第一篇：淺析水泥混凝土路面常見病害及預防措施

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淺析水泥混凝土路面常見病害及預防措施

淺析水泥混凝土路面常見病害及預防措施

【摘要】 通過對水泥混凝土路面常見病害的分析，揭示了水泥混凝土病害產(chǎn)生的原因，并分別從設計、施工和養(yǎng)護管理等方面提出了一些有效的預防措施。

【關鍵詞】 水泥路面 常見病害 預防措施

中圖分類號：TQ172 文獻標識碼： A

概述

水泥混凝土路面具有強度高、穩(wěn)定性好（水穩(wěn)定性、熱穩(wěn)定性）、使用壽命長、養(yǎng)護費用少、經(jīng)濟效益高等優(yōu)點，在世界各國都得到了廣泛的應用，特別是在水泥資源豐富、交通負荷繁重、重載車輛較多的地區(qū)，水泥混凝土路面成為了公路路面的首選結(jié)構(gòu)。然而，由于受到所經(jīng)地區(qū)的地質(zhì)、氣候等自然環(huán)境多變的影響，加上建設者們對路基、路面修筑技術的認識不足，工程施工質(zhì)量監(jiān)督機制不完善，養(yǎng)護管理不到位等原因，使得許多水泥混凝土路面在通車幾年后就出現(xiàn)了較為嚴重的病害，嚴重影響了道路的使用功能。為此，有必要針對水泥混凝土路面的常見病害進行仔細分析，找出其產(chǎn)生的原因，并采取有效的預防措施以減少水泥混凝土路面因一次性投資大且修復起來困難等帶來的危害。水泥混凝土路面常見病害及其成因

水泥混凝土路面的病害，按損壞的特征和范圍可分為：斷裂類、接縫類、豎向位移類和表層損壞類4大類型。其中斷裂類和接縫類是水泥混凝土路面病害中兩種最常見的破壞類型，下面就其產(chǎn)生的原因分別作出分析：

2.1斷裂類病害成因

斷裂裂縫是指貫穿水泥混凝土板全厚的裂縫，按裂縫出現(xiàn)的方位和板斷裂的塊數(shù)，可分為縱向裂縫，橫、斜向裂縫，角隅斷裂，交叉裂縫和破碎板4種。

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2.1.1縱向裂縫

縱向裂縫通常大多出現(xiàn)在高填方、半填半挖路段、填挖交界以及軟土地基路段，主要是由于路基橫向不均勻沉降或板下的不均勻支撐造成的。特別是當路堤從局部洼地通過時，如果路堤兩側(cè)沒有有效的排水設施，路堤兩側(cè)就會產(chǎn)生積水，積水除向地基滲透外，還可能滲入路堤下部邊部土層中，并通過毛細作用逐漸向上，使路堤上部邊部的土層也變濕。由于路堤邊部土層的壓實度較中間部分差，一旦邊部土層變成潮濕，邊部土就產(chǎn)生固結(jié)變形，路堤形成橫向不均勻沉降，在行車荷載的作用下，久而久之，路面就會出現(xiàn)縱向裂縫；在冰凍地區(qū)，由于表層降水的滲入，導致路基土出現(xiàn)嚴重的不均勻凍脹也是產(chǎn)生路面縱向裂縫的一個重要原因。

2.1.2橫、斜向裂縫

路面橫、斜向裂縫主要是由于路基或基層材料的縱向不均勻、橋涵、通道等構(gòu)造物和路基連接處的壓實度不均勻，以及路基和基層下陷導致路面板的板下縱向不均勻支撐，在交通荷載、溫度或濕度梯度等因素單獨或綜合作用下產(chǎn)生的翹曲應力或干縮應力超過了水泥混凝土的抗彎拉強度；此外，當超載車輛過多時，在車輛荷載的多次反復作用下，所產(chǎn)生的重復荷載應力超過了混凝土的疲勞強度也會導致路面出現(xiàn)橫、斜向裂縫。

2.1.3角隅斷裂

角隅斷裂通常是由于脹、縮縫或施工縫填料選擇不當，或者填封料失效，造成路表水沿縫隙下滲，尤其是當板下基層排水不暢或基層材料細料過多、基層材料耐沖刷性較差時，在車輛荷載反復作用下，真空吸力就會使板角處產(chǎn)生唧泥，板下被沖刷淘空，造成板角應力集中，從而導致導致路面板出現(xiàn)板角斷裂。

2.1.4交叉裂縫和破碎板

公路運輸超載嚴重，混凝土板厚度不足或強度偏低，基層松散或強度不夠，土基的不均勻沉降等都可能會導致路面板出現(xiàn)交叉裂縫或破碎板；另外，當路面板出現(xiàn)縱向或橫、斜向等各種裂縫時，如果養(yǎng)護不及時，路表水沿縫隙進入基層或路基，導致基層和路基浸水軟化，在重載反復作用下，裂縫會進一步擴展，如此循環(huán)，久而久之，路面

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板就會產(chǎn)生交叉裂縫，甚至出現(xiàn)破碎現(xiàn)象。

2.2接縫類病害成因

接縫是水泥混凝土路面的薄弱環(huán)節(jié)，出現(xiàn)病害的幾率大，類型也多。接縫病害按損壞的形態(tài)和影響范圍主要包括接縫碎裂、唧泥和板底脫空、錯臺等幾種病害。

2.2.1接縫碎裂

接縫碎裂主要是由于接縫施工不當（包括切縫不及時，嵌縫板、傳力桿、拉桿設置不當?shù)龋蛘咭蛱盍系膭兟洹D出、老化碎裂等原因，接縫內(nèi)逐漸被砂、石、土等填塞，阻礙了板的膨脹，從而引起板的壓曲、破碎等破壞。

2.2.2唧泥和板底脫空

唧泥和板底脫空病害是指板接(裂)縫或邊緣下的基層細粒料被滲入縫下并滯在板底的有壓水從縫中或邊緣處唧出，并由此造成板底面向基層頂面出現(xiàn)局部范圍的脫空。

2.2.3錯臺

錯臺病害主要是在唧泥發(fā)生和發(fā)展過程中，基層頂面受沖刷細料被有壓水沖積板底脫空區(qū)內(nèi)或沿縫擠出，在車輛荷載作用下，使得接縫或裂縫兩側(cè)板面出現(xiàn)高程差而形成的。

水泥混凝土常見病害的預防措施

3.1設計方面

我國在水泥混凝土路面的設計計算理論中，盡管考慮了溫度疲勞應力等因素，但設計的板厚依然較薄，難于承受巨大的沖擊破壞動能。另外，在實際應用中，過于相信應力計算，而對水泥混凝土路面的典型結(jié)構(gòu)的研究和實際觀測進行的較少。為此，在水泥混凝土路面設計中，應該由靜力學向動力學發(fā)展，在充分考慮沖擊動荷載對路面的作用后，適當提高技術標準和設計厚度，以適用我國公路不斷增長的交通量的需要；在軟基路段、橋頭、下挖路段和填挖交換頻繁的路基上，局部使用鋼筋混凝土路面補強設計；其次，水泥混凝土路面基層要達到支撐穩(wěn)固的要求，必須解決基層耐沖刷性和彎沉均勻性問題，即要選用適合本地區(qū)氣候特點和交通量要求的基層材料類型，北方嚴寒地區(qū)應綜合考慮設計排水和防凍墊層；另外，保證接縫質(zhì)量是防止水泥

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混凝土路面破壞的關鍵，因此在接縫設計中應選用合理的接縫型式和優(yōu)良的填縫材料；路線設計中，應盡可能避免路線穿過洼地（包括平原上的局部小塊淺洼地），在不得已的情況下，應在路提兩側(cè)都采取措施，截斷表面水流向路提。

3.2施工方面

合理地選擇原材料，嚴格地控制材料質(zhì)量，是實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)水泥混凝土路面設計和使用要求的前提；科學、準確地進行混凝土配合比設計，生產(chǎn)出穩(wěn)定、均勻的混凝土是保證水泥混凝土路面質(zhì)量的關鍵；推廣使用滑模機械施工方式是解決好水泥混凝土路面面板密實、材料均勻的有力措施；傳力桿、拉桿的規(guī)格、位置、間距必須符合設計要求，與接縫側(cè)壁垂直，與路面板和路面中心線平行；嵌縫處的混凝土因嵌縫板和傳力桿的影響一般很難一次澆筑成型，不易振搗密實，致使接縫處的混凝土強度偏低，為此應加強接縫處的振搗；基層施工時，應將基層材料集中進行廠拌，并采用攤鋪機進行攤鋪，待基層整平壓實后，嚴格地進行養(yǎng)生，防止基層出現(xiàn)干縮或溫縮裂縫。

3.3養(yǎng)護、管理方面

水泥混凝土路面的局部損壞，如不及時、有效地加以修補，往往會引起損壞的迅速發(fā)展，其中最經(jīng)常也是最不能忽視的工作就是接縫的養(yǎng)護；對破碎板塊要及時進行修復，尤其是當其基層穩(wěn)定性差，強度不夠時，應將基層徹底挖除，重新?lián)Q填穩(wěn)定的基層；此外，還必須重視路面排水系統(tǒng)的養(yǎng)護，經(jīng)常疏通路面排水設施，防止水通過接縫或裂縫對路面造成破壞。

公路的養(yǎng)護、管理部門，除了日常的養(yǎng)護工作外，應定時組織有資質(zhì)的檢測或科研機構(gòu)進行路面狀況調(diào)查，及時制定養(yǎng)護工作計劃。此外，還應加強監(jiān)督管理，嚴格控制超載車輛行使。

結(jié)語

造成水泥混凝土路面常見病害的原因有多種，但主要是由板下的不均勻性支撐、接縫填料的失效、公路排水系統(tǒng)不完善、養(yǎng)護管理不及時等問題造成的。由于水泥混凝土損壞以后，修復起來比較困難，加上水凝混凝土路面的一次性投資大，因此從設計、施工到養(yǎng)護管理等方面一定要三管齊下，任何一個環(huán)節(jié)松懈，都可能給路面的質(zhì)量留

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下隱患。

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第二篇：瀝青混凝土路面常見病害分析及預防措施

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瀝青混凝土路面常見病害分析及預防措施

瀝青混凝土路面常見病害分析及預防措施

摘要：本文介紹了瀝青混凝土路面的幾種常見質(zhì)量病害，針對引起這些病害的原因進行了詳細的闡述，并結(jié)合實際情況提出相應的預防措施，以延長瀝青混凝土路面的使用壽命。

關鍵詞： 瀝青混凝土面； 常見病害； 原因； 措施

中圖分類號：TU528.42文獻標識碼： A

一.前言

瀝青混凝土路面因其平整度好，行車平穩(wěn)舒適、噪音低、易維護而在公路建設中得到廣泛應用。隨著經(jīng)濟快速發(fā)展，道路交通量日益增大，車輛迅速大型化且嚴重超載，使瀝青混凝土路面面臨嚴峻的考驗。公路普遍在通車2～3年便出現(xiàn)了較為嚴重的裂縫、水破壞、松散、泛油、推移等病害，嚴重影響了行車速度和行車安全，加大了車輛磨損，縮短了瀝青路面使用壽命。

二.常見病害分析

2.1裂縫

瀝青混凝土路面裂縫主要有縱向裂縫和橫向裂縫兩種。縱向裂縫的產(chǎn)生主要是由于路基填土在橫向不均勻性所造成的，特別是在舊路加寬地段，由于新舊路基的沉降量不一致，尤其在有表面水滲入的情況下，往往是縱向裂縫的高發(fā)區(qū)。橫向裂縫往往是由于溫度應力的作用而產(chǎn)生的疲勞裂縫。這種溫度裂縫往往起始于溫度變化率最大的表面并很快向下延伸，并隨著時間增長造成瀝青老化，瀝青面層的抗裂縫能力逐年降低，溫度裂縫也隨之增加。面層裂縫一旦發(fā)生沖刷、唧漿就會產(chǎn)生以縫為中心的下陷形變，同時引起裂縫兩側(cè)產(chǎn)生新裂縫甚至網(wǎng)狀裂紋破壞。

2.2水破壞

水破壞即路面水透入路面結(jié)構(gòu)層后使路面產(chǎn)生早期破壞的現(xiàn)象，是瀝青混凝土路面病害中最常見、破壞力最大的一種病害。水破壞的主要表現(xiàn)形式有：網(wǎng)裂、坑洞、唧漿、轍槽等。由于施工中配合比控

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制不嚴、混合料拌和離析、碾壓效果不良等導致的瀝青路面空隙率過大，水滲入表面層后滯留在表面層的下部和下層的交界面上，在長期行車荷載作用下，瀝青膜開始從面層的底部剝落并逐漸向上擴展，隨著下部大量碎石上瀝青的剝落，瀝青混凝土便失去強度從而產(chǎn)生網(wǎng)裂。在行車荷載作用下，特別在降雨過程中和雨后行車道上的局部網(wǎng)裂會逐漸松散，松散的石料被車輪甩出形成坑洞。由于瀝青混凝土的不均勻性，坑洞總是先在瀝青混凝土空隙率較大處產(chǎn)生，隨著時間推移，將會造成路面大面積破損。當水透入瀝青面層并滯留在半剛性基層頂面時，在行車作用下，自由水產(chǎn)生很大的壓力并沖刷基層混合料表層的細料形成灰漿，灰漿又被行車壓唧，通過各種形狀不一的裂縫（縱、橫、斜裂縫及網(wǎng)裂）到路表面形成唧漿。某處一旦有灰漿唧出，該處很快就會產(chǎn)生網(wǎng)裂，降水就更容易透入；自由水進入面層后，使瀝青與碎石的粘結(jié)力減弱；在行車荷載作用下，滯留在面層下部的水使礦料特別是粗集料表面裹覆的瀝青膜逐漸剝落，使瀝青混凝土的強度逐漸降低，直至完全松散。在行車輪跡下向兩側(cè)（特別向外側(cè)）擠出使輪跡帶下陷，同時使其兩側(cè)鼓起，形成嚴重轍槽。形成轍槽后，降雨過程和雨后轍槽就會變成積水槽，致使水有更長的時間透入瀝青面層形成更加嚴重的水破壞。

