第一篇：橋梁現場常見病害及檢查韓曉龍

【摘要】建于上世紀六、七十年代的公路橋梁，現在大多帶病服務于現代交通運輸中，因此，對這些橋梁進行病害檢查就顯得十分重要。橋面系、上部構造、支座、墩臺及基礎是病害檢查的重要部位。文中指出了這些部位的常見病害，并分析了產生這些病害的原因，為橋梁的養護決策提供依據。

【關鍵詞】橋梁病害檢查養護

橋梁現場常見病害及檢查

隨著交通運輸事業的發展，交通運輸量大幅度增長，行車密度及車輛載重越來越大，尤其是拖掛運輸、集裝箱運輸、個體戶載重貨物運輸等重型車輛日益巨增，特種工程車如礦山運載車、大型平板車亦不時出現。現有公路橋梁中相當一部分，特別是年代較遠的低等級載荷橋，已遠遠不能滿足使用上的要求。

至目前，我國公路通車里程已達175.8萬公里，高速公里路程達2.58萬公里，躍居世界第二，建成的永久性橋梁在29萬座以上，1982年以前建成的橋梁約13.6萬座，大部分是按1972年以前部頒標準建造。絕大部分已滿足不了當前使用上的要求，成為三、四類橋梁。

對于三、四類橋梁則必須進行維修加固。否則即是一半新建，其耗資也是巨大的；八十年代的美國估算，40%的病危橋梁重建，耗資亦需3000億美元，造成不可能實現的情況。因而，加強橋梁養護、維修及病危橋梁的加固，力求充分利用，延長其使用壽命，以滿足交通運輸發展的需要。依國內外所積累的經驗表明，舊橋加固所需資金為同期新建橋梁的10～30%左右，所以說，適時合理地加固舊有橋梁，其經濟效益是十分顯著的。

一、橋梁檢查的目的和意義

（一）檢定現有橋梁的實際承載能力，為橋梁的使用及維修加固提供必要的依據

近年來隨著我國工業化進程的加快，特大型工業設備運輸、集裝箱運輸、礦山特種車輛及私自改裝重型車輛的運行，都給現有橋梁的安全使用造成威脅。原來按舊標準規定的荷載等級設計建造的橋梁，由于交通量的不斷增加，加之前述重型車輛的頻繁出現，更是造成這些橋梁雪上加霜。現有道路上的橋梁由于營運使用多年，主要部位出現缺陷，如裂縫、錯位、沉降等，通過對現有橋梁進行檢查，了解其各部位損壞的程度，核定其承載能力，為橋梁的維修加固提供必要的依據。

（二）建立和積累必要的技術資料，建立橋梁養護數據庫

現有橋梁大多資料不全，尤其是年代久遠的橋梁，更是缺乏資料，需要通過檢查，重新建立和積累技術資料，系統地收集這些橋梁技術數據，建立橋梁數據庫，為加強科學管理和提高橋梁管養技術水平提供必要條件，并能指導今后的橋梁養護、加固、與維修工作。

（三）檢驗橋梁的結構質量，確定工程的可靠度，推動和發展舊橋評定及新結構的計算理論

通過對現有橋梁的檢查，對于一些重要的大橋或特大橋梁，在建成之后，可評定其設計及施工質量，確定工程的可靠度；對采用新型結構的橋梁，可驗證理論的實踐性和可靠性，進一步發現問題，總結經驗，以便對結構設計理論及結構形式加以改進，使其更臻完善；對經過維修加固的橋梁，可檢驗維修加固質量，并驗證加固方案的合理性與可靠性。

通過檢查，還可了解橋梁實際受力狀態，判斷結構的安全承載能力和使用條件。

二、橋梁檢查種類

橋梁檢查的種類分為經常性檢查、定期檢查和特殊檢查三種。經常性檢查由路段檢查人或橋梁養護人員進行巡視檢查。目的是確保橋梁結構功能正常，使結構能得到及時的養護和緊急處治，對一些重大問題作出報告。該項檢查的特點是檢查人員有機會在各種天氣情況下對橋梁進行觀察。

三、橋梁現場病害的檢查

橋梁結構的使用效能及耐用年限，主要由設計、施工和所用材料質量而定。由于設計、施工和材料可能存在某些缺陷，這些缺陷使橋梁結構在先天上存在著某些薄弱點。另外，橋梁在營運使用中又會受到不可避免的人為損傷及各種大自然侵蝕，帶來后天病害。先天缺陷和后天病害的不利影響往往疊加在一起，再遇上荷載和外力的臨界組合，很容易使橋梁發生不可預見的損壞。一處或某幾處局部的損壞又可能產生連鎖反應，波及到更多的位置，發展成更大的損壞，乃至危及橋梁的安全。所以，橋梁檢查就是要及時發現早期病害，在尚未出現更大損傷之前就能采取維修養護措施，以控制病害發展或把病害清除，從而確保橋梁的正常使用。

（一）橋面鋪裝的檢查

橋面鋪裝的功能是使車輛安全而舒適地行駛。當橋面鋪裝產生病害后，會產生如下后果：

1、鋪裝粗糙度不足或鋪裝層脫落，容易引起大的交通事故；

2、由于橋面鋪裝不平整等引起汽車車輛對橋梁的沖擊效應增大，使橋面板等結構的耐久性降低；

3、在伸縮縫的前后，橋梁鋪裝層與伸縮縫裝置之間的高低差不僅促使鋪裝本身 3 的破壞，而且會促使伸縮縫裝置的破壞。

作為橋面鋪裝的外觀檢查首先是調查橋面鋪裝的類型，然后調查鋪裝層存在的主要缺陷。瀝青橋面鋪裝的主要病害有：輕微裂縫（發狀或條狀）、嚴重裂縫（龜裂、縱、橫裂縫）、坑槽、車轍、擁包、磨光和起皮等。此外，瀝青橋面鋪裝應保證足夠的平整而粗糙，過分光滑雨天易使車輛打滑。水泥混凝土橋面鋪裝的主要病害有：裂縫、剝落、坑洞、磨光等。

