第一篇：公路常見路基病害及防護(hù)措施

青海交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院

畢業(yè)論文

題 目 公路常見路基病害及防護(hù)措施

專 業(yè) 道路橋梁工程技術(shù)

院 系 土木工程系 學(xué) 號(hào) 110110033 姓 名 蔡生強(qiáng)

指 導(dǎo) 教 師

目 錄

摘要····································································1 Abstract

引言····································································1

一、路基·······························································2

1.1 路基的概念和作用····················································2 1.2 路基的結(jié)構(gòu)··························································2 1.3 路基的類型··························································3

二、路基常見病害························································4 2.1 路基沉陷····························································4 2.2 邊坡病害····························································4 2.3 路基水毀····························································5 2.4 路基凍脹····························································6 2.5 路基翻漿····························································7 2.6 雪害································································8 2.7不良地質(zhì)和水文條件造成的路基破壞····································8

三、危害的防治措施······················································8 3.1 路基沉陷的防治······················································8 3.2 對(duì)土基沉陷的防治····················································9 3.3 邊坡的防護(hù)·························································10 3.4 水毀的防治·························································12 3.5 土的凍脹過程·······················································13 3.6 凍脹的防治·························································14 3.7 路基翻漿的防治·····················································14 3.8 雪害的防治·························································16 3.9 路基排水···························································16

公路路基及路基病害和防治措施

摘 要:路基承受著本身的巖土自重和路面重力,以及由路面?zhèn)鬟f而來的行車荷載,是整個(gè)公路構(gòu)造的重要組成部分。近年來高等級(jí)公路在建設(shè)方面取得了很大的進(jìn)步，然而作為公路主體工程的路基仍存在一些病害,主要有水毀、滑坡、雪害、路基凍脹、沉陷、翻漿等。這些病害危及公路交通。本文從實(shí)際出發(fā)，提出若干消除病害的工程措施。

Abstract: subgrade under the geotechnical weight and gravity of road, and passed by the road from the traffic load is an important part of the entire road constructed.High-grade highways in recent years the building has made great progress, however, as the subgrade of the road the main project, there are still some diseases, there are damaged, landslides, snow damage, subgrade frost, subsidence, Frothing.These diseases endanger road traffic.From reality, and made a number of engineering measures to eliminate disease.關(guān)鍵詞 公路病害 公路路基 防治措施 引 言：

路基是按照路線位置和一定技術(shù)要求修筑的作為路面基礎(chǔ)的帶狀構(gòu)造物，路基是用土或石料修筑而成的線形結(jié)構(gòu)物。路基裸露在大氣中,經(jīng)受著土體自重、行車荷載和各種自然因素的作用,路基的各個(gè)部位將產(chǎn)生變形。一些變形是可以恢復(fù)的,稱為可恢復(fù)變形;一些變形是不能夠恢復(fù)的,稱為不可恢復(fù)變形。路基的不可恢復(fù)變形會(huì)破壞路基的整體性和穩(wěn)定性,引發(fā)各種路基病害的產(chǎn)生。公路病害防治的根本途徑在于提高公路質(zhì)量

第一章

路基

1.1 路基的概念和作用

路基指的是按照路線位置和一定技術(shù)要求修筑的作為路面基礎(chǔ)的帶狀構(gòu)造物，路基是用土或石料修筑而成的線形結(jié)構(gòu)物。它承受著本身的巖土自重和路面重力,以及由路面?zhèn)鬟f而來的行車荷載,是整個(gè)公路構(gòu)造的重要組成部分。路基必須具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，即在其本身靜力作用下地基不應(yīng)發(fā)生過大沉陷；在車輛動(dòng)力作用下不應(yīng)發(fā)生過大的彈性和塑性變形；路基邊坡應(yīng)能長期穩(wěn)定而不坍滑。路基是一種線形結(jié)構(gòu)物，具有路線長、與大自然接觸面廣的特點(diǎn)，其穩(wěn)定性，在很大程度上由當(dāng)?shù)刈匀粭l件所決定。合理選擇線位，可以避開地質(zhì)不良地段和工程艱巨路段，保證路基穩(wěn)定，減少工程數(shù)量，節(jié)約工程投資。路基工程的特點(diǎn)是：工藝較簡(jiǎn)單，工程數(shù)量大，耗費(fèi)勞力多，涉及面較廣，耗資亦較多。路基施工改變了沿線原有自然狀態(tài)，挖填借棄土石方涉及當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)平衡、水土保持和農(nóng)田水利。

1.2路基的結(jié)構(gòu)

路基由填筑或開挖而形成的直接支承軌道的結(jié)構(gòu)。也叫做線路下部結(jié)構(gòu)。路基與橋梁、隧道相連，共同構(gòu)成一條線路。路基依其所處的地形條件不同，有兩種基本形式：路堤和路塹，俗稱填方和挖方。建造路基的材料，不論填或挖，主要是土石類散體材料，所以路基是一種土工結(jié)構(gòu)。因而路基經(jīng)常受到地質(zhì)、水、降雨、氣候、地震等自我條件變化的侵襲和破壞，抵抗能力差。因此，路基應(yīng)具有足夠的堅(jiān)固性、穩(wěn)定性和耐久性。

1.3路基的類型

一般路基：

一般路基是指修筑在良好的地質(zhì)、水文、氣候條件下的路基。通常認(rèn)為一般路基可以結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡匦巍⒌刭|(zhì)情況,直接選用典型橫斷面圖或設(shè)計(jì)規(guī)定。但高填方路堤,深挖方路塹須進(jìn)行個(gè)別論證和驗(yàn)算。特殊路基：

特殊路基是指位于特殊土(巖)地段、不良地質(zhì)地段,或受水、氣候等自然因素影響 強(qiáng)烈的路基。

特殊路基主要有：

(1)濕黏土路基、軟土地區(qū)路基、紅黏土地區(qū)路基、膨脹土地區(qū)路基、黃土地區(qū)路 基、鹽漬土地區(qū)路基、風(fēng)積沙及沙漠地區(qū)路基；

(2)季節(jié)性凍土地區(qū)路基、多年凍土地區(qū)路基、涎流冰地區(qū)、雪害地區(qū)路基；(3)滑坡地段路基、崩塌與巖堆地段路基、泥石流地區(qū)路基；(4)巖溶地區(qū)路基、采空區(qū)路基；

(5)沿河、沿溪地區(qū)路基、水庫地區(qū)路基、濱海地區(qū)路基。

軟土地區(qū)路基：以飽水的軟弱黏性土沉積為主的地區(qū)稱為軟土地區(qū)。軟土包括飽水的軟弱黏性土和淤泥。在軟土地基上修建公路時(shí),容易產(chǎn)生路堤失穩(wěn)或沉降過大等問題。我 國沿海、沿湖、沿河地帶都有廣泛的軟土分布。

滑坡地段路基：滑坡是指在一定的地形地質(zhì)條件下,由于各種自然的和人為的因素影響,山坡的不穩(wěn)定土(巖)體在重力作用下,沿著一定的軟弱面(帶)作整體的、緩慢的、間歇性的滑動(dòng)變形現(xiàn)象。滑坡有時(shí)也具有急劇下滑現(xiàn)象。

膨脹土地區(qū)路基：膨脹土系指土中含有較多的黏粒及其他親水性較強(qiáng)的蒙脫石或伊利石等黏土礦物成分,且有遇水膨脹,失水收縮的特點(diǎn),是一種特殊膨脹結(jié)構(gòu)的教質(zhì)土。多分布于全國各地二級(jí)及二級(jí)以上的階地與山前丘陵地區(qū)。

第二章

路基常見病害

2.1 路基沉陷

路基沉陷是指路基表面在垂直方向產(chǎn)生較大的沉落,而這種沉落是不可恢復(fù)的。它是路基最常見的病害之一。路基沉陷產(chǎn)生的原因很多,但主要是有路基本身引起的壓縮沉陷和由于地基原因引起的沉陷兩種。

(1)路基本身引起的沉陷是因路基填料選擇不當(dāng)、填筑方法不合理、壓實(shí)度不足、在路基堤身內(nèi)部形成過濕夾層等因素,在荷載等的綜合作用下,引起路基的豎向位移和變形。

(2)地基的沉陷是由于原天然地面有軟土、泥沼或不密實(shí)的松土存在,土基的承載能力極低,填筑路基前未對(duì)原天然地面進(jìn)行處理,在路基自重的作用下,地基下沉或向兩側(cè)擠出,引起的路基下沉。

2.2 邊坡的病害

邊坡的病害常見的有：崩塌、落石、滑坡、坡面沖刷、坍塌、剝落和泥石流等。

崩塌是巖體突然而猛烈地從陡峻地斜坡上崩離翻滾跳躍而下的現(xiàn)象。崩塌可能發(fā)生在高峻的自然山坡上，也可發(fā)生在高陡的人工路塹邊坡上。發(fā)生崩塌的物體一般為巖石，但某些土坡也會(huì)發(fā)生崩塌。

落石是巖石碎塊的一種剝落現(xiàn)象，其范圍較剝落嚴(yán)重。產(chǎn)生原因?yàn)椋郝穳q邊坡較陡，巖石破碎和分化嚴(yán)重，在振動(dòng)及水的侵蝕和沖刷下，塊狀碎屑沿坡面向下滾動(dòng)。滑坡是路基山坡山體或巖石，由于長期受到地面水、地下水活動(dòng)的影響，使其結(jié)構(gòu)破壞，逐漸失去支撐力，在自重作用下，沿著一定的軟弱面整體的、緩慢的、有時(shí)先緩后急地向下滑移的現(xiàn)象。滑坡成因復(fù)雜，種類很多，目前尚無統(tǒng)一的分類辦法。根據(jù)中國區(qū)域地質(zhì)特點(diǎn)，較常發(fā)生的滑坡主要有堆積層滑坡、黃土滑坡、粘土滑坡、巖層滑坡。滑坡是一種危害性很大的公路危害。它不僅會(huì)把大量泥石推向路基，甚至?xí)颜温坊⒄ㄖ锫駴]摧毀。

坡面沖刷是是分化的巖層形成一定厚度的殘積層。殘積層的顆粒組成以細(xì)砂、中砂、粗砂為主，含少量粘土顆粒。這些殘積物抗沖刷能力很差，易形成密集的雞爪狀沖溝，中下部沖刷形成落水洞，上下落水洞相連，坡面遭到破壞。

剝落是指路塹邊坡風(fēng)化巖層的表面,在大氣溫度與濕度的交替作用之下,表層巖石從坡面上剝落下來,向下滾落。大塊巖石脫離坡面稱為崩塌。碎落和剝落物堆集在路塹邊溝里,影響邊溝排水,路塹地段如果排水不暢,又將引發(fā)其它路基路面的病害。

泥石流濕山坡或溝岸泥沙由于重力的作用而不斷的坍塌、碎落或滑坡而落入溝道，在暴雨的沖擊下形成泥石流。這種形式中最嚴(yán)重的是大型滑坡堵斷溝道，水流直接由滑坡體上流過或形成潰決，也有的在暴雨時(shí)滑坡體中的飽和水與滑坡體一涌而下，形成強(qiáng)大的泥石流。

2.3 路基水毀

公路的水毀的形成主要有以下幾方面的原因造成：

(1)對(duì)于斷裂構(gòu)造，存在著一定的構(gòu)造帶且分化強(qiáng)烈，為泥石流、塌方、滑坡等提供了充分的固體物質(zhì)。泥巖、頁巖經(jīng)強(qiáng)烈分化后，又為這些災(zāi)害提供了細(xì)顆粒物質(zhì)，從而造成橋涵淤塞、河床抬高，引發(fā)路基垮塌等多種病害。

（2）公路的地形高低懸殊，山坡陡峭，在重力和水的作用下，松散及穩(wěn)定性差的物料易形成垮塌和水土流失，為各種公路水害的產(chǎn)生和發(fā)展提供了條件。

（3）雨季降雨集中，一次降雨量大，易為公路水害的形成提供豐富充足的水分條件。持續(xù)集中的大雨、暴雨引起山洪暴發(fā)和江河漫溢，以及連陰雨的長時(shí)期沖刷和浸蝕，松散的固體堆積物在強(qiáng)降雨的作用下，含水量達(dá)到飽和時(shí)，粘結(jié)性、凝聚力迅速下降，在強(qiáng)降雨形成的地面徑流沖擊而下，固體堆積物很快被沖壞，塌方、滑坡、泥石流等常見水害便隨之發(fā)生。

（4）不適當(dāng)?shù)难睾又我鸬牧飨蚋淖兒吞?/p>

（5）橋位附近挖河取沙，修建水中建筑物造成橋下水流紊亂和過度的沖刷。（6）公路自身排水防護(hù)設(shè)施不完善，橋涵設(shè)計(jì)不合理，施工質(zhì)量差等。

2.4 路基凍脹

因路基土凍結(jié)、體積膨脹，會(huì)引起路面隆起，這種現(xiàn)象是冰凍地區(qū)公路病害之一。路基在凍結(jié)過程中，路基土的水分發(fā)生比原體積大9%的膨脹。此外，由于冰晶的吸附作用和土的毛細(xì)上升作用，未凍區(qū)的水分不斷向冰凍區(qū)積聚，形成聚冰和進(jìn)一步膨脹。均勻的凍脹對(duì)道路危害不大，但不均勻的凍脹可以使路面產(chǎn)生不均勻的隆起，平整度變壞；凍脹值超過路面的容許凍脹值時(shí)，路面就會(huì)出現(xiàn)開裂，嚴(yán)重的課導(dǎo)致破壞。這種現(xiàn)象對(duì)高級(jí)、次高級(jí)路面危害甚大。高速公路對(duì)路面技術(shù)狀況的要求更高。

路基產(chǎn)生凍脹、下沉等凍害的影響因素是很復(fù)雜的，但主要可以歸結(jié)為溫、土、水和力四個(gè)要素。四個(gè)要素中溫度和壓力的變化是外因，而土和水是內(nèi)因。這四個(gè)要素在建筑物的凍害過程中都是存在的。其中值得提出的是水這個(gè)要素，路基土體中的水分是形成路基凍害的決定性因素。水分遷移是凍土中主要的物理力學(xué)過程，是路基產(chǎn)生凍害的基本原因。凍水結(jié)成冰，強(qiáng)度劇增；冰融成水，承載力幾乎等于零。水的這一特性決定了凍土有很高的承載力，而融土的承載力則大為降低。凍土地區(qū)季節(jié)融化層中的水，凍結(jié)時(shí)向地表及上限兩個(gè)方向轉(zhuǎn)移，形成的水分進(jìn)行重分布。待季節(jié)融化層融化時(shí)，表層特別松軟，且隨融化深度的加深，水亦逐漸下滲，直至上限附近不能再下滲，由于上限附近的土聚積的水分最大，土的抗剪強(qiáng)度就大大降低。若路基邊坡底下的上限位置是傾斜的，則路基邊坡有沿上限面滑動(dòng)的可能。即使不會(huì)滑動(dòng)，這種層上水也可能從邊坡面滲出，沖蝕邊坡。故在凍土地區(qū)的路基工程中，處理土中水的問題是很重要的。沒有土中水的凍結(jié)和融化，就不會(huì)發(fā)生凍害。而土中水的多少，又直接與土的顆粒粗細(xì)有關(guān)，粗顆粒的土排水條件好，存水少，就不易產(chǎn)生凍脹或融沉現(xiàn)象；反之，細(xì)顆粒土中水分難以排走，就會(huì)產(chǎn)生凍脹和融沉現(xiàn)象。故其危害主要有以下幾種：

（1）凍脹：路基的季節(jié)融凍層內(nèi)，如含水量超過一定限值，土中水凍結(jié)時(shí)路基就會(huì)發(fā)生凍脹。

（2）融化下沉：路基基底土層為富冰、飽冰凍土及含土冰層，由于地表水滲入后的熱交換過程，和因保溫層厚度不夠，以及路基土的壓力、列車震動(dòng)的作用等，使基底一定范圍內(nèi)的原地表和原始多年凍土上限發(fā)生相應(yīng)的下沉、下降變化，形成路基基底融化槽。

（3）熱融滑坍：由于自然營力或人為活動(dòng)，破壞了有厚層地下冰分布的斜坡的熱平衡狀態(tài)后，地表土體在重力作用下，沿融凍界面呈牽引式位移而形成的滑坍。

2.5 路基翻漿

翻漿是指在凍脹土的路段，在冬季，地下水分連續(xù)向上聚集、凍結(jié)成冰，導(dǎo)致春融期間土基含水率過大，強(qiáng)度急劇降低，在行車作用下路面發(fā)生裂縫、鼓包、冒泥等現(xiàn)象。冬季路面開始凍結(jié)，不斷向深處發(fā)展，上下層形成了溫度差，由于氣候的變化，零度等溫線不斷下移，形成一層、兩層或多層聚冰層。土基中水分凍結(jié)后體積膨脹，由于土質(zhì)不均勻，使路面凍死或凍脹隆起。春季氣溫回升，由于路面導(dǎo)熱性大，路中的溶解速度比兩側(cè)快，水分不易向下及兩側(cè)排泄。土基土層便呈現(xiàn)過濕狀態(tài)，當(dāng)溶解到聚冰層時(shí)，土層的濕度土層的濕度有時(shí)會(huì)超過液限。土基承載力極低，在車輛通過時(shí)稀軟的泥漿會(huì)沿著路面的裂縫擠出或形成較深的車轍和鼓包。

2.6 雪害

雪崩、風(fēng)雪流（風(fēng)吹雪）和集中持續(xù)的降雪在公路上形成的積雪和雪滑等危害交通的現(xiàn)象稱為雪害。

2.7 不良地質(zhì)和水文條件造成的路基破壞

公路通過不良地質(zhì)地段時(shí)(如泥石流、凍土、鹽漬土、溶洞)和較大的自然災(zāi)害(如大暴雨)等地區(qū),均可能導(dǎo)致路基的大規(guī)模破壞。

第三章 危害的防治措施

3．1 路基沉陷的防治

選擇良好的路基用土(如砂性土)填筑路基,如果在必要時(shí),應(yīng)對(duì)路基上層填土作穩(wěn)定性處理施工時(shí),采用合理的施工方法,嚴(yán)格遵守《公路路基施工規(guī)范》的規(guī)定,分層填筑,分層碾壓,一定要保證每一層路基填料的壓實(shí)度。使路基有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性來承受行車荷載的作用。另外,在路基施工時(shí),應(yīng)嚴(yán)格控制路基填土的含水量,避免在層與層中間形成過濕的軟弱夾層。在特殊潮濕地區(qū), 路基上的壓實(shí)是相當(dāng)困難的,對(duì)于天然稠度小于的黏質(zhì)土, 當(dāng)用于下路床及其下的路基填料時(shí), 可采用規(guī)定的輕型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn);改善填料的性質(zhì), 在土中摻加生石灰, 通常可以獲得預(yù)期的效果, 也可采用新型吸水材料加固。黃土地區(qū)應(yīng)特別注意路基排水, 對(duì)地表水應(yīng)采取攔截、分散、防滲、遠(yuǎn)接遠(yuǎn)送的原則, 根據(jù)設(shè)計(jì)及時(shí)做好綜合排水設(shè)施, 將水迅速引離路基。在填挖交界處引出邊溝水量,應(yīng)做好出水口的加固。

修筑在斜坡上的路堤和半填半挖路基，如果未按照規(guī)定將斜坡挖成臺(tái)階，鏟除植被，或者對(duì)地下水露頭沒有妥善處理，地表排水不暢，坡腳下形成積水等，會(huì)使路基土長期受水浸潤，往往達(dá)到或接近飽和狀態(tài)。這樣，路基在自重和外力作用下，失去穩(wěn)定，發(fā)生突然下沉和滑移。對(duì)于這種病害的防治辦法，主要是做好路基排水，如修建截水溝，排除地表積水，修建盲溝、滲溝、平洞疏導(dǎo)底下水，必要時(shí)修建護(hù)坡、擋墻，對(duì)路基進(jìn)行支擋防護(hù)等。

3.2 對(duì)土基沉陷的防治

（1）換填法：當(dāng)建筑物基礎(chǔ)下的持力層比較軟弱、不能滿足上部結(jié)構(gòu)荷載對(duì)地基的要求時(shí)，常采用換土墊層來處理軟弱地基。即將基礎(chǔ)下一定范圍內(nèi)的土層挖去，然后回填以強(qiáng)度較大的砂、碎石或灰土等，并夯實(shí)至密實(shí)。

（2）預(yù)壓法：預(yù)壓法是一種有效的軟土地基處理方法。該方法的實(shí)質(zhì)是，在建筑物或構(gòu)筑物建造前，先在擬建場(chǎng)地上施加或分級(jí)施加與其相當(dāng)?shù)暮奢d，使土體中孔隙水排出，孔隙體積變小，土體密實(shí)，提高地基承載力和穩(wěn)定性。堆載預(yù)壓法處理深度一般達(dá)10m左右，真空預(yù)壓法處理深度可達(dá)15m左右。

（3）強(qiáng)夯法：強(qiáng)夯法是法國L·梅納（Menard）1969年首創(chuàng)的一種地基加固方法，即用幾十噸重錘從高處落下，反復(fù)多次夯擊地面，對(duì)地基進(jìn)行強(qiáng)力夯實(shí)。實(shí)踐證明，經(jīng)夯擊后的地基承載力可提高2～5倍，壓縮性可降低200～500％，影響深度在10m以上。

（4）振沖法：振沖法是振動(dòng)水沖擊法的簡(jiǎn)稱，按不同土類可分為振沖置換法和振沖密實(shí)法兩類。振沖法在粘性土中主要起振沖置換作用，置換后填料形成的樁體與土組成復(fù)合地基；在砂土中主要起振動(dòng)擠密和振動(dòng)液化作用。振沖法的處理深度可達(dá)10m左右。

（5）深層攪拌法：深層攪拌法系利用水泥或其它固化劑通過特制的攪拌機(jī)械，在地基中將水泥和土體強(qiáng)制拌和，使軟弱土硬結(jié)成整體，形成具有水穩(wěn)性和足夠強(qiáng)度的水泥土樁或地下連續(xù)墻，處理深度可達(dá)8～12m。施工過程：定位—沉入到底部—噴漿攪拌（上升）—重復(fù)攪拌（下沉）—重復(fù)攪拌（上升）—完畢。

