第一篇：蘋果貯藏期病害的防治措施

農業技術全集之-水果種植技術

蘋果貯藏期病害的防治措施

蘋果在貯藏期間發生的病害分為生理性病害和真菌性病害兩大類，前者是由于生長、貯藏條件不適或缺乏某種礦物質引起的，后者則是由于采前微生物潛伏侵染或采后傷口侵染引起的，這是影響蘋果貯藏期的重要因素。有效地防治這兩類病害對蘋果的保鮮和增值具有重要作用。

（一）生理性病害的防治

1、虎皮病、虎皮病是貯藏后期發生的最嚴重的生理病害，大多數蘋果品種都易感染此病。其癥狀是發病部褐變，且呈不規則的微凹陷狀，多發生在不著色的背陰面，嚴重時病斑連成大片如燙傷狀，影響外觀。蘋果采收過早，成熟度較低是該病發生的主要原因。防治虎皮病首先應注意適當晚采；另利用氣調貯藏也可有效防治虎皮病；還可用濃度為0.25%～0.35%，溫度為25℃的乙氧基喹液浸泡果實，或用每張含有1.5～2毫克的二苯胺包果紙包果均有很好的防病效果；另還要防止貯藏后期溫度升高，注意貯藏庫的通風情況，果實出庫時應逐漸升溫，以免溫度驟變而引起發病。

2、苦痘病果實采收期及貯藏期均可發生苦痘病。該病大都發生在皮下果肉組織內部，果皮向內凹陷，并呈灰褐色或綠褐色，病斑常呈圓形。苦痘病主要是由于果實含鈣量較低總氮及蛋白質氮含量較高引起的，也與成熟期氣溫較高有關。因此最主要的防治措施是使蘋果在生長發育前期吸收足夠的鈣，或通過采前噴灑濃度為0.57%的氯化鈣，或0.8%的硝酸鈣來減輕病害，同時注意人貯果實的前期溫度不宜過高，以免該病大發生。

3、衰老褐變病根據其發病原因分為衰老褐變、低溫褐變和二氧化碳傷害三大類。

（1）衰老褐變：是指果實后熟失常所引起的果肉變褐。由癥狀看，一種是果肉粉綿、變軟，內部變成干而易碎的粉質狀，后期變成褐色，果皮及外部果肉破裂。另一種是果肉褐變，果肉變為淺褐色，受病部分界限不明顯，果肉不變粉綿且果皮不破裂。衰老褐變病是蘋果過熟老化的一個象征，凡是促進蘋果成熟的因素均可加速此病的發生。通過控制貯藏溫濕度，采后用2%～4%的氯化鈣液浸泡果實10分鐘均可起到良好的防病作用。

（2）低溫傷害：蘋果貯溫過低而引起的凍結也會降低果實硬度和縮短貯藏壽命。高濃度二氧化碳和高濕度都會加重低溫傷害。低溫傷害與低溫和時間兩個因素有關，短期低溫并不引起傷害。現防治此病的有效方法是控制貯藏溫度在2～4℃。

（3）二氧化碳和缺氧傷害：二氧化碳傷害分為果實外部傷害和內部傷害兩種。外部傷害發生在貯藏前期，病變組織界限分明，呈黃褐色，下陷起皺。內部傷害果肉果心局部組織出現褪色小斑塊，最后病變部分果肉失水成干褐色空腔，食之味苦，整果風味變淡，并伴有輕微發酵味，二者相同處是受害果硬度均不減。缺氧傷害主要是果皮木栓化，果肉至果心組織壞死，并有濃烈的發酵味。通過嚴密監測貯藏環境氣體組分變化，如維持氧在2%～3%、二氧化碳在3%～5%，受害果乙醇含量在120毫克/100克以下，置于10～18℃的通風環境中，則大部分果實可復原。

（二）真菌性病害的防治

1、炭疽病特征是果面呈淡褐色病斑，并逐漸從果皮向果實內部呈漏斗狀腐爛；果肉變褐色，有輕微苦味。病斑表面凹陷，從病斑中心向外生成同心輪紋狀排

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列的黑色小點。蘋果在采前噴灑500～1000毫克/公斤的苯來特，或托布津，或噻苯咪唑，或多菌靈等防治效果較好；或者在采后用以上藥液浸泡果實防病效果也較好；或用多功能保鮮紙包果，同時貯藏期適當降低同期溫度，采用氣調貯藏，適當提高二氧化碳濃度降低氧濃度也可起到較好的防治作用。

