第一篇：怎樣解決大城市人口過密問題

怎樣解決大城市人口過密問題

現代城市經濟以第二、三產業為主，隨著經濟從工業化向后工業化階段過渡，大城市對于現代服務業的發展越來越重要。然而長期以來，社會各界始終存在一種認識上的誤區，認為中國已出現大城市人口過密問題。事實上，隨著經濟的高速增長，中國的城市人口也在高速增長，但從國際比較的視野看，不能簡單判斷我國的大城市已經太大。

對于特大型城市，不能簡單從統計上的總人口數量得出其規模過大的結論。中國的城市是按行政轄區來定義的，特大型城市（特別是直轄市）的面積都非常大，嚴格說來是城市群而不是單個城市。在做比較時，必須區分核心城區、市郊和衛星城。我們將北京、上海、廣州分別作為環渤海灣、長三角和珠三角三大都市圈的核心地區與東京和紐約進行比較。數據顯示，如果簡單地計算上海、北京和廣州的人口密度，這幾個城市的人口密度明顯低于東京、紐約，但轄區面積遠遠大于東京和紐約。

我們特別計算了與東京、紐約面積大致可比的北京、上海、廣州中心城區的人口密度，結果發現，北京和上海的中心城區人口密度基本上相當于東京和紐約的密度，但廣州的人口密度還較低。如果將東京圈作為比較對象，則北京轄區、上海加蘇州、廣州加佛山在面積上分別與東京圈大致相當，可以看出，上海加蘇州范圍內的人口密度已經與東京圈相當，而北京轄區和廣州加佛山的人口密度則仍與東京圈有明顯差距，這一差距主要來自于中心城市以外的地區。

城市研究者和政策制定者對于發展大城市的憂慮是“城市病”，主要體現在交通擁擠、環境污染和犯罪三個方面。但不能簡單認為“城市病”與人口密度正相關。從北京2009—2010年間的區級數據能夠看出城市發展的得與失。一方面，人口密度更高的區，平均工資明顯更高，失業率則更低，顯示出人口集聚對于提高居民收入和創造就業的效應。進一步考察人口密度與犯罪率和環境指標的關系可以看出，人口密度居中的地區犯罪率較高。在環境方面，人口密度更高的地區生活垃圾無害化處理度更高，而人口密度居中的地區空氣質量較差。雖然受制于數據量上述分析不太嚴謹，但這至少提醒我們，不能簡單將城市問題與人口規模、人口密度聯系在一起。

從美國城市發展歷史來看，在擁擠方面，雖然大城市總體上的通勤時間更長，但在1980—2000年，大城市規模不斷擴張，其通勤時間卻沒有比小城市長更多。這背后有兩方面原因：一方面，大規模且快速的市內公共交通網的發展使大量居民能夠較快地上下班，緩解地面交通擁堵，相應縮減了開車上班的居民的通勤時間。另一方面，在大城市擴張過程中，出現了人口和就業崗位的同時郊區化，住在市郊的居民無需趕往市中心上班，這部分居民也更多地開車上班。平均來看，大城市居民通勤時間并沒有明顯增加。如果只比較那些住得離市中心比較遠的居民的通勤時間，大城市和小城市之間幾乎沒有區別。從中國特大城市的情況來看，當前要做的不是限制人口，而應是基礎設施建設。同時，要引導企業將一些生產和生活服務業分散至市郊，推進生活設施、公共服務（特別是優質教育）向郊區分散，減少市中心的交通需求。

2010-02-09 全球人口最稠密的城市，深圳排名第五！

近日，美國福布斯雜志公布全球人口最稠密城市排行榜，深圳以17150人/平方公里的人口密度，僅次于孟買、加爾各答、卡拉奇、拉各斯，列于第五位，并成為名副其實的全國“最擁擠”城市。

2012年12月7日，在響徹山谷的“隆隆”炮聲中，一座規劃中的新興城市在榆中縣定遠鎮拉開了規模宏大的建設序幕。時隔一年，當再次來到這里時，蘭州東部科技新城已塔吊林立、機械轟鳴，建設場面如火如荼，一幢幢拔地而起的高樓，一塊塊平整有序的土地，使參觀者很難想到一年前的這塊土地是如何的荒涼。初具規模的新城功能分布，井然有序的企業廠區，讓人不由的對新城未來產生憧憬。

