第一篇：常見樹種病害統(tǒng)計

常見樹種病害統(tǒng)計

松樹：松樹枝枯病、松針銹病、松落針病、松材線蟲病、松皰銹病。

棗樹：棗縮果病、棗炭疽病、棗輪紋病、冬棗黑星病、棗葉銹病。

蘋果：蘋果落葉斑點病、蘋果炭疽病、蘋果輪紋病、蘋果腐爛病、蘋果枝枯病、蘋果霉腐病。楊樹：楊樹灰斑病、楊樹黑斑病、楊樹潰瘍病、楊樹爛皮病、楊樹根癌病、楊樹破腹病。板栗：板栗疫病、板栗白粉病、栗干枯病。

柏樹：側(cè)柏葉凋病。

槐樹。：槐樹潰瘍病。

刺槐：刺槐爛皮病、刺槐紫紋羽病。

梨樹：梨黑星病、梨銹病、梨輪紋病、梨褐斑病、梨黑斑病、梨樹腐爛病。

柳樹：柳樹根朽病、柳葉銹病、柳樹腐爛病、柳樹枝枯病、柳葉斑病、柳葉霉病。

祥辰科技有限公司

2014年6月23日

第二篇：道岔常見病害調(diào)研報告

道岔常見病害調(diào)研報告

衡水線路車間

李旭東

一、調(diào)研目的：

隨著鐵路的不斷發(fā)展，我國已進(jìn)入高速列車時代。對旅客列車的平穩(wěn)和舒適性的要求也越來越高。為了更系統(tǒng)的提升自身專業(yè)素質(zhì)，結(jié)合自身實際，通過一年多的學(xué)習(xí)，在理論知識方面我得到了一定的積累，結(jié)合在工作實踐中的不斷摸索，對鐵路常見病害原因及整治辦法有了新的認(rèn)識和新的見解，現(xiàn)將總結(jié)出的心得體會做簡要闡述。

二、研究內(nèi)容：

道岔常見病害原因分析辦法

道岔晃車的產(chǎn)生原因始終是工作中的一道難題。下面我對晃車產(chǎn)生的原因進(jìn)行一下分析：

1、道岔晃車產(chǎn)生的原因

（1）由岔區(qū)外線路原因引起的晃車。

由于線路病害（線路不良，空吊板等）引起的列車晃動，需在列車運行前一段距離內(nèi)逐漸消失，如果在這段線路內(nèi)有新的病害，列車震動就會疊加，在在快速行車的條件下這段距離比常速條件下要大的多。因此，列車就會在晃動尚未消失的情況下進(jìn)入道岔產(chǎn)生晃車。

（2）轉(zhuǎn)轍部分空吊引起的晃車。

由于轉(zhuǎn)轍部分有轉(zhuǎn)轍機、拉桿等電務(wù)設(shè)備的影響，搗固比較困難，容易產(chǎn)生空吊。空吊一旦形成會使尖軌與滑床臺之間產(chǎn)生離縫，列車通過轉(zhuǎn)轍部分時尖軌上下跳動產(chǎn)生明顯的晃車。

（3）道岔內(nèi)部小方向小軌距的變化引起的晃車。

對于普通線路小方向、小軌距的變化也許不會產(chǎn)生影響，但是由于道岔結(jié)構(gòu)的特殊性，小方向小軌距的變化，在列車通過道岔時都會產(chǎn)生晃車。

（4）無縫道岔尖軌爬行引起的晃車

提速道岔轉(zhuǎn)轍器部分都是采用基本軌刨切，尖軌尖深入到基本軌軌頭以內(nèi)，即“藏尖式”結(jié)構(gòu)。無縫道岔由于溫度力的作用，經(jīng)常會引起尖軌爬行。從而引起尖軌尖端處的軌距變化，造成軌距千分率的不平順，引起列車晃動。

（5）道岔間過渡鋼軌過短引起的晃車

為了使一組道岔上產(chǎn)生的振動在進(jìn)入下一組道岔前小時，道岔與道岔之間的過渡鋼軌應(yīng)有足夠的長度。但在既有線改造中，受地形條件的限制，道岔間的引軌長度嚴(yán)重不足，使列車在通過道岔時產(chǎn)生振動疊加。還由于線路與道岔軌底坡、軌頂坡的差異，使快速運行中的車輛的輪軌關(guān)系在短時間內(nèi)發(fā)生變化，引起車輛晃動。

（6）道岔部件磨損引起的晃車

經(jīng)過一個時期的運行，道岔的不同部位都會產(chǎn)生不同的磨損，列車在通過時也會產(chǎn)生晃車。現(xiàn)場作業(yè)中，為了方便作業(yè)，通常以線路的一股鋼軌為標(biāo)準(zhǔn)軌。一般以一股高出另一股鋼軌

2—3mm為宜。經(jīng)過一段時間的運行水平會發(fā)生變化，在低速情況下，不會產(chǎn)生晃

車。在快速通過時，當(dāng)設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)股與道岔結(jié)構(gòu)不匹配時，就會產(chǎn)生

明顯的晃車。

2、晃車的整治

針對以上對道岔晃車產(chǎn)生的原因分析，分別采取以下措施加以整治：

(1)認(rèn)真檢查道岔的外方線路，特別是列車進(jìn)入方向的線路，要經(jīng)常保持一定得長度的線路狀態(tài)良好。如果在這個距離內(nèi)有曲線，對曲線幾何尺寸要從嚴(yán)控制。要加強對轉(zhuǎn)轍器部分的養(yǎng)護，采用機械八面搗固。

(2)加強對提速道岔檢查和維修，幾何尺寸要嚴(yán)格控制，特別是新鋪線路的大中維修。早期的養(yǎng)護及時跟上，把病害消滅在萌芽狀態(tài)。

(3)加強對無縫道岔的鎖定，特別是對直尖軌和曲股基本軌的鎖定。加強鎖定的措施：

①改進(jìn)直尖軌根部與直股鋼軌、曲基本軌與岔枕的連接增強扣件鎖定力。

②保持轉(zhuǎn)轍部分道床、飽滿、密實與清潔。

(4)道岔間過渡鋼軌問題，由于受地形限制可以考慮使用相同類型的軌枕與道岔鋼軌相同的類型鋼軌，可以解決軌底坡、軌頂坡在不一致的問題可以提高接頭焊接平順度，增加列車的平穩(wěn)性。

(5)定期對道岔主要零部件磨耗情況的檢查，必要時進(jìn)行調(diào)整，以避免因磨耗對軌道幾何尺寸產(chǎn)生較大的影響。

(6)道岔維修作業(yè)確定一股味標(biāo)準(zhǔn)規(guī)的做法是可取的，但關(guān)鍵是采用哪一股為標(biāo)準(zhǔn)軌還要綜合考慮，還要嚴(yán)格控制標(biāo)準(zhǔn)股的高度。

一般情況下采取道岔內(nèi)部為直股為標(biāo)準(zhǔn)軌。如果道岔與曲線比較近應(yīng)以曲線上股為標(biāo)準(zhǔn)軌，做成曲線道岔直線一側(cè)高。道岔的晃車多數(shù)情況下是由于多種原因造成的，甚至是多種原因相互作用、相互疊加產(chǎn)生的，我們要綜合考慮進(jìn)去，采取嚴(yán)格有效的措施進(jìn)行整治。曲線是線路上的薄弱環(huán)節(jié)，列車在曲線上運行時受力條件十分復(fù)雜，養(yǎng)護維修工作更加困難，并且養(yǎng)護不當(dāng)極易產(chǎn)生病害，因此做好曲線養(yǎng)護及病害的整治對均衡提高線路質(zhì)量，延長軌道各部件的使用壽命、保證行車安全有著重要意義。

三、調(diào)研結(jié)論

線路是機車車輛和列車運行的基礎(chǔ)。鐵路線路是由路基橋隧建筑物和軌道組成的一個整體的工程結(jié)構(gòu)。不管哪個部分出現(xiàn)不良及損壞，都會給鐵路運輸業(yè)帶來不安全因素，都會使國家經(jīng)濟受到損失。所以鐵路線路應(yīng)當(dāng)經(jīng)常保持完好的狀態(tài)，使列車能按規(guī)定的速度安全平穩(wěn)和不間斷的運行，以保證鐵路運輸部門能夠質(zhì)量良好的完成客貨運輸任務(wù)。特別是在當(dāng)前的形勢下，全國鐵路大面積提高了列車速度，縮短了旅客乘車時間。但由于列車的高速運行，相應(yīng)地對鐵路線路的沖擊也隨之加強。從而造成線路的各種病害周期縮短。因此如何及時正確的分析處理病害產(chǎn)生的原因并及時做出相應(yīng)的處理，就成為當(dāng)前工務(wù)部門的重要工作之一。上述問題均是鐵路日常維修工作中常見的病害原因分析及整治辦法，特別是面對新形勢下的鐵路發(fā)展，我們更應(yīng)該看到作為鐵路企業(yè)在應(yīng)急處理方面，更需要進(jìn)一步深化改革，不斷的完善自己與社會環(huán)境接軌。

第三篇：瀝青路面常見病害及處理措施

一、瀝青路面常見的病害

1.變形類

車轍屬變形類，是指路面上沿行車輪跡產(chǎn)生的縱向帶狀凹槽，深度1.5cm以上。車轍是在行車荷載重復(fù)作用下，路面產(chǎn)生永久性變形積累形成的帶狀凹槽。車轍降低了路面平整度，當(dāng)車轍達(dá)到一定深度時，由于轍槽內(nèi)積水，極易發(fā)生汽車飄滑而導(dǎo)致交通事故。產(chǎn)生車轍的原因主要是由于設(shè)計不合理以及車輛嚴(yán)重超載導(dǎo)致的。影響瀝青路面車轍深度的主要因素是瀝青路面結(jié)構(gòu)和瀝青混凝土本身的內(nèi)在因素，以及氣候和交通量及交通組成等的外界因素。

車轍產(chǎn)生的主要原因有：（1）瀝青混合料油石比過大；（2）表面磨損過度；（3）雨水侵入瀝青混凝土內(nèi)部；（4）由于基層含不穩(wěn)定夾層而導(dǎo)致路面橫向推擠形成波形車轍。

2.裂縫類

裂縫主要有三種形式：縱向裂縫，橫向裂縫和網(wǎng)裂。瀝青路面建成后，都會產(chǎn)生各種形式的裂縫。初期產(chǎn)生的裂縫對瀝青路面的使用性能基本上沒有影響，但隨著表面雨水的侵入，導(dǎo)致路面強度下降，在大量行車荷載作用下，使瀝青路面產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性破壞。瀝青路面裂縫的形式是多種多樣的，裂縫從表現(xiàn)形式可分為橫向裂縫、縱向裂縫和網(wǎng)狀裂縫三種。影響裂縫的主要因素有：瀝青的品種和等級、瀝青混合料的組成、面層的厚度、基層材料的收縮性、土基和氣候條件等。

坑槽（裂縫類）是常見的瀝青路面早期病害，指路面破壞成坑洼深度大于2cm，面積在0.04㎡以上。形成坑槽主要是車輛修理或機動車用油滲入路面，污染使瀝青混合料松散，經(jīng)行車碾壓逐步形成坑槽。

3.松散類

瀝青路面的松散是指路面結(jié)合料失去粘結(jié)力、集料松動，面積0.1 ㎡以上。松散是直接影響行車安全的路面病害，松散可能出現(xiàn)在整個路面表面。也可能在局部區(qū)域出現(xiàn)，但由于行車作用，一般在輪跡帶比較嚴(yán)重。

其產(chǎn)生的主要原因有：（1）局部路基和基層不均勻沉降引起路面破壞；（2）碎石中含有風(fēng)化顆粒，水侵入后引起瀝青剝離；（3）隨著使用時間的增多，瀝青結(jié)合料本身的粘結(jié)性能降低，促使面層與輪胎接觸部分的瀝青磨耗，造成瀝青含量減少，細(xì)集料散失；（4）機械損害或油污染。

脫皮（松散類）瀝青路面脫皮是指路面面層層狀脫落，面積0.1 ㎡以上。導(dǎo)致瀝青路面脫皮主要是因為水損害。

4.其他類

修補損壞面積：因破損或病害而采取修復(fù)措施進(jìn)行治理，路表外觀上已修補的部分與未修補的部分明顯不同。

二、瀝青路面常見病害的整治措施

1.瀝青路面車撒的治理措施

（1）如果車道表面因車輛行駛推移面產(chǎn)生的車轍。應(yīng)將出現(xiàn)車轍的面層切削或銑刨清除，然后重鋪瀝青面層。然后采用瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA）或SBS改性瀝青單混合料、或聚乙烯改性瀝青混合料來修補車轍。（2）如果路面受橫向推擠形成的橫向波形車轍，如果已經(jīng)穩(wěn)定，可將凸出的部分削除，在波谷部分噴灑或涂刷粘結(jié)瀝青并填補瀝青混合料并找平、壓實。（3）如果由于基層強度不足、水穩(wěn)性能不好，使基層局部下沉而造成的車轍，應(yīng)先處治基層。將面層和基層完全挖除。

