第一篇：新城市主義對城市規(guī)劃的影響

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新城市主義對城市規(guī)劃的影響

新城市主義是一個關于城市規(guī)劃和設計的思潮運動，于上世紀80年代初始于美國。其目標是使城市減少對汽車的依賴，并創(chuàng)造宜居和休閑式的街區(qū)環(huán)境，密集有序地安排住房、工作和商業(yè)場所。

新城市主義還有助于推進恢復傳統城市規(guī)劃，如查爾斯頓市區(qū)、南卡羅來納州和華盛頓的喬治敦所實施的規(guī)劃。這些區(qū)域對新城市主義者而言都很理想，因為每個區(qū)域都擁有一條方便步行的主要街道、一個中心公園、購物區(qū)和一個網格街道系統。

新城市主義的歷史

在19世紀初，美國城市發(fā)展往往采用緊湊、混合使用的形式，讓人想起弗吉尼亞亞歷山大老城區(qū)。然而隨著有軌電車和可負擔的快速交通網路的發(fā)展，城市開始擴展并布設了有軌電車郊區(qū)。后來汽車的發(fā)明進一步加速了這種中心城市的分散化，這種分散化后來導致了分散的土地使用和城市擴張。

新城市主義是對城市擴展的一個回應。在上世紀70年代末和80年代初，這些思想開始流傳開來，在歐洲之后，美國的城市規(guī)劃者和建筑師也開始拿出計劃為城市建模。

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1991年，當加利福尼亞州薩克拉門托市的一個非營利組織——本地政府委員會邀請了幾位建筑師（包括彼得·卡索普、邁克爾·科貝特、安德烈斯·杜安伊和伊麗莎白·普拉特·茲伊貝克等）到優(yōu)詩美地國家公園開發(fā)一套設計規(guī)劃原則，即針對著重于社區(qū)及其宜居性的土地使用規(guī)劃之時，新城市主義發(fā)展得更加強大了。

這些原則以會議召開地優(yōu)詩美地的阿瓦尼酒店命名，被稱為《阿瓦尼原則》。它包括15條社區(qū)規(guī)劃原則、4條地區(qū)原則和4條實施原則。然而每一條原則都包括過去和當前的一些觀點，旨在使城市盡可能干凈、適宜步行和宜居。1991年底，在優(yōu)詩美地會議上，這些原則被提交給地方民選官員。

此后不久，參與制定阿瓦尼原則的一些建筑師在1993年組成了新城市主義聯盟（CNU）。今天，CNU已經成為了新城市主義理念的首要推動者，并已擁有了超過3000個成員。每年它都會在美國各地舉行會議，以進一步推動新城市主義設計原則的實施。

新城市主義的核心理念

今天，新城市主義概念包括四個關鍵理念。首先是確保城市是適

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宜步行的。這意味著，任何居民都不需要汽車就可以到達社區(qū)的任何地方，而且前往任何基本用品商店或服務區(qū)的步行耗時都不應該超過5分鐘。為了實現這一目標，社區(qū)應該為人行道和狹窄的街道投資。

除了積極推動步行之外，通過把車庫設置在家中或小巷里，城市也應該降低汽車的重要性，新城市主義者建議只設置路邊停車場而不設大型的停車場。

新城市主義的另一個核心理念是，建筑在風格、大小、價格和功能上都應該是混合型的。例如，一個小的城市屋可以與一個大型的單戶住宅相鄰。混合使用的建筑，例如那些下部是商業(yè)空間而上部是公寓的建造，也是非常理想的。

最后，新城市主義城市應該把建設重點放在社區(qū)上。這意味著通過高密度的公園、開放空間和社區(qū)集會中心（如社區(qū)廣場）的布設，來維護人與人之間的社會聯系。

新城市主義城市實例

盡管新城市主義設計戰(zhàn)略在美國的許多地方都已經進行了嘗試，但第一個充分開發(fā)的新城市主義城鎮(zhèn)是佛羅里達州的Seaside，由建

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筑師安德烈斯·杜安伊和伊麗莎白·普拉特+茲伊貝克設計。施工開始于1981年，然后幾乎一夜之間，它由于其建筑、公共空間和街道質量而變得非常有名。

在科羅拉多州的丹佛市的斯臺普頓社區(qū)是美國另一個實現新城市主義理念的例子。原址是斯臺普頓國際機場，新建設始于2001年。這一區(qū)域規(guī)劃包括住宅、商業(yè)和辦公室，將成為丹佛最大的社區(qū)。像Seaside一樣，它也會積極削弱汽車的重要性，但也會有公園和開放空間。

對新城市主義的批判

盡管新城市主義在近幾十年內很流行，但針對其設計方法和原則還是有一些批判的聲音。首先是其城市的密集性導致了居民隱私的缺乏。一些批判者聲稱，人們希望有獨立的、帶院子的房屋，以遠離鄰居。但由于混合密度社區(qū)本身及居者間可能共享車道和車庫的行為，這種隱私就不復存在了。

批判者還說新城市主義的城市感覺是不真實的和孤立的，因為它們并不代表美國住宅模式的“規(guī)范”。許多這類批判者經常指向Seaside，因為它曾用來拍攝影片《楚門的世界》，并作為佛羅里達慶

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典、迪斯尼社區(qū)的一個典范。

最后，新城市主義批判者還認為，新城市主義社區(qū)并沒有促進多樣化和社區(qū)發(fā)展，相反由于這類社區(qū)往往非常昂貴，它們僅僅吸引了富有的白人居民。

然而盡管有這些批判聲音，新城市主義理念正在成為一個日益受歡迎的社區(qū)規(guī)劃形式，并且隨著對混合使用建筑、高密度住宅和步行城市的越來越多的關注，其原則將持續(xù)發(fā)展。

第二篇：新城市主義

“新城市主義”的社區(qū)融合思想探析

【摘要】：目前，我國居住社區(qū)分化現象日趨顯化。在辨析與借鑒“心城市主義”有關規(guī)劃思想的基礎上，提出居住社區(qū)融合的若干建議。

近年來，在城市化與居住效區(qū)化的進程中，居住社區(qū)的分化現象日益突顯，居住社區(qū)的空間分化與區(qū)隔不斷地加深著不同住宅群體之間的社會排斥問題，筆者在借鑒“新城市主義”社區(qū)規(guī)劃思想的基礎上，提出居住社區(qū)融合的對策。

