第一篇：2017純電動專用車補貼政策

2017純電動專用車補貼政策

業界翹首以盼的補貼目錄終于在12月30日落地，搭上了2016年的末班車。本文特意為大家收集整理了2017純電動專用車補貼政策的詳細內容，供大家參考!

就純電動專用車補貼政策，記者第一時間采訪了浙江永源汽車、長安輕型車、山東唐駿電動車、重慶瑞馳汽車等多家企業，企業方表示，相比2015年的新能源補貼政策，他們對新版本補貼政策幾個反應是：

一、補貼金額下調超預期;

二、設置門檻，補貼資格更為嚴格;

三、梯次補貼方式不合理，不利于新能源專用車推廣。

梯次補貼不利于新能源專用車推廣

新能源專用車補貼變化最大的一點就是梯次補貼。新補貼政策由電池容量每千瓦時補助1800元變為按動力電池總儲電量為依據，采取梯次補貼方式，具體內容是：30(含)kWh以下、30～50(含)kWh、50kWh以上補貼金額分別為1500元/kWh、1200元/kWh、1000元/kWh。

對此，被采訪企業均表示，新的補貼標準無法涵蓋電池成本。長安輕型車新能源總監劉中領認為，此補貼標準尤其不利于大中型物流車的推廣，一方面是因為補貼無法涵蓋電池成本，再加上電機、電控以及其他零配件，純電動專用車成本將遠高于傳統車，客戶基于充電設施、運輸里程等考慮，將降低對純電動專用車的購買欲。此外，有些城市并未對新能源車開啟不限行、不限號等利好政策，使物流車的推廣難度增加。

另一方面，由于物流車在續駛里程上要求很高，至少達到200公里以上，深圳甚至需要達到280—300公里，這代表著車載電池將高于50kWh，而50kWh以上補貼退至1000元/kWh，這將造成企業成本與用戶心理價格的落差。對此，浙江永源汽車總經理楊曦給記者算了一筆賬，三元鋰電池價格每度電在1900-2000元，磷酸鐵鋰價格在1700-1800元，車載44kWh的電池成本是8.5萬，車身5萬，按現在的補貼標準，純電動物流車將比傳統車高出2-3萬元，這個價格差是用戶很難接受的。如果企業兼顧成本，30kWh電的車續駛里程120—150公里之間，達不到用戶需求;兼顧市場續駛里程200公里以上需求，企業將虧損。

山東唐駿電動車銷售公司總經理劉國增認為，新補貼政策代表著新能源領域已由政策紅利轉向市場推廣階段。經過三年的起步發展，成長起來的企業必然要在多方面下功夫，包括上下游產業，都需要整合優勢，在成本、技術、品質等多方面做出努力，向市場交成績。楊曦也認為，補貼政策將壓力分散給了核心三電企業、整車企業及消費者三方。

超預期下調 補貼資格更嚴格

新補貼政策標準分別設置中央和地方補貼上限，新能源專用車的中央財政單車補貼上限為15萬元，地方財政單車補貼上限不超過中央財政單車補貼額的50%。被采訪企業表示，在2015年版本的基礎上下調20%，國補和地補標準調整為最高1：0.5，相比之前國補和地補1：1來說，下降幅度遠超預期。有企業直接表示，對于接下來純電動物流車的推廣持悲觀態度。

就綁定技術條件來說，單位載質量能量消耗量(Ekg)不高于0.5 Wh/km·kg，噸百公里電耗(按試驗質量)不超過13kWh這兩個條件企業態度不一。劉國增認為，百公里耗電13kWh，就現有技術水平而言，不算是限制條件。楊曦則認為，市場上一半的產品都需要再升級才能達到補貼資格。對于裝載動力電池系統質量能量密度不低于90Wh/kg的門檻，被采訪企業均表示這個標準不高，目前市場產品磷酸鐵鋰能量密度可達100-110Wh/kg，三元鋰電池110-120Wh/kg，因此企業并不受此條件限制。

對于新補貼政策對行業的影響，楊曦認為首先是產品的市場價格普遍上調。對企業而言，成本和合適的市場定價都需要兼顧，如果退而求其次，或者為了滿足消費者價格預期，產品質量肯定大打折扣，勢必造成用戶體驗差，降低用戶對新能源汽車的滿意度，不利于新能源推廣。因此浙江永源汽車采取的措施是轉投大客戶，因為大客戶對產品質量要求高，同時又能承擔相對較高的價格。

劉國增認為補貼政策使得市場逐漸成為主導，這將進一步加大企業之間的競爭。相對于2016年中央政策的不明朗，2017年新政策雖然嚴格，但相關標準也很明確，企業通過內部調整，還是有達標的可能。唐駿電動車2017年純電動專用車銷量目標為3萬臺，劉國增表示，僅新補貼政策而言，這個目標有一定難度，但如果有不限行不限號或政策要求某城市黃標車置換新能源專用車等利好政策推動的話，還是很有可能實現銷量目標的。

新能源專用車市場由于私人購買欲較低，用戶群體相對單一，尚屬需要政策推動的領域，被采訪企業表示，這個市場仍需要政策偏向。在新補貼政策條件下，新能源專用車市場表現如何，第一電動網將持續關注。您可能感興趣的文章： 1.天津2016年新能源車均補貼政策細則 2.各地事業單位公車補貼標準 3.湖南2016年購新能源車補貼政策

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第二篇：純電動物流車市場調查

關于小型物流車的市場調查分析報告

一、調查背景

二、調查目的

三、調查方式

四、調查內容1、2、3、4、5、國家及地方的補貼政策 潛在客戶的需求及數量 傳統車與純電動車的優劣勢對比 純電動車的競爭力 技術分析

五、結論

一、調查背景

在燃油價格不斷上升、環境惡化的今天，新能源物流車節能、零排放的優勢將益發明顯。

過去幾年，純電動物流車發展比較緩慢。

近年來，多部委與各地區政府相繼出臺純電動物流車補貼政策與推廣方案，在政策影響下，各地區車企紛紛布局純電動物流車。

2015年，純電動物流車迎來市場化春天，不僅僅在量上有所增加，在運營模式上也有新的出路。

2016年，中國新能源汽車行業迎來“十三五”期間的第一年，作為其中一個重要的新興細分市場，在政策利好不斷和市場需求漸強的驅動下，純電動物流車或許將迎來新的春天。

借新能源汽車東風獲中央政策扶持

最近兩年，中央為推廣新能源汽車而制定的優惠政策密集出臺，純電動物流車市場作為其中大有潛力的一支生力軍也受益匪淺。

去年9月，交通部對外發布《關于加快新能源汽車推廣應用的實施意見（征求意見稿）》（以下簡稱《意見稿》），提出至2020年，新能源汽車在交通運輸行業的應用初具規模，在城市公交、出租汽車和城市物流配送等領域的總量達到30萬輛。

而針對城市物流配送這一重點領域，《意見稿》給出了五方面較為具體的政策扶持。

第一，明確了推廣數量目標，指出2020年新能源城市物流配送車輛應達到5萬輛。

第二，要求地方政府在充電站等基礎配套設施的建設上，對新能源城市物流運輸予以優先考慮。《意見稿》提出，在規劃建設城市配送中心時，要根據需求配建快速充換電設施；對現有的城市物流配送場站，符合配建條件的，結合實際需求，加快建設完善充換電設施；同時，鼓勵和支持社會資本進入新能源汽車充換電設施建設和運營、整車租賃、電池租賃和回收等服務領域。

第三，完善新能源城市物流配送的運營政策。《意見稿》要求，城市物流配送車運營權要優先授予新能源汽車，并向新能源汽車推廣應用程度高的交通運輸企業傾斜或成立專門的新能源汽車運輸企業；此外，對新能源汽車不實行限行或購買約束政策，對新能源城市物流配送車運營權指標不實行總量控制，并且鼓勵新能源汽車生產企業或融資租賃經營企業，推行新能源城市物流配送車整車租賃，降低交通運輸企業一次性購買支出。

第四，對新能源城市物流配送車輛的安全運行做出了規范。《意見稿》還提出加強新能源汽車運營安全監控，以城市公共交通智能化運營監控平臺為基礎，在新能源物流配送車輛上全部安裝實時監控裝置，對車輛運行技術狀態、充電狀態、電池單體進行實時監控和動態管理，并建立車輛運行數據采集和統計分析系統，為其安全運行提供有效保障。

第五，加強了城市物流配送領域的新能源汽車推廣相關的法規制度和標準規范建設，并將推廣情況納入考核體系。《意見稿》明確要求，研究制定新能源城市物流配送車技術準入和退出的標準規范、車輛和特有部件（電池等）維修服務規范等，建立完善使用環節的技術標準規范體系；同時，每年對各省、自治區、直轄市推廣應用新能源城市物流配送車的情況進行考核評價，評價結果與相關補貼資金掛鉤。地方政府積極響應市場大單紛至沓來

在中央的政策導向明確之后，北京、天津、重慶、廣東、上海等地方政府也相繼跟進，在已經落地的地方性新能源汽車推廣方案中，純電動物流車都位列其中。

二、調查目的

為公司準備步曙純電動物流車提供參考依據

三、調查方式

網絡數據的收集及分析

四、調查內容

1、國家及地方的補貼政策

新能源汽車作為國內戰略性新興產業之一正在迅速崛起，但目前尚無力面對市場競爭，財政補貼成為有力的推動手段。目前國內新能源汽車財政補貼主要分為國家和地方兩級補貼，2015年4月國家發布的《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》中明確了國家2016-2020年財政補貼細則。

在新能源汽車市場仍然需要依靠國家、地方兩級補貼驅動的情況下，地方補貼同樣對新能源汽車產業的發展產生巨大影響。截止2015年底，各地新能源汽車補貼政 策相繼到期，而隨著今年初被爆出的新能源汽車企業“騙補”事件的影響，各地政府紛紛收緊或推遲了最新補貼方案政策，截止目前，全國出臺地方補貼政策的88 個新能源汽車推廣示范城市中僅有包括北京、上海、河北、江蘇等部分地區明確了2016年新能源汽車補貼政策，大部分地區還未推出新的補貼政策。

從目前已推出新能源汽車補貼政策的省市來看，各地區補貼政策各異，具體如下表：

從上述的政策中可以得出，深圳按照與中央2013年補貼標準1∶1的比例確定最高補貼上限，補貼力度全國之最；北京、天津、長春、山西等地區按照地方與中央1:1的比例實施補貼；沈 陽、青海、江蘇、海口等地區補貼比例相對較低，沈陽按地方與中央0.7～0.9∶1比例補貼，海口按地方與中央0.6:1比例補貼，青海、河北及貴州（貴 陽除外）按照地方與中央0.5:1比例補貼，江蘇及上海最高補貼分別僅為2萬及3萬元。

也就是說，如果要發展微型物流車，深圳、北京、天津、長春、山西等地區具有國家補貼及地方補貼高的城市將是戰略發展重點。

2、潛在客戶需求及數量

（一）潛在客戶需求分析（1）第三方物流企業

第三方物流企業是除去車輛生產與銷售之外的，負責運輸、倉儲管理、配送等物流服務的企業。很多物流車企之所以外包給第三方物流企業，首先要考慮到成本。這樣的話，物流車企就不需要自建倉庫，也不需要購買車、招聘司機等支出，這樣物流車企可以更好的做好核心業務——物流車研發與生產上面。另一方面，第三方物流企業需要物流車去完成運輸與配送任務。所以，車企無論是在外包與銷路上，都可以與第三方物流建立友好關系。（不過第三方物流企業一般用到的大型物流車較多，對于微型物流車估計用得少。）（2）郵政公司

