第一篇：中長(zhǎng)期鐵路路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整版2008.10

(一)客運(yùn)專線

為滿足快速增長(zhǎng)的旅客運(yùn)輸需求，建立省會(huì)城市及大中城市的快速客運(yùn)通道，規(guī)劃“四縱四橫”等客運(yùn)專線以及經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)和人口稠密地區(qū)城際客運(yùn)系統(tǒng)。建設(shè)客運(yùn)專線1.6萬公里以上。

1、“四縱”客運(yùn)專線

(1)北京～上海客運(yùn)專線，包括蚌埠～合肥、南京～杭州客運(yùn)專線貫通京津至長(zhǎng)江三角洲東部沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)；(2)北京～武漢～廣州～深圳客運(yùn)專線，連接華北和華南地區(qū)；(3)北京～沈陽(yáng)～哈爾濱(大連)客運(yùn)專線，包括錦州～營(yíng)口客運(yùn)專線，連接?xùn)|北和關(guān)內(nèi)地區(qū)；

(4)上海～杭州～寧波～福州～深圳客運(yùn)專線，連接長(zhǎng)江、珠江三角洲和東南沿海地區(qū)。

2、“四橫”客運(yùn)專線

(1)徐州～鄭州～蘭州客運(yùn)專線，連接西北和華東地區(qū)；(2)杭州～南昌～長(zhǎng)沙～貴陽(yáng)～昆明客運(yùn)專線，連接西南、華中和華東地區(qū)；

(3)青島～石家莊～太原客運(yùn)專線，連接華北與華東地區(qū)；(4)南京～武漢～重慶～成都客運(yùn)專線，連接西南和華東地區(qū)。同時(shí)，建設(shè)南昌～九江、柳州～南寧、綿陽(yáng)～成都～樂山、哈爾濱～齊齊哈爾、哈爾濱～牡丹江、長(zhǎng)春～吉林、沈陽(yáng)～丹東等客運(yùn)專線，擴(kuò)大客運(yùn)專線的覆蓋面。

3、城際客運(yùn)系統(tǒng)

在環(huán)渤海、長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲、長(zhǎng)株潭、成渝以及中原城市群、武漢城市圈、關(guān)中城鎮(zhèn)群、海峽西岸城鎮(zhèn)群等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)和人口稠密地區(qū)建設(shè)城際客運(yùn)系統(tǒng)，覆蓋區(qū)域內(nèi)主要城鎮(zhèn)。

(二)完善路網(wǎng)布局和西部開發(fā)性新線

以擴(kuò)大西部路網(wǎng)規(guī)模為主，形成西部鐵路網(wǎng)骨架，完善中東部鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提高對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的適應(yīng)能力。規(guī)劃建設(shè)新線約4.1萬公里。

1、新建中俄通道同江～哈魚島段，中吉烏鐵路喀什～吐爾尕特段，改建中越通道昆明～河口段，新建中老通道昆明～景洪～磨憨段、中緬通道大理～瑞麗段等，形成東北、西北、西南進(jìn)出境國(guó)際鐵路通道；

2、新建太原～中衛(wèi)(銀川)、臨河～ 哈密線，形成西北至華北新通道：

3、新建烏魯木齊～哈密～蘭州、庫(kù)爾勒～格爾木、龍崗～敦煌～格爾木、喀什～和田、日喀則～拉薩線，研究建設(shè)和田～獅泉河～日喀則線，形成新疆至甘肅、青海、西藏的便捷通道：

4、新建蘭州～重慶、哈達(dá)鋪～成都線，研究建設(shè)張掖～西寧～成都、格爾木～成都線，形成西北至西南新通道；

5、新建拉薩～林芝、大理～香格里拉線，研究建設(shè)成都～波密～林芝、香格里拉～波密線，形成四川、云南至西藏的便捷通道；

6、新建太原～侯馬～西安～漢中～ 綿陽(yáng)線，研究建設(shè)鄭州～重慶～昆明線，形成華北、中原至西南新通道；

7、新建重慶～貴陽(yáng)、樂山～貴陽(yáng)～廣州、南寧～廣州線，形成西南至華南新通道；

8、新建向塘～莆田(福州)、合肥～ 福州、阜陽(yáng)～六安～景德鎮(zhèn)～瑞金～汕頭線，形成內(nèi)陸腹地至東南沿海地區(qū)新通道；

9、新建北京～張家口～集寧～呼和浩特～包頭線，形成北京至內(nèi)蒙古呼包鄂地區(qū)便捷通道；

10、新建內(nèi)蒙古中西部、山西中南部煤運(yùn)鐵路，形成“三西”地區(qū)煤炭外運(yùn)新的大能力通道。

11、新建烏魯木齊～富蘊(yùn)～北屯、哈密～若羌、二連浩特～錫林浩特～烏蘭浩特、正藍(lán)旗一虎什哈、昭通～攀枝花～麗江、昆明～百色、柳州～肇慶、南寧～河池等鐵路，研究建設(shè)安康～恩施～張家界等鐵路，完善西部地區(qū)鐵路網(wǎng)絡(luò)； 1

2、新建哈爾濱～佳木斯、青島～ 連云港～鹽城、南通～上海～寧波、廣州～湛江～海口～三亞、上海～江陰～ 南京～銅陵～安慶、懷化～衡陽(yáng)～贛州、九江～景德鎮(zhèn)～衢州、浦城～建寧～ 龍巖等鐵路和福州～廈門貨運(yùn)線，完善東中部地區(qū)鐵路網(wǎng)絡(luò)。(三)路網(wǎng)既有線

加強(qiáng)既有路網(wǎng)技術(shù)改造和樞紐建設(shè)，提高路網(wǎng)既有通道能力。規(guī)劃既有線增建二線1.9萬公里，既有線電氣化2.5萬公里。

1、在建設(shè)客運(yùn)專線、完善路網(wǎng)布局和西部開發(fā)性新線的基礎(chǔ)上，對(duì)既有線進(jìn)行擴(kuò)能改造，在大同(含蒙西地區(qū))、神府、太原(含晉南地區(qū))、晉東南、陜西、貴州、河南、兗州、兩淮、黑龍江東部等十個(gè)煤炭外運(yùn)基地和新疆地區(qū)，形成大能力煤運(yùn)通道。重點(diǎn)強(qiáng)化“三西”地區(qū)煤炭下海和鐵路直達(dá)中南、華東內(nèi)陸地區(qū)通道，以及新疆地區(qū)煤炭外運(yùn)通道等。

