第一篇：改好《中國的交通運(yùn)輸業(yè)》學(xué)案

《中國的交通運(yùn)輸業(yè)》學(xué)案

【自主學(xué)習(xí)】

任務(wù)

一、交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展

閱讀教材P101-P102，知道交通運(yùn)輸業(yè)的概念，了解我國交通運(yùn)輸業(yè)的作用和發(fā)展成就。

1、概念：交通運(yùn)輸業(yè)是指利用各種，促使 沿特定路線實(shí)現(xiàn)空間位移的生產(chǎn)部門。

2、作用：它起著聯(lián)結(jié)、、之間的紐帶作用。

3、發(fā)展：新中國成立以來，我國交通線路，運(yùn)輸工具 均大幅度增長，交通干線向____和 逐漸延伸，交通網(wǎng)絡(luò)基本形成，運(yùn)輸能力不斷提高。

4、目前存在的問題:但從總體上看，中國交通運(yùn)輸業(yè)仍是經(jīng)濟(jì)發(fā)展中一個(gè)較為突出的薄弱環(huán)節(jié)。中國已經(jīng)把 作為經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重點(diǎn)。任務(wù)二、四通八達(dá)的交通運(yùn)輸網(wǎng)

閱讀教材P103頁文字和圖“中國鐵路干線分布”，識(shí)記我國主要的鐵路南北干線、東西干線和主要的鐵路樞紐城市。

1、現(xiàn)代交通網(wǎng)絡(luò)體系：現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸方式主要有__________、__________、__________、航空和管道運(yùn)輸?shù)任宸N。

2、鐵路運(yùn)輸：在各種交通運(yùn)輸方式中，中國的_____運(yùn)輸?shù)牡匚挥葹橥怀觥＃?）主要鐵路干線形成一個(gè)以__________為中心的鐵路網(wǎng)。

①南北向干線（六縱）：______線、京滬線、_____線、線、太焦—焦柳線、_______線等。

②東西向干線（四橫）：濱州—濱綏線、_______線、線、_____線等。（2）交通樞紐：中國綜合性的交通樞紐有____、上海、鄭州、__ _、廣州等。【合作探究】

讀圖“中國鐵路交通干線分布”，小組合作完成下列活動(dòng)。

1、在圖上用不同顏色的筆描出我國主要南北走線和東西走線的鐵路干線。（“六縱四橫鐵路干線”），并說出它們的名稱和起止點(diǎn)城市。

2、在圖上找出重要的鐵路樞紐。

3、在圖上找出我國主要的綜合性交通運(yùn)輸樞紐城市。

【當(dāng)堂檢測(cè)】

1、下列鐵路干線中，屬于東西鐵路干線的是（）A 京哈一京廣線 B 寶成一成昆線 C 隴海一蘭新線

2、京九線的起止點(diǎn)是（）

A.北京－九江

B.北京－九華山 C.北京－九龍

D.北京－上海

3、下列各組鐵路線中，不屬于南北走向的是（）

A.哈大線

B.蘭新線

C.焦柳線

D.京滬線

4、隴海線與京廣線交會(huì)的鐵路樞紐是（）A.濟(jì)南

B.徐州

C.鄭州

D.蘭州

5、我國現(xiàn)在最重要的運(yùn)輸方式是（）

A.航空

B.公路

C.海運(yùn)

D.鐵路

6、寫出下列鐵路的名稱

7、讀“我國某地區(qū)鐵路示意圖”，完成下列各題：（1）寫出圖中數(shù)碼號(hào)所表示的鐵路名稱：

①_______線；②_______線； ③______線；④______線。（2）寫出圖中數(shù)碼號(hào)所表示的鐵路樞紐名稱： ⑤_______；⑥______；（3）從上海經(jīng)武漢到烏魯木齊，最近便的鐵路線分別是_____、______、______、______。

第二篇：交通運(yùn)輸業(yè)學(xué)案

第一章中國的主要產(chǎn)業(yè)

第四節(jié)交通運(yùn)輸業(yè)學(xué)案

班級(jí) :八年級(jí)()班姓名:主備人:王彬

【學(xué)習(xí)目標(biāo)】：

1、了解交通運(yùn)輸業(yè)的重要性。

2、理解各種交通運(yùn)輸方式的作用。

3、學(xué)生會(huì)根據(jù)實(shí)際情況選擇合適的交通運(yùn)輸方式。

【學(xué)習(xí)重點(diǎn)難點(diǎn)】：

1、理解各種交通運(yùn)輸方式的作用。

【自主學(xué)習(xí)】：（教師寄語：相信自己，就是成功的一半）

一、交通運(yùn)輸業(yè)的作用

1、交通運(yùn)輸業(yè)是指利用各種，促使、沿特定路線實(shí)現(xiàn)空間位移的物質(zhì)。它起著聯(lián)結(jié)與、與、與的紐帶作用。

2、交通運(yùn)輸業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的。

二、交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展

1、我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中一個(gè)較為突出的薄弱環(huán)節(jié)是。

