第一篇：某鐵路工程施工調查報告

某鐵路工程施工調查報告

目 錄

施工調查報告 2

一、工程概況 2

1、工程設計技術標準 2

2、自然條件及工程環境 2

二、主要工程數量 10

三、工程的特點 13

1、點多線長 13

2、橋梁數量多，工期緊 13

3、環保要求高 13

四、工程中標情況及承諾工期 13

1、中標情況 14

2、投標文件承諾開竣工日期 14

3、分項工程進度安排 14

五、機筑公司項目組成機構、施工隊伍分布及施工方案建議 14

1、項目組織機構 14

2、組織機構分布 14

3、臨時設施布臵 15

4、施工方案建議 16

六、主要物資來源及運輸方式 16

1、甲供料及甲控料 16

2、地材供給 16

3、其它零星材料 16

某鐵路線

某段至某段工程SJS-Ⅲ標段 施工調查報告

一、工程概況

我公司中標的是新建某鐵路SJS-Ⅲ標段。新建某鐵路線在某鐵路以北，某鐵路以東，某鐵路以南，某鐵路以西。

本標段（SJS-III）位于某省北部某縣境內，呈東西走向。起于DK361+150，終于DK405＋800，正線長度40.474km(含4175.7m短鏈)。

我公司負責施工的段落暫定為DK383+260～DK405+800（22.54Km）。

1、工程設計技術標準

鐵路等級：I級；正線數目：本標段為雙線；限制坡度：6‰；設計速度目標值：旅客列車速度160公里/小時，預留200公里/小時條件；最小曲線半徑：一般地段3500m，困難地段2800m；到發線有效長度：本標段為850米，預留1050米條件；牽引種類：電力；閉塞類型：本區段為半自動閉塞

2、自然條件及工程環境 ⑴ 地形地貌

本標段沿線地貌大致以某村為界，以西屬某沙漠的南緣，以東屬某高原黃土梁峁丘陵區。沙漠地形較為平緩，地勢自西向東緩傾，海拔一般1450～1100m；黃土梁峁丘陵區溝壑縱橫，地形破碎，地勢自西北向東南傾斜，海拔一般1600～1000m。

按組成地貌的巖性、構造和形態特征，本段沿線的地貌可進一步劃分為四類：河谷階地、沖積平原、黃土梁峁丘陵區、沙丘及平沙地。

河谷階地：鐵路沿線有較大河流，河谷階地較發育，一般高出河床3～10m，地形較平坦、開闊。局部河流側蝕沖刷嚴重，階地缺失。

沖積平原：主要分布于，某縣境內某河附近，地形較平坦、開闊，地表多辟為耕地。黃土梁峁丘陵區：主要分布于某縣境內。地勢總體西高東低，海拔高程1000～1600m。地形起伏，梁峁間沖溝十分發育(大部分為V形,局部為U形)，切割深度50～100m不等，多數切入基巖，沖溝兩側坡度一般25～60°。地形破碎，水土流失嚴重，不良地質如滑坡、堆塌(錯落)、黃土陷穴等較發育。

沙丘及平沙地：主要分布于某縣某橋畔(毛烏素沙漠南緣)一帶，海拔1100～1450m，地形波狀起伏,表層覆蓋松散的風積砂,多分布有沙丘,以固定、半固定為主，局部為流動沙丘，沙丘高度一般3～7m，迎風坡一般面向西北；平沙地表覆粉細沙(風積或沖積),下為第四系黃土，現多為耕地或林地。

⑵ 工程地質 ①地層巖性

鐵路沿線出露的主要地層有新生界第四系(Q)、上第三系(N)，中生界白堊系(K)、侏羅系(J)、三疊系(T)。

②地質構造

本標段位于某地臺的中西部，三個二級構造單元。

工程沿線所在區域的大地構造部位屬某臺凹。某臺拗是某地臺西部的一個巨型中生代顯著拗陷區，陸相地層厚度巨大，可達5000～7000米。某山運動形成平緩褶皺，南北邊緣形成新生代地塹式斷陷盆地。陜北黃土高原拱起地塊新構造運動整體表現為間歇性緩慢上升，中、新生代地殼垂直形變不明顯，地震活動水平低，區內斷裂也較為稀少。

總體上說，本段區內巖層產狀平緩，傾向西、西北，傾角5～10°，區域地質構造簡單，褶皺及斷層稀少，屬穩定區域。

③水文地質

地表水：本標段較大的河流是某河等。除某河為常年流水外，其余小河流均為季節性河流，各河流平時水量不大，雨季河水暴漲。該地區地形高差較大，加之降水稀少而集中，蒸發量大，河流均具有典型的雨洪特征，流量、水位與降水量成正比，動態極不穩定。地表河水對普通混凝土一般不具侵蝕性。

地下水：本段線路經過區地下水類型主要有第四系孔隙潛水、基巖裂隙水。孔隙潛水主要賦存在第四系松散堆積層中，黃土梁峁區由于降水較少，河谷深切，地形破碎，不利于地下水的補給和蓄存，地下水多被深切密布的溝谷疏干，因而地下水水量極貧乏，地下水埋藏深度較大，埋深一般大于30m，孔隙水主要接受大氣降水補給，大多沿下伏粘土巖或風化泥巖接觸面處以泉的形式向溝谷排泄。河谷階地內地下水埋藏相對較淺，一般小于10m，主要賦存于砂礫層中，由于受降雨及河水補給，水量較豐富。孔隙潛水對普通混凝土一般不具侵蝕性。

三疊系、侏羅系、白堊系中存在基巖裂隙水，分布較為廣泛。含水層以砂巖為主。地下水主要賦存于風化裂隙和構造裂隙中，富水程度受控于基巖的層厚及裂隙發育程度。在較大沖溝及河谷區裂隙發育地段以及白堊系厚層砂巖為主的層段，富水性較強；在以風化裂隙為主的地段，裂隙發育深度一般10～40m，富水性較弱?；鶐r裂隙水以大氣降水及地表水入滲補給為主，地下水一般逕流途徑短，常以下降泉或懸掛泉形式從巖層節理裂隙中溢出?；鶐r裂隙水對普通混凝土一般不具侵蝕性，個別地段因巖鹽含量較大，從而具硫酸鹽、鎂鹽侵蝕。

沿線大部分地區屬地下水貧乏地區，地下水埋深受地形地貌、水系切割深度、地層巖性、地質構造等控制，一般河流漫灘、低階地地下水埋深為1～10m。高階地及梁峁丘陵地區地下水埋藏較深，一般大于30m，局部地段埋深大于50m。

線路挖方地段很少有泉水露頭，但雨季或冰雪融化時，在土、石界面及新老黃土分界面以上，常存在暫時性上層滯水，軟化了界面附近土層，直接影響塹坡穩定。

⑷ 特殊地質和不良地質

不良地質：擬建鐵路工程沿線不良地質主要有滑坡、堆塌(錯落)、崩塌、黃土陷穴、采空區和風沙等。不良地質發育程度主要受工程沿線的地形地貌、地質構造、地層巖性、水文地質、氣候植被等諸多地質環境條件和人類活動等因素的控制。其特征分述如下：

滑坡：主要發育在工程沿線的溝谷兩側斜坡地帶。黃土梁峁溝壑區溝谷深切，多數切入基巖形成由黃土與基巖組成的雙層或多層結構斜坡，地下水常常從土巖接觸帶溢出，致使巖層頂面風化層軟化，抗剪強度降低，使得黃土沿此面下滑形成滑坡。該類滑坡多為大、中型滑坡。在支溝、毛溝及分水嶺地帶，多數溝谷尚未下切至基巖，溝谷仍以下切作用為主，地下水常常富集于新黃土與下伏相對隔水的老黃土或粘性土層接觸帶，致使接觸帶處土體軟化，抗剪強度降低，使得黃土沿此面下滑形成滑坡。該類滑坡多為中、小型滑坡。堆塌(錯落)：堆塌一般發育在溝谷兩側的斜坡地帶，溝谷以強烈的下切作用為主，溝頭溯源侵蝕強烈，高陡的黃土斜坡臨空面大，卸荷裂隙相對集中，利于地表水入滲，產生潛蝕、溶蝕、濕陷、崩解，進而導致堆塌(錯落)。

崩塌：崩塌主要發育在河谷及沖溝兩側斜坡地帶，包括黃土崩塌和基巖崩塌。黃土崩塌多發生在溝谷中上游及其支、毛溝中。由于溝谷下切，溝頭溯源侵蝕強烈，高陡的黃土斜坡臨空面大，卸荷裂隙相對集中，利于地表水入滲，產生潛蝕、溶蝕、濕陷、崩解，進而導致崩塌?；鶐r崩塌或產生于厚層砂巖的不同風化面間，或產生于軟硬相間巖層分布地帶，后者常因軟巖風化脫落后使上部砂巖懸空拉裂形成基巖崩塌或危巖、危石。

黃土陷穴：黃土陷穴是黃土高原一種較為獨特的地質災害，它可以誘發崩、滑、流等地質災害、加劇地裂縫的擴展并對各類建、構筑物造成直接的破壞，同時它還可促發其它地質災害的發生和發展，惡化生態環境和地質環境。

黃土坡面泥流：主要分布在黃土梁峁陡竣的斜坡及沖溝兩側斜坡地帶，表層新黃土松散，遇水軟化極易產生坡面泥流現象。

采空區：本段鐵路工程沿線的煤礦企業主要為某縣某煤礦, 某煤礦井田東西長3.3km，南北寬3.0km，開采煤層為三疊系(T)煤層，埋深150～170m，平均厚度2.8 m。經過線路方案調整，13‰方案線路從煤田南側通過，距離煤田邊界的最近距離約500m，6‰限坡比較方案線從煤田北側通過，距離煤田邊界的最近距離約2km，目前某煤礦采空區對線路方案基本無影響。

風沙：線路在某村附近及以西通過某沙漠南緣，主要為固定、半固定沙地、沙丘，局部為流動沙丘。地層巖性主要為粉、細砂，黃褐色，松散、稍濕，厚度大于5米。風沙造成危害主要為：風蝕路基本體、掩埋路軌等。沙害程度輕微～嚴重。

⑸ 氣象

本標段地處西北內陸，屬大陸型氣候，干旱少雨。冬季受蒙古高壓控制，當冷空氣南下時形成寒流，常有降雪出現。夏季則受太平洋副熱帶高壓控制，東南季風盛行。降水量少，地區變化大，降水量自南向北遞減。年降水量全區平均為170mm，南部六盤山東南多年平均降水量800mm，中部紅寺堡一帶為200mm，北部最少僅64mm。降水主要集中在7～9三個月，7、8月份由于降水量集中，局地暴雨多，常引起局地洪災。氣溫的特點是南北差異大，分布與變化受地理緯度、太陽輻射和地形等條件的綜合影響，呈由盆地向山區遞減的規律。

工程沿線各縣氣象特征表(1991～2001年)

特征縣名 水量(mm)蒸發量(mm)歷年氣溫(℃)風 無霜期 最大積雪厚度

年平均 年平均平均 最低 最高 年平均風速(m/s)最 大 風 速(m/s)主 導風 向 ≥8級大風日數年平均(天)(cm)

某縣 395.8 2362 7.8-28.5 35.9 3.2 24 NWW 15.2 157 13 某縣 353.8 2089 8.6-29.0 38.4 2.7 20 NWW 27 180 11 本標段土壤最大凍結深度1.13m。

