第一篇：影響農村代課教師專業發展的因素分析及對策

影響農村代課教師專業發展的因素分析及對策

【摘要】教師專業發展是提升教師隊伍建設的重要途徑，而農村代課教師由于學歷低，知識陳舊，職業認同感低，自主發展意識欠缺等因素嚴重影響制約著他們的專業發展。因而提升代課教師待遇，規劃代課教師管理制度更成為促進農村代課教師專業發展的有效途徑，從而為提升教師隊伍的整體發展提供保障。【關鍵字】農村；代課教師；專業發展

中途分類號：G47

文獻標識碼：G

The factor analysis and countermeasures on the rural substitute teachers' professional development，Abstract : The teachers' professional development is a vital way to promote the construction of teachers' team, because of the rural substitute teachers' low degree, old knowledge, low professional identity and lacking of the independent development conscious, such factors seriously restrict their professional development.Therefore, raising substitute teachers' treatment, formulating and enacting management system and other measures should be taken to

promote the rural substitute teachers' professional development, and so as to provide security to the overall development of the teachers team.key words: rural areas;substitute teacher;professional development

一、問題的提出

自20世紀80年代以來，代課教師成為我國農村普及基礎教育的一支重要隊伍。2006年時任教育部發言人王旭明說，2005年中國中小學代課教師約44.8萬人，分布在農村公辦中小學的約30萬人，并且明確提出要將44.8萬代課教師清退的政策。由此可見，隨著對農 1

村基礎教育重要性認識的不斷提高，農村代課教師問題受到人們的廣泛的關注。農村代課教師由于其所處的地理環境和自身發展條件的限制，其教師專業發展也另人堪憂。

二、教師專業發展概念

教師專業發展指的是教師以自身專業素質包括知識，技能和情感等各方面提高和完善為基礎的專業成長、專業成熟過程，是由非專業人員轉向專業人員的過程。教師專業發展既是教師個體通過職前培養，從一名新手逐漸成長為成熟教師及其可持續的發展過程，也是教師職業整體從非專業職業、準專業職業向專業性質進步的過程。教師專業發展是一個持續不斷的過程。福特和布朗的研究指出，一個教師的專業發展必須經過四個階段，即教學前關注階段、早期生存關注階段、教學情景關注階段和關注學生發展階段。由此可以看出，教師專業發展是一個由新手型教師到專家型教師過渡的必要保證。

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[1]

三、農村代課教師專業發展的現狀

代課教師是學校中沒有事業編制的臨時教學人員。農村代課教師是在我國農村偏僻地區經費投入不足，師資缺編背景下產生的一個特殊群體。當前，提高教師隊伍整體素質、提高基礎教育質量已成為在新課改背景下對教師的必然要求，而對于農村代課教師來說，其自身的學歷低，知識陳舊等因素嚴重阻礙了教師隊伍素質的提高。促進農村代課教師專業發展是提升教師隊伍發展的有力保障。

四、影響農村代課教師專業發展的因素

1.工資福利待遇低

教師的工資福利待遇的高低不僅影響教師的生活水平，而且對教師工作的積極性和穩定性也有很大的影響，進而會影響到教師專業發展。

由于代課教師任教的地方大都是貧困落后的村學，生活條件極其艱苦，同公辦教師相比，完成同樣的教學任務，同工不同酬的現象和程度讓人震驚。有調查顯示，很多農村代課教師的每月工資都只在二三百元左右，而公辦教師的每月最低工資在1500以上。代課教師的這些微薄的收入，連維持自己的生計都有困難，就更談不上自己買書、參加培訓班等。這種經濟條件嚴重束縛著代課教師的專業發展。

社會福利也是一種激勵教師工作積極性的方式，然而，代課教師基本上是沒有機會享受這種待遇的，而只有學校里的公辦教師才會有優先權。這種身份地位的差距，會嚴重挫傷代課教師的自尊心，在很大程度上打擊了代課教師對工作的積極性和進取心。

2.在職培訓機會少，職稱評定“不夠格”

針對教師的發展，學校、教育主管部門都會不定期的舉行一些教育培訓。通過各種方式的培訓，比如專家指導、學習觀摩、教師交流等獲得一些關于教育教學的新思想和新方法，對教師教育能力的提升有很大幫助。因此，教師的在職培訓是教師專業發展的一種有效途徑。2

但是，大部分的農村代課教師幾乎沒有機會參加這樣的培訓，也由于地理環境的限制，也無法參加遠程培訓。這說明教育相關部門也沒有從專業發展的角度把代課教師納入到培訓計劃之中。假使代課教師自己參加報名培訓，由于經濟條件的限制，也無法承擔培訓的費用。

教師的職稱評定是鼓勵教師不斷提高政治素質，文化業務水平和教育教學能力，建設一支合格而穩定的教師隊伍的重大措施，也是對教師各方面表現的一種肯定和認可。由于代課教師為編外人員，一般不夠條件評定教師職稱，這不利于調動他們的工作積極性。

[4][3]3.教育觀念落后，知識陳舊，教學模式和評價體系單一

教師的教育觀念反映的是教師對教育、對學生以及對學習等的看法。現在在新課程改革的背景下，對教師提出了新要求。教師在課堂上與學生是平等的，是學生學習的合作者、引導者、促進者和幫助者；提倡自主學習、發現學習、合作學習；一切教育工作以學生為本等等。這些新的教育觀念不被代課教師接受，他們始終奉行自己原始的教學方法，并且由于部分代課教師知識陳舊，吃“老本”現象嚴重，就更談不上什么創新。因此，在這種條件下，很難實現其知識結構的更新，這也就成為阻礙教師專業發展的原因之一。

另外，在廣大農村學校，仍然實行“灌輸—接受”的教育模式，自主探究的學習方式很難形成，課堂上缺乏師生互動，缺乏師生交流，許多教師仍然沒有學生意識、問題意識，離開教材教參無法上課。學校的評價體系也多以學生的成績為主，而忽略教師在其它方面的發展，缺少校際之間的交流，使代課教師的交流范圍只局限于學校內部，從而限制了教師專業發展。

[45]4.學歷低、專業性知識欠缺

很多代課教師的學歷都是在大中專以下，并且有很大一部分并不是從師范院校畢業的，沒有接受過系統的師范教育，缺乏系統正規的教育培訓，甚至有些代課教師沒有教師資格證。我國學者林崇德等將教師的知識分為三類：“條件性知識、本體性知識和實踐性知識。”因而，從專業性方面來看，這部分代課教師的條件性知識嚴重缺乏，這對教學過程中的教學基本原理方面的掌握有嚴重的影響，并且對教師心理、學生心理的把握也很困難，專業性知識的欠缺，嚴重影響著教師的專業發展。

5．教學任務重、工作生活壓力大

代課教師所任教的大多數學校，教師缺編嚴重，因而代課教師和公辦教師一樣，擔負著沉重的教學任務，尤其是在一師一校的情況下，代課教師要承擔學生的各種課業，忙于應對各種事務。同時，代課教師的微薄收入使他們不能離開土地專心教學，他們要忙完課堂還得要忙田地。這樣，面對教學種田繁重的二重勞動，代課教師就幾乎沒有閑暇時間學習。[6]6．職業認同感低、職業倦怠嚴重