2、為了適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重點(diǎn)是。

三、公路運(yùn)輸

1、公路運(yùn)輸、、，可以滿足的服務(wù)要求，把、直接送達(dá)目的地，因而是我國的主要方式。

2、在我國西部，先后建設(shè)了、、、、等干線公路。

四、鐵路運(yùn)輸

1、鐵路運(yùn)輸、、、可以把或、送到全國鐵路網(wǎng)中的各個(gè)車站，是一種適宜于運(yùn)送的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式。

2、我國現(xiàn)已形成一個(gè)以為中心的全國鐵路網(wǎng)。

3、南北向干線有、、、、、、等。

4、東西向干線有、、、。

五、海洋運(yùn)輸

1、我國海洋運(yùn)輸航線分為和兩大部分。

2、沿海航線一般以為界，分和。

3、北方沿海航線以和為中心。

4、南方沿海航線以和為中心。

5、我國遠(yuǎn)洋航線以、、、、、、為據(jù)點(diǎn)。

六、航空運(yùn)輸

1、航空運(yùn)輸具有其他運(yùn)輸方式不可比擬的優(yōu)點(diǎn)︰、、。

2、我國有個(gè)航空港。

1、我國海洋運(yùn)輸航線分為和兩大部分。

2、沿海航線一般以為界，分和。

3、北方沿海航線以和為中心。

4、南方沿海航線以和為中心。

第三篇：交通運(yùn)輸業(yè)教案

《交通運(yùn)輸業(yè)》教案

向海英

教學(xué)目標(biāo)：

（一）了解交通運(yùn)輸業(yè)的作用。

（二）通過了解我國交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的巨大成就，使學(xué)生認(rèn)識(shí)社會(huì)主義制度的優(yōu)越性；通過了解交通運(yùn)輸業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要地位，理解我國大力加強(qiáng)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的必要性。

（三）了解中國鐵路建設(shè)的成就，記住主要的南北鐵路干線和東西鐵路干線，以及主要鐵路樞紐。

（四）培養(yǎng)學(xué)生閱讀交通圖和統(tǒng)計(jì)圖表的能力，并運(yùn)用地圖說出我國交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的大致分布格局。

教學(xué)重點(diǎn)：記住主要的南北鐵路干線和東西鐵路干線，以及主要鐵路樞紐。教學(xué)難點(diǎn)：培養(yǎng)學(xué)生閱讀交通圖和統(tǒng)計(jì)圖表的能力，并運(yùn)用地圖說出我國交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的大致分布格局。教學(xué)過程：

一、新課導(dǎo)人：每年寒、暑假或節(jié)慶日，不少同學(xué)外出旅游，觀賞祖國的名山風(fēng)景，了解各地的民俗風(fēng)情，既增長了知識(shí)，鍛煉了身體，又陶冶了情操。實(shí)在是一件十分有益的事情。同學(xué)們，你們外出旅游時(shí)乘坐過哪些交通工具呢？（汽車、火車、飛機(jī)、輪船等。）好，下面就讓我們一起學(xué)習(xí)我國的“交通運(yùn)輸業(yè)”。

二、交通運(yùn)輸業(yè)的作用：

1、簡(jiǎn)單介紹什么是交通運(yùn)輸業(yè)。課文中的概念比較專業(yè)和抽象，教師要聯(lián)系實(shí)際作通俗易懂的說明。需指出交通運(yùn)輸包括客運(yùn)和貨運(yùn)兩部分。

2、分析交通運(yùn)輸業(yè)的作用時(shí)，應(yīng)從實(shí)例人手。

3、學(xué)生討論：“要致富，先修路”，“火車一響，黃金萬兩”。這兩句話說明了什么道理？

4、教師小結(jié)：便利的交通運(yùn)輸能使一個(gè)地區(qū)的資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。

三、交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展 讓學(xué)生聯(lián)系當(dāng)?shù)貙?shí)際，了解當(dāng)?shù)亟煌顩r的變化。進(jìn)而分析由于交通條件的變化，對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)和居民生活帶來的影響。有條件的學(xué)校可布置學(xué)生搜集當(dāng)?shù)夭煌瑫r(shí)期的交通圖，對(duì)比不同時(shí)期的交通狀況，進(jìn)而更直觀地了解當(dāng)?shù)亟煌l件的變化。以點(diǎn)帶面，可以說明全國交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。補(bǔ)充：

（1）新中國成立以來，我國公路、鐵路、航空線在不同時(shí)期長度的對(duì)比；不同時(shí)期各種運(yùn)輸工具數(shù)量的對(duì)比，說明它們?cè)鲩L相當(dāng)迅速。（2）從地區(qū)分布上看，交通于線不斷向內(nèi)地和邊疆延伸。

（3）目前還存在的問題：作為國民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)設(shè)施的運(yùn)輸業(yè)，盡管50多年來有了很大發(fā)展，但仍然滿足不了國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，成為制約國民經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的“瓶頸”。為此，國家仍把交通運(yùn)輸業(yè)作為經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重點(diǎn)。

四、鐵路運(yùn)輸

1、提出問題讓學(xué)生思考：（1）鐵路運(yùn)輸具有什么特點(diǎn)？（2）在什么情形下適合于采用鐵路運(yùn)輸？

2、指導(dǎo)學(xué)生讀“中國鐵路營運(yùn)里程的增長”圖，對(duì)比1952年和2000年的鐵路營運(yùn)里程。

3、講全國鐵路干線分布時(shí)，也主要指導(dǎo)學(xué)生讀圖和畫圖，從“中國鐵路線分布”圖上，找出南北鐵路干線和東西鐵路干線的起止點(diǎn)，以及重要鐵路樞紐。在指導(dǎo)學(xué)生查找鐵路線時(shí)，可采取以下步驟：（1）查找南北鐵路干線。