（二）伸縮縫裝置的檢查

伸縮縫設置于梁端構造較弱部位，因直接承受車輛的反復荷載，故最易遭受破壞。隨著交通量的增大，重車增多，這些老的伸縮縫裝置的破壞逐漸增多。這不僅妨礙行駛性能，而且會發展到引起結構本身的破壞，如橋面伸縮縫的損壞，使水向下滲漏從而影響梁體端部結構和造成支座銹蝕等破壞。

伸縮縫裝置的損壞往往還會引起駕駛員心理上不快，從而可能引發駕駛事故。各種伸縮縫裝置一般具有的缺陷往往表現在伸縮縫本身的破壞損傷、錨固件損壞、接頭周圍部位后鋪筑料的剝落、凹凸不平等等，這些缺陷也成為伸縮縫處漏水的原因，從而加速支座和結構本身的惡化。究其原因，不外乎有以下幾個方面：

1、設計方面：橋面板板端剛度不足；伸縮縫裝置本身剛度不足；伸縮裝置錨固構件強度不足；過大的伸縮量；后澆筑填料選擇有誤；伸縮量計算有誤。

2、施工方面：橋面板間伸縮間距的施工誤差；后澆筑料的管理不良；伸縮裝置安裝得不好；橋面板澆筑不良；支承臺做得不好。

3、其他因素：車輛荷載及頻率加大；橋面板老化；后澆筑填料老化；橋頭前后橋面凸凹不平；橋面清掃不徹底；支座、橋墩異常；災害事態發生。對伸縮縫裝置的檢查主要是目測，必要時應量測破損的范圍，并在記錄中詳細描述。

（三）橋面排水設施的檢查

橋面排水設施及橋面鋪裝的缺陷，往往導致橋面積水，引起車輛滑移，導致交通事故。橋面排水設施的缺陷，在降雨和化雪時表現得最顯著，因而對橋面排水設施缺陷的檢查最好在此時進行。橋面排水設施不良，除設計上可能考慮不周外，主要是排水設施本身被破壞以及塵土、樹葉、淤泥等堵塞排水設施，以致不能正常排水。橋面積水往往會通過橋面鋪裝的裂縫等缺陷影響橋梁主要承重結構構件的耐久性能。

（四）欄桿、扶手及人行道的檢查

主要檢查欄桿、扶手本身破壞情況以及相互連接處是否脫落，鋼制構件是否銹蝕、脫漆，對于人行道，檢查路緣石是否有破碎，人行道與橋面板連接的牢固程度，等等。橋梁的橋面系狀況直接與行車、行人的安全和適用性能有關，同時橋面系中存在的缺陷也會促使橋梁主要結構構件工作性能的惡化。因而對它的外觀檢查還得與橋下的檢查緊密結合起來，才能取得較好的效果。

（五）照明設備、交通設施檢查

檢查燈具完整性，電路正常否，燈柱有無損壞、銹蝕、變形、標志、標線是否完整、清晰、有效。

（六）橋梁上部結構的檢查

橋梁上部結構是橋梁的主要承重結構，它往往由許多基本構件組成，例如梁、板、拱肋（片）等。因此對橋梁上部結構的檢查，就是對這些基本受力構件的工作狀況進行檢查。具體檢查工作內容如下。

（七）基本受力構件缺陷及損傷檢查

根據橋梁結構形式、構件種類、建橋環境、施工質量以及使用情況等不同，在基本構件上缺陷產生的部位、種類和程度也不同。對于混凝土公路橋上部結構的基本構件，缺陷通常有混凝土開裂、剝離、斷面破損、鋼筋外漏及銹蝕、混凝土本身質量不足、異常變形等。其表現為表面裂縫、蜂窩、麻面、空洞、露筋、剝落、游離石灰、縫隙夾層等現象。

（八）基本構件的橫向聯系檢查

橋梁上部結構的整體性是靠基本構件的橫向聯系來保證。對于起橫向聯系的構件狀況檢查一般包括它們本身狀況檢查及它們與基本構件連接狀況的檢查。對于梁式橋的橫隔板，應檢查橫隔板上的缺陷及裂縫情況，還應檢查連接鋼板是否外露、有無銹蝕現象等等。對于雙曲拱橋，應檢查橫系梁（板）上的裂縫情況，檢查與拱肋連接處是否有脫離現象，還應檢查肋和波接合處情況等等。對于桁架拱橋，應檢查橫隔板與主桁片、微彎板與主桁片的結合處情況等等。

（九）基本受力構件及幾何縱軸線的檢查

一般量測基本構件的實際長度及截面尺寸。構件連接處的完整性及線形，可以采用隨機抽樣調查方法進行。基本受力構件的變形（下撓扭曲側屈、位移等）及裂縫調查應重點深入。基本構件縱軸線的檢查，對梁式橋，指的是主梁縱軸線向下撓曲的測量；對于拱橋，指的是主拱圈實際拱軸線形狀及拱頂變形量的測量。5 基本構件縱軸線的檢查可以通過外表目測，發現有明顯變形時，再用精密儀器測量。

（十）支座的檢查

梁式橋支座的作用，主要是將上部結構重量及車輛荷載傳遞給墩臺，并完成梁體所需要的變形。

（十一）橋梁墩臺的檢查

橋梁墩臺的檢查主要是墩臺身缺陷及裂縫檢查，墩臺變位（沉降、位移、傾斜）的檢查。沉井基礎。地基下沉時，基礎也產生一些下沉；基礎下沉不均時，或橋臺臺背高填土受地基土側向流動的影響時，基礎產生滑移、傾斜；中間層為弱粘土層時，由于附近施工挖基坑和填土等而變位，常使基礎變位；由于沖刷，沙層被沖走或由地震而使地基液化，使基礎變位。

總之，橋梁現場病害的發生不是一朝一夕可以完成的。而是由多種因素綜合影響的結果。一種病害的發生往往引起連鎖反應，其它病害也會隨之而來。因此，在對橋梁進行養護管理時，時常檢查，對出現的細微異常現象引起注意，細致觀察，詳細記錄。不失是一種防微杜漸的好方法。