地域所限新城被提上議程

據了解，蘭州東部科技新城位于榆中定連盆地，處在蘭州城鄉“過渡帶”，面向東部廣闊的農村腹地，開發建設的歷史時機和基礎條件比較成熟。毗鄰蘭州母城的東部科技新城，既能夠共享中心城區的自來水、天然氣、城市交通等公共資源，也有利于吸納中心城區人口抽疏和城市功能疏解，相對節省投資。同時，東部科技新城土地資源、水資源、旅游資源相對豐富，地質條件良好，尤其是位于興隆山國家自然保護區邊緣，雨水充沛，日照充足，空氣清晰，氣候宜人，自然環境優良，非常適合打造宜居宜業的現代化新城。此外，新城距中心城區只有10多公里，巉柳高速公路、312國道穿城而過，對外連接聯系較為暢通。依托高新區建設蘭州東部科技新城，對于拓展城市發展空間，承載城市功能外溢，接受城市經濟輻射帶動，吸納人口產業擴散集聚，促進高新區轉型發展和二次創業，培育蘭州新的經濟增長極都具有十分重要的戰略意義。

誕生歷程時告訴記者，從蘭州城市發展現實來看，中心城區由于受“兩山夾一河”的用地條件限制，城市容量已經飽和，經濟、社會、人口、交通、環境、生態已難以承載，迫切需要拓展新的發展空間、培育新的經濟增長極。從高新區發展需求來看，經過20多年的開發建設，國家批準的規劃區域基本建成，產業項目難以落地實施，發展空間不足已成為最大的制約瓶頸。國務院辦公廳在《關于進一步支持甘肅經濟社會發展的若干意見》中明確提出，支持蘭州高新區實施增容擴區，為高新區發展提供了千載難逢的歷史機遇。由此，市委、市政府決定蘭州高新區主要在榆中縣定遠、連搭盆地實施增容擴區。2012年8月，市委、市政府主要領導帶隊招商，成功與福建名城企業集團簽約，引進爆炸式項目，企地聯手合作，共同打造蘭州東部科技新城。同時，要求蘭州高新區以“蘭州東部科技新城”項目建設為重點，著力打造一座集高新技術產業、科研辦公、總部基地、商業金融、文化娛樂、居住休閑為一體的現代科技新城，加快項目開發建設步伐。

新城建設創造“蘭州速度”

蘭州東部科技新城總投資超過1000億元，總建筑面積3000萬平方米，綠化率達到30%以上，項目建設采取了“政府主導、企業運作、社會參與、協調推進”的新模式。根據規劃，東部科技新城大體分為三個功能區，西片區為高新技術產業區，規劃面積近5平方公里，主要發展新能源、新材料、信息技術、生物醫藥、科技研發、企業總部等高端產業；東片區為商貿物流綜合服務區，規劃面積近2平方公里，主要發展現代商貿物流產業；中部片區為城市功能綜合服務區，規劃面積超過13平方公里，主要建設辦公、金融、教育、文化、醫療、旅游、會展、公園綠地等公共服務設施和現代商業街區、高品質居民住宅區。

蘭州東部科技新城項目建設，以“未來蘭州的城市，蘭州城市的未來”為總體目標，以項目帶動產業，以產業帶動人口集聚，通過一年堅實起步，三年初具規模，五年基本建成的實施步驟，將新城打造成為體制機制創新區、高新技術產業集聚區、城市功能拓展區、新型城鎮化示范區。在加快建設以“八縱八橫”主干道路為重點的城區基礎設施建設的同時，東部科技新城將把著力點放在改善外部大的基礎設施配套上。目前，橫貫全城的寶蘭客運專線、以定遠為東起點的南繞城快速路已開工建設，定遠至興隆山的快速路正在規劃設計。此外，中心城區至蘭州東部科技新城的自來水主干線已建成供水，天然氣主干線正在加緊建設，預計2014年5月可正式供氣，城市公交線網布局方案初步形成，規劃設立5個公交樞紐站、1個綜合性的分公司基地、19條公交線路，并于明年首先開通4條公交線路。特別是在市委、市政府及有關部門的關心支持下，連接中心城區與蘭州東部科技新城的軌道交通1號線已完成規劃，在新城區內將布局設置6個站點。巉柳高速公路已實施改線工程，兩三年內定連段將變為城市道路。這些重大交通項目建成之后，將使蘭州東部科技新城與中心城區實現更加緊密連接、更加快捷通行。

在開工建設的第一年，蘭州東部科技新城已到位資金30億元，實際投資20億元。其中，以總投資87億元、總建筑面積200萬平方米的城市功能區首批項目一次性全面開工建設最為突出。其一次性投資之多、一次性開工面積之大，在我市城市建設史上是前所未有的。該項目開工建設僅僅兩個月，已經完成159棟樓位的地基開挖和基礎施工，今年底前工程將全部達到正負零以上，目前，新城展示中心已經封頂，2014年2月底前將投入使用，歷史性地創造了“蘭州速度”。同時，東部科技新城在功能分布上十分重視培育產業功能與居住功能協同推進，千方百計加快產業項目建設。目前，投資5.8億元的蘭州聯合重工項目已建成投產，投資10億元的瑞鑫現代商貿城項目完成主體工程，投資10億元的隴神戎發生物醫藥園已開工建設，投資4億元的中鐵西北科學研究院科研產業基地項目正在開展前期工作。隨著產業項目的不斷集聚，將為蘭州東部科技新城提供強有力的產業支撐，也必將吸納帶動一批城鎮人口進入，達到以產業化帶動城市化的良好效果。

