第一篇：瀝青路面常見病害及處理措施

一、瀝青路面常見的病害

1.變形類

車轍屬變形類，是指路面上沿行車輪跡產生的縱向帶狀凹槽，深度1.5cm以上。車轍是在行車荷載重復作用下，路面產生永久性變形積累形成的帶狀凹槽。車轍降低了路面平整度，當車轍達到一定深度時，由于轍槽內積水，極易發生汽車飄滑而導致交通事故。產生車轍的原因主要是由于設計不合理以及車輛嚴重超載導致的。影響瀝青路面車轍深度的主要因素是瀝青路面結構和瀝青混凝土本身的內在因素，以及氣候和交通量及交通組成等的外界因素。

車轍產生的主要原因有：（1）瀝青混合料油石比過大；（2）表面磨損過度；（3）雨水侵入瀝青混凝土內部；（4）由于基層含不穩定夾層而導致路面橫向推擠形成波形車轍。

2.裂縫類

裂縫主要有三種形式：縱向裂縫，橫向裂縫和網裂。瀝青路面建成后，都會產生各種形式的裂縫。初期產生的裂縫對瀝青路面的使用性能基本上沒有影響，但隨著表面雨水的侵入，導致路面強度下降，在大量行車荷載作用下，使瀝青路面產生結構性破壞。瀝青路面裂縫的形式是多種多樣的，裂縫從表現形式可分為橫向裂縫、縱向裂縫和網狀裂縫三種。影響裂縫的主要因素有：瀝青的品種和等級、瀝青混合料的組成、面層的厚度、基層材料的收縮性、土基和氣候條件等。

坑槽（裂縫類）是常見的瀝青路面早期病害，指路面破壞成坑洼深度大于2cm，面積在0.04㎡以上。形成坑槽主要是車輛修理或機動車用油滲入路面，污染使瀝青混合料松散，經行車碾壓逐步形成坑槽。

3.松散類

瀝青路面的松散是指路面結合料失去粘結力、集料松動，面積0.1 ㎡以上。松散是直接影響行車安全的路面病害，松散可能出現在整個路面表面。也可能在局部區域出現，但由于行車作用，一般在輪跡帶比較嚴重。

其產生的主要原因有：（1）局部路基和基層不均勻沉降引起路面破壞；（2）碎石中含有風化顆粒，水侵入后引起瀝青剝離；（3）隨著使用時間的增多，瀝青結合料本身的粘結性能降低，促使面層與輪胎接觸部分的瀝青磨耗，造成瀝青含量減少，細集料散失；（4）機械損害或油污染。

脫皮（松散類）瀝青路面脫皮是指路面面層層狀脫落，面積0.1 ㎡以上。導致瀝青路面脫皮主要是因為水損害。

4.其他類

修補損壞面積：因破損或病害而采取修復措施進行治理，路表外觀上已修補的部分與未修補的部分明顯不同。

二、瀝青路面常見病害的整治措施

1.瀝青路面車撒的治理措施

（1）如果車道表面因車輛行駛推移面產生的車轍。應將出現車轍的面層切削或銑刨清除，然后重鋪瀝青面層。然后采用瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA）或SBS改性瀝青單混合料、或聚乙烯改性瀝青混合料來修補車轍。（2）如果路面受橫向推擠形成的橫向波形車轍，如果已經穩定，可將凸出的部分削除，在波谷部分噴灑或涂刷粘結瀝青并填補瀝青混合料并找平、壓實。（3）如果由于基層強度不足、水穩性能不好，使基層局部下沉而造成的車轍，應先處治基層。將面層和基層完全挖除。

2.瀝青路面裂縫及坑槽的治理措施

（1）瀝青路面裂縫產生后，如果在高溫季節全部或大部分可愈合的輕微裂縫，可不加處理。如果在高溫季節肯定是不能愈合的輕微裂縫，要及時進行維修，控制裂縫的進一步擴大，防止導致路面早期破壞，提高公路使用效率。同樣在瀝青路面裂縫的維修時，要嚴格工藝操作和規范要求。

（2）灌油修補法。在冬季節，將縱橫裂縫處清掃干凈，用液化氣將縫壁加熱至粘性狀態后，再把瀝青或瀝青砂漿（在低溫潮濕季節宜噴灑乳化瀝青），噴抹到縫中，再勻撒一層2-5mm的干燥潔凈石屑或粗砂加以保護，最后用輕型壓路機將礦料碾壓。如果是細小的裂縫，則要預先用盤式銑刀進行擴寬，再按上述方法做處理，沿裂縫涂刷少量稠度較低的瀝青。

（3）對開裂的瀝青路面進行修補。施工時，先把裂縫的舊跡鑿掉，形成V形槽；再用空壓機吹除V形槽中及其周圍的松動部分和塵土等雜物，然后通過擠壓槍把已經拌和均勻的修補材料灌入裂縫中，使之飽滿。待修補材料凝固后，約一天左右即可開放交通。此外，如果由于土基、基層強度不足或路基翻漿等引起嚴重龜裂，應先處治好基層再重作面層。

（4）路面的基層完好，僅面層有坑槽時的護理方法。按“圓洞方補”的原則，劃出與路中心線平行或垂直的坑槽修補輪廓線，按長方形或正方形來進行，鑿開坑槽到穩定部分，用空壓機將槽底，槽壁的塵土和松動部分清除干凈，然后在干凈的槽底；槽壁噴灑薄層粘結瀝青，隨即填鋪備好的瀝青混合料。然后手壓路機碾壓，壓時要確保壓實力直接作用在攤鋪后的瀝青混合料上。采用這種方法，不會發生裂縫、裂紋等現象。

（5）熱補法修補。采用熱修補養護車，將加熱板加熱坑槽處路面，翻松被加熱軟化鋪裝層，噴灑乳化瀝青，加入新的瀝青混合料，然后攪拌攤鋪，壓路機壓實成型。

（6）若因基層局部強度不足等使基層破壞而形成坑槽，應將面層和基層完全挖除。

3.瀝青路面松散的治理措施

（1）因嵌縫料散失出現輕微麻面，在瀝青面層不貧油時，可在高溫季節撒適當的嵌縫料，并用掃帚掃勻，使嵌縫料填充到石料的空隙中。

（2）大面積麻面就噴灑稠度較高的瀝青，并撒適當粒徑的嵌縫料，應使麻面部分中部的嵌縫料稍厚，周圍與原路面接口要稍薄定型要整齊，并碾壓成型。

（3）因瀝青與酸性石料間的粘附性不良而造成路面松散。應將松散部分全部挖除后，重作面層的礦料不應再使用酸性石料。

4.修補破損面積

（1）噴灑瀝青混凝土路面復原劑可使原路面表面層瀝青改善塑性，對空氣和水起到密封作用，從而可以避免脫皮、剝落，使路面結構緊密、縫隙封閉，增強柔韌和抗裂性能，避免地表水滲入，起到穩定路況功能的作用。（2）針對瀝青路面局部出現的縱橫向開裂、龜裂、車撒、唧漿等病害，為防止進一步發展，可采取加鋪改性乳化瀝青稀漿封層，即將摻有高分子聚合物的快硬開型改性乳化瀝青鋪筑于面層之上，使其形成混合物薄層路面。這種處理措施具有彈性好、防水、耐磨、抗滑等特點，是高等級公路養護治表的一種優良措施。（3）局部路面出現坑槽、冒漿等病害，可以通過開挖設置排水盲溝，并修補或重鋪瀝青路面。