參考文獻

【1】張國強 橋梁養護規化管理方法的研究 2000年

【2】賈剛 宣大高速公路小橋涵病害調查、分析與處治 2003年 【3】王海波 攀枝花市渡口大橋承載能力評定研究 2003年 【4】陳杰 橋梁維修加固計算機系統 2004年 【5】熊文 橋梁養護管理對策研究 2004年

【6】謝裕平無伸縮縫梁板橋上部結構優化設計及橋臺結點應力研究 2005年 【7】劉琳娜 城市橋梁管理系統中下部結構的開發 2005年 【8】徐浩 市政橋梁安全監控網絡系統的研究 2005年

【9】趙藝澤 采后熱處理對蘋果貯藏品質的影響以及貯期主要病害的控制 2005年

【10】 姚松 超聲波結合水楊酸或結合熱處理對鴨梨采后病害的影響 2005年

目 錄

摘要、關鍵詞…………………………………………………………………………1

一、橋梁檢查的目的和意義 …………………………………………………………2

（一）檢定現有橋梁的實際承載能力，為橋梁的使用及維修加固提供必要的依據 ……………………………………………………………………………………2

（二）建立和積累必要的技術資料，建立橋梁養護數據庫 ………………………2

（三）檢驗橋梁的結構質量，確定工程的可靠度，推動和發展舊橋評定及新結構的計算理論 …………………………………………………………………………3

二、橋梁檢查種類 ……………………………………………………………………3

三、橋梁現場病害的檢查 ……………………………………………………………3

（一）橋面鋪裝的檢查 ………………………………………………………………3

（二）伸縮縫裝置的檢查 ……………………………………………………………4

（三）橋面排水設施的檢查 …………………………………………………………4

（四）欄桿、扶手及人行道的檢查 …………………………………………………5

（五）照明設備、交通設施檢查 ……………………………………………………5

（六）橋梁上部結構的檢查 …………………………………………………………5

（七）基本受力構件缺陷及損傷檢查 ………………………………………………5

（八）基本構件的橫向聯系檢查 ……………………………………………………5

（九）基本受力構件及幾何縱軸線的檢查 …………………………………………5

（十）支座的檢查 ……………………………………………………………………6

（十一）橋梁墩臺的檢查 ……………………………………………………………6 參考文獻………………………………………………………………………………7 8

第二篇：農村公路橋梁定期檢查及其常見病害

農村公路橋梁定期檢查及其常見病害

張家港市金港鎮農村公路管理辦公室

朱雷剛

摘 要：本文結合保稅區（金港鎮）農村公路橋梁進行定期檢查的項目,指出了橋面系及支座、上部結構、下部結構存在的主要常見病害,介紹了橋梁技術狀況評定的方法和標準，提出了合理的養護管理建議，為橋梁的養護決策提供依據。

摘 要：農村公路 定期檢查 橋梁1 前 言

橋梁定期檢查是指按規定周期，對橋梁主體結構及其附屬構造物的技術狀況進行定期跟蹤的全面檢查。主要檢查各部件的功能是否完善有效，構造是否合理耐用，發現需要大、中修、改善或限制交通的橋梁缺損狀況。工程概括

保稅區（金港鎮）農村公路橋梁大部分建于二十世紀六七十年代，一方面當時設計荷載低，大部分橋梁設計荷載低于汽-20、掛-100，達不到《公路工程技術標準》中相應公路等級的荷載標準，另一方面，由于當時條件限制，普遍存在施工質量低、結構設計不合理的通病，再加上多年的使用和自然界的侵蝕，或多或少存在著混凝土的開裂、表層風化、鋼筋銹蝕，整橋承載能力達不到設計標準，許多老橋難以適應日趨增長的交通量需

求。

對已建成橋梁進行運營期的定期檢查，有助于掌握運營期的橋梁結構健康狀況，及早處理施工、使用過程中存在的一些隱患問題，并可以形成橋梁運營后的詳細檔案資料，這對橋

梁日后的養護、維修、安全運營和指導具有重大意義，從而可以保證橋梁

等結構物的使用質量。定期檢查的內容

橋梁定期檢查以目測為主，并配備相應檢測專用儀器，仔細檢測其外觀缺陷和病害情況。其一般流程如下： 1）拍攝一張全橋正面照（面向橋梁右側）；

2）上0號橋臺，從右側翼墻開始按逆時針方向依次檢測；

3）檢測下部結構及基礎（每個墩臺身、墩臺基礎、墩臺帽梁）；

4）上部結構（主要承重構件和一般承重構件、支座）；

5）防護工程； 6）河床病害；

7）橋面系（橋面鋪裝、欄桿、人行道、交通安全設施、伸縮縫、排水設施）； 8）橋上的照明、標志；

9）在出現病害的部位標上帶色涂料、拍照。在數據采集表中“內容/數量”欄對各種病害類型進行描述； 10）進行各部位病害評分；

11）提出維修、特檢和下次檢測建議；12）給出橋梁養護工作建議和橋梁總體印象評分。

由于農村公路橋梁的特殊性，大部分為拱橋和簡支梁橋，部分橋梁不存在支座及伸縮縫裝置，此次定期檢查主要檢查內容包括橋面系及支座、上部結構和下部結構。3.1 橋面系及支座

