第一篇：箱梁常見病害及防治措施[最終版]

箱梁常見病害、預防措施及治理方法

一、表面空洞、蜂窩、麻面、水波紋等現象

箱梁腹板一般較高，厚度較薄，在底板與腹板連接部位鋼筋較密，又布置有預應力筋使得腹板混凝土澆筑時不易振實，也有漏振情況，易造成蜂窩。

治理方法

(1)麻面部位用清水刷洗，充分濕潤后用水泥漿或水泥砂漿抹平。

(2)將外露鋼筋上的砼和鐵銹清洗干凈，再用水泥砂漿(1:2比例)抹壓平整。如露筋較深，應將薄弱砼剔除，清理干凈，用高一級的豆石砼搗實，認真養護。

(3)小蜂窩可先用水沖洗干凈，用1:2水泥砂漿修補；大蜂窩先將松動的石子和突出顆粒剔除，并剔成喇叭口，然后用清水沖洗干凈濕透，再用高一級豆石砼搗實，認真養護。

(4)必要時需要與設計單位共同研究制定補強方案，然后按批準后的方案進行處理。

二、裂縫

2.1底板沿預應力鋼束波紋管位置出現縱向裂隙

2.1.1原因分析：

1)主要原因之一是預應力鋼束的保護層厚度偏薄，加上水泥用量偏多，水泥漿含量偏大，導致較大的收縮變形。由于箱梁結構的內約束，包括底板截面的不均勻收縮和波紋管對混凝土收縮的約束作用，導致較大的混凝土收縮應力，超過了當時混凝土的抗拉強度，從而出現了沿波紋管縱向的收縮裂縫。

2)箱梁底板橫向分布鋼筋間距偏大，或箱梁底板預應力鋼束布置不夠合理。

3)混凝土振搗不密實，養護措施不到位。

4)張拉預應力鋼束時的混凝土齡期偏小。2.1.2防治措施

1)改進混凝土的級配，優化降低混凝土收縮變形的材料配合比，其中包括水泥用量、水灰比、外加劑等。

2)嚴格按設計規范施工，確保預應力波紋管保護層的厚度，一般不小于5cm。

3)對底板構造鋼筋和預應力鋼束的間距合理布置。

4)加強對底板混凝土外表面的養護工作。5)適當延長混凝土張拉齡期。2.2腹板出現斜向裂縫

治理方法

1）環氧樹脂法 2）環氧砂漿封堵法

三、預應力張拉、壓漿不到位

預應力張拉時施加應力大小控制不準，實測延伸量與理論計算延伸量超出規范要求的±６％；預應力孔道壓漿不及時、壓漿不飽滿；負彎矩穿束困難，鋼束壓漿不密實。

1)張拉人員要相對固定，采用應力和伸長量“雙控”。

2)千斤頂、油表要定期校驗，張拉時發現異常情況要及時停下來找原因，必要時重新校驗千斤頂、油表。

3)千斤頂、油表校驗時盡量采用率定值，即按實際初應力、控制應力校驗對應的油表讀數。

4)擴大鋼束檢測頻率，每捆鋼束都要取樣做彈性模量試驗，及時調整鋼束理論延伸量。

5)故張拉后應及時壓漿封錨；

6)箱梁澆筑時，在負彎矩區扁波紋管內套內管，防止振搗變形；壓漿時技術人員必須跟班檢查，控制灰漿壓力，當孔道較長或采用一次壓漿時，應適當加大壓力，壓漿時應達到孔道另外一端飽滿出漿，并應達到排氣孔排出與規定稠度相同的水泥漿為止。

第二篇：預應力混凝土箱梁施工常見病害及防治措施

預應力混凝土箱梁 施工常見病害及防治措施

摘 要：本文主要介紹了在預應力混凝土箱梁的施工過程中所出現的一些常見質量通病，成因復雜多樣，應考慮到各種不利因素的綜合作用。著重介紹了箱梁澆筑后產生裂縫，表面出現空洞、蜂窩、麻面，預應力張拉及壓漿不到位等常見通病的產生原因及防治措施。以方便施工中找出防治常見病害的可行辦法，達到防患于未然的目的, 從而保證混凝土橋梁的質量，延長混凝土橋梁的使用壽命。

關鍵詞:箱梁；常見病害；防治措施 1.工程概況

湖北省谷竹高速公路GZTJ31標共有大橋9座，中橋1座，分別為窯溝中橋、大路溝1號大橋、大路溝2號大橋、聞家鋪子大橋、水坪梁子1號大橋、水坪梁子2號大橋、水坪梁子3號大橋、水坪梁子4號大橋、水坪大橋、上馬場大橋。