在開發建設中，蘭州東部科技新城一貫堅持社會事業設施項目優先的新理念，首先引進配置優質資源。11月18日，東部科技新城的建設方已與市教育局和市衛生局正式簽訂合作建校建院協議，首批引進知名的科學院小學和中學、蘭大附中和市第一人民醫院，使新城居民享受全省一流的教育和醫療資源。對此，李彥龍認為，東部科技新城的建設，就是要先培育城市功能，完善城市生活的基礎設施，以功能性建設為載體，更加全面的服務于人們的生活，由此來吸引更多的人，最終實現城鎮化帶動產業化，并使兩者融合，相互促進良性發展。今后，東部科技新城還將著力引進“海洋世界”公園等西北地區缺乏的游樂項目，將新城建造成為人們工作、生活、娛樂全面兼容的新型開發區。

三線并行無振動拆遷讓農民得實惠

新城建設離不開征地拆遷，如何做好失地農民的賠償和生活安置，是蘭州東部科技新城初期建設中面臨最重要的問題。按照“土地一次性征收、房屋一次性拆遷、補償一次性到位、農民一次性安置”的征地拆遷模式，蘭州高新區在東部科技新城的拆遷工作中，派駐綜合協調、現場工作、清算兌現、社會保險、宣傳保障和維護穩定六個工作組，進駐一線進行征地工作。截至目前，已征收土地8412.16畝，發放征地款52917.96萬元；青苗補償6903.84畝，補償資金2011.12萬元；集中遷移各類電纜80公里，兌付補償款550萬元。按照“規劃設計先行、征地拆遷先行、基礎設施先行、功能項目和安置房建設先行”的開發建設原則，統籌規劃，為建設東部科技新城打下堅實基礎。

據蘭州高新區負責征地拆遷工作的工作人員介紹，自2012年12月28日征地動遷工作展開以來，蘭州高新區就在充分做好農民宣傳引導和思想發動的基礎上，在全省率先執行省政府新頒布的《甘肅省征地補償區片綜合地價及甘肅省征地補償統一年產值標準》，切實做到丈量一把尺子拉到底、補償一次性足額到位，在征收近萬畝土地的過程中沒有發生一起群體性上訪事件，最大限度地給農民提供實惠。同時，由蘭州高新開發建設有限公司全額出資，為4000多名被征地農民買了失地養老保險，免去了農民個人應繳納的養老保險資金，減輕了農民負擔。從今年8月開始，已經有近千名被征地農民按月領到684元的養老保險金，享受到城鎮退休職工的同等待遇，實現了由農民轉變為市民的歷史性跨越，深受廣大農民歡迎和稱贊。

李彥龍說：“為了最大程度的保障失地農民權益和今后生活，蘭州高新區在東部科技新城的征地拆遷過程中采取了三條保障線并行的方式，使如此大規模的拆遷實現了平穩、和諧的‘無振動拆遷’。首先，在失地農民土地賠償方面，東部科技新城項目給予了最大幅度的優惠政策，并采取就地安置方式，讓失地農民真正得到了實惠。其次，由企業全額負擔為失地農民購買養老保險，使失地農民沒有了后顧之憂。此外，充分考慮到新城建成后當地農民融入的問題，蘭州東部科技新城為部分失地農民余留了一些土地，用于發展農村集體經濟，讓農民參與城鎮化建設。”

2020年新城成為全市經濟新增長極

2014年是蘭州東部科技新城加快形成主體框架的關鍵一年，也是建設規模、開發力度、投資強度最大的一年，預期項目總投資200多億元，其中當年實際到位資金100億元以上，重點征收土地8000畝以上，已開工的200萬平方米建設項目建成率達到80%左右，新開工建設面積300萬平方米以上，啟動建設現代商貿物流核心區。根據蘭州高新區黨工委、管委會的要求，蘭州東部科技新城的建設在2014年將按照做優小環境、改善大環境的思路，加快城區內供水、供電、供氣、供暖、通信、廣電、污水處理等基礎設施建設，并全力實施外部交通連接項目。按照規劃，當年將基本建成五星級酒店、會議中心、中國絲綢之路博物館、海洋世界、主題公園、綠色文化景觀帶等公共設施項目，全面開工建設蘭大附中、科學院中小學新校區和市第一人民醫院分院等社會事業項目。同時，按照產業高端化的目標，精心篩選一批技術含量高、附加值大、低碳、無污染的高新技術產業項目，實現產業與城市協調推進、融合發展，使產業興、城市旺的新發展思路逐步變為現實。今后，蘭州高新區將繼續以高速度推進開發建設，繼續增強蘭州東部科技新城的綜合服務功能和承載能力，擴大吸引力和影響力，使其真正成為投資開發的一方熱土。同時，蘭州高新區將充分依托平臺優勢、載體功能和綜合競爭力，充分發揮高新區的比較優勢和“金”字招牌，加大招商引資力度，吸引更多的企業和客商參與開發建設，加快形成集群開發、規模建設、集聚產業、集聚人口的良性開發推進機制。

