第一篇：振動(dòng)對(duì)汽輪機(jī)運(yùn)行的影響

振動(dòng)對(duì)汽輪機(jī)運(yùn)行的影響

摘要：通過(guò)對(duì)振動(dòng)危害和原因的分析，具體到我們平時(shí)運(yùn)行操作監(jiān)視的具體參數(shù)，減小振動(dòng)對(duì)汽輪機(jī)運(yùn)行的危害。

#8機(jī)即將進(jìn)行大修，各種毛病都將顯現(xiàn)出來(lái)，上下缸溫差，回油溫度，脹差，推力軸承等連鎖已無(wú)法投入，GV4擺動(dòng)，IV2強(qiáng)制，EV1擺動(dòng)，一段抽汽和電負(fù)荷波動(dòng)。振動(dòng)參數(shù)在某種意義上能反映機(jī)組的整體運(yùn)行情況。通過(guò)各個(gè)相關(guān)振動(dòng)的參數(shù)的分析，運(yùn)行人員加強(qiáng)監(jiān)視，具體分析，確保設(shè)備安全運(yùn)行至大修。

汽輪機(jī)的振動(dòng)超過(guò)規(guī)定范圍（見(jiàn)下表）時(shí)，將會(huì)引起設(shè)備的損壞，甚至造成嚴(yán)重的后果：機(jī)組振動(dòng)過(guò)大時(shí)，葉片、圍帶、葉輪等轉(zhuǎn)動(dòng)部件的應(yīng)力增加，產(chǎn)生很大的交變應(yīng)力，造成疲勞損壞；振動(dòng)嚴(yán)重時(shí)會(huì)使機(jī)組動(dòng)靜不分發(fā)生磨損。輕則使端部軸封、隔板汽封磨損，間隙增大，增加漏氣損失，使機(jī)組運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性降低。嚴(yán)重時(shí)，會(huì)使大軸彎曲；振動(dòng)將引起個(gè)連接部件松動(dòng)。振動(dòng)嚴(yán)重時(shí)，可能使與機(jī)組連接的軸承、軸承座、主油泵、凝汽器、管道等發(fā)生共振，引起連接螺栓松動(dòng)，地腳螺栓斷裂等，從而造成重大事故；若高壓端振動(dòng)過(guò)大，有可能引起危機(jī)保安器誤動(dòng)作而使機(jī)組停機(jī)。大型汽輪發(fā)電機(jī)組轉(zhuǎn)軸振動(dòng)位移限值表 區(qū)域上限

額定轉(zhuǎn)速（3000r/min）(ｕm峰峰值)

相對(duì)位移

絕對(duì)位移

評(píng)價(jià)

A 80 100

通常新投產(chǎn)機(jī)組在此區(qū)域內(nèi)

B

120-165

150-200

通常認(rèn)為合格，可以長(zhǎng)期運(yùn)行

C

180-260

250-320

通常認(rèn)為不合格的，在采取補(bǔ)救措施之前，可以運(yùn)行有限一段時(shí)間

D

大于C區(qū)上限

通常認(rèn)為是危險(xiǎn)的，其劇烈程度足以引起機(jī)組破壞

造成機(jī)組振動(dòng)過(guò)大的主要原因有三個(gè)方面：其一，設(shè)備方面，可能因調(diào)節(jié)系統(tǒng)不穩(wěn)定進(jìn)氣量波動(dòng)；葉片被侵蝕、葉片結(jié)垢或葉片脫落等造成轉(zhuǎn)子不平衡；汽缸保溫不良或保溫層破損影響熱膨脹不均；滑銷系統(tǒng)卡死不能自由膨脹等。其二，在啟動(dòng)升速帶負(fù)荷過(guò)程中機(jī)組振動(dòng)加劇，大多是操作不當(dāng)引起的。例如，疏水不當(dāng)，使蒸汽帶水；暖機(jī)不足，升速過(guò)快或加負(fù)荷過(guò)急；停機(jī)后盤(pán)車(chē)不當(dāng)，使轉(zhuǎn)子產(chǎn)生較大的彎曲值，再啟動(dòng)后未注意延長(zhǎng)暖機(jī)時(shí)間以消除轉(zhuǎn)子的熱彎曲等。其三，若機(jī)組再運(yùn)行中突然發(fā)生不正常的聲音和振動(dòng)，多數(shù)是因維護(hù)不當(dāng)引起的。例如，潤(rùn)滑油溫過(guò)高或過(guò)低油壓過(guò)高或過(guò)低等影響軸承油膜的形成；新蒸汽溫度過(guò)高使氣缸熱膨脹熱變形過(guò)大；真空過(guò)低使排氣溫度過(guò)高，排氣缸出現(xiàn)異常膨脹；新蒸汽溫度過(guò)低使汽輪機(jī)產(chǎn)生水沖擊等等。

為了避免機(jī)組振動(dòng)過(guò)大，造成不利影響，操作人員在運(yùn)行過(guò)程中，按照規(guī)程要求正確操作，同時(shí)維護(hù)好機(jī)組的正常運(yùn)行。故在機(jī)組啟停和正常運(yùn)行時(shí)認(rèn)真監(jiān)盤(pán)，控制好機(jī)組的重要參數(shù)顯得格外重要。

盤(pán)車(chē)，啟動(dòng)前和停機(jī)后都要盤(pán)車(chē)，啟動(dòng)前盤(pán)車(chē)是為了消除轉(zhuǎn)子的彈性變形，停機(jī)后盤(pán)車(chē)是為了轉(zhuǎn)子均勻冷卻，防止塑性變形；但盤(pán)車(chē)異常都能造成機(jī)組啟動(dòng)或再次啟動(dòng)過(guò)程中振動(dòng)過(guò)大，所以，盤(pán)車(chē)時(shí)間限制是機(jī)組允許啟動(dòng)的一個(gè)重要條件，從參數(shù)上來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)子彎曲值要控制在一定范圍，一般不大于原始值的0.02mm。

汽輪機(jī)上下缸溫差，將引起氣缸的變形。對(duì)于抽氣機(jī)組一般是下缸高于上缸，氣缸的這種變形上缸頂部徑向動(dòng)靜間隙減小甚至消失，造成摩擦而引起大軸彎曲發(fā)生振動(dòng)。所以上下缸溫差是我們?cè)趩⑼?，?fù)荷調(diào)整，正常運(yùn)行時(shí)必須關(guān)注的一個(gè)參數(shù)，特別是當(dāng)上下缸溫差連鎖被取消后，我們更應(yīng)該加強(qiáng)監(jiān)視。

啟動(dòng)過(guò)程中監(jiān)視的各種溫度參數(shù)，高中壓內(nèi)外缸的法蘭內(nèi)外壁溫差不大于80℃，螺栓與法蘭中心溫差等等。其實(shí)，汽輪機(jī)的啟動(dòng)過(guò)程就是將汽輪機(jī)由常溫加熱到正常運(yùn)行時(shí)的溫度，相差400℃左右。如果加熱不均勻，勢(shì)必造成設(shè)備的變形，如法蘭內(nèi)外壁溫差，從而減小了動(dòng)靜部件之間的間隙，如脹差是監(jiān)視轉(zhuǎn)子與氣缸的相對(duì)膨脹之差；軸向位移用來(lái)監(jiān)視動(dòng)靜部件軸向間隙的大小等，如果相關(guān)參數(shù)超限，將造成摩擦而引起大軸彎曲發(fā)生振動(dòng)。

進(jìn)氣溫度的變化，10min內(nèi)主蒸汽溫度下降或上升50℃，應(yīng)打閘停機(jī)。特別是溫度突然下降，將造成水沖擊。

監(jiān)視段壓力，當(dāng)監(jiān)視段壓力異常時(shí)，可能是葉片斷裂，轉(zhuǎn)子失去平衡而發(fā)生振動(dòng)，但如果葉片的段落發(fā)生在轉(zhuǎn)子的中部，并不引起嚴(yán)重的動(dòng)靜摩擦，在額定轉(zhuǎn)速下也未表現(xiàn)出振動(dòng)的顯著變化。但這種段葉片事故在啟停過(guò)程中臨界轉(zhuǎn)速附近，振動(dòng)會(huì)有明顯的增加。反動(dòng)式汽輪機(jī)表現(xiàn)更加明顯。

在汽輪機(jī)停機(jī)后，注意切斷與公共系統(tǒng)相連的各種水源，嚴(yán)防氣缸進(jìn)水。為了加強(qiáng)停機(jī)后對(duì)設(shè)備的監(jiān)視，應(yīng)繼續(xù)堅(jiān)持正常的巡回檢查制度，發(fā)現(xiàn)異常，立即進(jìn)行分析處理。

機(jī)組啟動(dòng)前，應(yīng)啟動(dòng)EH有系統(tǒng)運(yùn)行一段時(shí)間，以趕凈調(diào)節(jié)系統(tǒng)內(nèi)的空氣，如果系統(tǒng)內(nèi)存有空氣，在沖轉(zhuǎn)過(guò)程中調(diào)節(jié)氣閥大幅移動(dòng)，引起喘流而發(fā)生異常的振動(dòng)。汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速，若果汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速超過(guò)極限時(shí)，各運(yùn)動(dòng)部件就會(huì)超過(guò)設(shè)計(jì)強(qiáng)度而發(fā)生松動(dòng)甚至斷裂，它將導(dǎo)致葉輪松動(dòng)變形葉片及圍帶脫落軸承損壞，動(dòng)靜部分碰磨汽輪機(jī)發(fā)生強(qiáng)烈振動(dòng)。

真空，真空如果較低，相應(yīng)的飽和溫度也將升高，即意味著排氣溫度升高，排氣溫度升高會(huì)使低壓缸軸封熱變形增大，易使汽輪機(jī)洼窩中心發(fā)生偏移，導(dǎo)致振動(dòng)增大。特別是機(jī)組啟動(dòng)沖轉(zhuǎn)過(guò)程中，另外，機(jī)組啟動(dòng)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)也可能使排氣溫度升高。當(dāng)排氣缸的溫度升高時(shí)，及時(shí)開(kāi)啟后汽缸噴霧，對(duì)于#7,8機(jī)，還應(yīng)先啟動(dòng)凝結(jié)泵，以保證噴霧一定的水壓。雖然設(shè)計(jì)的有65℃，時(shí)報(bào)警，80℃，排氣缸噴霧會(huì)自動(dòng)打開(kāi)；不允許排氣缸溫度超過(guò)120℃.但我們?cè)谶\(yùn)行操作時(shí)還應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)視排氣溫度的變化，如果連鎖不動(dòng)作，及時(shí)手動(dòng)開(kāi)啟，保證排氣參數(shù)正常。

缸脹，規(guī)程上雖然沒(méi)有明確的要求，但是在啟動(dòng)過(guò)程中，必須加強(qiáng)監(jiān)視，以判斷氣缸的膨脹情況，滑銷系統(tǒng)是否正常工作。油溫，一般來(lái)說(shuō)油系統(tǒng)的油位油壓油質(zhì)都能影響到機(jī)組的振動(dòng)，但油溫對(duì)機(jī)組振動(dòng)的影響更為敏感。油溫一般要求35-45℃，油溫不能太高，太高油的黏度過(guò)低，難以建立油膜，失去潤(rùn)滑作用，特別是高負(fù)荷時(shí)。油溫太低，黏度過(guò)大，油膜過(guò)厚，其承載力下降，造成工作不穩(wěn)定。對(duì)于#8機(jī)來(lái)說(shuō)，滿負(fù)荷時(shí)，如果油溫從43℃下降到38℃，振動(dòng)能從152um下降到147um.油膜振蕩，在機(jī)組啟動(dòng)升速時(shí)，當(dāng)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速約等于或大于轉(zhuǎn)子第一階臨界轉(zhuǎn)速的兩倍時(shí)，發(fā)生油膜振蕩。其特點(diǎn)是整個(gè)機(jī)組所有軸承都出現(xiàn)強(qiáng)烈振動(dòng)，機(jī)組附近還能聽(tīng)到“咚咚”撞擊聲，一旦發(fā)生，轉(zhuǎn)子始終保持保持著等于臨界轉(zhuǎn)速的渦動(dòng)速度，而不再隨轉(zhuǎn)速隨轉(zhuǎn)速的升高而升高，所以遇到此種情況，不能像過(guò)臨界轉(zhuǎn)速那樣，借提高轉(zhuǎn)速?zèng)_過(guò)去的辦法來(lái)消除?？傊瑱C(jī)組的振動(dòng)影響因素很多。遇到問(wèn)題時(shí)，必須冷靜分析，根據(jù)具體情況，提出相應(yīng)的對(duì)策。在啟機(jī)和平時(shí)的運(yùn)行監(jiān)視過(guò)程中，必須對(duì)相關(guān)參數(shù)的變化非常敏感，發(fā)現(xiàn)異常，及時(shí)報(bào)告，及時(shí)分析，盡早處理，才能將異常事故消滅在萌芽狀態(tài)。參考文獻(xiàn)：中國(guó)電力出版社，汽輪機(jī)運(yùn)行值班員技師上海市第一火力發(fā)電國(guó)家職業(yè)技能鑒定站編2003.2 中國(guó)電力出版社，汽輪機(jī)運(yùn)行值班員（第二版）電力行業(yè)職業(yè)技能鑒定指導(dǎo)中心編電力工程汽輪機(jī)運(yùn)行與檢修專業(yè)2013.1 中國(guó)石化出版社，汽輪機(jī)技術(shù)問(wèn)答（第二版）張克舫沈惠坊編著 2006 中國(guó)電力出版社汽輪機(jī)設(shè)備運(yùn)行王國(guó)清主編2007.10

第二篇：汽輪機(jī)運(yùn)行值班員

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

一、選擇題

1.水在水泵中的壓縮升壓過(guò)程可看做是（C）。

A、等溫過(guò)程； B、等壓過(guò)程； C、絕熱過(guò)程； D、等壓和等溫過(guò)程。2.發(fā)電機(jī)內(nèi)冷水管道采用不銹鋼管道的目的是（C）。

A、不導(dǎo)磁； B、不導(dǎo)電； C、抗腐蝕；

D、提高傳熱效果。

3.凝結(jié)器冷卻水管結(jié)垢可造成（A）。

A、傳熱減弱，管壁溫度升高；

B、傳熱減弱，管壁溫度降低； C、傳熱增強(qiáng)，管壁溫度升高； D、傳熱增強(qiáng)，管壁溫度降低。4.表面式換熱器中，冷流體和熱流體按相反方向平行流動(dòng)稱為（B）。

A、混合式； B、逆流式； C、順流式； D、無(wú)法確定。5.造成火力發(fā)電廠效率低的主要原因是（B）。

A、鍋爐效率低； B、汽輪機(jī)排汽熱損失； C、發(fā)電機(jī)效率低； D、汽水大量損失。

6.火力發(fā)電廠用來(lái)測(cè)量蒸汽流量和水流量的主要儀表采用（A）。

A、體積式流量計(jì)； B、速度式流量計(jì)； C、容積式流量計(jì)； D、渦流式流量計(jì)。

7.已知介質(zhì)的壓力和溫度，當(dāng)溫度小于該壓力下的飽和溫度時(shí)，介質(zhì)的狀態(tài)是（A）。

A、未飽和水； B、飽和水； C、過(guò)熱蒸汽； D、無(wú)法確定。8.汽輪機(jī)軸封的作用是（C）。

A、防止缸內(nèi)蒸汽向外泄漏； B、防止空氣漏入凝結(jié)器內(nèi)； C、既防止高壓側(cè)蒸汽漏出，又防止真空區(qū)漏入空氣； D、既防止高壓側(cè)漏入空氣，又防止真空區(qū)蒸汽漏出。

9.在新蒸汽壓力不變的情況下，采用噴嘴調(diào)節(jié)的汽輪機(jī)在額定工況下運(yùn)行，蒸汽流量再增加時(shí)調(diào)節(jié)級(jí)的焓降（B）。

A、增加； B、減少； C、可能增加也可能減少； D、不變。

10.同樣蒸汽參數(shù)條件下，順序閥切換為單閥，則調(diào)節(jié)級(jí)后金屬溫度（A）。

A、升高； B、降低； C、可能升高也可能降低； D、不變。11.噴嘴調(diào)節(jié)凝汽式汽輪機(jī)調(diào)節(jié)級(jí)危險(xiǎn)工況發(fā)生在（B）。

A、開(kāi)始沖轉(zhuǎn)時(shí)； B、━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

17.凝結(jié)器真空上升到一定值時(shí)，因真空提高多發(fā)的電與循環(huán)水泵耗電之差最大時(shí)的真空稱為（C）。

A、絕對(duì)真空； B、極限真空； C、最佳真空； D、相對(duì)真空。18.泵入口處的實(shí)際汽蝕余量稱為（A）。

A、裝置汽蝕余量； B、允許汽蝕余量；

C、最小汽蝕余量； D、允許汽蝕余量和最小汽蝕余量。19.溫度越高，應(yīng)力越大，金屬（C）現(xiàn)象越顯著。

A、熱疲勞； B、化學(xué)腐蝕； C、蠕變； D、冷脆性。20.物體的熱膨脹受到約束時(shí)，內(nèi)部將產(chǎn)生（A）。

A、壓應(yīng)力； B、拉應(yīng)力； C、彎應(yīng)力； D、附加應(yīng)力。21.采用中間再熱的機(jī)組能使汽輪機(jī)（C）。

A、熱效率提高，排汽濕度增加； B、熱效率提高，沖動(dòng)汽輪機(jī)容易； C、熱效率提高，排汽濕度降低； D、熱效率不變，但排汽濕度降低。22.汽機(jī)常用和重要的熱力計(jì)算公式是（D）。

A、理想氣體的過(guò)程方程式； B、連續(xù)方程式； C、熱量平衡方程式； D、能量方程式。

23.對(duì)同一種流體來(lái)說(shuō)，沸騰放熱的放熱系數(shù)比無(wú)物態(tài)變化時(shí)的對(duì)流放熱系數(shù)（B A、??； B、大； C、相等； D、無(wú)法確定。24.水泵倒轉(zhuǎn)時(shí)，應(yīng)立即（B）。

A、關(guān)閉進(jìn)口門(mén)； B、關(guān)閉出口門(mén)； C、關(guān)閉進(jìn)水門(mén)同時(shí)關(guān)閉出水門(mén)； D、立即啟動(dòng)水泵。

25.通常要求法蘭墊片需具有一定的強(qiáng)度和耐熱性，其硬度應(yīng)（B）。

A、比法蘭高； B、比法蘭低； C、與法蘭一樣； D、沒(méi)有明確要求。26.調(diào)速汽門(mén)的重疊度一般為（C）。

A、3%； B、5%； C、10%； D、30%。27.大型機(jī)組的供油設(shè)備多采用（A）。

A、離心式油泵； B、容積式油泵； C、軸流泵； D、混流泵。28.給水中溶解的氣體危害性最大的是（A）。

A、氧氣； B、二氧化碳； C、氮?dú)猓?D、其它氣體。29.下列泵中（A）的效率最高。

A、往復(fù)式泵； B、噴射式泵； C、離心式泵； D、軸流泵。30.現(xiàn)場(chǎng)中的離心泵葉片型式大都采用（B）。

A、前曲式葉片； B、后曲式葉片； C、徑向葉片； D、復(fù)合式葉片。31.泵的軸封、軸承及葉輪圓盤(pán)摩擦損失所消耗的功率稱為（C）。

A、容積損失； B、水力損失； C、機(jī)械損失； D、摩擦損失。32.循環(huán)水泵重錘式蝶閥中，重錘的作用是（B）閥門(mén)的。

A、開(kāi)啟； B、關(guān)閉； C、平衡； D、開(kāi)啟或關(guān)閉。33.測(cè)量值最精確的熱工儀表的精確度為（A）。

A、0.25； B、0.5 ； C、1.0； D、1.5。34.發(fā)電機(jī)采用氫氣冷卻的目的是（B）。

A、制造容易，成本低； B、比熱值大，冷卻效果好； C、不易含水，對(duì)發(fā)電機(jī)的絕緣好； D、系統(tǒng)簡(jiǎn)單，安全性高。35.電氣回路中設(shè)置保險(xiǎn)的目的是（B）。

A、作為電氣設(shè)備的隔離點(diǎn)； B、超電流時(shí)，保護(hù)電氣設(shè)備；

C、超電壓時(shí)，保護(hù)電氣設(shè)備； D、超電壓并超電流時(shí)，保護(hù)電氣設(shè)備。36.泵和風(fēng)機(jī)的效率是指泵和風(fēng)機(jī)的（B）與軸功率之比。

）。━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

A、原動(dòng)機(jī)功率； B、有效功率； C、輸入功率； D、視在功率。37.氫冷發(fā)電機(jī)運(yùn)行中，當(dāng)密封油溫度升高時(shí)，密封油壓力（C）。

A、升高； B、不變； C、降低； D、可能降低，也可能升高。38.回?zé)嵫h(huán)效率的提高一般在（B）左右。

A、10%； B、18%； C、20%～25%； D、大于25%。39.離心泵的效率等于（C）。

A、機(jī)械效率3容積效率＋水力效率； B、機(jī)械效率＋容積效率3水力效率； C、機(jī)械效率3容積效率3水力效率； D、機(jī)械效率＋容積效率＋水力效率。40.熱工信號(hào)和保護(hù)裝置能否正常運(yùn)行，將直接影響到設(shè)備、人身的安全。因此，應(yīng)該在（B）投入。

A、主設(shè)備啟動(dòng)后一段時(shí)間； B、主設(shè)備啟動(dòng)前； C、主設(shè)備并網(wǎng)后； D、總工同意后。41.盤(pán)車(chē)期間，密封瓦供油（A）。

A、不能中斷； B、可以中斷； C、發(fā)電機(jī)無(wú)氫壓時(shí)可以中斷； D、無(wú)明確要求。42.凝結(jié)水的過(guò)冷卻度一般（D）℃。

A、2～5； B、6～7； C、8～10； D、<2。43.配汽機(jī)構(gòu)的任務(wù)是（A）。

A、控制汽輪機(jī)進(jìn)汽量使之與負(fù)荷相適應(yīng)； B、控制自動(dòng)主汽門(mén)開(kāi)或關(guān)； C、改變汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速或功率； D、保護(hù)汽輪機(jī)安全運(yùn)行。44.汽輪機(jī)正脹差的含義是（A）。

A、轉(zhuǎn)子膨脹大于汽缸膨脹的差值； B、汽缸膨脹大于轉(zhuǎn)子膨脹的差值； C、汽缸的實(shí)際膨脹值； D、轉(zhuǎn)子的實(shí)際膨脹值。45.水泵的功率與泵轉(zhuǎn)速的（C）成正比。

A、一次方； B、二次方； C、三次方； D、四次方。46.凡是介質(zhì)溫度超過(guò)（B）的設(shè)備和管道均應(yīng)進(jìn)行保溫。

A、30℃； B、50℃； C、60℃； D、80℃。47.機(jī)組的抽汽逆止閥一般都是安裝在（C）管道上。

A、垂直； B、傾斜； C、水平； D、位置較高。48.發(fā)電機(jī)中的氫壓在溫度變化時(shí)，其變化過(guò)程為（B）。

A、溫度變化壓力不變； B、溫度越高壓力越大； C、溫度越高壓力越??； D、溫度越低壓力越大。49.熱電循環(huán)的機(jī)組減少了（A）。

A、冷源損失； B、節(jié)流損失； C、漏汽損失； D、濕汽損失。50.沸騰時(shí)汽體和液體同時(shí)存在，汽體和液體的溫度（A）。

A、相等； B、汽體溫度大于液體溫度； C、汽體溫度小于液體溫度； D、無(wú)法確定。51.氫氣的爆炸極限（B）。

A、3%～80%； B、5%～76%； C、＜6%； D、＞96%。52.容器內(nèi)工質(zhì)的壓力大于大氣壓力，工質(zhì)處于（A）。

A、正壓狀態(tài)； B、負(fù)壓狀態(tài)； C、標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)； D、臨界狀態(tài)。53.朗肯循環(huán)是由（B）組成的。

A、兩個(gè)等溫過(guò)程，兩個(gè)絕熱過(guò)程； B、兩個(gè)等壓過(guò)程，兩個(gè)絕熱過(guò)程； C、兩個(gè)等壓過(guò)程，兩個(gè)等溫過(guò)程； D、兩個(gè)等容過(guò)程，兩個(gè)等溫過(guò)程。54.金屬材料的強(qiáng)度極限ζb是指（C）。

A、金屬材料在外力作用下產(chǎn)生彈性變形的最大應(yīng)力； B、金屬材料在外力作用下出現(xiàn)塑性變形時(shí)的應(yīng)力；

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

C、金屬材料在外力作用下斷裂時(shí)的應(yīng)力；

D、金屬材料在外力作用下出現(xiàn)彈性變形時(shí)的應(yīng)力。55.凝汽器內(nèi)蒸汽的凝結(jié)過(guò)程可以看作是（D）。

A、等容過(guò)程； B、等焓過(guò)程； C、絕熱過(guò)程； D、等壓過(guò)程。56.沿程水頭損失隨水流的流程增長(zhǎng)而（A）。

A、增大； B、減少； C、不變； D、不確定。57.兩臺(tái)離心泵串聯(lián)運(yùn)行（D）。

A、兩臺(tái)水泵的揚(yáng)程應(yīng)該相同；

B、兩臺(tái)水泵的揚(yáng)程相同，總揚(yáng)程為兩泵揚(yáng)程之和；

C、兩臺(tái)水泵揚(yáng)程可以不同，但總揚(yáng)程為兩泵揚(yáng)程之和的1/2； D、兩臺(tái)水泵揚(yáng)程可以不同，但總揚(yáng)程為兩泵揚(yáng)程之和。

58.溫度在（A）以下的低壓汽水管道，其閥門(mén)外殼通常用鑄鐵制成。

A、120℃； B、200℃； C、250℃； D、300℃。59.減壓門(mén)屬于（D）。

A、關(guān)（截）斷門(mén)； B、調(diào)節(jié)門(mén)； C、旁路閥門(mén)； D、安全門(mén)。60.凝汽器內(nèi)真空升高，汽輪機(jī)排汽壓力（B）。

A、升高； B、降低； C、不變； D、不能判斷。61.加熱器的種類，按工作原理不同可分為（A）。

A、表面式加熱器，混合式加熱器； B、加熱器，除氧器；

C、高壓加熱器，低壓加熱器； D、螺旋管式加熱器，臥式加熱器。62.循環(huán)水泵主要向（D）提供冷卻水。

A、給水泵電機(jī)空冷器； B、真空泵； C、發(fā)電機(jī)冷卻器； D、凝汽器。63.球形閥的閥體制成流線型是為了（C）。

A、制造方便； B、外形美觀； C、減少流質(zhì)阻力損失； D、減少沿程阻力損失。64.利用管道自然彎曲來(lái)解決管道熱膨脹的方法稱為（B）。

A、冷補(bǔ)償； B、自然補(bǔ)償； C、補(bǔ)償器補(bǔ)償； D、熱補(bǔ)償。65.火力發(fā)電廠中，汽輪機(jī)是將（D）的設(shè)備。

A、熱能轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)能； B、熱能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔埽? C、機(jī)械能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔埽?D、熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能。66.在泵的啟動(dòng)過(guò)程中，對(duì)下列泵中的（C）應(yīng)該進(jìn)行暖泵。

A、循環(huán)水泵； B、凝結(jié)水泵； C、給水泵； D、疏水泵。67.閘閥的作用是（C）。

A、改變介質(zhì)的流動(dòng)方向； B、調(diào)節(jié)介質(zhì)的流量； C、截止流體的流動(dòng)； D、調(diào)節(jié)介質(zhì)的壓力。68.電磁閥屬于（C）。

A、電動(dòng)門(mén)； B、手動(dòng)門(mén)； C、快速動(dòng)作門(mén)； D、中速動(dòng)作門(mén)； 69.冷油器油側(cè)壓力應(yīng)一般（A）水側(cè)壓力。

A、大于； B、小于； C、等于； D、略小于。

70.汽輪機(jī)排汽溫度與凝汽器循環(huán)冷卻水出口溫度的差值稱為凝汽器的（B）。

A、過(guò)冷度； B、端差； C、溫升； D、過(guò)熱度。71.離心泵軸封機(jī)構(gòu)的作用是（A）。

A、防止高壓液體從泵中大量漏出或空氣順抽吸入泵內(nèi)； B、對(duì)水泵軸起支承作用； C、對(duì)水泵軸起冷卻作用； D、防止漏油。

72.在選擇使用壓力表時(shí)，為使壓力表能安全可靠地工作，壓力表的量程應(yīng)選得比被測(cè)壓力值高（D）。

A、1/4； B、1/5； C、1/2； D、1/3。

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

73.熱工儀表的質(zhì)量好壞通常用（B）等三項(xiàng)主要指標(biāo)評(píng)定。

A、靈敏度、穩(wěn)定性、時(shí)滯； B、準(zhǔn)確度、靈敏度、時(shí)滯； C、穩(wěn)定性、準(zhǔn)確性、快速性； D、精確度、穩(wěn)定性、時(shí)滯。74.火力發(fā)電廠中，測(cè)量主蒸汽流量的節(jié)流裝置多選用（B）。

A、標(biāo)準(zhǔn)孔板； B、標(biāo)準(zhǔn)噴嘴； C、長(zhǎng)徑噴嘴； D、文丘利管。75.在梯子上工作時(shí)，梯子與地面的傾斜角度應(yīng)不大于（D）。

A、15°； B、30°； C、45°； D、60°。76.離心泵最容易受到汽蝕損害的部位是（B）。

A、葉輪或葉片入口； B、葉輪或葉片出口； C、輪轂或葉片出口； D、葉輪外緣。

77.要使泵內(nèi)最低點(diǎn)不發(fā)生汽化，必須使有效汽蝕余量（D）必需汽蝕余量。

A、等于； B、小于； C、略小于； D、大于。78.加熱器的傳熱端差是加熱蒸汽壓力下的飽和溫度與加熱器（A）。

A、給水出口溫度之差； B、給水入口溫度之差； C、加熱蒸汽溫度之差； D、給水平均溫度之差。79.加熱器的凝結(jié)放熱加熱段是利用（D）。

A、疏水凝結(jié)放熱加熱給水； B、降低加熱蒸汽溫度加熱給水； C、降低疏水溫度加熱給水； D、加熱蒸汽凝結(jié)放熱加熱給水。80.加熱器的疏水采用疏水泵排出的優(yōu)點(diǎn)是（D）。

A、疏水可以利用； B、安全可靠性高； C、系統(tǒng)簡(jiǎn)單； D、熱經(jīng)濟(jì)性高。81.在高壓加熱器上設(shè)置空氣管的作用是（A）。

A、及時(shí)排出加熱蒸汽中含有的不凝結(jié)氣體，增強(qiáng)傳熱效果； B、及時(shí)排出從加熱器系統(tǒng)中漏入的空氣，增加傳熱效果； C、使兩上相鄰加熱器內(nèi)的加熱壓力平衡； D、啟用前排汽。

82.淋水盤(pán)式除氧器，設(shè)多層篩盤(pán)的作用是（B）。

A、為了摻混各種除氧水的溫度；

B、延長(zhǎng)水在塔內(nèi)的停留時(shí)間，增大加熱面積和加熱強(qiáng)度； C、為了變換加熱蒸汽的流動(dòng)方向； D、增加流動(dòng)阻力。

83.給水泵出口再循環(huán)的管的作用是防止給水泵在空負(fù)荷或低負(fù)荷時(shí)（C）。

A、泵內(nèi)產(chǎn)生軸向推力； B、泵內(nèi)產(chǎn)生振動(dòng)； C、泵內(nèi)產(chǎn)生汽化； D、產(chǎn)生不穩(wěn)定工況。84.流體在球形閥內(nèi)的流動(dòng)形式是（B）。

A、由閥芯的上部導(dǎo)向下部； B、由閥芯的下部導(dǎo)向上部； C、與閥悶作垂直流動(dòng)； D、閥芯平行方向的流動(dòng)。85.火力發(fā)電廠的蒸汽參數(shù)一般是指蒸汽的（D）。

A、壓力、比容； B、溫度、比容； C、焓、熵； D、壓力、溫度。86.金屬的過(guò)熱是指因?yàn)槌瑴厥菇饘侔l(fā)生不同程度的（D）。

A、膨脹； B、氧化； C、變形； D、損壞。87.正常運(yùn)行中發(fā)電機(jī)內(nèi)氫氣壓力（B）定子冷卻水壓力。

A、小于； B、大于； C、等于； D、無(wú)規(guī)定。

88.運(yùn)行中汽輪發(fā)電機(jī)組潤(rùn)滑油冷卻器出油溫度正常范圍為（B），否則應(yīng)作調(diào)整。

A、30℃～35℃； B、40℃～45℃； C、45℃～50℃； D、大于50℃。89.當(dāng)發(fā)電機(jī)內(nèi)氫氣純度低于（D）時(shí)應(yīng)排污。

A、76%； B、95%； C、95.6%； D、96%。

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

90.在對(duì)給水管道進(jìn)行隔離泄壓時(shí)，對(duì)放水一次門(mén)、二次門(mén)，正確的操作方式是（B）。

A、一次門(mén)開(kāi)足，二次門(mén)開(kāi)足； B、一次門(mén)開(kāi)足，二次門(mén)調(diào)節(jié)； C、一次門(mén)調(diào)節(jié)，二次門(mén)開(kāi)足； D、一次門(mén)調(diào)節(jié)，二次門(mén)調(diào)節(jié)。

91.在隔絕給水泵時(shí)，當(dāng)最后關(guān)閉進(jìn)口門(mén)過(guò)程中，應(yīng)密切注意（A），否則不能關(guān)閉進(jìn)口門(mén)。

A、泵內(nèi)壓力不應(yīng)升高； B、泵不倒轉(zhuǎn)； C、泵內(nèi)壓力升高； D、管道無(wú)振動(dòng)。92.下列設(shè)備中運(yùn)行中處于負(fù)壓狀態(tài)的是（C）。

A、省煤器； B、過(guò)熱器； C、凝汽器； D、除氧器。93.給水泵中間抽頭的水作（B）的減溫水。

A、鍋爐過(guò)熱器； B、鍋爐再熱器； C、凝汽器； D、高壓旁路。94.汽輪機(jī)旁路系統(tǒng)中，低旁減溫水采用（A）。

A、凝結(jié)水； B、給水； C、閉式循環(huán)冷卻水； D、給水泵中間抽頭。95.給水泵（D）不嚴(yán)密時(shí)，嚴(yán)禁啟動(dòng)給水泵。

A、進(jìn)口門(mén)； B、出口門(mén)； C、再循環(huán)門(mén)； D、出口逆止門(mén)。96.轉(zhuǎn)子在靜止時(shí)嚴(yán)禁（A），以免轉(zhuǎn)子產(chǎn)生熱彎曲。

A、向軸封供汽； B、抽真空；

C、對(duì)發(fā)電機(jī)進(jìn)行投、倒氫工作； D、投用油系統(tǒng)。

97.汽輪機(jī)停機(jī)后，盤(pán)車(chē)未能及時(shí)投入，或盤(pán)車(chē)連續(xù)運(yùn)行中途停止時(shí)，應(yīng)查明原因，修復(fù)后（C），再投入連續(xù)盤(pán)車(chē)。

A、先盤(pán)90度； B先盤(pán)180度； C、先盤(pán)180度直軸后； D、先盤(pán)90度直軸后。98.轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)械的滾動(dòng)軸承溫度安全限額為（A）。

A、不允許超過(guò)100℃； B、不允許超過(guò)80℃； C、不允許超過(guò)75℃； D、不允許超過(guò)70℃。99.離心泵與管道系統(tǒng)相連時(shí)，系統(tǒng)流量由（C）來(lái)確定。

A、泵； B、管道； C、泵與管道特性曲線的交點(diǎn)； D、僅由閥門(mén)開(kāi)度。100.在啟動(dòng)發(fā)電機(jī)定子水冷泵前，應(yīng)對(duì)定子水箱（D）方可啟動(dòng)水泵向系統(tǒng)通水。

A、補(bǔ)水至正常水位； B、補(bǔ)水至稍稍高于正常水位； C、補(bǔ)水至稍低于正常水位； D、進(jìn)行沖洗，直至水質(zhì)合格。101.汽輪機(jī)凝汽器真空變化，引起凝汽器端差變化，一般情況下，當(dāng)凝汽器真空升高時(shí)，端差（C）。