本工程共有預應力T梁705片，其中40m預制梁90片，30m預制梁475片，20m預制梁140片，橋梁上部構造情況一覽表如下：

2.表面空洞、蜂窩、麻面、水波紋等現象

2.1病害表現

箱梁拆模后，在底板與腹板連接處的承托部位，部分腹板離底板1米高范圍內出現空洞、蜂窩、麻面，波紋管下緣出現一層水波紋。

2.2原因分析

1)箱梁腹板一般較高，厚度較薄，在底板與腹板連接部位鋼筋較密，又布置有預應力筋使得腹板混凝土澆筑時不易振實，也有漏振情況，易造成蜂窩。

2)若設置模隔板，一般會設預留入孔，澆筑時從預留入孔兩邊同時進料，易造成預留孔下部空氣被封堵，形成空洞。

3)澆筑時，若氣溫較高，混凝土坍落度小，模板濕水不夠，局部鋼筋太密，振搗困難，易使混凝土出現蜂窩、不密實。

4)箱梁混凝土澆筑量較大，若供料不及時，易造成混凝土振搗困難，出現松散或冷縫。5)模板支撐不牢固，接縫不密貼，易發生漏漿、跑模，使混凝土產生蜂窩、麻面。6)施工人員操作不熟練，振搗范圍分工不明確，未能嚴格做到對相鄰部位交叉振搗，從而發生漏振情況，使混凝土出現松散、蜂窩。

7)配合比設計時粗骨料級配、粒徑選擇不對，粗骨料偏大，未考慮鋼筋的間距（施工規范規定：粗骨料最大粒徑不超過結構最小邊尺寸的1/4和鋼筋最小凈距的3/4）。8)在底層波紋管上緣，粗骨料易堆積，而為了保證梁體密實性，必然要加強腹板波紋管下混凝土振搗，有時就可能造成振搗過度，在波紋管下緣形成一層砂漿層，從外觀上看出現了一層水波紋。

2.3預防處理措施

1)澆筑前應做好組織和分工，對操作人員進行技術交底，劃分振搗范圍，澆筑層次清楚，相互重復振搗長度應取50cm左右。

2)對設置模隔板的箱梁，混凝土要輪流從橫隔板洞口一邊下料，并從洞口另一邊振出混凝土，避免使空氣封堵在洞口下部，這樣就不易在洞口下部形成空洞。

3)合理組織混凝土供料，如采用商品混凝土，現場宜有臨時備用攪拌設備，以便當商品混凝土因運輸或其他原因帶來供料中斷時預以臨時供料。

4)根據施工氣溫，合理調整混凝土坍落度和混凝土水灰比，當氣溫高時，應做好模板濕潤工作。

5)當箱梁腹板較高時，模板上應預留入孔處，使得振搗棒可達到各部位。

6)對箱梁底板與腹板承托處及模隔板預留入孔處，應重點進行監護，確保混澆筑質量。7)嚴格控制粗骨料粒徑；采用縱向分段、水平分層法澆筑。

8)波紋管以下混凝土要嚴格控制施工塌落度；振搗時控制原則為“不超搗、亦不欠搗”，以混凝土表面不再下沉、氣泡不再冒出、混凝土表面泛漿為宜。

2.4治理方法

(1)麻面部位用清水刷洗，充分濕潤后用水泥漿或水泥砂漿抹平。

(2)將外露鋼筋上的砼和鐵銹清洗干凈，再用水泥砂漿(1:2比例)抹壓平整。如露筋較深，應將薄弱砼剔除，清理干凈，用高一級的豆石砼搗實，認真養護。

(3)小蜂窩可先用水沖洗干凈，用1:2水泥砂漿修補；大蜂窩先將松動的石子和突出顆粒剔除，并剔成喇叭口，然后用清水沖洗干凈濕透，再用高一級豆石砼搗實，認真養護。

(4)必要時需要與設計單位共同研究制定補強方案，然后按批準后的方案進行處理。3.裂縫

3.1底板沿預應力鋼束波紋管位置出現縱向裂隙

3.2.1病害表現：采用支架現澆法施工的預應力混凝土箱梁底板，在沿預應力鋼束波紋

管位置下出現斷斷續續、長度不等的裂縫，寬度大都在0.2cm以下。

3.2.2原因分析：

1)主要原因之一是預應力鋼束的保護層厚度偏薄，加上水泥用量偏多，水泥漿含量偏大，導致較大的收縮變形。由于箱梁結構的內約束，包括底板截面的不均勻收縮和波紋管對混凝土收縮的約束作用，導致較大的混凝土收縮應力，超過了當時混凝土的抗拉強度，從而出現了沿波紋管縱向的收縮裂縫。

2)箱梁底板橫向分布鋼筋間距偏大，或箱梁底板預應力鋼束布置不夠合理。3)混凝土振搗不密實，養擴展措施不到位。4)張拉預應力束時的混凝土齡期偏小。3.2.3防治措施

1)改進泵送混的級配，優化降低混凝土收縮變形的材料配合比，其中包括水泥用量、水灰比、外加劑等。

2)嚴格按設計規范施工，確保預應力波紋管保護層的厚度，一般不小于5cm。3)對底板構造鋼筋和預應力鋼束的間距合理布置。4)加強對底板混凝土外表面的養護工作。5)適當延長混凝土張拉齡期。3.3.腹板出現斜向裂縫 3.3.1病害表現

箱梁拆模后張拉預應力鋼束，腹板混凝土出現裂縫。一種是有規律地出現于底板約呈45°的斜裂縫。另一種為沿預應力索管方向的斜向裂縫，往往是靠近錨頭處裂縫開展較寬，逐漸變窄而至消失。

