第一篇：車橋振動對農(nóng)村橋梁病害分析

車橋振動對農(nóng)村橋梁病害分析

摘要：農(nóng)村公路橋梁的類型以板式梁橋?yàn)橹?，且多?shù)都是實(shí)心板截面。這類型橋梁的常見病害主要有主梁開裂、基礎(chǔ)沖刷以及橋面破損。針對這些問題可以采用VBCVA進(jìn)行車輛橋梁藕合振動分析，結(jié)果表明，橋面不平整度是造成農(nóng)村橋梁病害的主要原因。

關(guān)鍵詞：車橋振動；農(nóng)村橋梁；病害

近幾年來我國對于公路橋梁的安全性和使用質(zhì)量引起了很大的重視，因此頒布了《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》以及《公路橋梁技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》等規(guī)章制度，作為公路橋梁結(jié)構(gòu)建設(shè)效果的衡量標(biāo)準(zhǔn)。而農(nóng)村公路橋梁由于車輛荷載小受到的關(guān)注相對較小。常見的農(nóng)村公路橋梁建設(shè)病害 1.1 板式梁橋

通常情況下我們將空心板界面裝配式橋梁稱為板式梁橋。農(nóng)村公路橋梁跨徑一般情況下小于10m，實(shí)心板的整體澆筑式梁橋由于實(shí)施工藝相對比較簡單因此被廣泛應(yīng)用。

根據(jù)觀察分析得出，農(nóng)村公路橋梁建設(shè)常見的主要病害有：橋梁主梁產(chǎn)生縱橫向開裂，承載墩柱出現(xiàn)傾斜現(xiàn)象，承載墩柱沖刷，橋梁橋臺產(chǎn)生損毀現(xiàn)象，橋梁欄桿缺失和橋梁面產(chǎn)生破損。

橋梁主梁產(chǎn)生橫向開裂主要是因?yàn)榭缰薪孛鎻澗剌^大，且橋梁截面下緣受到拉伸。橋梁主梁產(chǎn)生縱向開裂主要是在行車道軌道，橋梁局部受到強(qiáng)力形成的；承載墩柱傾斜，承載墩柱沖刷，橋臺損毀都因?yàn)闃蛄洪L時間受到?jīng)_刷導(dǎo)致的；而橋梁欄桿缺失和橋梁面破損都因?yàn)橐馔饨煌ㄊ鹿?，突發(fā)事件以及受強(qiáng)力作用導(dǎo)致的。1.2 完成T型及小箱型截面結(jié)構(gòu)分析

在農(nóng)村公路橋梁建設(shè)中，因?yàn)門型，小箱型截面簡支梁橋的實(shí)施工藝十分復(fù)雜所以應(yīng)用較少，但是在縣道，省道以及國道等被應(yīng)用廣泛。根據(jù)觀察分析得出，T型，小箱型截面簡支梁橋不但有著類似板式梁橋主梁開裂以及橋梁面破損等建設(shè)病害，而且還有橋梁支架脫空，地面伸縮縫失效和橋梁橫隔板斷裂等病害。

如果養(yǎng)護(hù)人員沒有及時對地面伸縮縫失效進(jìn)行處理，那么地面就有可能產(chǎn)生堵塞現(xiàn)象，嚴(yán)重還可能導(dǎo)致地面無法自由伸縮。橋梁橫隔板斷裂的形成主要是因?yàn)闃蛄菏芰Σ痪鶆?，橫隔板斷裂之后還會使主梁各部分受力更加不均勻，長時間不處理容易導(dǎo)致惡性循環(huán)，所以為了提高橋梁的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量和使用年限應(yīng)當(dāng)定期對橋梁做檢查和維護(hù)。1.3 對雙曲拱橋進(jìn)行分析

新型拱橋雙曲拱橋主要的建設(shè)病害有：雙曲拱拱頂裂縫，拱腳裂縫，拱腹拱頂裂縫和拱波縱向裂縫。

雙曲拱橋產(chǎn)生裂縫的位置主要是嚴(yán)重拉伸的部位，拱橋受力部位以及特點(diǎn)和裂縫位置有著很大的關(guān)聯(lián)，因此為了提高橋梁維修養(yǎng)護(hù)就必須熟練掌握拱橋的受力部位以及特點(diǎn)。2 對車輛橋梁耦合振動進(jìn)行研究分析

橋梁規(guī)劃人員設(shè)計(jì)橋梁需要分析車輛對橋梁產(chǎn)生的動力效應(yīng)，因此把車輛荷載重力和沖擊系數(shù)的乘積來表示動力效應(yīng)。為了確保規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范通常將基頻的函數(shù)或者橋梁跨徑作為沖擊系數(shù)。通過大量的研究分析表明，橋梁結(jié)構(gòu)中相對容易發(fā)生損壞的部位為橋梁面，與實(shí)驗(yàn)觀察分析的結(jié)果是相同的。因此，為了研究橋梁面損壞對橋梁使用年限產(chǎn)生的影響，我們可以采用自編程序VBCVA對車輛橋梁藕合振動進(jìn)行研究和分析。

第一，分析橋梁的基本信息。在農(nóng)村公路橋梁建設(shè)中大多是采用板式梁橋，并且以實(shí)心板截面為主。基于此，文章為了研究農(nóng)村公路橋梁采用跨徑L等于8米的實(shí)心板梁橋分析，橋梁寬度b等于5米，實(shí)心板厚度h等于0.3米，梁橋混凝土使用的是C30，重度p等于2500kg/m3，混凝土彈性模量E等于3.00 乘以104 MPa。

?1====7.363Hz（1）

采用ANSYS構(gòu)建橋梁結(jié)構(gòu)動力有限元模型，經(jīng)過計(jì)算頻率等于7.360Hz，數(shù)值和理論值基本一致且誤差相對較小，同時驗(yàn)證了橋梁結(jié)構(gòu)動力有限元模型的準(zhǔn)確性。

根據(jù)頒布的新舊《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》制度，分別計(jì)算新舊制度的設(shè)計(jì)沖擊系數(shù)，設(shè)置為μ1，μ2。

μ1=×0.30=0.2775

（2）

μ2=0.1767ln ?1-0.0157=0.3371

（3）

通過計(jì)算公式分析，μ

大于μ1，由此可見新規(guī)范制度比舊規(guī)范制度的沖擊系數(shù)高。

第二，分析車輛的基本信息。通過實(shí)驗(yàn)分析得出，雙軸和三軸重車對橋梁的損壞比小型車輛要大。文章通過對35噸的三軸載重車來分析對橋梁結(jié)構(gòu)的破壞程度。

第三，橋面不平等度的等級分析。根據(jù)調(diào)查研究顯示，絕大多數(shù)農(nóng)村公路橋梁顯著缺陷主要是橋面損壞大且坑槽多。文章通過橋面不平等度的等級來分析最大幅值和不平等系數(shù)的關(guān)系。

圖1不平整度示意圖(不平整系數(shù)α=2.5 x 10-6)

圖2不平整度最大幅值與不平整度系數(shù)之間的關(guān)系

第四，分析實(shí)驗(yàn)結(jié)果。當(dāng)三軸載重車以相同的速度經(jīng)過簡支梁橋時，車輛行駛速度為10，20，30，40，SOkm/h，根據(jù)圖中信息我們知道不平等度最大幅值h為2，4，6，8，lOcm。

μ=-1

（4）

公式（4）中，μ表示沖擊系數(shù)。

根據(jù)測量數(shù)據(jù)顯示橋梁的跨長為8米，載重車輛前軸和后軸的距離為6米，所以車輛在橋梁行駛的距離為14米。如圖所示，橫坐標(biāo)設(shè)置為車輛前軸，縱坐標(biāo)設(shè)置為跨中截面動繞度，車輛行駛速度為v等于30km /h，橋面不平等度最大幅值為h等于2cm。

圖3 動撓度示意圖υ=30km·h-1, h=2cm)根據(jù)公式表明，當(dāng)車輛的行駛速度，橋面的不平等度有所變化時，橋梁跨中截面撓度沖擊系數(shù)也會發(fā)生變化。將橫坐標(biāo)設(shè)置為車輛行駛速度和橋面不平整度，如下圖所示。

圖4沖擊系數(shù)與行駛速度之間的關(guān)系

圖5沖擊系數(shù)與不平整度最大幅值之間的關(guān)系 由圖4示意圖我們知道，車輛的行駛速度發(fā)生變化時沖擊系數(shù)也隨著波動改變，而橋面的不平整度變化時沖擊系數(shù)變化趨勢保持一致。所以，橋梁結(jié)構(gòu)發(fā)生損壞時僅僅對車輛限速是不夠的。

由圖5示意圖我們知道，當(dāng)不平整度最大幅值增大時，車輛行駛度和沖擊系數(shù)隨著增大，并且呈線性變化，車輛不同的行駛速度橋面的切線斜率是不完全相同的，但是斜率基本相似。所以我們得出橋梁橋面的實(shí)際狀況對沖擊系數(shù)產(chǎn)生的影響相對較大。

除此之外，如果不平整度最大幅值大于4厘米，那么沖擊系數(shù)就會大于0.3371。在農(nóng)村公路橋梁中，橋面損壞，坑槽多，沙土堆積的現(xiàn)象較多，而且橋梁橋面沒有得到良好的養(yǎng)護(hù)。絕大多數(shù)橋梁的設(shè)計(jì)荷載比實(shí)際荷載要小，橋梁長時間受到超重荷載可能會導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)受到損壞，橋面狀況糟等，當(dāng)載重車經(jīng)過破壞的橋面時又會加重橋面的損壞，長久以往容易較快橋梁的損壞，縮短橋梁的使用年限。3 總結(jié)

第一，在農(nóng)村公路橋梁建設(shè)中實(shí)心板截面梁橋被廣泛應(yīng)用，因此得出農(nóng)村橋梁存在的主要病害為主梁裂縫，橋梁基礎(chǔ)沖刷和橋面損壞。