郵政局遍布全國各地，從大都市一直延伸到鄉鎮一級，到處可以見到郵政轄下子公司。而郵政一直是物流快遞等業務的頂梁柱，雖然最近有些滑坡，但業務量還是挺高的。而且外地郵件與貨物需要集中到縣市區一級郵政局統一分派到鄉鎮，然后再由鄉鎮派郵政員分給最終用戶手中。郵政的網點在縣市區到鄉鎮這一級，距離不會太 遠。而鄉鎮到各村委會一級，距離也不會太遠。這里都需要郵政車派送貨物，特別是縣市區到鄉鎮一級。（城市與城市間的送貨一般用到大型物流車較多，而城市內，特別是區及鄉鎮間的送貨及派件一般用來微型物流車較多。）（3）快遞運輸公司

實際上，純電動物流車因為續駛里程與基礎設施“死結”未解，更適合發展城市短途貨運。快遞業是一個蓬勃發展的產業，現階段在末端物流這一塊，需要改善的空間還相當大，所以說在快遞末端物流中純電動汽車還是有很大的利用空間的。（4）電商企業

實際上，電商企業采用純電動物流車是個難題，因為電子商務物流模式不同于其他模式。新型的模式采用24小時物流配送制，為滿足客戶需求，必須隨叫隨到。而純電動物流車是否能夠做到隨叫隨到，還需要探討。但是，電子商務的業務量還是挺大的，利用空間與快遞運營企業一樣大。（5）家政公司

家政公司分布在全國各地，基本上每個小區域都會有一兩個家政公司，而家政公司業務范圍很廣，其中搬家、搬廠等業務很依賴運輸車輛。特別是搬家，載重量不大，并且路程不遠，一般的住戶搬家也不會離原居住地不會太遠，這規避了純電動物流車續駛里程短板。（不過搬家、搬廠等估計用到的一般都是大型物流車，類似五十鈴等卡車之類的，用到微型物流車的相對較少。）（6）供貨商、大型批發市場

許多批發市場、零售服務業等，絕大部分都有一整套的供貨體系，比如說批發市場，它們要把貨物供給給超市、小賣部等零售行業，需要一臺物流車、。它們按照訂單上的地址，逐一為客戶送貨。一般情況下是縣域范圍內，路程不會太遠。（一般情況下，廂式物流車比較多，而類似面包車的物流車也會用到，但估計相對較少。）（7）私人。有人統計新能源汽車私人用車所占比例僅為10%，一般都是公務用車、以及警務、醫務等專用車用車，私人用車比例并不高。但是，隨著新能源汽車產業快速發展，私人用車也會越來越多。但是，純電動物流車要邁入私人用車行列，估計還是少之又少，還得要一段時間去發展及適應。（8）其他

很多未知客戶需要進一步的挖掘，而隨著“互聯網+”的興起，一些五花八門的創業公司陸續上市，打破了傳統的思維，說不定哪天他們也有這個需求呢。

（二）地方政府推廣的相關政策（大部分為2015年前的政策及推廣數量）（1）、北京將全力推進末端物流電動化

相關政策：《北京市電動汽車推廣應用行動計劃(2014-2017年)》規定，北京市將全力推進末端物流電動化。適應電子商務快速發展需要，聚焦末端物流配送，在郵政快遞、電子商務末端物流等領域推廣應用電動物流車。

在購車環節，郵政、物流等企業購買的純電動專用車，按照國家標準1：1比例給予市級財政補貼。

2、天津五措施推廣郵政快遞車

相關政策：《天津市新能源汽車推廣應用實施方案》明確了五方面保障措施：一是落實地方補貼。天津地方財政在國家補貼8464.64萬元的基礎上，按照1:1比例，配套補貼資金8464.64萬元，共計補貼資金16929.28萬元。加之市相關部門將投入3380萬元建設郵政快遞專用充電樁，中央和地方共投入逾2億資金。二是對購買新能源汽車的郵政快遞企業，在購置土地建設郵件快件分撥場地方面，優先給予土地保障。三是市公安部門為新能源郵政快遞用車配發貨運機動車通行證，允許日間市區道路運營。四是鼓勵銀行、金融租賃公司等金融服務機構支持郵政快遞企業更換純電動汽車，適當降低貸款利率。五是市公安交管部門在降低企業駕駛執照培訓費用等方面給予服務和指導。目前，需要在外環線上行駛的快遞機動車，已經在交管部門申請了外環線上貨車通行證。

推廣計劃：推廣應用純電動郵政快遞微型車3380輛，分散建設3380個充電樁或充電接口。

3、廣東新能源物流車比例不低于30%

相關政策：廣東省《關于加快推進珠江三角洲地區新能源汽車推廣應用的實施意見》明確，到2015年，新增或更換的公交、公務、物流、環衛車輛中新能源車比例不能低于30%。

2013-2015年，廣東省財政按照國家購車補助標準的一定比例對不同分類地區給予綜合補助，具體到純電動物流車方面，一類地區(廣州市)30%；二類地區(珠海、佛山、惠州、東莞、中山)40%；三類地區(江門、肇慶)50%；四類地區(粵東西北城市)100%。

純電動專用車(電動郵政、物流車、環衛車等)廣州1000輛，佛山140輛，東莞500輛，珠海60輛，惠州40輛，中山80輛，江門25輛，肇慶25輛。

4、山東臨沂兩年內新增1300輛電動物流車

相關政策：臨沂《新能源企業推廣應用實施方案(送審稿)》規定，依托快遞企業和新成立的商貿物流配送公司，推廣應用純電動物流配送車。兩年內新增1300輛，其中2014年500輛、2015年800輛。總投資1.04億元，爭取中央財政補貼1962萬元，市財政補貼589萬元，剩余價款由經營者支付。商貿物流配送車等，市財政按中央財政補貼額的30%予以補貼。

5、西安增不少于200輛新能源專用車

相關政策：《西安市新能源汽車推廣應用實施方案》規定，在財政性資金購買的專用車輛領域，積極推廣應用新能源汽車，2014年、2015年每年至少落實應用100輛。到2015年，將增加不少于200輛的新能源專用車(物流車、環衛車等)。市財政補貼參照國家財政補助資金標準按照1∶1給予配套補助。

6、上海物流車輛中新能源汽車比例不低于30%

相關政策：《上海市新能源汽車推廣應用實施方案(2013-2015年)》規定，本市新增或更新的公交、公務、環衛、物流車輛中新能源汽車比例不低于30%。

上海市對純電動專用車(郵政、物流、環衛等用車)將按電池容量每千瓦時不同2000元，每輛車補貼總額不超15萬元。

7、武漢2015年底推廣1000輛電動物流車

相關政策：《武漢市新能源汽車推廣應用示范工作實施方案》明確，武漢市到2015年推廣純電動物流車 1000輛，其中2014年6月300輛，2015年3月600輛，2015年12月1000輛。

新能源公務車、環衛車、物流車、通勤車在單位內部停車場配置充電樁，按照 1：1(車：樁)的比例配置。規劃明確出臺新能源汽車在公交、出租、環衛、郵政、物流、通勤等公共服務領域應用推廣的激勵政策。

8、江蘇2014年推廣650輛電動物流車

相關政策：江蘇省《關于加快新能源汽車推廣應用的意見》明確，江蘇省將于2014年推廣650輛電動物流車。規劃明確，純電動專用車按電池容量每千瓦時800元，最高6萬元/輛補貼。

9、福建到2015年將推廣電動物流車620輛

相關政策：《福建省新能源汽車推廣應用實施方案(2013-2015年)》明確，到2015年將推廣應用電動物流車620輛，其中，2013年20輛，2014年200輛，2015年400輛。規定620輛物流車為充電式純電動汽車，按車樁比1：1建設，需建設620臺充電樁。

（三）2015年1-9月純電動物流車的產量數據

據第一電動研究院數據統計顯示，2015年前三季度純電動物流車累計產量達7225輛，相比上半年2536輛的產量，僅第三季度產量就達4689輛，接近上半年產量的近2倍。由此可見電動物流車的發展速度之快。一方面體現了政策力，另一方面體現了需求力。

（四）、純電動與傳統車優劣對比

純電動微型物流車與傳統物流車相比，有其自身的許多特點純電動微型物流車的價格比傳統物流車高，決定了純電動微型物流車的初期投入大、費用支出多，但是純電動微型物流車的維修保養費用低，隨著使用年限的延長，其使用費用支出會逐漸降低，甚至會低于傳統汽車使用成本。優點：

1、無污染，噪聲低

純電動微型物流車無傳統汽車工作時產生的廢氣，不產生排氣污染，對環境保護和空氣的潔凈是十分有益的，有“零污染”的美稱。眾所周知，傳統汽車廢氣中的CO、HC及NOX、微粒、臭氣等污染物形成酸雨酸霧及光化學煙霧。電動汽車無內燃機產生的噪聲，電動機的噪聲也較內燃機小。噪聲對人的聽覺、神經、心血管、消化、內分泌、免疫系統也是有危害的。

2、使用成本低

對比汽油機物流車，純電動微型物流車的行駛成本比較低，我們就以三度電一升油來計算，汽油價格5.5元/升左右（比起前幾年動輒8塊的油價，已經很低了）。三度電3元左右，對比油價，依然優勢巨大。

3、節約能源、能源效率高 經研究表明，純電動微型物流車效率已超過傳統物流車，特別是在城市運行，汽車走走停停，行駛速度不高，而純電動微型物流車停止時不消耗電量，在制動過程中，電動機可自動轉化為發電機，實現制動減速時能量的再利用；純電動微型物流車的應用可有效地減少對石油資源的依賴，可將有限的石油用于更重要的方面。

4、純電動微型物流車結構簡單，使用維修方便

純電動微型物流車較傳統物流車結構簡單，運轉、傳動部件少，維修保養工作量小，當采用交流感應電動機時，電機無需保養維護，更重要的是電動汽車易駕駛。缺點：

1、成本高

由于其技術并不太成熟，導致成本居高不下，大量的成本被用在了電池上。高昂的成本讓它無法和同價位的汽油車競爭，即使有國家和政府的補貼。

2、電池帶來的重量增加

重量的增加也許會增加駕駛的穩定，但同時也會帶來能耗的增加。

3、充電基礎建設落后

就目前而言，許多地區，充電樁設施依舊不夠完善，好多地方沒有允電樁，有些地方出現了有樁無法充電、充電樁往往被廢置，車主無法找到充電樁充電等問題。

（五）、純電動車的競爭力

1、購車對比：

可獲得中央和地方兩級補貼，即：按照電池容量每度電補助1800元，每輛車補助總額不超過14.76萬元。

例：揚子江純電動微型物流車原價22萬元，補貼后車價6-7萬元，與傳統燃油物流車相比每輛高出1萬元左右。

普通燃油微型物流車購車5-6萬.2、使用成本比較：

按照普通燃油物流車購車5萬，15萬公里的燃油錢9萬元，維修費1.5萬元，跑到15萬公里，合計成本15.5萬元；

例：揚子江源物流車購車6萬元，15萬公里的電費約2萬元，維修費基本沒有，合計合計8萬元.3、燃料維護成本：

以最保守的估計充一次電續航100Km，需要15度電能，以用電0.6元每度計算，百公里的能量消耗費用為9元錢。每公里的能源消耗費用為0.1元。我們以同等型號座位的燃油車型為例，該類型1.2排量的面包車百公里的油耗至少為9升，按照現行油價92號汽油價5.7元每升，百公里的能源消耗費用至少為51.3元，每公里的能源消耗費用為0.51元。