2、結(jié)合客運(yùn)專線、完善路網(wǎng)布局和西部開發(fā)性新線的建設(shè)，對(duì)“五縱五橫”綜合運(yùn)輸大通道內(nèi)既有鐵路干線進(jìn)行復(fù)線建設(shè)和電氣化改造。

3、按照綜合交通樞紐布局和城市發(fā)展規(guī)劃，加強(qiáng)主要客貨樞紐建設(shè)，注重與城市軌道交通等公交系統(tǒng)以及公路、民航和港口等其他交通方式的銜接，實(shí)現(xiàn)旅客運(yùn)輸“零距離換乘”、貨物換裝“無縫銜接” 和交通運(yùn)輸一體化。以北京、上海、廣州、鄭州、武漢、西安、重慶、成都等樞紐為重點(diǎn)，調(diào)整編組站，改造客運(yùn)站，建設(shè)機(jī)車車輛檢修基地，完善樞紐結(jié)構(gòu)，使鐵路點(diǎn)線能力協(xié)調(diào)發(fā)展。

4、建設(shè)集裝箱中心站，改造集裝箱運(yùn)輸集中的線路，開行雙層集裝箱列車。

來源：《人民鐵道》報(bào)2008—11—28第4版

第二篇：中長(zhǎng)期鐵路規(guī)劃

國(guó)務(wù)院最新通過的《中長(zhǎng)期鐵路規(guī)劃》

2004-09-20

鐵道部

發(fā)改交運(yùn)[2004]

國(guó)家發(fā)展改革委 2004-3-17

國(guó)家發(fā)展改革委關(guān)于印發(fā)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的通知鐵道部：

《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》業(yè)經(jīng)國(guó)務(wù)院審議通過，現(xiàn)印發(fā)你們，請(qǐng)遵照?qǐng)?zhí)行。鐵路具有大運(yùn)力、低成本優(yōu)勢(shì)，在綜合運(yùn)輸體系中占有重要地位。制訂《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，加快鐵路發(fā)展，對(duì)于促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長(zhǎng)，全面建設(shè)小康社會(huì)，是十分必要的。在鐵路網(wǎng)規(guī)劃實(shí)施中要做好以下幾項(xiàng)工作：

一、要根據(jù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展規(guī)劃，按照全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展的指導(dǎo)思想，統(tǒng)籌考慮鐵路、公路、民航、水運(yùn)、管道等整個(gè)運(yùn)輸體系的建設(shè)和資源的合理配置，充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，區(qū)分輕重緩急，突出重點(diǎn)，加強(qiáng)薄弱環(huán)節(jié)。具體項(xiàng)目可根據(jù)實(shí)際情況適時(shí)調(diào)整。

二、要加快鐵路現(xiàn)代化建設(shè)，立足國(guó)產(chǎn)化，引進(jìn)和吸收國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

三、要積極穩(wěn)妥地推進(jìn)鐵路建設(shè)、管理和運(yùn)營(yíng)體制的改革，加快投資主體多元化步伐，提高資源使用效率和運(yùn)輸效益。

二OO四年一月二十一日附件：

中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃展目標(biāo)

為適應(yīng)全面建設(shè)小康社會(huì)的目標(biāo)要求，鐵路網(wǎng)要擴(kuò)大規(guī)模，完善結(jié)構(gòu)，提高質(zhì)量，快速擴(kuò)充運(yùn)輸能力，迅速提高裝備水平。到2020年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到10萬公里，主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，復(fù)線率和電化率均達(dá)到50％，運(yùn)輸能力滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需要，主要技術(shù)裝備達(dá)到或接近國(guó)際先進(jìn)水平。

二、規(guī)劃原則

(一)統(tǒng)籌考慮與其它運(yùn)輸方式及能源等相關(guān)行業(yè)的發(fā)展，通道布局、運(yùn)力分配與公路、民航、水運(yùn)、管道等規(guī)劃有機(jī)銜接；

(二)能力緊張的繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的人口稠密地區(qū)發(fā)展城際快速客運(yùn)系統(tǒng)；

(三)加強(qiáng)各大經(jīng)濟(jì)區(qū)之間的連接，協(xié)調(diào)點(diǎn)線能力，使客貨流主要通

道暢通無阻；

(四)增加路網(wǎng)密度，擴(kuò)大路網(wǎng)覆蓋面，為經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展、國(guó)土開發(fā)和國(guó)防建設(shè)創(chuàng)造有利條件；

(五)提高鐵路裝備國(guó)產(chǎn)化水平，大力推進(jìn)裝備國(guó)產(chǎn)化工作。

三、規(guī)劃方案

為實(shí)現(xiàn)2020年鐵路網(wǎng)發(fā)展目標(biāo)，規(guī)劃方案要在路網(wǎng)總規(guī)模擴(kuò)大的同時(shí)，突出繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，人口稠密地區(qū)發(fā)展城際客運(yùn)系統(tǒng)，提高路網(wǎng)質(zhì)量，擴(kuò)大運(yùn)輸能力，形成功能完善、點(diǎn)線協(xié)調(diào)的客貨運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

(一)客運(yùn)專線

為滿足快速增長(zhǎng)的旅客運(yùn)輸需求，建立省會(huì)城市及大中城市間的快速客運(yùn)通道，規(guī)劃“四縱四橫”鐵路快速客運(yùn)通道以及三個(gè)城際快速客運(yùn)系統(tǒng)。建設(shè)客運(yùn)專線1．2萬公里以上，客車速度目標(biāo)值達(dá)到每小時(shí)200公里及以上。

1．“四縱”客運(yùn)專線：

(1)北京～上海客運(yùn)專線，貫通京津至長(zhǎng)江三角洲東部沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)；

(2)北京一武漢一廣州一深圳客運(yùn)專線，連接華北和華南地區(qū)；

(3)北京一沈陽(yáng)一哈爾濱(大連)客運(yùn)專線，連接?xùn)|北和關(guān)內(nèi)地區(qū)；

(4)杭州一寧波～福州一深圳客運(yùn)專線，連接長(zhǎng)江、珠江三角洲和東南沿海地區(qū)。

2．“四橫”客運(yùn)專線：

(1)徐州一鄭州一蘭州客運(yùn)專線，連接西北和華東地區(qū)；

(2)杭州一南昌一長(zhǎng)沙客運(yùn)專線，連接華中和華東地區(qū)；

(3)青島一石家莊一太原客運(yùn)專線，連接華北和華東地區(qū)；

(4)南京一武漢一重慶～成都客運(yùn)專線，連接西南和華東地區(qū)。

3．三個(gè)城際客運(yùn)系統(tǒng)

