第一篇：xxx鎮(zhèn)公路塌方修復(fù)通車報告

x政字[2011]xx號

xxx鎮(zhèn)人民政府

關(guān)于xxx鎮(zhèn)xx公路連接線塌方修復(fù)申請資金的報

告

?xxx農(nóng)村公路管理局：

xxx鎮(zhèn)xx公路位于xxx鎮(zhèn)西南部，海拔205米，屬于高寒山區(qū)。該公路服務(wù)于５個村，共有1188戶，人口4580人，耕地面積5237畝。該路段從xx村至xx村全程23公里。今年來受“8.1”－“8.5”暴雨洪水災(zāi)害，造成xx連接17處塌方、垮方（其中：大塌垮方６處；小塌垮方１１處）。據(jù)統(tǒng)計塌方共計1200延米長，約1800余方。

目前已造成５個村、1188戶人生產(chǎn)生活困難，故特向貴局報告，請求撥款修復(fù)，是修復(fù)工程早日完成，方便群眾生產(chǎn)生活。特此報告！

二0一一年八月八日

主題詞： xx公路 修復(fù) 報告 xxx鎮(zhèn)人民政府 2011年8月8日印發(fā)

共印10份

第二篇：公路塌方事故報告

關(guān)于XX高速公路某路段塌方事故報告

XX市建設(shè)委員會：

2002年X月X日，XX高速公路XX路段發(fā)生塌方事故，造成輕傷的人數(shù)XX人，現(xiàn)將事故發(fā)生傷亡情況作如下報告：

事故發(fā)生的基本情況是橋面上分散有XX名工人，已經(jīng)澆筑了200立方的混泥土而且違章施工，按照施工程序應(yīng)分兩次澆筑的混泥土卻一次性澆筑，所以事故原因是橋面負(fù)荷過大造成。

事故發(fā)生后的基本情況，有X名消防員，X名工地工人，X公安民警到現(xiàn)場進(jìn)行了緊張搶救，搶救時間持續(xù)X小時。

市政總公司第一分公司

2002年X月X日

第三篇：修復(fù)公路請示（精選）

縣交通局局長：

為了進(jìn)一步改善群眾的交通出行條件，建設(shè)美麗鄉(xiāng)村，提高生活質(zhì)量，經(jīng)實地勘查摸底，**鄉(xiāng)部分鄉(xiāng)村道路由于修建時間較長以及重型車輛行駛等原因?qū)е侣坊孪荩访婵油莶黄剑瑖?yán)重影響群眾的生產(chǎn)生活和交通出行，急需修復(fù)改造和新建，主要路段為：**—**6.1公里，**村（美麗鄉(xiāng)村）主村—移民小區(qū)及環(huán)村公路4公里，**—常家1.3公里，**村、**村、**村重點損毀路段1.5公里，共計12.9公里。懇請縣局給予列入修復(fù)改造和新建計劃。

第四篇：公路通車主持稿

廉石公路改造工程竣工通車儀式

主持詞

時間：2010年1月17日 上午11：00

地點：廉石公路恒興珊瑚飼料廠路段

主持人：李啟明

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位來賓、親愛的朋友們：

大家好！金牛辭舊歲，嘯虎迎新春。希望滿懷的2010年已經(jīng)向我們走來，處處一片新景象。在這個喜慶的日子里，我們又迎來了一件大喜事，這就是廉石公路改建工程竣工通車儀式。

首先，讓我們對廉石公路的順利通車表示熱烈的祝賀！對百忙之中來到現(xiàn)場的各級領(lǐng)導(dǎo)和嘉賓朋友表示熱烈的歡迎和衷心的感謝！

廉石（廉江到石角）公路是兩廣主要交通要道之一，改造工程得到了上級領(lǐng)導(dǎo)的高度重視和社會民眾的熱烈關(guān)注。廉石線路面大修工程全長34.24公里，路面為水泥混凝土結(jié)構(gòu)，路面寬9米；從2009年10月10日起施工，至2010年1月1日路面主體工程全面完工。