A、增大； B、不變； C、減??； D、先增大后減小。102.真空系統(tǒng)的嚴(yán)密性下降后，凝汽器的傳熱端差（A）。

A、增大； B、減?。?C、不變； D、時(shí)大時(shí)小。103.循環(huán)水泵在運(yùn)行中，電流波動(dòng)且降低，是由于（D）。

A、循環(huán)水入口溫度增高； B、循環(huán)水入口溫度降低；

C、儀表指示失常； D、循環(huán)水入口過(guò)濾網(wǎng)被堵或入口水位過(guò)低。104.提高除氧器水箱高度是為了（D）。

A、提高給水泵出力； B、便于管道及給水泵的布置；

C、提高給水泵的出口壓力，防止汽化； D、保證給水泵的入口壓力，防止汽化。105.給水泵停運(yùn)檢修，進(jìn)行安全隔離，在關(guān)閉入口閥時(shí)，要特別注意泵內(nèi)壓力的變化，防止出口閥不嚴(yán)（A）。

A、引起泵內(nèi)壓力升高，使水泵入口低壓部件損壞； B、引起備用水泵聯(lián)動(dòng)； C、造成對(duì)檢修人員燙傷； D、使給水泵倒轉(zhuǎn)。106.火力發(fā)電廠排出的煙氣會(huì)造成大氣的污染，主要污染物是（A）。

A、二氧化硫； B、粉塵； C、氮氧化物； D、微量重金屬微粒。

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

107.如果觸電者觸及斷落在地上的帶電高壓導(dǎo)線，在尚未確認(rèn)線路無(wú)電且救護(hù)人員未采取安全措施（如穿絕緣靴等）前，不能接近斷線點(diǎn)（C）范圍內(nèi)，以防跨步電壓傷人。A、4～6米； B、6～8米； C、8～10米； D、10～12米。108.火焰燒灼衣服時(shí)，傷員應(yīng)立即（C）。

A、原地不動(dòng)呼救； B、奔跑呼救； C、臥倒打滾滅火； D、用手拍打滅火。109.遭受強(qiáng)酸（如硫酸、硝酸、鹽酸等）燒傷時(shí)，應(yīng)先用清水沖洗（B），然后用淡肥皂水或（B）小蘇打水沖洗，再用清水沖去中和液。A、10min，50% ； B、20 min，50% ； C、10 min，70%； D、20 min，70%。110.蒸汽在汽輪機(jī)內(nèi)的膨脹過(guò)程可以看作是（B）。

A、等溫過(guò)程； B、絕熱過(guò)程； C、等壓過(guò)程； D、等容過(guò)程。111.當(dāng)熱導(dǎo)率為常數(shù)時(shí)，單層平壁沿壁厚方向的溫度按（D）分布。

A、對(duì)數(shù)曲線； B、指數(shù)曲線； C、雙曲線； D、直線。112.鍋爐水冷壁內(nèi)壁結(jié)垢，會(huì)造成（D）。

A、傳熱增強(qiáng)，管壁溫度降低； B、傳熱減弱，管壁溫度降低； C、傳熱增強(qiáng)，管壁溫度升高； D、傳熱減弱，管壁溫度升高。113.汽輪機(jī)油箱的作用是（D）。

A、貯油； B、分離水分；

C、貯油和分離水分； D、貯油和分離水分、空氣、雜質(zhì)和沉淀物。114.鍋爐與汽輪機(jī)之間連接的蒸汽管道，以及用于蒸汽通往各輔助設(shè)備的支管，都屬于（A），對(duì)于再熱機(jī)組，還應(yīng)該包括再熱蒸汽管道。

A、主蒸汽管道系統(tǒng)； B、給水管道系統(tǒng)； C、旁路系統(tǒng)； D、真空抽汽系統(tǒng)。115.凝汽式汽輪機(jī)正常運(yùn)行中當(dāng)主蒸汽流量增加時(shí)，它的軸向推力（B）。

A、不變； B、增加； C、減小； D、先減小后增加。116.主油泵供給調(diào)節(jié)及潤(rùn)滑油系統(tǒng)用油，要求其揚(yáng)程---流量特性較（A）。

A、平緩； B、陡； C、無(wú)特殊要求； D、有其它特殊要求。117.軸向位移和膨脹差的各自檢測(cè)元件的固定部分應(yīng)裝在（A）上。

A、汽缸； B、轉(zhuǎn)子； C、推力軸承； D、支持軸承。118.汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)為（C）。

A、同步器； B、主油泵； C、油動(dòng)機(jī)； D、調(diào)節(jié)汽門(mén)。119.在凝汽器內(nèi)設(shè)空氣冷卻區(qū)是為了（C）。

A、冷卻被抽出的空氣； B、防止凝汽器內(nèi)的蒸汽被抽出； C、再次冷卻、凝結(jié)被抽出的空氣、蒸汽混合物； D、用空氣冷卻蒸汽。120.由兩級(jí)串聯(lián)旁路和一級(jí)大旁路系統(tǒng)合并組成的旁路系統(tǒng)稱為（C）。

A、兩級(jí)串聯(lián)旁路系統(tǒng)； B、一級(jí)大旁路系統(tǒng)； C、三級(jí)旁路系統(tǒng)； D、三用閥旁路系統(tǒng)。121.氫冷器的冷卻水常用（C），而以工業(yè)水作為備用。

A、軟化水； B、凝結(jié)水； C、循環(huán)水； D、閉式水。122.連接汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子和發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子一般采用（B）。

A、剛性聯(lián)軸器； B、半撓性聯(lián)軸器； C、撓性聯(lián)軸器； D、半剛性聯(lián)軸器。123.汽輪機(jī)隔板汽封一般采用（A）。

A、梳齒形汽封； B、J形汽封； C、樅樹(shù)形汽封； D、迷宮式汽封。124.汽輪機(jī)相對(duì)內(nèi)效率是汽輪機(jī)（C）。

A、軸端功率/理想功率； B、電功率/理想功率； C、內(nèi)功率/理想功率； D、輸入功率/理想功率。

125.汽輪機(jī)熱態(tài)啟動(dòng)時(shí)主蒸汽溫度應(yīng)在高于高壓缸上缸內(nèi)壁溫度（D）。

A、至少20℃； B、至少30℃； C、至少40℃； D、至少50℃。

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

126.汽輪機(jī)滑銷系統(tǒng)的合理布置和應(yīng)用能保證汽缸沿（D）的自由膨脹和收縮。

A、橫向和縱向； B、橫向和立向； C、立向和縱向； D、各個(gè)方向。127.根據(jù)《電業(yè)生產(chǎn)事故調(diào)查規(guī)程》，如生產(chǎn)區(qū)域失火，直接經(jīng)濟(jì)損失超過(guò)（A）者認(rèn)定為電力生產(chǎn)事故。

A、1萬(wàn)元； B、1.5萬(wàn)元； C、2萬(wàn)元； D、3萬(wàn)元。128.同步發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子繞組中（A）產(chǎn)生磁場(chǎng)。

A、通入直流電； B、通入交流電； C、感應(yīng)產(chǎn)生電流； D、感應(yīng)產(chǎn)生電壓。129.火力發(fā)電廠采用（D）作為國(guó)家考核指標(biāo)。

A、全廠效率； B、廠用電率； C、發(fā)電煤耗率； D、供電煤耗率。130.在容量、參數(shù)相同的情況下，回?zé)嵫h(huán)汽輪機(jī)與純凝汽式汽輪機(jī)相比較，（B）。

A、汽耗率增加，熱耗率增加； B、汽耗率增加，熱耗率減少； C、汽耗率減少，熱耗率增加； D、汽耗率減少，熱耗率減少。131.汽輪機(jī)熱態(tài)啟動(dòng)，沖轉(zhuǎn)前要連續(xù)盤(pán)車(chē)不少于（B）。

A、6h； B、4h； C、2h； D、1h。132.汽輪機(jī)熱態(tài)啟動(dòng)時(shí)，若出現(xiàn)負(fù)脹差主要原因是（B）。

A、沖轉(zhuǎn)時(shí)蒸汽溫度過(guò)高； B、沖轉(zhuǎn)時(shí)蒸汽溫度過(guò)低； C、暖機(jī)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)； D、暖機(jī)時(shí)間過(guò)短。

133.額定轉(zhuǎn)速為3000r/min的汽輪機(jī)在正常運(yùn)行中，軸承振幅不應(yīng)超過(guò)（C）。

A、0.03mm； B、0.04mm； C、0.05mm； D、0.06mm。134.汽輪機(jī)啟動(dòng)過(guò)臨界轉(zhuǎn)速時(shí)，軸承振動(dòng)（A）應(yīng)打閘停機(jī)，檢查原因。

A、超過(guò)0.1mm； B、超過(guò)0.05mm； C、超過(guò)0.03mm； D、超過(guò)0.12mm。135.汽輪機(jī)熱態(tài)啟動(dòng)時(shí)油溫不得低于（B）。

A、30℃； B、40℃； C、80℃； D、90℃。136.汽輪機(jī)串軸保護(hù)應(yīng)在（B）投入。

A、全速后； B、沖轉(zhuǎn)前； C、帶部分負(fù)荷時(shí)； D、沖轉(zhuǎn)后。137.汽輪機(jī)正常運(yùn)行中，發(fā)電機(jī)內(nèi)氫氣純度為（A）。

A、大于96%； B、大于95%； C、大于93%； D、等于96%。

138.汽輪發(fā)電機(jī)正常運(yùn)行中，當(dāng)發(fā)現(xiàn)密封油泵出口油壓升高，密封瓦入口油壓降低時(shí)，應(yīng)判斷為（C）。

A、密封油泵跳閘； B、密封瓦磨損； C、濾油網(wǎng)堵塞、管路堵塞或差壓閥失靈； D、油管泄漏。139.給水泵發(fā)生倒轉(zhuǎn)時(shí)應(yīng)（B）。

A、關(guān)閉入口門(mén)； B、關(guān)閉出口門(mén)并開(kāi)啟油泵； C、立即合閘啟動(dòng)； D、開(kāi)啟油泵。

140.汽輪機(jī)運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)凝結(jié)水導(dǎo)電度增大，應(yīng)判斷為（C）。

A、凝結(jié)水壓力低； B、凝結(jié)水過(guò)冷卻；

C、凝汽器冷卻水管泄漏； D、凝汽器汽側(cè)漏空氣。141.給水泵發(fā)生（D）情況時(shí)應(yīng)進(jìn)行緊急故障停泵。

A、給水泵入口法蘭漏水； B、給水泵某軸承有異聲；

C、給水泵某軸承振動(dòng)達(dá)0.06mm； D、給水泵內(nèi)部有清晰的摩擦聲或沖擊聲。142.汽輪機(jī)差脹保護(hù)應(yīng)在（C）投入。

A、帶部分負(fù)荷后； B、定速后； C、沖轉(zhuǎn)前； D、沖轉(zhuǎn)后。143.汽輪機(jī)低油壓保護(hù)應(yīng)在（A）投入。

A、盤(pán)車(chē)前； B、定速后； C、沖轉(zhuǎn)前； D、帶負(fù)荷后。

144.汽輪機(jī)啟動(dòng)前先啟動(dòng)潤(rùn)滑油泵，運(yùn)行一段時(shí)間后再啟動(dòng)高壓調(diào)速油泵，其目的主要是（D）。

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

A、提高油溫； B、先使用各軸瓦充油；

C、排出軸承油室內(nèi)的空氣； D、排出調(diào)速系統(tǒng)積存的空氣。

145.汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速在1300r/min以下時(shí)，軸承振動(dòng)超過(guò)（B）時(shí)應(yīng)打閘停機(jī)。

A、0.05mm； B、0.03mm； C、0.08mm； D、0.1mm。146.汽輪機(jī)大修后，甩負(fù)荷試驗(yàn)前必須進(jìn)行（C）。

A、主汽門(mén)嚴(yán)密性試驗(yàn)并符合技術(shù)要求； B、調(diào)速汽門(mén)嚴(yán)密性試驗(yàn)并符合技術(shù)要求；

C、主汽門(mén)和調(diào)速汽門(mén)嚴(yán)密性試驗(yàn)并符合技術(shù)要求；

D、主汽門(mén)和調(diào)速汽門(mén)嚴(yán)密性試驗(yàn)任選一項(xiàng)并符合技術(shù)要求。147.汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)額定轉(zhuǎn)速（D），應(yīng)立即打閘停機(jī)。

A、7%； B、9%； C、14%； D、11%。

148.主汽門(mén)、調(diào)速汽門(mén)嚴(yán)密性試驗(yàn)時(shí)，試驗(yàn)汽壓不應(yīng)低于額定汽壓的（D）。

A、80%； B、70%； C、60%； D、50%。

149.汽輪機(jī)超速試驗(yàn)應(yīng)連續(xù)做兩次，兩次動(dòng)作轉(zhuǎn)速差不應(yīng)超過(guò)（B）額定轉(zhuǎn)速。

A、0.5%； B、0.6%； C、0.7%； D、1.0%。

150.汽輪機(jī)危急保安器超速動(dòng)作脫機(jī)后，復(fù)位轉(zhuǎn)速應(yīng)低于（A）r/min。

A、3000； B、3100； C、3030； D、2950。

151.汽輪機(jī)大修后進(jìn)行真空系統(tǒng)灌水嚴(yán)密性試驗(yàn)后，灌水高度一般應(yīng)在汽封洼窩以下（C）mm處。

A、300； B、200； C、100； D、50。

152.汽輪機(jī)正常運(yùn)行中，凝汽器真空（A）凝結(jié)水泵入口的真空。

A、大于； B、等于； C、小于； D、略小于。153.新蒸汽溫度不變而壓力升高時(shí)，機(jī)組末級(jí)葉片的蒸汽（D）。

A、溫度降低； B、溫度上升； C、濕度減?。?D、濕度增加。154.當(dāng)主蒸汽溫度不變時(shí)而汽壓降低，汽輪機(jī)的可用焓降（A）。

A、減少； B、增加； C、不變； D、略有增加。155.降低潤(rùn)滑油粘度最簡(jiǎn)單易行的辦法是（A）。

A、提高軸瓦進(jìn)油溫度； B、降低軸瓦進(jìn)油溫度； C、提高軸瓦進(jìn)油壓力； D、降低軸瓦進(jìn)油壓力。156.汽輪機(jī)高壓油大量漏油，引起火災(zāi)事故，應(yīng)立即（D）。

A、啟動(dòng)高壓油泵，停機(jī)； B、啟動(dòng)潤(rùn)滑油泵，停機(jī)；

C、啟動(dòng)直流油泵，停機(jī)； D、啟動(dòng)潤(rùn)滑油泵，停機(jī)并切斷高壓油源。

157.具有暖泵系統(tǒng)的高壓給水泵試運(yùn)行前要進(jìn)行暖泵，暖泵到泵體上下溫差小于（A A、20℃； B、30℃； C、40℃； D、50℃。158.木質(zhì)材料著火時(shí)，可用泡沫滅火器和（B）滅火。

A、二氧化碳滅火器； B、黃沙； C、干式滅火器； D、四氯化碳滅火器。159.泡沫滅火器撲救（A）火災(zāi)效果最好。

A、油類； B、化學(xué)藥品； C、可燃?xì)怏w； D、電氣設(shè)備。160.提高蒸汽初溫，其他條件不變，汽輪機(jī)相對(duì)內(nèi)效率（A）。

A、提高； B、降低； C、不變； D、先提高后降低。161.選擇蒸汽中間再熱壓力對(duì)再熱循環(huán)熱效率的影響是（B）。

A、蒸汽中間再熱壓力越高，循環(huán)熱效率越高； B、蒸汽中間再熱壓力為某一值時(shí)，循環(huán)效率最高；

C、汽輪機(jī)最終濕度最小時(shí)相應(yīng)的蒸汽中間壓力使循環(huán)效率最高； D、汽輪機(jī)組對(duì)內(nèi)效率最高時(shí)相應(yīng)的蒸汽中間壓力使循環(huán)效率最高。162.對(duì)于回?zé)嵯到y(tǒng)，理論上最佳給水溫度相對(duì)應(yīng)的是（B）。

。）━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

A、回?zé)嵫h(huán)熱效率最高； B、回?zé)嵫h(huán)絕對(duì)內(nèi)效率最高； C、電廠煤耗率最低； D、電廠熱效率最高。

163.汽輪機(jī)變工況時(shí)，采用（C）負(fù)荷調(diào)節(jié)方式，高壓缸通流部分溫度變化最大。

A、定壓運(yùn)行節(jié)流調(diào)節(jié)； B、變壓運(yùn)行；

C、定壓運(yùn)行噴嘴調(diào)節(jié) ； D、部分閥全開(kāi)變壓運(yùn)行。

164.汽輪機(jī)的壽命是指從投運(yùn)至轉(zhuǎn)子出現(xiàn) ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

179.滑參數(shù)停機(jī)過(guò)程與額定參數(shù)停機(jī)過(guò)程相比（B）。

A、容易出現(xiàn)正脹差； B、容易出現(xiàn)負(fù)脹差 ； C、脹差不會(huì)變化； D、脹差變化不大。

180.汽輪機(jī)停機(jī)惰走降速時(shí)，由于鼓風(fēng)作用和泊桑效應(yīng)，低壓轉(zhuǎn)子會(huì)出現(xiàn)（A）突增。

A、正脹差； B、負(fù)脹差； C、振動(dòng)； D、脹差突變。181.滑參數(shù)停機(jī)時(shí)，禁止做超速試驗(yàn)，主要是因?yàn)椋―）。

A、主、再蒸汽壓力太低，無(wú)法進(jìn)行； B、主、再蒸汽溫度太低，無(wú)法進(jìn)行； C、轉(zhuǎn)速不易控制，易超速； D、汽輪機(jī)可能出現(xiàn)水沖擊。182.蒸汽與金屬間的傳熱量越大，金屬部件內(nèi)部引起的溫差就（B）。

A、越??； B、越大； C、不變； D、稍有變化。183.汽輪機(jī)在穩(wěn)定工況下運(yùn)行時(shí)，汽缸和轉(zhuǎn)子的熱應(yīng)力（A）。

A、趨近于零； B、趨近于某一定值； C、汽缸大于轉(zhuǎn)子； D、轉(zhuǎn)子大于汽缸。184.給水泵在運(yùn)行中的振幅不允許超過(guò)0.05mm是為了（D）。

A、防止振動(dòng)過(guò)大，引起給水壓力降低； B、防止振動(dòng)過(guò)大，引起基礎(chǔ)松動(dòng)；

C、防止軸承外殼，遭受破壞； D、防止泵軸彎曲或軸承油膜破壞造成軸瓦燒毀。

185.當(dāng)凝汽器真空降低，機(jī)組負(fù)荷不變時(shí)，軸向推力（A）。

A、增加； B、減??； C、不變； D、不能確定。186.汽輪機(jī)發(fā)生水沖擊時(shí)，導(dǎo)致軸向推力急劇增大的原因是（D）。

A、蒸汽中攜帶的大量水分撞擊葉輪；

B、蒸汽中攜帶的大量水分引起動(dòng)葉的反動(dòng)度增大； C、蒸汽中攜帶的大量水分使蒸汽流量增大；

D、蒸汽中攜帶的大量水分形成水塞葉片汽道現(xiàn)象。187.汽輪發(fā)電機(jī)振動(dòng)水平是用（D）來(lái)表示的。

A、基礎(chǔ)振動(dòng)值； B、汽缸的振動(dòng)值；

C、地對(duì)軸承座的振動(dòng)值； D、軸承和軸頸的振動(dòng)值。188.機(jī)組啟停頻繁增加壽命損耗的原因是（D）。

A、上、下缸溫差可能引起動(dòng)靜部分摩擦； B、脹差過(guò)大；

C、汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子交變應(yīng)力太大 ； D、熱應(yīng)力引起的金屬材料疲勞損傷。189.國(guó)產(chǎn)300MW、600MW汽輪機(jī)參加負(fù)荷調(diào)節(jié)時(shí)，機(jī)組的熱耗（C）。

A、純變壓運(yùn)行比定壓運(yùn)行節(jié)流調(diào)節(jié)高；

B、三閥全開(kāi)復(fù)合變壓運(yùn)行比純變壓運(yùn)行高； C、定壓運(yùn)行噴嘴調(diào)節(jié)比定壓運(yùn)行節(jié)流調(diào)節(jié)低； D、變壓運(yùn)行最低。

190.汽輪機(jī)變工況運(yùn)行時(shí)，蒸汽溫度變化率愈（A），轉(zhuǎn)子的壽命消耗愈（A）。

A、大、大； B、大、??； C、小、大； D、壽命損耗與溫度變化沒(méi)有關(guān)系。191.數(shù)字式電液控制系統(tǒng)用作協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)中的（A）部分。

A、汽輪機(jī)執(zhí)行器； B、鍋爐執(zhí)行器； C、發(fā)電機(jī)執(zhí)行器； D、協(xié)調(diào)指示執(zhí)行器。192.所有工作人員都應(yīng)學(xué)會(huì)觸電急救法、窒息急救法、（D）。

A、溺水急救法； B、凍傷急救法； C、骨折急救法； D、人工呼吸法。193.為了防止油系統(tǒng)失火，油系統(tǒng)管道、閥門(mén)、接頭、法蘭等附件承壓等級(jí)應(yīng)按耐壓試驗(yàn)壓力選用，一般為工作壓力的（C）。

A、1.5倍； B、1.8倍； C、2倍； D、2.2倍。

194.機(jī)組啟動(dòng)前，發(fā)現(xiàn)任何一臺(tái)油泵或其自啟動(dòng)裝置有故障時(shí)，應(yīng)該（D）。

A、邊啟動(dòng)邊搶修； B、切換備用油泵； C、報(bào)告上級(jí)； D、禁止啟動(dòng)。195.汽輪機(jī)中常用的和重要的熱力計(jì)算公式是（C）。

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

A、理想氣體的過(guò)程方程式； B、連續(xù)方程式； C、能量方程式； D、動(dòng)量方程式。196.金屬材料在外力作用下出現(xiàn)塑性變形的應(yīng)力稱（D）。

A、彈性極限； B、韌性極限； C、強(qiáng)度極限； D、屈服極限。197.金屬零件在交變熱應(yīng)力反復(fù)作用下遭到破壞的現(xiàn)象稱（D）。

A、熱沖擊； B、熱脆性； C、熱變形； D、熱疲勞。198.協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)共有五種運(yùn)行形式，其中負(fù)荷調(diào)節(jié)反應(yīng)最快的方式是（D）。

A、機(jī)爐獨(dú)立控制方式； B、協(xié)調(diào)控制方式；

C、汽輪機(jī)跟隨鍋爐； D、鍋爐跟隨汽輪機(jī)方式。

199.中間再熱機(jī)組在滑參數(shù)減負(fù)荷停機(jī)過(guò)程中，與主蒸汽溫度相比，再熱蒸汽溫度下降有（B）現(xiàn)象。

A、超前； B、滯后； C、同步； D、先超后滯。200.在外界負(fù)荷不變的情況下，汽壓的穩(wěn)定主要取決于（B）。

A、爐膛熱強(qiáng)度的大小； B、爐內(nèi)燃燒工況的穩(wěn)定； C、鍋爐的儲(chǔ)熱能力； D、鍋爐的型式。

201.汽輪發(fā)電機(jī)在啟動(dòng)升速過(guò)程中，沒(méi)有臨界共振現(xiàn)象發(fā)生的稱為（B）轉(zhuǎn)子。

A、撓性； B、剛性； C、重型； D、半撓性。

202.在全液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)中，轉(zhuǎn)速變化的脈沖信號(hào)用來(lái)驅(qū)動(dòng)調(diào)節(jié)汽門(mén)，是采用（D）。

A、直接驅(qū)動(dòng)方式； B、機(jī)械放大方式；

C、逐級(jí)放大后驅(qū)動(dòng)的方式； D、油壓放大后驅(qū)動(dòng)的方式。

203.隨著某一調(diào)節(jié)汽門(mén)開(kāi)度的不斷增加，其蒸汽的過(guò)流速度在有效行程內(nèi)是（D）的。

A、略有變化； B、不斷增加； C、不變； D、不斷減少。204.汽輪機(jī)啟動(dòng)暖管時(shí)，注意調(diào)節(jié)送汽閥和疏水閥的開(kāi)度是為了（C）。

A、提高金屬溫度； B、減少工質(zhì)和熱量損失；

C、不使流入管道的蒸汽壓力、流量過(guò)大，引起管道及其部件受到劇烈的加熱； D、不使管道超壓。

205.汽輪機(jī)熱態(tài)啟動(dòng)，蒸汽溫度一般要求高于調(diào)節(jié)級(jí)上汽缸金屬溫度50—80℃是為了（D）。

A、鍋爐燃燒調(diào)整方便； B、避免轉(zhuǎn)子彎曲；

C、不使汽輪機(jī)發(fā)生水沖擊； D、避免汽缸受冷卻而收縮。

206.當(dāng)主蒸汽溫和凝汽器真空不變，主蒸汽壓力下降時(shí)，若保持機(jī)組額定負(fù)荷不變，則對(duì)機(jī)組的安全運(yùn)行（C）。

A、有影響； B、沒(méi)有影響； C、不利； D、有利。207.圓筒型軸承的頂部間隙是橢圓型軸承的（A）。

A、2倍； B、1.5倍； C、1倍； D、1/2倍。208.爐跟機(jī)的控制方式特點(diǎn)是（C）。

A、主蒸汽壓力變化平穩(wěn)； B、負(fù)荷變化平穩(wěn)； C、負(fù)荷變化快，適應(yīng)性好； D、鍋爐運(yùn)行穩(wěn)定。209.關(guān)于汽輪機(jī)的壽命管理，下列敘述正確的是（B）。

A、汽輪機(jī)的壽命指從初次投運(yùn)至汽缸出現(xiàn) ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

C、蒸汽的臨界壓力為20MPa； D、飽和壓力隨飽和溫度的升高而降低。211.在額定參數(shù)下，進(jìn)行汽輪機(jī)高中壓主汽門(mén)嚴(yán)密性試驗(yàn)，當(dāng)高中壓主汽門(mén)全關(guān)時(shí)，轉(zhuǎn)速下降至（C）時(shí)為合格。

A、2000r.p.m； B、1500 r.p.m； C、1000 r.p.m； D、800 r.p.m； 212.汽輪機(jī)停機(jī)時(shí)應(yīng)保證（C）。

A、轉(zhuǎn)速先于真空到零； B、真空先于轉(zhuǎn)速到零； C、轉(zhuǎn)速和真空同時(shí)到零； D、沒(méi)有規(guī)定。213.運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)汽包水位、給水流量、凝結(jié)水量，凝泵電流均不變的情況下，而除氧器水位、壓力卻異常下降，其原因應(yīng)是（B）

A、水冷壁泄漏； B、高加事故疏水閥誤動(dòng)；

C、給水泵再循環(huán)閥誤開(kāi)； D、除氧器水位調(diào)節(jié)閥故障關(guān)閉。214.下列幾種軸承，防油膜振蕩產(chǎn)生效果最好的是（B）。

A、圓形軸承； B、橢圓軸承； C、多油契軸承； D、可傾瓦軸承。215.運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)汽輪機(jī)潤(rùn)滑油壓和主油箱油位同時(shí)下降，主要原因是（B）。

A、主油泵故障； B、壓力油管漏油； C、射油器工作失常； D、主油箱漏油。216.轉(zhuǎn)子和汽缸的最大脹差在（C）。

A、高壓缸； B、中壓缸； C、低壓缸兩側(cè)； D、高壓缸兩側(cè)。

217.在單元機(jī)組汽輪機(jī)跟隨的主控系統(tǒng)中，汽輪機(jī)調(diào)節(jié)器采用（C）信號(hào)，可使汽輪機(jī)調(diào)節(jié)閥的動(dòng)作比較平穩(wěn)。

A、實(shí)發(fā)功率； B、功率指令； C、蒸汽壓力； D、蒸汽流量。218.一般發(fā)電機(jī)冷卻水中斷超過(guò)（B）保護(hù)未動(dòng)作時(shí)，應(yīng)手動(dòng)停機(jī)。

A、60S；

B、30S；

C、90S； D、120S。219.EH油再生系統(tǒng)是由（C）組成。

A、硅藻士過(guò)濾器；

B、纖維過(guò)濾器；

C、硅藻士和纖維過(guò)濾器； D、小顆粒過(guò)濾器。220.負(fù)荷不變情況下蒸汽流量增加,調(diào)節(jié)級(jí)的熱焓降（A）。

A、減?。?/p>

B、增加； C、不變 ； D、可能增加也可能減少。221.已知介質(zhì)的壓力P和溫度t，在該溫度下，當(dāng)介質(zhì)的壓力大于溫度t對(duì)應(yīng)的飽和壓力時(shí)，介質(zhì)所處的狀態(tài)是（A）。

A、未飽和水； B、濕蒸汽； C、干蒸汽； D、過(guò)熱蒸汽。222.汽輪機(jī)超速保安器動(dòng)作轉(zhuǎn)速應(yīng)為額定轉(zhuǎn)速的（A）。

A、109%～111%； B、112%～114%； C、110%～118%； D、100%～108%。

223.百分表裝在一號(hào)瓦前的機(jī)組，在直軸時(shí)，當(dāng)看到百分表指示到（C）即可認(rèn)為軸已直好。

A、直軸前的最小值； B、直軸前的最大值；

C、直軸前晃度值的1/2處； D、直軸前晃度值的1/4處。224.觸電人心臟跳動(dòng)停止時(shí)應(yīng)采用（B）方法進(jìn)行搶救。

A、口對(duì)口呼吸； B、胸外按壓； C、打強(qiáng)心針； D、搖臂壓胸。225.（A）滅火器常用于大型浮頂油罐和大型變壓器的滅火。

A、泡沫滅火器； B、二氧化碳滅火器； C、干灰滅火器； D、1211滅火器。226.發(fā)電機(jī)逆功率保護(hù)的主要作用是（C）。

A、防止發(fā)電機(jī)進(jìn)相運(yùn)行； B、防止發(fā)電機(jī)失磁；

C、防止汽輪機(jī)無(wú)蒸汽運(yùn)行，末級(jí)葉片過(guò)熱損壞； D、防止汽輪機(jī)帶廠用電運(yùn)行。227.為防止汽輪發(fā)電機(jī)組超速損壞，汽輪機(jī)裝有電超速停機(jī)保護(hù)裝置，使發(fā)電機(jī)組的轉(zhuǎn)速不超過(guò)額定轉(zhuǎn)速的（B）以內(nèi)。

A、5%； B、10%； C、13%； D、14%；

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

228.300MW汽輪機(jī)采用順序閥控制時(shí)，調(diào)節(jié)級(jí)最危險(xiǎn)工況發(fā)生在（B）。

A、調(diào)節(jié)閥全部開(kāi)啟的工況；

B、━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

C、35～45℃之間； D、20～45℃之間。243.密封油的作用是（B）。

A、冷卻氫氣； B、防止氫氣外漏； C、潤(rùn)滑發(fā)電機(jī)軸承； D、防止空氣進(jìn)入。244.一般調(diào)節(jié)系統(tǒng)的遲緩率應(yīng)小于（C）。

A、0.1％； B、1％； C、0.5％； D、0.8％。245.保護(hù)系統(tǒng)要求自動(dòng)主汽門(mén)關(guān)閉時(shí)間小于（C）。

A、0.1s； B、0.2s； C、0.5s； D、0.6s。246.功頻電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)的輸入信號(hào)是（C）。

A、轉(zhuǎn)速； B、功率； C、功率和頻率； D、頻率。

247.采用雙層缸的汽輪機(jī)外缸上、下缸溫差超過(guò)（D）時(shí)，禁止汽輪機(jī)啟動(dòng)。

A、60℃； B、45℃； C、35℃； D、50℃。248.熱態(tài)啟動(dòng)前應(yīng)連續(xù)盤(pán)車(chē)（D）小時(shí)以上。

A、1； B、3； C、2～4； D、4。

249.采用雙層缸的汽輪機(jī)內(nèi)缸上、下缸溫差超過(guò)（C）℃時(shí)，嚴(yán)禁啟動(dòng)汽輪機(jī)。

A、15； B、25； C、35； D、50。250.熱態(tài)啟動(dòng)時(shí)先送汽封，后抽真空主要是（A）。

A、防止汽封段軸頸驟冷； B、快速建立真空； C、控制脹差； D、控制缸溫。251.高壓加熱器投入運(yùn)行時(shí)，一般應(yīng)控制給水溫升率不超過(guò)（C）℃/min。

A、1； B、2； C、3； D、5。252.凝汽器真空提高時(shí)，容易過(guò)負(fù)荷的級(jí)段為（B）。

A、調(diào)節(jié)級(jí)； B、末級(jí)； C、中間級(jí)； D、中壓缸 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

264.供熱式汽輪機(jī)通常指的是（B）。

A、凝汽式汽輪機(jī)； B、背壓式汽輪機(jī)和調(diào)整抽汽式汽輪機(jī)； C、背壓式汽輪機(jī)； D、調(diào)整抽汽式汽輪機(jī)。265.反應(yīng)汽輪機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)完善程度的指標(biāo)是（C）。

A、汽輪發(fā)電機(jī)組的相對(duì)電效率； B、汽輪發(fā)電機(jī)組的相對(duì)有效效率； C、汽輪機(jī)的相對(duì)內(nèi)效率； D、汽輪機(jī)的相對(duì)有效效率。

266.采用噴嘴調(diào)節(jié)的汽輪機(jī)，在各調(diào)節(jié)汽閥依次開(kāi)啟的過(guò)程中，對(duì)通過(guò)噴嘴的蒸汽的焓降敘述正確的是（C）。

A、各調(diào)閥全開(kāi)完時(shí)，通過(guò) ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

278.大容量汽輪機(jī)從3000轉(zhuǎn)／分打閘時(shí)，高、中、低壓缸的脹差都有不同程度的正值突增，（C）突增的幅度最大。

A、高壓脹差； B、中壓脹差； C、低壓脹差； D、高壓缸和中壓缸脹差。279.汽輪機(jī)凝汽器真空應(yīng)維持在（C），才是最有利的。

A、高真空下； B、低真空下； C、經(jīng)濟(jì)真空下； D、臨界真空下。

280.凝汽式汽輪機(jī)正常運(yùn)行時(shí)，當(dāng)主蒸汽流量增加時(shí)，它的軸向推力（A）。

A、增加； B、減?。?C、不變； D、無(wú)法確定。

281.蒸汽對(duì)流放熱系數(shù)隨汽輪機(jī)負(fù)荷的增加和主蒸汽參數(shù)的（B）而增大。

A、降低； B、提高； C、不變； D、無(wú)法確定。

282.汽輪機(jī)啟、停中的暖機(jī)，就是在（A）的條件下對(duì)汽缸、轉(zhuǎn)子等金屬部件進(jìn)行加熱或冷卻。

A、蒸汽溫度不變； B、蒸汽溫度提高； C、蒸汽溫度降低； D、先升高再降低。

283.單元制汽輪機(jī)正常運(yùn)行中突然降低負(fù)荷，蒸汽對(duì)金屬的放熱系數(shù)是（C）。

A、增加； B、不變； C、減?。?D、無(wú)法確定。

284.汽輪機(jī)冷態(tài)啟動(dòng)和增加負(fù)荷過(guò)程中，轉(zhuǎn)子膨脹大于汽缸膨脹，相對(duì)膨脹差出現(xiàn)（A）增加。

A、正脹差； B、負(fù)脹差； C、不變； D、無(wú)法確定。285.通常汽輪機(jī)允許的正脹差值是（A）負(fù)脹差值的。

A、高于；

B、等于；

C、低于。D、無(wú)法確定。286.汽輪機(jī)低壓缸噴水裝置的作用是降低（A）溫度。

A、排汽缸；

B、凝汽器；

C、低壓缸軸封； D、凝結(jié)水。

287.帶液力耦合器的給水泵運(yùn)行中，注意盡量避開(kāi)在（B）的額定轉(zhuǎn)速附近運(yùn)行，因?yàn)榇藭r(shí)泵的傳動(dòng)功率損失最大，勺管回油溫度也達(dá)最高。

