第一篇：新城市主義

“新城市主義”的社區融合思想探析

【摘要】：目前，我國居住社區分化現象日趨顯化。在辨析與借鑒“心城市主義”有關規劃思想的基礎上，提出居住社區融合的若干建議。

近年來，在城市化與居住效區化的進程中，居住社區的分化現象日益突顯，居住社區的空間分化與區隔不斷地加深著不同住宅群體之間的社會排斥問題，筆者在借鑒“新城市主義”社區規劃思想的基礎上，提出居住社區融合的對策。

1、社區融合的基本內容

社區融合包含社區內部融合與不同社區之間融合兩個層次。社區融合不僅承認居住分化的現實，而且提倡保持適度的分化狀態。在允許一定程度分化的前提下，突出社區之間的聯結和形成功能層面上的統一體，并且在社區內部實現社區的良性運行與可持續發展。

社區融合有兩個基本主張：

（1）適度地將某一層次的住宅及消費群體穿插到相近層次的社區當中去，并逐漸取代以往低收入住宅區成片開發的模式。由于處于階層分化序列中相鄰位置的群體在經濟實力、生活方式等方面比較接近，共居后不容易生產新的矛盾，也更可能形成交往，但必須注意配置的比例不宜過高。這樣，盡量避免同一個社區居民之間差距過大，保持社區較高同質性。

（2）更重要的是，要在社區居民相對同質化的情況下，提倡交往活動的多元化，使社區居民進行對話，形成交往。創造出更多多元化的活動，使社區更具生動性和生命力。

有學者指出，社區人際交往不足往往表現為人際活動在空間上與時間上的分散，前者是指在居住區交往空間（公共空間）內活動的人數過少，后者則是人們的逗留時間不夠長久。為促使更加頻繁和具有一點深度的人際交往，一方面應該保證有更多的人使用公共空間，另一方面鼓勵每一個逗留更長的時間。如何實現這樣的目標？筆者將結合對“新城市主義”相關觀點的討論提出相應的建議。

2“新城市主義”社區融合思想

2.1“新城市主義”社區融合思想的形成背景

“新城市主義”與美國居住效區化運動密切相關，該運動在20世紀50年代進入快速發展的高峰期，并一直持續到20世紀70年代。效區的發展模式與分區原則使不同年齡、收入水平、種族和家庭的人們分隔開來，而不是形成多樣的、人性化的社區。向效區遷移的同時，人們往往與親朋分離，并切斷了與原來社區間的聯系。原本較為完整的都市感、城市文脈、鄰里關系和社區情感等都被隔斷。更嚴重的是，美國的效區化加劇了階層化與種族隔離等社會問題。美國效區住宅區大多都是“門禁社區”，它“不僅是企圖創造次序的城市政策失敗的象征，卻將不同階層、不同種族的人分離為不同社區，進一步固化了社會分層對立，并使得”種族馬賽克“這種隔離形式表現得更加突出。20世紀80年代初在美國興起的“新城市主義“，正是在郊區功能分區及住區分化的大背景下形成的新的社區開發模式。1981年，安德列·杜安妮與伊麗莎白·齊佰克夫婦在美國佛羅里達州設計了濱海社區，這成為”新城市主義“的初次實踐并成為一個典型個案。建筑規劃師彼特。卡茨出版的《社區建筑：新城市主義》是第一本論述“新城市主義”的專著，書中總結了“新城市主義”的奠基之作。1993年在美國弗吉尼亞州北部亞歷山大市，第一屆“新城市主義代表大會”召開，標志著“新城市注意”的組織成型，其思想及理論初步確立，“新城市主義“運動正式開始。又經過十年的發展，”新城市主義“在西方國家逐漸成為日趨主流化的規劃理論與效區社區開發模式。

2.2“新城市主義”的核心思想

“新城市主義”運動在闡述了郊區主義局限性的基礎上，“要求回到優秀的美國模式中去，即回到一種緊湊的、聯系緊密的社區。”其核心思想表現為：①重視區域規劃，強調從區域整體的高度看待和解決問題；②以人為中心，強調建成環境的宜人性以及對人類社會生活的支持性；③尊重歷史與自然，強調規劃設計與自然、人文、歷史環境的和諧性。④多元開發的設計理念。”新城市主義“本身就是在吸收建筑學、規劃學、社會學、行為學等研究成果的基礎上發展起來的，多元的、開發的設計理念構成其核心生命力，而”新城市主義“的目標也十分確切，就是通過心的設計理念與模式來”創造居住的多樣化，使不同收入者和不同住房類型共處以創造更為融合的社區“。

2.3“新城市主義“社區開發模式

“新城市主義者”在上述核心思想的主導下，分別推行了兩種具有代表性的開發模式，一種是杜安妮夫婦提出的“傳統鄰里發展模式”,簡稱（TND）另一種是彼得·卡爾索普提出的“公交主導發展模式”簡稱（TOD）。

2.3.1 TND 杜安妮夫婦設計的濱海社區就是典型的TND模式，她們主張向傳統城市規劃理論學習。該模式試圖打破簡單的功能分區，重塑鄰里空間，回歸傳統的社區生活方式，強調交往空間、鄰里單元和傳統街坊的重要性。其主要內容是：以鄰里為社區的基本單元，每個鄰里以400cm左右為半徑，規模約為16—80hm.鄰里有多種類型的住宅和完善的配套服務設施，大部分家庭到鄰里中心的距離都在5min左右；公共設施圍繞鄰里中心進行布置，住宅后巷作為鄰里間交往活動的場所等；以網格狀道路系統來組織鄰里單元，增加出行路徑與方式的可選擇性，盡可能減少交通擁堵等。

2.3.2 TOD模式

TOD模式是以區域性公共交通站點為中心，以適宜的步行距離為半徑來規劃設計社區，將公共空間、居住、商業、辦公服務等組織在一個高密度的步行社區中。該模式包括兩個層面的內容：①在鄰里的層面上，注重營造適宜步行的社區，減少對于小汽車的依賴程度；②在區域的層面上，引導空間開發沿區域性公交干線或便捷的公交支線呈節點狀布局，形成有序的網絡狀結構。

TOD模式具有如下特點：①采用高效率的土地使用模式，有助于保護開敞空間；②提供多種不同類型、2價格和密度的住宅，滿足不同階層家庭的需要；③減少了對小汽車的依賴程度，增加包括步行、自行車和公交等各種出行方式的選擇機會；④基礎設施得到充分利用，公共領域使用方便舒適等。

2、社區融合的對策建議

從本質上來認識“新城市主義”，它實際上是試圖通過城市規劃的手段，實現人、社區和自然三者之間可持續發展的目標，構建融合性社區，營造理想的社區生活。

3.1社區邊界的確立與柔化

新城市主義者認為，一個相對清晰的社區邊界對于社區感，形成局‘民的自我認同意識是必要的。然而，以社區門禁為標志的社區硬性邊界由于具有不同程度的排斥性，不僅阻礙非社區居民的進入（如中高檔社區常常將非本社區居民從人身到視覺都排除在外），而且社區周邊，尤其是入口處缺少吸引人們停留的設施和場所，只能適用于居民短暫的出入，難以增加人們接觸、交往的機會。柔性邊界則考慮用自然地形

