第一篇：中國船舶行業信息化總體情況

中國船舶行業信息化總體情況

船舶行業的基本情況，行業信息化總體情況以及在產品研發設計、生產過程、市場流通、企業管理、綜合集成等關鍵環節的信息化情況，突出信息化促進節能、降耗、減排、安全生產特點，最后還闡述了信息化的行業標準和規劃情況。

一、行業基本情況

2010年，列入統計范圍的船舶工業規模以上企業1101個。按行業分類，船舶制造企業524個，船舶修理及拆船企業240個，船舶配套設備制造企業321個，其他企業16個;按規模分類，大型企業30個，中型企業168個，小型企業903個;按控股情況分類，國有控股企業166個，集體控股企業83個，外商及港澳臺控股企業142個，私營企業710個。船舶工業從業人員36萬人。

船舶工業擁有中國船舶工業集團和中國船舶重工集團兩大造船集團。2010年兩個集團完工量占全國造船總量的49.1%，分別排列世界造船集團第2位和第6位;新承接船舶訂單合計占全國總量的38%，分別排列世界造船集團第2位和第3位;手持船舶訂單合計占全國總量的45.2%，分別排列世界造船集團第2位和第3位。

(一)主要經濟指標

2010年，我國船舶工業企業完成工業總產值2570.6億元，比上年增長48.8%;實現主營業務收入2414億元，比上年增長54.7%;利潤總額達到226.7億元，是上年利潤的2.3倍。

分行業看，船舶制造企業完成工業總產值1808.5億元，實現主營業務收入1691億元，分別占全行業70.4%和70%，利潤總額141.6億元，比上年增加88.5億元，占全行業利潤的62.4%;船舶配套設備制造企業完成工業總產值213.7億元，實現主營業務收入211億元，分別占全行業8.9%和8.7%，利潤總額12億元，占全行業利潤的5.3%;船舶修理及拆船企業完成工業總產值540.4億元，實現主營業務收入504.9億元，分別占全行業的20.8%和20.9%，利潤總額72.8億元，比上年增加46.5億元，占全行業利潤的32.1%。

分地區看，2010年上海、江蘇、遼寧、浙江四省市船舶工業的工業總產值和主營業務收入分別超過300億元，合計完成工業總產值1809.2億元，主營業務收入1720.7億元，利潤總額173.1億元，三項指標分別占全國總量的70.3%、71.3%和76.3%，集中度進一步提高。

(二)生產經營情況

1.船舶制造業

2010年全國造船完工量2163.8萬載重噸，比上年增長36.3%，占世界份額26.7%，連續13年居世界第三，與韓國、日本的差距進一步縮小;承接新船訂單10751.6萬載重噸，比上年增長106.6%，占世界市場份額43.9%;手持船舶訂單16798.1萬載重噸，比上年增長114.8%，占世界市場份額33.1%。

2010年，船舶出口繼續保持快速增長態勢。全年出口船舶完工量達到1550.4萬載重噸，比上年增長30.6%，占全部造船完工量的71.7%;新承接出口船訂單9378.6萬載重噸，比上年增長119.7%，占訂單總量的87.2%;手持出口船舶訂單14488萬載重噸，比上年增長120.7%，占手持訂單總量的86.2%。

2.船舶修理與拆船業

船企業共完成工業總產值540.4億元，比上年增長69%。我國船舶修理業在修船總量、改裝船數量、外輪修理及經濟效益上均創新高。國內主要修船企業共修理船舶1.2億載重噸，占世界主要船舶保有量的12%，完工修理各類船舶逾6000艘次，大中型修船企業均以承修外輪為主，出口創匯超過25億美元。

3.船舶配套業

2010年，船舶配套業生產經營規模繼續擴大，實現總產值213.8億元，工業增加值57.7億元，出口交貨值50.9億元。生產船用低速機169臺、227萬千瓦。三大主流船型本土化船用設備裝船率整體水平比上年有了穩定提高。

二、行業信息化總體情況

近年來，船舶工業兩大造船集團及江蘇等地大型造船企業積極開展信息化工作，制訂了“十一五”信息化發展規劃，圍繞船舶數字化建造為核心大力推動信息化與工業化的融合。企業緊密圍繞經營生產發展實際的需要，在三維數字化設計、分析、驗證與仿真、船廠ERP系統、集團化集中采購、集團化集中研發等多個領域方面取得積極效果，一大批信息化系統在各企事業單位陸續上線應用并取得良好效果，大大提升了船舶工業整體信息化水平。同時，企業高度重視信息化人才隊伍培養和技術儲備，擁有一支具有深厚的船舶行業知識和強大專業信息化技術能力的復合型信息化人才隊伍，形成了一批具有自主知識產權的專業軟件。通過信息化融合工業化，有力推動了各項生產經營活動，促進了中國船舶工業競爭力的提升。

原國防科工委2010年發布了《全面建立現代造船模式行動綱要(2006～2010年)》，建立現代造船模式是船舶行業深入、全面推進產業信息化的重要實踐，兩大造船集團企業及地方大型造船企業正在積極推進“建模”，已取得顯著成效，先進企業散貨船、油船和集裝箱船三大主流船型生產周期明顯縮短，接近日韓同型船的建造水平。

三、在產品研發設計、生產過程、市場流通、企業管理、綜合集成等關鍵環節的信息化情況

(一)產品研發設計

根據船舶產品的特點，一般把產品的設計分為初步設計(含報價和合同設計)、詳細設計(含送審設計)和生產設計三大階段，針對不同的設計階段采用了不同的CAE/CAD/CAPP/CAM的軟件系統。目前，船舶行業設計院所和船廠主要使用的前期設計軟件包括芬蘭NAPA公司的初步設計軟件、英國AVEVA公司的TRIBON(現更名為AVEVA MARINE)船舶設計軟件、美國PTC公司的CADDS5造船集成系統、自行開發的設計軟件(滬東中華造船(集團)有限公司的SPD、船舶工藝研究所的SB3DS等)以及二維繪圖的AutoCAD軟件等。

在初設計階段應用TRIBON初步設計、NAPA或者自主開發的軟件與TRIBON三維建模系統相連接，進行性能分析和結構有限元計算，使用的CAE軟件主要包括：各船級社軟件、MSC/NASTRAN系列分析軟件、ANSYS公司的分析軟件、DNV/SESAM有限元分析以及自行開發的一些計算軟件(例如船陸用艙室設計系統、艦船初步設計系統、螺旋槳設計分析系統)等。但是現階段船體三維數字模型和有限元計算分析軟件之間缺乏接口，CAD與CAE軟件的信息交換均采用人工輸入方式。在合同設計中，使用NAPA、TRIBON部分模塊或自主開發軟件，利用TRIBON建模或者AutoCAD給出相關的二維圖紙。

在詳細設計(含送審)階段，企業主要使用TRIBON系統繪制船體總段、分段結構設計、機裝、甲裝、居裝、電裝的布置圖和原理、系統圖，還有部分企業使用AutoCAD、Microsoft Visio以及執行開發的CAD系統進行設計繪圖。

在生產設計階段，使用的主流設計系統包括AVEVA公司的TRIBON、PTC公司的CADDS5以及滬東自主研發的SPD和船舶工業研究所自主研發的SB3DS等，除此之外還有CATIA、Intergraph、ShipConstructor、Mastership、FORAN等系統。

TRIBON系統在骨干設計院所和船廠應用較為廣泛，其功能已經比較全面，應用時間也較長，享有較高的知名度，貼近于生產實際，大部分設計人員對其使用較為習慣，得到了大部分使用單位的認可。但是由于其系統管理復雜、開放性較差以及產品和升級服務費昂貴等原因，使企業負擔較重。

船舶行業積極開展自研CAD系統的研發。從上世紀八十年代開始，原中國船舶工業總公司用十余年的時間在上海地區組織江南造船廠、滬東造船廠、708所、上海船舶設計研究院和船舶工藝研究所(611所)等單位研制計算機輔助造船集成系統(CASIS系統)，滬東造船廠研制自主版權的三維船舶設計系統(SPD)，該系統建立了具有完整拓撲關系的船舶三維模型，包括船體、管系、風管、鐵舾件、電氣、涂裝等相關船舶設計專業，目前已在多家船廠、院校和設計單位推廣使用。611所基于AutoCAD系統研制開發了船舶制造三維設計系統(SB3DS)，包含了管系、風管、電氣、鐵舾裝、涂裝等專業，并也在國內外多家企業得到推廣應用。通過使用三維設計手段，極大的提高了設計效率，生產過程中的廢返率也大大降低。