2.瀝青路面裂縫及坑槽的治理措施

（1）瀝青路面裂縫產(chǎn)生后，如果在高溫季節(jié)全部或大部分可愈合的輕微裂縫，可不加處理。如果在高溫季節(jié)肯定是不能愈合的輕微裂縫，要及時進(jìn)行維修，控制裂縫的進(jìn)一步擴大，防止導(dǎo)致路面早期破壞，提高公路使用效率。同樣在瀝青路面裂縫的維修時，要嚴(yán)格工藝操作和規(guī)范要求。

（2）灌油修補法。在冬季節(jié)，將縱橫裂縫處清掃干凈，用液化氣將縫壁加熱至粘性狀態(tài)后，再把瀝青或瀝青砂漿（在低溫潮濕季節(jié)宜噴灑乳化瀝青），噴抹到縫中，再勻撒一層2-5mm的干燥潔凈石屑或粗砂加以保護，最后用輕型壓路機將礦料碾壓。如果是細(xì)小的裂縫，則要預(yù)先用盤式銑刀進(jìn)行擴寬，再按上述方法做處理，沿裂縫涂刷少量稠度較低的瀝青。

（3）對開裂的瀝青路面進(jìn)行修補。施工時，先把裂縫的舊跡鑿掉，形成V形槽；再用空壓機吹除V形槽中及其周圍的松動部分和塵土等雜物，然后通過擠壓槍把已經(jīng)拌和均勻的修補材料灌入裂縫中，使之飽滿。待修補材料凝固后，約一天左右即可開放交通。此外，如果由于土基、基層強度不足或路基翻漿等引起嚴(yán)重龜裂，應(yīng)先處治好基層再重作面層。

（4）路面的基層完好，僅面層有坑槽時的護理方法。按“圓洞方補”的原則，劃出與路中心線平行或垂直的坑槽修補輪廓線，按長方形或正方形來進(jìn)行，鑿開坑槽到穩(wěn)定部分，用空壓機將槽底，槽壁的塵土和松動部分清除干凈，然后在干凈的槽底；槽壁噴灑薄層粘結(jié)瀝青，隨即填鋪備好的瀝青混合料。然后手壓路機碾壓，壓時要確保壓實力直接作用在攤鋪后的瀝青混合料上。采用這種方法，不會發(fā)生裂縫、裂紋等現(xiàn)象。

（5）熱補法修補。采用熱修補養(yǎng)護車，將加熱板加熱坑槽處路面，翻松被加熱軟化鋪裝層，噴灑乳化瀝青，加入新的瀝青混合料，然后攪拌攤鋪，壓路機壓實成型。

（6）若因基層局部強度不足等使基層破壞而形成坑槽，應(yīng)將面層和基層完全挖除。

3.瀝青路面松散的治理措施

（1）因嵌縫料散失出現(xiàn)輕微麻面，在瀝青面層不貧油時，可在高溫季節(jié)撒適當(dāng)?shù)那犊p料，并用掃帚掃勻，使嵌縫料填充到石料的空隙中。

（2）大面積麻面就噴灑稠度較高的瀝青，并撒適當(dāng)粒徑的嵌縫料，應(yīng)使麻面部分中部的嵌縫料稍厚，周圍與原路面接口要稍薄定型要整齊，并碾壓成型。

（3）因瀝青與酸性石料間的粘附性不良而造成路面松散。應(yīng)將松散部分全部挖除后，重作面層的礦料不應(yīng)再使用酸性石料。

4.修補破損面積

（1）噴灑瀝青混凝土路面復(fù)原劑可使原路面表面層瀝青改善塑性，對空氣和水起到密封作用，從而可以避免脫皮、剝落，使路面結(jié)構(gòu)緊密、縫隙封閉，增強柔韌和抗裂性能，避免地表水滲入，起到穩(wěn)定路況功能的作用。（2）針對瀝青路面局部出現(xiàn)的縱橫向開裂、龜裂、車撒、唧漿等病害，為防止進(jìn)一步發(fā)展，可采取加鋪改性乳化瀝青稀漿封層，即將摻有高分子聚合物的快硬開型改性乳化瀝青鋪筑于面層之上，使其形成混合物薄層路面。這種處理措施具有彈性好、防水、耐磨、抗滑等特點，是高等級公路養(yǎng)護治表的一種優(yōu)良措施。（3）局部路面出現(xiàn)坑槽、冒漿等病害，可以通過開挖設(shè)置排水盲溝，并修補或重鋪瀝青路面。

第四篇：瀝青路面常見的病害及其預(yù)防措施

0前言……………………………………………………………………………..…..…………1 1 瀝青路面常見的病害

1.1瀝青路面的結(jié)構(gòu)性破壞裂縫………………………………………….…..…………….3 1.2瀝青路面的裂縫…………………………………………………….……..………………4 1.2.1低溫裂縫…………………………………………………………………..…………..…4 1.2.2溫度疲勞裂縫……………………………………………………………….……..……4 1.3基層干縮開裂產(chǎn)生瀝青路面裂縫……………………………………….………..……4 1.4瀝青路面的水侵害……………………………………………………….....……….……4 1.5瀝青路面的松散…………………………………………………………..………………4 1.6瀝青路面的沉陷……………………………………………………………..……………5 1.7道路表面泛油…………………………………………………………….……….………5 瀝青路面出現(xiàn)裂縫的原因分析

2.1原因分析……………………………………..…………………………..….….………….5 2.1.1荷載型裂縫………………………………..………………..…………….….…………5 2.1.2非荷載型裂縫……………………………..………………………………...…………6 瀝青路面水侵害的原因分析

3.1網(wǎng)裂……………………………………………………..……………………………..……6 3.2坑洞……………………………………………………..…………………………..………6 3.3唧漿……………………………………………………..…………………………..………6 3.4轍槽……………………………………………………..…………………………..………6 瀝青路面泛油的原因分析

4.1瀝青混合料配合比設(shè)計的擊實功不夠……………….……………….……………..7 4.2 施工控制不嚴(yán)和管理不善…………………………………………….….……………7 4.3 少數(shù)施工單位習(xí)慣于使用瀝青用量過大的混合料…………….…….…….…….7 預(yù)防措施

5.1 裂縫…………………………………………………………………………………...……7 5.2 水破壞……………………………………….…………………………..…………………7 5.3 松散………………………………….………….………………………..………...….……8 5.4 泛油………………………………………….……………….……………..………………8 5.5 推移、壅包、波浪……………………………………….…………….….……..………8 5.6 施工材料、設(shè)計、施工、養(yǎng)護和交通管理方面……………….….………………8 結(jié)束語…………………………………………………………………..…………...………9

瀝青路面常見的病害及其預(yù)防措施

摘 要

摘要：瀝青混凝土路面因其平整度好，行車平穩(wěn)舒適、噪音低、易維護而在城市道路建設(shè)中得到廣泛應(yīng)用。但是，在已建成的城市道路瀝青路面中，過早出現(xiàn)裂縫、水破壞、松散、泛油、推移等病害嚴(yán)重影響使用性能的路段也為數(shù)不少，這些病害的出現(xiàn)嚴(yán)重影響了行車速度、行車安全，加大了汽車磨損，縮短了瀝青路面使用壽命，也越來越引起業(yè)內(nèi)人士的普遍關(guān)注。文章著重介紹了瀝青路面中常見的一些病害，并有針對性地提出了預(yù)防裂縫出現(xiàn)的相應(yīng)措施，可供對瀝青路面的設(shè)計和施工人員參考。關(guān)鍵詞：瀝青路面.病害.防治措施

Abstract Asphalt Concrete Pavement for its flatness is good, smooth and comfortable ride, low noise, easy maintenance and road construction in the city has been widely used.However, in the city have been built asphalt roads, the premature cracks, water damage, loose, Fan You, goes on a serious disease affecting other sections of the performance and there are plenty of these diseases seriously affecting the speed, traffic security, increased vehicle wear and tear, shortening the service life of asphalt pavement, but also more and more people in the industry caused widespread concern.Paper focuses on some of the asphalt pavement in the common diseases, and targeted prevention of cracks made the corresponding measures are available on the asphalt pavement design and construction of officers.Keywords：Asphalt pavement.Disease.Prevention and control measures 隨著我國道路建設(shè)的迅速發(fā)展，瀝青路面的施工得到了普遍推廣應(yīng)用。瀝青路面具有表面平整，堅實、無接縫、施工工期短和養(yǎng)護簡便等優(yōu)點，使行車噪聲低、平穩(wěn)和舒適。但隨著交通量的增長和重載超載車輛的增多，加上由于受到溫度和濕度的變化以及冰凍作用、設(shè)計、施工、采用材料和養(yǎng)護管理等因素的影響，出現(xiàn)了多種瀝青路面病害，如結(jié)構(gòu)性破壞裂縫、瀝青路面的裂縫、松散及水損害等等。根據(jù)長期對瀝青路面的實際情況調(diào)查，談?wù)劄r青路面中常見的病害與裂縫出現(xiàn)的原因及其預(yù)防措施。1瀝青路面常見的病害

1.1瀝青路面的結(jié)構(gòu)性破壞裂縫

瀝青路面的結(jié)構(gòu)性破壞裂縫主要是由于行車荷載引起的。在瀝青路面面層滲水、冰凍水及毛細(xì)水等的作用下，裂縫的修補由于不及時等原因，造成水分嚴(yán)重積聚在基層和面層之間、縫隙之中，在車輛沖擊荷載等作用下，造成基層界面軟化，使該部位逐漸失去連續(xù)性。造成面層、基層裂縫處集中產(chǎn)生應(yīng)力作用，在此種情況下，瀝青路面會完全脫離原有的基礎(chǔ)，造成面層底、裂縫邊緣處應(yīng)力集中，很快導(dǎo)致破壞。1.2瀝青路面的裂縫

瀝青路面建成后，都會產(chǎn)生各種形式的裂縫。初期產(chǎn)生的裂縫對瀝青路面的使用性能基本上影響不大，但隨著表面雨水的侵入，導(dǎo)致路面強度下降，在大量行車荷載作用下，使瀝青路面產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性破壞。瀝青路面裂縫的形式是多種多樣的，裂縫從表現(xiàn)形式可分為橫向裂縫、縱向裂縫和網(wǎng)狀裂縫三種。影響裂縫的主要因素有：瀝青的品種和等級、瀝青混合料的組成、面層的厚度、基層材料的收縮性、土基、氣候條件和溫度等。在這里主要說說溫度裂縫：溫度裂縫有兩種，一種是低溫裂縫，另一種是溫度疲勞裂縫。

①低溫裂縫。瀝青材料在較高溫度條件下，具有良好的應(yīng)力松弛性能，溫度升降產(chǎn)生的變形不至于產(chǎn)生過大的溫度應(yīng)力，但當(dāng)氣溫大幅度下降時，瀝青材料逐漸發(fā)硬并開始收縮，面層中產(chǎn)生的收縮拉應(yīng)力一旦超過瀝青混合料的抗拉強度，瀝青面層就會開裂。

②溫度疲勞裂縫。這種裂縫主要發(fā)生在日溫差大的地區(qū)。由于溫度反復(fù)升降導(dǎo)致瀝青面層溫度應(yīng)力疲勞，使瀝青混合料的極限拉伸應(yīng)變變小，加上瀝青的老化使瀝青勁度增高，應(yīng)力松弛性能降低，最終達(dá)到極限抗拉強度使路面產(chǎn)生裂縫。1.3基層干縮開裂產(chǎn)生瀝青路面裂縫

對于新鋪的基層，隨著混合料中水分的減少，要產(chǎn)生干縮和干縮應(yīng)力；水分減少得愈多愈快，產(chǎn)生的干縮應(yīng)力和干縮應(yīng)變就愈大。在半剛性基層上鋪筑瀝青面層，在較薄瀝青面層的情況下，半剛性基層的裂縫會由于溫度應(yīng)力而使面層底部先開裂，并較快形成裂縫。在較厚瀝青面層的情況下，由于溫度在表面最大，基層的裂縫將促使面層先從表面開裂，然后逐漸向下傳播形成裂縫。1.4瀝青路面的水侵害