所謂職業認同感，是指一個人對所從事的職業在內心里認為它有價值有意義，并能夠從中找到樂趣。職業認同感是人們努力做好本職工作，達成組織目標的心理基礎。對于每一個 3

工作人員來說，職業認同感非常重要，因為只有從心底里認同并喜歡所從事的職業，才有可能全身心地投入。相反，如果對工作感到乏味甚至厭惡，則很難喚起內心的工作熱情，從而引起職業倦怠。教師是一個高度專業化的職業，也是一個富有專業追求的職業，教師的低的職業認同感和嚴重的職業倦怠現象是限制教師專業發展的原因之一。農村代課教師工作條件艱苦，工資福利待遇低，加上超負荷的工作量，又缺乏進修培訓的機會，所以這一特殊群體的職業認同感低和職業倦怠的現象很嚴重。可以說，農村代課教師大多數還處在低層次的“早期關注生存階段”，他們教師職業作為一種謀生的渠道，為生活而當教師，這種態度嚴重阻礙著教師的專業發展。

7．“轉正”政策不落實、社會信任度低

“代轉公”政策市所有代課教師最關注的問題，也是他們堅守崗位默默奉獻的動力之源。通過“代轉公”政策來改變自己的身份，獲得一份穩定的工作是每個代課教師的心聲。然而，轉正政策不落實，使代課教師難于安心工作。

公眾的信任氛圍會對農村代課教師專業成長和工作績效產生深刻影響。在積極的氛圍中，公眾信任教師和學校，會提高教師的自尊心，并使其以積極的態度看待教師行業，相反，不斷抨擊教師和批評教師，肯定會對教師的自我評價產生負面影響。基于代課教師的“體制外”身份，很多代課教師卻不被公眾所理解，由此導致代課教師承擔著心理壓力，也勢必會影響他的專業發展。

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[7]8．自我發展意識欠缺

教師的職業生涯發展是階段性的。“一個純粹的從事教學的教師其專業發展也是有新教師——成熟教師——專家型教師發展的過程”。一個有著職業熱情的教師需熟悉教師職業生涯每個階段的職業要求，要規劃自己的發展。并且教師專業發展的本質特性也是自主發展，要使教師具有自我發展的意識和動力，自覺承擔專業發展的主要責任，通過不斷的學習實踐，反思探索，使自己的教育教學能力得以提高。要進行專業的發展，就離不開自主。然而，很多農村代課教師面對不盡如人意的工作，很少有專業成長的理想，而是安于現狀，缺乏“終身學習”的意識，缺乏教師作為研究者的意識，他們靠慣性生活、工作。自主發展意識的欠缺，是導致自身專業發展困難的瓶頸之所在。

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五、促進農村代課教師專業發展的途徑

1．建立代課教師制度，加強代課教師管理

所謂代課教師制度，是指承認代課教師存在的合理性和合法性，通過一定的規章制度保障他們的合法權益，并對他們的教育活動進行約束和激勵，建立起良性的代課教師運行機制。代課教師制度包括代課教師資格制度、任用制度、考核制度、培訓制度等。建立代課教師制度，首先就得把好教師招聘的入口，嚴格教師資格制度和聘任制度。根據《教師資格條例》第二條規定：“中國公民在各級各類學校和其他教育機構中專門從事教育教學工作，應當依

[9] 4

法取得教師資格”。因而，對于那些遵守憲法和法律，熱愛教育事業，具有良好的思想品德，具備《教師法》規定的學歷或者經國家教師資格考試合格有教育教學能力的代課教師給予教師資格認定，做好行管考核制度，切實做好代課教師的職稱評定工作，肯定代課教師的社會地位和事業價值，從而提高代課教師對工作的積極性。

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2．研究制定代課教師招考轉正政策，建立合理的補償機制

根據農村的實際情況，對于教師嚴重缺編的學校，對代課教師的轉正政策是補充教師缺編的有效途徑。代課教師的轉正應以學歷、能力、任職資格為依據，對學歷達到要求，富有豐富教學經驗和優秀教學技能水平的教師，可以通過合理的方式轉為正式的教師。對于尚未達到條件的代課教師，應該按其年齡、成績給予合理的補償。同時，也應該指出，在“轉正”過程中應該規范教師的行為，做到公平、公正、人盡其才。這對廣大教師隊伍整體素質的提升，有一定的影響。

3．提高代課教師的福利待遇

《教師法》規定教師享有的權利：“按時獲得工資報酬，享受國家規定的福利待遇以及寒暑假期的帶薪休假”。第二十五條規定：“教師的平均工資水平應當不低于或者不高于國家公務員平均工資水平，并逐步的提高，建立正常晉級增薪制度，具體辦法由國務院規定。”根據《勞動法》的要求，要逐步提高代課教師的待遇，有條件的地區要做到與當地公辦教師同工同酬，最起碼也應該達到當地公職人員的最低標準。提高代課教師的待遇，將會極大地提高其對工作的積極性，對教師專業發展會起到保障的作用。

4．評價體系應多樣化

評價具有導向、激勵和促進的功能。要改變以學生學習成績為主的評價體系，建立新型的教師評價體系。新型教師評價體系應從評價主體、評價內容、評價方式等各方面都應多樣化，從而針對每個教師的不同特點，給予綜合評定。多樣化的評價體系，有利于教師注重全面和諧的發展，有利于提升自己的專業能力。

5．樹立自我發展意識，營造終生學習的氛圍

教師的專業成長是連續的過程，它更多的是個人的責任。教師自主發展的意識是其專業發展最關鍵的因素。教師不應是專業發展的被動的接受者，而應是自主發展的積極建構者。自覺、主動應成為教師專業發展的關鍵詞。代課教師要自覺地對自己的專業發展負責，自覺地對過去、現在的狀態進行反思，對未來的發展做出規劃。同時，學習也應該成為提高教師專業發展的重要途徑之一，基于廣泛學習的專業和非專業知識的不斷拓展，這是教師專業成長的根基。因此，樹立自我發展意識和終生學習的意識，是不斷提高教師專業發展的有效方式。

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參考文獻：

[1][2]《教育學基礎》.全國十二所重點師范大學聯合編寫.[3]楊曉奇.西部農村代課教師專業發展的困境與出路——以甘肅Z縣為例(J)，衛生職業教育.2008.[4]馬文菊，胡俊祥.西部農村代課教師生存與發展現狀調查(J)，河西學院學報.2008(2).[5]黃友珍.我國農村中小學教師專業發展及其對策(J),教育探索.2009(1).[6]焦瑤光.甘肅農村小學代課教師現狀的調查研究，甘肅聯合大學學報,2005.[7]陶李剛.城西農村教師專業成長的影響因素(J).當代教育論壇.2010,4.[8]尹泳一,喬世文.關于農村教師專業成長內驅力缺失的思考.教育與管理.2011,3.[9]袁建濤,馬文全.建立代課教師制度，促進西部農村義務教育發展(J).民族教育研究.2006(4).[10]龐麗娟.韓小雨.我國農村代課教師：現實狀況及政策建議.教育發展研究.2007,7.[11]田慧生.教師專業成長的核心內涵(J).中華民族教育.2009,3.