3.3.2原因分析

1)出現與底板呈現呈45°的斜裂縫的原因極大可能是該區域的主拉應力，超過了該處的預應力索和普通鋼筋的抗剪力及混凝土的抗拉強度，也有可能是混凝土拆模時間過早，混凝土尚未達到其設計的抗拉強度。

2)出現沿預應力索管方向的裂縫的原因往往是由于預應力索張拉時，索管及其周邊混凝土受較集中的壓應力，由于柏松效應導致索管及其周邊混受到索管徑向的巨大張力，如保護層混凝土不足以抵抗拉應力，則會在其最薄弱處開裂。

3)混凝土未達到拆模、張拉的齡期或強度。

4)腹板的非預應力普通鋼筋網，鋼筋間距較大，不能滿足抗裂要求。5)施工臨時荷載超載或在作用點產生過大的集中應力。

3.3.3 預防措施

懸臂現澆混凝土箱梁腹板斜向裂縫的出現往往是設計、施工、材料、工藝等綜合因素作用的結果，原因比較復雜，但其中必然主要原因，為此，應針對不同的情況，采取相應的對策。

1)布置有彎起預應力筋部位，往往能有效地克服主拉應力，因此在無彎起預應力筋部位應特別注意驗算該部位的主拉應力，并布置相應的抗裂鋼筋。

2)加密普通鋼筋間距以增強抗裂性，必要時可在易發生斜向裂縫的區段，加設鋼絲網片。

3)在預應力束張拉集中的近錨頭區域，增設鋼盤網片，提高抗壓能力和分散集中力。施工工況、工藝流程必須與設計相符。如有變更，應立即與設計單位取得聯系，核算無誤后方可施工。

4)混凝土未達到齡期或強度，不能拆除模板。為掌握混凝土的實際強度，可在澆筑混凝土時多制件幾組混凝土試塊，在不同齡期進行試壓。

5)施工時嚴格控制施工荷載，不得有超載或有不同于設計的集中荷載。6)確保混保護層的厚度及其質量。3.4支座處裂縫和支座位移引起的裂縫

在連續梁支點處，由于梁體的振動，將產生比靜力荷載大得多的支點反力, 在支點的局部有可能對梁產生稱壓曲裂縫的裂縫, 而且在此反力作用下, 下部結構和橡膠支座將產生大的變形, 如果這種變形不均勻, 必將造成梁體內出現由于支座不均勻位移產生的附加內力, 可能造成梁的腹板進一步的裂縫, 這種裂縫與地基以及橋梁的下部結構的振動特性有關, 需要綜合考慮。

3.4治理方法

施工時加強觀察，如發現裂縫繼續發展、加寬、錯臺，應立即停止施工，會同有關部門分析原因加固補強，以免釀成嚴重后果。如裂縫無繼續擴大和發展，或逐漸閉合，可待其穩定后根據裂縫大小使用不同方法進行封閉。本文主要介紹兩種裂縫處理方法：

（1）環氧樹脂法

首先對混凝土裂縫的基層表面進行處理。在裂縫表面用鋼絲刷將其表面的灰塵、浮渣、油垢等清除，并沿縫用丙酮擦洗，晾曬干燥，且其含水率不能大于6％。稱取定量的環氧樹脂，按膠料配合比加入稀釋劑二甲苯與環氧樹脂均勻拌和，待溫度降至常溫后，再加入固化劑乙二胺充分攪拌就配制成了環氧樹脂膠料。配制好的環氧樹脂膠料，至加入固化劑起，必須在3O分鐘內處理完畢。最后用玻璃布或嵌刀將環氧樹脂膠泥仔細批嵌封閉。

（2）環氧砂漿封堵法

混凝土基層表面清理，沿縫鑿寬8—10mm，深度大于10cm，用鋼絲刷沿縫槽將灰塵、浮渣及松散層徹底清除，用丙酮將其油垢擦洗干凈、晾曬。其含水率不大于6％。然后在清潔的混凝土槽內，薄而均勻地涂刷環氧底膠料．不得有漏涂和留墜現象。膠料固化12小時后，用玻璃布或嵌刀將環氧砂漿分層封堵，每層厚度不大于5mm，用溝縫條壓平壓實。環氧砂漿自然固化24小時后，用環氧底膠料封閉，封閉寬度應大于環氧砂漿縫寬，且每邊要超出2—3mm。封堵后要保持干燥，用碘鎢燈烘烤。

4.預應力張拉、壓漿不到位 4.1病害表現

預應力張拉時施加應力大小控制不準，實測延伸量與理論計算延伸量超出規范要求的±６％；預應力孔道壓漿不及時、壓漿不飽滿；負彎矩穿束困難，鋼束壓漿不密實。

4.2原因分析

1)油表讀數不夠精確。目前，一般油表讀數至多精確至１MPa，１MPa以下讀數均只能估讀，而且持荷時油表指針往往來回擺動。

2)千斤頂校驗方法有缺陷。千斤頂校驗時無論采用主動加壓，還是被動加壓，往往都是采用主動加壓整數時對應的千斤頂讀數繪出千斤頂校驗曲線，施工中將張拉力對應的油表讀數在曲線上找點或內插，這樣得到的油表讀數與千斤頂實際拉力存在著系統誤差，另外，還可能由于千斤頂油路故障導致油表讀數與千斤頂實際張拉力不對應。

