第一篇：城市建設之“新城市主義”進入深圳視野詳解

城市建設之“新城市主義”進入深圳視野

上傳:2004-4-5 瀏覽:68

新城市主義在中國的提出

據課題組專家介紹，20世紀90年代初，北美地區城市面對郊區無序蔓延帶來日益嚴重的城市問題，提出了一種新的城市規劃和設計思想，主張借鑒二戰前美國小城鎮和城鎮規劃優秀傳統，塑造具有城鎮生活氛圍的、緊湊的社區，取代郊區蔓延的發展模式，稱之為“新城市主義

?？雌饋磉@似乎是一個有關房地產的命題，但實際上我們更進一步理解人與社區———自然環境的關系是否平衡時，就會發展這一問題，聯系著城市發展觀是否科學的大問題。中國的城市社會并沒有走過完全類似西方的“郊遷”往返的過程，但是，同樣涌動著追求新城市、追求新生活的思潮。

房地產、建筑本體特質是什么，我們在與環境爭空間時，是否能平衡由此帶來的一系列問題？在城市建設與發展過程中，如何重視人居文化、打造優美的社區環境、完善的社區配套，使人們能享受到良好的空氣、便捷的交通、繁華的商業、高雅的文化、優美的環境。這種對美好生活的向往，推動人們借鑒西方城市發展的理念，從而扯起這面“新城市主義”的大旗。

城市建設中存在突出問題

改革開放以來，隨著以市場為導向的經濟發展思路的確立，我國城市建設和城市化進入了一個全新的、最好的發展時期。經濟發展、城市化進程加快、居民收入水平提高以及政府啟動內需的政策，都加速了我國城市的建設發展。但是這種快速發展必定會帶來各種問題，如人口擁擠、交通堵塞、住房緊張、犯罪增加、水源短缺、污染嚴重等等，這些問題幾乎在所有城市爆發出來。

(1)城市交通壓力大城市社會經濟的發展，需要安全、高效、清潔、經濟的城市交通運輸系統；城市居民生活質量的提高，需要安全、方便、舒適、快捷、低價的公共交通服務；城市環境的改善需要有利于環境改善的交通政策，城市的空前發展伴隨著城市交通問題的加重。

目前，全國32個百萬人口以上的大城市中，有27個城市的人均道路面積已經低于全國平均水平；上世紀90年代中后期，上海等城市中心區50%的車道上高峰小時飽和度達到95%，全天飽和度超過70%，平均車速下降到10km／h。交通問題已經日益引發各城市政府的重視，并已成為民眾關心的焦點。

(2)城市環境質量逐漸惡化

我國在城市化進程中城市人口集聚、交通增長等問題使城市支付了較高的環境成本。城鎮生活的每一天都在產生大量的垃圾，而目前處理率較低，全國2／3的城市和絕大多數集鎮都處在垃圾包圍中。城市水體污染也相當嚴重，由于城市污水處理率較低，許多城市尚未實現雨水與污水分離，城市污水直接排到河里，黑色河流惡氣熏天。一些城區湖泊水體由于污染富氧化較為嚴重，湖中魚類大量死亡。過去城里的涓涓清泉、湖邊的鳥語花香亟待恢復。

(3)城市失去特色，千城一面

城市個性，是一個城市的特色、景觀或氣氛，是城市賴以生存發展的重要基礎?，F代城市不能是缺乏個性的華麗外表，應當有著深刻的自然、歷史和文化內涵。自然條件無法更改，歷史文化的沉淀條件，則是城市品位賴以提高的不可忽視因素，也是當代城市個性化追求的必然趨勢。如今，“千城一面”的城市建設愈演愈烈，在中小城市中表現得尤其明顯。其典型表現之一，是以經濟指標作為衡量城市發展的硬標準，從而忽略了城市個性賴以存在的基礎：文化底蘊因素。

(4)城市歷史文化遺跡不能得到良好保護

我國許多歷史文化名城，或是歷代王朝的都城，或是自古繁華的商貿中心，或是中外交流的港埠，或是巍巍的軍事重鎮，或是別具民族風情的都邑，或是近代史上的革命圣地。改革開放以來，這些城市都進行了大規模的舊城改造、城市基礎建設和房地產開發，如何保留、保護那些不可再生的歷史文化精華，是個嚴峻的問題。

(5)城市規劃過分強調功能組團，沒有考慮相對的集中

各個城市的總體規劃、詳細規劃中依然可以看到是功能分區，組團結合的模式，固然有它一定的優點，但是由于過分強調功能組團，沒有考慮相對的土地利用方式的集中，導致城市失去它應有的活力，比如說在中心城區，由于位于CBD(商務中心區)的位置，土地價格的高昂導致它只作為商務和商業用地，而城市近郊區因為低價相對較低城市人們的住宅區，這樣必然導致通勤時間的增加，而且整個CBD在夜間失去白天擁有的活力。

(6)城市缺少人文關懷

城市作為復雜的經濟社會綜合體，它的現代化建設目標應該是全面發展，即從傳統的發展模式轉向新的現代發展模式，從單純追求經濟增長轉向追求整體的社會發展，尤其是要轉向以人為本的發展?，F代化是全面的社會變革，包括經濟、社會和思想文化等多方面，尤其是以人為本的全面發展，是現代化的核心內涵，也是城市現代化發展的主題。

建設有中國特色的 “新城市主義”

專家們指出，我們在發展中“拿來”了新城市主義，正是針對中國城市發展出現上述問題，并在中央提出科學的發展觀背景下進行的。人類的發展，有時會有一定的相似性，而引入先進經驗，事實上就可以減少我們自己的發展成本，少交學費。但借鑒外國的經驗，還要適應我們的國情。

北美的“新城市主義”是由于郊區無序蔓延而出現的，其產生的歷史背景和社會基礎，尤其是經濟條件都與中國城市化過程有很大差異。因此在引入西方新城市主義理念的同時應該把它賦予更為廣泛的中國“本土化”內容，貼上中國的標簽。用中國的新城市主義來解決我國不斷加速度城市化發展帶來了一系列的城市發展問題。

(1)城市特色的地域化與個性化

保護與發掘城市的文脈與景觀特色，弘揚地方文化，極力打造城市特色品牌成為城市政府在城市經營與城市競爭過程中最重要的手段，也是對過去城市特色模糊、城市發展模式雷同的理性反思。

突出城市特色，要處理好四個關系：一是自然因素與人工因素的關系。要盡可能地順應、利用和尊重富有特色的自然因素，在尊重自然規律的前提下，創造自然與人工相結合的美好環境。二是多樣性與統一性的關系。城市建筑應當多樣化，同時又要維護城市的統一性、整體性和協調性。三是新與舊的關系。城市在發展長河中，總是新建筑與舊建筑并存，有特色的現代城市，一方面要珍惜和保護具有歷史文化傳統的舊建筑，另一方面又要建起一批具有時代感和創新意識的新建筑，但不能把舊的統統拆毀，以新蓋舊。四是重點和一般的關系。城市的各項建設量大面廣，要使城市體現特色，一定要突出重點，照顧一般，不可能處處體現特色，重點是搞好總體構思，精心設計和建設好重點街區和建筑群。

(2)城市環境的生態化與園林化

提高城市環境質量、實現城市可持續發展已經成為各國城市發展的共同目標。對于中國的城市來說，生態化與園林化建設既是對以往忽視生態環境建設、破壞生存環境的一種補償性、修復性的被動行動，又是基于對人類建設性破壞活動理性反省的一種前瞻性、預支性的主動行為。

可以看到，各級城市政府都已經開始自覺或不自覺地將城市的環境建設作為政府工作的主要內容，建設生態城市與花園城市的費用已經成為大多數城市政府城建投入中上升比例最快的一項財政支出，其中用于環境治理與污染控制投入所占的比例最大。