第二篇：影響農村幼成長的因素分析及對策研究

淺析影響農村幼兒教師專業成長的因素及對策

摘 要：目前，隨著時代的發展，國際社會把幼兒教師專業化發展提到了一個新的階段，我國幼兒園教育新《綱要》的頒布及教師資格制度的實施，把幼兒教師作為專業化隊伍來要求，這既是對幼教的重視，又是對幼兒教師提出了新的挑戰。分析國內外對幼兒教師專業化的特征描述以及本地實際情況，我們認為幼兒教師應該具有的專業化要求，并且，我園已經采取了一系列的措施以幫助本鎮幼兒教師專業化成長，取得了一些效果，但是尚需作多方面的努力，爭取有關部門的重視，解決農村幼兒教師的實際問題，以加快農村幼兒教師專業化成長，加快農村幼教發展。

關鍵詞：幼兒教師

專業成長

因素

對策

近幾年，隨著農村教育的蓬勃發展，幼兒教育在農村的普及率有了很大提高。如我們縣所有鄉鎮都辦了學前三年的教育，但學前三年的普及率還很低，幼兒教育專業化程度低，幼兒教師的專業成長更乏人問津，就此現狀我做了調查。

本鎮教師現狀

本幼兒圓共有專任教師55名，其中22名在中心，33名在村幼。55名專任教師中40周歲以上11人，30周歲—39周歲25人，30歲以下19人。以下是一些初步統計數字：

一、55名教師中，29名教師由原來初中（高中）學歷，后均函授幼師中專畢業，現在又函授大專畢業的有12人，9人正在函授大專中；11名教師是職高幼師畢業，現參加大專函授已經畢業的有4人，正在參加大專學習的7人；15名教師是中專畢業后，現函授大專畢業2人，正在函授中的有13人。

二、55名教師中，已婚教師50人，丈夫是事業單位工作的有4人，46名教師家屬是鄉鎮企業工人或水泥、木工、油漆工人或農民。

三、55名教師中孩子正在讀大學的1人，正在讀高中的有8人，正在讀初中的有11人。

四、55名教師中家里要種責任田甚至其中有些還要搞種養殖的有50人。

五、55名教師家屬要做夜班的約有一半。

影響農村幼兒教師專業成長的因素

一、大多數教師原有基礎較差，各類學科知識不扎實；況且，工作前十多年幾乎不參加學習，九十年代開始參加函授，大多也是只讀得了一些專業知識，學科知識沒有增加多少。

二、憑函授學習讀得專業知識，如果平時自己不花時間加以學習，那么，這點專業知識也是不夠系統扎實。

三、不是全日制幼師專業畢業的教師，唱、彈、跳、畫的基本功普遍不扎實，普通話測試獲得二級甲等的只有6人。而平時訓練時間少，教學基本功普遍不強。

四、村幼點教師包班多（目前還有18個班級包班教學），教學任務重。

五、由于下班以后，家庭任務也重，既要照顧老人小孩，又要備課，還要搞好家庭種養殖工作，所以影響了下班時間內投身學習的時間和精力。

六、由于農村幼兒的父親母親在企業做工多，年輕家長與教師見面少，而取而代之的是幼兒祖輩與教師見面的多，教師宣傳貫徹新《綱要》精神取消了以前教識拼音等小學化的做法，減少書面認知作業，增加用農村鄉土材料制作的教玩具讓幼兒動手操作，幼兒的祖輩家長不理解，甚至有些家長表現出非常不滿。教師面對祖輩家長對幼教工作反饋表現出新觀念接受慢，甚至不接受新觀念，對幼兒教師的一些教學做法不理解、甚至有些指責，感到工作上的壓力，心理上的無助。

七、相當一部分教師對自己的職業缺乏認識，沒有把自己當作專業化人員，對自己職業缺乏足夠的自信。在家長面前顯得不夠有信心。

本幼兒園根據現狀采取了一些工作對策，收到了一些效果。

一、加快實施村幼網點調整。抓住現在村級道路建設和村級小學網點調整等有利時機，及時進行村幼教點網點調整，努力減少一班一點一員的現象，以改變這種教師工作“耗時長、效率低”的局面。本鎮幼教從1999年前的30多個點調整到目前為止12個點，明年將努力消除一點1人的局面。兩人以上的教學點就可以兩人合作研究工作。

二、為了加快中心幼兒園建設，發揮中心示范引領作用。中心幼兒園自2002年新園舍建造以來，從一級幼兒園逐步升級，到目前成為示范性幼兒園。專任教師大專學歷達50%。幼兒園通過派骨干教師與城市實驗幼兒園掛鉤師徒結對，請實驗幼兒園領導、老師來園指導，每學期派中心教師外出聽課參觀每人至少兩次以上，每月進行一次課堂教學練兵活動等等，以加強對中心教師業務培訓。同時，加強中心幼兒園三個教研組建設，每周開展教研活動。定期進行主題活動開展情況交流。請教育局、教科所、教研室、進修學校等領導專家來園輔導課題研究，加強中心幼兒園課題組研究活動。幼兒園環境創設到幼兒一日常規活動、教學活動、區角活動、課堂教學評價分析活動等方方面面，為村級幼兒園起到示范作用。

三、加強園本培訓。根據教育局、教師進修學校、教研室的有關部署，結合本幼兒園實際，幼兒園利用寒暑假和平時星期六教師休息時間進行園本培訓。抓好教師隊伍建設：

1、加強師德修養和人文素養的培養。通過暑假集中培訓和平時政治學習相結合，樹立教師愛崗敬業、做快樂幼師的信心。幾年來，幼兒園特別注重教師師德師風教育和要求，通過工會組織開展群體師德創優活動，以中心年級組、村完幼為單位開展先進小組群體評選活動，開展巾幗建功文明示范崗申報評選活動，另外，組織舉行了師德征文比賽、師德演講比賽、師德論壇、孝敬教育論壇等比賽活動，積極組隊參加教育工會舉辦的女教職工氣排球比賽。幼兒園通過各種途徑激發教師投入工作的熱情，提升團體凝聚力。黨支部對團員青年定期上黨課，組織儀表、禮儀教育和讀書論壇活動，提高團員青年的人文素養。2003，幼兒園被評為首屆“群體師德創優先進集體”。

2、加強教師業務知識及基本功培訓。幼兒園教師都利用星期六休息時間進行集中培訓，學習《綱要》及《綱要》解讀等業務知識。寒暑假期間又要安排三—五天時間進行集中培訓。考慮到農村教師家庭家務忙負擔重等因素，我們安排集中培訓時間比較多，分散自學就根據教師自身的不同情況分別對待。

3、開展教師教育教學技能培訓。新《綱要》新課程要求教師要有新理念、新行為。我園采取園本教研及課題研究等有效形式對教師進行教育教學技能培訓。

4、重視班主任隊伍建設，開展班級管理工作研討，加強班主任之間的相互交流。提出班級精細化管理要求，組織學習他人經驗。開展自然角創設、區角創設、幼兒情緒疏導、特殊幼兒教育等專題探討。制訂《優秀班級評比公約》，加強行政值班環節巡視與專業人員定期檢查相結合指導和檢查班級工作，讓幼兒養成良好的生活、學習習慣，為幼兒終身發展打下堅實的基礎。

四、關心教師工作、生活，以精神激勵、心理疏導為主，增強教師工作信心。幼兒園管理人員增強為管理就是服務的意識，盡力為教師成長及教育教學工作提供服務。工會出面對生病或生育住院教師、結婚教師、家庭困難教師進行上門慰問。對家庭鬧矛盾的教師多詢問關心。對帶病、懷孕堅持上班的教師多詢問關心，如果需要去醫院看病檢查、早晨遲到一些會大開綠燈。對工作中有創意的教師，幼兒園領導會及時鼓勵，對某方面稍有特長的教師會安排合適的競賽任務讓其展示才能，盡可能為教師搭建成功的平臺，讓教師多一些心理滿足。幼兒園還專門組織過兩次教師心理輔導講座，并且，在平時的會議時適時地講一些在平凡、艱苦崗位上怎樣尋找工作樂趣的例子，灌輸著名教育家魏書生老師的“吃苦就是享受”的思想，要求教師要有“比上不足，比下有余”的思想，要多與工廠上夜班的工人做比較，求得工作的滿足和快樂。所以，大多數教師對自己的工作比以往有了更多的信心。根據本園實際，幼兒園從2004年上半年起提倡“發揮團隊精神，提升整體水平”的口號，倡導“三個臭皮匠頂個諸葛亮”的精神，要求教師多合作、多商量，實現“一加一大于二”，整體力量大于局部力量之和。發揮團隊組織功能，形成良好的工作合作氛圍，體現“細致、踏實、和諧、創新”的工作作風。

