第一篇：2010年水毀修復工程公路施工總結

酒泉公路總段2010年水毀修復工程施工總結報告

一、工程概況

G312線、S214線、S314線、S216、S302線為酒泉地區重要干線公路和旅游出行要道，對酒泉地區社會經濟發展具有重要意義。由于2010年5月以來遭受多次降雨，公路水毀嚴重。根據公路局和總段要求，敦煌公路管理段、玉門公路管理段、肅州公路管理段、馬鬃山公路管理段、金塔公路管理段分別負責管養路段水毀修復工作。主要工程數量有：S314線修復山洪沖毀路基5545m3/9處、推筑導流土壩8960m3、修復漿砌片石導流壩66m3/1處，清理路基邊坡淤泥4060 m3、路面泥石流淤積900 m3；修復K124+320黨河大橋漿砌片石護坡及基礎52 m3； S214線北大河大橋增設混凝土導流壩73m3/18m、混凝土護坡基礎102m3/40m，施工圍堰150m；S214線黑河大橋修復漿砌片石錐坡120m3/50m，漿砌片石護坡124m3/45m，漿砌片石截水墻182m3/60m，改移河道土方6000m3； S216線K78-K190段修復沖毀路基4489m3、瀝青路面1587m2、防洪導流壩2586m3,清理路面淤泥1998m3，K162-K235段修復沖毀路基4693m3、瀝青路面2268m2、防洪導流壩4486m3,清理路面淤泥3682m3； G312線K2896-K2897+800修復路基缺口3000m3/1處,瀝青路面160m2、路緣石2.4m3/320塊，導流土壩3150m3/600m,維修K2882+

110、K2918+400、K2918+920、K2920+050、K2920+050、K2920+950、K2919+340、K2820+490、K2920+780 處6道園管

涵管節沉陷錯位、3道蓋板涵墻身坍塌、蓋板斷裂； S302線蘆草灣大橋維修錐坡240m3、錐坡基礎23m3、夯填土方288m3。該項目于2010年7月10日開工，2010年8月10日完工。

二、項目機構

該項目由敦煌公路管理段、玉門公路管理段、肅州公路管理段、馬鬃山公路管理段、金塔公路管理段參與施工。本工程投入主要設備有：ZL50裝載機10臺，12T自卸汽車15臺，350攪拌機3臺，8T水車5臺，15KW發電機3臺，電焊機2臺；投入人力150人。

為了確保該項目施工任務在合同期內順利完成，我單位按要求成立了項目經理部進行項目管理。另外還要求各部門積極做好服務，為施工創造一個良好的條件。項目經理部實行項目經理負責制，各段負責人分段負責的責任制。

三、質量管理情況

質量就是信譽，質量和信譽就是一個公路施工企業賴以生存的根本，我項目部始終把工程質量問題放在首位，成立了以項目經理為第一質量負責人，技術負責牽頭的質量保證體系，制訂了相關質量管理文件及規章制度，使本項目部的質量工作規范化、制度化，建立行之有效的質量保證體系，落實了層層質量責任制，進行獎優罰劣的檢查制度，同時建立工地試驗室，配備常規試驗器材，以試驗來指導施工，這樣從根本上把好工程質量關。我們主要抓好以下幾點：

（1）做好技術交接底工作

項目部首先組織有關人員相關規范及有關質量要求，做到

了如指掌，嚴格執行，精心制訂了實施性施工組織設計，以施工工藝設計和施工要點為指導，以三級技術交底，操作規程和工序交接檢查為保證，嚴格各施工工序的控制和管理，從而使整個工程都納入到質量管理中來。開工前在技術負責人帶領下，對整個施工路段進行了調查和復測，及時對原有路基、路面所存在的各種缺陷進行修復，做好各技術資料整理，并及時落實到人。

（2）嚴把原材料質量關

根據施工中所需材料的種類、規格和數量提早做好采備工作，并按規定進行試驗，對主要的原材料如：水泥、碎石、鋼材進行進場檢測或檢查合格證書上，經確認合格后方可投入施工。對砼拌合、標志制做，都采取集中作業的方式，還對各種材料配備專人管理，做到責任到人，這樣確保了工程質量材料關。

（3）抓好施工管理

標線施劃、標志制作安裝都嚴格按《施工技術規范》操作，做到各材料配比準確、各分項放樣到位，各工序工藝操作規范，在各道工序完工后經嚴格自檢，監理抽驗合格后，才進入下一道工序的施工，對每道工序施工時配有足夠的施工人員、質檢員、實驗員和施工設備，把質量工作貫穿到施工全過程中，形成道道工序齊抓共管，上下自律，使工程質量始終處于受控制狀態。