瀝青路面在存在水分的條件下，經(jīng)常受到交通荷載和溫度漲縮的反復(fù)作用，一方面水分逐步入侵到瀝青與混合料的界面上，在水動力的作用下，瀝青表面的膜逐漸地從混合料表面剝離，進(jìn)而導(dǎo)致混合料喪失粘結(jié)力而發(fā)生瀝青路面破壞。瀝青路面產(chǎn)生水侵害的原因主要有瀝青及瀝青混合料的性質(zhì)、基層材料的性質(zhì)、氣候條件、設(shè)計和施工、土基和地基層、超載的車輛等等原因。1.5瀝青路面的松散

瀝青路面松散是直接影響行車安全的路面重要病害，松散可能出現(xiàn)在整個瀝青路面表面，也可能在局部區(qū)域出現(xiàn)。其產(chǎn)生的主要原因有以下幾種：①局部路基和基層的不均勻沉降引起路面遭受破壞；②碎石中含有部分化石顆粒，路面水分入侵后引起瀝青分離；③瀝青使用

時間長后，瀝青結(jié)合料本身的粘結(jié)性能降低，促使面層與車輪接觸部分的瀝青磨損，造成瀝青含量減少，細(xì)集料流失。1.6瀝青路面的沉陷

沉陷是瀝青路面變形中最普遍的一種，特點是沉陷面積大，涉及的結(jié)構(gòu)層次比較深，主要出現(xiàn)在挖方段和填挖交界處，其產(chǎn)生的主要原因是：①路面排水不好，路基過度濕潤產(chǎn)生不均勻沉降，引起路面局部下沉；②路面強度不能適應(yīng)日益增長的交通量，從而產(chǎn)生路面疲勞現(xiàn)象；③路基或基層強度不足或填挖路基強度不一致，在車輛荷載作用下，路基或基層結(jié)構(gòu)遭破壞而引起沉陷。1.7泛油

瀝青從瀝青混凝土層的內(nèi)部和下部向上移動，使表面有過多瀝青的現(xiàn)象稱作泛油。在嚴(yán)重泛油路段，瀝青面層表面發(fā)光發(fā)亮，以摩擦系數(shù)和表面構(gòu)造深度表征的抗滑性能達(dá)不到行車要求時往往會造成交通事故。瀝青用量過大是產(chǎn)生瀝青面層泛油的最主要原因。

①瀝青混合料配合比設(shè)計的擊實功不夠。我國在設(shè)計瀝青混合料配合比時通常采用馬歇爾試驗方法。當(dāng)初在開發(fā)和確定馬歇爾試驗方法時，選定室內(nèi)試驗的壓實功是要使室內(nèi)產(chǎn)生的密度等于路面在行車荷載作用下最終達(dá)到的密度。如果室內(nèi)所用擊實功產(chǎn)生的密度小于使用過程中所達(dá)到的最終密度，所選定的瀝青用量就會偏多，但目前由于各種原因室內(nèi)試驗所得到的密度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于使用過程中所達(dá)到的最終密度，這使現(xiàn)場施工中產(chǎn)生瀝青用量過大不足為奇。

②施工控制不嚴(yán)和管理不善。有些施工單位在生產(chǎn)過程中私自改變配合比、瀝青混合料拌合不均都是造成瀝青混凝土路面局部瀝青用量偏大的主觀原因。

③少數(shù)施工單位習(xí)慣于使用瀝青用量過大的混合料。有些人認(rèn)為瀝青用量越大，裹覆礦料的瀝青膜越厚，瀝青混合料的粘結(jié)力就越大。但實際情況恰恰相反，包覆礦料的瀝青膜越薄，瀝青混合料的粘結(jié)力就越大。

2瀝青路面出現(xiàn)裂縫的原因分析及其預(yù)防措施 2.1原因分析

瀝青路面開裂的主要原因可分為兩大類：一種是由于行車荷載的作用而產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)性破壞裂縫，一般稱之為荷載型裂縫。另一種主要是由于瀝青面層溫度變化而產(chǎn)生的溫度裂縫，包括低溫收縮裂縫和疲勞裂縫，一般稱之為非荷載型裂縫。2.1.1荷載型裂縫

荷載型裂縫主要是由于行車荷載作用而產(chǎn)生的裂縫，其產(chǎn)生的原因有：

①隨著交通運輸?shù)母咚侔l(fā)展，原有的路面強度日趨不能滿足現(xiàn)狀，路面滿足不了交通量的迅速增長和汽車載重逐漸增大的需求，瀝青路面過早產(chǎn)生疲勞而遭受破壞，導(dǎo)致瀝青路面很快產(chǎn)生開裂。

②結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理，未充分考慮到各種對瀝青路面的不利因素，施工質(zhì)量差，瀝青路面的面

層厚度不足，瀝青路面的原材料品質(zhì)嚴(yán)重不符合設(shè)計規(guī)范要求，路面強度明顯不能滿足行車的要求，特別是在超大噸位的車輛的頻繁碾壓下，瀝青路面很快開裂。2.1.2非荷載型裂縫

非荷載型裂縫主要原因是由于溫度的變化產(chǎn)生的裂縫，同時也有因施工過程中的操作不當(dāng)、材料的選取不當(dāng)?shù)纫蛩匾鸬牧芽p。其產(chǎn)生的原因有：

①瀝青材料在較高溫度條件下，具有良好的應(yīng)力松弛性能，溫度升降產(chǎn)生的作用不至于產(chǎn)生過高的溫度應(yīng)力。但在冬季氣溫急劇下降時，土基和路面的基層由于受溫度的變化，加上冬季冰凍產(chǎn)生的膨脹，導(dǎo)致路基和基層產(chǎn)生裂縫并影響到瀝青面層，瀝青混合料的應(yīng)力松弛趕不上溫度應(yīng)力的增長，超過瀝青混合料的極限強度后便會產(chǎn)生開裂。

②瀝青的品種和等級也是影響瀝青路面開裂的重要因素。在長期的實踐經(jīng)驗中，選用高粘度、低稠度的瀝青，其溫度敏感性較低，能延遲溫度裂縫的產(chǎn)生；瀝青的品種未達(dá)到適合本地區(qū)氣候的條件和使用要求的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，其低溫抗變形能力較差，致使瀝青面層在低溫下產(chǎn)生收縮開裂。

③地基處理不是很恰當(dāng)，路基碾壓結(jié)構(gòu)不均勻，造成路基沉降不均勻；舊路拓寬的路基連接部位沒有嚴(yán)格按照技術(shù)分層壓實處理，下部基層和地基處理不徹底等等因素。

④鋪筑瀝青面層在接口地方處理不當(dāng)，結(jié)合不是很完好，對接縫處碾壓不夠密實，造成路面滲水或面層壓實未達(dá)到施工要求，在行車作用下產(chǎn)生開裂。3 瀝青路面水侵害的原因分析

水破壞的主要破壞形式有：網(wǎng)裂、坑洞、唧漿、轍槽等。

①網(wǎng)裂：由于水滲入表面層后滯留在表面層的下部和下層的交界面上，因此在長期行車荷載作用下，瀝青膜開始從面層的底部剝落并逐漸向上擴展，隨著下部大量碎石上瀝青的剝落，瀝青混凝土也就失去了強度從而產(chǎn)生網(wǎng)裂和形變。

②坑洞：在行車荷載作用下，特別在降雨過程中和雨后行車道上的局部網(wǎng)裂會逐漸松散，松散的石料被車輪甩出形成坑洞。由于瀝青混凝土的不均勻性，坑洞總是先在瀝青混凝土空隙率較大處產(chǎn)生，隨著時間推移，將會造成路面大面積破損。

③唧漿：當(dāng)水透入瀝青面層并滯留在半剛性基層頂面時，在大量高速行車作用下，自由水產(chǎn)生很大的壓力并沖刷基層混合料表層的細(xì)料形成灰漿，灰漿又被行車壓唧，通過各種形狀不一的裂縫（縱、橫、斜裂縫及網(wǎng)裂）到路表面形成唧漿。在灰漿數(shù)量大的情況下，可能很快形成更為嚴(yán)重的裂縫，在數(shù)量小的情況下，可使路面形成網(wǎng)裂或形變。某處一旦有灰漿唧出，該處很快就會產(chǎn)生網(wǎng)裂和形變，隨后的降水就更容易透入，并形成惡性循環(huán)，最終導(dǎo)致路面嚴(yán)重破壞。

④轍槽：自由水進(jìn)入面層后，使瀝青與碎石的粘結(jié)力減弱。在行車荷載作用下，滯留在面層下部的水使礦料特別是粗集料表面裹覆的瀝青膜逐漸剝落，使瀝青混凝土的強度逐漸降低，直至完全松散。在行車輪跡下向兩側(cè)（特別向外側(cè)）擠出，使輪跡帶下陷，同時使其兩側(cè)鼓

起，形成嚴(yán)重轍槽。形成轍槽后，降雨過程和雨后轍槽就會變成積水槽，致使水有更長的時間透入瀝青面層形成更加嚴(yán)重的水破壞。4 瀝青路面泛油的原因分析

瀝青從瀝青混凝土層的內(nèi)部和下部向上移動，使表面有過多瀝青的現(xiàn)象稱作泛油。在嚴(yán)重泛油路段，瀝青面層表面發(fā)光發(fā)亮，以摩擦系數(shù)和表面構(gòu)造深度表征的抗滑性能達(dá)不到行車要求時往往會造成交通事故。瀝青用量過大是產(chǎn)生瀝青面層泛油的最主要原因。

4.1瀝青混合料配合比設(shè)計的擊實功不夠。我國在設(shè)計瀝青混合料配合比時通常采用馬歇爾試驗方法。當(dāng)初在開發(fā)和確定馬歇爾試驗方法時，選定室內(nèi)試驗的壓實功是要使室內(nèi)產(chǎn)生的密度等于路面在行車荷載作用下最終達(dá)到的密度。如果室內(nèi)所用擊實功產(chǎn)生的密度小于使用過程中所達(dá)到的最終密度，所選定的瀝青用量就會偏多，但目前由于各種原因室內(nèi)試驗所得到的密度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于使用過程中所達(dá)到的最終密度，這使現(xiàn)場施工中產(chǎn)生瀝青用量過大不足為奇。

4.2施工控制不嚴(yán)和管理不善。有些施工單位在生產(chǎn)過程中私自改變配合比、瀝青混合料拌合不均都是造成瀝青混凝土路面局部瀝青用量偏大的主觀原因。

4.3少數(shù)施工單位習(xí)慣于使用瀝青用量過大的混合料。有些人認(rèn)為瀝青用量越大，裹覆礦料的瀝青膜越厚，瀝青混合料的粘結(jié)力就越大。但實際情況恰恰相反，包覆礦料的瀝青膜越薄，瀝青混合料的粘結(jié)力就越大。5 預(yù)防措施

瀝青混凝土路面早期病害不能徹底消除，但是可以通過優(yōu)化設(shè)計、加強施工管理、提高現(xiàn)場施工質(zhì)量等措施去預(yù)防，將其危害降到最低，從而延長瀝青混凝土路面的使用壽命。5.1裂縫

1)在路基施工過程中特別在路基拓寬地段、路橋（涵）銜接處嚴(yán)格控制填土厚度及填料的均勻性，并保證達(dá)到規(guī)范要求的壓實度，可有效防止裂縫的形成。

2)瀝青往往隨著時間增長而老化，瀝青面層的抗裂縫能力會逐年降低，所以采用優(yōu)質(zhì)瀝青會明顯減少溫度裂縫。試驗證明，在其它條件相同的情況下，采用較稀（針入度大）的瀝青有利于減少溫度裂縫。

3)瀝青面層常有因基層施工質(zhì)量不高而引起的反射裂縫。因此，在基層施工中，及時的養(yǎng)護、良好的接頭處理及整體強度是有效防治瀝青面層反射裂縫的有效方法之一。5.2水破壞

1）選擇合適的混凝土類型。瀝青面層各層應(yīng)盡量使用空隙率≯5%的密實型瀝青混凝土。從當(dāng)前的技術(shù)水平看，密實式粗集料斷級配瀝青混凝土既具有良好的不透水性，又具有明顯優(yōu)于連續(xù)級配瀝青混凝土（如AC—16Ⅰ、AC—20Ⅰ、AC—25Ⅰ）的高溫抗永久形變能力，用前者作為表面層時，還具有良好的抗滑性能。

2）使用優(yōu)質(zhì)瀝青及抗剝落劑以增強瀝青與碎石的粘附性。一般情況下，酸性石料（花崗巖、7 玄武巖等）與瀝青的粘附性較差，所以在高等級公路中，宜使用針入度較小的瀝青并采用抗剝落劑。嚴(yán)格控制細(xì)集料含泥量也是提高瀝青與碎石的粘附性的有力措施。