五、加強對村幼骨干教師隊伍建設。主要是定期培訓村幼教點（園）負責人和村幼教研組長。村幼教師至少隔周一次集中中心，學習中心的環境布置、教育安排、教學活動安排，與中心教師共享教育教學資源。組織觀摩交流、村幼管理現場研討等活動，用直觀的方法盡快提高有關人員的業務管理水平。

六、通過舉辦園報《星星園地》（已辦了八期）發放給全鎮幼兒家長，讓家長了解幼兒園教育情況及新《綱要》精神，起到幫助教師與家長溝通的目的，讓家長了解幼兒教師，理解幼兒教師；了解新《綱要》配合新課程共同做好幼兒教育工作。

七、每學期印發教師教育教學工作調查了解表格給每位幼兒家長，讓家長主動與教師溝通，支持教師工作。

八、要求各幼兒園教學點召開家長會議、有條件的舉行家長開放日活動，讓家長盡量參與幼兒園活動中后，了解幼兒教育，支持和理解幼兒教師。

通過以上多種途徑，本幼兒園為教師專業化成長做了一些努力。但是還是有許多困難需要上級領導幫助解決。盡管在目前狀況下，本鎮幼兒教師工作積極性高，教師隊伍比較穩定。教師對幼兒園提出的工作要求都能按時完成。教師中從沒有人向領導提出過自己的什么要求。但是，作為幼兒園領導卻不能因為教師不提而不去考慮為教師的切身利益做點努力。身為園長的我現在常常想到農村幼兒教師的待遇與同期參加工作的公辦教師差距是那么大，尤其隨著社會的發展，差距在越來越大，而身負的責任及上面的各方面要求卻一點都不比公辦教師低（比如學歷要求、繼續教育要求、安全責任等等）。想到這些，我便覺得自己有很大的壓力。因此，想借此機會呼吁各界都來關心農村幼兒教師的發展問題。目前我們覺得需要有關領導幫助考慮解決的主要有以下幾個問題：

1、農村幼兒教師的編制問題；

2、農村幼兒教師的待遇問題；

3、農村幼兒園的財政撥款標準問題。

參考文獻：

[1] 張 元.試析幼兒教師專業化的特征及其實現途徑，學前教育研究，2003 年版。

[2] 龐麗娟.新《綱要》與幼兒教師的專業素質.幼兒園教育指導綱要（試行）[3] 馮曉霞.新《綱要》與幼兒教師的專業成長.幼兒園教育指導綱要（試行）

第三篇：我國壽險業發展影響因素分析

保險與精算課程結課論文

我國壽險業發展影響因素分析

11002040101艾岸

摘要: 壽險是人身保險的組成部分，人身保險包括壽險、健康險和人身意外保險，可以說壽險是人身保險中最基本、最主要的種類，無論我國還是國外，人壽保險的業務量都占人身保險的絕大部分。

關鍵詞：壽險業；發展。

改革開放以來，我國壽險業取得了長足的發展，壽險市場主體不斷增加，市場結構不斷完善，市場監管不斷加強。壽險業的發展受許多因素的影響，這些因素所形成合力的方向和力度，決定著壽險業的發 展方向和速度。為擴大壽險市場，增加我國壽險業的收入，提高我國壽險業在國際上的競爭力，一個有效辦法就是研究和分析這些因素對壽險業發展的作用機制，并能據環境變遷響應作出對策調整。影響壽險業發展的因素有直接因素和間接因素，直接因素有壽險價格和收入，問接因素有經濟因素(如GDP，儲蓄水平)，政治法律制度因素，科技進步因素，人文結構和社會變遷因素，通貨膨脹因素，對外開放的壓力以及相近或同行業發展快慢等諸多因素。可見衡量影響壽險發展規模因素的變量不只一個，而且有的因素很難量化。就內部因素中的壽險價格而言，壽險價格受壽險需求的影響，而需求又受收入的影響，所以有些因素不能直接作為分析壽險收入的量化指標。同時，我國對保險經濟作量化研究的總體水平還不高，特別是對人壽保險的需求研究不多，且大多數僅是定性分析，使得人們對特定時期或特定區域影響人壽保險需求的因素是正面還是負面的影響及其顯著性程度很難有明確地把握。

(一)直接因素

1．管理人才匱乏

我國壽險業起步較晚，雖然期間涌現出很多優秀的管理人才，但隨著經營主體不斷增多，機構不斷擴張，造成很多壽險公司分支機構的管理者缺乏足夠的經驗和相應的知識，管理人才嚴重不足。

2．營銷人才匱乏

我國個人壽險營銷員有上百萬的規模’，但一直沒有形成一支穩定的、高素質的、高效的壽險銷售隊伍。目前這支隊伍的特點表現了以下幾個特點：

(1)營銷隊伍不穩定，脫落率高。目前很多壽險公司仍采取“廣招勤換”的人海戰術，營銷員一年期的留存率僅在30％左右，營銷隊伍始終無法穩定。

(2)營銷隊伍整體素質較低，年齡結構不合理。這支隊伍中低學歷者占大多數，30歲以上的超過60％。加上公司沒有提供系統的、針對性的培訓，人員大量脫落是必然，一段時期以后就會出現增員困難、脫落率高的局面，這對壽險發展極

為不利[1]。

3．長期利益與短期利益的差異

壽險營銷是在樹立保險公司形象的基礎上，提高消費者對企業和產品的認知度和信任度，進而達到長期銷售產品的目的。壽險推銷只是壽險營銷中的一種方法，偏重的是短期利益，是為獲得服務利潤而采取的一種行為。目前壽險市場正處于人世后有限的保護期內。強烈的緊迫感使國內各家壽險公司在近幾年內力拼保費規模，爭取在保險市場全面開放時有較好的競爭地位。因此國內壽險公司在發展過程中更多地注重業務規模。強調增長速度，而導致了許多壽險公司經營行為短視，片面地強調壽險推銷，而忽視了壽險營銷的其他環節，缺乏長期發展戰略的經營理念。比如：盲目地設立新機構以尋求新的業務增長點；無選擇地增員，而沒有給營銷員提供系統、長期的培-OJl；過分依賴險種炒作等。另外，壽險公司與其代理人通過簽定代理合同建立了委托——代理關系，但在保單的銷售過程中，保險公司無法完全了解營銷員的行動和客戶情況，從經濟學角度來看，這種代理合同是不完全契約，這就需要相應的制度以對付契約的不完全性。壽險推銷本身就偏重于短期利益，加上公司沒有有效的制度對營銷員加以管理，營銷員在推銷過程中難免會出現一些違規行為。