四、施工進度控制

1、根據總合同工期要求、工程氣候特點有效的組織施工，我部注重對施工過程的控制，按照工程施工的連續性、協調性、均勻性、經濟性原則，安排了施工進度計劃。

2、施工作業方法根據機械設備的配臵和工程特點，采用流水平行作業，按實際需求對人員合理調配，從而保證施工進度的要求。

3、施工進度與施工計劃安排一致，在合同期內保質、保量完成全部施工任務。

五、施工安全與文明施工情況

（1）安全施工

1、建立、健全安全生產管理機構，嚴格按安全操作規程作業，規范施工，從組織上對安全工作做好“三同時”，經常性對工程施工的安全事項進行檢查，定期分析安全生產形式，研究和解決工作中存在的問題，使全體員工做到時時抓安全，事事講安全。

2、制定施工現場安全措施，加強施工員工安全教育，定期或不定期的進行安全知識競賽、現場安全標語宣傳等形式，調動全員安全生產的自覺性，牢固樹立“安全第一、預防為主”的思想意識。

3、施工現場均配備專職安全員，進行安全日、安全周、安全月等活動。

4、制定安全管理制度，并與各項目分部簽訂安全生產責任狀，形成完整的安全生產保證體系。

5、抓好現場安全管理，文明施工，保障人身、機械和器材的安全，在庫房重地嚴禁煙火。

6、抓好防洪、防火、防盜工作。

7、加強安全防護、設施配備，重點作業點設臵醒目的安全防護標志。

8、發生事故堅持“三不放過”的原則，及時處理。

（2）文明施工

1、根據關于文明施工管理辦法，我們制定完善有效的文明施工保護措施。

2、料場、拌合站占地面積要滿足施工要求，平面布局合理；場地內有臨時排水設施，不積水，并砌筑圍墻，料場需要按要求進行硬化，材料堆放要規范整齊，無混料現象，狀態標識、標牌清晰；路邊排水溝清理順暢，無污水；各項消防設施和設備齊全、有效。

3、在施工現場的作業人員，必須佩戴安全帽。

六、環境保護與節約用地措施

1、重視環境工作

把環保工作作為施工組織的重要組成部分，并認真貫徹執行于施工全過程。

2、加強環保教育

組織廣大施工人員學習環保知識，加強環保意識，使大家認識到環保的重要性和必要性。

3、貫徹環保法規

認真貫徹各級政府的有關水土保護、環境保護方針、政策和法令。結合設計文件和工程特點，施工結束后恢復原來地貌，因臨時用當地按有關要求進行復耕。

4、加強廢棄物處理

所有生產及生活垃圾均需定點堆放，外運至合適地點處理，不亂拋亂棄。

七、對建設單位、設計單位和監理單位的評價

1、建設單位

該項目建設單位為酒泉公路總段。施工過程中嚴格要求質量，堅決履行合同規定的各項任務，確保工程施工質量的各項要求符合規范。多次召開工地會議，解決、協調施工中存在的問題，確保工程進度順利進行。

2、監理單位

該項目由甘肅省交通工程建設監理公司酒泉分公司監理。施工監理中依據熱情服務、嚴格監理、秉公辦事、一絲不茍的工作方針對施工中存在的質量隱患，及時發現及時處理，從而保證該工程項目在質量合格的前提下快速有序的進行。

九、施工體會

在我們精心施工管理下，在合同期限內保質保量完成了全部施工任務。

經過這一次施工，我們更能體會到加強施工過程控制，做到精、細、嚴，才能實質性提高公路工程質量；其二由于水毀修復工期緊，任務重，一些檢測方式無法滿足快速檢測要求，應適當采取快速檢測方式；三是水毀修復要重視施工組織協調，以便短期內迅速完成工程任務，保證道路通行暢通。

第二篇：水毀工程修復方案

受今年“5.22”“6.18”梅汛特大暴雨影響，暴雨洪災使我市19個鄉鎮（街道）遭受不同程度損失，其中寶溪、蘭巨、錦溪、城北、巖樟等鄉鎮（街道）受災嚴重，受災人口15.9萬人，直接經濟損失4.37億多元。

全市各地多處發生房屋倒塌、山體滑坡、公路沖毀、以及水利設施損壞等災情，尤其是水利基礎設施損毀十分嚴重。據統計，兩次暴雨造成我市水利設施直接經濟損失7053萬元，其中，堤防損壞決口1253處92.1公里、灌溉設施損壞603處、7座水電站進水。水毀災情發生后，為確保水毀水利工程早日修復，水利系統全面啟動應急救災預案，迅速成立6個抗災救災領導小組，對全市水利水毀工程進行摸底登記，把提防、堰壩、渠道、飲水的損壞情況形成圖文資料，進行登記并歸納成冊，為科學有序開展修復和重建奠定基礎。

