第一篇：某鋼鐵廠煉鋼車間鋼水外泄爆炸事故分析

某鋼鐵廠煉鋼車間鋼水外泄爆炸事故分析

一、該鋼鐵企業爆炸事故經過

某年×月×日00：20，某鋼鐵集團所屬煉鋼股份公司煉鋼車間一號轉爐出第1爐鋼。該車間清渣班長陳某到鋼包房把一號鋼包車開到吹氬處吹氬。00：30，陳把鋼包車開到起吊位置，天車工劉某駕駛著3號80t天車落鉤掛包(雙鉤)準備運到4號連鑄機進行鑄鋼。陳站在鋼包東側(正確位置應站在鋼包5m處)進行指揮掛包。陳看到東側鉤掛好后，以為西側鉤也掛好了，就吹哨明示起吊。天車工聽到起吊哨聲后開始起吊。開車后由1號爐方向向4號車行駛約8m后，班長指吊工陳某發現天車西側掛鉤沒有掛到位，鉤尖頂在鋼包耳軸中間，鋼包傾斜隨時都有滑落墜包的危險，陳立即吹哨示意落包。在2號烘烤器工作的清渣工、吹氬工聽到陳的哨聲后也發現天車西側鉤沒掛好，便一同與陳追著天車喊停車，并對在天車下滑板作業場地1號包坑作業的滑板工施某等人及在3號包坑作業的山東某耐火材料公司的滑板工盧某等人喊：“快跑，鉤沒掛上!”(每坑相距5m)。當天車行駛到三號包坑上方時，天車工劉某聽到地面多人的喊聲，立即停車。在急剎車的慣性作用下，西側頂在鋼包耳軸的吊鉤脫離鋼包軸，鋼包嚴重傾斜(鋼包自重30t，鋼水40t)掙彎東側吊鉤后脫鉤墜落地面，鋼水灑地后因溫差而爆炸(鋼水溫度1640℃)在一號坑包作業的3名工人先是趙某聽到鋼包墜地“咣當”一聲側頭一看鋼包墜落，鋼水外泄，轉身向東側大門逃生，邊跑邊呼喊，跑了約15m之后摔倒。施等2人隨后跑到趙身邊時被一股爆炸的鋼水嚴重灼傷。趙被灼成輕傷。距離鋼包墜地最近的3名山東某耐火材料公司的工人2名當即死亡，1名在被送往醫院經搶救無效死亡。施等2人被送往急救中心搶救。集團公司領導和市里有關部門領導接到事故通知后立即趕到現場組織搶救人員、恢復生產。

這是一起嚴重的起重傷害事故，事故造成了3人死亡、2人重傷和1人輕傷，事故直接損失30萬元。

二、該鋼鐵企業爆炸事故原因

1．直接原因

(1)3號天車起吊鋼水包時，西側掛鉤沒有完全掛住鋼包的耳軸，而是鉤頂尖在耳軸的軸桿中側，形成鉤與耳軸“線”接觸。指吊工陳某指揮起吊時站位不對，只能看到掛鉤掛住東側鋼包耳軸上，而沒有到西側檢查確定后是否掛住就吹哨指揮起吊。造成鋼包受力不均勻、傾斜，隨時都有墜包的危險，因剎車慣性力使西側板鉤從耳軸上脫落，掙彎東側耳軸鋼包墜地傾翻是造成重大傷亡責任事故的直接原因。

(2)天車工劉某違規操作，發現陳指車工站位不對沒有告示，啟車時沒有按操作規程“點動”、“試閘”、“后移”、“準起吊”操作，造成中途急剎車慣性力作用下鋼包西側板鉤脫落，鋼包受力不均勻掙彎東側掛鉤后墜地傾翻的重大傷亡責任事故的直接原因。

2．間接原因

(1)生產確認制、責任制、安全操作規程實施不到位。

煉鋼股份公司確認制第1條、第3款規定：“要保證做到確認、確實、確認安全無誤再進行作業”。指車工安全操作規程規定：“指吊金屬液體，必須站在安全地方，確認無誤方可指吊”，指車工陳某在沒有確認兩側吊鉤掛靠就指吊。天車工在明知指車工在一側指揮，沒有確認兩側吊鉤是否掛靠就位的情況下就吹哨起吊，兩道工序操作嚴重違章，造成重大責任事故的發生。

該廠廠規、廠制齊全，車間班組記錄完備，但如同虛設，落不到實處，有關安全管理人員檢查督促不到位。

(2)立體交叉作業安全隱患重大，安全生產保障措施不利。

該廠煉鋼產量現已超出原設計能力。雖然廠房做了擴充改造，生產場地仍不能滿足生產需要。由于生產工藝銜接的需要換鋼包滑板作業與天車空中行駛形成交叉作業，是安全生產的重大隱患。但該廠對此重大隱患缺少有利的安全措施，沒有采取專人監護和統一指揮的作業方式，只是按吊物下不許有人作業的規定，要求地面作業人員來車時躲閃，但在實際作業中作業工人安全意識不強，習慣性操作，忙于作業時根本就不躲閃。

(3)生產車間噪音較強天車行駛時預警鈴聲較弱，很難聽到。所以，發生事故躲閃不及。再者，天車行駛時頻率較大，來回躲閃影響作業。

(4)作業場地狹小，出現鋼包墜地事故，鋼水四溢爆炸，根本無法躲閃，出現傷亡事故是必然的。

三、冶金企業爆炸事故防范措施

(1)總公司各級領導必須牢固樹立安全第一的思想，把安全工作擺在突出的重要的位置來抓，要嚴格要求自己，切實改進工作作風以求真務實的精神高度重視安全工作。把工作重點放到提高安全管理查找和解決安全隱患，提高工人自身安全防范意識上來。使安全工作上臺階、上水平。

(2)對新、改、擴建的廠房必須申請三同時檢查驗收，對沒有申報的新、改、擴建的廠房沒有申請驗收的要補辦驗收手續，從源頭上杜絕安全生產隱患，避免安全事故的發生，給工人以安全舒心的工作環境。

(3)在現有的基礎上加強安全防范措施。如天車通過交叉作業時預警設施必須改進。

(4)徹底改進目前天車行駛軌道下的立體交叉滑板作業點。天車行駛過來工人來不及躲閃，否則重演事故的可能性仍然存在，不改造，寧可停產。

(5)對安全教育工作明確分工、落實責任。要不定期的逐級抽查、抽考，嚴格培訓。把安全第一的意識落到整個生產的全過程中。吸取教訓，杜絕事故。

四、事故責任劃分及處理

(1)煉鋼車間清渣工段班長(指車工)，在沒有去人另一側吊鉤是否掛靠的情況下，違章指揮起吊鋼包。違反了指車工安全操作規程中：“指吊金屬液體，必須站在安全地方，確認無誤方可指吊”、“指揮吊物時，必須將被吊物體拴掛牢固”等有關規定和要求。由于其違章指揮直接導致該起重大傷亡事故的發生，是該事故的直接責任者，應對事故承擔直接責任。建議司法機關追究其刑事責任。(2)運檢車間天車工，在明知指車工站位不對不能確認另一側吊鉤是否掛靠的情況下，聽從指揮盲目起吊。起吊鋼包時分別進行點動試閘即起吊行車。接到危險信號后，操作不當，違反了嚴禁快速定點停車等天車工崗位安全操作規程及天車工確認制的有關規定。由于其違章作業致使該起重大傷亡事故發生，是該事故的直接責任者，對該事故承擔直接責任。建議司法機關追究其刑事責任。