（6）砂石樁法：振動(dòng)沉管砂石樁是振動(dòng)沉管砂樁和振動(dòng)沉管碎石樁的簡(jiǎn)稱。振動(dòng)沉管砂石樁就是在振動(dòng)機(jī)的振動(dòng)作用下，把套管打入規(guī)定的設(shè)計(jì)深度，夯管入土后，擠密了套管周圍土體，然后投入砂石，再排砂石于土中，振動(dòng)密實(shí)成樁，多次循環(huán)后就成為砂石樁。也可采用錘擊沉管方法。樁與樁間土形成復(fù)合地基，從而提高地基的承載力和防止砂土振動(dòng)液化，也可用于增大軟弱粘性土的整體穩(wěn)定性，其處理深度達(dá)10m左右。

（7）土或灰土擠密樁法：土樁及灰土樁是利用沉管、沖擊或爆擴(kuò)等方法在地基中擠土成孔，然后向孔內(nèi)夯填素土或灰土成樁。成孔時(shí)，樁孔部位的土被側(cè)向擠出，從而使樁周土得以加密。土樁及灰土樁擠密地基，是由土樁或灰土樁與樁間擠密土共同組成復(fù)合地基。土樁及灰土樁法的特點(diǎn)是：就地取材，以土治土，原位處理、深層加密和費(fèi)用較低。

3.3 邊坡的防護(hù)

（1）防治崩塌的主要措施有：

①路基上方的危巖、危石應(yīng)及時(shí)檢查清除，特別在雨季前要細(xì)致檢查。如有威脅行車安全的路段，可根據(jù)地形和巖層情況，采取嵌補(bǔ)、支頂?shù)姆椒ㄓ枰约庸獭?/p>

②在小型崩塌或落石地段，應(yīng)采取全部清除的辦法；如果基巖破壞嚴(yán)重，崩塌、落石的物質(zhì)來源豐富，則易修建落石平臺(tái)、落石槽等攔截結(jié)構(gòu)物。

③由于存在軟弱結(jié)構(gòu)面而引起崩塌的高邊坡，可根據(jù)情況采用支擋墻或支護(hù)墻等措施。

④對(duì)邊坡坡腳因受河水沖刷而易形成崩塌時(shí)，要對(duì)河岸做防護(hù)工程。⑤在可能發(fā)生崩塌的地段，必須做好地面排水設(shè)施。（2）防治泥石流的主要措施有：

①對(duì)流泥、流石的邊坡來說，在春秋兩季，應(yīng)進(jìn)行大量的植樹造林、鋪植草皮。②在泥石流形成區(qū)的上側(cè)修筑截水溝、排水溝，把水引出去，以減少或消除洪水的影響。

（3）防治滑坡的主要措施有

①在滑坡體外設(shè)置環(huán)形截水溝，攔截旁引地表水；根據(jù)地下水流向設(shè)置盲溝、隧洞，截?cái)嗪鸵龅叵滤辉诨麦w內(nèi)設(shè)置樹枝狀排水溝、滲水溝和豎井等排出內(nèi)部積水；嚴(yán)密阻塞夯實(shí)裂縫，滑坡表面植樹種草，以防止地表水下滲，加快地下水蒸發(fā)。

②修建單級(jí)或多級(jí)重力式擋墻。近年來，錨桿式擋墻和抗滑樁也日漸廣泛采用。錨桿式擋墻由鋼筋混凝土板面和水平式傾斜的錨桿組成。抗滑樁有鋼筋混凝土挖孔樁、鉆孔樁和打入樁等。抗滑樁呈排狀組合，布置方法有密排式、間隔式、承臺(tái)聯(lián)接式等。

③把滑體后部土石挖去一部分，減輕滑體自重，促使滑坡穩(wěn)定。這種方法適用于滑床上陡下緩，后壁及兩側(cè)巖土穩(wěn)定的滑坡。

④在滑體前沿用土筑成反壓堤，對(duì)滑體進(jìn)行反壓。這種辦法多結(jié)合減重棄土進(jìn)行，效果甚好。但公路上產(chǎn)生的滑坡，多因地形限制，不便采用。

此外，滑坡還可采用電化學(xué)法，硅化學(xué)法，焙燒法等技術(shù)防治。但是，這些方法技術(shù)復(fù)雜，所需投資較大，較少采用。（4）防治坡面沖刷的主要措施

用土工格柵代替鐵絲做石籠, 用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護(hù)坡模袋做成的護(hù)面板防護(hù)受水沖擊的邊坡,很能適應(yīng)土體不均勻沉降。

水毀的防治

（1）水毀搶修

一般分防洪搶險(xiǎn)和搶修通車兩種，前者是保護(hù)公路的應(yīng)急防搶措施，后者是在毀后迅速搶通路線的維持通車措施。搶修通車主要是盡快清除坍方淤泥，填補(bǔ)沖溝缺口，修復(fù)小橋涵洞，鋪設(shè)簡(jiǎn)易路面，盡快把路線搶修通車。一時(shí)難于修復(fù)的大中橋梁和路段，架設(shè)舟橋或浮橋、鋼木便橋，或設(shè)置臨時(shí)性輪渡以及開辟便道、組織車輛繞路行駛等，以維持通車。（2）水毀恢復(fù)

按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和建設(shè)程序，對(duì)水毀的各項(xiàng)設(shè)施進(jìn)行正規(guī)修復(fù)。有的不能一次修復(fù)而留下的工程稱之為“水毀遺留工程”。水毀恢復(fù)主要是恢復(fù)植被，整治河流，積極提高公路標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量，完善公路設(shè)施等。（3）

水毀的預(yù)防

水毀預(yù)防是在雨季和洪水來臨之前為防止或減輕暴雨和洪水對(duì)公路的危害而進(jìn)行的工作，其范圍包括：

①防止漂浮物大量急劇地下沖； ②疏通各種排水系統(tǒng)；

③修理、加固和改善各類構(gòu)造物；

④檢修防洪設(shè)備，備足搶護(hù)的材料、工具以及救生、照明和通信設(shè)施。

對(duì)公路水毀要做到全面預(yù)防重點(diǎn)治理。為此，每年汛期前應(yīng)進(jìn)行必要的水文觀測(cè)，掌握洪水的動(dòng)態(tài)，并與當(dāng)?shù)氐臍庀蟆⑺牟块T取得密切聯(lián)系，及時(shí)收集雨水情況資料，或向沿河居民調(diào)查，預(yù)先了解洪水強(qiáng)度、到達(dá)時(shí)間和變化情況，以判斷對(duì)公路的危害性，及早采取措施；在汛期前應(yīng)進(jìn)行一次預(yù)防水毀的技術(shù)檢查，內(nèi)容包括： ①檢查橋梁墩臺(tái)、調(diào)制構(gòu)造物、涵洞、引道、護(hù)坡和擋土墻基礎(chǔ)有無沖空或損壞； ②橋下有無雜物堆積淤塞河道，涵洞、透水路基有無淤塞，以及河流上游堆積物、漂浮物的情況；

③河床沖刷情況和傍河路基急流沖刷處有無掏空或下沉； ④浸水路堤和陡邊坡路段的路基有無松裂；

⑤邊溝、盲溝、跌水等排水系統(tǒng)有無淤塞，路面、路肩橫坡是否適當(dāng)，路肩上的臨場(chǎng)堆積物是否阻礙排水；

在洪水期，順流急下的巨大漂浮物對(duì)下游的橋梁等構(gòu)成巨大的威脅，因此首先要對(duì)橋梁上游沿河的根部被掏空的樹木、竹林以及洪水位以下的竹、木、柴、草和未系結(jié)牢固的竹、木排筏進(jìn)行檢查，作必要的處理。未避免漂浮物撞擊墩臺(tái)，可在墩臺(tái)前設(shè)置護(hù)墩體。

各種構(gòu)造物的基礎(chǔ)如有掏空，應(yīng)及時(shí)處治。當(dāng)河床沖刷嚴(yán)重危機(jī)墩臺(tái)基礎(chǔ)時(shí)，除必要時(shí)在上游設(shè)置調(diào)治構(gòu)造物外，還可根據(jù)河床水位的高低，在枯水期鋪砌單層、雙層塊（片）石護(hù)底，或采取沉石籠（可采用耐特龍塑料網(wǎng)石籠）、拋石塊護(hù)基處理。

3.5土的凍脹過程

土的凍結(jié)初期，水局部結(jié)晶，在個(gè)別部位形成小冰晶。當(dāng)冰晶形成后，與凍結(jié)鋒面連接的薄膜水立刻向它移去，形成水膜，該水膜處于彈性張力狀態(tài)，并且總是力圖向凍結(jié)鋒面運(yùn)動(dòng)。凍結(jié)土中水的移動(dòng)和結(jié)晶，只是在水薄膜個(gè)別部位脫離其原有部分情況下才發(fā)生。

薄膜水在凍結(jié)土里重新分布是凍脹形成過程的決定性階段。在結(jié)晶時(shí)，它能在封閉的土體內(nèi)引起彈塑變形發(fā)展，結(jié)果引起土凍結(jié)體的增大。凍結(jié)邊界附近的自由水又將轉(zhuǎn)變?yōu)楸∧にY(jié)果維持著一個(gè)水分濃度梯度。當(dāng)水分遷移的通道上這個(gè)梯度在作用時(shí)，正在凍結(jié)土中的水分遷移過程將一直進(jìn)行。按照擴(kuò)散層薄膜水厚度隨負(fù)溫降低而減小的過程，凍土中單位水流將變小。當(dāng)凍結(jié)土空隙量超過給定條件下結(jié)晶的水體積時(shí)，凍脹過程便停止。

3.6 凍脹的防治

為了給給路面凍脹預(yù)防措施提供科學(xué)的依據(jù)，通常需確定路面防凍厚度。按強(qiáng)度計(jì)算的路面厚度如果小于防凍厚度，則必須設(shè)置防凍層，以滿足防凍厚度的要求。我國對(duì)柔性路面的最小防凍厚度在設(shè)計(jì)規(guī)范中作了明確規(guī)定。

路面凍脹的防治，應(yīng)在路基填筑中，盡量使用凍脹性小的均質(zhì)土，并分層壓實(shí)；做好路基的地表排水；必要時(shí)設(shè)置隔水層，切斷地下水對(duì)路基的滲透，是防止和減輕凍脹的主要措施。對(duì)已建成路面，應(yīng)在養(yǎng)護(hù)中及時(shí)填灌凍縫，防止雨雪水下滲和做好路基排水，盡量保持路基干燥。因凍脹而嚴(yán)重?fù)p壞必須大修的路面，則應(yīng)采取切實(shí)的改善措施，預(yù)先杜絕凍脹隱患。

3.7 路基翻漿的防治

防治翻漿的基本途徑是：防止地面水、地下水或者其他水分在凍結(jié)前或凍結(jié)過程中進(jìn)入路基上部；在化凍期，可將聚冰層中的水分及時(shí)排除或暫時(shí)蓄積在透水性好的路面結(jié)構(gòu)層中；改善土基及路面結(jié)構(gòu)；可采用綜合和防治。

（1）鋪設(shè)隔離層

按使用材料把隔離層分為如下兩類: 透水性隔離層。采用礫石、碎石、粗砂或爐渣條等材料，用于透水性路面，其厚度一般設(shè)為10 cm ～20 cm，為了防止淤塞，應(yīng)分別鋪設(shè)1 cm ～2 cm 的隔離層在其上面和下面，如泥炭、石屑、針刺無紡布、草皮或爐渣等。隔離層底部應(yīng)高出地面水 20 cm 以上，設(shè)為3%～4%的路拱，在路基邊坡處鋪入路基50 cm 用大塊碎礫石。

不透水隔離層。不透水隔離層有封閉式和不封閉式兩種。前者適用于地面排水有困難或地下水位高的路段，用以隔斷毛細(xì)水和橫向滲水。后者適用于一般路段，用以隔斷毛細(xì)水。

（2）做好路基排水，提高路基高度

輕型、中型和重型翻漿，丘陵山區(qū)、平原的一切新舊路都可采用這種方法。良好的路基排水可以阻止地面水或地下水浸入路基，保持路基土體干燥，將凍結(jié)時(shí)水分聚流的來源減少。提高路基是一種操作簡(jiǎn)單、效果明顯、經(jīng)濟(jì)實(shí)用的常用措施。增大地面水位或地下水至路基邊緣間的距離，保持路基上部土層干燥，不至于在凍結(jié)過程中由于聚冰過多而失穩(wěn)。取土方便的路段也適用于提高路基這種措施，填筑路堤所用的土應(yīng)該適水性良好。路線穿過農(nóng)田地區(qū)時(shí)，應(yīng)與路面設(shè)計(jì)綜合考慮，少占耕地，以確定合理的填土高度。在粉性土地段及重冰凍地區(qū)，應(yīng)采取其他措施如石灰土、砂墊層等同提高路基配合使用。

（3）換土

處理因土質(zhì)不良或舊路的局部翻漿而造成的翻漿路段應(yīng)采用換土法，是將造成路基翻漿的稀泥和土挖出，換填40cm～60cm厚的碎(礫)石或砂性土，分層壓實(shí)后重新鋪筑路面。翻漿嚴(yán)重的路段，挖除全部軟土，將水穩(wěn)性良好的砂礫料填入，并分層壓實(shí)。

（4）規(guī)范施工

一部分翻漿發(fā)生是由于在施工中沒有嚴(yán)格按照規(guī)范施工造成的,所以要規(guī)范施工,即只有在材料含水量在壓實(shí)實(shí)驗(yàn)的界限范圍內(nèi)時(shí),路堤的壓實(shí)才能進(jìn)行,超出或不到最佳含水量時(shí)不能填筑路基,必須采取相關(guān)措施,使材料在最佳含水量附近進(jìn)行填筑,并做好實(shí)驗(yàn)工作。

3.8雪害的防治

在中國的北方地區(qū)，特別是青藏高原這種病害比較嚴(yán)重。雪害防治可采取防雪措施和除雪措施。防雪措施如設(shè)置防雪柵欄、防雪棚、溜雪槽等，也可以筑雪墻、土堤等防雪。除雪可用人力清除和用機(jī)械除雪。

3.9路基排水

水是影響路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的另一重要因素, 許多路基病害是由水的侵蝕造成的, 因此在路基施工中, 應(yīng)重視施工排水, 防止因各種原因造成的水患, 給路基、路面施工造成不必要的損失。

（1）路基排水分排地面水和排地下水兩大類

①排除地面水可采用邊溝、截水溝、排水溝、跌水與急流槽、攔水帶、蒸發(fā)地等設(shè)施。其作用是將可能停滯在路基范圍內(nèi)的地面水迅速排除，防止路基范圍內(nèi)的地面水流入路基內(nèi)。

②排除地下水設(shè)施有排水溝、暗溝（管）、滲溝、滲井、檢查井等。其作用是將路基范圍內(nèi)的地下水位降低或攔截地下水并將其排除到路基范圍以外。（2）路基地下水排水設(shè)施的施工要點(diǎn)

當(dāng)路基范圍內(nèi)出露地下水或地下水位較高，影響路基、路面強(qiáng)度或邊坡穩(wěn)定時(shí)，應(yīng)設(shè)置排水溝、暗溝（管）、滲溝、滲井，檢查井等地下水排水設(shè)施。①排水溝和暗溝用于當(dāng)?shù)叵滤惠^高，潛水層埋藏不深時(shí)，截流地下水及降低地下水位。溝底宜埋人不透水層內(nèi)。排水溝可兼排地表水，在寒冷地區(qū)不宜用于排除地下水。排水溝或暗溝采用混凝土澆筑或漿砌片石砌筑時(shí)，應(yīng)在溝壁與含水量地層接觸面的高度處，設(shè)置一排或多排向溝中傾斜的滲水孔。溝壁外側(cè)應(yīng)填以粗粒透水材料或土工合成材料作反濾層。沿溝槽每隔10~15m或當(dāng)溝槽通過軟硬巖層分界處時(shí)應(yīng)設(shè)置伸縮縫或沉降縫。

②滲溝用于降低地下水位或攔截地下水。滲溝有填石滲溝、管式滲溝和洞式滲溝三種形式，填石滲溝只宜用于滲流不長的地段，且縱坡不能小于1%，通常為矩形或梯形，其埋置深度，應(yīng)滿足滲水材料的頂部（封閉層以下）不得低于原有地下水位的要求。當(dāng)排除層間水時(shí)，滲溝底部應(yīng)埋于最下面的不透水層上。在冰凍地區(qū)，滲溝埋深不得小于當(dāng)?shù)刈钚鼋Y(jié)深度;管式滲溝適用于地下水200---300m時(shí)，其末端宜設(shè)橫向泄水管分段排除地下水。洞式滲溝適用于地下水流量較大的地段。三種滲溝均應(yīng)設(shè)置排水層（或管、洞）、反濾層和封閉層。

③滲井用于排除路基附近的影響路基穩(wěn)定的地面水或淺層地下水。其直徑50～60cm，井內(nèi)填充材料按層次在下層透水范圍內(nèi)填碎石或卵石，上層不透水層范圍內(nèi)填砂或礫石，填充料應(yīng)采用篩洗過的不同粒徑的材料，應(yīng)層次分明，不得粗細(xì)材料混蹦塞，井壁和填充料之間應(yīng)設(shè)反濾層。

滲井離路堤坡腳不應(yīng)小于10m，滲水井頂部四周（進(jìn)口部除外）用黏土筑堤圍護(hù)，井頂應(yīng)加筑混凝土蓋，嚴(yán)防滲井淤塞。

④檢查井用于檢查維修滲溝。一般采用圓形，內(nèi)徑不小于1.Om，在井壁處的滲溝底應(yīng)高出進(jìn)底0.3-0.4m，井底鋪一層厚0.1～0.2m的混凝土。井基如遇不良土質(zhì)，應(yīng)采取換填、夯實(shí)等措施。兼起滲井作用的檢查井的井壁，應(yīng)在含水層范圍設(shè)置滲水孔和反濾層。深度大于20m的檢查井，除設(shè)置檢查梯外，還應(yīng)設(shè)置安全設(shè)備。井口頂部應(yīng)高出附近地面約0.3—0.5m，并設(shè)井蓋。

（3）

三、路基地面排水設(shè)施的施工要點(diǎn)

路基地面排水可采用邊溝、截水溝、排水溝、跌水與急流槽、攔水帶、蒸發(fā)池等設(shè)施。

①邊溝設(shè)置于挖方地段和填土高度小于邊溝深度的填方地段。路堤靠山一側(cè)的坡腳應(yīng)設(shè)置不滲水的邊溝。平曲線處邊溝施工時(shí)，溝底縱坡應(yīng)與曲線前后溝底縱坡平順銜接，不允許曲線內(nèi)側(cè)有積水或外溢現(xiàn)象發(fā)生。曲線外側(cè)邊溝應(yīng)適當(dāng)加深，其增加值等于超高值。土質(zhì)地段當(dāng)溝底縱坡大于3%時(shí)應(yīng)采取加固措施;采用干砌片石對(duì)邊溝進(jìn)行鋪砌時(shí)，應(yīng)選用有平整面的片石，各砌縫要用小石子嵌緊;采用漿砌片石鋪砌時(shí)，砌縫砂漿應(yīng)飽滿，溝身不漏水;若溝底采用抹面時(shí)，抹面應(yīng)平整壓光。

②截水溝設(shè)置時(shí)主要考慮位置。在無棄土堆的情況下，截水溝的邊緣離開挖方路基坡頂?shù)木嚯x視土質(zhì)而定，以不影響邊坡穩(wěn)定為原則;路基上方有棄土堆時(shí)，截水溝應(yīng)離開棄土堆腳1—5m，棄土堆坡腳離開路基挖方坡頂不應(yīng)小于10m，棄土堆頂部應(yīng)設(shè)2%傾向截水溝的橫坡;山坡上路堤的截水溝離開路堤坡腳至少2.0m，并用挖截水溝的土填在路堤與截水溝之間，修筑向溝傾斜坡度為2%的護(hù)坡道或土臺(tái)，使路堤內(nèi)側(cè)地面水流人截水溝排出。截水溝長度超過500m時(shí)應(yīng)選擇適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)設(shè)出水口，將水引至山坡側(cè)的自然溝中或橋涵進(jìn)水口，截水溝必須有牢靠的出水口，必要時(shí)須設(shè)置排水溝、跌水或急流槽。截水溝的出水口必須與其他排水設(shè)施平順銜接。

為防止水流下滲和沖刷，截水溝應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)密的防滲和加固，地質(zhì)不良地段和土質(zhì)松軟、透水性較大或裂隙較多偽巖石路段，對(duì)溝底縱坡較大的土質(zhì)截水溝及截水溝的出水口，均應(yīng)采用加固措施防止?jié)B漏和沖刷及溝壁。

③排水溝的施工應(yīng)符合下列規(guī)定：

a 排水溝的線形要求平順，盡可能采用直線形，轉(zhuǎn)彎處宜做成弧線，其半徑不宜小于10m，排水溝長度根據(jù)實(shí)際需要而定，通常不宜超過500m。

b排水溝沿路線布設(shè)時(shí)，應(yīng)離路基盡可能遠(yuǎn)一些，距路基坡腳不宜小于3～4m。水流的流速大于容許沖刷流速時(shí)，溝底、溝壁應(yīng)采取排水溝表面加固措施。

④跌水與急流槽的施工應(yīng)符合下列規(guī)定：

a跌水與急流槽必須用漿砌圬工結(jié)構(gòu)，跌水的臺(tái)階高度可根據(jù)地形、地質(zhì)等條件決定，多級(jí)臺(tái)階的各級(jí)高度可以不同，其高度與長度之比應(yīng)與原地面坡度相適應(yīng)。

b急流槽的縱坡不宜超過1：1.5，同時(shí)應(yīng)與天然地面坡度相配合。當(dāng)急流槽較長時(shí)，槽底可用幾個(gè)縱坡，一般是上段較陡，向下逐漸放緩。

c當(dāng)急流槽很長時(shí)，就分段砌筑，每段不宜超過10m，接頭用防水材料填塞，密實(shí)無空隙。d急流槽的砌筑應(yīng)使自然水流與涵洞進(jìn)、出口之間形成一個(gè)過渡段，基礎(chǔ)應(yīng)嵌入地面以下，基底要求砌筑抗滑平臺(tái)并設(shè)置端護(hù)墻。