1、社區(qū)融合的基本內容

社區(qū)融合包含社區(qū)內部融合與不同社區(qū)之間融合兩個層次。社區(qū)融合不僅承認居住分化的現實，而且提倡保持適度的分化狀態(tài)。在允許一定程度分化的前提下，突出社區(qū)之間的聯結和形成功能層面上的統一體，并且在社區(qū)內部實現社區(qū)的良性運行與可持續(xù)發(fā)展。

社區(qū)融合有兩個基本主張：

（1）適度地將某一層次的住宅及消費群體穿插到相近層次的社區(qū)當中去，并逐漸取代以往低收入住宅區(qū)成片開發(fā)的模式。由于處于階層分化序列中相鄰位置的群體在經濟實力、生活方式等方面比較接近，共居后不容易生產新的矛盾，也更可能形成交往，但必須注意配置的比例不宜過高。這樣，盡量避免同一個社區(qū)居民之間差距過大，保持社區(qū)較高同質性。

（2）更重要的是，要在社區(qū)居民相對同質化的情況下，提倡交往活動的多元化，使社區(qū)居民進行對話，形成交往。創(chuàng)造出更多多元化的活動，使社區(qū)更具生動性和生命力。

有學者指出，社區(qū)人際交往不足往往表現為人際活動在空間上與時間上的分散，前者是指在居住區(qū)交往空間（公共空間）內活動的人數過少，后者則是人們的逗留時間不夠長久。為促使更加頻繁和具有一點深度的人際交往，一方面應該保證有更多的人使用公共空間，另一方面鼓勵每一個逗留更長的時間。如何實現這樣的目標？筆者將結合對“新城市主義”相關觀點的討論提出相應的建議。

2“新城市主義”社區(qū)融合思想

2.1“新城市主義”社區(qū)融合思想的形成背景

“新城市主義”與美國居住效區(qū)化運動密切相關，該運動在20世紀50年代進入快速發(fā)展的高峰期，并一直持續(xù)到20世紀70年代。效區(qū)的發(fā)展模式與分區(qū)原則使不同年齡、收入水平、種族和家庭的人們分隔開來，而不是形成多樣的、人性化的社區(qū)。向效區(qū)遷移的同時，人們往往與親朋分離，并切斷了與原來社區(qū)間的聯系。原本較為完整的都市感、城市文脈、鄰里關系和社區(qū)情感等都被隔斷。更嚴重的是，美國的效區(qū)化加劇了階層化與種族隔離等社會問題。美國效區(qū)住宅區(qū)大多都是“門禁社區(qū)”，它“不僅是企圖創(chuàng)造次序的城市政策失敗的象征，卻將不同階層、不同種族的人分離為不同社區(qū)，進一步固化了社會分層對立，并使得”種族馬賽克“這種隔離形式表現得更加突出。20世紀80年代初在美國興起的“新城市主義“，正是在郊區(qū)功能分區(qū)及住區(qū)分化的大背景下形成的新的社區(qū)開發(fā)模式。1981年，安德列·杜安妮與伊麗莎白·齊佰克夫婦在美國佛羅里達州設計了濱海社區(qū)，這成為”新城市主義“的初次實踐并成為一個典型個案。建筑規(guī)劃師彼特。卡茨出版的《社區(qū)建筑：新城市主義》是第一本論述“新城市主義”的專著，書中總結了“新城市主義”的奠基之作。1993年在美國弗吉尼亞州北部亞歷山大市，第一屆“新城市主義代表大會”召開，標志著“新城市注意”的組織成型，其思想及理論初步確立，“新城市主義“運動正式開始。又經過十年的發(fā)展，”新城市主義“在西方國家逐漸成為日趨主流化的規(guī)劃理論與效區(qū)社區(qū)開發(fā)模式。

2.2“新城市主義”的核心思想

“新城市主義”運動在闡述了郊區(qū)主義局限性的基礎上，“要求回到優(yōu)秀的美國模式中去，即回到一種緊湊的、聯系緊密的社區(qū)。”其核心思想表現為：①重視區(qū)域規(guī)劃，強調從區(qū)域整體的高度看待和解決問題；②以人為中心，強調建成環(huán)境的宜人性以及對人類社會生活的支持性；③尊重歷史與自然，強調規(guī)劃設計與自然、人文、歷史環(huán)境的和諧性。④多元開發(fā)的設計理念。”新城市主義“本身就是在吸收建筑學、規(guī)劃學、社會學、行為學等研究成果的基礎上發(fā)展起來的，多元的、開發(fā)的設計理念構成其核心生命力，而”新城市主義“的目標也十分確切，就是通過心的設計理念與模式來”創(chuàng)造居住的多樣化，使不同收入者和不同住房類型共處以創(chuàng)造更為融合的社區(qū)“。

2.3“新城市主義“社區(qū)開發(fā)模式

“新城市主義者”在上述核心思想的主導下，分別推行了兩種具有代表性的開發(fā)模式，一種是杜安妮夫婦提出的“傳統鄰里發(fā)展模式”,簡稱（TND）另一種是彼得·卡爾索普提出的“公交主導發(fā)展模式”簡稱（TOD）。

2.3.1 TND 杜安妮夫婦設計的濱海社區(qū)就是典型的TND模式，她們主張向傳統城市規(guī)劃理論學習。該模式試圖打破簡單的功能分區(qū)，重塑鄰里空間，回歸傳統的社區(qū)生活方式，強調交往空間、鄰里單元和傳統街坊的重要性。其主要內容是：以鄰里為社區(qū)的基本單元，每個鄰里以400cm左右為半徑，規(guī)模約為16—80hm.鄰里有多種類型的住宅和完善的配套服務設施，大部分家庭到鄰里中心的距離都在5min左右；公共設施圍繞鄰里中心進行布置，住宅后巷作為鄰里間交往活動的場所等；以網格狀道路系統來組織鄰里單元，增加出行路徑與方式的可選擇性，盡可能減少交通擁堵等。