橋梁定期檢查橋面系主要存在的橋頭跳車、伸縮縫損壞、橋梁鋪裝裂縫和坑洞、欄桿缺損和露筋、排水設施不暢、人行道破損等病害。

橋頭跳車

伸縮縫損壞

鋪裝裂縫

坑洞

欄桿缺損、漏筋

支座檢查主要看是否位置正確、老化、開裂或彎斜是否超過容許限度，對于四個支座的簡支板橋，支座檢查尤需細致。

支座老化

支座彎斜

3.2 上部結構

定期檢查上部結構主要工作內容如下：

1）梁端頭、底面是否損壞。2）混凝土有無裂縫、滲水、表面風化、剝落、露筋和鋼筋銹蝕；有無堿骨料反應引起的整體龜裂現象；混凝土表面有無嚴重碳化。

3）預應力鋼束錨固區段混凝土有無開裂,沿預應力筋的混凝土表面有無縱向裂縫。

4）梁式結構的跨中、支點及變截面處混凝土是否開裂、缺損和出現鋼筋銹蝕。

5）鉸縫(通過檢查梁底勾縫來間接檢

查)、橫隔板、兩片T 梁間的濕接頭是否存在脫落、開裂、滲水以及因長期滲水引起的鈣化現象。6）工形組合梁的橋面板與梁的結合部位及預制橋面板之間的接頭處混凝土有無開裂、滲水。

7）新橋、老橋橫向連接構件是否開裂,連接鋼板的錨栓有無銹蝕、斷裂,邊梁有無橫向位移或向外傾斜。通過這次檢查，發現農村公路橋梁上部結構存在的主要病害為承重構件的開裂和露筋。

拱圈與拱波鉸接處多處開裂

邊板露筋

拱肋鉸接鋼板銹蝕

吊桿上移

3.3下部結構

橋梁下部結構主要檢查橋臺、橋墩和基礎。1）橋臺

橋臺的功能在于提供橋梁起點及終點兩端點的支撐，穩定兩端橋臺背后的路基，并支撐上部結構荷載。其主要構件的檢測為：錐坡、護坡主要觀察是否有沖刷、滑坍、沉陷等現象，造成坡頂高度顯著下降；翼（耳）墻主要觀察其是否有開裂、傾斜、滑移、沉陷降低或喪失擋土能力的情況。

橋臺右側嚴重開裂破損

2）橋墩

橋墩主要包括蓋梁、墩柱和承臺結構，其檢測細則有：墩臺有無滑動、傾斜、下沉或凍拔；臺背填土有無沉降或擠壓隆起；混凝土墩臺及帽梁有無凍脹、風化、開裂、剝落、露筋；石砌墩臺有無砌塊斷裂、變形，砌體泄水孔是否堵塞，防水層是否損壞；墩臺頂面是否清潔，伸縮縫處是否漏水。

墩蓋梁開裂破損

3）基礎

主要檢測基礎有無滑動、傾斜或下沉，基礎下是否發生不許可的沖刷或掏空現象，擴大基礎的地基有無受到侵蝕。樁基礎是否受過船只撞擊，損傷程度如何；樁頂段在水位漲落、干濕交替變化處有無沖刷磨損、縮頸、露筋，有無環狀凍裂，是否受到污水、技術狀況評定等級為一類、二類、三類、四類、五類。依次分別描述為：完好狀態、良好狀態、較好狀態、較咸水或生物的腐蝕。

基礎沖刷嚴重

對于墩臺基礎的檢查,主要指墩臺基礎的沖刷情況和缺陷情況的檢查。在水中的橋墩,因為直接阻水,除了一般的沖刷以外,還有局部沖刷,在橋墩處形成局部漏斗形河床。

當橋梁墩臺有傾斜、位移或在活載作用下墩頂位移較大時,往往可能是基礎有病害,應進行挖探檢查:1)在河床無水或淺水墩臺,可設圍堰防水直接挖至基礎檢查;2)對于流速不大的深水墩臺,可用圍堰、封底進行抽水檢查。另外還有激光探測和振動檢查方法,可以用來檢查墩臺基礎中裂縫、斷裂、沖空等病害。定期檢查結果整理

4.1 橋梁定期檢查總體評定標準

根據《公路橋涵養護技術規范》（JTG H11-2004）的有關規定，橋梁

差狀態、危險狀態。橋梁檢測報告以每座橋為獨立單元提交檢測報告，病害記錄應以里程樁號為記錄坐標。4.2 橋梁的評定方法

（1）橋梁各部件技術狀況的評定方法如下：

①根據缺損程度（大小、多少或輕重）、缺損時結構使用功能的影響程度（無、大、小）和缺損發展變化狀況（趨向穩定、發展緩慢、發展較快）等三個方面，以累加評分方案對各部件缺損狀況作出等級評定。

②重要部件（如墩臺與基礎、上部承重構件、支座）以其中缺損最嚴重的構件評分；其他部件，根據多數構件缺損狀況評分。

（2）橋梁技術狀況評定等級分五類。評定標準分總體評定和部件技術狀況評定，其中部件技術狀況評定項目為墩臺與基礎、支座、上部結構、鋼結構、人行道欄桿、橋面鋪裝及伸縮縫、翼（耳）墻及錐（護）坡、調冶構造物和照明。4.3 養護管理建議

（1）對于確定為三、四、五類的橋梁要作為養護管理的重點，建立嚴格的巡查制度，即使這些橋暫時處于完好狀態，也不能忽視，尤其是四、五類橋，及時做出限載、限速或中斷交通的決定，保證車輛和行人的安全。（2）認真落實橋梁工程師制度，橋梁工程師要專職，不能兼職，加強技術人員的培訓工作。橋梁是一種專業性、技術性復雜的建筑物，由于目前部分公路管理養護單位在橋梁養護方面缺乏專業的技術人員和技術工人，配合人員橋梁養護管理方面的知識，專業技術也比較缺乏。

（3）建議各地養護管理機構加強總結交流，以確保橋梁養護管理水平的提高，在橋梁管理中注意發揮橋梁專家的作用，在橋梁檢測和加固方案的研討中要約請有關專家參與。（4）橋梁加固勢在必行，根據《公路橋涵養護技術規范》第3.5.4節的要求，及時改造加固危病橋梁，提高橋梁載重能力適應率。結束語

橋梁作為農村公路的重要組成部分，也是農村公路養護管理的內容，橋梁工程缺陷的存在必然嚴重影響橋梁的正常使用功能，對于缺陷較嚴重的橋梁，如得不到及時養護維修，不僅嚴重影響橋梁的使用周期，有些甚

至會造成橋垮人亡的惡性事故。

總之，橋梁養護定期檢查不是一朝一夕的事，應計劃科學有序的進行。橋梁定期檢查的目的就是為了加強橋梁養護管理工作，提高橋梁養護技術和服務水平，最大限度的發揮橋梁的功能，保證農村公路橋梁安全暢通。

參考文獻：

[1] 李世華,張建輝.道路橋梁養護手冊[M].北京:中國建筑工業出版社,2002.[2] JTG H11-2004，公路橋涵養護技術規范[S].北京：人民交通出版社，2004.[3] 交通部公路科學研究所.公路工程質量檢驗評定標準[M].北京:人民交通出版社,2004.[4] JTG H20-2009,公路養護技術規范[S].北京，人民交通出版社，2009.