A、1/3； B、2/3； C、1/2； D、5/6。

288.汽輪機(jī)壽命是指從初次投運(yùn)到（B）出現(xiàn) ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

A、20934kJ； B、25121kJ； C、29271kJ； D、12560kJ。298.高壓加熱器運(yùn)行應(yīng)（C）運(yùn)行。

A、保持無(wú)水位； B、保持高水位； C、保持一定水位； D、保持高水位或無(wú)水位。299.離心泵基本特性曲線中，最主要的是（D）曲線。

A、Q-η； B、Q-N； C、Q-P； D、Q-H。

300.高壓加熱器為防止停用后的氧化腐蝕，規(guī)定停用時(shí)間小于（C）可將水側(cè)充滿給水。

A、20h以下； B、40h以下； C、60h以下； D、80h以下。301.高壓加熱器水位迅速上升至極限而保護(hù)未動(dòng)作應(yīng)（D）。

A、聯(lián)系降負(fù)荷； B、給水切換旁路； C、關(guān)閉高加到除氧器疏水； D、緊急切除高壓加熱器。302.抽氣器從工作原理上可分為兩大類：（C）。

A、射汽式和射水式； B、液環(huán)泵與射流式；

C、射流式和容積式真空泵； D、主抽氣器與啟動(dòng)抽氣器。

303.除氧器滑壓運(yùn)行，當(dāng)機(jī)組負(fù)荷突然降低，將引起除氧給水的含氧量（B）。

A、增大； B、減??； C、波動(dòng)； D、不變。304.高壓加熱器汽側(cè)投用的順序是（B）。

A、壓力從高到低； B、壓力從低到高； C、同時(shí)投用； D、沒(méi)有明確要求。305.二氧化碳滅火劑具有滅火不留痕跡，并有一定的電絕緣性能等特點(diǎn)，因此適宜于撲救（D）以下的帶電電器、貴重設(shè)備、圖書(shū)資料、儀器儀表等場(chǎng)所的初起火災(zāi)。A、220V； B、380V； C、450V； D、600V。306.高壓加熱器內(nèi)水的加熱過(guò)程可以看作是（C）。

A、等容過(guò)程； B、等焓過(guò)程； C、等壓過(guò)程； D、絕熱過(guò)程。307.調(diào)節(jié)汽輪機(jī)的功率主要是通過(guò)改變汽輪機(jī)的（C）來(lái)實(shí)現(xiàn)的。

A、轉(zhuǎn)速； B、運(yùn)行方式； C、進(jìn)汽量； D、抽汽量。

308.采用鉻鉬釩鋼ZG15Cr1Mo1V作為高、中壓內(nèi)缸材料的汽輪機(jī)的蒸汽工作溫度不超過(guò)（D）。

A、360℃； B、500℃； C、540℃； D、570℃。309.汽輪機(jī)主蒸汽溫度10min內(nèi)下降（A）℃時(shí)應(yīng)打閘停機(jī)。

A、50； B、40； C、80； D、90。310.高壓加熱器運(yùn)行中水位升高較多，則下端差（C）。

A、不變； B、減?。?C、增大； D、與水位無(wú)關(guān)。311.汽輪機(jī)高壓油泵的出口壓力（D）主油泵出口油壓。

A、大于； B、等于； C、大于或等于； D、小于。312.汽輪機(jī)任一軸承回油溫度超過(guò)75℃，應(yīng)（A）。

A、立即打閘停機(jī)； B、立即減負(fù)荷； C、增開(kāi)油泵，提高油壓； D、降低軸承進(jìn)油溫度。

313.電器設(shè)備著火時(shí)，應(yīng)先將電氣設(shè)備停用，切斷電源后進(jìn)行滅火，滅火時(shí)禁止用水、黃沙及（A）滅火器滅火。

A、泡沫式； B、二氧化碳； C、干式； D、四氯化碳。314.中間再熱使熱經(jīng)濟(jì)性得到提高的必要條件是（A）。

A、再熱附加循環(huán)熱效率＞基本循環(huán)熱效率； B、再熱附加循環(huán)熱效率＜基本循環(huán)熱效率； C、基本循環(huán)熱效率必須大于40%； D、再熱附加循環(huán)熱效率不能太低。

315.采用回?zé)嵫h(huán)后與之相同初參數(shù)及功率的純凝汽式循環(huán)相比，它的（B）。

A、汽耗量減少； B、熱耗率減少；

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

C、做功的總焓降增加； D、做功不足系統(tǒng)增加。

316.高強(qiáng)度材料在高應(yīng)變區(qū)具有（B）壽命，在低應(yīng)變區(qū)具有（B）壽命。

A、較高、較低； B、較低、較高； C、較高、較高； D、較低、較低。317.電纜著火后無(wú)論何種情況都應(yīng)立即（D）。

A、用水撲滅； B、通風(fēng)； C、用滅火器滅火； D、切斷電源。318.高壓加熱器在工況變化時(shí)熱應(yīng)力主要發(fā)生在（C）。

A、管束上； B、殼體上； C、管板上； D、進(jìn)汽口。

319.3000r/min的汽輪機(jī)的超速試驗(yàn)應(yīng)連續(xù)做兩次，兩次的轉(zhuǎn)速差不超（D）r/min。

A、60； B、30； C、20； D、18。

320.當(dāng)（B）發(fā)生故障時(shí)，協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)的迫降功能將使機(jī)組負(fù)荷自動(dòng)下降到50%MCR或某一設(shè)定值。

A、主設(shè)備； B、機(jī)組輔機(jī)； C、發(fā)電機(jī)； D、鍋爐。

321.電網(wǎng)頻率超出允許范圍長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行，將使葉片產(chǎn)生（D），可造成葉片折斷。

A、裂紋； B、松動(dòng)； C、蠕變； D、振動(dòng)。322.發(fā)電機(jī)同期并列時(shí)，它與系統(tǒng)相位（A）。

A、不超過(guò)±10°； B、不超過(guò)±25°； C、不超過(guò)±30°； D、不超過(guò)±20°。323.調(diào)整抽汽式汽輪機(jī)組熱負(fù)荷突然增加，若各段抽汽壓力和主蒸汽流量超過(guò)允許值時(shí)，應(yīng)（A）。

A、減小負(fù)荷，使監(jiān)視段壓力降至允許值； B、減小供熱量，開(kāi)大旋轉(zhuǎn)隔板； C、加大旋轉(zhuǎn)隔板，增加凝汽量； D、增加負(fù)荷，增加供熱量。324.當(dāng)需要接受調(diào)度指令參加電網(wǎng)調(diào)頻時(shí)，機(jī)組應(yīng)采用（D）控制方式。

A、機(jī)跟爐； B、爐跟機(jī)； C、機(jī)爐手動(dòng)； D、機(jī)爐協(xié)調(diào)。325.當(dāng)凝結(jié)水泵發(fā)生汽化時(shí)其電流將（A）。

A、下降； B、不變； C、上升； D、無(wú)法確定。

326.在同一個(gè)管路系統(tǒng)中，并聯(lián)時(shí)每臺(tái)泵的流量與自己?jiǎn)为?dú)運(yùn)行時(shí)的流量比較（B）。

A、兩者相等； B、并聯(lián)時(shí)小于單獨(dú)運(yùn)行時(shí)； C、并聯(lián)時(shí)大于單獨(dú)運(yùn)行時(shí)； D、無(wú)法比較。327.改變泵本身性能曲線的方法一般是（A）。

A、變速調(diào)節(jié)； B、節(jié)流調(diào)節(jié)； C、分流調(diào)節(jié)； D、串聯(lián)或并聯(lián)。328.濕蒸汽的放熱系數(shù)（C）低壓微過(guò)熱蒸汽的放熱系數(shù)。

A、小于； B、等于； C、大于； D、無(wú)法判斷。329.凝汽器的冷卻水管布置是（A）。

A、中部高； B、兩端高； C、水平； D、沒(méi)有明確要求。330.凝結(jié)水泵正常運(yùn)行中采用（B）密封。

A、化學(xué)補(bǔ)充水； B、凝結(jié)水； C、閉式水； D、循環(huán)水。

331.汽輪機(jī)本體疏水單獨(dú)接入擴(kuò)容器，不得接入其它壓力疏水，以防止（B）。

A、漏入空氣； B、返水； C、爆破； D、影響凝結(jié)水水質(zhì)。332.使用抗燃油的主要原因是（B）的。

A、加大提升力； B、防火； C、解決超速問(wèn)題； D、降低成本。

333.機(jī)組甩負(fù)荷時(shí)，若維持鍋爐過(guò)熱器安全門(mén)不動(dòng)作，則高壓旁路容量應(yīng)選擇（D）。

A、30% ； B、50%； C、80%； D、100%。334.凝汽器最佳真空（C）極限真空。

A、高于； B、等于； C、低于； D、無(wú)法確定。335.膜狀凝結(jié)的放熱系數(shù)與珠狀凝結(jié)放熱系數(shù)相比正確的是（B）。

A、前者大于后者； B、后者大于前者； C、兩者相等； D、無(wú)法比較。336.如果在升負(fù)荷過(guò)程中，汽輪機(jī)正脹差增長(zhǎng)過(guò)快，此時(shí)應(yīng)（A）。

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

A、保持負(fù)荷及蒸汽參數(shù)； B、保持負(fù)荷提高蒸汽溫度； C、汽封改投高溫汽源； D、繼續(xù)升負(fù)荷。337.不是除氧器給水溶解氧不合格的原因（D）。

A、凝結(jié)水溫度過(guò)低； B、抽汽量不足；

C、補(bǔ)給水含氧量過(guò)高； D、除氧頭排汽閥開(kāi)度過(guò)大； 338.下面設(shè)備中，換熱效率最高的是（D）。

A、高壓加熱器； B、低壓加熱器； C、軸封加熱器； D、除氧器。339.下面哪種情況將可能使給水泵入口汽化（C）。

A、高壓加熱器未投入； B、除氧器突然升負(fù)荷； C、汽輪機(jī)突然降負(fù)荷； D、汽輪機(jī)突然增負(fù)荷。340.下列各泵中（C）的效率較低。

A、螺桿泵； B、軸流泵； C、噴射泵； D、離心泵。341.必需汽蝕余量愈大，泵的抗汽蝕能力（B）。

A、越高； B、越差； C、無(wú)關(guān)； D、不變。342.關(guān)閥起動(dòng)的設(shè)備要求出口閥在泵起動(dòng)后很快打開(kāi)，在關(guān)閥狀態(tài)下泵運(yùn)行時(shí)間為（D A、＜3min； B、＜5min； C、＜2min； D、＜1min。343.凝結(jié)水泵的流量應(yīng)按機(jī)組最大負(fù)荷時(shí)排汽量的（C）來(lái)計(jì)算。

A、1.05～1.10倍； B、1.2～1.3倍； C、1.1～1.2倍； D、1.5倍。344.限制火電機(jī)組負(fù)荷變化率的關(guān)鍵因素取決于（B）。

A、汽輪機(jī)； B、鍋爐； C、發(fā)電機(jī)； D、汽輪機(jī)和鍋爐。345.低負(fù)荷運(yùn)行時(shí)給水加熱器疏水壓差（B）。

A、變大； B、變?。?C、不變； D、無(wú)法確定。346.汽輪機(jī)上、下缸金屬溫差通常出現(xiàn)在（A）。

A、調(diào)節(jié)級(jí)； B、中間級(jí)； C、未級(jí)； D、無(wú)法確定。347.汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子的最大彎曲部位通常在（A）。

A、調(diào)節(jié)級(jí)； B、中間級(jí)； C、未級(jí)； D、無(wú)法確定。348.汽輪機(jī)動(dòng)靜間隙最小處通常在（A）。

A、調(diào)節(jié)級(jí)； B、中間隔板； C、端軸封； D、無(wú)法確定。349.加裝隔板汽封后，可以使隔板汽封處的（B）間隙減小。

A、軸向； B、徑向； C、橫向； D、軸向和徑向。350.凝汽器汽阻是指凝汽器進(jìn)口壓力與（C）壓力的差。

A、凝結(jié)水出口； B、抽汽器出口； C、抽汽口； D、循環(huán)水出口。351.在凝汽式汽輪機(jī)中，（B）前壓力與流量成正比。

A、調(diào)節(jié)級(jí)； B、中間級(jí)； C、最未一級(jí)； D、最未二級(jí)。352.在凝汽器中，壓力最低、真空最高的地方是（D）。

A、凝汽器喉部； B、凝汽器熱井處； C、靠近冷卻水管入口部位； D、空氣冷卻區(qū)。

353.運(yùn)行中凝汽設(shè)備所做的真空嚴(yán)密性試驗(yàn),是為了判斷（B）。

A、凝汽器外殼的嚴(yán)密性； B、真空系統(tǒng)的嚴(yán)密性；

C、凝汽器水側(cè)的嚴(yán)密性； D、凝汽設(shè)備所有各處的嚴(yán)密性。354.汽輪機(jī)油系統(tǒng)打循環(huán)及盤(pán)車(chē)連續(xù)運(yùn)行應(yīng)在（A）進(jìn)行。

A、點(diǎn)火前； B、點(diǎn)火后； C、沖轉(zhuǎn)前； D、無(wú)明確要求。355.有效的總揚(yáng)程與理論揚(yáng)程之比稱為離心泵的（C）。

A、機(jī)械效率； B、容積效率； C、水力效率； D、總效率。356.由熱力學(xué)

。）━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

357.滑壓除氧系統(tǒng)只能應(yīng)用于（A）機(jī)組。

A、單元制； B、母管制； C、擴(kuò)大單元制； D、母管制或單元制。358.熱力循環(huán)中采用給水回?zé)峒訜岷鬅岷穆剩˙）。

A、下降； B、上升； C、保持不變； D、無(wú)法確定。359.當(dāng)啟動(dòng)給水泵時(shí)，應(yīng)首先檢查（C）。

A、出口壓力； B、軸瓦振動(dòng)； C、啟動(dòng)電流返回時(shí)間； D、出口流量。360.對(duì)同一種流體來(lái)說(shuō)，沸騰放熱的放熱系數(shù)比無(wú)物態(tài)變化時(shí)的對(duì)流放熱系數(shù)（C）。

A、??； B、相等； C、大； D、無(wú)法確定。361.除氧器變工況運(yùn)行時(shí)，其溫度的變化（C）壓力的變化。

A、超前； B、同步； C、滯后； D、先超前后滯后。362.皮托管裝置是用來(lái)測(cè)量流道中液體的（C）。

A、壓力； B、阻力； C、流速； D、溫度。363.流體在管內(nèi)流動(dòng)時(shí)，若流速增大，則對(duì)流換熱系數(shù)（A）。

A、增大； B、減?。?C、不變； D、無(wú)法確定。364.當(dāng)冷熱流體的進(jìn)出溫度一定時(shí)，采用（C）則平均溫差最小。

A、順流 ； B、逆流； C、交叉流； D、無(wú)法確定。365.汽輪發(fā)電機(jī)組負(fù)荷不變，循環(huán)水入口流量增加，真空（C）。

A、不變； B、降低； C、升高； D、可能降低也可能升高。366.變速給水泵的工作點(diǎn)由（C）及輸出阻力特性曲線決定。

A、給水泵效率曲線； B、P-Q曲線； C、變速性能曲線； D、給水泵功率曲線。367.給水泵正常運(yùn)行時(shí)工作點(diǎn)應(yīng)在（D）之間。

A、最大、小流量； B、最高、低轉(zhuǎn)速；

C、最高、低壓力； D、最大、小流量及最高、低轉(zhuǎn)速曲線。368.電廠鍋爐給水泵前置泵采用（B）。

A、混流泵； B、單級(jí)單吸或雙吸離心泵； C、分段式多級(jí)離心泵； D、軸流泵。369.定冷水箱換凝結(jié)水主要是為了（C）。

A、降低電導(dǎo)率； B、降低ＰＨ值 ； C、提高ＰＨ值； D、提高電導(dǎo)率。370.機(jī)組負(fù)荷增加時(shí)，加熱器疏水量越（A）。

A、大； B、?。?C、相同； D、無(wú)法確定。

371.汽輪機(jī)主汽門(mén)、調(diào)門(mén)油動(dòng)機(jī)活塞下油壓通過(guò)（C）快速釋放，達(dá)到閥門(mén)快關(guān)。

A、伺服閥； B、電磁閥； C、卸荷閥； D、AST閥。372.汽輪機(jī)中壓調(diào)速汽門(mén)在（B）以下負(fù)荷才參與調(diào)節(jié)。

A、20%； B、30% ； C、40%； D、50%。373.汽輪機(jī)停機(jī)后電動(dòng)盤(pán)車(chē)故障，應(yīng)在轉(zhuǎn)子上做一記號(hào)，每隔（A）分鐘手盤(pán)車(chē)（A），電動(dòng)盤(pán)車(chē)修復(fù)后應(yīng)在兩次手動(dòng)盤(pán)車(chē)間隔時(shí)間中間投入。

A、30、180°； B、15、90°； C、60、180°； D、45、90°。374.現(xiàn)代循環(huán)水泵采取混流泵主要是出于（B）考慮。

A、流量； B、揚(yáng)程； C、功率； D、效率。

375.一般規(guī)定循環(huán)水泵在出口閥門(mén)關(guān)閉的情況下，其運(yùn)行時(shí)間不得超過(guò)（A）min。

A、1； B、2； C、3； D、4。

376.循環(huán)水泵停運(yùn)時(shí)，一般要求出口閥門(mén)關(guān)閉時(shí)間不小于45s，主要是為了（C）。

A、防止水泵汽化； B、防止出口閥門(mén)電動(dòng)機(jī)燒毀； C、減小水擊； D、減小振動(dòng)。

377.做汽動(dòng)給水泵汽輪機(jī)自動(dòng)超速試驗(yàn)時(shí)，要求進(jìn)汽門(mén)在轉(zhuǎn)速超過(guò)額定轉(zhuǎn)速的（B）時(shí)，可靠關(guān)閉。

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

A、4%； B、5%； C、6%； D、10%。

378.當(dāng)水泵的流量和管路系統(tǒng)不變時(shí)，水泵的吸上真空高度隨幾何安裝高度的增加而（B）。

A、減??； B、增加； C、維持不變； D、先減小后增加。

379.在DCS中，所有控制和保護(hù)回路的數(shù)字量輸入信號(hào)的掃描和更新周期應(yīng)小于（D）ms。

A、50； B、60； C、80； D、100。

380.DCS系統(tǒng)的備用電源的切換時(shí)間應(yīng)小于（D）ms，以保證控制器不初始化。

A、1； B、2； C、3； D、5。381.引起（C）變化的各種因素稱為擾動(dòng)。

A、調(diào)節(jié)對(duì)象； B、調(diào)節(jié)系統(tǒng)； C、被調(diào)量； D、調(diào)節(jié)設(shè)備。

382.《發(fā)電設(shè)備可靠性評(píng)價(jià)規(guī)程》規(guī)定的發(fā)電設(shè)備及主要輔機(jī)設(shè)備的評(píng)價(jià)指標(biāo)共（D）項(xiàng)。

A、21； B、23； C、25； D、27。

383.減溫減壓裝置安全門(mén)的整定值應(yīng)為（A）壓力的1.1倍加0.1Mpa。

A、銘牌； B、額定工作； C、最高； D、實(shí)際。384.超速試驗(yàn)時(shí)轉(zhuǎn)子的應(yīng)力比額定轉(zhuǎn)速下增加約（D）％的附加應(yīng)力。

A、10； B、15； C、20； D、25。

385.一般情況下要求自動(dòng)主汽門(mén)的關(guān)閉時(shí)間不大于（A）s，電調(diào)機(jī)組不大于（A）s。

A、0.5，0.15； B、0.15，0.5； C、0.5，0.3； D、0.3，0.15。386.機(jī)組的（D）是表征汽輪發(fā)電機(jī)組穩(wěn)定運(yùn)行最重要的標(biāo)志之一。

A、參數(shù)； B、容量； C、環(huán)境； D、振動(dòng)。

387.一般機(jī)組停機(jī)后排汽缸的相對(duì)濕度高達(dá)（C）以上，屬于嚴(yán)重腐蝕范圍。

A、15％； B、45％； C、85％； D、95％。

388.汽輪機(jī)剛一打閘解列后的階段中，轉(zhuǎn)速下降很快，這是因?yàn)閯偞蜷l后，汽輪發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子在慣性轉(zhuǎn)動(dòng)中的速度仍很高，（A）。

A、鼓風(fēng)摩擦損失的能量很大，這部分能量損失與轉(zhuǎn)速的三次方成正比； B、轉(zhuǎn)子的能量損失主要消耗在克服調(diào)速器、主油泵、軸承等的摩擦阻力上； C、由于此階段中油膜已破壞，軸承處阻力迅速增大； D、主、調(diào)汽門(mén)不嚴(yán)，抽汽止回閥不嚴(yán)。

389.滑參數(shù)停機(jī)時(shí)，應(yīng)控制主、再蒸汽溫差不宜過(guò)大，對(duì)于合缸機(jī)組，主、再蒸汽溫差要控制在（B）℃以內(nèi)。

A、10； B、30； C、50； D、80。390.衡量凝汽式機(jī)組綜合性經(jīng)濟(jì)指標(biāo)是（D）。

A、熱耗率； B、汽耗率； C、相對(duì)電效率； D、煤耗率。

391.根據(jù)《電力工業(yè)技術(shù)管理法規(guī)》，要求新機(jī)組投入運(yùn)行（D）h 應(yīng)進(jìn)行大修。

A、5000； B、6000； C、7000； D、8000。392.汽輪機(jī)的壽命分配要留有余地，一般情況下壽命損耗只分配（B）左右，其余（B）以備突發(fā)性事故。

A、20％、80％； B、80％、20％； C、50％、50％； D、40％、60％。393.機(jī)組甩掉全部負(fù)荷所產(chǎn)生的熱應(yīng)力要比甩掉部分負(fù)荷時(shí)（B）。

A、大； B、?。?C、相同； D、略大。394.一般綜合式推力瓦推力間隙?。˙）mm左右。

A、0.2～0.3； B、0.4～0.6； C、0.6～0.9； D、1.0～1.5。395.對(duì)于百分表裝在一號(hào)瓦前的機(jī)組，直軸時(shí)應(yīng)將（A）。

A、彎曲的凸面朝下，百分表指示最大值； B、彎曲的凸面朝上，百分表指示最小值；

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

C、彎曲的凸面朝下，百分表指示最小值； D、彎曲的凸面朝上，百分表指示最大值。

二、判斷題

1． 電液伺服閥的作用是將液壓信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)。（3）

2． 熱機(jī)在熱力循環(huán)中，不可能將熱源提供的熱量全部轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械功。（√）3． DEH系統(tǒng)中保安系統(tǒng)的AST電磁閥在有遮斷請(qǐng)求時(shí)，通常是通電的。（3）4． DEH系統(tǒng)中的油動(dòng)機(jī)通常是單側(cè)進(jìn)油式。（√）

5． 轉(zhuǎn)子在一階臨界轉(zhuǎn)速以下，汽輪機(jī)軸承振動(dòng)值達(dá)0.03mm應(yīng)立即打閘停機(jī)，過(guò)臨界轉(zhuǎn)速時(shí)，汽輪機(jī)軸承振動(dòng)值達(dá)0.1mm應(yīng)立即打閘停機(jī)。（√）

6． CCS在以鍋爐為基礎(chǔ)方式下運(yùn)行時(shí)，鍋爐調(diào)負(fù)荷，汽輪機(jī)調(diào)壓力。（√）

7． RB（快速減負(fù)荷）功能與機(jī)組增減負(fù)荷限制等控制功能可以有效地降低機(jī)組異常工況時(shí)運(yùn)

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

行人員的操作強(qiáng)度，保障機(jī)組的安全運(yùn)行。（√）8． 所有作為聯(lián)動(dòng)備用泵的出口門(mén)必須在開(kāi)足狀態(tài)。（3）

9． 大容量汽輪機(jī)組“OPC”快關(guān)保護(hù)動(dòng)作時(shí)，將同時(shí)關(guān)閉高中壓主汽門(mén)和高中壓調(diào)速汽門(mén)。（3）

10． 大型機(jī)組滑參數(shù)停機(jī)時(shí)，先維持汽壓不變而適當(dāng)降低汽溫，以利汽缸冷卻。（√）11． 0.5級(jí)儀表的精度比0.25級(jí)儀表的精度低。（√）12． “機(jī)跳爐”保護(hù)是屬于機(jī)組的橫向連鎖保護(hù)。（√）

13． 汽輪發(fā)電機(jī)組每生產(chǎn)1kW2h的電能所消耗的熱量叫熱效率。（3）14． 單元制汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)的靜態(tài)試驗(yàn)一定要在鍋爐點(diǎn)火前進(jìn)行。（√）15． 節(jié)流閥的閥芯多數(shù)是圓錐流線型的。（√）

16． 汽輪機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)備試運(yùn)前，手盤(pán)轉(zhuǎn)子檢查時(shí)，設(shè)備內(nèi)應(yīng)無(wú)摩擦、卡澀等異常現(xiàn)象。（√）17． 當(dāng)除氧給水中含氧量增大時(shí)，可開(kāi)大除氧器排汽閥門(mén)來(lái)降低含氧量。（√）

18． 采用標(biāo)準(zhǔn)節(jié)流裝置測(cè)量流量時(shí)，要求流體可不充滿管道，但要連續(xù)穩(wěn)定流動(dòng)，節(jié)流件前流線與管道軸線平行，其無(wú)旋渦。（3）19． 機(jī)組旁路系統(tǒng)可供機(jī)組甩負(fù)荷時(shí)使用。（√）

20． 汽輪機(jī)從3000r/min打閘時(shí)，低壓缸的脹差突增較大。（√）

21． 汽輪機(jī)的自動(dòng)保護(hù)項(xiàng)目通常包括超速、甩負(fù)荷、凝汽器真空低、軸承油壓過(guò)低。（3）22． 汽輪機(jī)啟動(dòng)過(guò)程中要進(jìn)行低速暖機(jī)、中速暖機(jī)、高速暖機(jī)工作。（3）23． 汽輪機(jī)中壓缸同級(jí)內(nèi)動(dòng)、靜葉間的軸向間隙大于相鄰級(jí)的動(dòng)、靜葉片間軸向間隙。（3）24． 密封油系統(tǒng)中的油、氫自動(dòng)跟蹤調(diào)節(jié)裝置是在氫壓變化時(shí)自動(dòng)調(diào)節(jié)密封油壓的。（√）25． 按傳熱方式劃分，除氧器屬于混合式加熱器。（√）26． 泵的種類按其作用可分為離心式、軸流式和混流式三種。（3）27． 泵與風(fēng)機(jī)采用變速調(diào)節(jié)可以提高運(yùn)行效率。（√）28． 電接點(diǎn)式水位計(jì)，其水位顯示是不連續(xù)的。（√）

29． 熱電偶的熱端溫度不變，而冷端溫度升高時(shí)，熱電偶的輸出電勢(shì)將減小。（√）30． 并列運(yùn)行的汽輪發(fā)電機(jī)組間負(fù)荷經(jīng)濟(jì)分配的原則是按機(jī)組汽耗（或熱耗）微增率從小到大依次進(jìn)行分配。（√）

31． 并網(wǎng)后，若主蒸汽溫度下降，應(yīng)迅速升負(fù)荷，增加進(jìn)汽量，以提高汽溫。（3）32． 不同液體在相同壓力下沸點(diǎn)不同，但同一液體在不同壓力下沸點(diǎn)也不同。（√）33． 采用中間再熱循環(huán)的目的是降低末幾級(jí)蒸汽濕度和提高循環(huán)的熱效率。（√）34． 測(cè)量通流間隙時(shí)，應(yīng)將推力盤(pán)緊靠推力瓦工作瓦塊。（√）

35． 廠用電是指發(fā)電廠輔助設(shè)備、附屬車(chē)間的用電，不包括生產(chǎn)照明用電。（3）

36． 超高壓汽輪機(jī)的高、中壓缸采用雙層缸結(jié)構(gòu)，在夾層中通入蒸汽，以減小每層汽缸的壓差和溫差。（√）

37． 超高壓再熱機(jī)組的主蒸汽及再熱蒸汽管道又可以分為單管制和雙管制兩種形式。（√）38． 沖動(dòng)式汽輪機(jī)蒸汽在噴嘴中不膨脹做功。（3）

39． 抽氣器的任務(wù)是將漏入凝汽器內(nèi)的空氣和蒸汽中所含的不凝結(jié)氣體連續(xù)抽出，保持凝汽器在高度真空下運(yùn)行。（√）

40． 除氧器的作用就是除去鍋爐給水中的氧氣。（3）

41． 除氧器滑壓運(yùn)行時(shí)，當(dāng)機(jī)組加負(fù)荷較快時(shí)，除氧效果變差。（√）42． 從干飽和蒸汽加熱到一定溫度的過(guò)熱蒸汽所加入的熱量叫過(guò)熱熱。（√）43． 串軸保護(hù)是為防止通流部分動(dòng)、靜摩擦造成嚴(yán)重?fù)p壞而設(shè)置的。（√）44． 大容量汽輪機(jī)聯(lián)跳發(fā)電機(jī)，一般通過(guò)發(fā)電機(jī)逆功率保護(hù)動(dòng)作來(lái)實(shí)現(xiàn)。（√）45． 采用額定參數(shù)停機(jī)方式的目的是保證汽輪機(jī)金屬部件達(dá)到希望的溫度水平。（3）46． 大型汽輪機(jī)啟動(dòng)后應(yīng)帶低負(fù)荷運(yùn)行一段時(shí)間后，方可作超速試驗(yàn)。（√）47． 大型氫冷發(fā)電機(jī)要嚴(yán)格控制機(jī)內(nèi)氫氣濕度，防止機(jī)內(nèi)結(jié)露。（√）

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 48． 單機(jī)容量為200MW及以上新機(jī)組的試生產(chǎn)階段為3個(gè)月。（3）49． 單級(jí)離心泵平衡軸向推力的方法主要是采用平衡盤(pán)。（3）

50． 單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)固體壁面的熱量與壁的兩表面溫度差和壁面面積成正比，與壁厚度成反51． 52． 53． 54． 55． 56． 57． 58． 59． 60． 61． 62． 63． 64． 65． 66． 67． 68． 69． 70． 71． 72． 73． 74． 75． 76． 77． 78． 79． 80． 81． 82． 83． 84． 85． 86． 比。（√）

單元汽輪機(jī)組冷態(tài)啟動(dòng)時(shí)，一般采用低壓微過(guò)熱蒸汽沖動(dòng)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子。（√）當(dāng)出口壓力低于母管壓力或空氣在泵內(nèi)積聚較多時(shí)，水泵打不出水。（√）當(dāng)發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)械軸承溫度過(guò)高時(shí)，應(yīng)首先檢查油位、油質(zhì)和冷卻水是否正常。（√）當(dāng)閥殼上無(wú)流向標(biāo)志時(shí)，對(duì)于截止閥，介質(zhì)應(yīng)由閥瓣上方向下流動(dòng)。（3）當(dāng)密封油系統(tǒng)充油，調(diào)試及投運(yùn)正常后，方可向發(fā)電機(jī)內(nèi)充入氣體。（√）當(dāng)某一點(diǎn)液體靜壓力是以絕對(duì)真空為零算起時(shí)，這個(gè)壓力稱為絕對(duì)壓力。（√）當(dāng)氣體的流速較低時(shí)，氣體參數(shù)變化不大，可以不考慮其壓縮性。（√）

當(dāng)汽包壓力突然下降時(shí)，由于爐水飽和溫度下降到壓力較低的飽和溫度，爐水大量放出熱量來(lái)進(jìn)行蒸發(fā)，使汽水混合物體積膨脹，水位上升，形成“虛假水位”。（√）當(dāng)汽輪機(jī)脹差超限時(shí)應(yīng)緊急停機(jī)，并破壞真空。（√）

當(dāng)汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速達(dá)到額定轉(zhuǎn)速的112%～115%時(shí)，超速保護(hù)裝置動(dòng)作，緊急停機(jī)。（3）當(dāng)汽輪機(jī)金屬溫度等于或高于蒸汽溫度時(shí)，蒸汽的熱量以對(duì)流方式傳給金屬表面，以導(dǎo)熱方式向蒸汽放熱。（3）

當(dāng)汽輪機(jī)金屬溫度低于主蒸汽或再熱蒸汽溫度時(shí)，蒸汽將在金屬壁凝結(jié)，熱量以凝結(jié)放熱的方式傳給金屬表面。（3）

當(dāng)潤(rùn)滑油溫度升高時(shí)，其黏度隨之升高。（3）當(dāng)停運(yùn)給水泵發(fā)生倒轉(zhuǎn)時(shí)，應(yīng)立即合閘啟動(dòng)。（3）當(dāng)投AGC時(shí)，DEH應(yīng)在遙控狀態(tài)。（√）

當(dāng)物體冷卻收縮受到約束時(shí)，物體內(nèi)產(chǎn)生壓縮應(yīng)力。（3）

當(dāng)蒸汽溫升率一定時(shí)，汽輪機(jī)進(jìn)入準(zhǔn)穩(wěn)態(tài)后，零部件的熱應(yīng)力值最小。（3）當(dāng)轉(zhuǎn)子的臨界轉(zhuǎn)速低于1/2工作轉(zhuǎn)速時(shí)，才有可能發(fā)生油膜振蕩現(xiàn)象。（√）

當(dāng)轉(zhuǎn)子在 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 87． 對(duì)于EH油壓為定壓運(yùn)行的機(jī)組，EH油系統(tǒng)中的高壓蓄能器是不起作用的。（3）88． 對(duì)于大型高壓給水泵，在啟動(dòng)或停泵時(shí)平衡盤(pán)不足以平衡軸向推力，造成轉(zhuǎn)軸向吸入側(cè)竄動(dòng)。（√）89． 對(duì)于大型機(jī)組而言，自冷態(tài)啟動(dòng)進(jìn)行超速試驗(yàn)，應(yīng)按制造廠規(guī)定進(jìn)行。一般在帶負(fù)荷25～30%額定負(fù)荷；連續(xù)運(yùn)行1～2小時(shí)后進(jìn)行。（3）

90． 對(duì)于停機(jī)時(shí)間少于一周的熱力設(shè)備，必須采取充氮保養(yǎng)措施。（3）91． 惰走時(shí)間的長(zhǎng)短，可以驗(yàn)證汽輪機(jī)軸瓦或通流部分是否發(fā)生問(wèn)題。（√）92． 發(fā)電廠中低壓廠用供電系統(tǒng)，一般多采用三相四線制，即380/220V。（√）

93． 發(fā)電機(jī)充氫時(shí)，密封油系統(tǒng)必須連續(xù)運(yùn)行，并保持密封油壓與氫壓的差值，排煙風(fēng)機(jī)也必須連續(xù)運(yùn)行。（√）

94． 發(fā)電機(jī)定子冷卻水壓力任何情況下都不能高于發(fā)電機(jī)內(nèi)氣體的壓力。（3）

95． 發(fā)電機(jī)風(fēng)溫過(guò)高會(huì)使定子線圈溫度、鐵芯溫度相應(yīng)升高；使絕緣發(fā)生脆化，喪失機(jī)械強(qiáng)度；使發(fā)電機(jī)壽命大大縮短。（√）96． 發(fā)電機(jī)冷卻方式效果最好的是氫冷。（3）97． 發(fā)電機(jī)冷卻介質(zhì)一般有空氣、氫氣。（3）

98． 發(fā)電機(jī)密封油系統(tǒng)中的油氫自動(dòng)跟蹤調(diào)節(jié)裝置是在氫壓變化時(shí)自動(dòng)調(diào)節(jié)密封油壓的。（√）

99． 發(fā)電機(jī)內(nèi)充有氫氣，且發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子在靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，可不供密封油。（3）100． 發(fā)電機(jī)與系統(tǒng)并列運(yùn)行時(shí)，增加發(fā)電機(jī)有功時(shí)，發(fā)電機(jī)的無(wú)功不變。（3）101． 發(fā)電機(jī)與系統(tǒng)準(zhǔn)同期并列必須滿足電壓相等、電流一致、周波相等三個(gè)條件。（3）102． 發(fā)現(xiàn)電動(dòng)機(jī)有進(jìn)水受潮現(xiàn)象，應(yīng)及時(shí)測(cè)量絕緣電阻。（√）