為確保災后恢復重建工作高效快速推進，把災害造成的損失降到最低限度，龍泉對全市水利基礎設施災后恢復重建工作，主要采取如下方案措施：

一是進一步明確基本原則。按照“保民生、保安全、保生產”、“ 先重點、后一般，先應急、后提高”的原則搶修。第一時間集中力量將中斷生活用水盡快恢復，確保群眾生活用水和農田灌溉用水恢復正常。二是進一步明確責任主體。按照“輕重緩急、修復提高”的原則，對于8萬元以上的水利工程修復，或技術難度較大的永久性修復和重建工程，由水利由水利部門負責實施；對于低于8萬元修復資金的應急搶修工程，由鄉鎮（街道）和村共同負責實施、水利部門負責技術指導。

三是多渠道籌措資金。一方面盡最大努力，爭取省水利廳的支持；另一方面是整合各種項目資金，確保多渠道投入；再一方面是發動水毀鄉鎮（街道）群眾投工，合力重建。

四是進一步明確修復時間。力爭在2年內基本完成全市主要水毀水利設施的修復和重建工作；水利部門從7月7日到8月31日前，將分兩批對水毀水利工程進行測量、設計、審價、招標工作。并相繼在7月31日前對部分水毀水利工程開工建設，確保明年汛前完成預定的工程項目。12月31日前，由鄉鎮（街道）修復和重建的水毀水利項目，將由水利部門牽頭進行驗收，并按一定比例給予補助。

第三篇：水毀工程修復情況匯報材料范文

文章標題：水毀工程修復情況匯報材料

**縣水毀工程修復情況匯報

受“圣帕”臺風暴雨襲擊，我縣水利設施受損共計55處，損失共計460萬元，其中損壞水庫山塘6座、引水渠道2.65km、機房泵站4座、灌溉設施35座。災后，**縣水利局迅速成立水毀水利工程核災救災小組，由局領導帶隊，抽調工程技術骨干人員15人，分五組到各受災現場檢查水毀工程情況，核實災情，并提出水毀工程搶修方案。同時，督促指導各鄉鎮水毀工程搶修工作，特別是對受損嚴重的鄉鎮，做好搶修指導工作。

一、不等不靠自籌資金建設水毀工程

災害過后，全縣各級各部門和廣大群眾發揚自力更生精神，不等不靠，全面掀起恢復災后生產，修復水毀工程的熱潮。泮頭水庫西干渠黃牛嶺段塌方3處160米，修復資金需要30多萬元，管理所不等不靠，充分調動干職工積極性，采取工程隊墊資建設與職工分段清淤相結合辦法，修復水毀工程。目前，已正式通水，受到廣大群眾的好評。盤江水庫管理所采取先不發干部群眾的工資，擠出一個月的工資用于右干渠株木山垮方修復。

二、采取“一事一議”辦法，修復面上小型水利工程

發動廣大人民群眾按照“縣里負責中型水庫總干渠、鄉里負責小一型水庫及中型水庫的干渠、村里負責小二型及以下工程的分級管理，分級負責”的原則，按照“誰受益、誰負責”的原則，組織受益群眾投工投勞修復水毀工程，如石橋鎮石鼓元村修復一條長800米的排洪渠。

三、縣財政撥?？钜元劥?/p>

災情發生后，縣委、縣政府非常重視，撥出資金60多萬元，實行以獎代投，解決目前急需解決的重要工程。

截至目前，**縣水毀水利工程修復情況初步統計如下：完成45水毀水利工程的搶修工作，已完成土石方9萬立方米，完成投資213萬元。

**縣水利局防汛辦

2007年9月9日

《水毀工程修復情況匯報材料》來源于范文搜網，歡迎閱讀水毀工程修復情況匯報材料。

第四篇：淺談山區低等級公路水毀修復工程設計方案

淺談山區低等級公路水毀修復工程設計

方案

陳雄麗 李慶偉

云南省紅河公路管理總段 661600摘 要：隨著我國社會經濟的快速發展，公路建設進入高速發展時期。路基作為公路的主要載體，一旦受到破壞，不僅會阻

礙交通暢通，還將產生巨大的安全隱患，甚至造成重大的人員傷亡和經濟損失。因此，加強公路路基的防護具有重要的意義。本

文提出了公路路基相應的防護方法和具體措施 關鍵詞：公路路基 防護措施

Abstract: with the rapid development of our social economy, into the high speed development of highway construction period.As the main carrier of highway roadbed, once the damage, not only will block the traffic flow, will also produce the huge potential safety problems, and cause serious casualties and economic loss.Therefore, strengthening the protection of highway subgrade is of great significance.This paper puts forward corresponding methods of protection of highway subgrade and concrete measures Key Words: highway subgrade;Protective measures 中圖分類號：X734 文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）03-0028-3