①先找出北京的位置，然后查找從北京向北和向南各有哪幾條鐵路干線。由北京經(jīng)天津向北到哈爾濱為京哈線。由北京向南有三條干線，西邊的一條是由北京向南直達(dá)廣州的京廣線；東邊的一條是由北京經(jīng)天津直達(dá)上海的京滬線；介于京廣線、京滬線之間的一條是京九線，從北京經(jīng)津、冀、魯、豫、皖。鄂、贛、粵直至九龍。

②焦柳線由河南焦作向南直達(dá)柳州。這條線向北可經(jīng)太原到大同，基本上與京廣線平行。

③寶成一成昆線，由寶雞向南到成都為寶成線；成都再向南到昆明為成昆線。（2）查找東西鐵路干線。

①我國北方一條東西鐵路于線，由北京向西，經(jīng)大同、包頭，轉(zhuǎn)向南到蘭州，為京包一包蘭線。

②我國中部的一條東西鐵路干線，由連云港向西經(jīng)徐州、鄭州、寶雞到蘭州，再向西達(dá)新疆烏魯木齊，為隴海一蘭新線，是我國東西鐵路最長的于線。③我國南部一條東西鐵路干線，由滬杭（上海一杭州）、浙贛（杭州一株洲）。湘黔（株洲一貴陽）。貴昆（貴陽一昆明）四條鐵路組成。

（3）查找重要的鐵路樞紐北京、鄭州、徐州、株洲、蘭州。成都，查找它們各位于哪些鐵路干線的交匯處。

4、講鐵路線的分布時(shí)，每講一條，教師在黑板上畫一條，學(xué)生在紙上跟著畫，從而熟悉鐵路線的名稱、分布。起止點(diǎn)及主要鐵路線的交匯點(diǎn)（樞紐）。

5、指導(dǎo)學(xué)生完成教材活動(dòng)題。

五、課堂小結(jié)

六、當(dāng)堂演練

1、課件出示鞏固題，學(xué)生獨(dú)立完成。

2、教師引導(dǎo)學(xué)生核對(duì)答案。

第四篇：交通運(yùn)輸業(yè)論文

交通運(yùn)輸業(yè)指國民經(jīng)濟(jì)中專門從事運(yùn)送貨物和旅客的社會(huì)生產(chǎn)部門，包括鐵路、公路、水運(yùn)、航空等運(yùn)輸部門。下面是小編為大家整理的關(guān)于交通運(yùn)輸業(yè)的論文，歡迎大家的閱讀。

1研究方法、模型與數(shù)據(jù)處理

1.1研究方法

1987年Enger和Granger提出了協(xié)整理論和誤差修正模型，指出一些經(jīng)濟(jì)變量雖然是非平穩(wěn)序列，但變量間的線性組合卻可能是平穩(wěn)的，這些變量之間可能存在著協(xié)整關(guān)系。當(dāng)變量之間存在著協(xié)整關(guān)系時(shí)，還可以用誤差修正模型分析變量間的短期波動(dòng)關(guān)系［13－14］。

1.2指標(biāo)選取與模型構(gòu)建

(1)指標(biāo)選取從上述文獻(xiàn)可以看出，影響我國交通運(yùn)輸業(yè)碳排放的因素可能有交通發(fā)展水平、交通能源強(qiáng)度、交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、人均GDP、居民收入等因素。根據(jù)蔡博峰等人的研究，和國外不同，我國交通部門CO2排放量和人均GDP之間并不顯著相關(guān)(判定系數(shù)Ｒ2=0.214)，這可能是由于我國交通領(lǐng)域的CO2排放主要受工業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)驅(qū)動(dòng)，而不是家庭收入的驅(qū)動(dòng);我國道路交通CO2排放與居民收入的相關(guān)性很低(判定系數(shù)Ｒ2=0.147)，這可能是我國道路運(yùn)輸?shù)腃O2排放并非像一些發(fā)達(dá)國家以私家車排放為主，而很可能主要以貨車、出租車、公司商務(wù)車和政府用車為主［15］。

因此人均GDP、居民收入不是影響我國交通運(yùn)輸業(yè)碳排放的主要因素。由于如何量化交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)存在一定的分歧，因此本文重點(diǎn)研究交通發(fā)展水平和交通能源強(qiáng)度對(duì)我國交通運(yùn)輸業(yè)碳排放的影響。選取交通運(yùn)輸業(yè)碳排量為因變量，交通發(fā)展水平和交通能源強(qiáng)度為自變量，用能源消耗法計(jì)算交通運(yùn)輸業(yè)碳排放，交通發(fā)展水平用換算周轉(zhuǎn)量指標(biāo)表征，交通能源強(qiáng)度用單位換算周轉(zhuǎn)量的能源消耗表征。