3)計算理論延伸量時，預應力鋼束彈性模是取值不準。一般彈性模量取值主要根據試驗確定，取試驗值的中間值，鋼束出廠時雖然能符合國標要求，但本身彈性模量離散性較大，不太穩定，可能導致實測延伸量與理論延伸量誤差較大，超出規范要求。

4)負彎矩區波紋管在主梁預制時由于振搗而變形，導致穿束困難。

5)壓漿時壓力不夠(許多工地壓漿機無壓力表)或操作不當，漏摻膨脹劑或水泥漿流動度過大而向低處流淌，導致孔道壓漿不飽滿，降低了預應力鋼束與混凝土間的握裹力。

4.3預防措施

1)張拉人員要相對固定，采用應力和伸長量“雙控”。

2)千斤頂、油表要定期校驗，張拉時發現異常情況要及時停下來找原因，必要時重新校驗千斤頂、油表。

3)千斤頂、油表校驗時盡量采用率定值，即按實際初應力、控制應力校驗對應的油表讀數。

4)擴大鋼束檢測頻率，每捆鋼束都要取樣做彈性模量試驗，及時調整鋼束理論延伸量。5)故張拉后應及時壓漿封錨；

6)箱梁澆筑時，在負彎矩區扁波紋管內套內管，防止振搗變形；壓漿時技術人員必須跟班檢查，控制灰漿壓力，當孔道較長或采用一次壓漿時，應適當加大壓力，壓漿時應達到孔道另外一端飽滿出漿，并應達到排氣孔排出與規定稠度相同的水泥漿為止。

5.結語

以上箱梁的一系列問題都是在施工過程中總結出來的，其相應的對策也在項目兩座橋施工實踐中被證實是可行有效，希望對以后的相關工程實踐能有所幫助。只要在施工方面合理選擇混凝土配合比，優化施工工藝，同時嚴格、規范地進行預應力張拉及壓漿，科學安排前后工序之間的銜接，就能消除預應力混凝土組合箱梁施工過程中上述常見的質量通病，保證預應力混凝土組合箱梁的內在質量和外在質量。

參考文獻：

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第三篇：水產養殖及病害防治措施

水產養殖及病害防治措施

一、適當控食

夏天水溫高，水中溶氧相對較少，過飽的飲食會增加水生動物的耗氧率而使水生動物易因缺氧死亡。同時在高溫條件下，由于水生動物體質弱，攝食量本來也低于平時，而過量的投喂會造成剩余殘餌污染水體而加速養殖水體的水質敗壞。一般情況下，高溫季節的投飼量控制在平時的60―70%，而遇悶熱或雷陣雨天氣，投飼量可減少到平時的40―50%。

二、保持良好水質

對養殖池塘應灌滿塘水，魚類養殖池塘水深達到1.8―2.2米，蝦蟹類養殖池塘水深1―1.5米，對田改塘較淺的池塘多放養水草，以降低水溫，創造適宜的水環境，使養殖品種良好生長。在晴天水溫不太高的上午，每15―30天每畝用5―10公斤的生石灰化漿全池潑灑，或投放微生物水質改良劑以改善水質。

三、挑選魚種及最佳的生長密度

1.選擇優質魚種

魚類能夠成長為健康成魚的前提是要選擇優良的魚種。優質魚種具有生長快、成活率高、病害少的特點。在選種時要注意魚種的來源。提倡由自己或附近的池塘進行培育的方法。這樣既能夠生產自己所需的魚種，又能在品種搭配、數量和規格上靈活選擇。放魚種時要選擇晴天進行，放魚時操作要輕柔、細心，不能將魚體弄傷，避免魚病的發生。

2.魚最佳的生長密度

池塘在一定條件下所最多能飼養魚的總重量是有限制的，即魚栽力。因而要把握好最合理的飼養密度。若存塘魚重量達到魚栽力時，魚就會停止生長并出現養殖事故，造成產量上的損失。因此在魚類飼養時要根據池塘條件、放養品種、管理措施和水平等掌握好魚類飼養的密度。

3.魚食的挑選與投放時間

我國目前魚類養殖的餌料主要有兩種，分別是人工生產顆粒飼料和經施肥而培養出來的天然餌料。在進行餌料的投放時，一般對已經養過魚的塘口，可以根據以往經驗大致確定全年的飼料用量。對于初次養魚或條件發生較大變動的養過魚的池塘，全年飼料的用量需要通過計算來確定。

4.常見病害的主要類型

4.1 細菌性敗血癥對于細菌性敗血癥，不同地區的稱呼也是不一樣的，其發病原因是由溫和氣單胞菌、嗜水氣單胞菌、河弧菌生物變種等多種革蘭氏陰性桿菌感染引起的。主要分為以下幾種：腹水病出血性腹水病、溶血性腹水病、淡水養殖魚類暴發性流行病等，是魚類病害中常見的疾病。

