第一篇：伊蘭特電控發動機系統常見故障診斷與檢修專科畢業論文

Henan Polytechnic Institute 畢業設計（論文）題 目:伊蘭特電控發動機系統常見故障的診斷與檢修 班 級：汽車電子技術 姓 名：

指導教師：

目錄 1伊蘭特電控發動機系統的簡介……………………………………………......4 1.1電控發動機系統的組成…………………………………………………...4 1.2電控發動機系統的工作過程……………………………………………...4 1.3汽車ECU的組成…………………… ……………………………………..4 1.4發動機微電腦的工作原理…… …………………………………………..5 1.5電控發動機系統故障常用的檢修工具……………………………………5 2伊蘭特電控發動機空氣供給系統的檢修…………………………………........5 2.1空氣流量計的檢修………………………………………………………....5 2.1.1空氣壓力傳感器的功用........................................................................5 2.1.2空氣壓力傳感器的檢修步驟................................................................5 2.2節氣門位置傳感器的檢修…………………………………………………6 2.3進氣壓力傳感器的檢修…………………………………………………....7 2.4怠速控制裝置的檢修………………………………………………………8 2.4.1怠速控制系統的作用............................................................................9 2.4.2怠速控制閥的檢修................................................................................9 2.5進氣控制系統的檢修…………………………………………………........9 2.5.1進氣轉換閥的檢查................................................................................9 2.5.2膜片式執行器的檢查...........................................................................10 3伊蘭特電控發動機燃油供給系統的檢修………………………………….......10 3.1電動燃油泵及控制電路的檢修……………………………………………10 3.2燃油油壓調節器、燃油分配器和汽油濾清器的檢修……………………14 3.3噴油器及控制電路的檢修…………………………………………………15 3.4燃油系統故障的診斷………………………………………………………18 4 伊蘭特電控發動機點火系統的檢修………………………………………........20 4.1.電控發動機點火系統的概述………………………………………………20 4.2.微機控制點火系統的檢修…………………………………………………21 4.3.發動機爆震控制系統的檢修………………………………………………23 5 伊蘭特電控發動機排放控制系統的檢修…………………………………........23 5.1廢氣再循環系統的檢修……………………………………………………..23 5.2蒸發排放控制系統的檢修…………………………………………………..25 5.3曲軸箱通風裝置的檢修……………………………………………………26 結論 ……………………………………………………………………………28 參考文獻 ………………………………………………………………………29 致謝 ……………………………………………………………………………30 伊蘭特電控發動機系統常見故障的診斷與檢修 摘要 對汽車電控發動機故障原因的分析和尋找需要較高的技術水平，尤其是油、氣路故障，因為油、氣路故障是電噴發動機故障自診系統所難以診斷的，同時，在電控發動機故障中也是故障率相對較高的。將針對電噴發動機各種油路、氣路故障展開討論，提出相關故障排除及相應維修建議。

關鍵詞：伊蘭特 電控 故障排除 Abstract Automotive electronic control engine failure analysis of the causes and find a higher level of technology needs, especially oil, gas path fault, because the oil, gas path fault is the EFI engine fault diagnosis system are difficult to diagnose at the same time, the electronic control Engine failure is also relatively high failure rate.EFI engine will address all kinds of oil, gas failure to discuss, make relevant recommendations troubleshooting and repair accordingly.Keyword：Elantra Electric-control Troubleshooting 伊蘭特電控發動機系統常見故障的診斷與檢修 1 伊蘭特發動機電控系統的簡介 1.1伊蘭特電控發動機系統的組成 伊蘭特電控發動機主要由燃油供給系統、充氣系統、點火控制系統、排放控制系統及電控系統組成。

（1）汽油供給系統 汽油供給系統的作用是提供清潔的壓力汽油，并在發動機模塊ECM的控制下適時地向各缸噴射汽油。

（2）空氣供給系統 空氣供給系統負責控制并測量發動機的進氣量。

（3）點火控制系統 點火控制系統的功能是在適時的時刻點燃氣缸里被壓縮的可燃混合氣。

（4）排放控制系統 現代汽車采用了由ECM控制的多種排氣凈化裝置，如廢氣再循環EGR、三元催化轉換器、燃油蒸發EVAP控制及二次空氣噴射控制系統等。

（5）電控系統 電控系統負責收集發動機的工況信息并確定最佳控制值。

1.2電控發動機系統的工作過程 發動機啟動時，ECU進入工作狀態，某些程序或步驟從ROM中取出，進入CPU。這些程序可以用來控制點火時刻、燃油噴射、怠速等。通過CPU的控制，一個個指令逐個地進行循環執行。從傳感器傳來的信號，首先進入回路進行處理。如果是數字信號，根據CPU的安排，進I/O接口直接進入計算機。如果是模擬信號，還要經過A/D轉化器，將其轉換成數字信號后，才能經I/O接口進入計算機。CPU對這些數據進行比較運算，并進行處理，最后經輸出回路去控制執行器動作。

1.3汽車ECU的組成 汽車電控單元（ECU）是由輸入回路、輸出回路和單片微型計算機（即單片機）部分組成的。

1.4發動機微電腦的工作原理 當微電腦接收到點火開關接通信號時，便開始接受傳感器的輸出信號。當微電腦接收到發動機啟動信號時，便進入工作狀態。與此同時，根據發動機的工作狀態，CPU從ROM中調用某些程序或數據，完成各項控制功能。

1.5電控發動機系統故障常用的檢修工具 跨接線、測試燈、真空測量儀、燃油壓力測量儀、噴油器自動檢測清洗分析儀、汽車萬用表、故障診斷儀、廢氣分析儀、汽車專用示波器等。

2伊蘭特電控發動機空氣供給系統的檢修 2.1空氣壓力傳感器的檢修 2.1.1空氣壓力傳感器的功用 空氣壓力傳感器裝置的作用是對進入氣缸的空氣質量進行直接或間接的計量，并把空氣流量信息輸送到ECU。

2.1.2空氣壓力傳感器的檢修步驟 圖1發動機空氣流量傳感器電路 常見故障：熱線臟污或斷路，熱敏電阻或電路不良。

操作：拆下檢查 步驟1：將傳感器電源端子輸入蓄電池電壓。

判斷：E端子與C或B端的電壓是否為12V。

步驟2：檢測傳感器信號電壓。

判斷：在不吹風時，應在1.5V左右，向空氣壓力傳感器吹風時，信號電壓應會隨風量的增大而上升（2~4V），且變化靈敏。如果電壓低或無、風量變化時電壓不變或變化很小、電壓變化明顯滯后風量變化，均說明空氣流量傳感器不良，需予以更換。

操作：自潔功能檢查 步驟1：拆下熱線式空氣流量傳感器的防塵網。

步驟2：啟動發動機。

步驟3：然后再使發動機熄火。

判斷：在關閉點火開關5s左右時，看熱絲不紅，則需要檢查F端子的自潔信號是否正常，若無自潔控制信號、ECU是否有正常的自潔信號輸出；

若自潔信號正常，則需要更換傳感器。

2.2節氣門位置傳感器的檢修 圖2節氣門位置傳感器的電路原理 步驟1：檢查搭鐵電路 斷開點火開關，拆開傳感器插接器。用萬用表歐姆檔測量下列各段電路：節氣門位置傳感器線束插接器E2端子到微電腦E2端子之間的導線，微電腦E1端子到車身搭鐵部位之間的導線。