⑹地震

根據中華人民共和國國家標準GB18306-2001《中國地震動參數區劃圖》(1/4000000)，結合沿線地質條件分析，本段沿線地震動峰值加速度見下表。

里 程 地震動峰值加速度

DK361+150～DK405+800 0.05 g(Ⅵ)⑺ 交通、通訊 ①交通

既有鐵路：與本線有關的既有鐵路主要有某線、南北某線、某線、某線、某線、某線、某線等，以上鐵路可為本線施工的材料運輸提供方便。

公路交通：沿線公路運輸條件復雜，主要公路有某高速、某國道等。某國道作為某縣至某縣段運輸干線，與線位距離一般不超過2Km；某縣至某縣段線位遠離某國道，最遠處超過25Km。

通訊線路多處地段均有移動信號，且臨近村莊均有程控固定電話。

⑻ 當地材料、水源、電力 ①建筑材料

Ⅰ級道碴：根據對某鐵路局既有碴場進行調查，滿足Ⅰ級道碴要求。分別是：某局某碴場、某局某碴場、某局某碴場、某局某碴場。沿途Ⅰ級道碴碴源稀缺。

Ⅱ級道碴：根據規范，車站采用Ⅱ級道碴符合技術要求，為降低造價，優先采用Ⅱ級道碴。沿線Ⅱ級道碴碴源分布比較廣泛，除既有神延線某碴場外，沿線經過某周邊地區都可能有Ⅱ級道碴碴源。

石料：標段開始至某高原地區，泥質砂巖分布廣泛，黃土覆蓋層大多超過30米，開采條件極差，僅溝底出露處可提供少量片石。

根據對在建某高速公路的調查，工程建設所需石料均來自某地，本地石料沒有采用。

某地至某地沿線位于某沙漠邊緣，當地建設用石料均為外運?，F場調查情況如下表。

現場調查情況

順號 料場名稱 規格 買價（元/噸）距離靖邊（Km）到靖邊價(約元/方)1 某砂場 細砂 35 60 94.4 2 某砂場 細砂 25 90 97.6 3 某石場 碎石(1～2)25 260 219.3 4 某石場 碎石(2～4)25 260 219.3 5 某石場 碎石(1～3)28 260 224.4

②水源

地表水：本標段至某地之間，地表水主要有某水庫，某段有某河等河流，常年有水，另某河夏季有水，水質較好。

地下水：某地地下水主要為河谷沖積層潛水，分布于某河及部分較大沖溝地段的高漫灘及一級階地，含水層巖性為砂及碎石等，厚3～15米，潛水埋深3～10米，單井涌水量100～300m3/d。某地地下水資源較豐富，埋深一般小于10米，打井深度50-150米之間，單井涌水量為10-20噸/小時。

③電力資源分布情況

沿線電力資源分布極不均衡。本標段開始至某地地方電力資源緊張；其他段地方電力資源較為充足。

二、主要工程數量

本標段工作范圍包括路基、橋涵、軌道、房屋、站場等工程。主要工程：區間路基土石方4601110斷面方，站場土石方49865斷面方，特大橋5549.9延長米/4座，大橋458.1延長米/2座，一般中橋291.1延長米/3，剛架橋1530.6平方米/4座，涵洞橫延米3125.9/87座。

我公司分劈的主要工程數量：施工管段為DK383＋260至DK405＋800，線路總長22.54Km。詳細的工程數量暫不能確定，其主要結構物如下表： 序號 項目名稱 結構形勢 中心里程 1 某特大橋 2(21-32)DK 383 ＋ 838.33 2 蓋板涵 1-4 DK 384 ＋ 369.00 3 蓋板涵 1-4 DK 384 ＋ 614.00 4 某中橋 2(3-32)DK 384 ＋ 813.90 5 蓋板涵 1-6 DK 386 ＋ 270.00 6 蓋板涵 2-6 DK 386 ＋ 342.30 7 蓋板涵 1-2 DK 387 ＋ 800.00 8 某車站 DK 388 ＋ 50.00 9 蓋板涵 1-4 DK 388 ＋ 269.00 10 蓋板涵 1-3 DK 388 ＋ 397.00 11 蓋板涵 1-3 DK 388 ＋ 890.30 12 蓋板涵 1-4 DK 389 ＋ 437.00 13 蓋板涵 2-3 DK 389 ＋ 900.00 14 蓋板涵 2-3 DK 391 ＋ 400.00 15 蓋板涵 1-4 DK 391 ＋ 616.30 16 蓋板涵 1-3 DK 391 ＋ 681.00 17 蓋板涵 1-4 DK 391 ＋ 877.50 18 蓋板涵 1-4 DK 391 ＋ 929.60 19 蓋板涵 1-4 DK 392 ＋ 206.80 20 蓋板涵 1-3 DK 392 ＋ 401.70 21 蓋板涵 1-3 DK 392 ＋ 730.00 22 蓋板涵 1-4 DK 392 ＋ 880.96 23 蓋板涵 1-4 DK 393 ＋ 77.00 24 蓋板涵 1-9(框構)DK 393 ＋ 162.00 25 蓋板涵 1-2 DK 393 ＋ 501.60 26 蓋板涵 1-2 DK 394 ＋ 66.20 27 某油氣管道大橋 2(32+20+4-12+20+32)DK 394 ＋ 161.84 28 蓋板涵 2-4 DK 394 ＋ 676.20 29 蓋板涵 1-6 DK 395 ＋ 212.80 30 蓋板涵 1-2 DK 395 ＋ 400.00 31 公路橋 DK 395 ＋ 659.20 32 蓋板涵 1-2 DK 395 ＋ 884.40 33 蓋板涵 1-4 DK 396 ＋ 100.00 34 蓋板涵 1-4 DK 396 ＋ 186.20 35 蓋板涵 1-3 DK 396 ＋ 252.40 36 蓋板涵 1-5 DK 396 ＋ 450.00 37 蓋板涵 1-2 DK 396 ＋ 640.00 38 蓋板涵 1-3 DK 396 ＋ 943.20 39 蓋板涵 1-4 DK 397 ＋ 73.00 40 蓋板涵 1-2 DK 397 ＋ 300.00 41 蓋板涵 1-2 DK 397 ＋ 570.90 42 蓋板涵 1-4 DK 397 ＋ 649.10 43 蓋板涵 1-4 DK 398 ＋ 45.10 44 蓋板涵 1-3 DK 398 ＋ 260.40 45 某高速公路特大橋 2(6-32+40+64+40(連續)+8-32)DK 398 46 蓋板涵 1-2 DK 399 ＋ 275.00 47 蓋板涵 1-5 DK 399 ＋ 468.30 48 蓋板涵 1-2 DK 399 ＋ 700.00 49 蓋板涵 1-5 DK 399 ＋ 804.00 50 蓋板涵 1-2 DK 399 ＋ 920.00 51 蓋板涵 1-4 DK 400 ＋ 233.70 52 某路中橋 2(10+19+10)框構 DK 400 ＋ 314.20 53 蓋板涵 2-6 DK 400 ＋ 427.00

657.13 ＋54 蓋板涵 1-4 DK 400 ＋ 620.00 55 蓋板涵 1-4 DK 400 ＋ 664.50 56 蓋板涵 1-4 DK 401 ＋ 200.00 57 蓋板涵 1-3 DK 401 ＋ 300.00 58 蓋板涵 1-3 DK 401 ＋ 600.00 59 蓋板涵 1-4 DK 401 ＋ 683.00 60 蓋板涵 1-2 DK 401 ＋ 900.00 61 蓋板涵 1-4 DK 402 ＋ 111.00 62 蓋板涵 1-2 DK 402 ＋ 450.00 63 某中橋 2(10+19+10)框構 DK 402 ＋ 629.90 64 蓋板涵 1-2 DK 403 ＋ 170.00 65 蓋板涵 1-4 DK 403 ＋ 458.70 66 蓋板涵 1-3 DK 403 ＋ 500.00 67 某大橋 2(1-18+3-24+1-1 DK 403 ＋ 724.82 68 蓋板涵 1-2 DK 403 ＋ 900.00 69 蓋板涵 1-4 DK 404 ＋ 300.00 70 某立交中橋 2(18+24+1 DK 404 ＋ 496.33 71 框構 1-8框構 DK 405 ＋ 420.80

三、工程的特點

1、點多線長

開工后，全線同時開工點多，路基土石方數量大。地質多樣化：本標段長40.474km，路基土石方數量5567633斷面方，本段路基有膨脹土路基、風沙路基、鹽漬土路基、地震液化地基路堤等多種特殊路基。

2、橋梁數量多，工期緊

本標段設有特大、大、中橋梁9座，在施工期間有兩個冬休期不能施工，致使橋梁工期較緊。投標書中工期為37個月，目前業主要求線下工程于某年年底全部完成。

3、環保要求高

本工程要求風沙防治生態化、路基邊坡防護綠色化、造地復墾良田化、生活垃圾無害化、運輸環境人文化。

四、工程中標情況及承諾工期

1、中標情況

本標段于某年某月某日中標，中標價72435.8790萬元，招標文件總工期為37個月，目前業主要求某年年底完成線下工程。

2、投標文件承諾開竣工日期

⑴業主要求工期： 某年某月某日～某年某月某日。（本標段鋪架工期：某年某月某日～某年某月某日）

⑵本標段計劃開竣工日期：

開工日期：SJS-Ⅲ標段計劃某年某月某日開工；

竣工日期：SJS-Ⅲ標段計劃某年某月某日竣工（其中某年某月某日前完成下部主體施工，為鋪架單位施工創造條件），較招標文件提前某天。

3、分項工程進度安排

目前各分項工程暫時未作安排。目前施工圖紙均未到場。

五、機筑公司項目組成機構、施工隊伍分布及施工方案建議

1、項目組織機構

機筑公司成立項目經理部，下設兩個路基項目隊、兩個橋梁項目隊、一個混凝土拌和站（含預制場）和中心試驗室。

2、組織機構分布

項目經理部駐地設臵在DK387+000線路左側和204省道之間的某縣治沙試驗站；

路基項目一隊、橋梁項目一隊駐地設臵在DK383+260~DK394+000線路左側；路基項目二隊、橋梁項目二隊駐地設臵在DK394+000~ DK405+800線路左側；

在管段中部的DK394+000處線路左側設臵混凝土拌和站（含預制場），為全線的橋梁、涵洞施工提供混凝土和混凝土預制構件。

3、臨時設施布臵 ⑴施工便道布臵 施工便道沿著線路縱向全部拉通，在某河、某河支流架設臨時施工便橋。進場道路以204省道為主干道，各國道、縣道、專用道路和村道與線路交叉點為支線直接進入路基、橋梁各施工點。

根據目前的調查，在路基下線至既有道路的里程有：①在縱向便道DK383+460處修、擴建300米便道進入204省道；②在縱向便道DK387+400處修建80米橫向便道進入村道與204省道連接；③在縱向便道DK398+437處的1-4米的立交道與村道交叉處通過村道進入204省道；④在縱向便道DK393+162處的1-9米框構與油汽專用道路交叉處，通過專用道路進入204省道；⑤在縱向便道DK395+658.2處的道路立交橋通過既有國道進入204省道；⑥在跨某高速公路特大橋兩頭的DK398+045.1和DK399+500通過村道向南200米進入與線路平行的村道再進入204國道；⑦在縱向便道DK402+629.9處的北大街中橋向南8Km直通縣公共汽車站；⑧在縱向便道DK404+496.33鋼構中橋與某路交叉處直接通往縣城。