4.2 亞硝酸鹽通過呼吸作用，亞硝酸鹽經魚的鰓絲進入血液，降低魚的紅細胞數量和血紅蛋白數量，從而減弱了血液的載氧能力。導致魚的攝食量有所減少，出現組織性缺氧，而且鰓組織出現病變而對呼吸產生嚴重的影響、缺乏平衡能力，這時魚的血液為紅褐色或者黑紫色，甚至于內臟器官皮膜的通透性也發生了改變，滲透條件能力降低，造成充血，其癥狀與出血病相似。

4.3 瓜蟲病瓜蟲病是一種寄生蟲性原蟲病，是淡水魚類中的一種常見病害。幾乎在所有的淡水魚類養殖中都出現過瓜蟲病，導致大量的魚種、魚苗死亡。淡水小瓜蟲病多是由多子小瓜蟲引起的。隨著水溫的變化，小瓜蟲生存的時間也發生著變化，在20～25℃或者1℃時，蟲體最易感染宿主魚；而當水溫在30℃以上時，蟲體不能發育，所以在炎熱的夏天，瓜蟲病不會發生。瓜蟲病的病征表現是染病魚體表面或鰓上出現白色小點，因此瓜蟲病又稱為白點病。

5.病害的防治措施

只有推行健康的養殖模式，才能從根本上解決水產養殖中的病害問題，堅持“以防為主，防止結合”的原則，加強養殖生產管理，保護養殖環境。

5.1 細菌性病害的防治措施細菌性魚病主要有出血病、爛鰓病、赤皮病、腸炎病以及細菌性敗血癥等，引起病變的細菌主要是水氣單胞菌、黏球菌、弧菌、假單細胞菌等。當水質惡化，而且有適宜的溫度調節，這些病菌通過魚的呼吸經鰓到達魚的體內，生成病灶。所以保證水的質量，控制好水溫是完全可以避免此類魚病的發生。

5.2 病毒性病害的防治措施水產養殖病害中最嚴重的類型之一是病毒性病害，這是導致魚類死亡的最主要原因。主要的水產病有河蟹抖抖病、蝦類肌肉白濁病等。主要預防措施有，首先是徹底清塘后，在將魚放入池塘的7 d前，用精碘再進行一次消毒。這種方式對病毒性病害有很好的防治效果。其次，在發病季節到來之前，增加2次精碘的使用；如果已經發生病害，使用內服藥，以防止病害的擴散。

水產養殖作為我國農業生產的最重要的組成部分，其發展不但關系著農業經濟的發展，同時也對我們的生活造成了影響。而病害對于水產養殖企業、個人的影響可以說關系著生存、發展的問題。

第四篇：瀝青路面常見病害及處理措施

一、瀝青路面常見的病害

1.變形類

車轍屬變形類，是指路面上沿行車輪跡產生的縱向帶狀凹槽，深度1.5cm以上。車轍是在行車荷載重復作用下，路面產生永久性變形積累形成的帶狀凹槽。車轍降低了路面平整度，當車轍達到一定深度時，由于轍槽內積水，極易發生汽車飄滑而導致交通事故。產生車轍的原因主要是由于設計不合理以及車輛嚴重超載導致的。影響瀝青路面車轍深度的主要因素是瀝青路面結構和瀝青混凝土本身的內在因素，以及氣候和交通量及交通組成等的外界因素。

車轍產生的主要原因有：（1）瀝青混合料油石比過大；（2）表面磨損過度；（3）雨水侵入瀝青混凝土內部；（4）由于基層含不穩定夾層而導致路面橫向推擠形成波形車轍。

2.裂縫類

裂縫主要有三種形式：縱向裂縫，橫向裂縫和網裂。瀝青路面建成后，都會產生各種形式的裂縫。初期產生的裂縫對瀝青路面的使用性能基本上沒有影響，但隨著表面雨水的侵入，導致路面強度下降，在大量行車荷載作用下，使瀝青路面產生結構性破壞。瀝青路面裂縫的形式是多種多樣的，裂縫從表現形式可分為橫向裂縫、縱向裂縫和網狀裂縫三種。影響裂縫的主要因素有：瀝青的品種和等級、瀝青混合料的組成、面層的厚度、基層材料的收縮性、土基和氣候條件等。

坑槽（裂縫類）是常見的瀝青路面早期病害，指路面破壞成坑洼深度大于2cm，面積在0.04㎡以上。形成坑槽主要是車輛修理或機動車用油滲入路面，污染使瀝青混合料松散，經行車碾壓逐步形成坑槽。

3.松散類

瀝青路面的松散是指路面結合料失去粘結力、集料松動，面積0.1 ㎡以上。松散是直接影響行車安全的路面病害，松散可能出現在整個路面表面。也可能在局部區域出現，但由于行車作用，一般在輪跡帶比較嚴重。

其產生的主要原因有：（1）局部路基和基層不均勻沉降引起路面破壞；（2）碎石中含有風化顆粒，水侵入后引起瀝青剝離；（3）隨著使用時間的增多，瀝青結合料本身的粘結性能降低，促使面層與輪胎接觸部分的瀝青磨耗，造成瀝青含量減少，細集料散失；（4）機械損害或油污染。