第二，一般情況下，農(nóng)村公路橋梁的載重車的速度在50km/h以下，車輛行駛速度對沖擊系數(shù)產(chǎn)生的影響不是特別大，所以說不能僅采用限速的方法來養(yǎng)護(hù)橋梁。

第三，橋面的損壞程度對沖擊系數(shù)有一定的影響，橋面狀況越糟沖擊系數(shù)就越大，而過重荷載對橋梁結(jié)構(gòu)薄弱的部位造成的影響較大，當(dāng)載重車輛行駛于脆弱的橋梁時會加重橋梁的損壞。

第四，農(nóng)村公路橋梁多為實(shí)心板截面梁橋，橋梁病害相對特殊，因此如果不能及時對損壞的橋面進(jìn)行清理維修，當(dāng)橋梁承重大于設(shè)計(jì)承重時，就有可能導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)受到破壞，影響橋梁的使用壽命。4 結(jié)語 經(jīng)過實(shí)驗(yàn)分析表明，道路養(yǎng)護(hù)和維修部門應(yīng)當(dāng)加大對農(nóng)村公路橋梁維護(hù)的重視，及時清理橋梁面的沙土和填補(bǔ)橋面上的坑槽，減少橋面損壞。并且相關(guān)部門應(yīng)當(dāng)引起重視不能僅采用車輛限速的方法來維護(hù)橋梁結(jié)構(gòu)。參考文獻(xiàn)：

[1] 王燦，朱新實(shí).雙曲拱橋病害原因分析及處治對策的研究[J].公路，2002(11):74一76.

第二篇：公路橋梁典型病害及其分析

關(guān)于路橋區(qū)公路橋梁典型病害及其分析

作者: 鄭同學(xué)

路橋區(qū)地處浙江中部沿海，我國黃金海岸中段；境域東瀕東海，南接溫嶺，西鄰黃巖，北連椒江。陸地東西最長33.3公里，南北最寬18.8公里；內(nèi)陸總面積274平方公里。全區(qū)背山面海，低山丘陵與平原相間；河道縱橫，水網(wǎng)密布，金清水系縱貫全境。地形以平原為主，是溫黃平原的中心部分，平均海拔3米左右，河網(wǎng)密布，間有孤丘點(diǎn)綴。

河流水文特征：水量豐富，水位變化不大，下游部分河段受潮汐影響。河流均屬金清水系，該水系流域總面積1172.6平方公里（包括溫嶺、黃巖、椒江的部分地區(qū)），水源來自黃巖長潭水庫及溫黃交界的太湖山。河流縱橫交錯，本區(qū)境內(nèi)主要有南官河、山水涇、青龍浦、新橋浦、三才涇、一條河、三條河、七條河等，大部分水量經(jīng)黃瑯南門口金清新閘入海，小部分水量注入椒江或直接注入臺州灣。

鑒于轄區(qū)內(nèi)的水文，地形條件，轄區(qū)內(nèi)多橋梁而少有隧道，橋梁基本以簡支梁橋中小橋?yàn)橹?，個別有大橋，拱橋。據(jù)2013年數(shù)據(jù)，轄區(qū)內(nèi)共有縣道及以上公路135.187公里，其中共有橋梁101座，累計(jì)3264.28米。

主要常見病害有：

一、伸縮縫問題。

橋梁伸縮縫指的是為滿足橋面變形的要求，通常在兩梁端之間、梁端與橋臺之間或橋梁的鉸接位置上設(shè)置伸縮縫。由于歷史遺留問題，很多小橋、涵洞沒有設(shè)置伸縮縫或伸縮縫已經(jīng)失效，其余部分也多數(shù)處于養(yǎng)護(hù)不良狀態(tài)，主要病害有 :(1)橡膠條的老化、脫落；

(2)型鋼斷裂及錨固混凝土的開裂、破碎；

(3)伸縮縫安裝標(biāo)高與兩側(cè)路面有差異，引起伸縮縫處跳車；(4)泥沙淤積、橡膠條破損導(dǎo)致沙石進(jìn)入伸縮縫引起的堵塞卡死。伸縮縫破壞反應(yīng)到路面上,路面出現(xiàn)坑槽,給運(yùn)行車輛帶來不安全因素,降低道路的通行能力,在社會上造成不良影響。如出現(xiàn)伸縮縫擠死,輕者頂壞橋臺背墻,重者擠壞梁頭,使大梁報(bào)廢,更換大梁需要較長的施工周期,也給國家造成重大的經(jīng)濟(jì)損失。由于伸縮縫橡膠條的損壞,路面雜物掉落伸縮縫,卡在縫內(nèi)遇溫度變化就會將梁頭或橋臺背墻擠壞。橡膠條損壞后遇降暴雨,大量雨水還會通過伸縮縫滲入梁體，危機(jī)橋梁及行車安全。

二、橋面鋪裝問題。

在水泥混凝土橋面鋪裝的使用和養(yǎng)護(hù)過程中，最常出現(xiàn)的問題是鋪裝層的龜裂、縱向裂縫、破碎和露筋，主要有以下幾個方面的原因：

⑴ 原材料質(zhì)量不合格。石料壓碎值指標(biāo)不符合要求，細(xì)集料中雜質(zhì)含量過高，粗骨料粒徑不合格等均可影響到混凝土的整體強(qiáng)度，使其達(dá)不到設(shè)計(jì)強(qiáng)度，難以滿足使用要求，從而發(fā)生龜裂破碎現(xiàn)象。

⑵ 水泥混凝土鋪裝與橋梁行車道板未能很好地連結(jié)成為整體，有“空鼓”現(xiàn)象，另外，橋面鋼筋網(wǎng)下沉，上保護(hù)層過大，鋼筋網(wǎng)未能起到防裂作用，這樣橋面不能適應(yīng)反復(fù)荷載引起的振動而發(fā)生破壞。鉸縫對橋面鋪裝的影響也是十分嚴(yán)重，鉸縫損壞導(dǎo)致各塊梁板不夠形成整體，造成單板受力，各塊梁板的不均勻形變及受力梁板的過大形變都是造成鋪裝損壞的直接原因。

⑶ 鋪裝層厚度不夠，由于在橋梁下部結(jié)構(gòu)或預(yù)制梁施工時未能控制好標(biāo)高，安裝后致使梁頂標(biāo)高偏高，為了保證路線總標(biāo)高不變而減少了橋面鋪裝厚度，使得鋼筋網(wǎng)上下保護(hù)層不夠，強(qiáng)度嚴(yán)重不足而發(fā)生破損，嚴(yán)重時出現(xiàn)漏筋現(xiàn)象。

⑷未按規(guī)定要求進(jìn)行養(yǎng)生及交通管制，橋面車道鋪筑完成后養(yǎng)生不及時，在混凝土尚未達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度時即開放交通，允許車輛通行，從而造成了鋪裝的早期破壞。

通過上面的分析可知，影響橋面混凝土鋪裝質(zhì)量的因素很多，如不注意，就會縮短鋪裝層的使用壽命，過早地發(fā)生破損，不僅妨礙交通，亦會造成不必要的損失。因此，要想預(yù)防上述情況的發(fā)生，必須著重從以下幾方面入手。嚴(yán)格按照規(guī)范的要求進(jìn)行施工。

⑴ 嚴(yán)把原材料質(zhì)量關(guān)，各類粗細(xì)骨料必須分批檢驗(yàn)，各項(xiàng)指標(biāo)合格后方可使用，混凝土配料時砂子應(yīng)過篩，石料也應(yīng)認(rèn)真進(jìn)行篩分試驗(yàn)，拌合時各種衡器應(yīng)保持準(zhǔn)確，以保證混凝土質(zhì)量。

⑵ 為使橋面鋪裝混凝土與行車道板緊密結(jié)合成整體，在進(jìn)行梁板預(yù)制時其頂面必須拉毛，一般應(yīng)垂直跨徑方向劃槽，槽深0.5～1.0cm橫貫全寬，每延米10～15道，在綁扎橋面鋼筋網(wǎng)之前必須用鋼絲刷清除梁頂結(jié)合面上的浮漿，用空壓機(jī)吹凈，沖洗干凈，以保證梁板與橋面鋪裝的結(jié)合。在澆筑橋面混凝土之前必須嚴(yán)格按設(shè)計(jì)重新布設(shè)鋼筋網(wǎng)，以保證鋼筋網(wǎng)上下保護(hù)層，從而減少裂縫。

⑶ 在進(jìn)行橋梁上、下部結(jié)構(gòu)施工時要嚴(yán)格控制標(biāo)高，以保證橋面鋪裝層的厚度，如果標(biāo)高有問題，按原設(shè)計(jì)不能保證鋪裝層厚度，要通過設(shè)計(jì)部門適當(dāng)提高路線標(biāo)高以確保鋪裝的厚度。在澆筑橋面混凝土?xí)r振搗要充分，保證密實(shí)，初凝前要按規(guī)范拉毛，以保證橋面摩擦系數(shù)。

⑷ 水泥混凝土橋面鋪裝施工完成后必須及時覆蓋和養(yǎng)生，并須在混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度之后才能開放交通。

在瀝青混凝土橋面鋪裝中，橋面鋪裝的瀝青混凝土鋪裝層應(yīng)滿足與混凝土橋面的粘結(jié)，防止?jié)B水、抗滑及有較高抵抗振動變形能力等功能性要求。然而在實(shí)際運(yùn)營使用過程中，橋面瀝青混凝土開裂脫落卻往往成為橋面鋪裝的主要病害，主要由于：

⑴ 設(shè)計(jì)上先天不足。瀝青混凝土鋪裝層厚度宜為4～10cm，同時必須保證不能滲水，高等級公路上的瀝青混凝土鋪裝層應(yīng)厚一些，而有的瀝青混凝土鋪裝層設(shè)計(jì)時厚度嚴(yán)重不足，或?yàn)楸ＷC路面設(shè)計(jì)標(biāo)高而擅自降低瀝青混凝土鋪裝層厚度，但瀝青混凝土的配比卻未做相應(yīng)的調(diào)整，致使鋪裝層的抗振變形能力減弱，造成了面層開裂脫落。

