第一篇：基于擁擠定價理論的合肥市城市交通現狀調查及建議

基于擁擠定價理論的合肥市城市交通現狀調查及建議

作者xxx

（11級資環專業

學號：xxx）

摘要：合肥市近十年的發展可謂日新月異，作為城市最重要基礎設施的城市交通更是獲得了長足發展，但是在這樣的迅速發展過程了也并不意外地出現了局部擁擠等城市通病。本文正是基于這一問題，根據所學的擁擠定價理論對合肥市的城市交通現狀進行了調查并提出一些建議。

關鍵詞：合肥、擁擠、交通

一、城市擁擠定價理論概述

交通擁擠是指道路上的交通流量超過了自由同行的流量，在擁擠的狀態下每一輛新增車輛都會引起其他車輛出行總成本的增加。所以在擁擠狀態下收費可以通過成本控制使一些車輛不進入或者說盡量短時間短距離地進入處于擁擠狀態的區域，從而緩解區域擁擠狀況。實踐證明，擁擠收費對于提高城市交通通行效率有良好的效果，世界上絕大多數國家都有應用，其中尤以新加坡最為成功。

通過對國外文獻的綜述，可將擁擠定價理論分成兩種類型：1.一般道路最優擁擠定價，其理論基礎是邊際成本定價理論，代表人物為Walters（1961聲）；2.瓶頸路段擁擠定價,其理論基礎是排隊論，代表人物為viekrey(1969)。以Walters提出的邊際成本定價模型為

基礎，結合Meyer和Small等人的研究成果，考察經典的一般道路最優擁擠定價理論。該理論認為擁擠定價的目標在于最大化凈社會效益，凈社會效益等于消費者意愿支付減生產成本。認為當道路出現擁擠時，應當對道路的使用者征收擁擠費，最優擁擠費T應能夠補償新增用戶附加給其他用戶的時間延誤和其他成本，即能夠抵消交通擁擠產生的外部不經濟，則T可表示為：T=Q·C為交通流量，為機動車駕駛員平均成本。1969年，Viokrey在確定性排隊理論的基礎上導出了一個令所有出行者具有相同交通費用的內生出發時間選擇模型,即瓶頸模型。該模型認為在高峰時段，因道路需求量超過其容量而在瓶頸入口前形成車輛排隊現象，即交通擁擠發生在交通瓶頸處，交通管理部門可通過擁擠定價措施消除或者減少出行車輛在瓶頸人口前排隊擁擠現象。瓶頸模型是動態模型，在該模型的基礎上形成了動態收費理論。

二、合肥市城市交通現狀調查

1.合肥市城市交通概況

2010年合肥城市人口達到了388萬，城市交通主要還是依靠城市道路來解決的。合肥市民可以選擇的交通方式主要有步行、公共汽車、小汽車、自行車等，合肥目前也正在進行城市軌道交通建設，地鐵一號線預計2015年低便可投入運行。

2.合肥市城市交通格局

合肥市作為安徽省省會，地理位置接近安徽省的幾何中心，處于與全省各市的交通聯系需要，目前總共有九條道路與外界聯系形成放射狀的布局。九條道路逐漸向市中心合攏，

流量也越來越集中，為了控制流量，加強各放射線間的聯系，于是又在各放射線間出現了環形的布局。然而合肥城市內各個地塊之間的聯系還要求更多、更細致的聯系方式，所以又有了方格網狀的城市道路布局。由于以上三種作用的集合，最終形成了合肥市放射、環形、方格網狀的城市交通布局形態。（如下圖.1所示）圖.1 合肥市交通系統格局圖示

3.合肥城市交通現狀評價

如上所述，合肥市目前已經形成了“二環九射”的主干交通布局和各個區域間的方格網布局，而且城市之中也興建了不少的高架橋等樞紐，總體說來合肥市的城市布局是合理的。在現實生活中我所發現的合肥的交通擁擠也只是存在于某些時間、某些地段，尤其是在古護城河中心的老城區一帶的區域內。通過查閱資料，根據學者勞誠的總結造成這樣的原因是合肥以前市中心道路的修建是基于計劃經濟模式下的，道路的修建是根據人為規劃，而西方城市是根據市場經濟的需求建設的，這種差異的就表現于道路密度的稀疏上面。經濟相對發達的市區、中心區域由于街邊店鋪可以獲利更多，所以西方國家的道路都是根據市場需求來建設的，但是以前合肥的建設過程中難以預測估計到這樣的需求，所以出現了如今的局部擁擠現象。當然這個分析肯定還有部分地區道路利用不足的情況，只是相對于擁擠沒有造成這樣的影響罷了。