1、前言

紅河州地處祖國南疆，州內崇山峻嶺，解放前物資運輸，主要通過馬幫，運輸方式原始且效益低下，解放后公路事業得到了快速發展，但受國民經濟限制，省內早期修建的公路大部份為山嶺重丘區三、四級公路，公路往往選擇比較經濟的方案，公路平面線型曲折迂回，縱坡不均衡，橫斷變化較大，路面等級低，沿線溝壑縱深。加之州內氣候環境復雜，素有“一山有四季、十里不同天”之說，水文、地質地貌、氣候情況較為復雜，公路抵抗自然災害能力較差。改革開放后國家經濟發展，大部份山區公路經過改造和改善，逐步提高了公路的路面等級，但均在原老路基礎上提高路面等級，沒有徹底全面完善公路路基構造物，因此，目前云南省山區低等級公路，始終難于較好抵抗惡劣的自然環境。加之公路沿線多為彝、哈、苗等少數民族村鎮，民 眾生活較為困難，沿線民眾迫于生活，在公路沿線上、下邊坡毀林開荒，栽種木薯、香蕉等經濟農作物，嚴重破壞了生態環境，造成水土流失。特別是近年沿線降雨較為集中，且山溝水流來勢洶涌，夾帶石頭和泥土形成泥石流坍方，造成公路上、下邊坡坍塌，從而導致交通中斷。因此，如何快速及時編制合理、經濟、安全，適用、既有可操作性和簡單明確的水毀修復工程設計圖，同時又能使公路養護一線技術員及施工隊掌握實施修復的方案，在目前的公路養護水毀修復工程中極為重要。

2、一般水毀工程修復設計

山區公路平、縱、橫技術指標較低，影響了公路的排水通暢，在公路高邊坡路段，特別是公路彎道內側，由于公路超高橫坡，往往人為造成匯水區，降雨過量時，如不能及時排除隱患水流，流水經常沖毀公路路基，造成路基水毀缺口?；蛘哐睾庸罚捎诤拥雷冞w、河床上漲，河流流量變大，河流流水中心線改變等原因，隨之河流沖刷線改變，使原來穩定的公路路基受到沖刷，造成路基損壞。以上原因造成的公路路基缺口，往往缺口長度短，缺口高度較小（高度一般不超過8米），構造物地基地質情況也較為簡單，結合地區特點，云南省大部份地區石料來源豐富，便于就地取材，再加上施工方法簡單，因此修復方案盡可能采用圬工砌體擋土墻，圬工砌體擋土墻分為重力式和衡重式，按墻背的傾角又分為仰斜式和俯斜式、垂直式，公路養護水毀修復工程根據實地情況，可分為以下幾種方式：⑴流水沖刷造成的缺口進深不超過缺口高度的1/2，且墻身高度不超過5米，地基 承載力不低于250KPa，路基回填土及路基干濕類型為干燥或中濕，路基回填土壓實度不小于90%，擋土墻為路肩墻時，一般情況都采用墻背傾角為垂直和仰斜的重力式擋土墻，主要原因是參照庫侖主動土壓力理論，公路修建后經過長期使用，公路路基回填土基本趨于穩定固結，主動土壓力較小，采用墻背傾角為垂直和仰斜的擋土墻。這樣既可避免開挖擾動原已固結的路基填土，又可減少回填土工程量，同時又可避免重新回填土，由于作業面過窄，不利于壓路機碾壓，只能采用小型打夯機夯實，造成回填土密實所帶來的沉陷。

工程案例：雞那線K202+940-+946水毀缺口，墻背采用仰斜的重力式擋土墻，減少了對老路基固結土的破壞。經過多年觀測使用，自2002年以來，此方案修復的路基缺口，經觀測記錄，沒有發生因墻背土壓力過大而發生傾覆和滑動的情況。

圖1雞那線K202+940-+946擋墻設計圖

⑵流水沖刷造成的缺口進深超過缺口高度的1/2，且墻身高度超過5 米，地基承載力不低于250KPa，但路基為局毀較為嚴重時，擋土墻為路肩墻或路堤墻，宜采用墻背傾角為俯斜的重力式擋圭墻或衡重式擋土墻，但應遵循盡量少動原公路路基穩定固結土的原則，墻背與墻面傾斜度，可根據實際高度，結合《路基設計手冊》確定，或者根據實測的墻背穩定地面線，認真分析計算墻背填料主動土壓力，準確驗算擋墻各部門尺寸，做到安全、經濟。工程案例：