⑵水電供應：經理部及各項目隊駐地均租用房屋，租用房屋內均有水電供應；混凝土拌和站打深井供水，T接高壓線供電。生產用水采用打井與取蘆河水相結合的方法，生產用點采用T接高壓線與自發電相結合的方法。

⑶施工通訊：采用程控固定電話、手機、網絡等方法。

⑷取、棄土場位臵、容量、運輸方式、運距：目前尚未出施工圖紙，取、棄土場尚不清楚，其運輸方式采用自卸汽車運輸。

4、施工方案建議 ⑴路基施工

路基施工分別在管段內某中間站的DK387+500向前后方向兩個工作面、某高速公路特大橋兩側的DK398和DK399兩個工作面共四個作業面平行作業；每個作業面分別沿線路縱向實施流水作業。

⑵橋梁施工

橋梁施工分別以兩個橋梁作業隊為主體，以謀特大橋和某高速公路特大橋為重點首先開工，大橋、中橋施工有序進行。

涵洞施工以路基施工方向控制先后開工順序，先期進行路基地基處理，路基防護緊跟路基施工之后。

六、主要物資來源及運輸方式

1、甲供料及甲控料

甲供料及甲控料由某局某廠購買，通過經理部供給各施工點。

2、地材供給

砂石料由項目經理部牽頭，組織各項目隊及拌和站購買，用自卸汽車運輸至現場。

3、其它零星材料

其它零星材料按照經理部物資管理辦法組織實施。

某公司某路工程施工調查組

某年某月某日

第二篇：鐵路竣工工程施工小結

鐵路竣工工程施工小結

1、鐵路竣工工程施工小結

糧專線工程施工總結杭州糧油交易市場鐵路專用線工程房建工程位于宣杭線與京杭運河交匯處，由杭州地方鐵路開發有限公司為建設單位、杭州鐵路設計院為設計單位、上海先行建設監理有限公司為監理單位、浙江鐵道建工實業有限公司為施工單位。本工程主要包括糧油專用線站臺、卸糧地坑、輸糧地溝工程，行宮塘站車站站臺、信號樓擴建、站調樓工程，宣杭線紅外線房、清掃房工程等的所有土建、水電以及裝修工程。

經過多方面的籌備，在公司組織了一批經驗豐富的技術隊伍，完成了施工前期所需要的各項手續和準備后，工程于20XX年月日順利開工。為了最大程度的加快施工進度，減少各單位工程之間的互相影響，項目部制定了以站臺部分的施工為工程關鍵線路，車站及線路房屋的施工同時進行施工進度計劃。

在項目部進場以后，由于本工程施工范圍較大，且與糧庫、線路等的銜接點較多，對工程的定位放樣準確度要求非常高，所以在施工開始時，就用全站儀對站臺及地溝部分進行了一次較全面，細致的施工放樣，將所有圖紙上的關鍵點全部定位好，再與糧庫及線路施工方等單位溝通，確定銜接點相互吻合后方才進行施工。

首先進行的是站臺水泥攪拌樁的施工，在樁基施工過程中，項目部嚴格施工質量控制，每一臺打樁機都派專人現場把關，對每一根攪拌樁的樁身長度、間距、噴漿時間都進行了記錄，要求各項數據都嚴格按照圖紙執行。在樁基施工完成，按規定進行靜壓承載力試驗，試驗合格后才進行下一步的施工。

在卸糧地坑、輸糧地溝的施工時，由于結構復雜、基坑開挖深度又較大、整個基坑開挖深度達9m，且地溝屬于地下工程，對結構的防水措施要求較高。項目部對此特制定了專項施工方案，確定了基坑開挖采用鋼板樁圍護；地下工程防水措施采用鋼板止水帶與外立面粘貼SBS防水卷材相結合的形式；在基坑圍護與地下防水采用了專項施工方案后，項目部嚴格按照方案實行，在確保安全、質量的前提下，順利的啃下了這塊“硬骨頭”。

行宮塘站站臺，宣杭線紅外線房與清掃房是臨近營業線施工，施工安全隱患較大，特別是紅外線房，在基礎層施工過程中需要開挖宣杭線的線路路基，項目部經過多次的現場查勘，結合實際，對紅外線房及清掃房的施工制定了技術及安全方面的專項措施，并經過了工務段等部門的審批，并在具體施工中嚴格落實，確保了營業線施工的安全。

在所以工程施工過程中，嚴格按照設計以及施工規范要求：進場施工人員均經過公司三級教育培訓，特殊工種作業人員均持有上崗操作證；進場機械設備均經過報審，經過監理審核方才進場施工；進場的材料均配有合格證，鋼筋、水泥混凝土等都按規范要求進行試驗后方才使用，本工程所有材料的性能試驗均符合要求。項目部現場管理人員、項目監理工程師以及業主單位主管工程師在施工過程中嚴密配合，根據設計圖紙以及施工組織設計共同對工程質量以及進度嚴格把關，遇到問題及時溝通，嚴格確保了工程的進度與質量。

在工程實施過程中，由于設計變更等原因，在——時期內造成了工程的停工，另外由于工程量的增加，導致了工期的延長，至20XX年月日，項目部完成了糧專線所有工程的施工，總工期為天。本工程共計新建站臺m2，其中高站臺m2，新建地下結構工程m2，新建房屋建筑面積m2。20XX年月日項目部協同監理單位一起對已完成的施工內容進行了一次全面自檢，對工程質量的自檢結果為合格；并對已完成竣工資料進行了一次全面核查，房建部分竣工資料共計六冊，總共對個分部，項質量控制資料進行了核查，對項安全和使用功能，項感官質量進行了抽查，全部核查及抽查結果為合格。

今天、在各位領導大大力關心和各單位的共同努力下，杭州糧油專用線工程終于迎來了正式驗收。在此，我們作為房建部分的施工單位，對建設單位給予的資金上的支持，對設計單位、監理單位在施工過程中的指導和監督，以及其他個相關單位的大力配合，表示衷心的感謝和誠摯的敬意，請大家給予批評和指導！

2、鐵路單線隧道竣工施工小結

一、開工日期：年月日開工，于年月日竣工。

二、施工方法：

本隧道開挖采用光面爆破，IV級圍巖采用臺階法開挖；Ⅲ級圍巖采用自制簡易開挖作業平臺，全斷面開挖。噴錨、掛網臨時支護，Ⅳ級偏壓襯砌圍巖段采用WTD25錨桿超前支護，每米1格柵鋼架加強支護。出口接長期洞采用明挖法進行施工。隧道襯砌先澆筑鋪底或仰拱及填充混凝土，后進行拱墻襯砌混凝土施工。全隧道采用先墻后拱整體襯砌，隧道襯砌采用鋼架鋪以小型鋼模板進行襯砌，強制式拌合機拌合，汽車運輸進行施工。

三、施工組織及施工機具：

工程開工前，精心編制了實施性施工組織設計指導施工，嚴格按施組進行施工，根據工程施工情況，合理調整施組。隧道施工采用短進尺，強支護，早襯砌的原則組織施工。隧道于20XX年6月開始正臺階法進行施工，于7月改為全斷面開挖，于9月份開始進行隧道襯砌施工。本隧道于20XX年9月貫通。

主要施工機具：20m3電動空壓機1臺，12m3內燃空壓機1臺，40KW內燃發電機1臺，110KW鼓風機1臺，強制式拌合機2臺，裝載機1輛，東風汽車4輛，壓漿機1臺。噴漿機1臺，鋼筋切斷機2臺。

四、施工過程中遇到的重大問題：無。

五、變更設計原因、情況及次數：

本隧道地質情況基本與設計相符合，隧道開挖局部有較大滲水，施工中局部增加WRM-100型防水板，無變更設計。

六、建筑材料試驗結果和圬工檢查試件抗壓情況：

各種原材料都是先經試驗合格后，方能用于施工。原材料試驗共35項，合格35項，合格率100%；混凝土圬工檢查試件共40組，其中合格38組，合格率100%；優良35組，優良率88%。

七、隧道漏水情況，壓漿后效果，將空測量的結果：

隧道襯砌后，邊墻有一處曾出現滲水，采用壓注水泥漿進行堵水，將滲水堵住。為確保隧道襯砌后達到不滲不漏，在后面襯砌中發現有較大漏水處，采用將地下水進行堵排相結合的原則進行處理，施工中除按設計要求安設止水條外，還增加透水軟管及WRM-100型防水板。現隧道無滲漏水現象。

隧道主體工程完工后，及時按設計要求對Ⅳ級圍巖進行襯砌背后回填壓漿施工。于20XX年1月進行襯壓及檢壓后，隧道壓漿后襯砌背后密實，無滲漏水現象。

隧道施工中考慮測量誤差及施工誤差，將隧道襯砌將空每側加大5厘米，共10厘米寬。經竣工測量檢查發現，其將空均較設計加大滿3~5厘米，滿足設計及隧道建筑限界要求。

八、工程質量評價：

本隧道在施工過程中，對原材料，施工工藝等方面嚴格要求，特別是對隧道襯砌背后回填及襯砌厚度均按規范要求進行施工，確保了工程質量。各項原材料檢驗35次，合格率為100%。隧道襯砌厚度均符合設計要求，一次檢查合格率100%。根據鐵路隧道工程質量檢驗評定標準對全隧道分項工程評定共評定了74項，其合格率100%，優良項為68項優良率為92%。達到優良工程的要求及標準。

3、鐵路房建竣工施工小結

×××××××有限公司煤炭集裝站鐵路專用線裝車站房建工程是鐵路信號、貨運為目的的生產房屋，在裝車站里程K9+900至K14+095范圍內依據鐵路運營要求分別設置運轉室、工務工區、接觸網工區、列檢所、空壓機房、軌道衡房、邊修料具間、機車整備所以及2處道岔清掃房，總建筑面積為××××平方米，設計使用年限為50年，層數均為一層，結構形式采用磚混結構。自20XX年×月×日開工至20XX年×月×日完工，工期×個月。

裝車站房建工程主要施工內容分別為：地基與基礎、主體結構、裝飾裝修、建筑屋面、建筑給水排水及采暖、建筑電氣、通風空調等。在整個施工過程中與路基、線路施工密切配合，交叉作業，并與電照、水暖、通信等專業進行溝通，合理安排施工工序。施工時確保運輸暢通，做好各項材料儲備。裝車站房屋地基在施工前，認真核對了房屋位置和房屋設計標高與站場道路、原地面標高一致后，平整場地，進行施工?；坶_挖后，地質情況與本建筑地質資料相符，未遇到不良地基。在基礎施工前，按照圖紙要求清除耕土、雜填土，用碎石和粗砂2:1的比例進行分層回填，厚度250mm，壓實系數不小于0.97，承載力達到150KPa以上。

裝車站房屋基礎：采用漿砌毛石條形基礎，首先用C30鋼筋混凝土施工板帶基礎，再在板帶基礎上砌筑毛石條形基礎，毛石選用大青山優質石料，強度等級大于MU30，采用M7.5水泥砂漿砌筑，砌筑時嚴格確保組砌形式，做好壓槎，采用座漿擠漿法，確保砂漿飽滿，施工時嚴格控制軸線位置和標高，地溝預留和構造柱下端預留準確，構造柱鋼筋位置嚴格控制。