下面我榮幸的為大家介紹來到現(xiàn)場的領(lǐng)導(dǎo)和嘉賓朋友，他們是：

1、中共湛江市委書記、市人大常委會主任陳耀光同志

2、湛江市委常委、常務(wù)副市長潘那生同志

3、湛江市委常委、常務(wù)副市長王中丙同志

4、湛江市委常委、副市長趙志輝同志

5、湛江市委常委、市委秘書長麥教猛同志

6、原湛江市委常委、常務(wù)副市長張安光同志

共 4 頁 第 1 頁

7、湛江市政府副秘書長黃光同志

8、湛江市公路管理局黨委書記、局長郭德應(yīng)同志

9、湛江市公路管理局黨委副書記、副局長陳華真同志

10、湛江市公路管理局黨委副局長李志正同志

11、湛江市公路管理局黨委副局長張振林同志

12、湛江市公路管理局紀(jì)委書記廖陸同志

13、湛江市公路管理局總工程師董劍同志

14、湛江市公路管理局副調(diào)研員馮濱同志

15、原市公路管理局副局長、現(xiàn)市開發(fā)區(qū)管委會副主任曹 棟同志

16、中共廉江市委書記、市人大常委會主任許 順同志；

17、中共廉江市委副書記、市長何 鑫同志；

18、廉江市政協(xié)主席鄭炎章同志； 等四套班子領(lǐng)導(dǎo)、廉江市法院院長、市檢察院檢察長、原廉江市人大、政協(xié)老領(lǐng)導(dǎo)以及市直有關(guān)單位、各鎮(zhèn)、街道主要領(lǐng)導(dǎo)、社會各界嘉賓和新聞媒體記者的朋友們。

讓我們再次以熱烈的掌聲對出席今天典禮的領(lǐng)導(dǎo)和嘉賓朋友表示最熱烈的歡迎！

今天的議程共有五項——

下面進(jìn)行第一項議程，有請湛江市公路局局長 郭德應(yīng)講話！掌聲歡迎！謝謝郭局長的講話！廉石線在改造過程中，施工單位和有關(guān)部門通力合作，克服了不少困難，保證廉石線的按時按質(zhì)完時，改造后的廉石線是廉江一條高標(biāo)準(zhǔn)的公路，這不僅是一項政治工程，更是一項民心工程。

下面進(jìn)行第二項議程，有請廉江市委副書記、政法委書記陳智講話！掌聲歡迎！

感謝陳智書記的講話！廉石線大修工程路面主體工程的完工，是我市公路

建設(shè)的一大喜事，對加快我市經(jīng)濟(jì)發(fā)展、共建美好家園將起到積極的鼓舞作用！

下面進(jìn)行第三項議程：有請湛江市委常委、常務(wù)副市長王中丙講話！掌聲歡迎！

感謝王中丙常委的講話！廉石公路改造工程，在上級領(lǐng)導(dǎo)的高度重視和社會民眾的熱烈關(guān)注下、在施工單位和有關(guān)部門通力合作下，今天終于竣工通車了！

下面進(jìn)行第四項議程：有請領(lǐng)導(dǎo)為“廉石公路改造工程竣工通車” 剪彩！有請：

1.中共湛江市委書記、市人大常委會主任陳耀光同志

2.湛江市委常委、常務(wù)副市長潘那生同志

3.湛江市委常委、常務(wù)副市長王中丙同志

4.湛江市委常委、副市長趙志輝同志

5.湛江市委常委、市委秘書長麥教猛同志

6.原湛江市委常委、常務(wù)副市長張安光同志

7.湛江市政府副秘書長黃光同志

8.湛江公路局局長郭德應(yīng)同志

9.中共廉江市委書記、市人大常委會主任許 順同志；

10.中共廉江市委副書記、市長何鑫同志；

請以上領(lǐng)導(dǎo)為廉石公路改造工程竣工通車剪彩！

下面進(jìn)行第五項議程：有請中共湛江市委書記、市人大常委會主任陳耀光同志宣布：“廉石公路改造工程正式通車”