(2)模型構(gòu)建基于上述研究方法和指標(biāo)，本文構(gòu)建了交通運(yùn)輸業(yè)影響因素的計(jì)量經(jīng)濟(jì)模型:y=u+αx1+βx2，(1)式中，μ為隨機(jī)誤差項(xiàng);y為交通運(yùn)輸業(yè)碳排量值;x1為交通運(yùn)輸業(yè)換算周轉(zhuǎn)量;x2為交通能源強(qiáng)度;α，β為回歸系數(shù)。

1.3數(shù)據(jù)處理

(1)交通運(yùn)輸業(yè)碳排量測(cè)算模型及結(jié)果根據(jù)《IPCC2006國家溫室氣體清單指南》，移動(dòng)源(交通部門)的CO2排放核算方法可以分為兩種。方法一是自上而下，基于交通工具燃料消耗的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)計(jì)算;方法二是自下而上，基于不同交通類型的車型、保有量、行駛里程、單位行駛里程燃料消耗等數(shù)據(jù)計(jì)算燃料消耗，從而計(jì)算CO2排放。由于獲取我國不同類型機(jī)動(dòng)車行駛里程和油耗等數(shù)據(jù)比較困難，因此基于公開數(shù)據(jù)完全采用第2種方法的可行度較低。考慮我國成品油生產(chǎn)和供應(yīng)的壟斷性很高，因而采用第1種方法基于交通工具燃料消耗的計(jì)算精度高。本文根據(jù)第1種方法構(gòu)建交通運(yùn)輸業(yè)CO2排放測(cè)算模型:EQ=EQp+EQc+EQg+EQe+EQh，(2)式中，EQ為交通運(yùn)輸業(yè)總CO2排放量;EQp為消耗石油燃料的CO2排放量;EQc為消耗煤炭的CO2排放量;EQg為消耗然氣的CO2排放量;EQe為消耗電能折算的CO2排放量;EQh為消耗熱能折算的CO2排放量。

①消耗石油燃料的CO2排放量交通運(yùn)輸業(yè)中使用石油燃料的主要有汽油、煤油和柴油等。EQp=∑(不同燃油消耗量×CO2排放系數(shù))，其中燃油、煤炭、燃?xì)獾雀鞣N能源CO2排放因子取《IPCC2006國家溫室氣體清單指南》第2卷能源中的表2－2所規(guī)定的值。終端電的消耗不直接產(chǎn)生CO2，但電廠發(fā)電過程中會(huì)產(chǎn)生CO2，屬于間接碳排放。在火電、水電和核電3類電廠中，水電和核電廠產(chǎn)生很少的CO2排放，可以忽略不計(jì)，因此本文主要計(jì)算火電廠產(chǎn)生的CO2排放。

(2)交通運(yùn)輸業(yè)換算周轉(zhuǎn)量計(jì)算公式及結(jié)果交通運(yùn)輸業(yè)換算周轉(zhuǎn)量TＲ為客運(yùn)周轉(zhuǎn)量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量之和。采用客/貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量轉(zhuǎn)換系數(shù)(如表2所示)，將客運(yùn)周轉(zhuǎn)量轉(zhuǎn)換成貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量，并與原來的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量相加，最后得到換算周轉(zhuǎn)量，如表3所示。各運(yùn)輸方式周轉(zhuǎn)量數(shù)據(jù)來源于我國歷年的統(tǒng)計(jì)年鑒。

(3)交通能源強(qiáng)度計(jì)算公式及結(jié)果交通能源強(qiáng)度EN用單位換算周轉(zhuǎn)量所消耗的能源量表征。由于能源的種類眾多，因此能源消耗按發(fā)熱量折算成標(biāo)準(zhǔn)煤表示，即:交通能源強(qiáng)度=能源消費(fèi)量換算周轉(zhuǎn)量。

2實(shí)證結(jié)果分析

2.1數(shù)據(jù)預(yù)處理

為了避免時(shí)間序列數(shù)據(jù)出現(xiàn)偽回歸的現(xiàn)象，對(duì)EQ，TＲ，EN數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)數(shù)變換，這種處理不會(huì)影響數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)性質(zhì)，對(duì)數(shù)變換后的序列分別用LNEQ，LNTＲ，LNEN表示，檢驗(yàn)均由EVIEW6.0完成。

2.2單位根檢驗(yàn)

本文的平穩(wěn)性檢驗(yàn)采用常見的ADF單位根檢驗(yàn)，得到相關(guān)數(shù)據(jù)序列的單整性階數(shù)如表5所示。原序列和其一階差分序列的ADF單位根檢驗(yàn)表明，LNEQ，LNTＲ，LNEN均為一階單整序列I(1)，滿足對(duì)其進(jìn)一步進(jìn)行協(xié)整檢驗(yàn)的要求，變量彼此之間可能存在協(xié)整關(guān)系。

2.3Johnsen協(xié)整檢驗(yàn)及標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)整方程

(1)跡檢驗(yàn)和最大特征值檢驗(yàn)對(duì)3個(gè)變量LNEQ，LNTＲ，LNEN進(jìn)行Johnsen協(xié)整檢驗(yàn)，檢驗(yàn)結(jié)果如表