第三篇：GSP現場檢查常見提問

GSP現場認證100問

GSP檢查員對企業負責人、質量管理負責人、質量管理員現場有關提問：

1．您對GSP認證工作的理解、認識?

2、質量領導小組成立時間、成員、主要職責是什么?

3．本企業的質量方針是什么?

4．您對GSP內部評審的理解?

5．新《藥品管理法》何時實施?

6．企業質量管理制度何時執行?

7．有關假藥、劣藥的定義。

8．藥品管理法實施條例中有一免責條款，你知道嗎?

9．質量否決權是針對誰說的?否決的形式有哪些?

10．質量事故三不放過原則是什么?

11．企業是否有造假或藏遺藥品行為?

12．質量管理部的職能，下設部門有哪些?

13．企業制定了哪些管理制度?有哪些工作程序?

14．獎懲制度是否有?

GSP檢查員對勞資部辦公室負責人現場提問：

15．新來人員上崗前需做哪些工作?企業目前有無新來人員?

16．哪些人員要體檢?多長時間檢測?檢測的項目有什么?

17．哪些崗位要求有特殊的檢查?檢查什么?

18．體檢有問題如何辦?有何手續?員工中有無不合格人員?

19．本年共培訓了幾次?培訓內容是什么?培訓方式是什么?培訓計劃什么時候定的?

20．從事質量管理工作的人員、職稱、學歷的要求是什么?

21．企業中哪些崗位需要取證?

22．人員調動有無手續?

23．國家有就業準入規定的崗位在企業中有嗎?

GSP檢查員對

GSP檢查員對業務開票員現場提問：

41．能否做到先產產出，近期先出，按批號發貨?

42．如業務與庫房分離，如何傳遞票據?

43．銷售員突發性要貨，如何辦?

財務部負責人現場提問：

24．有無財務制度?

25．依據什么給供貨商結賬?有何手續?什么部門或人員簽字?

26．與質量管理部之間有何銜接? 27．談一談結賬的過程?

GSP檢宣員對采購部負責人現場提問：

28．進貨的原則是什么?

29．進貨程序是什么?

30．有多少供應商?如何審其資質?“一記一照”需要注意些什么?

31．首營企業，首營品種如何審?

32．編制采購計劃依據什么?哪些部門、人員參加?簽訂合同或質量保證協議書要注意些什么?

33．發現手寫體“許可證”如何辦?

34．我本人想與公司進行進貨業務，如何辦理?

35．進口藥品如何審?中藥飲片、精神藥品、生物制品如何審?

36．一些新包裝、新規格、新劑型藥品如何進貨?

37．購進記錄是誰做?內容是什么?

38．如何理解進貨質量評審?

39．制度中規定效期多少時間期限不允許進貨?

40．企業的經營范圍是什么?

GSP檢查員對驗收員現場提問：

44．驗收程序是什么?

45．進口藥品如何驗?中藥飲片如何驗?首營品種如何驗?二類精神藥品如何驗?

46．舉一種超范圍品種或項目，問是否驗過?

47．驗收時限、場所?大宗貨物如何驗收?

48．銷后退回藥品如何驗?

49．整件藥品如何驗?抽樣比例是多少?

50．處方藥、非處方藥、外用藥品、包裝、標簽、警示語?

51．如果來5件貨，其中2件一個批號，3件一個批號，如何抽樣?

52．進口藥品注冊證與醫藥產品注冊證的區別?注冊證的期限已過，如何驗收藥品?

53．驗收過程中發現問題如何處理?

54．驗收記錄怎么記錄?內容是什么?

55．接受過公司幾次培訓?培訓內容是什么?培訓結果如何?

56．企業質量方針知道嗎?

GSP檢查員對養護員現場提問：

57．藥品為什么做養護?職責是什么?

58．平時從事哪些工作?

59．中成藥、西藥、中藥飲片如何養護?中藥飲片有幾種養護方法?

60．溫濕度范圍?超標如何處理?

61．養護中發現問題如何處理?

62．公司有無重點養護品種?什么品種要進行養護?

63．如何匯總、分析養護信息?

64.設施設備登記、檢查、維修工作做沒做?有何記錄?

65．發現過期藥品如何辦?假如是過期藥品，供貨方又同意給退換，如何處理?

66．養護記錄的內容是什么?

67．驗收養護室儀器的使用?(實際操作)

68．檢查黃牌?

69.公司質量方針?接受過何種培訓?

GSP檢查員對保管員現場提問：

70．依據什么收貨?何種情況下拒收?

71．如何儲存藥品?如何識別中西藥、非藥品、生物制品?

72．垛距?色標?貯藏藥品注意什么標識?

73．碼放藥品注意什么?

74．出庫84.破損，原少藥品供貨方換貨如何處理?

GSP檢查員對司機、裝卸工現場提問：

85．搬運時注意什么?

86.送貨有何手續?根據貯存條件是否采取相應措施?

87．有無出車記錄?如果是租的車，有無租憑協議?

88．特殊藥品如何運輸?生物制品如何運輸?

89．退貨如何運輸?

90．接受過何種培訓?

原則?哪些情況不允許出庫?優先遵循哪條原則?

75．發現問題如何處理?(如原裝少、破損等。)

76．如何進行復核?

77．效期催銷表品種?

78．銷后退回藥品如何處理?購進退出藥品如何處理?