綠化帶或農業用地來形成社區的圍合空間，同時設置一些公共設施，便于人們休息、停留、交流，目的是要增加人們的逗留時間，人們既可以在公共的座椅上休息，也能夠有事可做、有話可談。例如，社區人口處的音樂廣場即為一種柔性邊界形式，人們可以一邊欣賞音樂，一邊在廣場中小憩。當然，柔性邊界并不能完全取代目前大多數社區的高墻鐵柵，尤其在社會治安狀況并補理想的情況下，社區邊界柔化仍需要一個較長的過程。

3.2社區規模與密度控制及住宅類型多樣化

為了保證住宅、就業、日常需要和其他活動控制在5—100min步行范圍的需要，也為了讓同一個社區的人們有足夠的交流機會，社區規模應該適度。“新城市主義”認為鄰里交往的前提是在確定空間內有足夠的人群和交往輔助設施，因此必須推行較高密度的社區模式。在居住社區規劃中，可以考慮逐漸采用混合密度空間，即在同一社區內開發不同密度的組團，價格也相應不同。這種方式具有較好的彈性，適應人們的多樣化需要。

目前許多居住社區都采取單一的或一主一輔式住宅類型，如多層、高層住宅社區、別墅住宅社區，或以多層等住宅為主，兼有少量別墅住宅等。在同一個板塊或相鄰地塊上，也以湘潭或相近的住宅類型為主。“新城市主義”提倡在社區內部及相鄰區域中，開發多種住宅形式（如獨立住宅、聯立式住宅、多單元公寓等），使不同經濟水平和年齡層次的人住在相同或相近社區。此外，混合住宅類型的開發可以提供多元選擇的戶型與建筑風格，也更加富于變化和形式美。

3.3功能分區與重組

“新城市主義”強調對各類資源的混合使用，使居民區、工作單位、商業活動等有機融入鄰里和社區的生活中，同時通過有機聯系的街道網絡共同構成居民鄰里生活的舞臺。居住區、工作區、商業區、娛樂區等應進行合理的綜合開發，其實質是將同一區域的功能要素看作一個統一體，在社會、經濟與文化上形成合理的互補關系。圍繞居住社區形成居住、工作及生活消費一體化的格局，目的在于“異中求同”，即在居住空間適度文化的前提下，為不同社區的居民提供共同的活動與交往空間，從而形成不同社區居民的生活共同體，這無疑是針對目前君主社區分化的一個重要思路。

3.4 公共場所與開敞空間的設置

公共空間的建設對于消解不同社區居民之間的交往分化，加強社區融合具有明顯的意義，對于社區內部來說同樣如此。“新城市主義者”強調在社區內設計公共空間，形成公共中心，而其他建筑都圍繞該中心配置。社區中既應該有多種開闊空間，如小廣場、綠地、小公園等，通過合理的設計，提高其使用率，也可以建立一些過渡區域，在這些區域中設立休閑區、游戲區、觀賞區等。對于室內公共空間來說，在有條件的中檔以上社區中可以進一步完善會所等公共場所的建設，增加對外開放程度，對有能力且有意愿來活動與消費的其它檔次社區的居民也應該準許進入，并給予同等待遇。中檔以下社區應該在當地政府部門，如街道、居委會等組織的扶持下，主要由社區自主建設和自主管理。

此外，作為新型的社區，公共空間的社區網路普及化對于社區內部及社區之間的融合具有重要意義。顯然，“建設網絡社區最根本的挑戰在于遵循社會平等原則安排獲取信息的機會，不能采用擴大富有者特權、加劇貧困者邊緣化的做法”。當然，社區網絡的建設是個復雜的問題，涉及到居民的經濟能力、文化水平等因素，但作為政府部門和社區管理者至少應該在提供相關基礎設施等方面盡量做到一視同仁。

3.5 多種出行方式的有效結合

從“新城市主義”的連個主要模式可以看出其對步行與公共交通方式的偏重，“新城市主義”主張借鑒19世紀西方國家的小城鎮規劃中的“可步行社區”設計，提倡人們以步行為主，社區中的道路系統、居住布局、服務設施等都為步行者提供方便。公交系統也盡可能設計在人們步行距離以內。對居住分化問題而言，提倡圍繞步行與公共交通主導方式，來形成網格狀道路系統的意義在于增加人們在室外逗留的時間和直接接觸的機會，為促進更有效的互動提供更多可能。但是從現實來看，城市居民對私家車的購買欲望和能力都在快速上升，因而，比較現實的做法實在步行、公交、私家車極其它方式之間形成均衡關系，如增加公交的路線、班次與站點，提高公交服務質量；道路設計上考慮到行人步行的安全，并且提高道路本身的“樂趣”，增設道路景觀；增加道路兩邊的公共設施，如小型商業設施、小廣場及其它可供休憩賞玩的空間等。

3.6 對自然環境的合理利用與保護

構建人與自然的和諧關系也是“新城市主義”的一個重要訴求。“新城市主義者”明確指出，應該禁止對社區內部及周邊的自然環境進行切割、開發或改變用途。這無疑也切中了當前國內居住空間分化的要害。對此，一方面，需要政府相關部門在對自然資源進行科學分類的基礎上，對明顯影響公眾生活質量的自然環境必須嚴格規定公有共享，尤其逐步取消在土地拍賣過程中將自然資源附帶租售的做法；另一方面也可以考慮“利用環境保護組織、土地保護組織等進行監督以防止破壞環境”。結語

毫無疑問，伴隨著不斷加快的城市化進程與日益深化的階層分化趨勢，居住社區的空間分化以及社會排斥問題將更為凸顯。本研究結合新城市主義規劃思想，從社區規劃設計層面進行的討論只是一種嘗試性努力，還有必要從政府政策調控以及區域整合與管治等層面展開新的探究，此不贅述。居住社區空間分化與排斥是一個綜合性的社會——地理現象，亟需從空間——社會統一的視角切入，進行更加全面深入的探析，這是當前構建和諧社會的一項重要命題。

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第二篇：新城市主義和社區鄰里關系

新城市主義和社區鄰里關系

新城市主義對中國城市規劃設計的啟迪 ——新城市主義創始人Peter

Calthorpe（美）先生訪談錄

作者：http://www.tmdps.cn 提交日期：2005-07-28 提交者：wauda

文章來源:無

如轉載本文，請注明轉自：區域與旅游規劃空間站(www.tmdps.cnmunity）。在美國人的眼中，可以步行的社區是個稀罕事；而在中國人看來，可以步行的社區太平常了。第二件是“多樣化”(Diverse)。多樣化是指“新城市主義”的社區應該包容寬泛的年齡組、不同類型和收入水平的家庭，同時，多樣化也意味著“新城市主義”的社區應該在工作崗位、住宅、商店和社會活動方面具有多樣性。這樣，多樣化既與人口相關，也與土地使用相關。可以步行和多樣化是相互關聯的。如果沒有多樣化，我們就不會有可以步行的社區；反過來，如果一個社區大到步行不可及的程度，那么，在步行可及的范圍內的人口和土地使用一定是單一的。當我們在中國做項目時，我們感到中國人做的規劃從根本上與“新城市主義”沒有矛盾。他們考慮到了步行，街區和人的尺度。但是，問題出在建筑物設計上，它從一開始就不注意適合人的尺度。