103． 發(fā)現(xiàn)汽輪機(jī)脹差變化大，首先檢查主蒸汽溫度和壓力，并檢查汽缸膨脹和滑銷系統(tǒng)，進(jìn)行分析，采取措施。（√）

104． 閥門(mén)是用來(lái)通斷和調(diào)節(jié)介質(zhì)流量的。（√）105． 凡是經(jīng)過(guò)凈化處理的水都可以作為電廠的補(bǔ)給水。（3）106． 凡有溫差的物體就一定有熱量的傳遞。（√）107． 反動(dòng)級(jí)的效率比純沖動(dòng)級(jí)高。（√）

108． 反動(dòng)式汽輪機(jī)的軸向推力較沖動(dòng)式汽輪機(jī)小。（3）

109． 反映汽輪機(jī)汽輪發(fā)電機(jī)組熱經(jīng)濟(jì)性最完善的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)是熱耗率。（√）110． 輔機(jī)定期切換時(shí)應(yīng)先啟動(dòng)備用設(shè)備，后停運(yùn)行設(shè)備。（√）111． 輔機(jī)就地緊急停運(yùn)時(shí)，必須先通知集控室，再停止運(yùn)行。（3）

112． 負(fù)荷指令處理器發(fā)出的負(fù)荷指令對(duì)于汽輪機(jī)來(lái)說(shuō)，相當(dāng)于改變機(jī)前壓力的定值。（√）113． 改變傳熱效果所采用的方法是加保溫材料。（3）114． 改變管路阻力特性的常用方法是節(jié)流法。（√）115． 高加退出運(yùn)行的順序是按抽汽壓力由低至高。（3）

116． 高壓大容量汽輪機(jī)熱態(tài)啟動(dòng)參數(shù)的選擇原則是按高壓缸調(diào)節(jié)級(jí)金屬溫度和中壓缸 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

適應(yīng)鍋爐給水量的變化。（√）

125． 給水泵入口法蘭漏水時(shí)，應(yīng)進(jìn)行緊急故障停泵。（3）

126． 給水溫度升高，在同樣的爐內(nèi)負(fù)荷下，鍋爐的蒸發(fā)量就會(huì)提高，在其他工況不變時(shí)，過(guò)熱汽溫會(huì)上升。（3）

127． 公稱壓力是指閥門(mén)的最大工作壓力。（3）128． 功頻電液調(diào)節(jié)可實(shí)現(xiàn)無(wú)差調(diào)節(jié)。（√）

129． 供熱式汽輪機(jī)當(dāng)供熱抽汽壓力保持在正常范圍時(shí)，機(jī)組能供給規(guī)定的抽汽量，調(diào)壓系統(tǒng)的壓力變動(dòng)率為5%～8%左右。（√）

130． 管道的工作壓力＜管道的試驗(yàn)壓力＜管道的公稱壓力。（3）

131． 管子外壁加裝肋片（俗稱散熱片）的目的是使熱阻增大，傳遞熱量減小。（3）132． 鍋爐本體設(shè)備是由汽水系統(tǒng)、燃燒系統(tǒng)和輔助設(shè)備組成。（3）133． 鍋爐的蒸汽參數(shù)是指鍋爐干飽和蒸汽的壓力和溫度。（3）

134． 鍋爐給水未經(jīng)良好的除氧，無(wú)疑是造成熱力設(shè)備嚴(yán)重腐蝕的愿因之一。（√）135． 鍋爐汽壓調(diào)節(jié)的實(shí)質(zhì)是調(diào)節(jié)鍋爐的燃燒。（√）136． 鍋爐燃燒產(chǎn)物包括煙氣和灰、水蒸汽。（3）137． 鍋爐設(shè)備的熱損失中，最大的一項(xiàng)是鍋爐散熱損失。（3）138． 早期國(guó)產(chǎn)典型機(jī)組的調(diào)速器有旋轉(zhuǎn)阻尼、徑向泵和壓力變換器。（3）139． 過(guò)熱蒸汽的過(guò)熱度等于蒸汽的溫度減去100℃。（3）140． 過(guò)熱蒸汽的過(guò)熱度越小，說(shuō)明越接近飽和狀態(tài)。（√）141． 焓熵圖中濕蒸汽區(qū)等壓線就是等溫線。（√）

142． 衡量調(diào)速系統(tǒng)調(diào)節(jié)品質(zhì)的兩個(gè)重要指標(biāo)是速度變動(dòng)率和遲緩率。（√）143． 衡量火電廠經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的三大指標(biāo)是：發(fā)電量、煤耗和廠用電率。（√）144． 滑參數(shù)啟動(dòng)時(shí)，通過(guò)汽輪機(jī)的蒸汽流量大，可以有效地冷卻低壓通流部分。（√）145． 滑參數(shù)停機(jī)時(shí)，為保證汽缸熱應(yīng)力在允許范圍之內(nèi)，要求金屬溫度下降速度不要超過(guò)1.5℃/分。在整個(gè)滑參數(shù)停機(jī)過(guò)程中，新蒸汽溫度應(yīng)該始終保持有50℃的過(guò)熱度。（√）146． 滑動(dòng)軸承的潤(rùn)滑方式有自身潤(rùn)滑和強(qiáng)制潤(rùn)滑。（√）147． 換熱分為三種基本形式，即傳導(dǎo)、對(duì)流和熱輻射。（√）

148． 換熱器逆流布置時(shí)，由于傳熱平均溫差大，傳熱效果好，因而可增加受熱面。（3）。149． 卡諾循環(huán)的四個(gè)熱力過(guò)程是吸熱、膨脹、放熱、壓縮。（3）

150． 機(jī)械密封的特點(diǎn)是摩擦力小、壽命長(zhǎng)、不易泄漏，在圓周速度較大的場(chǎng)所也能可靠地工作。（√）

151． 機(jī)組啟動(dòng)前連續(xù)盤(pán)車(chē)時(shí)間應(yīng)執(zhí)行制造廠的有關(guān)規(guī)定，至少不得少于2~4h，熱態(tài)啟動(dòng)不少于4h。若盤(pán)車(chē)中斷應(yīng)重新計(jì)時(shí)。（√）152． 機(jī)組熱態(tài)啟動(dòng)時(shí)，調(diào)節(jié)級(jí)出口的蒸汽溫度與金屬溫度之間出現(xiàn)一定程度的負(fù)溫差是允許的。（√）

153． 機(jī)組甩掉電負(fù)荷到零后，轉(zhuǎn)速可能不變，可能升高，可能超速也可能下降。（3）154． 機(jī)組運(yùn)行時(shí)，大容量水氫氫冷卻的發(fā)電機(jī)密封油壓大于發(fā)電機(jī)氫壓。（√）

155． 機(jī)組整套啟動(dòng)試運(yùn)是指由機(jī)電爐 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 162． 抗燃油系統(tǒng)中的硅藻土過(guò)濾器可以降低油中的酸度。（√）

163． 抗燃油系統(tǒng)中的蓄能器可分兩種形式，一種為活塞式蓄能器，另一種為球膽式蓄能器。（√）

164． 空側(cè)密封油完全中斷時(shí)應(yīng)脫扣停機(jī)并緊急排氫。（√）

165． 冷態(tài)滑參數(shù)啟動(dòng)過(guò)程中，限制加負(fù)荷的主要因素是脹差正值的增加。（√）166． 冷油器中存有空氣時(shí)會(huì)導(dǎo)至潤(rùn)滑油溫升高。（√）

167． 離心泵按泵殼結(jié)合位置形式分類可分為射流式泵和軸流式泵。（3）

168． 離心泵的主要部件有吸入室、葉輪、壓出室、軸向推力平衡裝置及密封裝置等。（√）169． 離心泵的主要損失有：機(jī)械損失、水力損失。（3）170． 離心泵啟動(dòng)的空轉(zhuǎn)時(shí)間不允許太長(zhǎng)，通常以2 ~4min為限，目的是為了防止水溫升高而發(fā)生汽蝕。（√）

171． 離心泵運(yùn)行中盤(pán)根發(fā)熱的原因是盤(pán)根太多。（3）172． 離心泵在運(yùn)行中將會(huì)產(chǎn)生由進(jìn)口指向出口側(cè)的軸向推力。（3）173． 離心式風(fēng)機(jī)比軸流式風(fēng)機(jī)效率高。（3）

174． 離心式主油泵入口油壓必須大于大氣壓力。（√）

175． 離心水泵的工作點(diǎn)在Q-H性能曲線的下降段才能保證水泵運(yùn)行的穩(wěn)定性。（√）176． 立式加熱器與臥式加熱相比,因其傳熱效果好,故應(yīng)用較為廣泛。（3）177． 兩臺(tái)水泵并聯(lián)運(yùn)行時(shí)流量相等，揚(yáng)程相等。（3）

178． 流體與壁面間溫差越大，換熱量越大，對(duì)流換熱熱阻越大，則換熱量也越大。（3）179． 流體在管道內(nèi)的流動(dòng)阻力分沿程阻力和局部阻力兩種。（√）180． 門(mén)桿漏汽始終是導(dǎo)入除氧器的。（3）181． 密封油系統(tǒng)中，排煙風(fēng)機(jī)的作用是排出油煙。（3）182． 目前火力發(fā)電廠防止大氣污染的主要措施是安裝脫硫裝置。（3）

183． 目前大多數(shù)電廠中的冷卻水系統(tǒng)均采用閉式循環(huán)，故系統(tǒng)內(nèi)的水不會(huì)減少，也不需要補(bǔ)水。（3）

184． 逆止門(mén)不嚴(yán)的給水泵，不得投入運(yùn)行，但可做備用。（3）185． 凝結(jié)器冷卻水管的排列方式有垂直、橫向和輻向排列等。（3）186． 凝結(jié)水泵安裝在熱水井下面0.5～0.8m處的目的是防止水泵汽化。（√）187． 凝結(jié)水泵加盤(pán)根時(shí)應(yīng)停電，關(guān)閉進(jìn)出口水門(mén)，密封水門(mén)即可檢修。（3）188． 凝汽器的作用是建立并保持真空。（3）

189． 凝汽器端差是指汽輪機(jī)排汽壓力下的飽和溫度與循環(huán)冷卻水出口溫度之差。（√）190． 凝汽器冷卻水管在管板上的排列方法有順列、錯(cuò)列和輻向排列三種。（√）191． 凝汽器在正常運(yùn)行中有除氧作用，從而提高凝結(jié)水質(zhì)量。（√）192． 凝汽式汽輪機(jī)當(dāng)流量增加時(shí)，中間各級(jí)的焓降不變，末幾級(jí)焓降減小，調(diào)節(jié)級(jí)焓降增加。（3）

193． 凝汽式汽輪機(jī)中間各級(jí)的級(jí)前壓力與蒸汽流量成正比變化。（√）

194． 濃酸強(qiáng)堿一旦濺入眼睛或皮膚上，首先應(yīng)采用2%稀堿液中和方法進(jìn)行清洗。（3）195． 噴嘴調(diào)節(jié)的汽輪機(jī) ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

力熱變形沒(méi)影響。（3）

203． 汽機(jī)排汽在凝結(jié)器內(nèi)凝結(jié)過(guò)程可以近似看做變壓、變溫凝結(jié)放熱過(guò)程。（3）204． 汽機(jī)啟停和變工況時(shí)，汽缸內(nèi)表面和轉(zhuǎn)子外表面的始終產(chǎn)生同種熱應(yīng)力。（√）205． 汽機(jī)停機(jī)或減負(fù)荷過(guò)程中，蒸汽流量不斷減少對(duì)金屬部件起冷卻作用。（√）206． 汽機(jī)通流部分結(jié)垢時(shí)軸向推力增大。（√）

207． 汽輪發(fā)電機(jī)運(yùn)行中，密封油瓦進(jìn)油溫度一般接近高限為好。（√）208． 汽輪發(fā)電機(jī)組的振動(dòng)狀態(tài)是設(shè)計(jì)、制造、安裝、檢修和運(yùn)行維護(hù)水平的綜合表現(xiàn)。（√）209． 汽輪發(fā)電機(jī)組啟動(dòng)過(guò)程中在通過(guò)臨界轉(zhuǎn)速時(shí)，機(jī)組的振動(dòng)會(huì)急劇增加，所以提升轉(zhuǎn)速的速率越快越好。（3）

210． 汽輪發(fā)電機(jī)組正常運(yùn)行中，當(dāng)發(fā)現(xiàn)密封油泵出口油壓升高，密封瓦入口油壓降低時(shí)，應(yīng)判斷為密封瓦磨損。（3）

211． 汽輪發(fā)電機(jī)組最優(yōu)化啟停是由升溫速度和升溫幅度來(lái)決定的。（√）212． 汽輪機(jī)3000r/min打閘后，高中壓缸脹差不發(fā)生變化。（3）213． 汽輪機(jī)ETS通道有故障時(shí)不得進(jìn)行通道試驗(yàn)。（√）

214． 汽輪機(jī)按工作原理可分為沖動(dòng)式、反動(dòng)式、沖動(dòng)反動(dòng)聯(lián)合式三種。（√）215． 汽輪機(jī)保護(hù)動(dòng)作跳閘后，將同時(shí)關(guān)閉高中壓抽汽截止閥和逆止閥。（√）216． 汽輪機(jī)本體疏水應(yīng)單獨(dú)接入擴(kuò)容器或聯(lián)箱，不得接入其它壓力疏水。（√）217． 汽輪機(jī)泊桑效應(yīng)指大軸在離心力作用下變細(xì)、變長(zhǎng)。（3）218． 汽輪機(jī)部件受到熱沖擊時(shí)的熱應(yīng)力，取決于蒸汽與金屬部件表面的溫差和蒸汽的放熱系數(shù)。（√）

219． 汽輪機(jī)采用節(jié)流調(diào)節(jié)時(shí)，每個(gè)噴嘴組由一個(gè)調(diào)速汽門(mén)控制，根據(jù)負(fù)荷的大小依次開(kāi)啟一個(gè)或幾個(gè)調(diào)門(mén)。（3）

220． 汽輪機(jī)常用的聯(lián)軸器有三種，即剛性聯(lián)軸器、半撓性聯(lián)軸器和撓性聯(lián)軸器。（√）221． 汽輪機(jī)超速試驗(yàn)時(shí)，為防止發(fā)生水沖擊事故，必須加強(qiáng)對(duì)汽壓、汽溫的監(jiān)視。（√）222． 汽輪機(jī)超速只與保護(hù)系統(tǒng)有關(guān)系，而與調(diào)節(jié)系統(tǒng)無(wú)關(guān)。（3）

223． 汽輪機(jī)抽氣器噴嘴堵塞時(shí)將導(dǎo)至真空下降，此時(shí)抽氣器噴嘴前壓力也降低。（3）224． 汽輪機(jī)從冷態(tài)啟動(dòng)、并網(wǎng)、穩(wěn)定工況運(yùn)行到減負(fù)荷停機(jī)，轉(zhuǎn)子表面、轉(zhuǎn)子中心孔、汽缸內(nèi)壁、汽缸外壁等的熱應(yīng)力剛好完成一個(gè)交變熱應(yīng)力循環(huán)。（√）

225． 汽輪機(jī)從滿負(fù)荷下全甩負(fù)荷的工況，是除氧器滑壓運(yùn)行時(shí)給水泵最危險(xiǎn)工況。（√）226． 汽輪機(jī)打閘后，只要主汽門(mén)，調(diào)節(jié)汽門(mén)能關(guān)閉，就不會(huì)發(fā)生超速事故。（3）

227． 汽輪機(jī)大修后啟動(dòng)時(shí)，汽缸轉(zhuǎn)子等金屬部件的溫度等于室溫，低于蒸汽的飽和溫度。所以在沖動(dòng)轉(zhuǎn)子的開(kāi)始階段，蒸汽在金屬表面凝結(jié)并形成水膜，這種形式的凝結(jié)稱為膜狀凝結(jié)。（√）

228． 汽輪機(jī)帶額定負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，甩掉全部負(fù)荷比甩掉80%負(fù)荷所產(chǎn)生的熱應(yīng)力要大。（3）229． 汽輪機(jī)帶負(fù)荷后，當(dāng)調(diào)節(jié)級(jí)金屬溫度達(dá)到準(zhǔn)穩(wěn)態(tài)點(diǎn)，機(jī)組帶負(fù)荷速度不再受限制。（√）230． 汽輪機(jī)的超速試驗(yàn)應(yīng)連續(xù)做兩次，兩次的轉(zhuǎn)速差不超過(guò)30r/min。（3）231． 汽輪機(jī)的超速試驗(yàn)只允許在大修后進(jìn)行。（3）232． 汽輪機(jī)的動(dòng)葉片結(jié)垢將引起軸向位移正值增大。（√）

233． 汽輪機(jī)的負(fù)荷擺動(dòng)值與調(diào)速系統(tǒng)的遲緩率成正比，與調(diào)速系統(tǒng)的速度變動(dòng)率成反比。（√）

234． 汽輪機(jī)的合理啟動(dòng)方式是尋求合理的加熱方式，在啟動(dòng)過(guò)程中使機(jī)組各部件熱應(yīng)力、熱膨脹、熱變形和振動(dòng)等維持在允許范圍內(nèi)，啟動(dòng)時(shí)間越長(zhǎng)越好。（3）235． 汽輪機(jī)的滑銷系統(tǒng)主要由立銷、縱銷、橫銷、角銷、斜銷、貓爪銷等組成。（√）236． 汽輪機(jī)的內(nèi)部損失是指配汽機(jī)構(gòu)的節(jié)流損失、排汽管的壓力損失、汽輪機(jī)的級(jí)內(nèi)損失。（√）

237． 汽輪機(jī)的內(nèi)功率與總功率之比稱做汽輪機(jī)的相對(duì)內(nèi)效率。（3）

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 238． 汽輪機(jī)的排汽在凝結(jié)器中凝結(jié)成水，只放出汽化潛熱，但溫度不變。（√）239． 汽輪機(jī)的壽命包括出現(xiàn)宏觀裂紋后的殘余壽命。（3）240． 汽輪機(jī)的外部損失是指汽缸散熱損失和機(jī)械損失。（3）241． 汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)部分包括軸、葉輪、動(dòng)葉柵和聯(lián)軸器、盤(pán)車(chē)裝置和裝在轉(zhuǎn)子上的其它部件。（√）

242． 汽輪機(jī)低壓缸一般都是支撐在基礎(chǔ)臺(tái)板上，而高、中壓缸一般是通過(guò)貓爪支撐在軸承座上。（√）

243． 汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)因采用了抗燃油，而該油的閃點(diǎn)在500℃以上，所以當(dāng)抗燃油發(fā)生泄漏至高溫部件時(shí)，永遠(yuǎn)不會(huì)著火。（3）244． 汽輪機(jī)調(diào)速級(jí)處的蒸汽溫度與負(fù)荷無(wú)關(guān)。（3）

245． 汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)的速度變動(dòng)率越大，正常并網(wǎng)運(yùn)行越穩(wěn)定。（√）246． 汽輪機(jī)發(fā)生水沖擊時(shí)，導(dǎo)致軸向推力急劇增大的原因是蒸汽中攜帶的大量水分使蒸汽流量增大。（3）

247． 汽輪機(jī)負(fù)溫差啟動(dòng)時(shí)將在轉(zhuǎn)子表面和汽缸內(nèi)壁產(chǎn)生過(guò)大的壓應(yīng)力。（3）248． 汽輪機(jī)滑銷系統(tǒng)的作用在于防止汽缸受熱膨脹而保持汽缸與轉(zhuǎn)子中心一致。（3）249． 汽輪機(jī)金屬部件承受的應(yīng)力是工作應(yīng)力和熱應(yīng)力的疊加。（√）250． 汽輪機(jī)進(jìn)冷水只發(fā)生在機(jī)組運(yùn)行中，只要停機(jī)后就不會(huì)發(fā)生。（3）251． 汽輪機(jī)靜止部分主要包括基礎(chǔ)、臺(tái)板、汽缸、噴嘴、隔板、汽封、軸承。（√）252． 汽輪機(jī)空負(fù)荷試驗(yàn)是為了檢查調(diào)速系統(tǒng)空載特性及危急保安器裝置的可靠性。（√）253． 汽輪機(jī)冷態(tài)啟動(dòng)沖轉(zhuǎn)的開(kāi)始階段，蒸汽在金屬表面凝結(jié)，但形不成水膜，這種形式的凝結(jié)稱珠狀凝結(jié)。（√）

254． 汽輪機(jī)冷態(tài)啟動(dòng)定速并網(wǎng)后加負(fù)荷階段容易出現(xiàn)負(fù)脹差。（3）

255． 汽輪機(jī)內(nèi)葉輪摩擦損失和葉片高度損失都是由于產(chǎn)生渦流而造成的損失。（3）256． 汽輪機(jī)能維持空負(fù)荷運(yùn)行，就能在甩負(fù)荷后維持額定轉(zhuǎn)速。（3）257． 汽輪機(jī)凝汽器底部若裝有彈簧，要加裝臨時(shí)支撐后方可進(jìn)行灌水查漏。（√）258． 汽輪機(jī)啟動(dòng)過(guò)程中，在一階臨界轉(zhuǎn)速以下，汽輪機(jī)振動(dòng)不應(yīng)超過(guò)0.05mm。（3）259． 汽輪機(jī)啟動(dòng)或變工況時(shí)，汽缸和轉(zhuǎn)子以同一死點(diǎn)進(jìn)行自由膨脹和收縮。（3）260． 汽輪機(jī)啟動(dòng)暖管時(shí)，要注意調(diào)節(jié)送汽閥和疏水閥的開(kāi)度是為了提高金屬溫度。（3）261． 汽輪機(jī)啟動(dòng)時(shí)，金屬中的熱應(yīng)力大小是由其內(nèi)外壁溫差決定的，而上、下汽缸溫差是監(jiān)視汽缸產(chǎn)生熱彎曲的控制指標(biāo)。（√）

262． 汽輪機(jī)啟動(dòng)時(shí)先供軸封汽后抽真空是熱態(tài)啟動(dòng)與冷態(tài)啟動(dòng)的主要區(qū)別之一。（√）263． 汽輪機(jī)啟動(dòng)中暖機(jī)的目的是為了提高金屬部件的溫度。（3）264． 汽輪機(jī)汽缸的進(jìn)汽室為汽缸中承受壓力最高的區(qū)域。（√）

265． 汽輪機(jī)熱態(tài)啟動(dòng)并網(wǎng)，達(dá)到起始負(fù)荷后，蒸汽參數(shù)可按照冷態(tài)啟動(dòng)曲線滑升（升負(fù)荷暖機(jī)）。（√）

266． 汽輪機(jī)熱態(tài)啟動(dòng)的關(guān)鍵是恰當(dāng)選擇沖轉(zhuǎn)時(shí)的蒸汽參數(shù)。（√）267． 汽輪機(jī)熱態(tài)啟動(dòng)過(guò)程中進(jìn)行中速暖機(jī)的目的，是為了防止轉(zhuǎn)子的脆性破壞和避免產(chǎn)生過(guò)大的熱應(yīng)力。（√）

268． 汽輪機(jī)熱態(tài)啟動(dòng)和減負(fù)荷過(guò)程中一般相對(duì)膨脹出現(xiàn)正值增大。（3）269． 汽輪機(jī)熱態(tài)啟動(dòng)時(shí)凝汽器真空適當(dāng)保持低一些。（3）

270． 汽輪機(jī)熱態(tài)啟動(dòng)時(shí)由于汽缸、轉(zhuǎn)子的溫度場(chǎng)是均勻的，所以啟動(dòng)時(shí)間短,熱應(yīng)力小。（√）

271． 汽輪機(jī)熱態(tài)啟動(dòng)中注意汽缸溫度變化，不應(yīng)出現(xiàn)溫度下降，出現(xiàn)溫度下降時(shí)，查無(wú)其它原因應(yīng)盡快升速或并列接帶負(fù)荷。（√）

272． 汽輪機(jī)潤(rùn)滑溫過(guò)高，可能造成油膜破壞，嚴(yán)重時(shí)可能造成燒瓦事故，所以一定要保持潤(rùn)滑油溫在規(guī)定范圍內(nèi)。（√）

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

273． 汽輪機(jī)上下缸最大溫差通常出現(xiàn)在調(diào)節(jié)級(jí)處，動(dòng)靜間隙最小處也在調(diào)節(jié)級(jí)部分，所以在汽輪機(jī)啟停機(jī)、變工況運(yùn)行時(shí)應(yīng)特別對(duì)調(diào)節(jié)級(jí)進(jìn)行加強(qiáng)監(jiān)視。（√）

274． 汽輪機(jī)射汽式抽氣器冷卻器滿水時(shí)，抽氣器的排氣口有水噴出，抽氣器外殼溫度低，內(nèi)部有撞擊聲，疏水量增加。（√）

275． 汽輪機(jī)是把蒸汽機(jī)的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔艿膭?dòng)力機(jī)械。（3）

276． 汽輪機(jī)壽命是指從初次投入至轉(zhuǎn)子出現(xiàn) ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 302． 汽輪機(jī)在正常停機(jī)過(guò)程中，不會(huì)發(fā)生超速事故。（3）303． 汽輪機(jī)正常停機(jī)，當(dāng)轉(zhuǎn)子靜止即應(yīng)啟動(dòng)盤(pán)車(chē)，連續(xù)運(yùn)行。（√）304． 汽輪機(jī)正常運(yùn)行時(shí)，轉(zhuǎn)子以推力盤(pán)為死點(diǎn)，沿軸向膨脹或收縮。（√）

305． 汽輪機(jī)正常運(yùn)行中，當(dāng)出現(xiàn)甩負(fù)荷時(shí)，相對(duì)膨脹出現(xiàn)負(fù)值大時(shí)，易造成噴嘴出口與動(dòng)葉進(jìn)汽側(cè)磨損。（√）

306． 汽輪機(jī)正常運(yùn)行中，當(dāng)主蒸汽溫度及其他條件不變時(shí)，主蒸汽壓力升高則主蒸汽流量減少。（√）

307． 汽輪機(jī)軸端輸出功率也稱汽輪機(jī)的有效功率。（√）308． 汽輪機(jī)軸向推力的主要平衡手段是推力軸承。（3）309． 汽輪機(jī)軸向位移保護(hù)必須在沖轉(zhuǎn)前投入。（√）

310． 汽輪機(jī)軸向位移所指示的數(shù)值包括，推力瓦間隙和瓦塊后的支承座墊片、瓦架的彈性位移。（√）

311． 汽輪機(jī)驟升負(fù)荷，造成汽壓突然降低，汽包水位也隨之突然降低。（3）312． 汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子膨脹值小于汽缸膨脹值時(shí)，相對(duì)膨脹差為負(fù)值。（√）

313． 汽輪機(jī)裝有低油壓保護(hù)裝置，它的作用是：當(dāng)潤(rùn)滑油壓降低時(shí)，根據(jù)油壓降低程度依次自動(dòng)地啟動(dòng)潤(rùn)滑油泵、跳機(jī)、發(fā)出報(bào)警信號(hào)和停止盤(pán)車(chē)。（3）

314． 汽輪機(jī)總體試運(yùn)行的目的，是檢查、考核調(diào)速系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)特性及穩(wěn)定性，檢查危急保安器動(dòng)作的可靠性及本體部分的運(yùn)轉(zhuǎn)情況。（√）

315． 汽輪機(jī)組參與調(diào)峰運(yùn)行，由于負(fù)荷變動(dòng)和啟停頻繁，機(jī)組要經(jīng)常承受劇烈的溫度和壓力變化，縮短了機(jī)組的使用壽命。（√）

316． 汽輪機(jī)組停止供應(yīng)調(diào)節(jié)抽汽后，其調(diào)節(jié)系統(tǒng)的調(diào)節(jié)原理就和凝汽式機(jī)組一樣。（√）317． 氫冷發(fā)電機(jī)氣體置換的中間介質(zhì)只能用CO2。（3）

318． 氫冷發(fā)電機(jī)一旦引起著火和爆炸，應(yīng)迅速關(guān)閉來(lái)氫閥門(mén)，并用泡沫滅火器和1211滅火器滅火。（3）

319． 球型閥與閘閥比較，其優(yōu)點(diǎn)是局部阻力小，開(kāi)啟和關(guān)閉力小。（3）320． 驅(qū)動(dòng)給水泵的小汽輪機(jī)具有多個(gè)進(jìn)汽汽源。（√）

321． 熱耗率是反映汽輪機(jī)經(jīng)濟(jì)性的重要指標(biāo)，它的大小只與汽輪機(jī)組效率有關(guān)。（3）322． 熱力試驗(yàn)的溫度測(cè)點(diǎn)應(yīng)盡可能靠近所對(duì)應(yīng)的壓力測(cè)點(diǎn)，并位于壓力測(cè)點(diǎn)的下游。（√）323． 熱力學(xué) ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

338． 水泵并聯(lián)工作的特點(diǎn)是每臺(tái)水泵所產(chǎn)生的揚(yáng)程相等，總流量為每臺(tái)水泵流量之和。（√）

339． 水泵的特性曲線與閥門(mén)的阻力特性曲線的相交點(diǎn)就是水泵的工作點(diǎn)。（3）340． 水泵的吸上高度越大，水泵入口的真空越低。（3）

341． 水泵進(jìn)口處液體所具有的能量與液體發(fā)生汽蝕時(shí)所具有的能量之差值稱為汽蝕余量。（√）

342． 水泵密封環(huán)的作用是減少水泵的水力損失、提高水泵的效率。（3）。343． 水泵入口處的汽蝕余量稱為有效汽蝕余量。（3）

344． 水泵運(yùn)行中應(yīng)經(jīng)常監(jiān)視和檢查電流、出口壓力、振動(dòng)、聲音、軸承油位、油質(zhì)和溫度。（√）

345． 水冷發(fā)電機(jī)入口水溫應(yīng)高于發(fā)電機(jī)內(nèi)空氣的露點(diǎn)，以防發(fā)電機(jī)內(nèi)部結(jié)露。（√）346． 水膜式除氧器的除氧效果最好。（3）

347． 水內(nèi)冷發(fā)電機(jī)內(nèi)冷水導(dǎo)電率過(guò)大會(huì)引起較大的泄漏電流，使絕緣引水管加速老化。（√）

348． 水中溶解氣體量越小，則水面上氣體的分壓力越大。（3）

349． 速度變動(dòng)率越大，調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)特牲線越陡。因此，調(diào)頻機(jī)組的速度變動(dòng)率應(yīng)大些。（3）

350． 所謂熱沖擊就是指汽輪機(jī)在運(yùn)行中蒸汽溫度突然大幅度下降或蒸汽過(guò)水，造成對(duì)金屬部件的急劇冷卻。（3）

351． 提高初壓對(duì)汽輪機(jī)的安全和循環(huán)效率均有利。（3）

352． 提高除氧器的布置高度，設(shè)置再循環(huán)管的目的都是為了防止給水泵汽化。（√）

353． 提高凝汽器真空，可提高機(jī)組運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性，但是，凝汽器的真空不是提高得越多越好。（√）

354． 提高蒸汽品質(zhì)應(yīng)從提高凝結(jié)水、補(bǔ)給水的品質(zhì)著手。（√）

355． 投入CCS時(shí)，應(yīng)先投入汽機(jī)功率回路及調(diào)節(jié)級(jí)壓力回路，再投入CCS。（3）356． 投入高壓加熱器汽側(cè)時(shí)，要按壓力從高到低，逐個(gè)投入，以防汽水沖擊。（3）357． 投入汽輪機(jī)高壓旁路時(shí)，應(yīng)先投減溫水，后投蒸汽。（3）

358． 危急保安器超速試驗(yàn)，應(yīng)在同一情況下進(jìn)行兩次，兩次動(dòng)作轉(zhuǎn)速差不超過(guò)額定轉(zhuǎn)速的0.6%。新安裝或大修后的汽輪機(jī)危急保安器超速試驗(yàn)應(yīng)進(jìn)行三次，━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

373． 協(xié)調(diào)控制運(yùn)行方式當(dāng)加負(fù)荷幅度較大時(shí)，汽輪機(jī)調(diào)節(jié)汽閥可立即持續(xù)開(kāi)大，汽壓的變化幅度此時(shí)由鍋爐來(lái)控制。（3）374． 循環(huán)倍率越大，水循環(huán)越安全。（√）

375． 循環(huán)水泵采用大流量、低揚(yáng)程的軸流泵，具有較低的比轉(zhuǎn)速。（3）376． 沿程所有損失之和稱為總水頭損失。（√）

377． 沿程阻力系數(shù)λ只與管壁粗糙度Δ和雷諾數(shù)Re有關(guān)。（3）378． 陽(yáng)離子交換器的作用是除去水中的金屬離子。（√）

379． 液力偶合器調(diào)節(jié)泵的特點(diǎn)是傳動(dòng)平穩(wěn)，轉(zhuǎn)速連續(xù)可調(diào)，無(wú)級(jí)變速，能獲得較好的經(jīng)濟(jì)效益。（√）

380． 液面上的壓力越高，液體蒸發(fā)的速度越快。（3）381． 液體的沸騰階段不吸熱溫度也不上升。（3）382． 液體流動(dòng)時(shí)能量損失的主要因素是流體的粘滯性。（√）

383． 液壓離心式調(diào)速器利用液柱旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生離心力的原理，把感受到的轉(zhuǎn)速變化信號(hào)，轉(zhuǎn)變?yōu)橛蛪旱淖兓盘?hào)。（√）

384． 一般泵的主要性能參數(shù)是：揚(yáng)程、流量和功率。（√）385． 一般輔助設(shè)備的試運(yùn)時(shí)間應(yīng)連續(xù)運(yùn)行1～2h。（3）386． 一般來(lái)說(shuō)，汽輪機(jī)進(jìn)汽流量越大，軸向推力越大。（√）387． 一般冷油器水側(cè)壓力應(yīng)高于油側(cè)壓力。（3）388． 一般每臺(tái)汽輪機(jī)均配有兩臺(tái)凝結(jié)水泵，每臺(tái)凝結(jié)水泵的出力都必須大于或等于凝汽器最大負(fù)荷時(shí)的凝結(jié)水量。（√）

389． 一定的過(guò)封度是避免油動(dòng)機(jī)擺動(dòng)和提高調(diào)節(jié)系統(tǒng)靈敏度的有效措施。（3）390． 一根直徑為108毫米、厚度為4毫米的水管，在流速不變的情況下，欲使流量增加一倍，管徑也要增加一倍。（3）

391． 陰離子交換器的作用是除去水中酸根。（√）

392． 引進(jìn)型300MW汽輪發(fā)電機(jī)在運(yùn)行中，若空側(cè)交、直流密封油泵均故障，則只能做停機(jī)處理。（3）

393． 用蒸汽加熱作為冷卻介質(zhì)有利于機(jī)組的防腐保護(hù)。（3）394． 由于傳熱熱阻的存在，表面式加熱器傳熱端差不可能為零。（√）

395． 由于回轉(zhuǎn)效應(yīng)（泊松效應(yīng)）的存在，汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子在離心力作用下會(huì)變長(zhǎng)變細(xì)。（3）396． 由于汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)工作不良，使汽輪機(jī)在運(yùn)行中負(fù)荷擺動(dòng)，當(dāng)負(fù)荷向減少的方向擺動(dòng)時(shí)，主汽門(mén)后的壓力表讀數(shù)就降低。（3）

397． 氫氣不助燃，發(fā)電機(jī)內(nèi)氫氣含氧量小于2%，可能引起發(fā)電機(jī)發(fā)生著火、爆炸的危險(xiǎn)。（3）

398． 由于再熱蒸汽溫度高、壓力低，其比熱容較過(guò)熱蒸汽小，故等量的蒸汽在獲得相同的熱量時(shí)，再熱蒸汽溫度變化較過(guò)熱蒸汽溫度變化要小。（3）399． 由于中間再熱容積引起的功率滯后，可能引起系統(tǒng)的擺動(dòng)。（√）

400． 由于軸向推力的大小隨負(fù)荷、蒸汽參數(shù)等運(yùn)行工況條件而變化，所以汽輪機(jī)必須設(shè)置推力軸承。（√）

401． 油管道法蘭可以用塑料墊或膠皮墊作墊。（3）

402． 油管道應(yīng)盡量減少用法蘭盤(pán)連接，在熱體附近的法蘭盤(pán)必須裝金屬罩殼，大容量機(jī)組的油管道多采用套裝式。（√）

403． 油膜振蕩是指汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子的工作轉(zhuǎn)速接近一階臨界轉(zhuǎn)速的一半時(shí)，轉(zhuǎn)子振幅猛增，產(chǎn)生劇烈的振動(dòng)的現(xiàn)象。（3）