G326線K1238+184-+211處水毀缺口 圖2

G326線K1238+184-+211處水毀缺口設計圖 圖3 ⑶由于河流沖刷形成的水毀路基缺口，局部沖刷深度過大，深基礎施工不便的路段，宜采用護坦，對于流速為5～8m/s的峽谷急流和水流沖刷嚴重的河段，對基礎進行防沖刷防護時，宜采用片塊石砼的浸水擋土墻基礎，同時應根據水力水文調查，根據實地情況設臵丁壩、順 壩、石籠等設施。同時在設計和施工中應注意以下幾點：⑴沖刷防護工程頂面標高，應為設計水位加上波浪侵襲、壅水高度及安全高度，以防止河水上漲翻越擋土墻項面，沖毀墻背回填，損毀路基。⑵擋土墻兩頭，應與原路基緊密銜接，最好是嵌入原路基穩定部份1米或嵌入基巖內，同時浸水部份擋土墻不宜設臵泄水孔，以免壓力水倒灌。⑶沿河或浸水擋墻施工宜在旱季進行，如不可避免在雨季施工時，基坑開挖或澆筑，最好采用分段開挖，逐段回填，避免出現流沙現象。⑷砼最好添加早期劑，澆筑砼時應避免停滯不前，最好是一次澆筑完成。工程案例：

高紅線K107+240水毀缺口設計圖（增加護坦）圖4 5

150750K485+679K485+73960i=3%50010:1400間距i=3%2020最高洪水位250斷面圖240工程數量表6000立面圖項目名稱石砌體C15片石砼基礎說明：20數量312.00M3360.00M54.15M33丁壩

1、本圖尺寸均以厘米為單位，比例采用1：100；

2、支砌砂漿采用M7.5砂漿，勾縫砂漿采用M10砂漿,基礎 采用C15片石砼澆筑；

3、地基承載力不得小于250Pak,設計荷載公路-Ⅱ級；

4、該設計參照于《路基工程新技術實用全書》北京：204060100 海潮出版社，2001；

5、每10米設臵一道沉降縫，泄水孔為5CM×10CM；

6、設臵三道丁壩；

7、未盡事項，參照有關施工規范。6000平面圖250400泄水孔C15片石砼1150

昆孟線K485+697水毀缺口設計圖（片石砼基礎）圖5

高紅線K107+240水毀缺口竣工圖片（增加護坦）圖6

3、嚴重水毀工程修復設計

對于路基全毀，路基邊坡崩塌，路基地質情況較為復雜，但無復雜地下水影響，缺少石料地區，墻高超過8米時，如再用圬工砌體擋墻，勢必增加工程造價和施工難度，因此宜采用錨定板擋土墻，扶壁擋土墻、加筋土擋土墻等輕型擋墻。此類型擋墻地基由于地質情況相對復雜，設計應根據《公路路基設計規范》及《路基設計手冊》等規范，認真做調查并進行系統計算。

工程案例：新邱線K7+350處路基缺口，缺口高度為12米，缺口長度 為30米，原設計意采用衡重式擋土墻，經驗算抗滑移、抗傾覆、基底合力偏心距驗算均難于滿足，同時施工難度較大，需開挖破壞原本已固結的老路基，工程造價成本需26萬元，后來經過對比分析采用錨定板擋土墻，各項指標經驗算滿足要求，且工程造價僅為15萬元，工程至2004年實施后，經觀測至今，沒有發生垮塌現象。

新邱線K7+800處錨定板設計圖 圖7

新邱線K7+800處錨定板竣工圖片 圖8

4、較嚴重水毀工程修復設計 對于路基滑坡、坍塌、軟土、膨脹土地區，且路基滑動棱體的滑動面較深的水毀工程，同時受地下水隱響的路段，宜采用樁基擋墻，此類擋墻應認真進地質勘探，設計應根據地質勘探報告結合相關規范進行設計。

工程案例：G326線K1380+499左缺口長度41米，邊坡上滑動點距離路邊緣高度為3米，經地勘及邊坡穩定性分析，滑動棱體滑動面估計在距離路邊緣標高為7.5米以上，因此采用抗滑樁基擋墻設計，工程于2008實施后，經觀測至今沒有發生邊坡滑移的情況。

k1380+499路邊線K1380+503.6路中心線******25025號鋼筋砼承臺基礎W-9.815m2T-3.595m2路邊線390K1380+512.6正立面圖剖 面 圖760橫向1：200縱向1：100工程數量表圬工砌體m3W-5.237m2T-5.177m2承臺基礎砼75.9樁基礎砼112砼合計187.9189.968號樁7號樁6號樁5號樁4號樁3號樁2號樁1號樁水面中心線路說明