4．壽險營銷與壽險推銷的側重點不同

壽險營銷和推銷都是以盈利為目的，但前者的側重點是通過投保人的滿意而獲利，而后者則是通過直接銷售來獲利。壽險公司不僅要在保險產品上使投保人滿意。更要給投保人提供滿意的服務。西方經濟學家認為：70％的客戶流失是因為服務水平的欠缺，爭取一個新客戶要比維護一個老客戶的費用高6—10倍。滿足客戶的基本要求，便可使營業額增長20％左右。客戶不滿意時，可能有75．3％的人 停止或減少購買，每一位投訴的客戶身后，有49位不滿意沒吭聲的顧客。投訴后得到迅速解決會有82％的客戶重新購買[2]。雖然各家壽險公司都把“客戶至上”作為自己最重要的經營宗旨，但從目前很多公司的經營重點、費用預算、人員配備及員工晉升與收入的評判標準難以看出“客戶至上”的經營宗旨。

(二)間接因素

1.市場利率水平

市場利率水平直接影響居民對壽險保單的投資決策。壽險保單不僅具有風險的保障作用，同時也具備投資功能，可作為投資工具應用于居民的資產投資組合當中。這就出現了壽險保費收入增長與居民投資決策之間的相關性問題，因為居民投資工具還有銀行儲蓄、股票等。居民決定投資決策的一個重要影響因素是投資收益率。壽險保單作為一種投資工具，與銀行存款相比，收益率要高一些，但是期限一般較長，流動性要差一些。由于當居民預期市場利率要下跌時會比較傾向于長

期性的投資，因此當市場利率下跌時居民對壽險保單的偏好會增加。

2.通貨膨脹水平

通貨膨脹是貨幣供給大于貨幣需求，從而使貨幣貶值、物價上漲的一種經濟現象。通貨膨脹可以通過影響居民購買力水平來改變居民的消費傾向，從而影響居民的實際消費行為。當居民預計物價會變化時，居民便會對未來的消費傾向做出調整。對于壽險產品來說，通貨膨脹率較高時，保單實際價值就會降低，居民持有同樣金融資產的未來購買力水平就會下降，因此，如果居民預計通貨膨脹率上漲，居民便會減少壽險產品的購買；反之，居民會增加壽險產品的購買。作者在此選擇商品零售物價指數計算的通貨膨脹率指數來進行分析。當然，通貨膨脹率指數是通過影響居民的消費預期而影響居民的實際消費行為的，因而有一個滯后的過程。

3．銀行利率

我國保險公司的資金大部分被要求存人銀行。并保證獲得銀行的一年定期名義利率。因此，銀行利率對我國的壽險需求有影響。對于保險性和儲蓄性相結合的而儲蓄成分偏重的壽險保單，如果其名義預定利率低于銀行的一年定期名義利率，可能出現保險不如儲蓄的情況，進而阻止了保險的潛在需求向現實需求的轉化，使得現實需求減少。2004年10月29日，在經過連續八次降息后。我國首次提高銀行利率，其中一年定期存款利率從原來的1．98％上升至2．25％。

4.人口老齡化

社會老齡化是社會進步，是人民生活水平、健康水平提高的綜合表現，也是社會文明、國家工業化、國家現代化的重要標志，但人口老齡化特別是人口高齡化使得養老保障問題越來越突出。中國國家統計局 1997 年曾在1%人口中作過抽樣調查，以 65 歲作為老齡線，老齡人口已達 8700 萬，占總人口的 7%。同 1982 年人口普查的數字相比，老齡人口在 15 年間增加了 3772 萬，年均遞增3.9%，而同期總人口年增長的速度大大超過了世界的均值。世紀之交時，中國 60 歲以上的老年人口超過 1.3億，占總人口的 10% 以上，到 2025 年，老年人口將達到2.8 億，占總數的 18%，到 2050 年將達到 4 億多。也就是說，屆時 60 歲以上的老年人口將占亞洲老年人口總數的 1/2，占世界老年人口總數的 1/5。中國人口老齡化速度之快，高齡人口之多，是世界人口發展史上前有未有的。面對市場風險，他們當中的大部分人，往往沒有能力保護自己，也沒有能力對付發生的負面后果。在市場化的過程中，這一“弱勢群體”對我國壽險業發展影響最大

[3]。

5．社會保障或社會保險

直到1995年，我國占人口總數約2．5％的政府雇員或工作人員，受益于政府支

出保險費的強制養老和醫療保險。同時大約占整個人口12％的國有企業雇員或職工，也享有強制性的醫療保險保障。另外，隨著我國社保體系的不斷完善，這勢必會影響我國的壽險需求。

6、國民收入與儲蓄狀況

不同收入的人對于生活有著不同的追求，而隨著人們收入水平的提高，在滿足了必要生活需求之后，人們對于安全、保障的需求將更加強烈，而壽險就是人們在滿足必要生活之后為保障生活安定而發生的支出。國外的研究表明個人可支配收入與其購買的壽險相關性更高，且有著直接的正相關關系。從1991年到2001年的11年間期末儲蓄余額由9241．6億元增至73762．4億元，年均增長量為63．47％，人均儲蓄余額由797．9元增至5779．5元。儲蓄的增加必然促使居民在儲蓄結構上進行合理規劃，一部分儲蓄資金由銀行存款轉向保險賬戶。可見投保的前提是收入的提高而使得剩余資金的閑置。

(三)總結

從以上分析中，我們可以得出這樣的結論：人口老齡化、利率水平和通貨膨脹率對壽險保費收入具有很強的影響作用，另外我們還應：

1、加大城市化進程，提高社保覆蓋范圍；

2、加強國家對社保的投入及對統籌資金的運用；

3、降低銀行利率，促進銀行儲蓄向保險儲蓄的轉化；

4、量化影響因素，注重定量分析；

5、應大力發展經濟，建設小康生活。

參考文獻

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[2] 史灝琳.影響我國壽險業發展的因素.經濟觀察,2004(5)

[3] 鄭健壯, 孫維良.我國壽險業發展面臨的困境和對策研究.武漢交通職業學院學報2007(4)

第四篇：淺析影響我國航運業發展的若干因素及對策

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摘 要

航運業是服務貿易一種,包括國際海上運輸、航運輔助服務以及港口服務。隨著國際貿易的日益擴大,航運業由于其價格低、載貨量大等優點,成為國際貿易貨物運輸的重要渠道,對國民經濟發展有著巨大推動作用。本文通過分析現階段我國航運業存在的問題，提出航運業未來的發展對策。

關鍵字: 航運業,發展,對策

Abstract

The shipping industry is a kind of trade in services, including the international maritime transport, shipping support service and the port service.With the growing of international trade, shipping industry because of its low price and large quantity of cargo, etc., and become the international carriage of goods trade the important channel, to the national economic development has a great role.This paper through the analysis of the present stage our country shipping business problems and puts forward countermeasures for the future development of the shipping industry.Key words: shipping industry ,development ,countermeasure

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目 錄

引言..........................................................................1 1 我國航運業的發展現狀........................................................1 1.1航運公司不少，但組織規模較小，缺乏必要的競爭實力.......................1 1.2我國國際航運公司缺乏專業化分工.........................................2 1.3船舶老舊、噸位小、船型和技術設備落后...................................2 1.4航運公司管理水平總體較低，經營管理和服務水平有待進一步提高.............2 1.5我國航運經營管理專業人才短缺...........................................3 2 中國航運業面臨的發展機遇....................................................3 2.1航運需求持續旺盛，市場規模不斷擴大.....................................3 2.2科學發展為我國航運業指明了航向.........................................4 2.3港口業與航運業互動合作，為航運業的發展奠定堅實基礎.....................4 2.4航運政策的調整，促進航運業的發展.......................................5 3 我國航運業的發展對策........................................................5 3.1更新營銷觀念...........................................................6 3.2加強航線合作與聯盟，化解經營風險.......................................6 3.3培養和引進高端人才，是發展航運業的關鍵.................................7 3.4與客戶共贏，滿足客戶的需求.............................................7 3.5合理規劃船型結構，關注中小型船舶發展...................................8 結束語........................................................................8 [參 考 文 獻].................................................................8

