第一篇：絞車運輸事故反思

絞車運輸事故反思

開拓四隊 2016年元月20日

絞車運輸事故反思

絞車運輸事故是井下常見多發事故之一。為了防患于未然，現在我隊針對運輸事故進行深入剖析反思，以達到及時警醒自己，提高安全防范意識的目的。

一、煤礦機運類隱患和事故原因綜合分析

第一、運輸事故直接原因。通過對近兩年煤礦運輸事故案例分析，煤礦運輸事故發生的直接原因，一是違反“行車不行人”的規定行人被撞；二是作業人員違章登車；三是違章超限拉礦車引發跑車；四是違反作業規程操作提升運輸設備；五是不按作業規程規定使用斜井防跑車裝置。

第二、導致運輸事故頻發的安全隱患。根據地區煤礦企業安全管理現狀，導致煤礦運輸安全隱患大量存在的原因主要表現在礦井運輸安全管理混亂。

一是現場管理不到位。違章超限拉車，不建立運輸設備檢查記錄，構成安全相互威脅的各臨近作業地點人員互相不溝通各自為政。

二是管理制度不健全。對班中加掛和使用安全人車、礦井運輸設施和特殊部位的運輸設備檢查沒有明確的制度規定或規定不符合生產實際。

三是勞動力管理混亂。井下生產活動安排不合理，對平行作業隊組工作進展情況失控；作業人員的具體任務和分工不明確；從業人員流動性大，特別是特種作業人員調換頻繁，安排未經培訓合格的人員從事特種作業或非本工種人員上崗作業。四是不認真執行主要負責人和生產經營管理人員下井帶班制度、安全生產管理人員責任意識不強。下井帶班人員空崗、漏崗或不到作業地點檢查、協調和指揮生產；對違章現象熟視無睹，不加制止，有的帶頭違章登車作業。

五是對職工安全教育不到位。從業人員對作業規程的學習、掌握不認真、不全面，未真正做到應知應會，對操作規程理解程度不一；企業不認真對職工進行權利、義務教育，職工安全意識和自我保護意識差，不能真正在思想和行動上杜絕違章指揮和違章作業；多數企業對新工人上崗前的安全培訓教育針對性不強，又不實施以師帶徒，新工人對作業技術掌握不夠，一知半解。六是設備日常檢查維護不夠。特別是某些設備老化，更新不及時，對運輸防跑車裝置安裝使用和完好檢查不認真、不細致、不到位。

二、減少煤礦運輸事故隱患和控制事故發生的措施 1.深刻吸取礦井運輸事故教訓，提高對加強運輸管理重要性和緊迫性的認識，完善機構，落實責任，牢固樹立“安全第一”的思想。

一是抓好干部隊伍建設。必須進一步加強和完善管理機構，特別是專業技術干部隊伍和一線管理人員隊伍建設，強化領導和責任，提高-干部隊伍的管理水平； 二是加強現場管理。進一步更新觀念，從強化設備、技術等基礎管理入手，摸索并掌握安全生產管理規律，積極探索導致運輸事故多發的深層次原因。

2.加強用工管理，科學安排崗位人員，杜絕違章指揮。一是把業務好、責任心強的人充實到崗位中。

二是加強企業安全文化建設，用企業安全生產效益留住人，減少人員流失，穩定從業人員隊伍，特別是特種作業人員隊伍。三是加強作業場所勞動組織管理，做到人員任務具體、分工明確。消除目前一些單位為追求經濟效益、減少開支，想方設法減少各運輸環節操作人員，一人頂多崗，人為造成信號把鉤工違章蹬車跟車作業，以及一些人員長期違章登車和作業人員為圖一時輕快違章多掛車、超載拉車等突出問題和隱患。

3.加強從業人員安全培訓教育，抓好日常安全教育，樹立良好的工作習慣，規范職工行為。

4.建立健全切實可行的管理制度。目前，一些企業建立了大量的管理制度，但在實際執行中還存在有不執行或不認真執行各項制度、制定制度照抄照搬不符合本礦生產實際等問題。因此，要根據本礦運輸系統的實際狀況，對企業各項制度進行認真的梳理和完善，并健全運輸系統各工種的操作規程，使有關礦井運輸管理的各項規章制度能真正服務于煤礦安全生產，發揮作用。一是進一步細化礦井提升運輸設備使用管理，認真落實提升設備、設施的定期檢測檢驗和日常檢查管理工作。建立設備入井檢驗制度、設備定期檢查制度、各種安全裝置定期試驗制度；完善防止斜井提升系統跑車的各種保險裝置，加強對絞車、罐籠、人車、鋼絲繩等設備的日常檢測，發現安全隱患及時整改，確保人員升降的安全；

二是建立設備、設施的臺賬管理。建立設備安裝驗收管理制度，加強施工和驗收等環節的管理和監督，防止設備惡性事故發生；

三是結合企業安全生產實際，進一步建立完善并嚴格執行礦井運輸管理制度。嚴格執行崗位責任制和設備操作規程，設備交接-班制度，及時填寫設備運行和檢修記錄。

5.進一步加強管理，嚴厲打擊違章蹬車行為。目前違章蹬車現象普遍存在，要進一步采取措施，加強運輸安全源頭管理，堅決杜絕違章蹬車。

6.科學安排、合理調度安全人車，確保升降人員安全。嚴格執行“行車不行人”的安全措施，堅持以人為本，使各類作業人員和有特殊情況人員能夠乘坐安全人車升入井，使人車管理和使用更加科學化、人性化。

7.強化軌道輔助運輸管理。加強對各運輸環節的安全管理，認真檢查及時整改井下運輸系統各環節存在的問題，及時消除安全隱患，確保運輸安全。

第二篇：絞車運輸事故預防措施范文

絞車運輸事故預防措施

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絞車運輸事故預防措施

絞車運輸事故大多發生在斜井及傾斜巷道的串車提升，而由于串車提升工作中，摘掛鉤頻繁，鋼絲繩容易磨損和斷裂，所以常發生跑車事故，造成嚴重后果。因此，本節就傾斜井巷跑車事故原因、安全設施和裝置進行分析討論。