謝謝以上領(lǐng)導(dǎo)！

在繽紛的禮花中，在轟鳴的車輛中，廉石公路竣工通車儀式圓滿結(jié)束！再次感謝上級公路部門、施工單位和為廉石線大修工程作出貢獻(xiàn)的單位和個人，你們辛苦了！最后祝愿現(xiàn)場的各位領(lǐng)導(dǎo)、嘉賓朋友事業(yè)興旺、身體健康、萬事如意！

第五篇：公路隧道塌方段治理方法

論公路隧道塌方段治理方法

摘 要:文章根據(jù)處理某隧道坍方的工程實踐,論述了公路軟弱圍巖段隧道施工應(yīng)盡早封閉成環(huán)、重視監(jiān)控量測工作、加強(qiáng)施工管理的重要性,對同類圍巖隧道施工具有一定的借鑒意義。關(guān)鍵詞:隧道塌方;軟弱圍巖;處理 1 工程概況

某隧道為分離式隧道,設(shè)計凈空斷面為14.0 m×5.0 m,曲墻復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)。按新奧法施工,進(jìn)出口段采用大管棚、超前小導(dǎo)管、型鋼支撐或超前錨桿、鋼格柵拱架成洞。

隧道特點:①隧道地處丘陵地貌,山坡坡度約為10°～30°,植被較發(fā)育。中部山脊走向接近南北向,未見崩塌、滑坡等地質(zhì)災(zāi)害。②隧道巖層走向與隧道軸線大角度相交,間有斷裂及向斜構(gòu)造分布,巖層層理、裂隙發(fā)育較全,易產(chǎn)生坍塌和掉塊。③隧道進(jìn)出口段處見風(fēng)化凹槽,地層巖性為砂土狀及碎塊狀強(qiáng)風(fēng)化熔結(jié)凝灰?guī)r層,厚度大、地層滲透系數(shù)大,屬強(qiáng)過水通道,水量豐富。洞室埋深淺,大部分處于埋深小于40 m的淺埋地段。側(cè)壁易失穩(wěn),拱部無支護(hù)時易產(chǎn)生坍塌。④隧道地下水主要風(fēng)化層孔隙裂隙水和基巖裂隙水,受大氣降水及地下水側(cè)向補(bǔ)給,水量貧乏,但隧道中部的構(gòu)造斷裂帶位于小山谷旁,富水性較好。勘察期間對鉆孔進(jìn)行穩(wěn)定水位恢復(fù)觀測,未見涌水等地下水發(fā)育跡象,但隧道大部分穿行于粉砂巖、泥巖區(qū),層理裂隙發(fā)育,且本隧道發(fā)育有多條斷裂帶,為潛在的良好透水帶。2 塌方產(chǎn)生原因 2.1 地質(zhì)因素

隧道工程屬地下工程,地質(zhì)情況千變?nèi)f化,施工過程中受各種不可預(yù)見的地質(zhì)現(xiàn)象及地質(zhì)構(gòu)造的影響巨大。公路隧道工程受多變的地質(zhì)條件影響,如遇到地下水、巖溶、斷層破碎帶、高地應(yīng)力、巖爆、瓦斯、偏壓淺埋、膨脹土等條件,使施工難度大,安全性差;而且公路隧道開挖跨度大,單洞三車道隧道開挖跨度達(dá)16 m,形狀扁平,且防水要求高,加之受勘查水平及其他很多相關(guān)因素的制約,這些無疑加大了公路隧道的施工難度和塌方事故產(chǎn)生。