三、合肥市城市交通發展建議

合肥市目前城市交通布局基本是合理的，有效的。存在的問題表現為部分時段和局部地區的擁擠。針對這個主要的矛盾，根據自己所學知識提出了以下幾點意見：

(1).在部分時段和局部擁擠地區實行擁擠定價政策，引導市民合理選擇公共交通方式。然而針對很多人認為合肥也應該未雨綢繆地實行限行政策，個人認為目前沒有這樣的必要。合肥現在的擁擠只是存在于局部地區和部分時段，而目前限行主要是北京等車輛比較飽和的市場

情況下作出的政策，合肥遠遠沒有到達那個飽和水平，限行不只會打擊合肥市汽車銷售行業，更會讓很多市民對在合肥買車買房的城市中產階級夢想失去信心，他們是合肥發展的重要動力，這樣會對合肥經濟發展造成不可估量的消極影響。

(2)倡導綠色出行，鼓勵市民養成良好的出行交通習慣，能步行的就少乘車，鼓勵自行車出行，增強公交車吸引力等等都可以解決目前的擁擠問題。生態文明也是當今城市社區的發展趨勢，鼓勵步行，培養市民騎行愛好，改善公共交通環境等除了解決擁擠問題對于城市文化生態構建也會有很好的效果。值得重點提一下的就是城市公共交通在價格方面已經沒必要再靠成本來推行了，如果改善公共交通環境會有更好的效果。

(3)合理規劃城市道路系統，加強基礎道路設施建設。如今存在的擁擠問題已經證實了存在以前人為規劃的失誤，一定引以為前車之鑒，在規劃過程中注重市場的需求，加強基礎道路設施的建設對于提高城市道路利用效率也有巨大的作用。國內外都已普遍采用的綠波帶就是很好的證明。

由于個人知識水平有限，以上建議都只是代表個人的意見。城市的交通系統是一個很復雜的問題，復雜不僅僅在于其數量多、質量的要求高，城市交通還是一個動態的系統。只能是提出個人的意見，希望可以為合肥市的發展添一把火，讓這個美麗的城市更美麗。

參考文獻：

(1).王健,胡運權,徐亞國 擁擠定價理論發展及對我國城市交通管理的啟示

交通運輸系統工程與信息

2008.08（3）

(2).陳莉

交通擁擠定價理論模型研究

深圳大學學報理工版

2007.01（24）(3).勞 誠

試論合肥城市交通 當代建設

2001.04(4).合肥總體規劃札記

1996.03

第二篇：如何改變我國城市交通擁擠的現狀

《如何改變我國城市交通擁擠的現狀》

如何改變我國城市交通擁擠的現狀

近些年來，隨著經濟和社會快速發展，我國很多市區面積開始逐漸擴大，道路建設不斷增多，出行車輛不斷增加，城市交通已經進入一個快速發展的階段。但是，很多城市市區交通卻開始出現我國很多城市在發展過程中普遍遇到的城市交通擁堵問題。

很多城市市區交通擁堵狀況總體已經比較嚴重，主要呈現出以下兩個特點：

時間規律性。很多城市市區發生交通擁堵主要是在以下幾個時間段：每天的上下班高峰期，上下班車流、政務商務車流、旅游休閑車流同時集聚在相同的路段上；周末、黃金周期間出行車輛比平常增加。

地點固定性。這些固定的交通擁堵地段包括：交通要道、商業集中區路段、紅綠燈設置多的路段及行人較多穿行機動車道路段。

但是,為什么會產生這些問題呢?又為什么一直根除不了呢？

1> 機動車數量增長速度過快，道路車流量日益增大。近些年來，很多城市市區私家車數量逐年增多，并呈現越來越大的增長趨勢。2> 道路建設在結構和功能上無法滿足交通需要。