路堤邊坡急流槽的修筑，應(yīng)能為水流人排水溝提供一個(gè)順暢通道，路緣石開口及流水進(jìn)入路堤邊坡急流槽的過渡段應(yīng)連接圓順。

第二篇：鐵路路基常見病害分析及治理措施淺析

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鐵路路基常見病害分析及治理措施淺析

鐵路路基常見病害分析及治理措施淺析

【摘要】鐵路線路常年暴露在自然環(huán)境中，受自然環(huán)境影響大，加之機(jī)車車輛本身的動(dòng)力作用，軌道的幾何尺寸及狀況不斷發(fā)生變化，路基、道床也在不斷的變形變化中，加上對(duì)其重視及整治的力度不夠，因此對(duì)鐵路路基造成許多病害。路線路設(shè)備是鐵路運(yùn)輸業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)備，由于目前我國大部分鐵路路基設(shè)計(jì)采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)較低，再加上施工質(zhì)量監(jiān)管不力，會(huì)導(dǎo)致鐵路路基病害的產(chǎn)生。所以了解病害的類型、成因及整治措施，對(duì)鐵路路基的防護(hù)和治理具有重要的意義。文章分析了鐵路路基病害類型及原因分析，鐵路路基病害的治理措施。

【關(guān)鍵詞】鐵路路基 病害 成因 整治措施

中圖分類號(hào)：U213.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

鐵路是線狀工程，決定了要通過各種地質(zhì)條件及氣候環(huán)境不同的地區(qū)，而不少地區(qū)都存在膨脹土、紅黏土、軟巖風(fēng)化殘積土等各種不同工程性質(zhì)不良的

土，并且受到地理和氣候環(huán)境常年變化影響，加之由于技術(shù)水平、經(jīng)濟(jì)條件以及施工機(jī)械設(shè)備方面的原因，我國的鐵路路基設(shè)計(jì)通常采用較低的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，施工質(zhì)量往往要求不嚴(yán)，從而導(dǎo)致各種鐵路基床病害成為一種分布廣、治理難、多發(fā)性強(qiáng)的病害，嚴(yán)重影響著列車的安全運(yùn)行。研究鐵路路基病害的類型及其發(fā)

生機(jī)理，并能對(duì)其進(jìn)行實(shí)用的檢測(cè)，對(duì)路基的防治和治理是非常重要的。

一、鐵路路基病害的分類及成因

預(yù)防鐵路路基病害的產(chǎn)生和發(fā)展，找出病害的原因，根據(jù)情況進(jìn)行合理整治，以加強(qiáng)設(shè)備的使用壽命，保持線路設(shè)備完整和質(zhì)量均衡，使機(jī)車安全、平穩(wěn)和不間斷地運(yùn)行，是工務(wù)段的主要職責(zé)。鐵路路基的病害按表現(xiàn)形式，分為路基下沉、翻漿冒泥、擠出變形、邊坡坍方、最新【精品】范文 參考文獻(xiàn)

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陷穴、水浸路基、滑坡、邊坡沖刷等。

1、翻漿冒泥。一定條件的含粘粒、粉粒的基床表層土，在水和列車反復(fù)振動(dòng)的作用下，發(fā)生軟化或觸變、液化，形成泥漿。列車通過時(shí)軌枕上下起伏使泥漿受擠壓抽吸而通過道床孔隙向上翻冒，造成道碴臟污、板結(jié)進(jìn)而使道床降低或喪失彈性，軌道幾何尺寸變化，危及行車安全。翻漿冒泥分為土質(zhì)基床翻漿、風(fēng)化石質(zhì)基床翻漿和裂隙泉眼翻漿。

2、下沉。由于路基土密實(shí)度不足或地基松軟，在水、荷重、自重及振動(dòng)作用下發(fā)生局部或較大面積的豎向變形。一般經(jīng)過列車運(yùn)行一段時(shí)間后，下沉?xí)呌诰徑狻５袝r(shí)因荷重增加或水的作用使沉降速率加大。局部下沉也會(huì)造成陷槽使線路不平順。下沉分為基床下沉、堤體下沉和基底下沉。

3、擠出變形。基床內(nèi)的土經(jīng)常處于軟塑狀態(tài)，在列車荷載的作用下，基床上發(fā)生剪切破壞，發(fā)生外擠變形。外擠是因?yàn)榛矎?qiáng)度不足引起，在基床內(nèi)的影響深度較大。外擠分為路肩隆起、路肩外擠和邊緣外膨。

4、邊坡溜坍。黏土質(zhì)邊坡表層受地表水下滲或地下水影響，使表層土含水飽和失去穩(wěn)定而形成的邊坡淺層溜滑或坍塌。邊坡溜坍對(duì)于路堤溜坍范圍不超過軌枕端部，對(duì)于路塹地段邊坡的溜坍不影響到基床的穩(wěn)定性。

5.邊坡沖刷。指較高大的土質(zhì)路塹、路堤邊坡、岸坡（濱河、河灘、海灘和水庫（塘）的路堤邊坡）或嚴(yán)重風(fēng)化的軟質(zhì)巖石邊坡受到水流的沖蝕、沖刷作用而形成沖溝或沖坑為邊坡沖刷。邊坡沖刷分為邊坡淘刷和邊坡沖溝。

6、陷穴。指路基下及其附近存在洞穴，其坍塌可引起基床和道床突然沉落，軌道懸空，中斷行車，甚至造成列車顛覆。陷穴病害分為黃土陷穴、巖溶洞穴、鹽蝕溶洞和墓穴獸洞等。

7、滑坡。指影響路基穩(wěn)定的土（巖）體滑動(dòng)。分為邊坡的深層滑動(dòng)、路基滑移及山體滑坡。

8、水浸路基。指實(shí)際浸水超過設(shè)計(jì)水位的路基，被水浸或淹沒，引起一定的沉降或局部坍塌，當(dāng)路堤缺乏足夠的防護(hù)和加固設(shè)備時(shí)，最新【精品】范文 參考文獻(xiàn)

專業(yè)論文

導(dǎo)致路基穩(wěn)定性受到影響或破壞。

9、凍害。發(fā)生在寒冷地區(qū)，如路基土為透水性較差的細(xì)粒土，當(dāng)含水量較高或基面積水，在凍結(jié)過程中，土中水重新分布和聚集形成冰塊，又引起不均勻的凍脹現(xiàn)象。

二、鐵路路基病害產(chǎn)生的內(nèi)外因分析

造成鐵路路基病害的原因有很多種，是路基填料、水、列車荷載和溫度變化等多項(xiàng)因素綜合作用的結(jié)果。綜合地看，鐵路路基病害的產(chǎn)生原因主要來自兩個(gè)方面：

內(nèi)因――地質(zhì)和氣候環(huán)境的影響。對(duì)某一具體的鐵路路基來說，其地質(zhì)條件是客觀存在的，雖然它也處于不斷的發(fā)展變化中，但基本上是一種較為穩(wěn)定的量。因此，鐵路路基病害的發(fā)生頻率及程度，主要受氣象及水文條件影響。

外因――列車振動(dòng)荷載。在列車輪軸荷載的重復(fù)作用下，鐵路路基會(huì)發(fā)生塑性的變形，當(dāng)變形情況發(fā)展一定程度時(shí)，路基填土便產(chǎn)生了塑性流動(dòng)，造成病害的發(fā)生。分析這種病害的成因，主要取決于路基土在循環(huán)荷載作用下的抗剪強(qiáng)度特性，它與土的飽和度息息相關(guān)。隨著土的飽和度的加大，土的動(dòng)強(qiáng)度明顯地降低，處于鐵路軌道下面的路基土，因反復(fù)受到擠壓和固結(jié)而產(chǎn)生幅度圈套的累積塑性變形，形成了道碴坑及枕木下方積水坑。

3、線路技術(shù)設(shè)備狀態(tài)。路基產(chǎn)生基床病害因素和線路上部建筑的技術(shù)設(shè)備、線路設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)、施工質(zhì)量和運(yùn)營中線路養(yǎng)護(hù)維修的質(zhì)量等有直接關(guān)系。首先，線路技術(shù)設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)，要能滿足運(yùn)輸要求。其次，線路施工質(zhì)量也決定著路基基床的穩(wěn)定。新建與改造鐵路的施工質(zhì)量與產(chǎn)生基床病害的關(guān)系及為密切。再者，線路養(yǎng)護(hù)維修質(zhì)量，對(duì)路基基床病害的產(chǎn)生和發(fā)展也是有密切關(guān)系的。

三、鐵路路基病害的預(yù)防與整治

1、路基滑坡的防治。防治滑坡的原則：一是預(yù)防。對(duì)有可能新生滑坡的地段或可能復(fù)活的古滑坡，應(yīng)采取必要的工程措施，以防止產(chǎn)生新的滑坡或古滑坡的復(fù)活；二是治早。滑坡的發(fā)生與發(fā)展，是有一個(gè)過程的，早期整治，能收到事半功倍的效果；三是一次根治與分期整治相結(jié)合。滑坡一般應(yīng)一次徹底根治，不留后患。

最新【精品】范文 參考文獻(xiàn)

專業(yè)論文

2、路基崩塌落石的防治。一是攔截類適用于小規(guī)模、小塊體的崩塌落石。攔截構(gòu)造有落石平臺(tái)、落石坑、落石溝、攔石墻、鋼軌柵欄及柔性攔石網(wǎng)等；二是遮欄類應(yīng)用于規(guī)模較大的崩塌落石，遮欄建筑有各種明洞和棚洞。修建明洞、棚洞，既可遮擋崩塌落石，又可對(duì)邊坡下部起穩(wěn)定和支撐作用；三是支擋加固類適用于不宜或難于消除的大危巖或不穩(wěn)定的大孤石。支擋建筑有支頂墻、支護(hù)墻、明洞式支墻、支柱、支撐等；四是護(hù)坡、護(hù)墻適用于易風(fēng)化剝落的邊坡。邊坡陡者用護(hù)墻，邊坡緩者用護(hù)坡；五是改線繞避上述措施不能奏效時(shí)，應(yīng)考慮改線繞避。

基床翻漿冒泥、下沉外擠的防治。一是排水。適用于排水不良而導(dǎo)致的基床病害，如路塹和站場(chǎng)。疏通或修建防滲側(cè)溝、天溝、排水溝等地表排水系統(tǒng)；修建堵截、導(dǎo)引、降低地下水位的盲溝、截水溝、側(cè)溝下滲溝等排除地下水或降低地下水位系統(tǒng)。以消除或減小地表水和地下水對(duì)路基基床的侵害，使基床土經(jīng)常保持疏干狀態(tài)；二是提高基床表層強(qiáng)度。適用于基床表層土承載力不足導(dǎo)致的基床病害，如裂土病害。防治措施一般采用換滲料土（二合土或三合土）及換砂。換填深度應(yīng)以滿足承載力要求為原則；三是使基面應(yīng)力降低或均勻分布；四是土工膜（板）封閉層或無紡?fù)凉だw維滲濾層。這是近年廣泛應(yīng)用的防治基床病害的新工藝，它有隔離地表水、過濾基面水和均布基面應(yīng)力等多種效用，常與換砂、砂墊層配合使用。

四、結(jié)束語

鐵路線路路基的構(gòu)成千差萬別、各不相同，所形成的病害也各不相同。因此在路基病害的整治、治理過程中，除了要分析病害存在的機(jī)理，尋求合適的解決方案，還要總結(jié)更為先進(jìn)的整改經(jīng)驗(yàn)，利用先進(jìn)的材料進(jìn)行整治等。鐵路路基病害的預(yù)防和整治是工務(wù)工作的一項(xiàng)長期而又復(fù)雜工作。

參考文獻(xiàn)：

[1]交通部公路科學(xué)研究院.公路沖擊碾壓應(yīng)用技術(shù)指南[M]人民交通出版社，2006.[2]田文玉.道路建筑材料[M]人民交通出版社，2006.[3]公路路基施工技術(shù)規(guī)范（JTG F102004）人民交通出版社.------------最新【精品】范文

第三篇：鐵路路基病害綜合整治與防護(hù)

鐵路路基病害綜合整治與防護(hù) 鐵路路基病害綜合整治與防護(hù)

路基是條帶狀結(jié)構(gòu)工程，沿線經(jīng)過的地質(zhì)條件差別較大，填料也不均勻，而不少地區(qū)都存在膨脹土、紅黏土、軟巖風(fēng)化殘積土等各種工程性質(zhì)不良的土，并且受到地理和氣候環(huán)境常年變化影響，加之由于技術(shù)水平、經(jīng)濟(jì)條件以及施工機(jī)械設(shè)備方面的原因,我國的鐵路路基設(shè)計(jì)通常采用較低的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，施工質(zhì)量往往要求不嚴(yán)，從而導(dǎo)致各種鐵路基床病害成為一種分布廣、治理難、多發(fā)性強(qiáng)的病害，加之近年來隨著重載及提速列車的大量開行．路基內(nèi)應(yīng)力水平、分布狀態(tài)和作用方式顯著改變．由于既有鐵路線路基設(shè)計(jì)承載力偏小，在列車提速后荷載引起的動(dòng)應(yīng)力之下，導(dǎo)致各種病害的產(chǎn)生，或使已存在的病害更加嚴(yán)重而嚴(yán)重影響著列車的安全運(yùn)行。所以了解病害的類型及其發(fā)生機(jī)理，并對(duì)其進(jìn)行實(shí)用的檢測(cè),對(duì)路基的防護(hù)和治理是非常重。

一、鐵路路基病害類型

１．１鐵路路基病害類型及原因分析

鐵路路基病害按表現(xiàn)形式可分為翻漿冒泥、路基下沉、擠出變形、邊坡坍方、邊坡沖刷、陷穴、滑坡、水侵路基、凍害等。

１．１．１翻漿冒泥

路基強(qiáng)度因含水過多而急劇下降，在行車作用下發(fā)生裂縫、鼓包、冒泥等現(xiàn)象，稱之為翻漿。

翻漿冒泥一般易發(fā)生于基床土質(zhì)不符合要求的部位，特別是以細(xì)粒土作路基填料、風(fēng)化石質(zhì)作基床，降雨量大的路堤和路塹地段為病害多發(fā)地段一定條件的含粘粒、粉粒的基床表層土在和列車反復(fù)振動(dòng)的作用下，發(fā)生軟化或觸變、液化，形成泥漿。列車通過時(shí)軌枕上下起伏使泥漿受擠壓抽吸而通過道床孔隙向上翻冒，造成道碴臟污、板結(jié)進(jìn)而使道床降低或喪失彈性。軌道幾何尺寸變化．危及行車安全。翻漿冒泥分為土質(zhì)基床翻漿、風(fēng)化石質(zhì)基床翻漿和裂隙泉眼翻漿。

１．１．２路基下沉

路基下沉主要是路基填筑密度不夠和強(qiáng)度不足所致，表現(xiàn)形式有路基下沉、道砟囊或道砟袋。填方路基下沉導(dǎo)致斷面尺寸改變的病害現(xiàn)象，為路堤沉陷。由于路基土密實(shí)度不足或地基松軟。在水、荷重、自重及振動(dòng)作用下發(fā)生局部或較大面積的豎向變形。一般經(jīng)過列車運(yùn)行一段時(shí)間后。下沉?xí)呌诰徑狻５袝r(shí)岡荷重增加或水的作用使沉降速率加大。局部下沉也會(huì)造成陷槽使線路不平順。下沉分為基床下沉、堤體下沉和基底下沉

１．１．３擠出變形

表現(xiàn)形式有路肩隆起、側(cè)溝被擠，路肩外擠和邊緣外膨。主要是由于土體強(qiáng)度不足而產(chǎn)生的剪切破壞或塑性流動(dòng)，基床內(nèi)的土經(jīng)常處于軟塑狀態(tài)，在基床內(nèi)的影響深度較大，在列車荷載的作用下，基床上發(fā)生剪切破壞，發(fā)乍外擠變形。外擠是因?yàn)榛矎?qiáng)度不足引起，外擠分為路肩隆起、。

１．１．４邊坡坍方

坍方的表現(xiàn)形式有剝落、碎落、滑坍和崩坍。剝落、碎落、滑坍主要發(fā)生在路塹邊坡。剝落是指邊坡表層土壤，巖石風(fēng)化成零碎薄片，從坡面上脫落下來的現(xiàn)象，剝落碎屑的堆積。會(huì)堵塞邊溝，影響路基穩(wěn)定。

碎落是巖石碎塊的一種剝落現(xiàn)象．落石產(chǎn)生的沖擊力可使路基、路面遭到破壞，威脅行人及車輛的安全。崩坍是大量土石脫離坡面翻滾于邊坡下部形成倒石堆或巖堆的現(xiàn)象。

崩坍的土石方往往造成交通中斷，也是危害最大的路基病害。崩坍的發(fā)生主要是路塹的開挖使原有自然坡面失去平衡所致。滑塌是指邊坡上的大量土石沿著一定滑動(dòng)面整體向下滑移的現(xiàn)象。

１．１．5邊坡沖刷

邊坡沖刷指較高大的土質(zhì)路塹、路堤邊坡、岸坡（濱河、河灘、海灘和水庫（塘）的路堤邊坡）或嚴(yán)重風(fēng)化的軟質(zhì)巖石邊坡受到水流的沖蝕、沖刷作邊坡沖刷用向形成沖溝或沖坑為邊坡沖劇。邊坡沖刷分為邊坡淘刷和邊坡沖溝。

１．１．6陷穴

陷穴指路基下及其附近存在洞穴，其坍塌可引起基床和道床突然沉落．軌道懸宅，中斷行車，甚事造成列車顛覆。陷穴病害分為黃土陷穴、巖溶洞穴、鹽蝕溶洞和墓穴獸洞等。

１．１．7 滑坡

滑坡指影響路基穩(wěn)定的土（巖）體滑動(dòng)。分為邊坡的深層滑動(dòng)、路基滑移及山體滑坡。

１．１．8 水浸路基

水浸路基指實(shí)際浸水超過設(shè)計(jì)水位的路基．被水浸或淹沒，引起一定的沉降或局部坍塌，當(dāng)路堤缺乏足夠的防護(hù)和加固設(shè)備時(shí)，導(dǎo)致路基穩(wěn)定性受到影響或破壞。

１．１．9 凍害

凍害發(fā)生在寒冷地區(qū)，如路基土為透水性較差的細(xì)粒土，當(dāng)含水量較高或基面積水，在凍結(jié)過程中，土中水重新分布和聚集形成冰塊。又引起不均勻的凍脹現(xiàn)象。１．2．0 砂害

在我國北方地區(qū)，由于地理?xiàng)l件原因，經(jīng)常出現(xiàn)風(fēng)沙經(jīng)常掩埋鐵路。盡管路基病害表現(xiàn)形式多樣，但產(chǎn)生路基病害的原因則主要是土質(zhì)不良，壓實(shí)密度不足和排水不暢等。

二、鐵路路基病害產(chǎn)生的機(jī)理

路基病害的產(chǎn)生和發(fā)展與路基填料的工程性質(zhì)、地表水與地下水、列車振動(dòng)荷載、土的動(dòng)力強(qiáng)度特性和溫度及其變化有關(guān)。主要是路基填料、水、列車荷載和溫度變化等各項(xiàng)因素綜合作用的結(jié)果，各種因素之問又相互關(guān)聯(lián)，鐵路路基病害發(fā)生的原因非常復(fù)雜，并且每一種病害都有自己特殊的病理。但歸納起來主要有兩個(gè)方面：（１）病害的發(fā)生取決于特定的地質(zhì)環(huán)境；

（２）病害的發(fā)生與相應(yīng)的氣候變化和列車振動(dòng)荷載息息相關(guān)。前者是病害發(fā)生的內(nèi)因。后者是病害發(fā)生的外因。對(duì)某一具體的線路來講，其地質(zhì)條件是客觀存在，雖然它也在不斷地發(fā)生變化，但基本上是一種較為穩(wěn)定的量，因此，在一定程度上路基病害的發(fā)生頻率和程度將取決于氣象水文條件和列車長期重復(fù)振動(dòng)荷載的影響，路基病害的產(chǎn)生和發(fā)展是各項(xiàng)因素綜合作用的結(jié)果。觀測(cè)表明，在列車輪軸荷載的重復(fù)作用下，路基的漸進(jìn)破壞主要表現(xiàn)為過大的塑性變形，這種塑性變形累積到一定程度將會(huì)使路基填土產(chǎn)生塑性流動(dòng)，并產(chǎn)生路基病害。研究表明：產(chǎn)生這些病害（破壞）的原因在很大程度上依賴于路基土在循環(huán)荷載作用下的抗剪強(qiáng)度特性，而后者與土的飽和度密切相關(guān)。隨著飽和度的增大，土的動(dòng)強(qiáng)度（即經(jīng)過若干次循環(huán)加載后仍處于穩(wěn)定狀態(tài)的最大偏應(yīng)力比）將顯著降低。處于軌道下方的路基土因反復(fù)受到擠壓和固結(jié)而產(chǎn)生過大的累積塑性變形，從而形成所謂的道碴坑以及枕木下方的積水坑。尤其是在雨季，基床填土含水量達(dá)到飽和狀態(tài)，動(dòng)強(qiáng)度顯著減小，從而使道床工作性能急劇下降，甚至?xí)?dǎo)致線路產(chǎn)生嚴(yán)重的不平順而影響行車安全。

三、鐵路路基病害檢測(cè)

為了對(duì)路基病害進(jìn)行合理整治，必須準(zhǔn)確檢測(cè)病害狀況，分析病害成因。

根據(jù)鐵路既有線的特點(diǎn)，路基檢測(cè)應(yīng)不干擾行車或少干擾行車，為此需采用的檢測(cè)手段應(yīng)力求準(zhǔn)確、可靠、快速，從而為將來的整治工作提供準(zhǔn)確可靠的信息。可采用輕型動(dòng)力觸探、地質(zhì)雷達(dá)、瞬態(tài)面波法和取土試驗(yàn)等多種手段對(duì)線路進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，具體步驟和方法如下：