2、輪紋病果實起初以皮孔為中心發生水浸狀褐色斑點，漸次擴大，表面呈暗紅褐色，有清晰的同心輪紋。自病斑中心起，表皮下逐漸產生散生的黑色點粒。病果往往迅速軟化腐敗，流出茶褐色汁液，但果皮不凹陷、果形不變，這是與炭疽病的區別之點。蘋果輪紋病的防治，除在加強栽培管理，增強樹勢，提高樹體抗病能力的基礎上，采取以鏟除枝干上的菌源和生長期噴藥保護為重點綜合防治外，化學藥劑防治是關鍵措施。因此，采前噴1～2次內吸性殺菌劑，可降低果實帶菌率；采后用仲丁胺200倍液浸果1分鐘后貯藏，也可降低其發病率；另外低溫貯藏也是防治該病的一項重要措施。

3、青霉病發病初期病斑呈黃色，下陷呈近圓形，果肉軟腐組織解體、濕軟，腐爛果有特殊的霉味。防止采收、運輸中的各種機械損傷，揀出病蟲果和機械傷果不作長期貯藏是防治青霉病的關鍵措施。貯藏前用10002500毫克/公斤噻苯咪唑，或用500～1000毫克/公斤的苯來特或托布津等藥液浸泡果實，對青霉病的防治效果也很好；控制乙醛氣在空氣中的濃度為0.5%、1%、2%，并分別處理果實3小時、2小時、1小時，對防治該病均可起到良好的效果。

4、霉腐病果實從心室開始受害，并逐漸向外擴展霉爛。病果果心變褐，充滿灰色或粉紅色霉狀物。當果心霉爛發展嚴重時，果實梗部可見水漬狀不規則的濕腐斑塊，并彼此相聯，最后全果腐爛，果肉味苦。早春芽前全樹噴施1～3波美度的石硫合劑，花前花后噴施幾次殺菌劑對蘋果霉腐病均有較好的防治作用；貯藏期溫度保持在0.5～1℃，相對濕度在90%左右，可防止蘋果霉腐病的擴展蔓延。

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第二篇：水產養殖及病害防治措施

水產養殖及病害防治措施

一、適當控食

夏天水溫高，水中溶氧相對較少，過飽的飲食會增加水生動物的耗氧率而使水生動物易因缺氧死亡。同時在高溫條件下，由于水生動物體質弱，攝食量本來也低于平時，而過量的投喂會造成剩余殘餌污染水體而加速養殖水體的水質敗壞。一般情況下，高溫季節的投飼量控制在平時的60―70%，而遇悶熱或雷陣雨天氣，投飼量可減少到平時的40―50%。

二、保持良好水質

對養殖池塘應灌滿塘水，魚類養殖池塘水深達到1.8―2.2米，蝦蟹類養殖池塘水深1―1.5米，對田改塘較淺的池塘多放養水草，以降低水溫，創造適宜的水環境，使養殖品種良好生長。在晴天水溫不太高的上午，每15―30天每畝用5―10公斤的生石灰化漿全池潑灑，或投放微生物水質改良劑以改善水質。

三、挑選魚種及最佳的生長密度

1.選擇優質魚種

魚類能夠成長為健康成魚的前提是要選擇優良的魚種。優質魚種具有生長快、成活率高、病害少的特點。在選種時要注意魚種的來源。提倡由自己或附近的池塘進行培育的方法。這樣既能夠生產自己所需的魚種，又能在品種搭配、數量和規格上靈活選擇。放魚種時要選擇晴天進行，放魚時操作要輕柔、細心，不能將魚體弄傷，避免魚病的發生。

2.魚最佳的生長密度

池塘在一定條件下所最多能飼養魚的總重量是有限制的，即魚栽力。因而要把握好最合理的飼養密度。若存塘魚重量達到魚栽力時，魚就會停止生長并出現養殖事故，造成產量上的損失。因此在魚類飼養時要根據池塘條件、放養品種、管理措施和水平等掌握好魚類飼養的密度。

3.魚食的挑選與投放時間

我國目前魚類養殖的餌料主要有兩種，分別是人工生產顆粒飼料和經施肥而培養出來的天然餌料。在進行餌料的投放時，一般對已經養過魚的塘口，可以根據以往經驗大致確定全年的飼料用量。對于初次養魚或條件發生較大變動的養過魚的池塘，全年飼料的用量需要通過計算來確定。