2.3.2 TOD模式

TOD模式是以區(qū)域性公共交通站點為中心，以適宜的步行距離為半徑來規(guī)劃設計社區(qū)，將公共空間、居住、商業(yè)、辦公服務等組織在一個高密度的步行社區(qū)中。該模式包括兩個層面的內容：①在鄰里的層面上，注重營造適宜步行的社區(qū)，減少對于小汽車的依賴程度；②在區(qū)域的層面上，引導空間開發(fā)沿區(qū)域性公交干線或便捷的公交支線呈節(jié)點狀布局，形成有序的網絡狀結構。

TOD模式具有如下特點：①采用高效率的土地使用模式，有助于保護開敞空間；②提供多種不同類型、2價格和密度的住宅，滿足不同階層家庭的需要；③減少了對小汽車的依賴程度，增加包括步行、自行車和公交等各種出行方式的選擇機會；④基礎設施得到充分利用，公共領域使用方便舒適等。

2、社區(qū)融合的對策建議

從本質上來認識“新城市主義”，它實際上是試圖通過城市規(guī)劃的手段，實現人、社區(qū)和自然三者之間可持續(xù)發(fā)展的目標，構建融合性社區(qū)，營造理想的社區(qū)生活。

3.1社區(qū)邊界的確立與柔化

新城市主義者認為，一個相對清晰的社區(qū)邊界對于社區(qū)感，形成局‘民的自我認同意識是必要的。然而，以社區(qū)門禁為標志的社區(qū)硬性邊界由于具有不同程度的排斥性，不僅阻礙非社區(qū)居民的進入（如中高檔社區(qū)常常將非本社區(qū)居民從人身到視覺都排除在外），而且社區(qū)周邊，尤其是入口處缺少吸引人們停留的設施和場所，只能適用于居民短暫的出入，難以增加人們接觸、交往的機會。柔性邊界則考慮用自然地形

綠化帶或農業(yè)用地來形成社區(qū)的圍合空間，同時設置一些公共設施，便于人們休息、停留、交流，目的是要增加人們的逗留時間，人們既可以在公共的座椅上休息，也能夠有事可做、有話可談。例如，社區(qū)人口處的音樂廣場即為一種柔性邊界形式，人們可以一邊欣賞音樂，一邊在廣場中小憩。當然，柔性邊界并不能完全取代目前大多數社區(qū)的高墻鐵柵，尤其在社會治安狀況并補理想的情況下，社區(qū)邊界柔化仍需要一個較長的過程。

3.2社區(qū)規(guī)模與密度控制及住宅類型多樣化

為了保證住宅、就業(yè)、日常需要和其他活動控制在5—100min步行范圍的需要，也為了讓同一個社區(qū)的人們有足夠的交流機會，社區(qū)規(guī)模應該適度。“新城市主義”認為鄰里交往的前提是在確定空間內有足夠的人群和交往輔助設施，因此必須推行較高密度的社區(qū)模式。在居住社區(qū)規(guī)劃中，可以考慮逐漸采用混合密度空間，即在同一社區(qū)內開發(fā)不同密度的組團，價格也相應不同。這種方式具有較好的彈性，適應人們的多樣化需要。

目前許多居住社區(qū)都采取單一的或一主一輔式住宅類型，如多層、高層住宅社區(qū)、別墅住宅社區(qū)，或以多層等住宅為主，兼有少量別墅住宅等。在同一個板塊或相鄰地塊上，也以湘潭或相近的住宅類型為主。“新城市主義”提倡在社區(qū)內部及相鄰區(qū)域中，開發(fā)多種住宅形式（如獨立住宅、聯立式住宅、多單元公寓等），使不同經濟水平和年齡層次的人住在相同或相近社區(qū)。此外，混合住宅類型的開發(fā)可以提供多元選擇的戶型與建筑風格，也更加富于變化和形式美。

3.3功能分區(qū)與重組

“新城市主義”強調對各類資源的混合使用，使居民區(qū)、工作單位、商業(yè)活動等有機融入鄰里和社區(qū)的生活中，同時通過有機聯系的街道網絡共同構成居民鄰里生活的舞臺。居住區(qū)、工作區(qū)、商業(yè)區(qū)、娛樂區(qū)等應進行合理的綜合開發(fā)，其實質是將同一區(qū)域的功能要素看作一個統一體，在社會、經濟與文化上形成合理的互補關系。圍繞居住社區(qū)形成居住、工作及生活消費一體化的格局，目的在于“異中求同”，即在居住空間適度文化的前提下，為不同社區(qū)的居民提供共同的活動與交往空間，從而形成不同社區(qū)居民的生活共同體，這無疑是針對目前君主社區(qū)分化的一個重要思路。

3.4 公共場所與開敞空間的設置

公共空間的建設對于消解不同社區(qū)居民之間的交往分化，加強社區(qū)融合具有明顯的意義，對于社區(qū)內部來說同樣如此。“新城市主義者”強調在社區(qū)內設計公共空間，形成公共中心，而其他建筑都圍繞該中心配置。社區(qū)中既應該有多種開闊空間，如小廣場、綠地、小公園等，通過合理的設計，提高其使用率，也可以建立一些過渡區(qū)域，在這些區(qū)域中設立休閑區(qū)、游戲區(qū)、觀賞區(qū)等。對于室內公共空間來說，在有條件的中檔以上社區(qū)中可以進一步完善會所等公共場所的建設，增加對外開放程度，對有能力且有意愿來活動與消費的其它檔次社區(qū)的居民也應該準許進入，并給予同等待遇。中檔以下社區(qū)應該在當地政府部門，如街道、居委會等組織的扶持下，主要由社區(qū)自主建設和自主管理。

此外，作為新型的社區(qū)，公共空間的社區(qū)網路普及化對于社區(qū)內部及社區(qū)之間的融合具有重要意義。顯然，“建設網絡社區(qū)最根本的挑戰(zhàn)在于遵循社會平等原則安排獲取信息的機會，不能采用擴大富有者特權、加劇貧困者邊緣化的做法”。當然，社區(qū)網絡的建設是個復雜的問題，涉及到居民的經濟能力、文化水平等因素，但作為政府部門和社區(qū)管理者至少應該在提供相關基礎設施等方面盡量做到一視同仁。