(3)煉鋼車間清渣工段工段長，負責清渣工段的安全工作，負責組織工段的安全活動。對工段職工進行安全教育和培訓，向職工提出安全生產要求等。其工段班長，日常作業中對指吊金屬液體作業的危險認識不足，違規指揮，暴露出工段的安全只停留在口頭上，未落到實處。工段長對該事故負有不可推卸的責任，給予其行政撤職處分。

(4)運檢車間天車工段副段長，負責天車工段的安全生產工作。從天車工違章作業釀成事故看出，職工的崗位安全操作尚不能得到很好的落實，暴露出天車工段安全工作上的紕漏，工段副段長對本起事故應負重要責任。給予其行政記大過處分。

(5)運檢車間天車工段段長，負責天車工段的全面工作。負責組織本工段的安全活動和對職工進行安全教育、培訓，向職工提出安全生產要求。根據工段長安全職責的要求和規定，應對該事故負重要責任。給予其行政記大過處分。

(6)精煉車間滑板工段段長。事故發生時雖然已調離本崗位，但在崗位期間對本工段職工作業現場的作業環境的危險性認識不足，沒有采取積極的有效防范措施，對該起事故負有重要責任。給予行政記過處分。

(7)煉鋼車間副主任，負責煉鋼車間的安全工作。作為最基層的安全管理者，對本車間職工安全生產責任制落實情況的檢查督促不力，對事故應負主要責任。給予其行政記大過處分。

(8)煉鋼車間主任。對煉鋼車間的安全生產負第一位責任，對該起事故負有直接領導責任。給予其行政記過處分。

(9)運檢車間副主任。負責運檢車間的安全生產工作。在日常的安全管理中不嚴不細，對事故應負主要責任。給予其行政記大過處分。

第二篇：某煉鋼股份公司煉鋼車間轉爐鋼水外泄爆炸事故調查報告

某煉鋼股份公司煉鋼車間轉爐鋼水外泄爆炸事故調查報告

作者：佚名 來源：湖北安全生產信息網 發布時間：2006-12-22 11:34:0

2減小字體

增大字體

一、事故經過

某年×月×日00：20，某鋼鐵集團所屬煉鋼股份公司煉鋼車間一號轉爐出第1爐鋼。該車間清渣班長陳某到鋼包房把一號鋼包車開到吹氬處吹氬。00：30，陳把鋼包車開到起吊位置，天車工劉某駕駛著3號80t天車落鉤掛包(雙鉤)準備運到4號連鑄機進行鑄鋼。陳站在鋼包東側(正確位置應站在鋼包5m處)進行指揮掛包。陳看到東側鉤掛好后，以為西側鉤也掛好了，就吹哨明示起吊。天車工聽到起吊哨聲后開始起吊。開車后由1號爐方向向4號車行駛約8m后，班長指吊工陳某發現天車西側掛鉤沒有掛到位，鉤尖頂在鋼包耳軸中間，鋼包傾斜隨時都有滑落墜包的危險，陳立即吹哨示意落包。在2號烘烤器工作的清渣工、吹氬工聽到陳的哨聲后也發現天車西側鉤沒掛好，便一同與陳追著天車喊停車，并對在天車下滑板作業場地1號包坑作業的滑板工施某等人及在3號包坑作業的山東某耐火材料公司的滑板工盧某等人喊：“快跑，鉤沒掛上!”(每坑相距5m)。當天車行駛到三號包坑上方時，天車工劉某聽到地面多人的喊聲，立即停車。在急剎車的慣性作用下，西側頂在鋼包耳軸的吊鉤脫離鋼包軸，鋼包嚴重傾斜(鋼包自重30t，鋼水40t)掙彎東側吊鉤后脫鉤墜落地面，鋼水灑地后因溫差而爆炸(鋼水溫度1640℃)在一號坑包作業的3名工人先是趙某聽到鋼包墜地“咣當”一聲側頭一看鋼包墜落，鋼水外泄，轉身向東側大門逃生，邊跑邊呼喊，跑了約15m之后摔倒。施等2人隨后跑到趙身邊時被一股爆炸的鋼水嚴重灼傷。趙被灼成輕傷。距離鋼包墜地最近的3名山東某耐火材料公司的工人2名當即死亡，1名在被送往醫院經搶救無效死亡。施等2人被送往急救中心搶救。集團公司領導和市里有關部門領導接到事故通知后立即趕到現場組織搶救人員、恢復生產。

這是一起嚴重的起重傷害事故，事故造成了3人死亡、2人重傷和1人輕傷，事故直接損失30萬元。

二、事故原因

1．直接原因

(1)3號天車起吊鋼水包時，西側掛鉤沒有完全掛住鋼包的耳軸，而是鉤頂尖在耳軸的軸桿中側，形成鉤與耳軸“線”接觸。指吊工陳某指揮起吊時站位不對，只能看到掛鉤掛住東側鋼包耳軸上，而沒有到西側檢查確定后是否掛住就吹哨指揮起吊。造成鋼包受力不均勻、傾斜，隨時都有墜包的危險，因剎車慣性力使西側板鉤從耳軸上脫落，掙彎東側耳軸鋼包墜地傾翻是造成重大傷亡責任事故的直接原因。

(2)天車工劉某違規操作，發現陳指車工站位不對沒有告示，啟車時沒有按操作規程“點動”、“試閘”、“后移”、“準起吊”操作，造成中途急剎車慣性力作用下鋼包西側板鉤脫落，鋼包受力不均勻掙彎東側掛鉤后墜地傾翻的重大傷亡責任事故的直接原因。

2．間接原因

(1)生產確認制、責任制、安全操作規程實施不到位。

煉鋼股份公司確認制第1條、第3款規定：“要保證做到確認、確實、確認安全無誤再進行作業”。指車工安全操作規程規定：“指吊金屬液體，必須站在安全地方，確認無誤方可指吊”，指車工陳某在沒有確認兩側吊鉤掛靠就指吊。天車工在明知指車工在一側指揮，沒有確認兩側吊鉤是否掛靠就位的情況下就吹哨起吊，兩道工序操作嚴重違章，造成重大責任事故的發生。

該廠廠規、廠制齊全，車間班組記錄完備，但如同虛設，落不到實處，有關安全管理人員檢查督促不到位。

(2)立體交叉作業安全隱患重大，安全生產保障措施不利。

該廠煉鋼產量現已超出原設計能力。雖然廠房做了擴充改造，生產場地仍不能滿足生產需要。由于生產工藝銜接的需要換鋼包滑板作業與天車空中行駛形成交叉作業，是安全生產的重大隱患。但該廠對此重大隱患缺少有利的安全措施，沒有采取專人監護和統一指揮的作業方式，只是按吊物下不許有人作業的規定，要求地面作業人員來車時躲閃，但在實際作業中作業工人安全意識不強，習慣性操作，忙于作業時根本就不躲閃。