１）典型地段開挖橫溝，了解路基的幾何特性。

２）采用探地雷達(dá)法和瞬態(tài)面波法對(duì)試驗(yàn)區(qū)段內(nèi)的路基進(jìn)行大面積的掃描檢測(cè)。

探地雷達(dá)法具有直觀反映道床幾何形態(tài)、表層分辨率高的優(yōu)點(diǎn)，可以探明路基結(jié)構(gòu)的分層；探測(cè)路基病害類型、程度和具體位置，用于分析道床、路基各個(gè)土層的地質(zhì)情況；探地雷達(dá)測(cè)出的結(jié)果是基床的電性參數(shù)，而無法給出路基的力學(xué)特性。而瞬態(tài)面波法表層狀況由于石碴的散射和高頻信號(hào)的限制不能精確的反映，探地雷達(dá)方法可彌補(bǔ)瞬態(tài)面波法的不足。瞬態(tài)面波方法對(duì)在土中頻散曲線比較平滑，能夠準(zhǔn)確反映路基土的力學(xué)參數(shù)隨深度的變化，測(cè)試的深度也比較深，也正好彌補(bǔ)了探地雷達(dá)方法不能反映路基土的力學(xué)參數(shù)和測(cè)試深度淺的不足。在路基病害測(cè)試中，最關(guān)心的是路基表層和其下路基土的承載能力，所以兩種方法結(jié)合，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，正好能夠達(dá)到路基的測(cè)試目的。

３）對(duì)路基強(qiáng)度、剛度等參數(shù)方面的分析。重型動(dòng)力觸探主要反映路基土的力學(xué)性能，是以擊數(shù)×10cm-1來反映路基各個(gè)位置的力學(xué)性能指標(biāo)，擊數(shù)越高說明土質(zhì)性能越好，強(qiáng)度也越高，可以從不同深度位置來測(cè)試出不同深度下土的力學(xué)性能以分析路基狀況。輕型動(dòng)力觸探與重型動(dòng)力觸探原理相似，只是后者以擊數(shù)×10cm-1來反映路基各個(gè)位置的力學(xué)性能指標(biāo)。

針對(duì)既有線路的特點(diǎn)，對(duì)既有路基測(cè)試應(yīng)遵循原位（動(dòng)力觸探）和區(qū)段測(cè)試（地質(zhì)雷達(dá)、瞬態(tài)面波法）相結(jié)合的測(cè)試方法，這樣可對(duì)既有路基的狀況做出一個(gè)綜合的評(píng)價(jià)，為路基病害的處理提供基礎(chǔ)資料。

四、病害的預(yù)防與整治

路基病害的預(yù)防和整治，應(yīng)貫徹“預(yù)防為主、綜合治理”的原則，首先弄清發(fā)生病害的原因，經(jīng)過綜合分析。因地制宜地采取整治的措施。

4．１病害的預(yù)防

病害預(yù)防包括以下內(nèi)容：①資料收集包括線路的設(shè)計(jì)、施工資料及線路區(qū)域的氣候、水文、工程地質(zhì)等情況，并了解其變化規(guī)律,為防治病害提供第一手資料；②根據(jù)線路當(dāng)前的狀態(tài)及運(yùn)營情況，應(yīng)每3--5行一次線路的普查，評(píng)估線路的安全狀態(tài)，提前發(fā)現(xiàn)病害趨勢(shì)并進(jìn)行相應(yīng)的處置。調(diào)查的方法除了傳統(tǒng)的人工調(diào)查、軌檢車檢測(cè)外，鐵道部目前正在推廣鐵路路基快速物探檢測(cè)系統(tǒng)，檢測(cè)深度達(dá)軌面下2.5m度可達(dá)80km/h入路基和路基積水，保持路基面排水坡度。

4．２病害的整治

路基病害的整治應(yīng)從路基填料（改變其填料類型、改變填料的成分）防止水侵入（改善路基結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)）、提高路基強(qiáng)度和剛度（改善路基結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)）入手，路基的整治流程見圖

1、前期準(zhǔn)備→總體方案→檢測(cè)路基→細(xì)化方案→治理施工→效果評(píng)價(jià)

2、路基的整治流程圖

處理路基病害基本按以下步驟進(jìn)行。①需要檢測(cè)路基病害，判斷路基病害的類型、發(fā)生的部位及規(guī)模大小、嚴(yán)重程度；②對(duì)產(chǎn)生病害的主要原因進(jìn)行分析：一般為填料、水分侵入、強(qiáng)度不足等方面的問題；③擬采取的措施：應(yīng)采用技術(shù)上可行（控制病害產(chǎn)生原因）、經(jīng)濟(jì)上合理的治理方法。

3、.路基滑坡的防治

對(duì)滑坡這一常見的路基病害的預(yù)防及治理。中國鐵路有些區(qū)段滑坡病害較為密集，平均每百公里分布高達(dá)20～30處，多為山區(qū)鐵路。發(fā)生滑坡常常中斷行車，甚至使列車顛覆，給運(yùn)輸安全帶來嚴(yán)重危害。斜坡上的巖土沿坡內(nèi)的軟弱帶或軟弱面向前和向下發(fā)生整體移動(dòng)的現(xiàn)象，稱為滑坡。發(fā)生滑坡的軟弱帶又稱滑動(dòng)帶。滑動(dòng)帶在重力作用下，或在其他外力作用下使其剪切應(yīng)力大于強(qiáng)度，或因震動(dòng)液化、溶蝕潛蝕、自燃、人為開采等因素的作用下，使其結(jié)構(gòu)破壞和巖土性質(zhì)改變而喪失強(qiáng)度，就會(huì)引起滑動(dòng)帶上覆巖體或土體發(fā)生滑動(dòng)。滑坡一般從地表上呈現(xiàn)的裂縫等跡象的變化可大致劃分出蠕動(dòng)、擠壓、微動(dòng)、滑動(dòng)、大動(dòng)和滑帶固結(jié)六個(gè)階段。在發(fā)生滑坡的地方，常出現(xiàn)環(huán)狀后緣、月牙形凹地、滑坡臺(tái)階和垅狀前垣等獨(dú)特的地貌景觀。但巖體滑坡由于其界面的生成多依附于巖體內(nèi)既有的構(gòu)造裂面，因此其后緣和分塊裂縫一般呈直線或折線狀。

滑坡按其特點(diǎn)可進(jìn)行各種不同的分類。中國鐵路按滑體的物質(zhì)組成及其成因，把滑坡分為粘性土滑坡、黃土滑坡、堆填土滑坡、堆積土滑坡、破碎巖石滑坡和巖體滑坡等六類。

產(chǎn)生滑坡的原因有內(nèi)在因素，也有外在因素。內(nèi)在因素是形成滑坡的先決條件，它包括巖土性質(zhì)、地質(zhì)構(gòu)造、地形地貌等。外因通過內(nèi)因?qū)缕鹬龠M(jìn)作用，它包括水的作用、地震和人為因素等。所以，滑坡是內(nèi)外各因素綜合作用的結(jié)果。

防治滑坡的原則①預(yù)防。對(duì)有可能新生滑坡的地段或可能復(fù)活的古滑坡，應(yīng)采取必要的工程措施，以防止產(chǎn)生新的滑坡或古滑坡的復(fù)活。②治早。滑坡的發(fā)生與發(fā)展，是有一個(gè)過程的，早期整治，能收到事半功倍的效果。③一次根治與分期整治相結(jié)合。滑坡一般應(yīng)一次徹底根治，不留后患。但對(duì)規(guī)模較大、性質(zhì)復(fù)雜、變形緩慢，一時(shí)尚不致造成重大災(zāi)害的滑坡，也可在全面規(guī)劃下，分期整治。同時(shí)注意觀測(cè)每期工程效果，為確定下期工程提供依據(jù)。

防治滑坡的措施應(yīng)在弄清滑坡成因的基礎(chǔ)上，對(duì)誘發(fā)滑坡的各種因素，分清主次，采取相應(yīng)的工程措施。常用的防治對(duì)策有排水、減重、支擋、改善土體物理力學(xué)性質(zhì)等。

（1）排水措施滑坡的發(fā)生和發(fā)展都與水的作用有關(guān)，排水是防治各類滑坡之本。但應(yīng)根據(jù)具體情況，采用切合實(shí)際的排水方式。對(duì)滑坡體以外的地表水，應(yīng)加以攔截和引出，在滑坡可能發(fā)展的邊界5m以外修建一條或多條環(huán)形截水溝；對(duì)滑坡體以外的地下水，應(yīng)修建截水盲溝；對(duì)滑坡體內(nèi)的地下水，應(yīng)疏干和引出，淺層地下水采用支撐盲溝，深層地下水采用泄水隧洞，亦可采用垂直孔群或仰斜孔群排水；對(duì)滑體范圍內(nèi)的地表水，應(yīng)盡快匯集引出以防下滲，在充分利用天然溝谷的基礎(chǔ)上，修建排水系統(tǒng)。

（2）減重措施當(dāng)滑動(dòng)面不深，且滑體呈上陡下緩狀，滑坡范圍外有穩(wěn)定的山坡，滑坡不可能向上發(fā)展時(shí)，在滑坡上部減重，以減小滑坡的下滑力，是一種操作簡(jiǎn)單、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的防治措施。將減重的土體堆在坡腳反壓，以增加抗滑力，效果更好。（3）支擋措施根據(jù)滑體推力的大小，可以選用適當(dāng)?shù)闹踅Y(jié)構(gòu)防滑。

①抗滑擋墻。它是廣泛應(yīng)用的一種防治滑坡措施。它施工方便，穩(wěn)定滑坡收效快。抗滑擋墻多為重力式，石砌，也有用混凝土或鋼筋混凝土的。

②抗滑樁。它是利用樁在穩(wěn)定巖土中的嵌固力支擋滑體的建筑物。它具有對(duì)滑體擾動(dòng)少，操作簡(jiǎn)便，工期短，收效快，對(duì)行車干擾小，安全可靠等優(yōu)點(diǎn)。抗滑樁多為挖孔或鉆孔放入鋼筋骨架灌筑混凝土而成。抗滑樁在滑動(dòng)面以下的錨固深度，應(yīng)根據(jù)滑體作用在樁上的主動(dòng)土壓力、樁前的被動(dòng)土壓力、巖土性質(zhì)等來確定。

③錨桿擋墻。是一種新型支擋結(jié)構(gòu)，由錨桿、肋柱和擋板三部分組成，用于薄層塊狀滑坡或基巖埋深較淺、滑體橫長滑面較陡的滑坡。具結(jié)構(gòu)輕盈，節(jié)約材料，適宜機(jī)械化施工，提高生產(chǎn)效率等優(yōu)點(diǎn)。

④抗滑明洞。若滑動(dòng)面的下緣處在邊坡上的較高位置，可視地基情況設(shè)置坑滑明洞，洞頂回填土石支撐滑體，或滑體越過洞頂落在線路之外。但這一措施對(duì)行車干擾大，施工困難，造價(jià)昂貴，只有在其他措施難以奏效時(shí)采用。

（4）改善滑坡土體的物理力學(xué)性質(zhì)用物理化學(xué)方法，加固和穩(wěn)定滑坡。方法很多，如焙燒、成漿、加灰土樁、硅化、電滲、離子交換等。這些方法，由于工序復(fù)雜，成本較高，目前中國鐵路僅小規(guī)模試用，尚未廣泛采用。（5）改線繞避上述整治措施難以奏效時(shí)，在經(jīng)濟(jì)技術(shù)合理情況下，可以考慮改線繞避。養(yǎng)護(hù)維修要點(diǎn)：

①滑坡區(qū)的地表排水設(shè)備，如截水溝、排水溝、吊溝等應(yīng)做到無淤積、無漏水、無沖刷、排水暢通、溝涵相通。對(duì)失效損壞處所，應(yīng)及時(shí)修補(bǔ)，確保狀態(tài)良好。

②滑坡區(qū)的地下排水設(shè)備，如支承滲溝、暗溝、隧洞、滲井、滲管等，應(yīng)定期檢查，及時(shí)清理和疏通。對(duì)失效或損壞處所，應(yīng)及時(shí)修補(bǔ)或整治。地下排水設(shè)施，一般每年在春融之后和冰凍之前，在雨季開始之前和暴雨之后，必須仔細(xì)觀測(cè)其流量，掌握其變化規(guī)律和排水效果，發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)處理。

③滑坡區(qū)的防護(hù)和加固建筑物，應(yīng)保持完整無損，如有開裂、滑移，必須認(rèn)真查明原因，采取治理措施，不可麻痹大意，要防患于未然。④對(duì)規(guī)模大，情況復(fù)雜的大滑坡，雖經(jīng)模治仍在緩慢變形或間歇變形，應(yīng)對(duì)其認(rèn)真觀測(cè)，實(shí)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控，掌握變化規(guī)律和發(fā)展趨勢(shì)，以便及時(shí)采取有效措施。

⑤保護(hù)好山坡植被，搞好水土保持，也是滑坡區(qū)養(yǎng)護(hù)維修的重要任務(wù)。

2.路基崩塌落石的防治

崩塌落石是塹坡或其上山坡的巖塊土石發(fā)生崩塌或墜落造成危害的地質(zhì)現(xiàn)象。具有突然、快速和較難預(yù)測(cè)的特點(diǎn)，是地形、地質(zhì)比較復(fù)雜的山區(qū)鐵路十分常見的路基病害，對(duì)鐵路行車安全危害甚大，經(jīng)常導(dǎo)致中斷行車，甚至列車顛覆。形成崩塌的原因： ①陡峭高峻的邊坡或山體斜坡，坡度大于45°、高度大于30m，特別是坡度在55°～75°的斜坡，是崩塌多發(fā)地段。②由風(fēng)化的堅(jiān)硬巖層組成的又高又陡的斜坡，如互層砂巖，穩(wěn)定性更差，容易形成崩塌。

③受地質(zhì)構(gòu)造影響嚴(yán)重，有很多結(jié)構(gòu)面將巖體切割成不連續(xù)體的斜坡，特別是有兩組結(jié)構(gòu)面傾向線路，其中一組傾角較緩時(shí)，容易向線路崩塌。

④水的作用是產(chǎn)生崩塌的重要因素。絕大多數(shù)的崩塌發(fā)生在雨季或暴雨之后，因?yàn)樗臐B入，對(duì)巖石產(chǎn)生軟化、潤滑和動(dòng)水壓力作用，使巖體強(qiáng)度降低，內(nèi)摩擦力減小，促使崩塌發(fā)生。⑤其他如地震、爆破、人工開挖斜坡及列車震動(dòng)等，都是誘發(fā)崩塌的因素。防治原則以預(yù)防為主，制早治小，一次根治，不留后患為原則。

①新建鐵路應(yīng)加強(qiáng)工程地質(zhì)工作，對(duì)崩塌落石地段，嚴(yán)重者應(yīng)予以繞避，不能繞避時(shí)，應(yīng)修建必要的預(yù)防性工程，防患于未然。②養(yǎng)護(hù)維修應(yīng)對(duì)可能發(fā)生崩塌落石地段，加強(qiáng)檢查巡視，發(fā)現(xiàn)變形失穩(wěn)征兆，應(yīng)及時(shí)采取措施，治早治小，防止因病害擴(kuò)大而導(dǎo)致災(zāi)害的發(fā)生。

③病害發(fā)生后，整治工作要堅(jiān)持一次根治、不留后患。否則，往往會(huì)招致大的災(zāi)害。

防治措施應(yīng)根據(jù)病害性質(zhì)、規(guī)模及所處地形、地質(zhì)情況，因地制宜地選擇。常用的防治措施有如下類型。

①攔截類適用于小規(guī)模、小塊體的崩塌落石。攔截構(gòu)造有落石平臺(tái)、落石坑、落石溝、攔石墻、鋼軌柵欄及柔性攔石網(wǎng)等。

②遮欄類應(yīng)用于規(guī)模較大的崩塌落石，遮欄建筑有各種明洞和棚洞。修建明洞、棚洞，既可遮擋崩塌落石，又可對(duì)邊坡下部起穩(wěn)定和支撐作用。

③支擋加固類適用于不宜或難于消除的大危巖或不穩(wěn)定的大孤石。支擋建筑有支頂墻、支護(hù)墻、明洞式支墻、支柱、支撐等。④護(hù)坡、護(hù)墻適用于易風(fēng)化剝落的邊坡。邊坡陡者用護(hù)墻，邊坡緩者用護(hù)坡。⑤改線繞避上述措施不能奏效時(shí)，應(yīng)考慮改線繞避。養(yǎng)護(hù)維修要點(diǎn)：

①崩塌落石地段應(yīng)進(jìn)行定期檢查、經(jīng)常檢查和雨季汛期檢查。所謂定期檢查是指春檢和秋檢，對(duì)崩塌落石地段及其防護(hù)建筑物進(jìn)行全面地檢查。春檢時(shí)發(fā)現(xiàn)隱患，采取防范措施安全渡汛；秋檢時(shí)是檢查汛期過后崩塌落石處所的變化情況及防護(hù)建筑物的破損情況，分輕重緩急，安排路基大、維修計(jì)劃。巡山工和重點(diǎn)病害看守工對(duì)所管責(zé)任地段或處所，應(yīng)經(jīng)常巡視檢查，監(jiān)視危巖落石的發(fā)展動(dòng)向，防患于未然。雨季汛期應(yīng)加強(qiáng)檢查力度，執(zhí)行雨前、雨中、雨后檢查制度，是防止崩塌落石事故的有效措施。②及時(shí)清理被攔截的崩塌墜落土石，修理被破壞的建筑物及排水設(shè)備。

③對(duì)范圍大、數(shù)最多、危石分散、清除整治困難的崩塌落石地段，應(yīng)設(shè)置報(bào)警裝置，以防發(fā)生事故。

3.基床翻漿冒泥、下沉外擠的防治

基床翻漿冒泥、下沉外擠是路基本體變形而引起的病害。一般發(fā)生在基床為黏土類的路基地段，排水不良的路塹和站場(chǎng)比較多見。翻漿冒泥和基床下沉外擠病害，是基床變形不同階段的表征，翻漿冒泥導(dǎo)致陷槽或碴囊基床下沉，陷槽或碴囊的發(fā)展使基床抗剪強(qiáng)度下降，導(dǎo)致路肩隆起或邊坡外擠。基床翻漿冒泥引起的軌道不平順，惡化了列車運(yùn)行條件，但變形發(fā)展緩慢，對(duì)行車安全影響不大。而基床下沉外擠，則可能造成行車中斷甚至列車顛覆，嚴(yán)重危及行車安全。

病害成因基床排水不良承載力不足或受水浸承載力進(jìn)一步下降的土質(zhì)基床在列車荷載反復(fù)作用下，將逐漸形成基床翻漿冒泥下沉外擠的病害。水若源于降雨，翻漿冒泥表現(xiàn)為季節(jié)性，即雨季發(fā)生，旱季不發(fā)生；水若源于地下水，則翻漿冒泥表現(xiàn)為常年性，但雨季比較嚴(yán)重。基床土遇水承載力下降，原因比較復(fù)雜，如基床土為膨脹土未更換或改良；排水系統(tǒng)不完善；基床未作砂墊層或厚度不足；填土密實(shí)度未按規(guī)定控制；軌道狀態(tài)不良；速度、軸重增加而軌道與之不相匹配等，都將使基床強(qiáng)度與行車條件不相匹配，以致產(chǎn)生基床病害。防治原則“預(yù)防為主，治早治小”。應(yīng)在基床變形的初始階段及早整治，不要到碴囊形成甚至下沉外擠再整治，這樣做可事半功倍。防治措施應(yīng)視病害性質(zhì)，產(chǎn)生原因，地段長短及施工條件等情況，合理選擇施工工藝，綜合整治以求實(shí)效。

①排水。適用于排水不良而導(dǎo)致的基床病害，如路塹和站場(chǎng)。疏通或修建防滲側(cè)溝、天溝、排水溝等地表排水系統(tǒng)；修建堵截、導(dǎo)引、降低地下水位的盲溝、截水溝、側(cè)溝下滲溝等排除地下水或降低地下水位系統(tǒng)。以消除或減小地表水和地下水對(duì)路基基床的侵害，使基床土經(jīng)常保持疏干狀態(tài)。

②提高基床表層強(qiáng)度。適用于基床表層土承載力不足導(dǎo)致的基床病害，如裂土病害。防治措施一般采用換滲料土（二合土或三合土）及換砂。換填深度應(yīng)以滿足承載力要求為原則。③使基面應(yīng)力降低或均勻分布。

④土工膜（板）封閉層或無紡?fù)凉だw維滲濾層。這是近年廣泛應(yīng)用的防治基床病害的新工藝，它有隔離地表水、過濾基面水和均布基面應(yīng)力等多種效用，常與換砂、砂墊層配合使用。作為隔斷排水層的材料，它能滲水，又能隔斷粘土細(xì)粒，具有足夠的強(qiáng)度，又有延伸性，是整治基床病害的好材料，但這種材料造價(jià)較高，使用壽命尚有待測(cè)試。

4.路基陷穴的防治

路基陷穴是路基下面隱伏的洞穴頂部塌陷引起的一種路基病害。塌陷有時(shí)能使軌道懸空，給行車安全帶來嚴(yán)重后果，這些洞穴有三類，一是石灰?guī)r地區(qū)的巖溶洞穴；二是黃土地區(qū)的黃土陷穴；三是人工遺留的洞穴，如古墓、古窖、古井、遺棄的坑道等。有些洞穴，修建鐵路時(shí)未發(fā)現(xiàn)，或發(fā)現(xiàn)未作處理，有些黃土陷穴是在鐵路建成后，因路基排水不良，水流集中潛蝕而成。石灰?guī)r溶洞主要分布在中國南方廣西、貴州和云南東部，湖南、湖北西部及廣東的西部和北部也很發(fā)育，北方主要分布在山西與河北的太行山、太岳山、呂梁山和燕山一帶。黃土陷穴主要分布在西北和華北地區(qū)，尤其是黃河中游地區(qū)。

形成原因：造成洞穴頂部塌陷的主要因素是水的作用和列車荷載作用。洞穴在水的侵蝕、潛蝕作用下和列車動(dòng)荷載的反復(fù)作用下，洞頂?shù)膸r土結(jié)構(gòu)逐漸遭到破壞，承載力也逐漸喪失，最終突然塌陷。