2.3松散

松散是由于瀝青混凝土表面層中的集料顆粒脫落，從表面向下發(fā)展的漸進過程。集料顆粒與裹覆瀝青之間喪失粘結(jié)力是顆粒脫落的主要原因。集料顆粒被足夠厚的粉塵包裹，使瀝青膜粘結(jié)在粉塵上，而不是粘結(jié)在集料顆粒上，表面的摩擦力磨掉瀝青膜，并使集料顆粒脫落導致松散。同時由于表面離析處往往缺少大部分細集料，離析面上粗集料與粗集料相接觸，但只有在少數(shù)接觸點瀝青膜與集料粘結(jié)。隨時間的增長，瀝青會老化，瀝青膜剝落會使瀝青與集料的粘結(jié)力減弱，孔隙中的水凍結(jié)會破壞粘結(jié)力，或足夠大的摩擦力會破壞離析面上的集料顆粒而產(chǎn)生松散。瀝青混凝土面層要有高密實度才能保證瀝青混合料的粘聚力，如果混合料密實度不夠，集料就容易從混合料中脫落而形成局部松散。

2.3泛油

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瀝青從瀝青混凝土層的內(nèi)部和下部向上移動，使表面有過多瀝青的現(xiàn)象稱作泛油。新建瀝青混凝土路面在通車后的第一個高溫季節(jié)，特別在連續(xù)多天高溫后，在大量行車特別是在重載車輛作用下進一步壓實，易導致瀝青混凝土內(nèi)部過多的自由瀝青向上移動，產(chǎn)生泛油現(xiàn)象，油石比偏大地段表現(xiàn)得尤為明顯。高溫季節(jié)雨水浸入瀝青混凝土內(nèi)部后，如瀝青與礦料的粘結(jié)力不足，瀝青很快會從集料表面剝落并向上移動，產(chǎn)生更嚴重的泛油現(xiàn)象。瀝青用量過大是產(chǎn)生瀝青面層泛油的最主要原因。有些施工單位施工控制不嚴和管理不善在生產(chǎn)過程中私自改變配合比、瀝青混合料拌和不均都會造成瀝青混凝土路面局部瀝青用量偏大。

2.4推移

推移的產(chǎn)生一般與透層油撒布質(zhì)量、超載車輛比重加大、瀝青混合料性能不良等因素有關。在瀝青混凝土路面鋪筑前，由于基層表面清掃不干凈、透層油撒布不均、透入深度不足等都容易造成瀝青面層和基層粘結(jié)不良。在大量行車荷載（超載車輛）作用下，由于與基層粘結(jié)不良特別在瀝青面層施工接縫處開始產(chǎn)生推移，隨著時間增長，輪跡帶兩側(cè)會產(chǎn)生壅包，甚至會出現(xiàn)由于推移而造成的嚴重裂縫。在基層平整度較差、面層厚度較薄的地段往往由于施工質(zhì)量等原因，基層不平整會反映到瀝青路面上，車輛荷載作用下面層不平整會愈加明顯，形成波浪。

三.常見病害預防措施

瀝青混凝土路面早期病害不能徹底消除，但是可以通過優(yōu)化設計、加強施工管理、提高現(xiàn)場施工質(zhì)量等措施去預防，將其危害降到最低，從而延長瀝青混凝土路面的使用壽命。

3.1 裂縫

根據(jù)裂縫形成原因，在路基施工過程中嚴格控制填土厚度及填料的均勻性。瀝青路面進行攤鋪時，采取縱向熱接縫。采用優(yōu)質(zhì)、針人度較大的瀝青有利于減少溫度裂縫。另外，瀝青面層常有因基層引起的反射裂縫。因此，在基層施工中養(yǎng)護、接頭處理及合理的水泥用量都能有效減少裂縫。

3.2 水破壞

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選擇合適的混凝土類型。瀝青面層各層應盡量使用密實型瀝青混凝土。密實式粗集料斷級配瀝青混凝土既具有良好的不透水性，又具有明顯優(yōu)于連續(xù)級配瀝青混凝土的高溫抗永久形變能力，還具有良好的抗滑性能。一般情況下，表面層玄武巖石料與瀝青的粘附性較差，所以摻加少量水泥、消石灰等提高石料與瀝青的粘附性。同時，應嚴格控制細集料含泥量提高瀝青與碎石的粘附性。提高施工質(zhì)量，在施工前原材料的選用必須規(guī)格、均勻、合理，配合比設計必須嚴密。在施工過程中必須注意瀝青混凝土拌和的均勻性，防止粗細集料離析。嚴格控制瀝青混合料拌合溫度、出場溫度及碾壓溫度。盡量通過使用高效配套的碾壓設備、增加碾壓遍數(shù)等提高壓實度以減小空隙率。

3.3 松散

選用合格的原材料，特別嚴格控制細集料含泥量及礦粉摻量以增強瀝青混合料的粘結(jié)力。嚴格控制施工溫度及壓實效果。瀝青混合料施工溫度過高會導致瀝青老化，降低與礦料的粘附性；溫度過低會導致混合料壓實困難，造成混合料內(nèi)部空隙率過大。并嚴格控制瀝青混合料均勻性，防止混合料離析。

3.4泛油

泛油由于泛油往往是瀝青用量過大造成的，所以在配合比設計階段必須嚴格按照試驗規(guī)程進行最佳油石比的選定；在施工過程中嚴格按照工程師批準的配合比進行施工，任何人不得隨意改變生產(chǎn)配合比。

3.5 推移

加強路面基層施工質(zhì)量，提高基層平整度是有效防治病害的條件之一。同時，瀝青面層鋪筑前透層油的灑布尤為重要，透層油灑布前首先必須認真清掃基層表面浮土及雜物并且保證透層油灑布的均勻性和設計用量，提高基層與面層的粘結(jié)力。

四.結(jié)束語

總之，上述病害對瀝青混凝土路面的正常使用造成了嚴重的威脅。引起這些早期病害的因素很多，但綜合起來主要有路面結(jié)構(gòu)設計不合理、現(xiàn)場施工質(zhì)量控制不嚴、投入運營后超載車輛管理不嚴、氣候條件影響等方面。鑒于目前瀝青混凝土路面病害早期化的特點，在最新【精品】范文 參考文獻

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優(yōu)化設計的同時，更為重要的是應該加強施工管理，規(guī)范施工工藝，提高現(xiàn)場施工質(zhì)量，提高瀝青混凝土路面使用性能，延長使用壽命，提高社會經(jīng)濟效益。

參考文獻

[1]公路瀝青路面施工技術規(guī)范.JTGF40-2004.北京：人民交通出版社

[2]代杰,王巍,李琦,等.瀝青混凝土路面施工的質(zhì)量控制與早期裂縫防治[A].土木建筑學術文庫(第15卷)[C].2011年

[3]劉穎才.瀝青混凝土路面典型病害的形成原因及處治[J].甘肅科技，2005年01期

[4]趙向東.瀝青混凝土路面病害原因及治理措施[J].中國新技術新產(chǎn)品，2011年15期

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第三篇：水泥混凝土路面病害防治與研究

水泥混凝土路面病害防治與研究

摘要:水泥混凝土路面因具有強度高，耐久性優(yōu)良。水泥來源廣等特點而在全國范圍內(nèi)得到迅速發(fā)展，路面里程不斷 增長，但在現(xiàn)代交通以及自然作用下，路面早期病害不斷出現(xiàn)。本文主要分析水泥混凝土路面常見病害的產(chǎn)生原因并提出處理措施。

關鍵詞:水泥混凝土路面；病害；處治 ；維修 ；

前言

隨著國家對高速公路建設投資力度的加大.我國的公路工程建設十分迅速對國民經(jīng)濟和社會發(fā)展起著至關重要的作用。水泥混凝土路面損壞可分為:斷裂類、豎向位移類、接縫類和表層類四種類型。斷裂類主要指縱、橫、斜向裂縫和交叉裂縫、斷裂板等;豎向位移類主要指沉陷和脹起;接縫類主要指裂縫的填縫料損壞、唧泥、錯臺和拱起等;表層類主要指坑洞、露骨、網(wǎng)裂和起皮、粗集料凍融裂紋、修補損壞等，對路面病害進行了分類，并分析了各種病害的產(chǎn)生機理。從設計，施工和養(yǎng)護等環(huán)節(jié)。提出水泥混凝土路面病害的防治措施，以及對水泥混凝土裂縫、局部、破碎板塊等進行補修的防治措施。病害產(chǎn)生的成因

目前產(chǎn)生的病害,原因有以下五種;一是水的防治不夠,路基土質(zhì)差及路基地下水位高;二是路基不均勻沉降;三是路面基層,面層強度不足;四是超重荷載的作用;五是設計和施工缺陷。

1.1水的防治不及時,是產(chǎn)生病害的主要原因

水泥路面的橫向縫都是采用瀝青灌塞,縱縫為施工縫不灌瀝青。路肩盲溝排水設置基本沒有。經(jīng)過多年的行車作用,路面板塊間相互擠壓,原路面橫縫的填縫料失效,地表水通過裂縫滲入基層,而又無法從路肩排出,造成基層軟化。在車輛載荷的重復作用下,產(chǎn)生唧泥現(xiàn)象將基層細料沖走,導致板邊緣的基礎部分失去支撐能力,端脫空、路面板塊松動、錯臺、板角冒漿,最后開裂斷板破碎。1.2路基不均勻沉降造成板斷裂和破碎

這種病害大部分布在路基填挖交界段,高填方路段及路面與橋涵等構(gòu)造物交接路段。因為路基的不均勻沉降造成路面的沉陷,在車輛高速沖擊作用下造成錯臺滲水、唧泥導致斷裂和破碎板。

1.3路面基層和面層強度不足特別是強度不均勻也是造成破碎板的原因

作為混凝土路面基層,首先要求強度高,整體性和水穩(wěn)性好。從現(xiàn)場觀察到的二灰基層來看,其強度本身不是很好,加上基層施工拌和不均勻,壓實不夠等原因造成基層不板結(jié),局部地方還有松散現(xiàn)象,基層強度難以滿足設計要求。在行車荷載作用下,混凝土板底的拉應力增大,甚至車輛超載超限,致使混凝土板可能產(chǎn)生過大的荷載應力而造成強度破壞。另外,由于原混凝土路面施工局部地段厚度及混凝土配合比達不到設計要求,在荷載強作用下,混凝土路面無法承受荷載帶來的豎向剪切力,從而導致路面斷板、破碎板。

1.4超重荷載的作用也是造成混凝土路面斷板、碎板的主要原因

隨著經(jīng)濟的發(fā)展,車流量不斷增加,加上絕大部分車輛進行改裝,加高車廂,加厚大梁等,超載現(xiàn)象屢禁不止,造成混凝土板塊疲勞,形成斷裂和破碎。防治措施

2.1裂縫修補

水泥混凝土路面裂縫型式多樣,處治時要根據(jù)具體情況采用相應的技術措施。縫寬不足0.5mm的非擴展性表面裂縫,采用壓注灌漿法;局部性裂縫,且縫口較寬時,采取擴縫灌漿法;對貫穿全厚的裂縫,采用條帶罩面法。對裂縫寬度大于3mm的裂縫,用環(huán)氧樹脂與固化劑攪拌均勻后直接灌注。2.2接縫修補

接縫施工時,為保證清縫質(zhì)量,對雜物充填較多的縱縫,必須用切縫機切割,其它縫也應用鐵鏟對雜物和老化的填料進行清理,然后用高壓氣體吹凈。對加熱型填縫材料,按規(guī)定進行熔化,使其具有較好的流動性,加熱溫度不宜過高、過低,時間不宜過長,以避免材料老化或流動性較差。用黃油槍或扁嘴鐵壺沿縫方向均勻澆灌加熱后的填縫料至縫填滿為止(不宜過高或過低),灌縫深度至少應大于1.5cm。灌縫應在路面干燥及路面板下沒有積水時進行,保證填料與縫壁粘接牢固且不被高壓水剝離、擠出。根據(jù)填縫料性質(zhì),做好施工交通控制工作,待填縫料冷卻后開放交通(一般需30min),以免其被行車粘掉。堅持周期性養(yǎng)護,根據(jù)填料有效使用壽命,對全部構(gòu)造縫進行全面清縫和普灌,其后每年入冬和雨季之前進行補灌,保證構(gòu)造縫全部密封。2.3局部修補

對出現(xiàn)錯臺的板塊,先采用壓漿調(diào)整,恢復平順,調(diào)整后仍有高差,且錯臺量小于10mm,可用建筑磨平機打磨掉高出的部分或人工鑿除高出部分,鑿除(打磨)寬度一般為10～30cm。錯臺量大于10mm的,在低的一側(cè)用瀝青砂或細粒式瀝青碎石襯平,襯補長度按高差的1～2%,也可用聚合物水泥砂漿薄層修補。修補前應用鋼絲刷將原路面清理干凈。大面積麻面、露骨、平整度差等結(jié)構(gòu)性病害,常采用瀝青混凝土罩面處理,處理厚度應大于2.5cm,罩面前要對破碎板及整個路面進行修補和壓漿處理。一般的麻面可不作處理,只對露骨嚴重部分作整段處理,可用聚合物砂漿作薄層處理。2.4破碎板塊修補

采取換板方式處理水泥混凝土路面嚴重破碎板,即挖除整塊破碎板,然后澆筑水泥混凝土,板厚與原面板厚度一致,但一般不宜小于24cm,否則可采用鋼筋混凝土進行修復。板角斷裂等破損采用局部修補方式,即對板角斷裂的部分漸除成正方形或矩形,在原板壁上加裝傳力桿后,在鑿除位置澆筑混凝土。其具體工藝流程為:板塊破碎、鑿除→基底清理→補設拉桿、傳力桿→混凝土拌和及運輸→鋼筋網(wǎng)制作→混凝土澆筑→接縫設置→養(yǎng)生。2.5脫空板塊處治技術