步驟2：檢查工作電壓 接通點火開關，用電壓表分別檢測線束插接器Vc、IDL兩個端子與車身之間的電壓。電路正常時，這兩個端子與車身之間應有電壓，其中Vc端子與車身之間的電壓為5V，IDL端子與車身之間的電壓為12V，若沒有電壓，則應檢查下列電路：節氣門位置傳感器到微電腦Vc、IDL端子之間的導線、微電腦電源等。

步驟3：檢查傳感器 在節氣門限位螺釘與限位桿之間插入規定厚度的塞尺，用萬用表歐姆檔檢查各端子之間的電阻，正常值見下表。否則應更換節氣門位置傳感器。

表1各端子之間的導通情況 限位螺釘與限位桿之間的間隙 端子對 電 阻 0mm VTA-E2 0.34～6.3kΩ 0.45mm IDL-E2 0.5kΩ或更小 0.55mm IDL-E2 無窮大 節氣門全開 VTA-E2 2.4～11.2kΩ — VC-E2 3.1～7.2kΩ 2.3進氣壓力傳感器的檢修 圖3進氣歧管絕對壓力傳感器的電路 操作：傳感器電源電壓的檢測 步驟1：將點火開關置于“ON”位置。

步驟2：用萬用表的電壓檔測量Vcc—E2間的電壓。

判斷：應約為5V;否則，應檢查發動機控制模塊（ECU）的Vc 是否有5V電壓，若有則檢查Vc—Vcc間的線束，若Vc處的電壓也不是5V，則檢查發動機控制模塊是否有問題。

操作：進氣壓力傳感器輸出電壓信號的檢測 步驟1：將點火開關置于“ON”位置。

步驟2：不著車，拔下傳感器真空軟管。

步驟3：用真空泵向傳感器內施加真空。

步驟4：分別測量PIM-E2端子間的輸出電壓。

判斷：測量值見下表，如與表中數值不符應予更換。

表2進氣壓力傳感器PLM-E2端子間輸出電壓標準 輸入壓力/kPa（mmHg）13.3（100）26.7（200）40.0（300）53.5（400）66.7（500）電壓值/v 0.3～0.5 0.7～0.9 1.1～1.3 1.5～1.7 1.9～2.1 2.4怠速控制裝置的檢修 2.4.1怠速控制系統的作用 怠速控制閥的作用就是自動調整發動機的怠速轉速并將其穩定在最低值，同時還根據發動機的外加負荷（如空調、動力轉向等）自動提高怠速轉速，以滿足附件的功率需求。

2.4.2怠速控制閥的檢修 （1）怠速開關的檢修 步驟1：

怠速開關供電電壓的測量 點火開關置于“OFF”，脫開節氣門控制組件的電插頭。點火開關置于“ON”，測量線束插頭端子3與7之間的電壓，應在9V以上。

3 5 7 2 4 6 8 圖4節氣門控制組件J338的導線插接器 判斷：如低于9V應檢查J220（ECU）及連接線是否短路。

步驟2:怠速開關電阻的測量 測量節氣門控制組件電插頭3與7端子間的電阻值。當節氣門關閉時，其電阻應小于1.5歐姆，節氣門打開時，電阻應無窮大。

判斷：如不符合，更換節氣門控制組件。

（2）怠速節氣門電位計G88和節氣門電位計G69的檢修 操作：電位計供電電壓的測量 步驟1：點火開關置于“OFF”，脫開節氣門控制組件的電插頭。

步驟2：點火開關置于“ON”，測量線束插頭端子4與7之間的電壓，應為4.5V。

步驟3：點火開關置于“OFF”，脫開節氣門控制組件J338和電腦J220之間的連接線束，測量線束兩端插頭上各端子間有無短路或斷路故障。如有斷路或短路，則應更換導線或線束。

（3）怠速控制電動機繞組電阻的檢查 操作：怠速控制電動機繞組電阻的檢查 步驟1：點火開關置于“OFF”，脫開節氣門控制組件的電插頭。

步驟2：測量怠速控制電動機繞組的電阻，其阻值應符開關置于合要求，否則，更換節氣門的控制組件 步驟3：檢查供電電壓，點火開關置于“OFF”，脫開節氣門控制組件的電插頭。點火開關置于“ON”，測量線束摘頭1相2端子之間的電壓，應達到規定標準。

注意事項如下：

①節氣門控制組件（J338）為一整體結構，殼體不允許打開。

②怠速的基本參數已由生產廠家設定在控制單元中，不許人工調整。

③拆裝或更換節氣門控制組件后，必須用專用儀器V.A.G1551或V.A.G1552重新進行一次基本設定。

2.5進氣控制系統的檢修 2.5.1進氣轉換閥的檢查 步驟1：檢查電磁閥線圈的阻值，應符合規定。

步驟2：在斷電狀態下，用壓縮空氣從閥的通大氣口處吹入，空氣應不能通過；

用壓縮空氣從閥的通真空口處吹入，空氣應從通執行器的接口處流出。否則，更換進氣轉換閥。

判斷：在通電狀態下，用壓縮空氣從閥的通大氣口處吹入，空氣應從通執行器的接口處流出；

用壓縮空氣從閥的通真空口處吹入，空氣應不能通過。否則，更換進氣轉換閥。

注：在進行上述檢查時，還要檢查連接軟管和膜片式執行器。

2.5.2膜片式執行器的檢查 步驟1：檢查執行器是否有卡死、變形等現象。

步驟2：檢查執行器是否有泄漏現象。可以用手動真空泵連接到執行器的膜片室，并施加真空到一定的值，然后觀察在一定時間內真空度的變化情況。

判斷：如果真空度下降，則說明存在泄漏，需要更換執行器。

3伊蘭特電控發動機燃油供給系統的檢修 燃油供給系統主要由油箱、電動燃油泵、燃油濾清器、燃油分配器、噴油器及燃油壓力調節器等組成。

3.1電動燃油泵及控制電路的檢修 燃油泵及控制線路是電控發動機燃油供給系統最重要的組成部分，他直接影響發動機的動力性、排放性及安全性。要掌握燃油泵及控制線路的檢修，首先熟悉其結構原理及工作過程。

3.1.2電動燃油泵的功用 電動燃油泵的功用是將汽油從汽油箱中吸出將油壓提高到規定值，通過燃油供給系統送到噴油器。

3.1.3電動燃油泵的結構及工作原理 電動燃油泵的結構主要由油泵電動機、渦輪泵、單向閥、卸壓閥和濾網等組成。渦輪式電動燃油泵油箱內的燃油進入油泵內的進油室前首先經過濾網初步過濾。油泵電動機通電時，油泵電動機驅動渦輪泵葉輪旋轉，由于離心力的作用，使葉輪周圍小槽內的葉片貼緊泵殼，并將燃油從進油室帶往出油室。由于進油室燃油不斷被帶走，所以形成一定的真空度，將油箱內的燃油經進油口吸入；