⑵ 瀝青混凝土鋪裝層漏水，在瀝青混凝土與水泥混凝土中間形成一層水膜，在車輛荷載的反復(fù)作用下，兩層分離，產(chǎn)生龜裂，造成脫落。

⑶ 粘層油未滲入到混凝土面層中，未起到粘結(jié)作用。

⑷ 壓實(shí)度不夠。施工時未按規(guī)范要求進(jìn)行碾壓，瀝青混凝土松散，強(qiáng)度不足，經(jīng)重車反復(fù)振動碾壓，長時間就會破碎脫落。

因此，在進(jìn)行瀝青混凝土橋面鋪裝施工時，為保證工程質(zhì)量，預(yù)防上述病害的發(fā)生，應(yīng)從以下幾個環(huán)節(jié)入手嚴(yán)格控制：

⑴ 在設(shè)計(jì)上應(yīng)保證瀝青混凝土鋪裝層的厚度滿足使用要求，對于高速公路橋面，其瀝青混凝土鋪裝層厚度應(yīng)≥9cm，一般等級公路橋面瀝青混凝土鋪裝層厚度應(yīng)與相接公路面層一致并一起施工。

⑵ 瀝青混凝土配比要采用連續(xù)密級配，確保瀝青混凝土不滲水，同時在泄水孔的設(shè)計(jì)、施工時，保證泄水孔的頂面標(biāo)高低于橋面水泥混凝土鋪裝標(biāo)高，確保一旦滲水可將滲下的水排出，以防止?jié)B下的水浸泡瀝青混凝土。

⑶ 施工前應(yīng)對水泥混凝土橋面進(jìn)行清掃和沖洗，對尖銳突出物及凹坑應(yīng)予打磨或修補(bǔ)，以保證橋面平整、粗糙、干燥、清潔。粘層油宜采用乳化瀝青或改性瀝青，灑布要均勻，確保充分滲入以起到粘結(jié)作用。

⑷ 在施工時，瀝青混凝土宜采用膠輪壓路機(jī)復(fù)壓及輕型鋼筒式壓路機(jī)終壓的方式，不得采用可能損壞橋梁的大型振動壓路機(jī)和重型鋼筒式壓路機(jī)，瀝青混凝土鋪裝層的施工碾壓一定要嚴(yán)格控制壓實(shí)度，同時要加強(qiáng)檢測，確保各項(xiàng)指標(biāo)符合規(guī)范的要求。

三、橋梁構(gòu)件的裂縫。

混凝土結(jié)構(gòu)裂縫的成因復(fù)雜、繁多，有時多種因素互相影響，但每一條裂縫均有其產(chǎn)生的一種或幾種主要因素。混凝土橋梁裂縫的種類，就其產(chǎn)生的原因，大致可劃分如下幾種：

⑴ 荷載引起的裂縫?；炷翗蛄涸陟o、動荷載及次應(yīng)力下產(chǎn)生的裂縫稱荷載裂縫，主要有直接裂縫、次應(yīng)力裂縫兩種。直接應(yīng)力裂縫是指外荷載引起的直接應(yīng)力產(chǎn)生的裂縫；次應(yīng)力裂縫是指由外荷載引起的次生應(yīng)力產(chǎn)生裂縫。

⑵ 是溫度變化引起的裂縫。混凝土具有熱脹冷縮性質(zhì)，當(dāng)外部環(huán)境或內(nèi)部溫度發(fā)生變化，混凝土將發(fā)生變形，若變形遭到約束，則在結(jié)構(gòu)內(nèi)將產(chǎn)生應(yīng)力，當(dāng)應(yīng)力超過混凝土抗拉強(qiáng)度時即產(chǎn)生溫度裂縫。在某些大跨徑橋梁中，溫度應(yīng)力可以達(dá)到甚至超出活載應(yīng)力。溫度裂縫區(qū)別其他裂縫最主要牲是將隨溫度變化而擴(kuò)張或合攏。引起溫度變化主要因素有：年溫差、日照、驟然降溫、水化熱、蒸汽養(yǎng)護(hù)或冬季施工措施不當(dāng)?shù)取?/p>

⑶ 收縮引起的裂縫。在實(shí)際工程中，混凝土因收縮所引起的裂縫是最常見的。在混凝土收縮種類中，塑性收縮和縮水收縮（干縮）是發(fā)生混凝土體積變形的主要原因，另外還有自生收縮和炭化收縮。研究表明，影響混凝土收縮裂縫的主要因素有：水泥品種、標(biāo)號及用量、骨料品種、水灰比、外摻劑、養(yǎng)護(hù)方法、外界環(huán)境、振搗方式及時間。

⑷ 地基變形引起的裂縫。由于基礎(chǔ)豎向不均勻沉降或水平方向位移，使結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生附加應(yīng)力，超出混凝土結(jié)構(gòu)的抗拉能力，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)開裂?；A(chǔ)不均勻沉降的主要原因有：地質(zhì)勘察精度不夠、試驗(yàn)資料不準(zhǔn)；地基地質(zhì)差異太大；結(jié)構(gòu)荷載差異太大；結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)類型差別太大；地在凍脹；橋梁基礎(chǔ)基于滑坡體、溶洞或活動斷層等不良地質(zhì)時，可能造成不均勻沉降。

⑸ 鋼筋銹蝕引起的裂縫。要防止鋼筋銹蝕，設(shè)計(jì)時應(yīng)根據(jù)規(guī)范要求控制裂縫寬度、采用足夠的保護(hù)層厚度（當(dāng)然保護(hù)層亦不能太厚，否則構(gòu)件有效高度減小，受力時將加大裂縫寬度）；施工時應(yīng)控制混凝土的水灰比，加強(qiáng)振搗，保證混凝土的密實(shí)性，防止氧氣侵入，同時嚴(yán)格控制含氯鹽的外加劑用量，沿海地區(qū)或其它存在腐蝕性強(qiáng)的空氣、地下水地區(qū)尤其應(yīng)慎重。

⑹ 凍脹引起的裂縫。大氣氣溫低于零度時，吸水飽和的混凝土出現(xiàn)冰凍，游離的水轉(zhuǎn)變成冰，體積膨脹9%，因而混凝土產(chǎn)生膨脹應(yīng)力；同時混凝土凝膠孔中的過冷水（結(jié)冰溫度在-78度以下）在微觀結(jié)構(gòu)中遷移和重分布引起滲透壓，使混凝土中膨脹力加大，混凝土強(qiáng)度降低，并導(dǎo)致裂縫出現(xiàn)。尤其是混凝土初凝時受凍最嚴(yán)重，成齡后混凝土強(qiáng)度損失可達(dá)30%-50%.冬季施工時對預(yù)應(yīng)力孔道灌漿后若不采取保溫措施也可能發(fā)生沿管道方向的凍脹裂縫。

⑺ 施工材料質(zhì)量引起的裂縫?；炷林饕伤唷⑸?、骨料、拌和水及外加劑組成。配置混凝土所采用材料質(zhì)量不合格，可能導(dǎo)致結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫。如：水泥、砂、石骨料、以及拌和水及外加劑等。

⑻ 施工工藝質(zhì)量引起的裂縫。在混凝土結(jié)構(gòu)澆筑、構(gòu)件制作、起模、運(yùn)輸、堆放、拼裝及吊裝過程中，若施工工藝不合理、施工質(zhì)量低劣，容易產(chǎn)生縱向的、橫向等各種裂縫，特別是細(xì)長薄壁結(jié)構(gòu)更容易出現(xiàn)。

對混凝土裂縫的處理建議

⑴ 表面處理法：包括表面涂抹和表面貼補(bǔ)法，表面涂抹適用范圍是漿材難以灌入的細(xì)而淺的裂縫，深度未達(dá)到鋼筋表面的發(fā)絲裂縫，不漏水的裂縫，不伸縮的裂縫以及不在活動的裂縫。表面貼寂（木工膜或其它防水片）法適用于大面積漏水（蜂窩麻面等或不易確定具體漏水位置、變形縫）的防滲堵漏。

⑵ 填充法：用修補(bǔ)材料直接填充裂縫，一般用來修補(bǔ)較寬的裂縫（0.3mm），作業(yè)簡單，費(fèi)用低。寬度小于0.3mm，深度較淺的裂縫、以及小規(guī)模 裂縫的簡易處理可采用取開V型槽，然后作填充處理。

⑶ 灌漿法：此法應(yīng)用范圍廣，從細(xì)微裂縫到大裂縫均可適用，處理效果好。⑷ 結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)法：因超荷載產(chǎn)生的裂縫、裂縫長時間不處理導(dǎo)致的混凝土耐久性降低、火災(zāi)造成裂縫等影響結(jié)構(gòu)強(qiáng)度可采取結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)法、錨固補(bǔ)強(qiáng)法、預(yù)應(yīng)力法等。

⑸ 混凝土裂縫處理效果的檢查：包括修補(bǔ)材料試驗(yàn)；鉆芯取樣試驗(yàn)；壓水試驗(yàn)；壓氣試驗(yàn)等。

由上述可知，設(shè)計(jì)疏漏、施工低劣、監(jiān)理不力，均可能使混凝土橋梁 梁出現(xiàn)裂縫。因此，嚴(yán)格按照國家有關(guān)規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)、施工和監(jiān)理，是保證結(jié)構(gòu)安全耐用的前提和基礎(chǔ)。在運(yùn)營管理過程中，進(jìn)一步加強(qiáng)巡查和管理，及時發(fā)現(xiàn)和處理問題，也是相當(dāng)重要的環(huán)節(jié)。