3）提高施工質(zhì)量。施工前原材料的選用必須規(guī)格、均勻、合理，配合比設(shè)計必須嚴(yán)密。在施工過程中必須注意瀝青混凝土拌合的均勻性，防止粗細(xì)集料離析。嚴(yán)格控制瀝青混合料拌合溫度、出場溫度及碾壓溫度，混合料拌合溫度過高會容易造成瀝青老化，與集料的粘附性也會明顯降低，嚴(yán)重時會造成面層局部色澤不一致等現(xiàn)象。

4）嚴(yán)格控制超載車輛。公路管理部門應(yīng)該按照《公路法》及交通部《超限運輸車輛行駛公路規(guī)定》的要求對超載車輛進(jìn)行強制卸載，并在入口處設(shè)卡不得讓超載車輛進(jìn)入高速公路。5）優(yōu)化設(shè)計。瀝青面層層間應(yīng)使用防水材料，無論是何種瀝青混合料，必然有一定的空隙率存在，就會遭受一定的水破壞。在瀝青面層表面涂上防水材料，形成一種不透水的薄膜封層，能使瀝青面層中因降雨而聚集的水大大減少。5.3松散

1）選用合格的原材料，特別嚴(yán)格控制細(xì)集料含泥量及礦粉摻量以增強瀝青混合料的粘結(jié)力。2）嚴(yán)格控制施工溫度及壓實效果。瀝青混合料施工溫度過高會導(dǎo)致瀝青老化，降低與礦料的粘附性；溫度過低會導(dǎo)致混合料壓實困難，造成混合料內(nèi)部空隙率過大。3）嚴(yán)格控制瀝青混合料均勻性，防止混合料離析。5.4泛油

由于泛油往往是瀝青用量過大造成的，所以在配合比設(shè)計階段必須嚴(yán)格按照試驗規(guī)程進(jìn)行最佳油石比的選定；在施工過程中嚴(yán)格按照工程師批準(zhǔn)的配合比進(jìn)行施工，任何人不得隨意改變生產(chǎn)配合比。5.5推移、壅包、波浪

1）加強路面基層施工質(zhì)量，提高基層平整度是有效防治病害的條件之一。同時，瀝青面層鋪筑前透層油的灑布尤為重要，透層油灑布前首先必須認(rèn)真清掃基層表面浮土及雜物并且保證透層油灑布的均勻性和設(shè)計用量，提高基層與面層的粘結(jié)力。

2）有效阻止超載車輛。隨著油價上漲等原因，近年來超載車輛越來越多，與設(shè)計荷載相比超載十分嚴(yán)重。在重荷載重復(fù)作用下，特別在車輛啟動或剎車頻繁的叉路口及轉(zhuǎn)彎處瀝青路面很快產(chǎn)生破壞，推移、裂縫尤為常見。5.6 施工材料、設(shè)計、施工、養(yǎng)護和交通管理方面

(1)材料方面

合理確定瀝青路面結(jié)構(gòu)，瀝青面層的裂縫主要由瀝青面層本身的低溫收縮引起的。選用低溫勁度小、延度大、溫度敏感性差、含蠟量低的優(yōu)質(zhì)瀝青，精選礦料，準(zhǔn)確級配瀝青面層的礦料和合理配置瀝青混合料配合比。配制出性能優(yōu)良的瀝青混合料，控制瀝青用量，保證瀝青混合料性能優(yōu)良，均可有效減少裂縫。

(2)設(shè)計方面

精心設(shè)計，對地形復(fù)雜地段做好地質(zhì)調(diào)查工作。要特別注意加固地基，防止因地基軟弱而出現(xiàn)不均勻沉降，使用合格填料填筑路基，或?qū)μ盍线M(jìn)行處理后再填筑路基，確保路基有足夠的強度和穩(wěn)定性，以保證路面具有穩(wěn)定的基礎(chǔ)：選用抗沖刷性能好、干縮系數(shù)和溫縮系數(shù)小及抗拉強度高的半剛性材料做基層：選用優(yōu)質(zhì)瀝青做瀝青面層；在穩(wěn)定度滿足要求的前提下，應(yīng)該選用針入度較大的瀝青做瀝青面層。

(3)施工方面

精心施工，選擇先進(jìn)施工工藝和機械設(shè)備，制定完善的施工方案，確保壓實度達(dá)到規(guī)范要求，嚴(yán)格按設(shè)計要求進(jìn)行軟基處理，提高軟基處理的施工質(zhì)量，嚴(yán)格控制半剛性基層施工碾壓時的含水量，混合料的含水量不能超過壓實需要的最佳含水量或控制在施工規(guī)范容許的范圍內(nèi)；半剛性基層碾壓完成后。要及時養(yǎng)生，防止其產(chǎn)生裂縫反射到表面層，保護混合料的含水量不受損失；養(yǎng)生結(jié)束后，應(yīng)立即噴灑透層油，并盡快鋪筑瀝青面層。

(4)養(yǎng)護方面

嚴(yán)格養(yǎng)護管理，加強路面保潔，確保排水性能良好。及時對裂縫的進(jìn)行的處理，避免病害的進(jìn)一步擴展。

(5)加強交通管理

加強交通管理，限制大型超載車通行；在夏季連續(xù)高溫時段，運營管理單位可將重車安排在夜間、凌晨路表氣溫較低時段通過：禁止帶釘輪胎對路面的過度磨損或者更加嚴(yán)厲地限制使用。

三、結(jié)束語

瀝青路面中的病害給道路交通帶來各種各樣的隱患，這是一個不容忽視的問題，但這些病害不是不可克服的，只要我們認(rèn)真選材，精心設(shè)計，把握住各個施工環(huán)節(jié)，嚴(yán)格按照施工規(guī)范和操作規(guī)程進(jìn)行施工，做好道路養(yǎng)護工作，加強變通管理，很多病害是可以避免或降低其破壞力的。

參考文獻(xiàn)

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《企業(yè)技術(shù)開發(fā)》第6期 [2] 李 梅 萬鄉(xiāng)才 瀝青路面常見病害分析及預(yù)防措施 《西部科教論壇》雜志社2009.09

第五篇：道岔常見病害的整治（精選）

道岔及無縫道岔常見病害原因分析與整治措施

道岔是組成鐵路軌道的一種重要設(shè)備，它較一般線路設(shè)備構(gòu)造復(fù)雜，弱點較多，因而容易產(chǎn)生病害。產(chǎn)生病害的原因錯綜復(fù)雜，有些是互為因果的。為了保持道岔的軌距、間隔、方向、水平、高低及各部尺寸的良好狀態(tài)，必須掌握其規(guī)律，分析造成病害的原因，有針對性地采取有效預(yù)防和整治措施，提高養(yǎng)護維修的質(zhì)量，從而保證列車通過時的平穩(wěn)、安全及旅客的舒造性。3.1產(chǎn)生道岔病害的主要原因

產(chǎn)生道岔病害的因素很多，綜合起來大致有如下幾個方面。

道岔結(jié)構(gòu)上的缺陷，鋪設(shè)位置和各部尺寸不符合規(guī)定；道岔在列車車輛的動力沖擊作用下發(fā)生的尺寸和結(jié)構(gòu)變形；養(yǎng)護維修不當(dāng)與自然災(zāi)害等等。

道岔本身結(jié)構(gòu)上的缺陷，又可以分為不可避免或暫時難以避免的弱點和可以通過改造消除的缺陷兩種。隨著各種新研發(fā)道岔的問世，很多結(jié)構(gòu)上的缺陷已經(jīng)逐步得到克服和解決。3.1.1道岔結(jié)構(gòu)缺陷

道岔本身結(jié)構(gòu)特點所帶來的主要缺陷，一般有以下各點。

1、“75”型及“75”型以前的各型道岔普遍使用直線型尖軌。這種尖軌轉(zhuǎn)轍角較大，車輪從基本軌過渡到尖軌時，列車急驟地改變運行方向，車輛沖擊尖軌，從而對軌道產(chǎn)生較大的縱向和橫向沖擊力。

2、尖軌經(jīng)刨切后斷面削弱，且只有連接桿和跟端結(jié)構(gòu)（活接頭）將其連接組成框架，在其全長范圍內(nèi)沒有扣件將其固定在岔枕上，加上尖軌高于基本軌，當(dāng)車輪通過時，尖軌容易發(fā)生跳動、橫移和爬行，增大了尖軌尖端被軋傷的可能性。

3、導(dǎo)曲線半徑小，且無超高，因此軌距、水平、方向難以保持。

4、從尖軌尖端起到導(dǎo)曲線終點止，軌距、方向和高度變化迅速，軌距、水平遞減率較大，列車通過時對道岔的橫向和縱向沖擊力大于普通線路。

5、固定轍叉存在軌線中斷的“有害空間”，車輪在轍叉翼軌與心軌間過渡時，由于高低和橫向不平順，對轍叉的翼軌和心軌的沖擊明顯大于普通鋼軌接頭，使翼軌與心軌容易被軋頹或軋傷。

6、連接曲線與導(dǎo)曲線合成一對反向曲線。方向不易保持。導(dǎo)曲線無緩和曲線，始終點處發(fā)生橫向沖擊。

7、道岔從轉(zhuǎn)轍器到轍叉間，聯(lián)結(jié)零件較多，容易發(fā)生松弛失效。同時鋼軌密集、岔枕間隔較小，給搗固帶來困難，容易造成軌道坑洼，方向不良，助長爬行，破壞軌距，加劇鋼軌及其零件的磨損。3.1.2道岔各部分結(jié)構(gòu)缺陷 1．轉(zhuǎn)轍器

（1）被切除軌底的基本軌的軌底切口容易折斷。（2）尖軌跟端無橋型板，尖軌跳動，軌距不易保持。

（3）尖軌尖端降低過小，實際尖端過寬，容易被軋傷，并有被車輪爬上造成不安全因素的可能。

（4）直尖軌長度過短，轉(zhuǎn)轍角過大，側(cè)向過岔速度受限制。

（5）尖軌跟端輪緣槽過窄時起護軌作用，接頭容易損壞，過寬時則轉(zhuǎn)轍角增大。（6）栓無套管，螺栓帽上緊則妨礙扳動尖軌，松開時則會導(dǎo)致尖軌跳動及橫移。2．導(dǎo)曲線

（1）如缺少連接鐵板和通長墊板，容易發(fā)生橫移。

（2）導(dǎo)曲線位置不正確，沒有按支距做好圓順度，軌距、方向則不易保持。3．轍叉及護軌

（1）鋼軌組合轍叉長心軌尖端未淬火。

（2）翼軌上未堆焊加高，車輪到轍叉心突然下降，軋傷心軌尖端。（3）組合轍叉下面沒有大墊板。

（4）轍叉各部分間隔尺寸不適當(dāng)，如翼軌輪緣槽過寬過窄。過寬時減少了車輪踏面與翼軌的接觸面積，使翼軌迅速磨耗，同時車輪過早地離開了翼軌，加重了心軌尖的負(fù)擔(dān)，過窄時某些輪對通過轍叉時則會發(fā)生撞擊，增加阻力，消耗動能，影響速度。

（5）翼軌與心軌采用切軌底式結(jié)構(gòu)，容易折斷。

（6）長心軌與短心軌接觸位置太靠前，長心軌切割過多，強度減弱，容易折斷。（7）翼軌的咽喉尺寸過小，彎折點位置不當(dāng)，引起嚴(yán)重磨耗，導(dǎo)致輪背沖擊咽喉，影響速度提高。

（8）護軌及翼軌開口尺寸過小，緩沖段沖擊角過大，甚至沒有緩和段，車輪通過時對護軌及翼軌沖擊力過大，使護軌及翼軌串動，護軌及基本軌橫移，螺栓折斷，軌距、方向不易保持。

4．連接曲線設(shè)備缺陷

（1）有的轍叉后連接曲線無夾直線或夾直線過短，過車搖晃。（2）連接曲線設(shè)超高時，順坡距離不夠。、（3）連接曲線未按規(guī)格位置，方向不圓順，過車晃車。（4）有的連接曲線鋼軌下木枕無墊板，軌距、方向不易保持 3.2 道岔整體主要病害整治維修

列車車輪對道岔的沖擊作用，雖不可避免，但通過對某些構(gòu)造上的缺陷進(jìn)行改造加強并加強養(yǎng)護維修，消除道岔前后50m范圍內(nèi)線路方向、水平、高低不良及大軌縫（無縫道岔接頭全部焊接或凍結(jié)）等病害，就可以使道岔保持良好狀態(tài)。3.2.1道岔方向不良 1．產(chǎn)生原因