? 缺少快速、便捷的環城高速線路，使得很多往來各城區的機動車被迫需要經過城市中心區。

? 一些交通道路功能不清，路網結構欠合理。不少道路都被用來搞商業街、步行街。導致不少道路成為斷頭路，無法有效地利用現有的城市道路進行車輛分流。一些交通道路設計過窄，道路之間沒有分叉路口，無法進行車輛分流。? 一些人流量很大的道路沒有人行道、地下通道或者人行天橋。大量行人來往于這些機動車道之間，就會造成部分車輛通行極其緩慢。? 停車場建設滯后，大量車輛無成本、無序停在交通道路上，影響了正常的交通秩序.3> 部分市民交通安全意識和法制觀念淡薄，交通公德意識差。

? 很多地方機動車違章現象突出。隨意搶道、占道、掉頭和停車，在沒有交警管理、紅綠燈的路口，各種車輛互相搶行；部分司機駕駛違反交通規則，占用停車道，阻擋了整個公交車車道，影響了整個道路交通；還有一些司機駕車時候隨意左轉、掉頭；更有司機為了節省通行時間，本來是直行的卻在紅綠燈處占用左傳或者右轉車輛路線試圖并線。

? 部分電動自行車、自行車和行人肆意穿行。很多行人常常行走在自行車道上，自行車和電動自行車則大都行駛在機動車道上，擠壓了公交車和機動車行使空間。

4>市區道路交通管理還有很多地方不到位。

? 一些城市市區交通秩序疏導基本上還是依賴民警和紅綠燈崗亭疏導，管理力量不足，交通管理科技手段還比較低。在交通管理上還是基本采用警力、交通燈等形式，沒有大規模使用電子眼，形成嚴密的道路交通安全系統，無法進行科學的管理。

? 部分路段紅綠燈過多，導致車輛通行緩慢。不少紅綠燈的設計時間不合理，車輛較多的方向反而通行時間較短。

? 交通安全措施和責任不落實，出現交通事故，沒有得到快速、有效的處理。很多時候事故雙方為了保護現場，往往犧牲了整個道路交通。

? 一些交通道路兩旁的施工單位非法占用了人行道、自行車道，擠壓了行人、非機動車的通行空間。

5>公交發展相對遲緩，市民出行系統結構不合理。隨著城市的不斷擴大，市民出行距離的加大，步行和自行車出行的比例將逐步下降，若公交車不能迅速發展起來，就必然會導致交通環境的進一步惡化。

那么到底該如何解決呢？

一、加快我市交通道路建設，加大我市城市交通承載量。

? 加快城市市區環城公路建設，將越來越多的車流分流到環線，減輕市中心路段的擁堵狀況。

? 加速建設市區道路中的機動車道、公交專用道。一些道路中的主、次干道變成機動車專用道后改造斷面，其外側作為公交專用道。

? 在一些路段設立單行線和分隔欄，禁止隨意左轉、掉頭。一些交叉、轉彎路口比較多的路段設立單行線，以局部的限制來保障全局的暢通。

? 在一些人流量較大的路段架設人行天橋或者地下通道。減少行人穿行道路中間綠化帶、人行橫道時給道路機動車帶來的行駛壓力。? 加快停車場等相關設施建設，盡量減少機動車占道停放。

二、加大道路交通管理力度，提高交通管理服務水平。

? 加強部分路口交通管理力量和手段。合理分配有限的警力，加強交通警察和交通協管部門上崗值勤，規范車輛駕駛和行人行走；適當在市區交通道路增加安裝電子警眼，以監測過往違章和超載的車輛，提高交通管理水平。? 合理配置部分路段、路口的紅綠燈通行時間。協調好各個方向通行的車流量,避免部分車輛在等候時間、停留時間過長，提高車輛的通行速度。? 提高對交通違法違章行為的處罰力度。嚴肅處理部分道路上的亂停車、亂掉頭、亂左傳等違章行為。適時開展交通秩序專項違章整治，嚴懲一些交通違法者。