在產品研發設計過程中，較多企業使用了協同設計的模式，使用的系統主要是美國PTC公司的Winchill系統，對船舶產品結構、圖文檔管理、BOM管理以及設計計劃、流程等進行管理。部分配套企業還采用了UGS的TeamCenter、艾克斯特等。同時，為加強船舶設計開發中虛擬顯示技術的應用，實現船舶產品的三維計算機輔助設計以及數字化裝配和仿真，在產品的設計階段充分考慮可裝配性、可制造性、可維護性等因素的影響，目前一些院所和船廠正在開展虛擬仿真的研究，所采用的系統主要包括Vega、ADAMS、Division、Delmia等。

(二)船舶生產過程信息化

船舶生產制造屬于復雜生產制造過程，隨著當今船舶大噸位、高復雜度的發展趨勢，以高度依賴相關的信息化系統實現制造工藝設計、制造加工過程控制管理、生產管理等復雜性工作。

制造工藝設計和制造加工過程控制管理主要依托計算機輔助工藝設計(CAPP)系統和計算機輔助制造(CAM)系統，在船舶設計中主要使用TRIBON的相關功能模塊生成相應加工和輔助生產數據，在曲型外板的生產設計放樣方面，自行開發了大量的計算機輔助建造程序，如“曲型外板展開計算”，“外板胎架程序”，“縱向構件定位程序”等。部分企業采用了自研的系統，例如滬東使用船體建造系統對TRIBON系統中生成模型添加相應數據，形成生產制造的數據，該系統還在國內外百余家船舶企業中推廣使用。對于一些船舶配套企業主要以引進為主，包括艾克斯特CAPP系統、KM/KMCAPP、MASTERCAM數控軟件、UG CAM基礎軟件、FASTCAM等。目前中國船舶工業集團公司所屬企業的CAPP使用已廣泛普及，基本不允許非系統編制工藝存在。以數控切割、數控型材加工、數控彎管為主體的CAM，使各船廠制造部門的生產能力得到大幅度提高。

企業在生產組織管理上廣泛應用信息化技術，骨干船廠根據自身實際情況研發了相關的船舶制造生產管理軟件，包括：造船工時管理系統、企業生產經營計劃管理系統、管子設計生產管理系統、涂裝設計生產管理系統、船體零件管理系統、制造清單管理系統、分離機生產管理系統、裝機托盤系統、車間任務管理、造船工程計劃反饋管理系統等，提高生產組織能力和效率。

(三)物資采購

低成本是中國造船的核心競爭能力之一，通過信息化手段實現對重點船廠的大宗物資的集中采購管理，有效地降低了船舶制造采購環節的成本消耗。兩大造船集團開發應用計算機輔助物資供應管理系統，對物流信息進行采集、監控物流、預算跟蹤、核算成本、采購調配、審批控制等。據估算節約1%的材料采購成本將帶來10%以上的凈利潤增長，對比以前由船廠各自直接進行大宗物資采購，已取得明顯的經濟效益。

(四)企業管理信息化

重點企業實現了管理信息化，普遍開發應用了財務管理系統、人力資源管理系統、固定資產投資管理系統、科研項目管理系統、辦公自動化系統、生產經營統計報表系統等，這些系統的建設和應用不僅提高了企業的管理水平和效率，同時也創造了很好的經濟和社會效益。

四、信息化促進節能、降耗、減排、安全生產情況

中國船舶工業集團以先進的精益造船管理理念為指導，結合國內造船生產實際，通過先進的船舶設計、生產計劃管理、集成制造管理系統等的廣泛應用，按科學、先進的造船方式和工業流程來組織生產，減少和消耗無效生產環節，縮短造船周期，從根本上減少燃油和動能消耗，降低污染物排放量。努力提高船舶分段總組量，實行大分段吊裝，減少船舶合攏所需的大型龍門吊及吊車的起吊次數，有效降低電能等能源的消耗。

三維、二維數字化設計制造系統的廣泛使用，使船舶設計圖紙無紙化率達到90%以上，減少了傳統的紙質圖紙的印刷，不僅提高了工作效率，同時大大降低了紙、墨等耗材。

利用船舶三維設計系統，采用無余量造船法，從船舶生產設計的源頭降低碳刨作業量，降低碳刨作業噪聲和煙塵，減少鋼材邊角料和金屬氧化物粉塵的產生量。據外高橋造船公司推算，一艘10萬噸級油輪可減少11.25萬米焊接坡口，碳刨作業量減少75%，照此推算，每年可減少98.7噸粉塵排放量，減少75%的粉塵和噪聲釋放。

船舶制造生產計劃管理系統實現了對船廠工業區場地的合理規劃和任務安排，減少大型分段、組件、鋼板、零件托盤等運輸轉移次數和距離，進而大幅度降低因使用拖車的油耗及尾氣排放。

先進的三維CAD、CAPP系統與集中制造系統相結合，實現了從設計開始實施鋼材使用的全過程管理，通過優化設計和精心套料，提高船體主結構鋼材利用率，以外高橋造船公司計算，鋼材利用率提高5個百分點，一年可減少鋼材邊角料和金屬粉塵13700噸。

集中物資采購系統加強了鋼材物流管理，縮短鋼材在企業的貯存周期，減少鋼材銹蝕，減少噴丸除銹量，降低由此產生的粉塵污染。

生產監控信息系統在增強施工現場設施的管理，及時發現重大生產設備的安全隱患方面發揮了巨大作用。

生產物資管理系統做到了對涂裝作業的易燃危險化學品的定量、跟蹤管理，提高了對危險化學品的使用管控。

結合一卡通系統實現對現場作業人員的區域化管理，避免了非生產人員的進入而導致安全生產事故的下降;還實現了對安全作業基本用品的管理，如對安全帽的有效期的管理，通過信息系統的及時提示，防止過期、不安全勞動保護用品的使用，降低安全隱患。

五、行業信息化標準

船舶行業依據本行業的特點編制相應的標準，其中和信息化有關標準包括：

CB 1358-2002 艦船計算機輔助設計圖樣和技術文件基本格式

CB/T 3977-2008 船舶配載計算軟件系統設計要求

CB/T 3980-2008 船用局域網設計制圖圖樣畫法和編號

CB/T 3990-2010 船舶工程AutoCAD制圖規則

CB 1360-2002 計算機軟件測試規程

CB/T 3695-1995 黑色金屬產品物資分類與代碼

CB/T 3696-1995 有色金屬產品物資分類與代碼

CB/T 3782-1996 油漆產品物資分類與代碼

CB/T 3783-1996 煤炭及石油產品物資分類與代碼

CB/T 3784-1996 木材產品物資分類與代碼

CB/T 3824-1998 電線、電纜物資分類與代碼

CB/T 3825-1998 橡膠、塑料及其制品物資分類與代碼

CB/T 3826-1998 化工原料及試劑物資分類與代碼

CB/T 4101-2008 船舶舾裝件托盤編碼

除此之外，還包括船舶相關的代碼、圖文檔和零部件的編碼、編號規則、定額標準等，都作為信息化系統的使用標準。

第二篇：中國船舶行業簡介

中國船舶行業簡介

中國船舶制造業基地有3個，分別位于長三角（以上海為中心）、珠三角（以廣州為中心）和環渤海地區（以大連為中心），目前實力最強的是長三角。根據國防科工委所統計的數據，我國船廠有三千多家，具有一定規模的是387家，可以說數量多、水平低、小而散，由于行文的關系我不可能都一一介紹，我重點介紹一些大型的船廠。

葫蘆島的渤海船舶重工有限責任公司（原遼寧渤海造船廠）造軍船尤其是核潛艇最出名了。同時也接手很多油船和集裝箱船，其投資建造三十萬噸級船塢零七年七月底已經正式投入使用，并同時建造首艘29.7萬噸級超大型油輪（VLCC），這是給給南京長江油運公司建造的四艘大型油船的第一艘。對于剛畢業的學生來說，渤海船舶重工的誘人之處除了單位本身之外，還有一點就是簽了合同便能夠發一萬多元的安家費，這樣的待遇在全國其他船廠都是找不到的。在丹東有幾個修造游船、快艇的船廠，比如說有寬甸滿族自治縣鴨綠江船舶修造廠、丹東煜陽玻璃鋼游船廠、東港市的丹東大宇船廠等等，由于港口規模的擴建還建立了大東港區建設指揮部造船廠。目前營口的遼寧船舶工業園（原營口漁輪廠、營口造船廠的基礎上擴建而成）在遼寧省環渤海經濟區異軍突起，大連毅騰房地產集體有限公司是遼寧船舶工業園的控股公司，主要從事造船和船舶配套的船舶產業，2007年9月，第二艘萬噸級貨船下水。