(3)城市建設理念的人性化與人本化

堅持人性化與人本化的城市建設理念是我國古代勞動人民對世界城市建設史所做的重要貢獻。堅持“以人為本”的建設思想將成為今后城市建設中壓倒一切的首要目標。

人性化與人本化的規劃建設強調，無論大中小城市均應具有適宜居住的空間環境與尺度，處處體現人文關懷與呵護的匠心設計。城市空間作為一種提供交流活動的場所空間，只有當特定的線索對應了人的行為規范時，設計才具有意義。后現代主義的城市環境設計與建設在發達國家城市中所受到的冷遇表明，強調大尺度的城市景觀遠不如創造宜人的有情趣的城市環境空間更受百姓的歡迎。

(4)城市資源利用的集約化與效益化

集約化經營與效益化經營是城市資源稀缺性日趨突出的客觀要求，也是城市經營的基本前提與重要內容。對于中國這樣一個人多地少的國家，在追求多元城市發展目標的過程中，城市政府將在土地開發與其他空間資源的經營中從粗放型開發向集約型開發轉化；從關心量的擴大到關心質的提高；從注重政府政績到注重城市經營的實效，城市基礎設施的建設以及其他公共設施的建設都將在認真考慮投入與產出效益的前提下予以實施，為此注重提高城市開發建設的集約化與效益化水平與質量將是今后城市發展的主要特征。

長期以來，城市的粗放型發展以城市范圍無限制的外延擴展以及空間的無序蔓延為主要特征。上世紀80年代中期至90年代中期十年間，我國城鎮用地規模平均擴展了50.2%，一些城市已經超過200%。造成單位用地的平均產出遠低于國際的平均水平。因此，如何在城市經營過程中以最少的土地利用容納最多的城市人口、提高城市資源的開發效益將是城市政府面臨的一項艱巨的任務。

因此，一方面今后工作的重點將檢討城市各類開發區的政策，杜絕城市土地資源的浪費現象；另一方面城市的地下空間開發作為城市充足的后備空間資源將得到高度的重視?？梢灶A料，今后我國的城市尤其是大城市和特大城市包括土地在內的城市資源利用模式將發生重大的改變。

(5)城市空間擴展集中化與分散化的有機結合

城市化與逆城市化是世界城市發展過程中的兩種趨勢，反映在城市空間結構與形態上是城市空間的集中化與分散化兩種相互作用、相互交織的過程，在高速城市化的過程中，城市空間的演化將隨之加快，一方面集中程度越來越高，另一方面，分散的要求也越來越強烈，兩種力量在不同時空內表現出不同的強弱對比，因此城市空間集中發展還是分散發展歷來成為城市空間發展中兩種思想、兩種主義爭論的焦點。我國城市化達到一定水平后將不可避免地出現逆城市化空間分散現象，同時城市中心區集中程度將加劇，這對我國選擇合理的城市空間擴展模式提出了嚴峻的課題。

(6)城市資源分配的公平化與公開化

公平化是可持續發展概念的核心內容之一。公平地占有城市資源特別是土地資源不僅體現為時間和空間上的公平，而且也體現為代際公平和代內不同人群之間的公平。

在計劃經濟時代，建立在以結果公平為特征的平均主義基礎上的所謂“公正”以犧牲效率為代價；市場經濟強調效率優先的作用機制又使公平與效率的天平失衡。在城市的快速發展過程中，如何處理好公平與效率的關系，并在未來的城市規劃與建設中，真正體現出社會公平與公正的規劃建設理念將成為保障城市社會穩定發展的大事。

作為城市演化發展的一種趨勢，社會空間的分異將不可避免，城市核心區與周圍邊緣區、城市開發與城市保護、富裕階層與社會普通階層以及社會弱勢群體之間等為分配城市土地、環境以及其他資源的矛盾將日益凸現，因此，城市政府將通過提高資源分配的透明度，采取公眾展示、參與，以及市場調節與政府管治相結合等一切公開化的手段來杜絕一切暗箱操作及由此而產生的腐敗行為，不遺余力地保持城市的穩定發展。

▲深圳市在現代化、工業化的發展過程中把經濟發展和環境保護有機地結合起來并取得雙贏走出了新的道路，被專家稱為“深圳模式”。新的科學發展觀要求，城市發展首先要科學制定一個比較好的城市規劃，合理地配置環境資源，從而取得與環境的和諧發展，使城市同時成為一個適合人類生存的地方，這是以人為本、綠色GDP的重要概念。深圳商報記者張小禹攝

編者按：

按照國際經驗，當一個國家人均GDP達到1000美元時，國家城市化將進入高速發展期，并一直延續到城市化水平達到70%左右。從這個意義上講，我國正處于城市化加速擴張的階段。目前我國城市總數已超過670個，居住城市人口5億人。隨著城鎮化進程的加快，城市開發與環境保護、城市建設和以人為本、郊區城市化和舊城改造等問題如何在城市擴張過程中達到協調一致，使城市建設有序發展，成為亟待解決的問題。這也正是我們高速發展中的城市———深圳要解決的問題。

隨著深圳現實層面的“凈暢寧”工程的實施，我們突然有種感覺，真正意義上的“凈暢寧”與科學地發展一個城市有關。“新城市主義”進入我們的視野，還是在綜合開發研究院(中國·深圳)15周年院慶的時刻，我們在采訪中發現，由該院秘書長李羅力、副秘書長郭萬達、研究人員鄭宇、廖明中等組成專門課題組，對“新城市主義”進行了一項引人注目的研究。

當代中國為何現在提出“新城市主義”？新城市主義對解決城市化擴張過程中出現的問題有何幫助？眾所周知，深圳是一個典型的“新城市”，地處南中國一隅、空間狹小、土地資源有限，并且在已經把一張圖描畫到一定階段的情況下，如何使我們的城市發展與環境保護取得更人本化的雙贏？這些問題，吸引著我們圍繞著“新城市主義”的問題展開了又一輪采訪。

相關鏈接:

新城市主義之十大體系

20世紀80年代，新城市主義的浪潮出現在以美國為主的西方建筑界?，F在，新城市主義已經在世界范圍內得到了普遍的認同。新城市主義是社會經濟發展階段的產物，同時也反映了人類社會步入后工業社會以后對城市建設和城市文明的一種反思和向往。新城市主義作為一種理論體系，涉及到經濟、社會、人文、自然、建筑等10個方面。

新城市主義之“新城市”

城市是一個相當古老而又十分復雜的社會現象。城市的興起源于人類定居的生物本能和物質發展基礎，同時也集中體現了人類的文化需要。

新城市主義者心目中的urbanism應當是城市化和都市化的概念，即將原有的無序蔓延的郊區重新“城市化”，而不是“郊區化”。也就是說，新城市主義的“城市”是現代化的都市，而不是“郊區”。雖然時代在變化，城市在不斷地被賦予新的面貌與功能，但城市作為人類聚落的基本功能并沒有變化。而人類本身并沒有因進化和變異而面目全非，因而，對于城市生活環境的基本要求也沒有太多改變，充滿人情與鄉情、能夠維系支持社會生活的傳統鄰里社區模式仍然是更適宜于人類的居住范式。

新城市主義之“新經濟”

新城市主義注重對“城市經營”的質的提高，而不簡單地看成是數量(城市面積)的擴大。這種城市經營的“新經濟”理念，注重經營所需的資源是泛資源的概念，即沒有什么不是資源，注重經營主體能動性的發揮，注重全方位營造“創新”環境。用通俗的話說，就是城市資源是稀缺的，因此要珍惜利用好每一片土地，使城市經濟和城市開發獲得超值增長。