預計到2020年，蘭州東部科技新城將基本建成面積20平方公里，城鎮人口達到20萬人左右，營業總收入達到1000億元以上，生產總值達到200億元以上的蘭州城市副中心和重要的經濟增長極。屆時，一個充滿生機和活力的創業之城、創新之城、智慧之城、生態之城、宜居之城，會將她所有的美與朝氣淋漓盡致的展現在人們面前。

中國城市人口密度排名 1 上 海 1270.22 2 北 京 1067.00 3 重 慶 999.05 4 武 漢 768.10 5 天 津 752.21 6 廣 州 583.89 7 西 安 497.38 8 沈 陽 488.66 9 南 京 480.35 10 成 都 439.79 11 杭 州 387.01 12 佛 山 338.98 13 濟 南 327.55 14 哈 爾 濱 311.77 15 長 春 303.94 16 唐 山 292.75 17 大 連 273.23 18 淄 博 271.84 19 淮 安 266.58 20 太 原 245.65 21 青 島 241.74 22 鄭 州 236.71 23 昆 明 220.04 24 襄 樊 217.67 25 無 錫 215.92 26 常 州 214.63 27 蘇 州 212.40 28 棗 莊 206.16 29 石 家 莊 204.96 30 寧 波 203.41 31 莆 田 200.81 32 貴 陽 194.92 33 蘭 州 191.70 34 長 沙 188.98 35 臨 沂 187.22 36 南 充 182.49 37 阜 陽 181.77 38 南 昌 180.99 39 吉 林 178.90 40 六 安 175.56 41 煙 臺 168.45 42 烏魯木齊 167.74 43 貴 港 167.58 44 南 陽 167.57 45 隨 州 165.71 46 徐 州 164.55 47 福 州 157.64 48 泰 安 157.17 49 東 莞 156.19 50 商 丘 151.91 51 洛 陽 147.81 52 合 肥 146.50 53 鞍 山 145.54 54 臺 州 145.00 55 齊齊哈爾 143.85 56 遂 寧 143.18 57 湛 江 143.14 58 淮 南 140.84 59 包 頭 140.71 60 南 寧 140.39 61 宿 州 140.10 62 亳 州 139.99 63 深 圳 139.45 64 撫 順 138.98 65 瀘 州 138.64 66 內 江 137.88 67 大 同 137.73 68 廈 門 137.16 69 邯 鄲 137.10 70 濰 坊 136.42 71 信 陽 136.33 72 中 山 136.03 73 常 德 135.77 74 菏 澤 133.61 75 溫 州 132.06 76 江 門 131.53 77 益 陽 127.03 78 巴 中 126.91 79 萊 蕪 123.88 80 宜 昌 122.35 81 廣 安 120.68 82 汕 頭 120.12 83 天 水 120.05 84 欽 州 119.34 85 茂 名 118.73 86 日 照 116.67 87 西 寧 115.72 88 大 慶 114.91 89 赤 峰 112.80 90 樂 山 112.65 91 揚 州 110.76 92 荊 州 109.79 93 呼和浩特 109.58 94 綿 陽 108.29 95 永 州 108.16 96 湖 州 107.68 97 自 貢 106.41 98 資 陽 104.97 99 濟 寧 104.43 100 鄂 州 103.64 101 撫 州 100.97 102 鎮 江 100.04 103 聊 城 98.91 104 武 威 98.42 105 來 賓 96.67 106 泉 州 96.33 107 本 溪 96.32 108 宜 春 95.54 109 柳 州 94.38 110 安 康 93.93 111 葫 蘆 島 93.32 112 岳 陽 92.39 113 保 定 92.02 114 金 華 91.98 115 雞 西 91.87 116平頂 山 91.25 117 渭 南 90.52 118 賀 州 90.37 119 廣 元 90.18 120 衡 陽 89.98 121 玉 林 89.70 122 孝 感 88.20 123 綏 化 86.06 124 巢 湖 85.42 125 張 家 口 85.26 126 錦 州 84.51 127 伊 春 84.31 128 保 山 84.05 129 宣 城 83.81 130 佳 木 斯 82.39 131 咸 陽 82.33 132 眉 山 81.75 133 淮 北 81.71 134 南 通 81.23 135 牡 丹 江 80.45 136 通 遼 79.52 137 嘉 興 79.45 138 萍 鄉 78.89 139 開 封 78.75 140 新 鄉 78.64 141 珠 海 78.61 142 蚌 埠 78.53 143 阜 新 78.37 144 焦 作 78.36 145 安 順 78.34 146 新 余 77.49 147 東 營 77.46 148 株 洲 77.22 149 安 陽 76.93 150 宜 賓 76.06 151 丹 東 76.01 152 昭 通 75.72 153 臨 汾 75.58 154 銅 川 74.53 155 廊 坊 72.67 156 秦 皇 島 72.01 157 荊 門 71.81 158 遼 陽 71.38 159 銀 川 69.28 160 湘 潭 69.21 161 鶴 崗 69.12 162 舟 山 69.10 163 桂 林 69.09 164 營 口 68.12 165 揭 陽 68.07 166 蕪 湖 67.09 167 黃 石 65.92 168 長 治 65.76 169 攀 枝 花 65.76 170 鹽 城 64.97 171 連 云 港 64.74 172 陽 泉 64.30 173 郴 州 63.89 174 海 口 63.88 175 遵 義 62.70 176 曲 靖 62.65 177 池 州 62.50 178 德 陽 61.64 179 運 城 61.50 180 邵 陽 61.35 181 泰 州 61.31 182 紹 興 61.15 183 濱 州 60.98 184 寶 雞 60.39 185 安 慶 58.79 186 駐 馬 店 57.04 187 朔 州 56.83 188 盤 錦 56.28 189 德 州 55.58