4.常見病害的主要類型

4.1 細菌性敗血癥對于細菌性敗血癥，不同地區的稱呼也是不一樣的，其發病原因是由溫和氣單胞菌、嗜水氣單胞菌、河弧菌生物變種等多種革蘭氏陰性桿菌感染引起的。主要分為以下幾種：腹水病出血性腹水病、溶血性腹水病、淡水養殖魚類暴發性流行病等，是魚類病害中常見的疾病。

4.2 亞硝酸鹽通過呼吸作用，亞硝酸鹽經魚的鰓絲進入血液，降低魚的紅細胞數量和血紅蛋白數量，從而減弱了血液的載氧能力。導致魚的攝食量有所減少，出現組織性缺氧，而且鰓組織出現病變而對呼吸產生嚴重的影響、缺乏平衡能力，這時魚的血液為紅褐色或者黑紫色，甚至于內臟器官皮膜的通透性也發生了改變，滲透條件能力降低，造成充血，其癥狀與出血病相似。

4.3 瓜蟲病瓜蟲病是一種寄生蟲性原蟲病，是淡水魚類中的一種常見病害。幾乎在所有的淡水魚類養殖中都出現過瓜蟲病，導致大量的魚種、魚苗死亡。淡水小瓜蟲病多是由多子小瓜蟲引起的。隨著水溫的變化，小瓜蟲生存的時間也發生著變化，在20～25℃或者1℃時，蟲體最易感染宿主魚；而當水溫在30℃以上時，蟲體不能發育，所以在炎熱的夏天，瓜蟲病不會發生。瓜蟲病的病征表現是染病魚體表面或鰓上出現白色小點，因此瓜蟲病又稱為白點病。

5.病害的防治措施

只有推行健康的養殖模式，才能從根本上解決水產養殖中的病害問題，堅持“以防為主，防止結合”的原則，加強養殖生產管理，保護養殖環境。

5.1 細菌性病害的防治措施細菌性魚病主要有出血病、爛鰓病、赤皮病、腸炎病以及細菌性敗血癥等，引起病變的細菌主要是水氣單胞菌、黏球菌、弧菌、假單細胞菌等。當水質惡化，而且有適宜的溫度調節，這些病菌通過魚的呼吸經鰓到達魚的體內，生成病灶。所以保證水的質量，控制好水溫是完全可以避免此類魚病的發生。

5.2 病毒性病害的防治措施水產養殖病害中最嚴重的類型之一是病毒性病害，這是導致魚類死亡的最主要原因。主要的水產病有河蟹抖抖病、蝦類肌肉白濁病等。主要預防措施有，首先是徹底清塘后，在將魚放入池塘的7 d前，用精碘再進行一次消毒。這種方式對病毒性病害有很好的防治效果。其次，在發病季節到來之前，增加2次精碘的使用；如果已經發生病害，使用內服藥，以防止病害的擴散。

水產養殖作為我國農業生產的最重要的組成部分，其發展不但關系著農業經濟的發展，同時也對我們的生活造成了影響。而病害對于水產養殖企業、個人的影響可以說關系著生存、發展的問題。

第三篇：瀝青混凝土路面病害防治措施

瀝青混凝土路面病害防治措施

第一節 瀝青路面病害定義及分類分級

一、瀝青混凝土路面破損定義

瀝青路面病害的類型主要有坑槽、松散、擁包、翻漿、沉陷、泛油、車轍、網裂、龜裂等，根據交通部《公路瀝青路面養護技術規范》（JTJ 073.2—2001）中規定，各種瀝青路面病害定義如下：

1坑槽：路面破壞成坑洼狀，平均深度大于1cm，面積在30cm2以上。2松散：路面結合料失去粘結力，集料松動，面積在0.05m2以上。3擁包：路面局部隆起，平均高度在1.0 cm以上。4翻漿：路面、路基濕軟出現彈簧、破裂、冒漿現象。

5沉陷：路面、路基有變形，路面下凹，平均深度在1.5 cm以上。6泛油：高溫季節路面瀝青被擠出，表面形成薄油層，行車出現輪跡。7車轍：路面上沿行車輪跡產生，深度在1.0 cm以上的縱向帶狀凹槽。

8龜裂：縫寬3 mm以上或縫距10cm以內，面積在1 m2以上的塊狀不規則裂縫。9網裂：縫寬1 mm以上或縫距40 cm以內，面積在1 m2以上的網狀裂縫。

二、瀝青路面破損分類分級

瀝青路面破損受到路面類型、環境因素、地理位置、氣象條件、交通荷載、材料條件、排水條件、施工條件、管理水平等因素的影響，病害產生的破壞機理和發生原因也不盡相同，有時是一種因素作用的結果，有時是多種因素共同作用的結果。從總體上講路面破損分為二大類：結構性破損和功能性破損。