第二篇：瀝青路面病害成因及處理措施的探討

瀝青路面病害成因及處理措施的探討

瀝青路面病害的出現，不僅縮短了瀝青路面的使用壽命，更制約了車輛通暢、快速、安全、經濟地運行。病害的及時防治可以延長道路的使用壽命，減少道路大修和改造周期，節約成本，充分發揮道路的社會效益。正確認識病害，合理處治病害是一種重要的技術手段，更是一種科學的養護方式。

1.瀝青路面病害的分類、成因

雖然瀝青路面的損壞現象形態各異，錯綜復雜，卻都是行車和自然因素對路面作用的效果，根據損壞現象的原因、危害性及對路面使用性能的影響，可將瀝青路面常見病害分為裂縫類、松散類、變形類及其他類4大類。

1.1裂縫類

道路由于進入使用階段后，在車輛荷載長期反復作用下，瀝青結構層底面產生的拉應力超過材料的疲勞強度，底面便發生開裂，并逐漸擴展到表面而形成。裂縫類病害根據開裂的程度及類型分為橫縫、縱縫、網裂和龜裂等。橫縫、縱縫當縫壁無散落或輕微散落，且無支縫的為輕度裂縫，當縫壁散落多，支縫多的為重度裂縫。網裂是路表面裂塊不太明顯，縫細、無散落，裂區無變形。龜裂是路表面裂塊明顯，縫寬、散落重，裂區變形明顯。

1.2松散類

當面層材料配合比不當，瀝青自然老化或施工質量差，結合料含量少或粘結力不足易造成路面松散，按其類型可分為坑槽、麻面、啃邊等。坑槽是路表面松散材料散失后形成的凹坑。麻面是瀝青面層嵌縫料散失、路面不密，出現粗表麻面現象。瀝青路面施工時油石比偏小，拌和、攤鋪不均勻，局部粗骨料偏多，骨料空隙中無中細料填充以及瀝青自然老化剝落等原因均易形成麻面現象。養護工程啃邊是路面邊緣破碎脫落，一般寬度在lOcm以上均可稱為啃邊。一般道路在施工階段，路面邊緣處壓實不夠，長期車輛輪胎碾壓而產生斷裂形成啃邊。

1.3變形類

道路進入使用階段后，尤其是進入設計年限的中后期，路面結構層已不具備足夠強度來抵抗輪載的壓應力，從而是路面在輪載作用下產生變形。常見的有沉陷、車轍、擁包等。沉陷是路面在荷載作用下，其表面產生的較大的凹陷變形，有時凹陷兩側伴有隆起現象。其成因主要是道路在使用階段由于路基水文條件差而濕軟，不能承受通過路面傳給路基的輪載應力，于是會產生較大的豎直變形，最終導致路面沉陷。

車轍是路面在車輪荷載重復作用下，沿縱向產生的帶狀凹陷現象。其產生的原因有以下幾點：一是瀝青混合料級配設計不合理，穩定性差或由于基層及面層施工時壓實度不夠，使輪跡帶處的面層和基層材料在行車荷載的反復作用下出

現固結變形和側向剪切位移引起。二是在高溫條件下，車輪反復碾壓作用，荷載應力超過瀝青混合料的穩定極限，使變形不斷積累形成車轍。

擁包是瀝青路面材料沿行車方向發生剪切或拉裂破壞而出現的擁起現象。擁包形成的原因主要有以下幾點：一是當瀝青路面受到較大的水平荷載作用時，車輛荷載引起的豎直力和水平力的綜合作用使結構層內的剪應力或拉應力超過材料的抗剪或抗拉強度，而出現擁起現象。二是半剛性基層中的石灰未消解充分，導致道路在使用階段，半剛性基層中的石灰遇水分膨脹，使路面局部向上隆起形成。

1.4其他類

常見的路面病害除了裂縫類、松散類、變形類外還有泛油、翻漿等病害。泛油是由于瀝青混合料含油量偏高，在高溫季節，路面呈現發亮鏡面現象。泛油產生的主要原因是由于混合料中瀝青含量過多，空隙率小，在高溫季節穩定性差，極易造成泛油。翻漿是因路基濕軟，路面出現彈簧、破裂、冒漿的現象。其形成的原因主要是組成面層的材料級配或壓實等原因造成的成型不好，雨水下滲引起基層表面輕度發軟或低溫凍脹而出現冒漿。

2.維修處理技術

2.1裂縫類維修處理技術

2.1.1縱橫縫的處理技術

縱、橫縫在路面病害中所占比重較大，如不及時處治將會演變成網裂等更嚴重的病害。一般縱、橫縫的處理主要采用灌縫，首先對原縫進行擴縫，將縫寬擴致lcm左右，然后用吹風機清除縫中灰塵等雜物，再用具有流動性的熱瀝青依靠灌縫機緩慢依次地向縫中灌注，直至縫中飽滿為止，最后待瀝青冷卻后清除縫表面多余瀝青即可。

2.1.2龜網裂的處理技術

龜網裂在裂縫類病害中屬于嚴重情形，如不及時處理或處理不當，將直接影響道路的使用壽命，嚴重時將造成道路的徹底崩潰。此類病害的處理方法通常分兩個階段進行處理：第一階段即龜、網裂出現的初期(網裂階段)，由于病害量少、較輕，一般進行薄層罩面處理，即對病害部位清掃干凈后噴灑乳化瀝青，待破乳后撒鋪米砂，這樣的處理既經濟又安全，對行車影響不大。第二階段路面病害由網裂演變為龜裂，則應對原路面病害部位的結構層進行銑刨，然后再按原路面相應結構層次進行恢復。如果施工過程中發現原路基松軟的也應一并進行換填處理。

2.2松散類維修處理技術

2.2.1坑槽的處理技術

路面坑槽一般直接影響到道路行車安全，對坑槽的修補應及時，一般有以下2種修補方法：一是冷補料修補，只需

將坑槽清理干凈，放入冷補料，沖擊夯實即可開放交通。二是瀝青混凝土修補，修補的質量和美觀度較好。

2.2.2麻面的處理技術

麻面的處理主要有以下方法：一是當麻面面積較小時一般做一層薄層罩面；二是當麻面面積較大時通常是銑掉面層，噴灑粘層油后重新加鋪瀝青混凝土面層。

2.2.3啃邊的處理技術

采用切割原啃邊部位，通過挖深加厚原路面邊緣的方法予以修補。

2.3變形類維修處理技術

2.3.1沉陷的處理技術

對于路面沉陷往往采取挖補維修，開挖后用水穩碎石恢復基層后再鋪筑面層。

2.3.2車轍的處理技術

車轍的處理方法往往是銑刨至路面基層，鋪筑一層與原路面基層等厚的水穩碎石，最后鋪上瀝青面層，周圍接茬處要烙平密合、碾壓密實。

2.3.3擁包的處理技術

當由于瀝青面層原因而引起時，可采用銑刨掉原面層后直接重鋪面層。當病害由基層原因引起時應挖除原面層和基層，清除不穩定層，噴灑粘層油后重做與原結構層等厚的結構層。

2.3.4泛油的處理技術

泛油按面積的大小和成因的不同，其處理方法常有以下3種：一種為大面積泛油，處理方法是在泛油地方撒料（米砂），再用輕型壓路機靜壓，待泛油完全穩定后，清掃回收多余料。第二種現象為小塊泛油而且擁起，俗稱油包，其處理一般采用挖補法處理。第三種現象出現的小油斑，采用撒料處理，待嚴重時再采用挖補法處理。