四、橋梁構(gòu)件混凝土剝落、銹脹、露筋。⑴ 由于裂縫產(chǎn)生的剝落、銹脹、露筋?；炷帘砻媪芽p會促使各種離子和氣體滲透到鋼筋表面。在裂縫處。鋼筋銹蝕取決于時間,因此,如果時間充分，這些有害物質(zhì)會使鋼鈍化膜較早破壞,鋼筋產(chǎn)生銹蝕膨脹，體積增大，加速混凝土表面裂縫的發(fā)展，從而導(dǎo)致混凝土保護(hù)層剝落。

⑵ 由于鹽堿環(huán)境引起的剝落、銹脹、露筋。

路橋區(qū)地處沿海，有很多橋梁位于鹽堿地區(qū)或所處河道河水氯離子含量過高，再加上施工過程中違規(guī)使用含鹽海砂及鹽堿河水造成混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)外都處于鹽堿環(huán)境下。由于基礎(chǔ)鋼筋的腐蝕使鋼筋面積減少，鋼筋和混凝土之間的結(jié)合強(qiáng)度下降；腐蝕產(chǎn)物的積聚，在混凝土內(nèi)部引起內(nèi)應(yīng)力，達(dá)到一定程度，導(dǎo)致混凝土保護(hù)層順筋開裂；混凝土表層含鹽量增大，孔隙中的鹽結(jié)晶，產(chǎn)生膨脹應(yīng)力，導(dǎo)致混凝土表面剝落；硫酸鹽對水泥石的侵蝕使水泥石中的氫氧化鈣及水化鋁酸鈣發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，生成石膏和硫鋁酸鈣，產(chǎn)生體積膨脹，使混凝土成為一種易碎的，甚至松散的狀態(tài)，導(dǎo)致混凝土崩解；堿骨料與含有活性成分的骨料發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，導(dǎo)致混凝土破壞，使結(jié)構(gòu)喪失承載能力。為了阻止或減少腐蝕，保證輸電線路的長期安全、穩(wěn)定地運(yùn)行，應(yīng)根據(jù)線路的不同腐蝕環(huán)境，對基礎(chǔ)采取相應(yīng)的防腐處理。主筋銹蝕將導(dǎo)致其有效截面的減少，混凝土剝落開裂后使鋼筋更易銹蝕，如此惡行循環(huán)對橋梁的危害是相當(dāng)大的；另外還有的橋梁由于施工質(zhì)量差，造成鋼筋外露，混凝土破損，引起鋼筋銹蝕的化學(xué)原因主要是氯離子的侵入和混凝土的碳化。

鹽堿地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)計(jì)和施工的要求。

根據(jù)以上分析，鹽堿地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)時，宜采用高強(qiáng)度等級混凝土，水泥宜采用普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥和抗硫酸鹽硅酸鹽水泥，水泥的熟料中鋁酸三鈣含量不大于5％；對鋼結(jié)構(gòu)有腐蝕的宜加大各類基礎(chǔ)主筋混凝土凈保護(hù)層，摻入鋼筋阻銹劑，盡量采用剛性基礎(chǔ)，減少鋼筋用量，避免鋼筋腐蝕。施工時對制作混凝土的拌和水、水泥、粗細(xì)骨料以及外加劑等材料中有可能帶進(jìn)混凝土中的氯離子含量嚴(yán)加控制，以盡量減少混凝土拌和物中氯離子總含量，基礎(chǔ)混凝土中嚴(yán)禁摻入氯鹽。混凝土拌和物應(yīng)攪拌均勻，在澆筑過程中，應(yīng)控制混凝土的均勻性和密實(shí)性，做到振搗充分，不應(yīng)出現(xiàn)露筋、空洞、冷縫、夾渣、松頂?shù)痊F(xiàn)象，特別對構(gòu)件棱角處，應(yīng)采取有效措施，使接縫嚴(yán)密，防止在混凝土振搗過程中出現(xiàn)漏漿。混凝土拌和物水灰比不大于0.55。每立方混凝土中水泥用量不少于360kg。嚴(yán)禁使用早強(qiáng)劑。

⑶ 由于施工工藝、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等引起的剝落、銹脹、露筋。

混凝土保護(hù)層是層內(nèi)混凝土和鋼筋免受物理與化學(xué)腐蝕的第一道防線，也是減緩混凝土碳化腐燭，防止保護(hù)層剝落的最直接因素。因此對混凝土保護(hù)層的厚度應(yīng)予以重視。在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的實(shí)際設(shè)計(jì)時，為減小自重，混凝土截面有時設(shè)計(jì)成薄壁，挖空的形式，在優(yōu)化設(shè)計(jì)時，設(shè)計(jì)者在考慮結(jié)構(gòu)受力合理，節(jié)省材料的同時。應(yīng)適當(dāng)加厚鋼筋的保護(hù)層。避免片面追求設(shè)計(jì)的優(yōu)化，而忽視長遠(yuǎn)利益。保護(hù)層厚度的確定應(yīng)以在安全使用期內(nèi)控制混凝土碳化深度不至于達(dá)到鋼筋部位為目標(biāo)?；炷翝仓r鋼筋固定措施不當(dāng)，造成鋼筋下沉或偏位，或模板、鋼筋骨架尺寸誤差過大。是造成混凝土保護(hù)層剝落露筋的一個重要原因。

⑷ 混凝土碳化。

混凝土的碳化是由C02與混凝土中Ca(OH)2發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，導(dǎo)致混凝土堿性下降。當(dāng)混凝土碳化穿透保護(hù)層到達(dá)鋼筋表面時，鋼筋周圍堿性降低，鈍化膜失去原有的穩(wěn)定性,在水分和氧氣的作用下鋼 筋就會銹蝕。混凝土碳化的深度及速度與施工工藝和環(huán)境介質(zhì)有關(guān)。施工中，水灰比減小會降低碳化速度,礦渣水泥碳化較快。碳化深度與水泥用量成反比。外加劑能減弱碳化作用。如果混凝土早期養(yǎng)護(hù)不良，其杭碳化能力降低,施工質(zhì)量的不穩(wěn)定，其碳化速度有成倍的差別。而且碳化深度隨混凝土強(qiáng)度等級的提高而下降。對于環(huán)境介質(zhì),碳化深度隨相對濕度的降低，溫度的增大,大氣中的C02含量提高，風(fēng)壓的增大而增大。保護(hù)層厚度的增大,可以延續(xù)碳化的進(jìn)程。特別是處于最外層構(gòu)造鋼筋的混凝土保護(hù)層厚度是至關(guān)重要的,因?yàn)樘蓟竭_(dá)最外層鋼筋位置,就會很快引起這些鋼筋的銹蝕，隨后混凝土保護(hù)層剝落，鋼筋裸露。因而從耐久性觀點(diǎn)來看,構(gòu)造筋和主筋的保護(hù)層同等重要。另外,保證混凝土保護(hù)層的密實(shí)度亦十分重要。

⑸ 外力碰撞。

位于通航河道上的橋梁，船舶撞擊墩柱、磕碰梁底情況時有發(fā)生。造成墩柱、梁底混凝土剝落、鋼筋裸露。在通航河段及立交橋路段，應(yīng)該做好橋梁限高標(biāo)志、及墩柱防護(hù)措施。

五、臺后擋墻開裂、滲水。

臺后擋墻引起的病害，主要原因是由于臺后填土在自重和車輛荷載雙重作用下，下沉前移產(chǎn)生的推力作用在臺后擋墻上，導(dǎo)致?lián)鯄﹂_裂。主要危害有：

⑴ 臺后填土流失。

臺后擋墻開裂滲水后，臺后填土隨水流出臺后擋墻，造成臺后路基空鼓，路基下沉，進(jìn)而導(dǎo)致橋頭跳車。

⑵ 推擠樁柱式橋臺。采取樁柱式橋臺加臺后擋墻模式的橋梁，由于臺后擋墻的開裂前移，與樁柱式橋臺頂死，臺后填土土壓力直接作用在樁柱橋臺上，由于樁柱式橋臺抵抗水平推力能力較弱，當(dāng)水平推力累積到一定程度后，就會造成各種橋臺病害：①橋臺樁柱往河心側(cè)外傾，橋臺樁柱出現(xiàn)開裂甚至斷裂；②梁板與蓋梁背墻頂死，伸縮縫失效，進(jìn)而引發(fā)各種梁板，橋臺病害；③蓋梁豎向裂縫。

參考文獻(xiàn)：

[1] 李世剛[2] 宋夏明[3] 郭義飛橋面鋪裝常見病害分析及預(yù)防對策； 鋼筋混凝土保護(hù)層剝落露筋分析防治談； 臺后擋墻引起的樁柱式橋臺病害分析及處治研究。

第三篇：京石高速公路橋梁典型病害及成因分析

京石高速公路橋梁典型病害及成因分析

作者: 李君

隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，京石高速公路交通量日益增大，各種超重車輛增多，橋梁的實(shí)際荷載遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于設(shè)計(jì)荷載，在重車荷載的反復(fù)作用下，橋梁出現(xiàn)了一定程度的受力和疲勞破壞，其病害的類型主要為：單板受力、橋梁裂縫、橋面板塌陷、空心板底板孔洞等。

一、單板受力

單板受力是由于橋面鋪裝破壞，板間鉸縫被剪斷，梁板間橫向連接失效所致，當(dāng)重車通過單板受力梁板時，使其與兩側(cè)梁板上下錯動，形成“臺階現(xiàn)象”。

單板受力病害的主要成因?yàn)椋涸O(shè)計(jì)鉸縫的形式不夠合理，鉸縫混凝土的澆注質(zhì)量難以保障，其抗剪效率不高；設(shè)計(jì)沒有慮及鉸縫混凝土自身的收縮作用，沒有足夠重視新舊混凝土間粘結(jié)力的弱化作用；鉸縫鋼筋布置太少，頂板連接鋼板抗力不足，使得橋梁橫向抗剪能力弱；水泥混凝土橋面鋪裝層偏?。ň┦咚俟坊炷翗蛎驿佈b設(shè)計(jì)厚度為5～8cm），橫向傳遞荷載能力較差；運(yùn)營中，重車荷載反復(fù)作用于行車道部位，致使梁板間鉸縫受力過大，引起鉸縫病害的出現(xiàn)；雨水和除雪鹽對混凝土的腐蝕，尤其是混凝土的凍融，使得鉸縫更易破壞。