1、本圖尺寸均以厘米計，本圖比例為1：100；

2、泄水孔(5x10cm)每隔2~3m設置一個，上下錯列設置；

3、擋墻圬工采用7.5號砂漿支砌，10號砂漿勾縫；承臺基礎及樁均為C25鋼筋砼；

4、基底設計應力為300kpa；

5、樁長為暫定值，應根據實際挖孔地質作調整。40760路邊線K1380+523.6平面 圖橫向1：200縱向1：100水面W-9.587m2T-3.595m

2G326線K1380+499左抗滑樁基擋墻設計圖 圖9 8

G326線K1380+499左抗滑樁基擋墻竣工圖片 圖10

5、庫區水毀工程修復設計

云南省河流眾多，水力資源豐富，近年來云南省水電開發進入了一個大發展的階段，水電站庫區淹沒還建的公路逐步產生，與一般道路相比，庫區道路與庫區水位存在密切關系，公路路基除受公路自然災害的影響外，還受電站庫區蓄水反復漲落的影響，如果庫區水毀修復工程不認真考慮蓄水的影響，將造成擋墻變形、傾倒、斷裂等病害。為確保路基水毀修復工程長期安全使用，在設計和施工過程中應注意：⑴浸水擋墻腚采用重力式擋，相應的重力式擋墻基底較衡重式寬，承載力要求以比衡重式低，故浸水后較衡重式擋墻更安全，同時施工也較為方便。⑵石質地基路段，浸水擋土墻浸水部份應采用片石砼澆筑。⑶土質地基路段，除浸水擋土墻浸水部份應采用片石砼澆筑外，還應增加樁基礎。⑷擋土墻浸水部份，應做好與庫區蓄水的隔離方案，浸水部份不宜設臵泄水孔，以防倒灌或庫區蓄水下降時將墻背填料細 小顆粒帶走，造成墻背回填下陷。例如晉思線南沙電站庫區公路改建設計，部份擋墻修建后坍塌，主要原因就是沒有考慮庫區積水反復漲落對公路路基的影響所造成的。

沒有考慮庫區蓄水反復漲落造成的損壞 圖11 6以上工程還應附帶設計排水工程，如設臵攔水帶、截水溝等排水設施，使公路排水做到有序排水，避免無序排水，同時按照《公路交通安全設計規范》設臵示警墩或警示樁等安全設施，另外一方面還應考慮生態環保，使水毀修復工程設計做到全面優化。7結束語

目前山區低等級公路水毀修復工程，由于零星分散，加之自然環境，地質土質、水利水文復雜，基層施工隊伍施工技術能力較弱，基層技術設備薄弱，才能避免造成較大經濟損失，響應交通運輸部的“五個堅持，六個發展”，保障公路安全暢通，提高行業服務水平，為公路養護事業作出貢獻。因此在山區低等級公路水毀修復工程設計中應加強以下幾方面的工作： ⑴在反復不斷的公路養護實踐中，加強各線路不同路段，氣候、地質、水文、水毀情況統計管理，特別是對水毀嚴重路段的跟蹤觀測及技術評價，以及修復方案的后期使用觀測，以科學的數據為水毀修復工程方案制定基礎。

⑵在公路養護實際生產中，對于急需修復的水毀工程，應結合實際因地制宜，根據各條公路不同路段的情況，結合以往的修復經驗，采取經濟合理有效且能快速及時修復路基損壞的方案。對于比較嚴重的水毀路段，應根據詳細的地質勘察資料及該路段的統計資料，進行多方案對比，采取合理經濟安全的修復方案。

⑶在水毀修復工程的設計中，應以科學的發展觀為主導，勇于探索，敢于采用新型的技術方案，從而達到修復方案安全適用，且工程造價合理。

參考文獻：

1、《公路路基設計規范》（JTG D30-2004）

2、《公路排水設計規范》（JTJ 018-96）

3、《新型支擋結構設計與工程實例》 人民交通出版社 李海光 等編著

4、公路設計手冊-路基（第二版）人民交通出版社,1997 11

第五篇：水利水毀修復工程實施方案（模版）

XX縣XX鄉XX村XX山塘 2011水利水毀修復工程

實

施

方

案

二0 一一年十二月

目錄

第一章 工程概況 ?????????????? 3 第二章 水毀修復方案 ?????????????? 5 第三章 施工組織 ???????????????第四章 施工安全防范 ??????????????第五章 工程運行管理 ?????????????? 9 第六章 編制依據 ??????????????? 10 第七章 工程投資概算 ??????????????? 11 第八章 工程環境保護 ?????????????? 13 第九章 工程水土保持措施 ???????????? 16 第十章 經濟分析 ??????????????? 17 附表：工程概算表