79.不合格藥品如何處理?

80．哪些藥品需分開碼放?

81．特殊藥品如何保管?如何出庫?

82.公司獎懲制度中規定發現保管環節有問題如何罰?

83．供貨方提貨有何手續?

GSP檢查員銷售員現場提問：

91．銷售客戶資質?無法取到時如何辦?

92．企業重點品種及對藥品的了解程度如何?

93．什么是藥品不良反應?主動收集過本企業售出藥品的不良反應嗎?

94．客戶反饋工作如何做的?

95．退貨如何處理?

96．過期藥品如何退?

97．個人買藥如何辦理?

98．公司經營范圍是什么?接受過何種培訓?

99．新增加客戶如何辦理?

100．售出藥品發生質量問題如何辦理?

第四篇：常見樹種病害統計

常見樹種病害統計

松樹：松樹枝枯病、松針銹病、松落針病、松材線蟲病、松皰銹病。

棗樹：棗縮果病、棗炭疽病、棗輪紋病、冬棗黑星病、棗葉銹病。

蘋果：蘋果落葉斑點病、蘋果炭疽病、蘋果輪紋病、蘋果腐爛病、蘋果枝枯病、蘋果霉腐病。楊樹：楊樹灰斑病、楊樹黑斑病、楊樹潰瘍病、楊樹爛皮病、楊樹根癌病、楊樹破腹病。板栗：板栗疫病、板栗白粉病、栗干枯病。

柏樹：側柏葉凋病。

槐樹。：槐樹潰瘍病。

刺槐：刺槐爛皮病、刺槐紫紋羽病。

梨樹：梨黑星病、梨銹病、梨輪紋病、梨褐斑病、梨黑斑病、梨樹腐爛病。

柳樹：柳樹根朽病、柳葉銹病、柳樹腐爛病、柳樹枝枯病、柳葉斑病、柳葉霉病。

祥辰科技有限公司

2014年6月23日

第五篇：4橋梁病害案例演講稿

橋梁病害案例淺析

各位領導、各位專家、各位同仁大家好！

近年來，在業內同仁支持下，我們收集了部分橋梁工程病害案例的資料照片，現將部分照片提供給各位，以供大家在橋梁建設與維護中對橋梁病害引起更高的關注。進一步加強對橋梁建設質量的控制，強化對橋梁狀況的檢查與養護力度，確保道路橋梁的暢通和安全。維護國家和人民群眾生命財產安全，是每個道橋人的心愿。

這些案例僅反映了某些側面，今天提出的目的是與各位領導、各位專家共同分析原因所致，以求得到好的改善。

第一部分：板式橡膠支座病害案例

板式橡膠支座病害主要體現在，橡膠老化開裂、支座剪切變形過大、支座安裝位置偏離、不銹鋼板未與梁底鋼板焊接、四氟板脫落、支座被化合物腐蝕、支座脫空等現象。

這些現象的形成，主要來自于產品制造和產品的安裝。其主要原因是偷工減料、粗制濫造和對產品使用技術不了解。這些問題需要我們相關各方采取有力措施，積極改進。5、6）例

一、例二；橡膠支座老化，主要是橡膠材料的內在不合格，談之內在質量，實際上是指它的材料質量。

大家都知道，橡膠支座是由天然橡膠或氯丁橡膠或三元乙丙橡膠作為主要原料而制成。在制造過程中，首先要進行材料的配合、配合是將輔助材料通過工藝手段加入主要材料內，加入輔助材料的目的是調整橡膠原料的特性，以便適用于產品的技術要求。其過程在保證橡膠制品的使用耐久性中至關重要。

導致產品早期老化的原因有很多種，大部分人認為是使用了大量的再生橡膠。但是不使用再生橡膠未必會避免早期老化，因為工藝過程的不合理也會造成橡膠早期老化。

橡膠支座老化就目前情況看，一般是支座安裝一年左右就開始老化龜裂，最嚴重的兩三個月就開始出現老化。我認為這一問題主要還是制造商不顧產品質量，一味的追求利益最大化，是問題所致的關鍵。7、8）例

三、例四；支座嚴重剪切，是因為支座之外的結構變形或位移所致，是橋梁結構變形的需要。支座的剪切在施工中比較常見，施工方與產品制造方對其認識分歧也很多，施工方認為有剪切是因產品不合格，制造商持反對意見不接受這一說法。我認為，在使用過程中支座產生了剪切，不能單單依此現象就認定產品質量不合格，造成支座剪切的因素很多，有的是落梁后梁體位移所致，有的是梁體變形所需。但是過大的剪切變形，應從施工或設計方面查找原因。

但需要說明的是：支座本身具有剪切變形的功能，它的剪切變形無論大與小，是由外力需要實現的，判斷變形大小要依據數據為根據，在設計范圍內，應視為正常變形；在設計范圍外，應查明原因的所致后再進行更換或調整，否則會產生無效工作。

大家注意到，我講的這些是指的普通橡膠支座，也就是說通常講的固定端使用的支座。但是這里的其中一個案例是滑板支座出現了嚴重剪切變形，大家都知道滑板支座從宏觀講是不可能剪切變形的，那為什么這個案例剪切變形了呢？是因為：滑動面未加硅脂油、或摩擦副不合格、或未設置摩擦副。9、10、11、12）例

五、例

六、例

七、例八；支座安裝位置偏離，偏離是講支座偏離了正確的安裝位置。這種現象主要是因為安裝不到位，其次是在使用中隨著活載的振蕩移出。支座隨著活載的振蕩移出主要原因是梁體對支座“虛壓”，通俗的講是“微量脫空”。案例七是較典型的因安裝位置錯誤致使支座損壞。安裝位置偏離現象給橋梁帶來的危害很大，應及時更正。13、14）例

九、例十；不銹鋼板未焊接現象，也是目前橋梁施工病害當中的常見現象，這些現象的出現，主要是因為施工單位為了節省資金，不委托專業工廠加工而采取施工現場制作，由于施工單位專業化技術及專業化技術裝備缺乏，無法保證產品質量。