葉：我們已經注意到了寬馬路的問題，制定了減小馬路寬度的政策。

Peter：如果你要減小馬路寬度，你必須設計一個由不同等級道路組成的路網，以便道路暢通。觀察傳統城市的形式，你會發現每條馬路承擔的流量并不大，而且，更接近人的尺度。

葉：就你的經驗而言，新城市主義是否可以幫助中國避免在城市化過程中走彎路？

Peter：新城市主義的觀念已經在中國有所應用。新城市主義也關注詳細規劃，例如，建筑怎樣與道路相接，建筑的性質與尺度。你已經注意到，中國和美國的建筑一樣現代，一樣神奇。但是，你們真的需要開始注意人的尺度。解決城市化過程中的普遍問題本身就是一個挑戰。把新城市主義的觀念應用于中國高人口密度的城市形態是另一個挑戰，同時，應該注意到，新城市主義可能是在中國規劃低人口密度的城鎮時的一個選擇。

葉：數百萬的流動人口對于城市發展的格局也有很大的影響。在美國的一些大城市，我想有著十分相近的情況。中國的流動人口已經形成了很多新的社會問題，也提出了技術要求，你認為，在你的城市社區理論里面，是怎樣考慮流動人口的問題的？

Peter:你只要注意到洛杉磯的發展，你會發現，美國人許多年以來面對與你們同樣的問題。當我在寫《區域城市》這本書時，我注意到北京已經有了一個交通網絡，它把城市中心與城鎮聯系起來。另外，北京還有地鐵和城鐵，這是一件好事。但是，當你在街巷層次上去觀察北京的城市景觀時，你會發現許多與新城市主義的規劃設計原則和設計概念相悖之處。我想，新城市主義對街巷層次上的城市設計是非常重要的。

葉：你看到中國自行車很多，你認為中國應該提倡自行車交通嗎？是否有必要為自行車研究特殊的道路系統？

Peter：我想，考慮到中國自行車的規模，中國城市的自行車的道路系統不應該像荷蘭和斯堪的納維亞國家那樣，建立專門的自行車道路系統。我想，那會產生嚴重的環境問題。你們已經有了汽車道，人行道，它們既混合在一起，又各行其道。自行車的使用如此重要，所以，它有權力使用部分汽車道，而不一定建立專門的自行車道路系統。

葉：有人說，市場基本上決定了產品，或者說房地產決定了城市發展。到底是誰主導發展的趨勢，政府還是開發商？在政府和開發商之間如何取得一致，美國有什么現實的經驗嗎？

Peter：我想，政府和開發商都必須參與城市發展。不能簡單的鼓勵一邊而排斥另一邊。政府的規劃應當建立一個清晰明確的發展框架，建立標準，并在規劃中留有余地，以便創造一個越來越好的城市。我認為，政府和開發商從不同的方向上在建設我們的城市。我們需要兩種風格。葉齊茂

第三篇：萬科與新城市主義

萬科城：新城市主義“四重奏” “車輪生活”四大方式

近40年來，美國有60%人生活在郊區，而城市人口增長不到50%。美國多區域中心城市的布局，有效地解決了人口劇增而引發的城市交通無序。那里的中產家庭幾乎100%有小汽車，成為城市的流動風景。

嚴格上說，小汽車僅僅是流動車輪時代的四種方式之一。公交、輕軌、地鐵作用也非常明顯。

將“大交通”比喻成“大深圳格局”的生命線，不為過。集公交、輕軌、地鐵、小汽車于一體的現代綜合立體交通網，使擴張的城市發展“有路可循”，膨脹的都市生活也有多樣選擇。

車輪滾滾，文明開道。每100戶家庭擁有汽車13輛，超過汽車普及時代10輛的國際標準。深圳的發展業已進入了汽車時代的快車道。

數據還在攀升。保守估計深圳本地機動車數量為55萬輛，加上外地牌車輛，每天上路車達70萬輛。預計未來三、五年，深圳每百戶家庭汽車擁有量將突破30輛。

國家積極鼓勵經濟適用性家庭汽車的發展，輔以積極的信貸、保險政策，絕大多數家庭開上汽車，成為可能。另外，由于現代通信、計算機以及強大的物流網絡運用，工作在A區、住在B區、學習在C區、休閑在D區，如此“多元生活方式”，給生活添上瀟灑的翅膀。

隨著全球經濟、跨地區經濟一體化進程的加快，多元的經濟基礎決定革新的上層建筑，同樣包括我們全新的生活方式。

在輕軌、地鐵建設方面，2004年深圳地鐵試運行。按照《深圳市城市軌道交通近中期發展綜合規劃》，深圳將建設地鐵108.29公里，輕軌、城鐵141.1公里，總投資689.97億元。政府規劃與建設“七橫十三縱”，優先發展1號、2號、3號、4號、11號等5條地鐵、輕軌線。其中，地鐵3號線連接福田中心區、羅湖中心區、布吉、橫崗、龍崗中心城。4號線連接皇崗口岸、市中心區、龍華新區和龍華鎮中心。11號輕軌連接南山、龍華、坂田、橫崗和鹽田，銜接1、2、3、4號線，全線53.5公里。

北鄰機荷高速、南近北環大道、西接梅觀高速、東靠深平快速干道，在3號、4號、11號線路交匯區域，在坂雪崗片區，一個總占地1平方公里，容納1萬住戶，4萬人口的大型萬科城版圖旗幟獵獵。其中54萬平方米的四季花城，已成為萬科全國性品牌項目；43萬的“親地生活”萬科城即將在10月1日開盤；25萬平方米的華宇項目正在緊鑼密鼓地設計規劃中。

“新城市主義”四大中心

在“大深圳”的吶喊聲中，“四季花城”的“大深圳居住觀”先知先行在6年前。

誰占領了中心區“CBD延展區”誰就擁有了生活、經濟、人文、商業的第一位置。就像當年的四季花城，讓一個原本清淡的中心區成熟起來。

規劃于6年前的萬科城，在“CBD第一輻射圈”，在城市繁榮與“居住的我空間”之間，編織一個城市版圖的柳暗花明。

以中心區為圓點，我們不妨看看，萬科城與城市發生著怎樣的關系？

發展的中心———深圳中軸帶，中心區第一輻射圈，指日可待的繁華與遠景。當年的廣州天河，北京三環，上海浦東，都是這樣煉成的。

樓市的中心———早幾年的羅湖、福田，近年來的南山，正起步的東部，樓市經歷了帶狀的西移東進；作為中軸發展帶、中心區后花園，必然成為樓市新中心。

區域中心———萬科城，無疑會成為坂雪崗片區的品質生活中心；以華為基地為首的高科技帶，將成就高品質“城區現狀和環境”。

城市白領居住中心———四季花城，已經形成一個“萬人白領社區”；萬科城將聚集更多的“高知階層”；一個城市優質人口聚居地，會造就一道蔚為壯觀的城市人文風景。

如果說，6年前的四季花城是萬科“城市運營”的一種探索一種“蝸行”，那么，今天的萬科城和萬科城版圖就是萬科大張旗鼓、雷厲風行造城運動的“狂奔”———汽車時代，一切均有可能。武漢萬科總經理楊海：魅力來源品牌 站在浪潮前端

