第一篇：公路病害修復(fù)時限的規(guī)定 一

滿都拉圖養(yǎng)路工區(qū)公路病害限期修復(fù)制度

一、目的為了促進我工區(qū)公路養(yǎng)護管理工作向規(guī)范化方向發(fā)展，結(jié)合我工區(qū)公路養(yǎng)護實際，對公路病害修復(fù)時限的要求進行了規(guī)定，適應(yīng)當(dāng)前形勢下對公路養(yǎng)護工作提出新的要求，為創(chuàng)造良好的公路運輸條件，以便更好地服務(wù)于社會。使用范圍

公路病害修復(fù)時限要求只適用于公路養(yǎng)護工程中的小修工程（小修范圍內(nèi)的工程量），以及各類自然災(zāi)害誘發(fā)的搶修工程，受災(zāi)量的大小、擬投入人力、物力的多少，工程的難易程度等多種形式的影響，下述時限要從宏觀的角度加以控制。

二、冬季養(yǎng)護要求

由于我工區(qū)特殊的自然地理環(huán)境，每逢冬季一般無法正常進行入冬部分養(yǎng)護工作，一些常見公路的病害不能及時修復(fù)，遺留至春季以后進行。冬季養(yǎng)護工作的重點主要在路面保潔，積雪、積冰清理等項。基于上述原則，只有冬季養(yǎng)護特點的能處理的幾項公路病害的修復(fù)時限如以下（指正常氣候情況下）：

1、瀝青路面坑槽：有條件的地區(qū)應(yīng)采用瀝青補料進行修無條件的可臨時采用級配砂礫填補，要求三日內(nèi)完成。、瀝青路面較嚴(yán)重沉陷：考慮冬季路面基層施工難度，亦用級配砂礫填補找平，一周內(nèi)完成。

2、|瀝青、水泥砼路面裂縫：為盡量防止冬季融冰、雪水過入瀝青路面裂縫，水泥砼路面斷板形成的板縫中，造成凍脹，部分氣候條件容許的地區(qū)對凍脹產(chǎn)生的較嚴(yán)重路面裂縫、灌縫或填充（6mm以上）冷補料處理：要求在5日內(nèi)處理完。其他地區(qū)應(yīng)對較寬裂縫采用礫等其他材料臨時進行填充，隨處理，盡可能的減少融冰、雪水的參入。

3、積雪路段的清雪防滑：冬季易發(fā)生的路段（主要是造成交通阻礙應(yīng)在12小時內(nèi)疏通（重大雪災(zāi)除外），受積雪及行車碾以造成側(cè)滑的大縱坡度、小半徑曲線段、陽光不易照射的路面等，應(yīng)根據(jù)實地情況、如確有必要應(yīng)及時鋪路面防滑材料，要求兩天內(nèi)處理完畢，保證行車安全。