環(huán)渤海地區(qū)、長(zhǎng)江三角洲地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)城際客運(yùn)系統(tǒng)，覆蓋區(qū)域內(nèi)主要城鎮(zhèn)。

(二)完善路網(wǎng)布局和西部開發(fā)性新線

以擴(kuò)大西部路網(wǎng)規(guī)模為主，形成西部鐵路網(wǎng)骨架，完善中東部鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提高對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)

發(fā)展的適應(yīng)能力。規(guī)劃建設(shè)新線約1．6萬公里。

1．新建中吉烏鐵路喀什～吐爾尕特段，改建中越通道昆明～河口段，新建中老通道昆明一景洪一磨憨段、中緬通道大理一瑞麗段等，形成西北、西南進(jìn)出境國(guó)際鐵路通道；

2．新建太原～中衛(wèi)(銀川)線、臨河～哈密線，形成西北至華北新通道；

3．新建蘭州(或西寧)～重慶(或成都)線，形成西北至西南新通道；

4．新建庫(kù)爾勒～格爾木線、龍崗一敦煌一格爾木線，形成新疆至青海、西藏的便捷通道；

5．新建精河一伊寧、奎屯一阿勒泰、林芝～拉薩一日喀則、大理～香格里拉、永州一玉林和茂名、合浦一河唇、西安一平?jīng)觥⒘菀徽貞c、桑根達(dá)來一張家口、準(zhǔn)格爾～呼和浩特、集寧一張家口等西部區(qū)內(nèi)鐵路，完善西部地區(qū)鐵路網(wǎng)絡(luò)；

6．新建銅陵一九江、九江～景德鎮(zhèn)～衢州、贛州一韶關(guān)、龍巖一

廈門、湖州～嘉興～乍浦、金華一臺(tái)州及東北東邊道等鐵路，完善東中部鐵路網(wǎng)絡(luò)。

(三)路網(wǎng)既有線

加強(qiáng)既有路網(wǎng)技術(shù)改造和樞紐建設(shè)，提高路網(wǎng)既有通道能力。規(guī)劃既有線增建二線1．3萬公里，既有線電氣化l.6萬公里。

1．在建設(shè)客運(yùn)專線的基礎(chǔ)上，對(duì)既有線進(jìn)行擴(kuò)能改造，在大同(含蒙西地區(qū))、神府、太原(含晉南地區(qū))、晉東南、陜西、貴州、河南、兗州、兩淮、黑龍江東部等十個(gè)煤炭外運(yùn)基地，形成大能力煤運(yùn)通道。近期要優(yōu)先考慮大秦線擴(kuò)能、北同蒲改造、黃驊至大家洼鐵路建設(shè)和石太線擴(kuò)能，實(shí)現(xiàn)客貨分運(yùn)，加大煤炭外運(yùn)能力。

2．結(jié)合客運(yùn)專線的建設(shè)，對(duì)既有京哈、京滬、京

九、京廣、陸橋、滬漢蓉和滬昆等七條主要干線進(jìn)行復(fù)線建設(shè)和電氣化改造。

3.以北京、上海、廣州、武漢、成都、西安樞紐為重點(diǎn)，調(diào)整編組站，改造客運(yùn)站，建設(shè)機(jī)車車輛檢修基地，完善樞紐結(jié)構(gòu)，使鐵路點(diǎn)線能力協(xié)調(diào)發(fā)展。

4．建設(shè)集裝箱中心站，改造集裝箱運(yùn)輸集中的線路，行雙層集裝箱列車。

四、實(shí)施意見

總體目標(biāo)：規(guī)劃從2003年開始，在2020年前逐步建成。實(shí)施計(jì)劃如下：

(一)“十五”建設(shè)計(jì)劃調(diào)整

到2005年鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到7.5萬公里，其中復(fù)線鐵路2．5萬公里，電氣化鐵路2萬公里以上。具體建設(shè)項(xiàng)目調(diào)整如建設(shè)客運(yùn)專線，開工建設(shè)北京一上海、武漢一廣州、安一鄭州、石家莊一太原、寧波～廈門等客運(yùn)專線。建設(shè)城市密集地區(qū)城際客運(yùn)系統(tǒng)，開工建設(shè)環(huán)渤海地區(qū)北京一天津，長(zhǎng)江三角洲南京一上海一杭州，珠江三角洲廣州一深圳、廣州一珠海、廣州～佛山城際客運(yùn)系統(tǒng)。

加快完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，開工建設(shè)宜昌～萬州、煙臺(tái)一大連輪渡、合肥一南京、麻城～六安、太原～中衛(wèi)(銀川)、精河一伊寧、永州～玉林(茂名)、銅陵一九江、大理一麗江、龍崗一敦煌、黃驊一大家洼鐵路等新線。

加快既有線擴(kuò)能改造，實(shí)施京滬線、焦柳線、黔桂線、蘭新線武威至嘉峪關(guān)段、滬杭線、天津～沈陽(yáng)、石德線電化改造，開工建設(shè)滬漢蓉既有段、昆明一六盤水、濱洲線海拉爾至滿洲里、湘桂線衡陽(yáng)至柳州復(fù)線，進(jìn)行大秦線、西延線擴(kuò)能改造。

加快主要樞紐及集裝箱中心站建設(shè)，對(duì)北京、上海、廣州、武漢、成都、西安樞紐進(jìn)行改造，建設(shè)上海、昆明、哈爾濱、廣州、蘭州、烏魯木齊、天津、青島、北京、沈陽(yáng)、成都、重慶、西安、鄭州、武漢、大連、寧波、深圳等18個(gè)集裝箱中心站。

(二)2010年階段目標(biāo)

到2010年，鐵路網(wǎng)營(yíng)業(yè)里程達(dá)到8.5萬公里左右，其中客運(yùn)專線約5000公里，復(fù)線3.5萬公里，電氣化3.5萬公里。

進(jìn)—步建設(shè)客運(yùn)專線。建成北京～上海、武漢～廣州、西安一鄭州、石家莊一太原、寧波一廈門等客運(yùn)專線。開工建設(shè)北京一武漢、天津一

秦皇島、廈門一深圳等客運(yùn)專線。

進(jìn)—步擴(kuò)大路網(wǎng)規(guī)模，建設(shè)云南進(jìn)出境、中吉烏、合浦至河唇、贛州至韶關(guān)、龍巖至廈門、湖州至乍浦、蘭州(或西寧)至重慶(或成都)、西安至平?jīng)觥⒙〔咙S桶、東北東邊道等鐵路。