2.3.5翻漿的處理技術

翻漿屬于一種嚴重的路面病害，處理應當及時，一般處理時將翻漿處挖除直到挖到堅硬基礎處為止，然后另換新料修補基層和重鋪面層，修補時應采取短期封閉交通，待養生期到后再開放交通。

3.結語

本文列出了瀝青路面常見的病害及成因，并按病害的類別、病害的程度，有針對性地給出了處理措施。瀝青路面的破壞形式很多，原因也很復雜，破壞以后對道路使用效果有直接影響，我們要不斷地努力探索，加強路面預防性養護，改進瀝青路面病害的處理，把瀝青路面的病害消滅在萌芽狀態，延長道路的使用年限，節約養護資金。

2019年8月30日

第三篇：瀝青路面裂縫病害原因及治理措施

瀝青路面裂縫病害原因及治理措施

2010-10-13 15:28 來源于網絡 【大 中 小】【打印】【我要糾錯】

1、裂縫的表現形式

瀝青路面的開裂原因是多種多樣的，主要有橫向、縱向、網狀和反射裂縫等。

1.1橫向裂縫表現

裂縫與路中心線基本垂直，縫寬不一，有時伴有少量支縫，縫長有的貫穿整個路幅，有的貫穿部分路幅，裂縫彎彎曲曲、有枝有叉。

1.2縱向裂縫表現

裂縫走向基本與行車方向平行，裂縫長度和寬度不一。一般都發生在高填方的路基上。縱向裂縫容易形成沿行車方向呈臺階狀，影響行車舒適性。

1.3網狀裂縫表現

裂縫縱橫交錯，將面層分隔成若干多邊形的小塊，一般縫寬1mm以上，縫距40cm以下。是行車荷載的重復作用而引起的疲勞裂縫。

1.4反射裂縫表現

基層產生裂縫后，在溫度和行車荷載作用下，裂縫逐漸反射到瀝青表面，路表面裂縫的位置形狀與基層裂縫基本相似。對于半剛性基層以橫向裂縫居多，對于柔性路面上加罩的瀝青結構層，裂縫形式不一，主要取決于下臥層。

2、裂縫產生的原因分析

引起瀝青路面開裂的原因很多，大體可分為三種：（1）由于行車荷載的作用而產生的結構性破壞裂縫。在車輪荷載的作用下，當路面結構層底部產生的拉應力大于其材料的抗拉強度時，產生的開裂稱之荷載型裂縫。（2）由于瀝青面層溫度變化而產生的溫度裂縫，包括低溫收縮裂縫和溫度疲勞裂縫，稱之非荷載裂縫。（3）經常出現在橋涵兩端的橫向裂縫，或在路段上出現較長的縱縫，主要是由填土固結沉陷或地基沉陷引起，稱為沉降裂縫，盡管瀝青路面開裂的原因和裂縫的形式是多種多樣的，但其中的行車荷載作用、瀝青面層溫度變化是產生裂縫的主要原因。

2.1橫向裂縫

（1）瀝青面層的自身溫縮開裂；（2）半剛性基層的開裂反射到瀝青面層；（3）某些基層開挖溝槽埋設管線以及冰凍地區路基凍裂導致路面的橫裂；（4）面層施工時，施工縫未處理好，接縫不緊密，結合不良；（5）橋梁、涵洞或通道兩側的填土產生固結或地基沉降等。

2.2縱向裂縫

（1）填方材料和填方的不均勻性，以及填方密實度達不到設計要求。經過一段時間的自然沉降，特別是經過雨水浸泡后，路基強度有所下降，沿邊坡部分路基承載力也下降，就會出現縱向裂縫；（2）施工時，前后攤鋪幅相接處的冷接縫未按有關規范要求認真處理，結合不緊密而脫開；（3）縱向溝槽回填土壓實質量差而發生沉陷；（4）拓寬路段的新老路面交界處土層處理不徹底，沉降不均勻引起縱向開裂；（5）邊坡值小于設計值，邊坡壓實不夠和邊溝過深使實際填土高度加大而滑坡等引起的縱向開裂。

2.3網狀裂縫

（1）路基局部壓實度不足或基層材料局部松散不成板體，使路面的承載能力下降形成的裂縫；（2）瀝青與瀝青混合料質量差。瀝青延度低，抗裂性差。瀝青混合料拌和時間過長，拌和溫度過高或在儲料倉倉儲時間過長，使瀝青變硬，對拉應變敏感而產生的裂縫；（3）瀝青層厚度不足，層間粘結差，水分滲入，形成的裂縫；（4）行車荷載重復作用下引起的疲勞裂縫；（5）外界原因如污染、腐蝕等造成的局部網裂。

2.4反射裂縫

基層反射裂縫是由溫度收縮和干燥收縮變形引發所致。曝露時間、失水率、級配和水泥劑量對干縮性能有影響，降溫時間、溫度、級配和水泥劑量對溫縮性能有影響。

3、預防措施

3.1橫向裂縫

（1）對基層進行處治。采取防裂措施，及時對基層進行養生以減少前期開裂，及時鋪筑瀝青面層或澆灑透油層以減少裸露時間，減少基層橫向干縮性開裂。（2）橋涵兩側填土充分壓實或進行加固處理。沉降嚴重地段，事前應按軟土地基處理。（3）按本地區氣候條件和道路等級選取適用的瀝青類型，以減少或消除瀝青面層溫度收縮裂縫。優先考慮采用優質瀝青。（4）合理組織施工，攤鋪作業連續進行，減少冷接縫。冷接縫的處理，應先將已攤鋪壓實的攤鋪帶邊緣切割整齊、清除碎料，然后用熱混合料敷貼接縫處，使其預熱軟化；鏟除敷貼料，對縫壁涂刷粘層瀝青，再鋪筑新混合料。（5）充分壓實橫向接縫。碾壓時，壓路機在已壓實的橫幅上，鋼輪伸入新鋪層15cm左右，每壓一遍向新鋪層移動15~20cm，直到壓路機全部在新鋪層為止，再改為縱向碾壓。