? 加強對交通事故的處理能力，提高辦事效率。加強執法設施和設備建設，配備現代化的通訊器材，增強協同作戰快速化機制，及時糾正違章和處置突發事件。

? 城市廣播電臺在上下班時間增加市區交通信息播放，采用科學有效的手段，讓駕駛員都能隨時隨地得到市區主要道路車輛行使的交通信息，選擇適當通行線路，減少不必要的交通擁堵。

三、鼓勵市民搭乘坐公交車出行，減少行駛在路的車輛。對于人口比較密集、道路資源相對緊缺的我國很多城市市區而言，發展以公共交通為主體的城市客運系統結構是解決城市交通易堵的根本途徑。適當降低城市公交車乘車費用，特別是對中小學學生、困難家庭、下崗失業人員的給予更加適當的優惠，引導更多市民乘坐公交車出行。合理配置公交車的線路和站點，加強住宅區、商業區、辦公區的公交車線路，提高公交車在城市市民當中的出行分擔率。

只有這樣，我們才能在這個越來越忙碌的社會中找到是適合城市發展的道路。也只有這樣，我們才能保障道路交通有秩序的穩定的進行下去，為城市明天靚麗的風景打下堅實的基礎！

第三篇：關于昆明城市交通現狀的調查問卷

關于昆明城市交通現狀的調查問卷隨著昆明城市發展的日新月益，交通作為城市發展的命脈發揮著重要的作用，但在本城市中，交通擁堵的問題日益突出，并成為昆明市民最關心，最迫切希望解決的問題。我們是昆明理工大學的學生,現在正在做一項關于您對昆明城市交通狀況的滿意度以及交通現狀的調查，希望你能就以下問題做出您自己的選擇。非常感謝您填寫問卷！謝謝合作！

昆明理工大學財務管理專業同學宣

1.請問您的性別 ：A 男B女

2．年齡：

A 18以下B 18-25C 26-35D 36-55E 55以上

3．受教育水平：

A小學及以下B初中C高中/中專 D大專/本科 E碩士及以上

4．您的職業：

A工人B職員C干部D私有及個體經營E軍警政法人員F離退休人員G學生H其他

5．您在昆明居住的時間：

A半年以下B半年--3年C 3--5年D 5年以上

6．您日常的出行方式：

A自行車/電動車 B公共汽車 C私家車 D其他

7．您認為昆明市最不方便的交通工具

A公交車B自行車 C私家車D的士E其他

8．您對目前昆明市交通狀況是否滿意：

A很滿意B滿意C一般D不滿意E極不滿意

9．堵車時上班（學）從出發點到目的地需花費多少時間？

A 10分鐘及以下B 10-20分鐘C 20-30分鐘D 30-50分鐘E 50-60分鐘F 60分鐘以上

10．您認為昆明市目前最主要的交通問題是那些：

A汽車增長過快B道路網能力太低C乘公交車不方便D交通管理不好E停車問題嚴重F其他

11．您認為目前公共交通主要存在的問題是：（多選）

A票價太貴B車速慢C太擁擠D不準時E換乘不方便

12.您認為造成昆明交通擁堵的主要原因是？（多選）

A.車輛太多B.人口太多C.停車難D.車司機違規行駛（如：駕車隨意越線）E.地攤阻礙交通F.行人素質不高（如：亂穿馬路）G.管理不到位H.其它_________

13．您認為昆明交通的規劃重點是？（多選）

A.優化城市道路網布局B.對違規行為予以懲罰C.搬遷位于十字路口附近的公交車站臺D.改進紅綠燈的設計 E.其它

14．對正在建設中的地鐵您有什么看法？

15請您就對改進昆明市交通提出您的寶貴意見？（選填）

第四篇：北京城市交通的問題現狀調查

北京城市交通的問題現狀調查

李知凡

李青

[摘要]

近幾年來政府花了很大功夫在交通問題的治理上，當然也在交通設施上投入了不少。但是人們在遭受完道路整修的同時，仍然受著交通擁堵之苦，并且該現象隨著車輛的增加還將越演越激。為此我們不得不對在交通資源有限的情況下，重新審視城市擴展，經濟、旅游等各項事業的發展，每天的人流量也總是有增無減等情況

本次調研的范圍是北京城市的地上交通。通過實地調查使用現狀，從不同交通現狀發現問題，并從不同出發點入手進行分析，以期探求交通設施及政策的合理運行和管理，從而為居民生活提供便利，也為今后的建設提供新的思路與實證依據。