路面使用期間出現(xiàn)的裂縫、破碎板兒乎都與板底脫空有關。即使一些當時看來既沒有破碎又沒有裂縫的板塊,其板底仍可能存在脫空,這種病害較隱蔽,但其危害性卻非常之大。在路面修復中,若脫空板不處理,即使加鋪層達到20cm以上,也無法防止反射裂縫的出現(xiàn)。板底脫空可使用鉆孔壓漿法處理,此法是借鑒后張法預應力構(gòu)件的孔道壓漿原理,在混凝土面板底部有脫空處鉆孔,通過孔洞利用高強壓力將流質(zhì)材料壓入脫空空隙,流質(zhì)材料凝固后產(chǎn)生一定的強度,對面板產(chǎn)生均勻承托的作用,進而達到穩(wěn)固板塊的目的。2.6加鋪瀝青層

加鋪瀝青層是舊水泥混凝土路面有效的補強措施之一,不僅提高了路面的承載能力,消除了原有接縫處易產(chǎn)生卿泥、斷裂、脫空等多種病害的不利影響,同時也提高了路面平整度和抗滑能力,改善了路面使用性能,提高了路面服務水平,目前在城市道路水泥混凝土路面維修工程中逐漸推廣應用。

舊水泥混凝土路面瀝青加鋪層的施工主要環(huán)節(jié)為:處理破碎板:將原路面嚴重破碎板、嚴重裂縫、板角斷裂等破碎板塊挖除,用早強混凝土或早強鋼筋混凝土進行修補至與原路面齊平,原路涵洞蓋板鋪裝層出現(xiàn)破碎的也應一并處理。穩(wěn)定原路面板:對唧泥、脫空的混凝土面板及輕微、中等裂縫的面板進行板底壓漿處理,使混凝土面板處于穩(wěn)定狀態(tài)。對使用時間較長,原路面基層為石灰土等水穩(wěn)定性不良結(jié)構(gòu)的路段,為保險起見,可對全部原有的混凝土面板進行壓漿處理。提高原路面防水能力:對所有縮縫、縱縫、裂縫清縫后,用填縫料灌縫。然后在原混凝土路面上加鋪土工布隔離層或加鋪1.5～2.5cm瀝青混和料隔離層,不做隔離層的應灑布粘層油,以減少路表水下滲并提高加鋪層與原路面的結(jié)合能力。加鋪瀝青層:在隔離層(粘層)上加鋪瀝青混凝土面層一般應分為二層,下面層較厚(厚4～8cm),采用熱穩(wěn)定性較好的開級配粗粒式或中粒式瀝青碎石或瀝青混凝土,上面層較薄(厚2～4cm),采用防水性能較好的密級配細粒式或中粒式瀝青混凝土。原水泥混凝土路面橫坡較小時,通過瀝青面層調(diào)整路面橫坡不小于1.5%。碾壓時,選擇壓實機具噸位應考慮瀝青層的厚度,防止過振引起瀝青混合料二次細粒化。為防止瀝青層滲水導致混凝土路面加鋪后再次唧泥問題,可在舊板與瀝青層間鋪筑玻璃纖維布隔離層。

3結(jié)語

公路建設是一項基礎建設，是我國經(jīng)濟發(fā)展的標志之一，從近幾年全國建成通車的高速公路來看，“質(zhì)量”這個概念已被人們所接受，并逐步認識到了它的重要性。一條高質(zhì)量、高標準公路的修建，不僅離不開一支具有高素質(zhì)的施工隊伍，同樣必須有一支高水平、責任心強的監(jiān)理隊伍和具有科學頭腦的管理隊伍。

參考文獻

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第四篇：瀝青混凝土路面常見病害及處治措施

摘要

本論文闡述了從瀝青混凝土配合比、瀝青混凝土拌合溫度的控制、施工過程中分析了道路病害產(chǎn)生的原因。并闡述瀝青混凝土路面病害的類型、表現(xiàn)形式及產(chǎn)生原因，就如何減少瀝青路面病害提出了防治措施。就瀝青混凝土路面病害最常見的裂縫、路面推移、泛油產(chǎn)生的原因進行了分析，針對各種病害產(chǎn)生的原因，結(jié)合實際提出了相應的預防措施和治理措施，從而提高瀝青路面的使用性能，并延長其使用壽命。

關鍵詞：瀝青路面，路面病害，質(zhì)量控制，瀝青混凝土路面病害成因分析預防措施

瀝青混凝土路面病害類型及成因

目錄

摘要............................................................................................................................................1 目錄............................................................................................................................................2 1.瀝青混凝土路面病害類型及成因.......................................................................................1 1.1 橫向裂縫.....................................................................................................................1 1.2 縱向裂縫.....................................................................................................................1 1.3 龜裂.............................................................................................................................2 1.4 水破壞.........................................................................................................................3 1.5麻面和松散..................................................................................................................3 1.6 泛油.............................................................................................................................3 1.7 沉陷.............................................................................................................................4 1.8 路面推移.....................................................................................................................4 1.9 凍脹翻漿.....................................................................................................................5 2.瀝青混凝土路面病害預防措施...........................................................................................7 2.1橫向裂縫預防措施......................................................................................................7 2.2縱向裂縫預防措施......................................................................................................7 2.3防治水破壞發(fā)生的措施..............................................................................................8 2.4有效預防松散現(xiàn)象產(chǎn)生的措施..................................................................................8 2.5泛油現(xiàn)象的防治..........................................................................................................8 2.6有效防治推移、擁包、波浪等病害措施..................................................................9 3.瀝青混凝土路面常見病害的處治措施.............................................................................11 3.1橫向裂縫的處理措施................................................................................................11 3.2縱向裂縫的處理措施................................................................................................11 3.3麻面與松散的處治方法............................................................................................11 3.4泛油的處治方法........................................................................................................12 3.5擁包的處治措施........................................................................................................12 3.6波浪與搓板的處治方法............................................................................................13 3.7沉陷的處治措施........................................................................................................13 3.8凍脹翻漿的處治措施................................................................................................14 4 結(jié)語......................................................................................................................................15 參考文獻..................................................................................................................................16 致

謝......................................................................................................................................17

四川交通職業(yè)技術學院高管專業(yè)畢業(yè)論文

1.瀝青混凝土路面病害類型及成因

1.1 橫向裂縫

橫向裂縫走向與路線中線基本垂直，線寬不一，縫長有的貫穿整幅路面，有的路面部分開裂。具體原因如下：

1）瀝青混凝土的低溫抗裂性以及高溫穩(wěn)定性達不到設計或規(guī)范要求，不能滿足本地區(qū)氣候條件下對瀝青混凝土質(zhì)量的指標要求，瀝青混凝土面層低溫收縮或溫度疲勞應力大于瀝青混凝土的抗拉強度，產(chǎn)生橫向裂縫。

2）施工縫處理不當，接縫不緊密，接縫線位臵瀝青路面薄弱帶，受季節(jié)性溫度變化，路面縮脹過程中沿接縫位臵產(chǎn)生橫向裂縫。

3）橋梁、涵洞等結(jié)構(gòu)物臺背回填沒有按照設計或規(guī)范要求進行施工，臺背回填部位壓實度達不到設計要求，臺背下沉，導致臺背回填和路基連接線部位路面產(chǎn)生橫向裂縫，臺背的不均勻沉降也可能導致臺背范圍內(nèi)路面出現(xiàn)橫向裂縫。

4）半剛性基層由于水泥劑量、施工質(zhì)量等綜合因素產(chǎn)生的路面收縮裂縫，通過瀝青面層的橫向裂縫形式表現(xiàn)出來。

5）由于車輛嚴重超載致使瀝青面層或半剛性基層內(nèi)產(chǎn)生的拉應力超過其疲勞強度而產(chǎn)生裂縫。

1.2 縱向裂縫

縱向裂縫走向基本與路線走向基本平行，裂縫長度和寬度不一。其類型、成因如下： 1）路基填筑未壓實，路線投入使用后，隨著時間的推移，路基產(chǎn)生不均勻的沉陷，路面在外荷載的作用下，隨路基沉降縫開裂。這種類型的裂縫，如果沒有其他因素的影響，一般在一定的時間后，隨著路基沉降的收斂，裂縫發(fā)育會逐漸收斂。此型裂縫產(chǎn)生后，應及時予以處理，防止水等有害物質(zhì)侵入。處理完成后，應觀察一段時間，如果修補處，存在裂隙繼續(xù)發(fā)育，應繼續(xù)及時修補。

2）路基排水設施不完善以及路基底部毛細水上升，使得冬季時分發(fā)生凍脹開裂，春季氣溫回暖后，凍脹溶化，凍脹部分路基失穩(wěn)，在外荷以及自重作用下，裂縫繼續(xù)發(fā)展擴大。同時，路基填筑采用了有害的吸水膨脹性土也可能造成路面受拉開裂，形成；

瀝青混凝土路面病害類型及成因

裂縫。這種類型的裂縫，從路面表面上對其進行處理，意義不大，修補完畢后，來年仍可能繼續(xù)循環(huán)脹裂。對于小范圍的此類脹裂，可以通過改善排水設施，路基注入化學、水泥漿液隔斷毛細水和加固，路面補縫綜合法進行處理，但對于大面積的開裂，就應該對路基路面進行徹底翻修，路基底部換填砂礫，隔斷毛細水上升。

3）路線縱向加寬沒有按照設計施工工藝進行施工,縱向連接不緊密，或者加寬部分路基壓實度未達到設計要求, 從而造成加寬部分與原路基路面之間產(chǎn)生錯層，或加寬部分發(fā)生沉降, 產(chǎn)生縱向裂縫。

4）路基外側(cè)邊坡失穩(wěn)，發(fā)生滑坡，造成路面縱向開裂。此類裂縫的處理方案應該建立在邊坡位移觀測數(shù)據(jù)的基礎之上，根據(jù)具體情況的不同，確定不同的處理方案。如果監(jiān)測發(fā)現(xiàn)路基邊坡仍在位移中，首先應該立即處理路基邊坡，可以考慮采用降低邊坡坡度，或采用擋土墻、錨桿或抗滑樁等形式，處理完畢后再對路面進行修整。

1.3 龜裂

1）路面表面局部下沉，開挖后發(fā)現(xiàn)路基土溫軟，基層偏薄，此種情況，我們認為是路面結(jié)構(gòu)不合理，基層強度不足，加之含水量偏大，溫軟土質(zhì)路基在車輪作用下產(chǎn)生下沉，是瀝青面層被拉裂破壞。

2）因路基地下水位偏高，開挖發(fā)現(xiàn)路面基層含水量很大，油面層與基層頂面粘結(jié)不好，但路基未產(chǎn)生下沉變形。此種情況，我們認為是基層材料含水量偏大導致水影響瀝青路面層與基層粘結(jié)不牢，瀝青面層呈薄殼狀承受不了車輪的水平力作用，導致龜裂發(fā)生。

3）路面基層頂面未有變形，但有裂縫、油面層與基層頂面粘結(jié)較好。此種情況，我們認為是基層材料溫差收縮裂變，反射到油面層所致，尤其是氣溫劇降時最為多見。

4）路面基層強度較好未有變形產(chǎn)生，油面層與基層沒很好粘連，油面層視覺貧油，骨料在車輪長期作用下破碎，呈現(xiàn)細料多且松散狀。此種情況，我們認為是瀝青用量不足和骨料強度及水穩(wěn)性差，說明油面層瀝青混合料本身質(zhì)量有問題。

5）路面基層強度較好，未有下沉變形，但基層頂面與有面層之間加存松散細粒料層。厚度在1～3mm左右，多數(shù)龜裂屬這種情況，我們認為細粒料層是龜裂病害的主要

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原因，由于細粒料層隔斷了瀝青面層基層的連接。是瀝青面層在基層頂面處于飄移薄殼狀，車輪作用使油面層沿水平力方向產(chǎn)生較大推移變形拉裂油面層。

1.4 水破壞

水破壞是目前瀝青混凝土路面早期病害中最常見也是破壞力最大的一種病害，它主要是由于水體滲入路面結(jié)構(gòu)層后使得路面產(chǎn)生早期破壞，根據(jù)水滲入瀝青路面結(jié)構(gòu)層形式的不同，破壞形式也不一樣，可以是自上而下發(fā)展，也可以是自下而上發(fā)展。

瀝青路面水破壞往往是由于施工混凝土配合比控制不嚴、瀝青混合料拌合不均、碾壓效果不良等導致的瀝青路面空隙率過大所造成的。其主要表現(xiàn)形式為瀝青路面面層出現(xiàn)網(wǎng)裂、坑洞、唧漿、轍槽等現(xiàn)象。

1.5麻面和松散

麻面與松散大多發(fā)生在瀝青路面施工的初期，使用的瀝青稠度偏低、用量偏少、粘結(jié)力差，或瀝青加熱時溫度過高，與礦料粘附力不足；礦料級配偏粗、過濕，嵌縫料不規(guī)格，或在低溫、雨季施工等，均可使料粒脫落形成麻面與松散。基層或土基濕軟變形，也可導致麻面與松散。

1.6 泛油

1）配合比設計

馬歇爾設計法是我國瀝青混合料的配合比設計的標準方法,然而,馬歇爾擊實方法不能模擬壓路機和行車的搓揉壓實作用,與實際路面的工程性質(zhì)相關性較差。馬歇爾擊實成型確定的最佳油石比大于由旋轉(zhuǎn)壓實成型(成型方式更接近實際)確定的最佳油石比。從而在配合比設計中容易造成瀝青用量過多,即瀝青的填充率過高,在高溫天氣下,過量的瀝青在高溫作用下膨脹,充滿瀝青混合料中的空隙后溢出到路表, 從而引起泛油。雖然馬歇爾設計方法本身具有局限性,但由于種種原因,要摒棄它也非易事,馬歇爾設計方法仍然是設計方法的主流。此外, 由于設計過程中所選級配偏細, 而造成空隙率過小,飽和度較大,在行車荷載和高溫的作用下,瀝青被擠出有限的空間,造成路面泛油,同樣不可忽視。