新城市主義之“新社會”

新城市主義思想產生本身是對城市蔓延及其帶來的不良后果的一種回應。它認為，發生在大城市內城、郊區及自然環境中的一系列困擾當今城市的社會問題，如城市效率低下、內城衰退、社會生活質量退化、日益嚴重的社會兩極分化、貧富隔離與種族藩籬、環境惡化、農田與原野的消失、建筑遺產損毀等，都是內在相互聯系著的。新城市主義所倡導的“新社會”，是一個人與自然相詣、融合并實現可持續發展的“社會”；是一個具有寬容和學習品性的多元文化的“社會”；是一個克服由于郊區化而帶來的人性的孤獨，注重人與人之間溝通、協調的“社會”。

新城市主義之“新社區”

新城市主義的“新社區”，指的是對傳統區域規劃模式的復興，以及將現有環境改造重修成完整城鎮的一種城市規劃方式。即提倡創造和復興多樣化的、適宜步行的、混合使用的、緊湊型的鄰里、城鎮和都市。這樣會創造一個精心設計的公共開放空間，恰好與郊區蔓延模式形成對比。

新城市主義之“新規劃”

城市規劃和設計的目的在于為人們的活動提供合適的空間環境。一般原則是：為多樣化的人口提供住房，多種功能的混合，可供步行的街道，活躍的公共場所，與之相結合的市政和商業中心，便捷的公共交通以及方便的公共空間。新城市主義是一種城市設計的潮流。城市設計是對城市體形環境所進行的三維空間的合理設計。它既包含了物質空間的設計，也包含了人們社會生活以及精神文明方面的設計。城市設計的任務之一，是為人們創造一個舒適、方便、高效、衛生、優美的物質空間環境和精神文明環境。城市設計目標是空間形式上的統一、完美；綜合效益上的最佳、優化效果；社會生活上的有機協調。

新城市主義之“新人文”

以人為本，就是以人的感受作為行動的基本出發點。體現在建筑規劃中，就是尊重人、關心人、滿足人的多種需求，創造一個“人的場所”。新城市主義提倡從傳統的城市規劃和設計的思想中發現靈感，與現代生活特征相結合，以具有地方特色、重視歷史文化傳統，居民具有強烈歸屬感的社區取代郊區蔓延的模式。新城市主義以人為本的理念絕不僅僅停留在口號上，而是深入到規劃設計的每一個細節中，強調建成環境的宜人性以及對人類社會生活的支持性。

新城市主義之“新生態”

新城市主義思想、設計原則中充分體現了對生態要素的關心和對城市生態系統平衡的追求。新城市主義的“新生態”觀融合了現代生態學生物演進的規律，他們認為，雖然城市永遠不斷地在變化，為人們提供著各種各樣實驗和探索的機會和場地，但其變化應有一條健康的主線。應當把一個城市的文脈、歷史、文化、建筑、鄰里和社區的物質形式當作一個活的生命來對待，當作一種生命的形式、一種生命體系來對待，要根據它的“生命”歷史和生存狀態來維護它、保持它、發展它和更新它。

新城市主義之“新生活”

新城市主義的“新生活”理念，是對自然與人的關系的再認識，是人與人的關系的新變化的體現。新城市主義的“新生活”理念，表現在對公共空間的強調。按照生態發展的觀點，社區和鄰里的設計，以至于整個的大面積的城市規劃，都要強調城市和社區中公共的領域、公共空間以及居民共同使用的建筑與設施，如社區空間、城市廣場、社區街道、社區商店、學校、社區工作中心場所和設施、社區圖書館等。

新城市主義之“新建筑”

新城市主義特別指出，社區內的建筑應該根據其類型進行設計，而不僅僅是與其功能相關，這樣使得他們具有多重功能適應性，能適應時間和條件的變化而不需要改變建筑形式，從環境可持續發展的觀點來看也是十分重要的。新城市主義提出社區的住宅建筑應該體現形式多樣化、風格多樣化的特點，為多種類型的家庭、多種收入層次的人群、不同年齡層的人提供住宅。除了獨戶住宅外，也有集合住宅、供出租的公寓住宅等，公寓住宅的底層一般是商店。

新城市主義之“新開發”

新城市主義試圖改革整個房地產開發的過程，它涉及從鄰里建筑到區域規劃等方方面面的問題。新城市主義的開發布局有三種基本方式：重新開發、填充開發和新區域開發，開發者必須從區域層面上進行平衡分析，在環境、經濟和社會事項等方面取得平衡。

第二篇：新城市主義

“新城市主義”的社區融合思想探析

【摘要】：目前，我國居住社區分化現象日趨顯化。在辨析與借鑒“心城市主義”有關規劃思想的基礎上，提出居住社區融合的若干建議。

近年來，在城市化與居住效區化的進程中，居住社區的分化現象日益突顯，居住社區的空間分化與區隔不斷地加深著不同住宅群體之間的社會排斥問題，筆者在借鑒“新城市主義”社區規劃思想的基礎上，提出居住社區融合的對策。

1、社區融合的基本內容

社區融合包含社區內部融合與不同社區之間融合兩個層次。社區融合不僅承認居住分化的現實，而且提倡保持適度的分化狀態。在允許一定程度分化的前提下，突出社區之間的聯結和形成功能層面上的統一體，并且在社區內部實現社區的良性運行與可持續發展。

社區融合有兩個基本主張：

（1）適度地將某一層次的住宅及消費群體穿插到相近層次的社區當中去，并逐漸取代以往低收入住宅區成片開發的模式。由于處于階層分化序列中相鄰位置的群體在經濟實力、生活方式等方面比較接近，共居后不容易生產新的矛盾，也更可能形成交往，但必須注意配置的比例不宜過高。這樣，盡量避免同一個社區居民之間差距過大，保持社區較高同質性。

（2）更重要的是，要在社區居民相對同質化的情況下，提倡交往活動的多元化，使社區居民進行對話，形成交往。創造出更多多元化的活動，使社區更具生動性和生命力。

有學者指出，社區人際交往不足往往表現為人際活動在空間上與時間上的分散，前者是指在居住區交往空間（公共空間）內活動的人數過少，后者則是人們的逗留時間不夠長久。為促使更加頻繁和具有一點深度的人際交往，一方面應該保證有更多的人使用公共空間，另一方面鼓勵每一個逗留更長的時間。如何實現這樣的目標？筆者將結合對“新城市主義”相關觀點的討論提出相應的建議。

2“新城市主義”社區融合思想

2.1“新城市主義”社區融合思想的形成背景

“新城市主義”與美國居住效區化運動密切相關，該運動在20世紀50年代進入快速發展的高峰期，并一直持續到20世紀70年代。效區的發展模式與分區原則使不同年齡、收入水平、種族和家庭的人們分隔開來，而不是形成多樣的、人性化的社區。向效區遷移的同時，人們往往與親朋分離，并切斷了與原來社區間的聯系。原本較為完整的都市感、城市文脈、鄰里關系和社區情感等都被隔斷。更嚴重的是，美國的效區化加劇了階層化與種族隔離等社會問題。美國效區住宅區大多都是“門禁社區”，它“不僅是企圖創造次序的城市政策失敗的象征，卻將不同階層、不同種族的人分離為不同社區，進一步固化了社會分層對立，并使得”種族馬賽克“這種隔離形式表現得更加突出。20世紀80年代初在美國興起的“新城市主義“，正是在郊區功能分區及住區分化的大背景下形成的新的社區開發模式。1981年，安德列·杜安妮與伊麗莎白·齊佰克夫婦在美國佛羅里達州設計了濱海社區，這成為”新城市主義“的初次實踐并成為一個典型個案。建筑規劃師彼特。卡茨出版的《社區建筑：新城市主義》是第一本論述“新城市主義”的專著，書中總結了“新城市主義”的奠基之作。1993年在美國弗吉尼亞州北部亞歷山大市，第一屆“新城市主義代表大會”召開，標志著“新城市注意”的組織成型，其思想及理論初步確立，“新城市主義“運動正式開始。又經過十年的發展，”新城市主義“在西方國家逐漸成為日趨主流化的規劃理論與效區社區開發模式。