[關鍵詞]

北京城市交通私家車公共交通 交通設施

目錄

前言...............1

1.調研概況..................4

1.1社會背景............1

1.2調查核心問題...............1

2.調研信息..................2

2.1調研區域概況...............2

2.2研究對象............2 3.調研造成擁堵問題的原因及分析............2

4.總體思路..................4

5.相關建議..................4

6.結束語.................5參考文獻....................5

[前言]

過去十多年，北京市在城市交通建設和治理方面付出了種種努力，城市交通總體供給水平和機動化水平得到明顯提高。但是，與人們日益增長的對于首都北京的期望值相比，還存在相當大的問題和差距。交通問題是一個復雜的城市問題，特別是在像北京這樣的大城市。造成交通問題的原因是多方面的，只有找出這些問題的根源所在，有的放矢，才能真正解決北京城市交通問題。

1、調研概況

1.1社會背景

隨著我國城市化進程的加快，城市迅速膨脹，城市交通、空間、人口、能源和環境的矛盾也日益尖銳。尤其是隨著經濟迅速發展，市民出行次數增加，私人小汽車增加，出行范圍擴大等原因，城市交通擁堵問題變得十分尖銳。

根據居民出行量顯示，1990年，北京市區居民交通出行總量僅53.64億人次，到2000年，上升到69.28億人次，增加了29％，超過了總體規劃預期值(2000年63億人次，2010年68億人次).這就導致了私家車的增加。1993年到2003年10年間，北京汽車的數量增加了將近四倍，私人汽車在1997－2003年6年間增加了將近一倍，大大超出了總體規劃預期值(2000年70萬輛)．在2003年8月末,車輛數量達到了200萬。現在,增長率保持在17%。相比之下，自行車的增長則十分緩慢。1993－2002年間總共只增加了50％。

1.2調研核心問題

隨著我國城市化進程的加快，城市迅速膨脹，城市交通、空間、人口、能源和環境的矛盾也日益尖銳。尤其是隨著經濟迅速發展，市民出行次數增加，私人小汽車增加，出行范圍擴大等原因，城市交通擁堵問題變得十分尖銳。在上述調查研究的基礎上提出相應的改進建議及措施，希望今后交通設施的增建及更新提供一定的借鑒作用。

2．調研信息

2.1調研區域概況

全市面積16,410.54平方千米。其中市區面積1,368.32平方千米，建成區面積1289.3平方千米（中國城市第1名）。山地面積10,317.5平方公里，平原面積6,390.3平千米。全市常住人口2200萬人（2010年初統計），全市人口密度1341人/平方公里（中國省級行政區第4名，次于澳門、香港、上海）。全市常住人口出生 率8.06‰，死亡率4.56‰，自然增長率3.5‰。北京外來和流動人口超過一億，居全國之冠。

2.2調研對象

1、道路交通

北京老城區（二環路以內）的城市道路是棋盤式的格局，橫平豎直。東西方向的道路有長安

1街（復興門至建國門）、平安大街（東四十條豁口至車公莊）、廣安大街（廣安門至廣渠門）。南北方向的道路有中軸線，從玉蜓橋到雍和宮的東線和開陽橋到積水潭橋的西線。東線路過方莊、紅橋、崇文門、東單、東

四、北新橋和雍和宮；西線路過菜市口、宣武門、西單、西

四、新街口。因為天安門廣場和紫禁城的原因，北京的中軸線分為北中軸和南中軸。北中軸從地安門向北，經鼓樓、北辰路，達奧體中心；南中軸從前門向南經天橋、永定門，達三營門。南中軸和104國道重合。

2009年，全市公路里程20670公里；其中，高速公路里程884公里，比上年末增加107公里。年末城市道路里程6206公里。

北京外圍的城市道路則是環形加放射性的格局。連接京城還有十一條國道。

2、公共交通

2009年，北京市公共交通運營里程18498公里，其中軌道交通線路長度228公里（在中國大陸僅次于上海軌道交通）；運營線路701條，運營車輛共2.4萬輛，其中軌道交通2014輛；年客運總量65.9億人次（其中軌道交通客運量14.2億人次）。出租車運營車輛6.7萬輛，年客運量6.41億人次。公交車票價通常為1元起價，遠郊區縣為2元。