三、高速公路瀝青路面破損分析

（一）、結構性破損

結構性破損是由于路面各層或某一層的承載能力降低引起的，對于半剛性路面的結構破壞通常是由于整體性半剛性材料層底面拉應力超過容許值產生的，其結構層底面拉應力引起的疲勞破壞首先從底基層底面開始，并逐漸向上延伸，接著半剛性基層產生疲勞破壞，反映在瀝青表面層上往往是裂縫的產生，特別是橫向裂縫，最后導致整個路面結構層結構性破壞。

1、局部裂縫：局部裂縫一般是路面使用3-5年后發生的，其表現多是細線狀裂縫，引起局部裂縫的原因可歸納為基層或路基的壓實度不均勻、施工質量控制不嚴格及局部材料質量等問題。嚴重的局部性裂縫將導致結構性的破壞。

2、車轍：車轍是在道路橫斷面上由于車輛輪胎反復行使久而久之產生的一種路面沉陷現象。產生車轍的原因可歸納為重載交通的作用、渠化交通和路面材料質量低下等。

3、橋頭跳車：橋頭跳車現象發生在橋和涵洞等構造物與路面交接的部位，是由于路面材料壓實不均勻而產生的與構造物間的高差所致。

4、剝落、松散和坑槽：由于瀝青混合物骨料和瀝青粘結性下降產生的骨料松散、脫落、嚴重的將形成坑洞。導致這一現象的原因是骨料質量差和混合物浸水分離。

5、刨光：刨光是路表面材料光滑，輪胎走過時易于滑動的現象。導致這一現象的原因是混合物的質量不佳及碾壓不足。

6、波浪、擁包和泛油：波浪是沿道路縱向形成的一種波長較短振幅較大的凹凸現象。擁包是表面的局部隆起。泛油則是路面上發生瀝青浸出的現象，由于瀝青浸出表面層降低了路面的抗滑性能，導致這一現象的原因是瀝青材料質量差和施工控制不良。

7、修補：修補不良也是一種破損。修補后的路面由于與原路面存在結構材料差異而銜接不良。修補后往往會導致路面的不平整。

8、路面透水

雨水或雪水沿著路面孔隙、橫向裂縫、縱向裂縫逐漸滲入路面內部，在車輛荷載及凍融作用下，再加上瀝青老化，瀝青與骨料間的裹附能力降低，造成路面松散、翻漿坑槽等病害，影響道路的正常運行。

（二）、功能性破損

功能性破損是由于路面提供給道路用戶的服務功能下降引起的，反映在路面上則是平整度降低和車轍的加深，影響高速行車的安全性和舒適性。

1、橫向裂縫：橫向裂縫常在溫度變化大的地區發生，由于路面溫度收縮產生縱向近似等間距的橫向裂縫。橫向裂縫一般貫通整個寬度，縱向間距受到路面結構物材料、地區溫差不同的影響約為5m—50m不等。

2、縱向裂縫：沿路面行車方向產生的長裂縫，縱向裂縫常以單條裂縫出現，溫度和路基出現不均勻沉陷是產生縱向裂縫的重要原因。

3、龜裂：路面由于壓實不足，路基下沉等原因產生的小網格式的網狀裂縫。由于其形狀像烏龜背殼，故稱為龜裂。

4、塊裂：路面上產生的不規則的大網格式網狀裂縫。

第二節 高速公路瀝青路面病害及病害原因分析

一 裂縫病害及裂縫產生原因分析 瀝青路面出現裂縫的原因和裂縫出現的形式多種多樣。影響里路面產生裂縫的主要因素有：瀝青質量、瀝青混合料性質、基層材料性質、氣候條件、交通量變化、通行車輛類型變化以及施工質量的影響等。

瀝青路面出現裂縫的主要形式為：縱向裂縫、橫向裂縫以及網裂、龜裂等不規則裂縫。

1、橫向裂縫

橫向裂縫是瀝青路面病害的常見病害之一。導致路面裂縫的原因多種多樣，主要有溫度變化、地基變形、半剛性基層材料自身原因造成的溫度反射裂縫、行車荷載、疲勞裂縫等因素。從橫向裂縫的表現形式主要分為以下幾種。