3.5 多種出行方式的有效結合

從“新城市主義”的連個主要模式可以看出其對步行與公共交通方式的偏重，“新城市主義”主張借鑒19世紀西方國家的小城鎮(zhèn)規(guī)劃中的“可步行社區(qū)”設計，提倡人們以步行為主，社區(qū)中的道路系統、居住布局、服務設施等都為步行者提供方便。公交系統也盡可能設計在人們步行距離以內。對居住分化問題而言，提倡圍繞步行與公共交通主導方式，來形成網格狀道路系統的意義在于增加人們在室外逗留的時間和直接接觸的機會，為促進更有效的互動提供更多可能。但是從現實來看，城市居民對私家車的購買欲望和能力都在快速上升，因而，比較現實的做法實在步行、公交、私家車極其它方式之間形成均衡關系，如增加公交的路線、班次與站點，提高公交服務質量；道路設計上考慮到行人步行的安全，并且提高道路本身的“樂趣”，增設道路景觀；增加道路兩邊的公共設施，如小型商業(yè)設施、小廣場及其它可供休憩賞玩的空間等。

3.6 對自然環(huán)境的合理利用與保護

構建人與自然的和諧關系也是“新城市主義”的一個重要訴求。“新城市主義者”明確指出，應該禁止對社區(qū)內部及周邊的自然環(huán)境進行切割、開發(fā)或改變用途。這無疑也切中了當前國內居住空間分化的要害。對此，一方面，需要政府相關部門在對自然資源進行科學分類的基礎上，對明顯影響公眾生活質量的自然環(huán)境必須嚴格規(guī)定公有共享，尤其逐步取消在土地拍賣過程中將自然資源附帶租售的做法；另一方面也可以考慮“利用環(huán)境保護組織、土地保護組織等進行監(jiān)督以防止破壞環(huán)境”。結語

毫無疑問，伴隨著不斷加快的城市化進程與日益深化的階層分化趨勢，居住社區(qū)的空間分化以及社會排斥問題將更為凸顯。本研究結合新城市主義規(guī)劃思想，從社區(qū)規(guī)劃設計層面進行的討論只是一種嘗試性努力，還有必要從政府政策調控以及區(qū)域整合與管治等層面展開新的探究，此不贅述。居住社區(qū)空間分化與排斥是一個綜合性的社會——地理現象，亟需從空間——社會統一的視角切入，進行更加全面深入的探析，這是當前構建和諧社會的一項重要命題。

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第三篇：新城市主義對中國的城市規(guī)劃設計有哪些啟迪

新城市主義對中國的城市規(guī)劃設計有哪些啟迪？

——對新城市主義創(chuàng)始人Peter Calthorpe 先生的電話訪談

2004年3月4日早上8時，我們在《國外城市規(guī)劃》編輯部撥通了遠在美國加利福尼亞的Peter Calthorpe 先生的電話，Peter Calthorpe 先生愉快地接受了編輯部的訪問。這時正是

美國西部時間3月3日下午4時。在這次訪談前，編輯部向讀者征集了有關“新城市主義”的問題約20條，并把它們轉達給了Peter Calthorpe 先生。考慮到時間限制，訪談時我們把這些問題做了一些精煉，當然，Peter Calthorpe 先生基本上對讀者的問題一一作了回答。

在今年第一期的《經典茶座》攔目中，我們已經對Peter Calthorpe 先生作了介紹，并摘錄了他關于新美國夢的一段論述。這里，我們再補充一些背景。從1993年以來，Peter Calthorpe 先生一直是新城市主義大會執(zhí)行委員會的成員，為推廣新城市主義的理論和方法做了大量的工作，尤其是利用他的規(guī)劃設計事務所，Peter Calthorpe Associates，把新城市主義的理論變成了實際項目。新城市主義大會把這些項目的共同特征用市民可以理解的語言歸納為以下：

1、沒有院墻，有人行道，棋盤式而不是樹狀的道路網，與周圍社區(qū)、城市和環(huán)境有良好的聯系；

2、土地使用不是單一功能的，即不只是居住，不只是辦公，不只是購物，而是混合的；

3、有一個街坊中心，每戶人家都能容易和安全的去那；臨街建筑使人有安全感、友好感；

4、有市民活動場所；

5、最后，是一個“冰棍”試驗，即考察一個八歲的小孩是否可以自己騎車去買冰棍，看看他是否需要與汽車戰(zhàn)斗。以下就是這次訪談的記錄。

Q: “新城市主義” 已經在中國時髦幾年了，甚至成為開發(fā)公司出售小區(qū)住宅或寫字樓時的品牌。請你給“新城市主義”下個精確的定義，好嗎？

P: 在美國，“新城市主義” 是指兩件事。第一件是可以步行的社區(qū)（Walkable Community）。在美國人的眼中，可以步行的社區(qū)是個稀罕事；而在中國人看來，可以步行的社區(qū)太平常了。第二件是“多樣化”(Diverse)。多樣化是指“新城市主義”的社區(qū)應該包容寬泛的年齡組、不同類型和收入水平的家庭，同時，多樣化也意味著“新城市主義”的社區(qū)應該在工作崗位、住宅、商店和社會活動方面具有多樣性。這樣，多樣化既與人口相關，也與土地使用相關。可以步行和多樣化是相互關聯的。如果沒有多樣化，我們就不會有可以步行的社區(qū)；反過來，如果一個社區(qū)大到步行不可及的程度，那么，在步行可及的范圍內的人口和土地使用一定是單一的。所以，這兩個原則是相互依賴的。這只是一個簡單扼要的描述。當我們在中國做項目時，我們感到中國人做的規(guī)劃從根本上與“新城市主義”沒有矛盾。他們考慮到了步行，街區(qū)和人的尺度。但是，問題出在那的建筑，它從一開始就不是人的尺度。