（1）忽視道岔的整體維修，忽略道岔前后線路方向，造成道岔與前后線路方向不順；通過列車時發(fā)生劇烈沖撞，方向與軌距發(fā)生變化。

（2）道岔的鋪設(shè)位置不正確，養(yǎng)護維修時又未考慮大方向，隨彎就彎，逐漸使 道岔與前后線路方向不吻合，使列車發(fā)生折角運行，增大了車輪對軌道的沖擊，造成道岔位置前后、左右錯位，軌距和各部間隔尺寸不合，加重了鋼軌及其零件的磨損。

（3）作業(yè)方法不合理，在整正道岔各部分軌距及間隔時，錯誤地遷就導(dǎo)曲線或 轍叉，使支距、軌距硬性湊合，造成各接續(xù)部不圓順。

（4）曲基本股未進(jìn)行彎折或彎折點位置不正確，使尖軌前端遞減距離和方向難 以保持，尖軌尖端和中部軌距變小，尖軌跟部與導(dǎo)曲線方向不順，直股基本軌尖軌尖端處方向不良。

（5）搗固不實，由于道岔在構(gòu)造上的特點，轉(zhuǎn)轍器、導(dǎo)曲線和轍叉部分鋼軌密 集，岔枕間隔較小，岔枕間安裝轉(zhuǎn)轍設(shè)備、尖軒連接桿、導(dǎo)曲線軌距桿，使扒砟

與搗固作業(yè)不易進(jìn)行，加上道岔直股與曲股的運量不均衡，搗固質(zhì)量不實，使線路出現(xiàn)坑洼，加劇列車通過的搖擺和沖擊，增加破壞方向的橫向推力，方向容易變化。

（6）道砟不足，夯實不符要求。由于轉(zhuǎn)轍器部分有轉(zhuǎn)轍機基礎(chǔ)角鋼、轉(zhuǎn)轍拉桿、尖軌連接桿，機械轉(zhuǎn)轍地段有導(dǎo)線或?qū)Ч埽@些都影響道砟的補足，加上運輸部門往往將枕木盒石砟掏空以防積雪影響轉(zhuǎn)轍，以致道岔內(nèi)往往道砟不足，加上夯實困難，降低道床阻力，方向難以保持。

（7）各部分鋼軌及其零件和岔枕聯(lián)結(jié)不良，也可以引起一系列病害，如導(dǎo)致基 本軌橫移、軌距變化超限、軌道爬行、零件磨耗折損等，導(dǎo)致方向不正。（8）其它諸如尖軌方向不正；護軌、翼軌喇叭口坡度過陡，位置不合；轍叉咽

喉過窄；輪緣槽寬度不合；軌距、間隔不對，軌距遞減不良等，都能加劇車輪的搖擺和車輪的沖擊，破壞道岔方向。

２．預(yù)防整治措施

（1）做好道岔前后50m線路的整體維修，經(jīng)常保持軌面平、方向順。在著手防治道岔病害時，應(yīng)先做好線路前后方向，再進(jìn)行道岔方向的整正。

（2）做好直股基本方向，撥好道岔位置。道岔上的軌距，單開道岔導(dǎo)曲線支距，均以直股基本軌為基準(zhǔn)，因此維修道岔時應(yīng)首先撥好道岔的直股基本軌方向。整治位于道岔群中間的道岔方向時，如果前后、左右串動的牽涉范圍較大，應(yīng)事先進(jìn)行測量，全面布置好道岔群位置，再進(jìn)行道岔的撥正。

（3）彎好曲基本軌曲折點，做好軌距加寬遞減。轉(zhuǎn)轍部分軌距變化多，遞減距離短，要正確彎好曲基本曲折點，方能保證轉(zhuǎn)轍部分的軌距和方向的正確。（注：50Kg/m、43Kg/m鋼軌的“57”型、“62”型、和“75”型9號和12號單開道岔曲基本軌的彎折點均有三點。）

（4）加強搗固作業(yè)，除按照普通軌道對手工搗固的規(guī)定進(jìn)行搗固外，還應(yīng)根據(jù)道岔構(gòu)造的特點進(jìn)行適當(dāng)加強。道床以優(yōu)質(zhì)較小規(guī)格的道砟為宜。搗鎬應(yīng)采用較普通搗鎬兩側(cè)各加長150mm的長脖鎬。另外，應(yīng)根據(jù)岔枕間隔寬窄及各部分受力情況，適當(dāng)調(diào)整與增加鎬數(shù)，力求質(zhì)量均衡，如采用機械搗固，尤其是采用大型道岔搗固機，則效果較好。

（5）補充夯實道床，道岔轉(zhuǎn)轍部分設(shè)置轉(zhuǎn)轍桿、連接桿，各枕木孔道床應(yīng)岔枕

頂面低50～60mm，并夯實道床。

（6）加強各部分零件的養(yǎng)護維修，充分發(fā)揮各種扣件固定鋼軌位置的作用，消滅不合格道釘，對轉(zhuǎn)轍器、轍叉、護軌各部分，應(yīng)使用足夠長度的道釘。及時補充、更換與整修零件，消滅三道縫，防止基本軌橫移動。3.2.2 道岔爬行

線路爬行是線路上的嚴(yán)重病害，是線路上的百病之源。由于道岔構(gòu)造本身的特點和弱點，爬行對于道岔的危害性更大。接頭縫隙擠瞎或拉大，就會造成鋼軌及其零件的嚴(yán)重磨損甚至折斷，拉彎道釘與扣件，拉斜、拉壞岔枕，破壞道岔軌距和方向等一系列病害，并影響轉(zhuǎn)轍器、活動心軌鈍角轍叉和可動心軌轍叉的密貼和鎖閉，無縫道岔的的接頭全部焊接或凍結(jié)，整體性好，爬行小。

1．產(chǎn)生原因、道岔前后線路防爬鎖定不良，或道岔與無縫線路間緩沖軌軌縫不足影響到道岔，引起嚴(yán)重爬行。

2、搗固不實，道床不足，實不好。

3、尖軌跟端螺栓不緊或失效，造成尖軌爬行。尖軌跟端的雙頭螺栓或管不緊、失效或缺落，使失軌發(fā)生前后串動而爬行。

4、聯(lián)結(jié)零件失效與缺少，道釘、扣件等零件失效與缺落后，減弱防爬阻力，肋長軌道爬行。

5、軌縫過大，不正確地使用短軌，造成接縫過大，經(jīng)車輛沖擊產(chǎn)生爬行。

6、駝峰編組場的峰下岔群位于大坡道上，易于爬行。2．預(yù)防整治措施

1、按規(guī)定在道岔上及其前后線路上安裝足夠的、有效的防爬設(shè)備，有正規(guī)列車通過的道岔與絕緣接頭前后各75m地段，增加防爬數(shù)量。

2、加強搗固，填滿夯實道床。

3、整修尖軌跟端雙頭螺栓，及時更換磨損失效零件，及時緊固或更換。

4、加強聯(lián)結(jié)零件的養(yǎng)護維修，發(fā)現(xiàn)松馳及失效零件，及時緊固或更換。

5、消滅大軌縫，更換長度不足的短軌，消除因爬行而拉大的軌縫，補足并上緊防爬設(shè)備。

3.2.3零件松動、失效和缺落 1．產(chǎn)生原因

1、養(yǎng)護不良，助長零件失效。如道床搗固不徹底，使道岔各部分出現(xiàn)暗坑、吊板，加大了過岔列車對線路的沖擊，道岔震動加劇，零件因松動而失效。

2、忽視零件的及時整修，日常養(yǎng)護時檢查漏項，制訂作業(yè)計劃時，未按項認(rèn)真調(diào)查，應(yīng)整修時長久放置不管，引起零件失效。

3、技術(shù)作業(yè)不良，不明確零件作用和規(guī)格。不熟悉正確的零件安裝作業(yè)方法，造成安裝錯誤，違章作業(yè)而破壞其他零件，造成新病害。2.預(yù)防整治措施

1、重視綜合性整體維修，加強零件的養(yǎng)護維修。按標(biāo)準(zhǔn)圖和有關(guān)規(guī)定，逐組按項對照調(diào)查，列入作業(yè)計劃，逐項整修。根據(jù)岔枕間隔窄小的特點。采取適應(yīng)的排鎬方法和鎬數(shù)（有砟軌道道床）。

（1）尖軌跟端兩根岔枕，轍叉底部所有岔枕各加打兩個斜鎬窩，每個斜鎬窩加打6鎬。

（2）尖軌部分每根岔枕加打一個斜鎬窩，對起道的岔枕加打6鎬，不起道的岔枕加打4鎬。

（3）尖軌接頭后及轍叉接頭前后兩軌間距離狹窄地段，不能將兩股鋼軌分別打四面鎬，只能在兩軌外側(cè)對打四面鎬。為消除軌底空隙，加打一個斜鎬窩，起道的岔枕每個斜鎬窩加打6鎬，不起道的岔枕加打4鎬。

（4）對于尖軌跟端以后及轍叉前后端的鋼軌軌底分開距離在131～400mm地段，據(jù)其間距逐漸增寬的情況，依次增加鎬數(shù)。

（5）根據(jù)道岔各部分受力情況，分別調(diào)整與增加鎬數(shù)。導(dǎo)曲線部分中間兩股鋼軌下岔枕受力較大，如搗固不良，往往容易發(fā)生岔枕彎曲病害，因此對兩股鋼軌每面應(yīng)增加2～4鎬。轍叉部分的護軌基本軌，在軌距線內(nèi)側(cè)由于有護軌，搗固時軌底不容易搗實。而且基本軌受垂直壓力作用，護軌不承受垂直壓力作用，所以護軌墊板往往傾斜，護軌常發(fā)生高起，應(yīng)在這部分每根岔枕增加一個斜鎬窩，但不增加鎬數(shù)。

2、建立健全的檢查整修制度。及進(jìn)發(fā)現(xiàn)病害，及時進(jìn)行整修，經(jīng)常保持零件的

完好狀態(tài)。

3、嚴(yán)格要求正確的作業(yè)方法，熟悉道岔各部分零件的作用，認(rèn)真執(zhí)行單項技術(shù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)防病害的發(fā)生。

4道岔各部分主要病害整治維修

4.1轉(zhuǎn)轍器主要病害整治維修

4.1.1尖軌與基本不密貼或較長距離不密貼

這種病害在行車線上鋪設(shè)的單開道岔與交分道岔上是較常見的，應(yīng)視不密貼原因作不同的處理。

1、產(chǎn)生的原因

（1）尖軌50m斷面內(nèi)刨切長度不夠。（2）尖軌頂鐵過長，尖軌補強板螺栓凸出。

（3）轉(zhuǎn)轍機的位置與尖軌動作桿的位置不在同一平面直線上，（4）基本軌彎折點錯后。（5）鋼軌內(nèi)側(cè)有飛邊。（6）基本軌橫向移動。（7）基本軌或尖軌有硬彎。

（8）第一、二位連接桿與尖軌耳鐵連接的距離不合適。（9）基本軌、軌撐、滑床板擋肩之間有離縫。

2、預(yù)防整治措施

（1）對刨切長度不足的尖軌再作刨切。（2）頂鐵與補強板螺栓可作打磨、焊補或更換。

（3）調(diào)整轉(zhuǎn)轍機及尖軌拉桿位置，使其在同一水平線上。（4）撥正基本軌方向，矯直彎折點的位置和矢度。（5）打磨基本軌內(nèi)側(cè)飛邊。（6）打靠道釘，消除假軌距。

（7）調(diào)直尖軌或基本軌，撥正方向，改好軌距。

（8）調(diào)整連接桿的長度，改變尖軌耳鐵的孔位或者加入絕緣墊片，誤差較大時更換尖軌耳鐵或方鋼。4.1.2尖軌跳動

當(dāng)車輛通過轉(zhuǎn)轍器時，尖軌跟部受外力作用而致使尖軌跳動，但不同道岔跳動的程度各不相同，尤其是長度為6.250m 以下的道岔尖軌，此種病害更為明顯。

1、產(chǎn)生原因

（1）尖軌跟部連接零件磨耗，特別是間隔鐵、夾板、尖軌螺栓孔和雙頭螺栓磨耗。

（2）跟部橋型墊板和防跳卡鐵等缺少和失效。（3）搗固不均勻，岔枕彎曲，有吊板。（4）跟部接頭錯牙。（5）尖軌中部滑床板拱腰。（6）尖軌拱腰

2、預(yù)防整治措施

（1）焊補或更換間隔鐵、夾板，更換磨耗的雙頭螺栓。

（2）增補整修跟部橋型墊板和防跳卡鐵。進(jìn)一步采取尖軌防跳措施。如在基本軌軌底增設(shè)尖軌防跳器。或?qū)⒓廛夁B接桿兩端安設(shè)防跳補強板，使其長出部分卡在基本軌軌底，以防尖軌跳動。