2010-02-09 人口密度最大的是新加坡！請看下面的吉尼斯記錄：

荷蘭是世界上人口密度最大的國家之一。它的人口密度 超過400人／平方公里。新加坡平均每平方千米可達4400多人，是亞洲人口密度最大的國家。日本由四個大島及約4000多個小島組成，面積377873平方公里。人口12750萬以上，為 世界人口密度最大的國家之一。人口最多的國家

中國是世界上人口最多的國家，據估計1998年人口已經達到10.24億人。它的年自然增長率是1.3％，即每天44 100人。中國現有人口超出150年前世界人口之和。

人口最少的國家

人口最少的主權國家是梵蒂岡，1999年7月為止它的人口估計為870人。人口密度最大的地區

中國澳門特別行政區總面積19.3平方公里，1997年人口達到421 000人，人口密度每平方公里21 813人。人口密度最大的國家

區域面積2500平方公里以上的國家中，人口密度最高的國家是孟加拉國，該國總面積達147 570平方公里，1997年人口達1250.3萬人。

世界上人口密度最高的島嶼是印度尼西亞的爪哇島。該島1997年有11 870萬人口居住在132 186公里的土地上，人門密度為每平方公里898人。人口密度最低的國家

人口密度最低的國家是蒙古。蒙古面積是1 566 500平方公里，1997年人口有237萬人，人口密度每平方公里1.5人。人均壽命最高的國家

根據1998年的世界銀行人口普查，日本是世界上人均壽命最高的國家。該國女性壽命83.9歲，男性77.3歲。最低的人均壽命

塞拉利昂是世界上人均壽命最低國家。該國女性人均壽命39.8歲，男性人均壽命35.9勻。

最大的男女兩性壽命差距

1995年，俄羅斯聯邦共和國的男性壽命是58.27歲，女性壽命是71.7歲，兩性相差13.43歲。最缺少女性的國家

最缺少女性的國家是卡塔爾。該國人口67.2％是男性，而世界范圍內估計，每有1000名女性就有1015名男性。最缺少男性的國家

烏克蘭是世界上最缺少男性的國家，該國人口中53.7％是女性。最高的出生率

據聯合國估計，尼日爾在1996年的出生率達到54.59‰。最低的出生率

如果將梵蒂岡城忽略不記，波黑是世界上出生率最低的國家。1995年到1996年該國的出生率是6.5‰。最高的死亡率

1995年至1996年，塞拉利昂的死亡率為25.1‰。1975年至1980年，東帝汶的死亡率是45‰。這個數字在1990年至1995年間稍有下降，為17.4‰。最低的死亡率