按照每臺車每天行駛里程在150公里為例

純電動車一年所需費用為：150*0.1*30*12*5=27000元

同等配置的燃油車一年費用：150*0.51*30*12*5=137700元

一年5臺車節省燃油費用為：137700-27000=110700元

五、結論

綜上所述，如我司要發展純電動微型物流車，可以重點關注輕物流與宅配市場。在城市物流體系中，以商超配送、電商快遞等業態，主要是以電子商務快遞、社區便利店配送為代表的城市輕物流為主。宅配業務主要是以商店購買貨品所提供的“送貨到門”、郵局的EMS、一般貨運、快遞等。

最近兩年，我國的快遞行業飛速發展，也催動了新能源物流車市場的成長。國家郵政局發布的數據顯示，2014年，我國快遞業務量達140億件，躍居世界第一，同比增長52%；根據預測，2015年，我國的快遞業務量將完成196億件，同比增長約40%。

目前，電商、物流行業已成為政府重點扶持的新興經濟增長點，而各大城市的快遞一級配送中心之間的配送車輛主要為大貨車，配送中心與分撥中心間快件運輸為面包車、小型廂式貨車，末端配送車輛主要依靠摩托車和電動三輪車。在各大城市嚴格的入城限制政策下，城市物流配送的時效、快捷和便利不再，且配送成本還居高不下。

在這樣的情況下，城區間物流車因行駛范圍固定，車輛使用頻率高，且城區環境對于環保要求較高，與電動物流車區間運行、使用成本低廉和零排放特點契合，加上補貼給力，電動物流車具有較強的贏利能力。隨著城市物流的發展，以及社會對物流行業環保、節能要求的不斷提高，其發展前景一片大好。

如今，北京、天津、杭州等多地已經開始向城區三輪摩托車和電三輪發出禁令，快遞行業的配送勢必受到影響。如果讓純電動物流車在中轉和末端環節加入和替換，成為大部分快遞企業完成“最后一公里”的主要交通方式，既能改善交通秩序，又能減少環境污染，同時提高配送效率。

此外，純電動物流車在購買和使用成本上也有著鮮明的優勢。首先上牌政策傾斜，在有些限購城市甚至可以獲取免費牌照；其次是補貼優厚，中央和地方兩級財政補貼，大大降低了購車成本；而在使用成本方面，純電動物流車也較普通燃油物流車低了5萬到6萬元。

同時，電動物流車150～200公里的續駛里程，也可以滿足一般快遞物流的運營需求。而且，一般從事城市物流配送的企業都有自己固定的停車場地便于充電樁等基礎設施的建設安裝，解決了純電動汽車受制于充電基礎設施難而難以打開消費市場的難題。

在物流行業成本不斷上漲的市場競爭中，純電動物流車具多重優勢，何愁不受歡迎。與此相應的，各大車企也已經在這塊市場發力。

過去幾年，純電動物流車發展比較緩慢。

近年來，多部委與各地區政府相繼出臺純電動物流車補貼政策與推廣方案，在政策影響下，各地區車企紛紛布局純電動物流車。

2015年，純電動物流車迎來市場化春天，不僅僅在量上有所增加，在運營模式上也有新的出路。

2016年，中國新能源汽車行業迎來“十三五”期間的第一年，如何應對機遇與挑戰，成為了每個純電動物流車車企十分關心的問題。

1.成本優勢明顯

各地方政府正在大力推廣電動物流車。武漢將引入純電動物流貨車，率先在國內打造“城市貨的”。而在北京、天津、山東等新能源汽車示范城市已經出臺的推廣方案中，均有提及將推廣純電動物流車的計劃。

據了解，截至目前，工信部已發布共63批《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》。2014年以來發布的第53批-第63批共11批中，純電動郵政運輸車共發布福田、金旅、瑞馳、歐玲、王牌、清源、東風、通家福、北京、達福迪、躍進、長安、萬向、超雷、江鈴、黃河、凱馬、福建、金龍、智騏、環球、揚子江、鴻雁、大通、五洲龍、奇特、依維柯、陜汽、海格等29個品牌的59款車型，而且《車型目錄》顯示，純電動廂式運輸車的品牌和車型在逐漸增多。

與傳統物流車相比，純電動物流車有什么優勢呢？以重慶瑞馳新能源物流車為例，重慶瑞馳新能源物流車目前已進入上海新能源物流車地方推廣目錄，其可獲得中央和地方兩級補貼，即：按照電池容量每千瓦時補助2000元，每輛車補助總額不超過15萬元。重慶瑞馳推出的新能源物流車原價12-15萬元，補貼后價格3-5萬元，與燃油物流車相比每輛高出1-1.5萬元。不過，普通燃油物流車購車3.5萬，15萬公里的燃油錢9萬元，維修費1.5萬元，跑到15萬公里合計成本14萬元，新能源物流車購車5萬元，15萬公里的電費約2萬元，維修費基本沒有，保險費貴出1.5萬元，合計合計8.5萬元，對比之后新能源物流車的成本優勢就比較明顯了。

2.快遞量飆升催生需求

最近兩年，我國的快遞行業飛速發展，也催動了新能源物流車市場的成長。

業內分析人士認為，電動物流車市場大有可為。隨著網購消費習慣興起，城市物流高速發展，電動物流車具有很好的發展前景。

據統計，2015年前三季度，國內快遞業務量為137億件，其中同城快遞業務量完成36.5億件，超過整體快遞業務量增速7.6個百分點，全國1626個縣共完成快遞業務量9.3億件，占全國比重的6.8%。

目前，電商、物流行業已成為政府重點扶持的新興經濟增長點，而各大城市的快遞一級配送中心之間的配送車輛主要為大貨車，配送中心與分撥中心間快件運輸為面包車、小型廂式貨車，末端配送車輛主要依靠摩托車和電動三輪車。在各大城市嚴格的入城限制政策下，城市物流配送的時效、快捷和便利不再，且配送成本還居高不下。

在這樣的情況下，城區間物流車因行駛范圍固定，車輛使用頻率高，且城區環境對于環保要求較高，與電動物流車區間運行、使用成本低廉和零排放特點契合，加上補貼給力，電動物流車具有較強的贏利能力。隨著城市物流的發展，以及社會對物流行業環保、節能要求的不斷提高，其發展前景一片大好。

如今，北京、天津、杭州等多地已經開始向城區三輪摩托車和電三輪發出禁令，快遞行業的配送勢必受到影響。如果讓純電動物流車在中轉和末端環節加入和替換，成為大部分快遞企業完成“最后一公里”的主要交通方式，既能改善交通秩序，又能減少環境污染，同時提高配送效率。

此外，純電動物流車在購買上也有著鮮明的優勢。

同時，電動物流車150～200公里的續駛里程，也可以滿足一般快遞物流的運營需求。而且，一般從事城市物流配送的企業都有自己固定的停車場地便于充電樁等基礎設施的建設安裝，解決了純電動汽車受制于充電基礎設施難而難以打開消費市場的難題。

3.市場“兩步走”

邁入2016年，純電動物流車市場雖然有亂象重生，無論政策如何調動，但大致還是朝著末端物流、分時租賃兩大市場走。

輕物流與宅配成為純電動物流車最大市場。在城市物流體系中，以商超配送、電商快遞等業態，主要是以電子商務快遞、社區便利店配送為代表的城市輕物流越來越受關注。此外，隨著人們生活質量的提高，我國的冷鏈配送業進入了一個高速發展期，高端車型需求越來越大。它們有一個很明顯的特點就是小批量、多頻次，也就是具有輕物流的特性。另外，國內宅配市場亦日趨受到重視，不論是商店購買大型貨品所提供的“送貨到門”、郵局的EMS、一般貨運、快遞，甚至搬家都屬于宅配業務。

輕物流與宅配市場最大的特點就是兩者與我們生活息息相關，運輸路程短。因此，配送車輛需求也不同于其他城市物流業務，而純電動物流車滿足了輕物流輕便小巧、機動靈活、專業化程度高三大特性，并且環保、舒適。

據了解，許多純電動物流車整車廠商都相應把車輛投放到快遞、冷鏈、搬家等行業內。如東風、重慶瑞馳、比亞迪、力帆、揚子江等物流車企都把目光投向末端物流，與“三通”等快遞公司簽訂購車合同。

純電動物流車還步入分時租賃行列。2015年，北京、上海、深圳等全國各地相繼推出分時租賃服務。在北京，推出了公車分時租賃，以推進公車改革。計劃在國家部委及北京市相關單位完成2000輛純電動車分時租賃的示范運營，到年底計劃完成6000輛，包括建成175個充電網點。在上海，鼓勵更多的公司開展新能源汽車分時租賃試點，分時租賃經營企業可采取多種合作模式建設充電樁、租還車點等，市民可按小時或天隨租隨還，政府部門人員可率先選擇新能源汽車出行。在深圳，9600個電動車指標分別配置給汽車租賃企業與分時租賃公司等，為深圳市民提供電動汽車分時租賃服務。

而針對著對充電樁、續航里程、電池等問題的顧慮，許多車企為了打消用戶的顧慮，而投放部分車輛到租賃運營當中。如東風時空在寧波市的做法是，一部分物流車用于快遞郵政，一部分物流車投放到租賃當中。御捷的純電動物流車也是采用銷售與租賃并駕齊驅的運營模式。另外，一些充電樁企業為了讓樁正常運營，也會在運營打造自己的品牌，它們意識到要想讓樁盈利，必須有車充電。所以，大量車企、充電樁企、租賃運營商等紛紛在各地投入到新能源汽車分時租賃中，這也刺激了新能源汽車銷量的增長和社會接受度的提升。

面對著日趨火爆的純電動物流車市場，雖然大量的企業投入到這一細分市場中。各地區也出臺相關政策，但是純電動物流車市場可發展的空間依舊非常大。

4.企業搶食激烈

不可否認，許多車企看到了純電動物流車市場很火爆，紛紛投產物流車。就2015年數據顯示，全年純電動貨車產量達44497輛，是以往年份產量的幾倍。產量的增長，除了政策與市場驅動外，離不開車企的發力。

根據去年的純電動物流車產量分析，全年東風、重慶瑞馳、陜西通家、力帆、北汽等車企產量最高。特別是東風、重慶瑞馳、陜西通家三家企業，純電動物流車產量總和是其他車企產量的一倍左右。

除了產量以外，就是訂單。去年最大幾個訂單是東風與時空的10000輛訂單，揚子江的5000輛訂單。今年開春，最大的喜訊就是東風揚子江與湖北當代簽訂的2.5萬臺純電動物流車。