3.2縱向裂縫

（1）路基填筑時，使用合格的填料，并進行分層壓實，同時正確放坡，高填方段放緩邊坡，減少邊坡深度。（2）面層施工時，盡量采用全路幅一次攤鋪，如分幅攤鋪時，前后幅應緊跟，避免前攤鋪幅混合料冷卻后才攤鋪后半幅，確保熱接縫。如無條件全路幅攤鋪時，上、下層的施工縱縫應錯開15cm以上。前后幅相接處為冷接縫時，應先將已施工壓實完的邊緣坍斜部分切除，切線須順直，側壁要垂直，清除碎料后，宜用熱混合料敷貼接縫處，使其預熱軟化，然后鏟除敷貼料，并對側壁涂刷粘層瀝青，再攤鋪相臨路幅。攤鋪時控制好松鋪系數，使壓實后的接縫結合緊密、平整。（3）溝槽回填土應分層填筑、壓實，壓實度需達到要求，宜采用T型搭接。（4）拓寬路段的基層厚度和材料須與老路面一致或稍厚。土路基應密實、穩定。鋪筑瀝青面層前，老路面側壁需涂刷粘層瀝青。瀝青面層應充分壓實。新老路面接縫宜用熱烙鐵燙密。

3.3網狀裂縫

（1）瀝青原材料質量和混合料質量嚴格按《公路瀝青路面施工技術規范》（JTGF40-2004）的要求進行選定、拌制和施工。盡量采用低溫變形能力高的優質瀝青。（2）控制好半剛性基層的施工質量，有條件的可以采用瀝青碎石柔性基層，以緩解網裂的程度。（3）瀝青路面攤鋪前，對下臥層需認真檢查，及時清除泥灰，噴灑好透層油。（4）瀝青面層各層應滿足最小施工厚度的要求，保證上下的良好連接；并從設計施工養護上采取措施有效地排除雨后結構層內積水。（5）路面結構設計應做好交通量調查和預測工作，使路面結構組合與總體強度滿足設計使用期限內交通荷載要求。上基層必須選用水穩定性良好的有粗粒料的水泥穩定類材料。

3.4反射裂縫

（1）采取有效措施減少半剛性基層收縮裂縫。（2）基層混合料應在接近最佳含水量的狀態下碾壓，要防止碾壓時含水量過小，壓實度和強度不足，造成強度裂縫。（3）對分段施工的基層，在碾壓時，應預留3~5m混合料暫緩碾壓，待下段混合料攤鋪后一起碾壓，以利于銜接。對于分層碾壓的基層，上下層的接頭應錯開3～5m，以減少出現裂縫的機會。（4）合理選擇混合料的配比，控制細料數量；重視結構層的養護，并及早鋪筑上層或下封層以利于減少干縮裂縫。（5）在舊路面加罩瀝青路面結構層前，可銑削原路面后再加罩，或采用鋪設土工布、土工隔柵后再加罩，以延緩反射裂縫的形成。

4、治理措施

瀝青路面裂縫修補方法很多，一般可根據裂縫的實際情況（如寬度、深度等）確定具體的修補工藝。目前常用的方法主要有普通瀝青灌縫、專用灌縫料施工、壓漿法修補裂縫和進口密封膠灌縫，乳化瀝青稀漿封層，路面再生技術等，如在高溫季節全部或大部分可愈合的輕微裂縫，可不加處理。在高溫季節不能愈合的裂縫，一般采用灌縫修補法進行處理，用灌縫機，采用改性乳化瀝青較好，根據實際情況選用不同的方法，考慮經濟和適用性。

第四篇：談瀝青路面常見的病害及其預防措施

摘要：本文介紹了瀝青路面中常見的一些病害，重點闡述了瀝青路面出現裂縫的原因，并給出了相應的預防措施，可供瀝青路面設計和施工人雖參考。

關鍵詞：瀝青路面；病害；裂縫；

瀝青路面具有表面平整，堅實、無接縫、施工工期短、養護維修簡便和有良好的減振性等優點，使行車平穩、舒適而低噪聲。但由于受到交通量增長、重載超載車輛的增多、溫度變化、濕度變化，冰凍作用、設計、施工、采用材料和養護管理等因素的影響，出現了多種瀝青路面病害，如瀝青路面的裂縫、車轍和水損害等。根據我們這幾年來對我省瀝青路面的實際損壞情況的調查，談談瀝青路面常見的病害與裂縫出現的原因及其預防措施。

一、常見瀝青路面病害

瀝青路面的損壞所表現出的形式和特征是多種多樣的。經總結分析，主要有以下幾種常見病害。

1.瀝青路面的裂縫

瀝青路面建成后，都會產生各種形式的裂縫。初期產生的裂縫對瀝青路面的使用性能基本上沒有影響，但隨著表面雨水的侵入，導致路面強度下降，在大量行車荷載作用下，使瀝青路面產生結構性破壞。瀝青路面裂縫的形式是多種多樣的，裂縫從表現形式可分為橫向裂縫、縱向裂縫和網狀裂縫三種。影響裂縫的主要因素有：瀝青的品種和等級、瀝青混合料的組成、面層的厚度、基層材料的收縮性、土基和氣候條件等。

2、瀝青路面的車轍

車轍是路面結構層及土基在行車重復荷載作用下的補充壓實，以致結構層材料的側向位移所產生的累積永久變形。影響瀝青路面車轍深度的主要因素是瀝青路面結構和瀝青混凝土本身的內在因素，以及氣候和交通量及交通組成等的外界因素。車轍產生的主要原因有：(1)瀝青混合料油石比過大；(2)表面磨損過度：(3)雨水侵入瀝青混凝土內部；(4)由于基層含不穩定夾層而導致路面橫向推擠形成波形車轍。

3、瀝青路面的松散

松散是直接影響行車安全的路面病害，松散可能出現在整個路面表面。也可能在局部區域出現，但由于行車作用，一般在輪跡帶比較嚴重。其產生的主要原因有：(1)局部路基和基層不均勻沉降引起路面破壞；(2)碎石中含有風化顆粒，水侵入后引起瀝青剝離；(3)隨著使用時間的增多，瀝青結合料本身的粘結性能降低，促使面層與輪胎接觸部分的瀝青磨耗，造成瀝青含量減少，細集料散失；(4)機械損害或油污染。

4、瀝青路面的水損害

瀝青路面在存在水分的條件下，經受交通荷載和溫度漲縮的反復作用，一方面水分逐步侵入到瀝青與集料的界面上，同時由于水動力的作用。瀝青膜漸漸地從集料表面剝離，并導致集料之間的粘結力喪失而發生路面破壞。瀝青路面產生水損害的原因主要有材料、設計、施工、土基和基層、超載車輛等原因。

5、瀝青路面的凍脹和翻漿

瀝青路面產生凍脹和翻漿主要是在凍融時期，因為水的侵入和路基土的水穩定性能差，由于冰凍的作用，路基上層積聚的水分凍結后引起路面脹起并開裂。道路翻漿是水、土質、溫度、路面和行車荷載五個主要因素綜合作用的結果。其中水、土、溫度構成翻漿的三個自然因素，缺少任何一個因素都不可能形成翻漿。