進(jìn)一步提高既有線能力，建設(shè)邯濟(jì)線、寧蕪線、西康線、平齊線、大鄭線、濱綏線等復(fù)線。

從云南人藏的滇藏線仍繼續(xù)做好地質(zhì)調(diào)查和技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析，是否建設(shè)視研究論證結(jié)果再定。

第三篇：關(guān)于中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整的說明

關(guān)于中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整的說明

根據(jù)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的《綜合交通網(wǎng)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，2020年我國(guó)鐵路網(wǎng)營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到12萬公里以上。按此規(guī)劃目標(biāo)，經(jīng)對(duì)國(guó)務(wù)院2004年批準(zhǔn)的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》）進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，形成了《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2008年調(diào)整)》（以下簡(jiǎn)稱《調(diào)整方案》）。規(guī)劃調(diào)整的主要內(nèi)容如下：

一、發(fā)展目標(biāo)

《調(diào)整方案》將2020年全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程規(guī)劃目標(biāo)由10萬公里調(diào)整為12萬公里以上，電化率由50％調(diào)整為60%以上。進(jìn)一步擴(kuò)大鐵路網(wǎng)規(guī)模以及提高電氣化鐵路比重，是為了發(fā)揮好鐵路技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，更好地適應(yīng)建設(shè)和諧社會(huì)以及交通可持續(xù)發(fā)展的要求。

《調(diào)整方案》提出，到2020年基本形成布局合理、結(jié)構(gòu)清晰、功能完善、銜接順暢的鐵路網(wǎng)絡(luò)。確立這一目標(biāo)，主要是強(qiáng)調(diào)在擴(kuò)大路網(wǎng)規(guī)模的同時(shí)，要更加注重提高布局合理性、科學(xué)界定層次結(jié)構(gòu)、把握好功能定位以及做好綜合交通銜接，建立符合國(guó)情、經(jīng)濟(jì)適用的鐵路網(wǎng)絡(luò)。

二、規(guī)劃原則

《調(diào)整方案》增加了三條規(guī)劃原則。

一是“貫徹國(guó)家總體發(fā)展戰(zhàn)略，統(tǒng)籌考慮經(jīng)濟(jì)布局、人口和資源分布、國(guó)土開發(fā)、對(duì)外開放、國(guó)防建設(shè)、經(jīng)濟(jì)安全和社會(huì)穩(wěn)定的要求，并體現(xiàn)主體功能區(qū)規(guī)劃明確的促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)均衡發(fā)展的方向”。這一原則明確了鐵路規(guī)劃建設(shè)首先應(yīng)服從國(guó)家戰(zhàn)略，并適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展各方面的要求。

二是“根據(jù)國(guó)家綜合交通發(fā)展總體要求，線網(wǎng)布局、樞紐建設(shè)與其他交通運(yùn)輸方式優(yōu)化、銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展，提高組合效率和整體優(yōu)勢(shì)。” 這一原則體現(xiàn)了建立綜合交通運(yùn)輸體系對(duì)鐵路發(fā)展提出的要求。

三是“節(jié)約和集約利用土地，充分利用既有資源，保護(hù)生態(tài)環(huán)境。” 這一原則主要考慮鐵路發(fā)展面臨著環(huán)境和土地資源等方面條件的制約，因此應(yīng)走集約發(fā)展道路，避免粗放型增長(zhǎng)。

《調(diào)整方案》將原規(guī)劃原則中第五條刪去。主要是考慮隨著自主創(chuàng)新能力的不斷提高，可不再將裝備國(guó)產(chǎn)化作為路網(wǎng)規(guī)劃的原則。

三、規(guī)劃方案

《調(diào)整方案》將區(qū)際干線和煤運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)與客運(yùn)專線一并列為突出的重點(diǎn)。因?yàn)殍F路除了提供大中城市間快速客運(yùn)服務(wù)外，還應(yīng)作為承擔(dān)區(qū)際普遍客運(yùn)、資源開發(fā)、大宗物資運(yùn)輸?shù)热蝿?wù)的主力。

(一)客運(yùn)專線

《調(diào)整方案》將客運(yùn)專線建設(shè)目標(biāo)由1.2萬公里調(diào)整為1.6萬公里以上。主要是為了加大繁忙干線客貨分線的力度，在維持原“四縱四橫”客運(yùn)專線基礎(chǔ)骨架不變的情況下，增加了4000公里客運(yùn)專線。包括杭甬深客運(yùn)專線向北延伸至上海,杭長(zhǎng)客運(yùn)專線向西延伸至昆明，以及蚌埠～合肥、南京～杭州、錦州～營(yíng)口、南昌～九江、柳州～南寧、綿陽(yáng)～成都～樂山、哈爾濱～齊齊哈爾、哈爾濱～牡丹江、長(zhǎng)春～吉林、沈陽(yáng)～丹東等連接線。

《調(diào)整方案》將城際客運(yùn)系統(tǒng)由環(huán)渤海、長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲地區(qū)擴(kuò)展到長(zhǎng)株潭、成渝以及中原城市群、武漢城市圈、關(guān)中城鎮(zhèn)群、海峽西岸城鎮(zhèn)群等地區(qū)。這些地區(qū)雖然經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相對(duì)較低，但均為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的核心區(qū)域且人口稠密，城際軌道交通規(guī)劃發(fā)展視地方發(fā)展情況確定。

《調(diào)整方案》不再對(duì)客運(yùn)專線速度目標(biāo)值進(jìn)行界定。客運(yùn)專線具體建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況，通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選科學(xué)確定，不盲目追求高標(biāo)準(zhǔn)。

(二)完善路網(wǎng)布局和西部開發(fā)性新線

《調(diào)整方案》將規(guī)劃建設(shè)新線由1.6萬公里調(diào)整為4.1萬公里。

一是完善進(jìn)出境國(guó)際鐵路通道，新增中俄通道同江～哈魚島段等鐵路。二是完善區(qū)際干線布局，新增重慶～貴陽(yáng)、宜賓～貴陽(yáng)～廣州、南寧～廣州、哈達(dá)鋪～成都、太原～侯馬～西安～漢中～綿陽(yáng)、向塘～莆田、合肥～福州、阜陽(yáng)～六安～景德鎮(zhèn)～瑞金～汕頭、北京～張家口～集寧～包頭等鐵路，研究建設(shè)張掖～西寧～成都、格爾木～成都、鄭州～重慶～昆明、和田～獅泉河～日喀則、成都～波密～林芝、香格里拉～波密等鐵路。