中遠集團的修船廠在大連灣，也就是“大連中遠船務工程集團有限公司”，是目前中國最大的修船廠，還有我國最大的三十萬噸級浮船塢，2003年中遠總公司以曾被《勞氏亞洲海運》雜志評為亞洲四個“最佳修船廠”之一的南通遠洋船務公司為核心，整合了大連、廣州等地的中遠修船資源，在南通成功組建被譽為中國修船業“航母”的中遠船務工程集團有限公司，2007年8月6日，大連中遠造船工業有限公司在旅順開發區羊頭洼正式掛牌成立，主要工程為建設一座包括兩個30萬噸級船塢在內的國際一流水準現代化造船廠。

大連遼南船廠（海軍四八一零（海軍4810）工廠，即旅順大塢）是李鴻章建立北洋水師的時候建立的，現已成為旅順海軍基地最大的軍工生產單位，修建的船舶包括了各種軍船，從驅逐艦到護衛艇再到海警的巡邏艇，還有一些海軍特種船，另外也接手少量民船包括遠洋運輸船、漁船和特種船等。造游艇很出名的大連松遼船廠（即解放軍七八一四（陸軍7814）工廠），隸屬于沈陽軍區工廠管理局，是一個陸軍船艇的修造基地，為全軍陸軍船艦修造能力最強的廠家，算是中型企業，建造得船舶包括成品油輪、登陸艇、高速雙體船、全封閉救生艇等特種船，這個船廠船舶下水的方式比較特別，使用升船機下水。大連松遼玻璃鋼船艇有限公司是大連松遼船廠控股的企業，是國內設計研發能力最強、生產規模最大、技術工藝最先進、產品檔次最高的玻璃鋼豪華游艇生產企業，其生產的“松遼〃斯萊泊蒂”牌游艇已成為國內乃至東南亞市場上的名牌。該廠在2003年成立大連松遼斯萊泊蒂游艇有限公司，主要從事松遼斯萊泊蒂系列豪華游艇的銷售工作，走在大連沿海街上，都會看到一個豪華游艇的展廳，這個展廳展示的豪華游艇就是這家船廠的產品。企業在普蘭店市的大連海灣工業園將建立全國最大的玻璃鋼船艇建造基地。大連的其他船廠都是中小船廠了，比如修漁船最多的遼漁集團的遼漁船廠，使用的是船排下水，常給俄羅斯、日本修理漁船。另外值得我們關注的是，2006年底韓國STX集團在大連長興島臨港工業區內投資設立船舶工業基地，累計投資規模將達到4.1億美元，這將又是一個大型造船基地。

遼寧省境內的其它都是中小船廠了，但是下面的這個船廠是個大廠：大連市的船舶工業在中國的船舶工業中占有十分重要的地位，有目前國內規模最大、建造產品最齊全、最具有國際競爭力的現代化船舶總裝企業，就是以前的大連造船廠，1990年原造船廠分為大連造船新廠和大連造船廠，我們習慣上稱作“新廠”和“老廠”，兩個廠子2005年12月9日合為一家，稱作“大連船舶重工集團有限公司”，上屬單位是中船重工。現在接手的多是油船、老廠接手的多是軍船，以造軍品為主，另外也接不少民船，因為海軍的艦船有相當一大部分出自老廠，所以又被譽為“海軍艦艇的搖籃”。2004年大連新廠入選了英國《勞氏》船級社的世界大型船廠，排行第七位。現有三十萬噸級大塢兩座，新廠的九百噸龍門吊被稱作亞洲第一吊。現在合并之后把老廠附近的漁輪公司、黑嘴子港買了下來，把郵政碼頭租了下來，把老廠稱為“一工場”，新廠稱為“二工場”，這就是說還有“三工場”，“四工場”，他們的目標是建立一座現在化的船舶總裝廠。2006年低，根據最新的統計資料，大連船舶重工已經成為了全國最大、世界第六大的造船企業。環渤海沿岸的船廠不少，比如天津市，最出名的李鴻章選址于天津大沽海口附近的“大沽船塢”，這就是后來的大沽造船廠，今日的天津市船廠。天津新港船廠是華北地區最大的船舶修造企業，包括前不久修建的國家重點工程煙大鐵路輪渡項目，由于城市發展的需要，新港船廠也面臨搬遷，搬遷后的新港船廠占地面積260萬平方米，相當于原船廠的5倍。設計安排建造50萬噸級船舶船塢一座，是目前中國最大噸位的船塢之一，新港船廠有一座30萬噸級船塢。天津還有天津新河船廠等船廠；河北省秦皇島經濟技術開發區的山海關船廠是一個大型一企業，擁有中國最大的VLCC(大型油輪)型修船塢。

山東從目前來看多是中小型船廠，但是現在有評論說山東以后將成為造船第一大省。全球第二大造船企業，韓國三星重工業株式會社投資建設的三星重工業(榮成)有限公司將落戶山東省榮成市。韓國大宇造船海洋（山東）有限公司位于煙臺，是韓國大宇造船海洋株式會社（DSME）于2005年在煙臺經濟技術開發區獨資創建的大型船舶制造企業。煙臺有萊佛士船業有限公司，就是改制以前的煙臺造船廠，這是中國唯一一個由外資控股、100％按國外先進模式進行管理的公司，總部在新加坡，建造的船舶以海洋工程、游艇、浮船塢為主。大型的船廠還有青島北海船舶重工有限責任公司(簡稱“北船重工”)，2004年7月，中船重工集團與青島市政府簽訂全面合作協議，決定在青島海西灣建設造修船基地，作為中船重工集團下屬公司的北船重工公司迅速展開造修船基地的籌建工作，兩座30萬噸、15萬噸的兩座修船塢已于2005年7月建成投產。青島海西灣造修船基地正在建造中國迄今為止塢容量最大的兩座分別為30萬噸和50萬噸的造船塢，建成投產后，可建造超級油輪、海岬型散裝貨船、8000箱集裝箱船、海上石油鉆井平臺等，計劃于2009年4月1日完工，工期為25個月。目前，北船重工公司已與河北遠洋運輸公司簽署了4艘18萬載重噸散裝貨船的建造合同，將分別于2009年底和2010年上半年交付。山東省黃海造船有限公司（黃海船廠），以造漁船為主，包括拖網漁船、金槍魚釣船等。另外還有中小船廠比如靈山船廠、威海船廠（目前正在搬遷擴建）。另外還有山東威海的海軍的4809廠、海軍的另一個船廠4808廠在青島，除此之外還有還有4808工廠威海修船廠。西霞口船業有限公司隸屬于中國西霞口集團公司，是一家集修船、造船于一體的大型企業。以建造和修理各類漁船、貨船、油船和工程船舶為主。

上海的大型船廠最多，在上海長興島的一個造船基地將是中國最大的造船基地。

滬東中華造船（集團）有限公司是中國船舶工業集團公司下屬五大造船中心之一，既造軍用船舶、民用船舶，又造大馬力船用柴油機和大型鋼結構（比如上海東方明珠電視塔的塔尖、楊浦大橋、南浦大橋）的綜合型特大型企業集團，這就是以前的滬東造船廠和中華造船廠重新組合后的造船企業集團。提起滬東中華就不能不說LNG船，該船被譽為被喻為造船皇冠上的“明珠”，而滬東中華也是我國第一個能夠建造LNG船的船廠；2007年9月，我國第一艘自行設計建造、擁有自主知識產權的超大型集裝箱船8530TEU集裝箱船交船，設計建造這艘船的船廠又是滬東中華！相比較上海的其他船廠都陸續搬遷至崇明島、長興島，滬東中華的地理優勢很明顯，而且未來幾年不會搬遷；滬東廠在浦東、中華廠在滬東廠黃浦江對面的浦西的復興島上，在崇明島也有一個滬東中華的分段制造基地，另外長興二期2009年將開始建設，預計2012年投入生產，二期就是滬東中華的，中船集團要把而起打造成為“具有世界領先水平的高技術船舶和海洋工程生產基地”。提到滬東中華，還要說一說滬東重機股份有限公司，滬東重機原隸屬于滬東中華，是我國沈產規模最大、技術能力最強的大功率中低速船用柴油機生產基地。2007年8月6日，滬東重機的股票一飛沖天，成為我國唯一一支突破200元大關的股票，震驚中國股市，這也顯出了中國船舶工業的強勢姿態。目前滬東重機已經脫離滬東中華，列入中船集團序列，股票名稱也改名為中國船舶。

上海外高橋造船有限公司更是國家重點投資的，是我國目前建設規模最大、技術設施最先進、現代化程度最高的大型船舶總裝廠，該廠有兩座船塢，一號船塢能建造五十萬噸級超大型船舶，是中國最大的船塢；二號船塢適用于建造三十萬噸級原油輪和大型海洋工程，兩大船塢各配臵六百噸龍門起重機一臺。就工資待遇來說，外高橋的工資、待遇在全國船廠中都可以說是最高的，而且年終獎也很高。