附圖：山塘修復平面布置圖、加固典型斷面圖

8

第一章

工程概況

XX鄉XX村位于XX縣北部，XX鄉XX村轄區面積12平方公里，全村人口1550人，368戶，林地面積12300畝，耕地面積808畝，主導產業以農業為主，盛產枇杷、橄欖、油菜油等。該村經濟以農業為主，農業中果業是重點，主要產品是枇杷。由于受自然地理、水文氣象、河流特性等因素影響，且境內缺少蓄水調節工程，XX鄉XX村歷來就是個易旱區，淡水資源十分緊缺。境內植被保持良好，森林覆蓋率達78.5%。

XX縣XX鄉XX村屬南亞熱帶海洋性氣候，熱量充足，氣候溫暖。全年平均氣溫為20.2℃，氣溫年較差全年平均數為17.1℃，氣溫日較差全年平均數為7.6℃，最熱月份為7月份，月平均氣溫為28.5℃；最冷月份是1月份，月平均氣溫為11.4℃，≥10℃的年活動積溫6500℃。年平均日照1943小時，年平均無霜期359天，年平均降雨量為1588毫米。降水的季節分配很不均勻，春夏多雨、秋冬少雨。多年平均蒸發量710mm。

由于受今年臺風、暴雨襲擊，XX縣XX鄉XX村水毀嚴重。XX鄉XX村本次水毀集中整治項目有：

Xxx自然村的xxx山塘受到嚴重損壞，主要問題：部分壩體、引水渠道被沖毀，且引水渠道淤積、滲漏嚴重，直接影響該村下游農田灌溉面積100畝。

由于該水利水毀工程屬于小型水利工程，規模較小，工程等別為V等，建筑物按五級標準確定。

本項目切實實行項目法人責任制，切實加強水利水毀工程修

-３ 第二章 水毀修復方案

根據XX縣水務局布置的各鄉鎮水利水毀集中整治工程的任務，并按照省廳、市局的總體要求，抓質量，促進度，確保水利水毀集中整治工程按時完成上級下達的任務。

經過現場查勘，對各方面進行比較，并征求鄉水利站干部、所在地村群眾意見，XX縣XX鄉XX村水利水毀工程修復方案擬定如下：

XXX自然村的XXX山塘受到嚴重損壞，主要問題：部分壩體、引水渠道被沖毀，且引水渠道淤積、滲漏嚴重，直接影響該村下游農田灌溉面積100畝；

主要修復方案為：

XXX山塘設計灌溉面積100畝，壩頂寬2.5M，高2.5M，大壩上游面坡度為1:1。根據現場察看，XXX山塘為碾壓均質土壩，由于大壩上下游及壩頂均未護砌，已有多處塌陷，嚴重影響山塘運行安全。本次項目的加固措施包括：壩面整理，塌陷處采用亞粘土回填夯實并對壩體加厚，使大壩上游面坡度達到1:2，下游面坡度達到1:1.5；大壩上游面進行護砌，采用M7.5漿砌石厚30CM，下設碎石墊層厚15CM；在壩頂路護砌側設置路肩，采用M7.5漿砌塊石，高0.5M，寬0.5M。實施后，大壩壩頂寬3.0M，高2.5M，詳見加固典型斷面圖。

-５ 及該工程的自然條件、具體施工條件、施工特點,擬定施工工期為60天。施工時應統籌安排,合理施工以節省時間,盡快建好以獲得效益。

工程實施計劃進度： 1、2011年1月下旬開工。因本次列入重點集中整治的項目點分散，所以施工的工作面大，前期的備料、清雜清淤、施工便道平整等可以同時進行。2、2011年3月中旬之前完成壩體翻砌、渠道翻砌建設。3、2011年3月底之前完工。

-７

第五章 工程運行管理

XX市XX縣XX鄉XX村水利水毀修復工程由鄉政府統一規劃、統一建設、統一管理，質量和進度接受有關主管部門和鎮政府的監督與管理。為保證工程安全運行，充分發揮工程效益，XX鄉XX村水利水毀工程修復后，及時進行產權登記和產權移交，明確工程主體工程所有權歸國家所有，使用權歸項目村所有，主要建筑物要制訂工程管理維護制度，同時落實工程管護經費。管護經費主要用于管護人員工資和工程維修費用。工程管護經費做到?？顚Ｓ?，以確保工程能夠長期運行，長期發揮效益。