全國房價多年持續走高。為進行有效的宏觀調控，央行于今年10月28日歷時九年首次加息。對此，房地產業界反響不一，各界對房價的升漲也各持一詞。房價是漲是跌，成為人們今秋討論的焦點。

就此，武漢萬科房地產有限公司總經理楊海近日做客武漢新浪房產頻道，結合武漢的房價走勢談談自己的看法，以及武漢萬科自身的發展。

以下為采訪實錄：

在加息之下的武漢房價走勢

[需求]

新浪房產：一般來說，房價取決于市場需求。國家加息，對房產的需求是否有影響？影響有多大？

楊海：房地產市場需求，可從買房自住者和投資者兩方面來談。

真實的需求結合實際的購買能力，才能促成實際的購買行為。對于自主者而言，買房的需求是真實存在的，比如結婚，或者是為了提高自己的生活品質、進行房屋升級；另一方面，有實際購房經濟能力的人，才會考慮去買房。而現在國家加息0.25%，對于買得起40萬房子的人而言，相比而言，一個月的按揭只增加了幾十塊。這跟40萬相比，這個比例非常微小。所以，目前的加息對于買房自住者影響不大。

對于投資者而言，加息意味著以后買房子的成本比現在要花更多的錢，作為投資，那就必須在投資成本低的時候買進，加上投資時“追漲”的心理，投資者的需求會在外力的作用下提前爆發。

新浪房產：您能談一下武漢目前的需求狀況么？

楊海：從目前武漢房產市場來看，武漢需求仍然旺盛，這主要來源于三點：

1、老房子更新換代；

2、大量非城市人口涌入城市，擴大需求總量；

3、市場的不斷規范，市場變得更加透明，在百姓的監督之下，這使得老百姓的需求變得真實。

[地價]

新浪房產：今年8月31日后國家實行土地公開拍賣的政策，今后地價也將更多的影響到房價。地價是怎樣影響房價的？

楊海：地價是促成房價上漲的因素之一。一方面，土地本身的稀缺性，決定了隨著城市的開發進程，土地將越來越少；另一方面，所實行土地拍賣政策，將使土地使用權的競爭上將越來越激烈。這兩方面從而導致地價的提升。地價上漲了，房價自然就漲了。

新浪房產：那么一般來說，地價在房價中會占多少比例？

楊海：地價根據其土地位置和質量的不同，而相差甚遠。但一般來說，地價占到房價的1/4。

[房價]

新浪房產：之前你所說的房子購買的成本隨著加息會越來越高，是在房價不變的前提下的。那么，武漢房價的未來走勢如何？

楊海：房價整體要漲。因為在土地和建材漲價的背后，是房地產品質的升值。房產品質的提升，是城市日益發展的必然要求，是人民生活水平提高的標志。而房子一年比一年建得漂亮，除了建材、土地的漲價之外，房子品質的提升就一定會有消耗、就會花錢。

新浪房產：武漢房價的漲幅會是多少？

楊海：2002年到04年，武漢房價每年的漲幅在5%-10%之間。預計未來10年內，漲幅還是會維持在5%-10%之間，但是有一點是肯定的，武漢人不會住那么大的房子，而是住合適的房子。

[住房趨勢]

新浪房產：“合適的房子”是指什么？

楊海：比如說，現在武漢人拿30萬買2房2廳，那么過幾年就是拿31萬或者更高一點的總價，買2房2廳，只是面積不再是100平米，而是80平米的2房2廳了。

新浪房產：那么，武漢未來的住房趨勢，是住小的合適的房子了？

楊海：是的。在可預見的未來武漢，房價上去了，面積變小了，老百姓住得舒適了。

站在浪潮前端

新浪房產：針對新的住房趨勢，萬科有什么新的舉動？

楊海：萬科的新舉動，是隨顧客的需求而動。要讓老百姓住得舒適，首先是真正了解客戶需求，建立以客戶需求為中心的的產品體系。

在萬科第三個十年的開始，萬科提出了“精細化”新的戰略起點。其含義是建立住宅標準化及實現精細化的產品制造過程。其中，標準化，是指到達人們不斷提升的對住宅的綜合需求，以及按照以此要求作為底線來建造的房子。其次，住宅標準化一定要進行創新，這包括類型和品質的創新。所以，我們提出“像造汽車一樣造房子”的口號。

新浪房產：近期有沒有新的項目？

楊海：在05年，武漢萬科除了武昌萬科城市花園外還將有在漢口的兩個新項目啟動。

魅力來源品牌

新浪房產：今年萬科已經走過第二個十年，步入第三個十年的開端。您覺得作為中國房地產領跑者的萬科最大的魅力，是什么？

楊海：經過20年萬科人的努力，萬科已經成為中國房地產的品牌。萬科的魅力來自于萬科的品牌。而品牌的效應，是品質的保障，代表著她駐足哪里，就為哪里帶來實力和光彩。

新浪房產：現在萬科在武漢郊區開發的兩個大項目，其房價都比周邊賣貴20%-30%，這是萬科品牌使然。因此，有人說，萬科很精明，拿郊區的地，賣市中心的價格。您對此怎么看？

楊海：實際上，早期由于市場的不規范，萬科很難拿到市中心的地。拿城鄉結合部的地是無奈之舉，但久而久之，萬科人憑借著在規劃上的創新和營銷上的不斷努力，探索出一條開發新區大盤的成功路子。

要說到萬科的精明，只能說是遵循了一條地產投資的規律。即看準了新城區的不斷增值，以及乘著城市化進程進入快速期的東風，使得城鄉結合部的增值前景更快地體現出來。

品牌注定萬科站在浪潮前端

新浪房產：現在，萬科在武漢?光谷的中心地帶正在開發的城市花園，傳遞的是一種什么樣的理念？

楊海：所傳遞的，是“城市復興”這一開發理念。城市花園是在“新城市主義”這一規劃思想指導下的項目，強調“生活格調與居住質量”的新城市生活理念，塑造‘時尚與品味’的新城市形象，打造更完善的新興商業、文化、教育、居住、社交、休閑中心。

可以說，武漢萬科城市花園，是上升到一種城市文化、生活方式、價值觀念、全程服務的全新引導性開發，她是萬科新一代開發的里程碑，也是萬科參與武漢城市復興的里程碑。

新浪房產： “新城市主義”是什么概念？

楊海： “新城市主義”(New Urbanism)是“二戰”后在西方國家發展起來的一種城市規劃和地產開發理念。它從經濟、社會、環境和人性需求的角度出發，制定新的規劃設計理念和有創意的開發計劃，通過合理的地區化開發，將無序的郊區改建成豐富多彩、功能完備的社區，并在規劃和改造過程中注意保護環境資源和建筑文脈。