科威特是死亡率最低的國家。1995年至1996年，該國的死亡率為2.2‰。最高的自然增長率

1992年至1997年，阿富汗的自然增長率是每年7.4％。最高的結婚率

美國維爾京群島的結婚率是35.1‰。

結婚率最高的主權國家是馬爾代夫，為19.7‰。最高的離婚率

1997年，在美國有115萬人離婚，離婚率為4.3‰。1998年美國有1940萬成年人離婚，離婚率為9.8‰。最高的自殺率

自殺率最高的是1991年的斯里蘭卡，47‰。最低的自殺率

1970年，約旦的自殺率是每100000人0.04人，當年只有一個人自殺。擁有醫生最多的國家

擁有醫生最多的國家是中國，1995年該國醫生達到191.8萬人，其中包括牙醫和中醫。

人均擁有醫生最多的國家是摩納哥，該國每169人就擁有1名醫生。擁有醫生最少的國家

馬拉維是人均擁有醫生最少的國家，每49 118人才擁有一名醫生。護士最多的國家

美國是護士數量最多的國家，1995年的護士人數是204.4萬。最高的失業率

1996年，波黑勞動力中的75％失業。最低的失業率

列支敦士登1997年的失業率僅為2.7％。

人口最多的城市

日本東京是世界上人口最多的城市。根據聯合國統計2000年3月東京人口達到2640萬。

最高的人均電話擁有量

摩納哥是人均擁有電話最多的國家，每1000人就擁有1994部電話。擁有藥劑師最多的國家

擁有藥劑師最多的國家是中國，1995年藥劑師數量是418 000人兩千多年以來，中國主要依靠藥劑師秤量中藥。

第二篇：怎樣解決員工流失問題

怎樣解決員工流失問題

我國人才的現狀似乎是高級人才不少。你看招聘廣告，所需非大專即博士，的確高層人才與非常有能力的業務員，才是企業的主宰。也就是說，普通職員哪兒都一抓一大把，誰還要有心情去理會他們呢？

由于普通員工從事的工作一般都是簡單、甚至沉重的，因此一般經過簡單培訓或不用培訓就可被他人替代，這是其特性。他們所擁有的，只比別人多一些經驗，或工作操作得非常熟練而已。說嚴重一點就是，他們在企業的所見所聞與所學，由于都不算機密，只要被有心人收集、整理，即可看到企業人事管理、生產與銷售狀況和企業的實力，這有點危言聳聽。其實，員工流失是每個企業都存在的正常現象。流失分主動和被動流失。被動流失就是老板炒員工魷魚，主動流失者反之。不管哪種流失，都值得老板注意：員工的流失就像通貨膨脹一樣，在一定范圍內有助于企業發展，它可促使員工有緊迫感與責任心，但這需把握一個度，要不就會影響企業的生產銷售和聲譽。

對于主動流失的員工，老板應盡量挽留，同時應搞清真正原因。是私人原因，還是環境因素；是想跳槽，還是企業考慮不周。弄清原因，就可以找出癥結，以便對癥下藥。比如，我所在城市的一家企業就正在大量流失員工。根據我們搜集到的資料，該企業每條生產線幾乎都有人辭職或正打算辭職，已經開始影響生產進度。但這家企業卻未作任何反應，只貼出了招聘廣告。

這家企業是從外地搬遷而來的，有一定的品牌的產品，但主要還是接訂單和委托加工。所聘人員大部分源于搬遷地職業學校，都是未婚女青年，年齡相差不多。我們對辭職人員進行分析比較發現，她們絕大部分剛結婚不久，且嫁在離企業所在地較遠的搬遷地。由于新婚剛過，有些新打算和新生活就與工作出現了沖突，這恐怕是主要原因。而誘因則是整個社會經濟緊縮，使之在企業的收入水平下降。

對此，我們認為該企業在處理這一問題時有幾點不足：搬遷前沒有預先擬定流失人員補充計劃，臨時招人，以致手忙腳亂，這是第一點；第二，出現這種狀況未采取相應措施，如安定在職職工，避免造成壞影響，讓外界皆知企業動蕩；第三，未作調查分析，找出癥結所在。

我們根據該企業的現狀，對其今后招人提出３條建議：一是招聘要掌握就近原則，盡量招收企業周邊人員；二是招聘有一定家庭負擔的人，因為這種人不能沒有經濟來源；三是分出一定的年齡層次來。

總之，不管是主動流失還是被動流失，老板都應做到多了解、多調查，發現問題之根本，盡量不觸動各種利益關系，以便更要地處理好企業與員工的關系。特別是私營企業，給員工的歸屬感與穩定感本來就不是很強，若有風吹草動，很容易造成員工情緒不穩而影響企業經營。我們推而廣之，普通員工如此，那高級人才呢？我想，老板要想留住人才，何不從下向上做起呢？

第三篇：怎樣解決多晶硅污染問題

怎樣解決多晶硅污染問題?