而公交卡每次乘坐的刷卡費用以0.4元起價（本地學生0.2元起），每個人只需要繳納20元押金并儲進一定金額就可以使用（第一次儲值不低于20元，儲值可以索要發票，押金沒有）。如果您并不居住在北京，也可以買這樣的公交卡，等到您要離開北京的時候，將卡退回指定的公交卡退卡點，就可以取回押金。

3．調研造成擁堵問題的原因及分析

1.道路交通擁擠，導致出行效率下降，導致更嚴重的擁堵如此惡性循環

市區道路交通堵塞路段增多、堵塞區域擴大、車速下降，“路上車擠車、車上人擠人”狀況沒有改變，交通出行時間增長，出行效率下降；支路系統不健全，交通量過于集中在干線道路而引起主要節點出現堵塞；道路網應變能力差，遇事故極易引起大范圍交通癱瘓。

2.公共交通服務水平不高，人們很難放棄私家車的舒適便捷

公交換乘不便、車內擁擠、舒適度差、間隔時間長等

換乘問題突出，地面公交之間、地面公交與軌道交通之間、城市交通與對外交通之間換乘距離過長，換乘不便。公共交通主要換乘點的平均換乘距離達到255米，其中30%竟超過500米。

3．停車問題突出，導致路面被占

基本停車位存在較大缺口，停車秩序混亂，占路停車現象嚴重，特別是占用步道現象極其普遍。

4.步行、自行車、公共交通環境未得到明顯改善

從十多年來的城市交通發展中得到實惠最多的人群，是小汽車利用者（包括出租車），這部分人群的出行只占市區居民出行總量的約20%；而另外80%的人群的出行是采用步行、自行車和公共交通方式，他們的交通條件并沒有得到明顯的改善，有些反而下降，其中交通弱者的出行條件更為惡化。

以往的道路規劃和建設中，路權過多地給予了機動車交通，行人和自行車交通的空間受到擠

壓，安全感日益下降。市區部分道路擴建工程，被拓寬的往往只是機動車道，而步道和自行車道往往成為被壓縮對象；公交車站的設臵考慮不周，不以人為本。在道路改建和交通組織管理中，出現了取消非機動車道、禁止非機動車通行的現象。隨著交通量的增長，機非混行道路交通秩序日益混亂，由于未設隔離設施，造成大量機動車侵占非機動車道，非機動車受到來自機動車的威脅日益增大。步行交通問題更為嚴重，表現為步道被任意占用、壓縮和切斷，無障礙化設施及盲道不規范、不成系統。行人過街需長距離繞行，行人過街設施缺乏對交通弱者的考慮，使得行人交通受限，安全得不到保障，交通弱者出行困難。

5.交通秩序混亂

行人和自行車無視交通信號，群體違章現象嚴重。機動車與非機動車串道行駛；公共交通乘車基本上沒有秩序，不分先來后到，老幼病殘孕乘車安全沒有保障。

4.總體思路

解決城市交通擁堵問題是一個復雜的系統工程，應根據城市交通供需關系的特點，采取系統的綜合對策。

首先從城市規劃、土地利用的角度，避免城市人口和功能過度集中，避免城市局部土地超強開發；其二是從交通結構的角度，采取各種有效措施，優先發展公共交通，形成以公共交通為主體的綜合交通系統；其三是通過道路基礎設施的調整和完善，建立合理的路網結構，提高通行能力。兩個方面是指從交通供給和交通需求兩個方面同時采取措施，以避免交通系統的供需關系遠離平衡點。

5.相關建議

1、加強城市規劃，合理、科學地進行城市布局。城市功能分區，減少因城市布局而造成的人為交通壓力。

2.完善路網結構，消除交通瓶頸，提高交通設施利用率。北京應進一步調整路網結構，充分發揮支路作用，按照等通行能力原則消除交通瓶頸。合理的路網結構是充分發揮道路通行能力的基本前提，全面排查交通擁堵地點，分析原因，從硬件設施和軟件措施方面綜合治理，提高道路交通基礎設施的利用率。