6、表7所示。表6和表7的結(jié)果均表明，LNEQ，LNTＲ，LNEN在0.05的顯著水平下拒絕了沒有協(xié)整關(guān)系的假設(shè)，接受了至多存在一個(gè)協(xié)整關(guān)系的假設(shè)。這說明在0.05的顯著水平下序列LNEQ，LNTＲ，LNEN間存在一個(gè)協(xié)整關(guān)系，能夠建立向量誤差修正模型。

(2)標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)整方程Johnsen協(xié)整檢驗(yàn)除給出協(xié)整關(guān)系的檢驗(yàn)外，還給出了協(xié)整關(guān)系式。本案例的無限制條件下的協(xié)整關(guān)系如表8所示。為了使序列間的更為明顯直觀，一般將排序第一的序列前的系數(shù)標(biāo)準(zhǔn)化為1，這樣表示的協(xié)整關(guān)系稱為標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)整關(guān)系，如表9所示。因此，最終的協(xié)整方程為:LNEQ=1.429165×LNEN+0.985885×LNTＲ，se=(0.07462)(0.01502)。

(3)式(3)揭示了LNEQ與LNTＲ，LNEN間的長期均衡關(guān)系:交通能源強(qiáng)度每增長1個(gè)單位將導(dǎo)致交通運(yùn)輸業(yè)碳排放上升1.429165個(gè)單位，交通運(yùn)輸換算周轉(zhuǎn)量每增長1個(gè)單位將導(dǎo)致交通運(yùn)輸業(yè)碳排放上升0.985885個(gè)單位。

2.4VECM模型及檢驗(yàn)結(jié)果

協(xié)整關(guān)系只能說明各序列間的長期均衡關(guān)系，為了分析EQ與TＲ和EN的短期動(dòng)態(tài)關(guān)系，需要建立將短期波動(dòng)與長期均衡聯(lián)系在一起的誤差修正模型(VECM)。通過Eview6.0估算出誤差修正模型:D(LNEQt)=－0.681440×ECMt－1－0.467110×D(LNEQt－1)+0.249810×D(LNENt－1)+0.200329×D(LNTＲt－1)－0.064671，(4)式中，LNEQt，LNEQt－1分別為第t年和第t－1年交通運(yùn)輸業(yè)碳排量的對(duì)數(shù)變換;LNENt－1為第t－1年交通運(yùn)輸業(yè)換算周轉(zhuǎn)量的對(duì)數(shù)變換;LNTＲt－1為第t－1年交通能源強(qiáng)度的對(duì)數(shù)變換;ECMt－1為誤差修正項(xiàng)。由式(4)可以看出，交通運(yùn)輸業(yè)碳排放的短期波動(dòng)可以分為3個(gè)部分:第1部分是前一期碳排放變動(dòng)的影響，第2部分是前一期能源強(qiáng)度和交通發(fā)展水平的影響，第3部分是前一期碳排放偏離長期均衡關(guān)系的影響。上LNEQ增加1個(gè)單位，本LNEQ反方向變動(dòng)0.467110個(gè)單位。上LNEN增加1個(gè)單位，本LNEQ正方向變動(dòng)0.249810個(gè)單位。上LNEQ增加1個(gè)單位，本LNTＲ正方向變動(dòng)0.200329個(gè)單位。上的非均衡誤差以68.144%的比率對(duì)本碳排放增量做出修正，即以－68.144%的調(diào)整力度將非均衡狀態(tài)拉回均衡狀態(tài)。

3結(jié)論

本文通過對(duì)我國交通運(yùn)輸業(yè)碳排放及影響因素進(jìn)行分析，得出以下結(jié)論:

(1)1991—2011年期間，我國交通運(yùn)輸業(yè)碳排放量不斷增加，2011年達(dá)到6.0423×1012t，碳減排的形勢(shì)十分嚴(yán)峻。

(2)我國交通運(yùn)輸業(yè)碳排放量與能源強(qiáng)度存在著長期的均衡關(guān)系，交通能源強(qiáng)度每增長1個(gè)單位將導(dǎo)致交通運(yùn)輸業(yè)碳排放上升1.429165個(gè)單位。因此要降低碳排放，就需要采取有效措施降低交通能源強(qiáng)度。這些措施主要包括3個(gè)方面:一是制訂車輛的燃油效率標(biāo)準(zhǔn)，且逐步提高標(biāo)準(zhǔn)，以控制機(jī)動(dòng)車排放。二是大力發(fā)展新能源汽車，把培養(yǎng)新能源產(chǎn)業(yè)作為應(yīng)對(duì)氣候變化的一項(xiàng)戰(zhàn)略舉措。三是促進(jìn)替代燃料，特別是生物質(zhì)燃料的發(fā)展。車用生物質(zhì)燃料替代化石燃料，對(duì)于降低機(jī)動(dòng)車碳排放具有顯著的效果。

(3)我國交通運(yùn)輸業(yè)碳排放量與交通發(fā)展水平存在著長期的均衡關(guān)系，交通運(yùn)輸換算周轉(zhuǎn)量每增長1個(gè)單位將導(dǎo)致交通運(yùn)輸業(yè)碳排放上升0.985885個(gè)單位。因此要降低碳排放而不影響交通發(fā)展，就需要采取措施降低單位周轉(zhuǎn)量的碳排放。這些措施主要包括3個(gè)方面:一是通過廣泛應(yīng)用物流信息技術(shù)，建設(shè)物流公共信息平臺(tái)，促進(jìn)物流供需信息的共享，以降低車輛的空駛率。二是大力發(fā)展公共交通，規(guī)范和合理引導(dǎo)消費(fèi)者的出行需求，倡導(dǎo)綠色出行，采用智能交通技術(shù)提高交通綜合管理水平，最終達(dá)到交通效率的提升。三是進(jìn)行運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，在條件允許的情況下推動(dòng)碳排放低的運(yùn)輸方式的發(fā)展。