Q: 你被認為是新城市主義的核心人物。作為你的理論根源，哪些現實問題影響和啟發(fā)了你？ P：從提出新城市主義的概念到今天已經15年。從七十年代初到八十年代末的二十年間，美國城市蔓延所引起的問題越來越嚴重。盡管我們批判了城市蔓延，但是，我們并沒有找到解決辦法。正是為了解決美國城市蔓延問題，新城市主義提出了一套包括規(guī)劃設計原則和設計概念在內的解決方案。新城市主義的價值就在于，它為阻止城市蔓延提供了切實可行的解決辦法。新城市主義提出了路網的概念，從步行距離出發(fā)去規(guī)劃都市、街區(qū)和街區(qū)的各類活動。當時，我們向規(guī)劃師而不是建筑師宣傳我們觀念。我們差不多用了十年的時間向開發(fā)商推廣新城市主義的設計原則和設計概念。起初，開發(fā)商很難接受我們的觀念，我們也不可能命令他們照此辦理。現在，情況發(fā)生根本變化。開發(fā)商發(fā)現，使用新城市主義的設計原則和設計概念可以大大提高他們產品的市場價值。例如，最近在丹佛的開發(fā)項目證明，因為使用新城市主義的設計原則和概念，大大提高了住宅區(qū)的質量、開發(fā)的可行性和土地使用的多樣性，從而使住宅價格上漲了百分之二十五。

Q：新城市主義是針對美國的郊區(qū)蔓延而導致的城郊發(fā)展失衡而產生的。而在中國，由于人口高度密集，過去幾十年欠債過多，現實的居住條件十分惡劣，舊城的疏散在相當長的一個段內仍然會是中國大城市需要完成的任務。與此同時，郊區(qū)化雖然已見端倪而且來勢迅猛，但是并沒有取代城市化的跡象。那么，你認為，新城市主義回歸舊城的一系列原則和主張有適用范圍嗎？還是任何城市任何發(fā)展階段普遍可以采用的？

P：我們認為，新城市主義既適用于不同的地方，也適用于不同的人口密度。我們有解決高人口密度的新城市主義，它們一般被用于城市中心；我們也有關于小城鎮(zhèn)的新城市主義，關于村莊的新城市主義，關于鄰里的新城市主義。在低人口密度的情況下，我們也能創(chuàng)造出可以步行的環(huán)境，安排多樣化的工作崗位、住宅、商店和社會活動，讓那里的居民得到一個殷實的生活環(huán)境。事實上，新城市主義已經在不同的規(guī)劃層次上衍生出各式各樣的新城市主義。我認為，新城市主義的原理具有普遍意義。一些人喜歡住在城里的高層建筑中，那里人煙稠密、生活方便、可以步行；另一些人樂于住在小城鎮(zhèn)，那里人口相對稀疏。這樣，新城市主義的不僅采取市中心的新城市主義的形態(tài)，也采取一般新城市主義的形態(tài)。我們也發(fā)現，在美國人的城市觀中有兩大特點，一是強社區(qū)中心，一是人的尺度。新城市主義致力于在社區(qū)設計中實現這兩點。強社區(qū)中心意味著，讓住在社區(qū)的人們可以在街上行走，在街上相會，相互解，同時，社區(qū)的居民具有多樣性。這是人們真正指望的社區(qū)。中國的城市人煙稠密。人的尺度是新城市主義關注的另一方面。當你關注人煙稠密的城市形態(tài)時，不僅要關注人口密度和混合，也必須十分小心的注意街巷，注意步行者。即使在高密度的城市形態(tài)下，也必須注意人的尺度。如果你忽視了人的尺度，那么，你還會失去更多。

Q：我們已經注意到了寬馬路的問題，制定了減小馬路寬度的政策。

P：如果你要減小馬路寬度，你必須設計一個由不同等級道路組成的路網，以便道路暢通。觀察傳統城市的形式，你會發(fā)現每條馬路承擔的流量并不大，而且，更接近人的尺度。Q：就你的經驗而言，新城市主義是否可以幫助中國避免在城市化過程中走彎路？ P：新城市主義的觀念已經在中國有所應用。新城市主義也關注詳細規(guī)劃，例如，建筑怎樣與道路相接，建筑的性質與尺度。你已經注意到，中國和美國的建筑一樣現代，一樣神奇。但是，你們真的需要開始注意人的尺度。解決城市化過程中的普遍問題本身就是一個挑戰(zhàn)。把新城市主義的觀念應用于中國高人口密度的城市形態(tài)是另一個挑戰(zhàn)，同時，應該注意到，新城市主義可能是在中國規(guī)劃低人口密度的城鎮(zhèn)時的一個選擇。Q：數百萬的流動人口對于城市發(fā)展的格局也有很大的影響。在美國的一些大城市，我想有著十分相近的情況。中國的流動人口已經形成了很多新的社會問題，也提出了技術要求，你認為，在你的城市社區(qū)理論里面，是怎樣考慮流動人口的問題的？

P: 你只要注意到洛杉磯的發(fā)展，你會發(fā)現，美國人許多年以來面對與你們同樣的問題。洛杉磯有一千三百萬人。當我們?yōu)槁迳即壸魑磥矶甑膮^(qū)域規(guī)劃時，他們同樣問我，怎樣在那再安排數百萬人口。過去二十年，洛杉磯的規(guī)劃是糟糕的。它將影響今后兩代人。所以，我想，洛杉磯的問題也會成為北京的問題。當我在寫《區(qū)域城市》這本書時，我注意到北京已經有了一個交通網絡，它把城市中心與城鎮(zhèn)聯系起來。另外，北京還有地鐵和城鐵，這是一件好事。但是，當你在街巷層次上去觀察北京的城市景觀時，你會發(fā)現許多與新城市主義的規(guī)劃設計原則和設計概念相悖之處。我想，新城市主義對街巷層次上的城市設計是非常重要的。

Q：你看到中國自行車很多，你認為中國應該提倡自行車交通嗎？是否有必要為自行車研究特殊的道路系統？

P：我想，考慮到中國自行車的規(guī)模，中國城市的自行車的道路系統不應該向荷蘭和斯堪的納維亞國家那樣，建立專門的自行車道路系統。我想，那會產生嚴重的環(huán)境問題。你們已經有了汽車道，人行道，火車道，它們既混合在一起，又各行其道。自行車的使用如此重要，所以，它有權力使用部分汽車道，而不一定建立專門的自行車道路系統。