一、斜巷絞車運輸跑車事故的原因

(一)絞車操作工與信號把鉤工責任心不強、配合不好造成跑車事故

下放車輛時沒有掛鉤或沒有掛好鉤就將礦車從平巷推下，人為地造成跑車；提升時，車輛還沒有全部拉到坡上就慌忙提前摘鉤，結果后面沒有拉上坡的礦車，又借自重下滑的力量將已經進入平巷車場的車輛拉下坡，造成跑車事故；有的絞車操作工誤操作或信號把鉤工誤發信號而造成跑車事故。

(二)礦車連接插銷，在礦車運行時跳出，造成跑車事故 插銷沒有防脫裝罩或防脫裝置失效；插銷沒有放置到位(沒有全部插進去)，由于軌道鋪設的質量差，當礦車行駛通過軌道接頭時，發生跳動，使連接礦車的插銷跳出，發生跑車事故。(三)兩車的連接件不符合要求，造成跑車事故

兩礦車連接時，使用的三環鏈不牢固，有的用鋼絲繩代替三環鏈，用鋼釬、雜木棍甚至鐵絲代替插銷，結果在運行中發生斷裂而造成跑車事故。(四)鋼絲繩斷裂造成的跑車事故

由于提升鋼絲繩磨損或斷絲嚴重、銹蝕程度嚴重、鋼絲繩在使用中出現打折等嚴重損傷，以及運行中受到過大的沖擊力作用(如松繩沖擊)而發生斷繩跑車事故。(五)提升機制動裝置的制動力過小，造成帶繩跑車事故

制動裝置有故障，如閘瓦磨損超限、閘瓦間隙調整不當或受油、水等污染侵蝕等使制動力矩減小而造成帶繩跑車事故。

(六)安全設施、裝置不完善造成事故

由于未按規定設置擋車裝置，違反“行車不行人”的規定而發生運輸事故，輕則損壞設備影響生產，重則造成重大人員傷亡。

二、預防斜巷絞車運輸發生跑車事故的主要措施

(1)絞車操作工要經過安全技術培訓，考核合格，持證上崗；(2)對鋼絲繩、提升鉤頭、保險繩和連接裝置、制動裝置等，每班都要認真檢查完好情況，并且要做到定期檢查和試驗，加強日常維修保養，發現問題及時處理；

(3)礦車與礦車的連接、礦車與鋼絲繩的連接，都必須使用防脫裝置，連接鉤環、插銷等必須符合安全要求；

(4)提升機制動裝置要靈活可靠，絞車操作工停車和放車時，要注意防止發生松繩沖擊事故；

(5)斜井提升并兼作行人巷道時，在上口必須設置擋車器，每隔25 m設置一個躲避硐，并設紅燈。巷道躲避硐的一側應鋪設暢通的人行道；

(6)必須按規定設置擋車裝置。在傾斜井巷上部水平車場，必須安設阻車器； 絞車運輸事故及預防措施

(7)傾斜井巷在變坡點下方略大于一列車長度的地點，應設置擋車器或擋車欄，并且經常關閉，放車時，方可打開；

(8)傾斜井巷軌道必須安設跑車防護裝置；(9)傾斜巷必須設置行車不行人的信號裝置；

(10)絞車操作工要嚴格執行操作規程，必須與信號把鉤工密切配合，發現牽引車數超過規定、連接不良或裝載物料超重、超高、超寬、偏載嚴重有翻車危險等情況時，都不得開動絞車運行。

三、斜巷串車提升常用的防跑車裝置、跑車防護裝置(一)常用的防跑車裝置 1．阻車器、擋車欄

在傾斜井巷上部水平車場，必須設置阻車器，以阻止礦車滑行；在變坡點下方略大于一列車長度的地點設常閉式擋車裝置，僅在礦車正常通過時，方可打開，待礦車通過后，隨即關閉。

2．保險繩或套

利用保險繩或繩套，防止礦車因跳銷或斷銷使鉤頭脫鉤而發生跑車事故。3．設置“行車不行人，行人不行車”的安全標志和燈光信號

在斜巷上、下及中間道口，均應設置聲光信號。發出行車信號后，嚴禁行人。(二)常用的跑車防護裝置 1．電動式自動擋車門

電動式自動擋車門由擋車門、提擋裝置、配重和電控系統等幾部分組成。2．機械式旁側自動跑車防護裝置

當車輛正常運行時，車箱碰活動板，使活動板繞立軸擺動，但立軸上的撞板不會碰到作用杠桿上，于是車擋不落下。一旦發生跑車，則立軸上的活動板被飛速跑下的礦車猛烈碰撞后，迫使撞板碰到作用杠桿上，使其繞軸轉動，立即拉開脫扣，使鋼絲繩失去拉力，擋車門立即落下阻止跑車。

3．吊掛式跑車防護裝置

吊掛式跑車防護裝置，可以安設在傾斜井巷任何地段。其結構由擺桿、軸、銷軸、鉤桿、框環、滑輪、擋車門、鋼絲繩等組成。4．繩壓式跑車防護裝置

繩壓式跑車防護裝置可安設在井口和中部車場。其結構由擋車門、移動繩輪、固定托繩輪、甩繩裝置、鋼絲繩和連接螺栓等組成，如圖6—2所示。

繩壓式跑車防護裝置的動作原理：礦車或串車正常運行時，提升鋼絲繩6拉緊，將移動繩輪2緊緊壓下，通過連接鋼絲繩5絞車運輸事故及預防措施

除上述跑車防護裝置外，還有擋桿式跑車防護裝置、阻車叉跑車防護裝置、抓車鉤跑車防護裝置、雷達式跑車防護裝置等。思考題

1．試列舉絞車運輸中主要有哪些事故類型? 2．斜巷運輸跑車事故主要有哪些原因? 3．對斜巷中防跑車裝置的基本要求是什么? 4．斜巷跑車防護裝置主要有哪些類型? 5．試述吊掛式跑車防護裝置的動作原理。6．試述繩壓式跑車防護裝置的動作原理。7．絞車操作工如何保證絞車的安全運行?

