、拆裝： 旋下噴油咀緊帽，拆下針閥體及針閥。拆下噴油器體 上的調壓螺釘及螺母，取出調壓彈簧、彈簧座及推桿等零件。

四、檢修： 噴油器體上與針閥體配合的精密平面應光滑無劃痕，所有螺紋應完整。墊圈支撐面應平整。所有內孔應清潔、暢通。針閥壓緊帽、無裂痕、螺紋無損壞，推桿無變形、無裂紋。調 壓彈簧無裂紋，兩端平面無過度磨損，彈性應符合。22

第四篇：汽車發動機構造試講教案

“汽車發動機構造”教案

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一、教案使用說明：

（一）、本教案是《汽車構造》第五版上冊中第一章“汽車發動機的工作原理及總體構造”的一個部分。

（二）、本教案授課對象是車輛工程各專業學生。

（三）、本教案適用于一個課時。

（四）、本教案第一次用作2014年7月青年教師崗前培訓試講使用，二、教學目標與要求

（一）、要求學生掌握關于汽車發動機的基本概念，包括汽車發動機的基本術語，汽車發動機的分類，汽車發動機的總體構造。

（二）、要求學生理解四沖程發動機的工作原理和發動機的主要性能指標與特性。

（三）、通過理論學習和實驗拆裝操作，使學生對汽車發動機的結構和功能有更清楚的認識，并引導學生使其掌握分析發動機性能的能力，同時學以致用，使學生初步具備進行發動機性能試驗和某些專項試驗的能力。

（四）、通過本次課的學習，引發學生對涉及本課程或其他專業課程相關知識的興趣，如汽車車身結構、汽車維修技術、汽車制造工藝、汽車底盤構造等。

三、教學重點與難點

（一）、本次課的教學重點是汽車發動機的基本術語，汽車發動機的分類，汽車發動機的總體構造和工作原理。

（二）、本次課的教學難點是汽車發動機的總體構造和四沖程發動機工作原理。

四、教學方式

以教師講授為主，同時注意在各個環節通過提問、討論等方式增強教學互動。

理論與實踐相結合，利用視頻、圖片等視覺沖擊明顯的工具來增強教學效果。通過實驗操作，拆裝練習來強化鞏固教學效果。

五、教學過程設計

（一）、發動機基本術語和類型

發動機是汽車的動力源，是把某一種形式的能量轉變成機械能的機器。現代汽車所使用的發動機多為內燃機。內燃機把燃料燃燒的化學能轉變成熱能，然后又把熱能轉變成機械能，并且這種能量轉換過程是在發動機氣缸內部進行的。汽車上使用的內燃機主要是汽油機和柴油機。

1、工作循環： 在發動機內，每一次將熱能轉變為機械能都必須經過吸入空氣、壓縮和輸入燃料，使之發火燃燒而膨脹作功，然后將生成的廢氣排除這樣一系列連續過程，稱為一個工作循環。一個工作循環包括進氣、壓縮、作功和排氣四個過程。

2、上止點（Top Dead Center）：活塞離曲軸旋轉中心最遠的位置。

3、下止點（Bottom Dead Center）：活塞離曲軸旋轉中心最近的位置。

4、活塞行程 S：上下止點之間的距離。

5、曲柄半徑R：曲軸旋轉中心到曲柄銷中心的距離。

6、氣缸工作容積（排量）VS（L）：活塞由上止點運動到下止點，活塞頂部所掃過的容積。VS=(π/4)D2·S×10-6

7、燃燒室容積（壓縮容積）VC ：活塞位于上止點時，活塞頂部上方的容積。

8、氣缸總容積 Va ：氣缸工作容積與燃燒室容積之和。Va = VS +VC9、壓縮比ε：氣缸總容積與燃燒室容積之比。ε= Va / VC =1+ VS/ VC10、發動機（內燃機）排量 VL（L）：所有氣缸的工作容積之和。VL =i·VS