2）施工工藝的影響

瀝青路面泛油除了設計方法,及設計過程中由于人為因素造成的外,施工過程中如拌和設備本身的計量系統(tǒng)以及自動補償系統(tǒng)的性能不佳等,可能造成

瀝青混凝土路面病害類型及成因

出產(chǎn)的瀝青混和料的瀝青含量過大, 也是路面造成泛油的主要原因。拌和機的計量設備沒有按規(guī)定定期檢校,計量設備偏差超限時未能及時發(fā)現(xiàn),使實際瀝青用量偏大[3],這是造成泛油的重要原因;由于工地的條件限制,檢測油石比的設備都比較簡單視,對生產(chǎn)出來的瀝青混和料的瀝青含量不能及時反饋到瀝青拌和廠, 造成瀝青用量的偏差;瀝青混和料的運輸距離過遠,引起瀝青混和料的分布不均勻;攤鋪設備的機械性能以及操作手的操作技能差別都會引起離析,使得細集料產(chǎn)生團聚使局部混和料的瀝青含量過大;壓實工藝及過早開放交通的影響。某些施工單位錯誤的認為壓實的次數(shù)越多,壓實度越能保證,產(chǎn)生過壓現(xiàn)象;由于開放交通的壓力,目前普通存在施工完馬上就開放交通的現(xiàn)象。以上兩種現(xiàn)象都會使混和料在沒有達到設計穩(wěn)定值時空隙率下降過大,使瀝青假性過量,溢出路面形成油膜。

3）路表水的影響

南方地區(qū)降雨量較大,路面積水一旦滲如路面結(jié)構(gòu)中,在行車荷載的反復作用和動壓水的沖刷下,集料表面的瀝青膜剝落形成自由瀝青,并在水的作用下被迫向上遷移,從而使面層上部泛油。

1.7 沉陷

沉陷是由于路基、路面產(chǎn)生豎向變形而導致路面下沉的現(xiàn)象。通常有以下三種情況： 1）均勻沉陷。由于路基、路面在自然因素和行車作用下，達到進一步密實和穩(wěn)定引起的沉落，一般不會引起路面破壞。

2）不均勻沉陷。由于路基、路面不密實，碾壓不均勻，在水的侵蝕下，經(jīng)行車作用引起的變形。

3）局部沉陷。由于路基局部填筑不密實或路基有枯井、樹坑、溝槽等，當受到水的侵蝕時而發(fā)生的沉陷。

1.8 路面推移

推移往往產(chǎn)生在行車道上，特別是瀝青面層只有一層時，由于長期荷載作用下，因基層與瀝青面層粘結(jié)力較差而產(chǎn)生推移，推移嚴重時會產(chǎn)生擁包、波浪等破壞。當瀝青路面受到較大的車輪水平荷載作用時，路面表面可能出現(xiàn)推移和擁起。造成這種破壞的原因是：車輪荷載引起的垂直力和水平力的綜合作用，使結(jié)構(gòu)層內(nèi)產(chǎn)生的剪應力超過材

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料的抗剪強度；同時也與行駛車輪的沖擊、振動有關。推移的產(chǎn)生一般與基層施工質(zhì)量、透油層撒布質(zhì)量、超載車輛比重加大、瀝青混合料性能不良等因素有關。在瀝青混凝土路面鋪筑前，由于基層(調(diào)平層或舊路面)表面清掃不干凈、透層油撒布不均等都容易造成瀝青面層和基層粘結(jié)不良。瀝青面層建成運營后在大量行車荷載(超載車輛)作用下，由于與基層粘結(jié)不良特別在瀝青面層施工接縫處開始產(chǎn)生推移，隨著時間增長，輪跡帶兩側(cè)會產(chǎn)生壅包，甚至會出現(xiàn)由于推移而造成的嚴重裂縫。在基層平整度較差、面層厚度較薄的地段往往由于施工質(zhì)量等原因，基層不平整會反映到瀝青路面上，在車輛荷載作用下面層不平整會愈加明顯，形成擁包、波浪等。

1.9 凍脹翻漿

公路凍脹與翻漿是多種因素綜合作用的結(jié)果。土質(zhì)、水、溫度與路面及行車荷載等是影響凍脹的五個主要因素。翻漿除受這幾個因素的影響外,還受行車荷載因素的影響。在上述諸因素中,土質(zhì)、溫度和水是形成凍脹與翻漿的三個基本條件。

1）土質(zhì) 粉性土有強的凍脹性,最容易形成翻漿。這種土的毛細水上升較高且快,在負溫度作用下水易于遷移,如水源供給充足可在冷季形成特別嚴重的凍脹,在春融時承載能力急劇下降易于形成翻漿。粉性土如含有較多腐殖質(zhì)和易溶鹽時,則更易形成凍脹與翻漿。

2）水 凍脹與翻漿的過程,實質(zhì)上就是水在路基中遷移、相變的過程。路基附近地表積水及灌溉會使路基土的含水量增加,使地下水位升高,從而促成凍脹與翻漿的形成。3）濕度 沒有一定的凍結(jié)深度或冰凍指數(shù)(冬季各月每日負氣溫的總和)是難以形成凍脹與翻漿的,沒有更大的凍結(jié)深度或冰凍指數(shù)是難以形成嚴重凍脹與翻漿的。在同樣的凍結(jié)深度和冰凍指數(shù)的條件下,凍結(jié)速度和負氣溫的作用對凍脹與翻漿的形成有很大的影響。此外,春融期間的氣溫變化及化凍速度對翻漿也有影響。

4）路面

凍脹與翻漿都是通過路面變形破壞而表現(xiàn)出來的。因此,凍脹與翻漿和路面是密切相關的。路面類型對凍脹與翻漿有影響。潮濕的土基上鋪筑瀝青路面后,由于瀝青路面透氣性較差,路基中的水分不能通暢地從表面蒸發(fā),可能導致聚冰增加、凍脹量 5

瀝青混凝土路面病害類型及成因

增大,以致出現(xiàn)翻漿。路面厚度對凍脹與翻漿也有影響,路面厚度大時可減輕凍脹,可減輕或避免翻漿。

5）行車荷載

公路翻漿是通過行車荷載的作用最后形成和暴露出來的。雖然路基有聚冰和凍脹,春融時含水過多,但無行車荷載作用,是不可能產(chǎn)生翻漿的。當其他條件相同時,在翻漿季節(jié),交通量愈大,車輸愈重,則翻漿也會愈多。

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2.瀝青混凝土路面病害預防措施

2.1橫向裂縫預防措施

1）合理組織施工，攤鋪作業(yè)連續(xù)進行，減少冷接縫。冷接縫的處理，應先將已攤鋪壓實的攤鋪帶邊緣切割整齊、清除碎料。然后用熱混合料敷貼接縫處，使其預熱軟化;鏟除敷貼料，對縫壁涂刷0.3kg/m2-0.6kg/m2粘層瀝青，再鋪筑新混合料。

2）充分壓實橫向接縫。碾壓時，壓路機再已壓實的橫幅上，鋼輪伸入新鋪層15cm左右，每壓一遍向新鋪層移動15cm-20cm，直到壓路機全部在新鋪層為止，再改為縱向碾壓。

3）根據(jù)GB50092-96瀝青路面施工及驗收規(guī)范要求，按該地區(qū)氣候條件和道路等級選取適用的瀝青類型。以減少或消除瀝青面層溫度收縮裂縫，采用優(yōu)質(zhì)瀝青更有效。

4）橋涵兩側(cè)填土充分壓實或進行加固處理；沉降嚴重地段，事前應進行軟土地基處理和合理的路基施工組織。

2.2縱向裂縫預防措施

1）采用全路幅一次攤鋪，如分幅攤鋪時，前后幅應緊跟，避免前攤鋪幅混合料冷卻后才攤鋪后半幅，確保熱接縫。

2）如無條件全路幅攤鋪時上、下層的施工縱縫應錯開15cm以上。前后幅相接處為冷接縫時，應先將已施工壓實的邊沿坍斜部分切除，切線需順直側(cè)壁要垂直，清楚碎料后，宜用熱混合料敷貼接縫處，使其預熱軟化，然后鏟除敷貼料，并對側(cè)壁涂刷0.3kg/m2-0.6kg/m2粘層瀝青，再攤鋪時控制好松鋪系數(shù)，使壓實后的接縫結(jié)合緊密、平整。

3）溝槽回填土應分層填筑、壓實，壓實度需達到要求。如符合質(zhì)量要求的回填土來源或壓實有困難時，須作特殊處理，如采用黃砂、礫石砂或又自硬性的高鈣粉煤灰或熱燜鋼渣等。

4）拓寬路段的基層厚度和材料須與老路面一致，或稍厚。土路基應迷實、穩(wěn)定。鋪筑瀝青面層前，老路面?zhèn)缺谛柰克?.3kg/m2-0.6kg/m2粘層瀝青。瀝青面層應充分壓實。新老路面接縫宜用熱烙鐵燙密。

瀝青混凝土路面病害預防措施

2.3防治水破壞發(fā)生的措施

1）選擇合適的混凝土類型。瀝青面層各層應盡量使用空隙率》5％的密實型瀝青混凝土。從當前的技術水平看，密實式粗集料斷級配瀝青混凝土既具有良好的不透水性，又具有明顯優(yōu)于連續(xù)級配瀝青混凝土(如AC—16I、AC一20 I，Ac一25 I)的高溫抗永久’形變能力，用前者作為表面層時，還具有良好的抗滑性能。SMA路面的廣泛應用是最好的例證。

2）使用優(yōu)質(zhì)瀝青及抗剝落劑以增強瀝青與碎石的粘附性。一般情況下，酸性石料(花崗巖、玄武巖等)與瀝青的粘附性較差，所以在高等級公路中，宜使用針入度較小的瀝青并采用抗剝落劑。嚴格控制細集料含泥鼉也是提高瀝青與碎石的粘附性的有力措施。

3）提高施工質(zhì)量。

4）優(yōu)化設計。瀝青面層層間應使用防水材料，無論是何種瀝青混合料，必然有一定的空隙率存在，就會遭受一定的水破壞。在瀝青面層表面涂上防水材料，形成一種不透水的薄膜封層，能使瀝青面層中因降雨而聚集的水大大減少。

2.4有效預防松散現(xiàn)象產(chǎn)生的措施

1）選用合格的原材料，特別嚴格控制細集料含泥鼉及礦粉摻量以增強瀝青混合料的粘結(jié)力。

2）嚴格控制施工溫度及壓實效果。瀝青混合料施工溫度過高會導致瀝青老化，降低與礦料的粘附性，溫度過低會導致混合料壓實困難，造成混合料內(nèi)部空隙率過大。

3）嚴格控制瀝青混合料均勻性，防止混合料離析。

2.5泛油現(xiàn)象的防治

1）孔隙率過小型

空隙過小型泛油是系統(tǒng)性泛油現(xiàn)象，一旦發(fā)生，危害嚴重，影響范圍大。預防關鍵是做好兩方面的工作：一是國家主管部門要把好技術規(guī)范或標準關；二是國家應盡快實行行業(yè)準入制度，無資格認定的不準從事相關技術工作。

2）壓密性

壓實度標準偏低或壓實度不足，不僅造成車轍和壓密型泛油，還造成水損害等早期

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破壞，影響交通安全和路面耐久性。我國新規(guī)范明確指出：瀝青路面的成敗與否，壓實是最重要的工序，許多高速公路瀝青路面發(fā)生早期損壞，多與壓實不足有關，因此壓實度的評定至關重要。針對原規(guī)范在壓實度標準提高了1%；二是對瀝青路面的他適度采取重點碾壓工藝進行過程控制，并適度鉆孔抽檢壓實度的方法。新規(guī)范在壓實度控制方面是觀念上的重大轉(zhuǎn)變，從原來的鉆孔試件測定壓實度改為以壓實工藝控制為主、鉆孔檢測作為抽檢校核的手段，將事后檢查轉(zhuǎn)變?yōu)檫^程控制，即實行施工過程中的在線監(jiān)測。

3）動水作用型

由于大空隙率、高速行車和水的綜合作用是動水作用型乏油的主要原因。因此，在混合料設計上對小舊空隙率的混合料不應使用相同的粘附性標準，應根據(jù)瀝青混凝上面層中再層孔隙率的不同，對瀝青與集料的粘附性要求應隨設計空隙率的變化而變化。混合料的空隙率越大，其內(nèi)部遭受水侵蝕的影響越大，瀝青與集料的粘附性要求麻越高。對于孔隙率與路面水損害之間的關，新規(guī)范認為孔隙率過大會造成“路面滲水情況嚴重，并造成嚴重的水損壞”，如“橋面瀝青混合料的孔隙率過大，殘余孔隙率超過6%-8%，在汽車荷載作用下會產(chǎn)生很強的動水壓力，加速鋪裝層的水損害破壞”。因此“瀝青混合料配合比設計時，最重要的指標莫過于孔隙率”。新規(guī)范認為原規(guī)范的Ⅱ型瀝青混合料孔隙率普遍偏大，不適用于多雨潮濕地區(qū)的路面使用，以適應于不同的需要，這個范圍根據(jù)公路等級、氣候、交通條件不同而有所不同。

4）施工不當型

防范施工不當型泛油的關鍵是觀念轉(zhuǎn)變，重點抓施工質(zhì)量過程控制，而不是僅是傳統(tǒng)的最終質(zhì)量，在材料和施工工藝兩個反面嚴把質(zhì)量關。