第五篇：八年級(jí)地理下冊(cè)：第一章第四節(jié) 交通運(yùn)輸業(yè)(學(xué)案)湘教版

第四節(jié) 交通運(yùn)輸業(yè)

教學(xué)目標(biāo)：

（一）了解交通運(yùn)輸業(yè)的作用，掌握幾種主要運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，學(xué)會(huì)按客運(yùn)、貨運(yùn)的性質(zhì)和需要選擇適宜的運(yùn)輸方式。

（二）通過了解我國交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的巨大成就，使學(xué)生認(rèn)識(shí)社會(huì)主義制度的優(yōu)越性；通過了解交通運(yùn)輸業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要地位，理解我國大力加強(qiáng)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的必要性。

（三）了解中國鐵路建設(shè)的成就，記住主要的南北鐵路干線和東西鐵路干線，以及主要鐵路樞紐。

（四）了解我國內(nèi)河航運(yùn)及主要航道、近海航線、遠(yuǎn)洋航線、重要的海港。

（五）了解我國航空運(yùn)輸?shù)某删停涀∥覈饕膰H航空港。

（六）培養(yǎng)學(xué)生閱讀交通圖和統(tǒng)計(jì)圖表的能力，并運(yùn)用地圖說出我國交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的大致分布格局。

教學(xué)重點(diǎn)：1．交通運(yùn)輸業(yè)的作用，掌握幾種主要運(yùn)輸方式的特點(diǎn)

2．主要的南北鐵路干線和東西鐵路干線，以及主要鐵路樞紐。

教學(xué)難點(diǎn)：1．按客運(yùn)、貨運(yùn)的性質(zhì)和需要選擇適宜的運(yùn)輸方式

2．運(yùn)用地圖說出我國交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的大致分布格局。

教學(xué)方法：采用啟發(fā)式教學(xué) 教具及設(shè)備：多媒體課件 課時(shí)安排：2課時(shí) 教學(xué)建議

交通運(yùn)輸業(yè)與工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和人們生活的關(guān)系極為密切。在教學(xué)過程中應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：

（1）盡可能地聯(lián)系學(xué)生的生活實(shí)際和當(dāng)?shù)貙?shí)際，采用啟發(fā)式教學(xué)。（2）運(yùn)用比較法，如在評(píng)價(jià)各種運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)時(shí)，引導(dǎo)學(xué)生從運(yùn)量、運(yùn)速、運(yùn)價(jià)等幾個(gè)

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方面，比較汽車、火車、輪船、飛機(jī)等的不同特點(diǎn)。通過比較，加深學(xué)生的印象，培養(yǎng)學(xué)生分析問題的能力。教學(xué)時(shí)，還可列表進(jìn)行比較。教師可在黑板上畫出表格，列出運(yùn)價(jià)、運(yùn)速、運(yùn)量，讓學(xué)生比較分析后填表格。（3）充分運(yùn)用圖像進(jìn)行教學(xué)，以增強(qiáng)直觀性。根據(jù)課本和地圖冊(cè)中的圖像，指導(dǎo)學(xué)生讀圖，繪簡(jiǎn)易示意圖，讓學(xué)生動(dòng)腦、動(dòng)口、動(dòng)手，引導(dǎo)學(xué)生從讀圖中獲取知識(shí)。（4）邊講邊練，做到理論聯(lián)系實(shí)際，學(xué)以致用。如指導(dǎo)學(xué)生完成課后的活動(dòng)題。

新課導(dǎo)人：

方案①：每年寒、暑假或節(jié)慶日，不少同學(xué)外出旅游，觀賞祖國的名山大J門，了解各地的民俗風(fēng)情，既增長了知識(shí)，鍛煉了身體，又陶冶了情操。實(shí)在是一件十分有益的事情。同學(xué)們，你們外出旅游時(shí)乘坐過哪些交通工具呢？（汽車、火車、飛機(jī)、輪船等。）好，下面就讓我們一起學(xué)習(xí)我國的“交通運(yùn)輸業(yè)”。

方案②：教師在屏幕上展示下面一段材料：在我國西部山區(qū)有自然條件十分相似、位置相鄰的兩個(gè)縣：A縣和B縣，兩縣面積和人口不相上下，自然資源相差無幾，與省城距離也差不多。過去，兩縣交通條件、經(jīng)濟(jì)條件都十分落后，隨著國家改革開放政策的實(shí)施，A縣利用自籌資金和銀行貸款，修起了一條條寬闊的馬路，不僅本縣各山寨之間四通八達(dá)，而且與省城和外縣的聯(lián)系也十分方便。而B縣的交通狀況基本維持原樣。幾年后，A縣徹底告別了貧困，由溫飽進(jìn)人了小康社會(huì)。可B縣卻貧困依舊??