預(yù)防措施：預(yù)防洞頂塌陷，必須預(yù)先弄清楚影響路基穩(wěn)定范圍內(nèi)，隱伏洞穴的分布情況、形狀大小、埋藏深度、頂部厚度、洞穴處工程地質(zhì)和水文地質(zhì)情況，以及洞穴的發(fā)展趨勢(shì)等，而后采取工程措施，預(yù)防洞穴塌陷。但要做到這一點(diǎn)，只有在新線勘測(cè)設(shè)計(jì)或施工階段才有可能。通車后在運(yùn)營條件下，很難做到。黃土路基，只要做好路基排水，就能預(yù)防新生陷穴的發(fā)生。

整治措施：陷穴發(fā)生后，首先應(yīng)根據(jù)陷穴發(fā)生的部位、規(guī)模、對(duì)路基穩(wěn)定性或行車安全的危害程度，進(jìn)行評(píng)估，確定是否緊急處理。發(fā)生在軌道下面的陷穴，對(duì)行車安全危害較大，應(yīng)采取緊急措施，如填實(shí)陷坑，整修線路，扣軌慢行，派人看守,情況危急時(shí)，應(yīng)封鎖線路。其次應(yīng)做細(xì)致調(diào)查，查清塌陷洞穴的成因，形狀大小，平面位置，埋藏深度，工程地質(zhì)和水文地質(zhì)特征及可能的發(fā)展趨勢(shì)，為徹底整治提供依據(jù)。常用措施有：①開挖回填。如暫不危及行車安全，此措施應(yīng)作為首選，它能確保質(zhì)量，不留后患。③塌陷洞穴在軌道下方，無法開挖，可鉆孔灌砂、灌注泥漿、砂漿或混凝土漿。④規(guī)模較大或與暗河相通的溶洞塌陷，可采用網(wǎng)格梁、地基梁、框架梁跨越，或其他類梁跨越等。無論采用何種措施，都要做好排水，尤其是黃土陷穴，排水設(shè)施有效、完善與否是整治成敗的的關(guān)鍵。

5.路基沖刷的防治

位于河流岸邊、河灘或水庫岸邊的路基，因常年或季節(jié)性水流沖刷、波浪和滲流的作用，往往造成路基沖空、邊坡滑坍等病害。防治這類病害，必須掌握水流性質(zhì)、變化規(guī)律及可能對(duì)岸邊或路基造成危害的性質(zhì)和嚴(yán)重程度，使防治措施準(zhǔn)確到位。為此，應(yīng)細(xì)致地調(diào)查勘測(cè)、精心分析，提出符合實(shí)際的科學(xué)結(jié)論。

防護(hù)工程分直接防護(hù)和間接防護(hù)兩類。直接防護(hù)是對(duì)路基本體加固，以抵御水流的沖刷；間接防護(hù)是借導(dǎo)流或挑流工程，改變水流性質(zhì)，間接達(dá)到避免或減輕水流對(duì)路基沖刷的目的。直接防護(hù)方式

①

干砌石護(hù)坡。適用于不受主流沖刷的路堤邊坡。

②

漿砌片護(hù)坡。適用于主流沖刷及波浪作用強(qiáng)烈的路堤邊坡。

③

拋石。適用于水流方向平順，無嚴(yán)重局部沖刷，已被水浸的路堤邊坡。④

石籠。適用于既受洪水沖刷又缺少大石料的區(qū)段。⑤

擋水墻。適用于峽谷急流和水流沖刷嚴(yán)重地段。

直接防護(hù)與鋪草皮護(hù)坡、拋石護(hù)坡、片石護(hù)坡、石籠護(hù)坡。但每一種方式都有自己的局限性，有的造價(jià)太高，有的年限較短，采用直接防護(hù)要因地制宜，對(duì)經(jīng)濟(jì)和質(zhì)量優(yōu)化，間接防護(hù)

①挑水壩。適用于河床較寬，沖刷和淤積大致平衡。水流性質(zhì)較易改變的河段，有的地主可以順河勢(shì)布置向?qū)Я鹘ㄖ铩７雷o(hù)地段較長，更宜采用。

②順壩。適置橫向?qū)Я鹘ㄖ铩７雷o(hù)地段較長，更宜采用。

③潛壩。適用于河不太寬，洪水時(shí)流速較大河水深較的河段，侵占河槽較少又能減輕對(duì)路堤的沖刷，但宜和加固路堤邊坡配合使用。④防水林帶。適用于路基外側(cè)河灘季節(jié)性洪水沖刷地段。但導(dǎo)流建筑物的修建是一項(xiàng)技術(shù)復(fù)雜、工程浩大的措施。

間接防護(hù)成敗的關(guān)鍵是導(dǎo)流建筑物的正確選擇和布置，因此應(yīng)切實(shí)依據(jù)天然河道的特性確定導(dǎo)治線、導(dǎo)治水位和選擇導(dǎo)流建筑物的類型。

上述防護(hù)工程措施，既可單獨(dú)使用，也可綜合使用，應(yīng)根據(jù)河流形態(tài)，地質(zhì)情況和水流特性合理選用。如山區(qū)河流，由于河道窄、縱坡陡，防護(hù)工程應(yīng)盡量順乎自然，宜選用直接防護(hù)措施，若以挑水壩等導(dǎo)流措施防護(hù)，往往失敗的多，收獲的少。防護(hù)設(shè)施養(yǎng)護(hù)要點(diǎn)：

①經(jīng)常檢查，特別是洪水期間和洪水過后，應(yīng)進(jìn)行全面檢查，范圍不大的損毀，應(yīng)及時(shí)修補(bǔ)；范圍較大的損毀，應(yīng)充分調(diào)查，分析原因，而后制定整治措施。

②調(diào)查重點(diǎn)應(yīng)放在水下部位。特別是直接防護(hù)工程的水下部位，基礎(chǔ)沖空往往是導(dǎo)致路堤突然坍滑的主要原因。③水毀設(shè)施的修復(fù)，應(yīng)充分考慮原設(shè)計(jì)意圖，以防新增設(shè)施造成新的不良后果。

④損毀情況然及行車安全時(shí)，應(yīng)采取緊急措施，護(hù)住坡腳，通常拋石或拋石籠緊急防護(hù)。

所以我們?cè)谛陆ň€路時(shí)，線路選線時(shí)應(yīng)盡可能避免與河流爭(zhēng)地。為了防止河岸路基遭受沖刷，可修各種路基擋土墻和圬工護(hù)坡，并將基礎(chǔ)埋置于淘刷線以下。基礎(chǔ)埋深不足時(shí)應(yīng)按不同河床堆積物的情況在腳墻外修較寬的沉排、石籠，或堆壘大量漂礫或混凝土塊體，或砌筑圬工護(hù)墻；也可用改河和導(dǎo)流的辦法避免路基直接受激流沖刷。

6.路基凍害的防治

中國東北地區(qū)及西北高原地區(qū)，多為季節(jié)性凍土地區(qū)，地表土層一般冬季凍結(jié)，春季開始融化，夏季除永凍層外將全部融化。這類地區(qū)的路基，在土、水、溫度的共同影響下，路基面將發(fā)生不同程度的凍脹，春夏又發(fā)生融化下沉，使軌面高低、水平產(chǎn)生不均勻變形，嚴(yán)重地段往往伴生翻漿冒泥，道碴陷槽，基床外擠等病害。

凍害發(fā)生在寒冷地區(qū)，如路基土為透水性較差的細(xì)粒土，當(dāng)含水量較高或路基面積水，在凍結(jié)過程中。土中水重新分布和聚集形成冰塊，又引起不均勻的凍脹現(xiàn)象。凍脹是由于路基下部的水向上集聚并凍結(jié)成冰所致，過大的凍脹可使柔性路面鼓包，開裂，使剛性路面錯(cuò)縫、折斷，凍脹是翻漿過程的一個(gè)階段同時(shí)也是一種單獨(dú)的路基病害。

凍脹原因及影響因素由于土中的水在凍結(jié)過程中有向凍結(jié)鋒面遷移的特征，并不斷析出冰層，且體積增大9%這一物理力學(xué)現(xiàn)象造成。所以，凍結(jié)過程中土中水的遷移機(jī)理，是產(chǎn)生路基凍害的基本原因。影響因素：

①溫度的影響。當(dāng)土層溫度處于負(fù)溫相轉(zhuǎn)換區(qū)，且凍結(jié)速率較低時(shí)，土水中遷移最活躍，以致形成較大的凍脹。

②土質(zhì)的影響。由粒徑大于0.1mm的粗顆粗組成的土質(zhì)，無凍脹或凍脹較小，如砂、礫石、碎石等；由粒徑小于0.1mm細(xì)顆粒組成的土質(zhì)，如砂黏土、黏土等，有較大凍脹性，尤其是黏粒含量大于15%，密度較小的粉粒土凍脹最強(qiáng)烈。③水分的影響。土的天然含水量越大，凍脹性也越大，特別是有地下水補(bǔ)給時(shí)，會(huì)發(fā)生強(qiáng)烈的凍脹。凍害的表現(xiàn)形態(tài)：

①

從軌面前后高低變形看，分為凍峰（臌包）、凍谷（凹槽）、凍階（臺(tái)階）。②

從軌面水平變形看，分為單股凍起、雙股凍起、交錯(cuò)凍起。③

從凍脹部位看，分為道床凍脹、基床表層凍脹、基床深層凍脹。

④

從凍起高度看，凍起高度小于25mm，為一般凍害，凍起高度25～50mm，為較大凍害，凍起高度大于50mm，稱為大凍害。預(yù)防措施：

①

保持道床清潔，防止泥土混入，及時(shí)清除土垅，以利排水。②

路肩和邊坡保持平整，無坑洼、裂縫、防止積水下滲。

③

側(cè)溝、天溝等地表排水設(shè)施及滲溝、暗溝等地下排水設(shè)施應(yīng)保持工況完好，暢通無阻，防止或減少水對(duì)路基的補(bǔ)給。整治措施凍害發(fā)生后，首先應(yīng)認(rèn)真進(jìn)行調(diào)查，弄清凍脹發(fā)生部位、形狀、高度、起落及發(fā)展過程，弄清凍脹土層的性質(zhì)被、結(jié)構(gòu)及水文地質(zhì)條件，以便分析凍脹產(chǎn)生的原因和變化規(guī)律，然后提出相應(yīng)的整治措施。常用的整治措施有∶

①修建減少路基基床含水量的排水設(shè)施。如修建具有抗凍防滲能力的地表排水設(shè)施，以防治因地表水節(jié)而引起的凍脹；修建滲溝、暗溝、截水溝等，截?cái)唷⑹鑼?dǎo)地下水或降低地下水位，以防治因地下水補(bǔ)給而引起凍脹。

②挖除凍害地段的基床土，換填無凍脹或凍脹很小的碎石、河沙、砂類土等。換土深度應(yīng)主凍結(jié)試之下，換土寬度應(yīng)包括路肩在內(nèi)的整斷面更換。

③在基床表層鋪設(shè)保溫層，改善基床溫度環(huán)境，使表層下的基床土不凍結(jié)或減小凍結(jié)深度。保溫材料一般用爐渣，其導(dǎo)熱系數(shù)小、，成本低廉，也可用石棉、泡沫聚苯乙烯板等保溫材料。國外經(jīng)驗(yàn)表明，用泥炭或冷壓泥炭磚作保溫材料，效果良好，使用時(shí)間長。濕度大的泥炭在水分凍結(jié)時(shí)，會(huì)釋放大量潛熱，能防止泥炭進(jìn)一步凍結(jié)。

④人工鹽化基床土。用氯鹽（NaCl）整治路基凍害，費(fèi)工較多。效果雖明顯，但有效時(shí)間短，一般只用于基床表層凍脹地段。選擇上述措施時(shí)，應(yīng)注意總體效果，考慮相互配合，以期達(dá)到根除凍害的目的。

7.路基雪害的防治

中國黑龍江、吉林、內(nèi)蒙古等省區(qū)，屬寒溫帶大陸性季風(fēng)氣候，全年降雪天數(shù)190～200d,積雪天數(shù)160～180d，最大積雪深度200～1000mm。年平均風(fēng)速4.4m/s，最大風(fēng)速40m/s。這些地區(qū)的鐵路線路，冬季常被雪埋，嚴(yán)重影響行車安全。

易于積雪地段由于鐵路線路的地形、地貌及其與主風(fēng)向的夾角各不相同，線路積雪的程度也不一樣。經(jīng)驗(yàn)表明，下列地段易于積雪： ①

車站站場(chǎng)；

②

路塹與路堤交界處； ③

深2m以下的淺路塹； ④

高1.2m以下的矮路堤；

⑤

復(fù)線并行不等高的高差大于0.3m地段。

防治措施積雪掩埋線路危及行車安全。積雪融化后，增加路基含水量，降低中期承載能力，形成路基翻漿冒泥和陷槽等病害。易被雪地埋錢，必須那瓣治馳。最經(jīng)濟(jì)有效，且一勞永逸的防治措施是營造防護(hù)林帶（參見線路維修管理之鐵路沿線造林綠化）。它不僅可以防止雪害，而且還可以改造生態(tài)環(huán)境。防雪林帶的布設(shè)位置、型式、樹種，應(yīng)根據(jù)地理、氣候、土壤條件,風(fēng)速、風(fēng)向、積雪程度等情況選定。在無營造防雪林條件或防雪林尚未發(fā)揮作用之前，也可修建一些臨時(shí)防雪設(shè)備，如移防防雪柵、防雪堤垣、防雪堤垣、導(dǎo)風(fēng)擋板等。冬季有時(shí)會(huì)發(fā)生預(yù)計(jì)不到的暴風(fēng)雪，在不積雪地段，也會(huì)嚴(yán)重積雪而影響行車。為預(yù)防不設(shè)，應(yīng)在適當(dāng)區(qū)段，儲(chǔ)備一些除雪機(jī)，以備急需。

路基沙害的防治通過沙漠（包括沙質(zhì)荒漠、戈壁及沙地）地區(qū)的鐵路，如包蘭線、蘭新線、集二線、京通線、青藏線、南疆線、烏吉線及隴海線經(jīng)黃河故道地段等，在風(fēng)的作用下，移動(dòng)沙流經(jīng)常給鐵路造成不同程度的危害，有時(shí)甚至掩埋線路，危及行車安全。

沙害形態(tài)風(fēng)沙對(duì)線路的危害主要表現(xiàn)在流沙在線路上的堆積，以及流沙對(duì)路堤邊坡的吹蝕和對(duì)道床的掏空。線路上堆積的沙，掩埋枕面以上，以稱一級(jí)沙害，掩埋面以上至軌面以下，稱二級(jí)沙害；掩埋枕面以下，稱三級(jí)沙害。

防治原則和措施沙害的防治原則是因害設(shè)防，因地制宜和就地取材。沙害防治措施，分為植物固沙和工程固沙兩類。植物固沙是治本良策，既可阻截沙流，防止風(fēng)蝕，又可調(diào)節(jié)小氣候，改善生態(tài)環(huán)境和改良土壤。

植物固沙以營造林帶為本。林帶采用植物混種、均勻透風(fēng)類型。迎風(fēng)林帶先矮后高，即先灌木，后喬木；背風(fēng)側(cè)則先高后矮，有效防護(hù)寬度一般為樹高的15～25倍。沙害嚴(yán)重地段，迎風(fēng)側(cè)可營造多條林帶。防沙林應(yīng)根據(jù)沙漠性質(zhì)、水文地質(zhì)條件、氣候特征力求所選樹種生長快、固沙、防風(fēng)能力強(qiáng)、不怕沙埋。常被選用的植物首沙棗、胡楊、小葉楊、文冠果、花棒、沙蒿、胡枝子、楊柴等十幾種（參見線路維修管理之鐵路沿線造林綠化）。

工程固沙一般用在沒有植物生長條件的地段，或作為植物固沙初期的輔助措施。常用以下幾種形式：

①路基本體護(hù)。對(duì)路基或路塹本體用不同的材料進(jìn)行覆蓋，如干砌片石（或預(yù)制水泥板）、栽砌或散鋪卵礫石。路基兩側(cè)防護(hù)。在路基兩側(cè)一定范圍內(nèi)修筑一些阻沙、固沙及導(dǎo)沙設(shè)施，保護(hù)線路不被流沙掩埋。阻沙設(shè)施包括防沙柵欄、防沙溝堤、防沙擋墻等；固沙措施包括麥草沙障、土埂沙障、化學(xué)乳劑固沙、鋪設(shè)卵石或黏土覆蓋沙面等。導(dǎo)沙設(shè)施包括用卵石鋪砌而成表面光滑的輸沙平臺(tái)、在路基迎風(fēng)側(cè)修建導(dǎo)沙堤等。

第四篇：鐵路路基病害綜合整治與防護(hù)

論文關(guān)鍵詞：鐵路路基，病害，機(jī)理，檢測(cè)

論文摘要: 對(duì)鐵路路基中存在的病害進(jìn)行了分類，分析了各種鐵路路基病害發(fā)生的機(jī)理，介紹了路基病害的檢測(cè)方法，指出明確各種路基病害的類型及形成機(jī)理，并進(jìn)行準(zhǔn)確的檢測(cè)是預(yù)防鐵路路基病害并進(jìn)行有效治理的基礎(chǔ)。

路基是條帶狀結(jié)構(gòu)工程，沿線經(jīng)過的地質(zhì)條件差別較大，填料也不均勻，而不少地區(qū)都存在膨脹土、紅黏土、軟巖風(fēng)化殘積土等各種工程性質(zhì)不良的土，并且受到地理和氣候環(huán)境常年變化影響，加之由于技術(shù)水平、經(jīng)濟(jì)條件以及施工機(jī)械設(shè)備方面的原因,我國的鐵路路基設(shè)計(jì)通常采用較低的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，施工質(zhì)量往往要求不嚴(yán)，從而導(dǎo)致各種鐵路基床病害成為一種分布廣、治理難、多發(fā)性強(qiáng)的病害，加之近年來隨著重載及提速列車的大量開行．路基內(nèi)應(yīng)力水平、分布狀態(tài)和作用方式顯著改變．由于既有鐵路線路基設(shè)計(jì)承載力偏小，在列車提速后荷載引起的動(dòng)應(yīng)力之下，導(dǎo)致各種病害的產(chǎn)生，或使已存在的病害更加嚴(yán)重而嚴(yán)重影響著列車的安全運(yùn)行。所以了解病害的類型及其發(fā)生機(jī)理，并對(duì)其進(jìn)行實(shí)用的檢測(cè),對(duì)路基的防護(hù)和治理是非常重要。

ｌ鐵路路基病害類型

１．１鐵路路基病害類型及原因分析

鐵路路基病害按表現(xiàn)形式可分為翻漿冒泥、路基下沉、擠出變形、邊坡坍方、邊坡沖刷、陷穴、滑坡、水侵路基、凍害等。

１．１．１翻漿冒泥

路基強(qiáng)度因含水過多而急劇下降，在行車作用下發(fā)生裂縫、鼓包、冒泥等現(xiàn)象，稱之為翻漿。

翻漿冒泥一般易發(fā)生于基床土質(zhì)不符合要求的部位，特別是以細(xì)粒土作路基填料、風(fēng)化石質(zhì)作基床，降雨量大的路堤和路塹地段為病害多發(fā)地段一定條件的含粘粒、粉粒的基床表層土在和列車反復(fù)振動(dòng)的作用下，發(fā)生軟化或觸變、液化，形成泥漿。列車通過時(shí)軌枕上下起伏使泥漿受擠壓抽吸而通過道床孔隙向上翻冒，造成道碴臟污、板結(jié)進(jìn)而使道床降低或喪失彈性。軌道幾何尺寸變化．危及行車安全。翻漿冒泥分為土質(zhì)基床翻漿、風(fēng)化石質(zhì)基床翻漿和裂隙泉眼翻漿。

１．１．２路基下沉

路基下沉主要是路基填筑密度不夠和強(qiáng)度不足所致，表現(xiàn)形式有路基下沉、道砟囊或道砟袋。填方路基下沉導(dǎo)致斷面尺寸改變的病害現(xiàn)象，為路堤沉陷。由于路基土密實(shí)度不足或地基松軟。在水、荷重、自重及振動(dòng)作用下發(fā)生局部或較大面積的豎向變形。一般經(jīng)過列車運(yùn)行一段時(shí)間后。下沉?xí)呌诰徑狻５袝r(shí)岡荷重增加或水的作用使沉降速率加大。局部下

沉也會(huì)造成陷槽使線路不平順。下沉分為基床下沉、堤體下沉和基底下沉

１．１．３擠出變形

表現(xiàn)形式有路肩隆起、側(cè)溝被擠，路肩外擠和邊緣外膨。主要是由于土體強(qiáng)度不足而產(chǎn)生的剪切破壞或塑性流動(dòng)，基床內(nèi)的土經(jīng)常處于軟塑狀態(tài)，在基床內(nèi)的影響深度較大，在列車荷載的作用下，基床上發(fā)生剪切破壞，發(fā)乍外擠變形。外擠是因?yàn)榛矎?qiáng)度不足引起。外擠分為路肩隆起、。

１．１．４邊坡坍方

坍方的表現(xiàn)形式有剝落、碎落、滑坍和崩坍。剝落、碎落、滑坍主要發(fā)生在路塹邊坡。剝落是指邊坡表層土壤，巖石風(fēng)化成零碎薄片，從坡面上脫落下來的現(xiàn)象，剝落碎屑的堆積。會(huì)堵塞邊溝，影響路基穩(wěn)定。

碎落是巖石碎塊的一種剝落現(xiàn)象．落石產(chǎn)生的沖擊力可使路基、路面遭到破壞，威脅行人及車輛的安全。崩坍是大量土石脫離坡面翻滾于邊坡下部形成倒石堆或巖堆的現(xiàn)象。

崩坍的土石方往往造成交通中斷，也是危害最大的路基病害。崩坍的發(fā)生主要是路塹的開挖使原有自然坡面失去平衡所致。滑塌是指邊坡上的大量土石沿著一定滑動(dòng)面整體向下滑移的現(xiàn)象。

１．１．４邊坡沖刷

邊坡沖刷指較高大的土質(zhì)路塹、路堤邊坡、岸坡（濱河、河灘、海灘和水庫（塘）的路堤邊坡）或嚴(yán)重風(fēng)化的軟質(zhì)巖石邊坡受到水流的沖蝕、沖刷作邊坡沖刷用向形成沖溝或沖坑為邊坡沖劇。邊坡沖刷分為邊坡淘刷和邊坡沖溝。