二出油室燃油不斷增多，燃油壓力升高，當燃油壓力達到一定值時，則頂開出油閥經油口輸出。出油閥課在燃油泵不工作時，阻值燃油倒流。保持油路中有一定的油壓，以便于發動機啟動和防止氣阻產生。當燃油泵輸出的燃油壓力達到0.4MPa時，卸壓閥開啟，使燃油泵內的進油室與出油室連通，燃油泵工作職能使燃油在其內部循環，以防止輸油壓力過高。

3.1.4電動燃油泵及控制電路檢修 檢修電動燃油泵時應判斷是控制系統故障，還是油泵本身的故障。電動燃油泵控制系統由控制電路、繼電器、電腦內的油泵控制部分組成。當油泵運轉不正常時，首先應檢查其控制系統。

圖5油泵ECU控制的燃油泵控制電路圖（1）ECU控制的油泵控制系統檢查 操作：

步驟1：打開油箱蓋。

步驟2:打開點火開關（不啟動發動機），聽郵箱中有無燃油泵電動機轉動的聲音。

判斷：如能聽到油泵運轉3~5s后停止，則控制系統工作正常。

步驟3：如聽不到油泵運轉的聲音，關閉點火開關后，用跨接線將故障檢查插頭內FP和+B兩插孔短接。

判斷：打開點火開關，若能聽到油泵運轉的聲音，說明電腦外部油泵控制電路正常，故障在電腦內部；

若仍聽不到油泵運轉的聲音則應檢查熔斷絲、繼電器有無損壞，各電路有無短路或接觸不良；

若電路正常，則應拆檢電動燃油泵。

步驟4：檢測熔斷絲。發動機油泵熔斷絲額定電流為10A。將熔斷絲從熔斷盒中取出，檢測其阻值應為0Ω。

判斷：如果測量值為∞，說明熔斷絲熔斷；

熔斷絲熔斷，說明電路中存在過載現象，應排除電路過載原因后，再更換相同規格的熔斷絲；

如果直接更換熔斷絲，會導致新的熔斷絲繼續熔斷。

步驟5：檢測油泵繼電器。油泵繼電器常見故障有線圈燒損、出點燒蝕或觸電粘連。

（2）電動燃油泵工作情況的檢測 圖6檢測油泵泵油工作狀態 操作：如圖所示。用外接電源直接測試油泵工作狀態。將電動燃油泵與蓄電池詳解（正負極不能接錯），并使電動燃油泵盡最遠蓄電池，每次接通不超過10s（時間長會燒壞電動燃油泵電動機的線圈）。

判斷：如電動燃油泵不轉動，則應更換電動燃油泵。

（3）檢測油泵電樞繞組電阻 圖7檢測油泵電樞繞組電阻 操作：如圖所示。用萬用表測量電動燃油泵電源端子和搭鐵端子間的電阻，極為電動燃油泵直流電動機電樞繞組的電阻。

判斷：其阻值若不符合規定標準，則應更換燃油泵。如果經過測量發現電阻國小或過大，說明油泵電樞繞組存在斷路、電樞接觸不良或繞組有斷路故障。（注：不同型號的油泵電樞繞組電阻不同，一般在十幾Ω左右）（4）電動燃油泵供油量的檢查 如果電動燃油泵發動機工作正常，要對電動燃油泵供油量進行檢測，電動燃油泵供油量一般是發動機工作時所需汽油量的6~7倍，多余的汽油經回油管流回至油箱。（注：汽車二級維護時英檢測電動燃油泵的供油量）檢測步驟如下：

步驟1：關閉點火開關，拆除油泵熔斷絲、油泵繼電器或電動燃油泵導線連接器（依據車型而定），斷開電動燃油泵的電源。

步驟2：啟動發動機直至自行熄火，重復啟動發動機2~3次，卸掉汽油管路中的高壓。

步驟3：拆除燃油分配管上的進油管，注意應在操作點處墊上抹布吸收溢出的汽油。

步驟4：把拆開的進油管放入一個大號量杯中。

步驟5：用跨接線將電動燃油泵與蓄電池相連，此時電動燃油泵工作，泵出高壓汽油。

步驟6：記錄電動燃油泵的工作時間和供油體積，供油量應符合車型技術要求。

判斷：一般經汽油濾清器過濾后的供油量為0.6~1L/30s。

注：檢測燃油泵供油量時，油泵每次工作時間不能超過10s。

（5）電動燃油泵進油濾網的維護 提示：油泵在進油口的進油濾網是用來過濾汽油中直徑較大的雜質和膠質，保護油泵電動機的，雜質和膠質較多時會影響電動燃油泵的泵油量，嚴重時會導致電動燃油泵無法吸油，因此需要經常清洗油泵濾網和汽油箱。電動燃油泵濾網破損后應更換電動燃油泵總成。

（6）電動燃油泵使用檢測注意事項 新舊油泵均不能再空氣中進行干試，以免電刷與換向器接觸不良產生火花，引起爆炸或燒損電樞繞組。

3.2燃油油壓調節器、燃油分配器和汽油濾清器的檢修 燃油壓力調節器設計的非常巧妙，利用一條真空管控制了燃油系統油壓與進氣管的真空度直接愛你的壓差保持不變，從而簡化了發動機噴油量的控制。燃油壓力調節器故障造成混合氣過濃，發動機工作性能下降。

3.2.1燃油壓力調節器 （1）燃油壓力調節器的作用 壓力調節器的作用是保持燃油壓力與進氣管壓力之間的壓力差不變，從而是噴油器的噴油量僅取決于噴油器的開啟時間。

（2）燃油壓力調節器的結構和工作原理 燃油壓力調節器安裝在燃油分配管上，它有一個金屬外殼，裝于外殼內的卷邊膜片將外殼分為兩個腔室。其中一個腔室是彈簧室，有一定的預緊力的彈簧將膜片施壓一個作用力，彈簧室同時經一根真空軟管與節氣門后部的發動機進氣總管相連。另一個腔室用于容納燃油（燃油室），燃油室直接與燃油分配管相通。

（3）燃油壓力調節器的檢修 步驟1：供油相通燃油壓力的檢測 操作：在電源電壓正常，將油壓表連接表連接到燃油分配管進油口處，啟動發動機并怠速運轉時，系統油壓應為250kPa（拔下真空管為300kPa）。

判斷：若油壓表壓力不符合上述規定，則應更換油壓調節器。

步驟2：供油系統密封性能和壓力保持能力的檢測 操作：在電源電壓正常，啟動發動機并怠速運行，當油壓表壓力達到上述額定值后，斷開點火開關，10min后油壓表壓力≥150kPa；

若壓力≤150kPa，則再次啟動發動機并怠速運轉時壓力達到額定值后，斷開點火開關，用鉗子夾住回油管，同時觀察油壓表壓力。

判斷：待10min后，若壓力高于255kPa，表明油壓調節器失效，應予更換；

若壓力仍低于250kPa，表明輸油管、噴油器有泄漏或油泵單向閥故障或噴油器進油口O型密封圈失效，應進一步逐項檢查。

3.2.2燃油分配器（油軌）燃油分配器用來將汽油均勻、等壓地分配給各噴油器，同時還有出游作用，以防止汽油壓力的波動，并使分配給各噴油器的汽油壓力相等。燃油分配器上通常裝有汽油壓力調節器，也可能安裝有壓力波動衰減器。有些汽車的燃油分配器上還安裝測試閥，它便于測量燃油壓力，也可以作泄壓用。

