第一篇：鐵路客站在路網中的作用

鐵路客運車站既是城市交通中心，也是鐵路路網的重要節點；既是鐵路旅客運輸的基石，也是鐵路客運生產的源泉，對促進城市的內外交通的無縫銜接，提高城市交通一體化水平并推動城市交通向綜合交通系統發展具有越來越重要的作用。

鐵路客站的功能可以分為基本功能和延伸功能，基本功能可從交通節點和網絡兩個層面來考慮。從交通節點層面看，其基本功能表現在實現交通方式和路線的連接，提供交通工具停靠、銜接和聯運的場所，實現人員的集散換乘；在交通網絡層面則主要表現為幫助實現綜合交通線路的網絡化和一體化，構建并優化多層次軌道交通系統，調整公共交通線網布局，引導客流合理轉移并改善客運結構。鐵路客站的眼神功能主要依托于其基本功能存在，主要體現在提供商務等活動的場所，改善客站周邊經濟區位。

鐵路客站對交通資源整合，是指為連接到其上的各種交通資源提供一個平臺。鐵路客站所整合的交通資源可以分為硬資源和軟資源，硬資源包括交通線路、移動工具、各種交通線路的場站、信息的載體、其他輔助設施以及商業、餐飲等設施；軟資源包括勞動力資源、信息、運營組織、票制等。鐵路客站能否很好的發揮交通資源的整合作用，影響到鐵路路網的效率。

鐵路客站作為鐵路客運運輸生產的起點，通過對城市交通資源的整合，能夠很好的促進鐵路運輸生產，提高鐵路客運運營效益。所以，鐵路客站作為鐵路路網中的重要節點，是鐵路旅客運輸的起點和終點。

鐵路路網是完成旅客運輸不可缺少的運輸條件，它是旅客運輸節點的有機連接部分。此外路網能力和鐵路客站能力需相互匹配，才能有效的提高鐵路運輸生產能力。

如上海虹橋站是一座高度現代化的鐵路客運車站，為亞洲最大鐵路樞紐之一。該站是滬杭高鐵、滬寧高鐵與京滬高鐵的交匯點，位于上海市偏西部，東鄰上海虹橋國際機場T2航站樓，是上海虹橋綜合交通樞紐的重要組成部分，其在鐵路路網中的重要性就體現為對地區交通資源的整合，對上海市城市客運網絡建設導向作用尤為明顯，極大方便了地區旅客出行，從而極大程度的提高了鐵路路網的利用率。

第二篇：如何發揮政府網站在政務公開中的作用范文

政務公開是堅持和發展社會主義民主、建設社會主義政治文明的必然要求，是落實依法行政、建設法治政府的重要舉措。如何發揮人大監督職能，更好的推行政務公開，切實加強對行政權力的監督，促進依法行政，把廣大人民群眾的根本利益維護好、代表好、實現好，是當前地方人大及其常委會研究和探索的一個重要課題。

一、推行政務公開中存在問題及原因近年來，在推行政務公開中，政府采取了一些有效的措施，推進了依法行政，增強了工作透明度，改進了工作作風，取得了積極成效，呈現出良好的發展態勢。但是，這項工作在實際執行過程中還存在著一些缺陷，主要表現在：

（一）對政務公開的認識不到位。當前，少數干部群眾對政務公開的意義缺乏必要的認識，工作被動應付，有的認為公開就是公布，公布了也就完事了；有的僅僅把政務公開作為應付公眾輿論或上級檢查的一個形式，辦了政務公開欄，卻無重要的、群眾關心的公示內容。究其原因，一是求穩怕亂、思想保守。認為政務公開會帶來人心不安、社會秩序不穩而不想公開。二是思想輕視。認為政務公開起不了多大作用，對干部、群眾的意見重視不夠，研究不夠。

（二）政務公開內容不夠規范。目前國家尚未對政府政務公開范圍作出具體規定。因此，部分政務公開范圍小、內容少，對群眾關心的部分熱點問題，應該公開的未能做到全部公開，使群眾難以了解全貌；有些應事前公開的內容變成了事后公開。還有的對公開內容避實就虛，只注重對辦事依據、程序的公開，卻對辦事結果不公開或少公開，使群眾無法實施監督。