１．１．５陷穴

陷穴指路基下及其附近存在洞穴，其坍塌可引起基床和道床突然沉落．軌道懸宅，中斷行車，甚事造成列車顛覆。陷穴病害分為黃土陷穴、巖溶洞穴、鹽蝕溶洞和墓穴獸洞等。

１．１．6 滑坡

滑坡指影響路基穩(wěn)定的土（巖）體滑動(dòng)。分為邊坡的深層滑動(dòng)、路基滑移及山體滑坡。

１．１．7 水浸路基

水浸路基指實(shí)際浸水超過設(shè)計(jì)水位的路基．被水浸或淹沒，引起一定的沉降或局部坍塌，當(dāng)路堤缺乏足夠的防護(hù)和加固設(shè)備時(shí)，導(dǎo)致路基穩(wěn)定性受到影響或破壞。

１．１．8 凍害

凍害發(fā)生在寒冷地區(qū)，如路基土為透水性較差的細(xì)粒土，當(dāng)含水量較高或基面積水，在凍結(jié)過程中，土中水重新分布和聚集形成冰塊。又引起不均勻的凍脹現(xiàn)象。

１．１．8 砂害

在我國北方地區(qū)，由于地理?xiàng)l件原因，經(jīng)常出現(xiàn)風(fēng)沙經(jīng)常掩埋鐵路。盡管路基病害表現(xiàn)形式多樣，但產(chǎn)生路基病害的原因則主要是土質(zhì)不良，壓實(shí)密度不足和排水不暢等。

２鐵路路基病害產(chǎn)生的機(jī)理

路基病害的產(chǎn)生和發(fā)展與路基填料的工程性質(zhì)、地表水與地下水、列車振動(dòng)荷載、土的動(dòng)力強(qiáng)度

特性和溫度及其變化有關(guān)。主要是路基填料、水、列車荷載和溫度變化等各項(xiàng)因素綜合作用的結(jié)果，各種因素之問又相互關(guān)聯(lián)，鐵路路基病害發(fā)生的原因非常復(fù)雜，并且每一種病害都有自己特殊的病理。但歸納起來主要有兩個(gè)方面：（１）病害的發(fā)生取決于特定的地質(zhì)環(huán)境；（２）病害的發(fā)生與相應(yīng)的氣候變化和列車振動(dòng)荷載息息相關(guān)。前者是病害發(fā)生的內(nèi)因。后者是病害發(fā)生的外因。對(duì)某一具體的線路來講，其地質(zhì)條件是客觀存在，雖然它也在不斷地發(fā)生變化，但基本上是一種較為穩(wěn)定的量，因此，在一定程度上路基病害的發(fā)生頻率和程度將取決于氣象水文條件和列車長期重復(fù)振動(dòng)荷載的影響，路基病害的產(chǎn)生和發(fā)展是各項(xiàng)因素綜合作用的結(jié)果。觀測(cè)表明，在列車輪軸荷載的重復(fù)作用下，路基的漸進(jìn)破壞主要表現(xiàn)為過大的塑性變形，這種塑性變形累積到一定程度將會(huì)使路基填土產(chǎn)生塑性流動(dòng)，并產(chǎn)生路基病害。研究表明：產(chǎn)生這些病害（破壞）的原因在很大程度上依賴于路基土在循環(huán)荷載作用下的抗剪強(qiáng)度特性，而后者與土的飽和度密切相關(guān)。隨著飽和度的增大，土的動(dòng)強(qiáng)度（即經(jīng)過若干次循環(huán)加載后仍處于穩(wěn)定狀態(tài)的最大偏應(yīng)力比）將顯著降低。處于軌道下方的路基土因反復(fù)受到擠壓和固結(jié)而產(chǎn)生過大的累積塑性變形，從而形成所謂的道碴坑以及枕木下方的積水坑。尤其是在雨季，基床填土含水量達(dá)到飽和狀態(tài)，動(dòng)強(qiáng)度顯著減小，從而使道床工作性能急劇下降，甚至?xí)?dǎo)致線路產(chǎn)生嚴(yán)重的不平順而影響行車安全。

３鐵路路基病害檢測(cè)

為了對(duì)路基病害進(jìn)行合理整治，必須準(zhǔn)確檢測(cè)病害狀況，分析病害成因。

根據(jù)鐵路既有線的特點(diǎn)，路基檢測(cè)應(yīng)不干擾行車或少干擾行車，為此需采用的檢測(cè)手段應(yīng)力求準(zhǔn)確、可靠、快速，從而為將來的整治工作提供準(zhǔn)確可靠的信息。可采用輕型動(dòng)力觸探、地質(zhì)雷達(dá)、瞬態(tài)面波法和取土試驗(yàn)等多種手段對(duì)線路進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，具體步驟和方法如下：

１）典型地段開挖橫溝，了解路基的幾何特性。

２）采用探地雷達(dá)法和瞬態(tài)面波法對(duì)試驗(yàn)區(qū)段內(nèi)的路基進(jìn)行大面積的掃描檢測(cè)。

探地雷達(dá)法具有直觀反映道床幾何形態(tài)、表層分辨率高的優(yōu)點(diǎn)，可以探明路基結(jié)構(gòu)的分層；探測(cè)路基病害類型、程度和具體位置，用于分析道床、路基各個(gè)土層的地質(zhì)情況；探地雷達(dá)測(cè)出的結(jié)果是基床的電性參數(shù)，而無法給出路基的力學(xué)特性。而瞬態(tài)面波法表層狀況由于石碴的散射和高頻信號(hào)的限制不能精確的反映，探地雷達(dá)方法可彌補(bǔ)瞬態(tài)面波法的不足。瞬態(tài)面波方法對(duì)在土中頻散曲線比較平滑，能夠準(zhǔn)確反映路基土的力學(xué)參數(shù)隨深度的變化，測(cè)試的深度也比較深，也正好彌補(bǔ)了探地雷達(dá)方法不能反映路基土的力學(xué)參數(shù)和測(cè)試深度淺的不足。在路基病害測(cè)試中，最關(guān)心的是路基表層和其下路基土的承載能力，所以兩種方法結(jié)合，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，正好能夠達(dá)到路基的測(cè)試目的。

３）對(duì)路基強(qiáng)度、剛度等參數(shù)方面的分析。重型動(dòng)力觸探主要反映路基土的力學(xué)性能，是以擊數(shù)×10cm-1來反映路基各個(gè)位置的力學(xué)性能指標(biāo)，擊數(shù)越高說明土質(zhì)性能越好，強(qiáng)度也越高，可以從不同深度位置來測(cè)試出不同深度下土的力學(xué)性能以分析路基狀況。輕型動(dòng)力觸探與重型動(dòng)力觸探原理相似，只是后者以擊數(shù)×10cm-1來反映路基各個(gè)位置的力學(xué)性能指標(biāo)。

針對(duì)既有線路的特點(diǎn)，對(duì)既有路基測(cè)試應(yīng)遵循原位（動(dòng)力觸探）和區(qū)段測(cè)試（地質(zhì)雷達(dá)、瞬態(tài)面波法）相結(jié)合的測(cè)試方法，這樣可對(duì)既有路基的狀況做出一個(gè)綜合的評(píng)價(jià)，為路基病害的處理提供基礎(chǔ)資料。

4病害的預(yù)防與整治

路基病害的預(yù)防和整治，應(yīng)貫徹“預(yù)防為主、綜合治理”的原則，首先弄清發(fā)生病害的原因，經(jīng)過綜合分析。因地制宜地采取整治的措施。

4．１病害的預(yù)防

病害預(yù)防包括以下內(nèi)容：①資料收集包括線路的設(shè)計(jì)、施工資料及線路區(qū)域的氣候、水文、工程地質(zhì)等情況，并了解其變化規(guī)律,為防治病害提供第一手資料；②根據(jù)線路當(dāng)前的狀態(tài)及運(yùn)營情況，應(yīng)每3--5行一次線路的普查，評(píng)估線路的安全狀態(tài)，提前發(fā)現(xiàn)病害趨勢(shì)并進(jìn)行相應(yīng)的處置。調(diào)查的方法除了傳統(tǒng)的人工調(diào)查、軌檢車檢測(cè)外，鐵道部目前正在推廣鐵路路基快速物探檢測(cè)系統(tǒng)，檢測(cè)深度達(dá)軌面下2.5m度可達(dá)80km/h入路基和路基積水，保持路基面排水坡度。

4．２病害的整治

路基病害的整治應(yīng)從路基填料（改變其填料類型、改變填料的成分）防止水侵入（改善路基結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)）、提高路基強(qiáng)度和剛度（改善路基結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)）入手，路基的整治流程見圖

前期準(zhǔn)備→總體方案→檢測(cè)路基→細(xì)化方案→治理施工→效果評(píng)價(jià)

路基的整治流程圖

處理路基病害基本按以下步驟進(jìn)行。①需要檢測(cè)路基病害，判斷路基病害的類型、發(fā)生的部位及規(guī)模大小、嚴(yán)重程度；②對(duì)產(chǎn)生病害的主要原因進(jìn)行分析：一般為填料、水分侵入、強(qiáng)度不足等方面的問題；③擬采取的措施：應(yīng)采用技術(shù)上可行（控制病害產(chǎn)生原因）、經(jīng)濟(jì)上合理的治理方法。

1.路基滑坡的防治

對(duì)滑坡這一常見的路基病害的預(yù)防及治理。中國鐵路有些區(qū)段滑坡病害較為密集，平均每百公里分布高達(dá)20～30

處，多為山區(qū)鐵路。發(fā)生滑坡常常中斷行車，甚至使列車顛覆，給運(yùn)輸安全帶來嚴(yán)重危害。斜坡上的巖土沿坡內(nèi)的軟弱帶或軟弱面向前和向下發(fā)生整體移動(dòng)的現(xiàn)象，稱為滑坡。發(fā)生滑坡的軟弱帶又稱滑動(dòng)帶。滑動(dòng)帶在重力作用下，或在其他外力作用下使其剪切應(yīng)力大于強(qiáng)度，或因震動(dòng)液化、溶蝕潛蝕、自燃、人為開采等因素的作用下，使其結(jié)構(gòu)破壞和巖土性質(zhì)改變而喪失強(qiáng)度，就會(huì)引起滑動(dòng)帶上覆巖體或土體發(fā)生滑動(dòng)。滑坡一般從地表上呈現(xiàn)的裂縫等跡象的變化可大致劃分出蠕動(dòng)、擠壓、微動(dòng)、滑動(dòng)、大動(dòng)和滑帶固結(jié)六個(gè)階段。在發(fā)生滑坡的地方，常出現(xiàn)環(huán)狀后緣、月牙形凹地、滑坡臺(tái)階和垅狀前垣等獨(dú)特的地貌景觀。但巖體滑坡由于其界面的生成多依附于巖體內(nèi)既有的構(gòu)造裂面，因此其后緣和分塊裂縫一般呈直線或折線狀。

滑坡按其特點(diǎn)可進(jìn)行各種不同的分類。中國鐵路按滑體的物質(zhì)組成及其成因，把滑坡分為粘性土滑坡、黃土滑坡、堆填土滑坡、堆積土滑坡、破碎巖石滑坡和巖體滑坡等六類。

產(chǎn)生滑坡的原因有內(nèi)在因素，也有外在因素。內(nèi)在因素是形成滑坡的先決條件，它包括巖土性質(zhì)、地質(zhì)構(gòu)造、地形地貌等。外因通過內(nèi)因?qū)缕鹬龠M(jìn)作用，它包括水的作用、地震和人為因素等。所以，滑坡是內(nèi)外各因素綜合作用的結(jié)果。

防治滑坡的原則①預(yù)防。對(duì)有可能新生滑坡的地段或可能復(fù)活的古滑坡，應(yīng)采取必要的工程措施，以防止產(chǎn)生新的滑坡或古滑坡的復(fù)活。②治早。滑坡的發(fā)生與發(fā)展，是有一個(gè)過程的，早期整治，能收到事半功倍的效果。③一次根治與分期整治相結(jié)合。滑坡一般應(yīng)一次徹底根治，不留后患。但對(duì)規(guī)模較大、性質(zhì)復(fù)雜、變形緩慢，一時(shí)尚不致造成重大災(zāi)害的滑坡，也可在全面規(guī)劃下，分期整治。同時(shí)注意觀測(cè)每期工程效果，為確定下期工程提供依據(jù)。

防治滑坡的措施應(yīng)在弄清滑坡成因的基礎(chǔ)上，對(duì)誘發(fā)滑坡的各種因素，分清主次，采取相應(yīng)的工程措施。常用的防治對(duì)策有排水、減重、支擋、改善土體物理力學(xué)性質(zhì)等。（1）排水措施滑坡的發(fā)生和發(fā)展都與水的作用有關(guān)，排水是防治各類滑坡之本。但應(yīng)根據(jù)具體情況，采用切合實(shí)際的排水方式。對(duì)滑坡體以外的地表水，應(yīng)加以攔截和引出，在滑坡可能發(fā)展的邊界5m以外修建一條或多條環(huán)形截水溝；對(duì)滑坡體以外的地下水，應(yīng)修建截水盲溝；對(duì)滑坡體內(nèi)的地下水，應(yīng)疏干和引出，淺層地下水采用支撐盲溝，深層地下水采用泄水隧洞，亦

可采用垂直孔群或仰斜孔群排水；對(duì)滑體范圍內(nèi)的地表水，應(yīng)盡快匯集引出以防下滲，在充分利用天然溝谷的基礎(chǔ)上，修建排水系統(tǒng)。（2）減重措施當(dāng)滑動(dòng)面不深，且滑體呈上陡下緩狀，滑坡范圍外有穩(wěn)定的山坡，滑坡不可能向上發(fā)展時(shí)，在滑坡上部減重，以減小滑坡的下滑力，是一種操作簡(jiǎn)單、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的防治措施。將減重的土體堆在坡腳反壓，以增加抗滑力，效果更好。（3）支擋措施根據(jù)滑體推力的大小，可以選用適當(dāng)?shù)闹踅Y(jié)構(gòu)防滑。①抗滑擋墻。它是廣泛應(yīng)用的一種防治滑坡措施。它施工方便，穩(wěn)定滑坡收效快。抗滑擋墻多為重力式，石砌，也有用混凝土或鋼筋混凝土的。②抗滑樁。它是利用樁在穩(wěn)定巖土中的嵌固力支擋滑體的建筑物。它具有對(duì)滑體擾動(dòng)少，操作簡(jiǎn)便，工期短，收效快，對(duì)行車干擾小，安全可靠等優(yōu)點(diǎn)。抗滑樁多為挖孔或鉆孔放入鋼筋骨架灌筑混凝土而成。抗滑樁在滑動(dòng)面以下的錨固深度，應(yīng)根據(jù)滑體作用在樁上的主動(dòng)土壓力、樁前的被動(dòng)土壓力、巖土性質(zhì)等來確定。③錨桿擋墻。是一種新型支擋結(jié)構(gòu)，由錨桿、肋柱和擋板三部分組成，用于薄層塊狀滑坡或基巖埋深較淺、滑體橫長滑面較陡的滑坡。具結(jié)構(gòu)輕盈，節(jié)約材料，適宜機(jī)械化施工，提高生產(chǎn)效率等優(yōu)點(diǎn)。④抗滑明洞。若滑動(dòng)面的下緣處在邊坡上的較高位置，可視地基情況設(shè)置坑滑明洞，洞頂回填土石支撐滑體，或滑體越過洞頂落在線路之外。但這一措施對(duì)行車干擾大，施工困難，造價(jià)昂貴，只有在其他措施難以奏效時(shí)采用。（4）改善滑坡土體的物理力學(xué)性質(zhì)用物理化學(xué)方法，加固和穩(wěn)定滑坡。方法很多，如焙燒、成漿、加灰土樁、硅化、電滲、離子交換等。這些方法，由于工序復(fù)雜，成本較高，目前中國鐵路僅小規(guī)模試用，尚未廣泛采用。（5）改線繞避上述整治措施難以奏效時(shí)，在經(jīng)濟(jì)技術(shù)合理情況下，可以考慮改線繞避。

養(yǎng)護(hù)維修要點(diǎn)①滑坡區(qū)的地表排水設(shè)備，如截水溝、排水溝、吊溝等應(yīng)做到無淤積、無漏水、無沖刷、排水暢通、溝涵相通。對(duì)失效損壞處所，應(yīng)及時(shí)修補(bǔ)，確保狀態(tài)良好。③滑坡區(qū)的地下排水設(shè)備，如支承滲溝、暗溝、隧洞、滲井、滲管等，應(yīng)定期檢查，及時(shí)清理和疏通。對(duì)失效或損壞處所，應(yīng)及時(shí)修補(bǔ)或整治。地下排水設(shè)施，一般每年在春融之后和冰凍之前，在雨季開始之前和暴雨之后，必須仔細(xì)觀測(cè)其流量，掌握其變化規(guī)律和排水效果，發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)處理。③滑坡區(qū)的防護(hù)和加固建筑物，應(yīng)保持完整無損，如有開裂、滑移，必須認(rèn)真查明原因，采取治理措施，不可麻痹大意，要防患于未然。④對(duì)規(guī)模大，情況復(fù)雜的大滑坡，雖經(jīng)模治仍在緩慢變形或間歇變形，應(yīng)對(duì)其認(rèn)真觀測(cè)，實(shí)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控，掌握變化規(guī)律

和發(fā)展趨勢(shì)，以便及時(shí)采取有效措施。⑤保護(hù)好山坡植被，搞好水土保持，也是滑坡區(qū)養(yǎng)護(hù)維修的重要任務(wù)。

2.路基崩塌落石的防治

崩塌落石是塹坡或其上山坡的巖塊土石發(fā)生崩塌或墜落造成危害的地質(zhì)現(xiàn)象。具有突然、快速和較難預(yù)測(cè)的特點(diǎn)，是地形、地質(zhì)比較復(fù)雜的山區(qū)鐵路十分常見的路基病害，對(duì)鐵路行車安全危害甚大，經(jīng)常導(dǎo)致中斷行車，甚至列車顛覆。形成崩塌的原因①陡峭高峻的邊坡或山體斜坡，坡度大于45°、高度大于30m，特別是坡度在55°～75°的斜坡，是崩塌多發(fā)地段。②由風(fēng)化的堅(jiān)硬巖層組成的又高又陡的斜坡，如互層砂巖，穩(wěn)定性更差，容易形成崩塌。③受地質(zhì)構(gòu)造影響嚴(yán)重，有很多結(jié)構(gòu)面將巖體切割成不連續(xù)體的斜坡，特別是有兩組結(jié)構(gòu)面傾向線路，其中一組傾角較緩時(shí)，容易向線路崩塌。④水的作用是產(chǎn)生崩塌的重要因素。絕大多數(shù)的崩塌發(fā)生在雨季或暴雨之后，因?yàn)樗臐B入，對(duì)巖石產(chǎn)生軟化、潤滑和動(dòng)水壓力作用，使巖體強(qiáng)度降低，內(nèi)摩擦力減小，促使崩塌發(fā)生。⑤其他如地震、爆破、人工開挖斜坡及列車震動(dòng)等，都是誘發(fā)崩塌的因素。

防治原則以預(yù)防為主，制早治小，一次根治，不留后患為原則。①新建鐵路應(yīng)加強(qiáng)工程地質(zhì)工作，對(duì)崩塌落石地段，嚴(yán)重者應(yīng)予以繞避，不能繞避時(shí)，應(yīng)修建必要的預(yù)防性工程，防患于未然。②養(yǎng)護(hù)維修應(yīng)對(duì)可能發(fā)生崩塌落石地段，加強(qiáng)檢查巡視，發(fā)現(xiàn)變形失穩(wěn)征兆，應(yīng)及時(shí)采取措施，治早治小，防止因病害擴(kuò)大而導(dǎo)致災(zāi)害的發(fā)生。③病害發(fā)生后，整治工作要堅(jiān)持一次根治、不留后患。否則，往往會(huì)招致大的災(zāi)害。

防治措施應(yīng)根據(jù)病害性質(zhì)、規(guī)模及所處地形、地質(zhì)情況，因地制宜地選擇。常用的防治措施有如下類型。①攔截類適用于小規(guī)模、小塊體的崩塌落石。攔截構(gòu)造有落石平臺(tái)、落石坑、落石溝、攔石墻、鋼軌柵欄及柔性攔石網(wǎng)等。②遮欄類應(yīng)用于規(guī)模較大的崩塌落石，遮欄建筑有各種明洞和棚洞。修建明洞、棚洞，既可遮擋崩塌落石，又可對(duì)邊坡下部起穩(wěn)定和支撐作用。③支擋加固類適用于不宜或難于消除的大危巖或不穩(wěn)定的大孤石。支擋建筑有支頂墻、支護(hù)墻、明洞式支墻、支柱、支撐等。④護(hù)坡、護(hù)墻適用于易風(fēng)化剝落的邊坡。邊坡陡者用護(hù)墻，邊坡緩者用護(hù)坡。⑤改線繞避上述措施不能奏效時(shí)，應(yīng)考慮改線繞避。

養(yǎng)護(hù)維修要點(diǎn)①崩塌落石地段應(yīng)進(jìn)行定期檢查、經(jīng)常檢查和雨季汛期檢查。所謂定期檢查是指春檢和秋檢，對(duì)崩塌落石地段及其防護(hù)建筑物進(jìn)行全面地檢查。春檢時(shí)發(fā)現(xiàn)隱患，采取防范措施安全渡汛；秋檢時(shí)是檢查汛期過后崩塌落石處所的變化情況及防護(hù)建筑物的破損情況，分輕重緩急，安排路基大、維修計(jì)劃。巡山工和重點(diǎn)病害看守工對(duì)所管責(zé)任地段或處所，應(yīng)經(jīng)常巡視檢查，監(jiān)視危巖落石的發(fā)展動(dòng)向，防患于未然。雨季汛期應(yīng)加強(qiáng)檢查力度，執(zhí)行雨前、雨中、雨后檢查制度，是防止崩塌落石事故的有效措施。②及時(shí)清理被攔截的崩塌墜落土石，修理被破壞的建筑物及排水設(shè)備。③對(duì)范圍大、數(shù)最多、危石分散、清除整治困難的崩塌落石地段，應(yīng)設(shè)置報(bào)警裝置，以防發(fā)生事故。