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引言

中國歷史上是一個航運大國，也是個航運強國。600年前的鄭和下西洋揭開了世界航海史上的光輝篇章，而1978年，中國改革開放大幕拉開，中國發生了歷史性變化，特別是新世紀以來，作為先行軍的中國航運業以其銳不可擋之勢迅猛發展，國際地位不斷提升。隨著經濟全球化與貿易自由化的不斷深化使航運市場一體化進程日趨加快,航運市場競爭日趨激烈。我國航運業不僅要在本國市場與國外競爭者爭奪有限的市場份額,同時還不得不在國際航運市場上與其競爭對手展開無情的市場爭奪戰。2008年的冬天，次貸危機轉化全球的金融危機，對航運業來說真是可謂朔風刺骨，寒氣逼人，其影響頗為深遠。但2009年，中國經濟克服不利因素，整體運行態勢良好，外貿進出口與較大幅度增長，這為我國航運業帶來了難得的發展機遇。本文通過對現階段我國航運業現狀的認識及存在問題的分析，針對所存在的問題提出航運業未來的發展對策。我國航運業的發展現狀

我國有18000多公里的海岸線和12.3萬公里的內河航運線，得天獨厚的自然條件為我國航運業的發展奠定了良好的基礎。我國經濟的蓬勃發展，特別是實施改革開放二十多年來國民經濟持續、快速、穩定的發展，為我國航運事業的興起與發展提供了難得的機遇和動力。中國外貿出口貨物的84%由航運完成。中國國際海運船舶占世界商船隊總量的5.3%，集裝箱位占世界總量的5.0%，船隊總運力在世界商船隊中排名第五位，成為世界航運大國之一。航運在國民經濟發展中發揮了巨大的作用。當然，我國的航運業也存在一些問題和不足。

1.1航運公司不少，但組織規模較小，缺乏必要的競爭實力

目前從事干散貨經營的航運公司，其規模和實力大多比較小，網絡化的經營組織尚未形成。如在中國境內登記注冊從事國際海上運輸的航運公司290家，除中遠、中海集團等少數企業擁有較大規模和較強實力外，其他航運公司規模普遍弱小，平均船舶運力不足1萬載重噸，且單船公司占全部航運公司的60%以上，不能發揮規模經營并取得規模效益優勢，抵御市場風險能力弱。國內航運公司從事國內航運的企業5000多家，擁有船舶17萬艘，近2000萬噸，1

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其中運力超過10萬載重噸的船公司約巧家，運力超過100萬載重噸的只有中海集團和長航集團。由于公司規模小、抵御市場風險能力低，規模經濟效益難于發揮，在市場上的競爭力不強。單船公司比例大，加劇了市場活動中的無序競爭，不利于規范、維護航運市場的秩序。

1.2我國國際航運公司缺乏專業化分工

由于缺乏一遇到某種運輸市場供求關系改善，很容易造成一哄而起，容易形成低水平航運的惡性競爭，不便于形成專業特色和市場競爭優勢，不利于建立規范的航運市場秩序，不利于企業經營中社會和經濟效益的提高。沒有專業化分工的市場，其技術進步和產業升級必然緩慢，從而不能形成必要的市場進入技術壁壘，而進入壁壘低，又為過度進入和過度競爭埋下了“隱患”。

1.3船舶老舊、噸位小、船型和技術設備落后

中國國際航運船舶平均船齡為15.7年，其中原油船12.2年，集裝箱船13.5年，多用途船、散貨船、成品油船為15-17年之間，客船、冷藏船、液化石油氣船、雜貨船平均在19-23年之間。沿海航運中80%左右的散貨船、油船和40%左右的雜貨船齡在20年以上，其主力型散貨船、原油船和大噸位雜貨船的平均船齡均在24年以上，內河運輸船隊中的老齡化更為突出。國內航運中98%的動力是機動船，主要為散貨船隊、雜貨船隊和油船隊，其中1-5萬噸重的散貨船和油船是沿海船隊的主力船型，均占總載重噸的80%左右。內河航運中，長江水系的機運船和駁船運力相當，船型大多為散雜貨船，除油船規模大些外，其他專用船隊規模均很小，機型復雜；珠江水系分節駁船占一半以上，分節駁頂推船型為主要方式。這在相當程度上制約著航運的快速、高效、安全運行，不利于航運業的快速健康發展，降低了公司在市場中的競爭優勢和社會經濟效益。

1.4航運公司管理水平總體較低，經營管理和服務水平有待進一步提高

多數航運公司內部管理章程沒有形成，經營管理粗放，且缺乏必要的服務規范，很難提供規范化的運營服務，服務質量較低。我國航運的管理水平，科學的物流理論的運用，合理的操作流程的研究普及度也很不夠。因此，要保持和促進我國航運的良好發展勢頭，就要認真研究解決目前航運存在的突出問題。

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1.5我國航運經營管理專業人才短缺

我國航運的快速發展，對專業人才提出了巨大需求，同時由于我國有著低成本的人才資本優勢，跨國公司采取人才本地化策略，使得人才更加匱乏。主要表現在：人才總量相對不足，結構不盡合理，創新能力亟待提高；人才工作的制度和機制不夠健全，人才的積極性、主動性、創造性還沒有得到充分發揮。而目前我國仍然缺乏規范的專業人才培育途徑，專業人才的供需矛盾更突出，阻礙著干散貨船舶經營的快速發展。中國航運業面臨的發展機遇

航運業作為世界經濟重要的基礎性和服務性行業，是實現國際貿易的重要保障，推進經濟結構調整的堅實基礎，在促進世界經濟發展和人類社會進步中有著不可替代的作用。而航運業為中國的對外貿易發展，鞏固世界主要貿易大國的地位提供了便利的運輸服務,其興衰榮辱與國內外總體的經濟、貿易、社會和政策法規的發展態勢關系密切。由此而論，中國航運業面臨著許多有利的發展機遇。

2.1航運需求持續旺盛，市場規模不斷擴大

隨著國民經濟和對外貿易保持高速發展，我國生成的海運量呈現快速增長，國際、國內航運需求旺盛。中國已成為全球航運市場最具活力和增長潛力的市場之一，并成為驅動全球海運需求增長和推動全球航運市場步入一個較長的繁榮期的主要動力來源。

從國際需求來看，20世紀80年代以前，國際分工基本格局是原材料由發展中國家向發達國家流動，制成品由發達國家向發展中國家流動。而80年代后跨國公司的出現使跨國投資增長，發展中國家用自有原料或進口原材料進行生產。制成品尤其勞動力密集型制品開始由發展中國家大量向發達國家出口。目前，中國在國際分工中的地位是世界制造中心之一，2008年，港口完成貨物吞吐量58.7億噸，比上年增長11.5%；其中外貿貨物吞吐量19.2億噸，增長7%，連續4年保持世界第一。據初步預測，未來15年內的中國集裝箱運輸市場發展潛力巨大，到2010年中國集裝箱吞吐量將達到1.4億TEU。中國作為世界經貿大國的地位將進一步凸現，將為航運業發展提供巨大需求動力。