（三）政務公開的渠道不暢。當前，政務公開的方式還比較單一，加之在山區農村，利用報紙、廣播、電視等媒體的信息通道有自身的局限，并不能完全滿足當前信息社會的現實需要。由于信息不靈通，導致政務公開渠道不暢，不僅使信息資源浪費，群眾不理解部分政策和要求，形成行政管理難、執法難；而群眾想解決某些問題，由于不清楚政策，不知如何著手，更談不上有效的監督。

（四）政務公開社會影響較小。由于山區農村信息閉塞，對群眾來說，政務公開似乎離他們較遠，與他們的生產生活無直接聯系，因此不關心，漠然置之，導致政府部門對政務公開重要性認識的弱化，因而使政務公開的社會影響不夠，收不到實際效果。

二、對策建議

針對政務公開中存在的問題，結合本地實際，人大及常委會要充分履行法定職責，對政務公開工作實施有效的監督，應做好以下幾方面的努力。

（一）增強主動性，強化監督意識。政務公開囊括了政府行政行為的全過程，監督工作量大面廣，人大的監督職權是否履行到位，監督是否取得實效，思想認識是一個重要因素。地方人大及其常委會要從三方面著手，增強主動性，加大監督力度，才能取得較好效果。

首先要加強自身建設，認真學習有關法律法規，提高對推行政務公開的重要意義的認識。要認真學習《中共中央辦公廳國務院辦公廳〈關于進一步推行政務公開的意見〉》、《陜西省委辦公廳陜西省人民政府辦公廳〈關于進一步推行政務公開的實施意見〉》及相關法律法規，明確推行政務公開的指導思想、基本原則和工作目標，掌握推行政務公開的主要任務、重點內容和形式，不斷提高監督政務公開工作的理論水平和業務素質，使監督工作具有一定的依托和基礎，才能堅定做好監督政務公開工作的信心和決心，增強工作積極性和主動性，充分發揮監督作用。

二是講究方法，做到善于監督。從監督目的看，人大監督和政務公開工作雖屬兩個范疇，職責不同，但工作的基本出發點和目標一致，都是為了促進和推動依法行政。因此，人大在監督工作中要把政務公開放在提升全縣民主法制建設水平的高度，與支持和促進政府工作、切實履行人大工作職責結合起來，努力做到監督、支持相統一，一方面對政務公開中涉及法律法規實施、經濟社會發展全局和人民群眾反映強烈的問題，依照法律程序主動實施監督，另一方面對符合本地實際的行政權力的實施積極主動的給予支持。同時，充分發揮人大聯系代表和群眾廣泛的優勢，及時了解民情，反映民意，宣傳政策，化解矛盾，在政府和群眾之間搭起一座相互理解支持的“連心橋”，推動政務公開工作順利實施。

三是注重實效，做到敢于監督。監督是否取得實效，體現在狠抓落實上。人大及其常委會在對政務公開監督工作中，要明確目的，不做表面工作，突出“注重效率”這一原則，監督課題一經確定，就契而不舍，實行全程監督，抓出看得見、摸得著的實際效果。

（二）注重針對性，找準監督重點。政務公開工作范圍廣、內容多。因此，具體監督工作中，必須注重針對性，注意把那些事關全局的重大事項及廣大人民群眾切身利益密切相關的重要事項，群眾十分關注、強烈要求解決的熱點問題，作為監督工作的重點，運用視察調查、執法檢查等多種方式方法，拓寬政府與群眾聯系溝通渠道，努力讓人民群眾知情知政、參政督政。同時，注重充分吸納人大代表和人民群眾的建議意見，使人大監督

第三篇：中長期鐵路路網規劃調整版2008.10

(一)客運專線

為滿足快速增長的旅客運輸需求，建立省會城市及大中城市的快速客運通道，規劃“四縱四橫”等客運專線以及經濟發達和人口稠密地區城際客運系統。建設客運專線1.6萬公里以上。

1、“四縱”客運專線

(1)北京～上海客運專線，包括蚌埠～合肥、南京～杭州客運專線貫通京津至長江三角洲東部沿海經濟發達地區；(2)北京～武漢～廣州～深圳客運專線，連接華北和華南地區；(3)北京～沈陽～哈爾濱(大連)客運專線，包括錦州～營口客運專線，連接東北和關內地區；