3.3噴油器及控制電路的檢修 噴油器是電控發動機最主要的執行器之一，噴油器噴油質量、噴油脈寬及噴油時間不符合要求，發動機也就無法正常工作，如何檢查噴油器的噴油質量及控制過程是本項目寫作的重點。

3.3.1電磁式噴油器的分類 表3噴油器的分類 噴 油 器 按用途分 SPI（單點噴射）噴油器 MPI（多點噴射）噴油器 按燃油送入部位分 上部給料式噴油器 下部給料式噴油器 按噴口形狀分 孔式（球閥、片閥）噴油器 軸針式噴油器 按電磁線圈 電阻值分 低阻值式噴油器 電壓驅動型 電流驅動型 高阻值式噴油器 電壓驅動型 按驅動方式分 電壓驅動型 電流驅動型 3.3.2電磁式噴油器的功用 電磁式噴油器的功用是依據ECU的噴油脈沖信號，吧汽油以霧狀噴入發動機進氣管，功發動機燃燒做功。噴油器是燃油供給系統中最重要的部件，它接受來自電控單元的噴油脈沖信號，精確地計量汽油噴射量及噴油正時。因此，它是一種加工精度非常高的精密器件，不可拆卸與維修。

3.3.3電磁式噴油器的結構與工作原理 噴油器實際上是一個電磁閥，由噴嘴、閥體、電磁線圈、電源插座、燃油接頭盒針閥回位彈簧等構成。

當發動機運轉時，電動燃油泵想噴油器提供大約250kPa的恒定供油壓力。當微電腦發出指令使電磁線圈通電時，電磁線圈產生的電磁力將銜鐵和針閥吸起，閥門打開，汽油便通過針閥與噴孔的環形間隙噴向進氣門前方，與吸入進氣歧管的空氣混合后進入氣缸。當電源被切斷后，針閥便在回位彈簧的作用下關閉噴孔，停止噴油。噴油量與噴油器噴油的時間（就是針閥代開的時間）成正比，而針閥打開的時間又由微電腦輸出的電脈沖寬度控制。

3.3.4噴油器工作情況的檢查 （1）聽診法 步驟：發動機熱車后怠速運轉時，用旋具（螺絲刀）或聽診器（觸桿式）接觸噴油器，通過側聽各缸噴油器工作的聲音，來判斷噴油器是否工作。

判斷1：若各缸噴油器各缸工作聲音清脆均勻，則各噴油器工作正常。

判斷2：若某缸噴油器的工作聲音很小，則該缸噴油器的工作不正常，可能是針閥卡滯，應做進一步的檢測。

判斷3：若聽不見某缸噴油器的工作聲音，則該缸噴油器不工作，應檢查噴油器及其控制線路。

（2）斷缸（有）檢查法 步驟：發動機熱車后使其怠速運轉，依次拔下各缸噴油器的導線連接器，使噴油器停止噴油，進行各缸檢查。

判斷1：若發動機轉速有所下降，則說明該噴油器工作正常。

判斷2：若發動機的轉速無明顯下降，則說明該噴油器不工作或工作不良，應檢查噴油器控制電路及噴油器。

（3）電磁線圈電阻檢測 步驟1：關閉點火開關 步驟2：拔下噴油器的導線連接器，用萬用表Ω檔測量噴油器上兩個接線端子間（電磁線圈）的電阻值。

判斷：在20℃時，高電阻型噴油器的電阻值應為12~16Ω，低電阻型噴油器應為2~5Ω。如果電阻值不符，應更換噴油器。

（4）控制電路檢測 步驟1：將點火開關置于“OFF”，脫開噴油器電插頭。再將點火開關置于“ON”，將電壓表的負表筆搭鐵，正表筆先后測量線束電插頭的兩個端子，其中的一個端子應有12V電壓。

判斷：如無電壓應檢查點火繼電器以及它到蓄電池之間的線束連接情況。

步驟2：檢查計算機控制端，噴油器是脈沖式的功率元件，為了避免損壞ECM中的電子電路，在ECM插接器上設有專門的引腳搭鐵，以自成回路。

判斷：ECM中噴油器的搭鐵是否良好。

步驟3：自制一個串聯有330Ω左右電阻的二極管試燈。在點火“OFF”的情況下，將二極管試燈的正極與蓄電池政績相連，試燈的負極與線束電插頭的計算機控制端相連。接通啟動機，二極管試燈應閃爍。

判斷1：如果不閃，應檢查噴油器電插頭的控制端到ECM之間的線路及連接情況。

判斷2：若果所有缸噴油器電插頭上的試燈都不亮，則檢查與噴油控制相關的傳感器輸入信號。

判斷3：如果檢查部分噴油器時試燈未閃亮，則在檢查完改噴油器的控制端連接情況后，檢查控制計算機ECM中的功率晶體管。

功率晶體管檢查的方法：拆下噴油器控制端至ECM的導線，人工脈沖搭鐵使噴油器噴油。但裝復后用啟動機啟動時，噴油器不噴油，則說明ECM沒有輸出噴油信號，應更換ECU。

（5）油器噴油質量的檢查 噴油器噴油質量的檢查主要包括噴油量、霧化質量和針閥密封性檢查。噴油器噴油質量的檢查可在專用設備上進行檢查。

判斷1：油器在正常工作壓力下，15s常開的噴油量一般為45~75mL，各缸噴油量誤差不得超過平均噴油量的5％。每個噴油器應重復檢查2~3次，各缸噴油器的噴油量和均勻度應符合規定標準，否則應清洗或更換該噴油器。