另外，對于中小跨徑橋梁梁高小，致使鉸縫受剪面積小，受剪應(yīng)力大，剪切效應(yīng)更為顯著，因此單板受力病害發(fā)生在中小跨徑橋梁的幾率最高。

二、裂縫

1.橋臺裂縫

橋臺豎向裂縫，一般出現(xiàn)在擴(kuò)大基礎(chǔ)的重力式橋臺上，在設(shè)計(jì)階段由于地質(zhì)勘察精度不夠，試驗(yàn)資料不準(zhǔn)確，沒有充分掌握地質(zhì)，就設(shè)計(jì)、施工，在運(yùn)營過程中，由于結(jié)構(gòu)荷載差異較大，引起臺身不均勻沉降產(chǎn)生的；橋臺橫向裂縫，一般為荷載裂縫，它主要是由臺背主動土壓力過大、荷載以及溫度作用效應(yīng)產(chǎn)生的。另外鋼筋銹蝕膨脹、混凝土收縮也是產(chǎn)生橋臺裂縫的主要原因。

2.蓋梁裂縫

蓋梁(墩頂及懸臂處)產(chǎn)生的裂縫(縫寬約0.04mm～0.2mm)，是結(jié)構(gòu)正應(yīng)力即蓋梁頂面負(fù)彎矩區(qū)受力鋼筋不足引起的。蓋梁其它類型裂縫主要是由于鋼筋銹蝕膨脹以及混凝土收縮產(chǎn)生的裂縫。

3.橫隔梁裂縫

就京石高速公路而言，此類裂縫主要存在于連續(xù)預(yù)應(yīng)力T梁橋中，病害最主要的原因是：設(shè)計(jì)方面，由于橫隔梁間距過大，自身剛度偏小，致使橋梁橫向聯(lián)系較弱，橫隔梁在拉剪應(yīng)力下開裂；施工方面，橫隔梁一般采取濕接縫施工，后澆混凝土未考慮收縮補(bǔ)償，造成新舊混凝土收縮速率差而產(chǎn)生混凝土收縮裂縫；養(yǎng)管方面，由于超載重車反復(fù)作用，使橋梁的橫隔梁承受遠(yuǎn)大于設(shè)計(jì)的荷載，導(dǎo)致橫隔梁混凝土豎向開裂。另外雨水及融雪鹽水沿橫隔板接縫下滲，致使連接鋼板銹蝕，將混凝土保護(hù)層脹開。

4.空心板裂縫

空心板橫向裂縫一般包括荷載裂縫、溫差產(chǎn)生的混凝土干縮裂縫、空心板板底鋼筋銹脹裂縫等幾種形式。其成因主要為：設(shè)計(jì)荷載等級小于目前超載車輛的荷載等級，較大荷載作用下板底混凝土開裂形成橫向裂縫；施工時由于水泥用量過大、溫差過大或養(yǎng)生不及時等出現(xiàn)的干縮裂縫；模板底座不牢，沉降不均勻出現(xiàn)的橫向開裂；空心板吊裝或堆碼，受力支點(diǎn)不當(dāng)出現(xiàn)的開裂；施工時板底厚度偏小，容易造成板底橫向開裂。

空心板板底縱向裂縫位置，一般在空心板空心最薄處，部分裂縫伴有滲水，表明裂縫已

貫通板底。其成因主要為：設(shè)計(jì)中空心板結(jié)構(gòu)縱向設(shè)置較強(qiáng)受力鋼筋，而橫向設(shè)置箍筋較弱（京石路一般為φ8鋼筋），板底混凝土在橫向應(yīng)力的作用下開裂；部分13～16m空心板采用薄壁板，底板過?。ú糠值装鍍H厚8cm），在薄壁板畸變影響下產(chǎn)生縱向裂縫；施工時芯膜發(fā)生偏移，底板的厚度控制不佳，混凝土收縮開裂下產(chǎn)生縱向裂縫；在運(yùn)營過程中，橋面排水不良，空心板空腔進(jìn)水，鋼筋銹蝕、混凝土脹裂均可能產(chǎn)生縱向裂縫。

空心板豎向裂縫，一般為混凝土收縮、碳化裂縫，以及鋼筋銹蝕混凝土脹裂，產(chǎn)生裂縫。

三、空心板頂板塌陷

主要表現(xiàn)為空心板頂板厚度較薄，配筋薄弱，在荷載作用下橋面混凝土破碎塌陷。病害原因有三方面：一是空心板頂板設(shè)計(jì)配筋較弱，頂板混凝土與橋面混凝土鋪裝層較薄（5～8cm），橋面鋪裝僅一層φ8鋼筋網(wǎng)，造成橋梁局部承壓能力較差；二是施工的時候芯膜發(fā)生偏移，頂板的混凝土厚度降低，及橋面標(biāo)高控制誤差較大，導(dǎo)致橋面鋪裝較??；三是超載重車反復(fù)碾壓及橋面排水不暢，空心板進(jìn)水，都加速了橋梁的破壞周期。

四、空心板板底孔洞

空心板板底孔洞病害經(jīng)常伴有不規(guī)則縱、橫裂縫病害，京石路出現(xiàn)的13座板底孔洞病害中，有12座伴有空心板底板縱橫不規(guī)則裂縫。病害主要原因?yàn)椋菏┕r芯膜發(fā)生偏移，底板的混凝土厚度降低；梁板預(yù)制混凝土原材料質(zhì)量較差、振搗不密實(shí)、養(yǎng)生不良等原因造成混凝土質(zhì)量較差；空心板空心進(jìn)水，并沿底板裂縫進(jìn)入混凝土內(nèi)部，侵蝕鋼筋，導(dǎo)致鋼筋銹蝕，混凝土脫落，形成孔洞；較小部分板底孔洞由于超高車輛撞擊產(chǎn)生。

橋梁出現(xiàn)病害的原因是多種因素的結(jié)合，這些因素包括內(nèi)因（設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、材料、施工質(zhì)量）與外因（重車荷載、自然因素）。在交通量不斷增大，重載車輛增多，通行能力趨于飽和的情況下，導(dǎo)致各種橋梁病害不斷出現(xiàn)、發(fā)展。因此要找到具有針對性的解決問題的對策，還需要更深入的理論研究和實(shí)踐積累。

第四篇：4橋梁病害案例演講稿

橋梁病害案例淺析

各位領(lǐng)導(dǎo)、各位專家、各位同仁大家好！

近年來，在業(yè)內(nèi)同仁支持下，我們收集了部分橋梁工程病害案例的資料照片，現(xiàn)將部分照片提供給各位，以供大家在橋梁建設(shè)與維護(hù)中對橋梁病害引起更高的關(guān)注。進(jìn)一步加強(qiáng)對橋梁建設(shè)質(zhì)量的控制，強(qiáng)化對橋梁狀況的檢查與養(yǎng)護(hù)力度，確保道路橋梁的暢通和安全。維護(hù)國家和人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全，是每個道橋人的心愿。

這些案例僅反映了某些側(cè)面，今天提出的目的是與各位領(lǐng)導(dǎo)、各位專家共同分析原因所致，以求得到好的改善。

第一部分：板式橡膠支座病害案例

板式橡膠支座病害主要體現(xiàn)在，橡膠老化開裂、支座剪切變形過大、支座安裝位置偏離、不銹鋼板未與梁底鋼板焊接、四氟板脫落、支座被化合物腐蝕、支座脫空等現(xiàn)象。

這些現(xiàn)象的形成，主要來自于產(chǎn)品制造和產(chǎn)品的安裝。其主要原因是偷工減料、粗制濫造和對產(chǎn)品使用技術(shù)不了解。這些問題需要我們相關(guān)各方采取有力措施，積極改進(jìn)。5、6）例

一、例二；橡膠支座老化，主要是橡膠材料的內(nèi)在不合格，談之內(nèi)在質(zhì)量，實(shí)際上是指它的材料質(zhì)量。

大家都知道，橡膠支座是由天然橡膠或氯丁橡膠或三元乙丙橡膠作為主要原料而制成。在制造過程中，首先要進(jìn)行材料的配合、配合是將輔助材料通過工藝手段加入主要材料內(nèi)，加入輔助材料的目的是調(diào)整橡膠原料的特性，以便適用于產(chǎn)品的技術(shù)要求。其過程在保證橡膠制品的使用耐久性中至關(guān)重要。

導(dǎo)致產(chǎn)品早期老化的原因有很多種，大部分人認(rèn)為是使用了大量的再生橡膠。但是不使用再生橡膠未必會避免早期老化，因?yàn)楣に囘^程的不合理也會造成橡膠早期老化。

橡膠支座老化就目前情況看，一般是支座安裝一年左右就開始老化龜裂，最嚴(yán)重的兩三個月就開始出現(xiàn)老化。我認(rèn)為這一問題主要還是制造商不顧產(chǎn)品質(zhì)量，一味的追求利益最大化，是問題所致的關(guān)鍵。7、8）例

三、例四；支座嚴(yán)重剪切，是因?yàn)橹ё獾慕Y(jié)構(gòu)變形或位移所致，是橋梁結(jié)構(gòu)變形的需要。支座的剪切在施工中比較常見，施工方與產(chǎn)品制造方對其認(rèn)識分歧也很多，施工方認(rèn)為有剪切是因產(chǎn)品不合格，制造商持反對意見不接受這一說法。我認(rèn)為，在使用過程中支座產(chǎn)生了剪切，不能單單依此現(xiàn)象就認(rèn)定產(chǎn)品質(zhì)量不合格，造成支座剪切的因素很多，有的是落梁后梁體位移所致，有的是梁體變形所需。但是過大的剪切變形，應(yīng)從施工或設(shè)計(jì)方面查找原因。