3、建立和完善先進的城市交通信息管理系統，運用信息管理技術，加強車流、路況等信息的監控和廣播，積極引導駕駛員進行合理選擇，不斷對交通指揮進行靈活調整，提高道路利用率。如每天清晨入城方向的車流明顯大于出城方向的車流，那么，我們就可以臨時性將出城方向的車流調整為入場而用，傍晚再反之。

4、確立和保障公交優先原則。建立起方便、快捷的公交系統將會為城市持續發展奠定基礎，公共交通的發展必須成為首先確保的對象，要在每個城市道路上劃出連續、封閉的公交專用線，這公交專用線的地位要用法律法規的形式來加以保證。任何非公交汽車車輛不得進入或停靠在公交專用車道上，只允許執行公務的消防車、救護車、工程車臨時性借道行駛。其次是對公交路點更加科學、合理地設計，每條公交路線盡量只使用屬于自己的站臺，減少多條線路公交車集中停靠而造成的擁塞。再次，是將公交站臺全部建成港灣式站臺。

5、以法律的形式，允許私家車拼車，價格自行協商，增加私家車滿載率。；利用網絡，隨時發布各種拼車信息，方便市民自由組合拼車，以提高私家車的利用率。

6、在城郊公交站臺附近建設一定數量的停車場，作為有車族的中轉站，上班時將私家車停放在停車場，再坐公交進入主城區，下班后再開私家車回家。

7、加強道路交通管理，加大對違章行為的處罰力度，提高交警應警速度，加快交通事故處臵速度。根據我的經驗公務車是最不遵守交通管理的車型，因此，特別針對公務車等所謂的特權車要加大處罰力度。堅決制止違規使用保衛級別的情況，讓官員出行不再隨意擾民和影響城市交通的通暢。

6.結束語

有幾座城市敢說自己沒有交通擁塞的問題？但又有多少人能夠清楚地認識到城市交通擁塞所要付出的巨大代價？耽誤駕車人大量的時間，這算是第一條罪吧，多少人將寶貴的時間浪費在擁塞上，而這些時間又可創造多大的經濟效益？由于擁塞增加了汽車油耗，浪費了寶貴的能源；增加量汽車的磨損；增加了城市的尾氣排放；影響了駕車人的心情，增加了交通事故發生機率；如果用量化的標準進行衡量，無疑城市交通擁塞所帶來的經濟損失是巨大的。

尋找城市交通擁堵解決之道時，如何將交通堵塞逐出北京特色，讓有限的交通空間來滿足日益增長的交通問題，真正的使人們生活在便捷的生活中，讓全民享受無堵塞交通帶來的快樂與舒適，是我們共同追求的目標。

參考文獻

《北京市統計年鑒1993－2003》

《城市交通問題之管見》 http://baike.baidu.com/view/2621.htm（北京 百度百科）

第五篇：員工素質現狀調查與建議（本站推薦）

本文作者：陳志和 好范文原創投稿

關于員工素質現狀的調查與建議

員工是企業的主體，員工素質的高低直接影響到企業競爭的成敗。前不久，筆者借對本集團各子公司（基地）開展黨群工作調研之機，通過走訪、座談、同餐等方式，對各子公司（基地）的員工素質現狀進行了調查。

總體感覺是，當前多數員工的素質是好的，能

夠做到勤儉自強、明禮誠信、敬業奉獻，以“個人夢”牽手“天能夢”傳遞正能量的，但也有不少員工主人翁意識淡化，集體榮譽感不強，“企興我榮、企衰我恥”的思想理念不牢，素質偏低，影響了企業形象，在一定程度上給生產經營帶來了損失。

一、目前員工素質現狀及形成原因

1、主人翁意識淡化。目前，不少員工把領導叫老板，把上班叫打工；有的員工在我們企業成長成才后，為了掙取高工資，私自跳槽去給別的老板打工；有的員工在企業里好崗位上安排自己的親屬工；有的員工在網上貼吧貶低企業，亂罵領導；等等。這些現象足以說明：員工的主人翁意識淡化，沒有“企興我榮、企衰我恥”的思想意識。