判斷2：以上噴油器噴霧形狀為角度較大的白色錐體，而單孔噴油器的錐角則較小。若噴霧形狀是一根或幾根白色油線，說明噴油器臟堵，需清洗或更換。

判斷3：噴油器關閉后，在正常工作壓力下1min內噴油器不得滴漏2滴以上油滴。

（6）噴油器的清洗 噴油器的主要故障是臟堵，造成循環噴油量明顯減少。由于有些汽油品質不是很好，所以，應定期清洗和更換噴油器。常用超聲波清洗儀對噴油器進行清洗。

如果沒有上述儀器設備，也可以給噴油器通12V電壓（通電電流不可過大），同時用30N/cm2高壓空氣逆向吹噴油器來完成清洗工作。

注意：①切勿把噴油器浸泡在清洗溶劑中，這不僅達不到清洗效果，還可能損壞噴油器。

②切勿把鋼絲刷、管式清洗器、牙簽或其他清洗用具去捅開堵塞的噴油器。

③清洗噴油器時應同時清洗汽油箱和油管，并更換汽油濾清器。

3.4燃油系統故障的診斷 發動機汽油噴射系統的常見故障有發動機不能發動、發動機啟動困難和發動機加速不良等。

3.4.1發動機不能發動 操作如下。

步驟1：檢查儀表板的故障警示燈。判斷：如果警示燈“CHECK”亮，發動機不能發動，則進行故障自診斷，檢查故障代碼；

如有故障代碼顯示，則按故障代碼查找故障并排除。

步驟2：檢查高壓火花 判斷：如無高壓火花或高壓火花弱或點火不正時，先檢查點火系統，使之恢復正常。

步驟3：啟動發動機觀察有無著車征兆。

判斷1：有著車征兆而發動機不能發動。

① 檢查空氣濾器請，如過臟堵塞，應清洗或更換。

② 檢查進氣系統有無漏氣：檢查空氣流量計與進氣管之間有無漏氣，進氣軟管有無破裂，各處接頭是否接好。

③ 檢查曲軸強制通風軟管是否接好，排氣再循環系統工作是否正常。

④ 檢查火花塞間隙，若不符，重新調整間隙或更換火花塞。

⑤ 檢查燃油壓力是否正常，若油壓過低，檢查汽油濾清器、油壓調節器及電動油泵。

⑥ 檢測空氣流量計和水溫傳感器。

判斷2：發動機不能發動且無著車征兆。

① 檢查電動油泵，聽測有無工作聲，如不正常，檢查油泵及控制電路。

② 檢查噴油器線圈的工作電壓，如不正常，檢查控制電路。

③ 檢查燃油壓力。若上述檢查均正常，測量氣缸壓力。若氣缸壓力低于0.8MPa，拆檢發動機，檢查氣缸是否漏氣，否則應修理發動機。

3.4.2發動機啟動困難（啟動時發動機運轉正常，但需較長時間才能啟動）步驟1：進行故障自診斷。

步驟2：檢查進氣系統有無漏氣。

步驟3：檢查空氣濾清器 判斷：如果濾清器過臟堵塞，應清洗或剛換。

步驟4：檢查怠速控制閥或附加空氣閥；

如果節氣門開度在1/4左右時發動機能正常啟動，而將節氣門全關閉時不能啟動。

判斷：檢查怠速控制閥或附加空氣閥是否工作。

步驟5：檢查燃油油壓。

判斷：若油壓過低，檢查油壓調節器和噴油器有無漏油、燃油濾清器是否堵塞，檢查電動油泵的最大油壓。

步驟6：檢查水溫傳感器工作是否正常。

判斷：更換水溫傳感器。

步驟7：檢查空氣流量計工作是否正常。

判斷：更換空氣流量計。

步驟8：檢查啟動開關至ECU的啟動信號是否正常。

判斷：如果ECU沒有啟動信號，就不能進行啟動加濃控制，使啟動困難。

步驟9：檢查點火正時，如不符合標準，應予以調整。

步驟10：檢查氣缸壓力。

3.4.3發動機加速不良（踩下加速踏板后發動機轉速不能馬上升高，加速反應遲緩）步驟1：檢查故障代碼。

判斷：有故障碼，則按代碼找故障并予排除。

步驟2：檢查點火系統的工作情況。

判斷：如火花弱或點火不正時，應將電子點火系統的故障先行排除。

步驟3：檢查進氣系統有無漏氣。

步驟4：檢查節氣門位置傳感器。

判斷：如有異常，應按規定調整或更換。

步驟5：檢查燃油油壓。

判斷：如壓力過低，應檢查油壓調節器、電動油泵、噴油器等是否漏油。

步驟6：拆卸、清洗噴油器，檢測噴油器的電阻及噴油器的噴油狀況。

判斷：如有異常，應更換噴油器。

步驟7：檢查空氣流量計。

判斷：如有異常，更換空氣流量計。

步驟8：檢查排氣再循環系統工作是否正常。

判斷：拔下排氣再循環閥上的真空軟管，并將其堵住。然后再檢查發動機的加速性能，如果加速性能恢復正常，則說明排氣再循環系統工作不正常，應檢查排氣調整閥、三通電磁閥工作是否正常，如有異常應更換。

4伊蘭特電控發動機點火系統的檢修 4.1電控發動機點火系統的概述 發動機的點火系統的工用是根據發動機的不同工況，適時在汽缸內提供足夠能的電火花，使混合氣能準時、迅速地燃燒做功。

4.1.1點火系統的要求 發動機在任何轉速和負荷下都要求有精確的點火正時及較強的火花，點火正時精確與否對發動機的性能影響很大，為使點火系統能在發動機各個工況和使用條件下可靠而準確地點火，點火系統應滿足下列要求。

（1）能產生足以擊穿火花塞間隙的高電壓 火花塞電極擊穿而產生火花時所需要的電壓稱為擊穿電壓。點火系統產生的次級電壓必須高于擊穿電壓，才能使火花塞跳火。擊穿電壓的大小受很多因素的影響，其中主要由以下幾點。

①火花塞電極間隙和形狀 ②汽缸內混合氣體的壓力和溫度 ③電極的溫度和極性 ④發動機的工作狀況（發動機轉速、混合氣空燃比）（2）火花應具有足夠的點火能量 發動機正常工作時，由于混合氣壓縮終了的溫度接近其自燃溫度，僅需要1~5mJ的火花能量。并且隨著現代發動機對經濟性和排氣凈化要求的提高，都迫切需要提高火花能量。因此，為了保證可靠點火，高能電子點火系一般應具有80~100mJ的火花能量，啟動時應產生高于100mJ的火花能量。

4.1.2電控點火系統的分類 （1）按點火能量的儲蓄方式分類 ①電感儲能式電子點火系統 ②電容儲能式電子點火系統（2）按信號發生器的工作原理分類 ①電磁感應式電子點火系統 ②霍爾效應式電子點火系統 ③光電式電子點火系統（3）按高壓電的配電方式分類 ①機械配電點火系統，在中低檔車中應用較多 ②計算機配電點火系統，在中高檔車中應用較為廣泛 4.2伊蘭特發放將微機控制點火系統的檢修 伊蘭特發動機的最佳點火時刻與轉速、負荷、水溫、進氣溫度、空燃比和燃油的辛烷值等運行參數及使用因素有關。微機控制的點火系統則綜合考慮了上述所有因素，使發動機在任何工況下均能得到最佳點火時刻，以提高發動機的動力性和經濟型，并降低排放污染。

4.2.1電控點火系統的組成 伊蘭特發動機微機控制點火系統主要由凸輪軸位置（上止點位置）傳感器CIS、曲軸位置（曲軸轉速與轉角）傳感器CPS、空氣流量（負荷）傳感器AFS、節氣門位置（負荷）傳感器TPS、冷卻液溫度傳感器、控制器、點火線圈以及火花塞等組成。

4.2.2微機控制的點火系統的基本工作原理 在ECU的ROM中，存儲有點火提前脈譜圖，該圖包含每一個發動機工況點的點火提前角，這個點火提前角是在設計發動機時，按照預定的準則要求，對燃油消耗、轉矩、排放污染、距爆燃極限的安全余量、發動機溫度以及車輛的行駛性能等優化處理后得到的。根據實際需要，完整的點火脈譜圖，包含大約1000~4000個獨立的課重復使用的點火提前角數據值。