（1）低溫橫向裂縫。就瀝青混凝土自身材料性質而言，瀝青混凝土是一種熱脹冷縮型材料，其溫度收縮系數為25×10–6~40×10–6，在較高溫度下具有良好的應力吸收功能。但在冬季，一次較大的溫度變化產生的拉應力可能達到300×10–6~500×10–6之間，此種收縮變化已遠遠超出瀝青混凝土的極限拉應力，從而，在瀝青面層薄弱處就會產生裂縫，薄弱處越多，產生的橫向低溫裂縫就越多。

（2）溫度疲勞裂縫。由于環境氣溫反復升降，特別是我國北方地區，冬夏溫差變化較大，在**、**地區，在瀝青面層中產生溫度應力，溫度應力的反復作用使瀝青面層產生溫度疲勞裂縫。

（3）反射裂縫。高速公路路面基層如果采用半剛性基層材料，半剛性基層成型后明顯或隱約存在裂縫，基層裂縫間距一般在15~30m。在行車荷載的作用下，特別是超重車輛車輛較多的情況下，半剛性基層底部產生過大的拉應力，導致基層開裂。隨著荷載的反復作用，裂縫會逐漸擴展到瀝青面層。反射裂縫一般會貫穿路面半幅全寬范圍，在高速公路上此種橫向裂縫有規律大致等距離分布，只是產生的距離有遠有近，一般間距為150~200。

（4）橋頭路基不均勻沉陷出現的裂縫。由于橋頭路基填土壓實度不夠以及對原地基未做適當處理，使鄰接構造物的路面明顯出現不均勻下沉，沉降引起的沿橋涵臺背方向的橫向裂縫。裂縫出現的早晚主要取決于地基的施工質量、填土高度、壓實度及交通量等因素。

（5）其它原因造成的裂縫主要有路面施工工作接縫開裂，橋面鋪裝水泥混凝土縱縫質量不好而引起的開裂等。

2、縱向裂縫

瀝青路面產生縱向裂縫主要有路基填筑質量、通車后地基的整體穩定性、路基填料本身原因等原因。

（1）路基填料采用開山出來的炮渣材料，填料顆粒粒徑較大，壓實度不易控制，雖然采取開臺階等一系列施工措施，仍沒有能夠保證足夠的施工質量。此為典型的路基損壞造成的瀝青路面開裂現象。

（2）高填方路基段落，路基施工質量控制不嚴而造成路基失穩，從而引起路基的不均勻沉降，同樣為路基損壞造成的瀝青路面開裂。

（3）由于路基填方材料的不均勻性，影響了路基的整體性能。雨季兩側邊溝積水的情況下，對外側路基浸泡使粘土地基和路基含水量相對長時間處于飽和狀態，造成地基承載力下降，路基整體強度降低，在重車荷載的反復作用下，產生路面縱向開裂。此類裂縫的位置通常處于外側行車帶附近，在雨季后開始出現輕微

裂縫，隨著冬季溫度的下降，在溫度應力作用下裂縫繼續發展，經過幾年的行車碾壓和溫度變化，裂縫逐漸加寬并且貫通。

（4）當瀝青路面出現輕微裂縫或其它原因引起瀝青表面的自由水進入路面基層，特別是半剛性基層材料，水份不能夠及時派出，經過長時間的重車行車碾壓，再加上半剛性基層施工時施工接縫處理不當，在基層的施工工作接縫薄弱環節上就容易產生縱向裂縫，從而反射到瀝青路面的表面層上，出現連續有規則的縱向裂縫。此類裂縫的發生需要較長時間的發展，一般在通車后幾年后才能反映出來。

3、不規則裂縫

高速公路瀝青路面表面或早或遲都會出現局部小塊的形變，形成網裂、龜裂、塊裂等不規則裂縫，并且通常伴有盆狀或槽狀沉陷。產生不規則裂縫的主要原因有：

（1）半剛性材料層之間或半剛性層下下部有一定厚度的素土夾層。素土夾層遇水潮濕后，使路面承載能力下降，載重車輛通過時容易產生―彈簧‖現象，經過不斷的拉伸變化，從而引起瀝青面層混凝土產生疲勞破壞，在薄弱表面容易產生不規則裂縫。