6、瀝青路面的沉陷

沉陷是路面變形中最普遍的一種，特點是面積大，涉及的結構層次深，主要出現在挖方段和填挖交界處。其產生的主要原因是：(1)土質路塹排水不暢，路床下部路基過濕潤而產生不均勻沉降，引起路面局部下沉；(2)路面強度不能適應日益增長的交通量，易發生疲勞破壞：(3)路基或基層強度不足或填挖路基強度不一致，在車輛荷載作用下，路基或基層結構遭破壞而引起沉陷；(4)橋頭路面沉降不均勻而引起沉陷并與橋面發生錯位。

二、瀝青路面出現裂縫的原因分析及其預防措施原因分析

瀝青路面出現裂縫的主要原因而可以分為兩大類：一種主要是由于瀝青面層溫度變化而產生的溫度裂縫，一般稱之為非荷載型裂縫：另一種是由于行車荷載的作用而產生的結構性破壞裂縫，一般稱之為荷載型裂縫。

(1)非荷載型裂縫

非荷載型裂縫主要是溫度裂縫，也有因施工不當、材料選取不當等引起的裂縫。其產生的原因有：

1)瀝青材料在較高溫度條件下，具有良好的應力松弛性能，溫度升降產生的變形不至于產生過高的溫度應力。但在冬季氣溫驟降時，土基和路面基層由于受溫度變化，冬季冰凍產生的膨脹，導致路基和基層產生裂縫并反射到瀝青面層，瀝青混合料的應力松弛趕不上溫度應力的增長，同時勁度急劇增大，超過混合料的極限強度或極限拉伸應變，便會產生開裂。此外，隨著溫度反復升降，溫度應力使混合料的極限拉伸應變變小，又加上瀝青的老化使瀝青勁度增高，應力松弛性能降低，故可能在比一次性降溫開裂溫度更高的溫度下開裂，同時裂縫是隨著路齡的增加而不斷增加。

2)瀝青的品種和等級也是影響瀝青路面開裂的重要因素。在長期的實踐經驗中，選用高粘度、低稠度的瀝青，其溫度敏感性較低，能延遲溫度裂縫的產生；瀝青未達到適合本地區氣候條件和使用要求的質量標準，低溫抗變形能力較差，致使瀝青面層在低溫下產生收縮開裂。

3)地基處理不當，路基碾壓不均勻，造成路基沉降不均勻；舊路拓寬時，新舊路基搭接部位沒有嚴格按照臺階式分層壓實處理，以及下部基層比較軟弱，或地基處理不徹底等。

4)鋪筑瀝青面層采用分幅攤鋪時，接縫處理不當，結合不良，對接縫處碾壓不密實，造成路面滲水或面層壓實未達到要求，在行車作用下形成裂縫。

(2)荷載型裂縫

荷載型裂縫即主要由于行車荷載作用而產生的裂縫，其產生的原因有：

1)隨著交通運輸的高速發展。原有的路面強度日趨不足，路面滿足不了交通量迅速增長和汽車載重明顯增大的需求，瀝青路面過早產生疲勞破壞，瀝青路面很快開裂。

2)原結構設計不合理，未充分考慮到各種不利因素，施工質量不好，瀝青路面面層厚度不足，瀝青路面原材料的品質不符合設計規范要求，路面強度明顯不能滿足行車要求。在行車作用下，特別是超大噸位車輛的頻繁碾壓，瀝青路面很快開裂。防止措施

針對以上分析的瀝青路面病害的原因，主要從施工材料、設計、施工、養護和交通管理等5個方面采取相應的預防措施。

(1)材料方面

合理確定瀝青路面結構，瀝青面層的裂縫主要由瀝青面層本身的低溫收縮引起的。選用低溫勁度小、延度大、溫度敏感性差、含蠟量低的優質瀝青，精選礦料，準確級配瀝青面層的礦料和合理配置瀝青混合料配合比。配制出性能優良的瀝青混合料，控制瀝青用量，保證瀝青混合料性能優良，均可有效減少裂縫。

(2)設計方面

精心設計，對地形復雜地段做好地質調查工作。要特別注意加固地基，防止因地基軟弱而出現不均勻沉降，使用合格填料填筑路基，或對填料進行處理后再填筑路基，確保路基有足夠的強度和穩定性，以保證路面具有穩定的基礎：選用抗沖刷性能好、干縮系數和溫縮系數小及抗拉強度高的半剛性材料做基層：選用優質瀝青做瀝青面層；在穩定度滿足要求的前提下，應該選用針入度較大的瀝青做瀝青面層。

(3)施工方面

精心施工，選擇先進施工工藝和機械設備，制定完善的施工方案，確保壓實度達到規范要求，嚴格按設計要求進行軟基處理，提高軟基處理的施工質量，嚴格控制半剛性基層施工碾壓時的含水量，混合料的含水量不能超過壓實需要的最佳含水量或控制在施工規范容許的范圍內；半剛性基層碾壓完成后。要及時養生，防止其產生裂縫反射到表面層，保護混合料的含水量不受損失；養生結束后，應立即噴灑透層油，并盡快鋪筑瀝青面層。

(4)養護方面

嚴格養護管理，加強路面保潔，確保排水性能良好。及時對裂縫的進行科學的處理，避免病害的進一步擴展。

(5)加強交通管理

加強交通管理，限制大型超載車通行；在夏季連續高溫時段，運營管理單位可將重車安排在夜間、凌晨路表氣溫較低時段通過：禁止帶釘輪胎對路面的過度磨損或者更加嚴厲地限制使用。

三、結束語

瀝青路面中的病害給道路交通帶來各種各樣的隱患，這是一個不容忽視的問題，但這些病害不是不可克服的，只要我們認真選材，精心設計，把握住各個施工環節，嚴格按照施工規范和操作規程進行施工，做好道路養護工作，加強變通管理，很多病害是可以避免或降低其破壞力的。

第五篇：瀝青路面常見的病害及其預防措施

0前言……………………………………………………………………………..…..…………1 1 瀝青路面常見的病害

1.1瀝青路面的結構性破壞裂縫………………………………………….…..…………….3 1.2瀝青路面的裂縫…………………………………………………….……..………………4 1.2.1低溫裂縫…………………………………………………………………..…………..…4 1.2.2溫度疲勞裂縫……………………………………………………………….……..……4 1.3基層干縮開裂產生瀝青路面裂縫……………………………………….………..……4 1.4瀝青路面的水侵害……………………………………………………….....……….……4 1.5瀝青路面的松散…………………………………………………………..………………4 1.6瀝青路面的沉陷……………………………………………………………..……………5 1.7道路表面泛油…………………………………………………………….……….………5 瀝青路面出現裂縫的原因分析

2.1原因分析……………………………………..…………………………..….….………….5 2.1.1荷載型裂縫………………………………..………………..…………….….…………5 2.1.2非荷載型裂縫……………………………..………………………………...…………6 瀝青路面水侵害的原因分析

3.1網裂……………………………………………………..……………………………..……6 3.2坑洞……………………………………………………..…………………………..………6 3.3唧漿……………………………………………………..…………………………..………6 3.4轍槽……………………………………………………..…………………………..………6 瀝青路面泛油的原因分析