教師啟發(fā)提問：同學(xué)們，你們看了這則材料后有什么感想？?jī)煽h后來經(jīng)濟(jì)水平的差距是如何形成的呢？B縣要擺脫目前的困境，應(yīng)該怎么辦？（學(xué)生積極思考，踴躍發(fā)言，教師簡(jiǎn)單總結(jié)，引人新課。）

講述“交通運(yùn)輸業(yè)的作用”時(shí)，可按以下步驟進(jìn)行：

1．簡(jiǎn)單介紹什么是交通運(yùn)輸業(yè)。課文中的概念比較專業(yè)和抽象，教師要聯(lián)

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系實(shí)際作通俗易懂的說明。需指出交通運(yùn)輸包括客運(yùn)和貨運(yùn)兩部分。2．分析交通運(yùn)輸業(yè)的作用時(shí)，應(yīng)從實(shí)例人手。

3．學(xué)生討論：“要致富，先修路”，“火車一響，黃金萬兩”。這兩句話說明了什么道理？

4．教師小結(jié)：便利的交通運(yùn)輸能使一個(gè)地區(qū)的資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。

講述“交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展”時(shí)，可采用以下步驟：

方案①：讓學(xué)生聯(lián)系當(dāng)?shù)貙?shí)際，了解當(dāng)?shù)亟煌顩r的變化。進(jìn)而分析由于交通條件的變化，對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)和居民生活帶來的影響。有條件的學(xué)校可布置學(xué)生搜集當(dāng)?shù)夭煌瑫r(shí)期的交通圖，對(duì)比不同時(shí)期的交通狀況，進(jìn)而更直觀地了解當(dāng)?shù)亟煌l件的變化。以點(diǎn)帶面，可以說明全國交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。

方案②：讓學(xué)生從本身所經(jīng)歷的事情人手。如學(xué)生在不同時(shí)期上學(xué)路線的改變。（如原來上學(xué)走遠(yuǎn)路，費(fèi)時(shí)多，現(xiàn)在走新修的近路，大大節(jié)省時(shí)間。）進(jìn)而分析當(dāng)?shù)亟煌l件的改變及給當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)和人民生活帶來的影響。

教師補(bǔ)充：（1）新中國成立以來，我國公路、鐵路、航空線在不同時(shí)期長度的對(duì)比；不同時(shí)期各種運(yùn)輸工具數(shù)量的對(duì)比，說明它們?cè)鲩L相當(dāng)迅速。（2）從地區(qū)分布上看，交通于線不斷向內(nèi)地和邊疆延伸。（3）目前還存在的問題：作為國民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)設(shè)施的運(yùn)輸業(yè)，盡管50多年來有了很大發(fā)展，但仍然滿足不了國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，成為制約國民經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的“瓶頸”。為此，國家仍把交通運(yùn)輸業(yè)作為經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重點(diǎn)。

講述“公路運(yùn)輸”時(shí)，可采用以下步驟：

1．讓學(xué)生根據(jù)自己的生活經(jīng)驗(yàn)，思考：（1）公路運(yùn)輸有哪些特點(diǎn)？（2）在什么情形下，公路運(yùn)輸具有明顯的優(yōu)勢(shì)？

2．講述公路的發(fā)展和分布時(shí)，可指導(dǎo)學(xué)生讀‘中國公路通車?yán)锍痰脑鲩L” 圖，用心

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讓學(xué)生自己得出我國2000年的公路通車?yán)锍淌?952年的11倍；指導(dǎo)學(xué)生讀“中國主要公路干線分布”圖時(shí)，教師應(yīng)說明圖上的公路線只是干線，現(xiàn)在除西藏雅魯藏布江下游河谷上的墨脫縣，因地形起伏極大，尚未修通公路以外，全國各縣、市都已通公路。在我國的公路干線中，西部的公路干線長度大，而且工程艱巨。要讓學(xué)生熟悉青藏公路、川藏公路、新藏公路。滇藏公路的路線及起訖地點(diǎn)。關(guān)于高速公路，教學(xué)時(shí)著重指出高速公路是專行汽車的高等級(jí)公路，具有時(shí)速快，經(jīng)濟(jì)效益高的特點(diǎn)。

3．指導(dǎo)學(xué)生學(xué)習(xí)“公路分級(jí)與國道編號(hào)”。4．指導(dǎo)學(xué)生完成教材P．22活動(dòng)題1～3。

5、學(xué)生填圖：在“中國主要公路干線分布”填充圖上，填出青藏公路、川藏公路、新藏公路、滇藏公路的位置和起止地點(diǎn)。

講述“鐵路運(yùn)輸”時(shí)，可按以下步驟進(jìn)行：

1．提出問題讓學(xué)生思考：（1）鐵路運(yùn)輸具有什么特點(diǎn)？（2）在什么情形下適合于采用鐵路運(yùn)輸？

2．指導(dǎo)學(xué)生讀“中國鐵路營運(yùn)里程的增長” 圖，對(duì)比1952年和2000年的鐵路營運(yùn)里程。

3．講全國鐵路干線分布時(shí)，也主要指導(dǎo)學(xué)生讀圖和畫圖，從“中國鐵路線分布”圖上，找出南北鐵路干線和東西鐵路干線的起止點(diǎn)，以及重要鐵路樞紐。在指導(dǎo)學(xué)生查找鐵路線時(shí)，可采取以下步驟：（1）查找南北鐵路干線。①先找出北京的位置，然后查找從北京向北和向南各有哪幾條鐵路干線。由北京經(jīng)天津向北到哈爾濱為京哈線。由北京向南有三條干線，西邊的一條是由北京向南直達(dá)廣州的京廣線；東邊的一條是由北京經(jīng)天津直達(dá)上海的京滬線；介于京廣線、京滬線之間的一條是京九線，從北京經(jīng)津、冀、魯、豫、皖。鄂、贛、粵直至九龍。②焦柳線由河南焦作向南直達(dá)柳州。這條線向北可經(jīng)太原到大同，基本上與京 廣