第三篇：絞車運輸事故預防措施

絞車運輸事故預防措施

絞車運輸事故預防措施.txt點的是煙 抽的卻是寂寞??不是你不笑，一笑粉就掉！人又不聰明，還學別人禿頂。綁不住我的心就不要說我花心！再牛b的肖邦，也彈不出老子的悲傷！活著的時候開心點，因為我們要死很久。請你以后不要在我面前說英文了，OK？絞車運輸事故預防措施

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絞車運輸事故預防措施

絞車運輸事故大多發生在斜井及傾斜巷道的串車提升，而由于串車提升工作中，摘掛鉤頻繁，鋼絲繩容易磨損和斷裂，所以常發生跑車事故，造成嚴重后果。因此，本節就傾斜井巷跑車事故原因、安全設施和裝置進行分析討論。

一、斜巷絞車運輸跑車事故的原因

(一)絞車操作工與信號把鉤工責任心不強、配合不好造成跑車事故

下放車輛時沒有掛鉤或沒有掛好鉤就將礦車從平巷推下，人為地造成跑車；提升時，車輛還沒有全部拉到坡上就慌忙提前摘鉤，結果后面沒有拉上坡的礦車，又借自重下滑的力量將已經進入平巷車場的車輛拉下坡，造成跑車事故；有的絞車操作工誤操作或信號把鉤工誤發信號而造成跑車事故。

(二)礦車連接插銷，在礦車運行時跳出，造成跑車事故

插銷沒有防脫裝罩或防脫裝置失效；插銷沒有放置到位(沒有全部插進去)，由于軌道鋪設的質量差，當礦車行駛通過軌道接頭時，發生跳動，使連接礦車的插銷跳出，發生跑車事故。(三)兩車的連接件不符合要求，造成跑車事故

兩礦車連接時，使用的三環鏈不牢固，有的用鋼絲繩代替三環鏈，用鋼釬、雜木棍甚至鐵絲代替插銷，結果在運行中發生斷裂而造成跑車事故。(四)鋼絲繩斷裂造成的跑車事故 由于提升鋼絲繩磨損或斷絲嚴重、銹蝕程度嚴重、鋼絲繩在使用中出現打折等嚴重損傷，以及運行中受到過大的沖擊力作用(如松繩沖擊)而發生斷繩跑車事故。(五)提升機制動裝置的制動力過小，造成帶繩跑車事故

制動裝置有故障，如閘瓦磨損超限、閘瓦間隙調整不當或受油、水等污染侵蝕等使制動力矩減小而造成帶繩跑車事故。(六)安全設施、裝置不完善造成事故

由于未按規定設置擋車裝置，違反“行車不行人”的規定而發生運輸事故，輕則損壞設備影響生產，重則造成重大人員傷亡。

二、預防斜巷絞車運輸發生跑車事故的主要措施

(1)絞車操作工要經過安全技術培訓，考核合格，持證上崗；(2)對鋼絲繩、提升鉤頭、保險繩和連接裝置、制動裝置等，每班都要認真檢查完好情況，并且要做到定期檢查和試驗，加強日常維修保養，發現問題及時處理

；

(3)礦車與礦車的連接、礦車與鋼絲繩的連接，都必須使用防脫裝置，連接鉤環、插銷等必須符合安全要求；

(4)提升機制動裝置要靈活可靠，絞車操作工停車和放車時，要注意防止發生松繩沖擊事故；

(5)斜井提升并兼作行人巷道時，在上口必須設置擋車器，每隔25 m設置一個躲避硐，并設紅燈。巷道躲避硐的一側應鋪設暢通的人行道；

(6)必須按規定設置擋車裝置。在傾斜井巷上部水平車場，必須安設阻車器； 絞車運輸事故及預防措施

(7)傾斜井巷在變坡點下方略大于一列車長度的地點，應設置擋車器或擋車欄，并且經常關閉，放車時，方可打開；

(8)傾斜井巷軌道必須安設跑車防護裝置；(9)傾斜巷必須設置行車不行人的信號裝置；

(10)絞車操作工要嚴格執行操作規程，必須與信號把鉤工密切配合，發現牽引車數超過規定、連接不良或裝載物料超重、超高、超寬、偏載嚴重有翻車危險等情況時，都不得開動絞車運行。

三、斜巷串車提升常用的防跑車裝置、跑車防護裝置(一)常用的防跑車裝置 1．阻車器、擋車欄

在傾斜井巷上部水平車場，必須設置阻車器，以阻止礦車滑行；在變坡點下方略大于一列車長度的地點設常閉式擋車裝置，僅在礦車正常通過時，方可打開，待礦車通過后，隨即關閉。2．保險繩或套

利用保險繩或繩套，防止礦車因跳銷或斷銷使鉤頭脫鉤而發生跑車事故。3．設置“行車不行人，行人不行車”的安全標志和燈光信號

在斜巷上、下及中間道口，均應設置聲光信號。發出行車信號后，嚴禁行人。(二)常用的跑車防護裝置 1．電動式自動擋車門

電動式自動擋車門由擋車門、提擋裝置、配重和電控系統等幾部分組成。2．機械式旁側自動跑車防護裝置

當車輛正常運行時，車箱碰活動板，使活動板繞立軸擺動，但立軸上的撞板不會碰到作用杠桿上，于是車擋不落下。一旦發生跑車，則立軸上的活動板被飛速跑下的礦車猛烈碰撞后，迫使撞板碰到作用杠桿上，使其繞軸轉動，立即拉開脫扣，使鋼絲繩失去拉力，擋車門立即落下阻止跑車。3．吊掛式跑車防護裝置 吊掛式跑車防護裝置，可以安設在傾斜井巷任何地段。其結構由擺桿、軸、銷軸、鉤桿、框環、滑輪、擋車門、鋼絲繩等組成。4．繩壓式跑車防護裝置