4.1瀝青混合料配合比設計的擊實功不夠……………….……………….……………..7 4.2 施工控制不嚴和管理不善…………………………………………….….……………7 4.3 少數施工單位習慣于使用瀝青用量過大的混合料…………….…….…….…….7 預防措施

5.1 裂縫…………………………………………………………………………………...……7 5.2 水破壞……………………………………….…………………………..…………………7 5.3 松散………………………………….………….………………………..………...….……8 5.4 泛油………………………………………….……………….……………..………………8 5.5 推移、壅包、波浪……………………………………….…………….….……..………8 5.6 施工材料、設計、施工、養護和交通管理方面……………….….………………8 結束語…………………………………………………………………..…………...………9

瀝青路面常見的病害及其預防措施

摘 要

摘要：瀝青混凝土路面因其平整度好，行車平穩舒適、噪音低、易維護而在城市道路建設中得到廣泛應用。但是，在已建成的城市道路瀝青路面中，過早出現裂縫、水破壞、松散、泛油、推移等病害嚴重影響使用性能的路段也為數不少，這些病害的出現嚴重影響了行車速度、行車安全，加大了汽車磨損，縮短了瀝青路面使用壽命，也越來越引起業內人士的普遍關注。文章著重介紹了瀝青路面中常見的一些病害，并有針對性地提出了預防裂縫出現的相應措施，可供對瀝青路面的設計和施工人員參考。關鍵詞：瀝青路面.病害.防治措施

Abstract Asphalt Concrete Pavement for its flatness is good, smooth and comfortable ride, low noise, easy maintenance and road construction in the city has been widely used.However, in the city have been built asphalt roads, the premature cracks, water damage, loose, Fan You, goes on a serious disease affecting other sections of the performance and there are plenty of these diseases seriously affecting the speed, traffic security, increased vehicle wear and tear, shortening the service life of asphalt pavement, but also more and more people in the industry caused widespread concern.Paper focuses on some of the asphalt pavement in the common diseases, and targeted prevention of cracks made the corresponding measures are available on the asphalt pavement design and construction of officers.Keywords：Asphalt pavement.Disease.Prevention and control measures 隨著我國道路建設的迅速發展，瀝青路面的施工得到了普遍推廣應用。瀝青路面具有表面平整，堅實、無接縫、施工工期短和養護簡便等優點，使行車噪聲低、平穩和舒適。但隨著交通量的增長和重載超載車輛的增多，加上由于受到溫度和濕度的變化以及冰凍作用、設計、施工、采用材料和養護管理等因素的影響，出現了多種瀝青路面病害，如結構性破壞裂縫、瀝青路面的裂縫、松散及水損害等等。根據長期對瀝青路面的實際情況調查，談談瀝青路面中常見的病害與裂縫出現的原因及其預防措施。1瀝青路面常見的病害

1.1瀝青路面的結構性破壞裂縫

瀝青路面的結構性破壞裂縫主要是由于行車荷載引起的。在瀝青路面面層滲水、冰凍水及毛細水等的作用下，裂縫的修補由于不及時等原因，造成水分嚴重積聚在基層和面層之間、縫隙之中，在車輛沖擊荷載等作用下，造成基層界面軟化，使該部位逐漸失去連續性。造成面層、基層裂縫處集中產生應力作用，在此種情況下，瀝青路面會完全脫離原有的基礎，造成面層底、裂縫邊緣處應力集中，很快導致破壞。1.2瀝青路面的裂縫

瀝青路面建成后，都會產生各種形式的裂縫。初期產生的裂縫對瀝青路面的使用性能基本上影響不大，但隨著表面雨水的侵入，導致路面強度下降，在大量行車荷載作用下，使瀝青路面產生結構性破壞。瀝青路面裂縫的形式是多種多樣的，裂縫從表現形式可分為橫向裂縫、縱向裂縫和網狀裂縫三種。影響裂縫的主要因素有：瀝青的品種和等級、瀝青混合料的組成、面層的厚度、基層材料的收縮性、土基、氣候條件和溫度等。在這里主要說說溫度裂縫：溫度裂縫有兩種，一種是低溫裂縫，另一種是溫度疲勞裂縫。

①低溫裂縫。瀝青材料在較高溫度條件下，具有良好的應力松弛性能，溫度升降產生的變形不至于產生過大的溫度應力，但當氣溫大幅度下降時，瀝青材料逐漸發硬并開始收縮，面層中產生的收縮拉應力一旦超過瀝青混合料的抗拉強度，瀝青面層就會開裂。

②溫度疲勞裂縫。這種裂縫主要發生在日溫差大的地區。由于溫度反復升降導致瀝青面層溫度應力疲勞，使瀝青混合料的極限拉伸應變變小，加上瀝青的老化使瀝青勁度增高，應力松弛性能降低，最終達到極限抗拉強度使路面產生裂縫。1.3基層干縮開裂產生瀝青路面裂縫

對于新鋪的基層，隨著混合料中水分的減少，要產生干縮和干縮應力；水分減少得愈多愈快，產生的干縮應力和干縮應變就愈大。在半剛性基層上鋪筑瀝青面層，在較薄瀝青面層的情況下，半剛性基層的裂縫會由于溫度應力而使面層底部先開裂，并較快形成裂縫。在較厚瀝青面層的情況下，由于溫度在表面最大，基層的裂縫將促使面層先從表面開裂，然后逐漸向下傳播形成裂縫。1.4瀝青路面的水侵害

瀝青路面在存在水分的條件下，經常受到交通荷載和溫度漲縮的反復作用，一方面水分逐步入侵到瀝青與混合料的界面上，在水動力的作用下，瀝青表面的膜逐漸地從混合料表面剝離，進而導致混合料喪失粘結力而發生瀝青路面破壞。瀝青路面產生水侵害的原因主要有瀝青及瀝青混合料的性質、基層材料的性質、氣候條件、設計和施工、土基和地基層、超載的車輛等等原因。1.5瀝青路面的松散

瀝青路面松散是直接影響行車安全的路面重要病害，松散可能出現在整個瀝青路面表面，也可能在局部區域出現。其產生的主要原因有以下幾種：①局部路基和基層的不均勻沉降引起路面遭受破壞；②碎石中含有部分化石顆粒，路面水分入侵后引起瀝青分離；③瀝青使用

時間長后，瀝青結合料本身的粘結性能降低，促使面層與車輪接觸部分的瀝青磨損，造成瀝青含量減少，細集料流失。1.6瀝青路面的沉陷

沉陷是瀝青路面變形中最普遍的一種，特點是沉陷面積大，涉及的結構層次比較深，主要出現在挖方段和填挖交界處，其產生的主要原因是：①路面排水不好，路基過度濕潤產生不均勻沉降，引起路面局部下沉；②路面強度不能適應日益增長的交通量，從而產生路面疲勞現象；③路基或基層強度不足或填挖路基強度不一致，在車輛荷載作用下，路基或基層結構遭破壞而引起沉陷。1.7泛油