但需要說明的是：支座本身具有剪切變形的功能，它的剪切變形無論大與小，是由外力需要實(shí)現(xiàn)的，判斷變形大小要依據(jù)數(shù)據(jù)為根據(jù)，在設(shè)計(jì)范圍內(nèi)，應(yīng)視為正常變形；在設(shè)計(jì)范圍外，應(yīng)查明原因的所致后再進(jìn)行更換或調(diào)整，否則會產(chǎn)生無效工作。

大家注意到，我講的這些是指的普通橡膠支座，也就是說通常講的固定端使用的支座。但是這里的其中一個案例是滑板支座出現(xiàn)了嚴(yán)重剪切變形，大家都知道滑板支座從宏觀講是不可能剪切變形的，那為什么這個案例剪切變形了呢？是因?yàn)椋夯瑒用嫖醇庸柚汀⒒蚰Σ粮辈缓细?、或未設(shè)置摩擦副。9、10、11、12）例

五、例

六、例

七、例八；支座安裝位置偏離，偏離是講支座偏離了正確的安裝位置。這種現(xiàn)象主要是因?yàn)榘惭b不到位，其次是在使用中隨著活載的振蕩移出。支座隨著活載的振蕩移出主要原因是梁體對支座“虛壓”，通俗的講是“微量脫空”。案例七是較典型的因安裝位置錯誤致使支座損壞。安裝位置偏離現(xiàn)象給橋梁帶來的危害很大，應(yīng)及時更正。13、14）例

九、例十；不銹鋼板未焊接現(xiàn)象，也是目前橋梁施工病害當(dāng)中的常見現(xiàn)象，這些現(xiàn)象的出現(xiàn)，主要是因?yàn)槭┕挝粸榱斯?jié)省資金，不委托專業(yè)工廠加工而采取施工現(xiàn)場制作，由于施工單位專業(yè)化技術(shù)及專業(yè)化技術(shù)裝備缺乏，無法保證產(chǎn)品質(zhì)量。

上面我講到了摩擦副，實(shí)際上在這里指的是這塊不銹鋼板。這塊不銹鋼板與支座上的四氟乙烯板形成一對摩擦副，完成梁體徐變產(chǎn)生的位移。它的設(shè)置不合格會造成支座不合理的剪切變形，同時給梁體及墩臺造成危害，所以我們在施工過程中對此不容輕視。15）例十一；聚四氟乙烯板與支座脫離，這種現(xiàn)象從主觀上講應(yīng)該是產(chǎn)品制造商制造的產(chǎn)品不合格、也就是我們通常講的“橡膠與聚四氟乙烯板粘結(jié)”不合格。但從這個案例上看，似乎與上摩擦副有關(guān)，我們大家可以清楚的看到上摩擦副不清潔，并未注入硅脂。16、17）例

十二、例十三；支座被油漆腐蝕，這很明顯是因?yàn)槭┕し皆斐傻?，這兩個案例雖然支座老化的特征不明顯，但是由于油漆腐蝕使支座早期老化是必然的，因?yàn)橄鹉z支座是不允許與有機(jī)化合物接觸的。18、19、20）例

十四、例

十五、例十六；支座脫空現(xiàn)象列舉了三個案例，這三個案例一個是上部脫空（例十四），兩個是下部脫空。上部脫空從資料片上看是支座未受力（而且倒置），下部脫空的是偏壓，使支座一端脫空（例十五）施工人員采取了簡易措施，另一例（例十六）則是支座全部脫空，施工人員采用了小于支座受力面積的鋼板支墊的不當(dāng)措施，這些措施都使支座失去了應(yīng)具備的功能。

第二部分：盆式橡膠支座病害案例

盆式橡膠支座病害主要體現(xiàn)在吊裝件未拆除、錨固螺栓未緊固、預(yù)埋錨固螺栓錨入深度不夠、錨固螺栓的螺母未安裝或脫落、未預(yù)埋錨固螺栓或錨固螺栓缺失、錨固螺母被剪斷或被剪變形、橡膠密封圈老化或被擠出及支座脫空、預(yù)埋錨栓孔未壓澆注混凝土等現(xiàn)象。

這些現(xiàn)象的產(chǎn)生，主要來自于產(chǎn)品安裝，其次是來自于產(chǎn)品制造。其主要原因是不了解施工規(guī)范或?qū)こ藤|(zhì)量不負(fù)責(zé)，另一方面是生產(chǎn)制造商或工程設(shè)計(jì)單位未能盡到產(chǎn)品使用與安裝的告知責(zé)任和義務(wù)。23、24）例

一、例二；這兩個案例很明顯的顯示支座的吊裝裝置未拆除。吊裝裝置俗稱“吊裝勾”，是為了產(chǎn)品出廠時產(chǎn)品形成一體方便安裝而設(shè)置的，一般的支座在支座的順橋方向的左右各設(shè)置兩個，一個支座上共設(shè)置四個，該裝置不拆除，會使支座失去轉(zhuǎn)角和位移功能，因此證明這兩個案例的支座在實(shí)際應(yīng)用中未起到應(yīng)有的作用。25、26、27、28）例

三、例

四、例

五、例六；錨固螺栓或錨固螺母未緊固及錨固螺栓埋入深度不夠現(xiàn)象，在盆式支座安裝病害中較為常見，造成其現(xiàn)象的主要因素是：1.產(chǎn)品運(yùn)抵施工現(xiàn)場時螺栓的保護(hù)未引起注意，導(dǎo)致螺栓受損或銹蝕，使其緊固困難。2.產(chǎn)品制造不規(guī)范，相互之間不能互換，導(dǎo)致無法緊固。3.制梁時對支座的使用了解不夠全面、預(yù)埋的緊固螺栓外露部分尺寸不準(zhǔn)確，而導(dǎo)致無法緊固。除此三者就是施工人員對工作不負(fù)責(zé)任，或?qū)蛄旱难膊橹贫炔宦鋵?shí)。

錨固螺栓或錨固螺母不緊固，從支座豎向承載力角度上講不會影響支座的功能，但支座在橋梁的水平力作用下，很容易會將錨栓剪斷或變形，造成支座使用功能降低或喪失。29、30、31）例

七、例

八、例九；從資料片上看，支座沒有錨固螺栓。分析起來造成此現(xiàn)象的原因大約有兩種，第一種原因可能是施工中未安裝錨固螺栓。第二種原因是因?yàn)槟撤N原因錨栓被剪斷。不論什么原因所致，支座已喪失了它應(yīng)有的功能。32、33）例

十、例十一；請大家注意這兩個案例，這兩個案例很顯然是錨固螺栓因某種原因被剪斷。前面講了錨固螺栓未緊固很容易在支座外部結(jié)構(gòu)的水平力作用下將錨栓剪斷，這兩個案例就比較典型。但在錨栓緊固的前提下，地震等自然災(zāi)害也有可能將支座的錨固螺栓剪斷。

34）例十二；這個案例很典型，但也很少見。支座上支座板的導(dǎo)向塊撞上了下支座板的錨固螺栓，是因?yàn)橹ёO(shè)計(jì)位移量小？還是因?yàn)橹ё胖梅较蛴姓`？從資料片上不好確認(rèn)，但是有一點(diǎn)可以確定，支座有了病害特征。這種病害應(yīng)引起我們在產(chǎn)品設(shè)計(jì)和橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及產(chǎn)品選型、安裝定位確認(rèn)方面引起關(guān)注。35、36、37）例

十三、例

十四、例十五；這三個案例，一個是密封圈老化，一個是密封圈被擠出。老化很容易解釋，是因?yàn)橄鹉z不具備耐老化功能。被擠出就很復(fù)雜了，因?yàn)橄鹉z密封圈是被夾在支座鋼盆與上支座板之間的一個環(huán)狀彈性體，從理論上講不會產(chǎn)生水平力，但是因?yàn)槭裁幢粩D出很難判斷。我們在分析這一案例時有人認(rèn)為是因?yàn)槊芊馊σ屏宋唬墒菑馁Y料片上分析其外凸相對均勻，所以有的同志對此說法提出了異議。但是不論如何我們可以認(rèn)定如果不出別的意外，支座的功能應(yīng)該未因此而降低。盆式支座的這個橡膠密封圈是近幾年為了防止灰沙進(jìn)入盆內(nèi)而提出來的理念，而且大部分產(chǎn)品未設(shè)置這一部件。不過有一種現(xiàn)象需要引起我們的注意，案例十五是我們在內(nèi)蒙古境內(nèi)的一座黃河大橋發(fā)現(xiàn)的，這個案例未設(shè)置橡膠密封圈，但是擠出了很多膠狀的物質(zhì)，這些膠狀物質(zhì)我們初步分析是由于內(nèi)置鋼質(zhì)密封圈與鋼盆配合間隙過大，加之橡膠制品欠硫或過硫，在支座承受荷載的作用下，導(dǎo)致承壓橡膠板損壞，而被從盆內(nèi)擠出。由于該支座目前未實(shí)施更換，具體原因還待進(jìn)一步調(diào)查分析，上述密封圈擠出現(xiàn)象與此是否有因果關(guān)系值得我們進(jìn)一步考證。

38）例十六；盆式支座脫空現(xiàn)象雖然很少見，但是給橋梁帶來的危害很大，嚴(yán)重者會造成橋面斷裂，這種現(xiàn)象應(yīng)該主要從制梁過程中克服。39、40）例

十七、例十八；這兩個案例也很少見，主要是出現(xiàn)在橋墩離地面較高的地方，由于不方便施工和觀察，導(dǎo)致施工人員的疏忽。此現(xiàn)象不及時發(fā)現(xiàn)和及時處理，將會給支座支承墊石或墩臺和支座造成極大的危害。