三是完善大能力煤運(yùn)通道布局，新增內(nèi)蒙古中西部、山西中南部煤運(yùn)鐵路和烏魯木齊～哈密～蘭州鐵路等。

四是擴(kuò)大西部地區(qū)路網(wǎng)覆蓋面，新增烏魯木齊～富蘊(yùn)～北屯、哈密～若羌、二連浩特～錫林浩特～烏蘭浩特、正藍(lán)旗～虎什哈、昭通～攀枝花～麗江、昆明～百色、南寧～河池等鐵路，研究建設(shè)安康～恩施～張家界等鐵路。

五是完善中東部地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，新增哈爾濱～佳木斯、青島～連云港～鹽城、南通～上海～寧波、廣州～湛江～海口～三亞、上海～江陰～南京～銅陵～安慶、懷化～衡陽(yáng)、井岡山～贛州、浦城～建寧～龍巖等鐵路和福州～廈門貨運(yùn)線。

(三)路網(wǎng)既有線

《調(diào)整方案》將增建二線建設(shè)規(guī)模由1.3萬公里調(diào)整為1.9萬公里，既有線電氣化建設(shè)規(guī)模由1.6萬公里調(diào)整為2.5萬公里。

一是在原《規(guī)劃》十個(gè)煤炭外運(yùn)基地基礎(chǔ)上，增加了新疆地區(qū)煤炭外運(yùn)基地，并重點(diǎn)強(qiáng)化“三西”地區(qū)煤炭下海和鐵路直達(dá)中南、華東內(nèi)陸地區(qū)通道，以及新疆地區(qū)煤炭外運(yùn)通道。這一補(bǔ)充主要是在加強(qiáng)大秦線、朔黃線等既有煤運(yùn)通道的基礎(chǔ)上，開辟煤炭外運(yùn)新通路，提高鐵路運(yùn)輸保障能力。

二是將原《規(guī)劃》提出的“對(duì)既有京哈、京滬、京

九、京廣、陸橋、滬漢蓉和滬昆等七條主要干線進(jìn)行復(fù)線建設(shè)和電氣化改造”，調(diào)整為“對(duì)‘五縱五橫’綜合運(yùn)輸大通道內(nèi)既有鐵路干線進(jìn)行復(fù)線建設(shè)和電氣化改造”。主要是適應(yīng)構(gòu)建綜合運(yùn)輸通道的要求，進(jìn)一步加強(qiáng)通道內(nèi)鐵路運(yùn)輸能力。

三是《調(diào)整方案》提出“按照綜合交通樞紐布局和城市發(fā)展規(guī)劃，加強(qiáng)主要客貨樞紐建設(shè)，注重與城市軌道交通等公交系統(tǒng)以及公路、民航和港口等其他交通方式的銜接，實(shí)現(xiàn)旅客運(yùn)輸‘零距離換乘’、貨物換裝‘無縫銜接’和交通運(yùn)輸一體化。”主要是強(qiáng)調(diào)鐵路樞紐建設(shè)應(yīng)貫徹綜合交通發(fā)展的理念。

四、實(shí)施意見

《調(diào)整方案》不再對(duì)“十五”建設(shè)規(guī)劃進(jìn)行表述，僅對(duì)2010年階段目標(biāo)進(jìn)行了調(diào)整。

一是將2010年全國(guó)鐵路網(wǎng)營(yíng)業(yè)里程由8.5萬公里調(diào)增為9萬公里以上，客運(yùn)專線建設(shè)規(guī)模由5000公里調(diào)增為7000公里，復(fù)線率、電化率均由41%調(diào)增為45%以上。

二是將廣深、哈大、滬杭甬、漢宜、合蚌、寧杭、柳南、綿成樂、哈齊等客運(yùn)專線列入階段目標(biāo)。主要是爭(zhēng)取加快客運(yùn)專線建設(shè)步伐，有效緩解繁忙干線能力緊張狀況。

三是將蘭州～重慶和成都、貴廣、南廣、麗江～香格里拉、拉薩～日喀則、重慶～利川、西小召(包頭)～甘其毛道、烏蘭浩特～錫林浩特、前進(jìn)～撫

遠(yuǎn)、滬通、南京～安慶、阜陽(yáng)～六安、宿州～淮安、衡陽(yáng)～井岡山鐵路，內(nèi)蒙古中西部、山西中南部煤運(yùn)鐵路，集包第二雙線等一批項(xiàng)目列入階段目標(biāo)。主要是為了加快完善東部地區(qū)路網(wǎng)布局以及促進(jìn)西部大開發(fā)。

四是將西合、邯長(zhǎng)、石長(zhǎng)、遂渝復(fù)線，神朔黃、金溫、廣大、贛龍擴(kuò)能等項(xiàng)目列入階段目標(biāo)。主要是實(shí)施一批“短平快”項(xiàng)目，盡快解決部分路段“卡脖子”問題。

第四篇：中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2008年調(diào)整)

中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2008年調(diào)整)

一、發(fā)展目標(biāo)

為適應(yīng)全面建設(shè)小康社會(huì)的目標(biāo)要求，鐵路網(wǎng)要擴(kuò)大規(guī)模，完善結(jié)構(gòu)，提高質(zhì)量，快速擴(kuò)充運(yùn)輸能力，迅速提高裝備水平。到2020年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到12萬公里以上，復(fù)線率和電化率分別達(dá)到50%和60%以上，主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，基本形成布局合理、結(jié)構(gòu)清晰、功能完善、銜接順暢的鐵路網(wǎng)絡(luò)，運(yùn)輸能力滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需要，主要技術(shù)裝備達(dá)到或接近國(guó)際先進(jìn)水平。

二、規(guī)劃原則

(一)貫徹國(guó)家總體發(fā)展戰(zhàn)略，統(tǒng)籌考慮經(jīng)濟(jì)布局、人口和資源分布、國(guó)土開發(fā)、對(duì)外開放、國(guó)防建設(shè)、經(jīng)濟(jì)安全和社會(huì)穩(wěn)定的要求，并體現(xiàn)主體功能區(qū)規(guī)劃明確的促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)均衡發(fā)展的方向；

(二)根據(jù)國(guó)家綜合交通發(fā)展總體要求，線網(wǎng)布局、樞紐建設(shè)與其他交通運(yùn)輸方式優(yōu)化、銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展，提高組合效率和整體優(yōu)勢(shì)；