繩壓式跑車防護裝置可安設在井口和中部車場。其結構由擋車門、移動繩輪、固定托繩輪、甩繩裝置、鋼絲繩和連接螺栓等組成，如圖6—2所示。

繩壓式跑車防護裝置的動作原理：礦車或串車正常運行時，提升鋼絲繩6拉

緊，將移動繩輪2緊緊壓下，通過連接鋼絲繩5絞車運輸事故及預防措施

除上述跑車防護裝置外，還有擋桿式跑車防護裝置、阻車叉跑車防護裝置、抓車鉤跑車防護裝置、雷達式跑車防護裝置等。思考題

1．試列舉絞車運輸中主要有哪些事故類型? 2．斜巷運輸跑車事故主要有哪些原因? 3．對斜巷中防跑車裝置的基本要求是什么? 4．斜巷跑車防護裝置主要有哪些類型? 5．試述吊掛式跑車防護裝置的動作原理。6．試述繩壓式跑車防護裝置的動作原理。7．絞車操作工如何保證絞車的安全運行?

第四篇：絞車運輸事故典型案例

絞車運輸事故典型案例剖析

一、非絞車操作工操作絞車造成人員傷亡

[案例1] 1997年11月3日，某礦某總回風下山，坡度24。某工人(非絞車操作工)違章擅自開絞車。當礦車下行到距上口約30 m處時，絞車突然停電，當時由于絞車下行，速度較快，便急剎車，造成鋼絲繩折斷，在距下口100 m處，礦車脫軌掉道，使該處的電纜和甲烷檢測報警儀撞壞，停產2天。

事故原因：

(1)無證人員違章開車，對絞車性能及安全規定不了解。(2)出現故障時的處理方法不當。

經驗教訓：

(1)嚴格絞車管理，無證不得開動絞車；(2)在突然停電或發生其他故障時不能剎車太猛。

[案例2] 1986年3月22日，某礦采煤二隊在某巷道施工，班長及安監員在現場發覺沒有絞車操作工，這時安監員特別交待沒有絞車操作工不準隨便開小絞車，然后安監員便巡回檢查離去。這時全班都為不能完成生產任務而著急，有人建議叫看守另一臺小絞車的工人過來開車，班長同意了。將該工人叫來后一問他不是絞車操作工，這時其中1人自薦幫助這位工人開車，并分工1人按按鈕，1人操作手閘，班長也同意了。當掛上礦車向下坡道放車時，管按鈕的工人按錯了按鈕，礦車反而上提，并使礦車上拉掉道，擠著了在場的1名工人。操作閘的工人迅速停車，眾人都叫喊開反車!慌亂中管按鈕的工人又按錯了按鈕，礦車又繼續上拉0．6 m，造成被擠工人再次被擠成重傷，因搶救無效而死亡。

事故原因：

(1)非絞車操作工開車，并且2人開1臺車，嚴重違章；(2)班長不按安監員要求辦，違章指揮，組員沒有抵制；(3)誤操作，一錯再錯。

經驗教訓：

(1)嚴禁非絞車操作工開車；

(2)絞車操作工必須經過培訓，持證上崗；

(3)班長不得違章指揮，工人不得盲目服從指揮，違章操作。(4)加強管理和遵章守紀教育。

[案例3] 某礦八點班，某采煤工作面在回風巷用回柱絞車放大頂時，送班中餐的工人向每個工作人員發放班中餐，回柱絞車暫無人看管。某新工人吃過飯后，閑著無事，看到絞車按鈕開關附近無人，便隨手按動幾下。誰知當時絞車繩另一頭正拴著未落下來的單體柱，另有一名工人正在單體柱附近吃飯，由于絞車突然運轉，鋼絲繩受力又大，突然斷開，斷繩彈回，正打在該工人的脖子上，造成其頸部被劃傷，血流如注。由于救護及時，這名工人脫離了生命危險。

事故原因：

(1)絞車操作工離開工作崗位；(2)無證人員擅自按動按鈕；(3)工作間歇時不應使絞車受力。

經驗教訓：

(1)絞車操作工要堅守崗位，確因有事需暫時離開，要停電閉鎖；(2)加強職工安全教育，非絞車操作工嚴禁隨便操作絞車。

二、絞車操作工上崗精力不集中釀成事故 絞車操作工

[案例1] 1984年9月3日，某礦運輸斜井。開車時，絞車操作工精力不集中，過卷開關又失靈，礦車沖到天輪前才停車，把擋車角鐵沖落到天輪架上，砸在正在搞測量的1名技術員的頭上，使其當場死亡。

事故原因：

(1)絞車操作工上崗精力不集中；(2)絞車保護裝置失靈。

經驗教訓：

(1)絞車操作工上崗必須精力集中，操作臺上不得嬉戲打鬧；

(2)絞車操作工在開車前必須做好保護裝置的檢查和試驗工作，確保其動作靈敏可靠；(3)加強管理，定期測試、檢查、調整保護裝置。

[案例2] 某礦零點班，斜巷絞車操作工在上提礦車時由于打瞌睡，礦車到停車位置未停車，再加上摘掛鉤工精神也不好，未注意到這一情況，礦車將正欲摘鉤的工人當場軋死，并撞壞絞車，撞傷絞車操作工。