2.2“新城市主義”的核心思想

“新城市主義”運動在闡述了郊區主義局限性的基礎上，“要求回到優秀的美國模式中去，即回到一種緊湊的、聯系緊密的社區?！逼浜诵乃枷氡憩F為：①重視區域規劃，強調從區域整體的高度看待和解決問題；②以人為中心，強調建成環境的宜人性以及對人類社會生活的支持性；③尊重歷史與自然，強調規劃設計與自然、人文、歷史環境的和諧性。④多元開發的設計理念。”新城市主義“本身就是在吸收建筑學、規劃學、社會學、行為學等研究成果的基礎上發展起來的，多元的、開發的設計理念構成其核心生命力，而”新城市主義“的目標也十分確切，就是通過心的設計理念與模式來”創造居住的多樣化，使不同收入者和不同住房類型共處以創造更為融合的社區“。

2.3“新城市主義“社區開發模式

“新城市主義者”在上述核心思想的主導下，分別推行了兩種具有代表性的開發模式，一種是杜安妮夫婦提出的“傳統鄰里發展模式”,簡稱（TND）另一種是彼得·卡爾索普提出的“公交主導發展模式”簡稱（TOD）。

2.3.1 TND 杜安妮夫婦設計的濱海社區就是典型的TND模式，她們主張向傳統城市規劃理論學習。該模式試圖打破簡單的功能分區，重塑鄰里空間，回歸傳統的社區生活方式，強調交往空間、鄰里單元和傳統街坊的重要性。其主要內容是：以鄰里為社區的基本單元，每個鄰里以400cm左右為半徑，規模約為16—80hm.鄰里有多種類型的住宅和完善的配套服務設施，大部分家庭到鄰里中心的距離都在5min左右；公共設施圍繞鄰里中心進行布置，住宅后巷作為鄰里間交往活動的場所等；以網格狀道路系統來組織鄰里單元，增加出行路徑與方式的可選擇性，盡可能減少交通擁堵等。

2.3.2 TOD模式

TOD模式是以區域性公共交通站點為中心，以適宜的步行距離為半徑來規劃設計社區，將公共空間、居住、商業、辦公服務等組織在一個高密度的步行社區中。該模式包括兩個層面的內容：①在鄰里的層面上，注重營造適宜步行的社區，減少對于小汽車的依賴程度；②在區域的層面上，引導空間開發沿區域性公交干線或便捷的公交支線呈節點狀布局，形成有序的網絡狀結構。

TOD模式具有如下特點：①采用高效率的土地使用模式，有助于保護開敞空間；②提供多種不同類型、2價格和密度的住宅，滿足不同階層家庭的需要；③減少了對小汽車的依賴程度，增加包括步行、自行車和公交等各種出行方式的選擇機會；④基礎設施得到充分利用，公共領域使用方便舒適等。

2、社區融合的對策建議

從本質上來認識“新城市主義”，它實際上是試圖通過城市規劃的手段，實現人、社區和自然三者之間可持續發展的目標，構建融合性社區，營造理想的社區生活。

3.1社區邊界的確立與柔化

新城市主義者認為，一個相對清晰的社區邊界對于社區感，形成局‘民的自我認同意識是必要的。然而，以社區門禁為標志的社區硬性邊界由于具有不同程度的排斥性，不僅阻礙非社區居民的進入（如中高檔社區常常將非本社區居民從人身到視覺都排除在外），而且社區周邊，尤其是入口處缺少吸引人們停留的設施和場所，只能適用于居民短暫的出入，難以增加人們接觸、交往的機會。柔性邊界則考慮用自然地形

綠化帶或農業用地來形成社區的圍合空間，同時設置一些公共設施，便于人們休息、停留、交流，目的是要增加人們的逗留時間，人們既可以在公共的座椅上休息，也能夠有事可做、有話可談。例如，社區人口處的音樂廣場即為一種柔性邊界形式，人們可以一邊欣賞音樂，一邊在廣場中小憩。當然，柔性邊界并不能完全取代目前大多數社區的高墻鐵柵，尤其在社會治安狀況并補理想的情況下，社區邊界柔化仍需要一個較長的過程。

3.2社區規模與密度控制及住宅類型多樣化

為了保證住宅、就業、日常需要和其他活動控制在5—100min步行范圍的需要，也為了讓同一個社區的人們有足夠的交流機會，社區規模應該適度?！靶鲁鞘兄髁x”認為鄰里交往的前提是在確定空間內有足夠的人群和交往輔助設施，因此必須推行較高密度的社區模式。在居住社區規劃中，可以考慮逐漸采用混合密度空間，即在同一社區內開發不同密度的組團，價格也相應不同。這種方式具有較好的彈性，適應人們的多樣化需要。

目前許多居住社區都采取單一的或一主一輔式住宅類型，如多層、高層住宅社區、別墅住宅社區，或以多層等住宅為主，兼有少量別墅住宅等。在同一個板塊或相鄰地塊上，也以湘潭或相近的住宅類型為主。“新城市主義”提倡在社區內部及相鄰區域中，開發多種住宅形式（如獨立住宅、聯立式住宅、多單元公寓等），使不同經濟水平和年齡層次的人住在相同或相近社區。此外，混合住宅類型的開發可以提供多元選擇的戶型與建筑風格，也更加富于變化和形式美。

3.3功能分區與重組

“新城市主義”強調對各類資源的混合使用，使居民區、工作單位、商業活動等有機融入鄰里和社區的生活中，同時通過有機聯系的街道網絡共同構成居民鄰里生活的舞臺。居住區、工作區、商業區、娛樂區等應進行合理的綜合開發，其實質是將同一區域的功能要素看作一個統一體，在社會、經濟與文化上形成合理的互補關系。圍繞居住社區形成居住、工作及生活消費一體化的格局，目的在于“異中求同”，即在居住空間適度文化的前提下，為不同社區的居民提供共同的活動與交往空間，從而形成不同社區居民的生活共同體，這無疑是針對目前君主社區分化的一個重要思路。

3.4 公共場所與開敞空間的設置

公共空間的建設對于消解不同社區居民之間的交往分化，加強社區融合具有明顯的意義，對于社區內部來說同樣如此?！靶鲁鞘兄髁x者”強調在社區內設計公共空間，形成公共中心，而其他建筑都圍繞該中心配置。社區中既應該有多種開闊空間，如小廣場、綠地、小公園等，通過合理的設計，提高其使用率，也可以建立一些過渡區域，在這些區域中設立休閑區、游戲區、觀賞區等。對于室內公共空間來說，在有條件的中檔以上社區中可以進一步完善會所等公共場所的建設，增加對外開放程度，對有能力且有意愿來活動與消費的其它檔次社區的居民也應該準許進入，并給予同等待遇。中檔以下社區應該在當地政府部門，如街道、居委會等組織的扶持下，主要由社區自主建設和自主管理。

此外，作為新型的社區，公共空間的社區網路普及化對于社區內部及社區之間的融合具有重要意義。顯然，“建設網絡社區最根本的挑戰在于遵循社會平等原則安排獲取信息的機會，不能采用擴大富有者特權、加劇貧困者邊緣化的做法”。當然，社區網絡的建設是個復雜的問題，涉及到居民的經濟能力、文化水平等因素，但作為政府部門和社區管理者至少應該在提供相關基礎設施等方面盡量做到一視同仁。