瀝青從瀝青混凝土層的內部和下部向上移動，使表面有過多瀝青的現象稱作泛油。在嚴重泛油路段，瀝青面層表面發光發亮，以摩擦系數和表面構造深度表征的抗滑性能達不到行車要求時往往會造成交通事故。瀝青用量過大是產生瀝青面層泛油的最主要原因。

①瀝青混合料配合比設計的擊實功不夠。我國在設計瀝青混合料配合比時通常采用馬歇爾試驗方法。當初在開發和確定馬歇爾試驗方法時，選定室內試驗的壓實功是要使室內產生的密度等于路面在行車荷載作用下最終達到的密度。如果室內所用擊實功產生的密度小于使用過程中所達到的最終密度，所選定的瀝青用量就會偏多，但目前由于各種原因室內試驗所得到的密度遠遠低于使用過程中所達到的最終密度，這使現場施工中產生瀝青用量過大不足為奇。

②施工控制不嚴和管理不善。有些施工單位在生產過程中私自改變配合比、瀝青混合料拌合不均都是造成瀝青混凝土路面局部瀝青用量偏大的主觀原因。

③少數施工單位習慣于使用瀝青用量過大的混合料。有些人認為瀝青用量越大，裹覆礦料的瀝青膜越厚，瀝青混合料的粘結力就越大。但實際情況恰恰相反，包覆礦料的瀝青膜越薄，瀝青混合料的粘結力就越大。

2瀝青路面出現裂縫的原因分析及其預防措施 2.1原因分析

瀝青路面開裂的主要原因可分為兩大類：一種是由于行車荷載的作用而產生的結構性破壞裂縫，一般稱之為荷載型裂縫。另一種主要是由于瀝青面層溫度變化而產生的溫度裂縫，包括低溫收縮裂縫和疲勞裂縫，一般稱之為非荷載型裂縫。2.1.1荷載型裂縫

荷載型裂縫主要是由于行車荷載作用而產生的裂縫，其產生的原因有：

①隨著交通運輸的高速發展，原有的路面強度日趨不能滿足現狀，路面滿足不了交通量的迅速增長和汽車載重逐漸增大的需求，瀝青路面過早產生疲勞而遭受破壞，導致瀝青路面很快產生開裂。

②結構設計不合理，未充分考慮到各種對瀝青路面的不利因素，施工質量差，瀝青路面的面

層厚度不足，瀝青路面的原材料品質嚴重不符合設計規范要求，路面強度明顯不能滿足行車的要求，特別是在超大噸位的車輛的頻繁碾壓下，瀝青路面很快開裂。2.1.2非荷載型裂縫

非荷載型裂縫主要原因是由于溫度的變化產生的裂縫，同時也有因施工過程中的操作不當、材料的選取不當等因素引起的裂縫。其產生的原因有：

①瀝青材料在較高溫度條件下，具有良好的應力松弛性能，溫度升降產生的作用不至于產生過高的溫度應力。但在冬季氣溫急劇下降時，土基和路面的基層由于受溫度的變化，加上冬季冰凍產生的膨脹，導致路基和基層產生裂縫并影響到瀝青面層，瀝青混合料的應力松弛趕不上溫度應力的增長，超過瀝青混合料的極限強度后便會產生開裂。

②瀝青的品種和等級也是影響瀝青路面開裂的重要因素。在長期的實踐經驗中，選用高粘度、低稠度的瀝青，其溫度敏感性較低，能延遲溫度裂縫的產生；瀝青的品種未達到適合本地區氣候的條件和使用要求的質量標準，其低溫抗變形能力較差，致使瀝青面層在低溫下產生收縮開裂。

③地基處理不是很恰當，路基碾壓結構不均勻，造成路基沉降不均勻；舊路拓寬的路基連接部位沒有嚴格按照技術分層壓實處理，下部基層和地基處理不徹底等等因素。

④鋪筑瀝青面層在接口地方處理不當，結合不是很完好，對接縫處碾壓不夠密實，造成路面滲水或面層壓實未達到施工要求，在行車作用下產生開裂。3 瀝青路面水侵害的原因分析

水破壞的主要破壞形式有：網裂、坑洞、唧漿、轍槽等。

①網裂：由于水滲入表面層后滯留在表面層的下部和下層的交界面上，因此在長期行車荷載作用下，瀝青膜開始從面層的底部剝落并逐漸向上擴展，隨著下部大量碎石上瀝青的剝落，瀝青混凝土也就失去了強度從而產生網裂和形變。

②坑洞：在行車荷載作用下，特別在降雨過程中和雨后行車道上的局部網裂會逐漸松散，松散的石料被車輪甩出形成坑洞。由于瀝青混凝土的不均勻性，坑洞總是先在瀝青混凝土空隙率較大處產生，隨著時間推移，將會造成路面大面積破損。

③唧漿：當水透入瀝青面層并滯留在半剛性基層頂面時，在大量高速行車作用下，自由水產生很大的壓力并沖刷基層混合料表層的細料形成灰漿，灰漿又被行車壓唧，通過各種形狀不一的裂縫（縱、橫、斜裂縫及網裂）到路表面形成唧漿。在灰漿數量大的情況下，可能很快形成更為嚴重的裂縫，在數量小的情況下，可使路面形成網裂或形變。某處一旦有灰漿唧出，該處很快就會產生網裂和形變，隨后的降水就更容易透入，并形成惡性循環，最終導致路面嚴重破壞。

④轍槽：自由水進入面層后，使瀝青與碎石的粘結力減弱。在行車荷載作用下，滯留在面層下部的水使礦料特別是粗集料表面裹覆的瀝青膜逐漸剝落，使瀝青混凝土的強度逐漸降低，直至完全松散。在行車輪跡下向兩側（特別向外側）擠出，使輪跡帶下陷，同時使其兩側鼓

起，形成嚴重轍槽。形成轍槽后，降雨過程和雨后轍槽就會變成積水槽，致使水有更長的時間透入瀝青面層形成更加嚴重的水破壞。4 瀝青路面泛油的原因分析

瀝青從瀝青混凝土層的內部和下部向上移動，使表面有過多瀝青的現象稱作泛油。在嚴重泛油路段，瀝青面層表面發光發亮，以摩擦系數和表面構造深度表征的抗滑性能達不到行車要求時往往會造成交通事故。瀝青用量過大是產生瀝青面層泛油的最主要原因。

4.1瀝青混合料配合比設計的擊實功不夠。我國在設計瀝青混合料配合比時通常采用馬歇爾試驗方法。當初在開發和確定馬歇爾試驗方法時，選定室內試驗的壓實功是要使室內產生的密度等于路面在行車荷載作用下最終達到的密度。如果室內所用擊實功產生的密度小于使用過程中所達到的最終密度，所選定的瀝青用量就會偏多，但目前由于各種原因室內試驗所得到的密度遠遠低于使用過程中所達到的最終密度，這使現場施工中產生瀝青用量過大不足為奇。