事故原因：

(1)絞車操作工、摘掛鉤工上班打瞌睡，嚴重違章；(2)車未停穩，便摘鉤也屬違章行為。

經驗教訓：

(1)上崗人員必須集中精力工作；(2)操作時要嚴格遵守操作規程。

三、絞車操作工違章開閘放飛車造成人員傷亡

[案例1] 1997年10月21日，某礦八點班掘進巷使用調度絞車運輸，由于絞車操作工急于完成任務，不送電開閘放飛車，當看到四點班接班人走到巷道中，眼看被撞，便急剎車，由于閘帶有油，剎不住車，礦車掉道撞倒棚子才停車，四點班接班人被撞成重傷。

事故原因： 絞車運輸事故及預防措施

(1)絞車操作工接班未認真檢查和試驗，閘帶有油未發現；(2)絞車操作工違章不送電開閘放飛車。

經驗教訓：

(1)絞車操作工接班必須認真檢查和做空運轉試驗；(2)認真落實“行車不行人，行人不行車”的規定；(3)嚴禁放飛車。[案例2] 1987年3月22El，某局某礦掘進三隊在某回風巷施工。因該巷道走向不穩定，巷道坡度變化大，所以使用有多部內齒輪調度絞車。當日8時接班后，為了運出本班的矸石，班長對工作進行了布置分工，除安排信號工、把鉤工、推車工外，還安排1人操作絞車，并對絞車操作工重點交代說：“你開車注意點，等車到底彎道后，我給你晃燈，你就停車松閘，再下來推車!，絞車操作工說：‘‘你放心吧!”接著掛鉤推車，礦車下放過了變坡點，班長也跟著下坡。當礦車行至離底彎道18 m左右時，班長突然發現道中還有其他人員作業，就喊絞車操作工停車，絞車操作工沒聽到；緊急中班長又面對上方拍了幾下風筒，示意快停車。此時絞車操作工看見有礦燈晃動，誤認為礦車已到底彎道，就停機松開閘準備下坡。此時礦車飛車下滑，掉道后又滑出5 m左右，撞著在道邊圓木垛上休息的2名工人，造成當場1人死亡、1人重傷的重大事故。

事故原因：

(1)用晃燈代替信號，嚴重違章；(2)操作工對班長的違章指揮沒有抵制；(3)巷道內其他的人員未在安全地點休息；

(4)違反斜巷提升“行車不行人”的規定和斜巷內作業必須與

12、下口信號工、把鉤工、絞車操作工聯系清楚的規定。

經驗教訓：

(1)絞車操作工必須按正規聲光信號進行操作，不得用晃燈或其他約定方式代替信號；(2)絞車操作工應堅決抵制違章指揮；

(3)井下各類人員必須提高自身安全意識，工作間歇時應避開危險區段。‘ [案例3] 某礦掘進下山巷道，JI)_一11．4調度絞車，因下空礦車，絞車操作工違章不送電開閘放飛車。由于軌道有雜物，礦車忽快忽慢，但絞車滾筒由于慣性作用速度很快，造成松繩盤圈，挽成大圈，剛好套在操作工脖子上，當場被鋼絲繩勒死。

事故原因：

(1)絞車操作工不送電開閘放飛車，嚴重違章；(2)軌道障礙物較多；

(3)絞車操作工操作時精力不集中，對事故處理反應遲鈍。

經驗教訓：

(1)下放車輛嚴禁放飛車；

(2)絞車操作工操作前要認真檢查軌道狀況，操作時精力要集中。．

四、操作時相互配合不當，發生松繩沖擊造成斷繩跑車

[案例] 1983年4月15日，某建井處在某礦采區軌道上山施工。由于把鉤工違章，在松繩8 m～9 m的情況下，即把掛上的重車推過變坡點送人斜坡道，產生極大的松繩沖擊力，造成斷繩跑車事故，撞傷下口信號工，經搶救無效而死亡。

事故原因．

(1)把鉤工違章，在松繩過長的情況下將礦車推過變坡點滑人下坡道； ．(2)絞車操作工沒有在松繩過多的情況下先緊一下繩再配合把鉤工推車下坡。

經驗教訓：(1)絞車操作工必須明白松繩沖擊的危害，注意防止松繩沖擊；(2)加強管理，信號把鉤工和絞車操作工之間要注意配合協調作業。

五、絞車操作工操作不當，造成帶繩跑車

[案例] 1975年9月21日，某礦斜井系單鉤串車提升。絞車操作工接班后提了一鉤即停車，但停車后沒有對絞車施閘制動即離開崗位。此時鉤頭掛的一列礦車仍在車場的斜坡上，礦車在其自重作用下帶動絞車滾筒運轉向坡下滑行，到大斜坡后，發生帶繩跑車，一直跑到井底，把正在井筒中行走的1名工人撞死。‘

事故原因：

(1)提升的礦車未完全停穩，絞車操作工擅自離開操作臺；

(2)絞車操作工離開操作臺時，沒有閘住保險閘，手動工作閘又處于松閘狀態；(3)絞車操作工對井口軌道坡度不熟悉，不清楚礦車在井口車場的穩定停車位置。’

經驗教訓：

(1)絞車停車時必須保證工作閘和保險閘都處于緊閘狀態；(2)絞車操作工應認真執行崗位責任制和操作規程；

(3)絞車操作工應熟悉軌道和車場布置，明白礦車的穩定停車位置；(4)嚴格執行“行人不行車，行車不行人”的規定。

六、絞車操作工未認真檢查鋼絲繩，造成斷繩跑車

[案例] 1995年11月15日，某礦某掘進頭，用底卸式礦車出貨，配用絞車JI)_一11．4型，該巷坡度超過15。，坡長120 m，由于小絞車安裝位置不合理，在靠近煤幫處安裝，因此，鋼絲繩總是跑偏，容易被磨損或壓扁。由于絞車操作工上班沒對鋼絲繩作認真檢查，鋼絲繩有一處被壓扁寬40 mm，再加上把鉤工違章多掛車(掛2個重車)，當車拉至巷道3／4處時，絞車操作工看到下部有燈光(有人在巷道行駛)，便緊急剎車，造成斷繩跑車，撞傷1名工人腰部，造成終身殘廢。