3.5 多種出行方式的有效結合

從“新城市主義”的連個主要模式可以看出其對步行與公共交通方式的偏重，“新城市主義”主張借鑒19世紀西方國家的小城鎮規劃中的“可步行社區”設計，提倡人們以步行為主，社區中的道路系統、居住布局、服務設施等都為步行者提供方便。公交系統也盡可能設計在人們步行距離以內。對居住分化問題而言，提倡圍繞步行與公共交通主導方式，來形成網格狀道路系統的意義在于增加人們在室外逗留的時間和直接接觸的機會，為促進更有效的互動提供更多可能。但是從現實來看，城市居民對私家車的購買欲望和能力都在快速上升，因而，比較現實的做法實在步行、公交、私家車極其它方式之間形成均衡關系，如增加公交的路線、班次與站點，提高公交服務質量；道路設計上考慮到行人步行的安全，并且提高道路本身的“樂趣”，增設道路景觀；增加道路兩邊的公共設施，如小型商業設施、小廣場及其它可供休憩賞玩的空間等。

3.6 對自然環境的合理利用與保護

構建人與自然的和諧關系也是“新城市主義”的一個重要訴求。“新城市主義者”明確指出，應該禁止對社區內部及周邊的自然環境進行切割、開發或改變用途。這無疑也切中了當前國內居住空間分化的要害。對此，一方面，需要政府相關部門在對自然資源進行科學分類的基礎上，對明顯影響公眾生活質量的自然環境必須嚴格規定公有共享，尤其逐步取消在土地拍賣過程中將自然資源附帶租售的做法；另一方面也可以考慮“利用環境保護組織、土地保護組織等進行監督以防止破壞環境”。結語

毫無疑問，伴隨著不斷加快的城市化進程與日益深化的階層分化趨勢，居住社區的空間分化以及社會排斥問題將更為凸顯。本研究結合新城市主義規劃思想，從社區規劃設計層面進行的討論只是一種嘗試性努力，還有必要從政府政策調控以及區域整合與管治等層面展開新的探究，此不贅述。居住社區空間分化與排斥是一個綜合性的社會——地理現象，亟需從空間——社會統一的視角切入，進行更加全面深入的探析，這是當前構建和諧社會的一項重要命題。

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第三篇：新城市主義和社區鄰里關系

新城市主義和社區鄰里關系

新城市主義對中國城市規劃設計的啟迪 ——新城市主義創始人Peter

Calthorpe（美）先生訪談錄

作者：http://www.tmdps.cn 提交日期：2005-07-28 提交者：wauda

文章來源:無

如轉載本文，請注明轉自：區域與旅游規劃空間站(www.tmdps.cnmunity）。在美國人的眼中，可以步行的社區是個稀罕事；而在中國人看來，可以步行的社區太平常了。第二件是“多樣化”(Diverse)。多樣化是指“新城市主義”的社區應該包容寬泛的年齡組、不同類型和收入水平的家庭，同時，多樣化也意味著“新城市主義”的社區應該在工作崗位、住宅、商店和社會活動方面具有多樣性。這樣，多樣化既與人口相關，也與土地使用相關?？梢圆叫泻投鄻踊窍嗷リP聯的。如果沒有多樣化，我們就不會有可以步行的社區；反過來，如果一個社區大到步行不可及的程度，那么，在步行可及的范圍內的人口和土地使用一定是單一的。當我們在中國做項目時，我們感到中國人做的規劃從根本上與“新城市主義”沒有矛盾。他們考慮到了步行，街區和人的尺度。但是，問題出在建筑物設計上，它從一開始就不注意適合人的尺度。

葉：我們已經注意到了寬馬路的問題，制定了減小馬路寬度的政策。

Peter：如果你要減小馬路寬度，你必須設計一個由不同等級道路組成的路網，以便道路暢通。觀察傳統城市的形式，你會發現每條馬路承擔的流量并不大，而且，更接近人的尺度。

葉：就你的經驗而言，新城市主義是否可以幫助中國避免在城市化過程中走彎路？

Peter：新城市主義的觀念已經在中國有所應用。新城市主義也關注詳細規劃，例如，建筑怎樣與道路相接，建筑的性質與尺度。你已經注意到，中國和美國的建筑一樣現代，一樣神奇。但是，你們真的需要開始注意人的尺度。解決城市化過程中的普遍問題本身就是一個挑戰。把新城市主義的觀念應用于中國高人口密度的城市形態是另一個挑戰，同時，應該注意到，新城市主義可能是在中國規劃低人口密度的城鎮時的一個選擇。

葉：數百萬的流動人口對于城市發展的格局也有很大的影響。在美國的一些大城市，我想有著十分相近的情況。中國的流動人口已經形成了很多新的社會問題，也提出了技術要求，你認為，在你的城市社區理論里面，是怎樣考慮流動人口的問題的？

Peter:你只要注意到洛杉磯的發展，你會發現，美國人許多年以來面對與你們同樣的問題。當我在寫《區域城市》這本書時，我注意到北京已經有了一個交通網絡，它把城市中心與城鎮聯系起來。另外，北京還有地鐵和城鐵，這是一件好事。但是，當你在街巷層次上去觀察北京的城市景觀時，你會發現許多與新城市主義的規劃設計原則和設計概念相悖之處。我想，新城市主義對街巷層次上的城市設計是非常重要的。

葉：你看到中國自行車很多，你認為中國應該提倡自行車交通嗎？是否有必要為自行車研究特殊的道路系統？

Peter：我想，考慮到中國自行車的規模，中國城市的自行車的道路系統不應該像荷蘭和斯堪的納維亞國家那樣，建立專門的自行車道路系統。我想，那會產生嚴重的環境問題。你們已經有了汽車道，人行道，它們既混合在一起，又各行其道。自行車的使用如此重要，所以，它有權力使用部分汽車道，而不一定建立專門的自行車道路系統。

葉：有人說，市場基本上決定了產品，或者說房地產決定了城市發展。到底是誰主導發展的趨勢，政府還是開發商？在政府和開發商之間如何取得一致，美國有什么現實的經驗嗎？

Peter：我想，政府和開發商都必須參與城市發展。不能簡單的鼓勵一邊而排斥另一邊。政府的規劃應當建立一個清晰明確的發展框架，建立標準，并在規劃中留有余地，以便創造一個越來越好的城市。我認為，政府和開發商從不同的方向上在建設我們的城市。我們需要兩種風格。葉齊茂

第四篇：萬科與新城市主義

萬科城：新城市主義“四重奏” “車輪生活”四大方式

近40年來，美國有60%人生活在郊區，而城市人口增長不到50%。美國多區域中心城市的布局，有效地解決了人口劇增而引發的城市交通無序。那里的中產家庭幾乎100%有小汽車，成為城市的流動風景。

嚴格上說，小汽車僅僅是流動車輪時代的四種方式之一。公交、輕軌、地鐵作用也非常明顯。

將“大交通”比喻成“大深圳格局”的生命線，不為過。集公交、輕軌、地鐵、小汽車于一體的現代綜合立體交通網，使擴張的城市發展“有路可循”，膨脹的都市生活也有多樣選擇。

車輪滾滾，文明開道。每100戶家庭擁有汽車13輛，超過汽車普及時代10輛的國際標準。深圳的發展業已進入了汽車時代的快車道。

數據還在攀升。保守估計深圳本地機動車數量為55萬輛，加上外地牌車輛，每天上路車達70萬輛。預計未來三、五年，深圳每百戶家庭汽車擁有量將突破30輛。

國家積極鼓勵經濟適用性家庭汽車的發展，輔以積極的信貸、保險政策，絕大多數家庭開上汽車，成為可能。另外，由于現代通信、計算機以及強大的物流網絡運用，工作在A區、住在B區、學習在C區、休閑在D區，如此“多元生活方式”，給生活添上瀟灑的翅膀。