新浪房產：武漢萬科為什么在這個時候提出“新城市主義”，開發這一近郊大盤？

楊海：這是由人與人、人與自然、人與生活之間關系的變化所決定的，也是萬科對自己總結和反思的結果。

一直以來，萬科致力于探索一種人與人、人與自然、人與生活之間的新尺度、新關系。“這種追求，首要的在于通過建筑重建真正的生活形態：鮮活的、豐盈的、強調交流的、富于人文氣息??”而現代社會生活的快節奏，使得人與社會之間的關系不斷發生著微妙的變化。萬科人所做的，就是捕捉到這些變化，敏感的察覺到由這些變化引發的最新需求，結合這些需求，反思自己，及時做出調整，先人一步走上正確之路。

在2001年武漢萬科推出四季花城，順應郊區化大盤住宅的發展趨勢，它標志著進入規模化發展階段，也引領萬科進一步探索住宅規劃設計與人的日常生活之間的關系。

時隔3年，在萬科對大盤開發模式的反思之后，武漢萬科推出“新城市主義”的城市花園，針對人們的居住從封閉走向開放的根本生活方式的改變，也讓更多人能享受到低密度、大庭院的別墅式的生活方式。

【樓盤：探求索引萬科從光谷城市花園開始】

萬科?城市花園作為武漢光谷板塊獨樹一幟的奇葩，在眾多風格各異的樓盤中自成一派，匠心獨運，挺拔尊傲，渾然天成，令無數樓盤竟折腰，也引領了中國房地產市場未來發展的趨勢。

說到萬科?城市花園，不能不提起萬科集團，不能不分析萬科集團之所以成功的秘訣。

首先，萬科房地產的核心竟爭力表現為品牌效應，萬科集團這幾十年來為走品牌化道路投入了大量人力、物力和財力，精心構造萬科品牌的每一個細節微觀，讓一個元素都為萬科這個品牌而跳動增輝；

其次，萬科集團有著強有力的執行能力，讓萬科每一個創意都能得到具體的落實，使抽象創意真正成為具體的生產力；

第三，嚴格的規章制度造就了一個紀律嚴明的領導核心和企業團隊，只有這樣的企業才能摧城撥寨攻無不克戰無不勝勇往直前，也只有這樣的企業內部治理結構才能脫離人治變成法治，一切按照企業既定的運行機制進行自身建設；

第四，精準的定位是企業發展必須認真思考的核心問題，萬科的定位范疇是：樓盤地處城鄉結合處、中產階級消費群體、高品質的房屋、最新科技的運用、超強的服務素質、鮮明的企業人性等因素，是知己知彼熟練市場運用自如高瞻遠矚的市場定位；

第五，堅定的服務意識和強烈的使命感，催生了萬科服務的革命，為廣大消費者帶來了耳目一新賞心悅目舒適到家的感受。在這些方面，萬科做得非常好，非常出色，非常卓越，非常優秀。

萬科之所以能夠成為中國房地產行業的龍頭老大，具體優點當然不止上述這么多。企業領導穩健的經營思想，穩扎穩打地經營模式，低調務實地工作態度，標準化地生產流程，客觀地研判房地產市場發展趨勢，審慎跟隨房地產政策的走向，適應消費者的消費需求，用新技術新科技引領未來居住生活發展的新模式和新觀念。也是萬科從成功走向成功的關鍵步驟。

萬科每走一步都會如履薄冰，如臨深淵，小心謹慎，瞻前顧后；既要耐得起寂寞，也要經得起誘惑，用一種科學地發展觀來指導自己的發展規劃，用持續穩健發展來權衡自己的發展速度，用負責任的態度來對待一切。萬科，不愧為中國房地產行業的一面旗幟，不愧為自己親手打造的一塊品牌，不愧為廣大消費者心目中的偶像。

當然，萬科企業并非完美無缺，萬科的建筑質量在業內行間并不是做得最好；萬科市場定位有待進一步地細分；萬科服務標準的內涵和外延應該可以繼續延深和夯實。

任何企業的前進發展都會遭遇到意想不到的坎坷荊棘，都會碰到發展上面的瓶頸，都會有危機管理下隨機應變的頓悟。萬科下一步將會怎樣地發展，社會各界關注萬科企業發展的人士將會有目共睹。

本文只是淺顯地將萬科企業本身所披露出來的一些資料，以及筆者隨機采訪時所看到的一些細節，綜合加以展示，以達到管中窺豹的真實目的。探求并索引萬科房地產所走的道路，一切從萬科?城市花園開始！

“武漢萬科城市花園是從未有過的項目，她是‘城市復興’這一全新開發理念的實踐，是‘新城市主義’這一新規劃思想指導下的項目，強調‘生活格調與居住質量’的新城市生活理念，塑造‘時尚與品味’的新城市形象，打造更完善的新興商業、文化、教育、居住、社交、休閑中心。可以說，武漢萬科城市花園，是上升到一種城市文化、生活方式、價值觀念、全程服務的全新引導性開發，她是萬科新一代開發的里程碑，也是萬科參與武漢城市復興的里程碑。”

——武漢萬科總經理?楊海 經典項目的企示：

新城市主義價值不如郊區化的價值那么外在，不像布置一條景觀軸那么顯性，但這些價值對于人，對于滿足人們從簡單的居住到社會交往，自我發展等各層次的需求有著更深刻的意義。

有條景觀軸的規劃是容易，誰都可以做，而我們現在所做的，是只有萬科能做的事，這是萬科十五年經驗教訓得來的。武漢萬科城市花園無論從位置、周邊環境還是規模都具備了這一規模思想實踐的條件。”

——萬科集團規劃設計總監?張紀文

第四篇：新城市主義對成都建設

新城市主義對成都建設“現代田園城市”的啟迪

成都作為中國15個副省級城市之一,是西部地區重要經濟、文化和物流中心,它的發展關系到西部地區的整體進步,受到眾多學者和政府官員的重視。本次成都市提出的打造“現代田園城市”的長遠目標具有深遠的意義,既是成都朝國際化大都市邁進的重要步驟,也為其他城市塑造城市特色做出了探索性的貢獻。正如“羅馬不是一天建成的”,“現代田園城市”目標的實現不可能一蹴而就,需要幾十年長期不懈的努力,同時也需要結合一些國際上城市發展的新趨勢,前瞻性地建設成都。下面筆者結合新城市主義的理念,結合成都建設“現代田園城市”的目標,提出了一下5點思考。

1、注重合理的城市邊界擴張,建設緊湊型城市

20世紀20年代,當霍華德在其著作《明日﹐一條通向真正改

革的和平道路》提出“田園城市”的概念時,許多美國人開始憧憬田園生活,于是紛紛遷往郊區居住,以擁有更加安全、寬松和親近田園的住宅環境。然而這也造成了城市無效擴張,郊區的無序蔓延,給美國后來的城市化建設帶來了諸多難題。