江南造船（集團）有限責任公司前身是在洋務運動中誕生的，也就是清朝創辦的“江南機器制造總局”。江南造船廠造的軍船很多，50年代我國第一代潛艇；60年代我國自行設計的第一艘萬噸級遠洋貨輪等船舶也都是江南廠造的。由于上海世博會的原因，江南造船廠正在搬遷至崇明島，搬遷工作預計于2008年全部完成。所謂上海長興島的造船基地，也就是說江南造船廠在長興島上一期工程的“三條線”，這是中船集團重點投資的兩大基地之一。江南長興一號線是由外高橋和江南廠共建的；江南長興二號線是有滬東中華和江南廠共建的；三號線就是江南廠本身，叫做江南重工。中船江南長興造船基地一號線建造的第一艘巨輪———29.7萬噸VLCC（超大型油輪）于2007年5月21日開工建造，它是上海造船工業有史以來建造的最大噸位的油輪。它的開工建造標志著長興基地一號線開始進入全面生產階段，本艘船還是國內第一艘擁有自主知識產權的VLCC船型。二號線首制船5100TEU集裝箱船也已點火開工，這標志著中國最大造船基地——長興基地三條具有國際先進水平的現代化造船生產線全部正式投產。中船江南重工股份有限公司是江南造船（集團）有限責任公司獨家發起，以其下屬的鋼結構機械工程事業部為主體的上市公司，作為中國未來第一造船基地——“中船長興造船基地”的核心配套加工中心，江南重工制造基（地位于中船長興造船基地三號線區域）是繼長興基地一期工程一、二、三號線開建之后的又一重大建設項目，該基地建成后，將成為大型LNG船、LPG船用液罐制造中心和各類船舶軸舵系加工中心。江南重工將力爭成為中國最大造船基地的配套中心，并且是具有相當國際競爭優勢的綜合大型鋼結構及裝備制造企業。因為江南長興上島，又格外的上島補助（每天五十元），所以剛畢業的本科生到江南長興造船基地之后，到手的工資就能達到將近三千元，這個收入還是比較可觀的，但是因為長興造船基地剛剛建成，其他設施尚未完善，所以條件要比不上島相差很多。

上船澄西船舶有限公司，它是由原上海船廠、澄西船舶修造廠按現代企業制度要求重組建成而成的，還包括修船、造船和海洋工程轉井平臺。這家船廠以前的地理位臵很好，位于陸家嘴，由于陸家嘴的整體規劃和擴展公司發展的需要，從2005年開始船廠已經全部搬遷至崇明島造船基地。地處黃浦江沿岸的解放軍4805廠（申佳船廠）是一個海軍的修造船廠，可以維修包括海軍的所有船舶，另外兼修造民船，是我國海軍的最大的修造船廠，這家船廠的下水方式也很特別，是我國第一家采用升降機下水的船廠。中海長興國際船務工程有限公司是中海集團在2003年對原上海粵海長興船務工程有限公司（GD長興船廠）完成收購重組后成立的大型修船企業，1997年初開始建設，位于上海市長興島南岸，中海長興是中海集團為自己的船隊所建立的造船基地，它將充分發揮對上海國際航運中心的配套功能。中海集團屬下的另一家修船企業中海工業立豐船廠也位于黃浦江畔。上海中遠船務工程公司位于國際航運中心的上海，具有30多年豐富的各類遠洋船舶的塢修、航修和搶修工程經驗，已成為上海地區遠洋船舶修理的主要基地。

江蘇位于長江三角洲我國一大造船基地附近，所以造船工業在我國也占有重要位臵。最出名的當屬南通中遠川崎船舶工程有限公司，其是中國遠洋運輸(集團)總公司與日本川崎重工業株式會社合資興建的大型造船企業。南通惠港造船有限公司，主要從事從事建造各類中小型船舶及船用銅質螺旋槳。南通中遠船務工程有限公司，位于中國經濟發展的龍頭長江三角洲之長江北岸，其銷售額和經濟效益在國內同行業還始終保持領先地位。中船澄西船舶修造有限公司位于江蘇省江陰市，是全國修船龍頭企業，修船產量位于我國修船廠第一位，船廠承了原澄西船舶修造廠的生產經營業務，主要從事船舶修理，船舶改裝，船舶建造，鋼結構制作，起重機制作等，該船廠有五座浮船塢，最大的是一座17萬噸級浮塢。江蘇揚子江船廠有限公司于1999年改制成立（現企業性質是民營企業，2007年4月揚子江船業在新加坡成功上市，這一上市成就了四個第一：是中國企業在新加坡上市企業首次融資規模第一；是中國民營造船企業第一家上市公司；是在新加坡上市的中國企業發行市盈率第一；是新加坡上市的第一家全球發行的中國股票），是以造船為主，同時進行拆船和加工大型金屬結構件業務得綜合性企業，同樣位于中國江蘇省江陰市境內，企業有40年造修船歷史，建造萬噸級貨船、集裝箱船、油船、汽車渡船、客輪、拖輪、漁輪和挖泥船、救撈船、起重船等各類船舶；拆解15萬噸以下得廢鋼船。江蘇新世紀造船股份有限公司（原靖江造船廠）位于長江三角洲江陰長江大橋下游10公里處，與開放港口張家港隔江相望，此處具備建造30萬噸以下各類船舶的自然條件，公司創建于1970年，2004年7月改制為民營股份制企業。船廠有一座配有600噸門吊的30萬噸級干船塢，1996年，江蘇新世紀造船股份有限公司開創了全國地方船廠建造萬噸輪的先河。新時代造船公司由江蘇新世紀造船股份有限公司和新加坡公司合資成立，擁有50萬噸級船塢、800噸龍門吊，這樣的設施在全國都是一流的。蘇州江輝船舶工程有限公司成立于1993年是一個中外合資企業，以生產大中型玻璃鋼高速客船和游艇為主，兼其他玻璃鋼、金屬、機電工程及修船等業務。

長江沿岸的船廠很多，多造長江內河船，多是中小型船廠。武昌造船廠是中國內地最大的現代化綜合性造船企業。安徽省有蕪湖造船廠。有位于湖北省武漢市的中國長江航運集團青山船廠，屬于國家大二類企業。還有江西江州聯合造船有限責任公司，地處長江中游的江西省瑞昌市。還有位于湖南常德的常德達門船舶有限公司是荷蘭達門造船集團的子公司。重慶還有重慶造船廠。位于江蘇省南通市，處在長江三角洲的沿海的韓通船舶重工有限公司（是由韓國投資方與南通市海洋水建工程有限公司共同發起新建的一家大中型船舶修造合資企業。江西省九江市的江西江新造船廠是中型企業，修建的船舶包括有軍船也有民船，軍船、民船都以快艇、高速艇為主。隸屬于中國長江航運集團（長航集團）的南京金陵船廠位于南京長江大橋橋下，來往南京長江大橋的朋友都會一覽金陵船廠風采，浙江省在全國的造船業占有很重要的位臵。說浙江的造船廠，就不能不說說舟山，因為舟山以后必將成為浙江最大的造船基地。舟山中遠船務是中遠船務下屬的一個2004年新建的船廠，新加坡勝科海事集團參股30%，超過２０億元規模的總投資，擁有30萬噸級和50萬噸級干船塢各一座。他們的目標也是要成為“中國第一、世界一流”的大型修船基地，該廠進一步優化中遠船務在我國東部沿海地區的修船資源布局。青島順和海運有限公司將在岱山、衢山島上興建三十萬噸級大塢，還有其他等設施，總投資達10億元；中船集團也出資1億元與舟山順盛水利建筑公司合作新建十五萬噸級的干船塢。浙江揚帆船舶集團曾經是浙江省最大的船舶制造企業，沈家門漁港對面的魯家峙島上是浙江揚帆船舶集團新廠，據稱是浙江省最大的船舶制造基地。海軍第4806工廠也在浙江省舟山市。舟山金海灣船業有限公司是上海舟基（集團）有限公司獨家投資，集修船、造船、海洋工程、船舶改裝于一體的大型船舶工業企業，緊鄰國際航線和上海國際航運中心洋山港區，這家船廠成立于2004年，擁有一座30萬噸級造船塢及其他規模不等的修造船塢，同時配備一臺800噸龍門吊，值得一提的是該船廠在建的一座五十萬噸級的船塢是我國在建的最大的船塢。舟山市鑫亞船舶修造有限公司,主要從事船舶修造和鋼結構設計制造，擁有二十萬噸級船塢一座。