(三)增加路網(wǎng)密度，擴(kuò)大路網(wǎng)覆蓋面，繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的人口稠密地區(qū)發(fā)展城際快速客運(yùn)系統(tǒng)；

(四)加強(qiáng)各大經(jīng)濟(jì)區(qū)之間的連接，協(xié)調(diào)點(diǎn)線能力，使客貨流主要通道暢通無阻；

(五)節(jié)約和集約利用土地，充分利用既有資源，保護(hù)生態(tài)環(huán)境。

三、規(guī)劃方案

為實(shí)現(xiàn)2020年鐵路網(wǎng)發(fā)展目標(biāo)，規(guī)劃方案要在路網(wǎng)總規(guī)模擴(kuò)大的同時(shí)，突出客運(yùn)專線、區(qū)際干線和煤運(yùn)系統(tǒng)的建設(shè)，提高路網(wǎng)質(zhì)量，擴(kuò)大運(yùn)輸能力，形成功能完善、點(diǎn)線協(xié)調(diào)的客貨運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

(一)客運(yùn)專線

為滿足快速增長(zhǎng)的旅客運(yùn)輸需求，建立省會(huì)城市及大中城市間的快速客運(yùn)通道，規(guī)劃“四縱四橫”等客運(yùn)專線以及經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)和人口稠密地區(qū)城際客運(yùn)系統(tǒng)。建設(shè)客運(yùn)專線1.6萬公里以上。

1、“四縱”客運(yùn)專線

⑴北京～上海客運(yùn)專線，包括蚌埠～合肥、南京～杭州客運(yùn)專線，貫通京津至長(zhǎng)江三角洲東部沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)；

⑵北京～武漢～廣州～深圳客運(yùn)專線，連接華北和華南地區(qū)；

⑶北京～沈陽(yáng)～哈爾濱(大連)客運(yùn)專線，包括錦州～營(yíng)口客運(yùn)專線，連接?xùn)|北和關(guān)內(nèi)地區(qū)；

⑷上海～杭州～寧波～福州～深圳客運(yùn)專線，連接長(zhǎng)江、珠江三角洲和東南沿海地區(qū)。

2、“四橫”客運(yùn)專線

⑴徐州～鄭州～蘭州客運(yùn)專線，連接西北和華東地區(qū)；

⑵杭州～南昌～長(zhǎng)沙～貴陽(yáng)～昆明客運(yùn)專線，連接西南、華中和華東地區(qū)；

⑶青島～石家莊～太原客運(yùn)專線，連接華北和華東地區(qū)；

⑷南京～武漢～重慶～成都客運(yùn)專線，連接西南和華東地區(qū)。

同時(shí)，建設(shè)南昌～九江、柳州～南寧、綿陽(yáng)～成都～樂山、哈爾濱～齊齊哈爾、哈爾濱～牡丹江、長(zhǎng)春～吉林、沈陽(yáng)～丹東等客運(yùn)專線，擴(kuò)大客運(yùn)專線的覆蓋面。

3、城際客運(yùn)系統(tǒng)

在環(huán)渤海、長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲、長(zhǎng)株潭、成渝以及中原城市群、武漢城市圈、關(guān)中城鎮(zhèn)群、海峽西岸城鎮(zhèn)群等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)和人口稠密地區(qū)建設(shè)城際客運(yùn)系統(tǒng)，覆蓋區(qū)域內(nèi)主要城鎮(zhèn)。

(二)完善路網(wǎng)布局和西部開發(fā)性新線

以擴(kuò)大西部路網(wǎng)規(guī)模為主，形成西部鐵路網(wǎng)骨架，完善中東部鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提高對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的適應(yīng)能力。規(guī)劃建設(shè)新線約4.1萬公里。

1、新建中俄通道同江～哈魚島段，中吉烏鐵路喀什～吐爾尕特段，改建中越通道昆明～河口段，新建中老通道昆明～景洪～磨憨段、中緬通道大理～瑞麗段等，形成東北、西北、西南進(jìn)出境國(guó)際鐵路通道；

2、新建太原～中衛(wèi)(銀川)、臨河～哈密線，形成西北至華北新通道；

3、新建烏魯木齊～哈密～蘭州、庫(kù)爾勒～格爾木、龍崗～敦煌～格爾木、喀什～和田、日喀則～拉薩線，研究建設(shè)和田～獅泉河～日喀則線，形成新疆至甘肅、青海、西藏的便捷通道；

4、新建蘭州～重慶、哈達(dá)鋪～成都線，研究建設(shè)張掖～西寧～成都、格爾木～成都線，形成西北至西南新通道；

5、新建拉薩～林芝、大理～香格里拉線，研究建設(shè)成都～波密～林芝、香格里拉～波

密線，形成四川、云南至西藏的便捷通道；

6、新建太原～侯馬～西安～漢中～綿陽(yáng)線，研究建設(shè)鄭州～重慶～昆明線，形成華北、中原至西南新通道；

7、新建重慶～貴陽(yáng)、樂山～貴陽(yáng)～廣州、南寧～廣州線，形成西南至華南新通道；

8、新建向塘～莆田(福州)、合肥～福州、阜陽(yáng)～六安～景德鎮(zhèn)～瑞金～汕頭線，形成內(nèi)陸腹地至東南沿海地區(qū)新通道；

9、新建北京～張家口～集寧～呼和浩特～包頭線，形成北京至內(nèi)蒙古呼包鄂地區(qū)便捷通道；

10、新建內(nèi)蒙古中西部、山西中南部煤運(yùn)鐵路，形成 “三西”地區(qū)煤炭外運(yùn)新的大能力通道。

11、新建烏魯木齊～富蘊(yùn)～北屯、哈密～若羌、二連浩特～錫林浩特～烏蘭浩特、正藍(lán)旗～虎什哈、昭通～攀枝花～麗江、昆明～百色、柳州～肇慶、南寧～河池等鐵路，研究建設(shè)安康～恩施～張家界等鐵路，完善西部地區(qū)鐵路網(wǎng)絡(luò)；

12、新建哈爾濱～佳木斯、青島～連云港～鹽城、南通～上海～寧波、廣州～湛江～海口～三亞、上海～江陰～南京～銅陵～安慶、懷化～衡陽(yáng)～贛州、九江～景德鎮(zhèn)～衢州、浦城～建寧～龍巖等鐵路和福州～廈門貨運(yùn)線，完善東中部地區(qū)鐵路網(wǎng)絡(luò)。