裝車站房屋主體結構：主體結構采用磚混結構，墻體均采用MU10.0粘土燒結多孔磚，使用強度等級M5.0混合砂漿砌筑，內墻采用24墻，外墻采用37墻，組砌方式為一丁一順，按照規范要求合理設置拉結筋。房屋設置基礎圈梁和頂圈梁，圈梁采用C25鋼筋混凝土，頂圈梁與頂板一起澆筑。為滿足抗震要求，在門窗、配電柜及其他洞口上部均設置鋼筋混凝土過梁，建筑荷載3級。房屋采用鋼筋混凝土樓板，施工時嚴格按照屋蓋結構設計布設鋼筋，并做好照明電線的預埋，屋蓋混凝土等級為C30，施工采用滿堂支架支撐鋼模板，一次性澆筑完成，完成后按規程進行混凝土養生工作，確保質量。

裝車站房屋裝飾裝修工程：依據圖紙裝修表進行施工，在運轉室控制臺室、電源屏室、通信機械室、微機室安裝防靜電地板，在車輛及設備房間和倉庫采用混凝土耐磨地面，在有防水要求的廚房、衛生間、淋浴間采用防水防滑地面，其余房間均鋪設地磚，并設置棕紅色踢腳。內墻面除廚房、衛生間、淋浴間采用白色瓷磚外，其他采用水泥砂漿，并用兩遍膩子刮白。頂棚采用混合砂漿，用兩遍膩子刮白。外墻按照業主要求取消原聚苯板外保溫做法，使用白色抗寒瓷磚進行鑲貼。一般生產辦公房屋采用木夾板門，外門依據要求安裝保溫防盜門。一般生產辦公房屋采用雙框雙塑鋼窗，有空調的房建設置單框雙玻塑鋼窗。

裝車站房屋建筑屋面：工程采用平屋面，屋面防水等級2級，在結構層上依次施工找平層、隔氣層、保溫層、找坡層、找平層和防水層。找平層采用30厚1:3水泥砂漿，內摻聚丙烯纖維；隔氣層平鋪冷底子油一層，熱瀝青馬蹄脂二道；保溫層用120厚聚苯板保溫層；找坡層用1:6水泥焦渣2%找坡；防水層采用SBS防水卷材2道，外層帶沙礫保護層。屋面施工完成后做撒水、蓄水試驗合格。屋面排水采用有組織排水，用100UPVC雨水管，排至地面散水面上20公分。

裝車站房建建筑給水排水及采暖：按照裝車站內的統一布置，采用集中和獨立兩種方式。給水管路采用PPR水管，排水管路采用UPVC排水塑料管，相關衛生設施按圖紙施工齊全。施工完畢后按照要求對給水系統進行水壓試驗，排水系統做灌水試驗和通球試驗，試驗結果合格。采暖施工在運轉室、工務工區、接觸網工區、空壓機房、列檢所、采用站場內熱網進行集中供暖，采用彩鋼散熱器；在機車整備所采用鍋爐供暖，邊修料具間和軌道衡房采用電暖器供暖，清掃房不設采暖設備。

裝車站房建建筑電氣工程：電源引入為三相五線動力電，220V/380V，照明電由動力配電箱引出。接地保護采用TN-C-S，配線方式：照明線采用導線穿硬質難燃電線管暗設，插座回路采用導線穿厚鋼電線管暗敷設，導線均采用銅芯塑料絕緣導線，建筑電氣設備外殼及配線鋼管均接PE線保護。裝車站房建建筑通風空調：為滿足工藝要求的室內溫度、濕度，在運轉室貨運機房、通信機械室、控制臺室、電源屏室、信號機械室安設分體壁掛式空調。在廚房、浴室設排風扇滿足室內通風換氣要求。

裝車站房建建筑安全及環保：依據建筑B類防火危險等級要求，按設計要求設置手提式滅火器；在重點房屋增設雙電源并安裝應急燈；房屋施工時盡可能做到填挖方的平衡，節省土方及用地；采用節能型、氣密性良好的PVC塑鋼窗；施工中采取有效防護措施，做好成品保護，避免其他相鄰建筑物構件受損。

在裝車站房建的整個施工過程中，我單位嚴把現場質量關，層層報檢，重視對隱蔽工程檢查控制，在現場施工中加強抽檢和旁站，使各工序按規范施工，同時加強了對進場原材料的質量控制，合理配備了技術過硬的專業人員進行施工，全力確保裝車站房建工程質量。

第三篇：鐵路建設工程施工合同

合同名稱：南疆線庫爾勒至喀什段平交改立交工程

k984＋144．85新建1-14m框架橋；k1407＋522．13新建1-3．68m框架橋；

合同號：______________________

________年________月________日

鐵路建設工程施工合同協議條款

合同名稱：南疆線庫爾勒至喀什段平交改立交工程

（1）k984＋144．85新建1-14m框架橋；（2）k1407＋522．13新建1-3．68m框架橋；

合同編號：________________________________

發包方（甲方）：

單位名稱： 中鐵七局集團第二工程有限公司

承包方（乙方）：

單位名稱：中鐵二十一局集團第一工程有限公司

資質等級及證書號：鐵路工程施工總承包壹級a103136501040

1本工程由發包方經比選并經建設單位（烏鐵局工程項目管理所）審核同意后，確定由中鐵二十一局集團第一工程有限公司進行施工，按照《中華人民共和國經濟合同法》和《建筑安裝工程承包合同條例》以及《鐵路經濟合同管理辦法》，結合本工程具體情況，雙方達成如下協議。

第1條　工程概況

1．1　建設項目和工程名稱：南疆線庫爾勒至喀什段平交改立交工程（1）k984＋144．85新建1-14m框架橋；（2）k1407＋522．13新建1-3．68m框架橋；

1．2　工程地點：南疆線庫爾勒至喀什段

1．3　承包范圍：設計文件框架橋主體及附屬工程。

1．4　承包方式：包工包料

第2條　工期

2．1　開工日期：本合同工程定于XX年______月______日開工。

2．2　竣工日期：本合同工程定于XX年______月______日竣工。

第3條　合同價款

本工程合同價暫定為4060000元（大寫：肆佰零陸萬元整）。（待工程竣工后以建設單位批準的工程結算價款為準）

第4條　工程質量

4．1　乙方必須按照設計文件和國家及鐵道部現行的技術標準、規范設計文件的要求組織施工。

4．2　該建設工程項目執行鐵道部現行的工程質量驗收標準。安全質量

監督按照《關于印發烏魯木齊鐵路局〈鐵路建設工程質量安全生產監督管理細則〉的通知》（烏鐵建[XX]453號）文件要求執行。

工程質量等級達到合格。

4．3　凡因乙方原因造成的施工質量不合格的工程，乙方應在甲方規定的時間內無償返工，達到工程質量驗收標準。返工后仍達不到驗收的，由乙方承擔違約責任及經濟支出。由于非乙方原因達不到工程質量標準的，由責任方承擔返工責任及經濟支出。

4．4質量缺陷的經濟責任

所稱質量缺陷是指工程不符合國家或鐵道部的有關技術標準、設計文件及合同中對質量的要求。

乙方對工程質量缺陷的返修的經濟責任按下款執行。

4．5．1乙方未按國家或鐵道部有關技術標準、設計文件及合同規定要求施工，造成質量缺陷，由乙方承擔經濟責任。

4．5．2 由于設計原因造成的質量缺陷，在施工之前，乙方應及時提出，如甲方及建設單位不改，乙方不承擔經濟責任，乙方發生的返修費用由甲方及建設單位按有關規定協調解決。

4．5．3 因為乙方采購的材料、構配件和設備質量不合格引起的質量缺陷，由乙方承擔經濟責任。

第5條　設計文件

5．1　甲方須在開工前進行必要的技術交底，向乙方提供3套的設計文件和圖紙。

5．2　乙方要求增加設計文件和圖紙的份數，由甲方提供，費用由乙方自負。

5．3　乙方收到設計文件和圖紙后，在 2 日內組織現場核對。

5．4　非經甲方提供的設計文件，不能作為乙方施工依據。

5．5　變更設計文件按本合同第16條辦理。

第6條　雙方駐工地機構及代表

6．1 建設單位代表姓名：袁珍

6．2 甲方代表姓名：張毛成6．3 建設單位委托的駐工地監理單位名稱： 烏魯木齊鐵建監理咨詢有限公司

總監理工程師姓名：

6．4　乙方駐工地機構名稱：南疆線庫爾勒至喀什段平交改立交工程

（1）k984＋144．85新建1-14m框架橋；（2）k1407＋522．13新建1-3．68m框架橋項目部

乙方項目經　理：金　龍

乙方項目副經理：袁憲燦

乙方技術總負責：張勁松

6．5　涉及營業線時，乙方施工各項目部必須配備滿足需要的經考核合格的安全員、防護員、駐站聯絡員，并持證上崗。

第7條　甲方工作

7．1派駐工地機構和代表，履行甲方職責；向乙方提供由建設單位辦理的與該工程相關的各種證件、批件、各種相關資料；負責因本工程施工與建設單位、監理單位和質量監督部門的協調工作及有關部門的交叉配合協調工作。

7．2按本合同約定，供應施工圖及有關設計文件。組織乙方參加建設單位組織的圖紙會審，向乙方進行設計圖紙交底。

7．3向乙方提供具備施工條件的施工場地和通道等，滿足施工運輸的需要，保證施工期間的暢通。

7．4辦理開工報告手續；審查乙方報送的實施性施工組織設計、既有線改造及過渡工程施工方案，并督促實施。

7．5負責辦理本工程對建設單位的驗工計價手續，及時將建設單位批準的本工程進度款撥付乙方。

7．6協助乙方維護合法權益，支持乙方正當行使權利。

7．7幫助及指導乙方解決施工生產及項目施工管理中的困難，為乙方按照經批準的施工組織設計進行施工創造良好的環境。

第8條　乙方工作

8．1乙方按照合同的約定完成本工程的施工，并在保修期內履行保修義務。

8．2編制實施性施工組織設計、既有線改造及過渡工程的施工方案，報送甲方，審定后組織實施。

8．3根據甲方及建設單位的要求，按期報送年、季度施工計劃，用款計劃，年、季、月工程統計報表，質量安全事故報表。于年末 6 天、季末 5 天、月末 5 天內報送工程形象進度及其他有關情況。

8．4按本合同約定的分工范圍，做好材料和設備的采購、檢驗、加工和管理。

8．5　涉及既有線改建或過渡工程施工，例如天窗修、提報施工計劃等，必須嚴格執行烏鐵總[XX]426號《鐵路營業線施工及安全管理實施細則》文件的有關規定。承擔施工安全的主體責任，必須嚴格執行營業線施工的各項規章制度、科學制定施工方案，建立完善的施工安全責任制，落實施工安全措施和責任，嚴格責任追究，應嚴格按審定的方案、范圍和批準的封鎖慢行計劃組織施工，認真落實施工安全措施。

8．6　嚴格按照設計文件要求進行施工，確保工程質量，按合同約定時間完工和交付使用。

8．7　堅持文明施工，對每日的施工料具均要分類堆放，集中管理，防止機械和料具侵限現象的發生。對鐵路線路旁和兩線間的舊軌、舊枕、配件等路料，要做好清理、回收工作，對暫時不能回收的，要分類堆碼整齊，并派專人看守。對暫時不能上道的新軌，要按規定碼放、加固，并派人巡檢。對線路旁的建筑施工垃圾要及時進行全面清理，確保線路安全和整潔美觀。并做好施工現場環境保護、勞動保護安全生產。