404． 油系統(tǒng)失火需緊急停機(jī)時(shí)，只允許使用潤(rùn)滑油泵進(jìn)行停機(jī)操作。（√）405． 有效汽蝕余量小，則泵運(yùn)行的抗汽蝕性能就好。（3）406． 與表面式加熱器相比,采用混合式加熱器有較高的效率。（√）

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 407． 運(yùn)行分析的方法通常采用對(duì)比分析法，動(dòng)態(tài)分析法及多元分析法。（√）408． 運(yùn)行中，給水泵跳閘應(yīng)緊急停爐。（3）

409． 運(yùn)行中不停用凝汽器進(jìn)行凝汽器冷卻水管沖洗的唯一方法是反沖洗法。（3）410． 運(yùn)行中對(duì)汽缸檢查的項(xiàng)目包括軸封溫度、運(yùn)轉(zhuǎn)聲音和排汽缸振動(dòng)三項(xiàng)。（3）411． 運(yùn)行中高壓加熱器進(jìn)汽壓力允許超過(guò)規(guī)定值。（3）

412． 運(yùn)行中給水泵電流擺動(dòng)，流量擺動(dòng)，說(shuō)明該泵已發(fā)生汽化，但不嚴(yán)重。（√）413． 運(yùn)行中凝汽器進(jìn)行半邊隔離時(shí)，應(yīng)先隔離水側(cè)，然后關(guān)閉空氣門(mén)。（3）414． 運(yùn)行中引起高壓加熱器保護(hù)裝置動(dòng)作的唯一原因是加熱器鋼管泄漏。（3）415． 運(yùn)行中脹差發(fā)生變化，則軸向位移也發(fā)生變化；反之亦然。（3）416． 運(yùn)行中只需進(jìn)行主汽門(mén)活動(dòng)試驗(yàn)，不需進(jìn)行調(diào)節(jié)汽門(mén)活動(dòng)試驗(yàn)。（3）417． 再熱蒸汽的特點(diǎn)是：密度較小、放熱系數(shù)較低、比熱較小。（√）

418． 在除氧器滑壓運(yùn)行的情況下,機(jī)組負(fù)荷突然下降時(shí),其除氧效果反而會(huì)更好。（√）419． 在高壓室內(nèi)二次接線和照明等回路上的工作，需要將高壓設(shè)備停電或做安全措施者應(yīng)填用 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 442． 真空系統(tǒng)和負(fù)壓設(shè)備漏空氣，將使射汽式抽氣器冒汽量增大且真空不穩(wěn)。（√）443． 蒸汽初壓和初溫不變時(shí)，提高排汽壓力可提高朗肯循環(huán)的熱效率。（3）444． 蒸汽的初壓力和終壓力不變時(shí)，提高蒸汽初溫能提高朗肯循環(huán)熱效率。（√）445． 蒸汽壓力急劇降低，蒸汽帶水的可能性也降低。（3）

446． 蒸汽與金屬間的傳熱量越大，金屬部件內(nèi)部引起的溫差就越小。（3）447． 只有具有負(fù)反饋功能的調(diào)節(jié)系統(tǒng)才是穩(wěn)定的調(diào)節(jié)系統(tǒng)。（√）448． 中間再熱機(jī)組較凝汽式機(jī)組甩負(fù)荷特性要差的多。（√）

449． 中速暖機(jī)和額定轉(zhuǎn)速下暖機(jī)的目的是防止材料脆性破壞和避免過(guò)大的熱應(yīng)力。（√）450． 軸功率為1000kW的水泵可配用1000kW的電動(dòng)機(jī)。（3）

451． 軸流泵啟動(dòng)有閉閥啟動(dòng)和開(kāi)閥啟動(dòng)兩種方式，主泵與出口閥門(mén)同時(shí)啟動(dòng)為開(kāi)閥啟動(dòng)。（3）

452． 軸流式風(fēng)機(jī)流量大，風(fēng)壓高。（3）

453． 主油泵供給調(diào)節(jié)及潤(rùn)滑油系統(tǒng)用油，要求其揚(yáng)程—流量特性較陡。（3）454． 主蒸汽管道保溫后，可以防止熱傳遞過(guò)程的發(fā)生。（3）

455． 轉(zhuǎn)子葉輪松動(dòng)的原因之一是汽輪機(jī)發(fā)生超速，也有可能是原有過(guò)盈不夠或運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)，產(chǎn)生材料疲勞。（√）

456． 單位體積液體在流動(dòng)過(guò)程中，用于克服沿程阻力損失的能量稱為沿程損失。（3）457． 任一溫度的水，在定壓下，被加熱到飽和溫度時(shí)所需的熱量稱汽化熱。（3）458． 濕蒸汽是飽和的。（3）

459． 若兩個(gè)物體的質(zhì)量不同，比熱相同，則它們的熱容量相等。（3）460． 熱力循環(huán)的熱效率是評(píng)價(jià)循環(huán)熱功轉(zhuǎn)換效果的主要指標(biāo)。（√）461． 兩臺(tái)水泵串聯(lián)運(yùn)行的目的是為了提高揚(yáng)程或是為了防止泵的汽蝕。（√）462． 潤(rùn)滑軸承的潤(rùn)滑方式有自身潤(rùn)滑和強(qiáng)制潤(rùn)滑兩種。（√）

463． 泵進(jìn)口處液體所具有的能量與液體發(fā)生汽蝕時(shí)具有的能量之差稱為汽蝕余量。（√）464． 離心泵的Q-H曲線為連續(xù)下降的，才能保證水泵連續(xù)運(yùn)行的穩(wěn)定性。（√）465． 水泵入口處的汽蝕余量稱為裝置汽蝕余量。（√）466． 一般油的燃點(diǎn)溫度比閃點(diǎn)溫度高3～6℃。（√）467． 水泵的密封環(huán)的作用是分隔高壓區(qū)與低壓區(qū)，以減少水泵的容積損失，提高水泵的效率。（√）

468． 管道試驗(yàn)壓力約為工作壓力的1.25～1.5倍。（√）469． 離心泵葉輪上開(kāi)平衡孔的作用是平衡葉輪的質(zhì)量。（3）470． 轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)械的滾動(dòng)軸承的溫度安全限額為不允許超過(guò)100℃。（√）471． 軸流泵的工作特點(diǎn)是流量大、揚(yáng)程大。（3）

472． 加熱器的疏水采用疏水泵排出的優(yōu)點(diǎn)是疏水可以利用。（3）

473． 給水泵投入聯(lián)動(dòng)備用，開(kāi)出口閥特別費(fèi)力，并且閥門(mén)內(nèi)有水流聲，說(shuō)明給水泵出口逆止閥卡澀或損壞。（√）

474． 軸流泵的功率，隨著流量的增加而減少。（√）475． 給水泵進(jìn)口門(mén)不嚴(yán)密時(shí)，嚴(yán)禁啟動(dòng)給水泵。（3）

476． 在隔絕給水泵時(shí)，在最后關(guān)閉進(jìn)口門(mén)過(guò)程中，應(yīng)密切注意泵不倒轉(zhuǎn)，否則不能關(guān)閉進(jìn)口門(mén)。（3）

477． 油達(dá)到閃點(diǎn)溫度時(shí)只閃燃一下，不能連續(xù)燃燒。（√）

478． 單元機(jī)組的負(fù)荷控制方式中的爐跟機(jī)方式是鍋爐調(diào)節(jié)機(jī)組的輸出功率，汽輪機(jī)調(diào)節(jié)汽壓。（3）

479． 泵的線性尺寸幾何相似地均放大一倍時(shí)，對(duì)應(yīng)工況點(diǎn)的流量、揚(yáng)程、軸功率將各增到原來(lái)的8倍、4倍和16倍。（3）

480． AST油與無(wú)壓回油油路接通，AST油將快速泄壓，引起OPC同時(shí)泄壓，主汽門(mén)和調(diào)門(mén)關(guān)

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

閉。（√）

481． 汽輪機(jī)啟動(dòng)進(jìn)入準(zhǔn)穩(wěn)態(tài)時(shí)熱應(yīng)力也達(dá)到最大值。（√）482． 機(jī)頭就地打閘按鈕動(dòng)作的是AST電磁閥，AST母管油接通了無(wú)壓回油母管，主汽門(mén)關(guān)閉，OPC母管油從AST母管回到無(wú)壓回油母管，調(diào)門(mén)關(guān)閉，汽輪機(jī)停機(jī)。（3）

483． 當(dāng)單元機(jī)組中汽輪機(jī)設(shè)備運(yùn)行正常，而機(jī)組的輸出功率受到鍋爐的限制時(shí)，可采爐跟隨機(jī)的方式。（3）

484． 蒸汽在汽輪機(jī)內(nèi)的膨脹是在噴嘴和動(dòng)葉中分步完成的的，其動(dòng)葉片主要按反動(dòng)原理工作的汽輪機(jī)稱為沖動(dòng)反動(dòng)聯(lián)合式汽輪機(jī)。（3）

485． 反映汽輪發(fā)電機(jī)組經(jīng)濟(jì)性最完善的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)是廠用電率。（3）

486． 改變電網(wǎng)中各機(jī)組負(fù)荷的分配，從而改變電網(wǎng)的頻率，稱之為二次調(diào)頻。（√）487． EH油由于其耐溫性能好，因而常用作調(diào)節(jié)保護(hù)系統(tǒng)用油。（√）

488． 危急保安器有飛錘式和飛環(huán)式兩種，它們分別在額定轉(zhuǎn)速103％和110～112%動(dòng)作，行使超速保護(hù)功能。（3）

489． 啟動(dòng)閥可控制復(fù)位油、安全油和二次油。（√）490． 當(dāng)流量增加時(shí)，監(jiān)視段壓力降低。（3）

491． 兩臺(tái)水泵串聯(lián)運(yùn)行流量必然相同，總揚(yáng)程等于兩臺(tái)泵單獨(dú)運(yùn)行時(shí)的揚(yáng)程總和。（3）492． 冷卻塔的出水溫度越低越好。（3）

493． 儀表的精度是允許誤差去掉百分號(hào)以后的絕對(duì)值。（√）494． 熱電偶測(cè)溫系統(tǒng)一般是由熱電偶、一般導(dǎo)線及二次儀表組成。（3）495． 從輻射換熱的角度看，一個(gè)物體的吸收率越大，則它的輻射能力也越強(qiáng)。（√）496． 產(chǎn)生水錘時(shí)，壓力管道中液體任意一點(diǎn)的流速和壓強(qiáng)都隨時(shí)間而變化。（√）497． 當(dāng)激振力的頻率大于葉片的自振頻率時(shí)，葉片會(huì)發(fā)生共振。（3）498． 高加停用后機(jī)組帶負(fù)荷不受限制。（3）

499． 彈簧管子壓力表是根據(jù)彈性元件的變形量來(lái)測(cè)量壓力的。（√）500． 滑壓運(yùn)行使汽輪機(jī)變更負(fù)荷的速度變慢。（3）501． 汽動(dòng)給水泵嚴(yán)重汽化，使汽動(dòng)給水泵轉(zhuǎn)速突降。（3）502． 調(diào)節(jié)快速卸荷閥的針閥可用來(lái)手動(dòng)卸荷。（√）

503． 伺服閥中設(shè)置反饋彈簧，可在運(yùn)行中突然失電或失去電信號(hào)時(shí)，借機(jī)械力量最后使滑閥偏移一側(cè)，使汽閥關(guān)閉,增加調(diào)節(jié)系統(tǒng)的穩(wěn)定性。（√）504． 汽機(jī)單閥運(yùn)行也會(huì)產(chǎn)生部分進(jìn)汽損失。（3）

505． 極熱態(tài)啟動(dòng)時(shí)，由于轉(zhuǎn)子溫度高于脆性轉(zhuǎn)變溫度，因而比較適合于做超速試驗(yàn)。（3）506． 在同一負(fù)荷（主蒸汽流量）下，監(jiān)視段壓力增高，則說(shuō)明該監(jiān)視段后通流面積減少，或者高壓加熱器停運(yùn)。（√）

507． 變壓運(yùn)行汽壓降低，汽溫不變時(shí)，汽輪機(jī)各級(jí)容積流量、流速近似不變，能在低負(fù)荷時(shí)保持汽輪機(jī)內(nèi)效率不下降。（√）

508． 盤(pán)車(chē)狀態(tài)下用少量蒸汽加熱，高壓缸加熱至150℃時(shí)再?zèng)_轉(zhuǎn)，減少了蒸汽與金屬壁的溫差，溫升率容易控制，熱應(yīng)力較小。（√）

509． 大流量、小揚(yáng)程的泵比轉(zhuǎn)速小，小流程、大揚(yáng)程的泵比轉(zhuǎn)速大。（3）510． 汽輪機(jī)金屬部件承受的應(yīng)力是工作應(yīng)力和熱應(yīng)力的疊加。（√）511． 汽輪機(jī)啟動(dòng)中暖機(jī)的目的是為了提高金屬部件的溫度。（3）512． 汽輪機(jī)正常運(yùn)行，當(dāng)出現(xiàn)甩負(fù)荷時(shí)，易造成相對(duì)膨脹出現(xiàn)負(fù)值增大。（√）

513． 汽輪機(jī)運(yùn)行中當(dāng)凝汽器管板臟污時(shí)，真空下降，排汽溫度升高，循環(huán)水出入口溫差則減小。（√）

514． 水泵汽化可能導(dǎo)致管道沖擊和振動(dòng)、軸竄動(dòng)，動(dòng)靜部分發(fā)生摩擦，使供水中斷。（√）515． 汽輪機(jī)總體試運(yùn)行的目的是檢查、考核調(diào)速系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)特性及穩(wěn)定性，檢查危急保安器動(dòng)作的可靠性及本體部分的運(yùn)轉(zhuǎn)情況。（√）

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

516． 汽輪機(jī)在停機(jī)和減負(fù)荷過(guò)程中，蒸汽流量不斷減少，對(duì)金屬部件起冷卻作用。（√）517． 提高初壓對(duì)汽輪機(jī)的安全和循環(huán)效率均有利。（3）

518． 汽輪機(jī)啟停或變工況過(guò)程中，軸封供汽溫度是影響相對(duì)脹差的一個(gè)原因。（√）519． 凝汽器的端差是指凝汽器排汽溫度與凝汽器循環(huán)水進(jìn)口溫度之差。（3）520． 汽輪機(jī)正常運(yùn)行中汽缸以推力盤(pán)為死點(diǎn)，沿軸向膨脹或收縮。（3）

521． 汽輪機(jī)正常運(yùn)行中，當(dāng)主蒸汽溫度及其他條件不變時(shí)，主蒸汽壓力升高則主蒸汽流量增加。（3）

522． 熱耗率是反映汽輪機(jī)經(jīng)濟(jì)性的重要指標(biāo)，它的大小只與汽輪機(jī)組效率有關(guān)。（3）

523． 注油器出口油壓波動(dòng)可能是注油器噴嘴堵塞、油多位太低或油中泡沫太多。（√）524． 調(diào)節(jié)閥關(guān)閉不嚴(yán)是造成調(diào)節(jié)系統(tǒng)不能維持空負(fù)荷運(yùn)行的主要原因。（√）525． RB保護(hù)是在電力系統(tǒng)、發(fā)電機(jī)或汽輪機(jī)甩負(fù)荷時(shí)，鍋爐自動(dòng)將出力降到盡可能低的水平而繼續(xù)運(yùn)行的保護(hù)。（3）

526． 并列運(yùn)行的2臺(tái)容量不同的機(jī)組，如果其調(diào)節(jié)系統(tǒng)的遲緩率與速度變動(dòng)率相同，當(dāng)發(fā)生擾動(dòng)時(shí)，其擺動(dòng)幅度相同。（3）

527． 汽輪機(jī)機(jī)跟蹤控制方式適用于承擔(dān)調(diào)峰負(fù)荷的單元機(jī)組。（3）528． 備用凝結(jié)水泵的出口電動(dòng)門(mén)應(yīng)處于關(guān)閉狀態(tài)。（3）529． 給水泵前置泵的流量可以小于主給水泵的流量。（3）530． 高壓加熱器的冷凝段主要是利用蒸汽過(guò)熱熱來(lái)加熱給水。（3）531． 當(dāng)給水泵勺管往下移時(shí)，給水泵的轉(zhuǎn)速降低。（3）532． 加熱器的水位太高，其出口水溫會(huì)降低。（√）

533． 若抽汽管道的閥門(mén)沒(méi)有全開(kāi)，會(huì)造成加熱器出口端差減小。（3）534． 空側(cè)密封油設(shè)置U型管的目的是防止油中的氫氣流入汽輪機(jī)的系統(tǒng)。（√）535． 發(fā)電機(jī)定子水系統(tǒng)漏入氫氣，會(huì)使發(fā)電機(jī)定子溫度升高。（√）536． 密封油空、氫側(cè)竄油量越大，氫氣純度降低越快。（√）537． 頂軸油泵啟動(dòng)前，其對(duì)應(yīng)的出入口閥應(yīng)處于關(guān)閉狀態(tài)。（3）538． 發(fā)電機(jī)密封油只能起到密封作用。（3）

539． 當(dāng)增大泵的幾何安裝高度時(shí)會(huì)在更小的流量下發(fā)生汽蝕。（√）540． 性能不相同的水泵不能并列運(yùn)行。（3）

541． 在轉(zhuǎn)子通過(guò) ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 558． 滑壓運(yùn)行的機(jī)組對(duì)負(fù)荷的反應(yīng)速度比定壓運(yùn)行快。（3）559． 隨著蒸汽參數(shù)的提高，廠用電率也降低。（3）

560． 頻率升高時(shí)，會(huì)使汽輪發(fā)電機(jī)組轉(zhuǎn)子加速，離心力增加，造成轉(zhuǎn)子的部件損壞。（√）561． 正脹差對(duì)汽輪機(jī)的危害比負(fù)脹差大。（3）

562． 在正常運(yùn)行時(shí)，AST電磁閥失電關(guān)閉至回油的泄油孔，AST油壓正常建立。（3）563． 當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到103％額定轉(zhuǎn)速時(shí)，OPC動(dòng)作信號(hào)輸出，OPC電磁閥就被勵(lì)磁（通電）打開(kāi)，使OPC母管油液泄放。這樣，相應(yīng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)上的卸荷閥就快速打開(kāi)，使調(diào)節(jié)汽閥迅速關(guān)閉。（√）

564． 當(dāng)AST電磁閥動(dòng)作時(shí)，AST油路油壓下跌，OPC油路通過(guò)二個(gè)單向閥，油壓也下跌，將關(guān)閉所有蒸汽進(jìn)汽閥而停機(jī)。（√）

565． 當(dāng)OPC電磁閥動(dòng)作，單向閥維持AST的油壓，使調(diào)節(jié)汽閥保持全開(kāi)，當(dāng)轉(zhuǎn)速降到額定轉(zhuǎn)速時(shí)，OPC電磁閥關(guān)閉，主閥重新打開(kāi)，使機(jī)組維持在額定轉(zhuǎn)速。（3）

566． 機(jī)組出現(xiàn)“ASP油壓高”報(bào)警信號(hào)，是由于AST電磁閥動(dòng)作的結(jié)果所致，此時(shí)若主汽門(mén)未關(guān)閉，應(yīng)盡快申請(qǐng)停機(jī)。（3）567． 當(dāng)“CCS”投入，“CCS”中“一次調(diào)頻”投入時(shí)，DEH上即使投入“一次調(diào)頻”，也不起作用。（√）

568． DEH中功率回路和調(diào)節(jié)級(jí)壓力回路的投入順序是：投入時(shí)先投功率回路，再投壓力回路；切除時(shí)先切功率回路，再切調(diào)節(jié)級(jí)壓力回路。（3）569． 當(dāng)投CCS時(shí)，DEH相當(dāng)于CCS系統(tǒng)的一個(gè)執(zhí)行機(jī)構(gòu)。（√）

570． 機(jī)跟隨協(xié)調(diào)控制方式是犧牲主汽壓力的穩(wěn)定性來(lái)加快鍋爐側(cè)的負(fù)荷響應(yīng)速度，使機(jī)、爐之間動(dòng)作達(dá)到協(xié)調(diào)。（√）

571． 分散控制中的基本控制單元可以實(shí)現(xiàn)閉環(huán)模擬量控制和順序控制，完成常規(guī)模擬儀表所能完成的功能，并且在數(shù)量上有很多個(gè)。（√）

572． 對(duì)某些帶有旁路系統(tǒng)的中間再熱機(jī)組，在汽輪機(jī)跳閘時(shí)可以不動(dòng)作MFT。（√）573． 分散控制系統(tǒng)中可以沒(méi)有專門(mén)的數(shù)據(jù)采集站，而由基本控制單元來(lái)完成數(shù)據(jù)采集和生產(chǎn)過(guò)程控制的雙重任務(wù)。（√）

574． 當(dāng)單元機(jī)組中汽輪機(jī)設(shè)備運(yùn)行正常，而機(jī)組的輸出功率受到鍋爐的限制時(shí)，也可采用這種鍋爐跟隨汽輪機(jī)的方式。（3）

575． 在運(yùn)行人員從“順序閥”向“單閥”切換進(jìn)程的過(guò)程中，若想再進(jìn)行相反的切換，計(jì)算機(jī)將立即響應(yīng)，不必等切換結(jié)束后再進(jìn)行（3）

576． 分散控制系統(tǒng)主要功能包括四個(gè)部分：控制、監(jiān)視、管理和通信功能。（√）577． DEH調(diào)節(jié)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)速控制回路和負(fù)荷控制回路能根據(jù)電網(wǎng)要求參與一次調(diào)頻，而不能參與二次調(diào)頻。（3）578． 給水泵小汽輪機(jī)MEH控制系統(tǒng)的控制方式中，鍋爐自動(dòng)方式能通過(guò)把從鍋爐協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)CCS來(lái)的給水流量信號(hào)，轉(zhuǎn)換成轉(zhuǎn)速定值信號(hào)，輸入轉(zhuǎn)速控制回路控制小汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速。轉(zhuǎn)速控制范圍是0-6000r/min。（3）

579． 功頻電液調(diào)節(jié)中的“反調(diào)現(xiàn)象”的產(chǎn)生從根本上講是因?yàn)檗D(zhuǎn)速信號(hào)變化快于功率信號(hào)的變化（3）

580． AGC投入后，值班員可酌情修改主汽壓力設(shè)定值，保持機(jī)組各參數(shù)的穩(wěn)定。（3）581． 將單閥運(yùn)行切換成多閥運(yùn)行有助于控制啟動(dòng)加負(fù)荷過(guò)程中高壓脹差的增大。（√）

三、簡(jiǎn)答題

目 錄

1.什么叫絕對(duì)壓力、表壓力？?jī)烧哂泻侮P(guān)系？........................47

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

2.何謂熱量？熱量的單位是什么？..................................47 3.壓力測(cè)量?jī)x表有哪幾類？........................................47 4.水位測(cè)量?jī)x表有哪幾種？........................................47 5.什么叫儀表的一次門(mén)？..........................................47 6.什么是主蒸汽管道單元制系統(tǒng)？..................................47 7.何謂“兩票”、“三制”？......................................47 8.什么叫相電壓、線電壓？........................................47 9.熱力學(xué)

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

48.汽輪機(jī)主軸承主要有哪幾種結(jié)構(gòu)型式？............................52 49.汽輪機(jī)油質(zhì)水分控制標(biāo)準(zhǔn)是什么？油中進(jìn)水的主要原因是什么？......52 50.調(diào)節(jié)系統(tǒng)遲緩率過(guò)大，對(duì)汽輪機(jī)運(yùn)行有什么影響？..................52 51.凝汽器膠球清洗收球率低有哪些原因？............................52 52.高加水位高三值時(shí)，保護(hù)動(dòng)作內(nèi)容有哪些？........................52 53.除氧器發(fā)生“自生沸騰”現(xiàn)象有什么不良后果？....................52 54.用于測(cè)量除氧器差壓水位計(jì)汽側(cè)取樣管泄漏有何現(xiàn)象？..............52 55.汽輪機(jī)熱態(tài)沖轉(zhuǎn)時(shí)，機(jī)組的脹差如何變化？為什么？................52 56.啟動(dòng)前進(jìn)行新蒸汽暖管時(shí)應(yīng)注意什么？............................53 57.啟動(dòng)前向軸封送汽要注意什么問(wèn)題？..............................53 58.汽輪機(jī)脹差大小與哪些因素有關(guān)？................................53 59.啟停機(jī)過(guò)程中，為什么汽輪機(jī)上缸溫度高于下缸溫度？..............53 60.汽輪機(jī)負(fù)脹差偏大時(shí)如何調(diào)節(jié)？..................................53 61.滑參數(shù)停機(jī)時(shí)，汽溫汽壓應(yīng)如何控制？............................54 62.為什么規(guī)定轉(zhuǎn)速、真空到零后才停止軸封供汽？....................54 63.盤(pán)車(chē)過(guò)程中應(yīng)注意什么問(wèn)題？....................................54 64.簡(jiǎn)述潤(rùn)滑油壓低保護(hù)作用及聯(lián)鎖過(guò)程？............................54 65.油箱油位升高的原因有哪些？....................................54 66.汽輪機(jī)汽缸的上、下缸溫差大有何危害？..........................54 67.機(jī)組運(yùn)行中、凝結(jié)水泵檢修后恢復(fù)備用的操作步驟？................54 68.電動(dòng)調(diào)速給水泵啟動(dòng)的主要條件有哪些？..........................54 69.機(jī)組運(yùn)行中，冷油器檢修后投入運(yùn)行的注意事項(xiàng)？..................55 70.機(jī)組運(yùn)行中，低加全部解列，對(duì)機(jī)組運(yùn)行有什么影響？..............55 71.凝汽器單側(cè)解列如何操作？......................................55 72.降低凝汽器端差的措施有哪些？..................................55 73.何謂機(jī)組的滑參數(shù)啟動(dòng)？........................................55 74.簡(jiǎn)述過(guò)熱蒸汽、再熱蒸汽溫度過(guò)高的危害？........................55 75.簡(jiǎn)述汽溫過(guò)低的危害？..........................................55 76.給水泵在停泵時(shí)發(fā)現(xiàn)逆止門(mén)不嚴(yán)密有泄漏時(shí)，如何處理？............56 77.汽輪機(jī)潤(rùn)滑油供油系統(tǒng)主要由哪些設(shè)備組成？......................56 78.汽動(dòng)給水泵小汽輪機(jī)保護(hù)有哪些？................................56 79.為什么規(guī)定發(fā)電機(jī)定子水壓力不能高于氫氣壓力？..................56 80.凝汽器冷卻水管一般清洗方法有哪幾種？..........................56 81.電泵運(yùn)行時(shí)，給水母管壓力降低應(yīng)如何處理？......................56 82.影響加熱器正常運(yùn)行的因素有哪些？..............................56 83.給水泵汽蝕的原因有哪些？......................................56 84.離心式水泵為什么不允許倒轉(zhuǎn)？..................................56 85.凝汽器水位過(guò)高有什么害處？....................................56 86.什么叫凝汽器的熱負(fù)荷？........................................57 87.氫冷發(fā)電機(jī)進(jìn)行氣體置換時(shí)應(yīng)注意哪些事項(xiàng)？......................57 88.機(jī)組啟動(dòng)時(shí)，凝結(jié)水分段運(yùn)行的目的是什么？......................57 89.凝汽器冷卻水管輕微泄漏如何堵漏？..............................57 90.水泵在調(diào)換過(guò)盤(pán)根后為何要試開(kāi)？................................57 91.凝結(jié)水產(chǎn)生過(guò)冷卻的主要原因有哪些？............................57 92.給水泵在運(yùn)行中，遇到什么情況應(yīng)先啟動(dòng)備用泵而后即停止故障泵？..57 93.簡(jiǎn)述凝汽器膠球清洗系統(tǒng)的組成和清洗過(guò)程。......................57

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

94.冷油器串聯(lián)和并聯(lián)運(yùn)行有何優(yōu)缺點(diǎn)？..............................57 95.什么是調(diào)速系統(tǒng)的空負(fù)荷試驗(yàn)？..................................57 96.簡(jiǎn)述凝結(jié)水泵出口再循環(huán)管的作用是什么？........................58 97.凝結(jié)水硬度升高由哪些原因引起？................................58 98.高壓加熱器為什么要設(shè)置水側(cè)自動(dòng)旁路保護(hù)裝置？其作用是什么？....58 99.高壓加熱器鋼管泄漏應(yīng)如何處理？................................58 100.加熱器運(yùn)行要注意監(jiān)視什么？....................................58 101.故障停用循環(huán)水泵應(yīng)如何操作？..................................58 102.循環(huán)水泵跳閘應(yīng)如何處理？......................................58 103.凝結(jié)水泵在運(yùn)行中發(fā)生汽化的象征有哪些？應(yīng)如何處理？............58 104.兩臺(tái)凝結(jié)水泵運(yùn)行時(shí)，低壓加熱器水位為什么會(huì)升高？..............59 105.給水泵運(yùn)行中檢查項(xiàng)目有哪些？..................................59 106.給水泵在運(yùn)行中入口發(fā)生汽化有哪些現(xiàn)象？........................59 107.高壓加熱器緊急停用應(yīng)如何操作？................................59 108.高壓高溫汽水管道或閥門(mén)泄漏應(yīng)如何處理？........................59 109.一般泵運(yùn)行中檢查哪些項(xiàng)目？....................................59 110.運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)主油箱油位下降應(yīng)檢查哪些設(shè)備？......................59 111.如何保持油系統(tǒng)清潔、油中無(wú)水、油質(zhì)正常？......................60 112.凝結(jié)水硬度增大應(yīng)如何處理？....................................60 113.除氧器的正常維護(hù)項(xiàng)目有哪些？..................................60 114.凝結(jié)水泵空氣平衡管的作用是什么？..............................60 115.凝汽器管板有什么作用？........................................60 116.凝汽器運(yùn)行狀況好壞的標(biāo)志有哪些？..............................60 117.凝汽設(shè)備的任務(wù)有哪些？........................................60 118.試述高壓加熱器汽側(cè)安全門(mén)的作用？..............................60 119.抽氣器的作用是什么？主、輔抽氣器的作用有何不同？..............61 120.調(diào)速給水泵汽蝕應(yīng)如何處理？....................................61 121.簡(jiǎn)述熱力除氧的基本條件。......................................61 122.凝汽器的中間支持管板有什么作用？..............................61 123.電動(dòng)機(jī)著火應(yīng)如何撲救？........................................61 124.按啟動(dòng)前汽輪機(jī)汽缸溫度分，汽輪機(jī)啟動(dòng)有幾種方式？..............61 125.汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)條件中，為什么規(guī)定要有一定數(shù)值的真空？..............61 126.為什么整鍛轉(zhuǎn)子常作為大型汽輪機(jī)的高中壓轉(zhuǎn)子？..................61 127.新蒸汽溫度過(guò)高對(duì)汽輪機(jī)有何危害？..............................61 128.軸封供汽帶水對(duì)機(jī)組有何危害？應(yīng)如何處理？......................61 129.汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的任務(wù)是什么？..................................62 130.發(fā)電機(jī)、勵(lì)磁機(jī)著火及氫氣爆炸應(yīng)如何處理？......................62 131.什么叫中間再熱循環(huán)？..........................................62 132.汽輪機(jī)沖動(dòng)轉(zhuǎn)子前或停機(jī)后為什么要盤(pán)車(chē)？........................62 133.簡(jiǎn)述汽輪機(jī)油系統(tǒng)中注油器的工作原理。..........................62 134.簡(jiǎn)述設(shè)置軸封加熱器的作用？....................................62 135.為什么超速試驗(yàn)時(shí)要特別加強(qiáng)對(duì)汽壓、汽溫的監(jiān)視？................62 136.凝汽器為什么要有熱井？........................................62 137.抽氣器有哪些種類和形式？......................................62 138.汽輪機(jī)主蒸汽溫度不變時(shí)主蒸汽壓力升高有哪些危害？..............63 139.汽輪機(jī)真空下降有哪些危害？....................................63

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

140.多級(jí)沖動(dòng)式汽輪機(jī)軸向推力由哪幾部分組成？......................63 141.發(fā)電廠原則性熱力系統(tǒng)圖的定義和實(shí)質(zhì)是什么？....................63 142.運(yùn)行中對(duì)鍋爐進(jìn)行監(jiān)視和調(diào)節(jié)的主要任務(wù)是什么？..................63 143.發(fā)電機(jī)在運(yùn)行中為什么要冷卻？..................................63 144.簡(jiǎn)答汽輪機(jī)組停機(jī)后造成汽輪機(jī)進(jìn)水、進(jìn)冷汽（氣）的原因可能來(lái)自哪些方面？ 63 145.凝汽器怎樣抽真空？............................................63 146.高壓加熱器自動(dòng)旁路保護(hù)裝置的作用是什么？對(duì)保護(hù)有何要求？......64 147.簡(jiǎn)述汽輪機(jī)軸瓦損壞的主要原因。................................64 148.盤(pán)車(chē)運(yùn)行中的注意事項(xiàng)有哪些？..................................64 149.汽輪機(jī)在什么情況下應(yīng)做超速試驗(yàn)？..............................64 150.汽輪發(fā)電機(jī)組的振動(dòng)有哪些危害？................................64 151.單臺(tái)冷油器投入操作順序是什么？................................64 152.單臺(tái)冷油器退出操作順序是什么？................................64 153.單臺(tái)發(fā)電機(jī)水冷器投入操作順序是什么？..........................65 154.汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)時(shí)為什么凝汽器真空會(huì)下降？..........................65 155.按汽缸溫度狀態(tài)怎樣劃分汽輪機(jī)啟動(dòng)方式？........................65 156.表面式加熱器的疏水方式有哪幾種？發(fā)電廠中通常是如何選擇的？....65 157.國(guó)產(chǎn)再熱機(jī)組的旁路系統(tǒng)有哪幾種形式？..........................65 158.汽輪機(jī)啟動(dòng)前主蒸汽管道、再熱蒸汽管道的暖管控制溫升率為多少？..65 159.怎樣做真空嚴(yán)密性試驗(yàn)？應(yīng)注意哪些問(wèn)題？........................65 160.在哪些情況應(yīng)進(jìn)行危急保安器超速試驗(yàn)？..........................66 161.采用小汽輪機(jī)調(diào)節(jié)給水泵有什么特點(diǎn)？............................66 162.停機(jī)后凝汽器冷卻水管查漏（低水位查漏）如何進(jìn)行？..............66 163.停機(jī)后凝汽器汽側(cè)漏空氣查漏（高水位查漏）如何進(jìn)行？............66 164.汽輪機(jī)軸承回油溫度升高如何處理？..............................66 165.簡(jiǎn)述安全門(mén)升壓試驗(yàn)的方法。....................................66 166.汽輪機(jī)啟動(dòng)、停機(jī)時(shí)，為什么要規(guī)定蒸汽的過(guò)熱度？................67 167.熱態(tài)啟動(dòng)時(shí)，為什么要求新蒸汽溫度高于汽缸溫度50～80℃？.......67 168.比較各種調(diào)峰運(yùn)行方式的優(yōu)劣。..................................67 169.提高機(jī)組運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性要注意哪些方面？............................67 170.油質(zhì)劣化的原因有哪些？........................................67 171.防止汽輪機(jī)斷油燒瓦的安全技術(shù)措施有哪些？......................67 172.簡(jiǎn)述汽輪機(jī)啟停過(guò)程優(yōu)化分析的內(nèi)容？............................68 173.電力系統(tǒng)的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)是什么？............................68 174.汽輪機(jī)檢修前應(yīng)做哪些工作？....................................68 175.汽輪機(jī)熱力試驗(yàn)應(yīng)選擇在哪些負(fù)荷下？............................68 176.分析汽輪機(jī)高、中、低壓各段效率的分布規(guī)律及原因？..............68 177.分析高加解列對(duì)過(guò)熱汽溫的影響？................................68 178.調(diào)速系統(tǒng)靜態(tài)特性線的合理形狀應(yīng)該是怎樣的？為什么？............69 179.汽輪機(jī)采用雙層缸有何優(yōu)點(diǎn)？....................................69 180.協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)的主要任務(wù)是什么？................................69 181.在哪些工況下，汽輪機(jī)部件可能要發(fā)生過(guò)大的壽命損耗？............69 182.調(diào)峰機(jī)組應(yīng)具備哪些性能？......................................69 183.寫(xiě)出三種主要的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)形式并畫(huà)圖示意。........................69 184.解釋在機(jī)組正常運(yùn)行中，出現(xiàn)“ASP油壓高”報(bào)警的原因。..........70 185.為什么說(shuō)功頻電液調(diào)節(jié)具有抗內(nèi)擾的能力？........................70

