第一篇：汽輪機運行人員試題

姓名

計分 汽輪機運行人員試題

一、填空題（每小題2分）

1.汽輪機的型號與名稱 汽輪機額定蒸汽氣壓汽壓為 溫度為。額定轉速為 臨界轉速。

2.一個閉環的汽輪機自動調節系統可分為四個組成部分：（1）（2）（3）（4）.3.凝汽設備運行狀態的優劣集中表現在如下三個方面：（1）（2）

（3）。

4.如果轉子惰走時間急劇減小，則可能是

；如果轉子惰走時間增長，則可能是。

5.從汽輪機打閘解列后到轉子完全靜止的這段時間，稱為 時間。

二、判斷題（判斷下列描述是否正確，正確的打“√”，錯誤的打“×”。）（每小題2分）

1.在電氣運行中能滿足系統穩定及設備安全要求，以最快時間有選擇地切除被保護設備

或線路故障的保護稱為后備保護。（）2.汽輪機在超速試驗時，汽輪機轉子的應力比額定的轉速下約增加25%的附加應力。（）3.汽輪機調速系統的遲緩率與機組的容量有關。（）4.抽氣器的作用是不斷抽出凝汽器內漏入的空氣以維持凝汽器的真空。（）5.發電機的無功負荷是當電動機帶動機械負荷時，在電磁能量轉化過程中磁場所

消耗的功。（）6.在運行中機組突然發生振動時，較為常見的原因是轉子平衡惡化和油膜振蕩。（）7.當密閉容器中的壓力低于大氣壓力時,把低于大氣壓力的部分稱為真空。（）8.汽輪機沖轉前，抽真空越高越好.（）9.主汽門前蒸汽溫度超過上限435℃時，應作故障停機。（）10.主汽門前壓力與溫度均不能達到額定時，應作故障停機。（）11.凝汽器水位有多高都對汽輪機運行無影響。（）12.冷油器屬于表面式交換器（）

三、選擇題：（每小題2分）

1.2.汽輪機運行時的凝汽器真空應始終維持在（）才是最有利的。

D、低真空報警值以上運行。A、高真空下運行； B、低真空下運行； C、經濟真空下運行； 汽輪機熱態啟動，沖轉前要連續盤車時間不少于（）。

A、6h； B、4h； C、；2h D、1h。

3.轉子在靜止時嚴禁（），以免轉子產生熱彎曲。A、向軸封供汽； B、拉真空； C、投用油系統。

4.抽氣器的作用是抽出凝汽器中（）。

A、空氣、B、蒸汽、C、蒸汽和空氣混合物；D、空氣和不凝結氣體。

5.汽輪機負荷過低時會引起排汽溫度升高的原因是()A、真空過高 B、進汽溫度過高 ；C、進汽壓力過高

D、進入汽輪機的蒸汽流量過低，不足以冷卻鼓風摩擦損失產生的熱量。

6.轉子在靜止時嚴禁（），以免轉子產生熱彎曲。

A、向軸封供汽； B、拉真空； C、對發電機進行投、倒氫工作。

7.汽輪機是將（）的設備。

A、熱能轉變為動能 ； B、熱能轉變為電能； C、機械能轉變為電能； D、熱能轉變為機械能。

8.發電機是將（）的設備。

A、熱能轉變為動能 ； B、熱能轉變為電能； C、機械能轉變為電能； D、熱能轉變為機械能。

9.發生推力軸承磨損或燒壞的原因有（）

A、水沖擊； B、葉片積鹽垢； C、隔板汽封間隙過大； D、機組突然甩負荷，引起軸向推力增大。

10.當凝汽器真空降低，機組負荷不變時，軸向推力（）

A減少； B保持不變； C增加。

11.汽輪機采用電動隔離門的旁路閥啟動，是為了（）A操作省力、簡便； B防止操作不當引起汽輪機超速；

C使汽缸受熱均勻，減少金屬部件熱應力，使汽輪機全周進汽。

12.汽輪機在啟動過程中轉子將（）。

A、向前機頭方向產生位移 B、向發電機側產生位移 C、不產生位移

D、以上答案都不正確

13.機組運行中,發現某一軸承回油溫度升高到（）℃應立即停機。

A、50 B、55 C、60 D、65 14.下列哪些原因可以造成凝汽器水位升高（）A、凝結水泵故障,不能正常工作;B、凝汽器銅管漏泄,冷卻水進入汽側;C、運行中,機組負荷變化大時調整不當。

四、問答題

1.交班時的注意事項？（10分）

2.接班時的注意事項？（10分）

3.汽輪機真空下降對汽輪機有那些危害？（9分）

4.試述汽輪機發生水擊現象的原因和處理？（9分）

第二篇：汽輪機運行值班員試題

汽輪機運行值班員考核試題9

301． 汽輪機在穩定工況下運行時，汽缸和轉子的熱應力趨近于零。（√）302． 汽輪機在正常停機過程中，不會發生超速事故。（×）

303． 汽輪機正常停機，當轉子靜止即應啟動盤車，連續運行。（√）

304． 汽輪機正常運行時，轉子以推力盤為死點，沿軸向膨脹或收縮。（√）305． 汽輪機正常運行中，當出現甩負荷時，相對膨脹出現負值大時，易造成噴嘴出口與動葉進汽側磨損。（√）306． 汽輪機正常運行中，當主蒸汽溫度及其他條件不變時，主蒸汽壓力升高則主蒸汽流量減少。（√）307． 汽輪機軸端輸出功率也稱汽輪機的有效功率。（√）308． 汽輪機軸向推力的主要平衡手段是推力軸承。（×）309． 汽輪機軸向位移保護必須在沖轉前投入。（√）

310． 汽輪機軸向位移所指示的數值包括，推力瓦間隙和瓦塊后的支承座墊片、瓦架的彈性位移。（√）311． 汽輪機驟升負荷，造成汽壓突然降低，汽包水位也隨之突然降低。（×）312． 汽輪機轉子膨脹值小于汽缸膨脹值時，相對膨脹差為負值。（√）

313． 汽輪機裝有低油壓保護裝置，它的作用是：當潤滑油壓降低時，根據油壓降低程度依次自動地啟動潤滑油泵、跳機、發出報警信號和停止盤車。（×）

314． 汽輪機總體試運行的目的是：檢查、考核調速系統的動態特性及穩定性，檢查危急保安器動作的可靠性及本體部分的運轉情況。（√）

315． 汽輪機組參與調峰運行，由于負荷變動和啟停頻繁，機組要經常承受劇烈的溫度和壓力變化，縮短了機組的使用壽命。（√）

316． 汽輪機組停止供應調節抽汽后，其調節系統的調節原理就和凝汽式機組一樣。（√）317． 氫冷發電機氣體置換的中間介質只能用CO2。（×）

318． 氫冷發電機一旦引起著火和爆炸，應迅速關閉來氫閥門，并用泡沫滅火器和1211滅火器滅火。（×）319． 球型閥與閘閥比較，其優點是局部阻力小，開啟和關閉力小。（×）320． 驅動給水泵的小汽輪機具有多個進汽汽源。（√）

321． 熱耗率是反映汽輪機經濟性的重要指標，它的大小只與汽輪機組效率有關。（×）322． 熱力試驗的溫度測點應盡可能靠近所對應的壓力測點，并位于壓力測點的下游。（√）

323． 熱力學第一定律的實質是能量守恒定律與能量轉換定律在熱力學上應用的一種特定形式。（√）324． 熱力循環的熱效率是評價循環熱功轉換效果的主要指標。（√）325． 熱力循環中，同時提高初溫和初壓，循環熱效率增加。（√）

326． 熱量在金屬內導熱需要一定時間，因此在汽輪機啟停或工況變化過程中，汽缸內外壁、轉子表面與中心孔形成溫差。（√）327． 熱態啟動過程中應密切注意各部溫差、脹差及振動等情況，如有異常應立即打閘停機，不可等待觀望。（√）328． 熱態啟動時，為盡快提高汽溫，需投入旁路系統運行。（√）329． 潤滑油溫過高和過低都會引起油膜的不穩定。（√）330． 潤滑油油質惡化將引起部分軸承溫度升高。（×）331． 閃點越高的油發生火災的危險性越大。（×）

332． 上一級加熱器水位過低，會排擠下一級加熱器的進汽量，降低冷源損失。（×）

333． 設備缺陷分為三類，其中二類設備缺陷是指需要停止運行才能消除的設備缺陷。（×）334． 射水式抽氣器分為啟動抽氣器和主抽氣器兩種。（×）335． 濕汽損失在汽輪機的每一級中都不同程度的存在。（×）336． 受熱面管子的壁溫≤580℃時可用12Cr1MoV的鋼材。（√）

337． 數字電液控制系統用作協調控制系統中的汽輪機的執行器部分。（√）

338． 水泵并聯工作的特點是每臺水泵所產生的揚程相等，總流量為每臺水泵流量之和。（√）339． 水泵的特性曲線與閥門的阻力特性曲線的相交點就是水泵的工作點。（×）340． 水泵的吸上高度越大，水泵入口的真空越低。（×）

341． 水泵進口處液體所具有的能量與液體發生汽蝕時所具有的能量之差值稱為汽蝕余量。（√）342． 水泵密封環的作用是減少水泵的水力損失、提高水泵的效率。（×）。343． 水泵入口處的汽蝕余量稱為有效汽蝕余量。（×）344． 水泵運行中應經常監視和檢查電流、出口壓力、振動、聲音、軸承油位、油質和溫度。（√）345． 水冷發電機入口水溫應高于發電機內空氣的露點，以防發電機內部結露。（√）346． 水膜式除氧器的除氧效果最好。（×）

347． 水內冷發電機內冷水導電率過大會引起較大的泄漏電流，使絕緣引水管加速老化。（√）348． 水中溶解氣體量越小，則水面上氣體的分壓力越大。（×）

349． 速度變動率越大，調節系統的靜態特牲線越陡。因此，調頻機組的速度變動率應大些。（×）

350． 所謂熱沖擊就是指汽輪機在運行中蒸汽溫度突然大幅度下降或蒸汽過水，造成對金屬部件的急劇冷卻。（×）

351． 提高初壓對汽輪機的安全和循環效率均有利。（×）

352． 提高除氧器的布置高度，設置再循環管的目的都是為了防止給水泵汽化。（√）

353． 提高凝汽器真空，可提高機組運行經濟性，但是，凝汽器的真空不是提高得越多越好。（√）354． 提高蒸汽品質應從提高凝結水、補給水的品質著手。（√）

355． 投入CCS時，應先投入汽機功率回路及調節級壓力回路，再投入CCS。（×）356． 投入高壓加熱器汽側時，要按壓力從高到低，逐個投入，以防汽水沖擊。（×）357． 投入汽輪機高壓旁路時，應先投減溫水，后投蒸汽。（×）

358． 危急保安器超速試驗，應在同一情況下進行兩次，兩次動作轉速差不超過額定轉速的0.6%。新安裝或大修后的汽輪機危急保安器超速試驗應進行三次，第三次和前兩次平均數相差不應超過額定轉速的2%。（×）359． 為保證凝結水泵在高度真空下工作，需用生水密封盤根。（×）。360． 為防止冷空氣進入汽缸，必須等真空到零，方可停用軸封蒸汽。（√）

361． 為防止汽輪機金屬部件內出現過大的溫差，在汽輪機啟動中溫升率越小越好。（×）

362． 為趕走調節系統內的空氣，當機組啟動時，開高壓油泵前應啟動頂軸油泵向高壓油泵及調節系統充油。（×）

363． 為檢查管道及附件的強度而進行水壓試驗所選用的壓力叫試驗壓力。（√）364． 為了防止管道熱脹冷縮而產生應力，應設有必要數量的伸縮節。（√）

365． 為確保汽輪機的自動保護裝置在運行中動作正確可靠，機組在啟動前應進行模擬試驗。（√）366． 為提高動葉片的抗沖蝕能力,可在檢修時將因沖蝕而形成的粗糙面打磨光滑。（×）367． 溫度、壓力和焓為工質的基本狀態參數。（×）

368． 無論啟動還是停機，都應盡可能減少機組在空負荷運行的時間。（√）369． 物體導熱系數越大則它的導熱能力也越強。（√）

370． 現代高壓給水泵軸向推力的平衡裝置一般包括雙向推力軸承、平衡盤、平衡鼓。（√）371． 協調控制方式既能保證有良好的負荷跟蹤性能，又能保證汽輪機運行的穩定性。（√）372． 協調控制方式運行時，主控系統中的功率指令處理回路不接受任何指令信號。（×）

373． 協調控制運行方式當加負荷幅度較大時，汽輪機調節汽閥可立即持續開大，汽壓的變化幅度此時由鍋爐來控制。（×）

374． 循環倍率越大，水循環越安全。（√）

375． 循環水泵采用大流量、低揚程的軸流泵，具有較低的比轉速。（×）376． 沿程所有損失之和稱為總水頭損失。（√）

377． 沿程阻力系數λ只與管壁粗糙度Δ和雷諾數Re有關。（×）378． 陽離子交換器的作用是除去水中的金屬離子。（√）

379． 液力偶合器調節泵的特點是傳動平穩，轉速連續可調，無級變速，能獲得較好的經濟效益。（√）380． 液面上的壓力越高，液體蒸發的速度越快。（×）381． 液體的沸騰階段不吸熱溫度也不上升。（×）

382． 液體流動時能量損失的主要因素是流體的粘滯性。（√）

383． 液壓離心式調速器利用液柱旋轉時產生離心力的原理，把感受到的轉速變化信號，轉變為油壓的變化信號。（√）

384． 一般泵的主要性能參數是：揚程、流量和功率。（√）385． 一般輔助設備的試運時間應連續運行1～2h。（×）

386． 一般來說，汽輪機進汽流量越大，軸向推力越大。（√）387． 一般冷油器水側壓力應高于油側壓力。（×）

388． 一般每臺汽輪機均配有兩臺凝結水泵，每臺凝結水泵的出力都必須大于或等于凝汽器最大負荷時的凝結水量。（√）

389． 一定的過封度是避免油動機擺動和提高調節系統靈敏度的有效措施。（×）390． 一根直徑為108毫米、厚度為4毫米的水管，在流速不變的情況下，欲使流量增加一倍，管徑也要增加一倍。（×）

391． 陰離子交換器的作用是除去水中酸根。（√）

392． 引進型300MW汽輪發電機在運行中，若空側交、直流密封油泵均故障，則只能做停機處理。（×）393． 用蒸汽加熱作為冷卻介質有利于機組的防腐保護。（×）

394． 由于傳熱熱阻的存在，表面式加熱器傳熱端差不可能為零。（√）

395． 由于回轉效應（泊松效應）的存在，汽輪機轉子在離心力作用下會變長變細。（×）

396． 由于汽輪機調速系統工作不良，使汽輪機在運行中負荷擺動，當負荷向減少的方向擺動時，主汽門后的壓力表讀數就降低。（×）

397． 氫氣不助燃，發電機內氫氣含氧量小于2%，可能引起發電機發生著火、爆炸的危險。（×）

398． 由于再熱蒸汽溫度高、壓力低，其比熱容較過熱蒸汽小，故等量的蒸汽在獲得相同的熱量時，再熱蒸汽溫度變化較過熱蒸汽溫度變化要小。（×）

399． 由于中間再熱容積引起的功率滯后，可能引起系統的擺動。（√）

400． 由于軸向推力的大小隨負荷、蒸汽參數等運行工況條件而變化，所以汽輪機必須設置推力軸承。（√）

第三篇：汽輪機運行講解

第六部分 汽輪機啟動與停止

258．什么是汽輪機額定參數啟動和滑參數啟動？

答：額定參數啟動時，電動主汽門前的新蒸汽參數在整個啟動過程中始終保持在額定參數。這種啟動方式為定參數啟動。滑參數啟動時，電動主汽門前的蒸汽參數隨轉速、負荷的升高而滑升，汽輪機定速并網后，調節門處于全開狀態。這種啟動方式為滑參數啟動。259．什么是汽輪機的冷態啟動和熱態啟動？

答：按汽輪機啟動前的金屬溫度高低，可分為冷態啟動和熱態啟動，一般以汽輪機冷態啟動維持汽輪機空轉時，調節汽室處汽缸的溫度水平（約150℃）來劃分這兩種啟動。如果啟動時汽輪機金屬的溫度低于此溫度稱為冷態啟動，高于這個溫度稱為熱態啟動。260．汽輪機啟動前為什么要進行暖管？

答：一次暖管是指從電動主汽門前新蒸汽管道和暖管；二次暖管是指電動主閘門后至自動主汽門前管道的暖管。

機組啟動時，如果不預先暖管并充分排放疏水，由于管道的吸熱，這就保證不了汽輪機的沖動參數達到規定值，同時管道的疏水進入汽輪機造成水擊事故，這是不允許的。261．汽缸為什么要進行疏水？

答：因為汽輪機啟動時，汽缸內會有蒸汽凝結成水。如果不疏水，將會造成葉片沖蝕。另外，停機情況下造成汽缸內部有凝結水，腐蝕汽缸內部。有時在運行中鍋爐操作不當，發生蒸汽帶水或水沖擊現象，也使汽缸過水。因此必須從汽缸內把這部分疏水放掉，保證設備安全。262．汽輪機電動主閘門后暖管為什么要先開旁路門？

答：由于主蒸汽管道內的壓力很高，而在暖管前電動主閘門后沒有壓力。因此，電動主閘門前、后壓差很大，使電動主閘門不易開啟；先開旁路門，一方面能減小電動主閘門前后壓力差，使電動主閘門開啟容易；另一方面，用旁路門便于控制蒸汽流量和升溫、升壓速度，對減少管道、閥門、法蘭等的熱應力有利。263．汽輪機啟動前為什么要疏水？

答：啟動時，暖管、暖機時蒸汽遇冷馬上凝結成水，凝結水如不及時排出，高速流動的蒸汽就會把水夾帶汽缸內造成水沖擊，嚴重時引起汽輪機的振動。因此啟機前，必須開疏水門。264．汽輪機啟動前為什么要先抽真空？

答：汽輪機啟動前，汽輪機內部已存在空氣，機內壓力相當于大氣壓力，如果不先抽真空，空氣無法凝結，因而排汽壓力很大。在這種情況下啟機時，必須要有很大的蒸汽量來克服汽輪機及發電機，各軸承中的磨擦阻力和慣性力，才能沖動轉子，這樣就使葉片受到的蒸汽沖擊力增大。此外，轉子沖動后，由于凝汽器內存在空氣，使排汽與冷卻水中間的熱交換效果降低，結果排汽溫度升高，使汽輪機后汽缸內部零件變形。凝汽器內背壓增高，也會使凝汽器安全門動作。所以凝汽式汽輪機在啟動前必須先抽真空。265．汽輪機啟動時為什么不需要過高真空？

答：機組啟動時的真空，不是越高越好。這是因為如果真空過高，則蒸汽進汽量較少，起不到良好的暖機效果。同時蒸汽的焓降增大。沖動轉子時，會使汽輪機的轉速發生較大的變化，轉速不易控制。

通常沖動前真空維持在60～67kPa比較適宜。266．汽輪機冷態啟動時為什么要先抽真空后投軸封？

答：機組的抽真空時，汽缸內的真空逐漸增加，壓力就逐漸降低。若此時向軸封供汽，則大量的蒸汽通過軸封進入汽缸內部，蒸汽的熱量就傳導給轉子及汽缸，由于熱汽上升的原理，無論是轉子還是汽缸，靜止時上部比下部溫度要高。因此轉子就漸漸地向上部產生彎曲，被抽真空的時間越長則彎曲就越大。當轉子彎曲后再轉動起來，轉子彎曲最大的部分就與汽封的梳齒發生磨擦，從而引起振動，因此轉子在未轉動前，禁止向軸封送汽。

以上是無盤車裝置的情況。有盤車裝置時，應在投入盤車裝置后，沖動前投入軸封供汽。如投入過早，脹差不容易控制。

267．汽輪機啟動過程中為什么要低速暖機？

答：汽輪機啟動過時要求有一個相當長的時間進行低速暖機。低速暖機的轉速一般為額定轉速的10～15%。機組冷態啟動時低速暖機的目的是使機組各部件受熱膨脹均勻，避免發生變形和松弛現象，以使轉子由于停機造成的微量彎曲等到緩緩伸直，不致在啟動中發生磨擦、振動。

268．為什么規定在300～500轉/分暖機？

答：這是因為如果轉速太低，則軸承油膜建立不起來，油膜形成不好，容易造成軸承磨損，轉速太高，則造成暖機速度太快。

269．汽輪機啟動暖機及升速、加負荷時間是依據哪些因素決定的？

答：汽輪機的整個啟動過程，實際上就是蒸汽進入汽缸內部的加熱過程，所以汽輪機的暖機及升速加負荷時間主要是受汽輪機各金屬部件的溫升速度限制，一般以調節級處下缸溫度來作監視。另外，汽缸的總膨脹也是暖機及升速加負荷的一個重要依據，有時雖然溫升達到要求，但汽缸膨脹有滯后現象，因此還要依據汽缸的膨脹情況和高、中、低壓脹差等因素，來決定是否繼續暖機或升速加負荷。在升速加負荷時調節級汽缸上、下溫差和各部件金屬溫差均應在規定范圍之內，并且汽缸內應無磨擦聲，各軸承振動均正常。270．汽輪機沖轉時為什么真空會下降？

答：汽輪機沖轉時，真空一般維持較低，還有部分空氣在汽缸及管道內沒能抽出。在沖轉時殘留在汽缸和管道內的空氣隨汽流沖向凝汽器；另外，在沖轉的瞬間蒸汽還未立即與凝汽器發生熱交換，故沖轉時真空會暫量下降。271．機組空負荷時排汽溫度為什么會升高？ 答：由于空負荷時運行，進入汽輪機的蒸汽量較少，少量蒸汽被高速轉動的葉輪撞擊和撓動形成一種鼓風作用。這種機械撞擊和鼓風作用象磨擦生熱一樣，使排汽溫度升高。272．沖轉時，有時轉子沖不動是什么原因？ 答：沖轉時，轉子沖不動有如下原因：（1）調速油壓過低。

（2）操作不當，應開啟的閥門未開。如自動主汽門，調速汽門等。（3）蒸汽參數過低。（4）凝汽器真空過低。（5）機械部分發生摩擦。

273.汽輪機啟動時，調速油泵什么時間停止？

答；在汽輪機啟動時，停止調速油泵的時間不一樣，都有具體規定。停止調速油泵時，應特別注意主油泵能否建立正常油壓，以滿足汽輪機調速系統及潤滑系統之用，因此，停止時應檢查主油泵入口壓力、調速油泵電流明顯下降，主油泵出口油壓正常后，停止調速油泵。274．汽輪機啟動時，什么時候全開調速汽門？不全開有何危害？

答:汽輪機啟動時，在調速系統起作用后，就可以全開調速汽門，使汽輪機由調速器來維持轉數。如此時不能及時全開調速汽門，則會在汽輪機并網后不能使汽輪機滿負荷，并產生很大的節流損失。

275．汽輪機最低負荷的暖機是如何確定的？

答：為了減少零件金屬溫度差，在低負荷下要進行一段時間的暖機，暖機最低負荷的確定要使通流部分有足夠的蒸汽量通過，把轉子旋轉時磨擦鼓風損失產生的熱量帶走，不致使末級葉片溫度和排汽溫度升高。對于中壓機組一般暖機負荷為額定負荷的10～15%，高壓機組的暖機負荷為額定負荷的5～8%，進退高壓機組一般為額定負荷的2.5～3%，低負荷暖機的時間長短因機組不同而各有差別，一般以高壓段汽缸與法蘭溫差來決定。276．壓力法滑參數啟動方式是什么？

答：壓力法滑參數啟動的方式是：鍋爐點火、升壓和汽輪機暖管疏水同時進行。當主汽門具有一定壓力達到沖動條件時，開啟高壓和中壓自動主汽門，控制調節汽門沖轉。升速過程中，保持汽壓、汽溫不變。從沖轉至定速均控制調速汽門開度，并網后逐漸將調速汽門全開，加至一定的負荷后，按滑參數啟動曲線升溫、升壓、加負荷。277．汽輪機滑參數啟動、停止有哪些優點？ 答：滑參數啟動的優點是：