（3）加強尖軌跟部搗固，消除吊板處所，使軌底堅實，強度均衡。（4）消滅接頭高低，左右錯牙。（5）整治拱腰滑床板。（6）整治拱腰尖軌 4.1.3尖軌軋傷與側(cè)面磨耗

尖軌軋傷多發(fā)生在尖軌尖端斷面比較薄弱部分，當(dāng)軋傷的長度和深度達(dá)到一定程度時，車輪就有爬上尖軌的危險。軋傷范圍一般發(fā)生在距尖軌尖端1m長度以內(nèi)，300mm內(nèi)較為明顯，軋傷垂直深度很少超過20mm，曲股尖軌多于直股尖軌。

1、產(chǎn)生原因

（1）尖軌與基本軌不密貼或假密貼。（2）尖軌與滑床板不密貼。（3）尖軌跳動。（4）尖軌頂鐵過短。（5）基本軌垂直磨耗超限。

（6）尖軌前部頂面受車輪踏面和輪緣的軋、擠、碾作用。

2、頂防整治措施

（1）按照尖軌與基本軌不密貼、與滑床板不密貼和尖軌跳動等病害的整治辦法，進(jìn)行綜合整治。

（2）尖軌頂面有飛邊時，進(jìn)行打麿。

（3）尖軌頂鐵過短時，加長頂鐵，使尖軌尖端不離縫。

（4）將垂直磨耗超限的基本軌與軋傷的尖軌同時更換，或采取焊補辦法加強（5）導(dǎo)曲線可根據(jù)需要，設(shè)置6mm超高，在導(dǎo)曲線范圍內(nèi)不大于2‰順坡，嚴(yán)格禁止列車超速。

（6）必要時安裝防磨護軌，減少尖軌側(cè)面磨耗。在彎股基本軌里口，尖軌尖端前安裝防磨護軌。4.1.4尖軌中部軌距減小

尖軌中部軌距小到1430mm以下時，將危及行車安全。這種情況多發(fā)生在7.700m及以上長度的尖軌。

1、產(chǎn)生原因

（1）尖軌刨切不合標(biāo)準(zhǔn)。（2）尖軌密貼長度不足。（3）尖軌中部反彈。

（4）尖軌動程小，非作用邊被磨耗（5）中部連接桿尺寸過小。

2、預(yù)防整治措施

（1）刨切尖軌，使其與基本軌密貼，矯直彎曲變形的尖軌。

（2）消除尖軌中部彈性矢度。(3)調(diào)整連接桿、拉桿的長度。4.1.5尖軌拱彎

尖軌拱彎是指尖軌拱腰和尖軌側(cè)向彎曲。尖軌拱彎在型號較小、尖軌較短的道岔上較普遍。

1、產(chǎn)生原因

（1）尖軌剛度較低。

（2）尖軌尖端和跟端道床搗固不實。（3）尖軌尖端和跟端所受沖擊力大于中間部分（4）尖軌在制造和運輸、裝卸過程中形成的拱彎。

2、預(yù)防整治措施

（1）將拱腰尖軌拆下來運回段修配廠，采用氣體火焰調(diào)直和烘爐加熱調(diào)直兩種方法，調(diào)直拱腰尖軌。

（2）為節(jié)省時間，現(xiàn)場通常采用在軌道上調(diào)直拱腰尖軌的方法，一般使用30-50t液壓尖軌調(diào)直器。這種工具構(gòu)造簡單，操作方便，除防護人員外，只需4人即可進(jìn)行。利用列車間隔施工，設(shè)好防護后才能進(jìn)行。調(diào)直時采用的調(diào)直量，一般為拱腰量的三倍左右。

（3）側(cè)向彎曲尖軌的調(diào)直，一般可用調(diào)整連接長度的方法進(jìn)行。

彎曲長度不超過1 m時，只在彎曲頂點直一次即可。彎曲長度為1-2m時，要根據(jù)彎曲形狀按相應(yīng)順序進(jìn)行調(diào)直。4.1.6尖軌扳動不靈

1、產(chǎn)生原因

(1)尖軌爬行，兩股前后不一致。(2)拉桿或連接桿位置不正。

(3)尖軌跟端雙頭螺栓磨損或間隔鐵夾板磨耗嚴(yán)重，螺栓上緊后影響尖軌扳動(4)基本軌有彎曲，滑床板不平直。

(5)拉桿、連接桿、接頭鐵螺栓孔壁磨耗擴大，螺桿磨細(xì)，減弱了尖軌整體框架的剛性。

2、預(yù)防整治措施

（1）串動尖軌、基本軌使之處于正當(dāng)位置，并將尖軌跟端螺栓方正，鎖定爬行。（2）擺正拉桿或連接桿位置。

（3）焊補或更換已磨損超限的螺栓、間隔鐵和夾板。（4）整平不平直的滑床板。

（5）保持尖軌跟端軌縫不超過設(shè)計規(guī)定，不允許擠成瞎縫。4.1.7尖軌與滑床板不密貼

這種病害會使列車通過時尖軌上下跳動，尖軌與基本軌離縫，很容易軋傷尖軌，還能使滑床板和尖軌跟端螺栓受到損傷，道岔扳動也不靈活。

1、產(chǎn)生原因（1）尖軌拱腰。（2）滑床板彎曲。（3）岔枕變形和岔枕吊板。（4）滑床臺磨耗或塌陷（5）基本軌有彎（6）搗固不實

2、預(yù)防整治措施

（1）刨切尖軌，使其與基本軌密貼，矯直彎曲變形的尖軌。（2）消除尖軌中部彈性矢度。（3）調(diào)整連接桿、拉桿的長度。4.1.8尖軌動程過小

單開道岔或其它類型道岔的尖軌動程常有不符合標(biāo)準(zhǔn)的情況發(fā)生，尤其是曲尖軌。動程過小是造成雙尖軌橫向擺動的主要原因，車輪沖撞尖軌的機會增多，不利行車，必須按照直尖軌或曲尖軌的標(biāo)準(zhǔn)動程作適當(dāng)調(diào)整。

1、產(chǎn)生原因

(1)第一位連接桿(拉桿)過長。（2）轉(zhuǎn)轍機與道岔拉桿調(diào)試不適當(dāng)。

(3)尖軌耳鐵加墊過厚。

2、預(yù)防整治措施

(1)調(diào)好基本軌方向，使之達(dá)到要求的標(biāo)準(zhǔn)。

（2）調(diào)節(jié)尖軌尖端第一連接桿處尖軌與基本軌的距離，使合乎規(guī)定要求。（3）對第一連接桿的距離尺寸，在電務(wù)人員配合下，調(diào)試合適后，即可固定下來，使動程合乎標(biāo)準(zhǔn)。4.1.9 三道縫

三道縫的基本概念，一是基本軌底邊與滑床臺槽邊的縫隙超過1mm以上，二是基本軌的顎部與外側(cè)軌撐不密貼，縫隙超過0.5mm,三是基本軌軌撐與滑床板擋肩不密巾。縫隙超過0。5mm。

1、產(chǎn)生原因

（1）滑床板本身不平直，軌撐的外形不標(biāo)準(zhǔn)，組裝不合適。（2）道岔爬行，滑床板和軌撐磨耗。（3）基本軌橫移及方向不良

2、預(yù)防整治措施

（1）從道岔的養(yǎng)護維修及道岔加強兩方面進(jìn)行整治，先把道岔位置撥正，使道岔的方向、高低處于良好狀態(tài)，把轉(zhuǎn)轍部分搗固堅實。

(2)焊補整修磨損撓曲不平的滑床臺，更換磨耗嚴(yán)重的滑床板，使滑床板平直，并達(dá)到規(guī)定的厚度。

(3)用加鐵塊的辦法焊補滑床板擋肩，使滑床臺槽邊與基本軌底邊密靠。(4)在軌撐與滑床板間用18mm以上直角的豎螺栓連接。

(5)用螺紋道釘將軌撐，滑床板與岔枕聯(lián)結(jié)成一整體，避免用道釘釘在枕木上。(6)用水平螺栓將軌撐橫穿在基本軌腹部，牢固地聯(lián)結(jié)在一起，個別軌撐尺寸不合標(biāo)準(zhǔn)的軌撐應(yīng)換掉。

(7)AT型單開道岔采用可調(diào)分開式扣件，對防止基本軌外移效果很好。

4.2轍叉及護軌主要病害整治維修 4.2.1轍叉垂直磨耗和壓潰

1、產(chǎn)生原因

（1）車輪從心軌上通過轍叉有害空間向翼軌過渡，或從心軌向翼軌過渡時，在較大的車輪沖擊作用下，翼軌和心軌便產(chǎn)生嚴(yán)重磨耗和傷損。

（2）磨耗和傷損發(fā)生在翼軌彎折處和心軌斷面30～40mm處，因為此處受到車輪沖撞震動的力量比較大。

（3）轍叉心處的岔枕經(jīng)常發(fā)生吊板，當(dāng)列車高速通過時便會出現(xiàn)轍叉連同岔枕上下起伏顫動，因而在下部破壞了道床基礎(chǔ)的堅實性，引起排水不良翻漿冒泥，在上部加重了翼軌和心軌的嚴(yán)重磨耗和損傷。

2、預(yù)防整治措施

（1）針對轍叉底部存在的空洞和吊板，加強轍叉底部的搗固，特別是叉心和轍叉前后接頭處的搗固。

（2）轍叉底板較寬，岔枕間距小，不好搗固。有時采用冒起道釘，抬起轍叉，在適當(dāng)位置用墊板墊高3～5mm，然后撤除一根岔枕，用起道機抬起岔枕進(jìn)行搗固，這樣逐根進(jìn)行，既能整治彎曲岔枕，又能提高搗固的堅實程度，提高轍叉基礎(chǔ)強度。

（3）借助于有計劃更換岔枕的機會，徹底加強轍叉底的搗固。（4）利用翻轉(zhuǎn)岔枕的辦法均勻地進(jìn)行轍叉底的搗固。

（5）運用經(jīng)常保養(yǎng)中積累的經(jīng)驗，在轍叉底岔枕頂面墊膠墊，以緩沖受力處長轍叉和岔枕使用壽命。

（6）為了保持轍叉的整體穩(wěn)定性，錳鋼整鑄轍叉與岔枕間需用螺紋道釘固定。（7）鋼軌組合轍叉底部和前后接頭，應(yīng)鋪設(shè)大墊板和接頭橋型墊板，用豎螺栓和板把轍叉固定在墊板上，如AT型道岔那樣，加強轍叉的穩(wěn)定性。

（8）在轍叉部位的岔枕上，安設(shè)特制鐵座，用彈條Ⅰ型扣件固定轍叉位置。彈性扣件扣壓力大，既可以防止轍叉橫移，又可以防止縱爬，對穩(wěn)固轍叉可以取得較好的效果。

4.2.2轍叉偏磨

1、產(chǎn)生原因

轍叉偏磨主要是指單側(cè)列車次數(shù)較多，造成轍叉偏沉或一側(cè)偏磨，水平和軌距不合標(biāo)準(zhǔn)，岔枕彎曲。

2、預(yù)防整治措施

（1）對偏磨的轍叉進(jìn)行焊補。（2）有條件時，可倒換方向使用。

（3）加強偏沉部位的搗固，但需兼顧轍叉的水平狀態(tài)。4.2.3固定型鈍角轍叉撞尖

1、產(chǎn)生原因

（1）鈍角轍叉護軌折角被輪背磨成圓弧，縮小了護軌作用，增大了有害空間的長度。

（2）鈍角轍叉位置偏離菱形短軸而形成錯位，造成車輪不能自護的一段有害空間，帶來了撞尖的可能性。

（3）鈍角轍叉軌距、輪緣槽寬度不符合標(biāo)準(zhǔn)，影響查照間隔，造成撞尖。

2、預(yù)防整治措施

（1）在養(yǎng)護維修中經(jīng)常檢查，及時焊補補磨耗的護軌折角。

（2）鋪設(shè)、更換和養(yǎng)護維修時，保證兩個鈍角轍叉的位置正確，不偏離，不錯位。

（3）對于固定型鈍角轍叉，經(jīng)常保持軌距為1440mm，輪緣槽寬為44mm。

（4）屬于道岔構(gòu)造上的缺陷或鋪設(shè)施工遺留下來的病害，則應(yīng)有計劃地在構(gòu)造上進(jìn)行綜合改造。4.2.4轍叉軌距不合標(biāo)準(zhǔn)