三、正常施工季節(jié)的養(yǎng)護要求

1、總體要求：對冬季遺留的各類路面的病害及春融期產(chǎn)生的具體處治時間要求在6月底完成。

2、路面病害處治及后期或以后發(fā)生的各類公路病害則隨發(fā)生處理，具體要求如下：

（1）、清理零星塌方，淤泥：發(fā)生兩天后內(nèi)清理完畢。（2）、填補路基缺口：一天之內(nèi)完成。

（3）、處理沉陷：瀝青路面做干壓基層的兩天內(nèi)完成，需要做水穩(wěn)基層的一周內(nèi)完成。

（4）、處理翻漿：八天內(nèi)完成。

（5）、擋墻、路肩墻、護坡局部損壞的維修：一周內(nèi)完成修補。

（6）、漿砌邊溝、排水溝激流槽等排水構(gòu)造物的局部損壞處理三天內(nèi)完成。

四、路面養(yǎng)護：

1、處理瀝青路面坑槽處理二日完成。

2、路面沉陷、橋、涵頂跳車：一周內(nèi)處理完畢。

3、路面肩部網(wǎng)裂、縱橫向裂縫的處理：三天內(nèi)完成。

4、瀝青路面松散、擁包、波浪、松散、擁包二日內(nèi)處理完畢四日內(nèi)完成。

5、水泥砼路面角等處的局部破損、錯臺、洞的處治：十日完成。

五、橋、涵、隧道養(yǎng)護：

1、橋涵進出口、墩、臺、調(diào)治構(gòu)造物局部損壞的修理：要一周內(nèi)完成。

2、缺損柵欄、扶手的更換：一月內(nèi)完成。

3、伸縮縫、泄水孔的修理：一周內(nèi)完成。

4、橋面損壞的修補：十天內(nèi)完成。

六、交通工程及沿線設(shè)施的養(yǎng)護：

1、互柱、里程碑、百米莊破損的更換每半年一次。

2、石砌、砼護欄、砼防護墻的破損維修：一周內(nèi)完成。

3、坡形梁柱的維修;一月內(nèi)完成。

4、里程碑、百米樁、護柱、橋梁欄桿（如已刷漆）的刷新，路面標(biāo)線局部脫落的補化：如達(dá)不到清晰完整要求的每年進行一次刷新、補化。

5、標(biāo)志牌：對外徑80厘米以下的圓形標(biāo)志、邊長90厘米以下的三角形標(biāo)志牌，存在排面不清晰、反光效果差、變形損壞的要求每年進行一次更新。

七、公路搶修：

對應(yīng)自然災(zāi)害引發(fā)的公路坍方、泥石流、沖毀路基、小橋涵洞（重特大災(zāi)害除外），搶修保通時間規(guī)定為不超過24小時。

第二篇：公路病害整治

11月23日樂山公路病害治理過程參觀總結(jié)

從上世紀(jì)90年代末到2002年間，我省陸續(xù)對原有公路進行了改建和整治，使我省公路整體上來一個臺階，到現(xiàn)在許多路段的路基出現(xiàn)了不同程度的病害，其中最常見有路基變形，邊坡滑塌，路基沿坡滑動等病害，治理難度比較大，在增加養(yǎng)護費用的同時還使公路的壽命大大縮減。

由于路基在承受土體自重、行車荷載和各種自然因素的作用下，導(dǎo)致各個部位產(chǎn)生變形，變形又引起路基標(biāo)高和邊坡坡度、形狀的改變，嚴(yán)重時造成土體位移，危及路基的整體性和穩(wěn)定性，造成路基的各種破壞。

深填、高填、半填半挖或立交橋互通匝道填方，往往會在通車一段時間后下沉。究其原因，一方面在于施工因素，如壓實控制不好、分層過厚、施工措施不當(dāng)以及含水量等等；另一方面在于材料因素，如最大干容重及最佳含水量有誤、材料壓縮系數(shù)過大、采用高塑性指數(shù)的粘性土等。出現(xiàn)此問題，會使路面變形、開裂或下陷；另外隨著經(jīng)濟的發(fā)展大型超重車輛以及超載車輛的增多造成現(xiàn)有公路等級過低無法滿足重載車輛的要求而引起的路基變形。

邊坡滑塌是最常見的路基病害，根據(jù)邊坡土質(zhì)、破壞原因和規(guī)模不同可分為塌方和滑坡。塌方是由于土質(zhì)邊坡向下 移動造成的。主要是由水損壞和施工不當(dāng)引起的。滑坡使一部分土體在重力作用下沿某一滑動面滑動。主要原因是由于不良地質(zhì)條件造成的破環(huán)。巖(土)體的力學(xué)性質(zhì)決定了邊坡穩(wěn)定性的喪失方式，如堅硬巖石邊坡失穩(wěn)以崩塌和結(jié)構(gòu)面控制型失穩(wěn)為主，而軟弱巖石則以應(yīng)力控制型失穩(wěn)為主。巖(土)體的工程地質(zhì)性能越好，邊坡穩(wěn)定性越高。邊坡太陡、選用不正確的傾斜層次填筑、土太濕、坡腳被水沖刷淘空。