由此，可以想象，純電動物流車市場潛力是巨大的，各大車企都在布局。

不過，也有業內人士表示，在租賃模式下，也要警惕少數企業“渾水摸魚”，打著租賃的旗號“自售自租”、通過低成本制造套取財政補貼資金牟利。為此，相關人士建議，監管部門應當從重制造轉向“制造與運營并重”，確保新能源物流汽車產業健康平穩發展。

國家郵政局公布的郵政行業運行情況顯示，今年1-9月全國服務企業業務處理量達到137億件，同比增長46%，再創歷史新高。快遞企業對專用新能源物流車輛的需求不斷增加，快遞企業將成為新能源物流車輛的主要市場。此外，中央和地方兩級補貼政策(即：按照電池容量每度電補助1800元，每輛車補助總額不超過14.76萬元。)也進一步引爆新能源物流車市場的發展。

據第一電動研究院數據統計顯示，2015年前三季度純電動物流車累計產量達7225輛，相比上半年2536輛的產量，僅第三季度產量就達4689輛，接近上半年產量的近2倍。

純電動物流車前景可期

借著“中國制造2025”的東風，新能源汽車行業近來再次升溫，關注度與銷量均節節攀升。作為其中一個重要的新興細分市場，純電動物流車也借著政策利好扶搖而上，不僅市場推廣上取得突破，大單頻現，各企業也紛紛推出純電動物流車型新品。

在政策利好不斷和市場需求漸強的驅動下，純電動物流車或許將迎來新的春天。

借新能源汽車東風獲中央政策扶持

最近兩年，中央為推廣新能源汽車而制定的優惠政策密集出臺，純電動物流車市場作為其中大有潛力的一支生力軍也受益匪淺。

去年9月，交通部對外發布《關于加快新能源汽車推廣應用的實施意見（征求意見稿）》（以下簡稱《意見稿》），提出至2020年，新能源汽車在交通運輸行業的應用初具規模，在城市公交、出租汽車和城市物流配送等領域的總量達到30萬輛。

其中，公交都市創建城市新增或更新城市公交車、出租汽車和城市物流配送車輛中，新能源汽車比例不低于30%；京津冀地區新增或更新城市公交車、出租汽車和城市物流配送車輛中，新能源汽車更是要達到不低于35%的比例。

而針對城市物流配送這一重點領域，《意見稿》給出了五方面較為具體的政策扶持。

第一，明確了推廣數量目標，指出2020年新能源城市物流配送車輛應達到5萬輛。

第二，要求地方政府在充電站等基礎配套設施的建設上，對新能源城市物流運輸予以優先考慮。《意見稿》提出，在規劃建設城市配送中心時，要根據需求配建快速充換電設施；對現有的城市物流配送場站，符合配建條件的，結合實際需求，加快建設完善充換電設施；同時，鼓勵和支持社會資本進入新能源汽車充換電設施建設和運營、整車租賃、電池租賃和回收等服務領域。

第三，完善新能源城市物流配送的運營政策。《意見稿》要求，城市物流配送車運營權要優先授予新能源汽車，并向新能源汽車推廣應用程度高的交通運輸企業傾斜或成立專門的新能源汽車運輸企業；此外，對新能源汽車不實行限行或購買約束政策，對新能源城市物流配送車運營權指標不實行總量控制，并且鼓勵新能源汽車生產企業或融資租賃經營企業，推行新能源城市物流配送車整車租賃，降低交通運輸企業一次性購買支出。

第四，對新能源城市物流配送車輛的安全運行做出了規范。《意見稿》還提出加強新能源汽車運營安全監控，以城市公共交通智能化運營監控平臺為基礎，在新能源物流配送車輛上全部安裝實時監控裝置，對車輛運行技術狀態、充電狀態、電池單體進行實時監控和動態管理，并建立車輛運行數據采集和統計分析系統，為其安全運行提供有效保障。

第五，加強了城市物流配送領域的新能源汽車推廣相關的法規制度和標準規范建設，并將推廣情況納入考核體系。《意見稿》明確要求，研究制定新能源城市物流配送車技術準入和退出的標準規范、車輛和特有部件（電池等）維修服務規范等，建立完善使用環節的技術標準規范體系；同時，每年對各省、自治區、直轄市推廣應用新能源城市物流配送車的情況進行考核評價，評價結果與相關補貼資金掛鉤。地方政府積極響應市場大單紛至沓來

在中央的政策導向明確之后，北京、天津、重慶、廣東、上海等地方政府也相繼跟進，在已經落地的地方性新能源汽車推廣方案中，純電動物流車都位列其中。

根據《北京市電動汽車推廣應用行動計劃》，北京市全力推進末端物流電動化，著力打造綠色末端物流配送體系，在郵政快遞、電子商務末端物流等領域推廣應用電動物流車。

天津則將純電動物流車作為發展新能源汽車的重點，在《天津市新能源汽車推廣應用實施方案》中明確了五方面保障措施，提出到2015年將推廣應用純電動郵政快遞微型車3380輛，分散建設3380個充電樁或充電接口。

重慶市亦提出，市財政將對該市推廣應用的新能源物流車按照國家補貼標準1∶1給予補貼；此外，從事郵政、快遞運輸行業的新能源車輛優先核發相應貨車通行證。

廣東則明確表示，到2015年，新增或更換的公交、公務、物流、環衛車輛中新能源車比例不能低于30%；同樣提出這一目標的還有上海。

除此之外，江蘇、福建、山東臨沂、西安、武漢、河南、蘇州等省市也對純電動物流車的推廣數量提出了具體要求。

在工信部已發布的《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》中，純電動郵政運輸車已包含福田、瑞馳、東風、長安、江鈴、依維柯、陜汽、海格等29個品牌的59款車型，而且目錄中的純電動廂式運輸車的品牌和車型也在逐漸增多。

中央和地方的雙重政策利好之下，純電動物流車市場迅速被打開。

2014年年初，北汽新能源公司和京東商城簽署戰略合作協議，在2年內向京東商城提供5000輛純電動物流車。

2014年8月，東風汽車控股子公司東風襄陽旅行車計劃到2015年底向浙江時空銷售純電動客車5000～10000輛。

2014年10月，成都雅駿新能源汽車科技股份有限公司與中國重汽集團成都王牌商用車有限公司達成了500輛新能源純電動廂式物流車的訂購計劃。

2014年11月，在河南省快遞業電動汽車推介會上，順豐、韻達、圓通、申通等13家快遞企業共簽訂了510輛購車協議，達成3520輛購車意向。

2014年12月，北汽新能源公司向天津三家快遞公司交付250輛威旺307純電動車，同時還與德邦物流簽署了50輛威旺307純電動的采購協議。

2015年3月，遠成物流西南區域與成都雅駿新能源汽車科技有限公司簽署戰略合作協議：遠成物流斥資1200萬元，一次性采購50輛成都雅駿的純電動“綠卡”。

接連不斷的政策利好，旺盛的市場需求，頻頻出現的大單，讓車企也感到純電動物流車市場迎來了春天。

快遞行業催生需求優勢明顯前景可期

最近兩年，我國的快遞行業飛速發展，也催動了新能源物流車市場的成長。國家郵政局發布的數據顯示，2014年，我國快遞業務量達140億件，躍居世界第一，同比增長52%；根據預測，2015年，我國的快遞業務量將完成196億件，同比增長約40%。

目前，電商、物流行業已成為政府重點扶持的新興經濟增長點，而各大城市的快遞一級配送中心之間的配送車輛主要為大貨車，配送中心與分撥中心間快件運輸為面包車、小型廂式貨車，末端配送車輛主要依靠摩托車和電動三輪車。在各大城市嚴格的入城限制政策下，城市物流配送的時效、快捷和便利不再，且配送成本還居高不下。

在這樣的情況下，城區間物流車因行駛范圍固定，車輛使用頻率高，且城區環境對于環保要求較高，與電動物流車區間運行、使用成本低廉和零排放特點契合，加上補貼給力，電動物流車具有較強的贏利能力。隨著城市物流的發展，以及社會對物流行業環保、節能要求的不斷提高，其發展前景一片大好。

如今，北京、天津、杭州等多地已經開始向城區三輪摩托車和電三輪發出禁令，快遞行業的配送勢必受到影響。如果讓純電動物流車在中轉和末端環節加入和替換，成為大部分快遞企業完成“最后一公里”的主要交通方式，既能改善交通秩序，又能減少環境污染，同時提高配送效率。

此外，純電動物流車在購買和使用成本上也有著鮮明的優勢。首先上牌政策傾斜，在有些限購城市甚至可以獲取免費牌照；其次是補貼優厚，中央和地方兩級財政補貼，大大降低了購車成本；而在使用成本方面，純電動物流車也較普通燃油物流車低了5萬到6萬元。

同時，電動物流車150～200公里的續駛里程，也可以滿足一般快遞物流的運營需求。而且，一般從事城市物流配送的企業都有自己固定的停車場地便于充電樁等基礎設施的建設安裝，解決了純電動汽車受制于充電基礎設施難而難以打開消費市場的難題。

在物流行業成本不斷上漲的市場競爭中，純電動物流車具多重優勢，何愁不受歡迎。與此相應的，各大車企也已經在這塊市場發力。

2014年4月，長安汽車推出了面向物流行業的長安睿行E-M80，與中國普天集團簽訂了千輛的采購合同，又與山西政府城市共同配送項目簽訂了采購合同。

同樣是去年4月，南京金龍也推出了外觀與依維柯車型類似的開沃D11純電動車，低廉的運營成本使其在城市物流領域廣受歡迎。

2014年8月，比亞迪推出純電動T5輕卡廂貨車；此外，比亞迪還投資30億元人民幣于青島建設新能源項目，其中也包含物流車。

2014年9月，中國重汽豪沃客車公司自主研發設計的純電動物流車成功試制下線；同月，北汽推出了輕客改造而成的純電動微面威旺307EV，去年已經銷售突破1000輛；幾乎同一時間，江淮汽車也宣布其首款純電動輕卡研制成功。

除了大車企先后試水，新能源汽車行業的一些后起之秀也蠢蠢欲動。工信部發布的第267批汽車產品公告中顯示，做低速電動車起家的河北御捷在獲得新能源汽車生產資質之后，即申報了4個系列共7款純電動物流用車。長期以來，新能源汽車推廣面臨著許多現實的阻礙，比如新能源轎車的充電樁等配套設施不足，續航能力有限；新能源公交客車更換成本較大，過度依靠國家和地方的補貼支持，運營企業積極性不高等等。

然而，應用于城市物流的純電動車卻先天地避開了以上障礙，其物流路線固定增加了對續航里程偏低的容忍度，使用和維護成本也較燃油汽車大幅降低，易受運輸企業歡迎，而充電樁等基礎設施問題則受益于物流配送企業多數自有停車場的優勢迎刃而解，完全具備著市場化的基礎，相信純電動物流車市場未來將成為新能源汽車市場中迅速成長的新秀。新能源物流車PK傳統物流車