(4)上海～杭州～寧波～福州～深圳客運專線，連接長江、珠江三角洲和東南沿海地區。

2、“四橫”客運專線

(1)徐州～鄭州～蘭州客運專線，連接西北和華東地區；(2)杭州～南昌～長沙～貴陽～昆明客運專線，連接西南、華中和華東地區；

(3)青島～石家莊～太原客運專線，連接華北與華東地區；(4)南京～武漢～重慶～成都客運專線，連接西南和華東地區。同時，建設南昌～九江、柳州～南寧、綿陽～成都～樂山、哈爾濱～齊齊哈爾、哈爾濱～牡丹江、長春～吉林、沈陽～丹東等客運專線，擴大客運專線的覆蓋面。

3、城際客運系統

在環渤海、長江三角洲、珠江三角洲、長株潭、成渝以及中原城市群、武漢城市圈、關中城鎮群、海峽西岸城鎮群等經濟發達和人口稠密地區建設城際客運系統，覆蓋區域內主要城鎮。

(二)完善路網布局和西部開發性新線

以擴大西部路網規模為主，形成西部鐵路網骨架，完善中東部鐵路網結構，提高對地區經濟發展的適應能力。規劃建設新線約4.1萬公里。

1、新建中俄通道同江～哈魚島段，中吉烏鐵路喀什～吐爾尕特段，改建中越通道昆明～河口段，新建中老通道昆明～景洪～磨憨段、中緬通道大理～瑞麗段等，形成東北、西北、西南進出境國際鐵路通道；

2、新建太原～中衛(銀川)、臨河～ 哈密線，形成西北至華北新通道：

3、新建烏魯木齊～哈密～蘭州、庫爾勒～格爾木、龍崗～敦煌～格爾木、喀什～和田、日喀則～拉薩線，研究建設和田～獅泉河～日喀則線，形成新疆至甘肅、青海、西藏的便捷通道：

4、新建蘭州～重慶、哈達鋪～成都線，研究建設張掖～西寧～成都、格爾木～成都線，形成西北至西南新通道；

5、新建拉薩～林芝、大理～香格里拉線，研究建設成都～波密～林芝、香格里拉～波密線，形成四川、云南至西藏的便捷通道；

6、新建太原～侯馬～西安～漢中～ 綿陽線，研究建設鄭州～重慶～昆明線，形成華北、中原至西南新通道；

7、新建重慶～貴陽、樂山～貴陽～廣州、南寧～廣州線，形成西南至華南新通道；

8、新建向塘～莆田(福州)、合肥～ 福州、阜陽～六安～景德鎮～瑞金～汕頭線，形成內陸腹地至東南沿海地區新通道；

9、新建北京～張家口～集寧～呼和浩特～包頭線，形成北京至內蒙古呼包鄂地區便捷通道；

10、新建內蒙古中西部、山西中南部煤運鐵路，形成“三西”地區煤炭外運新的大能力通道。

11、新建烏魯木齊～富蘊～北屯、哈密～若羌、二連浩特～錫林浩特～烏蘭浩特、正藍旗一虎什哈、昭通～攀枝花～麗江、昆明～百色、柳州～肇慶、南寧～河池等鐵路，研究建設安康～恩施～張家界等鐵路，完善西部地區鐵路網絡； 1

2、新建哈爾濱～佳木斯、青島～ 連云港～鹽城、南通～上海～寧波、廣州～湛江～海口～三亞、上海～江陰～ 南京～銅陵～安慶、懷化～衡陽～贛州、九江～景德鎮～衢州、浦城～建寧～ 龍巖等鐵路和福州～廈門貨運線，完善東中部地區鐵路網絡。(三)路網既有線

加強既有路網技術改造和樞紐建設，提高路網既有通道能力。規劃既有線增建二線1.9萬公里，既有線電氣化2.5萬公里。

1、在建設客運專線、完善路網布局和西部開發性新線的基礎上，對既有線進行擴能改造，在大同(含蒙西地區)、神府、太原(含晉南地區)、晉東南、陜西、貴州、河南、兗州、兩淮、黑龍江東部等十個煤炭外運基地和新疆地區，形成大能力煤運通道。重點強化“三西”地區煤炭下海和鐵路直達中南、華東內陸地區通道，以及新疆地區煤炭外運通道等。