（二）、發動機分類

1、按熱能動力裝置（熱機）：

（1）內燃機：直接以燃料燃燒所生成的燃料產物為工質的熱機。活塞式內燃機（汽車發動機）：往復活塞式，旋轉活塞式 ；燃氣輪機

（2）外燃機：燃料燃燒加熱其它工質（水）。蒸氣機；汽輪機

2、按所用燃料種類：

（1）液體燃料發動機：汽油機，柴油機，代用燃料（非石油燃料）發動機，酒精、氫氣、甲醇發動機等

（2）氣體燃料發動機：天然氣發動機，液化石油氣發動機等

3、按工作循環的沖程數：四沖程發動機；二沖程發動機

4、按發火方式：點燃式發動機；壓燃式發動機

5、按氣缸數：單缸發動機；多缸發動機

6、按氣缸排列方式：直列立式；直列臥式；V型發動機

7、按冷卻方式：水冷發動機；風冷發動機

8、按每氣缸氣門數

（1）每氣缸設有1個進氣門和1個排氣門的發動機，稱為二氣門發動機。

（2）每氣缸設有2個進氣門和2個排氣門的發動機，稱為四氣門發動機。

（3）每氣缸設有3個進氣門和2個排氣門的發動機，稱為五氣門發動機。

（三）、發動機的總體構造

汽車發動機包括汽油機和柴油機，汽油機由兩大機構和五大系統組成，即由曲柄連桿機構，配氣機構、燃料供給系、潤滑系、冷卻系、點火系和起動系組成；柴油機由兩大機構和四大系統組成，即由曲柄連桿機構、配氣機構、燃料供給系、潤滑系、冷卻系和起動系組成，柴油機 是壓燃的，不需要點火系。

（1）曲柄連桿機構是發動機實現工作循環，完成能量轉換的主要運動零件。它由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。在作功行程中，活塞承受燃氣壓力在氣缸內作直線運動，通過連桿轉換成曲軸的旋轉運動，并從曲軸對外輸出動力。而在進氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉運動轉化成活塞的直線運動。

（2）配氣機構：配氣機構的功用是根據發動機的工作順序和工作過程，定時開啟和關閉進氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進入氣缸，并使廢氣從氣缸內排出，實現換氣過程。配氣機構大多采用頂置氣門式配氣機構，一般由氣門組、氣門傳動組和氣門驅動組組成。

（3）供給系：汽油機燃料供給系的功用是根據發動機的要求，配制出一定數量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內排出到大氣中去；柴油機燃料供給系的功用是把柴油和空氣分別供入氣缸，在燃燒室內形成混合氣并燃燒，最后將燃燒后的廢氣排出。包括燃油供給裝置、空氣供給裝置、可燃混合氣形成裝置、可燃混合氣供給和廢氣排出裝置。

（4）點火系：分為蓄電池點火系、半導體點火系和磁電機點火系等，其功用是保證按規定的時刻及時點燃氣缸中被壓縮的混合氣。在汽油機中，氣缸內的可燃混合氣是靠電火花點燃的，為此在汽油機的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內。能夠按時在火花塞電極間產生電火花的全部設備稱為點火系，點火系通常由蓄電池、發電機、分電器、點火線圈和火花塞等組成。

（5）冷卻系：包括水泵、散熱器、風扇、分水管、氣缸體放水閥、水套等。其功用是把受熱機件的熱量散到大氣中去，以保證發動機正常工作。

（6）潤滑系：包括機油泵、集濾器、限壓閥、潤滑油道、機油濾清器等。其功用是將潤滑油供給作相對運動的零件以減少它們之間的摩擦阻力，減輕機件的磨損，并部分地冷卻摩擦零件，清洗摩擦表面。（7）起動系：要使發動機由靜止狀態過渡到工作狀態，必須先用外力轉動發動機的曲軸，使活塞作往復運動，氣缸內的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動活塞向下運動使曲軸旋轉。發動機才能自行運轉，工作循環才能自動進行。因此，曲軸在外力作用下開始轉動到發動機開始自動地怠速運轉的全過程，稱為發動機的起動。完成起動過程所需的裝置，稱為發動機的起動系。包括起動機及其附屬裝置，用以使靜止的發動機起動并轉入自行運轉。

（六）、課后習題

布置課后問題：汽車發動機通常是由哪些機構與系統組成的？它們各有什么功用 ？

通過該問題，使學生在課后能夠去回顧、復習課堂上學習的相關知識點，鞏固學習效果。

第五篇：汽車發動機生產廠家

● 東風康明斯

廠家介紹

而東風康明斯發動機有限公司就位于湖北襄樊市，早在1986年東風公司柴油發動機廠就已經開始生產康明斯中馬力B系列發動機。而在1996年6月26日東風汽車股份有限公司和康明斯公司各占50%股份合資而成的一家柴油發動機制造公司。