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

186.在DEH中，引入調(diào)節(jié)級(jí)壓力反饋的作用是什么？....................70 187.機(jī)爐主控制器在汽輪機(jī)方面的作用主要表現(xiàn)在哪些方面？............70 188.機(jī)組全甩負(fù)荷（危急保安器動(dòng)作）的處理？........................70 189.熱力除氧的工作原理是什么？....................................70 190.鍋爐給水為什么要除氧？........................................70 191.汽輪機(jī)噴嘴的作用是什么？......................................70 192.密封油系統(tǒng)中平衡閥的工作原理？................................70 193.密封油系統(tǒng)中差壓閥的工作原理？................................70 194.300MW汽輪機(jī)供油系統(tǒng)主要由那些設(shè)備組成？......................71 195.汽輪機(jī)油箱的主要構(gòu)造是怎樣的？................................71 196.汽輪機(jī)離心式主油泵有何特點(diǎn)？..................................71 197.汽輪機(jī)主油箱為什么要裝排油煙機(jī)？..............................71 198.什么是抗乳化度？什么叫閃點(diǎn)？..................................71 199.EH油箱為什么不裝設(shè)底部放水閥？...............................71 200.什么是汽輪機(jī)油的酸價(jià)？什么是酸堿性反應(yīng)？......................71 201.油壓正常，油箱油位下降的原因有哪些？..........................72 202.油壓和油箱油位同時(shí)下降應(yīng)如何處理？............................72 203.射油器（注油器）的組成及工作原理？............................72 204.水環(huán)式真空泵其結(jié)構(gòu)是怎樣的？..................................72 205.高壓加熱器為什么要裝注水門(mén)？..................................72 206.做超速試驗(yàn)時(shí)，調(diào)速汽門(mén)大幅晃動(dòng)的影響及處理。..................72 207.機(jī)組啟動(dòng)暖機(jī)時(shí)的主要檢查內(nèi)容有哪些？..........................72 208.TSI的中文含義是什么？有什么功能？............................73 209.ETS的中文含義是什么？有什么功能？............................73 210.熱工信號(hào)和電氣信號(hào)的作用什么？................................73 211.什么是二次調(diào)頻？..............................................73 212.保護(hù)試驗(yàn)聯(lián)鎖有哪些要求？......................................73 213.EH油系統(tǒng)中AST電磁閥有幾個(gè)？其布置形式及動(dòng)作原理？...........73 214.汽輪機(jī)調(diào)速保護(hù)系統(tǒng)中，空氣導(dǎo)向閥的作用？......................73 215.軸封加熱器為什么設(shè)置在凝結(jié)水再循環(huán)管路的前面？................74 216.ＥＨ油再生裝置的組成及作用？..................................74 217.EH油系統(tǒng)由哪些設(shè)備組成？.....................................74 218.簡(jiǎn)介DEH系統(tǒng)組成及功能？......................................74 219.冷卻水塔為什么要保持一定的排污量？............................74 220.高溫季節(jié)調(diào)度循環(huán)水泵運(yùn)行時(shí)應(yīng)注意什么？........................74 221.電動(dòng)機(jī)溫度的變化與那些因素有關(guān)？..............................74 222.自然通風(fēng)冷卻塔是如何工作的？..................................75 223.發(fā)電機(jī)冷卻設(shè)備的作用是什么？..................................75 224.低壓軸封供汽減溫裝置的作用是什么？............................75 225.汽輪機(jī)噴嘴室的作用是什么？結(jié)構(gòu)是怎樣的？有何優(yōu)點(diǎn)？............75 226.簡(jiǎn)單描述汽輪機(jī)平衡活塞作用及安裝位置？........................75 227.給水泵機(jī)械密封水溫度高的原因及處理方法？......................75 228.給水泵汽化的現(xiàn)象、原因及處理？................................76 229.發(fā)電機(jī)密封油系統(tǒng)的停用條件是什么？如何停用？..................76 230.軸向位移保護(hù)為什么要在沖轉(zhuǎn)前投入？............................76 231.在處理管道故障時(shí)應(yīng)遵循什么原則？..............................76

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

232.蒸汽給水管道或法蘭、閥門(mén)破裂機(jī)組無(wú)法維持運(yùn)行時(shí)如何處理？......76 233.蒸汽、抽汽管道水沖擊時(shí)如何處理？..............................77 234.管道振動(dòng)時(shí)如何處理？..........................................77 235.簡(jiǎn)述液環(huán)式真空泵的工作原理。..................................77 236.簡(jiǎn)述離心式真空泵的工作原理。..................................77 237.何謂空冷機(jī)組？................................................77 238.汽輪機(jī)（空冷機(jī)組）空氣冷卻系統(tǒng)有哪些類型？....................77 239.簡(jiǎn)述直接空冷凝汽器的工作原理及優(yōu)點(diǎn)。..........................77 240.何謂汽輪機(jī)的合理啟動(dòng)方式？....................................78 241.采用額定蒸汽參數(shù)啟動(dòng)有什么缺點(diǎn)？..............................78 242.為什么要用汽輪機(jī)高壓內(nèi)缸內(nèi)壁上部溫度150℃來(lái)劃分機(jī)組的冷、熱態(tài)啟動(dòng)？243.正常停機(jī)前應(yīng)做好哪些準(zhǔn)備工作？................................78 244.汽輪機(jī)軸承溫度升高有哪些原因？................................78 246.提高機(jī)組循環(huán)熱效率有哪些措施？................................79 247.為了提高機(jī)組的經(jīng)濟(jì)性，運(yùn)行中應(yīng)注意哪方面問(wèn)題？................79 248.機(jī)組超速時(shí)有什么征兆？........................................79 249.機(jī)組并網(wǎng)時(shí)，調(diào)速系統(tǒng)擺動(dòng)大應(yīng)如何處理？........................79 250.發(fā)電機(jī)氫壓降低有哪些原因？對(duì)發(fā)電機(jī)有什么影響？................79 251.發(fā)電機(jī)氫氣濕度大的原因有哪些？如何處理？......................79 252.汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)應(yīng)滿足什么要求？................................80 253.何謂汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)的靜態(tài)特性及動(dòng)態(tài)特性？......................80 254.對(duì)汽輪機(jī)的自動(dòng)主汽門(mén)有什么要求？..............................80 255.汽輪機(jī)主汽門(mén)帶有預(yù)啟閥結(jié)構(gòu)有什么優(yōu)點(diǎn)？........................80 256.何謂調(diào)汽門(mén)的重疊度？為什么要有重疊度？........................80 257.汽輪機(jī)主汽門(mén)、調(diào)汽門(mén)嚴(yán)密性試驗(yàn)步驟及要求是什么？..............80 258.機(jī)組在盤(pán)車(chē)狀態(tài)下，如何做汽門(mén)嚴(yán)密性試驗(yàn)？......................81 259.轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)械試運(yùn)轉(zhuǎn)應(yīng)符合什么要求？................................81 260.在什么情況下進(jìn)行汽輪機(jī)主汽門(mén)、調(diào)汽門(mén)嚴(yán)密性試驗(yàn)？..............81 261.簡(jiǎn)述發(fā)電機(jī)密封油系統(tǒng)的投運(yùn)過(guò)程。..............................81 262.單元制機(jī)組故障處理的原則是什么？..............................81 263.加熱器停運(yùn)對(duì)機(jī)組安全、經(jīng)濟(jì)性有什么影響？......................81 264.協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)的主要任務(wù)是什么？................................82 265.協(xié)調(diào)控制的基本原則是什么？....................................82 266.為什么要規(guī)定機(jī)組在80％額定負(fù)荷時(shí)做真空嚴(yán)密性試驗(yàn)？...........82 267.汽輪機(jī)旁路系統(tǒng)的主要作用是什么？..............................82 268.汽輪機(jī)的進(jìn)汽部分有幾種結(jié)構(gòu)？各有什么特點(diǎn)？....................82 269.上汽缸用貓爪支撐的方法有什么優(yōu)點(diǎn)？............................83 270.何謂油膜振蕩現(xiàn)象？什么情況下會(huì)發(fā)生油膜振蕩？..................83 271.汽輪機(jī)啟動(dòng)時(shí)的低速暖機(jī)有什么意義？............................83 272.為什么說(shuō)脹差是大型機(jī)組啟、停時(shí)的關(guān)鍵性控制指標(biāo)？..............83 273.汽輪機(jī)在臨界轉(zhuǎn)速下產(chǎn)生共振的原因是什么？......................83 274.大型機(jī)組在運(yùn)行中維持哪些指標(biāo)正常才能保證機(jī)組的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行？......83 275.為了提高機(jī)組的經(jīng)濟(jì)性，運(yùn)行中應(yīng)注意哪方面問(wèn)題？................84 276.何謂強(qiáng)迫振動(dòng)？它主要有什么特點(diǎn)？..............................84 277.何謂自激振動(dòng)？................................................84 278.何謂汽輪機(jī)的壽命管理？........................................84

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

279.改善調(diào)速系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)特性有哪些措施？............................84 280.汽輪機(jī)大修總體試運(yùn)轉(zhuǎn)前，分部驗(yàn)收應(yīng)進(jìn)行哪些工作？..............84 281.什么是單元機(jī)組鍋爐跟隨汽輪機(jī)的控制方式？......................84 282.何謂單元機(jī)組汽輪機(jī)跟隨鍋爐的控制方式？........................85 283.發(fā)電機(jī)采用氫氣冷卻有哪些優(yōu)點(diǎn)？................................85 284.機(jī)組并網(wǎng)初期為什么要規(guī)定最低負(fù)荷？............................85 285.汽輪機(jī)一般事故停機(jī)和緊急事故停機(jī)有何區(qū)別？....................85 286.軸向推力過(guò)大的主要原因有哪些？................................85 287.汽輪機(jī)正常運(yùn)行時(shí)，發(fā)生哪些情況時(shí)OPC超速保護(hù)動(dòng)作？OPC 是怎樣動(dòng)作的？ 85 288.為什么真空降到一定數(shù)值時(shí)要緊急停機(jī)？..........................85 289.水環(huán)式真空泵出力下降的原因有哪些？如何檢查處理？..............85 290.什么叫負(fù)溫差啟動(dòng)？為什么應(yīng)盡量避免負(fù)溫差啟動(dòng)？................86 291.汽機(jī)軸承振動(dòng)大如何處理？......................................86 292.汽輪機(jī)的推力軸承為什么要裝非工作瓦塊？........................86 293.調(diào)壓器的作用是什么？常見(jiàn)的調(diào)壓器有幾種形式？..................86 294.汽輪機(jī)供油系統(tǒng)的作用是什么？..................................86 295.冷油器的換熱效率與哪些因素有關(guān)？..............................86 296.何謂透平油的循環(huán)倍率？如何計(jì)算？對(duì)透平油有什么影響？..........86 297.保安系統(tǒng)的作用是什么？........................................87 298.汽輪機(jī)大軸彎曲有什么特征？....................................87 299.汽輪機(jī)大軸彎曲有什么危害？....................................87 300.為防止汽輪機(jī)葉片損壞，應(yīng)采取哪些措施？........................87 301.影響汽輪機(jī)壽命的在因素有哪些？................................87 302.何謂汽輪機(jī)的殘余壽命？........................................87 303.電網(wǎng)頻率波動(dòng)時(shí)應(yīng)注意哪些問(wèn)題？................................87 304.汽輪機(jī)通流部分結(jié)垢對(duì)其有何影響？..............................87

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

1.什么叫絕對(duì)壓力、表壓力？?jī)烧哂泻侮P(guān)系？

（1）容器內(nèi)工質(zhì)本身的實(shí)際壓力稱為絕對(duì)壓力，用符號(hào)p表示。工質(zhì)的絕對(duì)壓力與大氣壓力的差值為表壓力，用符號(hào)pg表示。因此，表壓力就是我們表計(jì)測(cè)量所得的壓力。絕對(duì)壓力與表壓力之間的關(guān)系為 p＝pg＋pa或pg＝p－pa 式中pa表示大氣壓力。

2.何謂熱量？熱量的單位是什么？

熱量是依靠溫差而傳遞的能量。熱量的單位是J(焦耳)。3.壓力測(cè)量?jī)x表有哪幾類？

壓力測(cè)量?jī)x表可分為液柱式壓力計(jì)、彈性式壓力計(jì)和活塞式壓力計(jì)等。4.水位測(cè)量?jī)x表有哪幾種？

水位測(cè)量?jī)x表主要有玻璃管水位計(jì)、差壓型水位計(jì)、電極式水位計(jì)。5.什么叫儀表的一次門(mén)？

熱工測(cè)量?jī)x表與設(shè)備測(cè)點(diǎn)連接時(shí)，從設(shè)備測(cè)點(diǎn)引出管上接出的 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

熱力學(xué) ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

所謂波得（Bode）圖，是繪制在直角座標(biāo)上的兩個(gè)獨(dú)立曲線，即將振幅與轉(zhuǎn)速的關(guān)系曲線和振動(dòng)相位與轉(zhuǎn)速的關(guān)系曲線，繪在直角座標(biāo)圖上，它表示轉(zhuǎn)速與振幅和振動(dòng)相位之間的關(guān)系。

波得圖有下列作用：

（1）確定轉(zhuǎn)子臨界轉(zhuǎn)速及其范圍；

（2）了解升（降）速過(guò)程中，除轉(zhuǎn)子臨界轉(zhuǎn)速外是否還有其它部件（例如：基礎(chǔ)、靜子等）發(fā)生共振；

（3）作為評(píng)定柔性轉(zhuǎn)子平衡位置和質(zhì)量的依據(jù)?？梢哉_地求得機(jī)械滯后角α，為加準(zhǔn)試重量提供正確的依據(jù)。前后對(duì)比，可以判斷機(jī)組啟動(dòng)中，轉(zhuǎn)軸是否存在動(dòng)、靜摩擦和沖動(dòng)轉(zhuǎn)子前，轉(zhuǎn)子是否存在熱彎曲等故障；

（4）將機(jī)組啟、停所得波得圖進(jìn)行對(duì)比，可以確定運(yùn)行中轉(zhuǎn)子是否發(fā)生熱彎曲。22.單元制主蒸汽系統(tǒng)有何優(yōu)缺點(diǎn)？適用何種形式的電廠？

（1）主蒸汽單元制系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是系統(tǒng)簡(jiǎn)單、機(jī)爐集中控制，管道短、附件少、投資少、管道的壓力損失小、檢修工作量小、系統(tǒng)本身發(fā)生事故的可能性??；

（2）主蒸汽單元制系統(tǒng)的缺點(diǎn)是：相鄰單元之間不能切換運(yùn)行，單元中任何一個(gè)主要設(shè)備發(fā)生故障，整個(gè)單元都要被迫停止運(yùn)行，運(yùn)行靈活性差；

（3）該系統(tǒng)廣泛應(yīng)用于高參數(shù)大容量的凝汽式電廠及蒸汽中間再熱的超高參數(shù)電廠。23.什么叫金屬的低溫脆性轉(zhuǎn)變溫度？

低碳鋼和高強(qiáng)度合金鋼在某些溫度下有較高的沖擊韌性，但隨著溫度的降低，其沖擊韌性將有所下降。沖擊韌性顯著下降時(shí)，即脆性斷口占試驗(yàn)斷口50%時(shí)的溫度，稱為金屬的低溫脆性轉(zhuǎn)變溫度。

24.什么是高壓加熱器的上、下端差？上端差過(guò)大、下端差過(guò)小有什么危害？（1）上端差是指高壓加熱器抽汽飽和溫度與給水出水溫度之差；下端差是指高加疏水與高加進(jìn)水的溫度之差；

（2）上端差過(guò)大，為疏水調(diào)節(jié)裝置異常，導(dǎo)致高加水位高，或高加泄漏，減少蒸汽和鋼管的接觸面積，影響熱效率，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成汽機(jī)進(jìn)水；（3）下端差過(guò)小，可能為抽汽量小，說(shuō)明抽汽電動(dòng)門(mén)及抽汽逆止門(mén)未全開(kāi)；或疏水水位低，部分抽汽未凝結(jié)即進(jìn)入下一級(jí)，排擠下一級(jí)抽汽，影響機(jī)組運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性，另一方面部分抽汽直接進(jìn)入下一級(jí)，導(dǎo)致疏水管道振動(dòng)。25.離心泵“汽蝕”的危害是什么？如何防止？

（1）汽蝕現(xiàn)象發(fā)生后，使能量損失增加，水泵的流量、揚(yáng)程、效率同時(shí)下降，而且噪音和振動(dòng)加劇，嚴(yán)重時(shí)水流將全部中斷。

（2）為防止“汽蝕”現(xiàn)象的發(fā)生，在泵的設(shè)計(jì)方面應(yīng)減少吸水管阻力；裝設(shè)前置泵和誘導(dǎo)輪，設(shè)置水泵再循環(huán)等。運(yùn)行方面要防止水泵啟動(dòng)后長(zhǎng)時(shí)間不開(kāi)出口門(mén)。26.為什么要對(duì)熱流體通過(guò)的管道進(jìn)行保溫？對(duì)管道保溫材料有哪些要求？

當(dāng)流體流過(guò)管道時(shí)，管道表面向周?chē)臻g散熱形成熱損失，這不僅使管道經(jīng)濟(jì)性降低，而且使工作環(huán)境惡化，容易燙傷人體，因此溫度高的管道必須保溫。對(duì)保溫材料有如下要求：

（1）導(dǎo)熱系數(shù)及密度小，且具有一定的強(qiáng)度；（2）耐高溫，即高溫下不易變質(zhì)和燃燒；

（3）高溫下性能穩(wěn)定，對(duì)被保溫的金屬?zèng)]有腐蝕作用；（4）價(jià)格低，施工方便。

27.汽輪機(jī)本體有哪些部件組成？

汽輪機(jī)本體由靜止和轉(zhuǎn)動(dòng)兩大部分組成。

靜止部分包括汽缸、隔板、噴嘴和軸承等。轉(zhuǎn)動(dòng)部分包括軸、葉輪、葉片和聯(lián)軸器等。28.離心水泵的工作原理是什么？

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

離心水泵的工作原理就是在泵內(nèi)充滿水的情況下，葉輪旋轉(zhuǎn)使葉輪內(nèi)的水也跟著旋轉(zhuǎn)，葉輪內(nèi)的水在離心力的作用下獲得能量。葉輪槽道中的水在離心力的作用下甩向外圍流進(jìn)泵殼，于是葉輪中心壓力降低，這個(gè)壓力低于進(jìn)水管內(nèi)壓力，水就在這個(gè)壓力差作用下由吸水池流入葉輪，這樣水泵就可以不斷地吸水、供水了。29.簡(jiǎn)述射水式抽氣器的工作原理是什么？

從專用射水泵來(lái)的具有一定壓力的工作水，經(jīng)水室進(jìn)入噴嘴，噴嘴將壓力水的壓力能轉(zhuǎn)變成動(dòng)能，水流以高速?gòu)膰娮靽姵觯诨旌鲜覂?nèi)形成高度真空，抽出凝汽器內(nèi)的汽-氣混合物，一起進(jìn)入擴(kuò)散管，速度降低，壓力升高，最后略高于大氣壓力，排出擴(kuò)散管。30.除氧器的作用是什么？

除氧器的作用就是除去鍋爐給水中的氧氣及其他氣體，保證給水品質(zhì)，同時(shí)它本身又是回?zé)嵯到y(tǒng)中的一個(gè)混合式加熱器，起到加熱給水的作用。31.電接點(diǎn)水位計(jì)是根據(jù)什么原理測(cè)量水位的？

由于汽水容器中的水和蒸汽的密度不同，所含導(dǎo)電物質(zhì)的數(shù)量也不同，所以它們的導(dǎo)電率存在著極大的差異。電接點(diǎn)式水位計(jì)就是根據(jù)汽和水的導(dǎo)電率不同來(lái)測(cè)量水位的。32.離心水泵啟動(dòng)前為什么要先灌水或?qū)⒈脙?nèi)空氣抽出？

因?yàn)殡x心泵所以能吸水和壓水，是依靠充滿在工作葉輪中的水作回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的離心力。如果葉輪中無(wú)水，因泵的吸入口和排出口是相通的，而空氣的密度比液體的密度要小得多，這樣不論葉輪怎樣高速旋轉(zhuǎn)，葉輪進(jìn)口都不能達(dá)到較高的真空，水不會(huì)吸入泵體，故離心泵在啟動(dòng)前必須在泵內(nèi)和吸入管中先灌滿水或抽出空氣后再啟動(dòng)。33.水泵汽化的原因是什么？

水泵汽化的原因在于進(jìn)口水溫高于進(jìn)口處水壓力下的飽和溫度。當(dāng)發(fā)生入口管閥門(mén)故障或堵塞使供水不足、水壓降低，水泵負(fù)荷太低或啟動(dòng)時(shí)遲遲不開(kāi)再循環(huán)門(mén)，入口管路或閥門(mén)盤(pán)根漏入空氣等情況，會(huì)導(dǎo)致水泵汽化。34.解釋汽輪機(jī)的汽耗特性及熱耗特性。

（1）汽耗特性是指汽輪發(fā)電機(jī)組汽耗量與電負(fù)荷之間的關(guān)系。汽輪發(fā)電機(jī)組的汽耗特性可以通過(guò)汽輪機(jī)變工況計(jì)算或在機(jī)組熱力試驗(yàn)的基礎(chǔ)上求得。凝汽式汽輪機(jī)組的汽耗特性隨其調(diào)節(jié)方式不同而異。

（2）熱耗特性是指汽輪發(fā)電機(jī)組的熱耗量與負(fù)荷之間的關(guān)系。熱耗特性可由汽耗特性和給水溫度隨負(fù)荷而變化的關(guān)系求得。

35.熱力系統(tǒng)節(jié)能潛力分析包括哪兩個(gè)方面的內(nèi)容？

（1）熱力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和設(shè)備上的節(jié)能潛力分析。它通過(guò)熱力系統(tǒng)優(yōu)化來(lái)完善系統(tǒng)和設(shè)備，達(dá)到節(jié)能目的；

（2）熱力系統(tǒng)運(yùn)行管理上的節(jié)能潛力分析。它包括運(yùn)行參數(shù)偏離設(shè)計(jì)值，運(yùn)行系統(tǒng)倒換不當(dāng)，以及設(shè)備缺陷等引起的各種做功能力虧損。熱力系統(tǒng)運(yùn)行管理上的節(jié)能潛力，是通過(guò)加強(qiáng)維護(hù)、管理、消除設(shè)備缺陷，正確倒換運(yùn)行系統(tǒng)等手段獲得。36.發(fā)電廠應(yīng)杜絕哪五種重大事故？（1）人身死亡事故；（2）全廠停電事故；

（3）主要設(shè)備損壞事故；（4）火災(zāi)事故；

（5）嚴(yán)重誤操作事故。

37.真空系統(tǒng)試運(yùn)行后達(dá)到驗(yàn)收的要求是什么？

（1）抽氣器（或真空泵）工作時(shí)，本身的真空應(yīng)不低于設(shè)計(jì)值；

（2）在不送軸封汽時(shí)，真空系統(tǒng)投入后，系統(tǒng)的真空應(yīng)不低于同類機(jī)組的數(shù)值，一般為40KPa左右（適用于當(dāng)?shù)卮髿鈮簽?60mmHg時(shí)）；

（3）供軸封蒸汽和投入抽氣器后，系統(tǒng)的真空應(yīng)能保持正常運(yùn)行真空值。

第三篇：大型汽輪機(jī)運(yùn)行

1.熱機(jī)運(yùn)行的內(nèi)容：1）對(duì)鍋爐、汽機(jī)實(shí)現(xiàn)各式的啟停，2）在鍋爐、汽機(jī)正常運(yùn)行的時(shí)候，對(duì)設(shè)備進(jìn)行監(jiān)視、控制和維護(hù)及對(duì)相關(guān)參數(shù)進(jìn)行調(diào)整。3）在汽機(jī)和鍋爐出現(xiàn)異常情況或出現(xiàn)事故時(shí)及時(shí)的進(jìn)行處理。

2.對(duì)運(yùn)行人員的素質(zhì)要求：技術(shù)、身體和心理素質(zhì)。3.控制.汽機(jī)部件壽命損耗的措施：為了控制，為了控制暫態(tài)過(guò)程中的汽輪機(jī)部件的壽命消耗，必須控制熱應(yīng)力，熱膨脹和熱變形，也就是要控制啟停的蒸汽參數(shù)的變化速度。4.熱應(yīng)力：當(dāng)物體的熱脹冷縮受到某種限制，就會(huì)在物體內(nèi)部產(chǎn)生一種應(yīng)力，這種應(yīng)力是由于溫度的變化引起的。當(dāng)物體在熱漲的時(shí)候受到某種約束，在其內(nèi)部產(chǎn)生的熱應(yīng)力為負(fù)值，則成為壓應(yīng)力;當(dāng)物體在冷縮的時(shí)候受到約束，在其內(nèi)部產(chǎn)生的熱應(yīng)力為正值則成為拉應(yīng)力。

5.汽機(jī)主要部件在冷熱態(tài)啟動(dòng)、停機(jī)受熱應(yīng)力的分析：1）轉(zhuǎn)子：當(dāng)啟動(dòng)時(shí)，蒸汽對(duì)外表面加熱，為壓應(yīng)力，內(nèi)表面為拉應(yīng)力；而停機(jī)時(shí)，則與上述相反，蒸汽對(duì)于外表面冷卻，為拉應(yīng)力，內(nèi)表面為拉應(yīng)力。2）氣缸：?jiǎn)?dòng)時(shí)蒸汽加熱內(nèi)表面，產(chǎn)生壓應(yīng)力，外表面則為拉應(yīng)力；停機(jī)時(shí)蒸汽冷卻內(nèi)表面，產(chǎn)生拉應(yīng)力。

6.氣缸的絕對(duì)膨脹就是汽缸在受熱時(shí)軸向、垂直、水平方向上的實(shí)際膨脹量。啟動(dòng)時(shí)的數(shù)值取決于汽缸的長(zhǎng)度、材質(zhì)和汽輪機(jī)的熱力過(guò)程。一般用控制汽缸左右溫度差的方法來(lái)控制汽缸的橫向熱膨脹，不應(yīng)超過(guò)28度。

7.脹差：轉(zhuǎn)子與氣缸的膨脹（收縮）差。轉(zhuǎn)子的膨脹大于氣缸正脹差。影響因素：軸封供氣溫度和供氣時(shí)間的影響；真空的影響；進(jìn)氣參數(shù)影響；氣缸的法蘭螺栓加熱系統(tǒng)的影響；泊松效應(yīng)的影響；滑銷系統(tǒng)的影響；氣缸保溫和輸水的影響。脹差的大小，可以表明汽輪機(jī)動(dòng)靜部分軸向間隙的變化情況。監(jiān)視脹差是機(jī)組啟停過(guò)程中的一項(xiàng)重要任務(wù)，在啟動(dòng)材質(zhì)是，低速暖機(jī)時(shí)間越長(zhǎng)脹差越大。

8.汽缸熱變形：由上下缸溫差和法蘭變形引起的。產(chǎn)生的主要原因：1）上下汽缸的質(zhì)量和散熱面積不同；2）停機(jī)后汽缸內(nèi)部積存的蒸汽凝結(jié)，疏水經(jīng)疏水管道排出，疏水形成的水膜流動(dòng)加快了下缸的冷卻；3）下汽缸保溫條件差，又易脫落，致使下汽缸散熱較快。4）停機(jī)后因閥門(mén)不嚴(yán)密，向汽缸漏入汽水或有蒸汽由軸封漏入汽缸，造成上下汽缸溫差增大；5）汽輪機(jī)本體疏水管的逆止閥失靈，疏水管在擴(kuò)容器集箱上的分布、排列次序不合理。

9.轉(zhuǎn)子熱彎曲產(chǎn)生的原因：汽輪機(jī)啟停前和停機(jī)后由于上下汽缸存在溫差，使轉(zhuǎn)子上下部分也存在溫差，在此溫差作用下產(chǎn)生；轉(zhuǎn)子中心孔存有液體，在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中產(chǎn)生；在變工況時(shí)，轉(zhuǎn)子金屬溫度的變化，可導(dǎo)致中心孔液體的蒸發(fā)或凝結(jié)，使轉(zhuǎn)子局部過(guò)冷或過(guò)熱而引起熱彎曲。

危害：使機(jī)組產(chǎn)生異常的振動(dòng)，汽輪機(jī)動(dòng)靜部分的摩擦。

解決措施：?jiǎn)?dòng)前和停機(jī)后，必須正確使用盤(pán)車(chē)裝置，沖轉(zhuǎn)前因盤(pán)車(chē)足夠長(zhǎng)時(shí)間；停機(jī)后，因在轉(zhuǎn)子金屬溫度降至規(guī)定的溫度一下方能停盤(pán)車(chē)。大型機(jī)組應(yīng)裝備轉(zhuǎn)子撓度指示裝置。10.蠕變是指金屬材料在恒定溫度和恒定應(yīng)力的長(zhǎng)期作用下，慢慢地發(fā)生塑性變形的現(xiàn)象。蠕變可以在小于材料的屈服點(diǎn)的應(yīng)力下發(fā)生。11.應(yīng)力松弛：機(jī)械零部件在高溫和承受載荷的條件下，若保持總的應(yīng)變量不變，應(yīng)力就會(huì)隨時(shí)間的延長(zhǎng)而逐漸降低。

12.材料的疲勞：材料在循環(huán)應(yīng)力和應(yīng)變作用下，在一處或幾處產(chǎn)生局部永久性累積損傷經(jīng)一段循環(huán)次數(shù)后產(chǎn)生裂紋或突然發(fā)生完全斷裂的過(guò)程。有高、低周疲勞之分。13.汽輪機(jī)壽命的組成：轉(zhuǎn)子（主要）、氣缸、噴管組、動(dòng)葉、主汽閥、高溫螺栓的壽命。轉(zhuǎn)子材料的損傷：主要，低周疲勞損傷和高溫蠕變損傷，還有，主軸汽封彈性槽，轉(zhuǎn)子中心孔應(yīng)力，高壓缸內(nèi)壁溫度、汽封處的金屬溫度和調(diào)節(jié)級(jí)后的蒸汽溫度。

14.汽機(jī)的啟動(dòng)方式：1）額定參數(shù)啟動(dòng)：鍋爐先行啟動(dòng)，當(dāng)其出口參數(shù)達(dá)到額定參數(shù)后汽機(jī)啟動(dòng)。2）滑參數(shù)啟動(dòng)：在啟動(dòng)過(guò)程中，電動(dòng)主閘門(mén)前的蒸汽參數(shù)隨機(jī)組轉(zhuǎn)速或負(fù)荷的變化而逐漸升高。汽機(jī)可以充分錄用鍋爐啟動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)生的蒸汽進(jìn)行能量轉(zhuǎn)換，熱量和汽水損失較小，經(jīng)濟(jì)性好。另外啟動(dòng)時(shí)汽缸和轉(zhuǎn)子受熱均勻，熱沖擊小，可以在保證安全的前提下加快啟動(dòng)速度。機(jī)爐同時(shí)啟動(dòng)，縮短啟動(dòng)的時(shí)間。1）真空法滑參數(shù)啟動(dòng)。2）壓力法滑參數(shù)啟動(dòng)。

15.冷態(tài)啟動(dòng)：高壓缸金屬溫度低于150-180度以下。冷態(tài)啟動(dòng)步驟：1）啟動(dòng)前的準(zhǔn)備工作：設(shè)備和系統(tǒng)的檢查、投入冷卻水系統(tǒng)、向凝汽器和閉式冷卻系統(tǒng)注入化學(xué)補(bǔ)充水、啟動(dòng)供油系統(tǒng)和投入盤(pán)車(chē)設(shè)備、除氧器投入運(yùn)行。2）軸封供氣：在軸封偶供氣、啟動(dòng)晝分抽氣器之前，應(yīng)投入凝結(jié)水系統(tǒng)。3）盤(pán)車(chē)預(yù)暖：預(yù)熱在鍋爐點(diǎn)火以前進(jìn)行，用輔助氣源蒸汽進(jìn)行預(yù)熱，可以縮短啟動(dòng)時(shí)間。4）沖轉(zhuǎn)（高壓缸沖轉(zhuǎn)時(shí)有調(diào)速氣閥沖轉(zhuǎn)、自動(dòng)主汽閥沖轉(zhuǎn)、電動(dòng)主汽閥盤(pán)路閥沖轉(zhuǎn)）、升速(低速100-150r/min到中速1100-1200r/min。要投入潤(rùn)滑油和冷油器使溫度穩(wěn)定在40-45度)、暖機(jī)。5）并網(wǎng)、帶負(fù)荷。

并網(wǎng)的條件：發(fā)電機(jī)與系統(tǒng)的電壓相等、電壓相位一致、周波相等

16.滑參數(shù)啟動(dòng)特點(diǎn)：1）縮短了機(jī)組啟動(dòng)時(shí)間，提高了機(jī)組的機(jī)動(dòng)性。2）可在較小的熱沖擊下得到較大的金屬加熱速度，惻然改善了機(jī)組加熱的條件。3）容積量大，可較方便地控制和調(diào)節(jié)汽機(jī)的轉(zhuǎn)速與負(fù)荷且不致造成金屬溫差超限。4）鍋爐基本不對(duì)空排氣，幾乎所有的蒸汽機(jī)器熱能都用于暖管和啟動(dòng)暖機(jī)，大大減少了工質(zhì)的損失，提高了電廠的運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性。5）可做到調(diào)節(jié)氣門(mén)全開(kāi)全周進(jìn)氣，使汽輪機(jī)加熱均勻，緩和了高溫金屬部件的溫差和熱應(yīng)力。7）簡(jiǎn)化啟動(dòng)操作，各項(xiàng)指標(biāo)容易控制。

17.熱態(tài)啟動(dòng)的特點(diǎn)：1）交變熱應(yīng)力。2）高溫軸封氣源。3）控制熱彎曲。）4）啟動(dòng)速度快。5）控制脹差。6）啟動(dòng)曲線。7）對(duì)于蒸汽參數(shù)的要求高。18.中壓缸的啟動(dòng)有點(diǎn)：1）加熱均勻，升溫合理，減少壽命消耗。2）高、中壓缸熱膨脹情況得到改善。3）消除低壓缸鼓風(fēng)，防止低壓缸排氣溫度過(guò)高。4）有利于鍋爐控制。5）縮短啟動(dòng)時(shí)間，減少啟動(dòng)鍋爐燃油費(fèi)用。6）允許長(zhǎng)時(shí)間低負(fù)荷運(yùn)行，利于機(jī)組調(diào)峰。19.汽輪機(jī)停機(jī)步驟：1停機(jī)前的準(zhǔn)備2減負(fù)荷3發(fā)電機(jī)解列及轉(zhuǎn)子惰走

惰走時(shí)間：發(fā)電機(jī)從電網(wǎng)解列，去掉勵(lì)磁，自動(dòng)主汽閥和調(diào)速汽閥關(guān)閉，到轉(zhuǎn)子完全靜止的一段時(shí)間。20.轉(zhuǎn)子惰走曲線，初快中緩終慢及實(shí)際與圖比較產(chǎn)生的原因：初：摩擦鼓風(fēng)損失的功率與轉(zhuǎn)速成三次方關(guān)系，與蒸氣密度成正比。中：轉(zhuǎn)速下降緩慢，因轉(zhuǎn)速較低，而軸承潤(rùn)滑仍較好，摩擦阻力小，組織轉(zhuǎn)動(dòng)的功率小。終：軸承油膜開(kāi)始破壞，軸承機(jī)械摩擦阻力損失消耗功率大，所以轉(zhuǎn)速下降的快。如果轉(zhuǎn)子惰走實(shí)際急劇減少，可能是軸承磨損或機(jī)組動(dòng)靜部件有軸向或徑向摩擦；如果惰走時(shí)間顯著增加，則說(shuō)明可能汽輪機(jī)主氣管道上閥門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)或者抽氣管道止回閥不嚴(yán)密致使有壓力的正確少量的從抽氣管導(dǎo)入汽機(jī)。