從國內需求來看，隨著我國經濟的的快速發展和全面建設小康社會戰略的推進，我國內需的 3

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不斷擴大，各類資源需求量快速上升，為各行各業的發展提供了強烈的需求和廣闊的空間，特別是煤炭、石油、鐵礦石和集裝箱運輸需求繼續上升。同時，隨著中國西部大開發、東北老工業基地振興、中部崛起和東部率先實現現代化的國家總體發展戰略的實施，勢必對航運業提出更大的時代需求。處于工業化進程中的中國，在未來較長時期內將以鋼鐵、化工、汽車、機械、有色金屬等為代表的重化工業作為主導產業，重化工業是能源和原材料資源的消耗大戶，以石油、煤炭、礦石為主要貨種的重點物資運輸必將大幅攀升。而以制造加工業為依托、特別是其中適箱產業為依托的內外集裝箱運量更將快步進入全面起飛的新階段。伴隨著國內航運需求的迅速，一個規模龐大的國內航運市場已形成。

2.2科學發展為我國航運業指明了航向

今天的中國，綜合國力增強了，國際地位提高了，人民生活顯著改善了，同外部世界的聯系更緊密了。我們搞航運的人都發現,近年來在國際貿易中“中國因素”已成為各種經貿指標、數據、分析中的最大亮點和關鍵因素,充分顯示了中國經濟的發展的力量。業從側面充分表明科學發展觀這一重大戰略思想和相應的科學理論體系，使中國航運業的發展邁出了堅實的步伐。科學技術是第一生產力，全球科學技術領域的交流合作和日益進步，現代航海技術、管理技術和高新技術等在航運業的廣泛應用，使航運服務的便捷、高效和低成本成為可能，從而給航運業帶來巨大的推動力。航運企業應充分發揮在行業技術創新的主體作用，加強航運科技成果的交流共享和推廣應用，特別是應加強船舶建造和航海技術的研究，并用現代信息化改造業務、再造流程，提高航運服務質量、效率和競爭實力。

科學技術的日益進步，為我國的航運業發展提供了有利的環境，而隨著世界各國、各地區之間在航運科學管理技術領域的交流與合作的加強，中國航運業將進一步分享現代科學技術和管理理念的新成果，推動了我國航運業運輸方式、運輸工具、運輸組織和管理理念的革命性變化，實現了航運業技術進步和設備更新改造，促進了航運業的集約增長。

同時，我國航運業更加重視世界航運的節能環保工作，更多地加強航運節能減排方面的技術交流和合作，積極有效協調行動，有利于建設我們共同的碧海藍天。

2.3港口業與航運業互動合作，為航運業的發展奠定堅實基礎

在經濟全球化的今天，中國港口的發展已經與中國航運業共命運。港口業和航運業的互動合作有利于這兩大行業的雙贏和可持續發展。航運企業與港口合作可以擴大港口處理能力，使 4

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港口獲得穩定、優質的港口服務并能有穩定的收益。而對于航運企業來說與港口運營商合資可以開發新的市場，更好地提高資源利用率、降低投資風險。

2.4航運政策的調整，促進航運業的發展

海運業對一個國家的政治、經濟、軍事等方面具有不可低估的作用,受到各海運國家的重視和扶持, 并相應制定了一系列的優惠政策。但隨著國際海運自由化進程的不斷發展, 取消貿易壁壘和貿易保護, 實現世界貿易自由化的呼聲日益高漲, 迫使各海運國家重新審視其海運政策, 并不同程度地進行了調整和修改。

為了適應開放的需要，中國自1995年開始，對國內航運業進行了從宏觀到微觀的多個層面的改革。經過多年的改革，中國航運政策基本形成了一個由計劃經濟向市場經濟過渡，與中國經濟相適應的，具有明顯的中國特色的航運政策，而隨著中國加入WTO，中國自覺地按照WTO反歧視和最惠國待遇原則一視同仁地對待國內外航運企業，自然選擇了偏向自由化的航運政策，以競爭促進本國航運業的發展。中國采用自由化航運政策，有自然的要素稟賦；而且，中國作為世界工廠的地位逐漸形成，為航運業發展提供了豐富的貨源。因此，在理論上，中國是適合采取自由化航運政策的。

中國自由化航運政策的逐步形成，真正始于1992年《中美航運備忘錄》的簽訂。自《備忘錄》簽訂后，中國航運市場陸續對外開放，并且走在許多行業的前面，開放的力度比歐、美、日本等發達國家還要大。目前，在集裝箱班輪運輸領域，外資班輪公司承擔運輸的中國境內出口貨物量在80%左右，有100多家班輪運輸公司在中國從事進出口海上運輸服務；在干散貨運輸方面，如鐵礦石運輸達到70%以上；原油運輸占到90%。對外開放使我國航運業和物流業打破傳統壟斷，走向了市場化，并且使中國國內的同業競爭達到了國際水平，它使中國航運業在全球的競爭力逐步增強。我國航運業的發展對策

作為世界航運大國，中國航運業經過50多年的努力奮斗，無論在船隊規模，還是市場綜合服務競爭能力都贏得了相當的國際地位。但隨著世界政經形勢的不斷變化和國際航運市場競爭的不斷加劇，國際航運業也面臨著復雜多變的外部環境。尤其是在危機面前，也是給予中國航運業轉型的機會，在全球經濟體重新洗牌的現狀下，中國航運業其實也有了難得思考的機會。我們需要反思過去幾年來全球航運業的超常規發展是否透支了航運業未來的繁榮，要反 5

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思全球經濟放緩下的尷尬境況，要反思航運業未來發展何去何從。

3.1更新營銷觀念

加入世貿組織后，中國各個行業都將面臨新的發展機遇和挑戰，如何采取新的管理措施，切實提高企業的綜合競爭能力，其關鍵是要看企業營銷觀念更新的程度。中國航運企業，特別是大型國有航運公司，雖然改革開放20多年以來，在經營理念上已取得了較大的突破，但隨著經濟全球化以及我國市場經濟的進一步發展，我們的管理方法，尤其是市場營銷觀念已跟不上形勢發展的需要，營銷觀念的守舊已成為影響中國航運企業經營效率與效益的主要因素。因此，營銷觀念的更新是推動航運公司經營發展的根本。航運公司要通過改革創新，及時掌握市場的競爭要素與競爭態勢，鑄造高效能的運營體系，不斷培育適應市場競爭的企業精神。首先品牌的形成是提高船公司競爭力的關鍵。目前，在國際航運市場上各大船公司的硬件設施都已大幅度地擴充，所提供的運輸服務產品差異并不大，船公司若想領先，只能憑借其服務水平取勝。尤其是國際大型班輪公司近年來都加大了提高服務質量的力度，其服務品牌效應已為其獲取了巨大的市場效益。可以說，擴大船公司服務品牌已成為中國航運市場營銷策略的第一選擇。

其次，運價策略是確保企業獲取良好經營收益的根本性要素，中國航運公司能否在激烈的市場競爭中保持相對穩定的收益，關鍵是要看本身對運價策略的執行程度。因此中國船公司在不斷提升服務品質，創造品牌優勢，塑造良好的企業形象的同時，應始終將運價杠桿的主動權掌握在自己的手中，以求制訂更加科學、合理的運價。