8．8　按照規定提交竣工文件，參加竣工驗收工作。

8．9　及時向甲方提報驗工計價資料。

8．10　對已完工的工程和安裝的設備，在驗交前應負責保管，保證其處于完好狀態。

8．11　對工程質量保修期的規定按照國家《建設工程質量管理條例》和鐵道部的有關規定執行。具體要求如下：

8．11．1 本工程保修期自建設單位簽認驗收報告次日起年。保修金為合同承包總價的5．0%。保修期滿后且無保修責任全額無息退還。

8．12　嚴格執行和自覺服從烏魯木齊鐵路局關于安全監察的有關規定及安全監察大隊的檢查，與運輸設備產權管理單位簽訂安全協議，同時執行投標時有關安全風險抵押金的規定。

8．13嚴格按建設單位制定的《施工安全信息匯報、反饋、考核管理辦法》及《關于加強調度指揮信息管理的規定》文件要求。在營業線路上施工或進行影響營業線安全的施工，必須經鐵路局或站段審核批準，按規定要求日期上報施工計劃申請，鐵路局審批的項目于施工開始前月的15日前上報甲方和建設單位施工技術部（工作站或項目部），提報的施工計劃應包括：施工方案設計（施工項目、作業內容、地點和時間、影響范圍、施工方案及驗收安排）施工組織設計（施工組織及負責人、施工安全和質量的保障措施及防護辦法、列車運行條件）、施工安全協議書等基本內容；施工技術部（工作站或項目部）審核簽字后，于20日前匯總上報至安調部，由安調部統一向運輸處提出月度施工計劃申請表。對施工中影響安全的重要信息和一般信息，按《施工安全信息匯報、反饋、考核管理辦法》及時進行匯報、反饋。

8．14 乙方在接到設計文件后，必須自覺的與監理方進行施工圖現場核對及設計優化。并及時將結果上報甲方和建設單位。

第9條　進度計劃

9．1　乙方在接到由建設單位下達的投資計劃一個月內，向甲方和建設單位以書面形式提出施工進度計劃，并于每一季度最后一個月下旬提出下一季度工程進度計劃。

9．2　甲方代表應在收到乙方施工進度計劃 3 天內，以書面形式予以批準或提出修改意見并通知乙方，逾期未批復，可視為同意乙方報告，乙方可據此組織施工。

9．3　經甲方和建設單位同意的施工進度計劃，是本合同的組成部分，雙方必須遵守。

9．4　由于非乙方原因造成進度滯后，乙方應以書面形式報甲方代表備案。

第10條　延期開工

10．1　乙方應按本合同規定的開工日期開始施工。如乙方不能按時開工，應在合同開工日期前 7天，書面向甲方代表和建設單位提出延期開工理由和要求的報告。

10．2　甲方應在接到乙方報告后 3 天內答復。如甲方在規定時間內未予答復，可視為同意乙方要求，工期相應順延。

10．3　甲方代表不同意延期開工要求或乙方未在規定時間內提出延期開工要求，竣工日期不予順延。

10．4　由于非乙方原因不能按時開工，甲方應在合同開工日期前 3 天，以書面形式通知乙方后推遲開工日期，并對乙方因此造成的經濟支出給予適當補償，并順延工期。

第11條　暫停施工

11．1　在確有必要時甲方可書面要求乙方暫停施工，并在 3 天內提出處理意見。

11．2　乙方按甲方要求停止施工，妥善保護已完工程。

11．3　乙方在接到甲方代表書面復工通知后，繼續施工。

11．4　停工責任在甲方，由甲方承擔經濟支出，工期相應順延。停工責任在乙方，乙方負違約責任，并承擔所發生的費用，同時工期不順延。

第12條　工期延誤

12．1　工期延誤原因及責任

12．1．1　不可抗力，非甲、乙方責任。

12．1．2　施工圖不能按規定日期提交，屬甲方責任。

12．1．3　重大設計變更引起工程量變化，屬建設單位責任。

12．1．4　發生重大工程質量事故，屬造成事故責任方責任。

12．1．5　主要材料、設備推遲到貨，屬采購方責任。

12．1．6　建設資金不到位，屬建設單位責任。

12．1．7　計劃調整，屬建設單位責任。

12．1．8　其它原因，依其性質確定責任方。

12．2工期延誤后果及處理

12．2．1　非乙方原因造成工期延誤，乙方在情況發生后 24小時內，就延誤工程內容、原因及要求向甲方代表提出書面報告，甲方代表在收到報告后 2 天內予以確認、答復，逾期未答復，乙方即可視為延期要求已被確認，由此造成的損失，甲方應予以補償。

12．2．2　乙方原因造成工程不能按合同工期竣工，乙方承擔違約責任。

12．2．3　非甲、乙雙方原因造成工期延誤，由雙方協商解決。

第13條　工期提前

根據工期安排，乙方在確保工程質量的前提下，必須做到時間過半任務過半，否則甲方將根據現場的工程實際進度情況，調整施工任務。

第14條　工程質量檢查

14．1　乙方在施工現場必須建立完善的質量保證體系，并設立專職質檢人員，負責施工過程工程質量的管理和檢查。

14．2　乙方應隨時接受甲方及監理工程師的監察、檢驗，不合格的工程按要求返工或修改，并承擔返工或修改的費用。

14．3　甲方原因造成工程返工或修改，引起的經濟支出，由甲方承擔。

第15條　隱蔽工程檢查和簽證

15．1　在通知監理工程師對隱蔽工程檢查前，乙方應嚴格進行自檢。

15．2　乙方自檢合格后，按部、路局有關規定格式填寫隱蔽工程檢查證及附件，于隱蔽前 24 小時，通知監理工程師或到現場進行檢查，并在檢查證上簽字，方可繼續施工。

檢查不合格或檢查證及附件與實際不符，監理工程師不予簽證，待乙方改正后重新檢查簽證。

15．3　如監理工程師接到通知后，在規定時間內未能到現場檢查時，乙方注明原因，即可繼續施工。監理工程師事后如有疑問，認為確需再行檢查，可以提出重新檢查，如檢查結果合格，其檢查返工費用由監理單位負責，否則由乙方負責。乙方同時將檢查結果書面報甲方和建設單位備案，如乙方未報甲方和建設單位備案，建設單位有權進行重新檢查，其費用由乙方負責。

監理工程師在接到隱蔽工程檢查通知后，不按時到現場，對危及安全的工點，乙方有權視現場情況予以隱蔽，其后果由監理單位承擔。乙方同時將處理結果書面報甲方及建設單位備案，如乙方未報甲方及建設單位備案，建設單位有權進行重新檢查，其費用由乙方負責。

15．4　乙方未按規定通知監理工程師到現場進行檢查，需重做檢查及返工的費用均由乙方負責。

15．5　與設計資料差異較大的隱蔽工程，乙方在通知監理工程師的同時，還應通知設計單位參加檢查、簽證。乙方同時將檢查、簽證結果書面報甲方及建設單位備案，如乙方未報甲方及建設單位備案，甲方有權進行重新檢查，其費用由乙方負責。

21．3　驗工計價：乙方按當年投資計劃內完成的實際工作量，編制驗工計價表，經監理工程師簽認后，于規定的時間內報甲方，作為結算的依據。

21．4　末次驗工計價：建設項目竣工時，由乙方編制末次驗工計價表，經監理工程師簽認后，于規定的時間內報甲方，作為竣工清算的依據。

21．5　具體的驗工計價執行烏魯木齊鐵路局現行的工程計價管理辦法。

21．6　材料（不含國外貸款采購材料）差價按鐵道部公布的價差系數計價。

21．7　其他項目和費用，按工程比例或雙方約定計價。

第22條　工程款支付

22．1　月估驗預支工程款，于次月 5日前撥付。

22．2　季度驗工計價工程款，于下一季度 10 日前撥付。

22．3　驗工計價工程款，于次年元月 31日前撥付。

22．4　末次驗工計價工程款，乙方在具備末次驗工條件 5天內，將《工程末驗結算清單》報送甲方和建設單位，甲方在建設單位批準后5 天內辦清結算手續，撥清合同價款 95％ 工程款。余款 5% 為工程保修金。

22．6　為了加強建設資金管理，確保建設資金的使用安全，保證工程的質量和工期，做到?？顚Ｓ?，要求乙方必須在建設單位方指定的銀行開立建設資金帳戶，印鑒章為項目經理章。并由建設單位對建安營業稅及附加統一實行代扣代繳。

第23條　竣工驗收

23．1　本工程的竣工驗收按鐵道部《鐵路基本建設工程竣工驗收交接暫行辦法》組織進行。

23．2　竣工驗收交接依據：

23．2．1　批準的設計文件（包括經批準的變更設計文件）；

23．2．2　國家和鐵道部批準的有關本工程建設的文件；

23．2．3　設計時采用的規程、規范（維修規則不作為驗收依據）；

23．2．4　鐵道部規定的鐵路工程質量評定驗收標準。

23．3　竣工驗收中甲方的工作：

23．3．1　認真審查乙方提出的竣工驗收申請。

23．3．2　確認工程達到竣工驗收交接程度時向項目主管部門提出申請 竣工驗收的報告，請求組織初驗。

23．3．3　受項目主管部門指定主持現場初驗，并負責寫出初驗報告。

23．3．4　督促檢查乙方按期完成初驗中提出的未完工程或工程質量有問題需要整治的工程。

23．3．5　組織乙方及有關單位在正式驗收 15 天前編制好全部竣工文件。

23．3．6　按驗收委員會的安排參加正式驗收工作：

23．4　竣工驗收中乙方的工作：

23．4．1　本工程已按設計配套完成，并具備運輸條件，在提出驗收報告前，乙方應按設計文件及驗標進行全面自檢、自驗。

23．4．2　自檢、自驗合格后，提出申請竣工驗收報告，說明本工程完成情況、驗收準備情況，以及申請辦理竣工驗收的具體日期等報甲方。

23．4．3　本工程正式驗收 15天前，乙方應編制好包括正式竣工圖、有關規定的圖表、已完工程數量報告、已完工程技術資料、地畝資料等的竣工文件一式 3 份。

23．4．4　增建二線及既有線改建項目的竣工驗收，乙方應在正式驗收交接前 7天向甲方提供開辦運營所需的技術文件。

23．4．5　按驗收委員會的安排參加竣工驗收工作。

第24條　竣工決算

24．1　竣工決算由建設單位統一組織并負責編制。乙方應按甲方和建設單位的要求認真、及時向甲方和建設單位提供竣工決算所需要的有關資料。

24．2　竣工決算按照鐵道部現行的《鐵路基本建設項目竣工決算和交付使用資產編制辦法》的規定執行，在工程正式驗收后3個月內完成，并報有關部門。

24．3　本工程竣工結算按照《建設工程價款結算暫行辦法》（財建[XX]369號）文件的相關要求執行。

第25條　工程分包

按照鐵道部的要求，本建設工程項目嚴禁以任何形式轉包，未經建設單允許不得分包本建設工程項目。若發生，建設單位將終止該部分工程合同。對乙方的施工項目轉包、分包、轉讓等行為，一經查出，將嚴肅處理，并通報各有關部門。