2、結合客運專線、完善路網布局和西部開發性新線的建設，對“五縱五橫”綜合運輸大通道內既有鐵路干線進行復線建設和電氣化改造。

3、按照綜合交通樞紐布局和城市發展規劃，加強主要客貨樞紐建設，注重與城市軌道交通等公交系統以及公路、民航和港口等其他交通方式的銜接，實現旅客運輸“零距離換乘”、貨物換裝“無縫銜接” 和交通運輸一體化。以北京、上海、廣州、鄭州、武漢、西安、重慶、成都等樞紐為重點，調整編組站，改造客運站，建設機車車輛檢修基地，完善樞紐結構，使鐵路點線能力協調發展。

4、建設集裝箱中心站，改造集裝箱運輸集中的線路，開行雙層集裝箱列車。

來源：《人民鐵道》報2008—11—28第4版

第四篇：淺談如何發揮模擬電站在課程改革中的作用

論文關鍵詞:模擬電站 課程改革 制度建設 教學資源建設 開放管理

論文摘要:模擬電站是我院電力系校內實訓室的重要組成部分，在我系的實踐教學中發揮了重要的作用，使用率極高。在推行以”教學做合一”為核心的課程改革時，要從模擬電站制度建設、教學資源建設、設施改造、管理改革等方面來進一步充分發揮其作用。

模擬電站是我院電力系校內實訓室的重要組成部分，在全國水利學院同類實訓室中亦屬領先水平。模擬電站是以我院實訓基地瀏陽株樹橋水電站為模型，結合我省典型小水電站的特點建立而成，全部設計工作均由我系教師自行完成。該電站除無水機部分，電氣一次設備采用380V低壓設備模擬外，二次部分與現場電站完全一致，并根據教學的需要，采用了兩套保護一常規保護和微機保護，這兩套保護可以完全獨立運行。

模擬電站自建成以來，使用率極高，在我系的實踐教學中發揮了重要的作用。在深化高職內涵的進程中，將全面推行以”教學做合一”為核心的課程改革，課程實施必將對模擬電站的使用提出更高的要求。為此，我系將加強模擬電站的制度建設、教學資源建設、設施改造、管理改革，以進一步發揮模擬電站在課程改革中的作用。

一、模擬電站的制度建設

進一步加強模擬電站的制度建設，將實際生產電站的相關制度引用到模擬電站，如:電站各崗位人員職責、設備巡檢制度、事故處理制度、設備缺陷報告制度、工作監護制度、工作許可制度等，并將各項制度懸掛在實訓室內，讓學生每天耳濡目染受到潛在的熏陶，同時在課程實施中予以嚴格執行，既規范了模擬電站的管理，又能讓學生感受到”真實的職業環境”，培養學生良好的職業素質，為今后零距離上崗創造條件。

二、模擬電站的教學資源建設

(一)電氣圖冊。電氣原理圖、電氣安裝圖是我系強電類專業教學的主線索。可以這樣說，學生畢業時，如果能夠將整個模擬電站的電氣原理圖、電氣安裝圖讀懂的話，那么他一定是一個很優秀的畢業生，一定能夠勝任專業工作。因此，要將模擬電站的電氣原理圖、電氣安裝圖全部整理、匯編成冊，以教材的形式投入到相關課程教學實施中。學生學習起來，感覺到電站電氣系統的完整性，同時，也能方便地將各門專業課程有機地聯系起來，起到事半功倍的效果。

(二)教學項目。要充分發揮模擬電站的作用，還要將模擬電站的運行管理、維護和設計項目作為載休引入到各門改革的課程當中去。教師和實驗員應精心、合理地設計教學項口，將課程教學內容恰當的融入相關項目中，達到做中學的日的。例如:將模擬電站的繼電保護運行管理、繼電保護檢驗、繼電保護的設計項目引入到《水電站繼電保護應用與設計》課程教學內容當中去，當該課程在模擬電站進行實施時，就增加了教學的針對性，能真正地實現”教學做合一”。

(三)運行維護用表。可以參照實際生產電站，設計模擬電站運行管理與維護用表，如:模擬電站運行值班記錄表、模擬電站設備缺陷記錄表、模擬電站繼電保護檢驗表、模擬電站第一(或:二)種工作票、模擬電站操作票等，作為課程實施的工作單，讓學生在工作中學習，既提高了學生學習的積極性，又能讓學生更好的掌握相關工作流程和規范。