上面我講到了摩擦副，實際上在這里指的是這塊不銹鋼板。這塊不銹鋼板與支座上的四氟乙烯板形成一對摩擦副，完成梁體徐變產生的位移。它的設置不合格會造成支座不合理的剪切變形，同時給梁體及墩臺造成危害，所以我們在施工過程中對此不容輕視。15）例十一；聚四氟乙烯板與支座脫離，這種現象從主觀上講應該是產品制造商制造的產品不合格、也就是我們通常講的“橡膠與聚四氟乙烯板粘結”不合格。但從這個案例上看，似乎與上摩擦副有關，我們大家可以清楚的看到上摩擦副不清潔，并未注入硅脂。16、17）例

十二、例十三；支座被油漆腐蝕，這很明顯是因為施工方造成的，這兩個案例雖然支座老化的特征不明顯，但是由于油漆腐蝕使支座早期老化是必然的，因為橡膠支座是不允許與有機化合物接觸的。18、19、20）例

十四、例

十五、例十六；支座脫空現象列舉了三個案例，這三個案例一個是上部脫空（例十四），兩個是下部脫空。上部脫空從資料片上看是支座未受力（而且倒置），下部脫空的是偏壓，使支座一端脫空（例十五）施工人員采取了簡易措施，另一例（例十六）則是支座全部脫空，施工人員采用了小于支座受力面積的鋼板支墊的不當措施，這些措施都使支座失去了應具備的功能。

第二部分：盆式橡膠支座病害案例

盆式橡膠支座病害主要體現在吊裝件未拆除、錨固螺栓未緊固、預埋錨固螺栓錨入深度不夠、錨固螺栓的螺母未安裝或脫落、未預埋錨固螺栓或錨固螺栓缺失、錨固螺母被剪斷或被剪變形、橡膠密封圈老化或被擠出及支座脫空、預埋錨栓孔未壓澆注混凝土等現象。

這些現象的產生，主要來自于產品安裝，其次是來自于產品制造。其主要原因是不了解施工規范或對工程質量不負責，另一方面是生產制造商或工程設計單位未能盡到產品使用與安裝的告知責任和義務。23、24）例

一、例二；這兩個案例很明顯的顯示支座的吊裝裝置未拆除。吊裝裝置俗稱“吊裝勾”，是為了產品出廠時產品形成一體方便安裝而設置的，一般的支座在支座的順橋方向的左右各設置兩個，一個支座上共設置四個，該裝置不拆除，會使支座失去轉角和位移功能，因此證明這兩個案例的支座在實際應用中未起到應有的作用。25、26、27、28）例

三、例

四、例

五、例六；錨固螺栓或錨固螺母未緊固及錨固螺栓埋入深度不夠現象，在盆式支座安裝病害中較為常見，造成其現象的主要因素是：1.產品運抵施工現場時螺栓的保護未引起注意，導致螺栓受損或銹蝕，使其緊固困難。2.產品制造不規范，相互之間不能互換，導致無法緊固。3.制梁時對支座的使用了解不夠全面、預埋的緊固螺栓外露部分尺寸不準確，而導致無法緊固。除此三者就是施工人員對工作不負責任，或對橋梁的巡查制度不落實。

錨固螺栓或錨固螺母不緊固，從支座豎向承載力角度上講不會影響支座的功能，但支座在橋梁的水平力作用下，很容易會將錨栓剪斷或變形，造成支座使用功能降低或喪失。29、30、31）例

七、例

八、例九；從資料片上看，支座沒有錨固螺栓。分析起來造成此現象的原因大約有兩種，第一種原因可能是施工中未安裝錨固螺栓。第二種原因是因為某種原因錨栓被剪斷。不論什么原因所致，支座已喪失了它應有的功能。32、33）例

十、例十一；請大家注意這兩個案例，這兩個案例很顯然是錨固螺栓因某種原因被剪斷。前面講了錨固螺栓未緊固很容易在支座外部結構的水平力作用下將錨栓剪斷，這兩個案例就比較典型。但在錨栓緊固的前提下，地震等自然災害也有可能將支座的錨固螺栓剪斷。

34）例十二；這個案例很典型，但也很少見。支座上支座板的導向塊撞上了下支座板的錨固螺栓，是因為支座設計位移量小？還是因為支座放置方向有誤？從資料片上不好確認，但是有一點可以確定，支座有了病害特征。這種病害應引起我們在產品設計和橋梁結構設計以及產品選型、安裝定位確認方面引起關注。35、36、37）例

十三、例

十四、例十五；這三個案例，一個是密封圈老化，一個是密封圈被擠出。老化很容易解釋，是因為橡膠不具備耐老化功能。被擠出就很復雜了，因為橡膠密封圈是被夾在支座鋼盆與上支座板之間的一個環狀彈性體，從理論上講不會產生水平力，但是因為什么被擠出很難判斷。我們在分析這一案例時有人認為是因為密封圈移了位，可是從資料片上分析其外凸相對均勻，所以有的同志對此說法提出了異議。但是不論如何我們可以認定如果不出別的意外，支座的功能應該未因此而降低。盆式支座的這個橡膠密封圈是近幾年為了防止灰沙進入盆內而提出來的理念，而且大部分產品未設置這一部件。不過有一種現象需要引起我們的注意，案例十五是我們在內蒙古境內的一座黃河大橋發現的，這個案例未設置橡膠密封圈，但是擠出了很多膠狀的物質，這些膠狀物質我們初步分析是由于內置鋼質密封圈與鋼盆配合間隙過大，加之橡膠制品欠硫或過硫，在支座承受荷載的作用下，導致承壓橡膠板損壞，而被從盆內擠出。由于該支座目前未實施更換，具體原因還待進一步調查分析，上述密封圈擠出現象與此是否有因果關系值得我們進一步考證。