面對無序郊區化帶來的問題,新城市主義營運而生,主張限制城市規模擴張,提高土地利用效率,提高建筑密度遏制城市無度蔓延。基于美國城市發展的教訓,成都在建設“現代田園城市”時一定要合理把握城市的邊界擴張,建設緊湊型城市。具體而言需要做到:第一,在全域成都規劃的指導下,未來成都既不是以中心城區為圓心向四周“攤大餅”的均質發展,也不是星羅棋布的分散發展,而是以交通網絡連接的城鎮走廊(密集發展區)與鄉村協調同步發展;第二,城市規劃與產業發展規劃、土地利用規劃要想結合,協調互補,防止各自為政、相互沖突的老大難問題出現;第三,嚴格保護非城市建設用地和農林土地。同時,合理控制城市邊界擴張還具有重要的現實意義,合理有效的規劃可以很好地控制未來“城中村”的產生,對成都實現城鄉一體的長遠目標具有很好的幫助,因此注重合理的城市邊界擴張,建設緊湊型城市,對于成都而言勢在必行。

2、創建和諧融洽的新型社區,回歸傳統鄰里關系

現代城市在快速發展的過程中,一方面創造了巨大的物質財 富,城市居民的生活水平日益提高,另一方面城市的生活特點也造

成了居民之間人際關系冷漠、“人情味”缺乏,這直接影響著城市居民生活水平的進一步提高。新城市主義一個重要的理念便在于對城市發展中人的情感和需求的理解,建設有人情味的城市家園。這一理念最好的體現在于TND模式的社區打造, TND模式的重點在于傳統城市鄰里空間的重塑,用于社區和鄰里層面的開發,該模式打破現代城市體系中簡單化的功能分區,回歸傳統的社區鄰里生活方式,強調交往空間、鄰里單元和傳統街坊的重要性。

因此,結合新城市主義,成都市在未來的社區的打造中應該注

意:第一,居住、就業和商業的多功能混合和提供多種類型的住宅 是創造豐富多彩的社區生活的基礎;第二,適度的社區規模和具有 明顯特征的社區中心是創造可識別場所的關鍵;第三,通過保持社 區中人的多樣性,及增加社區間人與人的聯系與互動,減弱社會的 貧富隔離、兩極分化等社會問題對社會的沖擊力。

3、以人為本,促進人的全面發展

以人為本的發展理念是科學發展觀中的核心思想,城市的發

展總是先會經過單純以經濟為中心,慢慢開始注重城市居民———城市組成要素中最活躍的部分的發展。新城市主義主張提高公眾對城市規劃的參與性,提倡健康的生活方式,注重公平和公共福利的提供。新城市主義者們之所以對人的全面發展如此重視,原因在于人的發展毫無疑問將是未來城市發展程度的一個重要的指標,也是城市發展潛力的重要指標。

成都作為西部最具發展潛力的城市之一,在建設“現代田園城市”的長遠目標之下一定要注重以人為本,將人的全面發展作為城市發展的目標之一。在這一點上,新城市主義給成都市的啟迪在于:第一,城市的規劃和建設一定要注重公眾的參與;第二,以人本思想為指導來提升城市人居環境,保持人、自然和人居環境之間的和諧發展;第三,理解與關注城市發展中人的情感和需求的變化。

4、加強生態文明建設,推進人與自然和諧相處

城市在規模逐步擴大,功能日益增強的同時,能源、資源消耗量和污染物排放量大幅增加,原有森林、草地和濕地等自然生態系統正遭到破壞和減少,原有的生態平衡被打破,城市的物理環境也發生了難以逆轉的變化,城市的發展與自然的矛盾日益突出,嚴重制約著城市作用的進一步發揮。新城市主義主張城市建設應該尊重自然,回歸自然,這是對原有工業化階段城市盲目追求經濟目標的反思,加強生態文明建設,促進人與自然的和諧相處是未來城市發展的必然趨勢。同時黨的十七大明確提出將建設生態文明作為一項戰略任務提出來,是科學發展觀的重要思想,因此也是城市發展的應有之義。2007,成都獲批國家森林城市的稱號,但要達到“現代田園城市”的目標,成都依舊任重道遠,因此,在未來的發展中,成都需要做到:第一,實現城市與林盤、田園、山林、水體等自然環境和諧共融,體現相融性;第二,生態為本,將建設生態城市作為建設“現代田園城市”的內涵之一;第三,城市產業的選擇應該符合資源節約型和環境友好型的原則。

5、構建以公共交通為主的城市交通系統

隨著城市規模的擴大,城市的人口急劇增加,城市也顯得日益 擁擠和堵塞,加之郊區的無序建設,也使得道路體系的設計顯得不 夠合理,因此城市的交通負荷量日益加大,城市顯得擁堵不堪,這

已然成為“城市病”的一部分。面對交通的擁擠,城市的規劃者們一次又一次的拓寬道路,修建立交,通過車流分散來解決問題,這一方面確實有效的緩解了交通壓力,但另一方面,道路條件的改善又激發了更多城市居民購買汽車的欲望,一段時間之后,城市擁堵恢復如初,因此道路的改善并未很好地解決城市擁堵問題。新城市主義者們注意到交通擁堵的根源在于日益增加的汽車數量,要解決好城市交通問題,必須要控制汽車數量。同時為了不影響城市居民出行,新城市主義者們提出構建以公共交通為主的城市交通系統,并由此提出了城市交通建設的“TOD”模式。如今,成都市的交通擁堵問題已經被廣大居民所詬病,成為了成都市未來發展的一個軟肋所在,因此在未來若干年內,成都一方面需要更好地改造和完善道路交通體系,另一方面重點發展以地鐵、輕軌公交為主的公共交通系統,嚴格控制小汽車牌照的發放,控制機動車的行駛,使城市居民在通勤的時間上能夠大幅度的減小,這才能實現成都更好的發展。

四、總 結

新城市主義在誕生短短的二十幾年里,就已經獲得大范圍的 認可和支持,體現出了理論本身強大的生命力。新城市主義很好

地克服了邊緣城市主義帶來的諸如交通擁擠、城市蔓延、中心城市衰落、人情味欠缺的弊端,重新樹立了可持續的,以人文本的、與科技融洽結合的新理念。成都在建設“現代田園城市”的過程中,一定要注意把握和借鑒新城市主義的理念,在城市邊界、社區打造、居民發展、生態建設以及公共交通方面進行重點建設,相信不久的未來,成都一定會成為我國西部乃至世界范圍內的一顆璀璨明珠。

第五篇：“新城市主義”的思想內涵及其啟示

“新城市主義”的思想內涵及其啟示

摘要： 分析了“新城市主義”產生的起因，著重從生態的角度分析其主要思想內涵，并總結了“新城市主義”對我國城市規劃與發展的啟示。

引言

長期以來，人們一直在不斷地探索著未來城市的發展模式和發展理論。二戰前，作為世界城市規劃理論中心的歐洲，在其城市規劃歷史上先后產生了霍華德的“田園城市”、沙里寧的“有機疏散理論”、勒·柯布西耶的“現代城市”以及帶狀城市、工業城市等城市發展理論。這些理論共同支撐著“現代主義”城市規劃理論的構架，并且至今仍不同程度的影響著現代社會的城市規劃與城市發展。