(3)生產車間噪音較強天車行駛時預警鈴聲較弱，很難聽到。所以，發生事故躲閃不及。再者，天車行駛時頻率較大，來回躲閃影響作業。

(4)作業場地狹小，出現鋼包墜地事故，鋼水四溢爆炸，根本無法躲閃，出現傷亡事故是必然的。

三、事故防范措施

(1)總公司各級領導必須牢固樹立安全第一的思想，把安全工作擺在突出的重要的位置來抓，要嚴格要求自己，切實改進工作作風以求真務實的精神高度重視安全工作。把工作重點放到提高安全管理查找和解決安全隱患，提高工人自身安全防范意識上來。使安全工作上臺階、上水平。

(2)對新、改、擴建的廠房必須申請三同時檢查驗收，對沒有申報的新、改、擴建的廠房沒有申請驗收的要補辦驗收手續，從源頭上杜絕安全生產隱患，避免安全事故的發生，給工人以安全舒心的工作環境。

(3)在現有的基礎上加強安全防范措施。如天車通過交叉作業時預警設施必須改進。

(4)徹底改進目前天車行駛軌道下的立體交叉滑板作業點。天車行駛過來工人來不及躲閃，否則重演事故的可能性仍然存在，不改造，寧可停產。

(5)對安全教育工作明確分工、落實責任。要不定期的逐級抽查、抽考，嚴格培訓。把安全第一的意識落到整個生產的全過程中。吸取教訓，杜絕事故。

四、事故責任劃分及處理

(1)煉鋼車間清渣工段班長(指車工)，在沒有去人另一側吊鉤是否掛靠的情況下，違章指揮起吊鋼包。違反了指車工安全操作規程中：“指吊金屬液體，必須站在安全地方，確認無誤方可指吊”、“指揮吊物時，必須將被吊物體拴掛牢固”等有關規定和要求。由于其違章指揮直接導致該起重大傷亡事故的發生，是該事故的直接責任者，應對事故承擔直接責任。建議司法機關追究其刑事責任。

(2)運檢車間天車工，在明知指車工站位不對不能確認另一側吊鉤是否掛靠的情況下，聽從指揮盲目起吊。起吊鋼包時分別進行點動試閘即起吊行車。接到危險信號后，操作不當，違反了嚴禁快速定點停車等天車工崗位安全操作規程及天車工確認制的有關規定。由于其違章作業致使該起重大傷亡事故發生，是該事故的直接責任者，對該事故承擔直接責任。建議司法機關追究其刑事責任。

(3)煉鋼車間清渣工段工段長，負責清渣工段的安全工作，負責組織工段的安全活動。對工段職工進行安全教育和培訓，向職工提出安全生產要求等。其工段班長，日常作業中對指吊金屬液體作業的危險認識不足，違規指揮，暴露出工段的安全只停留在口頭上，未落到實處。工段長對該事故負有不可推卸的責任，給予其行政撤職處分。

(4)運檢車間天車工段副段長，負責天車工段的安全生產工作。從天車工違章作業釀成事故看出，職工的崗位安全操作尚不能得到很好的落實，暴露出天車工段安全工作上的紕漏，工段副段長對本起事故應負重要責任。給予其行政記大過處分。

(5)運檢車間天車工段段長，負責天車工段的全面工作。負責組織本工段的安全活動和對職工進行安全教育、培訓，向職工提出安全生產要求。根據工段長安全職責的要求和規定，應對該事故負重要責任。給予其行政記大過處分。

(6)精煉車間滑板工段段長。事故發生時雖然已調離本崗位，但在崗位期間對本工段職工作業現場的作業環境的危險性認識不足，沒有采取積極的有效防范措施，對該起事故負有重要責任。給予行政記過處分。

(7)煉鋼車間副主任，負責煉鋼車間的安全工作。作為最基層的安全管理者，對本車間職工安全生產責任制落實情況的檢查督促不力，對事故應負主要責任。給予其行政記大過處分。

(8)煉鋼車間主任。對煉鋼車間的安全生產負第一位責任，對該起事故負有直接領導責任。給予其行政記過處分。

(9)運檢車間副主任。負責運檢車間的安全生產工作。在日常的安全管理中不嚴不細，對事故應負主要責任。給予其行政記大過處分。

(10)運檢車間主任。對車間的安全生產負第一位責任，對本事故應負直接領導責任。給予其行政記過處分。

(11)精煉車間主任是精煉車間的安全生產第一負責人，其車間滑板工人在作業時受到非他們本人違章作業導致的傷害，作為精煉車間的主任，在對職工的安全教育管理、安全防范措施的制訂落實上負有一定的領導責任。給予其行政警告處分。

(12)股份公司安全部長負責公司的安全生產監督檢查工作。在日常的安全管理中雖然做了一定的工作，但監督管理尚不利，未對交叉作業中存在的重大隱患采取有限的措施，對事故負有一定的責任。給予其行政警告處分。

(13)股份公司副經理，主管公司的安全生產工作。該起事故中指車工、天車工都有違反崗位操作規程的違章作業行為，而且作為安全管理制度中首要的安全生產確認制沒有得到徹底的落實，對立體交叉作業中存在的隱患和可能出現的危險沒有制訂切實可行的措施，這些都充分暴露出了煉鋼公司安全管理工作的不足。作為主管安全的副經理應對該事故負主要領導責任。給予其行政記大過處分。

(14)股份公司經理，是煉鋼公司安全生產第一責任者。負責貫徹各級安全生產責任制，負責領導安全生產中規章制度制訂、建立健全、落實實現安全工作目標的措施和方案等具體安全生產職責。但從該起事故所暴露出的管理方面的原因，作為行政一把手，應對事故負第一位的領導責任。給予行政記大過處分。

(15)集團安全處副處長，負責集團安全生產管理工作。雖在安全生產日常監督檢查中做了一定的工作，但監督管理不到位。給予其行政警告處分。

(16)董事、集團副總經理。作為集團公司的主要安全技術的主管應對煉鋼公司發生的重大傷亡事故負一定領導責任。給予其行政警告處分。

煉鋼股份公司發生的這起重大責任事故，給國家財產和人民群眾的生命安全造成了巨大損失，帶來很多負面影響。為了吸取教訓，舉一反三，防止類似事故再次發生，以此為鑒。實現全市安全生產，責令集團公司向市政府針對此次事故寫出書面檢查。事故處理結果通報全市。另外根據《省勞動保護監察暫行規定》、《省職工因工傷亡事故處理條理》等法規的有關規定對大單位—煉鋼股份公司給予人民幣3萬元的經濟處罰。

第三篇：青島爆炸事故分析

7月16日晚，大連新港輸油管線爆炸起火事故造成部分原油泄漏進入近海，附近海域肉眼可見原油的痕跡。這是7月17日在大連新港輸油管線爆炸起火事故附近海域航拍的畫面。

16日18時許，大連新港附近中石油的一條輸油管道發生爆炸起火，起火管道為直徑900 相關公司股票走勢

? ? ?