1）縮短啟動時間。

2）減少鍋爐對空排汽，節省了蒸汽及熱量損失。3）低參數蒸汽可對汽輪機葉片起到清冼作用。

4）各金屬部件加熱均勻，可減少啟動過程中熱應力及熱變形。

因此，只要條件允許，應盡可能采用滑參數啟動方式啟動機組。滑參數停機的優點是：

1）加速各金屬部件冷卻，對機組大修提前開工有利。2）減少汽缸上下缸溫差，使金屬各部件熱應力、熱變形小。3）能充分利用余熱發電。4）對葉片有較好的清洗作用。

5）由于停機后汽缸溫度較低，可相應縮短盤車時間、節約廠用電。278．為什么汽缸內要有疏水孔？

答：因為汽輪機在啟動或停止時，汽缸內就會因為余汽和少量蒸汽的情況下，汽對汽缸放熱后凝結成水，這些疏水必須排掉，否則將造成設備損壞，容易發生振動，同時會腐蝕汽缸內部。另外汽輪機過水時也需通過疏水孔將水排掉，以保證設備安全。279．為什么汽輪機啟動時一般上缸溫度比下缸溫度高？

答：1）下缸比上缸金屬重量大，并且下缸帶有抽汽管道，散熱面積也大。

2）在啟動過程中經汽缸壁冷卻后的蒸汽凝結成的水都流到了下缸，從下缸的疏水管排出，下缸較厚，水膜使下缸的受熱條件惡化，使上下缸溫差增大。

3）空負荷或低負荷運行時，進汽量小，容易增大上下缸溫差。

4）下缸保溫不如上缸，且由于運行中機組振動，造成下缸保溫脫開，空氣存在于汽缸與保溫之間，造成通風冷卻，使下缸散熱比上缸快。

5）停機后至啟動期間，汽缸內有空氣對流，汽缸上部是溫度較高的空氣，下部是溫度較低的空氣，使上下缸的冷卻條件有差別，增大了上下缸溫差。280．汽輪機沖動轉子時蒸汽參數的選擇依據是什么？ 答：總的原則是選擇蒸汽參數要防熱沖擊。具體講有三點：

1）蒸汽溫度與金屬溫度相匹配，要求放熱系數小些。2）蒸汽過熱度不小于50℃。

3）再熱蒸汽參數的選擇依據為：過熱度不低于50℃；如高中壓缸合缸布置，再熱汽溫與主汽溫度相差不大于30℃。

281．汽輪機啟動過程中為什么要控制管道和閥門的溫升速度？

答：溫升速度過小，拖長了啟動時間，造成浪費；溫升速度過大，會造成管道、閥門熱應力增大，同時造成強烈的水擊，使管道、閥門振動，以致損壞管道、閥門。所以一定要根據要求嚴格控制其溫升率。

282．汽輪機采用壓力法滑參數啟動、暖管時有哪些注意事項？ 答：因鍋爐點火、升壓和汽輪機暖管是同時進行的，所以：

1)在鍋爐點火前要將鍋爐至汽輪機電動主閘門之間主蒸汽管道上的所有截門開啟，關閉電動主閘門及旁路門。2)暖管應和疏水操作密切配合。

3)因主蒸汽、再熱蒸汽冷、熱段的疏水通過疏水擴容器排至凝汽器，所以要保證循環水泵、凝結水泵、射水泵的正常運行。

4)旁路系統投入后，應開啟排汽缸減溫水門，將排汽室溫度調至正常范圍內，最高不超過120℃。

5)暖管的同時法蘭與螺栓加熱裝置和軸封供汽系統也應暖管。6)應考慮對主汽門和調速汽門的預熱。283．機組啟動時上、下缸溫差大的原因是什么？ 答：在機組啟動時造成上下缸溫差大的主要原因有：

1)機組保溫不好（保存溫材料選擇不當，下缸保溫層脫落以及較薄等）。2)啟動方式不合理。

3)熱態啟動時間過長或暖機時間不當。4)未抽真空就向軸封送汽。5)低轉速真空過高。6)汽缸疏水不暢。7)法蘭加熱裝置投入不當。8)暖機時間不充分。

284．汽輪機啟動時，汽缸、轉子上的熱應力如何變化？

答：汽輪機冷態啟動時，對汽缸、轉子等零件是加熱過程。汽缸被加熱時，內壁溫度高于外壁溫度，內壁的熱膨脹受到外壁的制約，因而內壁受到壓縮，產生壓縮熱應力，而外壁受內壁膨脹的拉伸，產生熱拉應力。同樣，轉子被加熱時，轉子外表面溫度高于轉子中心孔溫度，轉子外表面產生壓縮熱應力，而轉子中心孔產生熱拉應力。

285．汽輪機啟動防止金屬部件產生過大的熱應力、熱變形要控制好哪幾個主要指標？ 答：應控制好下列指標：

1）蒸汽溫升速度。2）金屬溫升速度。3）上、下缸溫差。

4）汽缸內外壁、法蘭內外壁的溫差。5）法蘭與螺栓的溫差。6）汽缸與轉子的相對脹差。

286．高壓汽輪機滑參數啟動時，什么時候金屬加熱比較劇烈？

答：在沖轉及并網后的加負荷過程中，金屬加熱比較劇烈，特別是低負荷階段更是如此。287．為什么汽輪機啟動時加強高、中速暖機，而低速暖機可適當縮短？

答：實踐證明低速暖機往往達不到預期效果，因為低速暖機時汽缸的溫度與正常工作溫度相差很遠，升速和并列后，汽輪機各金屬部件溫度還要大幅度升高，仍然會產生過大的熱應力和熱變形。此外，由于低速暖機速度也慢。因此低速暖機時間過長意義不大，所以目前多數電廠采用分段暖機。把低速暖機時間縮短，僅作為運行人員對汽輪機沖轉后的全面檢查和判斷運行情況有無異常的階段。

288．汽輪機打閘后為什么不立即關閉軸封供汽門，而要待轉子靜止真空到零時才關閉？ 答：如果轉子靜止前且有一定真空數值時就關閉軸封供汽門，將會有部分冷空氣漏入軸封，使軸封受冷變形。停機后若過早關閉軸封供汽門，也會使軸封套、汽缸局部變形。待真空逐漸降至零時，關閉軸封供汽門可以避免冷空氣從軸封漏入汽缸，但若過遲關閉軸封供汽門將可能使凝汽器造成正壓，所以停機時要在轉子靜止真空至零時關閉軸封供汽門。289．為什么在轉子靜止時嚴禁向軸封送汽？

答：當轉子在靜止狀態下向軸封送汽，會使轉子局部受熱，造成大軸彎曲。因軸封齒間隙很小，大軸稍有彎曲，就會使動靜部分隙間隙減小甚至消失，轉子轉動時會將軸封齒磨損。同理，汽缸內有部分蒸汽漏入時，也會造成同樣后果，所以，在送軸封供汽前，一定要先將盤車裝置啟動，如果發現已有蒸汽漏入汽缸時，也應將盤車投入連續運行，以消除大軸局部受熱彎曲因素。

290．汽輪機并列后，為什么要規定帶一定負荷暖機？

答：汽輪機并列后規定帶一定負荷的目的是為了能有足夠的蒸汽流量，能將汽輪機在啟動時因鼓風作用產生的熱量迅速帶走，負荷過低時對節流調節的汽輪機，節流損失大，不經濟，同時使汽輪機排汽溫度升高。因此，要求不要在過低負荷下運行，如加負荷過多又會使汽缸溫升率過大，對機組熱應力，熱變形有較大影響。291．為什么冷態機組盤車前要將潤滑油預熱？

答：據有關資料介紹，當油溫在18℃左右，啟動盤車時轉矩為正常運行轉矩2.4～2.5倍，當油溫在48℃左右，啟動盤車轉矩約為正常運行時轉矩的1.1～1.2倍。因此在冷態機組盤車前最好將油預熱，以減少盤車啟動時轉矩。

292．停機時為什么轉子靜止后油泵尚須運行一段時間？

答：因為停機時轉子雖然已經靜止，但軸承和軸頸受轉子高溫傳導作用，溫度仍然上升很快，這樣會使局部油質惡化，損壞軸承鎢金，為了防止這種現象發生，停機后油泵尚須運行一段時間。

293．為什么汽輪機打閘后轉速下降很快，而低轉速時卻下降很慢？

答：汽輪機惰走時間及惰走曲線的形狀與汽輪機轉子的慣性矩、轉子鼓風損失及機組的磨擦損失有關：

轉子的鼓風損失與轉速平方成正比，即轉速降低1/2時鼓風損失將減少四倍，因此在低轉速時（500轉/分以下時），轉子鼓風損失極小；其它各軸承轉動齒輪，調速器及主油泵等的磨擦損失，也是隨著轉速的降低而急劇減少的，即在低轉速時上述各項損失急劇下降，所以在打閘后高轉速時，轉速下降快；而低轉速時，轉速下降慢。294．什么是轉子的惰走時間？惰走時間長短說明什么問題？

答：汽輪機的惰走時間是從發電機解列，自動主汽門和調速汽門關閉到轉子完全靜止的這段時間，稱為轉子的惰走時間，表示轉子惰走時間與轉速下降關系的曲線稱為惰走曲線。惰走時間變化說明如下問題：

1)高轉速下惰走時間變長說明主汽門及調速汽門或抽汽管道逆止門不嚴有漏泄現象。2)若惰走時間較前次縮短，說明真空保持不當，油溫變化及機械部分有磨擦。可能是由于軸承工作惡化或汽輪機動靜部分發生磨擦。295．汽輪機轉子靜止后，哪一段彎曲最大？為什么？

答：停機后，汽輪機冷卻時，由于對流作用，使熱氣體積聚在汽缸上部，所以汽缸和轉子上部冷卻慢，造成上下缸溫差，使轉子向上彎曲，彎曲的大小，與時間關系隨各種汽輪機的構造而不同。

停機開始時，上下汽缸溫差逐漸增加。到一定時間時，溫差達到最大值這時轉子彎曲達到最大，轉子彎曲最大部位是溫度最高點，一般在調速級，以后隨時間的進一步增加，溫差減少，轉子也漸漸伸直。

296．停機后為什么循環水泵要運行一段時間才能停下來？

答：停機后，熱力系統仍有余汽和疏水排入凝汽器，為了防止凝汽器內溫度過高，造成銅管變形影響脹口嚴密性及排汽缸溫度回升。循環水泵應繼續運行。一般在排汽缸溫度回升到最大值下降或降至50℃以下時，才停止循環水泵。297．汽輪機停機減負荷應注意什么？

答：減負荷過程中應嚴格控制汽缸和法蘭金屬溫度和脹差的變化。停機過程中，汽缸和法蘭溫度變化率及溫差的控制比啟機過程更加嚴格，這是因為停機過程中，汽缸、法蘭內壁的熱應力是拉應力，該應力與工作蒸汽的拉應力是疊加的，容易超過材料的屈服極限。因此一般機組減負荷過程中金屬的溫降速度不應超過1.5℃/分，為保證這個溫降速度，每減少一定負荷后，就必須停留一段時間使汽缸轉子的溫度緩慢均勻下降。298．汽輪機停機減負荷時，機組脹差負值增大時應注意什么？

答：停機減負荷時由于轉子收縮快，而汽缸收縮慢。使脹差出現負值增大，應注意，減負荷時高壓缸前軸封漏汽量減小，溫度降低，前軸封段轉子冷卻收縮，使汽輪機前幾級的軸向間隙減小，容易發生動、靜部分磨擦事故。因此停機過程中，要注意機組脹差的變化，保證軸封供汽溫度，有高溫軸封備用汽源的應投入高溫汽源。當脹差負值急劇增大時，應停止減負荷，待溫差和脹差減小時，再適當減負荷。299．冷態啟動時如何控制脹差? 答：冷態啟動時脹差正值增加，防止其過大可采取以下措施: 1）縮短沖轉前軸封供汽時間，最好能控制在20～30min 以內。采用溫度適合的軸封汽 源，高壓機采用汽平衡供汽，超高壓機采用臨機除氧器或軸封備用汽源供汽。

2）配有DEH系統機組，沖動時采用單閥控制方式。3）控制好升溫、升壓和加負荷速度，使機組均勻受熱。

4）200MW機組盡量開大軸封一、二漏。100MW機組盡量開大高壓缸前軸封漏汽至七抽截門。

5）為防止低壓缸脹差過大，可適當提高排汽溫度。

6）必要時可采用關小調速汽門或降低主汽溫度，延長暖機時間。7）發電機并網后，應緩慢開大調速汽門。8）200MW機組合理使用、調整加熱裝置。300．影響機組啟動時間的因素有哪些? 答：1）機爐電互相配合不協調，拖延了機組的正常啟動。

2）在啟機前的準備工作不充分，啟動時對各操作步驟方法掌握不當。3）潤滑油溫上升緩慢，長時間達不到沖轉前的要求。

4）真空系統不嚴密，造成真空建立不起來或真空不穩定，長時間達不到沖轉前條件和帶負荷的要求。

5）凝結水長時間不合格（100MW機組表現比較明顯），不能及時回收凝結水，造成除氧器水位下降，限制了機組帶負荷時間。

6）高壓、超高壓機組的汽缸內、外壁溫差，法蘭內、外溫差，法蘭與螺栓之間的膨脹，汽缸與轉子的脹差達不到啟動要求，往往是限制機組啟動速度的主要矛盾（100MW、200MW機組均存在此情況）。

7）主汽管道疏水或旁路系統投入不及時，造成機、爐側汽溫溫差過大。301．停機時如何控制脹差? 答：停機時主要控制高壓(中壓)缸脹差負值和低壓缸脹差的正值，在運行操作中可采用以下措施: 1）投入軸封高溫汽源，防止轉子收縮過多過快。

2）調峰停機，當缸溫達到要求時，采用快速減負荷至零停機方式，可控制轉子的收縮量。

3）考慮到打閘停機時低壓脹差正值增大,為此在打閘前應先將低壓脹差調整至較小數值，可采用降低真空，停止汽缸噴水，提高排汽溫度來實現。

4）控制好降溫、降壓速度，防止汽溫、汽壓大幅度波動。

5）在滑停過程中200MW機組盡量關小高前軸封一漏，100MW機組盡量關小高前軸封一漏至七抽截門。

6）必要時可投入高前新蒸汽至軸封供汽。7）200MW機組及時投入并調整好加熱裝置。302．機組在熱態啟動時如何控制脹差? 答：熱態啟動前脹差往往處于較小或負值，啟動時脹差負值往往還要進一步增大。所以在啟動的前一階段(包括啟動前)主要是防止脹差負值過大，而在后階段，即并列或達到對應汽缸溫度水平的工況點后，則應注意脹差朝正值方向的變化，在運行操作中可采用以下措施: 1）軸封供汽應采用高溫汽源且軸封供汽投入前應充分暖管、疏水。

2）沖轉前應保持汽溫(包括再熱汽溫)高于汽缸金屬溫度50～100 ℃，以防沖轉時轉子受到冷卻。

3）真空維持高一些。

4）按熱態啟機沖動、升速時間進行沖動、升速，避免在低轉速下長時間停留而導致機組冷卻過快，防止脹差負值增大。

5）200MW機組合理調整軸封一、二漏，在前一階段盡量關小，在負荷加至缸溫對應點，脹差正值發展時，盡量開大或全開一漏，二漏門根據真空情況盡量開大。100MW機組合理調整高壓缸前軸封漏汽至七抽截門，在前一階段盡量關小，在負荷加至缸溫對應點，脹差正值發展時，根據真空情況盡量開大高前軸封漏汽至七抽截門。

6）200MW機組合理使用、調整加熱裝置。7）定速后，應盡快并列、帶負荷。

8）負荷加至缸溫對應點，脹差正值發展后，將軸封供汽導至除氧器供汽。303．機組在甩負荷時如何控制脹差? 答：甩負荷時機組的脹差向負值劇增，特別是大幅度甩負荷，對大機組是很危險的，因此盡可能避免這種工況的出現。若出現了甩負荷時，應盡量作到以下幾點：

1）盡可能維持汽溫穩定。2）及時投入軸封高溫汽源。

3）200MW機組及時關小軸封一、二漏；100MW機組及時關小高前軸封漏汽至七抽截門。甩負荷時如采用上述措施后仍不能控制脹差負值，當脹差負值達極限值時,應立即停機。304．打閘停機后低壓脹差突增的原因有哪些？如何防止脹差過大？

答：機組正常運行時轉子處在高速轉下，葉片、葉輪都產生巨大的離心力并作用在轉子上，該離心力和轉速的平方成正比。打閘后，當轉速下降時，離心力減少，這時作用在轉子上的徑向離心力減少，而使轉子沿軸向伸長，轉子伸長從相對膨脹指示上看就是正值增大。這種現象叫波桑效應。所以在打閘時，一定要考慮到轉子的伸長量，免得出現汽輪機通流部分軸向動靜間隙消失而發生摩損。

除上述原因外，在打閘停機的情況下，汽輪機通流部分的蒸汽被截斷，這樣，由于摩擦鼓風耗功所轉化出來的熱量就沒有蒸汽機冷卻，這部分熱量就會使轉子受熱比汽缸明顯，因此可以認為鼓風作用也是使低壓脹差增大的一個原因。為了不使低壓脹差過大，打閘停機時，可采取如下措施：

1）可減少凝汽器的冷卻水量及凝結水再循環水量，使排汽溫度維持在所允許的較高溫度下運行，使排汽缸受熱膨脹，來降低低壓脹差。

2）在打閘前可用開啟真空破壞門的方法來降低凝汽器真空，使低壓汽缸較低壓轉子多膨脹些。

305．汽輪機滑參數下的熱態啟動與冷態啟動的主要區別是什么？

答：汽輪機熱態滑參數啟動與冷態滑參數啟動的主要區別之一是：在盤車連續運行的前提下，沖轉前應先向軸封供汽，后抽真空。因為汽輪機在熱態下，高壓轉子的前后軸封和中壓轉子的的前軸封的金屬溫度比較高。如果不先向軸封供汽就開始抽真空，則大量的冷空氣將從軸封段被吸進汽缸內造成軸封段的轉子收縮，脹差負值增大，甚至超過允許值。使前幾級進汽側動靜部分間隙減少甚至消失，此外還會使軸封套內壁冷卻產生松動變形。306．汽輪機沖轉時，為什么規定要有一定數值的真空？

答：汽輪機沖轉前必須有一定的真空，一般為60～70kPa左右，若真空過低，轉子轉動就需要較多的新蒸汽，而過多的乏汽突然排到凝汽器，凝汽器汽側壓力瞬間升高較多，可能使凝汽器汽側形成正壓，造成排大氣安全薄膜損壞，同時也會給汽缸和轉子造成較大的熱沖擊。

沖動轉子時，真空也不能過高，真空過高不僅要延長建立真空的時間，同時進入汽輪機的蒸汽量較少，放熱系數小，使得汽輪機加熱緩慢。轉速也不易控制，從而會延長啟動時間。307．汽輪機啟動和停機時,為什么要加強汽輪機本體及主、再熱蒸汽管道的疏水? 答：汽輪機在啟動過程中，汽缸金屬溫度較低，進入汽輪機內的主蒸汽溫度及再熱蒸汽溫度雖然選擇得較低，但均超過汽缸內壁溫度較多。暖機的最初階段，蒸汽對汽缸進行凝結放熱，產生大量的凝結水，直至汽缸和蒸汽管道內壁溫度達到該壓力下的飽和溫度時，凝結放熱過程結束，凝結疏水量才大大減少。

在停機過程中，蒸汽參數逐漸降低，特別是滑參數停機，蒸汽在前幾級做功后，蒸汽內含有濕蒸汽，在離心力的作用下甩向汽缸四周，負荷越低，蒸汽含水量越大。另外，汽機打閘后，汽缸及蒸汽管道內仍有較多的余汽凝結成水。

由于疏水的存在，會造成汽輪機葉片水蝕，機組振動，上、下缸產生溫差及腐蝕汽缸內部，因此，汽輪機啟動或停機時，必須加強汽輪機本體及蒸汽管道疏水。308．軸向位移保護為什么要在沖轉前投入? 答：沖轉時，蒸汽流量瞬間較大，蒸汽必先經過高壓缸，而中、低壓缸幾乎不進汽，軸向推力較大，完全由推力盤來平衡，若此時的軸向位移超限，也會引起動、靜摩擦，故沖轉前就應將軸向位移保護投入。

309．機組停機后，汽輪機因盤車裝置故障，應遵循什么原則？

答：因盤車裝置故障或其他原因必須停止盤車裝置時，應遵循以下原則：盤車停止后，在轉子上的相應位置做好標記并記錄停止盤車時間，每隔30分鐘手動盤車180度，當上、下缸溫差較大時，應加強盤車。重新投入盤車時，先將轉子旋轉180度且停留同樣時間后再投入連續盤車。并檢查轉子偏心度及盤車電流、機內聲音應正常。310．機組啟動至并列，應重點注意哪些? 答：1）冷態啟動先抽真空、后投軸封；熱態啟動先投軸封后抽真空；投軸封時應選擇溫度適合的軸封汽源。沖動前必須經過充分暖管、疏水。

2）沖動前各保護必須投入。已配有DEH的機組必須處于“自動”狀態，DEH、DCS系統各畫面及參數正常。沖動時，各項參數應符合沖動條件。

3）盤車期間，對機組各部聽音及測量大軸幌動應正常。4）機組沖動后盤車應自動退出，否則應立即打閘停機。

5）沖動過程中應注意聽音、測振動。過臨界轉速時應迅速平穩通過，嚴禁在臨界轉速下停留。

6）升速過程中應注意密封油壓的變化并及時調整。

7）升速過程中，應特別注意機組的潤滑油溫、油壓，保持油溫油壓在正常范圍內。8）升速過程中，應注意監視排汽溫度的變化情況，及時投入減溫水。

9）定速后停調速油泵之前，應檢查主油泵入、出口油壓及調速油壓應正常，調速油泵電流有明顯下降后方可停止調速油泵，調速油泵停止后，應檢查調速油壓應正常。未進行DEH改造機組，停調速油泵時應注意主汽門是否關閉，如關閉應及時啟動調速油泵。

10）根據脹差的變化情況及時進行調整。注意監視、調整好凝汽器、除氧器水位。注意機組振動及熱膨脹變化。

11）熱態啟動應盡快升速、并列。注意上、下缸溫差的變化。311．啟動前向軸封送汽要注意什么問題? 答：1）軸封供汽投入前應先對送汽管道進行暖管，使疏水排盡。

2）必須在連續盤車狀態下向軸封送汽。熱態啟動應先送軸封供汽，后抽真空。3）向軸封供汽時間必須恰當，沖轉前過早地向軸封供汽，會使上、下缸溫差增大，或使脹差正值增大。4）要注意軸封供汽的溫度與金屬溫度的匹配。熱態啟動選用適當溫度的備用汽源，有利于脹差的控制；而冷態啟動軸封供汽最好選用低溫汽源。

5）在高、低溫軸封汽源切換時必須謹慎，切換太快不僅引起脹差的顯著變化，而且可能產生軸封處不均勻的熱變形，從而導致摩擦、振動。

312．為什么在啟動、停機時要規定溫升率和溫降率在一定范圍內？

答：汽輪機在啟動、停機時，汽輪機的汽缸、轉子是一個加熱和冷卻過程。啟、停時，內、外缸存在一定的溫差。啟動時由于內缸膨脹較快，受到熱壓應力，外缸膨脹較慢則受熱拉應力；停機時，應力形式則相反。當汽缸金屬應力超過材料的屈服應力極限時，汽缸可能產生塑性變形或裂紋，而應力的大小與內外缸溫差成正比，內、外缸溫差的大小與金屬的溫度變化率成正比。因此，溫升、溫降率過大，往往造成內外缸溫差增大，熱應力增大，使機組受到不同程度損壞。

313．為什么負荷卸不完不能進行發電機解列？

答：汽輪機負荷卸不完的原因一般是由于調速汽門門桿結鹽垢、銹蝕；蒸汽中有雜物；門桿彎曲卡澀；或同步器不穩等原因使門關不嚴，或是抽汽逆止門漏汽，從供熱系統倒回大量蒸汽返回汽輪機所造成。有些機組在電網嚴重低頻率時，調速器滑環行程太低，同步器雖搖動零位，但調速汽門仍關不嚴，因而負荷卸不完。在負荷卸不完時即將發電機解列，將要造成超速事故，是非常危險的，發生負荷卸不完情況時，應先設法消除故障，例如采用關閉自動主汽門或電動主汽門或電動主閘門、抽汽逆止門等方法，將負荷卸完，然后進行發電機解列。

第四篇：大型汽輪機運行

1.熱機運行的內容：1）對鍋爐、汽機實現各式的啟停，2）在鍋爐、汽機正常運行的時候，對設備進行監視、控制和維護及對相關參數進行調整。3）在汽機和鍋爐出現異常情況或出現事故時及時的進行處理。