一、與傳統物流車相比

1，購車對比：

可獲得中央和地方兩級補貼，即：按照電池容量每度電補助1800元，每輛車補助總額不超過14.76萬元。

揚子江新能源物流車原價22萬元，補貼后車價6-7萬元，與燃油物流車相比每輛高出1萬元左右。

普通燃油物流車購車5-6萬.2，使用成本比較：

按照普通燃油物流車購車5萬，15萬公里的燃油錢9萬元，維修費1.5萬元，跑到15萬公里，合計成本15.5萬元；

揚子江源物流車購車6萬元，15萬公里的電費約2萬元，維修費基本沒有，合計合計8萬元.3，燃料維護成本：

以最保守的估計充一次電續航100Km，需要15度電能，以用電0.6元每度計算，百公里的能量消耗費用為9元錢。每公里的能源消耗費用為0.1元。我們以同等型號座位的燃油車型為例，該類型1.2排量的面包車百公里的油耗至少為9升，按照現行油價93號汽油價6.75元每升，百公里的能源消耗費用至少為60.75元，每公里的能源消耗費用為0.61元。

按照每臺車每天行駛里程在150公里為例

純電動車一年所需費用為：150*0.1*30*12*5=27000元

同等配置的燃油車一年費用：150*0.61*30*12*5=164700元

一年5臺車節省燃油費用為：164700-27000=137000元

二、物流車碳排放現實狀況

1，在燃油價格不斷上升、環境惡化的今天，新能源物流車節能、零排放的優勢將益發明顯。不僅可以幫助物流企業實現綠色物流、降本增利的目標，而且通過新能源物流車獲得的真實的車輛運營數據，對于探索新能源汽車 運營的贏利模式將是一次有益嘗試。

2，根據BP中國碳排放計算提供的資料：

節約1升汽油=減排2.3千克二氧化碳=減排0.627千克碳 9×300=2700L汽油=減排6210千克二氧化碳=1692.9千克碳，而新能源汽車碳排放為0

3，傳統物流車碳排放危害在城市推廣電動汽車，尤其是電動物流車，可以有效緩解這兩個方面的問題：即降低有害氣體排放量、降低物流成本。以北京為例，目前有530萬輛機動車，包括500萬輛乘用車、30萬輛商務車。商用車數量雖然遠遠低于乘用車，但污染排放量卻占比50%左右。一輛城市物流車排放量相當于16輛乘用車，一輛公交車相當于40輛乘用車；一般乘用車一天行駛50公里，一輛物流用車平均一天行駛150公里；乘用車一天耗油7～8升，物流用車為一般15升；同樣的油耗，商用車排放的標準是乘用車的三倍。商用車給城市帶來的環境污染可想而知。

4，中國的碳排放交易已在上海、北京、天津、深圳等城市試運行，也將為客戶帶來可觀 的經濟效益。（文章節選自奧新新能源博客）

政策

九大省市電動物流車推廣計劃 天津市場最大

福建省工業集團近日通報稱，尚未上市的新龍馬啟騰M70電動車，已獲河南郵政系統預訂1000臺作為物流配送車輛。

未來這樣的訂單將層出不窮。

近期，北京、天津等九大省市的新能源汽車推廣方案紛紛落地，推廣方案中均提及將推廣純電動物流車，其中天津在方案中明確了五方面的保障措施，而且到2015年將推廣應用純電動郵政快遞微型車3380輛。電動物流車是天津市發展新能源汽車的重點，其巨大的市場，將吸引諸多企業加入。

北京將全力推進末端物流電動化

相關政策：《北京市電動汽車推廣應用行動計劃(2014-2017年)》規定，北京市將全力推進末端物流電動化。適應電子商務快速發展需要，聚焦末端物流配送，在郵政快遞、電子商務末端物流等領域推廣應用電動物流車。

在購車環節，郵政、物流等企業購買的純電動專用車，按照國家標準1：1比例給予市級財政補貼。

或受益企業：北汽、福田、長安等

清源牌微型電動汽車

天津五措施推廣郵政快遞車

相關政策：《天津市新能源汽車推廣應用實施方案》明確了五方面保障措施：一是落實地方補貼。天津地方財政在國家補貼8464.64萬元的基礎上，按照1：1比例，配套補貼資金8464.64萬元，共計補貼資金16929.28萬元。加之市相關部門將投入3380萬元建設郵政快遞專用充電樁，中央和地方共投入逾2億資金。二是對購買新能源汽車的郵政快遞企業，在購置土地建設郵件快件分撥場地方面，優先給予土地保障。三是市公安部門為新能源郵政快遞用車配發貨運機動車通行證，允許日間市區道路運營。四是鼓勵銀行、金融租賃公司等金融服務機構支持郵政快遞企業更換純電動汽車，適當降低貸款利率。五是市公安交管部門在降低企業駕駛執照培訓費用等方面給予服務和指導。目前，需要在外環線上行駛的快遞機動車，已經在交管部門申請了外環線上貨車通行證。

推廣計劃：推廣應用純電動郵政快遞微型車3380輛，分散建設3380個充電樁或充電接口。

或受益企業：天津清源、藍海新能等

廣東新能源物流車比例不低于30%

相關政策：廣東省《關于加快推進珠江三角洲地區新能源汽車推廣應用的實施意見》明確，到2015年，新增或更換的公交、公務、物流、環衛車輛中新能源車 比例不能低于30%。

2013-2015年，廣東省財政按照國家購車補助標準的一定比例對不同分類地區給予綜合補助，具體到純電動物流車方面，一類地區(廣州市)30%；二類地區(珠海、佛山、惠州、東莞、中山)40%；三類地區(江門、肇慶)50%；四類地區(粵東西北城市)100%。

純電動專用車(電動有政策、物流車、環衛車等)廣州1000輛，佛山140輛，東莞500輛，珠海60輛，惠州40輛，中山80輛，江門25輛，肇慶25輛。

或受益企業：廣汽、比亞迪、東風汽車等

啟騰EV

山東臨沂兩年內新增1300輛電動物流車

相關政策：臨沂《新能源企業推廣應用實施方案(送審稿)》規定，依托快遞企業和新成立的商貿物流配送公司，推廣應用純電動物流配送車。兩年內新增1300輛，其中2014年500輛、2015年800輛。總投資1.04億元，爭取中央財政補貼1962萬元，市財政補貼589萬元，剩余價款由經營者支付。商貿物流配送車等，市財政按中央財政補貼額的30%予以補貼。

或受益企業：新大洋、沂達等

西安增不少于200輛新能源專用車

相關政策：《西安市新能源汽車推廣應用實施方案》規定，在財政性資金購買的專用車輛領域，積極推廣應用新能源汽車，2014年、2015年每年至少落實應用100輛。到2015年，將增加不少于200輛的新能源專用車(物流車、環衛車等)。市財政補貼參照國家財政補助資金標準按照1∶1給予配套補助。

或受益企業：比亞迪等

上海物流車輛中新能源汽車 比例不低于30%

相關政策：《上海市新能源汽車推廣應用實施方案(2013-2015年)》規定，本市新增或更新的公交、公務、環衛、物流車輛中新能源汽車比例不低于30%。

上海市對純電動專用車(郵政、物流、環衛等用車)將按電池容量每千瓦時不同2000元，每輛車補貼總額不超15萬元。

或受益企業：上汽、中科力帆等

武漢2015年底推廣1000輛電動物流車

相關政策：《武漢市新能源汽車推廣應用示范工作實施方案》明確，武漢市到2015年推廣純電動物流車 1000輛，其中2014年6月300輛，2015年3月600輛，2015年12月1000輛。

新能源公務車、環衛車、物流車、通勤車在單位內部停車場配置充電樁，按照 1：1(車：樁)的比例配置。規劃明確出臺新能源汽車在公交、出租、環衛、郵政、物流、通勤等公共服務領域應用推廣的激勵政策。

或受益企業：東風汽車、比亞迪等

江蘇2014年推廣650輛電動物流車

相關政策：江蘇省《關于加快新能源汽車推廣應用的意見》明確，江蘇省將于2014年推廣650輛電動物流車。規劃明確，純電動專用車按電池容量每千瓦時800元，最高6萬元/輛補貼。

或受益企業：南京金龍、比亞迪等

福建到2015年將推廣電動物流車620輛

相關政策：《福建省新能源汽車推廣應用實施方案(2013-2015年)》明確，到2015年將推廣應用電動物流車620輛，其中，2013年20輛，2014年200輛，2015年400輛。規定620輛物流車為充電式純電動汽車，按車樁比1：1建設，需建設620臺充電樁。

或受益企業：福汽、東南汽車等

趨勢

訂單不斷 純電動物流車迎來市場化春天？

（文|現代物流報 李衛衛）最近一段時間，政策層面的持續發力，使新能源汽車市場熱度不斷升溫，銷量節節攀升。在這種背景下，作為新能源汽車中的一個細分市場，純電動物流車也得以乘上這股政策東風，在市場推廣方面取得突破。近期以來，包括東風、江淮、重汽王牌等在內的多家車企頻頻爆出純電動物流車的采購大單。

那么，與傳統車型相比，純電動物流車在經濟性和環保性方面都有哪些優勢？目前，相關車企純電動物流車的銷售狀況如何？對于純電動物流車未來的市場前景業界又是如何看待的？

政策發力 大單頻現

為了打破新能源汽車“久推不廣”的局面，多部門相繼出臺了一系列利好政策。2014年，來自政策層面的好消息更是不斷傳來。尤其是進入下半年以來，針對新能源汽車的扶持政策可謂密集出臺。先是工信部和稅務總局對第一批免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄進行公告，此后不久，交通部又對外發布了《加快新能源汽車推廣應用的實施意見》。

而在這些扶持政策中，純電動物流車作為新能源汽車中的一個細分車型，也得以成為我國新能源汽車推廣中的重點車型。在交通部發布的《加快新能源汽車推廣應用的實施意見》中，明確提出到2020年，我國新能源汽車在城市公交、出租車和城市物流配送等領域的保有總量達到30萬輛的目標。

除了國家政策層面的關注之外，包括北京、天津等在內的九大省市，在已經落地的地方性新能源汽車推廣方案中，純電動物流車也都有所提及。

北京市提出將全力推進末端物流電動化，在郵政快遞、電子商務末端物流等領域推廣應用電動物流車。而天津更將純電動物流車作為該市發展新能源汽車的重點。在已經公布的《天津市新能源汽車推廣應用實施方案》中明確了五方面保障措施，提出到2015年將推廣應用純電動郵政快遞微型車3380輛，分散建設3380個充電樁或充電接口。

廣東明確提出，到2015年，新增或更換的公交、公務、物流、環衛車輛中新能源車 比例不能低于30%。同樣提出這一目標的還有上海。除此之外，江蘇、福建、山東臨沂、西安、武漢等省市則對純電動物流車的推廣數量提出了明確要求。山東臨沂就提出在兩年內全市要新增純電動物流配送車1300輛，武漢明確到2015年推廣純電動物流車 1000輛，而江蘇提出全省將于2014年推廣650輛電動物流車。

在中央和地方這一系列利好政策的刺激下，消費者前期抑制的購買熱情得以釋放，直接拉動了各地純電動物流車需求的提升。今年以來，包括北汽、東風、江淮、重汽在內的多家企業，頻頻爆出純電動物流車采購大單。

年初，北汽新能源股份有限公司曾和京東商城簽署戰略合作協議，將在2年內向京東商城提供5000輛純電動物流車。8月份，東風汽車又發布公告稱，公司控股子公司東風襄陽旅行車計劃到2015年底向浙江時空銷售純電動客車5000-10000輛。而日前，成都雅駿新能源汽車科技有限公司又牽手中國重汽成都王牌公司，達成了500輛新能源純電動廂式物流車的訂購計劃。