毒。事故未造成人員傷亡，但附近海域至少50平方公里海面遭受污染。

事故回放

目擊者：以為發生了地震

中國石油8.10+0.070.87% 壹橋苗業19.21+0.020.10% 獐 子 島15.74-0.55-3.38%

毫米的原油儲罐陸地輸油管線，后引起700毫米管線起火，燃燒產生氣體主要為含硫和芳烴類氣體，無劇

“當時我聽到一聲巨響，還以為發生了地震。”17日16時左右，在大連新港輸油管道爆炸起火發生22小時后，大連邊防檢查站新港分站政委陳志剛回憶說，“昨天傍晚爆炸起火時我正在操場上散步，聽到巨響后回頭一看，不遠處的輸油管線瞬間冒起濃煙，由白到黑，逐漸濃烈，火勢也起來了”。

“爆炸發生10分鐘后，爆炸地點升騰起幾米高的火柱，火光幾乎映亮了整個30萬噸原油碼頭。16日深夜，這里油煙遮擋了大半邊天，到17日上午油煙濃度開始下降。”陳志剛說。

事故調查

責任屬油船方還是中石油待判定

大連市安全生產監督局副局長孫本強昨日表示，對大連新港輸油管道爆炸起火事故的原因，遼寧省政府已經成立調查組開始啟動調查，目前還不能對事故原因做出判斷，需要調查、分析之后才能得出結論。事故責任到底是在油船方還是中石油，現在還不能判定。

孫本強說，遼寧省政府成立的調查組已經開始向事故現場的值班人員、操作人員調查，同時與事發時正進行卸油作業的外籍油輪進行登船接觸。

孫本強表示，此前媒體所說的爆炸原因只是根據表現形式所做的初步判斷，要做技術上的分析才能做出進一步的判斷。

清除油污

布設圍油欄9000多米

截至18日15時，遼寧海事局等部門出動海事工作人員400人次，在溢油海域布設圍油欄已擴大到9000多米，清理過的海域，表面污染狀況有一定改善。

記者了解到，遼寧海事局在中國海上搜救中心的組織協調下，緊急從其他省市調運清污應急物資。從秦皇島調來的2000米圍油欄、2噸消油劑17日晚抵達大連，從青島和北京調運的30噸消油劑昨日運抵大連。

目前，海事部門已組織了20余艘清污船舶，在最大范圍內對海上形成的50多平方公里的油污開展清除作業。

有關專家介紹，這次輸油管線爆炸造成的海洋污染，可能超過50平方公里，清理海上油污是一項艱巨工作。

環境影響

現場氣味仍難聞影響程度待評估

大連市環保局副局長吳國功昨日表示，環保部門已經對這次事故的 環境影響進行監測，影響程度尚待評估。

吳國功說，事故發生后，環保部門對 環境影響的監測一直在持續，20多個空氣監測點和十幾個水質監測點展開工作，大氣的環境質量沒有因災害而產生超出范圍的影響，究竟有多少原油泄漏正在進行核實。他說，受到較重污染的海域約11平方公里，輕度擴散的有50平方公里，泄漏原油的擴散將受到天氣、潮汐等情況的影響。

吳國功表示，原油燃燒會產生40多種污染物，但對人體不會產生太大的不利影響。

記者在事故現場看到罐體冒出的濃煙明顯變淡，但現場氣味仍然難聞，喉嚨和眼睛在長時間受到刺激后都很不舒服。

漁業反應

上市公司：養殖海域未受原油污染

吳國功昨日表示，泄露原油的擴散將受到天氣、潮汐等不確定因素的影響，影響程度有待評估。而獐子島集團和壹橋苗業兩家主營海產品的上市公司昨晚不約而同地發布公告，稱公司養殖海域未受到泄漏原油污染。

2006年上市的大連獐子島漁業集團在公告中稱，事故發生海域距公司獐子島養殖海域約90公里，泄漏原油沒有進入公司養殖海域，沒有對養殖產品造成影響。6月中旬才登陸深交所的壹橋苗業則表示，壹橋苗業地處瓦房店市炮臺鎮，屬渤海內灣海域，雖然距爆炸地點約有60千米，但事故發生地屬黃海海域，渤海地處黃海西北部，陸地阻隔了兩個海域，因此公司所在海域沒有受到泄漏原油的污染。

獐子島集團是國家農業產業化重點龍頭企業，以蝦夷扇貝、海參、皺紋盤鮑、海膽、海螺等海珍品為主要產品，擁有國內惟一的國家級蝦夷扇貝原良種場和國內一流的海參、鮑魚等海珍品育苗基地，年總加工能力超過2萬噸。壹橋苗業公司主要經營蝦夷扇貝、海灣扇貝、海參等海珍品育苗及海參養殖、銷售業務。

第四篇：南昌鋼鐵廠煉鋼車間2#轉爐改造工程方案

方大特鋼煉鋼廠2#轉爐除塵系統改造工程施工方案

方大特鋼2號轉爐除塵系統改造工程

編 制： 審 核： 批 準： 編制單位：武鋼建工集團建設分公司編制時間：二○一一年九月四日

施 工 方 案

武鋼建工集團建設分公司

方大特鋼煉鋼廠2#轉爐除塵系統改造工程施工方案

方大特鋼煉鋼廠2#轉爐除塵系統改造工程

施工技術方案

方大特鋼煉鋼廠因生產工藝需求，決定對2#轉爐實行改造，將原有65t轉爐改造為80t轉爐。我公司根據多年的類似工程的施工組織經驗，結合現場實際檢修類容及現場施工條件編制此施工方案。因施工檢修項目繁多，此方案僅就轉爐爐殼、托圈及傾動裝置、汽化煙道的更換作出詳細介紹。

改造工程擬于2011年9月20日開工，在線工期57天，我們按照45天目標工期組織。

一、工程概況：

1、工程項目（詳見甲方施工工程項目及相關項目的交待）1.1、托圈的更換； 1.2、爐體更換； 1.3、傾動裝置的更換； 1.4、耳軸軸承的更換；

1.5、轉爐爐口段活動煙罩的更換； 1.6、汽化煙道整體更換； 1.7、下料管、氧槍套管的更換； 1.8、活動煙罩起升裝置拆除及安裝； 1.9、爐前、爐后搖爐室更換；

武鋼建工集團建設分公司 方大特鋼煉鋼廠2#轉爐除塵系統改造工程施工方案

1.10、各層平臺鋼結構局部改造；

1.11、二次煙罩局部加固，狗窩部分拆除及恢復，爐門拆除及安裝；

1.12、相應的汽化管網及其它介質管網、水管改造。相關的設備、平臺排障和恢復。

1.13、一次煙氣凈化設備改造；

1.14、汽化冷卻系統管道隔熱保溫層恢復； 1.15、爐下渣包車軌道更換、軌道基礎加固； 1.16、爐下兩側擋火板修復； 1.17、增設兩個高位料倉； 1.18、更換匯總料倉。