2.6有效防治推移、擁包、波浪等病害措施

1）加強路面基層施工質(zhì)量，提高基層平整度是有效防治病害的條件之一。提高混合料在壓實后的內(nèi)在穩(wěn)定性，適度降低瀝青和細集料的含量，提高混合料中多角碎石顆粒的含量，施工攤鋪時盡量避免攪拌不勻的現(xiàn)象，如出現(xiàn)時可采用人工局部挑出。另外運輸途中絕不能出現(xiàn)顛簸嚴重、運輸時間長的情況。再者，瀝青面層鋪筑前透層油的灑布尤為重要，透層油灑布前首先必須認真清掃基層表面浮土及雜物并且保證透層油灑布

瀝青混凝土路面病害預防措施 的均勻性和設計用量，提高基層與面層的粘結(jié)力。

2）有效阻止超載車輛。隨著油價上漲等原因，近年來超載車輛越來越多，與設計荷載相比超載十分嚴重。在重荷載重復作用下，特別在車輛啟動或剎車頻繁的叉路口及轉(zhuǎn)彎處瀝青路面很快產(chǎn)生破壞，推移，裂縫尤為常見；

3）對于連續(xù)長度不超過30m、轍槽深度小于8mm，行車有小擺動感覺的，可通過對路面烘烤、耙松、添加適當新料后壓實即可。

4）對于車轍深度大于2cm、行車嚴重顛簸的，應采取銑刨中上面層或全部面層、重新攤鋪面層的方法，可參見路面變形和沉陷處冶方法。

5）對于因基層施工質(zhì)量差引起的車轍、推移，在重新攤鋪面層前應先行處理好軟弱基層。

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3.瀝青混凝土路面常見病害的處治措施

3.1橫向裂縫的處理措施

瀝青路面裂縫產(chǎn)生后，應及時予以處理，防止水等有害物質(zhì)侵入，影響道路使用壽命。對于細裂縫(2～5mm)可用乳化瀝青進行灌縫處理；對于大于5mm的粗裂縫，可用改性瀝青(如SBS改性瀝青)進行灌縫處理；灌縫前，必須清除縫內(nèi)、縫邊碎料、垃圾等，并保證縫內(nèi)干燥；灌縫后，表面應灑布粗砂或(3～5)mm的石屑。

3.2縱向裂縫的處理措施

2mm-5mm的裂縫可用改性乳化瀝青灌縫，大于5mm的粗裂縫，可用改性瀝青（如BBS改性瀝青）灌縫。灌縫前，必須清除逢內(nèi)、縫邊碎粒、垃圾。并使逢內(nèi)干燥。灌縫后，表面撒上粗砂或3mm-5mm石屑。

3.3麻面與松散的處治方法

1）基層穩(wěn)定，僅面層出現(xiàn)麻面或松散時按下列要求進行處治：

①路面因嵌縫料散失出現(xiàn)輕微麻面，當瀝青面層不貧油時，可在高溫階級撒適當?shù)那犊p料，并用掃帚勻掃，使嵌縫料填充到石料的空隙中。對用輕微麻面也可以用稀漿封層處治。

②小面積麻面可用棕刷在麻面部位涂刷稠度較高的瀝青，再撒鋪礦料。

③大面積麻面應噴灑稠度較高的瀝青，撒適當粒徑的嵌縫料，并使麻面部分中部嵌縫料稍厚，周圍與原路接口要稍薄，定形要整齊，再控制機械碾壓成形。

④因瀝青量偏少或低溫施工造成的瀝青面層松散，先將路面上已松動了的礦料收集起來，待氣溫升至15℃以上時，按0.8-1.0kg/㎡的用量噴灑瀝青，再均勻撒上3-5mm的石屑或粗砂，用輕型壓路機壓實。

⑤如在低溫潮濕季節(jié)，宜采用乳化瀝青做封層處理。

⑥對于因油溫過高，瀝青老化失去粘結(jié)性而造成的松散，應將松散部分全部挖出后，重鋪面層。

⑦對因瀝青與酸性石料之間的粘附性不良而造成路面松散，應將松散部分全部挖除后，重鋪面層。重鋪面層的礦料不應再使用酸性石料。應在瀝青中摻入抗剝離劑、增粘

瀝青混凝土路面常見病害的處治措施

劑或使用干燥的生石灰、消石灰、水泥等表面活性物質(zhì)作為填料的一部分，或采用石灰漿處理粗集料等抗剝離措施，以提高瀝青與礦料的粘結(jié)力，并增加混合料的水穩(wěn)性。

2）由于基層或土基軟化變形而造成的路面松散，應參照有關規(guī)定，先處理好基層后，再重鋪面層。

3.4泛油的處治方法

1）對泛油的路段，應先取樣做抽提實驗，測定其油石比，然后采取相應的處治措施。

2）只有輕微泛油的路段，可撒3-5mm粒徑的石屑或粗砂，并控制行車碾壓 3）泛油較重的路段，可先撒5-10mm粒徑的碎石，控制行車碾壓。待穩(wěn)定后，再撒3-5mm粒徑的石屑或粗砂，并引導行車碾壓。

4）面層含油量高，且已形成軟層的嚴重泛油路段，可先撒一層10-15mm粒徑碎石，用壓路機將其強行壓入路面，待基本穩(wěn)定后，再分次撒上5-10mm粒徑的碎石，并引導行車碾壓成型。

3.5擁包的處治措施

1）屬于施工時操作不慎將瀝青漏灑在路面上形成的擁包，將擁包除去即可。

2）以趨于穩(wěn)定的輕微擁包，將擁包采用機械刨削或人工挖除。如果除去油包后，路表不夠平整，可刷少量瀝青，再撒上適當粒徑的礦料后掃勻、整平。

3）因面層瀝青用量過多或細集料中而產(chǎn)生較嚴重擁包，應用接卸或人工將擁包全部除去，并低于路面約10mm。掃盡碎屑、雜物及粉塵后用熱瀝青混合料填平并壓實。

4）如果路面連續(xù)多處出現(xiàn)擁包且面積較大，但路面基層仍屬穩(wěn)定，則應將有擁包的路面面層全部挖除，然后重做面層。

5）因基層局部含水率過高，使面層與基層層間結(jié)合不良而被推移變形造成的擁包，應把擁包連同面層挖除，將水分晾曬干，或用水穩(wěn)定性較好的材料更換以變形的基層，再重鋪面層。

6）屬于基層局部強度不足或水穩(wěn)性不好，使基層松軟而導致的擁包，應將面層和基層完全挖除。如土基中含有淤泥，還應將淤泥徹底挖除，換填新料并夯實。在地下水

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位較高的潮濕路段，應采取措施引出地下水并在基層下面加鋪一層穩(wěn)定性好的材料，最后重鋪面層。

3.6波浪與搓板的處治方法

屬于面層原因形成的波浪或搓板，可按下述方法進行維修：

1）路面僅有輕微波浪或搓板，可采用以下方法之一予以處治：a.在高溫季節(jié)路面發(fā)軟時，利用重型壓路機與路中心線成45°角的方向反復進行碾壓，以適當改善路面的平整度。b.在波谷部分噴灑瀝青，并勻撒適當粒徑的礦料，找平后壓實。c.將凸起部分銑刨削平。

2）波峰與波谷高差起伏較大時，應順車行方向?qū)⑼蛊鸩糠帚娕傧髌剑⒌陀诼访嬖?0mm。削除部分噴灑熱瀝青，再勻撒一層粒徑不大于10mm的礦料，掃勻、找平、壓實。

3）嚴重的、大面積波浪或搓板，應將面層全部挖除，然后重鋪面層。如果基層平整度太差，應將基層處治后再重鋪面層。

若面層與基層之間存在不穩(wěn)定的夾層，面層在行車荷載的作用下推移變形而形成波浪，應挖除面層，清除不穩(wěn)定的夾層后，噴灑粘結(jié)瀝青，重鋪面層。

屬于基層局部強度不足，或穩(wěn)定性差等原因造成的波浪或搓板，應先對基層進行處治，再重鋪面層。

3.7沉陷的處治措施

1）因路基不均勻沉降而引起的局部路面沉陷，若土基和基層已經(jīng)密實穩(wěn)定，不再繼續(xù)下沉，可只修補面層。此時應根據(jù)路面的破壞狀況，分別采取不同的處治措施。

①路面略有下沉，無破損或僅有少量輕微裂縫，可在沉陷處噴灑或涂刷粘瀝青，再用瀝青混合料將沉陷部分填補到與原路面齊平并壓實。

②因路基沉陷導致路面破壞嚴重，礦料已松動、脫落形成坑槽的，應按照坑槽的維修方法予以處治。

2）因土基或基層結(jié)構(gòu)遭到破壞而引起路面沉陷，應參考有關要求處治好基層后再重做面層。

3）橋涵臺背因填土不實出現(xiàn)不均勻沉降的處治方法：

瀝青混凝土路面常見病害的處治措施

①對于臺背填土密實度不夠的，應重新進行壓實處理。臺背死角處的壓實采用夯實機械。

②對含水率和孔隙比均較大的軟基或含有機物質(zhì)的粘性土層，宜采取換圖處理。換土深度應視軟層厚度而定。換土材料首先應選擇強度高、透水性好的材料，如碎石土，卵礫土，中粗砂及強度較高的工業(yè)廢渣。填料要求級配合理。

③在對臺背填土重作壓實處理的基礎上，加設橋頭搭板。

3.8凍脹翻漿的處治措施

1）因路基凍脹使路面局部或大面積隆起影響行車時，應將凍脹的瀝青路面刨平，待春融后按翻漿處理方法予以處治。

2）因冬季基層中的水結(jié)冰引起凍脹，春融季節(jié)化凍而引起的翻漿，應根據(jù)情況采用以下方法之一予以處治：

①在有翻漿跡象的地方，用工人或機械將2-5m直徑的鋼釬打入路面以下，穿透凍層（一般1.3m以上），然后灌入砂粒，使化凍的水迅速滲入凍層以下。

②局部發(fā)生翻漿的路段，了采用打石灰梅花樁或水泥砂礫樁的辦法加以改善。樁的排列密度及深度，應視翻漿程度而定。

③加深邊溝，并在翻漿路段兩側(cè)路肩上交錯開挖30-40cm的橫溝，其間距為3-5m，溝底縱坡不小于3%，溝深應根據(jù)解凍情況，逐漸加深，直至路面基層以下。橫溝的外口應高于邊溝的溝底。在路面翻漿嚴重，除挖橫溝外，還應順路面邊緣設臵縱向小盲溝。交通量較大的路段也可挖成明溝。但翻漿停止后，應將明溝填平恢復原狀。

3）因基層水穩(wěn)定性不良或含水率過大造成的翻漿，應挖去面層及基層全部松軟部分。將基層材料聊曬干，并適當增加新的硬粒料填補并壓實，最后恢復面層。

4）低溫季節(jié)施工的石灰穩(wěn)定類基層，在板體強度未成形時雨水滲入，其上層發(fā)生翻漿形成坑槽，應先處治基層，再修復基層。

四川交通職業(yè)技術學院高管專業(yè)畢業(yè)論文 結(jié)語

瀝青混凝土路面早期病害的產(chǎn)生有多方面因素，無論設計方面還是施工方面都存在一些不足。鑒于目前瀝青混凝土路面病害早期化的特點，在優(yōu)化設計的同時，更為重要的是應該加強施工管理、提高現(xiàn)場施工質(zhì)量，規(guī)范施工，盡量在提高瀝青路面使用性能的同時，延長使用壽命，提高投資效益。

應注重瀝青公路管理及養(yǎng)護，采取積極有效措施，嚴格控制超載車輛上路，以減少超載車輛對路面的破壞。認真貫徹“預防為主、防治結(jié)合”的方針，加強科學研究，建立路面養(yǎng)護管理系統(tǒng)，對路況進行跟蹤觀測，及時采取預防措施，消除隱患，發(fā)現(xiàn)問題，應及時處治，以免進一步釀成大的病害。同時，應加強對路面病害處治方法的研究，以不斷提高路面養(yǎng)護質(zhì)量。

參考文獻

參考文獻

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四川交通職業(yè)技術學院高管專業(yè)畢業(yè)論文

致

謝

在畢業(yè)論文寫作過程中，王老師給予了很大幫助，對該論文從選題，構(gòu)思到最后定稿的各個環(huán)節(jié)給予了細心指導,使我得以順利完成畢業(yè)論文。我在此向王老師表達崇高的敬意和衷心的感謝！

在我十幾年的學習和生活中，除了得到父母親無私地支持外，還得到眾多老師的教導、關心、支持和幫助，使我不僅鞏固了所學知識，而且接受了全新的思想觀念，領會了基本的思考方式，掌握了通用的學習方法，為我即將到來的工作奠定了重要基礎。在此，謹向老師們致以衷心的感謝和崇高的敬意，對支持過我、幫助過我的同學們表示謝意！

第五篇：水泥混凝土路面主要常見病害與防治分析

-水泥混凝土常見病害與防治分析

內(nèi)容摘要

水泥混凝土路面在使用過程中，由于荷載、環(huán)境、設計、施工等因素的影響，路面會出現(xiàn)各種病害，對于這些病害，若不及時進行維修，往往會造成水泥混凝土路面使用性能的下降，影響汽車行駛舒適性,以及交通安全。因此研究水泥混凝土路面病害產(chǎn)生的原因，做到在設計、施工上能夠預防病害的產(chǎn)生，并對使用中可能出現(xiàn)的病害采取適當?shù)拇胧┘右灾卫恚哂袠O為重要的理論意義和實用價值。本文根據(jù)漳州市迎賓西路上坂到南靖牛崎頭段G319國道水泥混凝土路面的結(jié)構(gòu)類型及使用情況調(diào)查：

(1)系統(tǒng)分析了該段水泥混凝土路面的特點，對水泥混凝土路面的病害類型進行歸納，并對工程實踐中幾種常見病害產(chǎn)生的原因進行了較深入的探討、分析；(2)探討了各種因素對水泥混凝土路面的影響；