在較陡的山坡填筑路基，由于路基底部被水浸濕，形成滑動面，坡腳又未進行支撐,在路基自重和行車荷載作用下，整個路基沿傾斜的原地面向下滑動，路基整體失去穩(wěn)定。這是由于設(shè)計不合理，經(jīng)驗不足，在目前公路的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的具體運用上存在兩個誤區(qū)；一是認(rèn)為公路就是標(biāo)準(zhǔn)越高越好，在設(shè)計和建設(shè)中都刻意追求所謂高、大、全的標(biāo)準(zhǔn)；二是在執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)時教條化，不是因地制宜運用指標(biāo)，而是千方百計讓地形、地質(zhì)等自然環(huán)境適合標(biāo)準(zhǔn)。由于上述兩個認(rèn)識上的誤區(qū)，導(dǎo)致在建設(shè)過程中高填深挖路基增多，高路堤和高邊坡增多，隨之也就造成路基沿坡滑動的病害增多。

軟土地基上修建的路基沉陷比較多，這是由于軟土具有含水量大、抗剪強度低、承載能力低的特性。在軟土上修建路基或橋涵構(gòu)造物基礎(chǔ)易出現(xiàn)壓縮沉降、滑陷、坍塌等現(xiàn)象，應(yīng)采取預(yù)壓方式至使沉降穩(wěn)定，再調(diào)整縱斷，以滿足使用要求。造成路基沉陷有施工不當(dāng)?shù)脑颍S著各種工程活動的 次數(shù)頻繁和規(guī)模擴大，對公路邊坡穩(wěn)定性的影響越來越顯著，特別是各種不當(dāng)?shù)墓こ袒顒右鸬倪吰隆⒙坊Х€(wěn)沉陷事故經(jīng)常發(fā)生。對邊坡、路基穩(wěn)定性產(chǎn)生明顯影響的活動包括削坡、坡頂加載、地下開挖等，另外.養(yǎng)護不善也會造成這種現(xiàn)象，路面病害處理不得力或交通安全設(shè)施維護不及時，病害在車輪載荷的反復(fù)作用下，向四周擴散、破碎、掉渣，形成大面積坑槽沉陷。損壞的交通安全設(shè)施會給過往車輛的行駛安全帶來隱患，尤其是夜間造成的車輛損壞及交通事故。3保護措施及防治辦法

路基邊坡防護與加固應(yīng)符合“因地制宜、就地取材、以防為主、防治結(jié)合、經(jīng)久耐用、節(jié)省造價和造型美觀”的原則。路基邊坡防護與加固包括植物防護、工程防護、柔性支護與防護、綜合防護等幾種類型。

植物防護就是在邊坡上種植草或植樹，以減緩邊坡上的水流速度，利用植物根系固著邊坡表層土壤以減輕沖刷，從而達(dá)到保護邊坡的作用。植物防護不僅可以美化公路環(huán)境，調(diào)節(jié)邊坡的濕溫，起到固結(jié)和穩(wěn)定邊坡的作用，而且又比較簡單、經(jīng)濟。一般來說，防護工程應(yīng)優(yōu)先考慮植物防護，當(dāng)然其土壤必須適宜于植物的生長，而且邊坡比較平緩，坡高不大。在高速公路上，常用的植物防護有植草、鋪草皮和植樹等。

工程防護主要是針對不適宜植物生長的土質(zhì)填、挖方邊 坡或風(fēng)化嚴(yán)重、節(jié)理發(fā)育的巖石路基邊坡，以及碎(礫)石土的挖方邊坡等，采取工程防護措施即設(shè)臵人工構(gòu)造物防護。工程防護的類型有護面墻防護、干砌片石防護、漿砌片石防護、水泥混凝土預(yù)制塊防護、錨桿防護、擋土墻以及土工合成材料防護等。

對于邊坡破壞較嚴(yán)重的情況，如出現(xiàn)塌方、滑坡以及可能出現(xiàn)失穩(wěn)等，必須采取相應(yīng)的措施來確保邊坡的穩(wěn)定性(強度方面)和安全性(變形方面)。根據(jù)邊坡的不良工程地質(zhì)特征和滑坡加固治理與防護工程特色，主要選取適用性強、易于操作、工程負(fù)效應(yīng)小的措施，如抗滑樁、錨桿(索)、擋土墻、削坡和灌漿等，使其分別適用于不同塌方、滑坡的物理力學(xué)條件和地質(zhì)條件。