脫皮（松散類）瀝青路面脫皮是指路面面層層狀脫落，面積0.1 ㎡以上。導致瀝青路面脫皮主要是因為水損害。

4.其他類

修補損壞面積：因破損或病害而采取修復措施進行治理，路表外觀上已修補的部分與未修補的部分明顯不同。

二、瀝青路面常見病害的整治措施

1.瀝青路面車撒的治理措施

（1）如果車道表面因車輛行駛推移面產生的車轍。應將出現車轍的面層切削或銑刨清除，然后重鋪瀝青面層。然后采用瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA）或SBS改性瀝青單混合料、或聚乙烯改性瀝青混合料來修補車轍。（2）如果路面受橫向推擠形成的橫向波形車轍，如果已經穩定，可將凸出的部分削除，在波谷部分噴灑或涂刷粘結瀝青并填補瀝青混合料并找平、壓實。（3）如果由于基層強度不足、水穩性能不好，使基層局部下沉而造成的車轍，應先處治基層。將面層和基層完全挖除。

2.瀝青路面裂縫及坑槽的治理措施

（1）瀝青路面裂縫產生后，如果在高溫季節全部或大部分可愈合的輕微裂縫，可不加處理。如果在高溫季節肯定是不能愈合的輕微裂縫，要及時進行維修，控制裂縫的進一步擴大，防止導致路面早期破壞，提高公路使用效率。同樣在瀝青路面裂縫的維修時，要嚴格工藝操作和規范要求。

（2）灌油修補法。在冬季節，將縱橫裂縫處清掃干凈，用液化氣將縫壁加熱至粘性狀態后，再把瀝青或瀝青砂漿（在低溫潮濕季節宜噴灑乳化瀝青），噴抹到縫中，再勻撒一層2-5mm的干燥潔凈石屑或粗砂加以保護，最后用輕型壓路機將礦料碾壓。如果是細小的裂縫，則要預先用盤式銑刀進行擴寬，再按上述方法做處理，沿裂縫涂刷少量稠度較低的瀝青。

（3）對開裂的瀝青路面進行修補。施工時，先把裂縫的舊跡鑿掉，形成V形槽；再用空壓機吹除V形槽中及其周圍的松動部分和塵土等雜物，然后通過擠壓槍把已經拌和均勻的修補材料灌入裂縫中，使之飽滿。待修補材料凝固后，約一天左右即可開放交通。此外，如果由于土基、基層強度不足或路基翻漿等引起嚴重龜裂，應先處治好基層再重作面層。

（4）路面的基層完好，僅面層有坑槽時的護理方法。按“圓洞方補”的原則，劃出與路中心線平行或垂直的坑槽修補輪廓線，按長方形或正方形來進行，鑿開坑槽到穩定部分，用空壓機將槽底，槽壁的塵土和松動部分清除干凈，然后在干凈的槽底；槽壁噴灑薄層粘結瀝青，隨即填鋪備好的瀝青混合料。然后手壓路機碾壓，壓時要確保壓實力直接作用在攤鋪后的瀝青混合料上。采用這種方法，不會發生裂縫、裂紋等現象。

（5）熱補法修補。采用熱修補養護車，將加熱板加熱坑槽處路面，翻松被加熱軟化鋪裝層，噴灑乳化瀝青，加入新的瀝青混合料，然后攪拌攤鋪，壓路機壓實成型。

（6）若因基層局部強度不足等使基層破壞而形成坑槽，應將面層和基層完全挖除。

3.瀝青路面松散的治理措施

（1）因嵌縫料散失出現輕微麻面，在瀝青面層不貧油時，可在高溫季節撒適當的嵌縫料，并用掃帚掃勻，使嵌縫料填充到石料的空隙中。

（2）大面積麻面就噴灑稠度較高的瀝青，并撒適當粒徑的嵌縫料，應使麻面部分中部的嵌縫料稍厚，周圍與原路面接口要稍薄定型要整齊，并碾壓成型。

（3）因瀝青與酸性石料間的粘附性不良而造成路面松散。應將松散部分全部挖除后，重作面層的礦料不應再使用酸性石料。

4.修補破損面積

（1）噴灑瀝青混凝土路面復原劑可使原路面表面層瀝青改善塑性，對空氣和水起到密封作用，從而可以避免脫皮、剝落，使路面結構緊密、縫隙封閉，增強柔韌和抗裂性能，避免地表水滲入，起到穩定路況功能的作用。（2）針對瀝青路面局部出現的縱橫向開裂、龜裂、車撒、唧漿等病害，為防止進一步發展，可采取加鋪改性乳化瀝青稀漿封層，即將摻有高分子聚合物的快硬開型改性乳化瀝青鋪筑于面層之上，使其形成混合物薄層路面。這種處理措施具有彈性好、防水、耐磨、抗滑等特點，是高等級公路養護治表的一種優良措施。（3）局部路面出現坑槽、冒漿等病害，可以通過開挖設置排水盲溝，并修補或重鋪瀝青路面。

第五篇：預應力混凝土組合箱梁施工常見的質量缺陷及防治措施2

參評論文 工程系列

預應力混凝土箱梁施工常見的

質量缺陷及其防治措施

近年來，隨著我國的高速公路和高速鐵路的發展，橋梁結構不斷向大跨度發展，預應力混凝土箱梁得到了廣泛的應用，這種結構具有結構輕盈、建筑高度小，配筋少等優點，但這種結構橋型在施工中存在一些質量通病或質量缺陷，應引起重視。下面就預應力混凝土箱梁施工常見的質量缺陷進行了淺析，并提出防治措施。預應力混凝土組合箱梁預制