第三部分：球型支座病害案例

球型支座病害案例主要表現(xiàn)在支座轉(zhuǎn)角超過設(shè)計(jì)值。該現(xiàn)象的形成主要是過早的拆除了支座的連接構(gòu)件。球型支座的連接構(gòu)件常規(guī)是與吊裝件為一體。從常規(guī)講，球型支座在自由狀態(tài)下轉(zhuǎn)角很大，出廠時將支座的四個角通過測量其高度達(dá)到一致后，用連接構(gòu)件予以固定。有的根據(jù)工程需要而進(jìn)行四個角高度的預(yù)置，通稱“預(yù)置轉(zhuǎn)角量”。

連接件必須在落梁完畢或澆注初凝后拆除，過早的拆除連接件就會產(chǎn)生案例中列舉的現(xiàn)象。當(dāng)然這種現(xiàn)象也會因墩臺標(biāo)高不一致、支承墊石上表面傾斜、梁體變形嚴(yán)重等方面的問題而產(chǎn)生。43、44）例

一、例二；??（同上略）

第四部分：橋梁伸縮裝置病害案例

橋梁伸縮裝置的病害除跳車外，主要體現(xiàn)在膠帶脫落、鋼材嚴(yán)重銹蝕、橫梁、中梁壓斷、混凝土損壞、閉合間隙過小或頂死、垃圾淤積嚴(yán)重等現(xiàn)象。這些現(xiàn)象給行車安全和橋梁的安全運(yùn)營造成了很大危害。

47）例一；這個案例典型的是橡膠止水帶未裝入金屬型材的卡槽內(nèi)，使伸縮裝置喪失了防水的作用。分析認(rèn)為：是安裝時混凝土進(jìn)入了型材放置止水帶的凹槽，致使止水帶無法固定。

48）例二；從資料片上顯示的情況分析，這是一條伸縮能力160毫米的橋梁伸縮裝置，支承橫梁、中梁均已壓斷。這一現(xiàn)象我認(rèn)為主要是因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理或材料選用不合格，其次是因?yàn)楹奢d過大，再次是維護(hù)不急時所致。

橋梁伸縮裝置原設(shè)計(jì)理念是載荷20噸，其制造橫梁間距1.8米左右布置。后來有的制造商為了使用安全，將支承橫梁的間距縮小至1.2米以內(nèi)。但是也有制造商不但不采取積極措施，而為了減少成本縮減材料的用量。加之超載車輛得不到有效的制止，加大了橋梁伸縮裝置的損壞程度。49、50）例

三、例四；這兩個案例是混凝土過渡段受到了嚴(yán)重?fù)p壞，這很顯然是混凝土的標(biāo)號不合格，兩側(cè)對比就驗(yàn)證了這一觀點(diǎn)，但也不排除維護(hù)不急時的因素。在這里需要說明的是，設(shè)計(jì)部門、施工單位應(yīng)對伸縮裝置預(yù)留槽深度引起高度注意，在設(shè)計(jì)與施工中應(yīng)考慮到給伸縮裝置安裝留有足夠的深度，以確保混凝土過渡段的強(qiáng)度。

51）例五；伸縮裝置閉合間隙過小。這一案例的資料片反映的是環(huán)境溫度-5條件下的情況，梁體在冬季受環(huán)境溫度的影響而收縮，這個地方的間隙才5毫米左右，到了夏季梁體受環(huán)境溫度伸長而出現(xiàn)的情況大家可想而知。這個現(xiàn)象來自于兩個方面，一是梁端設(shè)計(jì)預(yù)留間隙錯誤，二是伸縮裝置安裝時預(yù)置間隙錯誤，或設(shè)計(jì)選型時選用的規(guī)格還適宜。

這一例是伸縮裝置閉合間隙過小，下邊這一例是伸縮裝置閉合間隙過大。

52）例六；此案例伸縮裝置間隙過大。這一案例反映的是在環(huán)境溫度30度條件下的情況，大家都知道，這個環(huán)境溫度下在一般地區(qū)伸縮裝置的間隙應(yīng)該是較小的，但從這里反映出來的是齒形己基本用滿，冬季梁體受環(huán)境溫度影響而收縮，該伸縮裝置就將會損壞。此現(xiàn)象形成的原因應(yīng)與例5是一致的。53）例七；這座橋梁不知什么原因僅一幅車道安裝了伸縮裝置，另一側(cè)車道的橋面由于沒安裝伸縮裝置而發(fā)生斷裂，這種現(xiàn)象較為少見。

第五部分：支座墊石病害案例

了解到的這些支座墊石病害主要是斷裂，我們認(rèn)為主要是其結(jié)構(gòu)有問題，其次是混凝土標(biāo)號不夠，請看案例一、二的墊石已明顯斷裂；案例三的墊石已剝落損壞一大塊，但僅發(fā)現(xiàn)一根鋼筋的痕跡，很顯然這些問題與鋼筋設(shè)置太少或未設(shè)置鋼筋有關(guān)。

第六部分：梁端、墩臺或蓋梁病害案例

橋梁梁端和墩臺或蓋梁的病害，主要是施工垃圾堆積嚴(yán)重和梁底漏鋼筋，相比較墩臺或蓋梁上堆積施工垃圾現(xiàn)象比較普遍，說是施工垃圾實(shí)際上就是落梁時放置的木頭和橋面鋪裝或安裝伸縮裝置時漏下來的混凝土或混凝砂漿，在這里我們稱“施工垃圾”。產(chǎn)生的這些垃圾將梁端立間隙填滿，致使梁體徐變時導(dǎo)致其橋梁結(jié)構(gòu)損壞（典型的是將背墻頂壞），也因?yàn)檫@些垃圾的堆積喪傷了支座豎向承載、轉(zhuǎn)角和位移功能。

梁底漏鋼筋現(xiàn)象比較少見，不過也應(yīng)該引起我們的重視。各位領(lǐng)導(dǎo)、各位專家；

上述所講不當(dāng)之處還需要我們共同在適當(dāng)?shù)臋C(jī)會進(jìn)一步探討研究。這些案例雖不代表我國橋梁的水平，屬于個別現(xiàn)象。但我相信大家看了也觸目驚心。我們應(yīng)該十分清楚的認(rèn)識到它的危害，雖然這些問題是由多種原因所致，但是提高交通道路建設(shè)行業(yè)的質(zhì)量意識，強(qiáng)化工程質(zhì)量責(zé)任追究是非常必要的。

我認(rèn)為這些問題的存在也與我們的市場競爭機(jī)制不規(guī)范，我們的技術(shù)規(guī)范不完善，我們的監(jiān)督程序不嚴(yán)謹(jǐn)有著至關(guān)重要的原因。我們也要注意到工程層層轉(zhuǎn)包、物資采購一味追求低價，產(chǎn)品生產(chǎn)許可“門攔”過低等不利因素給橋梁工程帶來的危害。

借此機(jī)會，我希望有關(guān)行政管理部門盡快完善工程質(zhì)量管理法律法規(guī)，盡快制定和完善物資采購價格管理體系。同時，希望工程施工單位和產(chǎn)品制造商加強(qiáng)行業(yè)自律，自覺的提高工程質(zhì)量責(zé)任意識。也希望我們的專家學(xué)者，對我國目前執(zhí)行的相關(guān)技術(shù)規(guī)范的適宜性進(jìn)行探討研究，以促進(jìn)我國交通道路建設(shè)快速而健康的發(fā)展。

謝謝各位！

第五篇：農(nóng)村公路橋梁定期檢查及其常見病害

農(nóng)村公路橋梁定期檢查及其常見病害

張家港市金港鎮(zhèn)農(nóng)村公路管理辦公室

朱雷剛

摘 要：本文結(jié)合保稅區(qū)（金港鎮(zhèn)）農(nóng)村公路橋梁進(jìn)行定期檢查的項(xiàng)目,指出了橋面系及支座、上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)存在的主要常見病害,介紹了橋梁技術(shù)狀況評定的方法和標(biāo)準(zhǔn)，提出了合理的養(yǎng)護(hù)管理建議，為橋梁的養(yǎng)護(hù)決策提供依據(jù)。

摘 要：農(nóng)村公路 定期檢查 橋梁1 前 言

橋梁定期檢查是指按規(guī)定周期，對橋梁主體結(jié)構(gòu)及其附屬構(gòu)造物的技術(shù)狀況進(jìn)行定期跟蹤的全面檢查。主要檢查各部件的功能是否完善有效，構(gòu)造是否合理耐用，發(fā)現(xiàn)需要大、中修、改善或限制交通的橋梁缺損狀況。工程概括

保稅區(qū)（金港鎮(zhèn)）農(nóng)村公路橋梁大部分建于二十世紀(jì)六七十年代，一方面當(dāng)時設(shè)計(jì)荷載低，大部分橋梁設(shè)計(jì)荷載低于汽-20、掛-100，達(dá)不到《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中相應(yīng)公路等級的荷載標(biāo)準(zhǔn)，另一方面，由于當(dāng)時條件限制，普遍存在施工質(zhì)量低、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理的通病，再加上多年的使用和自然界的侵蝕，或多或少存在著混凝土的開裂、表層風(fēng)化、鋼筋銹蝕，整橋承載能力達(dá)不到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，許多老橋難以適應(yīng)日趨增長的交通量需

求。

對已建成橋梁進(jìn)行運(yùn)營期的定期檢查，有助于掌握運(yùn)營期的橋梁結(jié)構(gòu)健康狀況，及早處理施工、使用過程中存在的一些隱患問題，并可以形成橋梁運(yùn)營后的詳細(xì)檔案資料，這對橋

梁日后的養(yǎng)護(hù)、維修、安全運(yùn)營和指導(dǎo)具有重大意義，從而可以保證橋梁

等結(jié)構(gòu)物的使用質(zhì)量。定期檢查的內(nèi)容

橋梁定期檢查以目測為主，并配備相應(yīng)檢測專用儀器，仔細(xì)檢測其外觀缺陷和病害情況。其一般流程如下： 1）拍攝一張全橋正面照（面向橋梁右側(cè)）；