3.基床翻漿冒泥、下沉外擠的防治

基床翻漿冒泥、下沉外擠是路基本體變形而引起的病害。一般發(fā)生在基床為黏土類的路基地段，排水不良的路塹和站場(chǎng)比較多見。翻漿冒泥和基床下沉外擠病害，是基床變形不同階段的表征，翻漿冒泥導(dǎo)致陷槽或碴囊基床下沉，陷槽或碴囊的發(fā)展使基床抗剪強(qiáng)度下降，導(dǎo)致路肩隆起或邊坡外擠。基床翻漿冒泥引起的軌道不平順，惡化了列車運(yùn)行條件，但變形發(fā)展緩慢，對(duì)行車安全影響不大。而基床下沉外擠，則可能造成行車中斷甚至列車顛覆，嚴(yán)重危及行車安全。

病害成因基床排水不良承載力不足或受水浸承載力進(jìn)一步下降的土質(zhì)基床在列車荷載反復(fù)作用下，將逐漸形成基床翻漿冒泥下沉外擠的病害。水若源于降雨，翻漿冒泥表現(xiàn)為季節(jié)性，即雨季發(fā)生，旱季不發(fā)生；水若源于地下水，則翻漿冒泥表現(xiàn)為常年性，但雨季比較嚴(yán)重。基床土遇水承載力下降，原因比較復(fù)雜，如基床土為膨脹土未更換或改良；排水系統(tǒng)不完善；基床未作砂墊層或厚度不足；填土密實(shí)度未按規(guī)定控制；軌道狀態(tài)不良；速度、軸重增加而軌道與之不相匹配等，都將使基床強(qiáng)度與行車條件不相匹配，以致產(chǎn)生基床病害。防治原則“預(yù)防為主，治早治小”。應(yīng)在基床變形的初始階段及早整治，不要到碴囊形成甚至下沉外擠再整治，這樣做可事半功倍。

防治措施應(yīng)視病害性質(zhì)，產(chǎn)生原因，地段長短及施工條件等情況，合理選擇施工工藝，綜合整治以求實(shí)效。①排水。適用于排水不良而導(dǎo)致的基床病害，如路塹和站場(chǎng)。疏通或修建防滲側(cè)溝、天溝、排水溝等地表排水系統(tǒng)；修建堵截、導(dǎo)引、降低地下水位的盲溝、截水

溝、側(cè)溝下滲溝等排除地下水或降低地下水位系統(tǒng)。以消除或減小地表水和地下水對(duì)路基基床的侵害，使基床土經(jīng)常保持疏干狀態(tài)。②提高基床表層強(qiáng)度。適用于基床表層土承載力不足導(dǎo)致的基床病害，如裂土病害。防治措施一般采用換滲料土（二合土或三合土）及換砂。換填深度應(yīng)以滿足承載力要求為原則。③使基面應(yīng)力

降低或均勻分布。④土工膜（板）封閉層或無紡?fù)凉だw維滲濾層。這是近年廣泛應(yīng)用的防治基床病害的新工藝，它有隔離地表水、過濾基面水和均布基面應(yīng)力等多種效用，常與換砂、砂墊層配合使用。作為隔斷排水層的材料，它能滲水，又能隔斷粘土細(xì)粒，具有足夠的強(qiáng)度，又有延伸性，是整治基床病害的好材料，但這種材料造價(jià)較高，使用壽命尚有待測(cè)試。

4.路基陷穴的防治

路基陷穴是路基下面隱伏的洞穴頂部塌陷引起的一種路基病害。塌陷有時(shí)能使軌道懸空，給行車安全帶來嚴(yán)重后果，這些洞穴有三類，一是石灰?guī)r地區(qū)的巖溶洞穴；二是黃土地區(qū)的黃土陷穴；三是人工遺留的洞穴，如古墓、古窖、古井、遺棄的坑道等。有些洞穴，修建鐵路時(shí)未發(fā)現(xiàn)，或發(fā)現(xiàn)未作處理，有些黃土陷穴是在鐵路建成后，因路基排水不良，水流集中潛蝕而成。石灰?guī)r溶洞主要分布在中國南方廣西、貴州和云南東部，湖南、湖北西部及廣東的西部和北部也很發(fā)育，北方主要分布在山西與河北的太行山、太岳山、呂梁山和燕山一帶。黃土陷穴主要分布在西北和華北地區(qū)，尤其是黃河中游地區(qū)。

形成原因：造成洞穴頂部塌陷的主要因素是水的作用和列車荷載作用。洞穴在水的侵蝕、潛蝕作用下和列車動(dòng)荷載的反復(fù)作用下，洞頂?shù)膸r土結(jié)構(gòu)逐漸遭到破壞，承載力也逐漸喪失，最終突然塌陷。

預(yù)防措施：預(yù)防洞頂塌陷，必須預(yù)先弄清楚影響路基穩(wěn)定范圍內(nèi)，隱伏洞穴的分布情況、形狀大小、埋藏深度、頂部厚度、洞穴處工程地質(zhì)和水文地質(zhì)情況，以及洞穴的發(fā)展趨勢(shì)等，而后采取工程措施，預(yù)防洞穴塌陷。但要做到這一點(diǎn)，只有在新線勘測(cè)設(shè)計(jì)或施工階段才有可能。通車后在運(yùn)營條件下，很難做到。黃土路基，只要做好路基排水，就能預(yù)防新生陷穴的發(fā)生。

整治措施：陷穴發(fā)生后，首先應(yīng)根據(jù)陷穴發(fā)生的部位、規(guī)模、對(duì)路基穩(wěn)定性或行車安全的危害程度，進(jìn)行評(píng)估，確定是否緊急處理。發(fā)生在軌道下面的陷穴，對(duì)行車安全危害較大，應(yīng)采取緊急措施，如填實(shí)陷坑，整修線路，扣軌慢行，派人看守,情況危急時(shí)，應(yīng)封鎖線路。其次應(yīng)做細(xì)致調(diào)查，查清塌陷洞穴的成因，形狀大小，平面位置，埋藏深度，工程地質(zhì)和水文地質(zhì)特征及可能的發(fā)展趨勢(shì)，為徹底整治提供依據(jù)。常用措施有：①開挖回填。如暫不危及行車安全，此措施應(yīng)作為首選，它能確保質(zhì)量，不留后患。③塌陷洞穴在軌道下方，無法開挖，可鉆孔灌砂、灌注泥漿、砂漿或混凝土漿。④規(guī)模較大或與暗河相通的溶洞塌陷，可采用網(wǎng)格梁、地基梁、框架梁跨越，或其他類梁跨越等。無論采用何種措施，都要做好排水，尤其是黃土陷穴，排水設(shè)施有效、完善與否是整治成敗的的關(guān)鍵。

5.路基沖刷的防治

位于河流岸邊、河灘或水庫岸邊的路基，因常年或季節(jié)性水流沖刷、波浪和滲流的作用，往往造成路基沖空、邊坡滑坍等病害。防治這類病害，必須掌握水流性質(zhì)、變化規(guī)律及可能

對(duì)岸邊或路基造成危害的性質(zhì)和嚴(yán)重程度，使防治措施準(zhǔn)確到位。為此，應(yīng)細(xì)致地調(diào)查勘測(cè)、精心分析，提出符合實(shí)際的科學(xué)結(jié)論。

防護(hù)工程分直接防護(hù)和間接防護(hù)兩類。直接防護(hù)是對(duì)路基本體加固，以抵御水流的沖刷；間接防護(hù)是借導(dǎo)流或挑流工程，改變水流性質(zhì)，間接達(dá)到避免或減輕水流對(duì)路基沖刷的目的。

直接防護(hù)方式①干砌石護(hù)坡。適用于不受主流沖刷的路堤邊坡。②漿砌片護(hù)坡。適用于主流沖刷及波浪作用強(qiáng)烈的路堤邊坡。③拋石。適用于水流方向平順，無嚴(yán)重局部沖刷，已被水浸的路堤邊坡。④石籠。適用于既受洪水沖刷又缺少大石料的區(qū)段。⑤擋水墻。適用于峽谷急流和水流沖刷嚴(yán)重地段。

直接防護(hù)與鋪草皮護(hù)坡、拋石護(hù)坡、片石護(hù)坡、石籠護(hù)坡。但每一種方式都有自己的局限性，有的造價(jià)太高，有的年限較短，采用直接防護(hù)要因地制宜，對(duì)經(jīng)濟(jì)和質(zhì)量優(yōu)化，間接防護(hù)①挑水壩。適用于河床較寬，沖刷和淤積大致平衡。水流性質(zhì)較易改變的河段，有的地主可以順河勢(shì)布置向?qū)Я鹘ㄖ铩７雷o(hù)地段較長，更宜采用。②順壩。適置橫向?qū)Я鹘ㄖ铩７雷o(hù)地段較長，更宜采用。③潛壩。適用于河不太寬，洪水時(shí)流速較大河水深較的河段，侵占河槽較少又能減輕對(duì)路堤的沖刷，但宜和加固路堤邊坡配合使用。④防水林帶。適用于路基外側(cè)河灘季節(jié)性洪水沖刷地段。但導(dǎo)流建筑物的修建是一項(xiàng)技術(shù)復(fù)雜、工程浩大的措施。

間接防護(hù)成敗的關(guān)鍵是導(dǎo)流建筑物的正確選擇和布置，因此應(yīng)切實(shí)依據(jù)天然河道的特性確定導(dǎo)治線、導(dǎo)治水位和選擇導(dǎo)流建筑物的類型。

上述防護(hù)工程措施，既可單獨(dú)使用，也可綜合使用，應(yīng)根據(jù)河流形態(tài)，地質(zhì)情況和水流特性合理選用。如山區(qū)河流，由于河道窄、縱坡陡，防護(hù)工程應(yīng)盡量順乎自然，宜選用直接防護(hù)措施，若以挑水壩等導(dǎo)流措施防護(hù)，往往失敗的多，收獲的少。

防護(hù)設(shè)施養(yǎng)護(hù)要點(diǎn)①經(jīng)常檢查，特別是洪水期間和洪水過后，應(yīng)進(jìn)行全面檢查，范圍不大的損毀，應(yīng)及時(shí)修補(bǔ)；范圍較大的損毀，應(yīng)充分調(diào)查，分析原因，而后制定整治措施。②調(diào)查重點(diǎn)應(yīng)放在水下部位。特別是直接防護(hù)工程的水下部位，基礎(chǔ)沖空往往是導(dǎo)致路堤突然坍滑的主要原因

。③水毀設(shè)施的修復(fù)，應(yīng)充分考慮原設(shè)計(jì)意圖，以防新增設(shè)施造成新的不良后果。④損毀情況然及行車安全時(shí)，應(yīng)采取緊急措施，護(hù)住坡腳，通常拋石或拋石籠緊急防護(hù)。

所以我們?cè)谛陆ň€路時(shí)，線路選線時(shí)應(yīng)盡可能避免與河流爭(zhēng)地。為了防止河岸路基遭受沖刷，可修各種路基擋土墻和圬工護(hù)坡，并將基礎(chǔ)埋置于淘刷線以下。基礎(chǔ)埋深不足時(shí)應(yīng)按不同河床堆積物的情況在腳墻外修較寬的沉排、石籠，或堆壘大量漂礫或混凝土塊體，或砌筑圬工護(hù)墻；也可用改河和導(dǎo)流的辦法避免路基直接受激流沖刷。

6.路基凍害的防治

中國東北地區(qū)及西北高原地區(qū)，多為季節(jié)性凍土地區(qū)，地表土層一般冬季凍結(jié)，春季開始融化，夏季除永凍層外將全部融化。這類地區(qū)的路基，在土、水、溫度的共同影響下，路基面將發(fā)生不同程度的凍脹，春夏又發(fā)生融化下沉，使軌面高低、水平產(chǎn)生不均勻變形，嚴(yán)

重地段往往伴生翻漿冒泥，道碴陷槽，基床外擠等病害。

凍害發(fā)生在寒冷地區(qū)，如路基土為透水性較差的細(xì)粒土，當(dāng)含水量較高或路基面積水，在凍結(jié)過程中。土中水重新分布和聚集形成冰塊，又引起不均勻的凍脹現(xiàn)象。凍脹是由于路基下部的水向上集聚并凍結(jié)成冰所致，過大的凍脹可使柔性路面鼓包，開裂，使剛性路面錯(cuò)縫、折斷，凍脹是翻漿過程的一個(gè)階段同時(shí)也是一種單獨(dú)的路基病害。

凍脹原因及影響因素由于土中的水在凍結(jié)過程中有向凍結(jié)鋒面遷移的特征，并不斷析出冰層，且體積增大9%這一物理力學(xué)現(xiàn)象造成。所以，凍結(jié)過程中土中水的遷移機(jī)理，是產(chǎn)生路基凍害的基本原因。影響因素：①溫度的影響。當(dāng)土層溫度處于負(fù)溫相轉(zhuǎn)換區(qū)，且凍結(jié)速率較低時(shí)，土水中遷移最活躍，以致形成較大的凍脹。②土質(zhì)的影響。由粒徑大于0.1mm的粗顆粗組成的土質(zhì)，無凍脹或凍脹較小，如砂、礫石、碎石等；由粒徑小于0.1mm細(xì)顆粒組成的土質(zhì)，如砂黏土、黏土等，有較大凍脹性，尤其是黏粒含量大于15%，密度較小的粉粒土凍脹最強(qiáng)烈。③水分的影響。土的天然含水量越大，凍脹性也越大，特別是有地下水補(bǔ)給時(shí)，會(huì)發(fā)生強(qiáng)烈的凍脹。

凍害的表現(xiàn)形態(tài)：①從軌面前后高低變形看，分為凍峰（臌包）、凍谷（凹槽）、凍階（臺(tái)階）。②從軌面水平變形看，分為單股凍起、雙股凍起、交錯(cuò)凍起。③從凍脹部位看，分為道床凍脹、基床表層凍脹、基床深層凍脹。④從凍起高度看，凍起高度小于25mm，為一般凍害，凍起高度25～50mm，為較大凍害，凍起高度大于50mm，稱為大凍害。

預(yù)防措施：①保持道床清潔，防止泥土混入，及時(shí)清除土垅，以利排水。②路肩和邊坡保持平整，無坑洼、裂縫、防止積水下滲。③側(cè)溝、天溝等地表排水設(shè)施及滲溝、暗溝等地下排水設(shè)施應(yīng)保持工況完好，暢通無阻，防止或減少水對(duì)路基的補(bǔ)給。

整治措施凍害發(fā)生后，首先應(yīng)認(rèn)真進(jìn)行調(diào)查，弄清凍脹發(fā)生部位、形狀、高度、起落及發(fā)展過程，弄清凍脹土層的性質(zhì)被、結(jié)構(gòu)及水文地質(zhì)條件，以便分析凍脹產(chǎn)生的原因和變化規(guī)律，然后提出相應(yīng)的整治措施。常用的整治措施有∶①修建減少路基基床含水量的排水設(shè)施。如修建具有抗凍防滲能力的地表排水設(shè)施，以防治因地表水節(jié)而引起的凍脹；修建滲溝、暗溝、截水溝等，截?cái)唷⑹鑼?dǎo)地下水或降低地下水位，以防治因地下水補(bǔ)給而引起凍脹。②挖除凍害地段的基床土，換填無凍脹或凍脹很小的碎石、河沙、砂類土等。換土深度應(yīng)主凍結(jié)試之下，換土寬度應(yīng)包括路肩在內(nèi)的整斷面更換。③在基床表層鋪設(shè)保溫層，改善基床溫度環(huán)境，使表層下的基床土不凍結(jié)或減小凍結(jié)深度。保溫材料一般用爐渣，其導(dǎo)熱系數(shù)小、，成本低廉，也可用石棉、泡沫聚苯乙烯板等保溫材料。國外經(jīng)驗(yàn)表明，用泥炭或冷壓泥炭磚作保溫材料，效果良好，使用時(shí)間長。濕度大的泥炭在水分凍結(jié)時(shí)，會(huì)釋放大量潛熱，能防止泥炭進(jìn)一步凍結(jié)。④人工鹽化基床土。用氯鹽（NaCl）整治路基凍害，費(fèi)工較多。效果雖明顯，但有效時(shí)間短，一般只用于基床表層凍脹地段。選擇上述措施時(shí)，應(yīng)注意總體效果，考慮相互配合，以期達(dá)到根除凍害的目的。

7.路基雪害的防治

中國黑龍江、吉林、內(nèi)蒙古等省區(qū)，屬寒溫帶大陸性季風(fēng)氣候，全年降雪天數(shù)190～200d,積雪天數(shù)160～180d，最大積雪深度200～1000mm。年平均風(fēng)速4.4m/s，最大風(fēng)速40m/s。這些地區(qū)的鐵路線路，冬季常被雪埋，嚴(yán)重影響行車安全。

易于積雪地段由于鐵路線路的地形、地貌及其與主風(fēng)向的夾角各不相同，線路積雪的程度也不一樣。經(jīng)驗(yàn)表明，下列地段易于積雪：①車站站場(chǎng)；②路塹與路堤交界處；③深2m以下的淺路塹；④高1.2m以下的矮路堤；⑤復(fù)線并行不等高的高差大于0.3m地段。

防治措施積雪掩埋線路危及行車安全。積雪融化后，增加路基含水量，降低中期承載能力，形成路基翻漿冒泥和陷槽等病害。易被雪地埋錢，必須那瓣治馳。最經(jīng)濟(jì)有效，且一勞永逸的防治措施是營造防護(hù)林帶（參見線路維修管理之鐵路沿線造林綠化）。它不僅可以防止雪害，而且還可以改造生態(tài)環(huán)境。防雪林帶的布設(shè)位置、型式、樹種，應(yīng)根據(jù)地理、氣候、土壤條件,風(fēng)速、風(fēng)向、積雪程度等

情況選定。在無營造防雪林條件或防雪林尚未發(fā)揮作用之前，也可修建一些臨時(shí)防雪設(shè)備，如移防防雪柵、防雪堤垣、防雪堤垣、導(dǎo)風(fēng)擋板等。冬季有時(shí)會(huì)發(fā)生預(yù)計(jì)不到的暴風(fēng)雪，在不積雪地段，也會(huì)嚴(yán)重積雪而影響行車。為預(yù)防不設(shè)，應(yīng)在適當(dāng)區(qū)段，儲(chǔ)備一些除雪機(jī)，以備急需。

路基沙害的防治通過沙漠（包括沙質(zhì)荒漠、戈壁及沙地）地區(qū)的鐵路，如包蘭線、蘭新線、集二線、京通線、青藏線、南疆線、烏吉線及隴海線經(jīng)黃河故道地段等，在風(fēng)的作用下，移動(dòng)沙流經(jīng)常給鐵路造成不同程度的危害，有時(shí)甚至掩埋線路，危及行車安全。

沙害形態(tài)風(fēng)沙對(duì)線路的危害主要表現(xiàn)在流沙在線路上的堆積，以及流沙對(duì)路堤邊坡的吹蝕和對(duì)道床的掏空。線路上堆積的沙，掩埋枕面以上，以稱一級(jí)沙害，掩埋面以上至軌面以下，稱二級(jí)沙害；掩埋枕面以下，稱三級(jí)沙害。

防治原則和措施沙害的防治原則是因害設(shè)防，因地制宜和就地取材。沙害防治措施，分為植物固沙和工程固沙兩類。植物固沙是治本良策，既可阻截沙流，防止風(fēng)蝕，又可調(diào)節(jié)小氣候，改善生態(tài)環(huán)境和改良土壤。

植物固沙以營造林帶為本。林帶采用植物混種、均勻透風(fēng)類型。迎風(fēng)林帶先矮后高，即先灌木，后喬木；背風(fēng)側(cè)則先高后矮，有效防護(hù)寬度一般為樹高的15～25倍。沙害嚴(yán)重地段，迎風(fēng)側(cè)可營造多條林帶。防沙林應(yīng)根據(jù)沙漠性質(zhì)、水文地質(zhì)條件、氣候特征力求所選樹種生長快、固沙、防風(fēng)能力強(qiáng)、不怕沙埋。常被選用的植物首沙棗、胡楊、小葉楊、文冠果、花棒、沙蒿、胡枝子、楊柴等十幾種（參見線路維修管理之鐵路沿線造林綠化）。

工程固沙一般用在沒有植物生長條件的地段，或作為植物固沙初期的輔助措施。常用以下幾種形式：①路基本體護(hù)。對(duì)路基或路塹本體用不同的材料進(jìn)行覆蓋，如干砌片石（或預(yù)制水泥板）、栽砌或散鋪卵礫石。路基兩側(cè)防護(hù)。在路基兩側(cè)一定范圍內(nèi)修筑一些阻沙、固沙及導(dǎo)沙設(shè)施，保護(hù)線路不被流沙掩埋。阻沙設(shè)施包括防沙柵欄、防沙溝堤、防沙擋墻等；固沙措施包括麥草沙障、土埂沙障、化學(xué)乳劑固沙、鋪設(shè)卵石或黏土覆蓋沙面等。導(dǎo)沙設(shè)施包括用卵石鋪砌而成表面光滑的輸沙平臺(tái)、在路基迎風(fēng)側(cè)修建導(dǎo)沙堤等。

第五篇：淺談鐵路路基病害原因及整治措施

淺談鐵路路基病害原因及整治措施

原平分公司

霍偉珺

摘要：對(duì)鐵路路基中存在的病害進(jìn)行了分類，分析了各種鐵路路基病害發(fā)生的機(jī)理，介紹了路基病害的檢測(cè)方法，指出明確各種路基病害的類型及形成機(jī)理，并進(jìn)行準(zhǔn)確的檢測(cè)是預(yù)防鐵路路基病害并進(jìn)行有效治理的基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：鐵路路基，病害，檢測(cè)，整治