1.1梁體在腹板局部出現不密實或沿底層波紋管方向出現一層水波紋。這種缺陷形成的原因，除了設計上鋼筋間距、保護層過小以外，從施工質量控制角度看主要是：施工工藝不完善，粗骨料級配、粒徑選擇不合理，粗骨料偏大。在底層波紋管上緣，粗骨料易堆積在一起，而為了保證梁體混凝土的密實性，必然要加強腹板波紋管下混凝土振搗，有時就可能造成振搗過度，在波紋管下緣形成一層砂漿層。

防治措施：

采用底板、腹板、頂板全斷面斜向循環漸進澆筑工藝，基本同步澆筑。在施工配合比中摻加起緩凝作用的外加劑，振搗腹板波紋管以下混凝土要嚴格控制粗骨料粒徑、施工時塌落度，必要時對粗骨料進行過篩。合理安排施工工序縮短混凝土澆筑時間。

1.2預應力箱梁張拉造成端部錨墊板回縮或是錨墊板后方混凝土的破損。出現以上問題的原因是：錨墊板后方缺少部分加強筋，位置不準確。施工中混凝土坍落度的控制不到位，箱梁端部錨墊板后方混凝土振搗不密實，張拉時混凝土強度未達到要求。

防治措施：

施工時嚴格按圖紙布置錨下加強筋，控制混凝土的質量，鋼筋間距小時振搗選用小直徑的振搗棒，確保混凝土的密實度。混凝土強度達到設計強度時再行張拉。

1.3預應力箱梁張拉后反拱度過大，影響橋面系施工。在橋面系施工中，經常發現反拱度偏大，特別是箱梁邊梁有時反拱度甚至達到4～5ｃｍ，導致橋面系施工困難。這主要是因為：組合箱梁正彎矩張拉時，由于齡期等原因，彈性模量未達到設計強度的85%以上，引起張拉后跨中反拱過大。儲梁期過長，從正彎矩張拉結束到負彎矩張拉時間間隔太長，甚至超過60天。常常引起橋面鋪裝層開裂，此后帶來橋面水毀等質量問題。

防治措施：

①加強砼養生，嚴格控制張拉時混凝土強度。②嚴格控制箱梁混凝土施工配合比。

③及時張拉，減少存梁期，及時安裝，并進行濕接頭、濕接縫施工。

1.4 箱梁翼板、張拉孔未嚴格按施工圖紙及規范要求預埋環形鋼筋、縱向受力鋼筋，少筋、錯筋現象經常發生，澆濕接縫、張拉孔混凝土時，未嚴格按施工縫處理，即扳正、焊接頂板預留鋼筋，老混凝土面鑿毛，新澆混凝土前須灑水潤濕。濕接縫、張拉孔等處混凝土粘結強度差，不能保證箱梁間混凝土受力的連續性，直接影響橋梁總體安全。

防治措施：

① 加強自檢，特別是負彎矩張拉端處的預埋筋。②濕接縫施工時，頂板環形錨筋要對齊焊接。

③封閉張拉孔及濕接縫施工時要專人跟班檢查其鑿毛程度、鋼筋焊接質量、搭接長度，混凝土澆筑時要嚴格按施工縫處理，灑水潤濕。

1.5箱梁安裝體系轉換后，個別橡膠支座變形。主要原因是箱梁支座頂面難以保證完全在一個平面上，有時即使在一個平面上，也有可能因梁底不平造成受力不均，直接影響以后橋梁使用。

防治措施：

①定期檢測梁底模板支座處平整度，控制在１mm以下。②嚴格控制臨時支座頂面高程，發現誤差及時調整。

③臨時支座設計時要考慮施工期間臨時荷載作用，并進行超載預壓，使用前密封保存。1.6 一聯內濕接頭、濕接縫施工順序沒有按設計要求對稱施工。這主要是由于施工安排不當、工期過長造成的。按照設計要求，一般一聯內組合箱梁完成體系轉換時，施工順序要求從聯端向中間對稱施工，而在實際施工中有時受工期制約，往往按安裝順序施工濕接頭，這樣由于施工方法的改變，組合箱梁從簡支變為連續時，梁長收縮、溫度應力均與設計時考慮有差異。

防治措施：

如果不能做到一聯內濕接頭對稱施工，一聯內負彎矩分兩次張拉，張拉負彎矩時，相鄰墩濕接頭混凝土均已澆筑，張拉時先張拉短束，待一聯內濕接頭混凝土均澆筑完成后再張拉長束，完成體系轉換。2 預應力張拉與壓漿