(四)實習實訓任務書與指導書。應聽從現場專家的建議和意見，組織力量編寫模擬電站所有實習實訓項目的任務書和指導書，任務書中所明確的任務必須與生產實際相對接，要求掌握的技能應與生產崗位技能要求對應;指導書要詳細，具可操作性，要能夠達到”學生憑指導書就可以獨立地完成實習實訓任務”的功效。

(五)錄像。要逐步將模擬電站所開展的實習實訓項目的主要任務進行錄像，如倒閘操作、開停機操作、現場事故處理等，通過錄像來明晰地展現一些主要實習實訓任務實施的全過程，給學生以感性認識，加深學生的印象，也為網絡教學奠定重要基礎。(六)網站建設。要在系主頁上建立”模擬電站”專欄，將模擬電站相關教學資源上網，感興趣的學生在課前或平時可通過網絡這個平臺熟悉模擬電站基本情況，加深對模擬電站的了解，以及對圖紙的學習，了解各項規章制度、預習相關教學項目和實習實訓內容，增強學生在教學中的領悟力，縮短在模擬電站現場教學時間。

三、模擬電站設施改造

要實施課程的”教學做合一”，首先要有”一體化”的實訓室相配套。為此，要對模擬電站設施進行必要的改造與補充。

改造的內容包括設立教學區、對部分設備進行適當更新。在教學區要增加部分工作臺、可查閱的手冊和專業書籍、可供學生上網的電腦等設施;部分設備主要包括繼電保護調試加量位置、直流系統和備用電源自動投入系統等。

補充的內容主要是要建立水輪發電機組仿真系統。模擬電站只能對實際電站的電氣系統進行模擬，缺失了水輪機及輔助系統的模擬。為此，急需建設水輪發電機組仿真系統實訓室，與模擬電站相結合，方便所有專業課程改革的實施。(免費活動 www.tmdps.cn tang)

四、模擬電站管理改革

學院辦學規模的擴大，課程改革的深化，模擬電站的使用率不斷提高，在日前管理模式下難以滿足課程教學的需要。因此，需要對模擬電站的管理進行改革。

模擬電站管理改革主要是實施開放管理。開放管理主要是指時間和內容上的開放。模擬電站不再是只在正常上課和實訓時間進行開放，根據實際教學和學習需要，可以靈活安排時間開放實驗室，教師和學生可以在網上預約進實驗室的學習時間。同時，也可以實現內容上的開放，對于部分好學的學生，可以組建專業興趣愛好小組，自己設計實習實訓項目，在獲得實驗員的審批后到模擬電站進行自主學習和研究。開放管理的實施，既能提高模擬電站設備的使用效益，還能在某種程度上提升學生的專業技能。

五、小結

通過采取上述措施，在教師的努力鉆研和探索下，我們相信模擬電站在今后的教學中一定會充分發揮出它的潛力，為學生的實踐動手能力、分析能力的培養起到重要的作用

第五篇：鐵路客專勞動競賽總結

勞動競賽總結

我大西鐵路客運專線項目按照局工字[2010]126號文件《關于印發<“大干120天，完成產值55億元”勞動競賽實施方案>的通知》文件精神要求，開展了“大干120天”勞動競賽活動，取得了階段性的進展，現將勞動競賽情況總結如下。

一、勞動競賽情況

接到局關于進行勞動競賽活動后，我部于6月2日召開了勞動競賽動員大會，與下屬各項目部簽訂了勞動競賽保證書。緊接著各項目部也各自進行了勞動競賽大動員，營造出了一種大干的氣氛。各項目部通過統一部署，合理安排，優化配置，制定獎罰措施較好地完成了任務。

勞動競賽活動期間（2010年5月26日—2010年9月25日），局里對我部下達了94000萬元的勞動競賽產值計劃。我標段按照每月的產值任務，細化到每個項目部，較好得完成了產值計劃。我部在勞動競賽期間完成85626.3萬元產值，占勞動競賽計劃完成產值的91.09%。