21.大型機(jī)組運(yùn)行方式：1）滑壓運(yùn)行（汽輪機(jī)改變負(fù)荷過(guò)程中，調(diào)速汽輪開(kāi)度不變，保持進(jìn)汽面積不變,而通過(guò)鍋爐調(diào)節(jié)改變蒸汽壓力）。優(yōu)點(diǎn)：1.提高低負(fù)荷的熱經(jīng)濟(jì)性。2.機(jī)組變負(fù)荷時(shí)主蒸汽變化溫度小，可降低部件的熱應(yīng)力，延長(zhǎng)了部件的使用壽命。3.給水泵耗水減少。4.調(diào)速系統(tǒng)工作穩(wěn)定，并可使機(jī)組振動(dòng)減少。分類：純、節(jié)流滑壓運(yùn)行。特點(diǎn)：主要參數(shù)變化規(guī)律（主汽壓與溫度的變化、高壓光理想焓降的變化）、機(jī)組變負(fù)荷時(shí)，由于主蒸汽的溫度變化小，所以部件金屬溫度的變化相應(yīng)減少，從而可以降低部件的熱應(yīng)力，延長(zhǎng)部件的使用壽命、可以提高低負(fù)荷時(shí)的熱經(jīng)濟(jì)性、給水泵耗功減少、調(diào)速系統(tǒng)工作穩(wěn)定、高負(fù)荷區(qū)滑壓運(yùn)行不經(jīng)濟(jì)。2）定壓運(yùn)行：汽機(jī)改變負(fù)荷過(guò)程，新蒸汽的壓力和溫度保持不變，而改變閥門(mén)開(kāi)度的一種運(yùn)行方式。

22.監(jiān)視段壓力：調(diào)節(jié)級(jí)和各級(jí)抽氣處的壓力。可以監(jiān)視機(jī)組的通流部分有無(wú)部件損傷或者嚴(yán)重結(jié)垢（如結(jié)垢，則通流面積減少，其前面的監(jiān)視段壓力增大，后面減小。23.結(jié)垢的危害：1）蒸汽中的鹽分沉積在噴管、動(dòng)葉的葉型表面上，粗糙度增加，啟動(dòng)性能發(fā)生變化，造成熱力過(guò)程線改變，導(dǎo)致汽輪機(jī)工況的改變和經(jīng)濟(jì)學(xué)的下降。2）使各級(jí)段各級(jí)隔板和動(dòng)葉片的工作應(yīng)力增大，從而可能造成設(shè)備的損害。此外由于隔板前后壓差增大，漏氣量增大。3）由于兩者結(jié)垢的程度不同，可能使級(jí)得沖動(dòng)度增大，從而使軸向推力增大。引起軸承過(guò)負(fù)載。4）導(dǎo)致轉(zhuǎn)子質(zhì)量不平衡，從而產(chǎn)生震動(dòng)。24.結(jié)垢的清洗：1）汽機(jī)大修時(shí)采用機(jī)械方法，手工操作，用刮刀或金屬刷子、紗布、或用含有細(xì)砂過(guò)爐灰的空氣沖刷過(guò)噴射噴管、動(dòng)葉。2）對(duì)從電網(wǎng)解列后空轉(zhuǎn)的汽機(jī)，用濕蒸氣沖洗同流不部分。3）帶負(fù)荷下的濕蒸氣清洗。

25.運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)主要是汽輪機(jī)的熱耗率。影響它因素：機(jī)器本身的結(jié)構(gòu)及設(shè)計(jì)，運(yùn)行方式；運(yùn)行負(fù)荷；運(yùn)行中各設(shè)備的狀態(tài)以及運(yùn)行中的蒸汽參數(shù)有關(guān)

26.凝汽器銅管結(jié)垢會(huì)使真空降低，清洗方法：膠球清洗法、干燥清洗、化學(xué)方法。真空系統(tǒng)檢漏：1）比較原始的方法就是用點(diǎn)燃的蠟燭去檢查所有的可疑部件，根據(jù)火焰的搖動(dòng)的情況判斷漏氣的地點(diǎn)。2）鹵素檢漏儀.3)氪質(zhì)譜檢測(cè)技術(shù)（對(duì)設(shè)備無(wú)腐蝕，不溶解與水何蒸汽，對(duì)大氣無(wú)污染）。4）超聲波方法。5）停機(jī)后向凝汽器注水的方法。27.汽輪機(jī)負(fù)荷控制方式：1跟爐方式；其特點(diǎn)：鍋爐控制器起到功率（負(fù)荷）控制作用，汽輪機(jī)控制器起到氣壓控制作用，負(fù)荷響應(yīng)速度慢但用變氣壓閥門(mén)開(kāi)度來(lái)保證氣壓，鍋爐穩(wěn)定2爐跟機(jī)方式；特點(diǎn)：汽輪機(jī)調(diào)節(jié)器起到功率控制作用，功率調(diào)節(jié)器起到氣壓控制作用，負(fù)荷適應(yīng)性好，對(duì)符合要求指令可作出快速響應(yīng)，但氣壓的動(dòng)態(tài)偏差大，鍋爐受到撓動(dòng)大3機(jī)爐協(xié)調(diào)控制方式，優(yōu)點(diǎn)：是能夠?qū)崿F(xiàn)無(wú)差控制，但控制作用總是滯后于被調(diào)量的偏差，是一種“被動(dòng)”的控制方式。機(jī)組運(yùn)行工況比較穩(wěn)定 28.調(diào)峰的運(yùn)行方式：兩班制運(yùn)行、少氣無(wú)功運(yùn)行、低負(fù)荷運(yùn)行。

29.單元機(jī)組的啟動(dòng)步驟：?jiǎn)?dòng)準(zhǔn)備、鍋爐上水、盤(pán)車(chē)啟動(dòng)、軸封供氣、鍋爐點(diǎn)火、升溫升壓、沖轉(zhuǎn)升速暖機(jī)、并網(wǎng)帶負(fù)荷。

30.汽包鍋爐的啟動(dòng)和停運(yùn)步驟：1）啟動(dòng)：1準(zhǔn)備工作。2.鍋爐上水。3.鍋爐點(diǎn)火。4.鍋爐升溫升壓。5.投入自動(dòng)控制裝置。2）停運(yùn)：1停運(yùn)準(zhǔn)備。2.滑壓準(zhǔn)備。3.滑壓降負(fù)荷。4.汽機(jī)停機(jī)、鍋爐?；?。5.鍋爐降壓冷卻。

31.直流鍋爐啟動(dòng)與停止的步驟。啟動(dòng)：1.鍋爐進(jìn)水及冷態(tài)清洗。2.啟動(dòng)流量和啟動(dòng)壓力的建立。3.鍋爐點(diǎn)火、升溫升壓。4.公職膨脹的控制。5.啟動(dòng)分離器從系統(tǒng)切除。停止：直流鍋爐的正常停爐，也要經(jīng)歷停爐前準(zhǔn)備、減負(fù)荷、停止燃燒和降壓冷卻等幾個(gè)階段。與汽包鍋爐相比主要不同的是，當(dāng)鍋爐燃燒率降低到30%左右時(shí)，由于水冷壁流量仍要維持啟動(dòng)流量而不能再減少，因此再進(jìn)一步減少燃料、降低負(fù)荷過(guò)程，包覆管過(guò)熱器出口工質(zhì)由微熱蒸汽變?yōu)槠旌衔?。為了避免前屏過(guò)熱器進(jìn)水，鍋爐必須投入啟動(dòng)分離器，保證進(jìn)入前屏過(guò)熱器的工質(zhì)認(rèn)為干飽和蒸汽，防止前屏過(guò)熱器管子損壞。

32.汽包鍋爐啟停時(shí)受到熱應(yīng)力的情況：升壓過(guò)程中汽包壁熱應(yīng)力主要由汽包上下壁溫差和內(nèi)外壁溫差造成。啟動(dòng)升壓快，汽包壁溫差就打，熱應(yīng)力增大，過(guò)大的熱應(yīng)力將使汽包壽命損耗增大。啟動(dòng)過(guò)慢，則啟動(dòng)熱損失增大，機(jī)組發(fā)電量減少。其原因：1）汽包上部與蒸汽接觸，下部與水接觸。2）上部飽和蒸汽溫度與壓力在升壓過(guò)程中是單一的關(guān)系，溫度與壓力同時(shí)上升。3）啟動(dòng)初期，水循環(huán)微弱，汽包內(nèi)水流緩慢，存在局部挺知趣的水溫明顯偏低。

33.上水過(guò)程中汽包受到熱應(yīng)力的情況？解決措施。外壁受拉伸熱引力，內(nèi)壁受壓縮熱引力。措施，上水溫度不能太高，上水速度不能太快。

第四篇：汽輪機(jī)運(yùn)行論文

汽輪機(jī)組運(yùn)行中的監(jiān)視控制要點(diǎn)

運(yùn)行中對(duì)汽輪機(jī)設(shè)備進(jìn)行正確的維護(hù)、監(jiān)視和調(diào)整，是實(shí)現(xiàn)安全、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的必要條件。為此，機(jī)組正常運(yùn)行時(shí)要經(jīng)常監(jiān)視主要參數(shù)的變化情況，并能分析其產(chǎn)生變化的原因。對(duì)于危害設(shè)備安全經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的參數(shù)變化，根據(jù)原因采取相應(yīng)措施調(diào)整，并控制在允許的范圍內(nèi)。

汽輪機(jī)運(yùn)行中的主要監(jiān)視項(xiàng)目，除汽溫、汽壓及真空外，還有監(jiān)視段壓力、軸向位移、熱膨脹、轉(zhuǎn)子(軸承)振動(dòng)以及油系統(tǒng)等。

在正常運(yùn)行過(guò)程中，為保證機(jī)組經(jīng)濟(jì)性，運(yùn)行人員必須保持：規(guī)定的主蒸汽參數(shù)和凝汽器的最佳真空、給定的給水溫度、凝結(jié)水最小過(guò)冷度、汽水損失最小、機(jī)組間負(fù)荷的最佳分配等。

一、汽輪機(jī)運(yùn)行中的監(jiān)視 1．負(fù)荷與主蒸汽流量的監(jiān)視

機(jī)組負(fù)荷變化的原因有兩種：一種是根據(jù)值長(zhǎng)要求由值班員主動(dòng)操作；另一種是由于電網(wǎng)頻率變化或調(diào)速系統(tǒng)故障等原因引起。

負(fù)荷變化與主蒸汽流量變化的不對(duì)應(yīng)一般由主蒸汽參數(shù)變化、真空變化、抽汽量變化等引起。遇到對(duì)外供給抽汽量增大較多時(shí)，應(yīng)注意該段抽汽與上一段抽汽的壓差是否過(guò)大，避免因隔板應(yīng)力超限及隔板撓度增大而造成動(dòng)靜部件相碰的故障。

當(dāng)機(jī)組負(fù)荷變化時(shí)，對(duì)除氧器水位和凝汽器水位應(yīng)及時(shí)檢查和調(diào)整。

隨著負(fù)荷的變化，各段抽汽壓力也相應(yīng)地變化，由此影響到除氧器、加熱器、軸封供汽壓力的變化，所以對(duì)這些設(shè)備也要及時(shí)調(diào)整。軸封壓力不能維持時(shí)，應(yīng)切換汽源，必要時(shí)對(duì)軸封加熱器的負(fù)壓要及時(shí)調(diào)整。負(fù)壓過(guò)小，可能使油中進(jìn)水；負(fù)壓過(guò)大，會(huì)影響真空。增減負(fù)荷時(shí)，還需調(diào)整循環(huán)水泵運(yùn)行臺(tái)數(shù)，注意調(diào)整給水泵再循環(huán)門(mén)的開(kāi)關(guān)和給水泵電機(jī)的變頻調(diào)整、高壓加熱器疏水的切換、低壓加熱器疏水泵的啟停等。

2．主蒸汽參數(shù)的變化

一般主蒸汽壓力的變化是鍋爐出力與汽機(jī)負(fù)荷不相適應(yīng)的結(jié)果，而主蒸汽溫度的變化，則是鍋爐燃燒調(diào)整、減溫水調(diào)整、給水溫度不正常發(fā)生變化等所致；主蒸汽參數(shù)發(fā)生變化時(shí)，將引起汽輪機(jī)功率和效率的變化，并且使汽輪機(jī)通流部分的某些部件的應(yīng)力和機(jī)組的軸向推力發(fā)生變化。汽輪機(jī)運(yùn)行人員雖然不能控制汽壓、汽溫，但應(yīng)充分認(rèn)識(shí)到保持主蒸汽初參數(shù)合格的重要性，當(dāng)汽壓、汽溫的變化幅度超過(guò)制造廠允許的范圍時(shí)，應(yīng)要求鍋爐恢復(fù)正常的蒸汽參數(shù)。3．真空的監(jiān)視

真空是影響汽輪機(jī)經(jīng)濟(jì)性的主要參數(shù)之一，運(yùn)行中應(yīng)保持真空在最有利值。真空降低，即排汽壓力升高時(shí)，汽輪機(jī)總的比焓降將減少，在進(jìn)汽量不變時(shí)，機(jī)組的功率將下降。如果真空下降時(shí)繼續(xù)維持滿負(fù)荷運(yùn)行，蒸汽量必然增大，可能引起汽輪機(jī)前幾級(jí)過(guò)負(fù)荷。真空嚴(yán)重惡化時(shí)，排汽室溫度升高，還會(huì)引起機(jī)組中心變化，從而產(chǎn)生較大的振動(dòng)。所以，運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)真空降低時(shí)，要千方百計(jì)找到原因并及時(shí)進(jìn)行處理。

4．相對(duì)膨脹的監(jiān)視 正常運(yùn)行中，由于汽缸和轉(zhuǎn)子的溫度已趨于穩(wěn)定，一般情況脹差變化很小，但決不能因此而放松對(duì)它的監(jiān)視。當(dāng)機(jī)組運(yùn)行中蒸汽溫度或工況大幅度快速變動(dòng)時(shí)，脹差變化有時(shí)也是較大的。如：負(fù)荷變化速率較大、主蒸汽溫度短時(shí)內(nèi)有較大的變化，汽缸下部抽汽管道疏水不暢等都將引起脹差的變化。特別是在發(fā)生水沖擊使汽缸進(jìn)水時(shí)，脹差指示很快就會(huì)超限，應(yīng)引起注意。

5．對(duì)其他表計(jì)的監(jiān)視

正常運(yùn)行中，運(yùn)行人員在監(jiān)視時(shí)，還要注意潤(rùn)滑油溫、油壓、軸承金屬溫度、各泵電流等。如發(fā)生異常，及時(shí)排查原因并處理。

二、汽輪機(jī)運(yùn)行中的監(jiān)督 1．汽輪機(jī)通流部分結(jié)垢的監(jiān)督

定期監(jiān)督汽輪機(jī)通流部分可能堆積的鹽垢，是汽輪機(jī)安全和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的必要條件。噴嘴和葉柵通道結(jié)有鹽垢，將導(dǎo)致通道截面積變窄，而使結(jié)垢級(jí)各級(jí)葉輪和隔板壓差增大，比焓降增加；應(yīng)力增大，使隔板撓度增大，同時(shí)引起汽輪機(jī)推力軸承負(fù)荷增大。汽輪機(jī)的配汽機(jī)構(gòu)也可能結(jié)垢，使汽門(mén)和調(diào)速汽門(mén)卡澀，在甩負(fù)荷時(shí)將導(dǎo)致汽輪機(jī)嚴(yán)重超速的事故。

在凝汽式汽輪機(jī)中，通流部分的結(jié)垢監(jiān)視是根據(jù)調(diào)節(jié)級(jí)壓力和各段抽汽壓力(最后一、二級(jí)除外)與流量是否成正比而判斷的，一般采用定期對(duì)照分析調(diào)節(jié)級(jí)壓力相對(duì)增長(zhǎng)率的方法。

一般規(guī)定，沖動(dòng)式機(jī)組調(diào)節(jié)級(jí)壓力的相對(duì)增長(zhǎng)率不應(yīng)超過(guò)10％，反動(dòng)式機(jī)組不應(yīng)超過(guò)5％

汽輪機(jī)通流部分結(jié)垢的原因，主要是蒸汽品質(zhì)不良引的，而蒸汽品質(zhì)的好壞又受到給水品質(zhì)的影響。所以，要防止汽輪機(jī)結(jié)垢，首先要做好對(duì)給水和蒸汽品質(zhì)的化學(xué)監(jiān)督，并對(duì)汽、水品質(zhì)不佳的原因及時(shí)分析，采取措施。2．軸向位移的監(jiān)視

汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子的軸向位移是用來(lái)監(jiān)視推力軸承工作狀況的。我廠汽輪機(jī)軸向位移停機(jī)保護(hù)值為：正負(fù)1.2mm。在推力瓦工作失常的初期，較難根據(jù)推力瓦回油溫度來(lái)判斷。因?yàn)橛土亢艽?，反?yīng)不靈敏，推力瓦烏金溫度表能較靈敏地反映瓦塊溫度的變化。當(dāng)軸向位移增加時(shí)，運(yùn)行人員應(yīng)對(duì)照運(yùn)行工況，檢查推力瓦溫度和推力瓦油回溫度是否升高及差脹和缸脹情況。如證明軸向位移表指示正確，應(yīng)分析原因，并減負(fù)荷運(yùn)行，做好記錄，匯報(bào)上級(jí)，并應(yīng)針對(duì)具體情況，采取相應(yīng)措施加以處理。

3．汽輪機(jī)的振動(dòng)及其監(jiān)督

不同機(jī)組、同一臺(tái)機(jī)組的不同軸承，各有其振動(dòng)特點(diǎn)和變化規(guī)律，因此運(yùn)行人員應(yīng)經(jīng)常注意機(jī)組振動(dòng)情況及變化規(guī)律，以便在發(fā)生異常時(shí)能夠正確判斷和處理。

帶負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，定期在機(jī)組各支持軸承處測(cè)量汽輪機(jī)的振動(dòng)。振動(dòng)應(yīng)從三個(gè)方面測(cè)量，即從垂直、橫向和軸向測(cè)量。垂直和橫向測(cè)量的振動(dòng)值視轉(zhuǎn)子振動(dòng)特性而定，也與軸承垂直和橫向的剛性有關(guān)。每次測(cè)量軸承振動(dòng)時(shí)，應(yīng)盡量維持機(jī)組的負(fù)荷、參數(shù)、真空相同，以便比較，并應(yīng)做好專用的記錄備查，對(duì)有問(wèn)題的重點(diǎn)軸承要加強(qiáng)監(jiān)測(cè)。運(yùn)行條件改變、機(jī)組負(fù)荷變化時(shí)，也應(yīng)該對(duì)機(jī)組的振動(dòng)情況進(jìn)行監(jiān)視和檢查，分析振動(dòng)不正常的原因。

正常帶負(fù)荷時(shí)各軸承的振動(dòng)在較小范圍內(nèi)變化。當(dāng)振動(dòng)增加較大時(shí)(雖然在規(guī)定范圍內(nèi))，應(yīng)向上級(jí)匯報(bào)，同時(shí)認(rèn)真檢查新蒸汽參數(shù)、潤(rùn)滑油溫度和壓力、真空和排汽溫度、軸向位移和汽缸膨脹的情況等，如發(fā)現(xiàn)不正常的因素，應(yīng)立即采取措施予以消除，或根據(jù)機(jī)組具體情況改變負(fù)荷或其他運(yùn)行參數(shù)，以觀察振動(dòng)的變化。

第五篇：汽輪機(jī)運(yùn)行講解

第六部分 汽輪機(jī)啟動(dòng)與停止

258．什么是汽輪機(jī)額定參數(shù)啟動(dòng)和滑參數(shù)啟動(dòng)？

答：額定參數(shù)啟動(dòng)時(shí)，電動(dòng)主汽門(mén)前的新蒸汽參數(shù)在整個(gè)啟動(dòng)過(guò)程中始終保持在額定參數(shù)。這種啟動(dòng)方式為定參數(shù)啟動(dòng)?；瑓?shù)啟動(dòng)時(shí)，電動(dòng)主汽門(mén)前的蒸汽參數(shù)隨轉(zhuǎn)速、負(fù)荷的升高而滑升，汽輪機(jī)定速并網(wǎng)后，調(diào)節(jié)門(mén)處于全開(kāi)狀態(tài)。這種啟動(dòng)方式為滑參數(shù)啟動(dòng)。259．什么是汽輪機(jī)的冷態(tài)啟動(dòng)和熱態(tài)啟動(dòng)？

答：按汽輪機(jī)啟動(dòng)前的金屬溫度高低，可分為冷態(tài)啟動(dòng)和熱態(tài)啟動(dòng)，一般以汽輪機(jī)冷態(tài)啟動(dòng)維持汽輪機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)，調(diào)節(jié)汽室處汽缸的溫度水平（約150℃）來(lái)劃分這兩種啟動(dòng)。如果啟動(dòng)時(shí)汽輪機(jī)金屬的溫度低于此溫度稱為冷態(tài)啟動(dòng)，高于這個(gè)溫度稱為熱態(tài)啟動(dòng)。260．汽輪機(jī)啟動(dòng)前為什么要進(jìn)行暖管？

答：一次暖管是指從電動(dòng)主汽門(mén)前新蒸汽管道和暖管；二次暖管是指電動(dòng)主閘門(mén)后至自動(dòng)主汽門(mén)前管道的暖管。

機(jī)組啟動(dòng)時(shí)，如果不預(yù)先暖管并充分排放疏水，由于管道的吸熱，這就保證不了汽輪機(jī)的沖動(dòng)參數(shù)達(dá)到規(guī)定值，同時(shí)管道的疏水進(jìn)入汽輪機(jī)造成水擊事故，這是不允許的。261．汽缸為什么要進(jìn)行疏水？

答：因?yàn)槠啓C(jī)啟動(dòng)時(shí)，汽缸內(nèi)會(huì)有蒸汽凝結(jié)成水。如果不疏水，將會(huì)造成葉片沖蝕。另外，停機(jī)情況下造成汽缸內(nèi)部有凝結(jié)水，腐蝕汽缸內(nèi)部。有時(shí)在運(yùn)行中鍋爐操作不當(dāng)，發(fā)生蒸汽帶水或水沖擊現(xiàn)象，也使汽缸過(guò)水。因此必須從汽缸內(nèi)把這部分疏水放掉，保證設(shè)備安全。262．汽輪機(jī)電動(dòng)主閘門(mén)后暖管為什么要先開(kāi)旁路門(mén)？

答：由于主蒸汽管道內(nèi)的壓力很高，而在暖管前電動(dòng)主閘門(mén)后沒(méi)有壓力。因此，電動(dòng)主閘門(mén)前、后壓差很大，使電動(dòng)主閘門(mén)不易開(kāi)啟；先開(kāi)旁路門(mén)，一方面能減小電動(dòng)主閘門(mén)前后壓力差，使電動(dòng)主閘門(mén)開(kāi)啟容易；另一方面，用旁路門(mén)便于控制蒸汽流量和升溫、升壓速度，對(duì)減少管道、閥門(mén)、法蘭等的熱應(yīng)力有利。263．汽輪機(jī)啟動(dòng)前為什么要疏水？

答：?jiǎn)?dòng)時(shí)，暖管、暖機(jī)時(shí)蒸汽遇冷馬上凝結(jié)成水，凝結(jié)水如不及時(shí)排出，高速流動(dòng)的蒸汽就會(huì)把水夾帶汽缸內(nèi)造成水沖擊，嚴(yán)重時(shí)引起汽輪機(jī)的振動(dòng)。因此啟機(jī)前，必須開(kāi)疏水門(mén)。264．汽輪機(jī)啟動(dòng)前為什么要先抽真空？

答：汽輪機(jī)啟動(dòng)前，汽輪機(jī)內(nèi)部已存在空氣，機(jī)內(nèi)壓力相當(dāng)于大氣壓力，如果不先抽真空，空氣無(wú)法凝結(jié)，因而排汽壓力很大。在這種情況下啟機(jī)時(shí)，必須要有很大的蒸汽量來(lái)克服汽輪機(jī)及發(fā)電機(jī)，各軸承中的磨擦阻力和慣性力，才能沖動(dòng)轉(zhuǎn)子，這樣就使葉片受到的蒸汽沖擊力增大。此外，轉(zhuǎn)子沖動(dòng)后，由于凝汽器內(nèi)存在空氣，使排汽與冷卻水中間的熱交換效果降低，結(jié)果排汽溫度升高，使汽輪機(jī)后汽缸內(nèi)部零件變形。凝汽器內(nèi)背壓增高，也會(huì)使凝汽器安全門(mén)動(dòng)作。所以凝汽式汽輪機(jī)在啟動(dòng)前必須先抽真空。265．汽輪機(jī)啟動(dòng)時(shí)為什么不需要過(guò)高真空？

答：機(jī)組啟動(dòng)時(shí)的真空，不是越高越好。這是因?yàn)槿绻婵者^(guò)高，則蒸汽進(jìn)汽量較少，起不到良好的暖機(jī)效果。同時(shí)蒸汽的焓降增大。沖動(dòng)轉(zhuǎn)子時(shí)，會(huì)使汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速發(fā)生較大的變化，轉(zhuǎn)速不易控制。

通常沖動(dòng)前真空維持在60～67kPa比較適宜。266．汽輪機(jī)冷態(tài)啟動(dòng)時(shí)為什么要先抽真空后投軸封？

答：機(jī)組的抽真空時(shí)，汽缸內(nèi)的真空逐漸增加，壓力就逐漸降低。若此時(shí)向軸封供汽，則大量的蒸汽通過(guò)軸封進(jìn)入汽缸內(nèi)部，蒸汽的熱量就傳導(dǎo)給轉(zhuǎn)子及汽缸，由于熱汽上升的原理，無(wú)論是轉(zhuǎn)子還是汽缸，靜止時(shí)上部比下部溫度要高。因此轉(zhuǎn)子就漸漸地向上部產(chǎn)生彎曲，被抽真空的時(shí)間越長(zhǎng)則彎曲就越大。當(dāng)轉(zhuǎn)子彎曲后再轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)，轉(zhuǎn)子彎曲最大的部分就與汽封的梳齒發(fā)生磨擦，從而引起振動(dòng)，因此轉(zhuǎn)子在未轉(zhuǎn)動(dòng)前，禁止向軸封送汽。

以上是無(wú)盤(pán)車(chē)裝置的情況。有盤(pán)車(chē)裝置時(shí)，應(yīng)在投入盤(pán)車(chē)裝置后，沖動(dòng)前投入軸封供汽。如投入過(guò)早，脹差不容易控制。

267．汽輪機(jī)啟動(dòng)過(guò)程中為什么要低速暖機(jī)？

答：汽輪機(jī)啟動(dòng)過(guò)時(shí)要求有一個(gè)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間進(jìn)行低速暖機(jī)。低速暖機(jī)的轉(zhuǎn)速一般為額定轉(zhuǎn)速的10～15%。機(jī)組冷態(tài)啟動(dòng)時(shí)低速暖機(jī)的目的是使機(jī)組各部件受熱膨脹均勻，避免發(fā)生變形和松弛現(xiàn)象，以使轉(zhuǎn)子由于停機(jī)造成的微量彎曲等到緩緩伸直，不致在啟動(dòng)中發(fā)生磨擦、振動(dòng)。

268．為什么規(guī)定在300～500轉(zhuǎn)/分暖機(jī)？

答：這是因?yàn)槿绻D(zhuǎn)速太低，則軸承油膜建立不起來(lái)，油膜形成不好，容易造成軸承磨損，轉(zhuǎn)速太高，則造成暖機(jī)速度太快。

269．汽輪機(jī)啟動(dòng)暖機(jī)及升速、加負(fù)荷時(shí)間是依據(jù)哪些因素決定的？

答：汽輪機(jī)的整個(gè)啟動(dòng)過(guò)程，實(shí)際上就是蒸汽進(jìn)入汽缸內(nèi)部的加熱過(guò)程，所以汽輪機(jī)的暖機(jī)及升速加負(fù)荷時(shí)間主要是受汽輪機(jī)各金屬部件的溫升速度限制，一般以調(diào)節(jié)級(jí)處下缸溫度來(lái)作監(jiān)視。另外，汽缸的總膨脹也是暖機(jī)及升速加負(fù)荷的一個(gè)重要依據(jù)，有時(shí)雖然溫升達(dá)到要求，但汽缸膨脹有滯后現(xiàn)象，因此還要依據(jù)汽缸的膨脹情況和高、中、低壓脹差等因素，來(lái)決定是否繼續(xù)暖機(jī)或升速加負(fù)荷。在升速加負(fù)荷時(shí)調(diào)節(jié)級(jí)汽缸上、下溫差和各部件金屬溫差均應(yīng)在規(guī)定范圍之內(nèi)，并且汽缸內(nèi)應(yīng)無(wú)磨擦聲，各軸承振動(dòng)均正常。270．汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)時(shí)為什么真空會(huì)下降？

答：汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)時(shí)，真空一般維持較低，還有部分空氣在汽缸及管道內(nèi)沒(méi)能抽出。在沖轉(zhuǎn)時(shí)殘留在汽缸和管道內(nèi)的空氣隨汽流沖向凝汽器；另外，在沖轉(zhuǎn)的瞬間蒸汽還未立即與凝汽器發(fā)生熱交換，故沖轉(zhuǎn)時(shí)真空會(huì)暫量下降。271．機(jī)組空負(fù)荷時(shí)排汽溫度為什么會(huì)升高？ 答：由于空負(fù)荷時(shí)運(yùn)行，進(jìn)入汽輪機(jī)的蒸汽量較少，少量蒸汽被高速轉(zhuǎn)動(dòng)的葉輪撞擊和撓動(dòng)形成一種鼓風(fēng)作用。這種機(jī)械撞擊和鼓風(fēng)作用象磨擦生熱一樣，使排汽溫度升高。272．沖轉(zhuǎn)時(shí)，有時(shí)轉(zhuǎn)子沖不動(dòng)是什么原因？ 答：沖轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)子沖不動(dòng)有如下原因：（1）調(diào)速油壓過(guò)低。

（2）操作不當(dāng)，應(yīng)開(kāi)啟的閥門(mén)未開(kāi)。如自動(dòng)主汽門(mén)，調(diào)速汽門(mén)等。（3）蒸汽參數(shù)過(guò)低。（4）凝汽器真空過(guò)低。（5）機(jī)械部分發(fā)生摩擦。

273.汽輪機(jī)啟動(dòng)時(shí)，調(diào)速油泵什么時(shí)間停止？

答；在汽輪機(jī)啟動(dòng)時(shí)，停止調(diào)速油泵的時(shí)間不一樣，都有具體規(guī)定。停止調(diào)速油泵時(shí)，應(yīng)特別注意主油泵能否建立正常油壓，以滿足汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)及潤(rùn)滑系統(tǒng)之用，因此，停止時(shí)應(yīng)檢查主油泵入口壓力、調(diào)速油泵電流明顯下降，主油泵出口油壓正常后，停止調(diào)速油泵。274．汽輪機(jī)啟動(dòng)時(shí)，什么時(shí)候全開(kāi)調(diào)速汽門(mén)？不全開(kāi)有何危害？

答:汽輪機(jī)啟動(dòng)時(shí)，在調(diào)速系統(tǒng)起作用后，就可以全開(kāi)調(diào)速汽門(mén)，使汽輪機(jī)由調(diào)速器來(lái)維持轉(zhuǎn)數(shù)。如此時(shí)不能及時(shí)全開(kāi)調(diào)速汽門(mén)，則會(huì)在汽輪機(jī)并網(wǎng)后不能使汽輪機(jī)滿負(fù)荷，并產(chǎn)生很大的節(jié)流損失。

275．汽輪機(jī)最低負(fù)荷的暖機(jī)是如何確定的？

答：為了減少零件金屬溫度差，在低負(fù)荷下要進(jìn)行一段時(shí)間的暖機(jī)，暖機(jī)最低負(fù)荷的確定要使通流部分有足夠的蒸汽量通過(guò)，把轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)磨擦鼓風(fēng)損失產(chǎn)生的熱量帶走，不致使末級(jí)葉片溫度和排汽溫度升高。對(duì)于中壓機(jī)組一般暖機(jī)負(fù)荷為額定負(fù)荷的10～15%，高壓機(jī)組的暖機(jī)負(fù)荷為額定負(fù)荷的5～8%，進(jìn)退高壓機(jī)組一般為額定負(fù)荷的2.5～3%，低負(fù)荷暖機(jī)的時(shí)間長(zhǎng)短因機(jī)組不同而各有差別，一般以高壓段汽缸與法蘭溫差來(lái)決定。276．壓力法滑參數(shù)啟動(dòng)方式是什么？

答：壓力法滑參數(shù)啟動(dòng)的方式是：鍋爐點(diǎn)火、升壓和汽輪機(jī)暖管疏水同時(shí)進(jìn)行。當(dāng)主汽門(mén)具有一定壓力達(dá)到?jīng)_動(dòng)條件時(shí)，開(kāi)啟高壓和中壓自動(dòng)主汽門(mén)，控制調(diào)節(jié)汽門(mén)沖轉(zhuǎn)。升速過(guò)程中，保持汽壓、汽溫不變。從沖轉(zhuǎn)至定速均控制調(diào)速汽門(mén)開(kāi)度，并網(wǎng)后逐漸將調(diào)速汽門(mén)全開(kāi)，加至一定的負(fù)荷后，按滑參數(shù)啟動(dòng)曲線升溫、升壓、加負(fù)荷。277．汽輪機(jī)滑參數(shù)啟動(dòng)、停止有哪些優(yōu)點(diǎn)？ 答：滑參數(shù)啟動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)是：

1）縮短啟動(dòng)時(shí)間。

2）減少鍋爐對(duì)空排汽，節(jié)省了蒸汽及熱量損失。3）低參數(shù)蒸汽可對(duì)汽輪機(jī)葉片起到清冼作用。

4）各金屬部件加熱均勻，可減少啟動(dòng)過(guò)程中熱應(yīng)力及熱變形。

因此，只要條件允許，應(yīng)盡可能采用滑參數(shù)啟動(dòng)方式啟動(dòng)機(jī)組?；瑓?shù)停機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是：

1）加速各金屬部件冷卻，對(duì)機(jī)組大修提前開(kāi)工有利。2）減少汽缸上下缸溫差，使金屬各部件熱應(yīng)力、熱變形小。3）能充分利用余熱發(fā)電。4）對(duì)葉片有較好的清洗作用。

5）由于停機(jī)后汽缸溫度較低，可相應(yīng)縮短盤(pán)車(chē)時(shí)間、節(jié)約廠用電。278．為什么汽缸內(nèi)要有疏水孔？

答：因?yàn)槠啓C(jī)在啟動(dòng)或停止時(shí)，汽缸內(nèi)就會(huì)因?yàn)橛嗥蜕倭空羝那闆r下，汽對(duì)汽缸放熱后凝結(jié)成水，這些疏水必須排掉，否則將造成設(shè)備損壞，容易發(fā)生振動(dòng)，同時(shí)會(huì)腐蝕汽缸內(nèi)部。另外汽輪機(jī)過(guò)水時(shí)也需通過(guò)疏水孔將水排掉，以保證設(shè)備安全。279．為什么汽輪機(jī)啟動(dòng)時(shí)一般上缸溫度比下缸溫度高？

答：1）下缸比上缸金屬重量大，并且下缸帶有抽汽管道，散熱面積也大。

2）在啟動(dòng)過(guò)程中經(jīng)汽缸壁冷卻后的蒸汽凝結(jié)成的水都流到了下缸，從下缸的疏水管排出，下缸較厚，水膜使下缸的受熱條件惡化，使上下缸溫差增大。

3）空負(fù)荷或低負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，進(jìn)汽量小，容易增大上下缸溫差。

4）下缸保溫不如上缸，且由于運(yùn)行中機(jī)組振動(dòng)，造成下缸保溫脫開(kāi)，空氣存在于汽缸與保溫之間，造成通風(fēng)冷卻，使下缸散熱比上缸快。