1、產(chǎn)生原因

（1）轍叉翼軌作用邊與護軌頭部外側(cè)距離大于1348mm。

（2）轍叉心軌作用邊與護軌頭部外側(cè)距離小于1391mm。

（3）一般情況護軌輪緣槽寬度不在42 ～44 mm范圍內(nèi)。

（4）轍叉心實際尖端至心軌寬50mm處，輪緣槽寬超出45～48mm范圍內(nèi)。

（5）軌距及水平超限。

2、預(yù)防整治措施

（1）先撥正直股方向，改好轍叉心軌50mm斷面處軌距。

（2）調(diào)整轍叉和護輪軌輪緣槽的尺寸，使其達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，即護軌輪緣槽在42～44mm，轍叉心輪緣槽寬度在45～48mm范圍內(nèi)。

（3）鋼軌作用邊有飛邊時，用電砂輪進(jìn)行打磨。心軌、翼軌傷損處可焊補。

（4）為加強轍叉和護軌的整體聯(lián)系，必要時可在護軌處增設(shè)軌撐加固。

（5）在整修查照間隔尺寸時，必須兼顧查照間隔1391mm和護背距離1348mm兩個數(shù)值。

（6）整治超限時，必須在軌距和方向良好的前提下，通過高速護軌和輪緣槽、改動軌距來解決。

5無縫道岔常見病害的整治

5.1對無縫道岔常見病害的整治，應(yīng)遵循的原則

1、貫徹執(zhí)行鐵道部《超長無縫線路技術(shù)條件》有關(guān)內(nèi)容以及《技規(guī)》《修規(guī)》的有關(guān)要求，對上述規(guī)則中明確的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在養(yǎng)護與維修中應(yīng)有區(qū)別，即保養(yǎng)中應(yīng)保證不低于其下限值，而在其維修時應(yīng)達(dá)到其上限值，如對扣件扭力矩，《條規(guī)》中規(guī)定為120～150N.m，在日常養(yǎng)護中應(yīng)保持其不低于120N.m，而在進(jìn)行維修作業(yè)時，應(yīng)使扣件扭力矩達(dá)到150N.m。

2、應(yīng)采取各種措施，盡可能地延長無縫道岔的使用壽命。因無縫道岔的傷損更換并非易事，所以應(yīng)盡可能早發(fā)現(xiàn)并及時整治無縫道岔的初發(fā)病害，盡可能地減少局部更換次數(shù)。為延長尖軌的使用壽命，養(yǎng)護中要經(jīng)常打磨尖軌飛邊，防止產(chǎn)生掉塊。維修中要在尖軌尚未達(dá)到磨耗極限時即實施焊補，同時整治拱腰及硬彎，使其保持完好狀態(tài)。對于尖軌磨損頻度較高以及車輪沖撞尖軌尖端的逆行道岔，應(yīng)增設(shè)尖軌防磨軌。對于無縫道岔的轍叉，必須在達(dá)到磨耗極限值前提早焊修。最佳的焊修時機是當(dāng)轍叉尖部至斷面40mm處磨耗達(dá)到4～6mm時。

5.2控制無縫線路的施工質(zhì)量，盡量減小因施工引起的病害 5.2.1無縫道岔的鋪設(shè)與焊接過程質(zhì)量控制

1、無縫線路鋪設(shè)后焊連前要全面整修一遍道岔

2、無縫道岔岔內(nèi)鋼軌接頭最好在設(shè)計鎖定軌溫范圍內(nèi)焊接，困難條件下也應(yīng)在5℃～25℃范圍內(nèi)焊連。焊連順序最好為先直股后曲股，最后焊連尖軌跟部。

3、岔內(nèi)鋼軌接頭焊接時，一定要使限位器子、母塊居中卡死。

4、岔內(nèi)鋼軌接頭焊接后要對焊頭進(jìn)行探傷檢查，并對道岔再全面整修一遍。

5、在鎖定軌溫范圍內(nèi)（最好在t鎖±3℃范圍內(nèi)）把道岔與兩端無縫線路長軌焊連在一起，并對焊頭進(jìn)行探傷檢查。

6、去掉限位器子母塊卡塊，再細(xì)一遍道岔。5.2.2控制無縫道岔巡查的處所及狀況

1、道岔限位器子母塊的接觸狀況，聯(lián)結(jié)螺栓是否完好，限位器子母塊是否正常。

2、基本軌焊接接頭是否有開裂跡象，限位器前端道岔線路及夾直線線路方向是否順直

3、無縫道岔內(nèi)道床肩寬是否足夠，砟盒中道砟是否飽滿、密實，鋼軌扣件螺栓是否擰緊，扣件是否損壞。

4、若為可動心軌無縫道岔，還要經(jīng)常檢查翼軌末端間隔鐵是否損壞，聯(lián)結(jié)螺栓是否正常

5、若為半焊無縫道岔，還須檢查側(cè)股末端高強度夾板螺栓是否擰緊或破損。5.2.3 對快速線路無縫道岔鎖定的主要措施

加強對無縫道岔的鎖定，特別是加強對直尖軌和曲基本軌的鎖定，由于在無縫道岔的設(shè)計上在直尖軌后部和曲基本軌中有應(yīng)力峰，尖軌和基本軌的相對爬行很難完全避免，但通過加強鎖定，減小這個相對爬行量，避免由此引起的晃車還是完全可以做到的，加強鎖定的主要措施有

1、改進(jìn)直尖軌根部、內(nèi)直股鋼軌、曲基本軌與岔枕的連接，增加扣件鎖定

力。

2、保持道岔道床清潔、密實與飽滿。

3、在直尖軌根部與曲基本軌之間，內(nèi)直股鋼軌與曲基本軌之間設(shè)計特殊連接裝置，在零應(yīng)力狀態(tài)下校正尖軌基本軌位置正確后安裝，嚴(yán)格控制直尖軌與曲基本軌的相對位移。

5.3 膠接絕緣接頭病害的整治 5.3.1扣件聯(lián)電的整治

1、病害產(chǎn)生的原因

發(fā)生這類病害的原因主要是設(shè)計及鋪設(shè)時對絕緣處所的扣件選用不合理，由于膠接絕緣接頭的斷面比其它絕緣接頭寬，所選用的彈條式扣件及立螺栓在使用中經(jīng)常搭跨在絕緣夾板及接頭螺栓上造成聯(lián)電。

2、整治措施

（1）維修中將扣件更換為T97型絕緣接頭專用扣件。具體的更換步驟是：

準(zhǔn)備好待換扣件及工具、機具→車站要點登記并設(shè)好防護→給點后松開并缷去扣件及螺栓→起道撤出舊墊板→換入絕緣專用扣件墊板，落道后撤壓機→裝好并擰緊扣件及螺栓，扭力矩達(dá)到150N.m→進(jìn)行作業(yè)質(zhì)量回檢，確認(rèn)無搭聯(lián)處所→開通線路并銷點。

（2）如不能更換為T97型絕緣扣件，則應(yīng)對既有絕緣處所采取下列措施：

① 通過方正軌枕或調(diào)整鋼軌的方法，使軌枕位于相鄰兩接頭螺栓的中間。

② 將扣件中的彈條換成雙彈簧墊圈上下各加平墊圈1個，并將扣板壓在軌底部分截短，只保留5mm.③ 用M24的套絲工具將立螺栓重新套絲一遍，并更換螺帽。④ 在扣件與接頭夾板及接頭螺栓之間加墊絕緣片及絕緣套。⑤ 擰緊扣件，使扭力矩達(dá)到150N.m.⑥ 作業(yè)后第2、4、7、15天分別復(fù)擰扣件一次。

⑦ 加強日常巡視，提早發(fā)現(xiàn)扣件搭聯(lián)部位，及時更換傷損扣件和絕緣墊（套）。

5.3.2接頭螺栓松動的整治

1、病害產(chǎn)生的原因

最常見的松動原因是膠接時螺紋內(nèi)涂料不均勻以及螺栓滑絲等。

2、整治措施

對螺紋內(nèi)涂料不均的螺栓維修步驟是：

缷下松動的螺母→用檢查錘輕擊螺栓，發(fā)現(xiàn)松動，并缷下→用鋼絲刷清理螺 紋及螺母內(nèi)的污垢→用鼓風(fēng)器吹凈污垢→螺紋內(nèi)均勻涂滿701絕緣密封膠→擰 緊接頭螺栓使扭力矩達(dá)到800N.m→作業(yè)后一小時再復(fù)緊一次。5.3.3絕緣端片壓潰的整治

1、病害產(chǎn)生的原因

造成這類病害的主要原因是接頭兩端的鋼軌受力不均（接頭兩端的鋼軌與軌枕承力點的距離不等），同時伴有接頭支嘴及空吊板。

2、整治措施

（1）對兩端鋼軌受力不均原因造成病害的整治：方軌枕將其調(diào)為等距離承力。把軌枕調(diào)整到最佳承力位置。將軌枕分別設(shè)在絕緣縫兩端的第二與第三根接頭螺栓的中間。對于線間距不能滿足鋪設(shè)長岔枕的渡線絕緣處所，應(yīng)根據(jù)具體情況作單獨設(shè)計。最佳方案是將72號以后的長岔枕換成短岔枕，以利于渡線絕緣處軌枕的調(diào)整。

（2）對于端片已壓潰的部分的整治：

可采用鑲嵌法（適合壓潰深度大于10mm處所）或填充法（適合于壓潰深度小于10mm處所）加以整治。（3）接頭支嘴及空吊板的整治：

主要是采用打磨及搗、墊結(jié)合的方法。與一般線路不同之處是需要嚴(yán)格控制接頭的平直度。禁止把接頭做成高接頭，否則會加速絕緣接頭的傷損。5.3.4 膠接異材接頭病害的整治：

1、病害產(chǎn)生的原因

這類接頭發(fā)生的主要病害與膠接絕緣接頭大致相同（除絕緣部分外），所以整治的方法與膠接絕緣接頭相同。

2、整治措施：

整治膠接異材接頭坍低及壓潰病害主要采用電焊修補的方法，但要注意對焊條及焊法的選擇。以高錳鋼轍叉與普通鋼軌組成的膠接接頭為例，在選材方面，焊補高錳鋼轍叉一側(cè)時需使用KD-286焊條，而焊補普通鋼軌一側(cè)時應(yīng)使用HB21焊條，焊補時采用間斷焊法，即每次引弧空焊補不大于20s，待冷卻后再進(jìn)行下次引弧焊補。禁止連續(xù)焊補，以防止接頭處溫升過高，造成膠接失效。5.4無縫道岔整治病害的零部件更換法 5.4.1 無縫道岔的截肢更換法

截肢更換法的特點是只將傷損的局部截去，更換上完好的鋼軌或轍叉，最后再對因截肢而產(chǎn)生的新接頭實施鋁熱焊，電弧焊或以凍結(jié)的方式重新焊聯(lián)成無縫道岔（氣壓焊與膠接法目前尚不能在既有線上道岔的狹小空間進(jìn)行作業(yè)）。方法如下：

1、更換傷損尖軌及轍叉時嚴(yán)禁截肢其母材，只能截肢與其相連的鋼軌；

2、截肢點必須選在兩岔枕之間，距岔枕邊緣的最小距離不得小于50mm;

3、截肢點距絕緣接頭的應(yīng)不小于1m

4、必須先備好更換材料及焊聯(lián)工具后，再截膠切軌；

5、主要的截肢工具為無齒鋸和手工鋸。除需鋁熱焊的部位外，禁止使用氣割切軌及切孔。

6、截肢施工必須封閉要點，盡量做到截肢、更換、焊聯(lián)一次完成。

7、整個施工組織及過程應(yīng)遵循相應(yīng)的規(guī)章制度，采用適當(dāng)?shù)姆椒āＪ┕し椒安牧稀⑷藛T、機具等的配備應(yīng)視具體情況而定。

5.4.2無縫道岔的轍叉、尖軌及鋼軌傷損或磨耗超限需要更換時的處理方法 可更換為普通轍叉、尖軌及鋼軌，采用凍結(jié)接頭進(jìn)行臨時處理，并盡快恢復(fù)原結(jié)構(gòu)。