2、主要設備重量清單

2.1、轉爐爐體（含爐底、擋渣板），重量81672kg；2.2、傳動端軸承，重量1250kg； 2.3、固定端軸承，重量1250kg； 2.4、托圈及耳軸，重量87189kg； 2.5、擋渣板，重量3156kg； 2.6、二次減速機，重量45607.4kg； 2.7、一次減速機（一臺），重量6540kg 2.8、大齒輪，重量16455.6kg；

武鋼建工集團建設分公司

方大特鋼煉鋼廠2#轉爐除塵系統改造工程施工方案

3、編制依舊及相關技術要求 3.1、招標文件、技術協議書； 3.2、施工圖紙及設備裝配圖； 3.3、現場勘察情況;3.4、業主對質量、安全、文明施工的有關規定；

3.5、機械施工執行《機械設備安裝工程施工及驗收規范》GB50231-98；

3.6、鋼結構施工執行《鋼結構工程施工質量驗收規范》GB50205-2001及《鋼結構加固技術規范》CEC77：96；

3.7、鋼結構焊接施工執行《鋼結構工程施工質量驗收規范》GB50205-2001

3.8、大煙道安裝、找正、焊接等關鍵過程控制必須層層把關，并執行

GB50236-98《現場設備、工業管道焊接工程施工及驗收規范》，GB50273-98 《工業鍋爐安裝工程施工及驗收規范》

二、施工特點

1、施工工作量大，絕對工期短，拆除及更換總工期僅45天；

2、施工現場可利用的行車起重能力較小，廠房結構中各平臺承重能力小，給我方的吊裝帶來極大的不變； 3、1#、3#轉爐處于生產狀態，現場作業條件復雜，與業主之間需要強有力的協調；

武鋼建工集團建設分公司 方大特鋼煉鋼廠2#轉爐除塵系統改造工程施工方案

4、由于在施工期間1#、3#爐仍然在進行正常的生產，2#轉爐在兩座轉爐中間，施工場地狹窄該工程施工作業面狹窄，作業層面復雜，施工環境惡劣吊裝難度大。

5、大型構件的拆除及安裝均需要爐前行車的配合吊裝，而1#、3#轉爐處于生產狀態，為了盡量減小對業主生產的影響，每次使用爐前行車的時間非常短。

三．總體方案

爐殼、托圈、傾動裝置拆除方案：活動煙罩、固定煙道拆除完畢后，將爐殼及托圈利用爐口上方滑車組鎖住，分段破壞性拆除后吊落至爐底鋼包車上直接倒運走。

爐殼、托圈、傾動裝置安裝方案：新煙道及除塵設備吊裝到位后，拆除爐前平臺局部區域，在爐底2臺連接鋼包車上組裝支撐架，將組裝為一體的托圈、軸承、大齒輪吊裝到爐前平臺鋼包車支架上，再將爐殼吊運到支架上安裝球形鉸鏈及把持器與托圈組裝成整體，再整體移進到轉爐中心位置。

活動煙罩吊裝方案：利用爐前行車將煙道緩慢拉出并吊走。汽化煙道吊裝方案：在利用各層平臺預先掛設的滑車組，配合爐前平臺牽引滑車組將各段煙道吊落至爐前平臺處，再利用爐前行車將煙道吊走。

一次煙氣凈化設備吊裝方案：同固定煙道吊裝方案。

武鋼建工集團建設分公司 方大特鋼煉鋼廠2#轉爐除塵系統改造工程施工方案

四、總體安排

1、停爐前準備：用20天時間完成以下工作：

1）熟悉相關施工圖紙及現場環境，依照備件及清單組織備品備件清點、檢查、倒運；

2）、結構件現場制作及施工方案所需材料的準備； 3）、施工電源的鋪設； 4）、機工具準備；

5）、爐底渣車支撐架的預制。6）、各種規格繩索插制。7）、各層平臺大梁吊耳的焊接。8）、各平臺吊裝點卷揚機的安置。9）、二次吸塵罩局部加固。10）、鋼結構的制作。

11）、在設備和主要構件拆除前要留下原始標高和中心，認真作好拆除記錄；

12）固定煙道的預組裝：

要求制造廠出廠前進行打壓試驗和預組裝工作。并按安裝方位在分段處作好明顯的0°、90°、270°定位標記。我安裝方將參與備件驗收工作。對于煙道的支撐和吊掛配件要有明細清單。

13、托圈、大齒輪與軸承的組裝；

2、停爐后的主要施工順序：

武鋼建工集團建設分公司 方大特鋼煉鋼廠2#轉爐除塵系統改造工程施工方案

施工前的準備工作→拆除二次除塵罩→拆除活動煙罩→拆除汽化煙道第一節→拆除汽化煙道第二節→拆除汽化煙道第三節→破壞性拆除爐殼、托圈及大齒輪→拆除一次除塵設備→除塵設備平臺梁改造→吊裝一次除塵設備→安裝汽化煙道第四節→安裝汽化煙道第三節→安裝汽化煙道第二節→安裝汽化煙道第一節→拆除爐前平臺→整體安裝托圈、爐殼及大齒輪→安裝傾動裝置→安裝活動煙罩→網管改造及保溫（同步進行爐底檢修項目）