隨著全球經濟、跨地區經濟一體化進程的加快，多元的經濟基礎決定革新的上層建筑，同樣包括我們全新的生活方式。

在輕軌、地鐵建設方面，2004年深圳地鐵試運行。按照《深圳市城市軌道交通近中期發展綜合規劃》，深圳將建設地鐵108.29公里，輕軌、城鐵141.1公里，總投資689.97億元。政府規劃與建設“七橫十三縱”，優先發展1號、2號、3號、4號、11號等5條地鐵、輕軌線。其中，地鐵3號線連接福田中心區、羅湖中心區、布吉、橫崗、龍崗中心城。4號線連接皇崗口岸、市中心區、龍華新區和龍華鎮中心。11號輕軌連接南山、龍華、坂田、橫崗和鹽田，銜接1、2、3、4號線，全線53.5公里。

北鄰機荷高速、南近北環大道、西接梅觀高速、東靠深平快速干道，在3號、4號、11號線路交匯區域，在坂雪崗片區，一個總占地1平方公里，容納1萬住戶，4萬人口的大型萬科城版圖旗幟獵獵。其中54萬平方米的四季花城，已成為萬科全國性品牌項目；43萬的“親地生活”萬科城即將在10月1日開盤；25萬平方米的華宇項目正在緊鑼密鼓地設計規劃中。

“新城市主義”四大中心

在“大深圳”的吶喊聲中，“四季花城”的“大深圳居住觀”先知先行在6年前。

誰占領了中心區“CBD延展區”誰就擁有了生活、經濟、人文、商業的第一位置。就像當年的四季花城，讓一個原本清淡的中心區成熟起來。

規劃于6年前的萬科城，在“CBD第一輻射圈”，在城市繁榮與“居住的我空間”之間，編織一個城市版圖的柳暗花明。

以中心區為圓點，我們不妨看看，萬科城與城市發生著怎樣的關系？

發展的中心———深圳中軸帶，中心區第一輻射圈，指日可待的繁華與遠景。當年的廣州天河，北京三環，上海浦東，都是這樣煉成的。

樓市的中心———早幾年的羅湖、福田，近年來的南山，正起步的東部，樓市經歷了帶狀的西移東進；作為中軸發展帶、中心區后花園，必然成為樓市新中心。

區域中心———萬科城，無疑會成為坂雪崗片區的品質生活中心；以華為基地為首的高科技帶，將成就高品質“城區現狀和環境”。

城市白領居住中心———四季花城，已經形成一個“萬人白領社區”；萬科城將聚集更多的“高知階層”；一個城市優質人口聚居地，會造就一道蔚為壯觀的城市人文風景。

如果說，6年前的四季花城是萬科“城市運營”的一種探索一種“蝸行”，那么，今天的萬科城和萬科城版圖就是萬科大張旗鼓、雷厲風行造城運動的“狂奔”———汽車時代，一切均有可能。武漢萬科總經理楊海：魅力來源品牌 站在浪潮前端

全國房價多年持續走高。為進行有效的宏觀調控，央行于今年10月28日歷時九年首次加息。對此，房地產業界反響不一，各界對房價的升漲也各持一詞。房價是漲是跌，成為人們今秋討論的焦點。

就此，武漢萬科房地產有限公司總經理楊海近日做客武漢新浪房產頻道，結合武漢的房價走勢談談自己的看法，以及武漢萬科自身的發展。

以下為采訪實錄：

在加息之下的武漢房價走勢

[需求]

新浪房產：一般來說，房價取決于市場需求。國家加息，對房產的需求是否有影響？影響有多大？

楊海：房地產市場需求，可從買房自住者和投資者兩方面來談。

真實的需求結合實際的購買能力，才能促成實際的購買行為。對于自主者而言，買房的需求是真實存在的，比如結婚，或者是為了提高自己的生活品質、進行房屋升級；另一方面，有實際購房經濟能力的人，才會考慮去買房。而現在國家加息0.25%，對于買得起40萬房子的人而言，相比而言，一個月的按揭只增加了幾十塊。這跟40萬相比，這個比例非常微小。所以，目前的加息對于買房自住者影響不大。

對于投資者而言，加息意味著以后買房子的成本比現在要花更多的錢，作為投資，那就必須在投資成本低的時候買進，加上投資時“追漲”的心理，投資者的需求會在外力的作用下提前爆發。

新浪房產：您能談一下武漢目前的需求狀況么？

楊海：從目前武漢房產市場來看，武漢需求仍然旺盛，這主要來源于三點：

1、老房子更新換代；

2、大量非城市人口涌入城市，擴大需求總量；

3、市場的不斷規范，市場變得更加透明，在百姓的監督之下，這使得老百姓的需求變得真實。

[地價]

新浪房產：今年8月31日后國家實行土地公開拍賣的政策，今后地價也將更多的影響到房價。地價是怎樣影響房價的？

楊海：地價是促成房價上漲的因素之一。一方面，土地本身的稀缺性，決定了隨著城市的開發進程，土地將越來越少；另一方面，所實行土地拍賣政策，將使土地使用權的競爭上將越來越激烈。這兩方面從而導致地價的提升。地價上漲了，房價自然就漲了。

新浪房產：那么一般來說，地價在房價中會占多少比例？

楊海：地價根據其土地位置和質量的不同，而相差甚遠。但一般來說，地價占到房價的1/4。

[房價]

新浪房產：之前你所說的房子購買的成本隨著加息會越來越高，是在房價不變的前提下的。那么，武漢房價的未來走勢如何？

楊海：房價整體要漲。因為在土地和建材漲價的背后，是房地產品質的升值。房產品質的提升，是城市日益發展的必然要求，是人民生活水平提高的標志。而房子一年比一年建得漂亮，除了建材、土地的漲價之外，房子品質的提升就一定會有消耗、就會花錢。

新浪房產：武漢房價的漲幅會是多少？

楊海：2002年到04年，武漢房價每年的漲幅在5%-10%之間。預計未來10年內，漲幅還是會維持在5%-10%之間，但是有一點是肯定的，武漢人不會住那么大的房子，而是住合適的房子。

[住房趨勢]

新浪房產：“合適的房子”是指什么？

楊海：比如說，現在武漢人拿30萬買2房2廳，那么過幾年就是拿31萬或者更高一點的總價，買2房2廳，只是面積不再是100平米，而是80平米的2房2廳了。

新浪房產：那么，武漢未來的住房趨勢，是住小的合適的房子了？

楊海：是的。在可預見的未來武漢，房價上去了，面積變小了，老百姓住得舒適了。

站在浪潮前端

新浪房產：針對新的住房趨勢，萬科有什么新的舉動？

楊海：萬科的新舉動，是隨顧客的需求而動。要讓老百姓住得舒適，首先是真正了解客戶需求，建立以客戶需求為中心的的產品體系。

在萬科第三個十年的開始，萬科提出了“精細化”新的戰略起點。其含義是建立住宅標準化及實現精細化的產品制造過程。其中，標準化，是指到達人們不斷提升的對住宅的綜合需求，以及按照以此要求作為底線來建造的房子。其次，住宅標準化一定要進行創新，這包括類型和品質的創新。所以，我們提出“像造汽車一樣造房子”的口號。