對路基進行治理措施

路堤填筑前原地面處理。路基的施工質(zhì)量，是整個路線工程的關(guān)鍵，也是路基路面工程能否經(jīng)受住時間、車輛運行荷載、雨季、冬季的考驗的關(guān)鍵。要做好路基工程，必須扎扎實實地進行路基的填筑，尤其對原地面的處理和坡面基地的處理。

路堤填料。路堤填料一般應(yīng)采用砂礫及塑性指數(shù)和含水量符合規(guī)范的土，不使用淤泥、沼澤土、凍土、有機土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖質(zhì)的土。液限大于50塑性指數(shù)大于26的土，一般不宜作為路基填土。填土路基壓實。路基施工時，應(yīng)嚴(yán)格按現(xiàn)行《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》要求進行，并應(yīng)通過試驗路段來確定不同機具壓實不同填料的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳的機械配套和施工組織，還要有一定素質(zhì)的施工隊伍來具體施工。

特殊地基處理。軟土地基具有極大的破壞性，但從廣義上講，只要外在荷載在土基上有可能出現(xiàn)有害的過大變形和強度不夠等問題時，我們都應(yīng)該視為軟基而認(rèn)真對待，并進行必要的處理。一般按處理的部位可分為地基處理和路堤處理。

完善排水設(shè)施。為了保持路基能經(jīng)常處于干燥、堅固和穩(wěn)定狀態(tài)，必將對影響路基穩(wěn)定的地面水予以攔截，并排除到路基范圍之外，防止漫流、聚積和下滲。同時，對于影響路基穩(wěn)定的地下水，應(yīng)予以斷、疏干、降低水位，并引導(dǎo)到路基范圍以外，使全線的溝渠、管道、橋涵構(gòu)成完整的排水體系。

結(jié)束語

路基病害是公路安全運行的“大敵”，它時刻威脅公路交通的安全，所以我們要分析發(fā)生這些病害的原因，從中“對癥下藥”，采取相應(yīng)的治理措施，使我們的公路交通安全有保證。

第三篇：修復(fù)公路請示（精選）

縣交通局局長：

為了進一步改善群眾的交通出行條件，建設(shè)美麗鄉(xiāng)村，提高生活質(zhì)量，經(jīng)實地勘查摸底，**鄉(xiāng)部分鄉(xiāng)村道路由于修建時間較長以及重型車輛行駛等原因?qū)е侣坊孪荩访婵油莶黄剑瑖?yán)重影響群眾的生產(chǎn)生活和交通出行，急需修復(fù)改造和新建，主要路段為：**—**6.1公里，**村（美麗鄉(xiāng)村）主村—移民小區(qū)及環(huán)村公路4公里，**—常家1.3公里，**村、**村、**村重點損毀路段1.5公里，共計12.9公里。懇請縣局給予列入修復(fù)改造和新建計劃。

第四篇：招標(biāo)時限規(guī)定

1.招標(biāo)公告資格預(yù)審公告時間不應(yīng)少于5個工作日 政府采購采用邀請招標(biāo)方式采購的，招標(biāo)采購單位應(yīng)當(dāng)在省級以上人民政府財政

部門指定的政府采購信息媒體發(fā)布資格預(yù)審公告，公布投標(biāo)人資格條件，資格預(yù)審公告的期限不得少于7個工作日，投標(biāo)人應(yīng)當(dāng)在資格預(yù)審公告期結(jié)束之日起3個工作日前，按公告要求提交資格證明文件。招標(biāo)采購單位從評審合格投標(biāo)人中通過隨機方式選擇3家以上的投標(biāo)人，并向其發(fā)出投標(biāo)邀請書。交通部：編制資格預(yù)審申請文件的時間，自開始發(fā)售投標(biāo)資格預(yù)審文件之日起至潛在投標(biāo)人提交資格預(yù)審申請文件截止時間止，不得少于14日

2.招標(biāo)文件發(fā)售時間不應(yīng)少于5個工作日

3.從開始發(fā)售招標(biāo)文件到投標(biāo)截止日的時間不應(yīng)少于20日國際招標(biāo)：一般不應(yīng)少于20日大型復(fù)雜設(shè)備或成套設(shè)備從開始