2.對運行人員的素質要求：技術、身體和心理素質。3.控制.汽機部件壽命損耗的措施：為了控制，為了控制暫態過程中的汽輪機部件的壽命消耗，必須控制熱應力，熱膨脹和熱變形，也就是要控制啟停的蒸汽參數的變化速度。4.熱應力：當物體的熱脹冷縮受到某種限制，就會在物體內部產生一種應力，這種應力是由于溫度的變化引起的。當物體在熱漲的時候受到某種約束，在其內部產生的熱應力為負值，則成為壓應力;當物體在冷縮的時候受到約束，在其內部產生的熱應力為正值則成為拉應力。

5.汽機主要部件在冷熱態啟動、停機受熱應力的分析：1）轉子：當啟動時，蒸汽對外表面加熱，為壓應力，內表面為拉應力；而停機時，則與上述相反，蒸汽對于外表面冷卻，為拉應力，內表面為拉應力。2）氣缸：啟動時蒸汽加熱內表面，產生壓應力，外表面則為拉應力；停機時蒸汽冷卻內表面，產生拉應力。

6.氣缸的絕對膨脹就是汽缸在受熱時軸向、垂直、水平方向上的實際膨脹量。啟動時的數值取決于汽缸的長度、材質和汽輪機的熱力過程。一般用控制汽缸左右溫度差的方法來控制汽缸的橫向熱膨脹，不應超過28度。

7.脹差：轉子與氣缸的膨脹（收縮）差。轉子的膨脹大于氣缸正脹差。影響因素：軸封供氣溫度和供氣時間的影響；真空的影響；進氣參數影響；氣缸的法蘭螺栓加熱系統的影響；泊松效應的影響；滑銷系統的影響；氣缸保溫和輸水的影響。脹差的大小，可以表明汽輪機動靜部分軸向間隙的變化情況。監視脹差是機組啟停過程中的一項重要任務，在啟動材質是，低速暖機時間越長脹差越大。

8.汽缸熱變形：由上下缸溫差和法蘭變形引起的。產生的主要原因：1）上下汽缸的質量和散熱面積不同；2）停機后汽缸內部積存的蒸汽凝結，疏水經疏水管道排出，疏水形成的水膜流動加快了下缸的冷卻；3）下汽缸保溫條件差，又易脫落，致使下汽缸散熱較快。4）停機后因閥門不嚴密，向汽缸漏入汽水或有蒸汽由軸封漏入汽缸，造成上下汽缸溫差增大；5）汽輪機本體疏水管的逆止閥失靈，疏水管在擴容器集箱上的分布、排列次序不合理。

9.轉子熱彎曲產生的原因：汽輪機啟停前和停機后由于上下汽缸存在溫差，使轉子上下部分也存在溫差，在此溫差作用下產生；轉子中心孔存有液體，在運轉過程中產生；在變工況時，轉子金屬溫度的變化，可導致中心孔液體的蒸發或凝結，使轉子局部過冷或過熱而引起熱彎曲。

危害：使機組產生異常的振動，汽輪機動靜部分的摩擦。

解決措施：啟動前和停機后，必須正確使用盤車裝置，沖轉前因盤車足夠長時間；停機后，因在轉子金屬溫度降至規定的溫度一下方能停盤車。大型機組應裝備轉子撓度指示裝置。10.蠕變是指金屬材料在恒定溫度和恒定應力的長期作用下，慢慢地發生塑性變形的現象。蠕變可以在小于材料的屈服點的應力下發生。11.應力松弛：機械零部件在高溫和承受載荷的條件下，若保持總的應變量不變，應力就會隨時間的延長而逐漸降低。

12.材料的疲勞：材料在循環應力和應變作用下，在一處或幾處產生局部永久性累積損傷經一段循環次數后產生裂紋或突然發生完全斷裂的過程。有高、低周疲勞之分。13.汽輪機壽命的組成：轉子（主要）、氣缸、噴管組、動葉、主汽閥、高溫螺栓的壽命。轉子材料的損傷：主要，低周疲勞損傷和高溫蠕變損傷，還有，主軸汽封彈性槽，轉子中心孔應力，高壓缸內壁溫度、汽封處的金屬溫度和調節級后的蒸汽溫度。

14.汽機的啟動方式：1）額定參數啟動：鍋爐先行啟動，當其出口參數達到額定參數后汽機啟動。2）滑參數啟動：在啟動過程中，電動主閘門前的蒸汽參數隨機組轉速或負荷的變化而逐漸升高。汽機可以充分錄用鍋爐啟動過程中產生的蒸汽進行能量轉換，熱量和汽水損失較小，經濟性好。另外啟動時汽缸和轉子受熱均勻，熱沖擊小，可以在保證安全的前提下加快啟動速度。機爐同時啟動，縮短啟動的時間。1）真空法滑參數啟動。2）壓力法滑參數啟動。

15.冷態啟動：高壓缸金屬溫度低于150-180度以下。冷態啟動步驟：1）啟動前的準備工作：設備和系統的檢查、投入冷卻水系統、向凝汽器和閉式冷卻系統注入化學補充水、啟動供油系統和投入盤車設備、除氧器投入運行。2）軸封供氣：在軸封偶供氣、啟動晝分抽氣器之前，應投入凝結水系統。3）盤車預暖：預熱在鍋爐點火以前進行，用輔助氣源蒸汽進行預熱，可以縮短啟動時間。4）沖轉（高壓缸沖轉時有調速氣閥沖轉、自動主汽閥沖轉、電動主汽閥盤路閥沖轉）、升速(低速100-150r/min到中速1100-1200r/min。要投入潤滑油和冷油器使溫度穩定在40-45度)、暖機。5）并網、帶負荷。

并網的條件：發電機與系統的電壓相等、電壓相位一致、周波相等

16.滑參數啟動特點：1）縮短了機組啟動時間，提高了機組的機動性。2）可在較小的熱沖擊下得到較大的金屬加熱速度，惻然改善了機組加熱的條件。3）容積量大，可較方便地控制和調節汽機的轉速與負荷且不致造成金屬溫差超限。4）鍋爐基本不對空排氣，幾乎所有的蒸汽機器熱能都用于暖管和啟動暖機，大大減少了工質的損失，提高了電廠的運行的經濟性。5）可做到調節氣門全開全周進氣，使汽輪機加熱均勻，緩和了高溫金屬部件的溫差和熱應力。7）簡化啟動操作，各項指標容易控制。

17.熱態啟動的特點：1）交變熱應力。2）高溫軸封氣源。3）控制熱彎曲。）4）啟動速度快。5）控制脹差。6）啟動曲線。7）對于蒸汽參數的要求高。18.中壓缸的啟動有點：1）加熱均勻，升溫合理，減少壽命消耗。2）高、中壓缸熱膨脹情況得到改善。3）消除低壓缸鼓風，防止低壓缸排氣溫度過高。4）有利于鍋爐控制。5）縮短啟動時間，減少啟動鍋爐燃油費用。6）允許長時間低負荷運行，利于機組調峰。19.汽輪機停機步驟：1停機前的準備2減負荷3發電機解列及轉子惰走

惰走時間：發電機從電網解列，去掉勵磁，自動主汽閥和調速汽閥關閉，到轉子完全靜止的一段時間。20.轉子惰走曲線，初快中緩終慢及實際與圖比較產生的原因：初：摩擦鼓風損失的功率與轉速成三次方關系，與蒸氣密度成正比。中：轉速下降緩慢，因轉速較低，而軸承潤滑仍較好，摩擦阻力小，組織轉動的功率小。終：軸承油膜開始破壞，軸承機械摩擦阻力損失消耗功率大，所以轉速下降的快。如果轉子惰走實際急劇減少，可能是軸承磨損或機組動靜部件有軸向或徑向摩擦；如果惰走時間顯著增加，則說明可能汽輪機主氣管道上閥門關閉不嚴或者抽氣管道止回閥不嚴密致使有壓力的正確少量的從抽氣管導入汽機。

21.大型機組運行方式：1）滑壓運行（汽輪機改變負荷過程中，調速汽輪開度不變，保持進汽面積不變,而通過鍋爐調節改變蒸汽壓力）。優點：1.提高低負荷的熱經濟性。2.機組變負荷時主蒸汽變化溫度小，可降低部件的熱應力，延長了部件的使用壽命。3.給水泵耗水減少。4.調速系統工作穩定，并可使機組振動減少。分類：純、節流滑壓運行。特點：主要參數變化規律（主汽壓與溫度的變化、高壓光理想焓降的變化）、機組變負荷時，由于主蒸汽的溫度變化小，所以部件金屬溫度的變化相應減少，從而可以降低部件的熱應力，延長部件的使用壽命、可以提高低負荷時的熱經濟性、給水泵耗功減少、調速系統工作穩定、高負荷區滑壓運行不經濟。2）定壓運行：汽機改變負荷過程，新蒸汽的壓力和溫度保持不變，而改變閥門開度的一種運行方式。

22.監視段壓力：調節級和各級抽氣處的壓力。可以監視機組的通流部分有無部件損傷或者嚴重結垢（如結垢，則通流面積減少，其前面的監視段壓力增大，后面減小。23.結垢的危害：1）蒸汽中的鹽分沉積在噴管、動葉的葉型表面上，粗糙度增加，啟動性能發生變化，造成熱力過程線改變，導致汽輪機工況的改變和經濟學的下降。2）使各級段各級隔板和動葉片的工作應力增大，從而可能造成設備的損害。此外由于隔板前后壓差增大，漏氣量增大。3）由于兩者結垢的程度不同，可能使級得沖動度增大，從而使軸向推力增大。引起軸承過負載。4）導致轉子質量不平衡，從而產生震動。24.結垢的清洗：1）汽機大修時采用機械方法，手工操作，用刮刀或金屬刷子、紗布、或用含有細砂過爐灰的空氣沖刷過噴射噴管、動葉。2）對從電網解列后空轉的汽機，用濕蒸氣沖洗同流不部分。3）帶負荷下的濕蒸氣清洗。

25.運行經濟性指標主要是汽輪機的熱耗率。影響它因素：機器本身的結構及設計，運行方式；運行負荷；運行中各設備的狀態以及運行中的蒸汽參數有關

26.凝汽器銅管結垢會使真空降低，清洗方法：膠球清洗法、干燥清洗、化學方法。真空系統檢漏：1）比較原始的方法就是用點燃的蠟燭去檢查所有的可疑部件，根據火焰的搖動的情況判斷漏氣的地點。2）鹵素檢漏儀.3)氪質譜檢測技術（對設備無腐蝕，不溶解與水何蒸汽，對大氣無污染）。4）超聲波方法。5）停機后向凝汽器注水的方法。27.汽輪機負荷控制方式：1跟爐方式；其特點：鍋爐控制器起到功率（負荷）控制作用，汽輪機控制器起到氣壓控制作用，負荷響應速度慢但用變氣壓閥門開度來保證氣壓，鍋爐穩定2爐跟機方式；特點：汽輪機調節器起到功率控制作用，功率調節器起到氣壓控制作用，負荷適應性好，對符合要求指令可作出快速響應，但氣壓的動態偏差大，鍋爐受到撓動大3機爐協調控制方式，優點：是能夠實現無差控制，但控制作用總是滯后于被調量的偏差，是一種“被動”的控制方式。機組運行工況比較穩定 28.調峰的運行方式：兩班制運行、少氣無功運行、低負荷運行。

29.單元機組的啟動步驟：啟動準備、鍋爐上水、盤車啟動、軸封供氣、鍋爐點火、升溫升壓、沖轉升速暖機、并網帶負荷。

30.汽包鍋爐的啟動和停運步驟：1）啟動：1準備工作。2.鍋爐上水。3.鍋爐點火。4.鍋爐升溫升壓。5.投入自動控制裝置。2）停運：1停運準備。2.滑壓準備。3.滑壓降負荷。4.汽機停機、鍋爐停火。5.鍋爐降壓冷卻。

31.直流鍋爐啟動與停止的步驟。啟動：1.鍋爐進水及冷態清洗。2.啟動流量和啟動壓力的建立。3.鍋爐點火、升溫升壓。4.公職膨脹的控制。5.啟動分離器從系統切除。停止：直流鍋爐的正常停爐，也要經歷停爐前準備、減負荷、停止燃燒和降壓冷卻等幾個階段。與汽包鍋爐相比主要不同的是，當鍋爐燃燒率降低到30%左右時，由于水冷壁流量仍要維持啟動流量而不能再減少，因此再進一步減少燃料、降低負荷過程，包覆管過熱器出口工質由微熱蒸汽變為汽水混合物。為了避免前屏過熱器進水，鍋爐必須投入啟動分離器，保證進入前屏過熱器的工質認為干飽和蒸汽，防止前屏過熱器管子損壞。

32.汽包鍋爐啟停時受到熱應力的情況：升壓過程中汽包壁熱應力主要由汽包上下壁溫差和內外壁溫差造成。啟動升壓快，汽包壁溫差就打，熱應力增大，過大的熱應力將使汽包壽命損耗增大。啟動過慢，則啟動熱損失增大，機組發電量減少。其原因：1）汽包上部與蒸汽接觸，下部與水接觸。2）上部飽和蒸汽溫度與壓力在升壓過程中是單一的關系，溫度與壓力同時上升。3）啟動初期，水循環微弱，汽包內水流緩慢，存在局部挺知趣的水溫明顯偏低。

33.上水過程中汽包受到熱應力的情況？解決措施。外壁受拉伸熱引力，內壁受壓縮熱引力。措施，上水溫度不能太高，上水速度不能太快。

第五篇：汽輪機運行值班員

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一、選擇題

1.水在水泵中的壓縮升壓過程可看做是（C）。

A、等溫過程； B、等壓過程； C、絕熱過程； D、等壓和等溫過程。2.發電機內冷水管道采用不銹鋼管道的目的是（C）。

A、不導磁； B、不導電； C、抗腐蝕；

D、提高傳熱效果。

3.凝結器冷卻水管結垢可造成（A）。

A、傳熱減弱，管壁溫度升高；

B、傳熱減弱，管壁溫度降低； C、傳熱增強，管壁溫度升高； D、傳熱增強，管壁溫度降低。4.表面式換熱器中，冷流體和熱流體按相反方向平行流動稱為（B）。

A、混合式； B、逆流式； C、順流式； D、無法確定。5.造成火力發電廠效率低的主要原因是（B）。

A、鍋爐效率低； B、汽輪機排汽熱損失； C、發電機效率低； D、汽水大量損失。

6.火力發電廠用來測量蒸汽流量和水流量的主要儀表采用（A）。

A、體積式流量計； B、速度式流量計； C、容積式流量計； D、渦流式流量計。

7.已知介質的壓力和溫度，當溫度小于該壓力下的飽和溫度時，介質的狀態是（A）。

A、未飽和水； B、飽和水； C、過熱蒸汽； D、無法確定。8.汽輪機軸封的作用是（C）。

A、防止缸內蒸汽向外泄漏； B、防止空氣漏入凝結器內； C、既防止高壓側蒸汽漏出，又防止真空區漏入空氣； D、既防止高壓側漏入空氣，又防止真空區蒸汽漏出。

9.在新蒸汽壓力不變的情況下，采用噴嘴調節的汽輪機在額定工況下運行，蒸汽流量再增加時調節級的焓降（B）。

A、增加； B、減少； C、可能增加也可能減少； D、不變。

10.同樣蒸汽參數條件下，順序閥切換為單閥，則調節級后金屬溫度（A）。

A、升高； B、降低； C、可能升高也可能降低； D、不變。11.噴嘴調節凝汽式汽輪機調節級危險工況發生在（B）。

A、開始沖轉時； B、━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

17.凝結器真空上升到一定值時，因真空提高多發的電與循環水泵耗電之差最大時的真空稱為（C）。

A、絕對真空； B、極限真空； C、最佳真空； D、相對真空。18.泵入口處的實際汽蝕余量稱為（A）。

A、裝置汽蝕余量； B、允許汽蝕余量；

C、最小汽蝕余量； D、允許汽蝕余量和最小汽蝕余量。19.溫度越高，應力越大，金屬（C）現象越顯著。

A、熱疲勞； B、化學腐蝕； C、蠕變； D、冷脆性。20.物體的熱膨脹受到約束時，內部將產生（A）。

A、壓應力； B、拉應力； C、彎應力； D、附加應力。21.采用中間再熱的機組能使汽輪機（C）。

A、熱效率提高，排汽濕度增加； B、熱效率提高，沖動汽輪機容易； C、熱效率提高，排汽濕度降低； D、熱效率不變，但排汽濕度降低。22.汽機常用和重要的熱力計算公式是（D）。

A、理想氣體的過程方程式； B、連續方程式； C、熱量平衡方程式； D、能量方程式。

23.對同一種流體來說，沸騰放熱的放熱系數比無物態變化時的對流放熱系數（B A、小； B、大； C、相等； D、無法確定。24.水泵倒轉時，應立即（B）。

A、關閉進口門； B、關閉出口門； C、關閉進水門同時關閉出水門； D、立即啟動水泵。

25.通常要求法蘭墊片需具有一定的強度和耐熱性，其硬度應（B）。

A、比法蘭高； B、比法蘭低； C、與法蘭一樣； D、沒有明確要求。26.調速汽門的重疊度一般為（C）。

A、3%； B、5%； C、10%； D、30%。27.大型機組的供油設備多采用（A）。

A、離心式油泵； B、容積式油泵； C、軸流泵； D、混流泵。28.給水中溶解的氣體危害性最大的是（A）。

A、氧氣； B、二氧化碳； C、氮氣； D、其它氣體。29.下列泵中（A）的效率最高。

A、往復式泵； B、噴射式泵； C、離心式泵； D、軸流泵。30.現場中的離心泵葉片型式大都采用（B）。

A、前曲式葉片； B、后曲式葉片； C、徑向葉片； D、復合式葉片。31.泵的軸封、軸承及葉輪圓盤摩擦損失所消耗的功率稱為（C）。

A、容積損失； B、水力損失； C、機械損失； D、摩擦損失。32.循環水泵重錘式蝶閥中，重錘的作用是（B）閥門的。

A、開啟； B、關閉； C、平衡； D、開啟或關閉。33.測量值最精確的熱工儀表的精確度為（A）。

A、0.25； B、0.5 ； C、1.0； D、1.5。34.發電機采用氫氣冷卻的目的是（B）。

A、制造容易，成本低； B、比熱值大，冷卻效果好； C、不易含水，對發電機的絕緣好； D、系統簡單，安全性高。35.電氣回路中設置保險的目的是（B）。

A、作為電氣設備的隔離點； B、超電流時，保護電氣設備；

C、超電壓時，保護電氣設備； D、超電壓并超電流時，保護電氣設備。36.泵和風機的效率是指泵和風機的（B）與軸功率之比。

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A、原動機功率； B、有效功率； C、輸入功率； D、視在功率。37.氫冷發電機運行中，當密封油溫度升高時，密封油壓力（C）。

A、升高； B、不變； C、降低； D、可能降低，也可能升高。38.回熱循環效率的提高一般在（B）左右。

A、10%； B、18%； C、20%～25%； D、大于25%。39.離心泵的效率等于（C）。

A、機械效率3容積效率＋水力效率； B、機械效率＋容積效率3水力效率； C、機械效率3容積效率3水力效率； D、機械效率＋容積效率＋水力效率。40.熱工信號和保護裝置能否正常運行，將直接影響到設備、人身的安全。因此，應該在（B）投入。

A、主設備啟動后一段時間； B、主設備啟動前； C、主設備并網后； D、總工同意后。41.盤車期間，密封瓦供油（A）。

A、不能中斷； B、可以中斷； C、發電機無氫壓時可以中斷； D、無明確要求。42.凝結水的過冷卻度一般（D）℃。

A、2～5； B、6～7； C、8～10； D、<2。43.配汽機構的任務是（A）。

A、控制汽輪機進汽量使之與負荷相適應； B、控制自動主汽門開或關； C、改變汽輪機轉速或功率； D、保護汽輪機安全運行。44.汽輪機正脹差的含義是（A）。

A、轉子膨脹大于汽缸膨脹的差值； B、汽缸膨脹大于轉子膨脹的差值； C、汽缸的實際膨脹值； D、轉子的實際膨脹值。45.水泵的功率與泵轉速的（C）成正比。

A、一次方； B、二次方； C、三次方； D、四次方。46.凡是介質溫度超過（B）的設備和管道均應進行保溫。

A、30℃； B、50℃； C、60℃； D、80℃。47.機組的抽汽逆止閥一般都是安裝在（C）管道上。

A、垂直； B、傾斜； C、水平； D、位置較高。48.發電機中的氫壓在溫度變化時，其變化過程為（B）。

A、溫度變化壓力不變； B、溫度越高壓力越大； C、溫度越高壓力越小； D、溫度越低壓力越大。49.熱電循環的機組減少了（A）。

A、冷源損失； B、節流損失； C、漏汽損失； D、濕汽損失。50.沸騰時汽體和液體同時存在，汽體和液體的溫度（A）。

A、相等； B、汽體溫度大于液體溫度； C、汽體溫度小于液體溫度； D、無法確定。51.氫氣的爆炸極限（B）。

A、3%～80%； B、5%～76%； C、＜6%； D、＞96%。52.容器內工質的壓力大于大氣壓力，工質處于（A）。

A、正壓狀態； B、負壓狀態； C、標準狀態； D、臨界狀態。53.朗肯循環是由（B）組成的。

A、兩個等溫過程，兩個絕熱過程； B、兩個等壓過程，兩個絕熱過程； C、兩個等壓過程，兩個等溫過程； D、兩個等容過程，兩個等溫過程。54.金屬材料的強度極限ζb是指（C）。

A、金屬材料在外力作用下產生彈性變形的最大應力； B、金屬材料在外力作用下出現塑性變形時的應力；

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C、金屬材料在外力作用下斷裂時的應力；

D、金屬材料在外力作用下出現彈性變形時的應力。55.凝汽器內蒸汽的凝結過程可以看作是（D）。

A、等容過程； B、等焓過程； C、絕熱過程； D、等壓過程。56.沿程水頭損失隨水流的流程增長而（A）。

A、增大； B、減少； C、不變； D、不確定。57.兩臺離心泵串聯運行（D）。

A、兩臺水泵的揚程應該相同；

B、兩臺水泵的揚程相同，總揚程為兩泵揚程之和；

C、兩臺水泵揚程可以不同，但總揚程為兩泵揚程之和的1/2； D、兩臺水泵揚程可以不同，但總揚程為兩泵揚程之和。

58.溫度在（A）以下的低壓汽水管道，其閥門外殼通常用鑄鐵制成。

A、120℃； B、200℃； C、250℃； D、300℃。59.減壓門屬于（D）。

A、關（截）斷門； B、調節門； C、旁路閥門； D、安全門。60.凝汽器內真空升高，汽輪機排汽壓力（B）。

A、升高； B、降低； C、不變； D、不能判斷。61.加熱器的種類，按工作原理不同可分為（A）。

A、表面式加熱器，混合式加熱器； B、加熱器，除氧器；

C、高壓加熱器，低壓加熱器； D、螺旋管式加熱器，臥式加熱器。62.循環水泵主要向（D）提供冷卻水。

A、給水泵電機空冷器； B、真空泵； C、發電機冷卻器； D、凝汽器。63.球形閥的閥體制成流線型是為了（C）。

A、制造方便； B、外形美觀； C、減少流質阻力損失； D、減少沿程阻力損失。64.利用管道自然彎曲來解決管道熱膨脹的方法稱為（B）。

A、冷補償； B、自然補償； C、補償器補償； D、熱補償。65.火力發電廠中，汽輪機是將（D）的設備。

A、熱能轉變為動能； B、熱能轉變為電能； C、機械能轉變為電能； D、熱能轉換為機械能。66.在泵的啟動過程中，對下列泵中的（C）應該進行暖泵。

A、循環水泵； B、凝結水泵； C、給水泵； D、疏水泵。67.閘閥的作用是（C）。

A、改變介質的流動方向； B、調節介質的流量； C、截止流體的流動； D、調節介質的壓力。68.電磁閥屬于（C）。

A、電動門； B、手動門； C、快速動作門； D、中速動作門； 69.冷油器油側壓力應一般（A）水側壓力。

A、大于； B、小于； C、等于； D、略小于。

70.汽輪機排汽溫度與凝汽器循環冷卻水出口溫度的差值稱為凝汽器的（B）。

A、過冷度； B、端差； C、溫升； D、過熱度。71.離心泵軸封機構的作用是（A）。

A、防止高壓液體從泵中大量漏出或空氣順抽吸入泵內； B、對水泵軸起支承作用； C、對水泵軸起冷卻作用； D、防止漏油。

72.在選擇使用壓力表時，為使壓力表能安全可靠地工作，壓力表的量程應選得比被測壓力值高（D）。

A、1/4； B、1/5； C、1/2； D、1/3。

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73.熱工儀表的質量好壞通常用（B）等三項主要指標評定。