新浪房產：近期有沒有新的項目？

楊海：在05年，武漢萬科除了武昌萬科城市花園外還將有在漢口的兩個新項目啟動。

魅力來源品牌

新浪房產：今年萬科已經走過第二個十年，步入第三個十年的開端。您覺得作為中國房地產領跑者的萬科最大的魅力，是什么？

楊海：經過20年萬科人的努力，萬科已經成為中國房地產的品牌。萬科的魅力來自于萬科的品牌。而品牌的效應，是品質的保障，代表著她駐足哪里，就為哪里帶來實力和光彩。

新浪房產：現在萬科在武漢郊區開發的兩個大項目，其房價都比周邊賣貴20%-30%，這是萬科品牌使然。因此，有人說，萬科很精明，拿郊區的地，賣市中心的價格。您對此怎么看？

楊海：實際上，早期由于市場的不規范，萬科很難拿到市中心的地。拿城鄉結合部的地是無奈之舉，但久而久之，萬科人憑借著在規劃上的創新和營銷上的不斷努力，探索出一條開發新區大盤的成功路子。

要說到萬科的精明，只能說是遵循了一條地產投資的規律。即看準了新城區的不斷增值，以及乘著城市化進程進入快速期的東風，使得城鄉結合部的增值前景更快地體現出來。

品牌注定萬科站在浪潮前端

新浪房產：現在，萬科在武漢?光谷的中心地帶正在開發的城市花園，傳遞的是一種什么樣的理念？

楊海：所傳遞的，是“城市復興”這一開發理念。城市花園是在“新城市主義”這一規劃思想指導下的項目，強調“生活格調與居住質量”的新城市生活理念，塑造‘時尚與品味’的新城市形象，打造更完善的新興商業、文化、教育、居住、社交、休閑中心。

可以說，武漢萬科城市花園，是上升到一種城市文化、生活方式、價值觀念、全程服務的全新引導性開發，她是萬科新一代開發的里程碑，也是萬科參與武漢城市復興的里程碑。

新浪房產： “新城市主義”是什么概念？

楊海： “新城市主義”(New Urbanism)是“二戰”后在西方國家發展起來的一種城市規劃和地產開發理念。它從經濟、社會、環境和人性需求的角度出發，制定新的規劃設計理念和有創意的開發計劃，通過合理的地區化開發，將無序的郊區改建成豐富多彩、功能完備的社區，并在規劃和改造過程中注意保護環境資源和建筑文脈。

新浪房產：武漢萬科為什么在這個時候提出“新城市主義”，開發這一近郊大盤？

楊海：這是由人與人、人與自然、人與生活之間關系的變化所決定的，也是萬科對自己總結和反思的結果。

一直以來，萬科致力于探索一種人與人、人與自然、人與生活之間的新尺度、新關系。“這種追求，首要的在于通過建筑重建真正的生活形態：鮮活的、豐盈的、強調交流的、富于人文氣息??”而現代社會生活的快節奏，使得人與社會之間的關系不斷發生著微妙的變化。萬科人所做的，就是捕捉到這些變化，敏感的察覺到由這些變化引發的最新需求，結合這些需求，反思自己，及時做出調整，先人一步走上正確之路。

在2001年武漢萬科推出四季花城，順應郊區化大盤住宅的發展趨勢，它標志著進入規?；l展階段，也引領萬科進一步探索住宅規劃設計與人的日常生活之間的關系。

時隔3年，在萬科對大盤開發模式的反思之后，武漢萬科推出“新城市主義”的城市花園，針對人們的居住從封閉走向開放的根本生活方式的改變，也讓更多人能享受到低密度、大庭院的別墅式的生活方式。

【樓盤：探求索引萬科從光谷城市花園開始】

萬科?城市花園作為武漢光谷板塊獨樹一幟的奇葩，在眾多風格各異的樓盤中自成一派，匠心獨運，挺拔尊傲，渾然天成，令無數樓盤竟折腰，也引領了中國房地產市場未來發展的趨勢。

說到萬科?城市花園，不能不提起萬科集團，不能不分析萬科集團之所以成功的秘訣。

首先，萬科房地產的核心竟爭力表現為品牌效應，萬科集團這幾十年來為走品牌化道路投入了大量人力、物力和財力，精心構造萬科品牌的每一個細節微觀，讓一個元素都為萬科這個品牌而跳動增輝；

其次，萬科集團有著強有力的執行能力，讓萬科每一個創意都能得到具體的落實，使抽象創意真正成為具體的生產力；

第三，嚴格的規章制度造就了一個紀律嚴明的領導核心和企業團隊，只有這樣的企業才能摧城撥寨攻無不克戰無不勝勇往直前，也只有這樣的企業內部治理結構才能脫離人治變成法治，一切按照企業既定的運行機制進行自身建設；

第四，精準的定位是企業發展必須認真思考的核心問題，萬科的定位范疇是：樓盤地處城鄉結合處、中產階級消費群體、高品質的房屋、最新科技的運用、超強的服務素質、鮮明的企業人性等因素，是知己知彼熟練市場運用自如高瞻遠矚的市場定位；

第五，堅定的服務意識和強烈的使命感，催生了萬科服務的革命，為廣大消費者帶來了耳目一新賞心悅目舒適到家的感受。在這些方面，萬科做得非常好，非常出色，非常卓越，非常優秀。

萬科之所以能夠成為中國房地產行業的龍頭老大，具體優點當然不止上述這么多。企業領導穩健的經營思想，穩扎穩打地經營模式，低調務實地工作態度，標準化地生產流程，客觀地研判房地產市場發展趨勢，審慎跟隨房地產政策的走向，適應消費者的消費需求，用新技術新科技引領未來居住生活發展的新模式和新觀念。也是萬科從成功走向成功的關鍵步驟。

萬科每走一步都會如履薄冰，如臨深淵，小心謹慎，瞻前顧后；既要耐得起寂寞，也要經得起誘惑，用一種科學地發展觀來指導自己的發展規劃，用持續穩健發展來權衡自己的發展速度，用負責任的態度來對待一切。萬科，不愧為中國房地產行業的一面旗幟，不愧為自己親手打造的一塊品牌，不愧為廣大消費者心目中的偶像。

當然，萬科企業并非完美無缺，萬科的建筑質量在業內行間并不是做得最好；萬科市場定位有待進一步地細分；萬科服務標準的內涵和外延應該可以繼續延深和夯實。

任何企業的前進發展都會遭遇到意想不到的坎坷荊棘，都會碰到發展上面的瓶頸，都會有危機管理下隨機應變的頓悟。萬科下一步將會怎樣地發展，社會各界關注萬科企業發展的人士將會有目共睹。

本文只是淺顯地將萬科企業本身所披露出來的一些資料，以及筆者隨機采訪時所看到的一些細節，綜合加以展示，以達到管中窺豹的真實目的。探求并索引萬科房地產所走的道路，一切從萬科?城市花園開始！

“武漢萬科城市花園是從未有過的項目，她是‘城市復興’這一全新開發理念的實踐，是‘新城市主義’這一新規劃思想指導下的項目，強調‘生活格調與居住質量’的新城市生活理念，塑造‘時尚與品味’的新城市形象，打造更完善的新興商業、文化、教育、居住、社交、休閑中心?？梢哉f，武漢萬科城市花園，是上升到一種城市文化、生活方式、價值觀念、全程服務的全新引導性開發，她是萬科新一代開發的里程碑，也是萬科參與武漢城市復興的里程碑。”

——武漢萬科總經理?楊海 經典項目的企示：

新城市主義價值不如郊區化的價值那么外在，不像布置一條景觀軸那么顯性，但這些價值對于人，對于滿足人們從簡單的居住到社會交往，自我發展等各層次的需求有著更深刻的意義。

有條景觀軸的規劃是容易，誰都可以做，而我們現在所做的，是只有萬科能做的事，這是萬科十五年經驗教訓得來的。武漢萬科城市花園無論從位置、周邊環境還是規模都具備了這一規模思想實踐的條件。”