透過現象看本質。我們天能從一家村辦小廠發展到今天這個大的集團，經歷了風風雨雨，員工的思想意識也起伏不定，發生了很大變化。以前，公司員工基本是長興籍，而現在是全國各地、五湖四海，良莠不齊；以前，是高利潤甚至暴利時代，而現在是白熱化的市場競爭，利潤空間逐步縮小。這些情況的變化都促使員工主人翁意識淡化。

2、集體榮譽感不強。有些公司的有些員工參加集體活動不積極，個人應酬卻很積極；為集體辦事不積極，為朋友辦事卻很積極；公司的事情不積極，個人的事情卻很積極；企業虧損不怕，只怕自己不掙錢；公司夸了，自己另謀高就；不比公司強不強，只比個人富不富；不管大河有沒有水，只管小河水汪汪；這些現象表明：有的員工集體榮譽感不強，個人主義十分嚴重。

究其原因，主要為：有的員工不能正確處理與周圍員工的人際關系，不善于正確認識工作生活中的一些事情，孤芳自賞；不能與人合作，缺乏團隊精神，在工作中很難得到別人積極主動的幫助和配合；有的員工“那怕坐在寶馬中哭，不愿坐在自行車上笑”，個人“拜金主義”、比富心理嚴重，只管個人發財致富，不管公司能不能發展；個人與個人比誰有幾套房，誰坐的車好，誰用的手機高檔。“60前是集體，70后是兼有，80后是自私，90后是自我”，家庭和社會的影響造就了有的員工缺乏集體榮譽感。

3、時代感不強。網絡的普及沒有讓員工跟上新時代，倒讓一些員工陷入庸俗、低俗、媚俗之風。新員工具有高深的理論知識，會電腦，會識圖、制圖，天天掛在電腦上，缺乏現場經驗，“電腦里干不出精品工程”；老員工具有豐富的工作經驗，但不會電腦，不會制圖。新員工不愿吃苦，老員工跟不上步伐，企業員工處于“青黃不接”時代。

二、提高企業員工素質的途徑和方法

按照年輕化、知識化、專業化的方針，建設一支我們企業需要的高素質員工隊伍，是全面加強預算管理、在市場競爭中立于不敗之地的關鍵所在。提高員工的整體素質，主要包括提高員工的思想道德素質、文化素質和心理素質等多個方面。

1、培養員工的“主人翁”意識。要培養員工的責任意識和敬業精神，樹立企業做大做強了，企業發展了，個人就有發展的平臺，就有發揮才能的載體，就有實現夢想的空間。沒有企業這個載體，個人就很難施展能力，只能成為無本之木。要從做人的角度，從根本上培養造就人。要從群眾觀點的角度，從人性化管理的深層次，用科學觀念和方法，引導員工樹立正確的人生觀、價值觀，樹立“責任為魂，創新共贏”的核心價值觀和“企興我榮、企衰我恥”思想理念。企業發展了、強大了，要讓員工共享企業改革發展成果；讓員工明白企業強大，員工富有；讓員工感覺到作為一個天能人，是企業的主人，是自豪的、光榮的、驕傲的。

推動員工職業道德教育。在員工中開展職業道德、職業責任、職業紀律、職業技術的教育。通過有效方式，引導員工樹立愛崗敬業、誠實守信、樂于奉獻的良好職業風尚。組織員工開展有針對性的捐款獻愛心、向困難員工慰問以及“光彩助學”活動。為員工解決實際生活中的困難，盡量不要讓員工息工，即使臨時息工了，也常和員工聯系，讓員工感覺到單位始終沒有忘記自己。從而讓員工有安全感，感覺到自己是企業的一分子，是企業的主人翁。

2、提高員工的科學文化素質。學習是我們每個企業員工義不容辭的職責，而新形勢下樹立新的學習觀更是必須的。要大力弘揚學習、創新、團結、發展的精神。

開展形式多樣的主題教育，幫助員工養成良好的學習習慣。引導員工樹立終身學習、全員學習、團隊學習、全程學習的新理念，鼓勵員工在崗位上成才，在工作中創新。根據員工技術技能參差不齊的特點，開展“一帶一”活動，并提倡一專多能，全面提高員工隊伍的文化技術素質。加強“傳幫帶”工作，把天能