A、靈敏度、穩定性、時滯； B、準確度、靈敏度、時滯； C、穩定性、準確性、快速性； D、精確度、穩定性、時滯。74.火力發電廠中，測量主蒸汽流量的節流裝置多選用（B）。

A、標準孔板； B、標準噴嘴； C、長徑噴嘴； D、文丘利管。75.在梯子上工作時，梯子與地面的傾斜角度應不大于（D）。

A、15°； B、30°； C、45°； D、60°。76.離心泵最容易受到汽蝕損害的部位是（B）。

A、葉輪或葉片入口； B、葉輪或葉片出口； C、輪轂或葉片出口； D、葉輪外緣。

77.要使泵內最低點不發生汽化，必須使有效汽蝕余量（D）必需汽蝕余量。

A、等于； B、小于； C、略小于； D、大于。78.加熱器的傳熱端差是加熱蒸汽壓力下的飽和溫度與加熱器（A）。

A、給水出口溫度之差； B、給水入口溫度之差； C、加熱蒸汽溫度之差； D、給水平均溫度之差。79.加熱器的凝結放熱加熱段是利用（D）。

A、疏水凝結放熱加熱給水； B、降低加熱蒸汽溫度加熱給水； C、降低疏水溫度加熱給水； D、加熱蒸汽凝結放熱加熱給水。80.加熱器的疏水采用疏水泵排出的優點是（D）。

A、疏水可以利用； B、安全可靠性高； C、系統簡單； D、熱經濟性高。81.在高壓加熱器上設置空氣管的作用是（A）。

A、及時排出加熱蒸汽中含有的不凝結氣體，增強傳熱效果； B、及時排出從加熱器系統中漏入的空氣，增加傳熱效果； C、使兩上相鄰加熱器內的加熱壓力平衡； D、啟用前排汽。

82.淋水盤式除氧器，設多層篩盤的作用是（B）。

A、為了摻混各種除氧水的溫度；

B、延長水在塔內的停留時間，增大加熱面積和加熱強度； C、為了變換加熱蒸汽的流動方向； D、增加流動阻力。

83.給水泵出口再循環的管的作用是防止給水泵在空負荷或低負荷時（C）。

A、泵內產生軸向推力； B、泵內產生振動； C、泵內產生汽化； D、產生不穩定工況。84.流體在球形閥內的流動形式是（B）。

A、由閥芯的上部導向下部； B、由閥芯的下部導向上部； C、與閥悶作垂直流動； D、閥芯平行方向的流動。85.火力發電廠的蒸汽參數一般是指蒸汽的（D）。

A、壓力、比容； B、溫度、比容； C、焓、熵； D、壓力、溫度。86.金屬的過熱是指因為超溫使金屬發生不同程度的（D）。

A、膨脹； B、氧化； C、變形； D、損壞。87.正常運行中發電機內氫氣壓力（B）定子冷卻水壓力。

A、小于； B、大于； C、等于； D、無規定。

88.運行中汽輪發電機組潤滑油冷卻器出油溫度正常范圍為（B），否則應作調整。

A、30℃～35℃； B、40℃～45℃； C、45℃～50℃； D、大于50℃。89.當發電機內氫氣純度低于（D）時應排污。

A、76%； B、95%； C、95.6%； D、96%。

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90.在對給水管道進行隔離泄壓時，對放水一次門、二次門，正確的操作方式是（B）。

A、一次門開足，二次門開足； B、一次門開足，二次門調節； C、一次門調節，二次門開足； D、一次門調節，二次門調節。

91.在隔絕給水泵時，當最后關閉進口門過程中，應密切注意（A），否則不能關閉進口門。

A、泵內壓力不應升高； B、泵不倒轉； C、泵內壓力升高； D、管道無振動。92.下列設備中運行中處于負壓狀態的是（C）。

A、省煤器； B、過熱器； C、凝汽器； D、除氧器。93.給水泵中間抽頭的水作（B）的減溫水。

A、鍋爐過熱器； B、鍋爐再熱器； C、凝汽器； D、高壓旁路。94.汽輪機旁路系統中，低旁減溫水采用（A）。

A、凝結水； B、給水； C、閉式循環冷卻水； D、給水泵中間抽頭。95.給水泵（D）不嚴密時，嚴禁啟動給水泵。

A、進口門； B、出口門； C、再循環門； D、出口逆止門。96.轉子在靜止時嚴禁（A），以免轉子產生熱彎曲。

A、向軸封供汽； B、抽真空；

C、對發電機進行投、倒氫工作； D、投用油系統。

97.汽輪機停機后，盤車未能及時投入，或盤車連續運行中途停止時，應查明原因，修復后（C），再投入連續盤車。

A、先盤90度； B先盤180度； C、先盤180度直軸后； D、先盤90度直軸后。98.轉動機械的滾動軸承溫度安全限額為（A）。

A、不允許超過100℃； B、不允許超過80℃； C、不允許超過75℃； D、不允許超過70℃。99.離心泵與管道系統相連時，系統流量由（C）來確定。

A、泵； B、管道； C、泵與管道特性曲線的交點； D、僅由閥門開度。100.在啟動發電機定子水冷泵前，應對定子水箱（D）方可啟動水泵向系統通水。

A、補水至正常水位； B、補水至稍稍高于正常水位； C、補水至稍低于正常水位； D、進行沖洗，直至水質合格。101.汽輪機凝汽器真空變化，引起凝汽器端差變化，一般情況下，當凝汽器真空升高時，端差（C）。

A、增大； B、不變； C、減小； D、先增大后減小。102.真空系統的嚴密性下降后，凝汽器的傳熱端差（A）。

A、增大； B、減小； C、不變； D、時大時小。103.循環水泵在運行中，電流波動且降低，是由于（D）。

A、循環水入口溫度增高； B、循環水入口溫度降低；

C、儀表指示失常； D、循環水入口過濾網被堵或入口水位過低。104.提高除氧器水箱高度是為了（D）。

A、提高給水泵出力； B、便于管道及給水泵的布置；

C、提高給水泵的出口壓力，防止汽化； D、保證給水泵的入口壓力，防止汽化。105.給水泵停運檢修，進行安全隔離，在關閉入口閥時，要特別注意泵內壓力的變化，防止出口閥不嚴（A）。

A、引起泵內壓力升高，使水泵入口低壓部件損壞； B、引起備用水泵聯動； C、造成對檢修人員燙傷； D、使給水泵倒轉。106.火力發電廠排出的煙氣會造成大氣的污染，主要污染物是（A）。

A、二氧化硫； B、粉塵； C、氮氧化物； D、微量重金屬微粒。

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107.如果觸電者觸及斷落在地上的帶電高壓導線，在尚未確認線路無電且救護人員未采取安全措施（如穿絕緣靴等）前，不能接近斷線點（C）范圍內，以防跨步電壓傷人。A、4～6米； B、6～8米； C、8～10米； D、10～12米。108.火焰燒灼衣服時，傷員應立即（C）。

A、原地不動呼救； B、奔跑呼救； C、臥倒打滾滅火； D、用手拍打滅火。109.遭受強酸（如硫酸、硝酸、鹽酸等）燒傷時，應先用清水沖洗（B），然后用淡肥皂水或（B）小蘇打水沖洗，再用清水沖去中和液。A、10min，50% ； B、20 min，50% ； C、10 min，70%； D、20 min，70%。110.蒸汽在汽輪機內的膨脹過程可以看作是（B）。

A、等溫過程； B、絕熱過程； C、等壓過程； D、等容過程。111.當熱導率為常數時，單層平壁沿壁厚方向的溫度按（D）分布。

A、對數曲線； B、指數曲線； C、雙曲線； D、直線。112.鍋爐水冷壁內壁結垢，會造成（D）。

A、傳熱增強，管壁溫度降低； B、傳熱減弱，管壁溫度降低； C、傳熱增強，管壁溫度升高； D、傳熱減弱，管壁溫度升高。113.汽輪機油箱的作用是（D）。

A、貯油； B、分離水分；

C、貯油和分離水分； D、貯油和分離水分、空氣、雜質和沉淀物。114.鍋爐與汽輪機之間連接的蒸汽管道，以及用于蒸汽通往各輔助設備的支管，都屬于（A），對于再熱機組，還應該包括再熱蒸汽管道。

A、主蒸汽管道系統； B、給水管道系統； C、旁路系統； D、真空抽汽系統。115.凝汽式汽輪機正常運行中當主蒸汽流量增加時，它的軸向推力（B）。

A、不變； B、增加； C、減小； D、先減小后增加。116.主油泵供給調節及潤滑油系統用油，要求其揚程---流量特性較（A）。

A、平緩； B、陡； C、無特殊要求； D、有其它特殊要求。117.軸向位移和膨脹差的各自檢測元件的固定部分應裝在（A）上。

A、汽缸； B、轉子； C、推力軸承； D、支持軸承。118.汽輪機調速系統的執行機構為（C）。

A、同步器； B、主油泵； C、油動機； D、調節汽門。119.在凝汽器內設空氣冷卻區是為了（C）。

A、冷卻被抽出的空氣； B、防止凝汽器內的蒸汽被抽出； C、再次冷卻、凝結被抽出的空氣、蒸汽混合物； D、用空氣冷卻蒸汽。120.由兩級串聯旁路和一級大旁路系統合并組成的旁路系統稱為（C）。

A、兩級串聯旁路系統； B、一級大旁路系統； C、三級旁路系統； D、三用閥旁路系統。121.氫冷器的冷卻水常用（C），而以工業水作為備用。

A、軟化水； B、凝結水； C、循環水； D、閉式水。122.連接汽輪機轉子和發電機轉子一般采用（B）。

A、剛性聯軸器； B、半撓性聯軸器； C、撓性聯軸器； D、半剛性聯軸器。123.汽輪機隔板汽封一般采用（A）。

A、梳齒形汽封； B、J形汽封； C、樅樹形汽封； D、迷宮式汽封。124.汽輪機相對內效率是汽輪機（C）。

A、軸端功率/理想功率； B、電功率/理想功率； C、內功率/理想功率； D、輸入功率/理想功率。

125.汽輪機熱態啟動時主蒸汽溫度應在高于高壓缸上缸內壁溫度（D）。

A、至少20℃； B、至少30℃； C、至少40℃； D、至少50℃。

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126.汽輪機滑銷系統的合理布置和應用能保證汽缸沿（D）的自由膨脹和收縮。

A、橫向和縱向； B、橫向和立向； C、立向和縱向； D、各個方向。127.根據《電業生產事故調查規程》，如生產區域失火，直接經濟損失超過（A）者認定為電力生產事故。

A、1萬元； B、1.5萬元； C、2萬元； D、3萬元。128.同步發電機的轉子繞組中（A）產生磁場。

A、通入直流電； B、通入交流電； C、感應產生電流； D、感應產生電壓。129.火力發電廠采用（D）作為國家考核指標。

A、全廠效率； B、廠用電率； C、發電煤耗率； D、供電煤耗率。130.在容量、參數相同的情況下，回熱循環汽輪機與純凝汽式汽輪機相比較，（B）。

A、汽耗率增加，熱耗率增加； B、汽耗率增加，熱耗率減少； C、汽耗率減少，熱耗率增加； D、汽耗率減少，熱耗率減少。131.汽輪機熱態啟動，沖轉前要連續盤車不少于（B）。

A、6h； B、4h； C、2h； D、1h。132.汽輪機熱態啟動時，若出現負脹差主要原因是（B）。

A、沖轉時蒸汽溫度過高； B、沖轉時蒸汽溫度過低； C、暖機時間過長； D、暖機時間過短。

133.額定轉速為3000r/min的汽輪機在正常運行中，軸承振幅不應超過（C）。

A、0.03mm； B、0.04mm； C、0.05mm； D、0.06mm。134.汽輪機啟動過臨界轉速時，軸承振動（A）應打閘停機，檢查原因。

A、超過0.1mm； B、超過0.05mm； C、超過0.03mm； D、超過0.12mm。135.汽輪機熱態啟動時油溫不得低于（B）。

A、30℃； B、40℃； C、80℃； D、90℃。136.汽輪機串軸保護應在（B）投入。

A、全速后； B、沖轉前； C、帶部分負荷時； D、沖轉后。137.汽輪機正常運行中，發電機內氫氣純度為（A）。

A、大于96%； B、大于95%； C、大于93%； D、等于96%。

138.汽輪發電機正常運行中，當發現密封油泵出口油壓升高，密封瓦入口油壓降低時，應判斷為（C）。

A、密封油泵跳閘； B、密封瓦磨損； C、濾油網堵塞、管路堵塞或差壓閥失靈； D、油管泄漏。139.給水泵發生倒轉時應（B）。

A、關閉入口門； B、關閉出口門并開啟油泵； C、立即合閘啟動； D、開啟油泵。

140.汽輪機運行中發現凝結水導電度增大，應判斷為（C）。

A、凝結水壓力低； B、凝結水過冷卻；

C、凝汽器冷卻水管泄漏； D、凝汽器汽側漏空氣。141.給水泵發生（D）情況時應進行緊急故障停泵。

A、給水泵入口法蘭漏水； B、給水泵某軸承有異聲；

C、給水泵某軸承振動達0.06mm； D、給水泵內部有清晰的摩擦聲或沖擊聲。142.汽輪機差脹保護應在（C）投入。

A、帶部分負荷后； B、定速后； C、沖轉前； D、沖轉后。143.汽輪機低油壓保護應在（A）投入。

A、盤車前； B、定速后； C、沖轉前； D、帶負荷后。

144.汽輪機啟動前先啟動潤滑油泵，運行一段時間后再啟動高壓調速油泵，其目的主要是（D）。

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A、提高油溫； B、先使用各軸瓦充油；

C、排出軸承油室內的空氣； D、排出調速系統積存的空氣。

145.汽輪機轉速在1300r/min以下時，軸承振動超過（B）時應打閘停機。

A、0.05mm； B、0.03mm； C、0.08mm； D、0.1mm。146.汽輪機大修后，甩負荷試驗前必須進行（C）。

A、主汽門嚴密性試驗并符合技術要求； B、調速汽門嚴密性試驗并符合技術要求；

C、主汽門和調速汽門嚴密性試驗并符合技術要求；

D、主汽門和調速汽門嚴密性試驗任選一項并符合技術要求。147.汽輪機轉速超過額定轉速（D），應立即打閘停機。

A、7%； B、9%； C、14%； D、11%。

148.主汽門、調速汽門嚴密性試驗時，試驗汽壓不應低于額定汽壓的（D）。

A、80%； B、70%； C、60%； D、50%。

149.汽輪機超速試驗應連續做兩次，兩次動作轉速差不應超過（B）額定轉速。

A、0.5%； B、0.6%； C、0.7%； D、1.0%。

150.汽輪機危急保安器超速動作脫機后，復位轉速應低于（A）r/min。

A、3000； B、3100； C、3030； D、2950。

151.汽輪機大修后進行真空系統灌水嚴密性試驗后，灌水高度一般應在汽封洼窩以下（C）mm處。

A、300； B、200； C、100； D、50。

152.汽輪機正常運行中，凝汽器真空（A）凝結水泵入口的真空。

A、大于； B、等于； C、小于； D、略小于。153.新蒸汽溫度不變而壓力升高時，機組末級葉片的蒸汽（D）。

A、溫度降低； B、溫度上升； C、濕度減小； D、濕度增加。154.當主蒸汽溫度不變時而汽壓降低，汽輪機的可用焓降（A）。

A、減少； B、增加； C、不變； D、略有增加。155.降低潤滑油粘度最簡單易行的辦法是（A）。

A、提高軸瓦進油溫度； B、降低軸瓦進油溫度； C、提高軸瓦進油壓力； D、降低軸瓦進油壓力。156.汽輪機高壓油大量漏油，引起火災事故，應立即（D）。

A、啟動高壓油泵，停機； B、啟動潤滑油泵，停機；

C、啟動直流油泵，停機； D、啟動潤滑油泵，停機并切斷高壓油源。

157.具有暖泵系統的高壓給水泵試運行前要進行暖泵，暖泵到泵體上下溫差小于（A A、20℃； B、30℃； C、40℃； D、50℃。158.木質材料著火時，可用泡沫滅火器和（B）滅火。

A、二氧化碳滅火器； B、黃沙； C、干式滅火器； D、四氯化碳滅火器。159.泡沫滅火器撲救（A）火災效果最好。

A、油類； B、化學藥品； C、可燃氣體； D、電氣設備。160.提高蒸汽初溫，其他條件不變，汽輪機相對內效率（A）。

A、提高； B、降低； C、不變； D、先提高后降低。161.選擇蒸汽中間再熱壓力對再熱循環熱效率的影響是（B）。

A、蒸汽中間再熱壓力越高，循環熱效率越高； B、蒸汽中間再熱壓力為某一值時，循環效率最高；

C、汽輪機最終濕度最小時相應的蒸汽中間壓力使循環效率最高； D、汽輪機組對內效率最高時相應的蒸汽中間壓力使循環效率最高。162.對于回熱系統，理論上最佳給水溫度相對應的是（B）。

。）━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

A、回熱循環熱效率最高； B、回熱循環絕對內效率最高； C、電廠煤耗率最低； D、電廠熱效率最高。

163.汽輪機變工況時，采用（C）負荷調節方式，高壓缸通流部分溫度變化最大。

A、定壓運行節流調節； B、變壓運行；

C、定壓運行噴嘴調節 ； D、部分閥全開變壓運行。

164.汽輪機的壽命是指從投運至轉子出現 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

179.滑參數停機過程與額定參數停機過程相比（B）。

A、容易出現正脹差； B、容易出現負脹差 ； C、脹差不會變化； D、脹差變化不大。

180.汽輪機停機惰走降速時，由于鼓風作用和泊桑效應，低壓轉子會出現（A）突增。

A、正脹差； B、負脹差； C、振動； D、脹差突變。181.滑參數停機時，禁止做超速試驗，主要是因為（D）。

A、主、再蒸汽壓力太低，無法進行； B、主、再蒸汽溫度太低，無法進行； C、轉速不易控制，易超速； D、汽輪機可能出現水沖擊。182.蒸汽與金屬間的傳熱量越大，金屬部件內部引起的溫差就（B）。

A、越小； B、越大； C、不變； D、稍有變化。183.汽輪機在穩定工況下運行時，汽缸和轉子的熱應力（A）。

A、趨近于零； B、趨近于某一定值； C、汽缸大于轉子； D、轉子大于汽缸。184.給水泵在運行中的振幅不允許超過0.05mm是為了（D）。

A、防止振動過大，引起給水壓力降低； B、防止振動過大，引起基礎松動；

C、防止軸承外殼，遭受破壞； D、防止泵軸彎曲或軸承油膜破壞造成軸瓦燒毀。

185.當凝汽器真空降低，機組負荷不變時，軸向推力（A）。

A、增加； B、減小； C、不變； D、不能確定。186.汽輪機發生水沖擊時，導致軸向推力急劇增大的原因是（D）。

A、蒸汽中攜帶的大量水分撞擊葉輪；

B、蒸汽中攜帶的大量水分引起動葉的反動度增大； C、蒸汽中攜帶的大量水分使蒸汽流量增大；

D、蒸汽中攜帶的大量水分形成水塞葉片汽道現象。187.汽輪發電機振動水平是用（D）來表示的。

A、基礎振動值； B、汽缸的振動值；

C、地對軸承座的振動值； D、軸承和軸頸的振動值。188.機組啟停頻繁增加壽命損耗的原因是（D）。

A、上、下缸溫差可能引起動靜部分摩擦； B、脹差過大；

C、汽輪機轉子交變應力太大 ； D、熱應力引起的金屬材料疲勞損傷。189.國產300MW、600MW汽輪機參加負荷調節時，機組的熱耗（C）。

A、純變壓運行比定壓運行節流調節高；

B、三閥全開復合變壓運行比純變壓運行高； C、定壓運行噴嘴調節比定壓運行節流調節低； D、變壓運行最低。

190.汽輪機變工況運行時，蒸汽溫度變化率愈（A），轉子的壽命消耗愈（A）。

A、大、大； B、大、小； C、小、大； D、壽命損耗與溫度變化沒有關系。191.數字式電液控制系統用作協調控制系統中的（A）部分。

A、汽輪機執行器； B、鍋爐執行器； C、發電機執行器； D、協調指示執行器。192.所有工作人員都應學會觸電急救法、窒息急救法、（D）。

A、溺水急救法； B、凍傷急救法； C、骨折急救法； D、人工呼吸法。193.為了防止油系統失火，油系統管道、閥門、接頭、法蘭等附件承壓等級應按耐壓試驗壓力選用，一般為工作壓力的（C）。

A、1.5倍； B、1.8倍； C、2倍； D、2.2倍。

194.機組啟動前，發現任何一臺油泵或其自啟動裝置有故障時，應該（D）。

A、邊啟動邊搶修； B、切換備用油泵； C、報告上級； D、禁止啟動。195.汽輪機中常用的和重要的熱力計算公式是（C）。

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A、理想氣體的過程方程式； B、連續方程式； C、能量方程式； D、動量方程式。196.金屬材料在外力作用下出現塑性變形的應力稱（D）。

A、彈性極限； B、韌性極限； C、強度極限； D、屈服極限。197.金屬零件在交變熱應力反復作用下遭到破壞的現象稱（D）。

A、熱沖擊； B、熱脆性； C、熱變形； D、熱疲勞。198.協調控制系統共有五種運行形式，其中負荷調節反應最快的方式是（D）。

A、機爐獨立控制方式； B、協調控制方式；

C、汽輪機跟隨鍋爐； D、鍋爐跟隨汽輪機方式。

199.中間再熱機組在滑參數減負荷停機過程中，與主蒸汽溫度相比，再熱蒸汽溫度下降有（B）現象。

A、超前； B、滯后； C、同步； D、先超后滯。200.在外界負荷不變的情況下，汽壓的穩定主要取決于（B）。

A、爐膛熱強度的大小； B、爐內燃燒工況的穩定； C、鍋爐的儲熱能力； D、鍋爐的型式。

201.汽輪發電機在啟動升速過程中，沒有臨界共振現象發生的稱為（B）轉子。

A、撓性； B、剛性； C、重型； D、半撓性。

202.在全液壓調節系統中，轉速變化的脈沖信號用來驅動調節汽門，是采用（D）。

A、直接驅動方式； B、機械放大方式；

C、逐級放大后驅動的方式； D、油壓放大后驅動的方式。

203.隨著某一調節汽門開度的不斷增加，其蒸汽的過流速度在有效行程內是（D）的。

A、略有變化； B、不斷增加； C、不變； D、不斷減少。204.汽輪機啟動暖管時，注意調節送汽閥和疏水閥的開度是為了（C）。

A、提高金屬溫度； B、減少工質和熱量損失；

C、不使流入管道的蒸汽壓力、流量過大，引起管道及其部件受到劇烈的加熱； D、不使管道超壓。

205.汽輪機熱態啟動，蒸汽溫度一般要求高于調節級上汽缸金屬溫度50—80℃是為了（D）。

A、鍋爐燃燒調整方便； B、避免轉子彎曲；

C、不使汽輪機發生水沖擊； D、避免汽缸受冷卻而收縮。

206.當主蒸汽溫和凝汽器真空不變，主蒸汽壓力下降時，若保持機組額定負荷不變，則對機組的安全運行（C）。

A、有影響； B、沒有影響； C、不利； D、有利。207.圓筒型軸承的頂部間隙是橢圓型軸承的（A）。

A、2倍； B、1.5倍； C、1倍； D、1/2倍。208.爐跟機的控制方式特點是（C）。

A、主蒸汽壓力變化平穩； B、負荷變化平穩； C、負荷變化快，適應性好； D、鍋爐運行穩定。209.關于汽輪機的壽命管理，下列敘述正確的是（B）。

A、汽輪機的壽命指從初次投運至汽缸出現 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

C、蒸汽的臨界壓力為20MPa； D、飽和壓力隨飽和溫度的升高而降低。211.在額定參數下，進行汽輪機高中壓主汽門嚴密性試驗，當高中壓主汽門全關時，轉速下降至（C）時為合格。

A、2000r.p.m； B、1500 r.p.m； C、1000 r.p.m； D、800 r.p.m； 212.汽輪機停機時應保證（C）。

A、轉速先于真空到零； B、真空先于轉速到零； C、轉速和真空同時到零； D、沒有規定。213.運行中發現汽包水位、給水流量、凝結水量，凝泵電流均不變的情況下，而除氧器水位、壓力卻異常下降，其原因應是（B）