4.2.3電控點火系統的故障診斷與維修 （1）電控點火系統的故障診斷 操作如下：

步驟1：打開分電器蓋，轉動曲軸，使分電器轉子缺口對正霍爾信號發生器。

步驟2：拔出分電器蓋上的中央高壓線，使其端部離氣缸體5~7mm。

步驟3：接通點火開關，用螺釘旋具在霍爾信號發生器的間隙中輕輕地插入和拔出，模擬轉子在間隙中的動作，觀察高壓線端有無跳火。

判斷：如果高壓線端跳火，表明抵押電路中的霍爾信號發生器、點火控制器及點火線圈性能良好，故障在高壓電路；

如不跳火，故障在點火線圈、低壓電路連接導線、霍爾信號發生器或點火控制器，應進一步檢查。

（2）點火線圈的檢測 提示：電子點火系統的電火線圈為高能點火線圈，可在萬能試驗臺上進行測試，通過測量跳火間隙判斷點火線圈的性能。高能點火線圈初級繞組的電阻一般較小，可通過測量器初級繞組和刺激繞組的電阻值，判斷點火線圈是否斷路、短路和搭鐵。

（3）點火正時的檢測 用點火正時燈或點火測試儀檢測點火正時的方法簡單準確，所以，在汽車檢測維修中的應用普遍。步驟如下：

步驟1：擦拭曲軸待盤或飛輪上的標記處，使標記清晰可見。

步驟2：啟動發動機，使水溫上升至70~80℃。

步驟3：預熱后，檢查發動機怠速是否在規定范圍內。

步驟4：將正時燈的兩個電源夾，紅色線接在蓄電池的正極上，黑線接在蓄電池的負極上。

步驟5：將正時燈的外卡式傳感器卡在第一缸分壓線上，同時將正時燈上的電位計旋鈕宣導“0”位置。

步驟6：在發動機怠速穩定運轉情況上，將正時燈打開并對準規定的正時標記。

判斷：若正時燈閃光與正時標記正好對準，說明點火時刻正時；

若正時燈閃光出現在正時標記的前方，說明點火過早；

反之則點火過遲。調整正時燈上電位計使兩標記對其，則正時燈上指示的讀數即為發動機怠速時的點火提前角。

4.3發動機爆震控制系統的檢修 爆震傳感器能否工作正常，將對發動機的正常工作產生較大的影響。爆震傳感器是實現點火系統閉環控制的重要元件，ECU通過該傳感器提供的信號，控制點火提前角，是發動機產生最大的經濟性和動力性。因此，熟悉爆震傳感器的結構原理及爆震控制過程是全面掌握電控發動機點火系統維修技能的必備內容。

4.3.1爆震控制系統的組成與工作原理 發動機控制系統利用爆震傳感器來監測發動機是否產生爆震，并根據傳感信息，采取閉環反饋控制的方法修正點火提前角，使發動機工作在爆燃的邊緣。帶有發動機爆震傳感控制（EDC）的點火提前角閉環控制系統，有傳感器、帶通濾波電路、信號放大電路、整形濾波電路、比較基準電壓形成電路、積分電路、提前角控制電路和點火控制器等組成。

5伊蘭特電控發動機排放控制系統的檢修 5.1廢氣再循環系統的檢修 廢氣再循環（EGR）系統出現問題時，會導致發動機怠速不穩，嚴重時會使發動機熄火。

5.1.1廢氣再循環系統的作用 在高溫下（高于1370℃），氮和氧氣化合生成NOx。在其他條件相同的情況下，發動機的燃燒溫度越高，燃燒后產生的NOx就越多。廢氣再循環系統就是將發動機排出的部分廢氣引入進氣管，與新鮮混合氣混合后進入氣缸，利用廢氣中所含有大量的CO2不參與燃燒卻能吸收熱量的特點，降低燃燒溫度，以減少氮氧化合物的排放。

5.1.2 EGR控制系統的檢修 廢氣再循環系統工作不良會造成發動機排氣污染增加、功率下降、怠速運轉不穩定，甚至熄火。

（1）EGR系統的檢查 步驟1：檢查其真空軟管有無破損，接頭處有無松動、漏氣等。

判斷：若無松動、漏氣等，再做進一步檢查。

步驟2：啟動發動機，使其怠速運轉。

步驟3：將手指按在廢氣再循環閥上，檢查廢氣再循環閥有無動作。

步驟4：在冷車狀態下踩下加速踏板，使發動機轉速上升至2000r/min左右，此時手指上應感覺不到廢氣再循環閥膜片動作。

步驟5：在發動機熱車（水溫高于50℃）后再踩下加速踏板，使發動機轉速上升至2000r/min左右，此時手指應能感覺到廢氣再循環閥膜片的動作。

判斷：若廢氣再循環閥不能按上述規律動作，則廢氣再循環控制系統工作不正常，應檢查該系統的各零部件。

（2）廢氣再循環環控制電磁閥的檢查 A B 空氣 C A B 空氣 C 蓄電池（a）（b）圖8 EGR電磁閥的檢查 步驟1：將點火開關置于“OFF”位置，拔下廢氣再循環控制電磁閥線束插接器，用萬用表歐姆檔測量電磁閥電磁線圈的電阻。

判斷：電阻值應符合規定（一般為20~50Ω）；

否則，應更換廢氣再循環控制電磁閥。

步驟2：拔下與廢氣再循環控制電磁閥相連的各真空軟管，從發動機上拆下廢氣再循環控制電磁閥。

步驟3：在廢氣再循環控制電磁閥的電磁線圈不接電源時檢查各管口之間是否通氣。此時，電磁閥上的管接口A與B、A與C之間應不通氣，但管接口B與C之間應通氣。

判斷：電磁閥應符合上述條件，否則，廢氣再循環控制電磁閥損壞，應更換。

步驟4：給廢氣再循環控制電磁閥線圈接上電源。此時，電磁閥管接口A與B之間應通氣，而管接口A與C、B與C之間應不通氣。

判斷：電磁閥應符合上述條件，否則，廢氣再循環控制電磁閥損壞，應更換。

（3）廢氣再循環閥的檢查 步驟1：啟動發動機，是發動機怠速運轉。

步驟2：拔下連接廢氣再循環閥與廢氣調整閥的真空軟管。

步驟3：用手動真空泵對廢氣再循環閥真空室施加19.95kPa的真空度。

判斷：若此時發動機怠速運轉情況變壞甚至熄火，說明廢氣再循環閥工作正常；

若運轉情況無變化，則是廢氣再循環閥損壞，應更換。

（4）氣調整閥的檢查 步驟1：啟動發動機，并將其預熱至正常工作溫度。

步驟2：連接廢氣調整閥與廢氣再循環閥的真空軟管，用手指按住真空軟管揭露，然后檢查管接口內是否有真空吸力。

判斷：機怠速運轉時，管接口內應無真空吸力；

當踩下加速踏板時發動機轉速上升至2000r/min左右時，管接口內應有真空吸力。如廢氣調整閥的狀態與上述情況不符，則為廢氣調整閥工作不正常，應拆下該閥作進一步檢查。

步驟3：拆下廢氣調整閥，在連接廢氣再循環控制電磁閥的接口處接上手動真空閥，在用手指堵住連接廢氣再循環閥真空管的接口。向連接排氣管的管接口內泵入空氣，于此同時，用手動真空泵向廢氣再循環控制電磁閥的接口內抽真空。