產品介紹

東風康明斯主要生產康明斯B、C、L系列機械式和ISDe、ISLe、ISZ系列全電控柴油機，B系列天然氣發動機，發動機排量為3.9L、4.5L、5.9L、6.7L、8.3L、8.9L、13L，功率覆蓋125-545馬力。公司產品滿足國Ⅱ、國Ⅲ、國Ⅳ排放法規要求，可廣泛應用于輕、中、重型載重汽車、中高級城際客車、大中型公交客車、工程機械、船用主輔機、發電機組等領域。● 福田康明斯

廠家介紹

北京福田康明斯發動機有限公司，位于北京市昌平區沙河鎮，于2008年3月26日正式成立，2009年6月正式批量投產，是由北汽福田汽車股份有限公司與康明斯公司以50:50的比例合資組建的輕型柴油發動機生產廠家。

產品介紹

福田康明斯投產的ISF系列2.8升和3.8升輕型直列四缸高壓直噴式柴油發動機是康明斯投入巨資全新研發的兩款面向未來的新一代全電控輕型柴油機，功率范圍覆蓋107-168馬力。能夠滿足歐III、歐IV及以上排放標準。

● 西安康明斯

廠家介紹

西安康明斯發動機有限公司坐落于歷史悠久的文化古都---西安，是全球領先的動力設備制造商美國康明斯11升重型發動機在北美外的唯一全球化生產基地。西安康明斯于2005年12月16日成立，2007年8月8日正式投產，年產5萬臺發動機。

產品介紹

西安康明斯采用與歐美市場同步的技術引進模式，生產康明斯ISM系列11升全電控重型柴油發動機。功率范圍覆蓋308-440馬力，能夠滿足國

三、國四排放標準。

●濰柴動力

廠家介紹

原濰坊柴油機廠正式建立于1946年，有59年的發展歷史，是中國最早一批生產柴油機的廠家之一。自50年代至80年代初，濰柴廠相繼研發并生產了51千瓦至99千瓦的多類中速柴油機。濰柴動力股份有限公司創建于2002年12月23日。公司是由原濰坊柴油機廠聯合境內外投資者設立的符合現代企業制度的企業是國家重點支持的內燃機研發、制造、銷售骨干企業。

產品介紹

濰柴動力主要生產WD615、WD618、WD12、WP12、226B、R6160、170等10大系列柴油機，共1000多個品種，功率范圍8-2250千瓦，產品廣泛應用于重型汽車、大客車、工程機械、農用機械以及發電、排灌和船舶動力。其中，10升以上發動機在國內15噸以上重型汽車和5噸裝載機動力配套領域的市場占有率分別達到80%和76%以上，中速柴油機在船用動力的市場占有率達到80%以上。

● 一汽道依茨（大連）

廠家介紹

道依茨一汽（大連）柴油機有限公司是與德國道依茨股份公司與中國第一汽車集團公司各按50%比例，共投資12億元人民幣，于2007年8月成立。現有員工2000人，年生產能

力20萬臺。公司建立了世界級的研發體系。德國道依茨公司擁有全球領先的動力研發能力，已累計獲得400多項德國、歐洲及世界專利技術。

產品介紹

公司主導產品有C、E、D三大產品平臺，輕、中、重三大系列，功率覆蓋85～340馬力，各種變型和適應性產品300余種，是各類中重型載貨車、輕型車、客車、工程機械等的供應廠商。

● 重汽濟南動力

廠家介紹

中國重汽集團濟南動力有限公司是中國重汽投資近十億元打造的專門生產中國重汽發動機的生產基地。發動機生產線采用柔性生產模式和國際最先進的加工工藝，年生產設計能力為10萬臺重型汽車發動機。

產品介紹

目前，中國重汽發動機包括WD615、D10、D12以及WT615四大系列，覆蓋230~460馬力，配方水平滿足國III標準，其中WD615國IV柴油機也已經研發成功了。為了提高整車的動力性與經濟性，中國重汽在原WD615高壓共軌基礎上降低了發動機額定轉速相應提高了對應扭矩。同時，針對A7車型，開發了D10謝列柴油發動機。