（2）半剛性基層厚度不足，而其下底基層又不是半剛性材料的路面結構，特別是在路基壓實度不夠或承載能力降低的情況下，也會產生不規則裂縫。

（3）在瀝青面層混凝土施工中，瀝青混合料在間歇式拌合即拌的時間過長，拌合溫度過高或貯存時間過長，都會使瀝青混合料中的瀝青氧化變硬，造成瀝青對拉應變特別敏感，一但在行車荷載的作用下拉應變超過了瀝青混凝土的抗拉能力，就會產生不規則裂縫。

（4）基層施工質量不好，基層在施工時混合料拌和不夠均勻，混合料級配、含水量、厚度和壓實度不均勻，表面不平整，集料離析等因素造成基層整體不均勻性較大，在行車道上經過重車荷載的不斷碾壓，在基層的薄弱處逐漸反映到瀝青面層上來，出現帶有伴有盆狀或槽狀沉陷的不規則裂縫。

二、水損壞病害及水損壞產生原因分析

（一）、水損壞主要表現形式

水損壞的范疇較寬，一般認為只要是路面結構層透入水后使路面產生的早期破壞現象，都可稱為水損壞。從表現形式上水損壞有：自上而下的水損壞，通過動水壓力作用，水使瀝青膜從集料表面脫落，失去附著力的過程，表現為松散、脫落、掉粒、坑槽。自下而上的水損壞，水分通過各種途徑進入路面結構層內部，對瀝青層內部或半剛性基層造成沖刷，瀝青混合料在水的作用下油石剝離，瀝青路面結構層強度降低，半剛性基層受水侵蝕后水穩定性減少，半剛性基層承載能力降低。表現為唧漿、裂縫、網

裂和坑洞等。

1、松散：松散是瀝青與集料粘附性差導致的混合料水穩定性不足，集料由于喪失相互間的粘結而逐漸酥軟直至松垮并逐漸流失，表現為麻面或大小不一的坑洞。松散的發生往往是在某個水穩定性不足的瀝青結構層整體性發生，尤其是表面層，長期暴露于自然環境中，并經受車輛荷載的反復作用，極易引發瀝青剝落而松散。

2、網裂：一般認為路面輪跡帶產生的網裂是路面結構承載能力不足的標志，說明路面產生了荷載型的結構破壞。由于水損壞造成的網裂一般是由于水分在路面結構中從下向上作用，造成了瀝青面層內部混合料的剝落、松散，或基層混合料的沖刷、脫空，在行車荷載的作用下導致瀝青面層混合料產生龜裂，進一步發展的結果就是坑洞和沉陷。

3、唧漿：外界水不斷滲入并積存于基層頂面，基層結合料在水的浸泡下形成泥漿或灰漿，行車荷載的反復擠壓和泵吸作用下，從裂隙中冒出來，這種現象稱為唧漿。產生唧漿必須要有水進入和灰漿擠出的通道，唧漿現象中，水侵入路面結構內部的途徑大多是路面上已經出現的裂縫，同時，強大的有壓水通過瀝青層的空隙也能穿透結構完整的瀝青面層，松散嚴重而未產生裂縫的路面也有灰漿出現。

4、坑槽：坑槽根據面積大小可以分為點狀坑槽和塊狀坑槽，是瀝青面層松散深度和面積不斷加大，水損壞發展到后期產生的現象，是唧漿進一步發展的結果。

5、沉陷：水損壞引起的沉陷一般與唧漿現象同步發生。隨唧漿的發展，基層結合料不斷地被溶蝕并擠壓到路表，造成基層頂面的不斷脫空，瀝青面層也就隨著這種基層材料的流失不斷下陷；沉陷變形過大導致瀝青面層開裂，水侵入路面的途徑更加通暢，使唧漿現象更加惡化，形成惡性循環。在沉陷位置鉆芯取樣時，有些芯樣面層已經碎裂，有些表面層比較完整，但中下面層已經全部松散和剝落了。

6、伴隨裂縫的水損壞現象：裂縫類病害加劇了路面的破壞。裂縫打通了水分進入路面結構的通道，在動水壓力下一部分水分沿著路面的薄弱面進入路面體系中，反復的動水壓力下導致路面唧泥從而產生內部更大的損壞。在調查中發現，由于溫度造成的橫向裂縫是不可避免的，該類裂縫如未得到及時的處理，往往在行車道輪跡帶部位出現沉陷、網裂、唧漿現象。