第26條　環境保護

在完成本工程施工過程中：

26．1　乙方在施工中取土、棄土、排污等須按設計文件和甲方與當地環保部門簽訂的有關協議和要求進行處理。

如有變更，乙方應先通知甲方和建設單位。甲方應在 3日內答復，甲方逾期未予答復，視為同意，乙方即可進行施工。乙方如未通知甲方變更而自行施工，造成的后果由乙方承擔。

26．2　乙方應在施工中采取有效的防范措施，保護施工現場環境，避免和減少由于施工方法不當引起的對環境的污染和破壞。一旦發生，其后果由乙方負責，并承擔相應費用。

第27條　文物保護

在施工中發現文物或有考古、地質研究價值的物品時，乙方應采取有效

防護措施，并盡快通知甲方和建設單位。甲方應在收到通知后立即與有關管理部門協商處理意見，在 24小時內通知乙方。延誤工期時，由甲、乙雙方協商確定補救措施。

第28條　合理化建議

乙方對設計或原材料串換提出合理化建議，應向甲方和建設單位申報并抄送設計和監理單位，由建設組織有關單位研究，按批準權限進行審批。經批準采納的合理化建議節約的投資，按鐵道部現行有關規定進行獎勵。

第29條　安全施工

29．1　在施工中，乙方應遵循國家和鐵道部關于安全生產的規定，重視施工現場作業安全，制定安全措施，避免傷亡事故的發生。

嚴格執行烏魯木齊鐵路局《關于印發〈鐵路營業線施工及安全管理實施細則〉的通知》（烏鐵總[XX]426號）文件及補充規定的要求，與有關運輸生產部門簽訂有關的施工安全協議書，并報發包人備查。

確保施工過程中的行車安全和旅客人身安全。

確保施工過程中施工安全，防止質量事故和安全事故的發生。

確保施工過程中不發生行車及旅客列車險性及以上責任事故。

29．2　一旦發生重大傷亡事故，乙方須立即報告上級主管部門和當地勞動部門、檢察機關，并通知甲方代表和建設單位，甲方代表應按規定向上級安全、建設主管部門報告。甲方應為搶救提供必要的條件，所發生的費用由事故責任方承擔。

29．3　為了保護工程、保障施工人員、群眾和行車及運輸生產安全，乙方必須設置明顯的照明、防護和警告標志，必要時指派專人看守。對于營業線施工地段要正確設置作業標志。標志要正確、齊全、明顯、位置準確。

29．4　在施工中，遇有動力設備、高壓電線路、地下管道、壓力容器、易燃易爆品、有毒有害物體等情況，需要特殊防護時，乙方必須按設計要求，采取可靠安全防護措施，確保施工安全。

設計未考慮，在施工中又必須采取防護措施時，一般情況下乙方須報甲方和建設單位批準后方可實施。遇有危及安全的特殊緊急情況時，乙方有權相機處置，事后24小時內必須向甲方和建設單位補辦批準手續。

29．5　甲方應對乙方的施工技術安全措施進行監督、檢查。

29．6　因乙方責任造成行車事故、人身傷亡及各類損失完全由乙方負責。

第30條　不可抗力

不可抗力發生后，乙方應迅速采取措施，盡力減少損失，并在 24 小時內向甲方代表、建設單位及監理單位通報受害情況，甲方、建設單位和監理、設計單位應及時赴施工現場進行處理。甲方應對災害處理提供必要的條件。乙方在 3 天內向甲方和建設單位報告損失情況和清理、修復費用。如災害繼續發生，由甲方承擔防護措施費用。

因災害發生的費用按下列原則處理：

30．1　工程本身的損害，由建設單位承擔。

30．2　人員傷亡由其所屬單位負責，并承擔相應費用。

30．3　造成乙方設備、機械的損壞及停工等損失，由乙方負責。

30．4　所需清理修復工作的責任與費用的承擔，由甲、乙雙方另簽訂補充協議約定。

第31條　工程停建或緩建

31．1　由于甲、乙雙方之外原因，導致工程停建或緩建，使合同不能繼

續履行，乙方應妥善做好已完工程和已購材料、設備的保護和移交工作，按甲方要求將自有機械、設備和人員撤出施工現場。甲方應按合同規定支付已完工程價款，承擔保管費用，并為乙方撤出提供必要的條件。

由于工程停建或緩建給乙方造成的損失，乙方應編制損失補償費用計劃，報送甲方和建設單位，由建設單位審核后報鐵道部批準，按批準金額撥付乙方。

31．2　如甲方須由乙方繼續承擔緩建工程的維護，雙方應另行簽訂協議。

第32條　違約

32．1．1　甲方的違約責任

32．1．1．1　甲方未按合同約定支付工程款項的．應向乙方支付逾期付款額 0 ％的違約金。

32．1．1．2　甲方未按合同約定履行義務，給乙方造成的經濟損失應予賠償。

32．1．1．3　因甲方責任而造成工程延期的，合同工期順延。

32．1．1．4　因甲方責任造成乙方無法履行合同的，乙方有權提出解除合同，由此造成的損失由甲方承擔。

32．1．2　乙方的違約責任

32．1．2．1　乙方不能按合同規定的工期竣工，應當承擔逾期竣工的責任，按合同約定向甲方支付違約金。

32．1．2．2　施工質量達不到設計和規范要求的，甲方有權要求乙方返工或返修，其費用由乙方承擔．影響工期的。由乙方承擔違約責任。

32．1．2．3　因乙方責任而導致工程不能繼續施工的，甲方有權提出解除合同，由此造成的經濟損失由乙方承擔。

32．2　違約處理

一方違約使合同不能繼續履行的，另一方可以提出終止或解除合同，但必須以書面形式提前 21 天通知對方。

當合同中止或解除時．乙方應在 42 天內保護好施工現場。因乙方保管不善而造成工程損失的，由乙方承擔責任。

如因一方違約而未能履行合同的，違約方在承擔違約責任后，仍應繼續履行合同。

第33條　索賠

甲方未按合同約定履行合同義務時，乙方方可按以下規定向甲方索賠。

33．1　有正當索賠理由，且有索賠事件發生時的有關證據；

33．2　索賠事件發生后 3 天內，向甲方發出書面索賠要求；

33．3　甲方在接到索賠方要求后 21 天內給予答復，或要求乙方進一步補充索賠理由和證據。甲方在 21 天內未予答復，應視為該項索賠已成立。

第34條　爭議解決

合同在履行過程中發生爭議時，雙方應本著公平、合理的原則，及時協商處理。協商不成的，可以提請雙方的上級主管部門調解解決。

經調解達不成協議時，可以采取下列一種方式解決：

第一種爭議解決方式：向________________仲裁委員會申請仲裁；

第二種爭議解決方式：向________________人民法院提起訴訟。

雙方約定按第 二 種爭議解決方式解決。第二種爭議解決方式為向烏魯木齊鐵路運輸法院提起訴訟。

第35條　合同生效與終止

本合同自甲、乙雙方簽章之日起生效。工程正式驗交后，甲方按竣工結算將費用支付完畢即告終止。

第36條　補充協議

甲方與建設單位簽訂的本標段的工程施工合同為本合同的基礎。

本合同未盡事宜，雙方可以簽訂補充協議，補充協議與本合同具有同等

法律效力。

經雙方確認的電報、會議紀要、圖表都是合同的組成部分。

第37條合同附件目錄

本合同附件目錄見附表。

第38條　合同份數

合同正本兩份，甲、乙雙方各一份。副本10份，甲方4份，乙方6 份。

甲方：（印章）_________乙方：（印章）____________

法定代表人：___________法定代表人：______________

經辦人：_______________經辦人：__________________

開戶銀行：_____________開戶銀行：建行鐵道支行

帳號：_________________帳號：65001615XX50001780

合同簽訂日期：_________

鐵路建設工程施工合同條件

鐵路建設工程施工合同協議條款已將部分合同條件直接列入，未列入條件部分規定如下：

1．詞語解釋

1．1　發包方（簡稱甲方）：協議條款約定的、具有工程發包資格和支付工程價款能力的當事人。

1．2　承包方（簡稱乙方）：協議條款約定的、符合工程承包資質并被發包方接受的當事人。

1．3　甲方代表：甲方在協議條款中指定的駐工地代表人。

1．4　乙方項目經理：乙方在協議條款中指定的駐工地項目承

包責任人。

1．5　鐵路建設工程監理：建設單位委托具備法定資質的鐵路建設工程監理單位，對工程施工進行的監理。

1．6　總監理工程師：鐵路建設工程監理單位委派的本工程項目監理總負責人。

1．7　設計單位：鐵道部指定的或者甲方委托的具有相應資格的本建設項目的設計單位。

1．8　工程質量監督站：鐵道部工程質量監督總站或其授權的下屬工程質量監督站。

1．9　工程：協議條款約定的具體的永久工程。

1．10　合同價款：按有關規定或協議條款約定的，用以支付乙方按合同要求完成工程內容的價款總額。

1．11　經濟支出：在施工中已經發生，經甲方確認后以增加預算形式支付的合同價款。

1．12　費用：甲方在合同價款之外，需要直接支付的開支和乙方應負擔的開支。

1．13　工期：協議條款約定的合同工期，工期天數應包括星期日和法定假日在內的總日歷天數。

1．14　開工日期：協議條款約定的工程開工日期。

1．15　竣工日期：協議條款約定的工程竣工日期。

1．16　施工場地：經甲方批準的施工組織設計或施工方案中施工現場總平面圖規定的工程項目施工場地。

1．17　書面形式：根據合同發生的并加蓋有效印鑒或簽字的手寫、打字、復寫、印刷的通知、任命書、委托書、證書、簽證、備忘錄、會議紀要、函件及經過確認的電報、電傳等。

1．18　協議條款：結合具體工程，甲、乙雙方協商后簽訂的書面協議。

1．19　變更設計：自設計單位交付施工圖至工程竣工驗收交接期間對原設計的變更。

2．合同文件及解釋順序

合同文件應能相互解釋，互為說明，除合同另有約定外，其組成和解釋順序如下：

2．1　協議條款；

2．2　合同條件；

2．3　洽商、變更等明確雙方權力義務的紀要、協議；

2．4　招標承包工程中的招標文件、投標書和中標通知書；

2．5　工程量清單或確定工程造價的工程預算書和圖紙；

2．6　標準、規范和其他有關技術資料、技術要求；

當合同文件出現含糊不清或不相一致時，在不影響工程進度的前提下，由甲、乙雙方協商解決（或先由監理工程師做出解釋）；雙方意見仍不能一致的，按照解決爭議的方式加以解決。

3．合同文件的適用法律和使用標準

適用于合同文件的法律是國家的法律、法規，及協議條款約定的部門規章。

施工中必須使用協議條款約定的鐵道部頒發的標準、規范。

鐵道部沒有相應標準、規范時，可以使用國家和建工行業標準、規范。

4．雙方一般責任

4．1　甲方代表。甲方任命駐施工現場的代表，按照以下要求，行使合同約定的權力，履行合同約定的職責：

4．1．1甲方代表可委派有關具體管理人員，承擔自己的部分權力和職責，并可在任何時候撤回這種委派。委派和撤回均應提前5天通知乙方。

4．1．2　甲方代表的通知由本人簽字后，以書面形式交給乙方項目經理，乙方項目經理同意并在回執上簽署姓名和收到日期后生效。確有必要時甲方代表可發口頭通知，并在48小時內給子書面確認，乙方對甲方代表的通知應予執行。

乙方認為甲方代表通知不合理，應在收到通知后24小時內提出書面申告，甲方代表在收到乙方申告后24小時內，做出修改通知或繼續執行原通知的決定，以書面形式再通知乙方。

緊急情況下，甲方代表要求乙方立即執行的通知，或乙方雖有異議，但甲方代表決定仍繼續執行的通知，乙方應予執行。因通知錯誤發生的費用和給乙方造成的損失，由甲方承擔，延誤的工期相應順延。