Q：有人說，市場基本上決定了產品，或者說房地產決定了城市發(fā)展。到底是誰主導發(fā)展的趨勢，政府還是開發(fā)商？在政府和開發(fā)商之間如何取得一致，美國有什么現實的經驗嗎？ P：我想，政府和開發(fā)商都必須參與城市發(fā)展。不能簡單的鼓勵一邊而排斥另一邊。政府的規(guī)劃應當建立一個清晰明確的發(fā)展框架，建立標準，并在規(guī)劃中留有余地，以便創(chuàng)造一個越來越好的城市。我認為，我們需要來自兩邊的壓力，以形成一個良好的發(fā)展氛圍。你可以想想世界城市中那些美不勝收的地方，例如，丹佛的市鎮(zhèn)中心，紐約的中央公園，都不是私人開發(fā)公司所為。然而，最好生活的社區(qū)必然是開發(fā)商的杰出，因為他們需要以此吸引購房者。我認為，政府和開發(fā)商從不同的方向上在建設我們的城市。我們需要兩種風格。

Q: 我們既面臨著美國郊區(qū)化產生的功能單

一、通勤問題、能源污染問題，以及一定程度的階層隔離，同時又似乎很難用回歸舊城的方式簡單避免。如果不能從根本上解決問題，前車鑒也無法遏制這種發(fā)展趨勢。對此，你有什么好的見解？已有的理論和經驗可以幫助我們預先避免發(fā)展上的盲目性嗎？

P:區(qū)域的規(guī)劃設計與設計街區(qū)或設計小城鎮(zhèn)相似，因為，我們同樣面對是獨特的開放空間系統。我對北京的區(qū)域研究甚少，但是，我可以推測北京已經沒有足夠的自然的開放空間了。我認為，區(qū)域規(guī)劃設計的一個重要方面是，在區(qū)域范圍內保留若干關鍵的自然開放空間。這是規(guī)劃師的責任。第二，設計區(qū)域時，我們面對一個巨大的人口規(guī)模，600萬甚至于6000萬。但是，當你把區(qū)域分解為一系列街坊、小鎮(zhèn)、城市，每一個社區(qū)都有人的尺度。我們并不是生活在一個600萬人的環(huán)境中，而是生活在我們居住的街區(qū)或小鎮(zhèn)中。所以，區(qū)域規(guī)劃設計的另一個關鍵方面就是，把區(qū)域分解到人的尺度，然后再設計。

Q：你認為，新城市主義的規(guī)劃設計原則和設計概念可能在哪個尺度上實現？ P：我認為，街坊、小鎮(zhèn)和城市都要設計。新城市主義的設計不同于工程設計。工程設計，如交通工程設計，市政工程設計，開發(fā)設計把設計對象定位于一個層次上。交通工程設計考慮的是怎么樣控制交通流量，市政工程設計關心的怎么樣控制上下水流量，開發(fā)商注意他們的市場收益。新城市主義的設計則要求嚴密地考慮鄰里、小鎮(zhèn)和城市的方方面面。怎么樣設計一個街坊，一個鎮(zhèn)或一個區(qū)域是十分重要的。當然，目前美國的規(guī)劃師或工程師并沒有受到全方位的訓練，他們難于考慮到新城市主義的設計所要求的方方面面。所以，我認為，我們需要城市設計師。他們理解工程、開放空間、交通和水的問題，他們也理解經濟發(fā)展，理解發(fā)展的社會后果和發(fā)展的倫理問題。城市設計師的角色是把所有的設計方面縫合在一起。很遺憾，我們并沒有訓練這樣的人才。我們有建筑師，規(guī)劃師，市政工程師，交通工程師，但是，我們沒有做縫合工作的城市設計師。

Q：非常感謝你對讀者提出的問題的回答。最后，請你對你的中國同行說幾句話，好嗎？ P：我們在中國發(fā)現了許多種類的設計和設計方向，中國的設計是多樣的，思想是解放的。我想，網絡的觀念是十分必要的，開放空間的網絡，不同類型交通工具的網絡，等等。下一個網絡是場所的網絡。我指的“場所”是一個地方，那里有這個地方的標志，那里有某種你記憶中的東西。地方標志、記憶中的東西創(chuàng)造場所。人們因此稱那里是他們的鎮(zhèn)子，他們的街區(qū)，他們的村莊。這具有十分重要的社會意義。場所的創(chuàng)造是新城市主義的關鍵原理。為了創(chuàng)造場所，我想，我們需要把建筑師和規(guī)劃師聯合起來，致力于創(chuàng)造場所，面對創(chuàng)造場所和場所的網絡的挑戰(zhàn)，面對創(chuàng)造場所的技術的挑戰(zhàn)。

P：我可以向你提一個問題嗎？ Q：當然可以。

P：你們在中國看到了我的書嗎？ Q：沒有看到中文版的。

P：我已經出版了三本書：《可持續(xù)的社區(qū)：城市、郊區(qū)和城鎮(zhèn)的新設計大全》（Sustainable Communities: A New Design Synthesis for Cities, Suburbs, and Towns），《下一個美國大城市---生態(tài)，社區(qū)和美國夢》（The Next American Metropolis），《區(qū)域城市：結束蔓延的規(guī)劃》（The Regional City: Planning for the End of Sprawl）。你們今天提出的一些問題可以在我的書中找到答案。如果可能，我希望有人把它們翻成中文。

Q：非常感謝你的慷慨，我們一定努力去做這件事，讓中國的規(guī)劃師準確地了解新城市主義的規(guī)劃設計原則和設計概念。

第四篇：新城市主義對成都建設

新城市主義對成都建設“現代田園城市”的啟迪

成都作為中國15個副省級城市之一,是西部地區(qū)重要經濟、文化和物流中心,它的發(fā)展關系到西部地區(qū)的整體進步,受到眾多學者和政府官員的重視。本次成都市提出的打造“現代田園城市”的長遠目標具有深遠的意義,既是成都朝國際化大都市邁進的重要步驟,也為其他城市塑造城市特色做出了探索性的貢獻。正如“羅馬不是一天建成的”,“現代田園城市”目標的實現不可能一蹴而就,需要幾十年長期不懈的努力,同時也需要結合一些國際上城市發(fā)展的新趨勢,前瞻性地建設成都。下面筆者結合新城市主義的理念,結合成都建設“現代田園城市”的目標,提出了一下5點思考。