具體施工項目及時間節點詳見施工管理網絡圖

3.對甲方的配合要求：

3.1.原料跨兌鐵水橋式天車的配合； 3.2.換氧槍橋式天車的配合； 3.3.主材的及時供應；

3.4.爐前搖爐小房的臨時性拆安；

3.5．拆除部位相關介質管網，能源動力、電儀表線路等請甲方給予確認配合；

3.6、甲方提供2臺鋼包車；

五.主要施工方案

1、設備組裝施工方案 1.1、托圈、爐體整體的組裝：

托圈是轉爐主體設備，由鋼板焊接而成，箱型截面。1.1.1組裝工程量及主要項目如下：（1）耳軸軸承安裝。（2）大齒輪安裝。（3）爐殼的安裝

1.1.2其主要安裝工序如下：

武鋼建工集團建設分公司 方大特鋼煉鋼廠2#轉爐除塵系統改造工程施工方案

（1）開工前，預先制作安裝托圈、大齒輪、軸承組裝平臺。（2）支撐架四根立柱復側水平度，標高，再將托圈正面朝上安放在支架上。

（3）安裝托圈上部擋座架和下部擋座架。

（3）檢查托圈和爐體上的三個球鉸是否符合設計要求，螺栓螺帽是否靈活。

（4）將已組裝好、驗收合格的爐體吊入托圈中。

（5）利用三球鉸支撐裝置找正，爐體與托圈的定位，并把緊球鉸螺栓。

（6）安裝托圈上部擋座架和下部擋座架。（7）安裝托圈下部四組把持器。

（8）擋座架施焊、局部應力消除、檢測驗收。

1.2、爐體的組裝：

爐體由廠家整體運送到現場，施工前應做好以下準備工作： 檢查構件是否符合設計要求，認真閱讀制造廠預裝記錄，拼裝后要達到預組裝精度要求。

1.3、軸承及軸承座的組裝：

托圈耳軸軸承是雙列調心圓柱滾子軸承，與軸裝配為過渡配合，因此，裝配工藝采用加熱軸承的熱裝工藝。其加熱溫度、加熱時間要根據過盈量等參數計算。

軸承加熱要制作一個吊架，吊架與軸承一起放入油箱加熱。加熱

武鋼建工集團建設分公司 方大特鋼煉鋼廠2#轉爐除塵系統改造工程施工方案

前要精確測量軸與軸承的過盈量，才能決定加熱溫度和時間。并要求軸承加熱前應處理軸承表面油污、毛刺。套裝滾動軸承前，要檢查軸承內圈與軸頸內圈配合公差以及軸承外圈與端蓋軸承座的配合公差。同時還要檢查軸承、軸頸、端蓋軸承座三者配合表面的光潔度。

1.4、轉爐傾動系統組裝

傾動機構采用四點咬合懸掛式，力矩平衡式機構，主要由四臺一次減速機、一套二次減速機、扭力桿平衡裝置、事故支座、稀油集中潤滑站等組成。

安裝二次減速機（大齒輪），大齒輪與軸為切向鍵裝配。裝配時，要涂色檢查切向鍵上下表面與輪槽、輪轂槽的接觸情況，接觸率應大于65%。若發現接觸不良，可用銼刀或刮刀修整鍵槽。合格后，把切向鍵用木錘或鉛、鋁、純銅錘敲入鍵槽，直至大齒輪的周向、軸向都緊固可靠為止。裝配時要注意切向鍵的斜度應與輪轂的斜度一致，否則大齒輪會產生歪斜，同時降低連接的強度。

2、主要設備拆除方法

2.1、擋火墻、爐門等拆除、恢復方案 2.1.1、14.6m平臺、吸塵罩的加固：

加固的目的是為了拆除爐門后的立柱以及爐門前的吸塵罩，加固施工要安排在轉爐停爐檢修期間間或拆除爐磚時進行。

加固的方法：用大型工字鋼或槽鋼將14.6m平臺的荷載轉到19.7m大梁上去，將爐門兩邊的吸塵罩固定在加固構件上。

武鋼建工集團建設分公司 方大特鋼煉鋼廠2#轉爐除塵系統改造工程施工方案

2.1.2、拆除爐門：

停爐前要做好一切準備工作，一旦停爐首先將爐門吊走，給拆除立柱、擋火墻讓出施工場地。

2.1.3、拆立柱、擋火墻：

拆立柱、擋火墻與托圈、爐殼破壞性拆除平行交叉作業，拆除構件盡量放到爐下去，再拖到旁邊放好，安裝時再拖到爐下用滑車組進行安裝。

安裝：當新托圈、爐殼吊裝到位后，即可在傾動裝置安裝的同時進行立柱、擋火墻的恢復工作。

2.2、活動煙罩的拆除：

當襯磚拆除完畢后，將活動煙罩放置在爐殼上，利用爐前行車配合爐后滑車組牽引，吊裝活動煙罩到爐前平臺后倒運走。

2.3 爐殼、托圈及大齒輪的拆除及安裝：

2.3.1、活動煙罩、固定煙道拆除完畢后，利用爐口上方滑車組鎖爐殼下端，將爐殼下段破壞性割斷，緩慢吊落至爐底鋼包車上倒運走。

2.3.2、按照此方法分別破壞性拆除爐殼、托圈并及時倒運走。2.3.3、固定煙道全部吊裝到位后，拆除爐前平臺局部區域。并同時組裝預制好的鋼包車支撐架及托圈移動滑道。經過計算，托圈安裝在支撐架上后，耳軸中心標高必須在+9.80m以上，而托圈下表面到耳軸中心高度為875mm，則預制支撐架的高度必須在+8.925m以上。

武鋼建工集團建設分公司 方大特鋼煉鋼廠2#轉爐除塵系統改造工程施工方案

2.3.4、托圈、爐體、軸承、大齒輪的重心經過計算，重心在支架之內，因此不會傾翻。為提高安全系數，在傳動端底和非傳動端底座處設支撐滑道，防止在爐體移動過程中發生傾倒。當耳軸中心標高為+9.80m時，軸承外徑為1150mm，此時軸承下表面標高為+9.225m。故安裝的滑到上表面標高不得高于+9.225m。

2.3.5、平臺拆除完畢、支撐架組裝完成后，將組裝好的托圈吊裝到支撐架上，吊裝爐殼到托圈內并安裝爐殼支撐裝置。再用工字鋼將托圈支撐在鋼包車上，以免牽引時晃動。

2.3.6、在組裝爐殼及托圈時，將扭力桿及下箱體吊裝到位，并下降到最低位，以便托圈及大齒輪的平移到位。

2.3.6、將小車拖至轉爐中心：用滑車組將小車拖至爐體中心（此時就可進行8.10m平臺的恢復工作）。

2.3.7、托圈爐體找正：在軸承座與托圈間焊接支撐架，放置壓機，再配合安裝在支撐架上部的壓機找正轉爐中心線及標高。

2.3.8、安裝、恢復傾動裝置。2.4、汽化煙道的拆除：

2.4.1、在拆除固定煙道前，首先要排除各部位障礙，達到固定煙道能安全、快速拆除的目的。停爐后，在停爐灑水拆爐磚時，我方即可進行以下工作：

A、二次除塵大煙罩的加固，煙罩拆除部分拆除的準備工作。B、各層平臺吊裝的障礙物拆除。與固定煙道、活動煙罩連接的汽化管網及介質管網拆除。固定煙道上的懸掛件拆除。排障所需拆

武鋼建工集團建設分公司 方大特鋼煉鋼廠2#轉爐除塵系統改造工程施工方案

除的設備部件原則上在各層平臺編號就近存放，并采取保護性拆除方式。所拆除的廢除件按甲方要求運到指定地點。

C、各段煙道捆綁鋼絲繩、掛設滑車組，做好開始拆除吊裝的準備工作。

2.4.2、固定煙道的拆除從第1段至第3段進行。煙道均為整體拆除后從爐前平臺吊出，其中第三段的U型段下段采取分片破壞性拆除后，利用35M平臺上方的電動葫蘆將拆除件吊到35M平臺最西側。(在開工前的準備階段，預先對電動葫蘆進行檢查)。