面對純電動物流車市場熱度的升溫，有業內人士指出，隨著城市物流的發展，以及社會對物流行業環保、節能要求的不斷提高，兼具零排放和使用成本低廉的電動物流車，在政府強有力的補貼政策的推動下，將具有很好的發展前景。“待條件成熟之后，純電動物流車替代傳統燃油物流車的局面有望在一些領域出現。因此，未來純電動物流車市場可謂大有可為。”一位行業專家充滿期待地說。

優勢明顯 效益突出

事實上，純電動物流車之所以能夠成為新能源汽車推廣的重點領域，并且被越來越多的用戶所認可，原因就在于物流配送尤其是城市物流配送在運用純電動技術方面擁有得天獨厚的優勢，而且純電動物流車還順應了當前物流用車的需求。

一直以來，行駛里程和充電問題都是電動車推廣應用中的一大障礙。而相較于家庭用車，物流用車不僅行駛距離比較確定，同時活動范圍也相對比較明確。這一特點決定了其可以有效地回避行程里程和充電的難題，從而為進一步推廣應用掃清障礙。而且，純電動物流車也能夠滿足當前物流行業對于環保、效益等方面的要求。

眾所周知，隨著經濟的發展以及電商等行業的蓬勃，城市物流的需求愈發旺盛。但是，數量龐大的配送車輛在為我們的生活提供便利的同時，也成為城市的一大污染源。而純電動物流車則是完全綠色環保的運輸車輛，符合當前倡導的綠色物流的發展要求。因此，為了推動新能源汽車的大規模推廣，天津、武漢等城市相繼推出了物流車輛不限時、不限行等優惠政策，這無疑將有利于提升物流企業的配送效率和車輛使用率。

再者，與傳統的燃油車輛相比，純電動物流車憑借其綜合運營成本低的優勢，可以有效降低城市物流配送的成本，從而為用戶帶來可觀的經濟效益。相關人士告訴記者，雖然目前純電動物流車的購置成本相對較高，但是由于電費相對油費有明顯優勢，再加上電動車的維修成本也遠低于傳統車輛，所以在使用成本上電動車要遠遠低于傳統車輛。以一輛載重3噸，平均每公里電耗0.3元的車輛為例，在同車型同工況的條件下，傳統燃油輕卡每公里油耗達1.1元以上，如果累計運行30萬公里，那么使用純電動所節省的能耗就在24萬元以上。

除了經濟效益外，行業所處的軟硬件環境的不斷改善，也為純電動物流車的進一步普及提供了契機。長期以來，充電設施的不完善以及行駛里程等因素，使不少潛在用戶對純電動物流車望而卻步，嚴重制約了其推廣步伐和銷量的提升。但目前，隨著政策扶持力度的加大，以及相關技術水平的提升，制約它的充電和補電問題正在逐步得到解決。據了解，目前除了生產廠商自建充電設施，政府也正在大力支持新能源汽車充電設施、設備的建設。這也使得純電動車在運行途中無后顧之憂，為其大范圍的推廣提供了可能。

市場凸顯 企業搶食

面對急速“膨脹”的市場，在巨大的市場蛋糕的“誘惑”之下，國內不少車企都紛紛開始加緊在純電動物流車領域的布局。據了解，目前包括北汽、重汽、江淮等在內的多家企業，都把進一步開拓純電動物流車市場作為其瞄準的重點，希望能在這個潛力巨大的市場上分得一杯羹。

這其中，國內商用車巨頭之一的東風顯然走在了前面。2008年5月6日，由東風汽車股份有限公司研發的純電動輕卡在武漢投入試運營，這是我國第一款純電動力輕型卡車，也是我國首款真正實現零排放的輕型卡車。

此后，東風又在新能源汽車發展上頻頻出手。2010年，東風股份旗下的東風旅行車公司就針對城市物流的需求特點，并且結合電動車的國際和國內標準，率先推出了東風天翼純電動物流車。隨后，由5輛東風天翼純電動物流車組成的TNT零碳排放快遞車隊正式在上海投入示范運營。這使得東風天翼純電動物流車成為國內首款量產并投入實際工況運營的純電動物流車。而據相關人士介紹，今年東風有限純電動輕卡的銷量將有望達到800-1000輛。

江淮汽車同樣在新能源車的研發推廣方面著力不少。2009年，江淮展出了帥鈴純電動輕卡。而目前，江淮純電動卡車底盤已實現了百臺批量銷售，主要用于環衛車的改裝。據悉，其2.5噸產品在今年6月進入小批量試產階段，到目前已獲得上海、廣州的批量訂單與意向訂單70多臺，其中，上海的40多輛環衛車訂單已經陸續交付。7.3噸產品獲得了成都環衛40臺批量訂單。

而老牌重卡企業--北汽也不甘人后。北汽股份新能源汽車業務部門投入純電動廂式運輸車30輛，初試城市物流配送業務。與此同時，比亞迪一款編號為T5的純電動輕卡也被曝光，據報道這款車最主要的市場就是用于市區間的短途物流領域。而近日，中國重型汽車集團有限公司自主研發設計的JK5047XXYBEV純電動物流車也宣布試制成功。據悉，該車具有較強的動力，續駛里程可達100-110公里，同時采用了30千瓦永磁同步電機系統、高能量型鋰離子電池，節能環保，噪音低，完全實現了零排放。此外，金旅客車、東南汽車、長安、廣汽吉奧、宇通等企業，也都推出了純電動車用于城市物流。

對于純電動物流車未來的市場前景，相關人士認為，隨著國家新能源汽車政策落地實施，這種零排放、低成本的車型將有望成為城市物流行業的又一選擇。但是，也有人士提出，目前的純電動輕卡主要是用于城市環衛領域和提供給相關的改裝車企業，距離真正實現商業化運營還有很長的路要走。而在此過程中，對于車企來說，需要面對和解決的問題仍然不少。

“雖然目前純電動汽車在物流領域中通過特別的競爭優勢實現了對傳統燃油汽車的替代或補充，但是國內大部分的新能源汽車生產商，其新能源汽車產品都是沿用傳統汽車產品研發的邏輯，所以最后的結果要么是純電動汽車產品由于性能或者價格的原因，只停留在進入國家新能源汽車推廣目錄的階段，要么就是推向市場的純電動汽車由于續航里程有限同時成本高昂，以致銷量有限。而要解決好純電動汽車應用中面臨的降低成本和提高續航里程的問題，是純電動汽車產品設計中所面臨的最關鍵的兩個問題。這理應引起相關車企的重視。”中銀國際分析師劉波提醒道。

供給側作為時下最熱詞匯之一，如何切入行業大有可為令人關注。而在純電動物流車市場，小編精心梳理后發現，從供需兩側入手為其日后走勢把脈，誘人前景竟是當仁不讓！如何供？哪里需？且看下文分解。

在經濟學中，供給與需求是兩個相輔相成的基本概念，同時，它們也是現代經濟活動中互為關聯的兩個方面。就我國經濟發展來講，過去一直都是著重在需求側發力，但自去年11月總書記正式提出供給側結構性改革后，供給側則成為了時下最熱詞匯之一。聯系到純電動物流車的發展，其實也可從供需兩側入手為其日后走勢把脈。特別是在今年年初新能源汽車產銷相對平庸的開局之后，純電動物流車的前景更需我們時刻關注。今天，我們不妨從供需兩側的10個角度管窺我國純電動物流車的未來前景。供給側的五大著力處

著力處1 ：新供給帶來新需求 從供需兩側看純電動物流車發展

在淘寶、京東等引領網絡購物之前，線上消費似乎多存于紙面上；在蘋果、三星等重塑手機市場格局后，諾基亞占據的二分之一天下瞬間淪陷??這些來自電商、手機領域的新巨頭，改變了人們的日常消費習慣，它們為用戶提供的是前所未有的新體驗，這些新體驗就是新供給。同理類比，與喝著汽柴油的傳統汽車完全不同，新能源汽車以電力等作驅動，它們是汽車市場上的新供給。具體到物流用車市場，以往人們難以想象的純電動卡車、純電動輕客等產品服務城市物流運輸，無疑將刺激到消費者關注它們，甚至大范圍使用它們。著力處2：以技術升級提高供給質量

鄧小平曾說，科學技術是第一生產力，把這話放到今天新能源汽車發展上，同樣適用。當新能源汽車以新供給的形式給消費者提供了另一種購車選擇時，消費者是否選用它，一個重要原因就是產品質量是否達到他們的期許。一直以來，新能源汽車都備受續航里程短、充電時間長、電池維護成本高等問題困擾。這也是很多企業放棄選擇純電動車型做物流配送的原因。但是，令人欣慰的是，新能源汽車產品力正在逐步提升。例如充電一次行駛里程正從幾十公里到幾百公里，而這對每日在城市內做物流配送的物流用車來說，則完全足夠了。著力處3：政策助力推廣應用 從供需兩側看純電動物流車發展

在供給側結構性調整中，政策的助力不能忽視。2月24日，國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，確定進一步支持新能源汽車產業的措施，以結構優化推動綠色發展。而為了加快新能源汽車產業發展，在本次會議上，還提出了新能源汽車相關的“五大舉措”。其中，第三條舉措明確指出，要擴大城市公交、出租車、環衛、物流等領域新能源汽車應用比例。顯而易見，政策層面不僅注意到了新能源汽車發展，更將目光聚焦到了物流領域新能源汽車的推廣應用上來，對純電動物流車等產品日后發展自是大有裨益。著力處4：全面營造更好使用環境

新能源汽車能否快速普及，充電網絡的布局也很關鍵。去年下半年，由國家發改委、國家能源局、工業和信息化部、住房城鄉建設部共同編制的《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020年）》正式印發，提出要按照“樁站先行”的原則，適度超前建設，到2020年新增分散式充電樁超過480萬個，滿足500萬輛電動車充電需求。如果按照指南施行，對常年載貨運輸的物流用車來說，便是一大福音。而且，就使用環境的優化來講，各大城市針對新能源汽車不限行、不限購以及便利停車等舉措，都是純電動物流車茁壯成長的利好。著力處5：價格劣勢或被消解 從供需兩側看純電動物流車發展

對很多想要購買新能源汽車特別是電動汽車的朋友，價格高始終是難以逾越的一道屏障，更令他們心焦的是，新能源汽車補貼力度也將逐漸變小。據悉，在2016 年的基礎上2017年補貼會下調20%，2019 年到2020 年則下降40%，2020 年以后補貼政策將退出。對此，很多人認為這將打擊大家購買新能源汽車的積極性。不過，仔細想來，這對純電動物流車這種用于運輸服務的工具用車來說影響有限。畢竟，僅在燃料消耗一項，其就比汽柴油車節約成本效果明顯。而且，一些地方對個人和企業建設充電樁也給予補貼，甚至對停車費用也有優惠。