福建省的船廠也很多。廈門船舶重工股份有限公司是一個大型船廠，建造的船型還是比較多的，2007年6月14日，該公司為英國ZODIAC航運公司批量建造的十艘49000車為汽車勻速穿的第五艘完工交付，比合同期整整提前了98天（船臺、碼頭共205天），開創了該型船建造奏起的最新紀錄。福建東南造船廠（原福建省漁輪修造廠），曾經是全國五大漁輪修造基地之一，主要以生產漁船和小型貨船為主。后來產品逐步走向多樣化，現工廠遷至馬尾，兼并省海洋漁業企業船廠，也是福建省船舶設計建造的骨干企業。誕生于洋務運動的福建船，也就是福建馬尾造船廠，現在是股份制企業，企業名稱是馬尾造船股份有限公司，是福建省最大的造船企業。福建省白馬船廠是福建省四大骨干船廠之一，始建于1965年，地處福建省福安市，現已經發展成為集軍用艦船修造保障，2.5萬噸級以下民用船舶修造、改裝，港口鋼結構碼頭、引橋、陸用大型鋼結構件、玻璃鋼艇船建造、以及各種船用配件等多種產業為一體的“主業突出、多種經營”的綜合生產型企業，除中小型船臺船塢外，該船廠還有另一種下水方式——船排下水，擁有船排7道，總長590米。福建華東船廠位于深水避風良港—福建省羅源灣北岸，算是一個大型船廠，是十分理想的國際性修造船基地。船廠擁有一座30萬噸級船塢。解放軍四八零七廠（海軍4807廠）也在福建省福安市。

位于珠江三角洲的廣東省，也是我國的另一大造船基地。特別值得說的是中船集團除了上海長興島基地之外，投資的另一大型造船基地就是廣州龍穴造船基地。廣州中船龍穴造船有限公司是中國船舶工業集團公司所屬的現代化大型船舶總裝企業，是中國三大造船基地之一的龍穴造船基地的核心企業，位于廣州市南沙區龍穴島，鄰近香港、澳門，目標產品為超大型油輪(VLCC)、大型集裝箱船、大型礦砂船(VLOC)、大型液化氣船等各類民用船舶。一期工程有兩座30萬噸級造船干塢。中船龍穴造船控股的是廣州文沖船廠有限責任公司（國家大型企業），是中國船舶工業集團公司旗下華南地區重要造船企業，主要建造三萬噸以下船舶。

友聯船廠（蛇口）有限公司是招商局工業集團的全資子公司之一，主營各類遠洋船舶、鉆井平臺的修理和改造以及海洋鋼結構工程。公司位于深圳西部港區，是中國十大修船廠之一，也是華南地區最大的修船廠之一，該廠擁有兩座三十萬噸級（其中一座超三十萬噸級）船塢、一座四萬噸、一座八萬噸級浮船塢，香港還有一座十八萬噸級浮船塢。廣州中船遠航文沖船舶工程有限公司是中國船舶工業集團公司通過其屬下的中國船舶工業股份有限公司與遠航集團有限公司在原廣州文沖船廠有限責任公司修船業務的基礎上，于 2006年1月1日合資成立的大型修船企業，其中中國船舶工業股份有限公司持股54%，遠航集團有限公司持股46%。延承原廣州文沖船廠有限責任公司修船業務，公司具有近50年的修船經驗，是中國最早承接外輪修理的船廠之一，也是中國南方先進的大型修船基地，現有20萬噸級修船塢一座。廣州廣船國際股份有限公司是華南地區最大的現代化造船綜合企業，廣船國際以造船為核心業務，專注于靈便型船舶產品的開發和建造，主要建造、修理六萬段以下船舶。中遠船務五大修船基地之一的廣州中遠船務在廣州，擁有15萬噸級浮船塢一座。廣州中船黃埔造船有限公司是百年大廠，我國南方重要的軍民品研制企業，以建造軍品、高速船以及近海工程項目、鋼結構工程、大型港口機械等為主，專注于特種船的研發，擁有華南地區最大的室內船臺和造船車間，擁有12000噸舉力浮船塢。解放軍第四八零一工廠（海軍4801廠）也在廣州，主要承接千噸級以下艦船的修理，制造玻璃鋼摩托艇、舢板，翻修大馬力柴油機等船用配套產品和非船用產品。廣東省湛江市海濱船廠又名解放軍第四八零四工廠（海軍4804廠），是部隊船廠，也承接修理商船，該廠是湛江目前最大的船廠、技術力量雄厚、設備先進，是海軍裝備保障的重點企業化工廠，國家大型二檔綜合企業，主要修理、設計改裝三萬噸以下船舶，有可修理3.5萬噸級船舶的船塢一座，1983年4月投產，當時為華南地區最大的船塢。另有橫移式船排1座，排道11條，可同時容納1500噸以下船舶10多艘上排修理。深圳江輝船舶工程有限公司成立于1981年,是我國最早生產豪華客船、游艇的中外合資企業，也是國內最大的玻璃鋼船舶生產與出口基地。位于浙江省臺州市的國營海東造船廠，建造的船舶有民船也有軍船。廣東省其他的船廠大都市中小船廠了，這類船廠不一一介紹了，比如新中國船廠有限公司、廣州市漁輪修造廠等。

南方在廣西和海南的船廠都是中小船廠，我簡單的介紹一下。解放軍四八零二工廠（海軍4802廠）在海南省三亞市，以修理軍船為主，擁有500噸級船排及5000噸級干船塢各一座。西江造船廠是專業生產高速艇的國家大二型企業，位于廣西柳州市。中船桂江造船有限公司廣西梧州市，在該地區同行業中屬于大型企業。

此外，我國還有很多船舶研究所，比如在江蘇省無錫市的702所的船舶拖曳水池是全國最大的，長450米，拖曳速度可以達到每秒二十米，在全世界也屬于前幾名，是我國船舶工業和國防工業的驕傲。上海的708所也是個很出名的船舶研究所。還有713所是著名的軍工研究所。武漢船舶設計研究院（701所）、武漢第二船舶設計研究院（719所）等。長江船舶設計院是交通系統最大的船舶設計研究單位，建院已有五十年的歷史，主要從事各類海洋及內河的民用船舶（長江船舶）、軍輔船舶和港口起重機械的研究與設計。廣州船舶及海洋工程設計研究院(GUMECO)建院是中國船舶工業集團公司(CSSC)在華南地區最大的科研設計單位。主要從事海洋工程、船舶產品、機電產品、鋼結構工程設計、工程總承包和項目管理以及船廠技術改造、技術咨詢等業務。除此之外我國還有很多船舶設計研究院，在此不一一列舉了。

我國的造船企業分南北兩方。1982年5月我國成立了中國船舶工業總公司，就是“中船總”，負責中國造船工業的發展，下屬若干個研究所，比如中船總708所（現中船集團708所）等。并在1999年正式分成中國船舶工業集團[簡稱中船集團（CSSC）和中國船舶重工集團[簡稱中船重工（CSIC）兩大集團公司。南方企業由中船集團負責，比如滬東中華造船集團；北方企業有中船重工負責，比如大連船舶重工。兩個大的造船集團上屬單位是國防科工委。除此之外，我國還有一大造船系統，這就是海軍系統，也就是以“48”開頭的船廠，比如說解放軍（海軍）4810廠、陸軍7814工廠等，海軍的編號是從南方到北方依次編號為“0”到“9”。另外，目前我國船舶行業常常說的“三足鼎立”是指中船集團、中船重工和地方造船企業。編輯本段我國的造船工業

船舶工業是現代大工業的縮影，是關系到國防安全及國民經濟發展的戰略性產業。船舶工業不但為水運交通、能源運輸和海洋開發提供裝備，而且又是海軍艦船裝備的主要提供者，也是國民經濟和國防建設的戰略性產業之一。就現在來看，船舶工業也將要成為我國的一個支柱產業。經過改革開放后二十多年的快速發展，船舶工業已成為我國為數不多的幾個具備了較強國際競爭能力的外向型產業之一，成為世界船舶工業的一支重要力量。

我國船舶工業造船產量已連續１１年位居世界第三位，在世界船舶工業中所占份額由２０００年的６％提高到２００５年的２０％。到２０１５年我國的船舶產量將達２４００萬載重噸，達到“世界第一”。造船業高速發展主要有以下一些誘發原因：一是中國對鐵礦石等原料的巨大需求，導致散裝貨船供不應求；二是中國成為全球第二大原油進口國，政府要求原油進口５０％要自己運輸，導致對油輪需求增大；三是中國成為世界第三大貿易國，造成集裝箱船緊張。

2006年8月16日，國務院召開國務院常務會議，審議并原則通過《船舶工業中長期發展規劃》。“十一五”期間，中國將重點建設環渤海灣、長江口、珠江口區域三個現代化大型造船基地。作為船舶工業行業主管部門，國防科工委在“十一五”期間將著力抓好四個方面的工作：一是加快三大造船基地建設，優化產能發展與布局；二是加大新船型開發力度，著力增強核心競爭力；三是全面建立現代造船模式，切實轉變經濟增長方式；四是集中解決船舶配套瓶頸，努力提高本土化率。該規劃對船舶工業的發展將會起到一個十分重要的指導作用。