在新的國際競爭環境下，我國航運企業只要真正重視研究分析國際航運市場營銷環境、了解并掌握國際市場營銷環境變化對本公司的影響、充分認識自身市場營銷的競爭地位、及時制定并實施企業市場營銷的發展戰略、科學合理地做好各自市場營銷策略的選擇，相信中國船公司的市場競爭力必將有一個新的飛躍。

3.2加強航線合作與聯盟，化解經營風險

航運企業要在適當的時候，積極尋找兼并對象，通過業務上的先期合作以及文化上的相互融合，最終達到收購兼并的目標。航運企業之間，航運企業與有需求的有關企業之間加強合作，在國際經濟和航運形勢好的時期可以獲得雙贏，在經濟危機時期可以降低成本，分散風險，提高競爭力。另外，航運企業開展多元化經營是規避風險的必要措施，航運企業在確保運輸 6

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核心業務發展的同時，通過收購、兼并、參股等多種方式，開發、參與多種商品或勞務的生產與營銷，增強在“供應鏈”上的競爭優勢，鞏固航運主業的地位。

航運行業整合已是大勢所趨。中國政府在《關于推進國有資本調整和國有企業重組的指導意見》中，也已明確了中國國有經濟要對航運業等七個重要行業保持絕對控制力。同時，也表明了將央企重組并形成國際性大型企業集團的態度。在提升中國航運企業國際競爭力、保障中國運輸安全的背景下，未來航運企業整合將為大勢所趨。特別是在當今世界運輸市場上，聯盟與合作帶來的合力優勢遠大于單個企業的優勢。

3.3培養和引進高端人才，是發展航運業的關鍵

當前國際金融危機帶來了新一輪航運人才尤其是高端航運人才大流動，有利于航運業集聚人才。為此，航運企業要以應對國際金融危機為契機，積極培養、全面引進航運人才隊伍，為企業可持續發展儲備人才。努力走產、學、研相結合造就人才的路子。交通運輸業作為一門學科，具有理論性、實踐性和應用性等特征。航運業發展所需要的專業人才包括研究人才、管理人才、規劃設計人才和實際操作人才等。運輸業學科的專業性及其所需要人才的多樣性，決定了產、學、研相結合造就人才的方向性。因而，應重視和加強科研機構，把科研機構的科研與教學有機結合起來，并把研究成果推廣應用到企業中去，三者相結合造就人才隊伍，從整體上提升中國航運業經營水平。

3.4與客戶共贏，滿足客戶的需求

承運人與托運人合作，可以幫助合作雙方共同管理快速增長的成本。比如漢堡南美與客戶之間建立了更為緊密的合作關系—理解他們的需求并且在能源以及多式聯運價格飛漲的時期與他們一起控制共有的成本，這樣合作雙方在全球市場中便都能保持競爭力。馬士基物流主要依靠其三個業務戰略來打造全球網絡——提供最好的客戶建議；卓越的營運和成本管理；吸引并開發最好的人才，而這一切都是為滿足客戶現在和將來的需求而設計的。

特別是在目前嚴重的金融危機下，貨源是關系到航運公司命運的重要因素，因此航運公司要充分考慮貨主的利益，與貨主公司進行合作，在滿足貨主利益的同時，保證本公司的貨物來源。合理的出讓一部分利益給貨主或許是航運企業目前比較好的手段，雙方加強合作，共同面對危機，實現雙贏。

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3.5合理規劃船型結構，關注中小型船舶發展

過去幾年，運力在8000TEU以上甚至超過9000TEU的超大型集裝箱船訂造活躍，中小型集裝箱船投資相對蕭條，超大型的集裝箱船雖然在運輸成本上有優勢，但突入其來的金融危機，使得集裝箱運量大幅下降，大型集裝箱船的載箱量一跌再跌，在低載箱量的情況下，大型集裝箱船的缺點逐漸顯現出來，使得其規模效應難以顯現。

中小型船舶比大型船舶在運輸服務上更具柔性，特別是在當前不景氣的情況下，航運公司的服務質量是確保貨源的重要因素。一方面，大型船的投入應用，需要完善的支線網絡進行喂給，而目前主要的區域支線船舶都面臨老化問題；另一方面，一些小港和偏港在近幾年發展迅猛，也需要中小型船舶去掛靠。

結束語

2010年，是我國改革開放的第32個年頭，我們即將進入第二個30年，當我們來到改革開放第二個30年開端的時候，新世紀的中國航運業面臨著諸多良好的發展機遇和戰略選擇，作為航運業的決策者和經營者必須全面認識和把握其發展特點和規律，在自身發展的基礎上，通過融資的手段找到切入點，找到一些和自己上下游能夠相關聯的行業或者企業，進行合作，就能夠實現低成本擴張，以達到融資目的，同時也要拓思維、創新經營模式和服務方式，尋找適應自己的生存方式和生存空間，明確未來的戰略取向，運籌帷幄，決勝千里。中國航運業的蓬勃發展是造就世界航運業黃金時代的重要動力，只要我們秉承和發揚鄭和下西洋一往無前的航海精神，聯袂共赴，就必將在新世紀不遠的未來，從今天泱泱的世界航運大國走向巍巍的世界航運強國。

[參 考 文 獻]

[1]樊百川.中國輪船航運的興起[M].四川：四川人民出版社，1985年7月,46-47.[2]王杰、王琦.國際航運組織的壟斷與競爭[M].山東：大連海事學院出版社，2000年12月,40-42.[3]汪傳旭.國際航運市場與政策[M].北京：人民交通出版社，1999年6月,122-124.[4]趙剛.航運企業經營管理[M].北京：人民交通出版社，2005年11月,100-103.[5]李連壽.航運市場營銷學[M].上海：復旦大學出版社，1999年6月,85-89.[6]中華人民共和國交通部.2007中國航運發展報告[J].北京：人民交通出版社,2008年5月,6-7.上海海事畢業設計（論文）

[7]中華人民共和國交通部.2008中國航運發展報告[J].北京：人民交通出版社，2009年5月,18-19.

第五篇：影響教師專業化發展的因素

影響教師專業化發展的因素

我認為影響教師專業化發展主要有以下幾個因素：

一、環境因素。

社會經濟文化水平的不斷提高，社會各界對于教育與教師的地位與價值的的認識，教育行政部門對教師培養和發展的政策導向、獎懲機制等，作為社會環境因素影響著教師的成長，特別是教師的專業發展。可以說，良好的經濟發展水平，政府對教育的宏觀重視，社會對教育的尊重，新課程改革對教師要求，教育行政部門的良好政策導向，這些都將為教師專業發展創造良好的環境空間。

二、學校因素。

學校是教師進行教育教學的場所，也是教師專業發展的主陣地。學校的工作氛圍，領導的管理水平，學校的制度建設等，對教師的專業發展起著重大的影響作用。學校是否營造一個寬松、開放的成長氛圍，是否制定目標規劃、明確教師的培養要求，是否實行民主管理、激發教師的自我發展需求，是否建立多種渠道、關注教師的成長，等等，將直接影響著教師的專業發展水平。

三、個人因素。

個體因素是教師專業發展最直接、最主要、也是最根本的因素。教師個人的人生觀、世界觀、價值觀，教師對于職業價值的認識和追求，教師自主發展的需求和動力，教師應對教育改革挑戰的態度和能力，是從根本上影響教師專業發展的關鍵因素。

影響教師專業化發展的因素是多樣的，我覺得缺少發展空間和發

展追求，可能是問題中的問題。促進中小學教師持續專業發展，是學校教育改革與發展的重要組成部分，我們應積極探索促進教師專業化發展的基本策略。