此隧道中地層巖性為砂土狀及碎塊狀強(qiáng)風(fēng)化熔結(jié)凝灰?guī)r層,厚度大、地層滲透系數(shù)大,屬強(qiáng)過水通道,水量豐富。水滲入圍巖使軟化系數(shù)大的巖石強(qiáng)度降低,結(jié)構(gòu)面的抗剪強(qiáng)度減小,導(dǎo)致塌方。洞室埋深淺,大部分處于埋深小于40 m的淺埋地段。塌方處地表人工采土開挖范圍較大,未采取防護(hù)措施。2.2 設(shè)計因素

公路隧道工程設(shè)計方法當(dāng)前主要有工程類比法、理論計算法及現(xiàn)場監(jiān)控法等,這些方法又以工程類比法運用得最為廣泛。在設(shè)計過程中若對圍巖判斷不準(zhǔn)或情況不明,從而設(shè)計的支護(hù)類型與實際要求不相適應(yīng),也是導(dǎo)致施工中產(chǎn)生松馳坍塌等異常現(xiàn)象的原因,而且設(shè)計中的地質(zhì)勘查周密詳盡與否也是造成施工塌方事故產(chǎn)生的誘發(fā)甚至主導(dǎo)因素。2.3 施工因素 施工中的不規(guī)范施工也是導(dǎo)致塌方的重要因素之一。目前,中國公路隧道施工隊伍的技術(shù)、管理及施工水平參差不齊,加之一些建設(shè)環(huán)節(jié)的操作不規(guī)范,有的施工企業(yè)及人員對新奧法原理缺乏深入學(xué)習(xí)、認(rèn)識、研究和應(yīng)用,導(dǎo)致不規(guī)范施工現(xiàn)象較為普遍。2.4 認(rèn)識因素

不可否認(rèn)的是,“不塌方、不賺錢”的觀念目前還在一定范圍內(nèi)存在。有些施工單位及施工人員甚至期盼著塌方,從而增加工程量或者設(shè)計變更以帶來更大的施工利潤。另一方面,“地質(zhì)工作是設(shè)計人員的任務(wù),而不是施工人員的事”這一傳統(tǒng)觀念致使減弱甚至忽略了施工過程中的地質(zhì)勘測及預(yù)報工作,從而也加大了施工塌方事故產(chǎn)生的可能性。隧道塌方處理方法

塌方事故發(fā)生后,及時對塌方體進(jìn)行處理,對塌方體表面噴一層20 cm厚的c25早強(qiáng)混凝土并掛網(wǎng)將塌方體封閉,然后進(jìn)行超前小導(dǎo)管注漿預(yù)支護(hù)加固、穩(wěn)定圍巖。針對現(xiàn)場塌方的實際情況,對受塌方影響的初期襯砌裂縫地段進(jìn)行加固,并及時施作二次襯砌,對塌方體進(jìn)行加固處理,對地表進(jìn)行封閉。3.1 開裂、侵限段落的加固處理

塌方事故直接影響初期支護(hù)拱體長達(dá)7 m～19 m,拱頂初期支護(hù)下沉變形較大,出現(xiàn)多條較大裂縫。為了防止塌方范圍繼續(xù)擴(kuò)大,以及防止前端的初期襯砌支護(hù)下沉變形加大,對初期襯砌裂縫地段采取了如下加固措施:

(1)對樁號初期襯砌裂縫地段的初期支護(hù),拱部增設(shè)徑向φ50 mm×5 mm小導(dǎo)管,呈梅花型布臵,間距為100 cm×100 cm。施工后及時注漿以加固圍巖,防止洞室周圍圍巖塑性區(qū)進(jìn)一步擴(kuò)展。通過監(jiān)控量測結(jié)果可以看出小導(dǎo)管注漿后圍巖變形減少,達(dá)到了預(yù)期的效果。(2)先對每榀型鋼拱腳底部每側(cè)各施打向下為45°的兩根3.5 m長注漿小導(dǎo)管鎖腳,然后用工字鋼做臨時支撐,工字鋼(或槽鋼)做底梁。待鋼支撐施工完畢后,設(shè)水平橫向支撐形成環(huán),工字鋼用φ25鋼筋縱向連接,環(huán)向間距為100 cm。工字鋼按70 cm間距安裝,加設(shè)楔形砼墊于噴射混凝土與型鋼之間塞縫。