發(fā)售到投標(biāo)截止日的時間不應(yīng)少于 50日交通部：高速公路、一級公路、技術(shù)復(fù)雜的特大橋梁、特長隧道不得少于28日其他公路工程不得少于20日

4.招標(biāo)文件書面澄清文件應(yīng)在投標(biāo)截止日至少15日前發(fā)出政府采購項目投標(biāo)和開標(biāo)截止時間、投標(biāo)和開標(biāo)地點的修改，至少應(yīng)當(dāng)

在招標(biāo)文件要求提交投標(biāo)文件的截止時間3日前進行，并以書面形式和在政府采購信息發(fā)布媒體上發(fā)布更正公告。

5.勘察現(xiàn)場一般安排在投標(biāo)預(yù)備會議前1-2天投標(biāo)預(yù)備會議可安排在發(fā)出招標(biāo)文件7天后28天內(nèi)舉行

6.抽取專家抽取時間距開標(biāo)時間 國際招標(biāo)本省專家≤48小時外省專家≤72小時政府采購原則上半天或一天；特殊情況≤ 2

天工程招標(biāo) 未規(guī)定

7.遞交投標(biāo)保證金的時間：隨投標(biāo)文件一同遞交給招標(biāo)人

8.開標(biāo)時間為投標(biāo)截止時間的同一時間

9.確定中標(biāo)人 評標(biāo)委員會提出書面評標(biāo)報告的，招標(biāo)人最遲應(yīng)當(dāng)在投標(biāo)有效期結(jié)束日30個工作日（而不是日歷日）前；政府采購

貨物、服務(wù)招標(biāo) 收到評標(biāo)報告后5個工作日內(nèi)

10.投標(biāo)有效期一般為（法規(guī)沒有明確規(guī)定）60-90天大型復(fù)雜設(shè)備120天（因為開標(biāo)后至發(fā)出中標(biāo)通知書需要一定時間，簽訂合同自

中標(biāo)通知書發(fā)出之日起30日內(nèi)）

11.投標(biāo)保證金有效期 工程招標(biāo)應(yīng)當(dāng)超出投標(biāo)有效期30天。貨物招標(biāo)與投標(biāo)有效期相同

12.開標(biāo)備案開標(biāo)后2日內(nèi)通知中國國際招標(biāo)網(wǎng)備案（國際招標(biāo)）

13.評標(biāo)報告政府采購采購代理機構(gòu)應(yīng)當(dāng)在評標(biāo)結(jié)束后5個工作日內(nèi)將評標(biāo)報告送采購人。采購人應(yīng)當(dāng)在收到評標(biāo)報告后

5個工作日內(nèi)，按照評標(biāo)報告中推薦的中標(biāo)候選供應(yīng)商順序確定中標(biāo)供應(yīng)商；也可以事先授權(quán)評標(biāo)委員會直接確定中標(biāo)供應(yīng)商。其他依法必須進行招標(biāo)的項目，招標(biāo)人應(yīng)當(dāng)自確定中標(biāo)人之日起15日內(nèi)，向有關(guān)行政監(jiān)督部門提交招標(biāo)投標(biāo)情況的書面報告。

14.中標(biāo)公示時間 工程招標(biāo)不少于2天國際招標(biāo)不少于7天

15.發(fā)中標(biāo)通知書時間 工程招標(biāo)：公示期結(jié)束且報告建設(shè)行政主管部門后 5日內(nèi) 未通知違法；國際招標(biāo)：公示期結(jié)束；政府采購招標(biāo)：

定標(biāo)后即可發(fā)出

16.招標(biāo)投標(biāo)情況的報告在確定中標(biāo)人之后，招標(biāo)人應(yīng)在15日內(nèi)向有關(guān)政府部門提交

17.退投標(biāo)保證金時間 工程招標(biāo)：簽約后5個工作日內(nèi)（中、未中）國際招標(biāo)：未中標(biāo)自發(fā)出中標(biāo)通知書后5個工作日內(nèi)，中標(biāo)者自