1、注重合理的城市邊界擴張,建設緊湊型城市

20世紀20年代,當霍華德在其著作《明日﹐一條通向真正改

革的和平道路》提出“田園城市”的概念時,許多美國人開始憧憬田園生活,于是紛紛遷往郊區(qū)居住,以擁有更加安全、寬松和親近田園的住宅環(huán)境。然而這也造成了城市無效擴張,郊區(qū)的無序蔓延,給美國后來的城市化建設帶來了諸多難題。

面對無序郊區(qū)化帶來的問題,新城市主義營運而生,主張限制城市規(guī)模擴張,提高土地利用效率,提高建筑密度遏制城市無度蔓延。基于美國城市發(fā)展的教訓,成都在建設“現代田園城市”時一定要合理把握城市的邊界擴張,建設緊湊型城市。具體而言需要做到:第一,在全域成都規(guī)劃的指導下,未來成都既不是以中心城區(qū)為圓心向四周“攤大餅”的均質發(fā)展,也不是星羅棋布的分散發(fā)展,而是以交通網絡連接的城鎮(zhèn)走廊(密集發(fā)展區(qū))與鄉(xiāng)村協調同步發(fā)展;第二,城市規(guī)劃與產業(yè)發(fā)展規(guī)劃、土地利用規(guī)劃要想結合,協調互補,防止各自為政、相互沖突的老大難問題出現;第三,嚴格保護非城市建設用地和農林土地。同時,合理控制城市邊界擴張還具有重要的現實意義,合理有效的規(guī)劃可以很好地控制未來“城中村”的產生,對成都實現城鄉(xiāng)一體的長遠目標具有很好的幫助,因此注重合理的城市邊界擴張,建設緊湊型城市,對于成都而言勢在必行。

2、創(chuàng)建和諧融洽的新型社區(qū),回歸傳統鄰里關系

現代城市在快速發(fā)展的過程中,一方面創(chuàng)造了巨大的物質財 富,城市居民的生活水平日益提高,另一方面城市的生活特點也造

成了居民之間人際關系冷漠、“人情味”缺乏,這直接影響著城市居民生活水平的進一步提高。新城市主義一個重要的理念便在于對城市發(fā)展中人的情感和需求的理解,建設有人情味的城市家園。這一理念最好的體現在于TND模式的社區(qū)打造, TND模式的重點在于傳統城市鄰里空間的重塑,用于社區(qū)和鄰里層面的開發(fā),該模式打破現代城市體系中簡單化的功能分區(qū),回歸傳統的社區(qū)鄰里生活方式,強調交往空間、鄰里單元和傳統街坊的重要性。

因此,結合新城市主義,成都市在未來的社區(qū)的打造中應該注

意:第一,居住、就業(yè)和商業(yè)的多功能混合和提供多種類型的住宅 是創(chuàng)造豐富多彩的社區(qū)生活的基礎;第二,適度的社區(qū)規(guī)模和具有 明顯特征的社區(qū)中心是創(chuàng)造可識別場所的關鍵;第三,通過保持社 區(qū)中人的多樣性,及增加社區(qū)間人與人的聯系與互動,減弱社會的 貧富隔離、兩極分化等社會問題對社會的沖擊力。

3、以人為本,促進人的全面發(fā)展

以人為本的發(fā)展理念是科學發(fā)展觀中的核心思想,城市的發(fā)

展總是先會經過單純以經濟為中心,慢慢開始注重城市居民———城市組成要素中最活躍的部分的發(fā)展。新城市主義主張?zhí)岣吖妼Τ鞘幸?guī)劃的參與性,提倡健康的生活方式,注重公平和公共福利的提供。新城市主義者們之所以對人的全面發(fā)展如此重視,原因在于人的發(fā)展毫無疑問將是未來城市發(fā)展程度的一個重要的指標,也是城市發(fā)展?jié)摿Φ闹匾笜恕?/p>

成都作為西部最具發(fā)展?jié)摿Φ某鞘兄?在建設“現代田園城市”的長遠目標之下一定要注重以人為本,將人的全面發(fā)展作為城市發(fā)展的目標之一。在這一點上,新城市主義給成都市的啟迪在于:第一,城市的規(guī)劃和建設一定要注重公眾的參與;第二,以人本思想為指導來提升城市人居環(huán)境,保持人、自然和人居環(huán)境之間的和諧發(fā)展;第三,理解與關注城市發(fā)展中人的情感和需求的變化。

4、加強生態(tài)文明建設,推進人與自然和諧相處

城市在規(guī)模逐步擴大,功能日益增強的同時,能源、資源消耗量和污染物排放量大幅增加,原有森林、草地和濕地等自然生態(tài)系統正遭到破壞和減少,原有的生態(tài)平衡被打破,城市的物理環(huán)境也發(fā)生了難以逆轉的變化,城市的發(fā)展與自然的矛盾日益突出,嚴重制約著城市作用的進一步發(fā)揮。新城市主義主張城市建設應該尊重自然,回歸自然,這是對原有工業(yè)化階段城市盲目追求經濟目標的反思,加強生態(tài)文明建設,促進人與自然的和諧相處是未來城市發(fā)展的必然趨勢。同時黨的十七大明確提出將建設生態(tài)文明作為一項戰(zhàn)略任務提出來,是科學發(fā)展觀的重要思想,因此也是城市發(fā)展的應有之義。2007,成都獲批國家森林城市的稱號,但要達到“現代田園城市”的目標,成都依舊任重道遠,因此,在未來的發(fā)展中,成都需要做到:第一,實現城市與林盤、田園、山林、水體等自然環(huán)境和諧共融,體現相融性;第二,生態(tài)為本,將建設生態(tài)城市作為建設“現代田園城市”的內涵之一;第三,城市產業(yè)的選擇應該符合資源節(jié)約型和環(huán)境友好型的原則。

5、構建以公共交通為主的城市交通系統

隨著城市規(guī)模的擴大,城市的人口急劇增加,城市也顯得日益 擁擠和堵塞,加之郊區(qū)的無序建設,也使得道路體系的設計顯得不 夠合理,因此城市的交通負荷量日益加大,城市顯得擁堵不堪,這