A、水冷壁泄漏； B、高加事故疏水閥誤動；

C、給水泵再循環閥誤開； D、除氧器水位調節閥故障關閉。214.下列幾種軸承，防油膜振蕩產生效果最好的是（B）。

A、圓形軸承； B、橢圓軸承； C、多油契軸承； D、可傾瓦軸承。215.運行中發現汽輪機潤滑油壓和主油箱油位同時下降，主要原因是（B）。

A、主油泵故障； B、壓力油管漏油； C、射油器工作失常； D、主油箱漏油。216.轉子和汽缸的最大脹差在（C）。

A、高壓缸； B、中壓缸； C、低壓缸兩側； D、高壓缸兩側。

217.在單元機組汽輪機跟隨的主控系統中，汽輪機調節器采用（C）信號，可使汽輪機調節閥的動作比較平穩。

A、實發功率； B、功率指令； C、蒸汽壓力； D、蒸汽流量。218.一般發電機冷卻水中斷超過（B）保護未動作時，應手動停機。

A、60S；

B、30S；

C、90S； D、120S。219.EH油再生系統是由（C）組成。

A、硅藻士過濾器；

B、纖維過濾器；

C、硅藻士和纖維過濾器； D、小顆粒過濾器。220.負荷不變情況下蒸汽流量增加,調節級的熱焓降（A）。

A、減小；

B、增加； C、不變 ； D、可能增加也可能減少。221.已知介質的壓力P和溫度t，在該溫度下，當介質的壓力大于溫度t對應的飽和壓力時，介質所處的狀態是（A）。

A、未飽和水； B、濕蒸汽； C、干蒸汽； D、過熱蒸汽。222.汽輪機超速保安器動作轉速應為額定轉速的（A）。

A、109%～111%； B、112%～114%； C、110%～118%； D、100%～108%。

223.百分表裝在一號瓦前的機組，在直軸時，當看到百分表指示到（C）即可認為軸已直好。

A、直軸前的最小值； B、直軸前的最大值；

C、直軸前晃度值的1/2處； D、直軸前晃度值的1/4處。224.觸電人心臟跳動停止時應采用（B）方法進行搶救。

A、口對口呼吸； B、胸外按壓； C、打強心針； D、搖臂壓胸。225.（A）滅火器常用于大型浮頂油罐和大型變壓器的滅火。

A、泡沫滅火器； B、二氧化碳滅火器； C、干灰滅火器； D、1211滅火器。226.發電機逆功率保護的主要作用是（C）。

A、防止發電機進相運行； B、防止發電機失磁；

C、防止汽輪機無蒸汽運行，末級葉片過熱損壞； D、防止汽輪機帶廠用電運行。227.為防止汽輪發電機組超速損壞，汽輪機裝有電超速停機保護裝置，使發電機組的轉速不超過額定轉速的（B）以內。

A、5%； B、10%； C、13%； D、14%；

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228.300MW汽輪機采用順序閥控制時，調節級最危險工況發生在（B）。

A、調節閥全部開啟的工況；

B、━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

C、35～45℃之間； D、20～45℃之間。243.密封油的作用是（B）。

A、冷卻氫氣； B、防止氫氣外漏； C、潤滑發電機軸承； D、防止空氣進入。244.一般調節系統的遲緩率應小于（C）。

A、0.1％； B、1％； C、0.5％； D、0.8％。245.保護系統要求自動主汽門關閉時間小于（C）。

A、0.1s； B、0.2s； C、0.5s； D、0.6s。246.功頻電液調節系統的輸入信號是（C）。

A、轉速； B、功率； C、功率和頻率； D、頻率。

247.采用雙層缸的汽輪機外缸上、下缸溫差超過（D）時，禁止汽輪機啟動。

A、60℃； B、45℃； C、35℃； D、50℃。248.熱態啟動前應連續盤車（D）小時以上。

A、1； B、3； C、2～4； D、4。

249.采用雙層缸的汽輪機內缸上、下缸溫差超過（C）℃時，嚴禁啟動汽輪機。

A、15； B、25； C、35； D、50。250.熱態啟動時先送汽封，后抽真空主要是（A）。

A、防止汽封段軸頸驟冷； B、快速建立真空； C、控制脹差； D、控制缸溫。251.高壓加熱器投入運行時，一般應控制給水溫升率不超過（C）℃/min。

A、1； B、2； C、3； D、5。252.凝汽器真空提高時，容易過負荷的級段為（B）。

A、調節級； B、末級； C、中間級； D、中壓缸 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

264.供熱式汽輪機通常指的是（B）。

A、凝汽式汽輪機； B、背壓式汽輪機和調整抽汽式汽輪機； C、背壓式汽輪機； D、調整抽汽式汽輪機。265.反應汽輪機內部結構完善程度的指標是（C）。

A、汽輪發電機組的相對電效率； B、汽輪發電機組的相對有效效率； C、汽輪機的相對內效率； D、汽輪機的相對有效效率。

266.采用噴嘴調節的汽輪機，在各調節汽閥依次開啟的過程中，對通過噴嘴的蒸汽的焓降敘述正確的是（C）。

A、各調閥全開完時，通過 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

278.大容量汽輪機從3000轉／分打閘時，高、中、低壓缸的脹差都有不同程度的正值突增，（C）突增的幅度最大。

A、高壓脹差； B、中壓脹差； C、低壓脹差； D、高壓缸和中壓缸脹差。279.汽輪機凝汽器真空應維持在（C），才是最有利的。

A、高真空下； B、低真空下； C、經濟真空下； D、臨界真空下。

280.凝汽式汽輪機正常運行時，當主蒸汽流量增加時，它的軸向推力（A）。

A、增加； B、減小； C、不變； D、無法確定。

281.蒸汽對流放熱系數隨汽輪機負荷的增加和主蒸汽參數的（B）而增大。

A、降低； B、提高； C、不變； D、無法確定。

282.汽輪機啟、停中的暖機，就是在（A）的條件下對汽缸、轉子等金屬部件進行加熱或冷卻。

A、蒸汽溫度不變； B、蒸汽溫度提高； C、蒸汽溫度降低； D、先升高再降低。

283.單元制汽輪機正常運行中突然降低負荷，蒸汽對金屬的放熱系數是（C）。

A、增加； B、不變； C、減小； D、無法確定。

284.汽輪機冷態啟動和增加負荷過程中，轉子膨脹大于汽缸膨脹，相對膨脹差出現（A）增加。

A、正脹差； B、負脹差； C、不變； D、無法確定。285.通常汽輪機允許的正脹差值是（A）負脹差值的。

A、高于；

B、等于；

C、低于。D、無法確定。286.汽輪機低壓缸噴水裝置的作用是降低（A）溫度。

A、排汽缸；

B、凝汽器；

C、低壓缸軸封； D、凝結水。

287.帶液力耦合器的給水泵運行中，注意盡量避開在（B）的額定轉速附近運行，因為此時泵的傳動功率損失最大，勺管回油溫度也達最高。

A、1/3； B、2/3； C、1/2； D、5/6。

288.汽輪機壽命是指從初次投運到（B）出現 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

A、20934kJ； B、25121kJ； C、29271kJ； D、12560kJ。298.高壓加熱器運行應（C）運行。

A、保持無水位； B、保持高水位； C、保持一定水位； D、保持高水位或無水位。299.離心泵基本特性曲線中，最主要的是（D）曲線。

A、Q-η； B、Q-N； C、Q-P； D、Q-H。

300.高壓加熱器為防止停用后的氧化腐蝕，規定停用時間小于（C）可將水側充滿給水。

A、20h以下； B、40h以下； C、60h以下； D、80h以下。301.高壓加熱器水位迅速上升至極限而保護未動作應（D）。

A、聯系降負荷； B、給水切換旁路； C、關閉高加到除氧器疏水； D、緊急切除高壓加熱器。302.抽氣器從工作原理上可分為兩大類：（C）。

A、射汽式和射水式； B、液環泵與射流式；

C、射流式和容積式真空泵； D、主抽氣器與啟動抽氣器。

303.除氧器滑壓運行，當機組負荷突然降低，將引起除氧給水的含氧量（B）。

A、增大； B、減小； C、波動； D、不變。304.高壓加熱器汽側投用的順序是（B）。

A、壓力從高到低； B、壓力從低到高； C、同時投用； D、沒有明確要求。305.二氧化碳滅火劑具有滅火不留痕跡，并有一定的電絕緣性能等特點，因此適宜于撲救（D）以下的帶電電器、貴重設備、圖書資料、儀器儀表等場所的初起火災。A、220V； B、380V； C、450V； D、600V。306.高壓加熱器內水的加熱過程可以看作是（C）。

A、等容過程； B、等焓過程； C、等壓過程； D、絕熱過程。307.調節汽輪機的功率主要是通過改變汽輪機的（C）來實現的。

A、轉速； B、運行方式； C、進汽量； D、抽汽量。

308.采用鉻鉬釩鋼ZG15Cr1Mo1V作為高、中壓內缸材料的汽輪機的蒸汽工作溫度不超過（D）。

A、360℃； B、500℃； C、540℃； D、570℃。309.汽輪機主蒸汽溫度10min內下降（A）℃時應打閘停機。

A、50； B、40； C、80； D、90。310.高壓加熱器運行中水位升高較多，則下端差（C）。

A、不變； B、減小； C、增大； D、與水位無關。311.汽輪機高壓油泵的出口壓力（D）主油泵出口油壓。

A、大于； B、等于； C、大于或等于； D、小于。312.汽輪機任一軸承回油溫度超過75℃，應（A）。

A、立即打閘停機； B、立即減負荷； C、增開油泵，提高油壓； D、降低軸承進油溫度。

313.電器設備著火時，應先將電氣設備停用，切斷電源后進行滅火，滅火時禁止用水、黃沙及（A）滅火器滅火。

A、泡沫式； B、二氧化碳； C、干式； D、四氯化碳。314.中間再熱使熱經濟性得到提高的必要條件是（A）。

A、再熱附加循環熱效率＞基本循環熱效率； B、再熱附加循環熱效率＜基本循環熱效率； C、基本循環熱效率必須大于40%； D、再熱附加循環熱效率不能太低。

315.采用回熱循環后與之相同初參數及功率的純凝汽式循環相比，它的（B）。

A、汽耗量減少； B、熱耗率減少；

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

C、做功的總焓降增加； D、做功不足系統增加。

316.高強度材料在高應變區具有（B）壽命，在低應變區具有（B）壽命。

A、較高、較低； B、較低、較高； C、較高、較高； D、較低、較低。317.電纜著火后無論何種情況都應立即（D）。

A、用水撲滅； B、通風； C、用滅火器滅火； D、切斷電源。318.高壓加熱器在工況變化時熱應力主要發生在（C）。

A、管束上； B、殼體上； C、管板上； D、進汽口。

319.3000r/min的汽輪機的超速試驗應連續做兩次，兩次的轉速差不超（D）r/min。

A、60； B、30； C、20； D、18。

320.當（B）發生故障時，協調控制系統的迫降功能將使機組負荷自動下降到50%MCR或某一設定值。

A、主設備； B、機組輔機； C、發電機； D、鍋爐。

321.電網頻率超出允許范圍長時間運行，將使葉片產生（D），可造成葉片折斷。

A、裂紋； B、松動； C、蠕變； D、振動。322.發電機同期并列時，它與系統相位（A）。

A、不超過±10°； B、不超過±25°； C、不超過±30°； D、不超過±20°。323.調整抽汽式汽輪機組熱負荷突然增加，若各段抽汽壓力和主蒸汽流量超過允許值時，應（A）。

A、減小負荷，使監視段壓力降至允許值； B、減小供熱量，開大旋轉隔板； C、加大旋轉隔板，增加凝汽量； D、增加負荷，增加供熱量。324.當需要接受調度指令參加電網調頻時，機組應采用（D）控制方式。

A、機跟爐； B、爐跟機； C、機爐手動； D、機爐協調。325.當凝結水泵發生汽化時其電流將（A）。

A、下降； B、不變； C、上升； D、無法確定。

326.在同一個管路系統中，并聯時每臺泵的流量與自己單獨運行時的流量比較（B）。

A、兩者相等； B、并聯時小于單獨運行時； C、并聯時大于單獨運行時； D、無法比較。327.改變泵本身性能曲線的方法一般是（A）。

A、變速調節； B、節流調節； C、分流調節； D、串聯或并聯。328.濕蒸汽的放熱系數（C）低壓微過熱蒸汽的放熱系數。

A、小于； B、等于； C、大于； D、無法判斷。329.凝汽器的冷卻水管布置是（A）。

A、中部高； B、兩端高； C、水平； D、沒有明確要求。330.凝結水泵正常運行中采用（B）密封。

A、化學補充水； B、凝結水； C、閉式水； D、循環水。

331.汽輪機本體疏水單獨接入擴容器，不得接入其它壓力疏水，以防止（B）。

A、漏入空氣； B、返水； C、爆破； D、影響凝結水水質。332.使用抗燃油的主要原因是（B）的。

A、加大提升力； B、防火； C、解決超速問題； D、降低成本。

333.機組甩負荷時，若維持鍋爐過熱器安全門不動作，則高壓旁路容量應選擇（D）。

A、30% ； B、50%； C、80%； D、100%。334.凝汽器最佳真空（C）極限真空。

A、高于； B、等于； C、低于； D、無法確定。335.膜狀凝結的放熱系數與珠狀凝結放熱系數相比正確的是（B）。

A、前者大于后者； B、后者大于前者； C、兩者相等； D、無法比較。336.如果在升負荷過程中，汽輪機正脹差增長過快，此時應（A）。

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

A、保持負荷及蒸汽參數； B、保持負荷提高蒸汽溫度； C、汽封改投高溫汽源； D、繼續升負荷。337.不是除氧器給水溶解氧不合格的原因（D）。

A、凝結水溫度過低； B、抽汽量不足；

C、補給水含氧量過高； D、除氧頭排汽閥開度過大； 338.下面設備中，換熱效率最高的是（D）。

A、高壓加熱器； B、低壓加熱器； C、軸封加熱器； D、除氧器。339.下面哪種情況將可能使給水泵入口汽化（C）。

A、高壓加熱器未投入； B、除氧器突然升負荷； C、汽輪機突然降負荷； D、汽輪機突然增負荷。340.下列各泵中（C）的效率較低。

A、螺桿泵； B、軸流泵； C、噴射泵； D、離心泵。341.必需汽蝕余量愈大，泵的抗汽蝕能力（B）。

A、越高； B、越差； C、無關； D、不變。342.關閥起動的設備要求出口閥在泵起動后很快打開，在關閥狀態下泵運行時間為（D A、＜3min； B、＜5min； C、＜2min； D、＜1min。343.凝結水泵的流量應按機組最大負荷時排汽量的（C）來計算。

A、1.05～1.10倍； B、1.2～1.3倍； C、1.1～1.2倍； D、1.5倍。344.限制火電機組負荷變化率的關鍵因素取決于（B）。

A、汽輪機； B、鍋爐； C、發電機； D、汽輪機和鍋爐。345.低負荷運行時給水加熱器疏水壓差（B）。

A、變大； B、變小； C、不變； D、無法確定。346.汽輪機上、下缸金屬溫差通常出現在（A）。

A、調節級； B、中間級； C、未級； D、無法確定。347.汽輪機轉子的最大彎曲部位通常在（A）。

A、調節級； B、中間級； C、未級； D、無法確定。348.汽輪機動靜間隙最小處通常在（A）。

A、調節級； B、中間隔板； C、端軸封； D、無法確定。349.加裝隔板汽封后，可以使隔板汽封處的（B）間隙減小。

A、軸向； B、徑向； C、橫向； D、軸向和徑向。350.凝汽器汽阻是指凝汽器進口壓力與（C）壓力的差。

A、凝結水出口； B、抽汽器出口； C、抽汽口； D、循環水出口。351.在凝汽式汽輪機中，（B）前壓力與流量成正比。

A、調節級； B、中間級； C、最未一級； D、最未二級。352.在凝汽器中，壓力最低、真空最高的地方是（D）。

A、凝汽器喉部； B、凝汽器熱井處； C、靠近冷卻水管入口部位； D、空氣冷卻區。

353.運行中凝汽設備所做的真空嚴密性試驗,是為了判斷（B）。

A、凝汽器外殼的嚴密性； B、真空系統的嚴密性；

C、凝汽器水側的嚴密性； D、凝汽設備所有各處的嚴密性。354.汽輪機油系統打循環及盤車連續運行應在（A）進行。

A、點火前； B、點火后； C、沖轉前； D、無明確要求。355.有效的總揚程與理論揚程之比稱為離心泵的（C）。

A、機械效率； B、容積效率； C、水力效率； D、總效率。356.由熱力學

。）━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

357.滑壓除氧系統只能應用于（A）機組。

A、單元制； B、母管制； C、擴大單元制； D、母管制或單元制。358.熱力循環中采用給水回熱加熱后熱耗率（B）。

A、下降； B、上升； C、保持不變； D、無法確定。359.當啟動給水泵時，應首先檢查（C）。

A、出口壓力； B、軸瓦振動； C、啟動電流返回時間； D、出口流量。360.對同一種流體來說，沸騰放熱的放熱系數比無物態變化時的對流放熱系數（C）。

A、小； B、相等； C、大； D、無法確定。361.除氧器變工況運行時，其溫度的變化（C）壓力的變化。

A、超前； B、同步； C、滯后； D、先超前后滯后。362.皮托管裝置是用來測量流道中液體的（C）。

A、壓力； B、阻力； C、流速； D、溫度。363.流體在管內流動時，若流速增大，則對流換熱系數（A）。

A、增大； B、減小； C、不變； D、無法確定。364.當冷熱流體的進出溫度一定時，采用（C）則平均溫差最小。

A、順流 ； B、逆流； C、交叉流； D、無法確定。365.汽輪發電機組負荷不變，循環水入口流量增加，真空（C）。

A、不變； B、降低； C、升高； D、可能降低也可能升高。366.變速給水泵的工作點由（C）及輸出阻力特性曲線決定。

A、給水泵效率曲線； B、P-Q曲線； C、變速性能曲線； D、給水泵功率曲線。367.給水泵正常運行時工作點應在（D）之間。

A、最大、小流量； B、最高、低轉速；

C、最高、低壓力； D、最大、小流量及最高、低轉速曲線。368.電廠鍋爐給水泵前置泵采用（B）。

A、混流泵； B、單級單吸或雙吸離心泵； C、分段式多級離心泵； D、軸流泵。369.定冷水箱換凝結水主要是為了（C）。

A、降低電導率； B、降低ＰＨ值 ； C、提高ＰＨ值； D、提高電導率。370.機組負荷增加時，加熱器疏水量越（A）。

A、大； B、小； C、相同； D、無法確定。

371.汽輪機主汽門、調門油動機活塞下油壓通過（C）快速釋放，達到閥門快關。

A、伺服閥； B、電磁閥； C、卸荷閥； D、AST閥。372.汽輪機中壓調速汽門在（B）以下負荷才參與調節。

A、20%； B、30% ； C、40%； D、50%。373.汽輪機停機后電動盤車故障，應在轉子上做一記號，每隔（A）分鐘手盤車（A），電動盤車修復后應在兩次手動盤車間隔時間中間投入。

A、30、180°； B、15、90°； C、60、180°； D、45、90°。374.現代循環水泵采取混流泵主要是出于（B）考慮。

A、流量； B、揚程； C、功率； D、效率。

375.一般規定循環水泵在出口閥門關閉的情況下，其運行時間不得超過（A）min。

A、1； B、2； C、3； D、4。

376.循環水泵停運時，一般要求出口閥門關閉時間不小于45s，主要是為了（C）。

A、防止水泵汽化； B、防止出口閥門電動機燒毀； C、減小水擊； D、減小振動。

377.做汽動給水泵汽輪機自動超速試驗時，要求進汽門在轉速超過額定轉速的（B）時，可靠關閉。

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A、4%； B、5%； C、6%； D、10%。

378.當水泵的流量和管路系統不變時，水泵的吸上真空高度隨幾何安裝高度的增加而（B）。

A、減小； B、增加； C、維持不變； D、先減小后增加。

379.在DCS中，所有控制和保護回路的數字量輸入信號的掃描和更新周期應小于（D）ms。

A、50； B、60； C、80； D、100。

380.DCS系統的備用電源的切換時間應小于（D）ms，以保證控制器不初始化。

A、1； B、2； C、3； D、5。381.引起（C）變化的各種因素稱為擾動。

A、調節對象； B、調節系統； C、被調量； D、調節設備。

382.《發電設備可靠性評價規程》規定的發電設備及主要輔機設備的評價指標共（D）項。

A、21； B、23； C、25； D、27。

383.減溫減壓裝置安全門的整定值應為（A）壓力的1.1倍加0.1Mpa。

A、銘牌； B、額定工作； C、最高； D、實際。384.超速試驗時轉子的應力比額定轉速下增加約（D）％的附加應力。

A、10； B、15； C、20； D、25。

385.一般情況下要求自動主汽門的關閉時間不大于（A）s，電調機組不大于（A）s。

A、0.5，0.15； B、0.15，0.5； C、0.5，0.3； D、0.3，0.15。386.機組的（D）是表征汽輪發電機組穩定運行最重要的標志之一。

A、參數； B、容量； C、環境； D、振動。

387.一般機組停機后排汽缸的相對濕度高達（C）以上，屬于嚴重腐蝕范圍。

A、15％； B、45％； C、85％； D、95％。

388.汽輪機剛一打閘解列后的階段中，轉速下降很快，這是因為剛打閘后，汽輪發電機轉子在慣性轉動中的速度仍很高，（A）。

A、鼓風摩擦損失的能量很大，這部分能量損失與轉速的三次方成正比； B、轉子的能量損失主要消耗在克服調速器、主油泵、軸承等的摩擦阻力上； C、由于此階段中油膜已破壞，軸承處阻力迅速增大； D、主、調汽門不嚴，抽汽止回閥不嚴。

389.滑參數停機時，應控制主、再蒸汽溫差不宜過大，對于合缸機組，主、再蒸汽溫差要控制在（B）℃以內。

A、10； B、30； C、50； D、80。390.衡量凝汽式機組綜合性經濟指標是（D）。

A、熱耗率； B、汽耗率； C、相對電效率； D、煤耗率。

391.根據《電力工業技術管理法規》，要求新機組投入運行（D）h 應進行大修。

A、5000； B、6000； C、7000； D、8000。392.汽輪機的壽命分配要留有余地，一般情況下壽命損耗只分配（B）左右，其余（B）以備突發性事故。

A、20％、80％； B、80％、20％； C、50％、50％； D、40％、60％。393.機組甩掉全部負荷所產生的熱應力要比甩掉部分負荷時（B）。

A、大； B、小； C、相同； D、略大。394.一般綜合式推力瓦推力間隙取（B）mm左右。

A、0.2～0.3； B、0.4～0.6； C、0.6～0.9； D、1.0～1.5。395.對于百分表裝在一號瓦前的機組，直軸時應將（A）。

A、彎曲的凸面朝下，百分表指示最大值； B、彎曲的凸面朝上，百分表指示最小值；

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C、彎曲的凸面朝下，百分表指示最小值； D、彎曲的凸面朝上，百分表指示最大值。

二、判斷題

1． 電液伺服閥的作用是將液壓信號轉變為電信號。（3）

2． 熱機在熱力循環中，不可能將熱源提供的熱量全部轉變為機械功。（√）3． DEH系統中保安系統的AST電磁閥在有遮斷請求時，通常是通電的。（3）4． DEH系統中的油動機通常是單側進油式。（√）

5． 轉子在一階臨界轉速以下，汽輪機軸承振動值達0.03mm應立即打閘停機，過臨界轉速時，汽輪機軸承振動值達0.1mm應立即打閘停機。（√）

6． CCS在以鍋爐為基礎方式下運行時，鍋爐調負荷，汽輪機調壓力。（√）

7． RB（快速減負荷）功能與機組增減負荷限制等控制功能可以有效地降低機組異常工況時運

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行人員的操作強度，保障機組的安全運行。（√）8． 所有作為聯動備用泵的出口門必須在開足狀態。（3）

9． 大容量汽輪機組“OPC”快關保護動作時，將同時關閉高中壓主汽門和高中壓調速汽門。（3）

10． 大型機組滑參數停機時，先維持汽壓不變而適當降低汽溫，以利汽缸冷卻。（√）11． 0.5級儀表的精度比0.25級儀表的精度低。（√）12． “機跳爐”保護是屬于機組的橫向連鎖保護。（√）