簽約交納履約保證金并交納招標(biāo)服務(wù)費后 政府采購招標(biāo)：未中標(biāo)自發(fā)出中標(biāo)通知書后5個工作日內(nèi)，中標(biāo)自簽約后5個工作日內(nèi)，逾期退還本金資金占用費— 貸款利率上浮20﹪

18.招標(biāo)控制價投訴時限投標(biāo)人經(jīng)復(fù)核認(rèn)為招標(biāo)人公布的招標(biāo)控制價未按照《建設(shè)工程工程量清單計價規(guī)范》的規(guī)定進行編制的，應(yīng)

在開標(biāo)前5日向招投標(biāo)監(jiān)督機構(gòu)或（和）工程造價管理機構(gòu)投訴

19.質(zhì)疑工程招標(biāo)：投標(biāo)單位核對招標(biāo)文件提供的工程量清單后需要質(zhì)疑的，應(yīng)在收到招標(biāo)文件7日內(nèi)以書面形式向招標(biāo)單位提出 政

府采購：供應(yīng)商可以在知道或者應(yīng)知其權(quán)益受到損害之日起7個工作日內(nèi)，以書面形式向采購人提出質(zhì)疑。采購人應(yīng)當(dāng)在收到供應(yīng)商的書面質(zhì)疑后7個工作日內(nèi)作出答復(fù)國際招標(biāo)：投標(biāo)人如對評標(biāo)結(jié)果有異議，可以在公示期內(nèi)在網(wǎng)上向相應(yīng)的主管部門提出質(zhì)疑。投標(biāo)人應(yīng)首先在公示期內(nèi)在招標(biāo)網(wǎng)在線填寫《評標(biāo)結(jié)果質(zhì)疑表》，并在公示期內(nèi)及結(jié)束后3日內(nèi)，將由投標(biāo)人法定代表人或法定代表人的授權(quán)人簽字或簽章的《評標(biāo)結(jié)果質(zhì)疑表》及相關(guān)資料送達(dá)相應(yīng)的主管部門方為有效。投標(biāo)人也可在評標(biāo)結(jié)果公示期內(nèi)先向招標(biāo)機構(gòu)提出書面異議意見，招標(biāo)機構(gòu)收到投標(biāo)人書面異議意見后，應(yīng)當(dāng)在公示期結(jié)束前給予書面或口頭答復(fù)。如投標(biāo)人未得到招標(biāo)機構(gòu)的答復(fù)或?qū)Υ饛?fù)結(jié)果仍有異議的，可在公示期內(nèi)在網(wǎng)上向相應(yīng)的主管部門提出質(zhì)疑

20.履約擔(dān)保退還發(fā)包人應(yīng)在工程接收證書頒發(fā)后28天內(nèi)把履約擔(dān)保退還給承包人

21.訂立書面合同 招標(biāo)人和中標(biāo)人應(yīng)當(dāng)自中標(biāo)通知書發(fā)出之日起30日內(nèi)，訂立書面合同

22.合同備案 政府采購項目的采購合同自簽訂之日起7個工作日內(nèi)，采購人應(yīng)當(dāng)將合同副本報同級政府采購監(jiān)督管理部門和有關(guān)部門

備案 工程招標(biāo)：中標(biāo)人合同自簽訂之日起 7日向工程所在地縣級以上政府行政主管部門備案

23.重新招標(biāo)評標(biāo)過程一般應(yīng)在15天內(nèi)確定中標(biāo)人

24.文件保存政府采購：采購文件的保存期限為從采購結(jié)束之日起至少保存15年

第五篇：高速鐵路封閉層病害成因及修復(fù)控制措施

高速鐵路封閉層病害成因及修復(fù)控制措施

石家莊高鐵線路車間 馬廣志

摘 要：封閉層是高速鐵路路基設(shè)備的重要組成部分，主要功能是保證無砟軌道道床不進水、排水暢通，控制工后沉降，保證設(shè)備穩(wěn)定性。然而在高速鐵路運營一段時間后，在各種環(huán)境因素作用下，封閉層出現(xiàn)了混凝土設(shè)備常見的脹裂、麻坑、空響、破損等病害。為此我們可以根據(jù)封閉層修復(fù)過程中的具體問題，合理利用一些技術(shù)措施，提高施工質(zhì)量。本文首先介紹了封閉層設(shè)備病害的特點和成因，后闡述了運營維護單位在修復(fù)施工中的控制措施。