38）例十六；盆式支座脫空現象雖然很少見，但是給橋梁帶來的危害很大，嚴重者會造成橋面斷裂，這種現象應該主要從制梁過程中克服。39、40）例

十七、例十八；這兩個案例也很少見，主要是出現在橋墩離地面較高的地方，由于不方便施工和觀察，導致施工人員的疏忽。此現象不及時發現和及時處理，將會給支座支承墊石或墩臺和支座造成極大的危害。

第三部分：球型支座病害案例

球型支座病害案例主要表現在支座轉角超過設計值。該現象的形成主要是過早的拆除了支座的連接構件。球型支座的連接構件常規是與吊裝件為一體。從常規講，球型支座在自由狀態下轉角很大，出廠時將支座的四個角通過測量其高度達到一致后，用連接構件予以固定。有的根據工程需要而進行四個角高度的預置，通稱“預置轉角量”。

連接件必須在落梁完畢或澆注初凝后拆除，過早的拆除連接件就會產生案例中列舉的現象。當然這種現象也會因墩臺標高不一致、支承墊石上表面傾斜、梁體變形嚴重等方面的問題而產生。43、44）例

一、例二；??（同上略）

第四部分：橋梁伸縮裝置病害案例

橋梁伸縮裝置的病害除跳車外，主要體現在膠帶脫落、鋼材嚴重銹蝕、橫梁、中梁壓斷、混凝土損壞、閉合間隙過小或頂死、垃圾淤積嚴重等現象。這些現象給行車安全和橋梁的安全運營造成了很大危害。

47）例一；這個案例典型的是橡膠止水帶未裝入金屬型材的卡槽內，使伸縮裝置喪失了防水的作用。分析認為：是安裝時混凝土進入了型材放置止水帶的凹槽，致使止水帶無法固定。

48）例二；從資料片上顯示的情況分析，這是一條伸縮能力160毫米的橋梁伸縮裝置，支承橫梁、中梁均已壓斷。這一現象我認為主要是因為結構設計不合理或材料選用不合格，其次是因為荷載過大，再次是維護不急時所致。

橋梁伸縮裝置原設計理念是載荷20噸，其制造橫梁間距1.8米左右布置。后來有的制造商為了使用安全，將支承橫梁的間距縮小至1.2米以內。但是也有制造商不但不采取積極措施，而為了減少成本縮減材料的用量。加之超載車輛得不到有效的制止，加大了橋梁伸縮裝置的損壞程度。49、50）例

三、例四；這兩個案例是混凝土過渡段受到了嚴重損壞，這很顯然是混凝土的標號不合格，兩側對比就驗證了這一觀點，但也不排除維護不急時的因素。在這里需要說明的是，設計部門、施工單位應對伸縮裝置預留槽深度引起高度注意，在設計與施工中應考慮到給伸縮裝置安裝留有足夠的深度，以確保混凝土過渡段的強度。

51）例五；伸縮裝置閉合間隙過小。這一案例的資料片反映的是環境溫度-5條件下的情況，梁體在冬季受環境溫度的影響而收縮，這個地方的間隙才5毫米左右，到了夏季梁體受環境溫度伸長而出現的情況大家可想而知。這個現象來自于兩個方面，一是梁端設計預留間隙錯誤，二是伸縮裝置安裝時預置間隙錯誤，或設計選型時選用的規格還適宜。

這一例是伸縮裝置閉合間隙過小，下邊這一例是伸縮裝置閉合間隙過大。

52）例六；此案例伸縮裝置間隙過大。這一案例反映的是在環境溫度30度條件下的情況，大家都知道，這個環境溫度下在一般地區伸縮裝置的間隙應該是較小的，但從這里反映出來的是齒形己基本用滿，冬季梁體受環境溫度影響而收縮，該伸縮裝置就將會損壞。此現象形成的原因應與例5是一致的。53）例七；這座橋梁不知什么原因僅一幅車道安裝了伸縮裝置，另一側車道的橋面由于沒安裝伸縮裝置而發生斷裂，這種現象較為少見。

第五部分：支座墊石病害案例

了解到的這些支座墊石病害主要是斷裂，我們認為主要是其結構有問題，其次是混凝土標號不夠，請看案例一、二的墊石已明顯斷裂；案例三的墊石已剝落損壞一大塊，但僅發現一根鋼筋的痕跡，很顯然這些問題與鋼筋設置太少或未設置鋼筋有關。

第六部分：梁端、墩臺或蓋梁病害案例

橋梁梁端和墩臺或蓋梁的病害，主要是施工垃圾堆積嚴重和梁底漏鋼筋，相比較墩臺或蓋梁上堆積施工垃圾現象比較普遍，說是施工垃圾實際上就是落梁時放置的木頭和橋面鋪裝或安裝伸縮裝置時漏下來的混凝土或混凝砂漿，在這里我們稱“施工垃圾”。產生的這些垃圾將梁端立間隙填滿，致使梁體徐變時導致其橋梁結構損壞（典型的是將背墻頂壞），也因為這些垃圾的堆積喪傷了支座豎向承載、轉角和位移功能。

梁底漏鋼筋現象比較少見，不過也應該引起我們的重視。各位領導、各位專家；

上述所講不當之處還需要我們共同在適當的機會進一步探討研究。這些案例雖不代表我國橋梁的水平，屬于個別現象。但我相信大家看了也觸目驚心。我們應該十分清楚的認識到它的危害，雖然這些問題是由多種原因所致，但是提高交通道路建設行業的質量意識，強化工程質量責任追究是非常必要的。

我認為這些問題的存在也與我們的市場競爭機制不規范，我們的技術規范不完善，我們的監督程序不嚴謹有著至關重要的原因。我們也要注意到工程層層轉包、物資采購一味追求低價，產品生產許可“門攔”過低等不利因素給橋梁工程帶來的危害。

借此機會，我希望有關行政管理部門盡快完善工程質量管理法律法規，盡快制定和完善物資采購價格管理體系。同時，希望工程施工單位和產品制造商加強行業自律，自覺的提高工程質量責任意識。也希望我們的專家學者，對我國目前執行的相關技術規范的適宜性進行探討研究，以促進我國交通道路建設快速而健康的發展。

謝謝各位！