4.2施工控制不嚴和管理不善。有些施工單位在生產過程中私自改變配合比、瀝青混合料拌合不均都是造成瀝青混凝土路面局部瀝青用量偏大的主觀原因。

4.3少數施工單位習慣于使用瀝青用量過大的混合料。有些人認為瀝青用量越大，裹覆礦料的瀝青膜越厚，瀝青混合料的粘結力就越大。但實際情況恰恰相反，包覆礦料的瀝青膜越薄，瀝青混合料的粘結力就越大。5 預防措施

瀝青混凝土路面早期病害不能徹底消除，但是可以通過優化設計、加強施工管理、提高現場施工質量等措施去預防，將其危害降到最低，從而延長瀝青混凝土路面的使用壽命。5.1裂縫

1)在路基施工過程中特別在路基拓寬地段、路橋（涵）銜接處嚴格控制填土厚度及填料的均勻性，并保證達到規范要求的壓實度，可有效防止裂縫的形成。

2)瀝青往往隨著時間增長而老化，瀝青面層的抗裂縫能力會逐年降低，所以采用優質瀝青會明顯減少溫度裂縫。試驗證明，在其它條件相同的情況下，采用較稀（針入度大）的瀝青有利于減少溫度裂縫。

3)瀝青面層常有因基層施工質量不高而引起的反射裂縫。因此，在基層施工中，及時的養護、良好的接頭處理及整體強度是有效防治瀝青面層反射裂縫的有效方法之一。5.2水破壞

1）選擇合適的混凝土類型。瀝青面層各層應盡量使用空隙率≯5%的密實型瀝青混凝土。從當前的技術水平看，密實式粗集料斷級配瀝青混凝土既具有良好的不透水性，又具有明顯優于連續級配瀝青混凝土（如AC—16Ⅰ、AC—20Ⅰ、AC—25Ⅰ）的高溫抗永久形變能力，用前者作為表面層時，還具有良好的抗滑性能。

2）使用優質瀝青及抗剝落劑以增強瀝青與碎石的粘附性。一般情況下，酸性石料（花崗巖、7 玄武巖等）與瀝青的粘附性較差，所以在高等級公路中，宜使用針入度較小的瀝青并采用抗剝落劑。嚴格控制細集料含泥量也是提高瀝青與碎石的粘附性的有力措施。

3）提高施工質量。施工前原材料的選用必須規格、均勻、合理，配合比設計必須嚴密。在施工過程中必須注意瀝青混凝土拌合的均勻性，防止粗細集料離析。嚴格控制瀝青混合料拌合溫度、出場溫度及碾壓溫度，混合料拌合溫度過高會容易造成瀝青老化，與集料的粘附性也會明顯降低，嚴重時會造成面層局部色澤不一致等現象。

4）嚴格控制超載車輛。公路管理部門應該按照《公路法》及交通部《超限運輸車輛行駛公路規定》的要求對超載車輛進行強制卸載，并在入口處設卡不得讓超載車輛進入高速公路。5）優化設計。瀝青面層層間應使用防水材料，無論是何種瀝青混合料，必然有一定的空隙率存在，就會遭受一定的水破壞。在瀝青面層表面涂上防水材料，形成一種不透水的薄膜封層，能使瀝青面層中因降雨而聚集的水大大減少。5.3松散

1）選用合格的原材料，特別嚴格控制細集料含泥量及礦粉摻量以增強瀝青混合料的粘結力。2）嚴格控制施工溫度及壓實效果。瀝青混合料施工溫度過高會導致瀝青老化，降低與礦料的粘附性；溫度過低會導致混合料壓實困難，造成混合料內部空隙率過大。3）嚴格控制瀝青混合料均勻性，防止混合料離析。5.4泛油

由于泛油往往是瀝青用量過大造成的，所以在配合比設計階段必須嚴格按照試驗規程進行最佳油石比的選定；在施工過程中嚴格按照工程師批準的配合比進行施工，任何人不得隨意改變生產配合比。5.5推移、壅包、波浪

1）加強路面基層施工質量，提高基層平整度是有效防治病害的條件之一。同時，瀝青面層鋪筑前透層油的灑布尤為重要，透層油灑布前首先必須認真清掃基層表面浮土及雜物并且保證透層油灑布的均勻性和設計用量，提高基層與面層的粘結力。

2）有效阻止超載車輛。隨著油價上漲等原因，近年來超載車輛越來越多，與設計荷載相比超載十分嚴重。在重荷載重復作用下，特別在車輛啟動或剎車頻繁的叉路口及轉彎處瀝青路面很快產生破壞，推移、裂縫尤為常見。5.6 施工材料、設計、施工、養護和交通管理方面

(1)材料方面

合理確定瀝青路面結構，瀝青面層的裂縫主要由瀝青面層本身的低溫收縮引起的。選用低溫勁度小、延度大、溫度敏感性差、含蠟量低的優質瀝青，精選礦料，準確級配瀝青面層的礦料和合理配置瀝青混合料配合比。配制出性能優良的瀝青混合料，控制瀝青用量，保證瀝青混合料性能優良，均可有效減少裂縫。

(2)設計方面

精心設計，對地形復雜地段做好地質調查工作。要特別注意加固地基，防止因地基軟弱而出現不均勻沉降，使用合格填料填筑路基，或對填料進行處理后再填筑路基，確保路基有足夠的強度和穩定性，以保證路面具有穩定的基礎：選用抗沖刷性能好、干縮系數和溫縮系數小及抗拉強度高的半剛性材料做基層：選用優質瀝青做瀝青面層；在穩定度滿足要求的前提下，應該選用針入度較大的瀝青做瀝青面層。

(3)施工方面

精心施工，選擇先進施工工藝和機械設備，制定完善的施工方案，確保壓實度達到規范要求，嚴格按設計要求進行軟基處理，提高軟基處理的施工質量，嚴格控制半剛性基層施工碾壓時的含水量，混合料的含水量不能超過壓實需要的最佳含水量或控制在施工規范容許的范圍內；半剛性基層碾壓完成后。要及時養生，防止其產生裂縫反射到表面層，保護混合料的含水量不受損失；養生結束后，應立即噴灑透層油，并盡快鋪筑瀝青面層。

(4)養護方面

嚴格養護管理，加強路面保潔，確保排水性能良好。及時對裂縫的進行的處理，避免病害的進一步擴展。

(5)加強交通管理

加強交通管理，限制大型超載車通行；在夏季連續高溫時段，運營管理單位可將重車安排在夜間、凌晨路表氣溫較低時段通過：禁止帶釘輪胎對路面的過度磨損或者更加嚴厲地限制使用。

三、結束語

瀝青路面中的病害給道路交通帶來各種各樣的隱患，這是一個不容忽視的問題，但這些病害不是不可克服的，只要我們認真選材，精心設計，把握住各個施工環節，嚴格按照施工規范和操作規程進行施工，做好道路養護工作，加強變通管理，很多病害是可以避免或降低其破壞力的。

參考文獻

[1] 張旭前 淺談瀝青路面常見的病害及其預防措施

《企業技術開發》第6期 [2] 李 梅 萬鄉才 瀝青路面常見病害分析及預防措施 《西部科教論壇》雜志社2009.09