關(guān)鍵詞：高速鐵路；封閉層；修復(fù)；質(zhì)量控制

前言

高速鐵路封閉層病害的成因有很多，涉及材料質(zhì)量、施工過程、大氣溫度、雨水成分等多方面因素，而且作用原理復(fù)雜。隨著封閉層修復(fù)施工的不斷增多，經(jīng)驗教訓(xùn)的不斷積累，我們可以通過對影響封閉層設(shè)備耐久性的原因進行分析，優(yōu)化修復(fù)作業(yè)的施工方案，以此保證施工質(zhì)量，提高設(shè)備可靠性。

一、封閉層設(shè)備病害特點

通過對2016年5月份京廣高鐵k166～k312間，28段共計40.449km路基設(shè)備病害進行分析，得出該區(qū)段封閉層的主要病害類型及特點：

1.封閉層裂紋問題，橫向裂紋多發(fā)生在兩線間直線地段，縱向裂

紋多發(fā)生在兩線間曲線地段。

2.封閉層破損問題，局部小面積破損多，多發(fā)生在路肩。3.封閉層空響問題，不同于封閉層裂紋、破損等設(shè)備病害，不易被發(fā)現(xiàn)，存在突發(fā)性和不確定性。

4.封閉層施工縫問題，如施工縫切割深度不達(dá)標(biāo)、封閉瀝青老化，是造成封閉層起鼓、路基設(shè)備沉降凍脹的潛在因素。

4%4%2%90%裂紋破損空響施工縫問題圖1 四類主要病害類型所占百分比

二、封閉層設(shè)備問題成因

1.混凝土原材料質(zhì)量問題

封閉層修復(fù)或施工作業(yè)混凝土標(biāo)準(zhǔn)需達(dá)到C20規(guī)格。C20混凝土配合比為（質(zhì)量比）水：水泥：砂子：石子＝0.47：1：1.342：3.129。不難看出，水泥是混凝土的重要組成部分，且水泥在出廠前、存儲中都必須保證其性能穩(wěn)定。水泥質(zhì)量不良一是影響混凝土強度不足，造成封閉層結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，出現(xiàn)裂紋、破損；二是影響混凝土的抗?jié)B性能，造成封閉層防水性差，形成路基凍脹或沉降。這就要求使用單位技術(shù)人員在進料時要對水泥的品牌質(zhì)量、強度等級等進行嚴(yán)格審核，并確保在存放過程中水泥始終處于干燥狀態(tài)，以免遇潮變質(zhì)失效。

2.施工工藝不良

在此謹(jǐn)以運營維護修復(fù)作業(yè)為例，簡述一下修復(fù)施工中存在的問題。封閉層修復(fù)作業(yè)，程序比較簡單，主要分為鑿除破損封閉層、攪拌混凝土、澆筑、振搗和保養(yǎng)。但各個施工工序的對細(xì)節(jié)要求十分嚴(yán)格。澆筑速度不良或振搗不均勻會造成混凝土內(nèi)部出現(xiàn)孔洞，從而影響混凝土強度。同時施工天氣不良或保養(yǎng)時間短也會影響到混凝土設(shè)備的耐久性。

3.未按照施工方案設(shè)置伸縮縫

雖然在建設(shè)階段施工單位按照規(guī)定長度設(shè)置了伸縮縫，但有些沒有切割到規(guī)定深度。從而形成了所謂的假縫，造成封閉層整體長度過長。在高溫或低溫作用下，內(nèi)部應(yīng)力得不到及時有效的釋放，從而形成了各種裂紋、鼓脹等。

4.自然條件影響

封閉層設(shè)備直接受到雨水、溫度等各種環(huán)境影響。其中，冬春兩季交替凍融影響較為明顯。一般情況下，一旦雨季過后，封閉層就會處于飽水狀態(tài)。到達(dá)寒冷的冬季，混凝土內(nèi)部就會出現(xiàn)凍脹壓力；春季來臨時，混凝土內(nèi)部壓力又會得到釋放。在年復(fù)一年的內(nèi)