目前我國船舶工業已基本形成包括科研、設計、生產、配套、修理在內的比較完整的產業體系，具有設計建造各種噸位的常規船舶和多種高技術、高附加值船舶的能力。據最新統計，全國有各種規模的造修船和配套企業近2000家，職工人數近40萬人，其中，年銷售收入在500萬元以上的企業480家，職工人數31.5萬人。全國有5千噸級以上干船塢35座、浮船塢11座、船臺53座，造船能力近500萬載重噸；年產鋼質機動船舶約300多萬載重噸，占世界造船市場份額約為5%～7%。全國有3000噸以上修船塢約100座，總塢容量313萬載重噸;修船產值約50億元左右,占世界修船市場份額約為3%。通過引進國外先進技術以及積極進行自主研制開發，我國的主要船用設備技術水平迅速提高，基本形成了包括中、低速柴油機、船用輔機、儀器儀表等在內的比較完整的船舶配套工業體系。我國造船產量已連續六年居世界第三，占世界市場的份額為5%～7%。十多年來，我國船舶已出口到包括美、英、德、日、法、加等發達國家在內的世界50多個國家和地區，2000年船舶產品出口金額達16.35億美元，在全國機電類產品出口中名列第一。我國船舶工業迅猛發展的成就已引起了國內外的廣泛關注和重視。

根據中國船舶工業研究中心的數據，在2006年至2010年，中國對船舶的總需求量，將達到3100萬載重噸，平均每年約620萬載重噸。2010年至2020年，總需求量將達到4200萬載重噸。2005年，中國船廠總共完成造船量1200萬載重噸，其中中船集團完成500萬載重噸，占42%，中船重工完成315萬載重噸，占26.3%，其他船廠共占31.7%。編輯本段現代造船的工藝流程

一、船體放樣

1.線形放樣：分手工放樣和機器(電腦)放樣，手工放樣一般為1：1比例，樣臺需占用極大面積，需要較大的人力物力，目前較少采用;機器放樣又稱數學放樣，依靠先進技術軟件對船體進行放樣，數學放樣精確性較高，且不占用場地和人力，目前較為廣泛的采用機器放樣。

2.結構放樣、展開：對各結構進行放樣、展開，繪制相應的加工樣板、樣棒。

3.下料草圖：繪制相應的下料草圖。

二、船體鋼材預處理：對鋼材表面進行預處理，消除應力。

1.鋼材矯正：一般為機械方法，即采用多輥矯夾機、液壓機、型鋼矯直機等。

2.表面清理：a.機械除銹法，如拋丸除銹法噴丸除銹法等，目前較為廣泛采用;b.酸洗除銹法，也叫化學除銹，利用化學反應;c.手工除銹法，用鎯頭等工具敲擊除銹

三、構件加工

1.邊緣加工：剪切、切割等;

2.冷熱加工：消除應力、變形等;

3.成型加工：油壓床、肋骨冷彎機等。

四、船體裝配：船體(部件)裝配，把各種構件組合拼接成為各種我們所需的空間形狀。

五、船體焊接：把裝配后的空間形狀通過焊接使之成為永久不可分割的一個整體。

六、密性試驗：各類密性試驗，如著色試驗、超聲波、X光等。

七、船舶下水：基本成形后下水，設計流水線以下的所有體積均為浸水體積。

1.重力下水：一般方式為船臺下水，靠船舶自重及滑動速度下水;

2.浮力下水：一般形式為船塢;

3.機器下水：適用于中小型船舶，通過機器設備拖拉或吊下水。

八、船舶舾裝：全面開展舾裝系統、系泊系統、機裝、電裝、管裝等方面的工作。

九、船舶試驗：系泊試驗、傾斜試驗，試航(全面測試船舶各項性能)。

十、交船驗收。編輯本段部分造船企業名錄

青島海建化學有限公司

大連福凱船舶設計有限公司

武漢南方玻璃鋼船廠

大連瑞星船用產品有限公司

德國勞氏船級社

社團法人日本舶用工業會

舟華(上海)船舶設備有限公司

海參崴漁港股份公司

東方精工船舶配套有限公司

寶高（秦皇島）海洋技術工程有限公司

理研計器株式會社

蘇州肖特爾推進器有限公司

臺灣區造船工業同業公會

大連東方精工船舶配套有限公司

安慶船用電器廠

北京昆侖海岸傳感技術中心

北京船界商情科技有限責任公司

渤海船舶重工有限責任公司

大連遼南船廠(旅順4810工廠)

中國船舶重工集團公司

中國船舶重工集團公司沉陽遼海機械廠

中海客輪有限公司

中遠船務工程集團有限公司

中國船舶重工集團公司七一○研究所

中國船舶重工集團公司七一一研究所

大連北方船舶輔機有限公司

大連大協甲板敷料有限公司

大連鼎泰船舶配件有限公司

大連海天船用附件廠

大連海得船機修造工程有限公司

大連金州船機有限公司

大連船用柴油機廠

大連市船用電器有限公司

大連船用推進器廠

大連船用閥門廠

大連新船重工有限責任公司

大連遠洋供應公司

大連船舶工程技術研究中心有限公司

大連造船重工有限責任公司

大連重工大連漁輪公司

大連造船重工金船實業總公司

大連松遼船廠

大連太陽船用潤滑油有限公司

大連屹桅船舶設計有限公司

大連渝京船舶動力配件有限公司

中國船舶重工集團公司汾西機器廠

滬東中華造船(集團)有限公司

遼寧船舶工業園有限公司

旅順船舶電器廠

中國船舶工業集團公司第708研究所

南京東升船用設備有限公司

秦皇島廣進元船舶技術有限公司

青島錨鏈股份有限公司

秦皇島市環海船舶備件有限公司

秦皇島諾爾船舶機械設備有限公司

秦皇島新遠船舶機械設備有限公司

上海航海儀器總廠

上海船廠

上海自一船用儀表有限公司

沈陽捷達船舶配套有限公司

上海船舶工藝研究所

天長市平安船舶設備有限責任公司

中國船舶重工集團公司武漢船用機械廠

武漢重工鑄鍛有限責任公司

武漢川崎船用機械有限公司

無錫藍海船舶舟西裝設備有限公司

揚州市船用電纜廠

揚州市遠洋船用電纜廠

中國船舶重工集團公司七一四研究所

天長市揚帆船舶配件廠

重慶船舶工業公司

第三篇：教育行業信息化

教育行業信息化

淮安公司

1、淮陰師范學院一卡通項目

淮安公司與淮陰師范學院簽訂“移動一卡通”合作協議，利用行業OTA卡實現師生校園消費、借書、上機等行為的終端提醒并可通過終端進行互動，例如實現圖書續借、消費記錄查詢等。實現師院一卡通系統與手機的“邏輯融合”，項目屬全國首創；

目前項目已經進入最后的實施階段，在2009-9-12號新生開學時，更換學生的手機卡，通過先進技術扎根高校市場，構筑堅強了技術壁壘，避免與競爭對手正面直接接觸。

2、淮陰工學院的“數據中心” 解決高校各個應用子系統“信息孤島”； 淮安移動與淮陰工學院合作建立學校“數據中心”，解決校方各個應用子系統“信息孤島”狀況，在“數據中心”的基礎上加強應用，目前擬開展的應用包括校園統一信息門戶以及移動OTA菜單應用等。

獲得“數據中心”接口開放權和使用權，便于后續應用開發；獲得基于“數據中心”應用開發的優先權；直接參與“數據中心”的軟件建設，易于后期移動SIM卡與工學院“一卡通”的融合應用。

3、淮陰中學數字化校園項目

淮安公司積極與國家級重點中學淮陰中學洽談“數字化校園”系統，淮中對“數字化校園”系統非常感興趣，多次安排專人與淮安移動工作人員對接，并對“數字化校園”系統中的“排課系統”和“門戶網站”模塊提出了自己的個性化需求，希望在“排課系統”中加入整體打印、班級連排、學科特定設置等需求，同時希望在“門戶網站”中加入分年級教學視頻觀看，網絡考試（主要為了學生預習、復習）等方面，實現教學網絡化。其中網絡教學視頻、網絡考試在全國尚屬首創。淮安公司接到淮陰中學個性化需求之后，迅速與省公司相關部門及139公司聯系尋求支持，省公司相關部門及139公司接到需求后，第一時間安排技術人員解決，預計所有個性化尋求將在9月15日完全展現在客戶眼前。