5）停機(jī)后至啟動(dòng)期間，汽缸內(nèi)有空氣對(duì)流，汽缸上部是溫度較高的空氣，下部是溫度較低的空氣，使上下缸的冷卻條件有差別，增大了上下缸溫差。280．汽輪機(jī)沖動(dòng)轉(zhuǎn)子時(shí)蒸汽參數(shù)的選擇依據(jù)是什么？ 答：總的原則是選擇蒸汽參數(shù)要防熱沖擊。具體講有三點(diǎn)：

1）蒸汽溫度與金屬溫度相匹配，要求放熱系數(shù)小些。2）蒸汽過(guò)熱度不小于50℃。

3）再熱蒸汽參數(shù)的選擇依據(jù)為：過(guò)熱度不低于50℃；如高中壓缸合缸布置，再熱汽溫與主汽溫度相差不大于30℃。

281．汽輪機(jī)啟動(dòng)過(guò)程中為什么要控制管道和閥門(mén)的溫升速度？

答：溫升速度過(guò)小，拖長(zhǎng)了啟動(dòng)時(shí)間，造成浪費(fèi)；溫升速度過(guò)大，會(huì)造成管道、閥門(mén)熱應(yīng)力增大，同時(shí)造成強(qiáng)烈的水擊，使管道、閥門(mén)振動(dòng)，以致?lián)p壞管道、閥門(mén)。所以一定要根據(jù)要求嚴(yán)格控制其溫升率。

282．汽輪機(jī)采用壓力法滑參數(shù)啟動(dòng)、暖管時(shí)有哪些注意事項(xiàng)？ 答：因鍋爐點(diǎn)火、升壓和汽輪機(jī)暖管是同時(shí)進(jìn)行的，所以：

1)在鍋爐點(diǎn)火前要將鍋爐至汽輪機(jī)電動(dòng)主閘門(mén)之間主蒸汽管道上的所有截門(mén)開(kāi)啟，關(guān)閉電動(dòng)主閘門(mén)及旁路門(mén)。2)暖管應(yīng)和疏水操作密切配合。

3)因主蒸汽、再熱蒸汽冷、熱段的疏水通過(guò)疏水?dāng)U容器排至凝汽器，所以要保證循環(huán)水泵、凝結(jié)水泵、射水泵的正常運(yùn)行。

4)旁路系統(tǒng)投入后，應(yīng)開(kāi)啟排汽缸減溫水門(mén)，將排汽室溫度調(diào)至正常范圍內(nèi)，最高不超過(guò)120℃。

5)暖管的同時(shí)法蘭與螺栓加熱裝置和軸封供汽系統(tǒng)也應(yīng)暖管。6)應(yīng)考慮對(duì)主汽門(mén)和調(diào)速汽門(mén)的預(yù)熱。283．機(jī)組啟動(dòng)時(shí)上、下缸溫差大的原因是什么？ 答：在機(jī)組啟動(dòng)時(shí)造成上下缸溫差大的主要原因有：

1)機(jī)組保溫不好（保存溫材料選擇不當(dāng)，下缸保溫層脫落以及較薄等）。2)啟動(dòng)方式不合理。

3)熱態(tài)啟動(dòng)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)或暖機(jī)時(shí)間不當(dāng)。4)未抽真空就向軸封送汽。5)低轉(zhuǎn)速真空過(guò)高。6)汽缸疏水不暢。7)法蘭加熱裝置投入不當(dāng)。8)暖機(jī)時(shí)間不充分。

284．汽輪機(jī)啟動(dòng)時(shí)，汽缸、轉(zhuǎn)子上的熱應(yīng)力如何變化？

答：汽輪機(jī)冷態(tài)啟動(dòng)時(shí)，對(duì)汽缸、轉(zhuǎn)子等零件是加熱過(guò)程。汽缸被加熱時(shí)，內(nèi)壁溫度高于外壁溫度，內(nèi)壁的熱膨脹受到外壁的制約，因而內(nèi)壁受到壓縮，產(chǎn)生壓縮熱應(yīng)力，而外壁受內(nèi)壁膨脹的拉伸，產(chǎn)生熱拉應(yīng)力。同樣，轉(zhuǎn)子被加熱時(shí)，轉(zhuǎn)子外表面溫度高于轉(zhuǎn)子中心孔溫度，轉(zhuǎn)子外表面產(chǎn)生壓縮熱應(yīng)力，而轉(zhuǎn)子中心孔產(chǎn)生熱拉應(yīng)力。

285．汽輪機(jī)啟動(dòng)防止金屬部件產(chǎn)生過(guò)大的熱應(yīng)力、熱變形要控制好哪幾個(gè)主要指標(biāo)？ 答：應(yīng)控制好下列指標(biāo)：

1）蒸汽溫升速度。2）金屬溫升速度。3）上、下缸溫差。

4）汽缸內(nèi)外壁、法蘭內(nèi)外壁的溫差。5）法蘭與螺栓的溫差。6）汽缸與轉(zhuǎn)子的相對(duì)脹差。

286．高壓汽輪機(jī)滑參數(shù)啟動(dòng)時(shí)，什么時(shí)候金屬加熱比較劇烈？

答：在沖轉(zhuǎn)及并網(wǎng)后的加負(fù)荷過(guò)程中，金屬加熱比較劇烈，特別是低負(fù)荷階段更是如此。287．為什么汽輪機(jī)啟動(dòng)時(shí)加強(qiáng)高、中速暖機(jī)，而低速暖機(jī)可適當(dāng)縮短？

答：實(shí)踐證明低速暖機(jī)往往達(dá)不到預(yù)期效果，因?yàn)榈退倥瘷C(jī)時(shí)汽缸的溫度與正常工作溫度相差很遠(yuǎn)，升速和并列后，汽輪機(jī)各金屬部件溫度還要大幅度升高，仍然會(huì)產(chǎn)生過(guò)大的熱應(yīng)力和熱變形。此外，由于低速暖機(jī)速度也慢。因此低速暖機(jī)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)意義不大，所以目前多數(shù)電廠采用分段暖機(jī)。把低速暖機(jī)時(shí)間縮短，僅作為運(yùn)行人員對(duì)汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)后的全面檢查和判斷運(yùn)行情況有無(wú)異常的階段。

288．汽輪機(jī)打閘后為什么不立即關(guān)閉軸封供汽門(mén)，而要待轉(zhuǎn)子靜止真空到零時(shí)才關(guān)閉？ 答：如果轉(zhuǎn)子靜止前且有一定真空數(shù)值時(shí)就關(guān)閉軸封供汽門(mén)，將會(huì)有部分冷空氣漏入軸封，使軸封受冷變形。停機(jī)后若過(guò)早關(guān)閉軸封供汽門(mén)，也會(huì)使軸封套、汽缸局部變形。待真空逐漸降至零時(shí)，關(guān)閉軸封供汽門(mén)可以避免冷空氣從軸封漏入汽缸，但若過(guò)遲關(guān)閉軸封供汽門(mén)將可能使凝汽器造成正壓，所以停機(jī)時(shí)要在轉(zhuǎn)子靜止真空至零時(shí)關(guān)閉軸封供汽門(mén)。289．為什么在轉(zhuǎn)子靜止時(shí)嚴(yán)禁向軸封送汽？

答：當(dāng)轉(zhuǎn)子在靜止?fàn)顟B(tài)下向軸封送汽，會(huì)使轉(zhuǎn)子局部受熱，造成大軸彎曲。因軸封齒間隙很小，大軸稍有彎曲，就會(huì)使動(dòng)靜部分隙間隙減小甚至消失，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)會(huì)將軸封齒磨損。同理，汽缸內(nèi)有部分蒸汽漏入時(shí)，也會(huì)造成同樣后果，所以，在送軸封供汽前，一定要先將盤(pán)車(chē)裝置啟動(dòng)，如果發(fā)現(xiàn)已有蒸汽漏入汽缸時(shí)，也應(yīng)將盤(pán)車(chē)投入連續(xù)運(yùn)行，以消除大軸局部受熱彎曲因素。

290．汽輪機(jī)并列后，為什么要規(guī)定帶一定負(fù)荷暖機(jī)？

答：汽輪機(jī)并列后規(guī)定帶一定負(fù)荷的目的是為了能有足夠的蒸汽流量，能將汽輪機(jī)在啟動(dòng)時(shí)因鼓風(fēng)作用產(chǎn)生的熱量迅速帶走，負(fù)荷過(guò)低時(shí)對(duì)節(jié)流調(diào)節(jié)的汽輪機(jī)，節(jié)流損失大，不經(jīng)濟(jì)，同時(shí)使汽輪機(jī)排汽溫度升高。因此，要求不要在過(guò)低負(fù)荷下運(yùn)行，如加負(fù)荷過(guò)多又會(huì)使汽缸溫升率過(guò)大，對(duì)機(jī)組熱應(yīng)力，熱變形有較大影響。291．為什么冷態(tài)機(jī)組盤(pán)車(chē)前要將潤(rùn)滑油預(yù)熱？

答：據(jù)有關(guān)資料介紹，當(dāng)油溫在18℃左右，啟動(dòng)盤(pán)車(chē)時(shí)轉(zhuǎn)矩為正常運(yùn)行轉(zhuǎn)矩2.4～2.5倍，當(dāng)油溫在48℃左右，啟動(dòng)盤(pán)車(chē)轉(zhuǎn)矩約為正常運(yùn)行時(shí)轉(zhuǎn)矩的1.1～1.2倍。因此在冷態(tài)機(jī)組盤(pán)車(chē)前最好將油預(yù)熱，以減少盤(pán)車(chē)啟動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)矩。

292．停機(jī)時(shí)為什么轉(zhuǎn)子靜止后油泵尚須運(yùn)行一段時(shí)間？

答：因?yàn)橥C(jī)時(shí)轉(zhuǎn)子雖然已經(jīng)靜止，但軸承和軸頸受轉(zhuǎn)子高溫傳導(dǎo)作用，溫度仍然上升很快，這樣會(huì)使局部油質(zhì)惡化，損壞軸承鎢金，為了防止這種現(xiàn)象發(fā)生，停機(jī)后油泵尚須運(yùn)行一段時(shí)間。

293．為什么汽輪機(jī)打閘后轉(zhuǎn)速下降很快，而低轉(zhuǎn)速時(shí)卻下降很慢？

答：汽輪機(jī)惰走時(shí)間及惰走曲線的形狀與汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子的慣性矩、轉(zhuǎn)子鼓風(fēng)損失及機(jī)組的磨擦損失有關(guān)：

轉(zhuǎn)子的鼓風(fēng)損失與轉(zhuǎn)速平方成正比，即轉(zhuǎn)速降低1/2時(shí)鼓風(fēng)損失將減少四倍，因此在低轉(zhuǎn)速時(shí)（500轉(zhuǎn)/分以下時(shí)），轉(zhuǎn)子鼓風(fēng)損失極小；其它各軸承轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪，調(diào)速器及主油泵等的磨擦損失，也是隨著轉(zhuǎn)速的降低而急劇減少的，即在低轉(zhuǎn)速時(shí)上述各項(xiàng)損失急劇下降，所以在打閘后高轉(zhuǎn)速時(shí)，轉(zhuǎn)速下降快；而低轉(zhuǎn)速時(shí)，轉(zhuǎn)速下降慢。294．什么是轉(zhuǎn)子的惰走時(shí)間？惰走時(shí)間長(zhǎng)短說(shuō)明什么問(wèn)題？

答：汽輪機(jī)的惰走時(shí)間是從發(fā)電機(jī)解列，自動(dòng)主汽門(mén)和調(diào)速汽門(mén)關(guān)閉到轉(zhuǎn)子完全靜止的這段時(shí)間，稱為轉(zhuǎn)子的惰走時(shí)間，表示轉(zhuǎn)子惰走時(shí)間與轉(zhuǎn)速下降關(guān)系的曲線稱為惰走曲線。惰走時(shí)間變化說(shuō)明如下問(wèn)題：

1)高轉(zhuǎn)速下惰走時(shí)間變長(zhǎng)說(shuō)明主汽門(mén)及調(diào)速汽門(mén)或抽汽管道逆止門(mén)不嚴(yán)有漏泄現(xiàn)象。2)若惰走時(shí)間較前次縮短，說(shuō)明真空保持不當(dāng)，油溫變化及機(jī)械部分有磨擦。可能是由于軸承工作惡化或汽輪機(jī)動(dòng)靜部分發(fā)生磨擦。295．汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子靜止后，哪一段彎曲最大？為什么？

答：停機(jī)后，汽輪機(jī)冷卻時(shí)，由于對(duì)流作用，使熱氣體積聚在汽缸上部，所以汽缸和轉(zhuǎn)子上部冷卻慢，造成上下缸溫差，使轉(zhuǎn)子向上彎曲，彎曲的大小，與時(shí)間關(guān)系隨各種汽輪機(jī)的構(gòu)造而不同。

停機(jī)開(kāi)始時(shí)，上下汽缸溫差逐漸增加。到一定時(shí)間時(shí)，溫差達(dá)到最大值這時(shí)轉(zhuǎn)子彎曲達(dá)到最大，轉(zhuǎn)子彎曲最大部位是溫度最高點(diǎn)，一般在調(diào)速級(jí)，以后隨時(shí)間的進(jìn)一步增加，溫差減少，轉(zhuǎn)子也漸漸伸直。

296．停機(jī)后為什么循環(huán)水泵要運(yùn)行一段時(shí)間才能停下來(lái)？

答：停機(jī)后，熱力系統(tǒng)仍有余汽和疏水排入凝汽器，為了防止凝汽器內(nèi)溫度過(guò)高，造成銅管變形影響脹口嚴(yán)密性及排汽缸溫度回升。循環(huán)水泵應(yīng)繼續(xù)運(yùn)行。一般在排汽缸溫度回升到最大值下降或降至50℃以下時(shí)，才停止循環(huán)水泵。297．汽輪機(jī)停機(jī)減負(fù)荷應(yīng)注意什么？

答：減負(fù)荷過(guò)程中應(yīng)嚴(yán)格控制汽缸和法蘭金屬溫度和脹差的變化。停機(jī)過(guò)程中，汽缸和法蘭溫度變化率及溫差的控制比啟機(jī)過(guò)程更加嚴(yán)格，這是因?yàn)橥C(jī)過(guò)程中，汽缸、法蘭內(nèi)壁的熱應(yīng)力是拉應(yīng)力，該應(yīng)力與工作蒸汽的拉應(yīng)力是疊加的，容易超過(guò)材料的屈服極限。因此一般機(jī)組減負(fù)荷過(guò)程中金屬的溫降速度不應(yīng)超過(guò)1.5℃/分，為保證這個(gè)溫降速度，每減少一定負(fù)荷后，就必須停留一段時(shí)間使汽缸轉(zhuǎn)子的溫度緩慢均勻下降。298．汽輪機(jī)停機(jī)減負(fù)荷時(shí)，機(jī)組脹差負(fù)值增大時(shí)應(yīng)注意什么？

答：停機(jī)減負(fù)荷時(shí)由于轉(zhuǎn)子收縮快，而汽缸收縮慢。使脹差出現(xiàn)負(fù)值增大，應(yīng)注意，減負(fù)荷時(shí)高壓缸前軸封漏汽量減小，溫度降低，前軸封段轉(zhuǎn)子冷卻收縮，使汽輪機(jī)前幾級(jí)的軸向間隙減小，容易發(fā)生動(dòng)、靜部分磨擦事故。因此停機(jī)過(guò)程中，要注意機(jī)組脹差的變化，保證軸封供汽溫度，有高溫軸封備用汽源的應(yīng)投入高溫汽源。當(dāng)脹差負(fù)值急劇增大時(shí)，應(yīng)停止減負(fù)荷，待溫差和脹差減小時(shí)，再適當(dāng)減負(fù)荷。299．冷態(tài)啟動(dòng)時(shí)如何控制脹差? 答：冷態(tài)啟動(dòng)時(shí)脹差正值增加，防止其過(guò)大可采取以下措施: 1）縮短沖轉(zhuǎn)前軸封供汽時(shí)間，最好能控制在20～30min 以內(nèi)。采用溫度適合的軸封汽 源，高壓機(jī)采用汽平衡供汽，超高壓機(jī)采用臨機(jī)除氧器或軸封備用汽源供汽。

2）配有DEH系統(tǒng)機(jī)組，沖動(dòng)時(shí)采用單閥控制方式。3）控制好升溫、升壓和加負(fù)荷速度，使機(jī)組均勻受熱。

4）200MW機(jī)組盡量開(kāi)大軸封一、二漏。100MW機(jī)組盡量開(kāi)大高壓缸前軸封漏汽至七抽截門(mén)。

5）為防止低壓缸脹差過(guò)大，可適當(dāng)提高排汽溫度。

6）必要時(shí)可采用關(guān)小調(diào)速汽門(mén)或降低主汽溫度，延長(zhǎng)暖機(jī)時(shí)間。7）發(fā)電機(jī)并網(wǎng)后，應(yīng)緩慢開(kāi)大調(diào)速汽門(mén)。8）200MW機(jī)組合理使用、調(diào)整加熱裝置。300．影響機(jī)組啟動(dòng)時(shí)間的因素有哪些? 答：1）機(jī)爐電互相配合不協(xié)調(diào)，拖延了機(jī)組的正常啟動(dòng)。

2）在啟機(jī)前的準(zhǔn)備工作不充分，啟動(dòng)時(shí)對(duì)各操作步驟方法掌握不當(dāng)。3）潤(rùn)滑油溫上升緩慢，長(zhǎng)時(shí)間達(dá)不到?jīng)_轉(zhuǎn)前的要求。

4）真空系統(tǒng)不嚴(yán)密，造成真空建立不起來(lái)或真空不穩(wěn)定，長(zhǎng)時(shí)間達(dá)不到?jīng)_轉(zhuǎn)前條件和帶負(fù)荷的要求。

5）凝結(jié)水長(zhǎng)時(shí)間不合格（100MW機(jī)組表現(xiàn)比較明顯），不能及時(shí)回收凝結(jié)水，造成除氧器水位下降，限制了機(jī)組帶負(fù)荷時(shí)間。

6）高壓、超高壓機(jī)組的汽缸內(nèi)、外壁溫差，法蘭內(nèi)、外溫差，法蘭與螺栓之間的膨脹，汽缸與轉(zhuǎn)子的脹差達(dá)不到啟動(dòng)要求，往往是限制機(jī)組啟動(dòng)速度的主要矛盾（100MW、200MW機(jī)組均存在此情況）。

7）主汽管道疏水或旁路系統(tǒng)投入不及時(shí)，造成機(jī)、爐側(cè)汽溫溫差過(guò)大。301．停機(jī)時(shí)如何控制脹差? 答：停機(jī)時(shí)主要控制高壓(中壓)缸脹差負(fù)值和低壓缸脹差的正值，在運(yùn)行操作中可采用以下措施: 1）投入軸封高溫汽源，防止轉(zhuǎn)子收縮過(guò)多過(guò)快。

2）調(diào)峰停機(jī)，當(dāng)缸溫達(dá)到要求時(shí)，采用快速減負(fù)荷至零停機(jī)方式，可控制轉(zhuǎn)子的收縮量。

3）考慮到打閘停機(jī)時(shí)低壓脹差正值增大,為此在打閘前應(yīng)先將低壓脹差調(diào)整至較小數(shù)值，可采用降低真空，停止汽缸噴水，提高排汽溫度來(lái)實(shí)現(xiàn)。

4）控制好降溫、降壓速度，防止汽溫、汽壓大幅度波動(dòng)。

5）在滑停過(guò)程中200MW機(jī)組盡量關(guān)小高前軸封一漏，100MW機(jī)組盡量關(guān)小高前軸封一漏至七抽截門(mén)。

6）必要時(shí)可投入高前新蒸汽至軸封供汽。7）200MW機(jī)組及時(shí)投入并調(diào)整好加熱裝置。302．機(jī)組在熱態(tài)啟動(dòng)時(shí)如何控制脹差? 答：熱態(tài)啟動(dòng)前脹差往往處于較小或負(fù)值，啟動(dòng)時(shí)脹差負(fù)值往往還要進(jìn)一步增大。所以在啟動(dòng)的前一階段(包括啟動(dòng)前)主要是防止脹差負(fù)值過(guò)大，而在后階段，即并列或達(dá)到對(duì)應(yīng)汽缸溫度水平的工況點(diǎn)后，則應(yīng)注意脹差朝正值方向的變化，在運(yùn)行操作中可采用以下措施: 1）軸封供汽應(yīng)采用高溫汽源且軸封供汽投入前應(yīng)充分暖管、疏水。

2）沖轉(zhuǎn)前應(yīng)保持汽溫(包括再熱汽溫)高于汽缸金屬溫度50～100 ℃，以防沖轉(zhuǎn)時(shí)轉(zhuǎn)子受到冷卻。

3）真空維持高一些。

4）按熱態(tài)啟機(jī)沖動(dòng)、升速時(shí)間進(jìn)行沖動(dòng)、升速，避免在低轉(zhuǎn)速下長(zhǎng)時(shí)間停留而導(dǎo)致機(jī)組冷卻過(guò)快，防止脹差負(fù)值增大。

5）200MW機(jī)組合理調(diào)整軸封一、二漏，在前一階段盡量關(guān)小，在負(fù)荷加至缸溫對(duì)應(yīng)點(diǎn)，脹差正值發(fā)展時(shí)，盡量開(kāi)大或全開(kāi)一漏，二漏門(mén)根據(jù)真空情況盡量開(kāi)大。100MW機(jī)組合理調(diào)整高壓缸前軸封漏汽至七抽截門(mén)，在前一階段盡量關(guān)小，在負(fù)荷加至缸溫對(duì)應(yīng)點(diǎn)，脹差正值發(fā)展時(shí)，根據(jù)真空情況盡量開(kāi)大高前軸封漏汽至七抽截門(mén)。

6）200MW機(jī)組合理使用、調(diào)整加熱裝置。7）定速后，應(yīng)盡快并列、帶負(fù)荷。

8）負(fù)荷加至缸溫對(duì)應(yīng)點(diǎn)，脹差正值發(fā)展后，將軸封供汽導(dǎo)至除氧器供汽。303．機(jī)組在甩負(fù)荷時(shí)如何控制脹差? 答：甩負(fù)荷時(shí)機(jī)組的脹差向負(fù)值劇增，特別是大幅度甩負(fù)荷，對(duì)大機(jī)組是很危險(xiǎn)的，因此盡可能避免這種工況的出現(xiàn)。若出現(xiàn)了甩負(fù)荷時(shí)，應(yīng)盡量作到以下幾點(diǎn)：

1）盡可能維持汽溫穩(wěn)定。2）及時(shí)投入軸封高溫汽源。

3）200MW機(jī)組及時(shí)關(guān)小軸封一、二漏；100MW機(jī)組及時(shí)關(guān)小高前軸封漏汽至七抽截門(mén)。甩負(fù)荷時(shí)如采用上述措施后仍不能控制脹差負(fù)值，當(dāng)脹差負(fù)值達(dá)極限值時(shí),應(yīng)立即停機(jī)。304．打閘停機(jī)后低壓脹差突增的原因有哪些？如何防止脹差過(guò)大？

答：機(jī)組正常運(yùn)行時(shí)轉(zhuǎn)子處在高速轉(zhuǎn)下，葉片、葉輪都產(chǎn)生巨大的離心力并作用在轉(zhuǎn)子上，該離心力和轉(zhuǎn)速的平方成正比。打閘后，當(dāng)轉(zhuǎn)速下降時(shí)，離心力減少，這時(shí)作用在轉(zhuǎn)子上的徑向離心力減少，而使轉(zhuǎn)子沿軸向伸長(zhǎng)，轉(zhuǎn)子伸長(zhǎng)從相對(duì)膨脹指示上看就是正值增大。這種現(xiàn)象叫波桑效應(yīng)。所以在打閘時(shí)，一定要考慮到轉(zhuǎn)子的伸長(zhǎng)量，免得出現(xiàn)汽輪機(jī)通流部分軸向動(dòng)靜間隙消失而發(fā)生摩損。

除上述原因外，在打閘停機(jī)的情況下，汽輪機(jī)通流部分的蒸汽被截?cái)?，這樣，由于摩擦鼓風(fēng)耗功所轉(zhuǎn)化出來(lái)的熱量就沒(méi)有蒸汽機(jī)冷卻，這部分熱量就會(huì)使轉(zhuǎn)子受熱比汽缸明顯，因此可以認(rèn)為鼓風(fēng)作用也是使低壓脹差增大的一個(gè)原因。為了不使低壓脹差過(guò)大，打閘停機(jī)時(shí)，可采取如下措施：

1）可減少凝汽器的冷卻水量及凝結(jié)水再循環(huán)水量，使排汽溫度維持在所允許的較高溫度下運(yùn)行，使排汽缸受熱膨脹，來(lái)降低低壓脹差。

2）在打閘前可用開(kāi)啟真空破壞門(mén)的方法來(lái)降低凝汽器真空，使低壓汽缸較低壓轉(zhuǎn)子多膨脹些。

305．汽輪機(jī)滑參數(shù)下的熱態(tài)啟動(dòng)與冷態(tài)啟動(dòng)的主要區(qū)別是什么？

答：汽輪機(jī)熱態(tài)滑參數(shù)啟動(dòng)與冷態(tài)滑參數(shù)啟動(dòng)的主要區(qū)別之一是：在盤(pán)車(chē)連續(xù)運(yùn)行的前提下，沖轉(zhuǎn)前應(yīng)先向軸封供汽，后抽真空。因?yàn)槠啓C(jī)在熱態(tài)下，高壓轉(zhuǎn)子的前后軸封和中壓轉(zhuǎn)子的的前軸封的金屬溫度比較高。如果不先向軸封供汽就開(kāi)始抽真空，則大量的冷空氣將從軸封段被吸進(jìn)汽缸內(nèi)造成軸封段的轉(zhuǎn)子收縮，脹差負(fù)值增大，甚至超過(guò)允許值。使前幾級(jí)進(jìn)汽側(cè)動(dòng)靜部分間隙減少甚至消失，此外還會(huì)使軸封套內(nèi)壁冷卻產(chǎn)生松動(dòng)變形。306．汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)時(shí)，為什么規(guī)定要有一定數(shù)值的真空？

答：汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)前必須有一定的真空，一般為60～70kPa左右，若真空過(guò)低，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)就需要較多的新蒸汽，而過(guò)多的乏汽突然排到凝汽器，凝汽器汽側(cè)壓力瞬間升高較多，可能使凝汽器汽側(cè)形成正壓，造成排大氣安全薄膜損壞，同時(shí)也會(huì)給汽缸和轉(zhuǎn)子造成較大的熱沖擊。

沖動(dòng)轉(zhuǎn)子時(shí)，真空也不能過(guò)高，真空過(guò)高不僅要延長(zhǎng)建立真空的時(shí)間，同時(shí)進(jìn)入汽輪機(jī)的蒸汽量較少，放熱系數(shù)小，使得汽輪機(jī)加熱緩慢。轉(zhuǎn)速也不易控制，從而會(huì)延長(zhǎng)啟動(dòng)時(shí)間。307．汽輪機(jī)啟動(dòng)和停機(jī)時(shí),為什么要加強(qiáng)汽輪機(jī)本體及主、再熱蒸汽管道的疏水? 答：汽輪機(jī)在啟動(dòng)過(guò)程中，汽缸金屬溫度較低，進(jìn)入汽輪機(jī)內(nèi)的主蒸汽溫度及再熱蒸汽溫度雖然選擇得較低，但均超過(guò)汽缸內(nèi)壁溫度較多。暖機(jī)的最初階段，蒸汽對(duì)汽缸進(jìn)行凝結(jié)放熱，產(chǎn)生大量的凝結(jié)水，直至汽缸和蒸汽管道內(nèi)壁溫度達(dá)到該壓力下的飽和溫度時(shí)，凝結(jié)放熱過(guò)程結(jié)束，凝結(jié)疏水量才大大減少。

在停機(jī)過(guò)程中，蒸汽參數(shù)逐漸降低，特別是滑參數(shù)停機(jī)，蒸汽在前幾級(jí)做功后，蒸汽內(nèi)含有濕蒸汽，在離心力的作用下甩向汽缸四周，負(fù)荷越低，蒸汽含水量越大。另外，汽機(jī)打閘后，汽缸及蒸汽管道內(nèi)仍有較多的余汽凝結(jié)成水。

由于疏水的存在，會(huì)造成汽輪機(jī)葉片水蝕，機(jī)組振動(dòng)，上、下缸產(chǎn)生溫差及腐蝕汽缸內(nèi)部，因此，汽輪機(jī)啟動(dòng)或停機(jī)時(shí)，必須加強(qiáng)汽輪機(jī)本體及蒸汽管道疏水。308．軸向位移保護(hù)為什么要在沖轉(zhuǎn)前投入? 答：沖轉(zhuǎn)時(shí)，蒸汽流量瞬間較大，蒸汽必先經(jīng)過(guò)高壓缸，而中、低壓缸幾乎不進(jìn)汽，軸向推力較大，完全由推力盤(pán)來(lái)平衡，若此時(shí)的軸向位移超限，也會(huì)引起動(dòng)、靜摩擦，故沖轉(zhuǎn)前就應(yīng)將軸向位移保護(hù)投入。

309．機(jī)組停機(jī)后，汽輪機(jī)因盤(pán)車(chē)裝置故障，應(yīng)遵循什么原則？

答：因盤(pán)車(chē)裝置故障或其他原因必須停止盤(pán)車(chē)裝置時(shí)，應(yīng)遵循以下原則：盤(pán)車(chē)停止后，在轉(zhuǎn)子上的相應(yīng)位置做好標(biāo)記并記錄停止盤(pán)車(chē)時(shí)間，每隔30分鐘手動(dòng)盤(pán)車(chē)180度，當(dāng)上、下缸溫差較大時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)盤(pán)車(chē)。重新投入盤(pán)車(chē)時(shí)，先將轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)180度且停留同樣時(shí)間后再投入連續(xù)盤(pán)車(chē)。并檢查轉(zhuǎn)子偏心度及盤(pán)車(chē)電流、機(jī)內(nèi)聲音應(yīng)正常。310．機(jī)組啟動(dòng)至并列，應(yīng)重點(diǎn)注意哪些? 答：1）冷態(tài)啟動(dòng)先抽真空、后投軸封；熱態(tài)啟動(dòng)先投軸封后抽真空；投軸封時(shí)應(yīng)選擇溫度適合的軸封汽源。沖動(dòng)前必須經(jīng)過(guò)充分暖管、疏水。

2）沖動(dòng)前各保護(hù)必須投入。已配有DEH的機(jī)組必須處于“自動(dòng)”狀態(tài)，DEH、DCS系統(tǒng)各畫(huà)面及參數(shù)正常。沖動(dòng)時(shí)，各項(xiàng)參數(shù)應(yīng)符合沖動(dòng)條件。

3）盤(pán)車(chē)期間，對(duì)機(jī)組各部聽(tīng)音及測(cè)量大軸幌動(dòng)應(yīng)正常。4）機(jī)組沖動(dòng)后盤(pán)車(chē)應(yīng)自動(dòng)退出，否則應(yīng)立即打閘停機(jī)。

5）沖動(dòng)過(guò)程中應(yīng)注意聽(tīng)音、測(cè)振動(dòng)。過(guò)臨界轉(zhuǎn)速時(shí)應(yīng)迅速平穩(wěn)通過(guò)，嚴(yán)禁在臨界轉(zhuǎn)速下停留。

6）升速過(guò)程中應(yīng)注意密封油壓的變化并及時(shí)調(diào)整。

7）升速過(guò)程中，應(yīng)特別注意機(jī)組的潤(rùn)滑油溫、油壓，保持油溫油壓在正常范圍內(nèi)。8）升速過(guò)程中，應(yīng)注意監(jiān)視排汽溫度的變化情況，及時(shí)投入減溫水。

9）定速后停調(diào)速油泵之前，應(yīng)檢查主油泵入、出口油壓及調(diào)速油壓應(yīng)正常，調(diào)速油泵電流有明顯下降后方可停止調(diào)速油泵，調(diào)速油泵停止后，應(yīng)檢查調(diào)速油壓應(yīng)正常。未進(jìn)行DEH改造機(jī)組，停調(diào)速油泵時(shí)應(yīng)注意主汽門(mén)是否關(guān)閉，如關(guān)閉應(yīng)及時(shí)啟動(dòng)調(diào)速油泵。

10）根據(jù)脹差的變化情況及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。注意監(jiān)視、調(diào)整好凝汽器、除氧器水位。注意機(jī)組振動(dòng)及熱膨脹變化。

11）熱態(tài)啟動(dòng)應(yīng)盡快升速、并列。注意上、下缸溫差的變化。311．啟動(dòng)前向軸封送汽要注意什么問(wèn)題? 答：1）軸封供汽投入前應(yīng)先對(duì)送汽管道進(jìn)行暖管，使疏水排盡。

2）必須在連續(xù)盤(pán)車(chē)狀態(tài)下向軸封送汽。熱態(tài)啟動(dòng)應(yīng)先送軸封供汽，后抽真空。3）向軸封供汽時(shí)間必須恰當(dāng)，沖轉(zhuǎn)前過(guò)早地向軸封供汽，會(huì)使上、下缸溫差增大，或使脹差正值增大。4）要注意軸封供汽的溫度與金屬溫度的匹配。熱態(tài)啟動(dòng)選用適當(dāng)溫度的備用汽源，有利于脹差的控制；而冷態(tài)啟動(dòng)軸封供汽最好選用低溫汽源。

5）在高、低溫軸封汽源切換時(shí)必須謹(jǐn)慎，切換太快不僅引起脹差的顯著變化，而且可能產(chǎn)生軸封處不均勻的熱變形，從而導(dǎo)致摩擦、振動(dòng)。

312．為什么在啟動(dòng)、停機(jī)時(shí)要規(guī)定溫升率和溫降率在一定范圍內(nèi)？

答：汽輪機(jī)在啟動(dòng)、停機(jī)時(shí)，汽輪機(jī)的汽缸、轉(zhuǎn)子是一個(gè)加熱和冷卻過(guò)程。啟、停時(shí)，內(nèi)、外缸存在一定的溫差。啟動(dòng)時(shí)由于內(nèi)缸膨脹較快，受到熱壓應(yīng)力，外缸膨脹較慢則受熱拉應(yīng)力；停機(jī)時(shí)，應(yīng)力形式則相反。當(dāng)汽缸金屬應(yīng)力超過(guò)材料的屈服應(yīng)力極限時(shí)，汽缸可能產(chǎn)生塑性變形或裂紋，而應(yīng)力的大小與內(nèi)外缸溫差成正比，內(nèi)、外缸溫差的大小與金屬的溫度變化率成正比。因此，溫升、溫降率過(guò)大，往往造成內(nèi)外缸溫差增大，熱應(yīng)力增大，使機(jī)組受到不同程度損壞。

313．為什么負(fù)荷卸不完不能進(jìn)行發(fā)電機(jī)解列？

答：汽輪機(jī)負(fù)荷卸不完的原因一般是由于調(diào)速汽門(mén)門(mén)桿結(jié)鹽垢、銹蝕；蒸汽中有雜物；門(mén)桿彎曲卡澀；或同步器不穩(wěn)等原因使門(mén)關(guān)不嚴(yán)，或是抽汽逆止門(mén)漏汽，從供熱系統(tǒng)倒回大量蒸汽返回汽輪機(jī)所造成。有些機(jī)組在電網(wǎng)嚴(yán)重低頻率時(shí)，調(diào)速器滑環(huán)行程太低，同步器雖搖動(dòng)零位，但調(diào)速汽門(mén)仍關(guān)不嚴(yán)，因而負(fù)荷卸不完。在負(fù)荷卸不完時(shí)即將發(fā)電機(jī)解列，將要造成超速事故，是非常危險(xiǎn)的，發(fā)生負(fù)荷卸不完情況時(shí)，應(yīng)先設(shè)法消除故障，例如采用關(guān)閉自動(dòng)主汽門(mén)或電動(dòng)主汽門(mén)或電動(dòng)主閘門(mén)、抽汽逆止門(mén)等方法，將負(fù)荷卸完，然后進(jìn)行發(fā)電機(jī)解列。