需求側的五大支撐點 支撐點1:環保要求與日提升

從海洋污染到土地污染，從霧霾頻發到尾氣排放，關乎環保的問題近年著實太多。其中，隨著機動車排放的增多而帶來的空氣質量下降，特別是物流用車在日常使用中對市內空氣質量造成的影響，的確不可忽視。據有關部門發布數據顯示，一輛排放達標的重型柴油車的排污能力仍相當于普通小客車排放污染物的100倍以上。由此可見，對于從事物流運營的各類貨運車輛必須在排放控制上進一步升級。而較比柴油車還要尋找適合自己的減排路線，純電動物流車則無需考慮尾氣排放帶來的大氣污染問題。憑此一點，社會也需這類車輛更快普及。支撐點2 :城市物流用車數量日益增長 從供需兩側看純電動物流車發展

國家郵政局發布數據顯示，今年1月，我國快遞服務企業業務量完成21.6億件，同比增長49.1%；業務收入完成291.7億元，同比增長38.1%。而這其實只是城市物流快速發展的一個縮影罷了。隨著電商、快遞、冷鏈甚至外賣配送等領域的興起，其產生的業務量將持續上升，也必然需要更多配送車輛作為運輸工具。而這一市場其實是面向傳統汽車產品和新能源汽車產品共同敞開的，在市場競爭中，純電動物流車可以借助其固有低碳性能及其他優惠舉措，滿足城市物流對運輸車輛的新增需求。支撐點3 :全球汽車發展趨勢使然

2015年，我國汽車產銷分別為2450.33萬輛和2459.76萬輛，連續七年蟬聯全球銷量第一寶座。而具體到新能源汽車，過去一年，其在我國實現產銷340471輛和331092輛，同比增長3.3倍和3.4倍。其中，純電動汽車產銷254633輛和247482輛，純電動商用車產銷102461輛和100763輛。在與各發達國家的較量中，我國新能源汽車的產銷量位居世界首位。這預示著，作為世界第一大汽車及新能源汽車的消費市場，我們不覺中站在了市場引領者位置，其對純電動物流車的潛在需求自是巨大的，其甚至也已“蔓延”到了海外。支撐點4 :新興產業發展所需 從供需兩側看純電動物流車發展

2012年7月，國務院常務會議討論通過了《“十二五”國家戰略性新興產業發展規劃》，當時提出了七大戰略性新興產業的重點發展方向和主要任務。其中，七大類戰略性新興產業分別為：節能環保、新興信息產業、生物產業、新能源、新能源汽車、高端裝備制造業和新材料。如今，已經悄然邁進“十三五”開局之年，上述新興產業依然被認為是驅動我國未來經濟增長的新引擎。作為新能源汽車板塊中的純電動物流車，為人們生產、生活中提供服務，它的發展也是中國新興產業整體向前的具體需要。支撐點5 :企業積極履行社會責任

什么是企業社會責任？企業社會責任是指企業在創造利潤、對股東承擔法律責任的同時，還要承擔對員工、消費者、社區和環境的責任。企業的社會責任要求企業必須超越把利潤作為唯一目標的傳統理念，強調要在生產過程中對人的價值的關注，強調對環境、對消費者、對社會的貢獻。顯然，對于一些深具責任感的企業來說，在物流車輛的選用上，如果可為環保作出一定貢獻，他們是愿意去嘗試的。而這其實也是十分純粹的剛性需求，因為市面一旦出現符合其購買要求的新產品，這些企業的錢袋子就會毫不猶疑地為其打開。

第三篇：純電動微型車調查問卷

純電動微型車調研問卷

您好！這份問卷意在了解您對我公司純電動微型車的看法和態度，以便我司有針對性的開發和改進產品，滿足消費市場的需求。真誠地感謝您在百忙之中抽出寶貴時間來完成這份問卷。

您在填寫調查問卷的過程中，請用紅顏色標注您的選項。

1.性別：①男②女

2.年齡：①25歲以下②25-35歲③35-50歲④ 50歲以上

3.居住地：①城市②縣城③鄉鎮

4.年收入：① 5萬以下②5-10萬③10-20萬④20萬以上

5.是否有小車：①是② 否

6.是否考慮近5年購買純電動微型車：①是 ② 否_________________(原因)

7.您打算什么時候購買第一輛純電動微型車？

①只要看到喜歡就會買②2年內③2年以上3年以內④ 3年以上5年內

8.您意向購買純電動微型車的主要用途（可多選）

①上下班②市內代步③接送小孩上下學④給老人或家人使用⑤其他___________________(請填寫)

9.可以接受的純電動微型車的最高價格：

①3萬元以內②3-4萬元③ 4-5萬元④ 5-7萬元

10.可以接受純電動微型車最高時速的下限區間：

①40km/h以下②40-60km/h③60-80km/h④80km/h以上

11.可以接受的最低電池續航能力（充滿一次電續駛里程）：

①60-80km②80-120km③120-160km④ 160km以上

12.您愿意為電動汽車每年付出的維護成本（電池更換和維修等）： ①3000元以下②3000-5000元③ 5000元以上

13.我公司的純電動微型車，您愿意為其支付的最高價格：

①3萬元以下②3-4萬元③4-5萬元④5-7萬元⑤7萬元以上

第四篇：通訊補貼政策

浙江省國家稅務局、浙江省地方稅務局轉發國家稅務局關于執行《企業會計制度》需要明確的有關所得稅問題的通知

浙國稅所【2003】45號

各市、縣(市、區)國家稅務局、地方稅務局、省國家稅務局直屬征收分局、稽查局、省地方稅務局直屬一分局、直屬二分局、稽查局:

現將國家稅務總局《關于執行《企業會計制度》需要明確的有關問題的通知》(國稅發

【2003】45號，一下簡稱《通知》)轉發給你們，并作補充通知如下，請一并貫徹執行。

一、關于企業投資的借款費用

(一)納稅人為對外投資而發生的借款費用，除關聯方借款另有規定外，符合《中華人民共和國企業所得稅暫行條例》第六條規定的，可以直接扣除，不需要資本化計入有關投資的成本。

(二)納稅人為對外投資而從關聯方借入資金，其發生的借款費用，按《企業所得稅稅前扣除辦法》(國稅發【2000】84號)第三十六條規定執行。

二、關于企業捐贈

(一)企業將存貨、固定資產、無形資產或有價證券等用于捐贈，應分解為按公允價值和捐贈兩項業務進行所得稅處理。

(二)《通知》第二條第三款“入帳價值”按《企業會計制度》確認標準執行，接受方以入帳價值扣除由接受方承擔的相關稅費后的余額確認捐贈收入，并入當期應納稅所得額，一番繳納企業所得稅。

(三)企業接受捐贈的存貨、固定資產、無形資產和有價證券等，在經營中使用或將來銷售(轉讓)處置時，可按稅法規定接轉存貨銷售成本、有價證券轉讓成本(以入帳價值為限)或扣除固定資產折舊、無形資產攤銷額。

三、關于企業提取的準備金

(一)《通知》第三條第(二)款“企業已提取減值準備、跌價或壞賬準備的資產，如果申報納稅時已調整應納稅所得，因價值恢復或轉讓處置有關資產而沖銷的準備應允許企業作相反的納稅調整”，企業在年終申報作上述納稅調減時，一般應出具中國注冊稅務師或注冊會計師的審核證明，上報主管稅務機關審核。

(二)企業年終納稅申報前(終了后45日內)發生的資產負債表日后事項，所涉及的應納稅所得稅調整，應作為會計報告的納稅調整；企業年終納稅申報后(終了后45日后)發生的資產負債表日后事項，所涉及的應納稅所得稅調整，應作為本的納稅調整。

四、關于企業資產永久或實質性傷害

(一)企業的各項資產當有確鑿證據證明已發生永久性或實質性損害，應于資產處置后，扣除變價收入、可收回金額以及責任和保險賠償后，在處置當年上報主管稅務機關審核批準，確認為財產損失在稅前扣除。企業的各項資產，包括現金資產、非現金資產(存貨、固定資產、無形資產、投資資產、在建工程等)。

因財產損失稅前扣除引起的應納稅所得額負數，可以作為虧損，用企業下一的應納稅所得額彌補。

(二)對企業發生的永久或實質性損害資產金額較大，或損害的金額難以確定，企業在報經稅務機關審核時，應出具中國注冊會計師或注冊會計師等中介機構的審核證明。對永久或實質性損害資產金額較大的具體界定標準，由各縣市主管稅務機關根據當地實際確定。

五、企業按省政府《關于建立統一的企業職工基本養老保險制度的通知》(浙政【1997】15號)及《浙江省勞動和社會保障廳、浙江省財政廳關于建立企業補充醫療保險的意見》(浙勞社【2002】149號)規定為全體雇員繳納補充養老保險、補充醫療保險，補充養老保險在不超過本企業工資總額5%的范圍內、補充醫療保險在不超過本企業工資總額4%的范圍內，據實在稅前扣除。上述工資工資總額的計算應與基本養老保險、基本醫療保險計算基數一致。

六、《通知》第七條第(二)款，區分融資租賃與經營租賃標準按《企業會計制度》執行。即:企業在對租賃業務進行分類時，應全面考慮租賃期滿時租賃資產所有權是否轉移給承租人，承租人是否有購買租賃資產的選擇權、租賃期占租賃資產尚可使用年限的比例等各種因素。滿足一下一項或數項標準的租賃，應當認定為融資租賃:

(1)在租賃期屆滿時，租賃資產的所有權轉移給承租人。

(2)承租人有購買租賃資產的選擇權,所訂立的購價預計將遠低于行使選擇權時租賃資產的公允價值，因而在租賃開始日就可以合理確定承租人將會行使這種選擇權。

(3)租賃期占租賃資產尚可使用年限的大部分。但是,如果租賃資產在開始租賃前已使用年限超過該資產全新時可使用年限的大部分，則該項標準不適用。

(4)就承租人而言，租賃開始日最低租賃付款額的現值幾乎相當于租賃開始日租賃資產原賬面價值；就出租人而言，租賃開始日最低租賃收款額的現值幾乎相當于租賃開始日租賃資產原賬面價值。

但是，如果租賃資產在開始租賃前已使用年限超過該資產全新時可使用年限的大部分，則該項標準不適用。

(5)租賃資產性質特殊，如果不作較大修整，只有承租人才能使用。

七、《通知》第八條，允許企業計提壞賬準備金的范圍按《企業會計制度》的規定執行。即:企業應當在期末分析各項應收款項的可收回性，并預計可能產生的壞賬損失。對預計可能發生的壞賬損失，計提壞賬準備。計提壞賬準備的范圍包括應收帳款和其他應收款。預付帳款和應收票據轉入“其他應收款”和“應收帳款”科目后計提壞賬準備，向職工個人的墊付款項不得計提壞賬準備。

八、企業發給停止實物分房以前參加工作的未享受福利分房待遇的老職工的一次性住房補貼資金，按當地縣市人們政府規定的標準，根據國家稅務總局國稅發【2001】39號第5條規定，經主管稅務機關審核在不少于3年的期間內均勻扣除。

九、企業發生的銷貨退回，銷貨方應提供由購貨方企業主管稅務機關開具的“企業進貨退出及索取折讓證明單”等適當證明，可沖銷退貨當期的銷售收入。

十、企業發給職工與取得應納稅收入有關的辦公通訊費用，按照企業主要負責人在每人每月500元、其他人員在每人每月300元的額度內，據實在稅前扣除。通訊費發放的形式包括現金補貼和憑票報銷等，通訊費不計入企業計稅工資總額。年終納稅申報前，企業應將通訊費發放形式、企業主要負責人名單、實際發放(報銷)金額等情況報主管稅務機關審核。