新津工業園區成為循環經濟示范試點園區

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本報訊 記者日前從四川省發改委獲悉，成都市新津工業園區被正式列為四川省(第二

批)循環經濟示范試點園區。

據了解，新津園區內一大批精細化工、硅及光伏、新材料產業企業都以循環經濟為導向，減少或消化廢物、廢氣、廢液排放，實現可再生資源的重復利用，企業個體由此進入節能、環保、增效的良性循環。特別是以多晶硅加工生產的循環經濟為發展方向的工業園區，得到

了業內人士的認可。

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多晶硅是集成電路、太陽能電池的“主心骨”，在化工產業界炙手可熱。但生產多晶硅是一個復雜的化學流程，而且要產生大量的氯化氫、二氧化碳。在新津工業園，園區生產者通過管道回流，將氯化氫送入上游化工企業，重新再利用，生成四氯化硅，加工產出白碳黑(一種塑膠原料)；二氧化碳也在脫硫后回收，形成碳酸鉀，廣泛運用于食品添加劑、醫藥、農藥等領域。

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新津工業園多晶硅加工生產的流程，是一個典型的循環經濟流程，在園區內，按照國際上先進的“3R”(減量化、再利用、資源化)原則，以高技術為支撐，將“資源—產品—廢物”的傳統流程轉變為“資源—產品—再生資源”的反饋式流程，將上下游企業組織起來，將生產工序有效銜接起來，互為產業鏈，形成企業間的共生和代謝關系。這不但節省物流運輸成本，而且將廢物廢氣就地消化或轉化，降低了投入卻增加了收入，既有經濟效益又有環境效

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作者：周小明 賈燕妮

來源：中國環境報

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第四篇：國考面試熱點： 如何解決大城市交通擁堵問題？（模版）

國考面試熱點：如何解決大城市交通擁堵問題？

“城市讓生活更美好”是每一個生活在城市和渴求城市生活的人的共同夢想，但今天每一個熱愛城市的人都會被交通擁堵攪得心煩意亂。交通擁堵是城市道路資源供、需矛盾的集中體現，與城市運行的各個方面密切相關，是制約城市可持續發展的主要因素之一，亟待解決。本文解讀交通擁堵的特征、原因分析及解決對策，方便大家在參加面試考試答題時作參考。

【城市交通擁堵特征】

當前，國內大城市交通擁堵呈現四個顯著特征：一是發展的階段性。人均機動車保有量與人均GDP之間有緊密的正相關關系。二是擁堵呈常態化。擁堵常年持續和周期性復發并存，擁堵的時段在延長、擁堵的范圍在擴大。三是通勤時間的潮汐性。擁堵主要出現于早、晚高峰時段通勤需求比較集中的交通走廊，且單方向擁堵的特征明顯。四是交通出行無序化。現代交通文明缺失，“中國式過馬路”、“路怒”等不文明交通行為導致交通秩序混亂、道路通行能力下降。

下面以北京為例，分析交通擁堵的主要原因及解決措施。【城市交通擁堵主要原因分析】

城市交通擁堵是城市多重矛盾綜合作用的結果。導致交通擁堵日趨加劇的因素很多，歸根結底是由于城市交通發展與經濟社會發展不協調，交通供求關系失衡。

1.城市化進程加快，城市人口快速增長導致交通剛性需求不斷擴大。2014年底北京常住人口2151萬，交通需求急劇增加。然而，我們在公共服務資源、社會文明教育等方面尚未做好應對，交通擁堵等“城市病”在所難免。

2.城市功能布局失衡導致交通需求時空分布畸形化。在城市空間拓展的同時，忽視了對城市功能布局的同步優化調整，突出表現為人口與就業分布失衡，職住分離導致出行距離不斷增加，早、晚高峰潮汐現象明顯。

3.對小汽車過度使用未能有效管控。與國外大城市相比，中國大城市機動化進程遠超預期。以北京為例，小汽車發展存在“三高”特點——即高速度增長、高強度使用、高密度聚集。雖然2010年底出臺限購措施后，“高速度增長”得到有效緩解，但其余“雙高”仍未改觀。

4.公交優先與需求管理一手硬、一手軟。北京從2003年開始加大公交優先發展力度，到2010年底，公交出行比例由28.2%提高到38.9%，成效顯著，同期小汽車出行比例也提高了近8個百分點。實踐證明，僅靠公交優先來優化調整出行結構是不夠的。

5.一些市民的文明交通意識較差，執法環境得不到優化。

遵守交通規則意識淡漠。一些市民交通意識、城市意識、文明意識一時跟不上城市發展的需要，普遍存在著遵章率低和法制意識淡薄的問題，如行人隨意橫過馬路、車輛在沒有交警和監控的路口闖紅燈等。隨意停車現象嚴重，市區臨時占道停車隨處可見等問題。

【解決城市交通擁堵的對策】

當前北京交通發展面臨巨大挑戰。交通一體化作為京津冀協同發展的骨骼系統，如何著眼于城市群空間布局和結構，統籌規劃和構建現代化的交通網絡系統是重大考驗。適應全面深化改革和全面依法治國對交通治理方式提出的新要求、應對新業態對傳統交通行業的沖擊是重要課題。