事故原因：

(1)絞車操作工上班沒有對鋼絲繩作仔細檢查，鋼絲繩存在重大隱患未被發現；(2)把鉤工違章多掛車；(3)絞車安設位置不合理。

經驗教訓：

(1)首先把好絞車安裝質量關，給絞車的操作與維護管理創造良好條件；

(2)絞車操作工上崗要對絞車的安全狀況作全面仔細檢查，發現問題及時匯報處理后再運行；

(3)工作中嚴禁違章多掛車。

七、違章甩車掉道造成事故

[案例] 1996年×月×El，某礦斜巷正在下放物料，由于中途有10 m平巷，又因絞車所裝料輕，礦車一次下不去。運料工急于完工升井，打信號上提礦車20多米，想靠慣性把車甩下。由于車速快，礦車掉道，將運料工當場擠死。

事故原因：

(1)運料工(非信號工)違章亂發信號；(2)絞車操作工未了解情況就放車，處理不當。

經驗教訓：

(1)車到平巷處，應打信號慢下松繩并推車，使車推過平巷，再打信號正常下放；(2)絞車操作工要按規程辦事，有權拒絕違章指揮。

八、絞車連接裝置用其他物料代替銷子造成事故

[案例] 1980年8月10 El，某礦零點班，斜巷絞車操作工1人，推車工2人負責下空車、提重車。每次下2輛車，4點10分，由于當時無銷子，其中一推車工提議找個雜木棍代替，另一推車工是新工人，不太懂行，但他知道這樣做不安全，就去大巷找銷子，沒找到。老推車工說：“用雜木棍也可以，下吧”。當時雜木棍插在銷孔里感覺還挺結實，這就推車下坡。當車行到10 m時，雜木棍折斷，車像箭頭一樣跑了下去，火星直冒，轉眼到了井下車場，撞死1名升井的工人。

事故原因：

(1)推車工安全觀念不強，沒有按規程規定作業；

(2)推車工明知雜木棍不能代替銷子，但有饒幸麻痹思想，造成了跑車傷人事故。

經驗教訓：

(1)加強安全思想教育，不懂安全不懂崗位技術的新工人不準上崗；(2)井下作業嚴禁違章指揮、違章作業；

(3)升井人員應注意觀察，嚴格執行“行車不行人，行人不行車”的規定。

九、斜巷絞車運輸未送警示燈而造成人員傷亡

[案例] 1993年1月28日，某礦八點班西大巷軌道下山的作業人員打電話要一車板皮。上山口絞車操作工知道后就連接板皮車往下山送，信號工未送紅燈。當下到巷道中間泵房時，當班泵工正從泵房出來，由于未送紅燈，加上水泵正在運行，聲音大，該泵工被突然下到身邊的礦車撞擊頭部，倒在軌道上。其頭部被碰50 CITl2傷口，流血不止，10分鐘后死亡。

事故原因：

(1)絞車操作工、信{-IT~車時未送紅燈就下放礦車；(2)水泵工上軌道前未注意觀察。

經驗教訓：

(1)絞車操作工、信號把鉤工必須切實負責，下放礦車必須送紅燈；(2)行人經過軌道前要先仔細觀察是否有礦車運行。

十、斜巷礦車掉道硬拉斷繩跑車

[案例] 1991年5月10 El，某礦斜巷絞車提升時，由于對鋼絲繩檢查不細，平時不注意維護保養，直徑因磨損已經縮小并有斷絲。向上提升時，發生礦車掉道仍然繼續硬拉，結果鋼絲繩被強力拉斷，造成跑車事故，所幸未造成人員傷亡。

事故原因： ’

(1)由于鋼絲繩承受猛烈拉力，加上鋼絲繩因磨損、斷絲后絞車操作工強度已經降低，故而斷裂造成跑車；

(2)軌道質量差或道床清掃不好；

(3)礦車出廠質量、規格或檢修質量不符合規定要求，容易掉道；(4)硬拉掉道車是造成斷繩跑車的主要原因。

經驗教訓：

(1)軌道質量應保持符合質量標準，道床浮煤、淤泥等雜物應經常清掃干凈，保證軌道暢通無阻；

(2)礦車應經常檢查，不符合使用要求的應及時挑出來修理，絕不允許把不合格的礦車投入運行；

(3)礦車掉道應立即停車用復軌器復軌，禁止違章操作硬拉掉道的礦車。

十一、違章指揮違章作業。造成跑車傷人事故

[案例] 1996年7月14日八點班，某礦防突隊瓦斯抽放管道安裝班，按照13日下午隊干部碰頭會的布置和要求向J56—21130采面風巷運送了車瓦斯抽放管。14日早晨班前會，隊值班干部在該班班長末參加班前會的情況下又具體安排了任務和執行措施。散會后，班長趕到井下參與施工。當日15時，該班出勤的11名職工在隊技術員和班長的帶領下將管子運到指定位置后，開始由風巷片盤向上車場回收這了臺裝管子用的空花架車。作業中1次將3臺空花架車用直徑6 mm油絲繩上了1個8 mm繩卡打成的扣連成串，違章提升。當3臺空花架車拉至上平臺變坡點時，連接第3臺空花架車的繩扣脫扣，造成跑車事故。當失控的 第3臺花架車沿長95 1TI、坡度23。的軌道向下跑至距風巷片盤口10 rn處時，將正在行走的該隊1名職工撞傷頭部，當場死亡，造成嚴重的跑車傷亡事故。