已然成為“城市病”的一部分。面對交通的擁擠,城市的規(guī)劃者們一次又一次的拓寬道路,修建立交,通過車流分散來解決問題,這一方面確實有效的緩解了交通壓力,但另一方面,道路條件的改善又激發(fā)了更多城市居民購買汽車的欲望,一段時間之后,城市擁堵恢復如初,因此道路的改善并未很好地解決城市擁堵問題。新城市主義者們注意到交通擁堵的根源在于日益增加的汽車數量,要解決好城市交通問題,必須要控制汽車數量。同時為了不影響城市居民出行,新城市主義者們提出構建以公共交通為主的城市交通系統,并由此提出了城市交通建設的“TOD”模式。如今,成都市的交通擁堵問題已經被廣大居民所詬病,成為了成都市未來發(fā)展的一個軟肋所在,因此在未來若干年內,成都一方面需要更好地改造和完善道路交通體系,另一方面重點發(fā)展以地鐵、輕軌公交為主的公共交通系統,嚴格控制小汽車牌照的發(fā)放,控制機動車的行駛,使城市居民在通勤的時間上能夠大幅度的減小,這才能實現成都更好的發(fā)展。

四、總 結

新城市主義在誕生短短的二十幾年里,就已經獲得大范圍的 認可和支持,體現出了理論本身強大的生命力。新城市主義很好

地克服了邊緣城市主義帶來的諸如交通擁擠、城市蔓延、中心城市衰落、人情味欠缺的弊端,重新樹立了可持續(xù)的,以人文本的、與科技融洽結合的新理念。成都在建設“現代田園城市”的過程中,一定要注意把握和借鑒新城市主義的理念,在城市邊界、社區(qū)打造、居民發(fā)展、生態(tài)建設以及公共交通方面進行重點建設,相信不久的未來,成都一定會成為我國西部乃至世界范圍內的一顆璀璨明珠。

第五篇：新城市主義和社區(qū)鄰里關系

新城市主義和社區(qū)鄰里關系

新城市主義對中國城市規(guī)劃設計的啟迪 ——新城市主義創(chuàng)始人Peter

Calthorpe（美）先生訪談錄

作者：http://www.tmdps.cn 提交日期：2005-07-28 提交者：wauda

文章來源:無

如轉載本文，請注明轉自：區(qū)域與旅游規(guī)劃空間站(www.tmdps.cnmunity）。在美國人的眼中，可以步行的社區(qū)是個稀罕事；而在中國人看來，可以步行的社區(qū)太平常了。第二件是“多樣化”(Diverse)。多樣化是指“新城市主義”的社區(qū)應該包容寬泛的年齡組、不同類型和收入水平的家庭，同時，多樣化也意味著“新城市主義”的社區(qū)應該在工作崗位、住宅、商店和社會活動方面具有多樣性。這樣，多樣化既與人口相關，也與土地使用相關。可以步行和多樣化是相互關聯的。如果沒有多樣化，我們就不會有可以步行的社區(qū)；反過來，如果一個社區(qū)大到步行不可及的程度，那么，在步行可及的范圍內的人口和土地使用一定是單一的。當我們在中國做項目時，我們感到中國人做的規(guī)劃從根本上與“新城市主義”沒有矛盾。他們考慮到了步行，街區(qū)和人的尺度。但是，問題出在建筑物設計上，它從一開始就不注意適合人的尺度。

葉：我們已經注意到了寬馬路的問題，制定了減小馬路寬度的政策。

Peter：如果你要減小馬路寬度，你必須設計一個由不同等級道路組成的路網，以便道路暢通。觀察傳統城市的形式，你會發(fā)現每條馬路承擔的流量并不大，而且，更接近人的尺度。

葉：就你的經驗而言，新城市主義是否可以幫助中國避免在城市化過程中走彎路？

Peter：新城市主義的觀念已經在中國有所應用。新城市主義也關注詳細規(guī)劃，例如，建筑怎樣與道路相接，建筑的性質與尺度。你已經注意到，中國和美國的建筑一樣現代，一樣神奇。但是，你們真的需要開始注意人的尺度。解決城市化過程中的普遍問題本身就是一個挑戰(zhàn)。把新城市主義的觀念應用于中國高人口密度的城市形態(tài)是另一個挑戰(zhàn)，同時，應該注意到，新城市主義可能是在中國規(guī)劃低人口密度的城鎮(zhèn)時的一個選擇。

葉：數百萬的流動人口對于城市發(fā)展的格局也有很大的影響。在美國的一些大城市，我想有著十分相近的情況。中國的流動人口已經形成了很多新的社會問題，也提出了技術要求，你認為，在你的城市社區(qū)理論里面，是怎樣考慮流動人口的問題的？

Peter:你只要注意到洛杉磯的發(fā)展，你會發(fā)現，美國人許多年以來面對與你們同樣的問題。當我在寫《區(qū)域城市》這本書時，我注意到北京已經有了一個交通網絡，它把城市中心與城鎮(zhèn)聯系起來。另外，北京還有地鐵和城鐵，這是一件好事。但是，當你在街巷層次上去觀察北京的城市景觀時，你會發(fā)現許多與新城市主義的規(guī)劃設計原則和設計概念相悖之處。我想，新城市主義對街巷層次上的城市設計是非常重要的。

葉：你看到中國自行車很多，你認為中國應該提倡自行車交通嗎？是否有必要為自行車研究特殊的道路系統？

Peter：我想，考慮到中國自行車的規(guī)模，中國城市的自行車的道路系統不應該像荷蘭和斯堪的納維亞國家那樣，建立專門的自行車道路系統。我想，那會產生嚴重的環(huán)境問題。你們已經有了汽車道，人行道，它們既混合在一起，又各行其道。自行車的使用如此重要，所以，它有權力使用部分汽車道，而不一定建立專門的自行車道路系統。

葉：有人說，市場基本上決定了產品，或者說房地產決定了城市發(fā)展。到底是誰主導發(fā)展的趨勢，政府還是開發(fā)商？在政府和開發(fā)商之間如何取得一致，美國有什么現實的經驗嗎？

Peter：我想，政府和開發(fā)商都必須參與城市發(fā)展。不能簡單的鼓勵一邊而排斥另一邊。政府的規(guī)劃應當建立一個清晰明確的發(fā)展框架，建立標準，并在規(guī)劃中留有余地，以便創(chuàng)造一個越來越好的城市。我認為，政府和開發(fā)商從不同的方向上在建設我們的城市。我們需要兩種風格。葉齊茂