13． 汽輪發電機組每生產1kW2h的電能所消耗的熱量叫熱效率。（3）14． 單元制汽輪機調速系統的靜態試驗一定要在鍋爐點火前進行。（√）15． 節流閥的閥芯多數是圓錐流線型的。（√）

16． 汽輪機轉動設備試運前，手盤轉子檢查時，設備內應無摩擦、卡澀等異常現象。（√）17． 當除氧給水中含氧量增大時，可開大除氧器排汽閥門來降低含氧量。（√）

18． 采用標準節流裝置測量流量時，要求流體可不充滿管道，但要連續穩定流動，節流件前流線與管道軸線平行，其無旋渦。（3）19． 機組旁路系統可供機組甩負荷時使用。（√）

20． 汽輪機從3000r/min打閘時，低壓缸的脹差突增較大。（√）

21． 汽輪機的自動保護項目通常包括超速、甩負荷、凝汽器真空低、軸承油壓過低。（3）22． 汽輪機啟動過程中要進行低速暖機、中速暖機、高速暖機工作。（3）23． 汽輪機中壓缸同級內動、靜葉間的軸向間隙大于相鄰級的動、靜葉片間軸向間隙。（3）24． 密封油系統中的油、氫自動跟蹤調節裝置是在氫壓變化時自動調節密封油壓的。（√）25． 按傳熱方式劃分，除氧器屬于混合式加熱器。（√）26． 泵的種類按其作用可分為離心式、軸流式和混流式三種。（3）27． 泵與風機采用變速調節可以提高運行效率。（√）28． 電接點式水位計，其水位顯示是不連續的。（√）

29． 熱電偶的熱端溫度不變，而冷端溫度升高時，熱電偶的輸出電勢將減小。（√）30． 并列運行的汽輪發電機組間負荷經濟分配的原則是按機組汽耗（或熱耗）微增率從小到大依次進行分配。（√）

31． 并網后，若主蒸汽溫度下降，應迅速升負荷，增加進汽量，以提高汽溫。（3）32． 不同液體在相同壓力下沸點不同，但同一液體在不同壓力下沸點也不同。（√）33． 采用中間再熱循環的目的是降低末幾級蒸汽濕度和提高循環的熱效率。（√）34． 測量通流間隙時，應將推力盤緊靠推力瓦工作瓦塊。（√）

35． 廠用電是指發電廠輔助設備、附屬車間的用電，不包括生產照明用電。（3）

36． 超高壓汽輪機的高、中壓缸采用雙層缸結構，在夾層中通入蒸汽，以減小每層汽缸的壓差和溫差。（√）

37． 超高壓再熱機組的主蒸汽及再熱蒸汽管道又可以分為單管制和雙管制兩種形式。（√）38． 沖動式汽輪機蒸汽在噴嘴中不膨脹做功。（3）

39． 抽氣器的任務是將漏入凝汽器內的空氣和蒸汽中所含的不凝結氣體連續抽出，保持凝汽器在高度真空下運行。（√）

40． 除氧器的作用就是除去鍋爐給水中的氧氣。（3）

41． 除氧器滑壓運行時，當機組加負荷較快時，除氧效果變差。（√）42． 從干飽和蒸汽加熱到一定溫度的過熱蒸汽所加入的熱量叫過熱熱。（√）43． 串軸保護是為防止通流部分動、靜摩擦造成嚴重損壞而設置的。（√）44． 大容量汽輪機聯跳發電機，一般通過發電機逆功率保護動作來實現。（√）45． 采用額定參數停機方式的目的是保證汽輪機金屬部件達到希望的溫度水平。（3）46． 大型汽輪機啟動后應帶低負荷運行一段時間后，方可作超速試驗。（√）47． 大型氫冷發電機要嚴格控制機內氫氣濕度，防止機內結露。（√）

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 48． 單機容量為200MW及以上新機組的試生產階段為3個月。（3）49． 單級離心泵平衡軸向推力的方法主要是采用平衡盤。（3）

50． 單位時間內通過固體壁面的熱量與壁的兩表面溫度差和壁面面積成正比，與壁厚度成反51． 52． 53． 54． 55． 56． 57． 58． 59． 60． 61． 62． 63． 64． 65． 66． 67． 68． 69． 70． 71． 72． 73． 74． 75． 76． 77． 78． 79． 80． 81． 82． 83． 84． 85． 86． 比。（√）

單元汽輪機組冷態啟動時，一般采用低壓微過熱蒸汽沖動汽輪機轉子。（√）當出口壓力低于母管壓力或空氣在泵內積聚較多時，水泵打不出水。（√）當發生轉動機械軸承溫度過高時，應首先檢查油位、油質和冷卻水是否正常。（√）當閥殼上無流向標志時，對于截止閥，介質應由閥瓣上方向下流動。（3）當密封油系統充油，調試及投運正常后，方可向發電機內充入氣體。（√）當某一點液體靜壓力是以絕對真空為零算起時，這個壓力稱為絕對壓力。（√）當氣體的流速較低時，氣體參數變化不大，可以不考慮其壓縮性。（√）

當汽包壓力突然下降時，由于爐水飽和溫度下降到壓力較低的飽和溫度，爐水大量放出熱量來進行蒸發，使汽水混合物體積膨脹，水位上升，形成“虛假水位”。（√）當汽輪機脹差超限時應緊急停機，并破壞真空。（√）

當汽輪機的轉速達到額定轉速的112%～115%時，超速保護裝置動作，緊急停機。（3）當汽輪機金屬溫度等于或高于蒸汽溫度時，蒸汽的熱量以對流方式傳給金屬表面，以導熱方式向蒸汽放熱。（3）

當汽輪機金屬溫度低于主蒸汽或再熱蒸汽溫度時，蒸汽將在金屬壁凝結，熱量以凝結放熱的方式傳給金屬表面。（3）

當潤滑油溫度升高時，其黏度隨之升高。（3）當停運給水泵發生倒轉時，應立即合閘啟動。（3）當投AGC時，DEH應在遙控狀態。（√）

當物體冷卻收縮受到約束時，物體內產生壓縮應力。（3）

當蒸汽溫升率一定時，汽輪機進入準穩態后，零部件的熱應力值最小。（3）當轉子的臨界轉速低于1/2工作轉速時，才有可能發生油膜振蕩現象。（√）

當轉子在 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 87． 對于EH油壓為定壓運行的機組，EH油系統中的高壓蓄能器是不起作用的。（3）88． 對于大型高壓給水泵，在啟動或停泵時平衡盤不足以平衡軸向推力，造成轉軸向吸入側竄動。（√）89． 對于大型機組而言，自冷態啟動進行超速試驗，應按制造廠規定進行。一般在帶負荷25～30%額定負荷；連續運行1～2小時后進行。（3）

90． 對于停機時間少于一周的熱力設備，必須采取充氮保養措施。（3）91． 惰走時間的長短，可以驗證汽輪機軸瓦或通流部分是否發生問題。（√）92． 發電廠中低壓廠用供電系統，一般多采用三相四線制，即380/220V。（√）

93． 發電機充氫時，密封油系統必須連續運行，并保持密封油壓與氫壓的差值，排煙風機也必須連續運行。（√）

94． 發電機定子冷卻水壓力任何情況下都不能高于發電機內氣體的壓力。（3）

95． 發電機風溫過高會使定子線圈溫度、鐵芯溫度相應升高；使絕緣發生脆化，喪失機械強度；使發電機壽命大大縮短。（√）96． 發電機冷卻方式效果最好的是氫冷。（3）97． 發電機冷卻介質一般有空氣、氫氣。（3）

98． 發電機密封油系統中的油氫自動跟蹤調節裝置是在氫壓變化時自動調節密封油壓的。（√）

99． 發電機內充有氫氣，且發電機轉子在靜止狀態時，可不供密封油。（3）100． 發電機與系統并列運行時，增加發電機有功時，發電機的無功不變。（3）101． 發電機與系統準同期并列必須滿足電壓相等、電流一致、周波相等三個條件。（3）102． 發現電動機有進水受潮現象，應及時測量絕緣電阻。（√）

103． 發現汽輪機脹差變化大，首先檢查主蒸汽溫度和壓力，并檢查汽缸膨脹和滑銷系統，進行分析，采取措施。（√）

104． 閥門是用來通斷和調節介質流量的。（√）105． 凡是經過凈化處理的水都可以作為電廠的補給水。（3）106． 凡有溫差的物體就一定有熱量的傳遞。（√）107． 反動級的效率比純沖動級高。（√）

108． 反動式汽輪機的軸向推力較沖動式汽輪機小。（3）

109． 反映汽輪機汽輪發電機組熱經濟性最完善的經濟指標是熱耗率。（√）110． 輔機定期切換時應先啟動備用設備，后停運行設備。（√）111． 輔機就地緊急停運時，必須先通知集控室，再停止運行。（3）

112． 負荷指令處理器發出的負荷指令對于汽輪機來說，相當于改變機前壓力的定值。（√）113． 改變傳熱效果所采用的方法是加保溫材料。（3）114． 改變管路阻力特性的常用方法是節流法。（√）115． 高加退出運行的順序是按抽汽壓力由低至高。（3）

116． 高壓大容量汽輪機熱態啟動參數的選擇原則是按高壓缸調節級金屬溫度和中壓缸 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

適應鍋爐給水量的變化。（√）

125． 給水泵入口法蘭漏水時，應進行緊急故障停泵。（3）

126． 給水溫度升高，在同樣的爐內負荷下，鍋爐的蒸發量就會提高，在其他工況不變時，過熱汽溫會上升。（3）

127． 公稱壓力是指閥門的最大工作壓力。（3）128． 功頻電液調節可實現無差調節。（√）

129． 供熱式汽輪機當供熱抽汽壓力保持在正常范圍時，機組能供給規定的抽汽量，調壓系統的壓力變動率為5%～8%左右。（√）

130． 管道的工作壓力＜管道的試驗壓力＜管道的公稱壓力。（3）

131． 管子外壁加裝肋片（俗稱散熱片）的目的是使熱阻增大，傳遞熱量減小。（3）132． 鍋爐本體設備是由汽水系統、燃燒系統和輔助設備組成。（3）133． 鍋爐的蒸汽參數是指鍋爐干飽和蒸汽的壓力和溫度。（3）

134． 鍋爐給水未經良好的除氧，無疑是造成熱力設備嚴重腐蝕的愿因之一。（√）135． 鍋爐汽壓調節的實質是調節鍋爐的燃燒。（√）136． 鍋爐燃燒產物包括煙氣和灰、水蒸汽。（3）137． 鍋爐設備的熱損失中，最大的一項是鍋爐散熱損失。（3）138． 早期國產典型機組的調速器有旋轉阻尼、徑向泵和壓力變換器。（3）139． 過熱蒸汽的過熱度等于蒸汽的溫度減去100℃。（3）140． 過熱蒸汽的過熱度越小，說明越接近飽和狀態。（√）141． 焓熵圖中濕蒸汽區等壓線就是等溫線。（√）

142． 衡量調速系統調節品質的兩個重要指標是速度變動率和遲緩率。（√）143． 衡量火電廠經濟運行的三大指標是：發電量、煤耗和廠用電率。（√）144． 滑參數啟動時，通過汽輪機的蒸汽流量大，可以有效地冷卻低壓通流部分。（√）145． 滑參數停機時，為保證汽缸熱應力在允許范圍之內，要求金屬溫度下降速度不要超過1.5℃/分。在整個滑參數停機過程中，新蒸汽溫度應該始終保持有50℃的過熱度。（√）146． 滑動軸承的潤滑方式有自身潤滑和強制潤滑。（√）147． 換熱分為三種基本形式，即傳導、對流和熱輻射。（√）

148． 換熱器逆流布置時，由于傳熱平均溫差大，傳熱效果好，因而可增加受熱面。（3）。149． 卡諾循環的四個熱力過程是吸熱、膨脹、放熱、壓縮。（3）

150． 機械密封的特點是摩擦力小、壽命長、不易泄漏，在圓周速度較大的場所也能可靠地工作。（√）

151． 機組啟動前連續盤車時間應執行制造廠的有關規定，至少不得少于2~4h，熱態啟動不少于4h。若盤車中斷應重新計時。（√）152． 機組熱態啟動時，調節級出口的蒸汽溫度與金屬溫度之間出現一定程度的負溫差是允許的。（√）

153． 機組甩掉電負荷到零后，轉速可能不變，可能升高，可能超速也可能下降。（3）154． 機組運行時，大容量水氫氫冷卻的發電機密封油壓大于發電機氫壓。（√）

155． 機組整套啟動試運是指由機電爐 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 162． 抗燃油系統中的硅藻土過濾器可以降低油中的酸度。（√）

163． 抗燃油系統中的蓄能器可分兩種形式，一種為活塞式蓄能器，另一種為球膽式蓄能器。（√）

164． 空側密封油完全中斷時應脫扣停機并緊急排氫。（√）

165． 冷態滑參數啟動過程中，限制加負荷的主要因素是脹差正值的增加。（√）166． 冷油器中存有空氣時會導至潤滑油溫升高。（√）

167． 離心泵按泵殼結合位置形式分類可分為射流式泵和軸流式泵。（3）

168． 離心泵的主要部件有吸入室、葉輪、壓出室、軸向推力平衡裝置及密封裝置等。（√）169． 離心泵的主要損失有：機械損失、水力損失。（3）170． 離心泵啟動的空轉時間不允許太長，通常以2 ~4min為限，目的是為了防止水溫升高而發生汽蝕。（√）

171． 離心泵運行中盤根發熱的原因是盤根太多。（3）172． 離心泵在運行中將會產生由進口指向出口側的軸向推力。（3）173． 離心式風機比軸流式風機效率高。（3）

174． 離心式主油泵入口油壓必須大于大氣壓力。（√）

175． 離心水泵的工作點在Q-H性能曲線的下降段才能保證水泵運行的穩定性。（√）176． 立式加熱器與臥式加熱相比,因其傳熱效果好,故應用較為廣泛。（3）177． 兩臺水泵并聯運行時流量相等，揚程相等。（3）

178． 流體與壁面間溫差越大，換熱量越大，對流換熱熱阻越大，則換熱量也越大。（3）179． 流體在管道內的流動阻力分沿程阻力和局部阻力兩種。（√）180． 門桿漏汽始終是導入除氧器的。（3）181． 密封油系統中，排煙風機的作用是排出油煙。（3）182． 目前火力發電廠防止大氣污染的主要措施是安裝脫硫裝置。（3）

183． 目前大多數電廠中的冷卻水系統均采用閉式循環，故系統內的水不會減少，也不需要補水。（3）

184． 逆止門不嚴的給水泵，不得投入運行，但可做備用。（3）185． 凝結器冷卻水管的排列方式有垂直、橫向和輻向排列等。（3）186． 凝結水泵安裝在熱水井下面0.5～0.8m處的目的是防止水泵汽化。（√）187． 凝結水泵加盤根時應停電，關閉進出口水門，密封水門即可檢修。（3）188． 凝汽器的作用是建立并保持真空。（3）

189． 凝汽器端差是指汽輪機排汽壓力下的飽和溫度與循環冷卻水出口溫度之差。（√）190． 凝汽器冷卻水管在管板上的排列方法有順列、錯列和輻向排列三種。（√）191． 凝汽器在正常運行中有除氧作用，從而提高凝結水質量。（√）192． 凝汽式汽輪機當流量增加時，中間各級的焓降不變，末幾級焓降減小，調節級焓降增加。（3）

193． 凝汽式汽輪機中間各級的級前壓力與蒸汽流量成正比變化。（√）

194． 濃酸強堿一旦濺入眼睛或皮膚上，首先應采用2%稀堿液中和方法進行清洗。（3）195． 噴嘴調節的汽輪機 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

力熱變形沒影響。（3）

203． 汽機排汽在凝結器內凝結過程可以近似看做變壓、變溫凝結放熱過程。（3）204． 汽機啟停和變工況時，汽缸內表面和轉子外表面的始終產生同種熱應力。（√）205． 汽機停機或減負荷過程中，蒸汽流量不斷減少對金屬部件起冷卻作用。（√）206． 汽機通流部分結垢時軸向推力增大。（√）

207． 汽輪發電機運行中，密封油瓦進油溫度一般接近高限為好。（√）208． 汽輪發電機組的振動狀態是設計、制造、安裝、檢修和運行維護水平的綜合表現。（√）209． 汽輪發電機組啟動過程中在通過臨界轉速時，機組的振動會急劇增加，所以提升轉速的速率越快越好。（3）

210． 汽輪發電機組正常運行中，當發現密封油泵出口油壓升高，密封瓦入口油壓降低時，應判斷為密封瓦磨損。（3）

211． 汽輪發電機組最優化啟停是由升溫速度和升溫幅度來決定的。（√）212． 汽輪機3000r/min打閘后，高中壓缸脹差不發生變化。（3）213． 汽輪機ETS通道有故障時不得進行通道試驗。（√）

214． 汽輪機按工作原理可分為沖動式、反動式、沖動反動聯合式三種。（√）215． 汽輪機保護動作跳閘后，將同時關閉高中壓抽汽截止閥和逆止閥。（√）216． 汽輪機本體疏水應單獨接入擴容器或聯箱，不得接入其它壓力疏水。（√）217． 汽輪機泊桑效應指大軸在離心力作用下變細、變長。（3）218． 汽輪機部件受到熱沖擊時的熱應力，取決于蒸汽與金屬部件表面的溫差和蒸汽的放熱系數。（√）

219． 汽輪機采用節流調節時，每個噴嘴組由一個調速汽門控制，根據負荷的大小依次開啟一個或幾個調門。（3）

220． 汽輪機常用的聯軸器有三種，即剛性聯軸器、半撓性聯軸器和撓性聯軸器。（√）221． 汽輪機超速試驗時，為防止發生水沖擊事故，必須加強對汽壓、汽溫的監視。（√）222． 汽輪機超速只與保護系統有關系，而與調節系統無關。（3）

223． 汽輪機抽氣器噴嘴堵塞時將導至真空下降，此時抽氣器噴嘴前壓力也降低。（3）224． 汽輪機從冷態啟動、并網、穩定工況運行到減負荷停機，轉子表面、轉子中心孔、汽缸內壁、汽缸外壁等的熱應力剛好完成一個交變熱應力循環。（√）

225． 汽輪機從滿負荷下全甩負荷的工況，是除氧器滑壓運行時給水泵最危險工況。（√）226． 汽輪機打閘后，只要主汽門，調節汽門能關閉，就不會發生超速事故。（3）

227． 汽輪機大修后啟動時，汽缸轉子等金屬部件的溫度等于室溫，低于蒸汽的飽和溫度。所以在沖動轉子的開始階段，蒸汽在金屬表面凝結并形成水膜，這種形式的凝結稱為膜狀凝結。（√）

228． 汽輪機帶額定負荷運行時，甩掉全部負荷比甩掉80%負荷所產生的熱應力要大。（3）229． 汽輪機帶負荷后，當調節級金屬溫度達到準穩態點，機組帶負荷速度不再受限制。（√）230． 汽輪機的超速試驗應連續做兩次，兩次的轉速差不超過30r/min。（3）231． 汽輪機的超速試驗只允許在大修后進行。（3）232． 汽輪機的動葉片結垢將引起軸向位移正值增大。（√）

233． 汽輪機的負荷擺動值與調速系統的遲緩率成正比，與調速系統的速度變動率成反比。（√）

234． 汽輪機的合理啟動方式是尋求合理的加熱方式，在啟動過程中使機組各部件熱應力、熱膨脹、熱變形和振動等維持在允許范圍內，啟動時間越長越好。（3）235． 汽輪機的滑銷系統主要由立銷、縱銷、橫銷、角銷、斜銷、貓爪銷等組成。（√）236． 汽輪機的內部損失是指配汽機構的節流損失、排汽管的壓力損失、汽輪機的級內損失。（√）

237． 汽輪機的內功率與總功率之比稱做汽輪機的相對內效率。（3）

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 238． 汽輪機的排汽在凝結器中凝結成水，只放出汽化潛熱，但溫度不變。（√）239． 汽輪機的壽命包括出現宏觀裂紋后的殘余壽命。（3）240． 汽輪機的外部損失是指汽缸散熱損失和機械損失。（3）241． 汽輪機的轉動部分包括軸、葉輪、動葉柵和聯軸器、盤車裝置和裝在轉子上的其它部件。（√）

242． 汽輪機低壓缸一般都是支撐在基礎臺板上，而高、中壓缸一般是通過貓爪支撐在軸承座上。（√）

243． 汽輪機調節系統因采用了抗燃油，而該油的閃點在500℃以上，所以當抗燃油發生泄漏至高溫部件時，永遠不會著火。（3）244． 汽輪機調速級處的蒸汽溫度與負荷無關。（3）

245． 汽輪機調速系統的速度變動率越大，正常并網運行越穩定。（√）246． 汽輪機發生水沖擊時，導致軸向推力急劇增大的原因是蒸汽中攜帶的大量水分使蒸汽流量增大。（3）

247． 汽輪機負溫差啟動時將在轉子表面和汽缸內壁產生過大的壓應力。（3）248． 汽輪機滑銷系統的作用在于防止汽缸受熱膨脹而保持汽缸與轉子中心一致。（3）249． 汽輪機金屬部件承受的應力是工作應力和熱應力的疊加。（√）250． 汽輪機進冷水只發生在機組運行中，只要停機后就不會發生。（3）251． 汽輪機靜止部分主要包括基礎、臺板、汽缸、噴嘴、隔板、汽封、軸承。（√）252． 汽輪機空負荷試驗是為了檢查調速系統空載特性及危急保安器裝置的可靠性。（√）253． 汽輪機冷態啟動沖轉的開始階段，蒸汽在金屬表面凝結，但形不成水膜，這種形式的凝結稱珠狀凝結。（√）

254． 汽輪機冷態啟動定速并網后加負荷階段容易出現負脹差。（3）

255． 汽輪機內葉輪摩擦損失和葉片高度損失都是由于產生渦流而造成的損失。（3）256． 汽輪機能維持空負荷運行，就能在甩負荷后維持額定轉速。（3）257． 汽輪機凝汽器底部若裝有彈簧，要加裝臨時支撐后方可進行灌水查漏。（√）258． 汽輪機啟動過程中，在一階臨界轉速以下，汽輪機振動不應超過0.05mm。（3）259． 汽輪機啟動或變工況時，汽缸和轉子以同一死點進行自由膨脹和收縮。（3）260． 汽輪機啟動暖管時，要注意調節送汽閥和疏水閥的開度是為了提高金屬溫度。（3）261． 汽輪機啟動時，金屬中的熱應力大小是由其內外壁溫差決定的，而上、下汽缸溫差是監視汽缸產生熱彎曲的控制指標。（√）

262． 汽輪機啟動時先供軸封汽后抽真空是熱態啟動與冷態啟動的主要區別之一。（√）263． 汽輪機啟動中暖機的目的是為了提高金屬部件的溫度。（3）264． 汽輪機汽缸的進汽室為汽缸中承受壓力最高的區域。（√）

265． 汽輪機熱態啟動并網，達到起始負荷后，蒸汽參數可按照冷態啟動曲線滑升（升負荷暖機）。（√）

266． 汽輪機熱態啟動的關鍵是恰當選擇沖轉時的蒸汽參數。（√）267． 汽輪機熱態啟動過程中進行中速暖機的目的，是為了防止轉子的脆性破壞和避免產生過大的熱應力。（√）

268． 汽輪機熱態啟動和減負荷過程中一般相對膨脹出現正值增大。（3）269． 汽輪機熱態啟動時凝汽器真空適當保持低一些。（3）

270． 汽輪機熱態啟動時由于汽缸、轉子的溫度場是均勻的，所以啟動時間短,熱應力小。（√）

271． 汽輪機熱態啟動中注意汽缸溫度變化，不應出現溫度下降，出現溫度下降時，查無其它原因應盡快升速或并列接帶負荷。（√）

272． 汽輪機潤滑溫過高，可能造成油膜破壞，嚴重時可能造成燒瓦事故，所以一定要保持潤滑油溫在規定范圍內。（√）

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273． 汽輪機上下缸最大溫差通常出現在調節級處，動靜間隙最小處也在調節級部分，所以在汽輪機啟停機、變工況運行時應特別對調節級進行加強監視。（√）

274． 汽輪機射汽式抽氣器冷卻器滿水時，抽氣器的排氣口有水噴出，抽氣器外殼溫度低，內部有撞擊聲，疏水量增加。（√）

275． 汽輪機是把蒸汽機的熱能轉變為電能的動力機械。（3）

276． 汽輪機壽命是指從初次投入至轉子出現 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 302． 汽輪機在正常停機過程中，不會發生超速事故。（3）303． 汽輪機正常停機，當轉子靜止即應啟動盤車，連續運行。（√）304． 汽輪機正常運行時，轉子以推力盤為死點，沿軸向膨脹或收縮。（√）