事故原因：

(1)現場干部違章指揮，工人違章作業。違反斜巷小絞車提升“三固定、四保險”的規定，違章在保險繩長度之外用油絲繩扣連車；

(2)職工安全意識差，作業措施落實不力，重生產輕安全，違反斜巷運輸“行車不行人”的規定；

(3)現場工作人員安全意識不強，違章指揮作業時，競無人制止或提出異議。

經驗教訓：

(1)提高作業人員安全意識，牢固樹立“安全第一”思想，勇于抵制違章指揮；(2)把安全第一貫穿于生產全過程，按照“三大規程”要求做，開展群眾性的反‘‘三違”活動，形成遵章守紀光榮，違章違紀可恥的新局面；(3)加強生產技術管理，提高質量，保證安全生產。

第五篇：煤礦運輸事故反思報告

檢討書

尊敬的各位礦領導：

下午好

2013年10月4日下午2時許，我隊運輸班長xxx帶領工人xxx、xxx在軌道三段進行提升運輸，使用25絞車向下運輸物料，25絞車牌板明確注明運輸重車為1輛，但現場實際運車數量為5輛。其中一部運輸工具架平板車、四部礦車分別裝有噴漿管、少量支護材料、以及2臺80開關。工人xxx/xxx對班長超拉車違規操作未進行提醒及阻止。軌道三段25絞車設備長期未進行檢查維護情況下進行多拉多放，在下放至軌道三段95號點位置，出現鋼絲繩斷繩，造成跑車事故。跑車距離160米，沿途多處運輸設施損壞變形，未造成人員傷亡。本次事故屬典型超拉車，集體違章作業。

此次事故充分反應了班長孫成高在安全工作方面存在嚴重的僥幸心理，為圖省事，無視井下安全規章制度，無安全責任感。對礦上及本區隊造成極其惡劣的影響。本次違章事故也充分反應了本人在安全工作上沒有做到位，工作用人安排沒有細致化。這次違章的發生一個重要原因是本人的工作中沒有跟上領導的安全思想，沒有把領導的安全措施落到實處，使之我隊沒有營造一個良好的安全氛圍。違章并不是因為一時疏忽、一不留神出現的，是長期在安全方面存在僥幸心理，才造成今天的結果。

違章事故既已發生，今后應該如何應對，嚴格杜絕各類事故的發生，扭轉我隊不良的安全氛圍，這是擺在我隊面前必須馬上解決的一道難題，真正將我礦的安全文化理念滲透到每一名員工的思想、意識，行為上去;真正做到安全重于一切;安全高于一切；安全大于一切，本人決心在今后的工作中應該深刻吸取事故教訓，把壓力轉變為工作的動力，做到以下幾點：

1、加強對班組長管理層的培訓和教育，班組長與現場工作結合最緊密，班組長履職能力很大程度就是一個區隊履職程度的體現，抓好了班組長這一層面就抓住了現場、抓住了管理、抓住了規范。對班組長要加強培養，要有工作標準、要有培養標準，要使班組長層面與我們的管理順勢并道，形成認同，并通過班組長將我們的管理有效的輻射放大。

2、充分發揮班前會的作用，加大教育，培訓力度，對于我隊各種崗位，進行分工種培訓，對新來職工要實行以師帶徒，做好傳幫帶的作用，提高職工的操作技能。加大對新工人、老工人和骨干員工的培訓力度。這些員工安全意識和安全操作技能低，存在冒險主義;老工人憑著老經驗、***慣違章作業根深蒂固;而有些骨干既起到了積極作用，同進也經常性的違章，破壞安全環境。

3、做好各種隱患的排查工作，防患于未然，嚴把現場質量關，排查隱患要細致，決不能放過任何一個細小的問題，處理隱患要果斷徹底，決不能讓機器設備帶病運轉。建立健全和完善區隊生產管理制

度、崗位責任制和操作規程，嚴格執行各項規章制度，在工作中干標準活，規范自己的操作行為，才能使大家的安全得到保證。

4、堅持開好每班班前會，了解井下現場生產情況，做好現場交接班工作，確認工作周圍危險源、對設備巡查到位，及時發現安全隱患并組織當班隊干或副隊長，把隱患消除在萌芽狀態。做到不安全不生產。

5、加強跟班、帶班質量，加大隱患自查自糾力度。每班組織當班職工開好班前會，安排好生產任務，安全注意事項，班后認真總結分析當班工作中存在的不足和差距，加以改進和完善。

6、統一思想認識，堅持“安全第一”思想不動搖，在安全與生產中處理好兩者的關系，兩者相輔相成缺一不可，要強調安全，突出安全，把安全放在一切工作的首位，喚起我們每名員工“違章就是事故、事故意味死亡”的意識，做到干一輩子煤礦、謹慎一輩子。

7、經常學習、反思相關事故案例，增強全隊職工的事故防范意識，提高安全隱患防范素質和自我保護意識，注意各類危險源的識別，早發現，早排除，做到預防為主。

8、真正把這次違章教訓觸及每個干部職工的思想深處，把安全文化理念真正樹立起來，使職工從行為動態上做到規范達標，不違章操作，才能使職工的安全生產得到保證。

總之，本次違章事故教訓應喚起每名員工對安全的重視，教育每名員工不能違章，不能圖僥幸、怕麻煩，嚴格按照標準、規范進行作業，實實在在地抓好自己的安全，形成大家的廣泛認同，做到全員共

知共享.使大家切實認識到，抓安全是為了自己，是為了自己家庭幸福，促使全員發自內心地提升自我保護意識。做到警鐘常鳴，警示高懸，圍繞在我礦領導的安全管理理念下，做到認知高、工作細、落實嚴，不斷推進礦井的安全生產蓬勃發展。