2.1 施加預應力張拉時應力大小控制不準，實測延伸量與理論計算延伸量超出規范要求的±６％。其主要原因：①油表讀數不夠精確。目前，一般油表讀數至多精確至１Ｍｐａ,１Ｍｐａ以下讀數均只能估讀，而且持荷時油表指針往往來回擺動。②千斤頂校驗方法有缺陷。千斤頂校驗時無論采用主動加壓，還是被動加壓，往往都是采用主動加壓整數時對應的千斤頂讀數繪出千斤頂校驗曲線，施工中將張拉力對應的油表讀數在曲線上找點或內插，這樣得到的油表讀數與千斤頂實際拉力存在著系統誤差。另外，還可能由于千斤頂油路故障導致油表讀數與千斤頂實際張拉力不對應。③計算理論伸長量時，預應力鋼鉸線彈模取值不準。一般彈模取值主要根據試驗確定，取試驗值的中間值，鋼鉸線出廠時雖然能符合ＧＢ要求，但本身彈模離散較大，不太穩定，可能導致實測延伸量與理論延伸量誤差較大，超出規范要求。

防治措施：

①張拉人員要相對固定，張拉時采用應力和伸長量“雙控”。②千斤頂、油表要定期校驗，張拉時發現異常情況要及時停下來找原因，必要時重新校驗千斤頂、油表。③千斤頂、油表校驗時盡量采用率定值，即按實際初應力、控制應力校驗對應的油表讀數。④擴大鋼鉸線檢測頻率，每捆鋼鉸線都要取樣做彈模試驗，及時調整鋼鉸線理論延伸量。

2.2孔道壓漿不及時、壓漿不飽滿。壓漿目的是防止預應力筋銹蝕，預應力損失大。主要原因是施工安排不當，工序銜接不好。箱梁張拉后預應力筋毛孔已張拉，比原始鋼材碳素晶體間歇加大，水分子及不良氣體極易浸入，銹蝕明顯加快，引起預應力損失加大。

防治措施：

張拉后及時壓漿封錨。

2.3 負彎矩鋼束壓漿不密實，這除了設計時波紋管尺寸選擇過小外，從施工角度看可能是由于壓漿時壓力不夠(許多工地壓漿機無壓力表)或操作不當，漏摻膨脹劑或水泥漿流動度過大，向低處流淌，導致孔道壓漿不飽滿，降低了預應力筋與混凝土間的握裹力。

防治措施：

壓漿時技術人員必須跟班檢查，控制水灰經和灰漿壓力，當孔道較長或采用一次壓漿時，應適當加大壓力，壓漿時應達到孔道另外一端飽滿出漿，并應達到排氣孔排出與規定稠度相同的水泥漿為止。箱梁頂面調平層

由于箱梁張拉起拱，安裝誤差等原因，造成箱梁頂面調平層厚度不均勻，箱梁頂面調平層特別是負彎矩區橋面調平層縱、橫向產生不規則裂紋。組合箱梁橋面調平層只有80～100ｍｍ厚，在中墩支座處是負彎矩區，上緣受拉，設計要求調平層與箱梁頂板必須按施工縫處理，澆筑調平層之前，應將其表面清污、鑿毛、潤濕后再澆筑調平層混凝土，但從現場鑿毛工作來看，少部分鑿毛工作不徹底，表現在部分裂縫處，用敲擊方法可基本判斷此處調平層混凝土與箱梁之間有“突空”現象存在，在外荷載以及溫度應力作用下，最容易產生龜裂,載反復作用，混凝土調平層由原先裂縫較少、整體受壓，后逐漸變為局部受壓，出現應力集中，久而久之，裂縫數量和寬度將增加，這也是調平層施工結束后起初裂縫少，后期裂縫多的原因。組合箱梁頂面調平層混凝土起初采用灑水養生，由于橋面橫坡為2%，因此，用于養生而灑的水容易沿調平層頂面流失，這種方法對薄層混凝土養生極為不利，主要因為其保水功能差，養生期間缺水易引起混凝土開裂。

防治措施：

施工中應采取多項措施確實做好箱梁表面浮漿等鑿除工作，確保調平層厚度基本均勻，其中包括組合箱預拱度的控制、箱梁頂面2%橫坡控制等，同時要注意調平層與組合箱梁粘結問題，即組合箱梁頂面一定要鑿毛與潤濕，潤濕時應注意用水量的控制，過濕或過干都不利于調平層與組合箱梁的粘結。總而言之，一定要采取十分有效措施來保證調平層與組合箱梁很好的粘結以及其厚度基本均勻一致。在調平層混凝土施工中，水灰比的控制應十分重視，水灰比太大極易產生調平層的干縮，因此，在滿足施工的條件下，混凝土的坍落度應盡量小，同時應重視調平層混凝土的養生，根據部分試鋪經驗，宜采用薄膜覆蓋養生，覆蓋養生時間最好控制在5-6天，覆蓋時間過短易產生龜裂。另外，在施工中應合理控制平板式振搗時間和移動速度，最后采用人工收漿時應加強對混凝土的搓揉，并要控制好搓揉時間和搓揉遍數。

通過以上分析，為保證預應力混凝土箱梁質量。在施工過程中，嚴格控制混凝土配合比，混凝土坍落度；正負彎矩張拉端處預埋筋位置和混凝土質量；混凝土達到設計強度再進行預應力的筋的張拉；張拉后及時壓漿封錨。箱梁安裝過程中嚴格控制臨時支座高度和箱梁頂面高程。