京津冀協同發展交通先行。與疏解非首都功能同步，由交通滯后于城市開發向交通引導城市群開發轉變；交通圈層由傳統的以道路為主向以軌道交通為主轉變，（這也適合絕大多數城市進程很快，人口增速快的大型城市）形成“軌道上的京津冀”格局。

1.堅持公共交通優先與需求管理兩手抓，兩手都要硬。公共交通優先重在優化服務，提高吸引力。隨著軌道交通承載能力的提高，公共交通出行比例的提升，未來的交通需求管理應形成以經濟手段為主、行政手段為輔的政策集成，同時體現大氣污染防治的需要。

2.開展停車綜合治理。盡快制定停車法律法規，實施差別化的車位供給政策和差別化的停車收費政策，嚴格執法并以技術手段遏制多樣、變通的人為干擾。

3.改善步行自行車出行環境。調整城市道路資源使用分配策略，合理安排自行車停車空間，創造更多的能夠與機動車交通空間分離的步行和自行車通行條件。

4.借助新一代技術提高現有路網的通行能力。在當前智慧城市和智慧交通建設的高峰時期，可以借助新一代信息技術的深度拓展和集成應用來改善路網交通流的分布、提高現有路網的通行能力，治理城市交通擁堵。

5.嚴管重罰交通違法者。良好的交通秩序才能保證暢通的效率。除了市民要有較高的文明素質以外，對交通參與者的交通違法行為進行嚴管重罰也是確保交通秩序的重要途徑之一。

第五篇：《教師怎樣解決課堂教學問題》心得體會

《教師怎樣解決課堂教學問題》心得體

會

問題解決是指個體在一種新的情境下，根據獲得的有關知識對發現的新問題采用新的策略尋求問題答案的心理活動。教學問題解決是以教學問題為研究對象的，它可以培養學生的主動性和解決問題的能力，可以提高學生的創造性思維和應用的意識。教師解決課堂教學問題關鍵點在于學生。

（一）師生間的彼此成長與彼此成就。

作者通過列舉《小石譚記》的教學片段和情境，提出了師生關系，“尊師愛生”耳熟能詳，但“尊”和“愛”是應該相互的，共同的，我們不能只強調一個方面，而忽視另一個方面。現在師生關系出現的問題很多時候就是出現在強調了一個方面，忽視了另一個方面：教師對學生是熱愛有余，尊重不足，傷害學生事件時有發生；而學生對教師是尊重有余，熱愛不足，學生對老師進而遠之。

（二）充分信任學生。

每個人都有一顆成為好人的心，所以對于學生，要堅信他想改變，想成為好人，想有出息，這樣“誨人不倦”才有動力和基礎。同時是否信任學生是扮演不了的，從這種意義上，教育的根本問題不是技術問題，而是人格對人格的感到和影響，教師人格的完善和高大是教育學生的重要基礎。

（三）移情換位理解學生。

通過換位思考。理解當孩子的心情和感受，當我們站在孩子的角度以后，我們將獲得對學生的新認識，就可以更好的理解學生。

（四）給學生以智力挑戰的學習任務。

通過舉例了《學生為什么喜歡玩游戲》和《扇形》的教學片段，從某個方面給我們啟示，在課堂教學中，要給學生充分的思考時間和發揮空間，同時，在進行教學環節的設計上，也要重視層次的提高，讓學生能夠通過自己動腦，動手，完成學習任務，享受成功的喜悅。我們追求有效的課堂教學，應該注意發揮課堂教學中教師調控的作用。教師能否充分發揮自己在課堂教學系統中的控制、主導作用，是能否提高課堂教學有效性的重要保證。

教師在教學活動中要勤于巡視，利用操作中的獨特資源；樂于傾聽，利用交流中的沖突資源；關注學生的發展，不斷捕捉、判斷、重組課堂教學過程中生成的資源。而合作學習主要是加強生生之間的交流，但師生之間的交流也不容忽視。課堂教學是動態生成的過程，在合作學習中由于強調學生的主體作用，往往會忽視教師在教學活動中的主導作用。試想，在合作學習中隨時都會有意外問題發生，如果這些問題得不到及時有效的解決，就會阻礙合作學習的順利開展。要使小組學習討論有成效，教師除了抓住時機組織外，還必須參與到學生中去，置身于小組學習中，仔細觀察，及時注意各小組每個學生在合作學習中的參與度，及時獲取學生信息，在內容、時間、情緒等方面加以調控。教師還應面向全體，相機引導，針對班級、小組的具體情況，用恰當的語言，對學生作出交往策略的指導，充分展示各種問題的形成過程與解決過程。同時，在合作學習中創設熱烈的氣氛和積極的情緒，鼓勵學生的求異思維，讓學生有一個和諧的思維表述氛圍。