部應(yīng)力反復(fù)作用下，封閉層表面會發(fā)生混凝土破損剝離，內(nèi)部產(chǎn)生裂紋。

三、封閉層病害修復(fù)施工質(zhì)量控制措施

1.控制材料質(zhì)量

首先，水泥要有廠家的相關(guān)化驗資料，標(biāo)號低、質(zhì)量差的水泥不得使用。其次，石子應(yīng)選擇質(zhì)量優(yōu)良的，粒徑最大為20mm，石子偏大或質(zhì)量差會造成混凝土振搗不實，影響混凝土抗?jié)B性。因此，在選擇進貨廠家時，需進行嚴(yán)格的資格驗證，并取樣抽檢。

2.提高混凝土的抗拉性

加強振搗是提高混凝土抗拉性的有效措施。施工作業(yè)時可以通過二次或者多次振搗來提高混凝土整體結(jié)構(gòu)的密實度。振搗完畢后，及時清除混凝土表面的泌水。再利用抹子將混凝土反復(fù)按壓，等到混凝土表面泛白無積水時，可以停止作業(yè)。這樣可以有效提高混凝土的抗拉性能，較少混凝土表面裂紋的發(fā)生。

3.提高封閉層抗?jié)B性

普通的混凝土內(nèi)部很容易存在孔隙。振搗不實是成因之一，同時水泥中骨料粒徑大也不可避免的造成混凝土內(nèi)部填充不實。施工作業(yè)時可以通過添加高效小粒徑摻料予以改善。小粒徑摻料有硅粉、礦渣粉、粉煤灰等，這些超細(xì)摻料可以增強內(nèi)部骨料的流動性，并填充于內(nèi)部孔隙內(nèi)，增強混凝土內(nèi)部的密實度，阻斷滲水徑路。

4.降低自然環(huán)境影響

環(huán)境因素對混凝土設(shè)備的影響是不可避免的，尤其是溫度應(yīng)力

作用尤為明顯。在大面積修復(fù)封閉層設(shè)備時，可在混凝土內(nèi)部增加溫度鋼筋，提高混凝土抗拉或抗剪能力。鋼筋設(shè)置方向根據(jù)設(shè)備整修前病害類型進行確定。如橫向裂紋可設(shè)置縱向鋼筋，反之，可設(shè)置橫向鋼筋。

5.控制施工中的人為因素

一是堅持“問題從現(xiàn)場來，解決到現(xiàn)場去”的原則，選擇熟悉現(xiàn)場、責(zé)任心強、技術(shù)過關(guān)的施工人員進行作業(yè)。二是施工前進行詳細(xì)的技術(shù)交底，保證施工人員掌握各個施工環(huán)節(jié)要點。三是嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，確保混凝土攪拌、澆筑、振搗等時間符合要求，質(zhì)量可靠。標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)不僅可以保證施工質(zhì)量，還為施工單位的整體管理水平奠定優(yōu)良基礎(chǔ)。

6.降低工程遺留問題對設(shè)備的影響

對于施工縫不合規(guī)，封閉瀝青老化不良問題，需在運營階段不斷推進解決。需要注意的是，施工縫作業(yè)需按照建設(shè)期間設(shè)計方案實施，以此確保新建封閉層設(shè)備符合設(shè)計要求。

四、結(jié)束語

高速鐵路路基封閉層裂紋、破損、空響、鼓脹病害不斷增多，修復(fù)技術(shù)也在不斷提高。綜上所述，修復(fù)施工需從控制原材料質(zhì)量做起，通過加強振搗、加入溫度鋼筋等措施提高混凝土的抗拉、抗剪性，通過添加細(xì)摻料提高混凝土的抗?jié)B性，通過過程控制提高施工質(zhì)量的可靠性，最后通過穩(wěn)步解決設(shè)備病害，使封閉層設(shè)備狀態(tài)不斷接近或恢復(fù)到設(shè)計水平。