(三)路網(wǎng)既有線

加強(qiáng)既有路網(wǎng)技術(shù)改造和樞紐建設(shè)，提高路網(wǎng)既有通道能力。規(guī)劃既有線增建二線1.9萬公里，既有線電氣化2.5萬公里。

1、在建設(shè)客運(yùn)專線、完善路網(wǎng)布局和西部開發(fā)性新線的基礎(chǔ)上，對(duì)既有線進(jìn)行擴(kuò)能改造，在大同(含蒙西地區(qū))、神府、太原(含晉南地區(qū))、晉東南、陜西、貴州、河南、兗州、兩淮、黑龍江東部等十個(gè)煤炭外運(yùn)基地和新疆地區(qū)，形成大能力煤運(yùn)通道。重點(diǎn)強(qiáng)化“三西”地區(qū)煤炭下海和鐵路直達(dá)中南、華東內(nèi)陸地區(qū)通道，以及新疆地區(qū)煤炭外運(yùn)通道等。

2、結(jié)合客運(yùn)專線、完善路網(wǎng)布局和西部開發(fā)性新線的建設(shè)，對(duì)“五縱五橫”綜合運(yùn)輸大通道內(nèi)既有鐵路干線進(jìn)行復(fù)線建設(shè)和電氣化改造。

3、按照綜合交通樞紐布局和城市發(fā)展規(guī)劃，加強(qiáng)主要客貨樞紐建設(shè)，注重與城市軌道交通等公交系統(tǒng)以及公路、民航和港口等其他交通方式的銜接，實(shí)現(xiàn)旅客運(yùn)輸“零距離換乘”、貨物換裝“無縫銜接”和交通運(yùn)輸一體化。以北京、上海、廣州、鄭州、武漢、西安、重慶、成都等樞紐為重點(diǎn)，調(diào)整編組站，改造客運(yùn)站，建設(shè)機(jī)車車輛檢修基地，完善樞紐結(jié)構(gòu)，使鐵路點(diǎn)線能力協(xié)調(diào)發(fā)展。

4、建設(shè)集裝箱中心站，改造集裝箱運(yùn)輸集中的線路，開行雙層集裝箱列車。

四、實(shí)施意見

總體目標(biāo)：規(guī)劃從2003年開始，在2020年前逐步建成。2010年階段目標(biāo)調(diào)整為：

到2010年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到9萬公里以上，其中客運(yùn)專線約7000公里，復(fù)線、電化率均達(dá)到45%以上。

進(jìn)一步建設(shè)客運(yùn)專線，新建北京～上海高速鐵路，北京～廣州～深圳、天津～秦皇島、哈爾濱～大連、上海～寧波～深圳、徐州～鄭州～西安～寶雞、石家莊～濟(jì)南、南京～武漢～宜昌、蚌埠～合肥、南京～杭州、柳州～南寧、綿陽(yáng)～成都～樂山、哈爾濱～齊齊哈爾等客運(yùn)專線。

進(jìn)一步擴(kuò)大路網(wǎng)規(guī)模，新建蘭州～重慶和成都、貴陽(yáng)～廣州、南寧～廣州、麗江～香格里拉、蒙自～河口、拉薩～日喀則、重慶～利川、西安～平?jīng)觥⑽餍≌?包頭)～甘其毛道、烏蘭浩特～錫林浩特、黃驊～大家洼、前進(jìn)～撫遠(yuǎn)、上海～南通、南京～安慶、阜陽(yáng)～六安、宿州～淮安、衡陽(yáng)～井岡山、贛州～韶關(guān)鐵路，內(nèi)蒙古中西部、山西中南部煤運(yùn)鐵路，東北東部鐵路，集包第二雙線等。

進(jìn)一步提高既有線能力，實(shí)施西安～合肥、西安～安康、長(zhǎng)治～邯鄲～濟(jì)南、石門～長(zhǎng)沙、遂寧～重慶等鐵路增建第二線，以及大同～秦皇島、神木～朔州～黃驊、集寧～通遼、衡陽(yáng)～柳州、金華～溫州、廣通～大理、贛州～龍巖等鐵路擴(kuò)能改造工程。

第五篇：重慶高速路網(wǎng)規(guī)劃

? 重慶高速路網(wǎng)規(guī)劃

“三環(huán)十射”

“三環(huán)”：是指在原本規(guī)劃的圍繞主城的兩圈環(huán)線高速公路的基礎(chǔ)上，再新增：江津--永川--雙橋--大足--銅梁--合川--北碚--渝北--長(zhǎng)壽--涪陵--鴨江--南川--萬盛--綦江--江津環(huán)線高速公路；整個(gè)三環(huán)高速規(guī)劃全長(zhǎng)475公里。建成后，將串起合川、銅梁、大足、涪陵、長(zhǎng)壽等12個(gè)區(qū)縣，差不多囊括了“1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”。這一環(huán)，它不但把重慶目前規(guī)劃的8個(gè)地區(qū)性中心城市串起了6個(gè)（即；江津、永川、合川、長(zhǎng)壽、涪陵、南川四個(gè)縣級(jí)市，兩個(gè)地級(jí)區(qū)）而且還使環(huán)繞重慶外圍的衛(wèi)星城形成了9處“四射”點(diǎn)。（即：合川、渝北、長(zhǎng)壽、南川、綦江、江津、永川、銅梁、大足）1處“三射”點(diǎn)，（即：涪陵），使每一個(gè)處在“三環(huán)”線上的衛(wèi)星城市高速公路的射線量都幾乎可以達(dá)到重慶主城區(qū)目前的高速公路“一環(huán)四射”水平；這條“三環(huán)”線同時(shí)也成為各個(gè)地區(qū)性中心城市、區(qū)縣城市之間便捷、快速的聯(lián)絡(luò)線，再配合原來規(guī)劃的“二環(huán)”線，這樣，在重慶主城區(qū)都市周圍就形成了26處“十”字、“大”字和“T”字形高速公路交叉點(diǎn)。這樣的規(guī)劃格局，它不但可以成為快速推進(jìn)重慶周邊城市化的強(qiáng)力引擎，助推重慶都市圈城市、城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易業(yè)實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍，更重要的是，它將會(huì)在重慶都市圈的周圍30000平方公里范圍內(nèi)催生出一個(gè)相當(dāng)動(dòng)人心魄的“1小時(shí)發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)圈”。它將會(huì)使重慶發(fā)達(dá)的高速公路交通網(wǎng)絡(luò)豁然間就在中國(guó)西部脫穎而出，形成真正的“樞紐重慶”和“中心重慶”這樣的感