（二）、水損害產生原因分析

無論是何種級配的路面結構層，降水進入瀝青面層后，根據水滯留的位置不同，在大量高速行駛的 車輛，特別是重型貨車作用下，可以產生不同的水破壞現象。

1、表面層產生坑洞

表面層為半開級配瀝青混凝土的空隙率較大或者由于密實性瀝青混凝土的壓實度不夠和不均勻性較大，以及局部小面積的實際空隙率較大，在雨雪過程中，水滲入表面層，在中面層為Ⅰ型密實性且空隙率較小的情況下，雨水滲入的速度減慢，從而造成水分滯留于表面層于中面層之間和表面層的瀝青混凝土孔隙中，在大量行車荷載的作用下，每次產生的動水壓力使瀝青從碎石表面逐漸剝落下來，并且剝落是從表面層的底面開始逐漸向上擴展，一但下部較大的碎石上的瀝青被剝落下來，下部瀝青混凝土就失去強度，在重型車輛車輪碾壓時形成的真空吸力帶走，從而形成坑洞，由于瀝青混凝土施工時的不均勻性，坑洞總是在瀝青混凝土空隙率較大的部位產生，因此，坑洞的分布都是一個一個孤立存在的。即使是采用SBS改性瀝青的SMA路段也難免存在瀝青混凝土的不均勻性，由于上述原因產生坑洞，只是相對AC型瀝青混凝土或SAC型瀝青路面，坑洞要少得多。所以，只要有自由水侵入并滯留在瀝青混凝土的孔隙中，無論是傳統的瀝青混凝土，還是改性瀝青或填加抗剝落劑的瀝青混凝土，在大量行車作用下，都會產生瀝青剝落現象和坑洞，此類型坑洞由于只發生在表面層，往往發生面積較小。

2、表面層和中面層同時產生坑洞以及局部表面產生網裂和形變。

當表面層和中面層都是空隙率較大的半開級配瀝青混凝土，而底面層為空隙率較小的密實瀝青混凝土時，或者由于降水時間較長，即使是密實性瀝青混凝土面層，由于瀝青混凝土的不均勻性或者局部小面積的瀝青混凝土的實際空隙率較大，自由水也能逐漸滲入到表面層和中面層，滯留于中面層和底面層之間或存在于表面層和中面層的空隙當中，在車輛真空吸力的作用下，使表面層和中面層中部分碎石上的瀝青剝落，從而產生兩層的坑洞或者表面層產生網裂、沉陷和向外拖移。一但產生坑洞，水會繼續向

坑洞滲入，如不及時修補，將會形成更為嚴重的病害，并加快病害發展的趨勢。

3、路面出現唧漿、網裂、坑洞

水透過瀝青面層，滯留在面層與上基層之間或存在于整個瀝青面層中，在大量高速行車作用下，自由水產生很大的動水壓力并沖刷基層混合料表面，從而造成細料流失，在水的存在下，形成白色灰漿。灰漿又被車輛反復抽吸、壓擠，從而通過瀝青路面出現的各種形狀不

一、寬窄不同的裂縫處，或其它細小薄弱處到達路的表面。一但灰漿被唧出，該處就可能會產生坑洞、網裂、形變和沉陷，在反復降水過程中，水份就更容易滲入路面，并產生惡性循環，最終導致路面發生水損壞。相對而言，唧漿是京秦高

速公路發生的最為普遍，數量也最多的一種病害，也是較難進行防治的一種病害。

第四篇：箱梁常見病害及防治措施[最終版]

箱梁常見病害、預防措施及治理方法

一、表面空洞、蜂窩、麻面、水波紋等現象

箱梁腹板一般較高，厚度較薄，在底板與腹板連接部位鋼筋較密，又布置有預應力筋使得腹板混凝土澆筑時不易振實，也有漏振情況，易造成蜂窩。

治理方法

(1)麻面部位用清水刷洗，充分濕潤后用水泥漿或水泥砂漿抹平。

(2)將外露鋼筋上的砼和鐵銹清洗干凈，再用水泥砂漿(1:2比例)抹壓平整。如露筋較深，應將薄弱砼剔除，清理干凈，用高一級的豆石砼搗實，認真養護。

(3)小蜂窩可先用水沖洗干凈，用1:2水泥砂漿修補；大蜂窩先將松動的石子和突出顆粒剔除，并剔成喇叭口，然后用清水沖洗干凈濕透，再用高一級豆石砼搗實，認真養護。

(4)必要時需要與設計單位共同研究制定補強方案，然后按批準后的方案進行處理。

二、裂縫

2.1底板沿預應力鋼束波紋管位置出現縱向裂隙

2.1.1原因分析：

1)主要原因之一是預應力鋼束的保護層厚度偏薄，加上水泥用量偏多，水泥漿含量偏大，導致較大的收縮變形。由于箱梁結構的內約束，包括底板截面的不均勻收縮和波紋管對混凝土收縮的約束作用，導致較大的混凝土收縮應力，超過了當時混凝土的抗拉強度，從而出現了沿波紋管縱向的收縮裂縫。