判斷：連接廢氣再循環閥真空管的管接口處應能感到有真空吸力；

在停止抽真空后，真空吸力應能保持住，無明顯下降；

釋放連接排氣管的管接口內的壓力后，真空吸力也應隨之消失。如廢氣調整閥的狀態與所述情況不符，應更換。

5.2蒸發排放控制系統的檢修 EVAP系統出現故障時，可造成發動機怠速不良或熄火等故障，在發動機故障診斷時往往被忽視EVAP系統的工作狀況。

5.2.1蒸發排放控制系統的作用 防止因汽油蒸氣泄漏而造成的污染。燃油蒸發排放控制系統用來收集燃油蒸氣，并將它們適時送入進氣歧管與空氣混合，然后進入燃燒室燃燒。這不僅減少了污染，還能提高燃油經濟性。

5.2.2 EVAP系統的基本組成 EVAP系統主要由燃油箱、活性炭罐、炭罐清洗電磁閥及連接管路等部件組成。

5.2.3蒸發排放控制系統的檢修 EVAP系統各部件不得有泄漏現象，燃油箱和燃油箱蓋不得變形和開裂，密封墊良好。

（1）活性炭罐的檢修 拆下炭罐，外表檢查應無破損，炭罐底部漏出應無油漏出，從燃油蒸氣輸入端吹入約5kPa的壓縮空氣，應能無阻的流出。而從輸出端吹起時應不通。如不符要求，應該更換活性炭罐。

（2）EVAP VSV檢修 用電阻表測量VSV電控連接器兩端子的電阻，其標準值（20℃時）為30~34Ω。檢查電控端子與外殼應保證絕緣。從其中一端吹入空氣，另一端應不通；

將蓄電池電壓加到電控端子上，再從一段吹入空氣，另一端應通暢。如不符，應更換。

5.3曲軸箱通風裝置的檢修 曲軸通風裝置的故障會引起怠速不穩、排氣超標等故障，常被人們忽視，在發動機維修時走彎路。

5.3.1曲軸箱通風裝置的結構及工作原理 在發動機運轉時，有極少量的可燃混合氣和燃燒后的廢氣經活塞和活塞環竄入曲軸箱中，如果讓這些氣體直接排放到大氣中去，會造成大氣污染。如果不及時將這些竄氣排除曲軸箱，他們會使曲軸箱內壓力升高，使各處油封及密封墊泄漏。另外，這些氣體中含有的酸性物質會令潤滑油變稀、變質及粘度下降，使潤滑性能變壞。為此，發動機采用了曲軸箱強制通風裝置，既保證了竄氣及時排除曲軸箱，又不會令這些竄氣污染大氣。

5.3.2曲軸箱強制通風（PCV）裝置的檢修 PCV閥是個靠真空度控制的機械閥體，因此，PCV閥出現故障時，PCM并不會檢測到PCV閥。但由于PCV閥會影響到進氣管的進氣量，PCV裝置出現PCV閥發澀、PCV閥卡死、PCV真空泄漏、PCV裝置堵塞等故障時，會有較明顯的故障現象。當有下列故障現象時，應考慮PCV裝置是否有故障。

① 機油消耗量過大。

② 出現燃油系統調解過稀故障碼。

③ 燃油經濟性變差，油耗過高。

④ 發動機回火、放炮。

⑤ 發動機怠速不穩。

⑥ 發動機缺火。

PCV系統的檢查 步驟1：斷開真空軟管與燃油壓力調節器和PCV閥連接。拆卸PCV閥。

步驟2：將PCV閥連在軟管上，使發動機怠速運轉。

步驟3：將手指放在PCV閥端，檢查有無真空。

判斷：如果PCV閥處無真空，檢查軟管、歧管口或PCV閥有無堵塞。如有，更換或清潔軟管、PCV閥。

結論：伊蘭特發動機電控系統的故障分析 發動機電控系統其結構的層次性、復雜性，其控制功能的集中性，導致其故障表現形式的多樣性、復雜性主要表現有：

(1)多維層次性 對電控發動機而言，故障可劃分為電控系、起動系、點火系、冷卻系及機械系等子系統，子系統又由各部件與元件構成同樣，其按功能也可劃分為若干個層級因而發動機電控系統的故障原因與故障征兆也相應與不同的結構層級、功能層級以及傳感器測點類相關聯。

(2)傳播性 發動機電控系統故障傳播方式有兩種：橫向傳播，例如電控系系統內某一傳感器故障可引起電控系內其它傳感器功能失常或失效；

縱向傳播，即由元件的故障相繼引起部件故障—子系統故障—系統故障因此微小的故障如不及時發現和排除會造成嚴重的后果。

(3)相關性 某一故障可能對應若干征兆；

某一征兆也可能對應若干故障它們之間存在著錯綜復雜的關系。

(4)時間性 發動機電控系統故障產生與表現常常與時間有關，這由于發動機運轉的動態性所決定的，如間歇性故障。

(5)放射性 某一部位的故障可能引起其它部件出現異常，例如發動機抖動的故障中有時僅因為一個軸承的故障引起，而該軸承的故障導致其它軸承的震動增大，而該軸承本身變化反而不明顯。

(6)不確定性(模糊性)故障和征兆信息的隨機性，模糊性及某些信息的不確定性,組成了故障信息的不確定性。

針對電控發動機的特點及對發動機電控系統的常見故障分析,如怠速不穩、起動困難、動力不足等,使我們明確了如果要進行汽車故障診斷專家系統開發，就要建立基于汽車故障碼診斷和故障現象診斷的故障診斷專家系統。

參考文獻 1、汪貴平，2005版，汽車發動機電控汽油噴射系統故障診斷與排除，北京：人民交通出版社 2、齊志鵬，2006版，汽車傳感器和執行器的原理與檢修，北京：人民郵電出版社 3、張憲，舒華，2005版，汽車電器原器件與零部件的檢則與維修，北京：國防工業出版社 4、姚國平，2004版，汽車電子控制技術，北京：人民交通出版社 5、肖云魁，2006版，汽車故障診斷學，北京：北京理工大學出版社 6、汽車電控原理與維修.北京：國防工業出版社，1994 7、汽車工程電子技術.北京：人民交通出版社，1995 8、汽車電子控制系統的原理與檢修.北京：北京理工大學出版社，1995 9、電控發動機維修.北京：機械工業出版社，2003 10、汽車故障診斷與維修技術.北京：高等教育出版社，2004 11、汽車檢測與診斷技術.北京：機械工業出版社，2004 12、現代汽車檢測診斷與維修.北京：北京理工大學出版社，2005 致謝 經過這段時間的實習，畢業論文已經接近尾聲，做為一個剛出校的學生，感到經驗的缺乏，很多地方考慮的不全面。如果沒有指導老師XX老師的督促指導，以及一起的同學的支持，這篇畢業論文很難完成。在論文寫作過程中，得到XX老師的親切關懷和耐心的指導。他嚴肅的科學態度，嚴謹的治學精神，精益求精的工作作風，深深地感染和激勵我。從課題的選擇到最后的完成，XX老師始終給予我細心地指導和不懈支持。