305． 汽輪機正常運行中，當出現甩負荷時，相對膨脹出現負值大時，易造成噴嘴出口與動葉進汽側磨損。（√）

306． 汽輪機正常運行中，當主蒸汽溫度及其他條件不變時，主蒸汽壓力升高則主蒸汽流量減少。（√）

307． 汽輪機軸端輸出功率也稱汽輪機的有效功率。（√）308． 汽輪機軸向推力的主要平衡手段是推力軸承。（3）309． 汽輪機軸向位移保護必須在沖轉前投入。（√）

310． 汽輪機軸向位移所指示的數值包括，推力瓦間隙和瓦塊后的支承座墊片、瓦架的彈性位移。（√）

311． 汽輪機驟升負荷，造成汽壓突然降低，汽包水位也隨之突然降低。（3）312． 汽輪機轉子膨脹值小于汽缸膨脹值時，相對膨脹差為負值。（√）

313． 汽輪機裝有低油壓保護裝置，它的作用是：當潤滑油壓降低時，根據油壓降低程度依次自動地啟動潤滑油泵、跳機、發出報警信號和停止盤車。（3）

314． 汽輪機總體試運行的目的，是檢查、考核調速系統的動態特性及穩定性，檢查危急保安器動作的可靠性及本體部分的運轉情況。（√）

315． 汽輪機組參與調峰運行，由于負荷變動和啟停頻繁，機組要經常承受劇烈的溫度和壓力變化，縮短了機組的使用壽命。（√）

316． 汽輪機組停止供應調節抽汽后，其調節系統的調節原理就和凝汽式機組一樣。（√）317． 氫冷發電機氣體置換的中間介質只能用CO2。（3）

318． 氫冷發電機一旦引起著火和爆炸，應迅速關閉來氫閥門，并用泡沫滅火器和1211滅火器滅火。（3）

319． 球型閥與閘閥比較，其優點是局部阻力小，開啟和關閉力小。（3）320． 驅動給水泵的小汽輪機具有多個進汽汽源。（√）

321． 熱耗率是反映汽輪機經濟性的重要指標，它的大小只與汽輪機組效率有關。（3）322． 熱力試驗的溫度測點應盡可能靠近所對應的壓力測點，并位于壓力測點的下游。（√）323． 熱力學 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

338． 水泵并聯工作的特點是每臺水泵所產生的揚程相等，總流量為每臺水泵流量之和。（√）

339． 水泵的特性曲線與閥門的阻力特性曲線的相交點就是水泵的工作點。（3）340． 水泵的吸上高度越大，水泵入口的真空越低。（3）

341． 水泵進口處液體所具有的能量與液體發生汽蝕時所具有的能量之差值稱為汽蝕余量。（√）

342． 水泵密封環的作用是減少水泵的水力損失、提高水泵的效率。（3）。343． 水泵入口處的汽蝕余量稱為有效汽蝕余量。（3）

344． 水泵運行中應經常監視和檢查電流、出口壓力、振動、聲音、軸承油位、油質和溫度。（√）

345． 水冷發電機入口水溫應高于發電機內空氣的露點，以防發電機內部結露。（√）346． 水膜式除氧器的除氧效果最好。（3）

347． 水內冷發電機內冷水導電率過大會引起較大的泄漏電流，使絕緣引水管加速老化。（√）

348． 水中溶解氣體量越小，則水面上氣體的分壓力越大。（3）

349． 速度變動率越大，調節系統的靜態特牲線越陡。因此，調頻機組的速度變動率應大些。（3）

350． 所謂熱沖擊就是指汽輪機在運行中蒸汽溫度突然大幅度下降或蒸汽過水，造成對金屬部件的急劇冷卻。（3）

351． 提高初壓對汽輪機的安全和循環效率均有利。（3）

352． 提高除氧器的布置高度，設置再循環管的目的都是為了防止給水泵汽化。（√）

353． 提高凝汽器真空，可提高機組運行經濟性，但是，凝汽器的真空不是提高得越多越好。（√）

354． 提高蒸汽品質應從提高凝結水、補給水的品質著手。（√）

355． 投入CCS時，應先投入汽機功率回路及調節級壓力回路，再投入CCS。（3）356． 投入高壓加熱器汽側時，要按壓力從高到低，逐個投入，以防汽水沖擊。（3）357． 投入汽輪機高壓旁路時，應先投減溫水，后投蒸汽。（3）

358． 危急保安器超速試驗，應在同一情況下進行兩次，兩次動作轉速差不超過額定轉速的0.6%。新安裝或大修后的汽輪機危急保安器超速試驗應進行三次，━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

373． 協調控制運行方式當加負荷幅度較大時，汽輪機調節汽閥可立即持續開大，汽壓的變化幅度此時由鍋爐來控制。（3）374． 循環倍率越大，水循環越安全。（√）

375． 循環水泵采用大流量、低揚程的軸流泵，具有較低的比轉速。（3）376． 沿程所有損失之和稱為總水頭損失。（√）

377． 沿程阻力系數λ只與管壁粗糙度Δ和雷諾數Re有關。（3）378． 陽離子交換器的作用是除去水中的金屬離子。（√）

379． 液力偶合器調節泵的特點是傳動平穩，轉速連續可調，無級變速，能獲得較好的經濟效益。（√）

380． 液面上的壓力越高，液體蒸發的速度越快。（3）381． 液體的沸騰階段不吸熱溫度也不上升。（3）382． 液體流動時能量損失的主要因素是流體的粘滯性。（√）

383． 液壓離心式調速器利用液柱旋轉時產生離心力的原理，把感受到的轉速變化信號，轉變為油壓的變化信號。（√）

384． 一般泵的主要性能參數是：揚程、流量和功率。（√）385． 一般輔助設備的試運時間應連續運行1～2h。（3）386． 一般來說，汽輪機進汽流量越大，軸向推力越大。（√）387． 一般冷油器水側壓力應高于油側壓力。（3）388． 一般每臺汽輪機均配有兩臺凝結水泵，每臺凝結水泵的出力都必須大于或等于凝汽器最大負荷時的凝結水量。（√）

389． 一定的過封度是避免油動機擺動和提高調節系統靈敏度的有效措施。（3）390． 一根直徑為108毫米、厚度為4毫米的水管，在流速不變的情況下，欲使流量增加一倍，管徑也要增加一倍。（3）

391． 陰離子交換器的作用是除去水中酸根。（√）

392． 引進型300MW汽輪發電機在運行中，若空側交、直流密封油泵均故障，則只能做停機處理。（3）

393． 用蒸汽加熱作為冷卻介質有利于機組的防腐保護。（3）394． 由于傳熱熱阻的存在，表面式加熱器傳熱端差不可能為零。（√）

395． 由于回轉效應（泊松效應）的存在，汽輪機轉子在離心力作用下會變長變細。（3）396． 由于汽輪機調速系統工作不良，使汽輪機在運行中負荷擺動，當負荷向減少的方向擺動時，主汽門后的壓力表讀數就降低。（3）

397． 氫氣不助燃，發電機內氫氣含氧量小于2%，可能引起發電機發生著火、爆炸的危險。（3）

398． 由于再熱蒸汽溫度高、壓力低，其比熱容較過熱蒸汽小，故等量的蒸汽在獲得相同的熱量時，再熱蒸汽溫度變化較過熱蒸汽溫度變化要小。（3）399． 由于中間再熱容積引起的功率滯后，可能引起系統的擺動。（√）

400． 由于軸向推力的大小隨負荷、蒸汽參數等運行工況條件而變化，所以汽輪機必須設置推力軸承。（√）

401． 油管道法蘭可以用塑料墊或膠皮墊作墊。（3）

402． 油管道應盡量減少用法蘭盤連接，在熱體附近的法蘭盤必須裝金屬罩殼，大容量機組的油管道多采用套裝式。（√）

403． 油膜振蕩是指汽輪機轉子的工作轉速接近一階臨界轉速的一半時，轉子振幅猛增，產生劇烈的振動的現象。（3）

404． 油系統失火需緊急停機時，只允許使用潤滑油泵進行停機操作。（√）405． 有效汽蝕余量小，則泵運行的抗汽蝕性能就好。（3）406． 與表面式加熱器相比,采用混合式加熱器有較高的效率。（√）

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 407． 運行分析的方法通常采用對比分析法，動態分析法及多元分析法。（√）408． 運行中，給水泵跳閘應緊急停爐。（3）

409． 運行中不停用凝汽器進行凝汽器冷卻水管沖洗的唯一方法是反沖洗法。（3）410． 運行中對汽缸檢查的項目包括軸封溫度、運轉聲音和排汽缸振動三項。（3）411． 運行中高壓加熱器進汽壓力允許超過規定值。（3）

412． 運行中給水泵電流擺動，流量擺動，說明該泵已發生汽化，但不嚴重。（√）413． 運行中凝汽器進行半邊隔離時，應先隔離水側，然后關閉空氣門。（3）414． 運行中引起高壓加熱器保護裝置動作的唯一原因是加熱器鋼管泄漏。（3）415． 運行中脹差發生變化，則軸向位移也發生變化；反之亦然。（3）416． 運行中只需進行主汽門活動試驗，不需進行調節汽門活動試驗。（3）417． 再熱蒸汽的特點是：密度較小、放熱系數較低、比熱較小。（√）

418． 在除氧器滑壓運行的情況下,機組負荷突然下降時,其除氧效果反而會更好。（√）419． 在高壓室內二次接線和照明等回路上的工作，需要將高壓設備停電或做安全措施者應填用 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 442． 真空系統和負壓設備漏空氣，將使射汽式抽氣器冒汽量增大且真空不穩。（√）443． 蒸汽初壓和初溫不變時，提高排汽壓力可提高朗肯循環的熱效率。（3）444． 蒸汽的初壓力和終壓力不變時，提高蒸汽初溫能提高朗肯循環熱效率。（√）445． 蒸汽壓力急劇降低，蒸汽帶水的可能性也降低。（3）

446． 蒸汽與金屬間的傳熱量越大，金屬部件內部引起的溫差就越小。（3）447． 只有具有負反饋功能的調節系統才是穩定的調節系統。（√）448． 中間再熱機組較凝汽式機組甩負荷特性要差的多。（√）

449． 中速暖機和額定轉速下暖機的目的是防止材料脆性破壞和避免過大的熱應力。（√）450． 軸功率為1000kW的水泵可配用1000kW的電動機。（3）

451． 軸流泵啟動有閉閥啟動和開閥啟動兩種方式，主泵與出口閥門同時啟動為開閥啟動。（3）

452． 軸流式風機流量大，風壓高。（3）

453． 主油泵供給調節及潤滑油系統用油，要求其揚程—流量特性較陡。（3）454． 主蒸汽管道保溫后，可以防止熱傳遞過程的發生。（3）

455． 轉子葉輪松動的原因之一是汽輪機發生超速，也有可能是原有過盈不夠或運行時間長，產生材料疲勞。（√）

456． 單位體積液體在流動過程中，用于克服沿程阻力損失的能量稱為沿程損失。（3）457． 任一溫度的水，在定壓下，被加熱到飽和溫度時所需的熱量稱汽化熱。（3）458． 濕蒸汽是飽和的。（3）

459． 若兩個物體的質量不同，比熱相同，則它們的熱容量相等。（3）460． 熱力循環的熱效率是評價循環熱功轉換效果的主要指標。（√）461． 兩臺水泵串聯運行的目的是為了提高揚程或是為了防止泵的汽蝕。（√）462． 潤滑軸承的潤滑方式有自身潤滑和強制潤滑兩種。（√）

463． 泵進口處液體所具有的能量與液體發生汽蝕時具有的能量之差稱為汽蝕余量。（√）464． 離心泵的Q-H曲線為連續下降的，才能保證水泵連續運行的穩定性。（√）465． 水泵入口處的汽蝕余量稱為裝置汽蝕余量。（√）466． 一般油的燃點溫度比閃點溫度高3～6℃。（√）467． 水泵的密封環的作用是分隔高壓區與低壓區，以減少水泵的容積損失，提高水泵的效率。（√）

468． 管道試驗壓力約為工作壓力的1.25～1.5倍。（√）469． 離心泵葉輪上開平衡孔的作用是平衡葉輪的質量。（3）470． 轉動機械的滾動軸承的溫度安全限額為不允許超過100℃。（√）471． 軸流泵的工作特點是流量大、揚程大。（3）

472． 加熱器的疏水采用疏水泵排出的優點是疏水可以利用。（3）

473． 給水泵投入聯動備用，開出口閥特別費力，并且閥門內有水流聲，說明給水泵出口逆止閥卡澀或損壞。（√）

474． 軸流泵的功率，隨著流量的增加而減少。（√）475． 給水泵進口門不嚴密時，嚴禁啟動給水泵。（3）

476． 在隔絕給水泵時，在最后關閉進口門過程中，應密切注意泵不倒轉，否則不能關閉進口門。（3）

477． 油達到閃點溫度時只閃燃一下，不能連續燃燒。（√）

478． 單元機組的負荷控制方式中的爐跟機方式是鍋爐調節機組的輸出功率，汽輪機調節汽壓。（3）

479． 泵的線性尺寸幾何相似地均放大一倍時，對應工況點的流量、揚程、軸功率將各增到原來的8倍、4倍和16倍。（3）

480． AST油與無壓回油油路接通，AST油將快速泄壓，引起OPC同時泄壓，主汽門和調門關

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閉。（√）

481． 汽輪機啟動進入準穩態時熱應力也達到最大值。（√）482． 機頭就地打閘按鈕動作的是AST電磁閥，AST母管油接通了無壓回油母管，主汽門關閉，OPC母管油從AST母管回到無壓回油母管，調門關閉，汽輪機停機。（3）

483． 當單元機組中汽輪機設備運行正常，而機組的輸出功率受到鍋爐的限制時，可采爐跟隨機的方式。（3）

484． 蒸汽在汽輪機內的膨脹是在噴嘴和動葉中分步完成的的，其動葉片主要按反動原理工作的汽輪機稱為沖動反動聯合式汽輪機。（3）

485． 反映汽輪發電機組經濟性最完善的經濟指標是廠用電率。（3）

486． 改變電網中各機組負荷的分配，從而改變電網的頻率，稱之為二次調頻。（√）487． EH油由于其耐溫性能好，因而常用作調節保護系統用油。（√）

488． 危急保安器有飛錘式和飛環式兩種，它們分別在額定轉速103％和110～112%動作，行使超速保護功能。（3）

489． 啟動閥可控制復位油、安全油和二次油。（√）490． 當流量增加時，監視段壓力降低。（3）

491． 兩臺水泵串聯運行流量必然相同，總揚程等于兩臺泵單獨運行時的揚程總和。（3）492． 冷卻塔的出水溫度越低越好。（3）

493． 儀表的精度是允許誤差去掉百分號以后的絕對值。（√）494． 熱電偶測溫系統一般是由熱電偶、一般導線及二次儀表組成。（3）495． 從輻射換熱的角度看，一個物體的吸收率越大，則它的輻射能力也越強。（√）496． 產生水錘時，壓力管道中液體任意一點的流速和壓強都隨時間而變化。（√）497． 當激振力的頻率大于葉片的自振頻率時，葉片會發生共振。（3）498． 高加停用后機組帶負荷不受限制。（3）

499． 彈簧管子壓力表是根據彈性元件的變形量來測量壓力的。（√）500． 滑壓運行使汽輪機變更負荷的速度變慢。（3）501． 汽動給水泵嚴重汽化，使汽動給水泵轉速突降。（3）502． 調節快速卸荷閥的針閥可用來手動卸荷。（√）

503． 伺服閥中設置反饋彈簧，可在運行中突然失電或失去電信號時，借機械力量最后使滑閥偏移一側，使汽閥關閉,增加調節系統的穩定性。（√）504． 汽機單閥運行也會產生部分進汽損失。（3）

505． 極熱態啟動時，由于轉子溫度高于脆性轉變溫度，因而比較適合于做超速試驗。（3）506． 在同一負荷（主蒸汽流量）下，監視段壓力增高，則說明該監視段后通流面積減少，或者高壓加熱器停運。（√）

507． 變壓運行汽壓降低，汽溫不變時，汽輪機各級容積流量、流速近似不變，能在低負荷時保持汽輪機內效率不下降。（√）

508． 盤車狀態下用少量蒸汽加熱，高壓缸加熱至150℃時再沖轉，減少了蒸汽與金屬壁的溫差，溫升率容易控制，熱應力較小。（√）

509． 大流量、小揚程的泵比轉速小，小流程、大揚程的泵比轉速大。（3）510． 汽輪機金屬部件承受的應力是工作應力和熱應力的疊加。（√）511． 汽輪機啟動中暖機的目的是為了提高金屬部件的溫度。（3）512． 汽輪機正常運行，當出現甩負荷時，易造成相對膨脹出現負值增大。（√）

513． 汽輪機運行中當凝汽器管板臟污時，真空下降，排汽溫度升高，循環水出入口溫差則減小。（√）

514． 水泵汽化可能導致管道沖擊和振動、軸竄動，動靜部分發生摩擦，使供水中斷。（√）515． 汽輪機總體試運行的目的是檢查、考核調速系統的動態特性及穩定性，檢查危急保安器動作的可靠性及本體部分的運轉情況。（√）

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516． 汽輪機在停機和減負荷過程中，蒸汽流量不斷減少，對金屬部件起冷卻作用。（√）517． 提高初壓對汽輪機的安全和循環效率均有利。（3）

518． 汽輪機啟停或變工況過程中，軸封供汽溫度是影響相對脹差的一個原因。（√）519． 凝汽器的端差是指凝汽器排汽溫度與凝汽器循環水進口溫度之差。（3）520． 汽輪機正常運行中汽缸以推力盤為死點，沿軸向膨脹或收縮。（3）

521． 汽輪機正常運行中，當主蒸汽溫度及其他條件不變時，主蒸汽壓力升高則主蒸汽流量增加。（3）

522． 熱耗率是反映汽輪機經濟性的重要指標，它的大小只與汽輪機組效率有關。（3）

523． 注油器出口油壓波動可能是注油器噴嘴堵塞、油多位太低或油中泡沫太多。（√）524． 調節閥關閉不嚴是造成調節系統不能維持空負荷運行的主要原因。（√）525． RB保護是在電力系統、發電機或汽輪機甩負荷時，鍋爐自動將出力降到盡可能低的水平而繼續運行的保護。（3）

526． 并列運行的2臺容量不同的機組，如果其調節系統的遲緩率與速度變動率相同，當發生擾動時，其擺動幅度相同。（3）

527． 汽輪機機跟蹤控制方式適用于承擔調峰負荷的單元機組。（3）528． 備用凝結水泵的出口電動門應處于關閉狀態。（3）529． 給水泵前置泵的流量可以小于主給水泵的流量。（3）530． 高壓加熱器的冷凝段主要是利用蒸汽過熱熱來加熱給水。（3）531． 當給水泵勺管往下移時，給水泵的轉速降低。（3）532． 加熱器的水位太高，其出口水溫會降低。（√）

533． 若抽汽管道的閥門沒有全開，會造成加熱器出口端差減小。（3）534． 空側密封油設置U型管的目的是防止油中的氫氣流入汽輪機的系統。（√）535． 發電機定子水系統漏入氫氣，會使發電機定子溫度升高。（√）536． 密封油空、氫側竄油量越大，氫氣純度降低越快。（√）537． 頂軸油泵啟動前，其對應的出入口閥應處于關閉狀態。（3）538． 發電機密封油只能起到密封作用。（3）

539． 當增大泵的幾何安裝高度時會在更小的流量下發生汽蝕。（√）540． 性能不相同的水泵不能并列運行。（3）

541． 在轉子通過 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 558． 滑壓運行的機組對負荷的反應速度比定壓運行快。（3）559． 隨著蒸汽參數的提高，廠用電率也降低。（3）

560． 頻率升高時，會使汽輪發電機組轉子加速，離心力增加，造成轉子的部件損壞。（√）561． 正脹差對汽輪機的危害比負脹差大。（3）

562． 在正常運行時，AST電磁閥失電關閉至回油的泄油孔，AST油壓正常建立。（3）563． 當轉速達到103％額定轉速時，OPC動作信號輸出，OPC電磁閥就被勵磁（通電）打開，使OPC母管油液泄放。這樣，相應的執行機構上的卸荷閥就快速打開，使調節汽閥迅速關閉。（√）

564． 當AST電磁閥動作時，AST油路油壓下跌，OPC油路通過二個單向閥，油壓也下跌，將關閉所有蒸汽進汽閥而停機。（√）

565． 當OPC電磁閥動作，單向閥維持AST的油壓，使調節汽閥保持全開，當轉速降到額定轉速時，OPC電磁閥關閉，主閥重新打開，使機組維持在額定轉速。（3）

566． 機組出現“ASP油壓高”報警信號，是由于AST電磁閥動作的結果所致，此時若主汽門未關閉，應盡快申請停機。（3）567． 當“CCS”投入，“CCS”中“一次調頻”投入時，DEH上即使投入“一次調頻”，也不起作用。（√）

568． DEH中功率回路和調節級壓力回路的投入順序是：投入時先投功率回路，再投壓力回路；切除時先切功率回路，再切調節級壓力回路。（3）569． 當投CCS時，DEH相當于CCS系統的一個執行機構。（√）

570． 機跟隨協調控制方式是犧牲主汽壓力的穩定性來加快鍋爐側的負荷響應速度，使機、爐之間動作達到協調。（√）

571． 分散控制中的基本控制單元可以實現閉環模擬量控制和順序控制，完成常規模擬儀表所能完成的功能，并且在數量上有很多個。（√）

572． 對某些帶有旁路系統的中間再熱機組，在汽輪機跳閘時可以不動作MFT。（√）573． 分散控制系統中可以沒有專門的數據采集站，而由基本控制單元來完成數據采集和生產過程控制的雙重任務。（√）

574． 當單元機組中汽輪機設備運行正常，而機組的輸出功率受到鍋爐的限制時，也可采用這種鍋爐跟隨汽輪機的方式。（3）

575． 在運行人員從“順序閥”向“單閥”切換進程的過程中，若想再進行相反的切換，計算機將立即響應，不必等切換結束后再進行（3）

576． 分散控制系統主要功能包括四個部分：控制、監視、管理和通信功能。（√）577． DEH調節系統的轉速控制回路和負荷控制回路能根據電網要求參與一次調頻，而不能參與二次調頻。（3）578． 給水泵小汽輪機MEH控制系統的控制方式中，鍋爐自動方式能通過把從鍋爐協調控制系統CCS來的給水流量信號，轉換成轉速定值信號，輸入轉速控制回路控制小汽輪機的轉速。轉速控制范圍是0-6000r/min。（3）

579． 功頻電液調節中的“反調現象”的產生從根本上講是因為轉速信號變化快于功率信號的變化（3）

580． AGC投入后，值班員可酌情修改主汽壓力設定值，保持機組各參數的穩定。（3）581． 將單閥運行切換成多閥運行有助于控制啟動加負荷過程中高壓脹差的增大。（√）

三、簡答題

目 錄

1.什么叫絕對壓力、表壓力？兩者有何關系？........................47

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2.何謂熱量？熱量的單位是什么？..................................47 3.壓力測量儀表有哪幾類？........................................47 4.水位測量儀表有哪幾種？........................................47 5.什么叫儀表的一次門？..........................................47 6.什么是主蒸汽管道單元制系統？..................................47 7.何謂“兩票”、“三制”？......................................47 8.什么叫相電壓、線電壓？........................................47 9.熱力學