(3)未塌方段由于受到塌方體的影響,緊鄰塌方體10 m范圍內(nèi)的周壁圍巖發(fā)生較大變形,嚴(yán)重侵占了二次襯砌規(guī)定的5 cm～10 cm,最薄處只有40 cm。為了確保二襯尺寸,對侵限地段已經(jīng)施工完畢的工字鋼支撐進(jìn)行了抽換。抽換采取間隔抽換,型鋼更換后,對侵入二襯范圍的噴射砼進(jìn)行鑿除,滿足設(shè)計初支厚度后進(jìn)行重新補(bǔ)噴,然后再進(jìn)行二襯的正常施工。3.2 塌方整治總體方案

塌方體圍巖結(jié)構(gòu)屬v級圍巖,塌方體厚度為8 m～17 m,高度為36 m,塌方空腔較大。在處理、加固好未塌方段后,在做好隧道地表排水和保證安全的前提條件下,按照下列方案和工藝過程進(jìn)行塌方體處理。3.2.1 加強(qiáng)對塌方體的監(jiān)控量測 對洞周塌方范圍進(jìn)行定時、定位的觀測,隨時掌握塌方體動向,并將現(xiàn)場數(shù)據(jù)進(jìn)行回歸分析,以便對圍巖穩(wěn)定進(jìn)行分析,修正和完善搶險方案。

3.2.2 洞內(nèi)塌方影響段處理

(1)對塌方體表面噴一層20 cm厚的c25早強(qiáng)混凝土并掛網(wǎng)將塌方體封閉,保持塌方體穩(wěn)定。應(yīng)在塌方體下部打入φ50 mm×5 mm鋼花管,以利塌方體內(nèi)排水工作。

(2)在塌方影響段內(nèi)采用φ89 mm×6 mm 超前注漿鋼花管,環(huán)向、縱向間距分別為50 cm、100 cm,扇形布臵,外插角為15°、30°、45°,長度為18 m。

(3)待塌方體注漿固結(jié)強(qiáng)度及超前支護(hù)強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計要求后,方可對塌方段進(jìn)行開挖。嚴(yán)格采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑,必要時加上下臺階法進(jìn)行掘進(jìn),逐段清理塌方體并開挖到設(shè)計輪廓線后,隨即噴射5 cm混凝土,架設(shè)22 a工字鋼支撐(間距為50 cm)。并用注漿小導(dǎo)管鎖腳(每處施做兩根3.5 m長,φ50 mm×5 mm小導(dǎo)管),必要時可施工臨時仰拱(現(xiàn)澆20 cm厚c20砼),鋼支撐架設(shè)后應(yīng)立即復(fù)噴到位。

(4)初期支護(hù)采用φ50 mm×5 mm小導(dǎo)管(長為5 m,外插角為60°),小導(dǎo)管縱、環(huán)向間距皆為1 m和掛網(wǎng)噴c25砼(厚30 cm),22 a工字鋼支撐(間距為50 cm)。

(5)二次襯砌比原設(shè)計有較大加強(qiáng),厚度按60 cm,混凝土標(biāo)號采用c30鋼筋混凝土,鋼筋直徑采用φ25 mm,間距為10 cm。(6)注漿:為了保證水泥漿液在土體中一定范圍內(nèi)擴(kuò)散,注漿材料采用c30細(xì)粒水泥漿,注漿壓力為3.0 mpa。施工時注漿量根據(jù)現(xiàn)場試驗進(jìn)行確定。注漿時先拱墻、后拱部,并采用隔孔注漿方式。注漿結(jié)束標(biāo)準(zhǔn),注漿壓力逐步升高,達(dá)到設(shè)計終壓并繼續(xù)注漿15 min以上,注漿量一般為20 l/min～30 l/min。