2.4.3、各段固定煙道的拆除以在高層框架各層平臺相關大梁部位掛設滑車組吊裝為主，輔以爐前牽引滑車組臨時配合。

2.4.4、各段吊安滑車組掛設及關鍵分段第二段的吊裝過程模擬圖見如下示意圖：

武鋼建工集團建設分公司 方大特鋼煉鋼廠2#轉爐除塵系統改造工程施工方案

加料跨屋面.5兌鐵水矯式天車爐前操作平臺圖2：汽化煙道二拆除吊裝立面示意圖

2.4.5、固定煙道的安裝從第4-1的順序進行。各段煙道的找正采取導鏈配合進行。并進行相關支撐、吊掛裝置的安裝和恢復。

2.5、一次煙氣凈化設備的拆除及安裝：

在汽化煙道第三節拆除后，即可將一次除塵設備各段臨時性隔斷、鎖住，拆除構件吊裝的障礙物，待爐殼及托圈破壞性拆除完畢后

武鋼建工集團建設分公司 方大特鋼煉鋼廠2#轉爐除塵系統改造工程施工方案

按照汽化煙道拆除方法將除塵設備逐件進行拆除。一次除塵拆除后立即進行除塵設備安裝位置的平臺梁改造，在將平臺改造完畢后即可進行新的除塵設備的吊裝。

六．機具計劃

6.1.卷揚機：49KW單筒6臺；32KW單筒4臺； 6.2.15t~30t絲桿壓機5臺；

6.3.氬弧焊機6臺；電焊機10臺；

6.4.電動扳手3把；

6.5.重型套筒扳手2套；

6.6.10t導鏈10臺；5t導鏈15臺； 6.7.2t~5t導鏈40臺；

6.8.各種配套使用的卡環、繩扣及撬扛等起重工具若干； 6.9.活動扳手20把；手錘6把；大錘6把； 6.10.施工能源介質的準備；氧氣，乙炔，氬氣等 6.11.100t液壓千斤頂4臺；50t液壓千斤頂2臺；

七．安全措施

本次工程量大，再加上工期緊，任務重，施工難度大。我公司為了安全、高質量的完成任務，精心組織和施工準備，合理安排施工，所有施工人員除嚴格遵守國家各項法律、法規及南昌鋼鐵廠有關規章

武鋼建工集團建設分公司 方大特鋼煉鋼廠2#轉爐除塵系統改造工程施工方案

制度外,還要嚴格執行開工報告、動火、用電等南昌鋼鐵廠的施工手續，為預防事故發生，安全施工,特制定如下安全防范措施：

1.大件物體的吊裝、倒運

（1）嚴格按施工方案和技術交底的各項程序進行施工。（2）正確使用起重機械，施工前仔細檢查各種吊裝工機具，如：卷揚機、滑車組、鋼繩、卡環等，發現問題及時更換。在吊裝前要進行試車，確保萬無一失。

（3）起重作業時必須統一指揮、信號明確，卷揚機由專人操作，安裝立柱時選用鋼繩要合理，安全系數K=6以上。

（4）用作吊裝用的結構部位必須認真檢查，認定其穩定性，必要時應加固使其達到吊裝要求。空中變換角度時，吊點、重心必須準確，物件靜止時，必須臨時加固，吊裝時，施工人員要遠離吊物，防止吊運中物體擠、撞。

（5）大件物體的倒運，要及時同甲方做好溝通協調工作，并在倒運區域內設置防護安全隔離帶，禁止與施工無關人員進入施工作業區域。在倒運的過程中，要安排專人進行指揮和調控。

2.多層立體交叉作業

（1）合理安排施工，盡量避開上下交叉作業。

（2）上層施工時，必須確認下層無施工人員或互相協調。切割物件時要固定好物件后方可施工。

（3）嚴禁亂扔雜物、雜件，施工廢棄物要及時清理并按甲方要求

武鋼建工集團建設分公司 方大特鋼煉鋼廠2#轉爐除塵系統改造工程施工方案

放置到指定位置，必要時設立安全網，并安排監護人員維護現場。（4）各施工作業體要及時進行有效溝通，并安排好專職安全員進行安全巡檢，做好安全協調工作。

3.施工臨時用電

（1）現場的各種電氣設備需要專人管理，確定責任人，開關、按鈕未經允許不得開啟。

（2）必須對光線不好的作業區域要提前作好照明工作。（3）所有的配電箱、電氣設備必須按三級配電、二級漏電保護執行，線纜不得破損、裸露，不得隨意擺放，應規范有序，避免可能的砸、擠及火的危害，專人巡回檢查，排除隱患。

（4）具體細則嚴格按公司《施工臨時用電安全管理辦法》、《電工安全技術規程》執行。

4.其他

（1）由于施工現場正在生產中，所有施工人員尤其注意往來的生產行吊、轉運車及其它貨運車輛，在兌鐵和倒鐵水時嚴禁在爐臺前行走。

（2）各種備品備件要擺正放牢，易燃易爆物品按有關規定放置。（3）高空施工人員必須正確系好安全帽、安全帶，作好防護措施，危險施工區域設置警示牌、標語。必要時在相關通道、臨邊洞口設置安全防護繩，禁止非施工人員進入施工現場。

（4）現場準備足夠的消防器材和各種救護用品、用具。

武鋼建工集團建設分公司 方大特鋼煉鋼廠2#轉爐除塵系統改造工程施工方案

（5）其它具體工種按各工種安全規程嚴格要求自己，交接班時要根據下班工作任務，交代注意事項，安排合理的防范措施。（6）當班安全員必須與各作業長，班組長協調溝通，了解本班的作業內容，預測可能會發生的事故，發現隱患，及時制止。有權向任何違章違紀，不聽教育，屢教不改的施工人員進行停工學習，警告，罰款。安全員本人要以身作則，施行交接班制度。

（7）在工程開工前期和施工期間，公司組織全體施工人員進行不間斷的各工種安全知識和安全防護的教育學習。嚴格執行公司制定的各項安全規章制度，對違反的職工嚴厲按公司有關制度進行考核。

八.質量保證措施

1、嚴格按施工圖的質量標準、技術要求組織施工、檢查。2.建立、健全質量保證體系和質量控制休系。3.嚴格執行我公司貫標文件，按程序文件指導施工。

4.嚴格執行工程質量驗收標準，施工管理人員必須熟悉技術標準，要做好技術交底工作，干什么，就要知道標準。

5.要確保工程交工資料與工程同步，工程完工時要提供完整、真實有效的交工資和竣工圖。

6.施工人員必須持證上崗，特殊工種必須抓好上崗前培訓工作，不合格者不得上崗。

7.落實質量“三檢制”，認真及時作好質量記錄，專人負責，嚴格把好工序交接質量關。

武鋼建工集團建設分公司 方大特鋼煉鋼廠2#轉爐除塵系統改造工程施工方案

8.設立重點項目、關鍵部位質量管理點（如爐殼焊接、把持器安，加強工序檢查，嚴把質量關。

武鋼建工集團建設分公司 裝）

第五篇：切爾諾貝利核電站爆炸事故分析

切爾諾貝利核電站爆炸事故分析

所屬頻道: 核電

關鍵詞: 切爾諾貝利 核電站 爆炸事故分析

事故經過

1986年4月26日，切爾諾貝利核電站的4號反應堆發生爆炸，死16.7萬人，損失120億美元，是世界上最嚴重的核電站事故。

切爾諾貝利核電站建于基輔市以北130千米，4臺機組，總裝機400萬千瓦，是原蘇聯最大核電站。1970年切爾諾貝利開始修建第一座核反應堆，但總工程師只有建設火電站的經驗，整個設計由烏拉爾電力公司設計院進行。后來由莫斯科Zukh水電設計院接手該項目的設計，該設計院主要是水電設計。因為物質缺乏，幾乎不太可能找到設計人員設計的某些特殊部件，因此設計者真好將就使用他們自己制造的部件。