4．1．3　甲方代表按合同約定，及時向乙方提供所需文件、圖紙及資料，并履行其他約定的義務，否則乙方在約定時間后24小時內，可向甲方代表提出遲誤的后果。甲方代表收到通知后48小時內不予答復，應承擔由此造成的經濟支出，順延因此延誤的工期，賠償乙方有關損失。

4．2　乙方項目經理按以下要求行使合同約定的權力，履行合同約定的職責；

4．2．1　乙方的要求和通知，以書面形式由乙方項目經理簽字后送交甲方代表，經甲方代表同意并在回執上簽署姓名和收到時間后生效；

4．2．2　乙方項目經理按甲方代表批準的施工組織設計（或施工方案）和依據合同發出的通知、要求組織施工。在情況緊急且無法與甲力方代表聯系的情況下，可采取保證工程和人員生命、財產安全的緊急措施，并在采取措施后24小時內向甲方代表送交書面報告。責任在甲方，由甲方承擔由此發生的經濟支出，相應順延工期；責任在乙方，由乙方承擔費用。

5．對《協議條款》中有關條款的其他合同條件為：

5．1　第1條　工程概況

5．1．1　建設項目系指鐵道部批復的技術設計或擴大初步設計的建設項目名稱。

工程名稱系指乙方承擔的建設項目中的某段或一項工程的名稱。

5．1．2　工程地點系指工程所在縣（含）以上行政區域。

5．1．3　承包范圍系指承包地段的起止里程、規模或專業分類項目。

5．1．4　承包方式系指雙方約定的，甲方對乙方包工包料或包工不包料、概算總包及單價承包等。

5．2第5條設計文件

5．2．1　在開工前甲方若不能將設計圖紙全部提供，應在合同補充協議中寫明分期分批，按站前、站后或專業分別列出可提供的設計圖紙，以滿足乙方施工要求。

5．2．2　甲方對設計文件和圖紙有保密要求的，應在本條寫明要求的內容，保密費用由甲方承擔。

5．3　第7條7．9申請項目開工報告按《國家計委關于基本建設大中型項目開工條件的規定》（計建設[1997]352號）辦理。

5．4　第11條11．1在確有必要時甲方可書面要求乙方暫停施工中確有必要系指：

5．4．1　在合同中另有規定的；

5．4．2　由于乙方某種失誤或違約導致的，或乙方應對其負責的必要的暫停施工；

5．4．3　由于施工現場氣候條件惡劣導致的必要停工；

5．4．4　為了本工程的合理施工或為了本工程及任何部分的安全所需的停工；

5．4．5　計劃調整。

5．5　第12條　12．1工期延誤原因及責任中：

5．5． 不可抗力是指因突發戰爭、軍事征地、**、罷工、空中飛行物體墜落或其他非甲、乙方責任造成的爆炸、火災，以及協議條款約定等級以上特大的風、雨、雪、洪水、泥石流、地震、雷擊等對工程造成損害的自然災害。

5．5．2 重大工程質量事故是指依據《鐵路建設工程重大質量事故報告和處理暫行規定》（鐵[1996]13號）劃分的四個等級的重大工程質量事故。

5．6　第14條　工程質量檢查中：

5．6．1　質量保證體系：乙方為了實現合同對工程質量的要求，建立的質量管理組織結構、制度和措施等。

5．6．2　工程質量：在國家和鐵道部現行的有關規律、法規、技術標準、設計文件，以及合同中對工程的安全、適用、經濟、美觀等特性的綜合要求。

5．6．3　不合格工程：既包括不符合設計標準要求、不符合國家或鐵道部的枝術標準和規范要求的工程，也包括低于協議條款中約定的質量等級要求的分部、分項工程。

5．7　第15條隱蔽工程檢查和簽證中：

5．7．1　隱蔽工程系指一項工程主體結構中必不可少的，竣工后無法觀察檢查的，需被復、掩蓋的分部、分項工程。

5．7．2　本條甲方代表系指甲方監察工程師或甲方派駐工地的技術負責人。

5．7．3　重點工程系指拉按（80）鐵基字665號《關于試行<鐵路基本建設工程開工報告審批辦法>的通知》中規定的重點工程，或甲方根據建設項目的具體情況確定的重點工程。

5．8　第17條　甲方供應的材料設備

5．8．1　承包方式采用包工包料的工程項目可不使用本條款的規定；

5．8．2　承包方式采用包工不包料的工程項目，以及鐵路通信信號等專業材料設備，甲方須自行采購的，應使用本條款規定。

5．9第21條　驗工計價

5．9．1　乙方按協議條款約定的時間，向甲方代表提交已完實際工程量報告，甲方代表在接到報告后3天內，按設計圖紙核實已完工程量（以下簡稱計量）并在計量前24小時通知乙方。若不通知，甲方計量結果無效。

5．9．2　乙方應為甲方計量提供便利條件并派人參加，無正當理由不參加，甲方自行計量有效。

5．9．3　甲方代表劉乙方超出設計圖紙要求增加的工程量和因自身原因造成返工的工程量，不予計量。

5．10　第22條　工程款支付

工程款的支付應按鐵道部和建設銀行的規定，雙方根據工程實際情況協商研究，明確工程款支付的時間、金額和支付的方法等。

5．11　第23條　竣工驗收

依據國家計委計建設[1990]1215號文《關于印發<建設項目（工程）竣工驗收辦法>的通知》和鐵道部（84）鐵鑒字第180號《鐵路基本建設工程竣工驗收交接暫行辦法》的規定執行。

5．11　第23條　竣工決算

國家組織驗收的大中型項目，在工程正式驗收后，竣工決算在6個月內完成并報鐵道部計劃、財務、建設司，鑒定中心及使用單位。其他建設項目，在工程正式驗收后，竣工決算應在3至6個月內完成，并報鐵道部財務司、建設項目主管部門及使用單位。

鐵路建設工程施工合同（1998年版本）

鐵道部建設司監制-20

第四篇：鐵路建設工程施工合同

鐵路建設工程施工合同

鐵路建設工程施工合同1

合同名稱：_________

合同編號：_________

發包方(甲方)：_________

資質等級及證書號：_________

承包方(乙方)：_________

資質等級及證書號：_________

本工程由發包方經招標選定_________為中標單位，按照《中華人民共和國合同法》和《建筑安裝工程承包合同條例》以及《鐵路經濟合同管理辦法》，結合本工程具體情況，雙方達成如下協議。

第1條 工程概況

1.1 建設項目和工程名稱：_________;

1.2 工程地點：_________;

1.3 承包范圍：_________;

1.4 工程內容：_________;

1.5 承包方式：_________。

第2條 工期

2.1 開工日期：本合同工程定于_________年_________月_________日開工。

2.2 竣工日期：本合同工程定于_________年_________月_________日竣工。

第3條 合同價款

依據中標通知書等招標文件，確定本工程的合同價款為_________元。

第4條 工程質量

4.1 乙方必須按照設計文件和國家及鐵道部現行的技術標準、規范進行施工。

4.2 乙方所承包的工程，必須全部達到國家或鐵道部現行的工程質量驗收標準，工程一次驗收合格率達到100%，優良率達到_________。

4.3 凡因乙方原因造成的施工質量不合格的工程，乙方應在甲方規定的時間內無償返工，達到工程質量驗收標準。返工后仍達不到的，由乙方承擔違約責任。由于甲方原因達不到工程質量標準的，由甲方承擔返工責任及經濟支出。

第5條 設計文件

5.1 甲方須在開工前_________日，向乙方提供_________套設計文件和圖紙。

5.2 乙方要求增加設計文件和圖紙的份數，由甲方提供，費用乙方自負。

5.3 乙方收到設計文件和圖紙后，在_________日內組織現場核對。

5.4 非經甲方提供的設計文件，不能作為乙方施工依據。

5.5 變更設計文件按本合同第16條辦理。

第6條 雙方駐工地機構及代表

6.1 甲方駐工地機構名稱：_________，甲方代表姓名：_________。

6.2 甲方委托的駐工地監理單位名稱：_________，總監理工程師姓名：_________，崗位證書編號：_________。

6.3 乙方駐工地機構名稱：_________，乙方項目經理姓名：_________，項目經理資質證書編號：_________。

第7條 甲方工作

7.1 負責辦理工程所需建設用地申報手續及征地、拆遷補償工作。

7.2 按國家或鐵道部下達的計劃，依據合同工期與施工組織設計，及時提供所需建設資金。

7.3 派駐工地機構和代表，履行甲方職責，協調各方工作。

7.4 在開工前一個月，到鐵路工程質量監督站辦理工程質量監督手續。

7.5 招標選擇或委托具備法定資格的工程監理單位履行工程建設監理工作，并簽訂監理合同，將合同副本抄送乙方。

7.6 按本合同約定，供應施工圖及有關設計文件。

7.7 組織設計單位向乙方進行施工圖技術交底。

7.8 編制項目指導性施工組織設計，審查乙方報送的實施性施工組織設計、既有線改造過渡工程施工方案，并督促實施。

7.9 申請項目開工報告，審批單位工程和單項工程開工報告。

7.10 按本合同約定的分工范圍和要求，供應設備和材料。

7.11 按權限審批變更設計。

7.12 按本合同約定辦理驗工計價手續，撥付和結算工程價款。

7.13 按規定辦理開工前審計、項目預算(概算)執行情況審計和竣工后竣工決算的審計手續。

7.14 按有關規定組織和參加竣工驗收交接工作。

第8條 乙方工作

8.1 根據甲方委托，負責具體辦理建設土地征用、青苗樹木賠償、房屋拆遷，清除地面、架空和地下障礙物等工作。

8.2 根據甲方委托，負責大型臨時設施和過渡工程所需的租地及補償工作。

8.3 編制實施性施工組織設計、既有線改造過渡工程的施工方案，報送甲方，審定后組織實施。

8.4 按施工投標時的承諾，如期上足工程所需施工勞力和機具設備。

8.5 按期向甲方報送年、季度施工計劃，用款計劃，年、季、月工程統計報表，質量安全事故報表。于年末_________天、季末_________天、月末_________天內報送工程形象進度及其他有關情況。

8.6 按本合同約定的分工范圍，做好材料和設備的采購、檢驗、加工和管理。

8.7 涉及既有線改(擴)建或過渡工程施工，必須嚴格執行鐵道部關于既有線施工確保行車安全的有關規定。

8.8 嚴格按照設計文件要求進行施工，確保工程質量，按合同約定時間完工和交付使用。

8.9 堅持文明施工，做好施工現場環境保護、勞動保護和安全生產。

8.10 按照規定提出竣工文件，參加竣工驗收工作。

8.11 及時提報驗工計價資料、辦理工程價款結算和竣工結算。

8.12 對已完工的工程和安裝的設備，在驗交前應負責保管，保證其完好狀態。

8.13 對_________等規定保修期的項目，保修期自_________年_________月_________日至_________年_________月_________日。