(7)初期支護(hù)完成后,仰拱緊跟施作,盡快形成初支閉合環(huán),并要求二襯襯砌緊跟,使塌方體變形小并保證塌方體穩(wěn)定。側(cè)壁臨時支護(hù)拆卸前必須對注漿過的圍巖鉆孔取芯,檢測注漿效果,若注漿效果達(dá)不到要求,須重新補(bǔ)注加固。3.2.3洞頂?shù)乇硖幚?/p>

(1)修筑洞頂塌陷坑周邊的截排水溝,以阻止地表水繼續(xù)向塌方區(qū)匯集。

(2)在山體周邊表面裂縫填灌c20水泥漿(上邊大裂縫可用黏土填筑,表面再用水泥砂漿隔水),回填地表凹陷處并進(jìn)行夯實,在其上噴一層厚20 cm的c20早強(qiáng)混凝土將塌方體封閉,保持地表塌方體的穩(wěn)定。塌方處理的施工要求

(1)監(jiān)控量測要求,先期監(jiān)控頻率每班監(jiān)控1次,待變形基本控制住后可改為每天1次,及時向設(shè)計代表和總監(jiān)辦匯報監(jiān)控結(jié)果。(2)遇到突發(fā)事件,立即采取應(yīng)急處理措施。在施工過程中,應(yīng)確保施工安全,采用3班工作制,安全員應(yīng)隨時注意觀察圍巖變化。若有突變,所有人員必須立即撤離。同時要加快處理速度,以盡量減少裂縫發(fā)展。5 結(jié)論

在處理此隧道的塌方中,我們遇到了困難,進(jìn)行了反思,總結(jié)得到以下幾點經(jīng)驗:(1)加強(qiáng)在隧道施工實踐中對新奧法原理的理解和實施,“設(shè)計、施工、量測、設(shè)計”是新奧法的根本所在,屬動態(tài)信息管理。加強(qiáng)監(jiān)控量測工作,按規(guī)定進(jìn)行量測、科學(xué)分析、信息及時反饋,指導(dǎo)工程施工。尤其在?、?級的圍巖施工中,該項工作顯得更為重要。(2)在?、?級軟弱圍巖含水地段開挖施工中,應(yīng)嚴(yán)格遵循“短進(jìn)尺,弱爆破,緊支護(hù),勤量測”的指導(dǎo)方針。實踐證明,及時支護(hù)并初噴4 cm厚砼封閉的施工工序至關(guān)重要,可避免隧道開挖后圍巖暴露過久產(chǎn)生風(fēng)化作用而降低其強(qiáng)度和穩(wěn)定性,使支護(hù)和圍巖作為一個統(tǒng)一的整體共同工作,降低塌方事故發(fā)生的可能性。

(3)公路軟弱圍巖段隧道施工必須早封閉成環(huán)及緊跟二次襯砌,使其與初期襯砌共同參與受力。避免初期支護(hù)被壓垮,導(dǎo)致隧道塌方。(4)隧道塌方后,必須迅速、及時地處理現(xiàn)場,科學(xué)合理的制定塌方處理方案。塌方事故發(fā)生后,各方負(fù)責(zé)人和技術(shù)人員應(yīng)迅速到達(dá)塌方地點,詳細(xì)勘察塌穴尺寸及塌穴穩(wěn)定情況,研究工程地質(zhì)、水文地質(zhì),檢查塌方對初期支護(hù)的損壞情況和影響區(qū)域,分析塌方的主要原因和可能繼續(xù)發(fā)展的趨勢。在現(xiàn)場掌握情況的基礎(chǔ)上,認(rèn)真制定處理的步驟、方法及預(yù)防對策。(5)隧道塌方后,應(yīng)先待塌方體相對穩(wěn)定后,對塌方體表面進(jìn)行噴混凝土封閉,防止塌方體滑移,然后再加固未塌方地段,防止塌方范圍擴(kuò)大,最后向塌方體注漿加固為后序開挖做好準(zhǔn)備。