路基是條帶狀結(jié)構(gòu)工程，沿線經(jīng)過的地質(zhì)條件差別較大，填料也不均勻，而不少地區(qū)都存在膨脹土、紅黏土、軟巖風(fēng)化殘積土等各種工程性質(zhì)不良的土，并且受到地理和氣候環(huán)境常年變化影響，加之由于技術(shù)水平、經(jīng)濟(jì)條件以及施工機(jī)械設(shè)備方面的原因，我國的鐵路路基設(shè)計(jì)通常采用較低的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，施工質(zhì)量往往要求不嚴(yán)，從而導(dǎo)致各種鐵路基床病害成為一種分布廣、治理難、多發(fā)性強(qiáng)的病害，加之近年來隨著重載及提速列車的大量開行．路基內(nèi)應(yīng)力水平、分布狀態(tài)和作用方式顯著改變．由于既有鐵路線路基設(shè)計(jì)承載力偏小，在列車提速后荷載引起的動(dòng)應(yīng)力之下，導(dǎo)致各種病害的產(chǎn)生，或使已存在的病害更加嚴(yán)重而嚴(yán)重影響著列車的安全運(yùn)行。所以了解病害的類型及其發(fā)生機(jī)理，并對(duì)其進(jìn)行實(shí)用的檢測(cè)，對(duì)路基的防護(hù)和治理是非常重要。1 鐵路路基病害類型

１.１ 鐵路路基病害類型及原因分析

鐵路路基病害按表現(xiàn)形式可分為翻漿冒泥、路基下沉、擠出變形、邊坡坍方、邊坡沖刷、陷穴、滑坡、水侵路基、凍害等。1.1.1 翻漿冒泥

路基強(qiáng)度因含水過多而急劇下降，在行車作用下發(fā)生裂縫、鼓包、冒泥等現(xiàn)象，稱之為翻漿。翻漿冒泥一般易發(fā)生于基床土質(zhì)不符合要求的部位，特別是以細(xì)粒土作路基填料、風(fēng)化石質(zhì)作基床，降雨量大的路堤和路塹地段為病害多發(fā)地段一定條件的含粘粒、粉粒的基床表層土在和列車反復(fù)振動(dòng)的作用下，發(fā)生軟化或觸變、液化，形成泥漿。列車通過時(shí)軌枕上下起伏使泥漿受擠壓抽吸而通過道床孔隙向上翻冒，造成道碴臟污、板結(jié)進(jìn)而使道床降低或喪失彈性。軌道幾何尺寸變化．危及行車安全。翻漿冒泥分為土質(zhì)基床翻漿、風(fēng)化石質(zhì)基床翻漿和裂隙泉眼翻漿。1.1.2 路基下沉

路基下沉主要是路基填筑密度不夠和強(qiáng)度不足所致，表現(xiàn)形式有路基下沉、道碴囊等。填方路基下沉導(dǎo)致斷面尺寸改變的病害現(xiàn)象，為路堤沉陷。由于路基土密實(shí)度不足或地基松軟。在水、荷重、自重及振動(dòng)作用下發(fā)生局部或較大面積的豎向變形。一般經(jīng)過列車運(yùn)行一段時(shí)間后。下沉?xí)呌诰徑狻５袝r(shí)岡荷重增加或水的作用使沉降速率加大。局部下沉也會(huì)造成陷槽使線路不平順。下沉分為基床下沉、堤體下沉和基底下沉 １.1.3 擠出變形

表現(xiàn)形式有路肩隆起、側(cè)溝被擠，路肩外擠和邊緣外膨。主要是由于土體強(qiáng)度不足而產(chǎn)生的剪切破壞或塑性流動(dòng)，基床內(nèi)的土經(jīng)常處于軟塑狀態(tài)，在基床內(nèi)的影響深度較大，在列車荷載的作用下，基床上發(fā)生剪切破壞，發(fā)乍外擠變形。外擠是因?yàn)榛矎?qiáng)度不足引起，外擠分為路肩隆起。１.1.４邊坡坍方

坍方的表現(xiàn)形式有剝落、碎落、滑坍和崩坍。剝落、碎落、滑坍主要發(fā)生在路塹邊坡。剝落是指邊坡表層土壤，巖石風(fēng)化成零碎薄片，從坡面上脫落下來的現(xiàn)象，剝落碎屑的堆積。會(huì)堵塞邊溝，影響路基穩(wěn)定。

碎落是巖石碎塊的一種剝落現(xiàn)象．落石產(chǎn)生的沖擊力可使路基、路面遭到破壞，威脅行人及車輛的安全。崩坍是大量土石脫離坡面翻滾于邊坡下部形成倒石堆或巖堆的現(xiàn)象。

崩坍的土石方往往造成交通中斷，也是危害最大的路基病害。崩坍的發(fā)生主要是路塹的開挖使原有自然坡面失去平衡所致。滑塌是指邊坡上的大量土石沿著一定滑動(dòng)面整體向下滑移的現(xiàn)象。1.1.4邊坡沖刷

邊坡沖刷指較高大的土質(zhì)路塹、路堤邊坡、岸坡的路堤邊坡）或嚴(yán)重風(fēng)化的軟質(zhì)巖石邊坡受到水流的沖蝕、沖刷作邊坡沖刷用向形成沖溝或沖坑為邊坡沖劇。邊坡沖刷分為邊坡淘刷和邊坡沖溝。1.1.5陷穴

陷穴指路基下及其附近存在洞穴，其坍塌可引起基床和道床突然沉落．軌道懸宅，中斷行車，甚事造成列車顛覆。陷穴病害分為黃土陷穴、巖溶洞穴、鹽蝕溶洞和墓穴獸洞等。

1.1.6滑坡滑坡指影響路基穩(wěn)定的土體滑動(dòng)。分為邊坡的深層滑動(dòng)、路基滑移及山體滑坡。1.1.7水浸路基

水浸路基指實(shí)際浸水超過設(shè)計(jì)水位的路基．被水浸或淹沒，引起一定的沉降或局部坍塌，當(dāng)路堤缺乏足夠的防護(hù)和加固設(shè)備時(shí)，導(dǎo)致路基穩(wěn)定性受到影響或破壞。1.1.8凍害

凍害發(fā)生在寒冷地區(qū)，如路基土為透水性較差的細(xì)粒土，當(dāng)含水量較高或基面積水，在凍結(jié)過程中，土中水重新分布和聚集形成冰塊。又引起不均勻的凍脹現(xiàn)象。2 鐵路路基病害產(chǎn)生的機(jī)理

路基病害的產(chǎn)生和發(fā)展與路基填料的工程性質(zhì)、地表水與地下水、列車振動(dòng)荷載、土的動(dòng)力強(qiáng)度特性和溫度及其變化有關(guān)。主要是路基填料、水、列車荷載和溫度變化等各項(xiàng)因素綜合作用的結(jié)果，各種因素之問又相互關(guān)聯(lián)，鐵路路基病害發(fā)生的原因非常復(fù)雜，并且每一種病害都有自己特殊的病理。但歸納起來主要有兩個(gè)方面：

病害的發(fā)生取決于特定的地質(zhì)環(huán)境；病害的發(fā)生與相應(yīng)的氣候變化和列車振動(dòng)荷載息息相關(guān)。前者是病害發(fā)生的內(nèi)因。后者是病害發(fā)生的外因。對(duì)某一具體的線路來講，其地質(zhì)條件是客觀存在，雖然它也在不斷地發(fā)生變化，但基本上是一種較為穩(wěn)定的量，因此，在一定程度上路基病害的發(fā)生頻率和程度將取決于氣象水文條件和列車長期重復(fù)振動(dòng)荷載的影響，路基病害的產(chǎn)生和發(fā)展是各項(xiàng)因素綜合作用的結(jié)果。

觀測(cè)表明，在列車輪軸荷載的重復(fù)作用下，路基的漸進(jìn)破壞主要表現(xiàn)為過大的塑性變形，這種塑性變形累積到一定程度將會(huì)使路基填土產(chǎn)生塑性流動(dòng)，并產(chǎn)生路基病害。研究表明：產(chǎn)生這些病害的原因在很大程度上依賴于路基土在循環(huán)荷載作用下的抗剪強(qiáng)度特性，而后者與土的飽和度密切相關(guān)。隨著飽和度的增大，土的動(dòng)強(qiáng)度將顯著降低。處于軌道下方的路基土因反復(fù)受到擠壓和固結(jié)而產(chǎn)生過大的累積塑性變形，從而形成所謂的道碴坑以及枕木下方的積水坑。尤其是在雨季，基床填土含水量達(dá)到飽和狀態(tài)，動(dòng)強(qiáng)度顯著減小，從而使道床工作性能急劇下降，甚至?xí)?dǎo)致線路產(chǎn)生嚴(yán)重的不平順而影響行車安全。3 病害的預(yù)防與整治

路基病害的預(yù)防和整治，應(yīng)貫徹“預(yù)防為主、綜合治理”的原則，首先弄清發(fā)生病害的原因，經(jīng)過綜合分析。因地制宜地采取整治的措施。3.1 病害的預(yù)防

病害預(yù)防包括以下內(nèi)容：①資料包括線路的設(shè)計(jì)、施工資料及線路區(qū)域的氣候、水文、工程地質(zhì)等情況，并了解其變化規(guī)律，為防治病害提供第一手資料；②根據(jù)線路當(dāng)前的狀態(tài)及運(yùn)營情況，應(yīng)每3—5月進(jìn)行一次線路普查，評(píng)估線路的安全狀態(tài)，提前發(fā)現(xiàn)病害趨勢(shì)并進(jìn)行相應(yīng)的處置。調(diào)查的方法除了傳統(tǒng)的人工調(diào)查、軌檢車檢測(cè)外，鐵道部目前正在推廣鐵路路基快速物探檢測(cè)系統(tǒng)，檢測(cè)深度達(dá)軌面下路基積水，保持路基面排水坡度。3.2 病害的整治

路基病害的整治應(yīng)從路基填料防止水侵入、提高路基強(qiáng)度和剛度入手，路基的整治流程： 前期準(zhǔn)備→總體方案→檢測(cè)路基→細(xì)化方案→治理施工→效果評(píng)價(jià)

處理路基病害基本按以下步驟進(jìn)行。①需要檢測(cè)路基病害，判斷路基病害的類型、發(fā)生的部位及規(guī)模大小、嚴(yán)重程度；②對(duì)產(chǎn)生病害的主要原因進(jìn)行分析：一般為填料、水分侵入、強(qiáng)度不足等方面的問題；③擬采取的措施：應(yīng)采用技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理的治理方法。3.2.1 基床翻漿冒泥、下沉外擠的防治

基床翻漿冒泥、下沉外擠是路基本體變形而引起的病害。一般發(fā)生在基床為黏土類的路基地段，排水不良的路塹和站場(chǎng)比較多見。翻漿冒泥和基床下沉外擠病害，是基床變形不同階段的表征，翻漿冒泥導(dǎo)致陷槽或碴囊基床下沉，陷槽或碴囊的發(fā)展使基床抗剪強(qiáng)度下降，導(dǎo)致路肩隆起或邊坡外擠。基床翻漿冒泥引起的軌道不平順，惡化了列車運(yùn)行條件，但變形發(fā)展緩慢，對(duì)行車安全影響不大。而基床下沉外擠，則可能造成行車中斷甚至列車顛覆，嚴(yán)重危及行車安全。

病害成因基床排水不良承載力不足或受水浸承載力進(jìn)一步下降的土質(zhì)基床在列車荷載反復(fù)作用下，將逐漸形成基床翻漿冒泥下沉外擠的病害。水若源于降雨，翻漿冒泥表現(xiàn)為季節(jié)性，即雨季發(fā)生，旱季不發(fā)生；水若源于地下水，則翻漿冒泥表現(xiàn)為常年性，但雨季比較嚴(yán)重。基床土遇水承載力下降，原因比較復(fù)雜，如基床土為膨脹土未更換或改良；排水系統(tǒng)不完善；基床未作砂墊層或厚度不足；填土密實(shí)度未按規(guī)定控制；軌道狀態(tài)不良；速度、軸重增加而軌道與之不相匹配等，都將使基床強(qiáng)度與行車條件不相匹配，以致產(chǎn)生基床病害。防治原則“預(yù)防為主，治早治小”。應(yīng)在基床變形的初始階段及早整治，不要到碴囊形成甚至下沉外擠再整治，這樣做可事半功倍。

防治措施應(yīng)視病害性質(zhì)，產(chǎn)生原因，地段長短及施工條件等情況，合理選擇施工工藝，綜合整治以求實(shí)效。①排水。適用于排水不良而導(dǎo)致的基床病害，如路塹和站場(chǎng)。疏通或修建防滲側(cè)溝、天溝、排水溝等地表排水系統(tǒng)；修建堵截、導(dǎo)引、降低地下水位的盲溝、截水溝、側(cè)溝下滲溝等排除地下水或降低地下水位系統(tǒng)。以消除或減小地表水和地下水對(duì)路基基床的侵害，使基床土經(jīng)常保持疏干狀態(tài)。②提高基床表層強(qiáng)度。適用于基床表層土承載力不足導(dǎo)致的基床病害，如裂土病害。防治措施一般采用換滲料土及換砂。換填深度應(yīng)以滿足承載力要求為原則。③使基面應(yīng)力降低或均勻分布。④土工膜封閉層或無紡?fù)凉だw維滲濾層。這是近年廣泛應(yīng)用的防治基床病害的新工藝，它有隔離地表水、過濾基面水和均布基面應(yīng)力等多種效用，常與換砂、砂墊層配合使用。作為隔斷排水層的材料，它能滲水，又能隔斷粘土細(xì)粒，具有足夠的強(qiáng)度，又有延伸性，是整治基床病害的好材料，但這種材料造價(jià)較高，使用壽命尚有待測(cè)試。

朔黃線K61+410～K61+500、K65+490～K65+850、K67+240～K67+315先后出現(xiàn)不同程度的下沉，采用鋪設(shè)不透水土工布、修建防滲側(cè)溝、天溝、排水溝等方法，取得了較好的效果，徹底解決了路基基床翻漿冒泥、下沉外擠等病害，消除了運(yùn)輸中的安全隱患。3.2.2 路基陷穴的防治

路基陷穴是路基下面隱伏的洞穴頂部塌陷引起的一種路基病害。塌陷有時(shí)能使軌道懸空，給行車安全帶來嚴(yán)重后果，這些洞穴有三類，一是石灰?guī)r地區(qū)的巖溶洞穴；二是黃土地區(qū)的黃土陷穴；三是人工遺留的洞穴，如古墓、古窖、古井、遺棄的坑道等。有些洞穴，修建鐵路時(shí)未發(fā)現(xiàn)，或發(fā)現(xiàn)未作處理，有些黃土陷穴是在鐵路建成后，因路基排水不良，水流集中潛蝕而成。

形成原因：造成洞穴頂部塌陷的主要因素是水的作用和列車荷載作用。洞穴在水的侵蝕、潛蝕作用下和列車動(dòng)荷載的反復(fù)作用下，洞頂?shù)膸r土結(jié)構(gòu)逐漸遭到破壞，承載力也逐漸喪失，最終突然塌陷。

預(yù)防措施：預(yù)防洞頂塌陷，必須預(yù)先弄清楚影響路基穩(wěn)定范圍內(nèi)，隱伏洞穴的分布情況、形狀大小、埋藏深度、頂部厚度、洞穴處工程地質(zhì)和水文地質(zhì)情況，以及洞穴的發(fā)展趨勢(shì)等，而后采取工程措施，預(yù)防洞穴塌陷。

整治措施：陷穴發(fā)生后，首先應(yīng)根據(jù)陷穴發(fā)生的部位、規(guī)模、對(duì)路基穩(wěn)定性或行車安全的危害程度，進(jìn)行評(píng)估，確定是否緊急處理。發(fā)生在軌道下面的陷穴，對(duì)行車安全危害較大，應(yīng)采取緊急措施，如填實(shí)陷坑，整修線路，扣軌慢行，派人看守，情況危急時(shí)，應(yīng)封鎖線路。其次應(yīng)做細(xì)致調(diào)查，查清塌陷洞穴的成因，形狀大小，平面位置，埋藏深度，工程地質(zhì)和水文地質(zhì)特征及可能的發(fā)展趨勢(shì)，為徹底整治提供依據(jù)。常用措施有：①開挖回填。如暫不危及行車安全，此措施應(yīng)作為首選，它能確保質(zhì)量，不留后患。③塌陷洞穴在軌道下方，無法開挖，可鉆孔灌砂、灌注泥漿、砂漿或混凝土漿。④規(guī)模較大或與暗河相通的溶洞塌陷，可采用網(wǎng)格梁、地基梁、框架梁跨越，或其他類梁跨越等。無論采用何種措施，都要做好排水，尤其是黃土陷穴，排水設(shè)施有效、完善與否是整治成敗的的關(guān)鍵。

朔黃線2008年5月K69+320下行路塹塌陷，搶修拆除原漿砌護(hù)坡發(fā)現(xiàn)為人工洞穴坍塌所致，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查及物探發(fā)現(xiàn)K69+305-K69+370段地面以下存在兩處人工洞穴，洞穴埋深約11-12米，寬度4米，高度5米，兩處洞穴充填不飽滿。

針對(duì)此類病害，原平分公司與設(shè)計(jì)院經(jīng)過反復(fù)研究施工方案，在不影響運(yùn)輸安全的情況下采取了以下措施，解決了洞穴塌陷問題，：

1、對(duì)以上兩處洞穴采用漿砌片石填筑，注射水泥漿封堵洞口

2、對(duì)K69+305-K69+370段路基旋噴樁注漿加固后再做基床封閉，在軌枕下40cm處鋪設(shè)防水土工布。

3、護(hù)坡塌陷部分夯實(shí)平整后，采用M7.5水泥砂漿砌筑。

4、完善加固K69+305-K69+370處的漿砌水溝、天溝。

3.2.3 路基凍害的防治

路基凍害多發(fā)季節(jié)性凍土地區(qū)，地表土層一般冬季凍結(jié)，春季開始融化，夏季全部融化。這類地區(qū)的路基，在土、水、溫度的共同影響下，路基面將發(fā)生不同程度的凍脹，春夏又發(fā)生融化下沉，使軌面高低、水平產(chǎn)生不均勻變形，嚴(yán)重地段往往伴生翻漿冒泥，道碴陷槽，基床外擠等病害。

凍害發(fā)生在寒冷地區(qū)，如路基土為透水性較差的細(xì)粒土，當(dāng)含水量較高或路基面積水，在凍結(jié)過程中。土中水重新分布和聚集形成冰塊，又引起不均勻的凍脹現(xiàn)象。凍脹是由于路基下部的水向上集聚并凍結(jié)成冰所致，過大的凍脹可使柔性路面鼓包，開裂，使剛性路面錯(cuò)縫、折斷，凍脹是翻漿過程的一個(gè)階段同時(shí)也是一種單獨(dú)的路基病害。凍脹原因及影響因素由于土中的水在凍結(jié)過程中有向凍結(jié)鋒面遷移的特征，并不斷析出冰層，且體積增大這一物理力學(xué)現(xiàn)象造成。所以，凍結(jié)過程中土中水的遷移機(jī)理，是產(chǎn)生路基凍害的基本原因。影響因素：①溫度的影響。當(dāng)土層溫度處于負(fù)溫相轉(zhuǎn)換區(qū)，且凍結(jié)速率較低時(shí)，土水中遷移最活躍，以致形成較大的凍脹。②土質(zhì)的影響。由粒徑大于0.1mm的粗顆粗組成的土質(zhì)，無凍脹或凍脹較小，如砂、礫石、碎石等；由粒徑小于0.1mm細(xì)顆粒組成的土質(zhì)，如砂黏土、黏土等，有較大凍脹性，尤其是黏粒含量大于15，密度較小的粉粒土凍脹最強(qiáng)烈。③水分的影響。土的天然含水量越大，凍脹性也越大，特別是有地下水補(bǔ)給時(shí)，會(huì)發(fā)生強(qiáng)烈的凍脹。

凍害的表現(xiàn)形態(tài)：①從軌面前后高低變形看，分為凍峰、凍谷、凍階。②從軌面水平變形看，分為單股凍起、雙股凍起、交錯(cuò)凍起。③從凍脹部位看，分為道床凍脹、基床表層凍脹、基床深層凍脹。④從凍起高度看，凍起高度小于25mm，為一般凍害，凍起高度25～50mm，為較大凍害，凍起高度大于50mm，稱為大凍害。

預(yù)防措施：①保持道床清潔，防止泥土混入，及時(shí)清除土垅，以利排水。②路肩和邊坡保持平整，無坑洼、裂縫、防止積水下滲。③側(cè)溝、天溝等地表排水設(shè)施及滲溝、暗溝等地下排水設(shè)施應(yīng)保持工況完好，暢通無阻，防止或減少水對(duì)路基的補(bǔ)給。

整治措施凍害發(fā)生后，首先應(yīng)認(rèn)真進(jìn)行調(diào)查，弄清凍脹發(fā)生部位、形狀、高度、起落及發(fā)展過程，弄清凍脹土層的性質(zhì)被、結(jié)構(gòu)及水文地質(zhì)條件，以便分析凍脹產(chǎn)生的原因和變化規(guī)律，然后提出相應(yīng)的整治措施。常用的整治措施有∶①修建減少路基基床含水量的排水設(shè)施。如修建具有抗凍防滲能力的地表排水設(shè)施，以防治因地表水節(jié)而引起的凍脹；修建滲溝、暗溝、截水溝等，截?cái)唷⑹鑼?dǎo)地下水或降低地下水位，以防治因地下水補(bǔ)給而引起凍脹。②挖除凍害地段的基床土，換填無凍脹或凍脹很小的碎石、河沙、砂類土等。換土深度應(yīng)主凍結(jié)試之下，換土寬度應(yīng)包括路肩在內(nèi)的整斷面更換。③在基床表層鋪設(shè)保溫層，改善基床溫度環(huán)境，使表層下的基床土不凍結(jié)或減小凍結(jié)深度。保溫材料一般用爐渣，其導(dǎo)熱系數(shù)小、，成本低廉，也可用石棉、泡沫聚苯乙烯板等保溫材料。國外經(jīng)驗(yàn)表明，用泥炭或冷壓泥炭磚作保溫材料，效果良好，使用時(shí)間長。濕度大的泥炭在水分凍結(jié)時(shí)，會(huì)釋放大量潛熱，能防止泥炭進(jìn)一步凍結(jié)。④人工鹽化基床土。用氯鹽整治路基凍害，費(fèi)工較多。效果雖明顯，但有效時(shí)間短，一般只用于基床表層凍脹地段。選擇上述措施時(shí)，應(yīng)注意總體效果，考慮相互配合，以期達(dá)到根除凍害的目的。

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