(3)根據(jù)近幾年G319國道南靖段水泥混凝土路面病害治理的實踐經(jīng)驗，在對水泥混凝土路面病害原因分析的基礎上，提出了預防水泥混凝土路面破損，特別是路面開裂的較為實用的技術措施，并介紹了工程中幾種常用的水泥混凝土路面破損修補方法。

關鍵詞：水泥混凝土路面 病害 預防 維修技術

1.引言

1.1問題的提出

我國水泥混凝土路面始建于60年代中期，80年代以來，水泥混凝土路面在全國迅猛發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計資料表明：1980年全國水泥混凝土路面里程為1600km；1990年全國水泥混凝土路面里程為11773km；2001年全國水泥混凝土路面里程飛速發(fā)展到150177km；2005年底全國水泥混凝土路面里程達到306622km；截止2010年底全國水凝土路面已經(jīng)達到30570634km。與其他類型路面相比，混凝土路面具有如下明顯的優(yōu)點：

(1)強度高；(2)穩(wěn)定性好；(3)抗侵蝕能力強；(4)有利于夜間行車；(5)養(yǎng)護費用少：

一般來說，水泥混凝土路面的損壞多為局部損壞。但無論何種損壞，及時、合理地進行修補是非常重要的。由于結(jié)構(gòu)、施工、環(huán)境及交通因素不同，損壞的狀況、原因也很復雜。混凝土路面的修補如果不是在對損壞的原因充分了解的基礎上進行，則不可能取得良好的成效。因此，在合理的養(yǎng)護修補之前，對損壞狀況及原因進行調(diào)查，以進行正確的診斷和分析是必要的。

-水泥混凝土常見病害與防治分析

1.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

1.2.1國內(nèi)研究現(xiàn)狀

對于水泥混凝土路面的病害與評價，在《公路水泥混凝土路面養(yǎng)護技術規(guī)范》(JTJ073-2001)中進行詳細的規(guī)定[1]，它是委托地方交通廳與專門的技術委員會對全國各地混凝土路面的狀況進行調(diào)查研究，并經(jīng)過實踐確定的內(nèi)容和方法，能很好地評價水泥混凝土路面現(xiàn)有使用質(zhì)量，并且細化道路評分標準與等級，為制定水泥混凝土路面的修復和改造提供了科學的決策依據(jù)，避免舊混凝土路面維護的盲目性。七·五期間，國家No．025課題《我國水泥混凝土路面發(fā)展對策及修筑技術研究》第五分題《舊水泥混凝±路面維修技術研究》中，僅對維修材料進行了試驗研究，目前尚未進入實用性階段，強度評定、脫空板處理、補強層設計與施工等許多研究尚待深化。我國現(xiàn)行規(guī)范對水泥混凝土路面上加鋪水泥混凝土或鋼纖維混凝土的設計做出了規(guī)定，但對于國外已廣泛應用的舊水泥混凝土板上加鋪瀝青類結(jié)構(gòu)方面還沒有設計方法，許多工程實踐只是依靠技術人員的經(jīng)驗。因此，開展對舊水泥混凝土路面維修技術與瀝青加鋪層設計及施工方法研究，具有深刻的工程意義和廣闊的應用前景。

楊煜惠、傅智等對水泥混凝土研究進行總結(jié)，他們認為將舊水泥混凝土回收利用作為再生集料，不僅節(jié)約資源，保護環(huán)境，而且還節(jié)省工程造價。將之用于路面基層，從強度和耐久性等方面看是切實可行的，并且在回顧與總結(jié)了國內(nèi)外再生水泥混凝土集科RCA的研究基礎上，歸納了當前RCA的主要研究成果，并提出目前應用與研究的幾點建議[2-3]。

周富杰、孫立軍、張南鷺、葉國錚等把土工布在舊水泥混凝土路面補強中的應用進行了研究，從分析舊路補強的原理及補強方法開始，介紹了土工布應用特性，認為使用專用土工布能有效減緩瀝青混凝土上面層反射開裂[4-6]。

李紅、傅智、周富杰、喬志紅等對舊水泥混凝土路面病害進行分析并研究了其維修對策。認為舊水泥混凝土路面的修補對加鋪改造工程成敗至關重要，并結(jié)合舊水泥混凝土路面加鋪改造的工程實踐，對舊水泥混凝土路面進行了詳細的調(diào)查,對板塊病害原因進行了分析，提出了維修對策，取得了良好的效果[7-8]。

孫家瑛、顧強康、冷培義、李華、繆昌文、金志強等人各自結(jié)合工程實例，研究了在舊水泥混凝土路面上加鋪瀝青面層的設計與施工，簡要總結(jié)介紹舊水泥混凝土路面加鋪瀝青面層在設計、施工和管理，特跳是設計應注意的問題，同時根據(jù)項目的經(jīng)驗，提出在舊水泥混凝土路面上加鋪瀝青面層的結(jié)構(gòu)設計和施工方

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法[9-10]。

1.2.2國外研究現(xiàn)狀

國外發(fā)達國家水泥混凝土路面修建歷史較長，在歐美國家高速公路網(wǎng)中，水泥混凝土路面總量占50％左右，且絕大多數(shù)水泥混凝土路面使用現(xiàn)狀達到了設計要求。特別是德國、比利時等國家的水泥混凝土路面表現(xiàn)出非常卓越的長期使用性能,這與其路面修復技術是分不開的。早在六十年代他們便開始對其維修技術進行技術研究。隨著交通量的增長及交通組成的不斷變化，其路面結(jié)構(gòu)也不斷得到完善,對舊水泥混凝土路面評價與結(jié)構(gòu)維修技術的研究持續(xù)至今．以美國為例，1985年，聯(lián)邦公路管理局出版了《路面修復手冊》，1988年對此又進行了修訂。1995年在總結(jié)全美研究成果及工程實踐的基礎上，又分別出版了AC／PCC修復與評價指南。日、英、法等國在不同時期也有類似的研究報告[11]。

在美國高速公路網(wǎng)中，水泥混凝土路面經(jīng)過多年使用，州際公路和干線公路路面已進入修復期，調(diào)查分析表明，除正常的疲勞破損外，造成水泥混凝土路面使用質(zhì)量下降的主要原因有：

(1)集料不耐久，在伊利諾斯州，集料引起的開裂使路面壽命下降了20％～70％；(2)設計不合理，板厚偏薄，未考慮排水等；(3)接縫處置不好，造成碎裂。

相反，采用了排水基層，設置完全的排水系統(tǒng)、水泥混凝土路肩設置拉桿、減少板長和傳力桿防銹等措施的水泥混凝土路面使用壽命較長。國外早在上個世紀30年代就開始嘗試應用瀝青混凝土加鋪層改善舊水泥混凝土路面性能。七十年代末期，RII曾對含有織物的瀝青混凝土路面進行大規(guī)模試驗。1995年，美國聯(lián)邦公路管理局為了推廣和規(guī)范土工織物在道路工程中的應用，專門出版土工織物設計與施工指南。美國在Michigan、California等州采用加筋瀝青混凝土來增加面層的抗拉強度，從而防治由于舊水泥混凝土路面板的移動而引起的開裂。Michigan州的試驗證明鋼筋網(wǎng)能有效地控制反射裂縫的產(chǎn)生，但這種效果在California及澳大利亞的試驗中并不明顯。英國的研究者認為，只要精心選擇合適的土工織物并采用合理的施工方法，控制反射裂縫的效果是可以令人滿意的。

1.3本文的主要研究內(nèi)容

本文根據(jù)水泥混凝土路面的特點，結(jié)合南靖縣水泥混凝土路面的使用情況，分析水泥混凝土路面病害的類型及產(chǎn)生路面病害的主要原因，對水泥混凝土路面病害的機理及其影響因素進行分析，尋求適合于當?shù)貤l件的水泥混凝土路面破損

-水泥混凝土常見病害與防治分析 的防治措施；結(jié)合南靖縣水泥混凝土路面的修補工程實踐，探討水泥混凝土路面的修復、路面加鋪技術及原有水泥混凝土的破碎施工工藝，提出可行的修補技術方案:(1)根據(jù)水泥混凝土路面的特點，針對G319南靖段水泥混凝土路面病害產(chǎn)生的原因進行分析;(2)針對路面結(jié)構(gòu)的損壞類型，探討水泥混凝土路面破損預防和修補措施，尋求可行的修補技術方案和修補材;(3)結(jié)合G319南靖段水泥混凝土路面破損實際情況，探討瀝青混凝土加鋪及原有水泥混凝土路面破碎工藝，提出較為全面的施工工藝流程及質(zhì)量控制指標，從而指導實際的加鋪施工及施工控制。

1.4本文研究的意義

對G319國道南靖段水泥混凝土路面的研究和實地考察，綜合分析存在的病害類型，分析病害產(chǎn)生的影響因素，以及研究如何去防治病害的產(chǎn)生。這樣可以給更多的業(yè)主、設計或施工單位提供寶貴的意見，是做出來的工程質(zhì)量含量更高，提高路面的使用年限，提高汽車行駛的安全性和舒適性,以及給周邊居民出行的安全感。

2.水泥混凝土路面病害類型和分類等級

水泥混凝土路面病害可分為：斷裂類、豎向位移類、接縫類和表層類四種類型。斷裂類主要指縱、橫、斜向裂縫和交叉裂縫、斷裂板等：豎向位移類主要指沉陷和脹起；接縫類主要指接縫的填縫料損壞、唧泥、錯臺和拱起等；表層類主要指坑洞、露骨、網(wǎng)裂和起皮、粗集料凍融裂紋、修補損壞等[12-15]。2.1斷裂類病害

(1)貫穿水泥混凝土面層的斷裂裂縫，按裂縫出現(xiàn)的方位和面板斷裂的塊數(shù)，分為下列四種病害：

①平行或近于平行路面中心線的縱向裂縫；

②垂直或斜向路面中心線的橫向或斜向裂縫；

③從板角隅到斜向裂縫兩端的距離小于1．8m的角隅斷裂：

④兩條以上裂縫交叉，使板斷裂成3塊以上的交叉裂縫和斷裂板。

(2)縱向、橫向或斜向裂縫和角隅斷裂病害，按裂縫縫隙邊緣碎裂程度和縫隙寬度可分為3個等級：

①輕微——罐隙邊緣無碎裂或錯臺的細裂縫，縫隙寬度小于3mm；或者，填縫良

-水泥混凝土常見病害與防治分析

好、邊緣無碎裂或錯臺的裂縫；

②中等——縫隙邊緣中等碎裂(或)錯臺小于10mm的裂縫，且縫隙寬度小于15ram：

③嚴重——鍵隙邊緣嚴重碎裂或錯臺大于10mm，且縫隙寬度大于15ram。(3)交叉裂縫和斷裂板病害，按裂縫等級和板斷裂的塊數(shù)可分為3個等級：

①輕微——板被輕微裂縫分割成2～3塊；

②中等——板被中等裂縫分割成3-4塊，或被輕微裂縫分割成5塊以上： ⑧嚴重——板被嚴重裂縫分割成4-5塊，或被中等裂縫分割成5塊以上。2.2豎向位移類病害

水泥混凝土面層的豎向位移，按產(chǎn)生原因的不同可分為沉陷和脹起兩種病害。沉陷和脹起病害，按其對行車的影響可分為下列3個輕重程度等級：

①輕微——車輛以限速駛過時僅引起無不舒適感的輕微跳動；

②中等——車輛駛過時有產(chǎn)生不舒適感的較大跳動；

③嚴重——車輛駛過時產(chǎn)生過大的跳動，引起嚴重不舒適或不安全。2.3接縫類病害

(1)水泥混凝土路面板接縫處的損壞，按損壞的形態(tài)和影響范圍可分為接縫填縫料損壞、縱向接縫張開、唧泥和板底脫空、錯臺、接縫碎裂、拱起等六種病害。(2)接縫填縫料損壞，按填縫料出現(xiàn)老化、擠出、缺損的情況，可分為3個等級：

①輕微——整個路段接縫填縫料情況良好，僅有少量接縫出現(xiàn)上述損壞；

⑦中等——整個路段接縫填縫料情況尚可，l，3以下的接縫長度出現(xiàn)上述損壞，水和硬質(zhì)材料易滲入或擠入；

③嚴重——接縫填縫料情況很差，113以上的接縫長度出現(xiàn)上述損壞，水和硬質(zhì)材料能自由滲入或擠入，填縫料需立即更換。

(3)縱向接縫張開病害，按接縫的張開量可分為2個等級：

①輕微——接縫張開10mm以下；

②嚴重——接縫張開10mm以上。(4)唧泥和板底脫空病害，可分為2個等級：

①輕微——車輛駛過時，有水從板縫或邊緣外唧出，或者在板接(裂)縫或邊緣的鄰近表面殘留有少量唧出材料的沉淀物；

②嚴重——在板接(裂)縫或邊緣的表面殘留有大量唧出材料的沉淀物，車輛駛過時，板有明顯的顫動和脫空感。

-水泥混凝土常見病害與防治分析

(5)錯臺病害，按相鄰板邊緣的高差大小可分為3個等級：

①輕微—昔臺量小于5mm；

②中等——錯臺量5-10mm：

③嚴重——錯臺量大于10mm(6)接縫碎裂病害，按碎裂范圍和程度可分為3個等級：

①輕微——碎裂僅出現(xiàn)在接縫或裂縫兩側(cè)8em范圍內(nèi)，尚未采取臨時修補措施：

②中等——褲裂范圍大于8cm，部分碎塊松動或散失，但不影響安全或危害輪胎；

③嚴重——影響行車安全或危害輪胎。2.4表層類病害

(1)水泥混凝土面層的表層損壞，可分為磨損和露骨、紋裂、網(wǎng)裂和起皮、活性集料反應引起的網(wǎng)裂、粗集料凍融裂紋、坑洞等六種病害。(2)磨損和露骨病害，按磨損或露骨的深度分為2個等級：