2）上0號橋臺，從右側(cè)翼墻開始按逆時針方向依次檢測；

3）檢測下部結(jié)構(gòu)及基礎(chǔ)（每個墩臺身、墩臺基礎(chǔ)、墩臺帽梁）；

4）上部結(jié)構(gòu)（主要承重構(gòu)件和一般承重構(gòu)件、支座）；

5）防護(hù)工程； 6）河床病害；

7）橋面系（橋面鋪裝、欄桿、人行道、交通安全設(shè)施、伸縮縫、排水設(shè)施）； 8）橋上的照明、標(biāo)志；

9）在出現(xiàn)病害的部位標(biāo)上帶色涂料、拍照。在數(shù)據(jù)采集表中“內(nèi)容/數(shù)量”欄對各種病害類型進(jìn)行描述； 10）進(jìn)行各部位病害評分；

11）提出維修、特檢和下次檢測建議；12）給出橋梁養(yǎng)護(hù)工作建議和橋梁總體印象評分。

由于農(nóng)村公路橋梁的特殊性，大部分為拱橋和簡支梁橋，部分橋梁不存在支座及伸縮縫裝置，此次定期檢查主要檢查內(nèi)容包括橋面系及支座、上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)。3.1 橋面系及支座

橋梁定期檢查橋面系主要存在的橋頭跳車、伸縮縫損壞、橋梁鋪裝裂縫和坑洞、欄桿缺損和露筋、排水設(shè)施不暢、人行道破損等病害。

橋頭跳車

伸縮縫損壞

鋪裝裂縫

坑洞

欄桿缺損、漏筋

支座檢查主要看是否位置正確、老化、開裂或彎斜是否超過容許限度，對于四個支座的簡支板橋，支座檢查尤需細(xì)致。

支座老化

支座彎斜

3.2 上部結(jié)構(gòu)

定期檢查上部結(jié)構(gòu)主要工作內(nèi)容如下：

1）梁端頭、底面是否損壞。2）混凝土有無裂縫、滲水、表面風(fēng)化、剝落、露筋和鋼筋銹蝕；有無堿骨料反應(yīng)引起的整體龜裂現(xiàn)象；混凝土表面有無嚴(yán)重碳化。

3）預(yù)應(yīng)力鋼束錨固區(qū)段混凝土有無開裂,沿預(yù)應(yīng)力筋的混凝土表面有無縱向裂縫。

4）梁式結(jié)構(gòu)的跨中、支點(diǎn)及變截面處混凝土是否開裂、缺損和出現(xiàn)鋼筋銹蝕。

5）鉸縫(通過檢查梁底勾縫來間接檢

查)、橫隔板、兩片T 梁間的濕接頭是否存在脫落、開裂、滲水以及因長期滲水引起的鈣化現(xiàn)象。6）工形組合梁的橋面板與梁的結(jié)合部位及預(yù)制橋面板之間的接頭處混凝土有無開裂、滲水。

7）新橋、老橋橫向連接構(gòu)件是否開裂,連接鋼板的錨栓有無銹蝕、斷裂,邊梁有無橫向位移或向外傾斜。通過這次檢查，發(fā)現(xiàn)農(nóng)村公路橋梁上部結(jié)構(gòu)存在的主要病害為承重構(gòu)件的開裂和露筋。

拱圈與拱波鉸接處多處開裂

邊板露筋

拱肋鉸接鋼板銹蝕

吊桿上移

3.3下部結(jié)構(gòu)

橋梁下部結(jié)構(gòu)主要檢查橋臺、橋墩和基礎(chǔ)。1）橋臺

橋臺的功能在于提供橋梁起點(diǎn)及終點(diǎn)兩端點(diǎn)的支撐，穩(wěn)定兩端橋臺背后的路基，并支撐上部結(jié)構(gòu)荷載。其主要構(gòu)件的檢測為：錐坡、護(hù)坡主要觀察是否有沖刷、滑坍、沉陷等現(xiàn)象，造成坡頂高度顯著下降；翼（耳）墻主要觀察其是否有開裂、傾斜、滑移、沉陷降低或喪失擋土能力的情況。

橋臺右側(cè)嚴(yán)重開裂破損

2）橋墩

橋墩主要包括蓋梁、墩柱和承臺結(jié)構(gòu)，其檢測細(xì)則有：墩臺有無滑動、傾斜、下沉或凍拔；臺背填土有無沉降或擠壓隆起；混凝土墩臺及帽梁有無凍脹、風(fēng)化、開裂、剝落、露筋；石砌墩臺有無砌塊斷裂、變形，砌體泄水孔是否堵塞，防水層是否損壞；墩臺頂面是否清潔，伸縮縫處是否漏水。

墩蓋梁開裂破損

3）基礎(chǔ)

主要檢測基礎(chǔ)有無滑動、傾斜或下沉，基礎(chǔ)下是否發(fā)生不許可的沖刷或掏空現(xiàn)象，擴(kuò)大基礎(chǔ)的地基有無受到侵蝕。樁基礎(chǔ)是否受過船只撞擊，損傷程度如何；樁頂段在水位漲落、干濕交替變化處有無沖刷磨損、縮頸、露筋，有無環(huán)狀凍裂，是否受到污水、技術(shù)狀況評定等級為一類、二類、三類、四類、五類。依次分別描述為：完好狀態(tài)、良好狀態(tài)、較好狀態(tài)、較咸水或生物的腐蝕。

基礎(chǔ)沖刷嚴(yán)重

對于墩臺基礎(chǔ)的檢查,主要指墩臺基礎(chǔ)的沖刷情況和缺陷情況的檢查。在水中的橋墩,因?yàn)橹苯幼杷?除了一般的沖刷以外,還有局部沖刷,在橋墩處形成局部漏斗形河床。

當(dāng)橋梁墩臺有傾斜、位移或在活載作用下墩頂位移較大時,往往可能是基礎(chǔ)有病害,應(yīng)進(jìn)行挖探檢查:1)在河床無水或淺水墩臺,可設(shè)圍堰防水直接挖至基礎(chǔ)檢查;2)對于流速不大的深水墩臺,可用圍堰、封底進(jìn)行抽水檢查。另外還有激光探測和振動檢查方法,可以用來檢查墩臺基礎(chǔ)中裂縫、斷裂、沖空等病害。定期檢查結(jié)果整理

4.1 橋梁定期檢查總體評定標(biāo)準(zhǔn)

根據(jù)《公路橋涵養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTG H11-2004）的有關(guān)規(guī)定，橋梁

差狀態(tài)、危險(xiǎn)狀態(tài)。橋梁檢測報(bào)告以每座橋?yàn)楠?dú)立單元提交檢測報(bào)告，病害記錄應(yīng)以里程樁號為記錄坐標(biāo)。4.2 橋梁的評定方法

（1）橋梁各部件技術(shù)狀況的評定方法如下：

①根據(jù)缺損程度（大小、多少或輕重）、缺損時結(jié)構(gòu)使用功能的影響程度（無、大、?。┖腿睋p發(fā)展變化狀況（趨向穩(wěn)定、發(fā)展緩慢、發(fā)展較快）等三個方面，以累加評分方案對各部件缺損狀況作出等級評定。

②重要部件（如墩臺與基礎(chǔ)、上部承重構(gòu)件、支座）以其中缺損最嚴(yán)重的構(gòu)件評分；其他部件，根據(jù)多數(shù)構(gòu)件缺損狀況評分。

（2）橋梁技術(shù)狀況評定等級分五類。評定標(biāo)準(zhǔn)分總體評定和部件技術(shù)狀況評定，其中部件技術(shù)狀況評定項(xiàng)目為墩臺與基礎(chǔ)、支座、上部結(jié)構(gòu)、鋼結(jié)構(gòu)、人行道欄桿、橋面鋪裝及伸縮縫、翼（耳）墻及錐（護(hù)）坡、調(diào)冶構(gòu)造物和照明。4.3 養(yǎng)護(hù)管理建議

（1）對于確定為三、四、五類的橋梁要作為養(yǎng)護(hù)管理的重點(diǎn)，建立嚴(yán)格的巡查制度，即使這些橋暫時處于完好狀態(tài)，也不能忽視，尤其是四、五類橋，及時做出限載、限速或中斷交通的決定，保證車輛和行人的安全。（2）認(rèn)真落實(shí)橋梁工程師制度，橋梁工程師要專職，不能兼職，加強(qiáng)技術(shù)人員的培訓(xùn)工作。橋梁是一種專業(yè)性、技術(shù)性復(fù)雜的建筑物，由于目前部分公路管理養(yǎng)護(hù)單位在橋梁養(yǎng)護(hù)方面缺乏專業(yè)的技術(shù)人員和技術(shù)工人，配合人員橋梁養(yǎng)護(hù)管理方面的知識，專業(yè)技術(shù)也比較缺乏。

（3）建議各地養(yǎng)護(hù)管理機(jī)構(gòu)加強(qiáng)總結(jié)交流，以確保橋梁養(yǎng)護(hù)管理水平的提高，在橋梁管理中注意發(fā)揮橋梁專家的作用，在橋梁檢測和加固方案的研討中要約請有關(guān)專家參與。（4）橋梁加固勢在必行，根據(jù)《公路橋涵養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》第3.5.4節(jié)的要求，及時改造加固危病橋梁，提高橋梁載重能力適應(yīng)率。結(jié)束語

橋梁作為農(nóng)村公路的重要組成部分，也是農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理的內(nèi)容，橋梁工程缺陷的存在必然嚴(yán)重影響橋梁的正常使用功能，對于缺陷較嚴(yán)重的橋梁，如得不到及時養(yǎng)護(hù)維修，不僅嚴(yán)重影響橋梁的使用周期，有些甚

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總之，橋梁養(yǎng)護(hù)定期檢查不是一朝一夕的事，應(yīng)計(jì)劃科學(xué)有序的進(jìn)行。橋梁定期檢查的目的就是為了加強(qiáng)橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作，提高橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)和服務(wù)水平，最大限度的發(fā)揮橋梁的功能，保證農(nóng)村公路橋梁安全暢通。

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