2)箱梁底板橫向分布鋼筋間距偏大，或箱梁底板預應力鋼束布置不夠合理。

3)混凝土振搗不密實，養護措施不到位。

4)張拉預應力鋼束時的混凝土齡期偏小。2.1.2防治措施

1)改進混凝土的級配，優化降低混凝土收縮變形的材料配合比，其中包括水泥用量、水灰比、外加劑等。

2)嚴格按設計規范施工，確保預應力波紋管保護層的厚度，一般不小于5cm。

3)對底板構造鋼筋和預應力鋼束的間距合理布置。

4)加強對底板混凝土外表面的養護工作。5)適當延長混凝土張拉齡期。2.2腹板出現斜向裂縫

治理方法

1）環氧樹脂法 2）環氧砂漿封堵法

三、預應力張拉、壓漿不到位

預應力張拉時施加應力大小控制不準，實測延伸量與理論計算延伸量超出規范要求的±６％；預應力孔道壓漿不及時、壓漿不飽滿；負彎矩穿束困難，鋼束壓漿不密實。

1)張拉人員要相對固定，采用應力和伸長量“雙控”。

2)千斤頂、油表要定期校驗，張拉時發現異常情況要及時停下來找原因，必要時重新校驗千斤頂、油表。

3)千斤頂、油表校驗時盡量采用率定值，即按實際初應力、控制應力校驗對應的油表讀數。

4)擴大鋼束檢測頻率，每捆鋼束都要取樣做彈性模量試驗，及時調整鋼束理論延伸量。

5)故張拉后應及時壓漿封錨；

6)箱梁澆筑時，在負彎矩區扁波紋管內套內管，防止振搗變形；壓漿時技術人員必須跟班檢查，控制灰漿壓力，當孔道較長或采用一次壓漿時，應適當加大壓力，壓漿時應達到孔道另外一端飽滿出漿，并應達到排氣孔排出與規定稠度相同的水泥漿為止。

第五篇：病害防治實習

一、網箱養殖海水魚病害實習

實驗目的：到網箱養殖現場調查掌握魚病診斷的方法

實驗要求：理解魚病診斷的常規步驟

思考題：魚病診斷需從哪幾個方面入手

答案：從現場調查、臨床診斷、實驗室檢驗三方面入手

二、細菌病的病原分離，初步鑒定

實驗目的：掌握細菌分離和鑒定的方法

實驗要求：熟練掌握細菌分離實驗

實驗材料：

1、體表病灶接種培養

2、解剖并對肝臟進行接種培養

3、培養細菌的革蘭氏染色

實驗結果：該實驗中共分離細菌3株，其中均為革蘭氏陰性菌

三、中華鱉的病害實習

實驗目的：到中華鱉養殖場熟悉在中華鱉養殖中的常見病害

實驗要求：理解嗜水氣單胞菌在中華鱉養殖中的巨大危害

思考題：通過現場問詢和調查，在中華鱉養殖中的常見病害有哪些？

答案：自理

四、中華鱉細菌性病原的藥敏試驗

實驗目的：理解藥敏實驗對細菌性疾病防治的重要意義

實驗要求：掌握藥敏試驗的基本步驟

實驗步驟：

1、取實驗三所收集中華鱉細菌性病原嗜水氣單胞菌

2、取梯度濃度的青霉素、鏈霉素、土霉素、SMZ、氟苯尼考、氧氟沙星、蒽諾

殺星等藥物分別對細菌進行處理

3、取對細菌殺滅率為100%的藥物的最低濃度作為治療濃度

實驗結果：嗜水氣單胞菌對青霉素、氟苯尼考和蒽諾殺星高度敏感，對土霉素和SMZ中

敏感，對鏈霉素不敏感。

五、貝類病害的野外觀察

實驗目的：走訪東風螺、珍珠貝、牡蠣和鮑魚養殖場，了解貝類養殖常見病害

實驗要求：了解上述貝類的主要病害

思考題：在你所走訪的過程中所了解貝類病害主要有哪些？

答案：東風螺跑肉病、吸管水腫病；珍珠貝黑心肝病、牡蠣才女蟲病、鮑苗脫板病等。