①輕微——磨損、露骨深度小于等于3mm；

②嚴重——磨損、露骨深度大于3mm。

(3)紋裂、網(wǎng)裂和起皮病害，按是否出現(xiàn)起皮和起皮病害的面積，可分為3個等級：

①輕微——板的大部分面積出現(xiàn)紋裂或網(wǎng)裂，但表面狀況良好，無起皮；

②中等——板出現(xiàn)起皮，面積小于等于混凝土板面積的10％；

③嚴重——板出現(xiàn)起皮，面積大于混凝土板面積的10％。(4)活性集料病害可分為3個等級：

①輕微——板出現(xiàn)網(wǎng)裂，面層可能變色，但未出現(xiàn)起皮和接縫碎裂；

②中等——出現(xiàn)起皮和(或)接縫碎裂，沿裂縫和接縫有白色細屑；

③嚴重——出現(xiàn)起皮和(或)接縫碎裂的范圍發(fā)展到影響行車安全或危害輪胎，路表面有大量白色細屑。

(5)集料凍融裂紋病害可分為3個等級：

①輕微——裂紋出現(xiàn)在縫或自由邊附近0.3m范圍內(nèi)，縫未發(fā)生碎裂；

②中等——裂紋出現(xiàn)在縫或自由邊附近，范圍大于0.3m，受影響區(qū)內(nèi)縫出現(xiàn)輕微或中等碎裂；

③嚴重——裂紋影響區(qū)內(nèi)裂縫出現(xiàn)嚴重碎裂，不少材料散失。(6)坑洞病害不分輕重程度等級。

(7)修補損壞病害，按修補處再次出現(xiàn)的損壞情況可分為3個等級：

①輕微——輕微破損，或邊緣處有輕微碎裂；

-水泥混凝土常見病害與防治分析

②中等——輕微裂縫或車轍、推移，邊緣處有中等碎裂和10mm以下錯臺；

③嚴重——出現(xiàn)嚴重裂縫、車轍、推移或錯臺，需重新進行修補。

3.水泥混凝土路面破損原因及其防治分析

水泥混凝土路面破損的發(fā)生，可分為外界因素、設計因素、施工因素以及各種因素互相影響而引起的。因此，必須充分做好病害統(tǒng)計資料，查明原因，采取針對性治理對策。

3.1水泥混凝土路面斷板產(chǎn)生的原因

斷板所產(chǎn)生的原因：大都是由于溫度應力與荷載應力超過混凝土的抗拉強度后，混凝土路面板就會產(chǎn)生斷裂并發(fā)展為斷板。可分為以下幾種可能：

（1）在施工期間由于混凝土的初期收縮受到阻礙而產(chǎn)生的拉應力超過了混凝土的抗拉強度而引起的橫向裂縫；

（2）由于板塊尺寸過大所產(chǎn)生的溫度翹曲應力超過了混凝土的抗彎拉強度而引起的橫向裂縫；

（3）由于地基的不均勻沉降或地基受侵蝕而使板底出現(xiàn)脫空后，致使應力增加而引起的縱向、橫向或角隅斷裂：

（4）是由于車輛荷載的多次重復作用，所產(chǎn)生的重復荷載應力超過了混凝土的疲勞強度而引起的縱向或橫向裂縫

3.2裂縫的分類及其產(chǎn)生的原因

裂縫包括縱向、橫向、斜向和交叉裂縫。裂縫損壞是指通底的裂縫將板塊分割為兩塊或三塊，初期可能未貫通板面，但終將發(fā)展為貫通板面。3.2.1表面裂縫產(chǎn)生的原因

在水泥混凝土路面施工中發(fā)生的顆粒不均勻分層離析實際是粗骨料從混合料中分出，集中顆粒下沉，水分向上遷移，從而形成表面泌水。表面泌水的結(jié)果使水泥混凝土路面表面含水量增加，當混合料表面水的蒸發(fā)速度比泌水速度快時，水的蒸發(fā)面就會深入到混合料表面內(nèi)，水面形成凹面。

由于表面凹面較凸面所受壓力大，同時固體顆粒問產(chǎn)生毛細管張力，促使顆粒凝集，當混凝土表面尚未充分硬化，不能抵抗這一張力時混凝土表面則出現(xiàn)裂縫。裂縫的發(fā)生時間大抵與泌水時間相對應，在混凝土澆筑后數(shù)小時混凝土表面將普遍出現(xiàn)細微的、各方向均存在的裂縫，亦即龜裂。3.2.2貫穿裂縫產(chǎn)生的原因

水泥混凝土路面貫穿裂縫指貫穿板全厚的裂縫，可分為橫向裂縫、縱向裂縫、-水泥混凝土常見病害與防治分析

斜向裂縫、交叉裂縫、板角裂縫等。裂縫的產(chǎn)生的原因可分為：(1)基層的影響；(2)材料質(zhì)量不良；(3)混凝土的化學反應；(4)混凝土配合比的影響；(5)施工及養(yǎng)護不當?shù)挠绊懀?3.2.3板角斷裂產(chǎn)生的原因

板角斷裂是一條垂直通底且與板角兩邊接縫相交的裂縫，從板角到裂縫兩端點間的距離分別等于或小于端點所在板長的一半。

板角斷裂通常是由于表面水浸入、地基承載力降低、接縫出現(xiàn)唧泥、板底形成脫空、接縫傳荷能力差、重載反復作用所引起。3.2.4錯臺產(chǎn)生的原因

錯臺現(xiàn)象常常與唧泥、填縫料喪失、路基的不均勻變形等密切相關。一方面，填縫料的喪失，會造成路面水的滲入，在車輛荷載的作用下，產(chǎn)生唧泥，隨著唧泥的連續(xù)不斷發(fā)生，路基游離土被不斷帶走，路基表面標高不斷降低，產(chǎn)生錯臺，這一點可以從城市道路混凝土路面看得清清楚楚，甚至在無水的情況下，即使無唧泥產(chǎn)生，仍可觀察到車輛通過后土細粒噴出。

另一方面，路基若處理不好，如壓實程度不同，則通車后會隨著時間增長，產(chǎn)生不均勻沉降和變形，也可產(chǎn)生錯臺。3.2.5唧泥產(chǎn)生的原因

唧泥是在車輛荷載作用下，面板接縫、裂縫和板邊下部產(chǎn)生的水和細粒土混合物的強制性位移造成的車輛通過時基層細料和水一起從板接縫處擠出，逐漸使基礎失去了支撐能力，在荷載的重復作用下，最終將產(chǎn)生板斷裂的現(xiàn)象。

唧泥產(chǎn)生原因是水泥面板直接鋪筑在細粒高縮性土和易沖刷的基層上產(chǎn)生的，其結(jié)果一是產(chǎn)生嚴重的錯臺，二是接縫附近的斷板破壞，這是混凝土路面的主要常見病害。唧泥主要是由于填縫料損壞，雨水下滲和路面排水不良造成的。

3.3水泥混凝土路面病害預防

3.3.1接縫處破壞的預防

接縫處是混凝土板體的應力分布比較集中的地方，是最容易引起破壞的部位。常見的破壞可分為：錯臺、拱起、板塊活動、唧泥、填縫材料的破壞等。其中唧泥現(xiàn)象往往是錯臺，脫空、斷板的誘因，危害是巨大的，應在設計和施工中盡量采取措施來避免和減少。可采取以下措施預防接縫的破壞[16]

1接縫的設計：水泥混凝土路面在凝結(jié)硬化過程中具有較大的干縮變形和溫縮變形，從而要求混凝土路面設置間距很密的脹縫、縮縫及符合施工要求的施工縫，-水泥混凝土常見病害與防治分析

按目前我國現(xiàn)行的《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》(JTGD40．2002)規(guī)定

[16]，縱向縫必須與路線中線平行，當一次鋪筑寬度大于4．5m時，應增設縱向縮縫，并設置拉桿，若一次鋪設寬度小于路面寬度時，應設置縱向施工縫，并設置拉桿。橫向縫一般有橫向縮縫、橫向脹縫和橫向施工縫幾種形式。(1)橫向縮縫采用假縫，在特重交通的公路上，宜設置傳力桿，(2)橫向脹縫：脹縫采用寬度較大的真縫形式，設置滑動傳力桿，并設置支架或其他方法予以固定。

(3)橫向施工縫：每日施工終了，或澆筑混凝土過程中因故中斷澆筑時，須設橫向施工縫，設在脹縫處的施工縫構(gòu)造。2基層材料的選擇

水泥混凝土路面板體下存在松散細粒土是唧泥產(chǎn)生的原因之一，因此選擇適宜的基層材料，提高基層的抗沖刷能力，是杜絕唧泥現(xiàn)象之根本。

公路一般采用強度較高的無機結(jié)合穩(wěn)定類材料作基層，這樣可杜絕松散細粒土，給混凝土面板提供均勻支撐，防止唧泥。通過對混凝土路面使用情況的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，常用的基層材料有水泥穩(wěn)定碎石、用砂量極少的開級配貧混凝土、開級配的瀝青混合料等。此外，通過對城市運營水泥混凝土路面使用情況的調(diào)查，發(fā)現(xiàn)舊瀝青混凝土路面上直接加鋪水泥混凝土路面的結(jié)構(gòu)形式所產(chǎn)生唧泥的現(xiàn)象較少。其原因是瀝青路面瀝青用量較大，材料空隙率較少，一般占3％～6％，故其抗沖刷能力明顯優(yōu)于半剛性基層材料。3加強排水措施

路面水通過接(裂)縫或板邊縫隙進入基層又無法自行排出是產(chǎn)生唧泥的重要原因，采用適當?shù)穆访娣琅潘胧┛纱蟠鬁p小唧泥現(xiàn)象的產(chǎn)生。(1)采用路面排水措施加強路面排水(2)加強接縫處理

(3)采用合適的路面結(jié)構(gòu)，增強排水能力(4)加強中央分隔帶排水設施建設 4減小荷載應力以防止唧泥發(fā)展 3.3.2裂縫的預防

混凝土路面裂縫可分為表面裂縫、貫穿裂縫。而根據(jù)裂縫發(fā)生的時期又可分為早期裂縫和使用期裂縫。早期裂縫主要是表面裂縫，使用期裂縫是在行使車輛荷載的作用下，加劇應力集中而引起原有早期裂縫擴展或產(chǎn)生新的裂縫。由于混凝

-水泥混凝土常見病害與防治分析

土路面裂縫的產(chǎn)生同時受到多種因素的影響，其質(zhì)量的控制也應根據(jù)氣候、施工條件等實行綜合控制，不能只注重單方面因素，否則收效甚微，也很難杜絕早期裂縫。

1選擇優(yōu)質(zhì)混凝土原材料

(1)水泥：對于特重型交通，可采用硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥和道路硅酸鹽水泥，但其標號必須在42．5級以上；對于中等和輕型交通，也可采用礦渣硅酸鹽水泥，其標號不得低于32．5級；

(2)細骨料：采用質(zhì)地堅硬、潔凈的河砂或海砂，細度模數(shù)宜在2．5以上，級配應符合規(guī)范要求，砂的含泥量應控制在3％以內(nèi)，其他指標符合要求；

(3)粗骨料：粗骨料可為碎石或礫石，應質(zhì)地堅硬、耐久、結(jié)晶，符合規(guī)定級配，最大粒徑不超過40Inm，含泥量不超過1％，硫化物及硫酸鹽含量不超過1％，針狀、片狀顆粒不超過15％。3.3.3控制混凝土施工質(zhì)量 1.混凝土生產(chǎn)控制

施工中嚴格控制混凝土配合比，混凝土的攪拌時間要充分，振搗要密實，出料要均勻，混合料運輸距離要短，同時考慮運輸設備的配制，減少離析都有利于減少路面病害的發(fā)生。2.采用混凝土真空脫水技術

混凝土振搗完畢，用真空脫水技術可將混凝土表面及內(nèi)部的游離水和空氣排出，以降低混凝土的孔隙率和水灰比，增加混凝土的密實度和強度，提高水泥石與骨料的界面結(jié)合力，減少混凝土缺陷．適時收光抹面，在混凝土初凝前進行第一次抹面，在終凝前板面無泌水時實施第二次抹面收光。3.選擇適宜的切縫時間實施切縫

施工階段溫度應力大于混凝土抗拉強度時，會發(fā)生施工斷板，形成溫度收縮裂縫。為了防止施工中的溫度收縮裂縫，準確掌握切縫時間很重要，一般以混凝土抗壓強度達到5～10MPa為實施的切縫時間。切縫時間還與水泥的品種、氣候溫度、濕度有關，施工人員可憑現(xiàn)場施工經(jīng)驗用指甲在混凝土表面刻劃，若出現(xiàn)灰白色，指甲有磨損感便可進行切縫。4.加強混凝土的養(yǎng)護

路面表層防水養(yǎng)護膜的形成，可及時阻止混凝土表層水分蒸發(fā)，從而有效防止混凝土路面因高溫、干燥產(chǎn)生的初期裂縫。

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3.4水泥混凝土路面破損的處理

根據(jù)水泥混凝土路面破損狀況的調(diào)查分析，找出病害產(chǎn)生的原因。有針對性的采取措施，遏制病害發(fā)展勢頭，使水泥混凝土路面路況盡快得到改善。3.4.1 裂縫及斷板的處理及修復

裂縫出現(xiàn)的程度不同，它對混凝土路面的破壞程度是不一樣的，輕微的裂縫可能并未引起路面的斷板，但隨著時間的推移和承受車輛荷載的不斷累計，原先輕微的裂縫會發(fā)展和擴大，造成很嚴重的影響，最終產(chǎn)生斷板，其修補以灌縫為主。對裂縫和斷板的處理，可根據(jù)其損壞程度不同而作不同的處理，一般可分為對輕微裂縫的裂縫修補、斷面局部斷裂時的局部修補、裂縫處有嚴重剝落板被分割成3塊以上及有錯臺或斷裂塊已開始活動時的整板更換等。1整板更換