XX鄉XX村水利水毀工程建設業主是XX縣XX鄉XX村村民委員會，本工程建設要加強管理工作，組織項目實施，實行工程招標、工程質量監督以及財務按要求縣級報帳制等。工程施工單位要有水利水電工程施工經驗和資質，在實施地過程中，要加強質量管理，以“高標準、高質量、重美觀”的要求，嚴把質量關。要建立完善的工程質量保證體系，保證工程順利建設。

-９

第七章 工程投資概算

1、編制依據

(1)本投資概算依據XX省水利水電廳頒布的X水[XXXX]計財XXX號文《XX省水利水電工程設計概(估)算編制辦法》的規定進行編制。

(2)建筑工程定額采用X水電［xxxx］計XX號文，XX省水利水電廳頒發的《XX省水利水電建筑工程預算定額》，在編制概算時，按單價擴大3%計算。安裝工程采用水利部水建（1998）63號文頒發的《水利水電設備安裝工程概算定額》。

(3)施工機械臺班費采用X水電［XXXX］計XX號文，XX省水利水電廳頒發的《XX省水利水電工程施工機械臺班費定額》，并將其第一類費用的小計乘以1.45調整。

2、基礎單價

(1)人工單價：根據X水[XXXX]計財X號文規定，人工單價為28元／工日。

(2)料價格:參照《XXX省造價信息》2010年10月及XX市建設工程材料綜合價格的調查情況進行計算。

3、費率標準

(1)根據XX水[XXX]計財XXX號文規定計算。

(2)建筑工程其它直接費取基本直接費的3%，安裝工程其它直接費取基本直接費的4.2%。

(3)間接費：土石方工程為直接費的10％；砌石工程為直接費的8％；混凝土工程為直接費的10％。利潤按直接費和間接費之和的5%。

(4)建筑工程稅金取3.252%(項目在鎮以下的采用)。

-１１ 第八章 工程環境保護

XXX市XX縣XX鄉XX村水利水毀工程施工對環境的影響主要是工程施工需要臨時倉庫和工棚，對地區的地表地貌有一定的影響，隨著工程完工后及時整理清除，恢復植被，環境逐漸恢復，施工所產生的影響基本消除。施工期間對環境的不利影響主要表現在：土石方開采、填筑、砼澆筑以及砂石料沖洗造成的植被破壞、水土流失、工程機械施工產生的噪音污染、揚塵污染、施工人員生活污染等。（1）、對水質的影響

在工程施工過程中，所需要的施工人員較少，所產生的生活污水和生產污水排放量較少，對環境的影響較小。

由于工程施工機械化程度較高，且多以燃料為動力，會產生一些油污。但由于施工機械數量較少，因此油污對水質的影響也是有限的。

該地區水域水功能為農業用水區，要求達到GB3838-88Ⅳ類，附近沒有生活飲用取水等水環境敏感目標，同時由于區域的自凈能力較強，因此施工過程中產生的微小污染，不會對水質造成很大影響。因此工程施工對水質的影響是極其有限的。

（2）、對大氣環境的污染

工程開始實施后，施工機械及設備（挖掘機、抽水泵、攪拌機、發電機、汽車等）和施工員數量增加，施工中所產生的廢氣、揚塵會污染項目區的大氣環境。但由于工地處開闊地帶，邊遠山區，風速大，大氣擴散自凈能力強，且由于大氣污染具有污染范

-１３ 執行《污水綜合排放標準》（GB8978-1996）。

E、精心設計，精心施工，嚴格把好工程質量關，確保流域綜合開發工程安全。

F、工程完工后，及時整理清除施工場地，盡快覆土、平整、復耕，恢復地表地貌。

G、工程建成投產后，要加強管理，嚴禁在工程管理范圍內開挖及亂搭蓋，防止工程受到破壞，影響環境。

工程的施工要嚴格按設計要求執行，石方砌筑和砼澆搗按有關規范進行；土方開挖根據地質情況放足邊坡；材料運輸按交通部門的有關規定；所有電氣設備均按規程操作，保證施工用電安全。

綜上所述，本工程為小型水毀修復工程，規模小，施工期短，施工期間采取的環保措施切實有效，對環境、生態影響較小。

-１５

第十章 經濟分析

本次水利水毀修復工程是保證水利工程能正常運行，為明年的春耕工作服務，為明年的防汛工作奠定基礎，主要是考慮其社會效益。水毀修復工程資金以上級補助為主，因此，本項目不進行財務分析及國民經濟評價。

-１７-