檢討人：xxxx

xxx隊

時間篇二：煤礦事故反思報告

***煤礦*月份事故反思報告

尊敬的公司領導、兄弟單位的同仁、全礦員工：

我作為***煤礦的安全第一責任人，今天懷著無比慚愧和內疚的心情，向在座的上級領導和同仁及全礦員工，對我礦在安全管理工作中存在的失誤做一自我反省。

***年*月*日至*日以來，我公司共發生*起工傷事故，分別為：***事故；***事故。以上*起事故，其中機械傷害事故*起，頂板事故*起，物體打擊事故*起。

痛定思痛，反省8起事故的原因

一是現場作業人員違章操作，是造成事故的主要原因之一。以上*起事故，其中有*起存在違章行為，如**隊皮帶傷人事故，皮帶機司機在沒有發出開車信號而違章啟動皮帶，機尾看護工作業前在沒有與皮帶機司機取得聯系的情況下隨意作業，最終導致了一起皮帶傷人事故。

二是安全隱患不清除，給傷人事故留下禍根，如**隊矸石

傷人事故，作業人員在進行回柱作業時，當班跟班副隊長發現回柱作業地點的頂板上有一塊煤矸石出現脫層現象，并責令其整改，但現場作業人員對其臵若罔聞，視安全隱患于不顧，仍盲目作業，最終導致自身受傷事故發生。

三是危險源辨識不清，是工傷事故發生的又一原因。如**

隊矸石傷人事故，工人在打煤幫點柱時，未嚴格執行“敲幫問頂”制度，未清理煤幫浮石，最終導致從煤幫掉下一塊煤矸石，砸在了操作人員的手上，造成了一起頂板傷人事故。

四是員工互保、聯保意識極差，致使本不該發生的事故發

生。如***隊π型鋼梁傷人事故，大工和二工雖多次提醒，但受傷人員未認真聽取，最終導致了工傷事故的發生。

五是工作安排不仔細，現場管理粗放，為工傷事故埋下潛在的隱患。如***隊皮帶傷人事故，當班跟班干部雖然在現場跟班，但沒有進行詳細的工作安排，最終釀成了皮帶傷人事故的發生。

六是安全培訓教育不到位，特別是現場培訓不到位，員工素質偏低，缺乏常規的安全意識，是安全事故發生的又一原因。以上*起事故，均存在現場安全培訓不到位的情況，尤其是對新工人在作業現場危險源辨識與排除技能的培訓缺少，未安全生產埋下隱患。

吸取教訓、振作信心、亡羊補牢，把安全工作從頭抓起

事故已經發生，錯誤已經鑄成，我們已無顏面對上級領導和全礦員工，但我們能從挫折中覺醒，能從失敗中振作。痛定思痛，在接下來的工作中，我們將主要做好以下幾個方面的工作。

1.加強對員工的崗前培訓、現場安全培訓和崗位技能培訓工作，提高員工的崗位技能操作水平，讓每一位員工上安全崗，干標準活。

2.加強對員工的危險源辨識培訓工作，對各崗位人員進行針對性的培訓教育。加強并細化班前會安全教育，增強班前會安全教育的針對性和實效性，針對員工本崗位所存在的危險源進行專項培訓，增強員工的危險源辨識能力和水平，切實增強員工對作業現場危險源的預見和排除能力。

3.加強現場安全管理，增強現場責任落實，嚴格執行并貫徹公司相關規定，堅持干部跟、帶班制度，全面加強現場安全管理工作。

4.加強員工在作業現場的安全教育和培訓工作，繼續貫徹和落實領導現場安全教育和培訓工作，讓每一位員工了解和掌握本崗位危險源，上標準崗，做安全人。

5.加強“三大規程”的培訓學習工作，讓每一位員工都了解和掌握正規作業流程，了解和掌握本崗位危險源和排除方法。切實加強員工的崗位操作技能。

6.加強班前會安全教育和培訓工作，增強每日一題選題和安全教育的時效性及針對性，切實增強員工的崗位技能和操作水平。

7.進行事故案例學習，由安全生產部負責，將我公司一季度事故案例進行匯編，下發至基層單位，讓每一位員工通過事故案例學習，吸取事故教訓，減少并杜絕類似事故的發生。

8.狠反“三違”嚴厲查處生產過程中出現和存在的“三違”現象，以“三鐵”（鐵心腸、鐵手腕、鐵面孔）全力遏制并減少“三違”行為的發生。努力做好***煤業的安全生產工作，為***奉獻我們的智慧和力量。

煤業有限公司***年*月*日

***篇三：煤礦安全事故反思

“3.5”運輸事故反思

在3月5日到來之間，我隊對“3.5”運輸事故進行了深刻的反思。

安全責任重于泰山，麻痹縱容必出惡果。安全生產工作，沒有真正落實到實處、落實到人，沒有實實在在地抓到底，只停留在一般性的工作布置上是不行的。在毫不相關的事故背后，都遵循著相同的規則，剔除其中少數確由“天災”的因素之外，實際大多可歸因為“人禍”。

我覺得，只重視對事故本身進行總結，甚至大張旗鼓地開展一些大檢查，而忽視或不那么重視對“事故征兆”和“事故苗頭”進行排查。那些未被發現的征兆和苗頭，就成為下一次重大事故的隱患。如此一來，安全事故的發生就呈現出連鎖反應。

“前車之鑒，后事之師”不注重預防和控制事故苗頭所帶來的后果，就是一再付出血的代價。加強管理，提高認識，應該說減少此類悲劇的發生是完全可能的。

針對我隊實際情況制定以下幾條措施：

1、目前新設備試運轉期間，沒有正常生產時，要掌握好第一手運轉資料和存在的問題，并做好原始記錄。

2、做好新分配技校生的安全培訓教育工作；講解本隊所處的工作環境和工作性質，做到每個人心中有數，消除兄弟單位事故造成的負面影響和恐懼。

3、選擇針對性的事故案例進行講解吸取教訓。

4、將“以人為本”的理念，貫穿于今后的工作中，實行人性化管理。