整板更換的方法就是首先用破路機(重力式或液壓式)，將斷板嚴重的板塊全部破碎，整塊板予以鑿除，若基層強度不足或滲水軟化以及有路基不均勻沉降時，在處置好基層和路基后，再重新澆筑新的混凝土板或采用混凝土預制板塊，最后用填縫料處理修補塊的縫隙。為了保證處理后的板邊整齊及不破壞相鄰扳塊，可采用“全切法”，即沿擬更換板塊周邊用鋸縫機將板全厚切斷，其具體工藝為： A.破路機(重力式或液壓式)法(1)鋸縫機沿全厚鋸縫；

(2)破路機對整板進行破碎，并清除；(3)若基層或路基有問題，對其進行處理；

(4)水平鉆眼設傳力桿或拉桿，對縱向拉桿，鋼筋與鉆孔問填滿結(jié)構(gòu)膠(如國內(nèi)的YZJ-I型及瑞典的喜得利牌等)；對傳力桿，應嚴格按規(guī)范對傳力桿進行端部處理，確保傳力可靠；現(xiàn)澆或預制新的混凝土板，并養(yǎng)生至開放交通的強度。B.采用靜態(tài)脹裂方法鑿除板塊(1)鋸縫機沿全厚鋸縫；

(2)按30cmx30cm的孔間距布置梅花型豎向鉆孔；(3)在孔內(nèi)裝入JC-1型靜態(tài)破裂劑對板塊破碎，并清理；(4)若基層或路基有問題，對其進行處理；

(5)水平鉆眼設傳力桿或拉桿，對縱向拉桿，鋼筋與鉆孔間填滿結(jié)構(gòu)膠；對傳力桿，應嚴格按規(guī)范對傳力桿進行端部處理，確保傳力可靠；

(6)現(xiàn)澆或預制新的混凝土板，并養(yǎng)生至開放交通的強度。但采用重薪澆筑新的

-水泥混凝土常見病害與防治分析

混凝土板時，若采用常規(guī)材料修復或更換，則需要較長的養(yǎng)護期，這樣將勢必影響交通。

3.4.2局部全厚置換

在進行板面局部斷裂損壞小塊修復時，應視斷裂損壞的程度的不同分別進行修補。

1.對于斷裂輕微、裂縫有輕微剝落的，但并未貫通，可采用“淺切法”，即先劃線放樣，按劃線范圍將混凝土板面鋸深4～8cra，鑿除其中之混凝土使其成為長方形凹槽，必要時也可在剩余底部板上打眼插入短鋼筋頭，以增加新舊混凝土板的整體性：清洗干凈后澆筑摻入快凝剎的混凝土并養(yǎng)生，也可采用鋼纖維混凝土。“淺切法”及表面處理法只能從表面處理，防止水滲入路面基層，無法從結(jié)構(gòu)受力上予以根本解決，從目前處理效果來看并不十分理想，從部分“淺切法”處理后又重新開裂可以得到證明。

2.對于輕微斷裂、裂縫較寬且有輕微剝落的斷板，應按裂縫兩側(cè)至少各20cm的寬度放樣，按畫線范圍開鑿成深至板厚一半的凹槽，此凹槽應與中線垂直，刷洗干凈凹槽，并在其底部裂縫的兩側(cè)用沖擊鉆沿與中線平行方向，間距30～40cm打眼貫穿板厚達基層表面，然后再清干凈凹槽及孔眼，在孔眼安設高于保留板面厚度的II字型鋼筋，沖擊鉆頭直徑采用m30mm規(guī)格，II型鋼筋采用螺紋鋼筋制作，安設后用高標號砂漿填塞孔眼密實，最后用與原路面相同或高一級標號的快凝混凝土澆筑至路面平齊，該方法有時也稱“半切法”。

3、對斷裂較嚴重、裂縫已貫通板厚且有一定縫寬的斷板，可采用局部全厚修補，即在斷裂兩側(cè)各數(shù)十公分寬度放樣畫線，用鋸路機將板面全厚切開，形成凹槽，必要時對基層做出處理，然后在凹槽邊緣兩側(cè)板厚中央打洞，深度大于10cm，直徑3～4cm，水平間距30～40cm，每個洞應先將其周圍濕潤，插入一根直徑18～20mm、長度20cm的鋼筋，然后用快凝砂漿填滿搗實，待砂漿硬化后澆筑快凝混凝土至路面齊平，也可用鋼纖維混凝土按此方法修補．該方法有時也稱“局部全切法”。3.4.3裂縫修補

對于斷裂輕微、裂縫無剝落或剝落輕微、縫寬小于3cm的開裂，可采用灌入粘結(jié)劑的方法進行修補。

該方法關鍵技術為粘結(jié)劑的類型和性能，常用的粘結(jié)劑有：(1)聚胺樹脂灌縫類；(2)環(huán)氧樹脂灌縫科；

(3)聚硫環(huán)氧樹脂灌縫料；(4)BL-GROUT高分子粘結(jié)劑；

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裂縫修補常用的施工方法有：直接灌入、噴嘴灌入、鉆孔灌入、注射器灌入等方法。例如：

(1)直接灌入法：適于施工中產(chǎn)生的混凝土收縮裂縫。在開放交通前，若發(fā)現(xiàn)混凝土板塊出現(xiàn)裂縫，則可用聚硫環(huán)氧樹脂灌縫料直接灌注。

(2)噴嘴灌入法：適于通車路段冬季裂縫修補。主要操作工藝為：清縫一埋設灌漿嘴封閉裂縫一配灌漿材料一灌漿一加熱增強。3.4.4接縫類病害的修補

接縫的修補：接縫是水泥混凝土板塊的薄弱部位，填縫料老化要立即更換，否則路表水接縫滲入，侵蝕基層。填縫料應滿足與水泥混凝土板縫具有較好的粘接力，當土伸縮時，填縫料能與混凝土粘接牢固，而不至從混凝土縫壁上拉脫；具有較拉伸率，能隨混凝土扳脹縮而伸縮，而不至被拉斷；耐熱及耐嵌入性好，在夏溫時，填縫料不發(fā)生流淌，砂石雜物不易嵌入，保證混凝土板伸脹不受阻；具好的低溫塑性，在冬季低溫時，不發(fā)生脆裂，仍具有一定的延伸性；耐久性好野外惡劣的氣候條件下，能在較長時間內(nèi)保持良好的使用性，不過早發(fā)生老化工方便，價格適中。縮縫施工時，為保證清縫質(zhì)量，對雜物充填較多的縱縫，必須用切縫機切割其它縫也應用鐵鉤對雜物和老化的填料進行清理，然后用高壓氣體吹凈。對加填縫材料，按規(guī)定進行熔化，使其具有較好的流動性，加熱溫度不宜過高或過低時間不宜過長，以避免材料老化或流動性較差。灌縫應在路面干燥及路面板下積水時進行，保證填料與縫壁粘接牢固，且不被高壓水剝離、擠出。根據(jù)填縫質(zhì)，做好施工交通控制工作，待填縫料冷卻后開放交通(一般需30分鐘>。3.4.5路面板唧泥的處治

唧泥現(xiàn)象的初期可能并未造成斷板，但由于隨著唧泥長期發(fā)展，可能會改變板體的支承條件，并進一步發(fā)展為斷板，因此不可輕視。唧泥的處治方法比較有效的是板下封堵灌漿，即對混凝土板下和基層、墊層中的細小孔隙進行灌漿，其主要目的是恢復對路面結(jié)構(gòu)的支承。灌漿時要施加一定壓力，但同時壓力又不能過大以免使路面板抬高。板下封堵灌漿的關鍵技術是灌漿混合料的選擇和配制、灌漿量的估計和灌漿孔的布置。1.灌漿混合料

灌漿混合料應能滲入細的空隙，同時具有足夠的強度和耐久性。常用材料為粉煤灰水泥混合料并摻入外加劑。粉煤灰摻水泥是一種能承荷載的高強度耐久混合料，粉煤灰的顆粒級配和球形形狀也使它具有填充細小空隙所需要的易流動性。其常

-水泥混凝土常見病害與防治分析

用配比為：水泥：粉煤灰：水=l：3：1．5，還可根據(jù)需要適量加入外加劑。2.設備要求

(1)用于混合材料的混合器應能使配制的膠質(zhì)混合料處于懸浮狀態(tài)、抗游離稀釋。(2)水泥噴射泵。水泥噴射泵的作用是給砂漿加壓，同時為了在發(fā)現(xiàn)板體移動時盡快停止灌漿，應使用回流管以減少板的移動或過度灌漿，采用砂漿回流系統(tǒng)有助于消除砂漿在噴射管內(nèi)的初凝，砂漿的回流一被切斷，管內(nèi)的砂漿就可回流到泵中。

3.灌漿孔的靠置

鉆孔的分布形式應能保證砂漿在一定壓力下流到路面下的所有空隙內(nèi)，孔的布置形式隨水泥混凝路面的不同設計類型而變化。4.主要施工工藝

確定灌漿位置一鉆砂漿噴射孔一砂漿準備一灌漿一封孔及抹平一數(shù)小時后通車。

4.G319國道迎賓西路上坂至牛崎頭段改建工程修復對策

4.1 G319南靖段工程具體內(nèi)容

迎賓西路上坂至牛崎山路段改造工程G319南靖段，全程18.4公里，K0+000-K18+400，；起點里程為K0+000（國道319線北環(huán)城路K74+610），位于漳州市薌城區(qū)金峰路與北環(huán)城路交叉處，終點位于牛崎頭山舊線平交路口中，終點樁號為K18+400，路線全長18.4公里，為平原微丘——低丘區(qū)二級公路（兼市政道路功能），采用60公里/小時的計算行車速度進行設計。38米寬路基段，路幅布置為兩側(cè)綠化帶2×5米，非機動車道2×4.5米，側(cè)分帶2×3米，行車道23米；48.6米路基段，路幅布置為兩側(cè)人行道2×5米，非機動車道2×4.5米，側(cè)分帶2×2.4米，蓋板邊溝1.2+0.6米，行車道23米，橋涵與路基同寬。路面結(jié)構(gòu)設計采用水泥砼路面結(jié)構(gòu)。設計采取對該路段進行路面局部挖修補，兩邊拓寬工程。

4.2產(chǎn)生的原因

因近年來交通量的迅速增長、重載和超載；設計與施工質(zhì)量缺陷造成混凝土路面結(jié)構(gòu)承載能力不足；養(yǎng)護不及時加速了路面病害的發(fā)展等諸多原因造成原舊水泥砼路面破損、板體拱起、裂縫斷板、錯臺等直接影響行車的舒適和交通安全。

4.3處治方法

為滿足路段交通量增長的需要，確保行車的舒適和安全，以及附近居民的生活及行走安全。為此，設計采取對該路段進行路面局部挖補，擴寬工程。針對水泥混凝土路面病害特點，提出了病害的預防措施和修復方案：

-水泥混凝土常見病害與防治分析

(1)裂縫和斷板的處理及修復：裂縫出現(xiàn)的程度不同，它對混凝土路面的破壞程度是不一樣的，輕微的裂縫可能并未引起路面的斷板，但隨著時間的推移和承受車輛荷載的不斷累計，原先輕微的裂縫會發(fā)展和擴大，造成很嚴重的影響，最終產(chǎn)生斷板。對裂縫和斷板的處理，可根據(jù)其損壞程度不同而作不同的處理，可采用對輕微裂縫的裂縫修補、斷面局部斷裂時的局部修補、裂縫處有嚴重剝落板被分割成3塊以上及有錯臺或斷裂塊己開始活動時的整板更換等幾種方案。(2)錯臺的修補：混凝土路面錯臺的修補應根據(jù)錯臺的程度采取不同，采用錯臺切削修補法，鑿低補平修補法、瀝青混凝土修等不同的修補方案。

(3)板體拱起的修補：拱起處理應根據(jù)具體情況，采取不同的方法進行處理。當脹縫的上部被硬物阻礙，縫兩旁的扳體因受熱伸長而把板拱起時，可采用大切縫機將板拱起的部分以上l～2cm的預留縫切除，使相鄰板放平，并在縫隙內(nèi)灌填縫料。(4)基層處理：當水泥混凝土路面板的破壞是由于基層的原因引起時(如角隅斷裂、接縫碎裂和沉陷等)，則首先應處理基層。基層可采用換填低標號混凝土或換填水穩(wěn)定性好的土、碎(砂)礫石等方法來處理。如果施工條件不好，基層處理也可以采用C15貧混凝士將路面基層補強，其補強混凝土頂面標高應與舊路面基層頂面標高相同。

(5)水是引發(fā)水泥混凝土路面破壞的重要原因，水泥混凝土路面在設計與使用中必須考慮防排水問題，加強接縫養(yǎng)護是防水的重要步驟。

(6)水泥混凝土在其使用年限末期，斷板破壞很嚴重，可采用水泥混凝土路面的破碎工藝，利用破碎后的結(jié)構(gòu)層作為基層繼續(xù)發(fā)揮作用，上面加鋪瀝青混凝土，取得良好的使用效果。

-水泥混凝土常見病害與防治分析

結(jié)論

本文結(jié)合G319南靖段水泥混凝土路面的使用情況，對已通車使用的水泥混凝土路面情況進行了詳細的調(diào)查，從現(xiàn)有水泥混凝土路面病害入手，對目前水泥混凝土路面病害進行了分析及歸類，分析水泥混凝土路面破損的原因，提出了水泥混凝土路面破損的防治處理措施，得到了以下結(jié)論：

l、本文從使用、設計、施工與養(yǎng)護等四個方面對G319南靖段水泥混凝土路面的破壞原因進行了分析：交通量的迅速增長，重載與超載是導致混凝土路面破壞的直接原因；設計與施工質(zhì)量缺陷造成混凝土路面結(jié)構(gòu)承載能力不足；養(yǎng)護不及時加速了路面病害的發(fā)展．

2、水泥混凝土路面在施工過程中，原材料質(zhì)量控制較差，機械化施工水平低，先進的滑模施工技術普及程度不夠，小型機具、人工施工的水泥混凝土路面質(zhì)量嚴重失控。

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