二、勞動競賽經驗總結

我部此次勞動競賽中學到了不少經驗，對于保證生產進度，控制生產質量，提高企業效益有一定的意義。

1、優先解決制約生產的前提條件，重點突破

兵馬未動，糧草先行。我部認識到要完成勞動競賽任務，必須解決好施工的前提條件。由于我施工管段穿越大量農村建筑群、跨越渭河、線路中有多處高壓鐵塔和高壓電線，故必須先解決好征地拆遷工作和技術管理工作。在我部指揮長的高度重視下，各級領導、部門通力協作，對重難點地段的征地拆遷工作采用“重點出擊、各個擊破”的方針，為勞動競賽提供了良好的前提條件。

2、技術管理工作保障生產順利進行

技術管理工作貫穿于整個施工過程之中，只有做好技術管理工作才能保障施工順利進行。我部在總工程師的領導下，各個部門予以通力配合，組織編制和完善了標段的指導性施組和各種施工技術方案，為施工提供了技術條件，制定了各種技術管理制度，使得施工中的技術工作有條不紊得進行。同時開展各項技術指導活動，包括進行實施性行施工組織的交底、進行總體技術交底、施工方案的研討、圖紙審核等。與設計院、監理單位充分接觸，協助解決現場存在的技術問題，如樁基鉆進過程中卡鉆、聲測管被堵等，盡最大可能續短處理時間，以確保現場連續施工。組織開展各項QC活動，根據本標段渭洛河特大橋樁基礎主要穿越第四系沖、洪積成因的黃土、粘性土、粉土等地層的地質特點，樁基礎宜多采用旋挖鉆機施工，并選用的新型制漿聚合物材料改進泥漿護壁傳統工藝，在原孔造漿，減少了造漿過程，縮短了清孔時間，大大提高了工效。

3、充分利用大西公司信息化優勢

信息化能促進生產效率，我部充分利用了信息化系統的優勢。根據大西公司關于推行標準化管理的要求，要在施工過程中實現信息化，將信息技術、自動化技術、現代管理技術與施工工藝、工法技術相結合，改善項目建設、設計、咨詢、施工、監理、外方質量代表等各管理層面和生產各個環節，提高生產效率、工程質量和創新能力，降低消耗，帶動設計方案優化，施工工具、工藝、工法技術的創新、項目建設管理理念、方式、方法、模式的創新，以及參建各方間協作關系的創新。我標段成立了信息化領導小組，明確了各部門在實現信息化過程中的職責，開展了各項信息化工作。安裝了工程信息化軟件系統、物資信息化軟件系統、試驗信息化軟件系統、計合信息化軟件系統四大部門信息化軟件系統，同時安裝了6套拌合站視頻監控系統，2套梁場視頻監控系統。日常的信息化工作，主要體現在信息化系統的錄入。我標段將每日的施工進度，物資材料進場情況，各項試驗情況以及驗工計價情況及時準確的錄入對應的信息化系統中。各級領導通過信息化系統對施工情況能夠第一時間進行掌握，及時處理問題，保證了施工的順利進行。

4、抓住機遇合理安排，形成全員參與會戰氛圍，掀起施工會戰高潮，確保了會戰目標的實現。

一百二十天大戰動員會后，我部結合實際，認真分析了百日會戰的形勢，周密地制定了總體計劃安排，成立了以指揮長為首的百日會戰領導組，制定了安全、質量及進度的保證措施和方法。

在安全生產施工控制方面項目部組織成立了由指揮部、項目部、施工隊、作業班組四級安全網；完善安全技術交底制度并確保落實，使每一道工序、每個分項工程都有安全記錄；在各施工作業工點設置專職安全員，確保技術權威、安全到位、質量放心。大家都知道安全責任重于泰山，安全就是效益，形成了沒有安全員或責任人在場下不準進行施工的管理模式。

在質量控制方面組織項目部建立難題攻關小組；嚴格要求技術人員對每道工序都按設計和規范進行質量檢驗和驗收；加大了質量獎罰制度的力度；同時將現有較強組織能力、業務水平高的管理人員充實到生產一線。分別擔任起生產一線的工班長和安全、質量監督員等重要工作崗位上，對加強質量管理起到很大的作用。

在工期保證措施及控制方面參戰各項目部精心組織籌劃，按照任務計劃，倒排工期，把百日會戰分解為了“40天攻堅戰”，“40天大會戰”，和“40天大決戰”，并加強資源配置，優選上場的施工隊伍和機械設備，加大宣傳力度，要求大家今天的任務一定要完，不得拖欠，如遇特殊情況情況沒有完成，在短時間內一定補上。同時加強對各施工作業隊伍人員的考核，對業務水平不滿足施工要求的一律換崗，力爭做到了誰負責的事情，誰就能完全處理，沒有遺留問題，一次成型，避免了返工，節省了時間，確保了施工進度。