5.4.3無縫道岔的尖軌更換方法

無縫道岔尖軌不能繼續(xù)使用時，如單股損壞，應(yīng)首先釘固另一尖軌，保證有一股線路正常行車；若雙股損壞，應(yīng)切割拆除兩股尖軌，換入軌端帶螺栓孔尖軌，在轍跟用夾板和螺栓聯(lián)結(jié)，臨時恢復(fù)通車，臨時處理后盡快安排用軌端無螺栓孔的尖軌進(jìn)行焊接，恢復(fù)道岔原狀。因此應(yīng)備用軌端無螺栓孔尖軌，事先與一根6m長的短軌用小型氣壓焊焊接，進(jìn)行永久處理時切割內(nèi)直或內(nèi)曲鋼軌，用鋁熱焊焊接。

5.4.4無縫道岔的基本軌更換方法

基本軌損壞不能繼續(xù)使用時，在切割拆除基本軌后，先換入軌端帶螺栓孔的基本軌，兩端用夾板和螺栓聯(lián)結(jié)，臨時恢復(fù)通車；之后，安排換入軌端無螺栓孔的基本軌，用小型氣壓焊或鋁熱焊的方法焊接，進(jìn)行永久處理。5.4.5無縫道岔錳鋼整鑄轍叉（凍結(jié)接頭）的更換方法

錳鋼整鑄轍叉損壞時，松開凍結(jié)接頭更換。更換時，若軌縫擠死或過大，應(yīng)先調(diào)整好軌縫再更換。更換后，在適當(dāng)軌溫下，松動接頭及其前后扣件螺栓，待軌縫擠嚴(yán)或加入軌型片之后再擰緊螺栓，并連續(xù)三天復(fù)緊，使之達(dá)到正常凍結(jié)狀態(tài)。

5.4.6無縫道岔可動心軌轍叉的更換方法

可動心軌轍叉損壞時，應(yīng)先保證一股開通，否則切割叉趾、叉跟拆除轍叉，臨時插入錳鋼整鑄轍叉及前后配軌開通線路，必要時可先換入一根短軌開通直股，之后再換入新轍叉，用鋁熱焊焊接。5.4.7無縫道岔鋼軌折斷處理方法

岔內(nèi)鋼軌折斷時，參照無縫線路斷軌處理方法辦理。垂直斷縫首先考慮采取直接焊復(fù)的辦法。對插入短軌的永久處理，應(yīng)采取一端小型氣壓焊，另一端鋁熱焊的方法，必要時也可兩端均用鋁熱焊焊接。

5.4.8無縫道岔整組道岔傷損處理方法

無縫道岔整組道岔損壞不能再繼續(xù)使用時，首先拆除道岔，臨時鋪設(shè)短軌線路先行開通正線，之后再安排整組道岔更換。5.5控制無縫道岔的維修養(yǎng)護質(zhì)量 5.5.1無縫道岔是維修養(yǎng)護的重點和難點

由于無縫道岔在我國大規(guī)模投入使用的時間還較短，在其結(jié)構(gòu)設(shè)計、理論計算、鋪設(shè)及

維修養(yǎng)護中還存在著一些不足之處，導(dǎo)致轉(zhuǎn)換卡阻、間隔鐵破裂、限位器變形、心軌爬臺、尖軌側(cè)彎等病害時有發(fā)生，影響了行車安全及跨區(qū)間無縫線路優(yōu)越性的發(fā)揮。

5.5.2無縫道岔養(yǎng)護維修工作的重點

1、控制鎖定軌溫變化：每個岔區(qū)為一個單元軌節(jié)，應(yīng)加強岔區(qū)的鎖定工作，保持鎖定 軌溫不得超過±5℃

2、防止道岔縱爬橫移：要經(jīng)常保持道床斷面，切實做好扣件養(yǎng)護，及時消除道床翻漿、排水不良、幾何尺寸超限等病害，提高線路阻力，達(dá)到下部穩(wěn)、上部準(zhǔn)、縱不爬、橫不移。

3、保持道岔整體結(jié)構(gòu)性能：要加強檢查、養(yǎng)護工作，保證各部配件齊全、有效，經(jīng)常 處于工作狀態(tài)。

4、可動心軌無縫道岔的鋼軌接頭除絕緣接頭采用膠接絕緣接頭外，其余接頭應(yīng)全部焊

接；固定型道岔除絕緣接頭采用膠接絕緣接頭，轍叉前后4個接頭及曲股接頭可采用凍結(jié)接頭外，其余接頭應(yīng)全部焊接。

5、導(dǎo)軌、轍叉、心軌、翼軌的扣件扭矩應(yīng)保持在120～150N.m。尖軌及其前

后各25m 范圍內(nèi)的基本軌扣件扭矩應(yīng)保持在60～80N.m;固定型轍叉接頭凍結(jié)應(yīng)采用高強螺栓，扭矩應(yīng)保持1100～1400N.m。5.5.3無縫道岔養(yǎng)護維修的技術(shù)要求

1、在執(zhí)行現(xiàn)行道岔養(yǎng)護維修作業(yè)方法的同時，要參照無縫線路養(yǎng)護維修的方法安排作

業(yè)，執(zhí)行“一準(zhǔn)、兩清、三測、四不超、五不走”等有關(guān)制度，嚴(yán)禁違章蠻干。

2、無縫道岔區(qū)的各項維修作業(yè)，應(yīng)在實際鎖定軌溫范圍±10℃內(nèi)進(jìn)行。

3、無縫道岔綜合維修一般為1～2年安排一次，一般應(yīng)安排在3～5月、9～11月份、岔區(qū)單元軌節(jié)養(yǎng)護維修要按實際鎖定軌溫掌握

4、清篩道岔要采取逐孔倒篩的方法，間隔不少于6孔。凡進(jìn)行扒開道岔的作業(yè)，作業(yè)

完畢應(yīng)及時回填床，必要時應(yīng)進(jìn)行道床夯拍，保持和提高道床阻力。

5、起道時，連續(xù)扒開道床長度不超過20m，一次起道量不大于30mm 一次拔道量不大 于20mm

6、有計劃地安排扣件及各種聯(lián)結(jié)零件的養(yǎng)護工作，要求每月至少檢查、整修一次，做

好涂油、復(fù)緊工作，有損壞、丟失的要及時更換、補充。

7、要及時消除幾何尺寸超限，尤其要注意整治方向不良和消滅空吊板。

8、要根據(jù)調(diào)查，有計劃地安排鋼軌、尖軌、轍叉的打磨、焊補及整治死彎軌工作，提

高軌道的平順性，延長設(shè)備使用壽命。

9、要按照有關(guān)要求，做好凍結(jié)接頭的檢查養(yǎng)護工作，保持凍結(jié)接頭處于正常工作狀態(tài)。

10、在高溫季節(jié)作業(yè)時，要注意道岔方向變化。發(fā)現(xiàn)方向不良時，必須分析原因，及時

處理。

5.6加強無縫道岔養(yǎng)護維修，提高維修養(yǎng)護質(zhì)量，延長道岔的使用壽命

無縫道岔養(yǎng)護維修時，應(yīng)擰緊相應(yīng)處所的高強度螺栓。如限位器聯(lián)結(jié)螺栓、翼軌間隔鐵聯(lián)結(jié)螺栓、道岔半焊時側(cè)股末端的高強度接頭螺栓。5.6.1控制無縫道岔位移量的加強措施

1、采取強有力的扣件增大扣壓力。應(yīng)使用改進(jìn)的彈條扣件和番德羅（Pandrol）扣件。

2、在道岔前后加強防爬設(shè)備進(jìn)行鎖定，可以避免道岔前后由于軌溫變化或由于制動

力引起的鋼軌移動進(jìn)入道岔區(qū)。

3、為盡量減小無縫道岔中鋼軌位移，維修工作應(yīng)根據(jù)不同季節(jié)采取相應(yīng)措施。夏天

與冬天鋼軌位移的方向是不同的，應(yīng)特別注意。

4、安裝防止鋼軌相互錯位的聯(lián)件。國外鐵路有在無縫道岔中設(shè)置防止鋼軌錯動的聯(lián)件，這種聯(lián)件分為直線用側(cè)線用兩種型式。此種聯(lián)件為成組安裝。每一聯(lián)件由兩個大的部件相對組成。在每組聯(lián)件中，每個部件前后留有5mm活動量。通過該間隙，可以減小附近鋼軌產(chǎn)生的軸向力。

5、確保無縫道岔具有足夠的橫向道床阻力，對道岔與其前后的道床斷面型式及維修養(yǎng)護應(yīng)予足夠的重視。軌距內(nèi)外的道床在施工中需要很好地夯實穩(wěn)固。5.6.2無縫道岔維修養(yǎng)護采取的加強措施

在無縫道岔與區(qū)間無縫線路焊聯(lián)后，由于溫度的變化和列車動載作用所產(chǎn)生的鋼軌縱向力將直接作用于轉(zhuǎn)轍部分和轍叉部分，并在轍跟和叉跟的前方形成應(yīng)力積聚，會導(dǎo)致尖軌與基本軌及可動心軌轍叉的長心軌與翼軌的爬行錯位。其錯位量超過一定值時，將影響道岔的正常使用。針對無縫道岔的結(jié)構(gòu)特點和應(yīng)力分析，應(yīng)采取以下加強措施。

1、在尖軌跟端已有2孔間隔鐵的后部，增加1對3孔間隔鐵，用直徑為27mm

螺栓緊固，以控制尖軌的過量爬行。

2、為防止在岔區(qū)前后形成過大的應(yīng)力積聚，當(dāng)無縫道岔與無縫線路焊聯(lián)后，在岔區(qū)兩端75m范圍內(nèi)進(jìn)行連排鎖定。

3、為避免可動心軌轍叉長心軌的過量位移，在轍叉后部安裝“鋼軌縱向力傳遞裝置”，以便將線路方向傳遞到長心軌的大部分縱向力導(dǎo)向基本軌；同時將轍叉螺栓更換為防松螺母或高強度螺栓，以提高螺栓的緊固力和轍叉的整體性。

4、為防止道岔的橫移，當(dāng)?shù)啦砼c無縫線路全部焊接后，如有需要可在枕端安裝防橫移擋板等。

5.7無縫道岔發(fā)生故障的處理

1、無縫道岔中尖軌、轍叉及鋼軌發(fā)生重傷和磨耗需要更換時，應(yīng)直接進(jìn)行永久處理。

當(dāng)尖軌、鋼軌損壞時，可臨時更換普通尖軌、鋼軌，采用夾板聯(lián)結(jié)或凍結(jié)。當(dāng)可動心軌轍叉損壞時，在岔枕上更換一組特制墊板，換入一根短軌（長度13.26m）兩端用夾板聯(lián)結(jié)或凍結(jié)，開通直股，限速運行。在采取以上措施后，應(yīng)盡快安排進(jìn)行永久處理

2、當(dāng)焊縫發(fā)生重傷時，可先用夾板加固，而后進(jìn)行永久處理。

當(dāng)焊縫發(fā)生重傷時，可先用夾板加固，而后進(jìn)行永久處理。當(dāng)焊縫發(fā)生折斷時，可

先鋸掉焊傷或折斷部分，插入長度不短于6m的短軌，用普通平板或插入短軌頭用長孔夾板聯(lián)結(jié)，并根據(jù)現(xiàn)場情況決定開通時是否限速

3、膠接絕緣接頭發(fā)生故障的處理。

應(yīng)加強膠接絕緣接頭的養(yǎng)護，做好軌端肥邊打磨和搗固工作。

（1）膠接絕緣接頭拉開時，應(yīng)立即擰緊兩端各50m線路的扣件，并加強觀測。當(dāng)絕緣失效時，應(yīng)立即更換，進(jìn)行永久處理，如暫時不能永久處理，可更換為普通絕緣，進(jìn)行臨時處理。

（2）當(dāng)工、電雙方共同確認(rèn)膠接絕緣接頭失效時，可先插入一根備用的膠接絕緣鋼軌（線路上使用長度為3.25m+3.75m,兩組道岔間使用長度為3.00m +1.8m）進(jìn)行臨時處理。無備用膠接絕緣鋼軌時,也可換入2根不短于6m的鋼軌,安裝普

通絕緣材料,用平板聯(lián)結(jié)進(jìn)行臨時處理

（3）經(jīng)臨時處理之后,應(yīng)盡快用較長的膠絕緣鋼軌進(jìn)行永久處理.進(jìn)行永久處理時,應(yīng)嚴(yán)格掌握軌溫、膠接絕緣鋼軌長度和預(yù)留焊縫,確保修復(fù)后無縫線路鎖定軌溫不變。

（4）當(dāng)膠接絕緣鋼軌發(fā)生重傷或折斷處矩絕緣接頭1m 以外時,可比照無縫線路鋼軌重傷和折斷的規(guī)定處理。