第四篇：中國船舶實力排名

中國船舶行業實力排行榜

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世界船級社排名[/B]：

1、英國LR（入級船數7042）；

2、日本海事協會NK（入級船數5790）；

3、美國ABS（入級船數5412）；

4、法國BV（入級船數4379）；

5、德國GL（入級船數4399）；

6、挪威DNV（入級船數4176）；

7、中國CCS（入級船數1711）；

8、俄羅斯RINA（入級船數1606）；

9、韓國K（入級船數1565）；

10、意大利IRS（入級船數735）。

中國造船十強[/B]:1[/B]、[/B]大連船舶重工；

2、上海外高橋；

3、滬東中華造船；

4、江蘇新世紀造船；

5、江南船廠；

6、渤海船舶重工；

7、南通中遠川崎船舶；

8、廣州廣船；

9、上船澄西船舶；

10、武昌造船廠

船舶與海洋工程結構物設計([/B]船體[/B])[/B]：[/B][/B]

1、上海交通大學(國家重點學科)；

2、哈爾濱工程大學(國家重點學科)；

3、武漢理工大學(國家重點學科)；

4、大連理工大學(國家重點學科)；

5、華中科技大學；

6、華南理工大學；

7、天津大學；

8、江蘇科技大學。

輪[/B]機[/B][/B]工[/B][/B]程[/B]([/B]輪機[/B])[/B]：[/B][/B]

1、武漢理工大學(國家重點學科)；

2、大連海事大學(國家重點學科)；

3、海軍工程大學(國家重點學科)；

4、華中科技大學；

5、上海海事大學；

6、集美大學；

7、寧波大學；

8、湛江海洋大學。

航海技術([/B]船舶駕駛[/B][/B]):1[/B]、[/B]大連海事大學；

2、上海海事大學；

3、武漢理工大學；

4、集美大學；

5、青島遠洋船員學院；

6、寧波大學；

7、天津理工大學；

8、廣州航海高等專科學校；

9、湛江海洋大學；

10、上海水產大學。

世界造船十強：[/B]1[/B]、[/B]船舶現代重工；

2、三星重工；

3、大宇造船海洋工程公司；

4、現代尾浦造船公司；

5、現代三湖重工；

6、STX造船公司；

7、大連船舶重工；

8、韓進重工業公司；

9、日本三菱重工公司；

10、日本常石造船公司。

第五篇：2017-2018年中國船舶水性涂料行業市場需求分析及趨勢預測（本站推薦）

2017-2021年中國船舶水性涂料行業發展深度研究與投資咨詢報告

▄ 核心內容提要

【出版日期】2017年4月 【報告編號】5794 【交付方式】Email電子版/特快專遞

【價

格】紙介版：7000元

電子版：7200元

紙介+電子：7500元 【文章來源】http:/ ▄ 報告目錄

第一章、船舶水性涂料行業相關概述 第一節、船舶水性涂料行業定義及分類 第二節、船舶水性涂料行業發展歷程 第三節、船舶水性涂料分類情況 第四節、船舶水性涂料產業鏈分析

一、產業鏈模型介紹

二、船舶水性涂料產業鏈模型分析

第二章、船舶水性涂料發展環境及政策分析 第一節、中國經濟發展環境分析

一、2015中國宏觀經濟發展

二、2016中國宏觀經濟走勢分析 第二節、行業相關政策、法規、標準 第三章、中國船舶水性涂料生產現狀分析 第一節、船舶水性涂料行業總體規模 第二節、船舶水性涂料產能概況

一、2011-2016年產能分析

二、2016-2020年產能預測 第三節、船舶水性涂料產量概況

一、2011-2016年產量分析

二、產能配置與產能利用率調查

三、2016-2020年產量預測

第四節、船舶水性涂料產業的生命周期分析

第四章、船舶水性涂料國內產品價格走勢及影響因素分析 第一節、國內產品2011-2016年價格回顧 第二節、國內產品當前市場價格及評述 第三節、國內產品價格影響因素分析

第四節、2016-2020年國內產品未來價格走勢預測 第五章、2010-2015年中國船舶水性涂料行業總體發展狀況 第一節、中國船舶水性涂料行業規模情況分析

一、行業單位規模情況分析

二、行業人員規模狀況分析

三、行業資產規模狀況分析

四、行業市場規模狀況分析

五、行業敏感性分析

第二節、中國船舶水性涂料行業產銷情況分析

一、行業生產情況分析

二、行業銷售情況分析

三、行業產銷情況分析

第三節、中國船舶水性涂料行業財務能力分析

一、行業盈利能力分析與預測

二、行業償債能力分析與預測

三、行業營運能力分析與預測

四、行業發展能力分析與預測

第六章、2015年中國船舶水性涂料行業發展概況

第一節、2015年中國船舶水性涂料行業發展態勢分析 第二節、2015年中國船舶水性涂料行業發展特點分析 第三節、2015年中國船舶水性涂料行業市場供需分析 第七章、船舶水性涂料行業市場競爭策略分析 第一節、行業競爭結構分析

一、現有企業間競爭

二、潛在進入者分析

三、替代品威脅分析

四、供應商議價能力

五、客戶議價能力

第二節、船舶水性涂料市場競爭策略分析

一、船舶水性涂料市場增長潛力分析

二、船舶水性涂料產品競爭策略分析

三、典型企業產品競爭策略分析 第三節、船舶水性涂料企業競爭策略分析

一、2016-2020年我國船舶水性涂料市場競爭趨勢

二、2016-2020年船舶水性涂料行業競爭格局展望

三、2016-2020年船舶水性涂料行業競爭策略分析 第八章、船舶水性涂料上游原材料供應狀況分析 第一節、主要原材料

第二節、主要原材料202011—2015年價格及供應情況 第三節、2016-2020年主要原材料未來價格及供應情況預測 第九章、船舶水性涂料產業用戶度分析 第一節、船舶水性涂料產業用戶認知程度 第二節、船舶水性涂料產業用戶關注因素

一、功能

二、質量

三、價格

四、外觀

五、服務

第十章、2011-2016年船舶水性涂料行業發展趨勢及投資風險分析 第一節、當前船舶水性涂料存在的問題 第二節、船舶水性涂料未來發展預測分析

一、中國船舶水性涂料發展方向分析

二、2011-2016年中國船舶水性涂料行業發展規模

三、2011-2016年中國船舶水性涂料行業發展趨勢預測 第三節、2011-2016年中國船舶水性涂料行業投資風險分析

一、市場競爭風險

二、原材料壓力風險分析

三、技術風險分析

四、政策和體制風險

五、外資進入現狀及對未來市場的威脅

第十一章、船舶水性涂料國內重點生產廠家分析 第一節、企業1

一、船舶水性涂料概況

二、船舶水性涂料競爭優勢分析

三、船舶水性涂料經營狀況分析

四、2017-2022年企業投資前景分析 第二節、企業2

一、船舶水性涂料概況

二、船舶水性涂料競爭優勢分析

三、船舶水性涂料經營狀況分析

四、2017-2022年企業投資前景分析 第三節、企業3

一、船舶水性涂料概況

二、船舶水性涂料競爭優勢分析

三、船舶水性涂料經營狀況分析

四、2017-2022年企業投資前景分析 第四節、企業4

一、船舶水性涂料概況

二、船舶水性涂料競爭優勢分析

三、船舶水性涂料經營狀況分析

四、2017-2022年企業投資前景分析 第五節、企業5

一、船舶水性涂料概況

二、船舶水性涂料競爭優勢分析

三、船舶水性涂料經營狀況分析

四、2017-2022年企業投資前景分析 第十二章、船舶水性涂料產品競爭力優勢分析 第一節、整體產品競爭力評價 第二節、體產品競爭力評價結果分析 第三節、競爭優勢評價及構建建議

第十三章、船舶水性涂料行業供需平衡預測分析 第一節、2017-2022年中國船舶水性涂料行業產量預測 第二節、2017-2022年中國船舶水性涂料行業需求量預測 第三節、2017-2022年中國船舶水性涂料行業市場規模預測 第四節、2017-2022年中國船舶水性涂料行業價格走勢 第十四章、業內專家觀點與結論

第一節、船舶水性涂料行業發展前景預測

一、把握客戶對產品需求動向

二、渠道發展變化預測

三、行業總體發展前景及市場機會分析 第二節、船舶水性涂料企業營銷策略

一、價格策略

二、渠道建設與管理策略

三、促銷策略

四、服務策略

五、品牌策略

第三節、船舶水性涂料企業投資策略

一、子行業投資策略

二、區域投資策略

三、產業鏈投資策略

四、生產策略

▄ 公司簡介

中宏經略是一家專業的產業經濟研究與產業戰略咨詢機構。成立多年來，我們一直聚焦在“產業研究”領域，是一家既有深厚的產業研究背景，又只專注于產業咨詢的專業公司。我們針對企業單位、政府組織和金融機構，提供產業研究、產業規劃、投資分析、項目可行性評估、商業計劃書、市場調研、IPO咨詢、商業數據等咨詢類產品與服務，累計服務過近10000家國內外知名企業；并成為數十家世界500強企業長期的信息咨詢產品供應商。