二戰后，由于城市經濟增長及社會發展模式的轉變以及自然生態文明的蓬勃發展，“現代主義”的城市規劃思想已不能適應時代發展的需要。為了解決現代城市問題，各國有關專家、學者一直在進行規劃理論與實踐的探索。在這種國際背景下，作為二戰后規劃理論與實踐中心的美國，孕育并活躍著許多有關城市規劃理論、設計與發展模式的思潮流派。其中，于20世紀80年代在美國產生的“新城市主義”思潮正日益發揮影響，并引發了當代城市規劃理論思想與城市發展模式的變革。“新城市主義”的思想起因

“新城市主義”思潮的產生主要有以下幾方面的原因。

2.1 社會公眾對現代工業文明的不滿

現代工業文明追逐的是效率與標準化的生產，強調的是如何生產出最大限度的商品以滿足市場的需求，實現其最大的市場利潤。工業文明思想在城市開發中則體現為忽視公眾利益的高強度開發和近乎標準化的開發建設。結果，城市地方傳統特色逐漸喪失，城市中到處是千篇一律的景象和冷冰冰的鋼筋混凝土森林。同時，由于過于強調城市功能分區，城市中傳統社區與鄰里關系弱化、社區活力喪失，人們在城市中無法找到家的感覺。可以說，人們在城市不斷延伸的高速路中、在冰冷的城市森林中失去了自我——這誘發了人們對美好家園的向往與渴求，也引發了城市規劃界對城市發展思想與模式的探討。2.2 社會公眾對城市社會秩序的不滿

工業文明條件下的現代城市規劃理論，更多地體現市場經濟條件下的競爭理論——強者生存，而缺少對社會弱勢群體的必要關懷。因此，現代城市社會的兩極分化、社會公平與公正等問題越來越嚴重。表現為：①社會經濟財富不斷地向社會強勢群體集聚；②城市弱勢群體的生存空間逐漸減小，城市的病態、犯罪現象不斷增多。社會需要城市規劃發揮其維持社會公平和公正的作用，但現代城市規劃在這些問題上則表現為無能為力，它已遠遠落后于當代城市社會發展的需求。可以說，社會需要一種新的城市規劃思想來指導當代城市社會的規劃與發展，以起到緩解社會矛盾的作用。

2.3 社會公眾對自然生態文明的向往

隨著人們認識的提高，生態文明日益深入人心。擁有自然的陽光、空氣、水和生態系統的住區已不再只是美國人的“郊區夢”，它已成為當代社會的普遍追求。然而，在現代城市中，即使一棵樹木都刻上了工業文明的印記，更談不上自然的鳥語花香了。城市這個復雜的系統——由于內部生態功能的不完全，正處于被人拋棄的邊緣。西方城市內城的衰敗，與其說是過于重視功能分區的后果，不如說是由于城市生態系統惡化的必然結果。

2.4 社會公眾對傳統的、地方的歷史文化的重視

傳統的、地方的歷史文化是地方城市特色和可識別性的要素，也是營造具有歸屬感、安全感的社區的必要因素。它不僅增強了社區、社會的凝聚力，而且加強了個人的社會認同感。另一方面，社會的認可既可發揮個體的能動性和責任感(公眾參與城市規劃與發展)，也無形中增加了城市的發展活力。它在體現了對人充分關心的同時，保持了高度的靈活性——這正是“時代城市”所欠缺的。

2.5 新經濟——知識經濟時代的要求

毫無疑問，工業文明條件下的“現代城市”規劃思想曾經發揮過積極的作用。它適應了工業化生產的要求；另一方面，在歐美各國城市快速膨脹階段，為城市膨脹增長的人口提供了大量住宅，很大程度上緩解了城市住宅危機。由于這一階段城市開發建設盲目地服從于工業經濟的增長需要，忽視了對社會、人、生態環境等的關心——這正是現代城市病的根源所在。

新經濟時代是完全不同于工業經濟的時代。相對于工業經濟而言，新經濟是一個從“量變”到“質變”的過程；它是一個促進人與自然和諧、促進可持續發展戰略實現的時代；它也要求城市規劃的理論與發展思想適應時代的要求。所以，“新城市主義”應運而生。3 “新城市主義”思想內涵

“新城市主義”思想的產生源于對地方地理、自然生態環境、歷史文化和“新經濟”時代的理解，以及對必要的城市規劃與設計原則的尊重，但它對具體設計風格不抱有任何的偏見，只是尋找一條走向21世紀的實現城市持續發展的道路。也可以說，新城市主義代表了人類對于城市的一種新夢想，是人類都市夢想的精華。新城市主義是現代主義批判的產物，同時又是60年代各種建筑和城市規劃與設計研究的成果。它帶著田園新城的氣息一路走過，在汲取了人文主義、歷史主義、生態和可持續發展思想精華的基礎上，在100多年后的新世紀向人們展示了一個城市規劃與發展的理想藍圖。

新城市主義從區域、城市和社區三個層面對未來城市展開了豐富的構想，其中能夠實現可持續發展的生態主義思想深深地貫徹在其設計思想中。其設計思想內涵和原則主要體現在以下幾點：

3.1 尊重自然——構建完整的城市生態系統

這一原則首先體現在對城市的規模的限定上。“新城市主義”認為任何城市和地區的成長發展都有一定的天然限制，城市的規模、選址應該充分考慮自然因素的制約，城市的成長發展不可能突破這一天然限定，否則將導致區域生態環境的惡化、城市活力的喪失和城市生態基區的急劇增大，最終導致整個地區的衰退。

其次，尊重自然的原則體現在城市和郊區的關系以及城鎮體系結構的構想上。“新城市主義”把區域中的城市和郊區及其自然環境看作一個經濟、社會和生態的有機體，二者共生共榮，城市既要注重內部的更新、完善和有機組織，又要保持與郊區農田、自然生態環境的和諧關系。此外，“新城市主義”主張建立多中心的有機的城鎮體系結構，不同的城鎮之間則存在互補的關系。中心城市、普通城鎮和郊區共同構建一個完整的城市生態體系。

第三，尊重自然的原則體現在城市和區域的發展模式上。針對不同條件，“新城市主義”將城市和區域的發展模式主要總結為三種：填充式開發（infill），主要指城市內部功能的自我完善；再開發（redevelopment），主要指城市內部功能的更新；以及新的成長區和衛星城（new growth area and satellite town），指新城建設。同時,新城市主義注重城市生態系統平衡的建設，強調不論城市發展以何種模式進行，在發展中起決定作用的是開發的品質而不是開發所處的位置和開發規模。

3.2 尊重社會與個人——建設充滿人情味的生態社區

“新城市主義”充分體現了人性化的設計手法，表示了對社會和個人的充分關心。這一點在它所倡導的“社區”設計理念中體現的尤為明顯。鄰里、分區和走廊是“新城市主義”社區的基本組織元素。他們所構筑的未來社區的理想模式是：緊湊的、功能混合的、適宜步行的鄰里；位置和特征適宜的分區；能將自然環境和人造社區結合成一個可持續的有機整體的、功能化和藝術化的走廊。