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48.汽輪機主軸承主要有哪幾種結構型式？............................52 49.汽輪機油質水分控制標準是什么？油中進水的主要原因是什么？......52 50.調節系統遲緩率過大，對汽輪機運行有什么影響？..................52 51.凝汽器膠球清洗收球率低有哪些原因？............................52 52.高加水位高三值時，保護動作內容有哪些？........................52 53.除氧器發生“自生沸騰”現象有什么不良后果？....................52 54.用于測量除氧器差壓水位計汽側取樣管泄漏有何現象？..............52 55.汽輪機熱態沖轉時，機組的脹差如何變化？為什么？................52 56.啟動前進行新蒸汽暖管時應注意什么？............................53 57.啟動前向軸封送汽要注意什么問題？..............................53 58.汽輪機脹差大小與哪些因素有關？................................53 59.啟停機過程中，為什么汽輪機上缸溫度高于下缸溫度？..............53 60.汽輪機負脹差偏大時如何調節？..................................53 61.滑參數停機時，汽溫汽壓應如何控制？............................54 62.為什么規定轉速、真空到零后才停止軸封供汽？....................54 63.盤車過程中應注意什么問題？....................................54 64.簡述潤滑油壓低保護作用及聯鎖過程？............................54 65.油箱油位升高的原因有哪些？....................................54 66.汽輪機汽缸的上、下缸溫差大有何危害？..........................54 67.機組運行中、凝結水泵檢修后恢復備用的操作步驟？................54 68.電動調速給水泵啟動的主要條件有哪些？..........................54 69.機組運行中，冷油器檢修后投入運行的注意事項？..................55 70.機組運行中，低加全部解列，對機組運行有什么影響？..............55 71.凝汽器單側解列如何操作？......................................55 72.降低凝汽器端差的措施有哪些？..................................55 73.何謂機組的滑參數啟動？........................................55 74.簡述過熱蒸汽、再熱蒸汽溫度過高的危害？........................55 75.簡述汽溫過低的危害？..........................................55 76.給水泵在停泵時發現逆止門不嚴密有泄漏時，如何處理？............56 77.汽輪機潤滑油供油系統主要由哪些設備組成？......................56 78.汽動給水泵小汽輪機保護有哪些？................................56 79.為什么規定發電機定子水壓力不能高于氫氣壓力？..................56 80.凝汽器冷卻水管一般清洗方法有哪幾種？..........................56 81.電泵運行時，給水母管壓力降低應如何處理？......................56 82.影響加熱器正常運行的因素有哪些？..............................56 83.給水泵汽蝕的原因有哪些？......................................56 84.離心式水泵為什么不允許倒轉？..................................56 85.凝汽器水位過高有什么害處？....................................56 86.什么叫凝汽器的熱負荷？........................................57 87.氫冷發電機進行氣體置換時應注意哪些事項？......................57 88.機組啟動時，凝結水分段運行的目的是什么？......................57 89.凝汽器冷卻水管輕微泄漏如何堵漏？..............................57 90.水泵在調換過盤根后為何要試開？................................57 91.凝結水產生過冷卻的主要原因有哪些？............................57 92.給水泵在運行中，遇到什么情況應先啟動備用泵而后即停止故障泵？..57 93.簡述凝汽器膠球清洗系統的組成和清洗過程。......................57

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94.冷油器串聯和并聯運行有何優缺點？..............................57 95.什么是調速系統的空負荷試驗？..................................57 96.簡述凝結水泵出口再循環管的作用是什么？........................58 97.凝結水硬度升高由哪些原因引起？................................58 98.高壓加熱器為什么要設置水側自動旁路保護裝置？其作用是什么？....58 99.高壓加熱器鋼管泄漏應如何處理？................................58 100.加熱器運行要注意監視什么？....................................58 101.故障停用循環水泵應如何操作？..................................58 102.循環水泵跳閘應如何處理？......................................58 103.凝結水泵在運行中發生汽化的象征有哪些？應如何處理？............58 104.兩臺凝結水泵運行時，低壓加熱器水位為什么會升高？..............59 105.給水泵運行中檢查項目有哪些？..................................59 106.給水泵在運行中入口發生汽化有哪些現象？........................59 107.高壓加熱器緊急停用應如何操作？................................59 108.高壓高溫汽水管道或閥門泄漏應如何處理？........................59 109.一般泵運行中檢查哪些項目？....................................59 110.運行中發現主油箱油位下降應檢查哪些設備？......................59 111.如何保持油系統清潔、油中無水、油質正常？......................60 112.凝結水硬度增大應如何處理？....................................60 113.除氧器的正常維護項目有哪些？..................................60 114.凝結水泵空氣平衡管的作用是什么？..............................60 115.凝汽器管板有什么作用？........................................60 116.凝汽器運行狀況好壞的標志有哪些？..............................60 117.凝汽設備的任務有哪些？........................................60 118.試述高壓加熱器汽側安全門的作用？..............................60 119.抽氣器的作用是什么？主、輔抽氣器的作用有何不同？..............61 120.調速給水泵汽蝕應如何處理？....................................61 121.簡述熱力除氧的基本條件。......................................61 122.凝汽器的中間支持管板有什么作用？..............................61 123.電動機著火應如何撲救？........................................61 124.按啟動前汽輪機汽缸溫度分，汽輪機啟動有幾種方式？..............61 125.汽輪機沖轉條件中，為什么規定要有一定數值的真空？..............61 126.為什么整鍛轉子常作為大型汽輪機的高中壓轉子？..................61 127.新蒸汽溫度過高對汽輪機有何危害？..............................61 128.軸封供汽帶水對機組有何危害？應如何處理？......................61 129.汽輪機調節系統的任務是什么？..................................62 130.發電機、勵磁機著火及氫氣爆炸應如何處理？......................62 131.什么叫中間再熱循環？..........................................62 132.汽輪機沖動轉子前或停機后為什么要盤車？........................62 133.簡述汽輪機油系統中注油器的工作原理。..........................62 134.簡述設置軸封加熱器的作用？....................................62 135.為什么超速試驗時要特別加強對汽壓、汽溫的監視？................62 136.凝汽器為什么要有熱井？........................................62 137.抽氣器有哪些種類和形式？......................................62 138.汽輪機主蒸汽溫度不變時主蒸汽壓力升高有哪些危害？..............63 139.汽輪機真空下降有哪些危害？....................................63

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140.多級沖動式汽輪機軸向推力由哪幾部分組成？......................63 141.發電廠原則性熱力系統圖的定義和實質是什么？....................63 142.運行中對鍋爐進行監視和調節的主要任務是什么？..................63 143.發電機在運行中為什么要冷卻？..................................63 144.簡答汽輪機組停機后造成汽輪機進水、進冷汽（氣）的原因可能來自哪些方面？ 63 145.凝汽器怎樣抽真空？............................................63 146.高壓加熱器自動旁路保護裝置的作用是什么？對保護有何要求？......64 147.簡述汽輪機軸瓦損壞的主要原因。................................64 148.盤車運行中的注意事項有哪些？..................................64 149.汽輪機在什么情況下應做超速試驗？..............................64 150.汽輪發電機組的振動有哪些危害？................................64 151.單臺冷油器投入操作順序是什么？................................64 152.單臺冷油器退出操作順序是什么？................................64 153.單臺發電機水冷器投入操作順序是什么？..........................65 154.汽輪機沖轉時為什么凝汽器真空會下降？..........................65 155.按汽缸溫度狀態怎樣劃分汽輪機啟動方式？........................65 156.表面式加熱器的疏水方式有哪幾種？發電廠中通常是如何選擇的？....65 157.國產再熱機組的旁路系統有哪幾種形式？..........................65 158.汽輪機啟動前主蒸汽管道、再熱蒸汽管道的暖管控制溫升率為多少？..65 159.怎樣做真空嚴密性試驗？應注意哪些問題？........................65 160.在哪些情況應進行危急保安器超速試驗？..........................66 161.采用小汽輪機調節給水泵有什么特點？............................66 162.停機后凝汽器冷卻水管查漏（低水位查漏）如何進行？..............66 163.停機后凝汽器汽側漏空氣查漏（高水位查漏）如何進行？............66 164.汽輪機軸承回油溫度升高如何處理？..............................66 165.簡述安全門升壓試驗的方法。....................................66 166.汽輪機啟動、停機時，為什么要規定蒸汽的過熱度？................67 167.熱態啟動時，為什么要求新蒸汽溫度高于汽缸溫度50～80℃？.......67 168.比較各種調峰運行方式的優劣。..................................67 169.提高機組運行經濟性要注意哪些方面？............................67 170.油質劣化的原因有哪些？........................................67 171.防止汽輪機斷油燒瓦的安全技術措施有哪些？......................67 172.簡述汽輪機啟停過程優化分析的內容？............................68 173.電力系統的主要技術經濟指標是什么？............................68 174.汽輪機檢修前應做哪些工作？....................................68 175.汽輪機熱力試驗應選擇在哪些負荷下？............................68 176.分析汽輪機高、中、低壓各段效率的分布規律及原因？..............68 177.分析高加解列對過熱汽溫的影響？................................68 178.調速系統靜態特性線的合理形狀應該是怎樣的？為什么？............69 179.汽輪機采用雙層缸有何優點？....................................69 180.協調控制系統的主要任務是什么？................................69 181.在哪些工況下，汽輪機部件可能要發生過大的壽命損耗？............69 182.調峰機組應具備哪些性能？......................................69 183.寫出三種主要的網絡結構形式并畫圖示意。........................69 184.解釋在機組正常運行中，出現“ASP油壓高”報警的原因。..........70 185.為什么說功頻電液調節具有抗內擾的能力？........................70

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186.在DEH中，引入調節級壓力反饋的作用是什么？....................70 187.機爐主控制器在汽輪機方面的作用主要表現在哪些方面？............70 188.機組全甩負荷（危急保安器動作）的處理？........................70 189.熱力除氧的工作原理是什么？....................................70 190.鍋爐給水為什么要除氧？........................................70 191.汽輪機噴嘴的作用是什么？......................................70 192.密封油系統中平衡閥的工作原理？................................70 193.密封油系統中差壓閥的工作原理？................................70 194.300MW汽輪機供油系統主要由那些設備組成？......................71 195.汽輪機油箱的主要構造是怎樣的？................................71 196.汽輪機離心式主油泵有何特點？..................................71 197.汽輪機主油箱為什么要裝排油煙機？..............................71 198.什么是抗乳化度？什么叫閃點？..................................71 199.EH油箱為什么不裝設底部放水閥？...............................71 200.什么是汽輪機油的酸價？什么是酸堿性反應？......................71 201.油壓正常，油箱油位下降的原因有哪些？..........................72 202.油壓和油箱油位同時下降應如何處理？............................72 203.射油器（注油器）的組成及工作原理？............................72 204.水環式真空泵其結構是怎樣的？..................................72 205.高壓加熱器為什么要裝注水門？..................................72 206.做超速試驗時，調速汽門大幅晃動的影響及處理。..................72 207.機組啟動暖機時的主要檢查內容有哪些？..........................72 208.TSI的中文含義是什么？有什么功能？............................73 209.ETS的中文含義是什么？有什么功能？............................73 210.熱工信號和電氣信號的作用什么？................................73 211.什么是二次調頻？..............................................73 212.保護試驗聯鎖有哪些要求？......................................73 213.EH油系統中AST電磁閥有幾個？其布置形式及動作原理？...........73 214.汽輪機調速保護系統中，空氣導向閥的作用？......................73 215.軸封加熱器為什么設置在凝結水再循環管路的前面？................74 216.ＥＨ油再生裝置的組成及作用？..................................74 217.EH油系統由哪些設備組成？.....................................74 218.簡介DEH系統組成及功能？......................................74 219.冷卻水塔為什么要保持一定的排污量？............................74 220.高溫季節調度循環水泵運行時應注意什么？........................74 221.電動機溫度的變化與那些因素有關？..............................74 222.自然通風冷卻塔是如何工作的？..................................75 223.發電機冷卻設備的作用是什么？..................................75 224.低壓軸封供汽減溫裝置的作用是什么？............................75 225.汽輪機噴嘴室的作用是什么？結構是怎樣的？有何優點？............75 226.簡單描述汽輪機平衡活塞作用及安裝位置？........................75 227.給水泵機械密封水溫度高的原因及處理方法？......................75 228.給水泵汽化的現象、原因及處理？................................76 229.發電機密封油系統的停用條件是什么？如何停用？..................76 230.軸向位移保護為什么要在沖轉前投入？............................76 231.在處理管道故障時應遵循什么原則？..............................76

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232.蒸汽給水管道或法蘭、閥門破裂機組無法維持運行時如何處理？......76 233.蒸汽、抽汽管道水沖擊時如何處理？..............................77 234.管道振動時如何處理？..........................................77 235.簡述液環式真空泵的工作原理。..................................77 236.簡述離心式真空泵的工作原理。..................................77 237.何謂空冷機組？................................................77 238.汽輪機（空冷機組）空氣冷卻系統有哪些類型？....................77 239.簡述直接空冷凝汽器的工作原理及優點。..........................77 240.何謂汽輪機的合理啟動方式？....................................78 241.采用額定蒸汽參數啟動有什么缺點？..............................78 242.為什么要用汽輪機高壓內缸內壁上部溫度150℃來劃分機組的冷、熱態啟動？243.正常停機前應做好哪些準備工作？................................78 244.汽輪機軸承溫度升高有哪些原因？................................78 246.提高機組循環熱效率有哪些措施？................................79 247.為了提高機組的經濟性，運行中應注意哪方面問題？................79 248.機組超速時有什么征兆？........................................79 249.機組并網時，調速系統擺動大應如何處理？........................79 250.發電機氫壓降低有哪些原因？對發電機有什么影響？................79 251.發電機氫氣濕度大的原因有哪些？如何處理？......................79 252.汽輪機調速系統應滿足什么要求？................................80 253.何謂汽輪機調速系統的靜態特性及動態特性？......................80 254.對汽輪機的自動主汽門有什么要求？..............................80 255.汽輪機主汽門帶有預啟閥結構有什么優點？........................80 256.何謂調汽門的重疊度？為什么要有重疊度？........................80 257.汽輪機主汽門、調汽門嚴密性試驗步驟及要求是什么？..............80 258.機組在盤車狀態下，如何做汽門嚴密性試驗？......................81 259.轉動機械試運轉應符合什么要求？................................81 260.在什么情況下進行汽輪機主汽門、調汽門嚴密性試驗？..............81 261.簡述發電機密封油系統的投運過程。..............................81 262.單元制機組故障處理的原則是什么？..............................81 263.加熱器停運對機組安全、經濟性有什么影響？......................81 264.協調控制系統的主要任務是什么？................................82 265.協調控制的基本原則是什么？....................................82 266.為什么要規定機組在80％額定負荷時做真空嚴密性試驗？...........82 267.汽輪機旁路系統的主要作用是什么？..............................82 268.汽輪機的進汽部分有幾種結構？各有什么特點？....................82 269.上汽缸用貓爪支撐的方法有什么優點？............................83 270.何謂油膜振蕩現象？什么情況下會發生油膜振蕩？..................83 271.汽輪機啟動時的低速暖機有什么意義？............................83 272.為什么說脹差是大型機組啟、停時的關鍵性控制指標？..............83 273.汽輪機在臨界轉速下產生共振的原因是什么？......................83 274.大型機組在運行中維持哪些指標正常才能保證機組的經濟運行？......83 275.為了提高機組的經濟性，運行中應注意哪方面問題？................84 276.何謂強迫振動？它主要有什么特點？..............................84 277.何謂自激振動？................................................84 278.何謂汽輪機的壽命管理？........................................84

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279.改善調速系統的動態特性有哪些措施？............................84 280.汽輪機大修總體試運轉前，分部驗收應進行哪些工作？..............84 281.什么是單元機組鍋爐跟隨汽輪機的控制方式？......................84 282.何謂單元機組汽輪機跟隨鍋爐的控制方式？........................85 283.發電機采用氫氣冷卻有哪些優點？................................85 284.機組并網初期為什么要規定最低負荷？............................85 285.汽輪機一般事故停機和緊急事故停機有何區別？....................85 286.軸向推力過大的主要原因有哪些？................................85 287.汽輪機正常運行時，發生哪些情況時OPC超速保護動作？OPC 是怎樣動作的？ 85 288.為什么真空降到一定數值時要緊急停機？..........................85 289.水環式真空泵出力下降的原因有哪些？如何檢查處理？..............85 290.什么叫負溫差啟動？為什么應盡量避免負溫差啟動？................86 291.汽機軸承振動大如何處理？......................................86 292.汽輪機的推力軸承為什么要裝非工作瓦塊？........................86 293.調壓器的作用是什么？常見的調壓器有幾種形式？..................86 294.汽輪機供油系統的作用是什么？..................................86 295.冷油器的換熱效率與哪些因素有關？..............................86 296.何謂透平油的循環倍率？如何計算？對透平油有什么影響？..........86 297.保安系統的作用是什么？........................................87 298.汽輪機大軸彎曲有什么特征？....................................87 299.汽輪機大軸彎曲有什么危害？....................................87 300.為防止汽輪機葉片損壞，應采取哪些措施？........................87 301.影響汽輪機壽命的在因素有哪些？................................87 302.何謂汽輪機的殘余壽命？........................................87 303.電網頻率波動時應注意哪些問題？................................87 304.汽輪機通流部分結垢對其有何影響？..............................87

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1.什么叫絕對壓力、表壓力？兩者有何關系？

（1）容器內工質本身的實際壓力稱為絕對壓力，用符號p表示。工質的絕對壓力與大氣壓力的差值為表壓力，用符號pg表示。因此，表壓力就是我們表計測量所得的壓力。絕對壓力與表壓力之間的關系為 p＝pg＋pa或pg＝p－pa 式中pa表示大氣壓力。

2.何謂熱量？熱量的單位是什么？

熱量是依靠溫差而傳遞的能量。熱量的單位是J(焦耳)。3.壓力測量儀表有哪幾類？

壓力測量儀表可分為液柱式壓力計、彈性式壓力計和活塞式壓力計等。4.水位測量儀表有哪幾種？

水位測量儀表主要有玻璃管水位計、差壓型水位計、電極式水位計。5.什么叫儀表的一次門？

熱工測量儀表與設備測點連接時，從設備測點引出管上接出的 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

熱力學 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

所謂波得（Bode）圖，是繪制在直角座標上的兩個獨立曲線，即將振幅與轉速的關系曲線和振動相位與轉速的關系曲線，繪在直角座標圖上，它表示轉速與振幅和振動相位之間的關系。

波得圖有下列作用：

（1）確定轉子臨界轉速及其范圍；

（2）了解升（降）速過程中，除轉子臨界轉速外是否還有其它部件（例如：基礎、靜子等）發生共振；

（3）作為評定柔性轉子平衡位置和質量的依據。可以正確地求得機械滯后角α，為加準試重量提供正確的依據。前后對比，可以判斷機組啟動中，轉軸是否存在動、靜摩擦和沖動轉子前，轉子是否存在熱彎曲等故障；

（4）將機組啟、停所得波得圖進行對比，可以確定運行中轉子是否發生熱彎曲。22.單元制主蒸汽系統有何優缺點？適用何種形式的電廠？

（1）主蒸汽單元制系統的優點是系統簡單、機爐集中控制，管道短、附件少、投資少、管道的壓力損失小、檢修工作量小、系統本身發生事故的可能性小；

（2）主蒸汽單元制系統的缺點是：相鄰單元之間不能切換運行，單元中任何一個主要設備發生故障，整個單元都要被迫停止運行，運行靈活性差；

（3）該系統廣泛應用于高參數大容量的凝汽式電廠及蒸汽中間再熱的超高參數電廠。23.什么叫金屬的低溫脆性轉變溫度？

低碳鋼和高強度合金鋼在某些溫度下有較高的沖擊韌性，但隨著溫度的降低，其沖擊韌性將有所下降。沖擊韌性顯著下降時，即脆性斷口占試驗斷口50%時的溫度，稱為金屬的低溫脆性轉變溫度。

24.什么是高壓加熱器的上、下端差？上端差過大、下端差過小有什么危害？（1）上端差是指高壓加熱器抽汽飽和溫度與給水出水溫度之差；下端差是指高加疏水與高加進水的溫度之差；

（2）上端差過大，為疏水調節裝置異常，導致高加水位高，或高加泄漏，減少蒸汽和鋼管的接觸面積，影響熱效率，嚴重時會造成汽機進水；（3）下端差過小，可能為抽汽量小，說明抽汽電動門及抽汽逆止門未全開；或疏水水位低，部分抽汽未凝結即進入下一級，排擠下一級抽汽，影響機組運行經濟性，另一方面部分抽汽直接進入下一級，導致疏水管道振動。25.離心泵“汽蝕”的危害是什么？如何防止？

（1）汽蝕現象發生后，使能量損失增加，水泵的流量、揚程、效率同時下降，而且噪音和振動加劇，嚴重時水流將全部中斷。

（2）為防止“汽蝕”現象的發生，在泵的設計方面應減少吸水管阻力；裝設前置泵和誘導輪，設置水泵再循環等。運行方面要防止水泵啟動后長時間不開出口門。26.為什么要對熱流體通過的管道進行保溫？對管道保溫材料有哪些要求？

當流體流過管道時，管道表面向周圍空間散熱形成熱損失，這不僅使管道經濟性降低，而且使工作環境惡化，容易燙傷人體，因此溫度高的管道必須保溫。對保溫材料有如下要求：

（1）導熱系數及密度小，且具有一定的強度；（2）耐高溫，即高溫下不易變質和燃燒；

（3）高溫下性能穩定，對被保溫的金屬沒有腐蝕作用；（4）價格低，施工方便。

27.汽輪機本體有哪些部件組成？

汽輪機本體由靜止和轉動兩大部分組成。

靜止部分包括汽缸、隔板、噴嘴和軸承等。轉動部分包括軸、葉輪、葉片和聯軸器等。28.離心水泵的工作原理是什么？

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離心水泵的工作原理就是在泵內充滿水的情況下，葉輪旋轉使葉輪內的水也跟著旋轉，葉輪內的水在離心力的作用下獲得能量。葉輪槽道中的水在離心力的作用下甩向外圍流進泵殼，于是葉輪中心壓力降低，這個壓力低于進水管內壓力，水就在這個壓力差作用下由吸水池流入葉輪，這樣水泵就可以不斷地吸水、供水了。29.簡述射水式抽氣器的工作原理是什么？

從專用射水泵來的具有一定壓力的工作水，經水室進入噴嘴，噴嘴將壓力水的壓力能轉變成動能，水流以高速從噴嘴噴出，在混合室內形成高度真空，抽出凝汽器內的汽-氣混合物，一起進入擴散管，速度降低，壓力升高，最后略高于大氣壓力，排出擴散管。30.除氧器的作用是什么？

除氧器的作用就是除去鍋爐給水中的氧氣及其他氣體，保證給水品質，同時它本身又是回熱系統中的一個混合式加熱器，起到加熱給水的作用。31.電接點水位計是根據什么原理測量水位的？

由于汽水容器中的水和蒸汽的密度不同，所含導電物質的數量也不同，所以它們的導電率存在著極大的差異。電接點式水位計就是根據汽和水的導電率不同來測量水位的。32.離心水泵啟動前為什么要先灌水或將泵內空氣抽出？

因為離心泵所以能吸水和壓水，是依靠充滿在工作葉輪中的水作回轉運動時產生的離心力。如果葉輪中無水，因泵的吸入口和排出口是相通的，而空氣的密度比液體的密度要小得多，這樣不論葉輪怎樣高速旋轉，葉輪進口都不能達到較高的真空，水不會吸入泵體，故離心泵在啟動前必須在泵內和吸入管中先灌滿水或抽出空氣后再啟動。33.水泵汽化的原因是什么？

水泵汽化的原因在于進口水溫高于進口處水壓力下的飽和溫度。當發生入口管閥門故障或堵塞使供水不足、水壓降低，水泵負荷太低或啟動時遲遲不開再循環門，入口管路或閥門盤根漏入空氣等情況，會導致水泵汽化。34.解釋汽輪機的汽耗特性及熱耗特性。

（1）汽耗特性是指汽輪發電機組汽耗量與電負荷之間的關系。汽輪發電機組的汽耗特性可以通過汽輪機變工況計算或在機組熱力試驗的基礎上求得。凝汽式汽輪機組的汽耗特性隨其調節方式不同而異。

（2）熱耗特性是指汽輪發電機組的熱耗量與負荷之間的關系。熱耗特性可由汽耗特性和給水溫度隨負荷而變化的關系求得。

35.熱力系統節能潛力分析包括哪兩個方面的內容？

（1）熱力系統結構和設備上的節能潛力分析。它通過熱力系統優化來完善系統和設備，達到節能目的；

（2）熱力系統運行管理上的節能潛力分析。它包括運行參數偏離設計值，運行系統倒換不當，以及設備缺陷等引起的各種做功能力虧損。熱力系統運行管理上的節能潛力，是通過加強維護、管理、消除設備缺陷，正確倒換運行系統等手段獲得。36.發電廠應杜絕哪五種重大事故？（1）人身死亡事故；（2）全廠停電事故；

（3）主要設備損壞事故；（4）火災事故；

（5）嚴重誤操作事故。

37.真空系統試運行后達到驗收的要求是什么？

（1）抽氣器（或真空泵）工作時，本身的真空應不低于設計值；

（2）在不送軸封汽時，真空系統投入后，系統的真空應不低于同類機組的數值，一般為40KPa左右（適用于當地大氣壓為760mmHg時）；

（3）供軸封蒸汽和投入抽氣器后，系統的真空應能保持正常運行真空值。