第五篇：2016農業補貼政策

1、種糧大戶直補政策

中央財政繼續實行種糧農民直接補貼，安排補貼資金140.5億元

2、農資綜合補貼政策

中央財政繼續實行種糧農民農資綜合補貼，種農資綜合補貼資金1071億元。

3、良種補貼政策

中央財政安排農作物良種補貼資金203.5億元。

4、農機購置補貼政策

農機購置補貼政策在全國所有農牧業縣(場)范圍內實施，補貼機具種類為11大類43個小類137個品目。

5、農機報廢更新補貼試點政策

農機報廢更新補貼與農機購置補貼相銜接，同步實施。拖拉機根據馬力段的不同補貼額從500元到1.1萬元不等，聯合收割機根據喂入量(或收割行數)的不同分為3000元到1.8萬元不等。

6、新增農業經營主體傾斜政策

補貼234億元，支持糧食適度規模經營，重點向專業大戶、家庭農場和農民合作社傾斜。

7、小麥、水稻最低收購價政策

保護農民利益，防止“谷賤傷農”，保持2015年水平不變。

8、產糧(油)大縣獎勵政策

中央財政安排產糧(油)大縣獎勵資金351億元，獎勵資金由省級財政用于支持本省糧食生產和產業發展。

9、生豬大縣獎勵政策

補貼35億元，專項用于發展生豬生產，具體包括規模化生豬養殖戶(場)圈舍改造、良種引進、糞污處理的支出，以及保險保費補助、貸款貼息、防疫服務費用支出等。

10、農產品目標價格政策

積極探索糧食、生豬等農產品目標價格保險試點，開展糧食生產規模經營主體營銷貸款試點。

11、農業防災減災政策

中央財政安排農業防災減災穩產增產關鍵技術補助資金，在主產省實現了小麥“一噴三防”全覆蓋

12、推進糧棉油糖高產政策

補貼20億元，實現低產變中產、中產變高產、高產可持續，進一步提升我國糧棉油糖綜合生產能力。

13、菜果茶標準化創建支持政策

打造一批規模化種植、標準化生產、商品化處理、品牌化銷售和產業化經營的高標準、高水平的蔬菜、水果、茶葉標準園和標準化示范區。

14、測土配方施肥補助政策

中央財政繼續投入資金7億元，深入推進測土配方施肥。

15、化肥、農藥零增長支持政策

安排996萬元，開展低毒生物農藥示范補助試點，補助農民因采用低毒生物農藥而增加的用藥支出，鼓勵和帶動低毒生物農藥的推廣應用。

16、耕地保護與質量提升補助政策

安排8億元資金，鼓勵和支持還田秸稈，加強綠肥種植，增施有機肥，改良土壤，培肥地力，促進有機肥資源轉化利用，改善農村生態環境

17、設施農用地支持政策

支持農業大戶、家庭農場、農民合作社、農業企業等從事規模化糧食生產所必需的配套設施用地。

18、推進現代種業發展支持政策

國家糧棉油主產區140個大縣建立新品種展示示范點，開展現場觀摩活動和技術培訓，為農民選擇優良品種、選用先進栽培技術提供指導和服務。

19、農產品追溯體系建設支持政策

加大農產品質量安全追溯體系建設投入，不斷完善基層可追溯體系運行所需的裝備條件，強化基層信息采集、監督抽查、檢驗檢測、執法監管、宣傳培訓等能力建設。20、農產品質量安全縣創建支持政策

8000萬元財政補助資金，支持農產品質量安全縣創建活動，補助資金重點用于制度創設、模式總結探索、人員培訓等。

21、畜牧良種補貼政策

投入畜牧良種補貼資金12億元，主要用于對項目省養殖場(戶)購買優質種豬(牛)精液或者種公羊、牦牛種公牛給予價格補貼。并探索開展優質荷斯坦種用胚胎引進補貼試點，每枚補貼標準5000元。

22、畜牧標準化規模養殖支持政策

中央財政安排25億元支持生豬標準化規模養殖小區(場)建設，安排10億元支持奶牛標準化規模養殖小區(場)建設。23動物防疫補貼政策

繼續安排7.8億元補助經費。重大動物疫病強制免疫疫苗補助政策，畜禽疫病撲殺補助政策，基層動物防疫工作補助政策，養殖環節病死豬無害化處理補助政策，生豬定點屠宰環節病害豬無害化處理補貼政策。

24、草原生態保護補助獎勵政策

繼續在13省(區)實施草原生態保護補助獎勵政策，補獎資金達到了190億元。

25、振興奶業支持苜蓿發展政策

中央財政安排3億元支持高產優質苜蓿示范片區建設，片區建設以3000畝為一個單元，一次性補貼180萬元(每畝600元)。

26、農業保險支持政策

進一步加大農業保險支持力度，提高中央、省級財政對主要糧食作物保險的保費補貼比例，逐步減少或取消產糧大縣縣級保費補貼，不斷提高稻谷、小麥、玉米三大糧食品種保險的覆蓋面和風險保障水平;鼓勵保險機構開展特色優勢農產品保險，有條件的地方提供保費補貼，中央財政通過以獎代補等方式予以支持;擴大畜產品及森林保險范圍和覆蓋區域;鼓勵開展多種形式的互助合作保險。中央財政提供農業保險保費補貼的品種有玉米、水稻、小麥、棉花、馬鈴薯、油料作物、糖料作物、能繁母豬、奶牛、育肥豬、天然橡膠、森林、青稞、藏系羊、牦牛等，共計15個。

27、扶持家庭農場發展政策

開展示范家庭農場創建活動，推動落實涉農建設項目、財政補貼、稅收優惠、信貸支持、抵押擔保、農業保險、設施用地等相關政策。

一、種養類農業補貼

(1)畜禽良種基地項目申報;(2)商品糧良種繁育基地項目申報;(3)小雜糧良種繁育基地項目申報;(4)水產良種繁育基地項目申報;(5)蔬菜(食用菌)良種繁育基地項目申報;(6)茶葉良種繁育基地項目申報;(7)花卉良種繁育基地項目申報;(8)標準化畜禽養殖小區試點項目;(9)水果良種繁育示范基地項目申報;(10)桑蠶良種繁育示范基地項目申報;(11)深水網箱養殖基地項目申報;(12)秸稈養畜項目申報;(13)沼氣工程項目申報;(14)經濟林類項目申報;(15)設施農業類項目申報;(16)高產攻關作物項目申報

二、加工類補貼

(1)糧食加工項目申報;(2)果蔬加工項目申報;(3)畜產品加工類項目申報;(4)油料加工類項目申報;(5)水產品加工類項目申報;(6)生物工程類項目申報;(7)農業高技術產業化項目申報;(8)食品加工類項目申報;(9)液態奶加工類項目申報;(10)酒花麥芽類加工項目申報

三、流通設施類補貼

(1)保鮮類項目申報;(2)集散地批發市場項目申報

四、基本建設類補貼

(1)中低產田改造項目申報;(2)節水灌溉項目申報;(3)田間水電路改造項目申報;(4)中小型灌區水庫改造項目申報;(5)鹽堿地改造項目申報;(6)沙荒地改造項目申報;(7)草地建設項目申報發改委

(1)國家高技術產業發展項目與現代農業高技術工程項目申報;(2)農業產業化龍頭企業項目申報;(3)現代中藥產業發展項目申報

財政部

(1)國家農業綜合開發項目申報;(2)國家農業綜合開發產業化經營項目申報;(3)中藥材生產扶持資金項目申報;(4)國家農業綜合開發產業化專項項目申報

商務部

(1)“萬村千鄉”市場工程試點項目;(2)農產品流通“綠色通道”項目

科技部

(1)科技型中小企業技術創新基金項目申報;(2)農業科技成果轉化資金的申報;(3)國家推廣計劃項目申報;(4)國家高新技術科研項目申報

國家農業補貼項目補貼多少錢？

財政部部分項目扶持資金額度

1.龍頭企業帶動產業發展和“一縣一特”產業發展試點項目(300-800萬)2.農業綜合開發農業產業化經營項目(50萬-300萬)3.農業綜合開發林業專項(不低于120萬)4.農業綜合開發新型合作示范項目(50萬-200萬)5.農業綜合開發土地治理項目(500萬左右)6.現代農業園區試點申報立項(1000-2000萬)7.中型灌區節水配套改造項目(不低于1000萬)

農業部部分項目扶持資金額度

1.扶持“菜籃子”產品生產項目(300萬以內)2.農業綜合開發農業部專項(良種繁育、優勢特色種養項目200-500萬)3.大中型沼氣工程中央投資項目(100-200萬)4.農產品產地初加工補助項目(項目總投資的30%左右)

發改委部分項目扶持資金額度 1.現代農業示范項目(200萬-2億)2.重點產業振興和技術改造專項項目(項目總投資的10%)3.資源節約與環境保護中央預算內投資備選項目(項目總投資10%左右)4.經貿領域中央投資項目(500萬左右)5.節能改造財政獎勵備選項目(項目總投資的10%左右)6.生豬標準化養殖場(小區)建設項目(30-100萬)7.奶牛標準化養殖小區(場)建設項目(80-170萬)8.生物質能綜合利用示范項目(項目總投資的10%左右)

其他項目扶持資金額度

能源局：綠色能源示范縣建設補助資金(2500萬)

科技部：農業科技成果轉化資金(60-300萬)

科技部：中小企業技術創新基金現代農業領域項目(不超過80萬)

科技部：富民強縣工程(一般300萬以下)

工信部：中小企業發展專項資金(300萬)

扶貧辦：產業化扶貧項目(500萬)2016農業補貼有哪些變化？

1、土地改革進一步“促家庭式流轉”

一方面，土地流轉試點以來，地方政府的政策傾斜，金融領域的寬松政策，大量資本盲目的進軍農業，規模化的土地流轉并沒有帶來農業的規模化、現代化。另一方面，2015年我國面臨通縮壓力，國家會進一步加大土改力度，2015年土地改革將會傾向“適度規模的家庭經營”。2016年農地流轉、財產權抵押、建設用地入市等試點將進一步擴大。

2、農業專項扶持資金向“示范園”傾斜

2014年專項資金較2013年加大了示范專項的力度。之前的專項資金更重視規模化、區域化，國內五花八門的農業項目放任式發展，出現了“撂荒地”“撂荒項目”的怪現象，鑒于此，國家專項扶持資金更傾向于“示范化”。

3、專項資金傾斜于“產業鏈”的打造

2014年我國首次把加工類合作社示范社單項列出，計劃2014~2016年發展1000家國家級加工合作社示范社。補貼資金從高標準設施農業、規模化種植、養殖向產品儲存、加工、流通等加大比重。鼓勵農業企業與農戶、農民合作社建立緊密的利益聯結機制，實現合理分工、互利共贏。

4、環境評價占據專項的“一票否決”地位

霧霾的持續強勁，土壤的板結與污染，水土缺失依舊是我們迫切改善的重大問題，我國環境承載能力已經達到或接近上限，農業項目的評價必須以不能破壞甚至能改善良好生態環境。因此環評將是2016年農業補貼及專項扶持資金不可或缺的評價因素。