● 重汽杭發

廠家介紹

中國重汽集團杭州發動機有限公司系中國重汽集團全資子公司，始建于1958年，為我國最早專業生產重型高速柴油機的大型骨干企業和國家高新技術企業。2008年5月，公司完成從杭州市區搬遷至杭州蕭山國家經濟技術開發區，總投資20億元、占地700畝的新廠區形成了年產12萬臺以上柴油機生產能力。1964年，公司自行研制開發成功我國第一臺6120型高速車用柴油機，填補了國內重型車用柴油機生產的空白；1983年，公司自行研制開發成功的X6130系列柴油機，1984年引進的奧地利斯太爾公司的WD615系列柴油機，經過多年的消化、吸收、改進、提升，目前已成為國內批量生產的同類產品中質量最優、性價比最高的柴油機。

產品介紹

杭發現在主導產品為排放符合國Ⅲ要求的斯太爾WD615、WD415兩大系列400多個品種的各類柴油機，功率范圍覆蓋160～420馬力，產品廣泛配裝于重型汽車、大型客車、工程機械、汽車起重機及發電機組、船機等。

● 一汽錫柴

廠家介紹

一汽解放汽車有限公司無錫柴油機廠，始建于1943年，1992年加入一汽集團，1993年進入一汽核心層，更名為“中國第一汽車集團公司無錫柴油機廠”。2003年，一汽組建成立“一汽解放汽車有限公司”，成為隸屬解放公司的專業化分廠。

產品介紹

錫柴的主要產品包括K、F、L、M、X五大系列柴油機。柴油機功率覆蓋范圍從81kW至257kW（110-350ps），并已成功試制420ps以上大功率柴油機。具有年產柴油機15萬臺的產能。

●東風發動機

廠家介紹

東風汽車有限公司商用車發動機廠位于湖北省十堰市武當山麓，是東風汽車有限公司商用車發動機廠是東風汽車公司載重車公司下屬的一個大型機械加工工廠，是一家汽油、柴油并舉，中、輕、農配套的多品種汽車發動機生產企業。

產品介紹

目前東風發動機主要生產發動機總成和發動機關鍵零部件，總成主要有四缸汽油機、六缸汽油機、六缸柴油機、天然氣發動機。產品覆蓋2升～11升，功率90～412Ps，產品可達到歐Ⅱ、歐Ⅲ排放標準,部分產品具有歐Ⅳ潛力。

● 上柴動力

廠家介紹

上柴動力前身是上海柴油機廠，創建于1947年4月，原名為中國農業機械公司吳淞制造廠，試制生產過5馬力汽油機。新中國成立后，改名為吳淞機器廠，曾批量生產單缸臥式750轉/分12馬力柴油機。1953年8月正式定名上海柴油機廠，開始自行設計和制造柴油機。1958年，第一臺自行設計、完全國產化的6135柴油機在此誕生，開創了中國中等功率高速柴油機制造的先河。

產品介紹

上柴公司已形成了105、D114、121、P11C、J08C、135/G128六大系列，300多個變型產品的完整產品結構，功率全覆蓋范圍為60－420馬力。產品主要用于商用汽車、工程機械、船舶以及自備電站等。在已有產品的基礎上，公司還開發了LPG、天然氣、二甲醚以及雙燃料發動機等新產品，以增強公司應對能源短缺的可持續發展能力。

● 玉柴機器

廠家介紹

廣西玉柴機器股份有限公司是玉柴機器集團的核心子公司，創建于1951年，總部設在廣西玉林市，是目前中國最大的內燃機生產基地。1993年改制為中外合資企業。目前分別在福建廈門、山東濟寧、浙江天臺、安徽蕪湖等地建立了柴油機生產基地。發動機年生產能力60萬臺。2009年，公司實現柴油機產銷46.9萬臺，銷售收入172億元，實現出口近3萬臺。產品介紹

主要產品為車用、船用、工程機械用、農業機械用、發電設備用等柴油動力6大類22大系列，微轎、輕、中、重型多缸柴油機，功率覆蓋55～880千瓦，全系列產品排放均達國3以上排放標準。