同時，“新城市主義”認為鄰里、分區和走廊也是大都會地區的發展和再發展的基本元素，這三者的有機組合共同形成了市民認可的、具有歸屬感和安全感的充滿人情味的生態社區，并且促使居民形成對保持社區活力、促進社區發展與進步所必需的責任感。3.3 保持“多樣性”——維持城市生態系統的穩定

個體的多樣性是生態系統維持生態平衡的基本因素，因為“多樣性可以增加其穩定性”。城市、社區主體與功能的多樣性是其持續發展的基礎，這一點也是新城市主義所強調的。多樣性原則在新城市主義設計理念中主要體現在以下三個方面：

一是主體人的多樣性。在這一點上，新城市主義主要是從社會公平和公正的角度，尋求一種解決社會階層隔離與分化等社會問題的方法。它認為在城市、鄰里和社區內應該具有多種類型和價格水平的房屋，以滿足不同年齡、種族和收入水平的階層的需求，從而達到保持主體人多樣性的目的。另外，它強調社會公眾的參與和合作以及社會資源分配的公平，這樣可以加強社會多樣性的主體人的交流與聯系，而這正是一個有活力的地區所必需的。

二是功能的多樣性。新城市主義將城市或社區看作一個有機的整體，使不同的使用功能的土地組織在一起，以促進社區生活多元化的形成和社區生命力的增長。它反對現代主義過分注重功能分區的做法，強調城市特色和活力來自對豐富的資源的混合使用，使居民、工作單位、商業活動等融入鄰里和社區的生活中，同時，通過有機聯系的街道網絡共同構成居民鄰里生活的舞臺。

三是物質環境的多樣性。這一點主要體現在對城市歷史遺存的尊重上。新城市主義認為城市歷史遺存是城鎮的有機組成部分，它強調城鎮的開發和再開發應當是一個維持地方傳統和特色的過程。新開發的物質環境應該能夠尊重歷史、傳統與現存，實現與傳統的和諧和有機聯系，以保持地方特色的延續和維持城市物質環境最大限度的多樣性，適應人對城鎮功能的綜合要求，實現城市文明的持續發展。

3.4 節約資源——實現城市生態系統的可持續發展

首先，新城市主義堅持城市要緊湊發展的原則。它批判了美國“建立在汽車輪子上”的郊區化模式，主張應該有限制的使用小汽車。這主要是因為:①小汽車的發展導致了城市的無序蔓延和土地資源的大量浪費；②小汽車的大量發展造成了城市生態環境質量的惡化,這兩點都不利于城市的可持續發展。

其次，新城市主義認為城市應該擁有多種交通運轉系統：不僅要有大運量的、快速的、節約能源消耗的公共交通系統，而且更要有無須消耗能源的、宜人的步行系統、自行車系統等，以滿足人和社會的多種需求。最為重要的是，新城市主義認為城市內其它車行系統應該體現出對公共交通系統、步行系統、自行車系統的充分尊重，并且各交通系統之間必須要有便捷的銜接和轉換，共同構成有機的、便捷的交通網絡，保持城市生態系統的持續運轉。

“新城市主義”思想、設計原則中充分體現了對生態要素的關心和對城市生態系統平衡的追求。在這里，無論是作為城市生態主體的人，還是作為城市生態系統基礎的自然、社會生態環境都得到了應有的尊重，同時通過各種要素的有機聯系，共同構建了一個充滿活力的城鎮有機體。雖然“新城市主義”只是強調了城市規劃與設計的理論、原則與方法，沒有明確提出未來城市發展的目標，但毫無疑問，它和當今最富魅力的“生態城市”具有殊途同歸的內在一致性。啟示

當前，中國正進入快速城市化階段，新城建設、舊城更新等城市建設工程量巨大。一方面，不僅要解決大規模的小城鎮的建設問題，也要面對大城市的無序蔓延和郊區化的必然趨勢；另一方面，由于我國資源短缺、自然生態環境問題比較嚴重，尋求一條可持續發展的城市化道路是當務之急。

縱觀世界城市發展歷史，歐美各國有關城市發展的經驗有值得我們借鑒的一面，但其“先發展后治理”的城市發展模式顯然不能為我所取。這主要是因為“新經濟”時代的城市發展不僅重視城市生活與生態品質的提高，而且要能夠實現城市經濟、社會和生態環境的可持續發展。新的時代呼喚新的思想、新的理論與方法來指導我國的城市發展。而“新城市主義”正為我們提供了一種未來城市發展的思路，它表達的具有深刻生態思想的關于城市發展、規劃與設計的理論原則，向我們展示了未來城市的一種發展模式。雖然“新城市主義”是美國高科技發展和大規模郊區開發背景下的產物，但它對中國城市的規劃與發展將不無啟示。

4.1 從自然生態系統容量的角度確定城市規模和等級體系

“新城市主義”認為，城市規模主要受區域內自然生態環境容量的限制，城市規模應以此為限,這一點對于確定城市規模具有特別的意義，因為這顯然比單純從經濟發展的角度確定城市規模更為合理。此外，從區域的角度來說，“新城市主義”將城鎮及其周圍的廣大腹地看成為一個完整的有機系統，每個城鎮在系統中承擔著不同的功能，共同構成有機的城鎮等級體系。當前，我國城市生態矛盾正是由于過于強調城市個體的經濟發展要求，而忽視區域生態系統的容量限制，以至于突破環境容量，造成生態環境惡化和城市等級混亂。所以，從區域自然生態環境系統容量的角度確定城市規模和等級體系對于我國城市規劃和發展來說是非常必要的。

4.2 發展有機的公共快速交通系統，促進城市的緊湊發展

土地資源的短缺是我國的基本國情，這決定了我國不可能效仿美國城市“在汽車輪子上”的發展模式。“新城市主義”倡導的發展有機的公共快速交通系統，促進城市的緊湊發展恰恰適應了我國國情——這業已得到我國規劃界的公認。

4.3 繼承和發揚地方文化與歷史傳統，保持城市特色與發展活力

目前,我們面臨著如何規劃好、建設好城市的問題。是繼續“現代主義”忽視地方歷史傳統、人文特色，造成城市千篇一律的老路；還是采納“新城市主義”繼承城市文脈、保持城市的地方特色,進而增加城市的發展活力的策略？顯然，我們應該選擇后者。因為，城市文脈的發揚有利于維持城市社會生活網絡的活力，促進城市社會文化以及經濟的發展與繁榮。

4.4 在城市規劃中堅持社會的公平與公正原則

隨著我國市場經濟的發展，在人們的生活水平逐漸提高的同時，城市規劃過程中社會的公正與公平問題也日益突出。通過城市規劃手段，保證社會公平地使用各種資源,保持社會的公正是“新城市主義”給予我們的一個重要啟示。市場經濟中，城市社會不可避免地存在強勢與弱勢兩個群體，防止社會的兩極分化和資源的分配不公是城市規劃所面臨的一個難題。這就要求我們在城市規劃過程中必須堅持公平與公正原則，以減少與消除城市社會問題產生的根源，促進城市的可持續發展。

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作者簡介：劉昌壽,同濟大學建筑與城市規劃學院碩士研究生。郵編：上海，200092。沈清基,同濟大學建筑與城市規劃學院教授。