1977年第一座反應堆投入運行，與原定計劃推遲了兩年。管理人員和操作工并不知道1 975年在列寧格勒與此相同的反應堆發生了熔化事故。對有關規定也進行了修改，因為它們對實際情況不適合，特別是經常移出比規定多的控制棒。操作工還發現當輸出功率很低時反應堆極不穩定。

20世紀80年代初，另外兩個反應堆投入運行。1982年第三座核反應堆活性區發生爆炸并將放射性物質釋放到核電站區域，因為對這次事故保密，其他反應堆的操作人員并不知道此次事故的發生。這期間在整個前蘇聯的ЯBMK型反應堆還發生了幾起類似的事故。1980年在Kursk發生的事故引起了原子能委員會的注意：因為停電導致無動力驅動控制棒和水泵，40秒后才啟動備用電源，在此次事故中因：為冷卻水的自然循環量較大才避免了嚴重破壞。

1983年末，估計切爾諾貝利4號反應堆關閉后透平機還能為反應堆水泵提供一定時間的應急電源，曾建議對該系統進行測試，但因為裝置到1983年底前未獲授權，因此對該系統的測試延期進行。在負責ЯBMK型反應堆的部長處還有其他的事故記錄——設計的控制棒因為有裂紋當插入反應堆時引起輸出功率劇烈波動，但在操作工的操作記錄上沒有記錄。1984年3月27日，4號反應堆正式投入商業運行。

1985年報紙上出現了對核電站的批評，能源部命令總工程師替換易燃的遮蔽材料和電纜。但是因為無不易燃的材料供應，這項計劃被擱置。高層管理人員的注意力集中在應付商業壓力，而讓總工程師負責裝置的操作。

1986年4月，4號反應堆停車檢修，并且安排了一系列的測試計劃，包括應急電源延遲測試。但仍然不知道當透平的動量下降后是否能產生足夠的電能驅動水泵達40秒。測試由裝置的制造者進行，他們的測試計劃與3號和4號反應堆的總工程師討論了15分鐘后即獲同意，并沒有征求安全檢查員的意見，負責反應堆的總工程師也沒有到場，正式的批準文件也沒有征求核專家的意見。

13時反應堆的輸出功率減為一半，兩臺發電機一臺停車。14時對另一臺發電機的測試準備就緒。為了避免被聯鎖，緊急反應堆活性區冷卻系統斷開。開始準備測試時，Kiev的電力調度員請求供電到23時。23時重新開始根據擬定的計劃對透平機的作用進行測試。控制棒的自動控制系統被斷開，輸出功率降低，下降到30MW。到這一步就沒有按照測試的標準規程進行(按標準規程應該放棄試驗>，工程師就下一步如何進行沒有形成統一的意見。繼續移出控制棒，4月26日1時輸出功率穩定在200MW，但這仍然低于推薦的最小功率水平，但是被認為可以繼續進行測試。

1時過后，另一臺冷卻泵很快加入該系統，這就需要移出更多的控制棒。大量的水進入反應堆引起蒸汽壓力降低。為了避免因為蒸汽壓力低導致反應堆關閉，操作人員切斷了聯鎖信號。1時22分，實驗剛剛開始，計算機打印結果表明反應性只有最小保留值的一半。1時23分透平發電機的緊急調節閥門關閉，透平機無蒸汽，計算機顯示反應器功率急劇上升，副控手按下緊急停車按鈕試圖將所有控制棒放入反應堆活性區，此時控制棒無法全部下降。爆炸發生了，爆炸掀翻了1000t反應堆外殼，反應堆直接向大氣敞開。

工程師沒有意識到反應堆已發生了爆炸，還試圖用大量的水來控制反應堆，但是所有的泵都無法工作。發電機房著火，消防隊也趕來，關鍵人物也來到現場。核電廠廠長被告知反應堆未破壞，只是需要他對產生的放射程度進行分析調查，但據說莫斯科官方拒絕授權。

4月26日下午，有足夠的證據表明反應堆發生了爆炸，其他的反應堆也已關閉。成千上萬噸含有硼、鉛等的沙石飛向建筑物。對相鄰城鎮Pripyat的調查于4月27日展開。

事故根本原因分析

表7-3和表7-4是事故發生的詳細過程和根本原因。

事故后果

事故發生后，反應堆熔化燃燒，引起爆炸，沖破保護殼，廠房起火，放射性物質源源泄出。用水和化學劑滅火，瞬間即被蒸發，消防員的靴子陷沒在熔化的瀝青中。1、2、3號機組暫停運轉，電站周圍30公里宣布為危險區，撤走居民。事故發生時當場死2人，遭輻射受傷204人。5月8日，反應堆停止燃燒，溫度仍達300℃。當地輻射強度最高為每小時15毫倫琴，基輔市為o.2毫倫琴，而正常值允許量是o.01毫倫琴。瑞典檢測到放射性塵埃，超過正常數的100倍。西方各國趕忙從基輔地區撤出各自的僑民和游客，拒絕接受白俄羅斯和烏克蘭的進口食品。原蘇聯官方4個月后公布，共死亡31人，主要是搶險人員，其中包括一名少將;得放射病的203人;從危險區撤出13.5萬人。1996年烏克蘭官方公布，10年來已有16.7萬人死于本事故的核污染，320萬人受到輻射傷害。

災后兩年之中，26萬人參加了事故處理，為4號核反應堆澆了一層層混凝土，當為“棺材”埋葬起來。清洗了2100萬平方米的受污染設備，消除600個村莊的污染物，掩埋50萬立方米“臟土”，為核電站職工另建了斯拉烏捷奇新城，為撤離的居民另建2.1萬幢住宅。這一切，包括發電減少的損失，共達80億盧布(約合120億美元)。烏克蘭政府已作出永遠關閉該電站的決定。白俄羅斯共和國損失了20%的農業用地，220萬人居住的土地遭到污染，成百個村鎮人去屋空。烏克蘭被遺棄的禁區成了盜賊的樂園和野馬的天堂，所有珍貴物品均被盜走，因此將污染擴散到區外。近核電站7千米內的松樹、云杉凋萎，1000公頃森林逐漸死亡。30千米以外的“安全區”也不安全，癌癥患者、兒童甲狀腺患者和畸形家畜急劇增加;即使80千米外的集體農莊，20%的小豬生下來也發現眼睛不正常。上述怪癥都被稱為“切爾諾貝利綜合癥”。

國際原子能機構專家稱，要消除事故造成的污染，至少需100年。