覺......“十射”：則分別是：

1、重慶--成都；

2、重慶--瀘州；

3、重慶--貴陽(yáng)--湛江；

4、重慶--長(zhǎng)沙--廈門；

5、重慶--木洞--新妙--涪陵--豐都--萬州--開縣--城口--安康--西安；

6、重慶--梁平--萬州；

7、重慶--鄰水--達(dá)州；

8、重慶--南充；

9、重慶--遂寧--成都；

10、重慶--安岳--成都。共十條射線。

未來5年，重慶還要再建1000公里高速公路，形成“三環(huán)十射”的交通網(wǎng)絡(luò)在重慶2000公里“二環(huán)八射”高速公路網(wǎng)剛建成之際，11月28日，重慶三環(huán)高速公路江津至永川段工程簽約暨開工典禮在永川舉行，標(biāo)志著重慶交通朝著“三環(huán)十射”的“十二五”目標(biāo)正式啟程，重慶城市圈將進(jìn)入三環(huán)時(shí)代。

據(jù)介紹，三環(huán)高速江津至永川段全長(zhǎng)約58.8公里，設(shè)計(jì)時(shí)速為80公里，按雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)一次性建成。項(xiàng)目總投資56.24億元，建設(shè)工期為4年，預(yù)計(jì)2014年通車。該路段起于永川雙石，和成渝高速公路相連接，經(jīng)永川松溉鎮(zhèn)跨越長(zhǎng)江，止于江津塘河，和渝滬高速公路相連接。全線有一座跨長(zhǎng)江特大橋—永川長(zhǎng)江大橋，共有大型、中型橋24座，隧道3座，設(shè)互通式立交9座。

長(zhǎng)58.8公里；整個(gè)三環(huán)將在重慶畫一個(gè)475公里的大圈，爭(zhēng)取5年

建成整個(gè)三環(huán)高速規(guī)劃全長(zhǎng)475公里

按照規(guī)劃，三環(huán)高速公路建成后，將串起合川、銅梁、大足、雙橋、永川、江津、綦江、萬盛、南川、武隆、涪陵、長(zhǎng)壽等12個(gè)區(qū)縣,差不多囊括了“1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”。

高速公路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)力，也是老百姓致富的基礎(chǔ)，過去5年，重慶建設(shè)了1000多公里高速公路，全面建成“二環(huán)八射”高速公路網(wǎng)，全市高速公路通車總里程達(dá)到2000公里，基本實(shí)現(xiàn)8小時(shí)重慶。據(jù)悉，接下來5年，重慶還要再建1000公里高速公路，形成“三環(huán)十射”的交通網(wǎng)絡(luò)。屆時(shí)，重慶3000多萬人擁有3000公里高速公路，平均每1萬人占有1公里高速公路，與當(dāng)今歐洲的交通狀況在一個(gè)水平。

當(dāng)日開工的永川至江津段高速公路，便是這1000公里高速路的重要一段。該工程是標(biāo)志著重慶整個(gè)“十二五”高速公路建設(shè)全面啟動(dòng)的重大項(xiàng)目。

三環(huán)高速串聯(lián)起12個(gè)區(qū)縣，將形成大重慶“1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”，屆時(shí)，該區(qū)域?qū)⒓壅麄€(gè)重慶經(jīng)濟(jì)總量的75%左右，是成渝經(jīng)濟(jì)帶的主要核心區(qū)。三環(huán)高速的建成，不僅對(duì)這12個(gè)區(qū)縣具有推動(dòng)力，而且連接歐亞大陸橋、泛南亞大陸橋這兩個(gè)出海大通道，建成后，將是重慶與四川、貴州等周邊省市聯(lián)絡(luò)的經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈。因此，三環(huán)高速公路建設(shè)，在重慶經(jīng)濟(jì)發(fā)展史上具有里程碑意義，將進(jìn)一步推動(dòng)重慶輻射周邊，成為國(guó)際大都市。

三環(huán)高速公路又一個(gè)項(xiàng)目，昨天正式開工建設(shè)。市長(zhǎng)黃奇帆昨日趕到永川，下達(dá)三環(huán)高速“西三環(huán)”的開工令。

“西三環(huán)”是我市三環(huán)西段的一部分，起于永川雙石，止于江津塘河，全長(zhǎng)58.8公里。

三環(huán)全長(zhǎng)475公里

2002年，重慶內(nèi)環(huán)高速公路通車，全長(zhǎng)76公里，等于在重慶畫了一個(gè)76公里的圈。時(shí)隔8年，內(nèi)環(huán)高速變成了城市快速路，繞城高速（二環(huán)高速）畫了一個(gè)更大的圈：187公里。

昨天在外環(huán)高速“西三環(huán)”開工現(xiàn)場(chǎng)，重慶市交委規(guī)劃處負(fù)責(zé)人告訴我們，外環(huán)高速畫的這個(gè)圈，長(zhǎng)達(dá)475公里。

正式開建的“西三環(huán)”，是外環(huán)高速的一部分，投資達(dá)56.24億元。基本上是雙向4車道，58.8公里路段內(nèi)有9個(gè)互通式立交，預(yù)計(jì)4年建成，屆時(shí)，從永川去江津，直接走“西三環(huán)”就行。而一些過境重慶車輛，也不用再進(jìn)主城區(qū)，經(jīng)過西三環(huán)轉(zhuǎn)換后，就能直接開往目的地。

外環(huán)力爭(zhēng)5年建成外環(huán)高速這475公里的圈，究竟是怎么畫的？

如果以合川為起點(diǎn)，三環(huán)走向大致是這樣：合川—銅梁—大足—雙橋—永川—江津—綦江—萬盛—南川—涪陵—長(zhǎng)壽—渝北—合川。

除永川至江津的“西三環(huán)”昨天開建外，南川到萬盛段正在建設(shè)，涪陵到長(zhǎng)壽段是渝涪高速（重慶主城—涪陵）的一部分，早已通車；綦江到萬盛段，也在2004年建成通車了。

市交委公路建設(shè)管理處負(fù)責(zé)人說，近期，要開建三環(huán)高速南川至涪陵段。據(jù)透露，按照計(jì)劃，外環(huán)高速力爭(zhēng)在未來5年內(nèi)建成。市長(zhǎng)黃奇帆昨天說,未來5年重慶要再建1000公里高速路，而三環(huán)高速是這1000公里的重要組成部分。

市交委透露，近期要開建開縣到四川開江的高速路，還有沿江高速的部分路段：南岸到涪陵、涪陵到豐都、豐都到忠縣、忠縣到萬州。