公司致力于為各行業提供最全最新的深度研究報告，提供客觀、理性、簡便的決策參考，提供降低投資風險，提高投資收益的有效工具，也是一個幫助咨詢行業人員交流成果、交流報告、交流觀點、交流經驗的平臺。依托于各行業協會、政府機構獨特的資源優勢，致力于發展中國機械電子、電力家電、能源礦產、鋼鐵冶金、嵌入式軟件紡織、食品煙酒、醫藥保健、石油化工、建筑房產、建材家

具、輕工紙業、出版傳媒、交通物流、IT通訊、零售服務等行業信息咨詢、市場研究的專業服務機構。經過中宏經略咨詢團隊不懈的努力，已形成了完整的數據采集、研究、加工、編輯、咨詢服務體系。能夠為客戶提供工業領域各行業信息咨詢及市場研究、用戶調查、數據采集等多項服務。同時可以根據企業用戶提出的要求進行專項定制課題服務。服務對象涵蓋機械、汽車、紡織、化工、輕工、冶金、建筑、建材、電力、醫藥等幾十個行業。

我們的優勢

強大的數據資源：中宏經略依托國家發展改革委和國家信息中心系統豐富的數據資源，建成了獨具特色和覆蓋全面的產業監測體系。經十年構建完成完整的產業經濟數據庫系統（含30類大行業，1000多類子行業，5000多細分產品），我們的優勢來自于持續多年對細分產業市場的監測與跟蹤以及全面的實地調研能力。

行業覆蓋范圍廣：入選行業普遍具有市場前景好、行業競爭激烈和企業重組頻繁等特征。我們在對行業進行綜合分析的同時，還對其中重要的細分行業或產品進行單獨分析。其信息量大，實用性強是任何同類產品難以企及的。

內容全面、數據直觀：報告以本最新數據的實證描述為基礎，全面、深入、細致地分析各行業的市場供求、進出口形勢、投資狀況、發展趨勢和政策取向以及主要企業的運營狀況，提出富有見地的判斷和投資建議；在形式上，報告以豐富的數據和圖表為主，突出文章的可讀性和可視性。報告附加了與行業相關的數據、政策法規目錄、主要企業信息及行業的大事記等，為業界人士提供了一幅生動的行業全景圖。

深入的洞察力和預見力：我們不僅研究國內市場，對國際市場也一直在進行職業的觀察和分析，因此我們更能洞察這些行業今后的發展方向、行業競爭格局的演變趨勢以及技術標準、市場規模、潛在問題與行業發展的癥結所在。我們有多位專家的智慧寶庫為您提供決策的洞察這些行業今后的發展方向、行業競爭格局的演變趨勢以及技術標準、市場規模、潛在問題與行業發展的癥結所在。

有創造力和建設意義的對策建議：我們不僅研究國內市場，對國際市場也一直在進行職業的觀察和分析，因此我們更能洞察這些行業今后的發展方向、行業競爭格局的演變趨勢以及技術標準、市場規模、潛在問題與行業發展的癥結所在。

我們行業專家的智慧寶庫為您提供決策的洞察這些行業今后的發展方向、行業競爭格局的演變趨勢以及技術標準、市場規模、潛在問題與行業發展的癥結所在。

▄ 最新目錄推薦

1、智慧能源系列

《2017-2021年中國智慧能源前景預測及投資咨詢報告》 《2017-2021年中國智能電網產業前景預測及投資咨詢報告》 《2017-2020年中國微電網前景預測及投資咨詢報告》 《2017-2020年中國小水電行業前景預測及投資咨詢報告》 《2017-2020年中國新能源產業發展預測及投資咨詢報告》 《2017-2020年中國太陽能電池行業發展預測及投資咨詢報告》 《2017-2020年中國氫能行業發展預測及投資咨詢報告》 《2017-2020年中國波浪發電行業發展預測及投資咨詢報告 《2017-2020年中國潮汐發電行業發展預測及投資咨詢報告》 《2017-2020年中國太陽能光伏發電產業發展預測及投資咨詢報告》 《2017-2020年中國燃料乙醇行業發展預測及投資咨詢報告》 《2017-2020年中國太陽能利用產業發展預測及投資咨詢報告》 《2017-2020年中國天然氣發電行業發展預測及投資咨詢報告》 《2017-2020年中國風力發電行業發展預測及投資咨詢報告》

2、“互聯網+”系列研究報告

《2017-2021年中國互聯網+廣告行業運營咨詢及投資建議報告》 《2017-2021年中國互聯網+物流行業運營咨詢及投資建議報告》 《2017-2021年中國互聯網+醫療行業運營咨詢及投資建議報告》 《2017-2021年中國互聯網+教育行業運營咨詢及投資建議報告》

3、智能制造系列研究報告

《2017-2021年中國工業4.0前景預測及投資咨詢報告》 《2017-2021年中國工業互聯網行業前景預測及投資咨詢報告》 《2017-2021年中國智能裝備制造行業前景預測及投資咨詢報告》

《2017-2021年中國高端裝備制造業發展前景預測及投資咨詢報告》

《2017-2021年中國工業機器人行業前景預測及投資咨詢報告》 《2017-2021年中國服務機器人行業前景預測及投資咨詢報告》

4、文化創意產業研究報告

《2017-2020年中國動漫產業發展預測及投資咨詢報告》 《2017-2020年中國電視購物市場發展預測及投資咨詢報告》 《2017-2020年中國電視劇產業發展預測及投資咨詢報告》 《2017-2020年中國電視媒體行業發展預測及投資咨詢報告》 《2017-2020年中國電影院線行業前景預測及投資咨詢報告》 《2017-2020年中國電子競技產業前景預測及投資咨詢報告》 《2017-2020年中國電子商務市場發展預測及投資咨詢報告》 《2017-2020年中國動畫產業發展預測及投資咨詢報告》

5、智能汽車系列研究報告

《2017-2021年中國智慧汽車行業市場前景預測及投資咨詢報告》 《2017-2021年中國無人駕駛汽車行業市場前景預測及投資咨詢報告》 《2017-2021年中國智慧停車市場前景預測及投資咨詢報告》 《2017-2021年中國新能源汽車市場推廣前景及發展戰略研究報告》 《2017-2021年中國車聯網產業運行動態及投融資戰略咨詢報告》

6、大健康產業系列報告

《2017-2020年中國大健康產業深度調研及投資前景預測報告》 《2017-2020年中國第三方醫學診斷行業深度調研及投資前景預測報告》 《2017-2020年中國基因工程藥物產業發展預測及投資咨詢報告》 《2017-2020年中國基因檢測行業發展預測及投資咨詢報告》 《2017-2020年中國健康服務產業深度調研及投資前景預測報告》 《2017-2020年中國健康體檢行業深度調研及投資前景預測報告》 《2017-2020年中國精準醫療行業深度調研及投資前景預測報告》 《2017-2020年中國康復醫療產業深度調研及投資戰略研究報告》

7、房地產轉型系列研究報告

《2017-2021年房地產+眾創空間跨界投資模式及市場前景研究報告》 《2017-2021年中國養老地產市場前景預測及投資咨詢報告》 《2017-2021年中國醫療地產市場前景預測及投資咨詢報告》 《2017-2021年中國物流地產市場前景預測及投資咨詢報告》 《2017-2021年中國養老地產前景預測及投資咨詢報告告》

8、城市規劃系列研究報告

《2017-2021年中國城市規劃行業前景調查及戰略研究報告》 《2017-2021年中國智慧城市市場前景預測及投資咨詢報告》

《2017-2021年中國城市綜合體開發模式深度調研及開發戰略分析報告》 《2017-2021年中國城市園林綠化行業發展前景預測及投資咨詢報告》

9、現代服務業系列報告

《2017-2021年中國民營醫院運營前景預測及投資分析報告》 《2017-2020年中國婚慶產業發展預測及投資咨詢報告》

《2017-2021年中國文化創意產業市場調查及投融資戰略研究報告》 《2017-2021年中國旅游行業發展前景調查及投融資戰略研究報告》 《2017-2021年中國體育服務行業深度調查與前景預測研究報告》 《2017-2021年中國會展行業前景預測及投資咨詢報告》 《2017-2021年中國冷鏈物流市場前景預測及投資咨詢報告》 《2017-2021年中國在線教育行業前景預測及投資咨詢報告》 《2017-2021年中國整形美容市場發展預測及投資咨詢報告》 《2017-2021年中國職業教育市場前景預測及投資咨詢報告》 《2017-2021年中國職業中介服務市場前景預測及投資咨詢報告》