5、按章操作，獎懲分明，形成人人爭當先進，爭當尖兵的濃烈責任意識

百日會戰中，指揮部拿出專項資金作為百天會戰的獎勵資金。對于每天堅守在施工現場，在百日會戰中的工作突出人員進行了獎勵。對違反勞動紀律，造成負面影響的人和事馬上進行罰款。獎罰制度的開展，大大地促進了干部職工的工作積極性，從而提高了工效，為確保本次會戰的成功奠定了基礎。

通過指揮部領導班子的運籌帷幄及全體員工的積極努力，在業主和監理單位的指導和支持下，我標段在本次會戰期間在安全、質量、進度控制方面都有很大的進步。但是與各兄弟單位相比還存在很多不足之處，以后還要向各兄弟單位多多學習，彌補自身的不足，為保質保量地完成剩余施工任務奠定基礎。我們有信心在全體員工的共同努力下，在業主和兩級監理指導支持下，在下次會戰中再創佳績。

6、加強安全質量管理，保證生產順利進行

為加強指揮部安全質量管理組織工作，指揮部成立由指揮部指揮長擔任管理小組組長，各部門、各項目部主要負責人為組員的安全質量管理領導小組，負責全標段的安全質量管理工作。建立完善的安全質量管理體系，確保施工過程中安全質量管理工作的有序進行。根據我標段施工實際情況，建立完善了安全質量管理制度，共建立安全管理制度16項，質量管理制度15項。為我標段的安全質量管理工作提供制度保證。

為提高現場安全質量管理人員管理水平，指揮部聯系相關單位對我標段安全質量管理人員進行培訓取證，共培訓安全員56人，質量員53人；聯系鐵道部科學研究院繼續教育培訓中心對83名主要技術管理人員進行客運專線鐵路施工技術培訓，并取得上崗證書。指揮部根據現場施工進展情況，編制安全質量教育培訓計劃，并按照培訓計劃定期對項目部主要管理人員進行安全質量培訓，并組織考核，對考核不合格的人員組織補考，對補考仍不合格的人員對其崗位進行調整，以此激勵各管理人員學習崗位技能的熱情。

指揮部領導各分管領導、各部門定期、不定期組織對現場進行安全質量檢查，將管理關口前移，緊盯施工現場。

為加強關鍵工序安全質量管理，我標段根據大西公司要求制定關鍵崗位干部盯崗管理辦法，每月月初各管理人員根據本月施工生產計劃制定本月的盯崗計劃；并根據施工實際情況，在關鍵工序施工過程中確保有管理人員在現場對施工質量安全進行盯控，以確保關鍵工序施工的安全質量。

7、黨建與生產互動，充分發揮黨員的先鋒模范作用

會戰期間，把黨建工作和施工生產同部署、同落實，使黨建工作和施工生產形成互動。在本次施工會戰中，全體黨員為廣大參戰員工做出了榜樣，如：雨多路濘，材料無法進場，作業隊的黨員們冒雨鋪墊道路；負責橋梁方面的技術方面的黨員干部堅持跟班作業、現場全過程監督、指導；會戰期間機械設備修理人員相對不足，各項目部懂機械維修的幾位黨員干部主動請纓配合搶修；堅持在施工現場，層層把關，通過發揮黨員的模范先鋒作用，為大戰掀起高潮注入了活力。

三、結束語

勞動競賽充分的調動了各職工的積極性，促進了生產，提高了企業的效益。我部將會繼續保持生產勢頭，對剩余施工任務進行認真梳理，借鑒此次勞動競賽的先進經驗，同時改進不足的地方。改進思想、認識方面的不足，努力改進缺點，保持優勢，時刻有一種如履薄冰的憂患意識。組織學習參觀。借鑒兄弟單位關于勞動競賽的成功經驗，取為己用。定期考核，對所屬各項目部進行考核評比，表現突出的項目部和個人給予表揚獎勵，表現差的項目部和個人給予批評和處罰。最后，我部將為把大西鐵路建設成為“優質、平安、綠色、和諧”的客運專線，為局在大西客專建設中樹立豐碑而不懈努力。