——萬科集團規劃設計總監?張紀文

第五篇：新城市主義對成都建設

新城市主義對成都建設“現代田園城市”的啟迪

成都作為中國15個副省級城市之一,是西部地區重要經濟、文化和物流中心,它的發展關系到西部地區的整體進步,受到眾多學者和政府官員的重視。本次成都市提出的打造“現代田園城市”的長遠目標具有深遠的意義,既是成都朝國際化大都市邁進的重要步驟,也為其他城市塑造城市特色做出了探索性的貢獻。正如“羅馬不是一天建成的”,“現代田園城市”目標的實現不可能一蹴而就,需要幾十年長期不懈的努力,同時也需要結合一些國際上城市發展的新趨勢,前瞻性地建設成都。下面筆者結合新城市主義的理念,結合成都建設“現代田園城市”的目標,提出了一下5點思考。

1、注重合理的城市邊界擴張,建設緊湊型城市

20世紀20年代,當霍華德在其著作《明日﹐一條通向真正改

革的和平道路》提出“田園城市”的概念時,許多美國人開始憧憬田園生活,于是紛紛遷往郊區居住,以擁有更加安全、寬松和親近田園的住宅環境。然而這也造成了城市無效擴張,郊區的無序蔓延,給美國后來的城市化建設帶來了諸多難題。

面對無序郊區化帶來的問題,新城市主義營運而生,主張限制城市規模擴張,提高土地利用效率,提高建筑密度遏制城市無度蔓延。基于美國城市發展的教訓,成都在建設“現代田園城市”時一定要合理把握城市的邊界擴張,建設緊湊型城市。具體而言需要做到:第一,在全域成都規劃的指導下,未來成都既不是以中心城區為圓心向四周“攤大餅”的均質發展,也不是星羅棋布的分散發展,而是以交通網絡連接的城鎮走廊(密集發展區)與鄉村協調同步發展;第二,城市規劃與產業發展規劃、土地利用規劃要想結合,協調互補,防止各自為政、相互沖突的老大難問題出現;第三,嚴格保護非城市建設用地和農林土地。同時,合理控制城市邊界擴張還具有重要的現實意義,合理有效的規劃可以很好地控制未來“城中村”的產生,對成都實現城鄉一體的長遠目標具有很好的幫助,因此注重合理的城市邊界擴張,建設緊湊型城市,對于成都而言勢在必行。

2、創建和諧融洽的新型社區,回歸傳統鄰里關系

現代城市在快速發展的過程中,一方面創造了巨大的物質財 富,城市居民的生活水平日益提高,另一方面城市的生活特點也造

成了居民之間人際關系冷漠、“人情味”缺乏,這直接影響著城市居民生活水平的進一步提高。新城市主義一個重要的理念便在于對城市發展中人的情感和需求的理解,建設有人情味的城市家園。這一理念最好的體現在于TND模式的社區打造, TND模式的重點在于傳統城市鄰里空間的重塑,用于社區和鄰里層面的開發,該模式打破現代城市體系中簡單化的功能分區,回歸傳統的社區鄰里生活方式,強調交往空間、鄰里單元和傳統街坊的重要性。

因此,結合新城市主義,成都市在未來的社區的打造中應該注

意:第一,居住、就業和商業的多功能混合和提供多種類型的住宅 是創造豐富多彩的社區生活的基礎;第二,適度的社區規模和具有 明顯特征的社區中心是創造可識別場所的關鍵;第三,通過保持社 區中人的多樣性,及增加社區間人與人的聯系與互動,減弱社會的 貧富隔離、兩極分化等社會問題對社會的沖擊力。

3、以人為本,促進人的全面發展

以人為本的發展理念是科學發展觀中的核心思想,城市的發

展總是先會經過單純以經濟為中心,慢慢開始注重城市居民———城市組成要素中最活躍的部分的發展。新城市主義主張提高公眾對城市規劃的參與性,提倡健康的生活方式,注重公平和公共福利的提供。新城市主義者們之所以對人的全面發展如此重視,原因在于人的發展毫無疑問將是未來城市發展程度的一個重要的指標,也是城市發展潛力的重要指標。

成都作為西部最具發展潛力的城市之一,在建設“現代田園城市”的長遠目標之下一定要注重以人為本,將人的全面發展作為城市發展的目標之一。在這一點上,新城市主義給成都市的啟迪在于:第一,城市的規劃和建設一定要注重公眾的參與;第二,以人本思想為指導來提升城市人居環境,保持人、自然和人居環境之間的和諧發展;第三,理解與關注城市發展中人的情感和需求的變化。

4、加強生態文明建設,推進人與自然和諧相處

城市在規模逐步擴大,功能日益增強的同時,能源、資源消耗量和污染物排放量大幅增加,原有森林、草地和濕地等自然生態系統正遭到破壞和減少,原有的生態平衡被打破,城市的物理環境也發生了難以逆轉的變化,城市的發展與自然的矛盾日益突出,嚴重制約著城市作用的進一步發揮。新城市主義主張城市建設應該尊重自然,回歸自然,這是對原有工業化階段城市盲目追求經濟目標的反思,加強生態文明建設,促進人與自然的和諧相處是未來城市發展的必然趨勢。同時黨的十七大明確提出將建設生態文明作為一項戰略任務提出來,是科學發展觀的重要思想,因此也是城市發展的應有之義。2007,成都獲批國家森林城市的稱號,但要達到“現代田園城市”的目標,成都依舊任重道遠,因此,在未來的發展中,成都需要做到:第一,實現城市與林盤、田園、山林、水體等自然環境和諧共融,體現相融性;第二,生態為本,將建設生態城市作為建設“現代田園城市”的內涵之一;第三,城市產業的選擇應該符合資源節約型和環境友好型的原則。

5、構建以公共交通為主的城市交通系統

隨著城市規模的擴大,城市的人口急劇增加,城市也顯得日益 擁擠和堵塞,加之郊區的無序建設,也使得道路體系的設計顯得不 夠合理,因此城市的交通負荷量日益加大,城市顯得擁堵不堪,這

已然成為“城市病”的一部分。面對交通的擁擠,城市的規劃者們一次又一次的拓寬道路,修建立交,通過車流分散來解決問題,這一方面確實有效的緩解了交通壓力,但另一方面,道路條件的改善又激發了更多城市居民購買汽車的欲望,一段時間之后,城市擁堵恢復如初,因此道路的改善并未很好地解決城市擁堵問題。新城市主義者們注意到交通擁堵的根源在于日益增加的汽車數量,要解決好城市交通問題,必須要控制汽車數量。同時為了不影響城市居民出行,新城市主義者們提出構建以公共交通為主的城市交通系統,并由此提出了城市交通建設的“TOD”模式。如今,成都市的交通擁堵問題已經被廣大居民所詬病,成為了成都市未來發展的一個軟肋所在,因此在未來若干年內,成都一方面需要更好地改造和完善道路交通體系,另一方面重點發展以地鐵、輕軌公交為主的公共交通系統,嚴格控制小汽車牌照的發放,控制機動車的行駛,使城市居民在通勤的時間上能夠大幅度的減小,這才能實現成都更好的發展。

四、總 結

新城市主義在誕生短短的二十幾年里,就已經獲得大范圍的 認可和支持,體現出了理論本身強大的生命力。新城市主義很好

地克服了邊緣城市主義帶來的諸如交通擁擠、城市蔓延、中心城市衰落、人情味欠缺的弊端,重新樹立了可持續的,以人文本的、與科技融洽結合的新理念。成都在建設“現代田園城市”的過程中,一定要注意把握和借鑒新城市主義的理念,在城市邊界、社區打造、居民發展、生態建設以及公共交通方面進行重點建設,相信不久的未來,成都一定會成為我國西部乃至世界范圍內的一顆璀璨明珠。