感謝XX老師在這兩年多來在學習、生活上給我的幫助和無微不至的關懷。感謝XX老師和XX老師兩年來對們的教誨。

在此還要感謝一起度過兩年多美好大學生活的各位同學。

最后我還要感謝汽車系，母校對我的支持和培養。

作者: 時間: 2012 年 X月 X日

第二篇：《汽車發動機電控系統原理與維修》教學大綱

模塊化教材教學大綱—發動機電控系統原理與維修（116課時）

一、課程性質與任務

汽車發動機是汽車上的重要組成部分，也是核心部分，它的功能相當于人體的心臟。隨著電子技術在汽車上的廣泛應用，發動機由先前的機械方式工作改為集中控制，即由電子控制單元根據各種反應發動機工作參數的傳感器產生的信號以及電子控制單元內存儲的理論數據、運行程序對各種執行元件進行控制，實現最佳的工作性能。這里所說的工作性能包括解決能源問題和環保問題的燃油經濟性和排放性，以及動力性。所以說電控發動機模塊是一門作為維修技術人員必須掌握的模塊，當前也有不少維修一線的技術人員步入課堂進修。

它的任務有：使學生理解電控系統的控制理念，并對噴油、點火、進氣等方面的控制方案有深刻的認識；認識、理解各種傳感器和執行器的結構、工作原理，掌握檢測方法及檢測參數的范圍，并能將所學的知識靈活地應用到學校安排的實操以及今后工作中所面臨的實際故障的診斷中去。

二、課程教學目標

學生通過本專業的學習后，對電控系統的控制原理有了深刻認識。對組成電控發動機系統的各種傳感器和執行器的工作原理、檢測方法與參數有深入了解，應基本達到中等維修工以上的水平，具備汽車維修與檢測電器方面的基本知識和基本技能，能應付生產中遇到的實際故障的思維總結與檢測診斷等方面的問題。

（一）基本知識教學目標

1、電控發動機模塊中的基本概念及理論；

2、各種傳感器的安裝位置、結構、工作原理及檢測方法；

3、各種執行器的安裝位置、結構、工作原理及檢測方法；

4、主要組成系統的組成、工作過程及原理；

5、輔助系統的組成、結構、工作原理，控制方式及檢修方法；

6、傳感器參數對控制單元輸出信號的影響，執行器故障對控制結果的影響，及故障診斷思路的養成。

（二）基本技能教學目標

1、能分辨電控發動機的結構和控制等方面的特點；

2、能掌握各種傳感器應用的原理，輸出信號的特征、范圍，與發動機溫度、轉速等參量的關系；

3、能掌握各種執行器的控制方式，控制信號的特征及工作性能對發動機的影響；

4、能判斷出故障的范圍，具備區分故障在傳感器、ECU、執行器或線路的能力；

5、能熟練操作使用萬用表、示波器、解碼器、LED燈，會合理的選擇和運用工具、儀器及檢查方式，對電控發動機系統中各種參數進行提取與分析，直到準確的找到故障。

三、實施細則及建議課時分配表

四、說明

（一）本大綱的應用范圍和使用方法

1、本大綱適用于中、高等職業技術學校汽車維修與檢測專業及相關各專業；

2、由于傳感器品種繁多，學生無法逐一實驗，所以本大綱列出了各章節涉及到的常用傳感器演示內容課時，可根據實際情況，盡量做到每章每節的講授內容有實物演示，以增強學生的感性認識和理論聯系實際的能力，演示及實驗所需的課時不得少于本課程教學總課時的20%。

3、大綱列出的課時分配表為建議方案，在具體實施時，可在5%的范圍內適當調整。

（二）教學建議

1、教學方法

在教學中要積極改進教學方法，注重理論聯系實際，注重傳感器、ECU、執行器的應用原理。教師要適當從事本專業的科研和教具及實操設備的研制活動，要經常參觀有關的技術展覽，閱讀有關傳感器發展的新知識和文獻資料，注意根據電控發動機的新發展，及時將新的知識點補充到課堂教學中去。

根據本課程特點，可以結合各章節教學內容，及時進行相關的實操，在有條件的情況下，組織學生到車間參觀電控實操設備制作過程，或適當地安排學生投入到實操設備的制作中去。

2、考核方法

考核應從兩方面入手。一是應知：在教與學的過程中，教師應注重課堂提問，激發學生的思維能力，根據學生的表現判斷學生對理論知識的掌握程度。另外，在模塊結束前，從試題庫中任選一套試卷，組織一次系統的測試；二是應會：即是有籌劃地安排相關的實操考試，從中判斷學生的理解能力，了解學生將理論知識轉化為動手操作的能力。

（三）對教師的要求

“積極上進，不斷學習補充新知識”是每一位教師必須有的心態。作為職業技術類教師，要使培養的對象能進入車間勝任相關工作，解決生產中所遇到的技術難題，就必須具備以下幾點要求：一是要有耐心，對待接受能力差的學生更是如此；二是要有真材實學（豐富且過硬的理論知識，靈活熟練的操作能力），否則被學生問得張嘴結舌就有失身份了；三是要熱心幫學生，要對培訓出去的學生進行“售后服務”，要在學生中建立一個技術顧問的良好形象；

（四）建議對應本教學大綱應具備的實操設備、儀器和散件

發動機電控系統實驗臺數臺（可選本田、豐田、大眾、日產等車系）、傳感器示教板、解碼儀、數字示波器、萬用表、燃油壓力表、點火正時槍、缸壓表；節氣門體、空氣流量計、進氣壓力傳感器、節氣門位置傳感器、進氣溫度傳感器、水溫傳感器、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、氧傳感器、爆震傳感器、燃油泵、油壓調節器、噴油器、燃油脈動阻尼器、怠速閥、PCV閥、廢氣再循環閥、VTEC電磁閥、VTEC油壓開關、點火線圈、點火模塊、合成型點火組件、分電器、ECU數塊等。

第三篇：2009級汽車檢測與維修技術專業發動機檢修畢業論文課題

2009級汽車檢測與維修技術專業發動機檢修畢業論文課題

1.汽車排放污染的控制技術

2.淺談捷達轎車電控燃油噴射系統

3.淺析現代汽車發動機冷卻系

4.淺談現代汽車節氣門的發展方向

5.可變節氣門技術在現代汽車上的應用及其發展

6.淺談配氣相位和氣門升程可變技術在汽車上的應用

7.故障診斷儀在現代電控汽車發動機檢修中的使用

8.轎車發動機大修工藝分析

論文格式、字數、篇數及上交時間要求，系部會統一規定。請同學們先考慮準備以上課題相關資料。

車 檢 測 專 業 畢 業 論 文

（汽車電氣方面可選題目）

1、要求

選題要符合生產實際、銷售、檢測與維修方面。

內容要詳盡分析要到位，具有可研究性、實用性。

2、可選論文題目：

1、汽車電源系統的檢修

2、論起動系統的檢修

3、論汽車電路的識讀方法

4、論汽車安全氣囊（結構，原理、檢測）

5、論汽車防抱死系統

6、淺談點火系統

7、論汽車空調的故障檢測

8、論電子技術在汽車照明系統中的應用

（提示；汽車照明器件是汽車的重要安全部件。為了提高行車的安全性和舒適度，許多新型的汽車燈正被開發出來。本文簡要介紹了HID前照燈、紅外線前照燈、LED汽車燈和智能化汽車照明系統，并說明了在這些新型汽車燈中先進的電子技術的應用情況。）

9、淺談汽車導航系統應用

10、論汽車防盜系統

11、淺談利用汽車電路圖排除故障

12、淺談汽車自動變速器電控系統

13、淺談汽車電控懸架