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線平行。③寶成一成昆線，由寶雞向南到成都為寶成線；成都再向南到昆明為成昆線。

（2）查找東西鐵路干線。①我國北方一條東西鐵路于線，由北京向西，經(jīng)大同、包頭，轉(zhuǎn)向南到蘭州，為京包一包蘭線。②我國中部的一條東西鐵路干線，由連云港向西經(jīng)徐州、鄭州、寶雞到蘭州，再向西達(dá)新疆烏魯木齊，為隴海一蘭新線，是我國東西鐵路最長的于線。③我國南部一條東西鐵路干線，由滬杭（上海一杭州）、浙贛（杭州一株洲）。湘黔（株洲一貴陽）。貴昆（貴陽一昆明）四條鐵路組成。（3）查找重要的鐵路樞紐北京、鄭州、徐州、株洲、蘭州。成都，查找它們各位于哪些鐵路干線的交匯處。

4．講鐵路線的分布時(shí)，每講一條，教師在黑板上畫一條，學(xué)生在紙上跟著畫，從而熟悉鐵路線的名稱、分布。起止點(diǎn)及主要鐵路線的交匯點(diǎn)（樞紐）。

5．指導(dǎo)學(xué)生完成教材P．24～P．25活動(dòng)題1～7。

講述“海洋運(yùn)輸”時(shí)，可按以下步驟進(jìn)行：

1．學(xué)生自學(xué)課文，提問：（1）海洋運(yùn)輸有哪些特點(diǎn)？（2）我國發(fā)展海洋運(yùn)輸?shù)臈l件如何？（3）我國海洋運(yùn)輸?shù)暮骄€分為哪兩部分？（4）沿海航線的主要作用是什么？（5）我國遠(yuǎn)洋航線以哪些港口為據(jù)點(diǎn)？這些港口有什么特點(diǎn)？ 2，指導(dǎo)學(xué)生讀圖、填圖。（1）一在“中國主要海港分布”圖上，找出主要海港的位置，在的省區(qū)，瀕臨的海域，連接的鐵路線名稱。（2）在“中國主要海港分布”填充圖上，填注主要海港。3．指導(dǎo)學(xué)生完成課本P．26活動(dòng)題。

指導(dǎo)學(xué)生學(xué)習(xí)“內(nèi)河運(yùn)輸”和“管道運(yùn)輸”這兩段閱讀材料。使學(xué)生初步了解它們的特點(diǎn)，適宜運(yùn)輸?shù)呢浳锓N類，以及主要內(nèi)河航線和主要管道的分布。

講述“航空運(yùn)輸”時(shí)，可按以下步驟進(jìn)行：

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1．學(xué)生自學(xué)課文，提問：（1）航空運(yùn)輸有哪些特點(diǎn)？（2）在什么情形下，宜采用航空運(yùn)輸？

2．指導(dǎo)學(xué)生讀“中國民用航空航線里程的增長”圖。對(duì)比1952年和2000年的航空航線里程。計(jì)算2000年的航空航線里程是1952年的多少倍？ 3．指導(dǎo)學(xué)生讀‘中國主要航空港和航線分布”圖，熟悉我國主要的航空港并提問：我國擁有最多航線的三個(gè)航空港是哪三個(gè)？

4．指導(dǎo)學(xué)生完成課本P．28活動(dòng)題1～3。

學(xué)法指導(dǎo)：

畫鐵路、公路、航空線分布草圖，多采用“城市中心放射法”。現(xiàn)以我國西南地區(qū)鐵路交通為例：

1．定點(diǎn) 以西南大城市重慶、成都、貴陽、昆明為鐵路交通樞紐，將它們大致的相對(duì)位置固定在圖紙上。

2．連線 每?jī)蓚€(gè)城市連一條鐵路線，即成渝線、成昆線、貴昆線、川黔線。3．放射 以每一個(gè)城市為中心向外放射，即形成了寶成線。襄渝線、黔桂線、湘黔線。至此，西南地區(qū)8條環(huán)狀鐵路線已經(jīng)畫好了。

4．接軌 向外區(qū)延伸出去的鐵路線，還應(yīng)當(dāng)與全國鐵路連接起來，形成全國統(tǒng)一的鐵路網(wǎng)。例如，寶成線——隴海線，襄渝線——漢丹線，川黔線——黔桂線，貴昆線——湘黔線，成昆線——南昆線。繼續(xù)延伸，最后形成全國鐵路網(wǎng)。

課后活動(dòng)：

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