第9條 進度計劃

9.1 乙方在接到甲方下達的投資計劃一個月內，向甲方以書面形式提出施工進度計劃，并于每一季度最后一個月下旬提出下一季度工程進度計劃。

9.2 甲方代表應在收到乙方施工進度計劃_________天內，以書面形式予以批準或提出修改意見通知乙方，逾期未批復，可視為同意乙方報告，乙方可據此施工。

9.3 經甲方同意的施工進度計劃，是本合同的組成部分，雙方必須遵守。

9.4 由于非乙方原因造成進度滯后，乙方應以書面形式報甲方代表備案。

第10條 延期開工

10.1 乙方應按本合同規定的開工日期開始施工。如乙方不能按時開工，應在合同開工日期前10天，書面向甲方代表提出延期開工理由和要求的報告。

10.2 甲方應在接到乙方報告后7天內答復。如甲方在7天內未予答復，可視為同意乙方要求，工期相應順延。

10.3 甲方代表不同意延期開工要求或乙方未在規定時間內提出延期開工要求，竣工日期不予順延。

10.4 由于甲方原因不能按時開工，甲方應在合同開工日期前5天，以書面形式通知乙方后推遲開工日期，并對乙方因此造成的經濟支出給予適當補償，必要時順延工期。

第11條 暫停施工

11.1 在確有必要時甲方可書面要求乙方暫停施工，并在7天內提出處理意見。

11.2 乙方按甲方要求停止施工，妥善保護已完工程。

11.3 乙方在接到甲方代表書面復工通知后，繼續施工。

11.4 停工責任在甲方，由甲方承擔經濟支出，必要時順延工期。停工責任在乙方，乙方負違約責任，并承擔所發生的費用。

第12條 工期延誤

12.1 工期延誤原因及責任

12.1.1 不可抗力，非甲、乙方責任。

12.1.2 施工圖不能按規定日期提交，屬甲方責任。

12.1.3 重大設計變更引起工程量變化，屬甲方責任。

12.1.4 發生重大工程質量事故，屬造成事故責任方責任。

12.1.5 主要材料、設備推遲到貨，屬采購方責任。

12.1.6 建設資金不到位，屬甲方責任。

12.1.7 計劃調整，屬甲方責任。

12.1.8 其它原因，依其性質確定責任方。

12.2 工期延誤后果及處理

12.2.1 甲方原因造成工期延誤，乙方在情況發生后5天內，就延誤工程內容、原因及要求向甲方代表提出書面報告，甲方代表在收到報告后5天內予以確認、答復，逾期未答復，乙方即可視為延期要求已被確認，由此造成的損失，甲方應予以補償。

12.2.2 乙方原因造成工程不能按合同工期竣工，乙方承擔違約責任。

12.2.3 非甲、乙雙方原因造成工期延誤，由雙方協商解決。

第13條提前竣工

工期提前如提前工期，需經雙方協商一致并簽訂提前竣工協議。乙方按協議修改進度計劃，報甲方批準。甲方應在5天內給予批復，并為趕工提供方便條件。提前竣工協議包括以下主要內容：

13.1 提前的時間要求;

13.2 乙方采取的趕工措施;

13.3 甲方為趕工提供的條件;

13.4 甲方應承擔趕工措施的經濟支出。

第14條 工程質量檢查

14.1 乙方在施工現場必須建立完善的質量保證體系，并設立專職質檢人員，負責施工過程工程質量的管理和檢查。

14.2 乙方應隨時接受甲方及監理工程師的監察、檢驗，不合格的工程按要求返工或修改，承擔返工或修改的費用。

14.3 甲方原因造成工程返工或修改，引起的經濟支出，由甲方承擔。

第15條 隱蔽工程檢查和簽證

15.1 在通知監理工程師對隱蔽工程檢查前，乙方應嚴格進行自檢。

15.2 乙方自檢合格后，按部規定格式填寫隱蔽工程檢查證及附件，于隱蔽前48小時，通知監理工程師(或甲方代表)到現場進行檢查，并在檢查證上簽字，方可繼續施工。檢查不合格或檢查證及附件與實際不符，監理工程師(或甲方代表)不予簽證，待乙方改正后重新檢查簽證。

15.3 如監理工程師(或甲方代表)接到通知后，在規定時間內不能到現場檢查時，應委托乙方檢查人員負責檢查合格、簽證并注明原因，即可繼續施工。監理工程師(或甲方代表)事后應補簽檢查證，如有疑問，確需再行檢查的隱蔽工程，可以提出重新檢查，其檢查返工費用由甲方負責。監理工程師(或甲方代表)在接到隱蔽工程檢查通知后，既不按時到現場，又未委托者，對危及安全的工點，乙方有權視現場情況予以隱蔽，其后果由監理單位(或甲方)承擔。

15.4 乙方未按規定通知監理工程師(或甲方代表)到現場進行檢查，需重做檢查及返工的費用均由乙方負責。

15.5 與設計資料差異較大的隱蔽工程，乙方在通知監理工程師(或甲方代表)的同時，還應通知設計單位參加檢查、簽證。

15.6 乙方應接受監理工程師(或甲方代表)的隨時抽查和重點檢查，并提供必要的檢查條件。

第16條變更設計

變更設計變更設計的分類、程序、分工及費用處理，按《鐵路基本建設變更設計管理辦法》(鐵建〔XX〕125號)辦理。

16.1 Ⅰ類變更設計經原批準單位批準后，甲方應在5天內向乙方發出變更設計文件。

16.2 Ⅱ類變更設計經甲方審定后，甲方應在3天內向乙方發出變更設計通知單。

16.3 Ⅲ類變更設計經甲方審定后，甲方應即向乙方發出變更設計通知單。

16.4 Ⅰ類變更設計經批準后，據以調整合同價款。Ⅱ、Ⅲ類變更設計的合同價款調整，按合同約定辦理。

第17條 甲方供應的材料設備

17.1 甲方按照本合同附表2向乙方提供有關材料設備種類、規格數量、單價、質量等級和提供時間、地點的清單及其產品合格證明。

17.2 甲方在材料設備到貨__日前將到貨通知送達乙方，乙方應派人與甲方一起驗收，驗收后交乙方。甲方未按規定通知乙方驗收，乙方不負保管責任，發生損壞丟失由甲方負責。

17.3 甲方供應的材料設備與清單不符，按以下情況分別處理：

17.3.1 材料設備的發貨票單價與清單不符，由甲方承擔所有價差。

17.3.2 材料設備的種類、規格、型號、質量等級與清單不符，經甲方委托，乙方可代為調劑串換，甲方承擔相應經濟支出。串換不成，乙方可拒絕接收保管，由甲方負責運出施工現場并重新采購供應，重新采購的經濟支出由甲方承擔。

第18條 乙方采購的材料設備

18.1 除按本合同由甲方供應的材料設備以外，其他材料設備均由乙方自行采購。

18.2 乙方采購的材料設備要滿足設計和規范的要求，并提供產品合格證明及檢驗資料。

18.3 由于乙方原因需代用材料，要報甲方批準，發生費用由乙方承擔。

18.4 由于甲方原因，引起乙方采購的'材料、設備費用的增加，由甲方承擔。

第19條 合同價款調整

本合同簽訂后任何一方不得擅自改變合同價款，但有下列情況之一的可作調整：

19.1 人力不可抗拒的自然災害損失;

19.2 國家計劃有重大調整;

19.3 鐵道部發文批準調整的有關費用;

19.4 已正式批準的變更設計;

19.5 甲方代表確認的工程項目、數量增減;

19.6 按招標議標文件和本合同確定的合同價款調整原則，約定的其他增減或調整。

第20條 工程預付款

20.1 預付工程備料款：甲方預付備料款額度，建筑工程一般不超過當年建筑工程工作量的30%，安裝工程一般不超過當年安裝工程工作量的10%。預付的備料款，從竣工前未完工程所需材料價值相當于付備料款額度時起，在工程價款結算時，按材料所占的比重陸續抵扣。

20.2 預付設備定貨款：列入當年計劃的設備，由甲方審查乙方到期的定貨合同后，按合同將款直接撥到供貨單位，如撥到乙方，由乙方代付，待設備安裝并辦理驗工計價后抵扣，但由此產生的納稅應甲方負擔。

20.3 預付征地、拆遷費用：如甲方委托乙方辦理征地、拆遷手續時，甲方憑審核后的乙方與地方政府簽訂的征地、拆遷協議價款向地方預付。甲方按征地和拆遷補償費的0.5%支付手續費，由乙方包干使用。

20.4 有關購置設備、工器具及征地、補償、配合輔助工程和電力增容等的財務結算和會計處理按鐵道部現行的《鐵路建設資金管理辦法》辦理。

第21條驗收

驗工計價驗工計價按照月預支，季度、驗工計價及末次驗工清算分階段辦理。

21.1 月預支工程款：乙方應按當年投資計劃(扣除列入當年計劃的設備)及施工組織設計安排，提出季度用款計劃，經甲方認可后，每月按當季建安工程價值的30%預支。

21.2 季度驗工計價：乙方按當季實際完成的工作量，分章節編制季度驗工計價表，經監理工程師(或甲方代表)簽認后，于季末后5天內報甲方審批，作為季度結算的依據。

21.3 驗工計價：乙方按當年投資計劃內完成的實際工作量，編制驗工計價表，經監理工程師(或甲方代表)簽認后，于次年1月7日前報甲方審批，作為結算的依據。

21.4 末次驗工計價：建設項目竣工時，由乙方編制末次驗工計價表，經監理工程師(或甲方代表)簽證后作為竣工清算的依據。

21.5 凡需要安裝的設備，待安裝就位后憑發貨票和規定的綜合業務提成、運雜費計價。不需要安裝的設備和工器具，根據發貨票及固定資產驗收或保管記錄辦理計價。

21.6 材料(不含國外貸款采購材料)差價按鐵道部公布的價差系數計價。

21.7 其他項目和費用，按工程比例或雙方約定計價。

第22條 工程款支付

22.1 月預支工程款，于每月15日前撥付。

22.2 季度驗工計價工程款，于下一季度20日前撥付。

22.3 驗工計價工程款，于次年元月31日前撥付。

22.4 末次驗工計價工程款，乙方在末次驗工計價后5天內，將《工程驗工結算清單》報送甲方，甲方在15天內審理辦清結算手續，撥清合同價款97%工程款。

22.5 工程尾工款，在月、季度、歷次驗工時，甲方對乙方100%驗工計價并按計價數撥款。末次驗工計價后，在撥款時扣留合同價款的3%作為工程尾工款，如末次驗工前所剩的工程價款不足3%時，可提前扣留。工程尾工款一般應在工程項目竣工驗收后30天內結清。有保修期的工程項目，待保修期滿后30天內結清。

第23條 竣工驗收

23.1 本工程的竣工驗收按鐵道部《鐵路基本建設工程竣工驗收交接暫行辦法》組織進行。

23.2 竣工驗收交接依據：

23.2.1 批準的設計文件(包括經批準的變更設計文件);

23.2.2 國家和鐵道部批準的有關本工程建設的文件;

23.2.3 設計時采用的規程、規范(維修規則不作為驗收依據);

23.2.4 鐵道部規定的鐵路工程質量評定驗收標準。

23.3 竣工驗收中甲方的工作：

23.3.1 認真審查乙方提出的竣工驗收申請。

23.3.2 確認工程達到竣工驗收交接程度時，向項目主管部門提出申請竣工驗收的報告，請求組織初驗。

23.3.3 受項目主管部門指定主持現場初驗，并負責寫出初驗報告。

23.3.4 督促檢查乙方按期完成初驗中提出的未完工程或工程質量有問題需要整治的工程。

23.3.5 組織乙方及有關單位在正式驗收__天前編制好全部竣工文件。

23.3.6 按驗收委員會的安排參加正式驗收工作。

23.4 竣工驗收中乙方的工作：

23.4.1 本工程已按設計配套完成，并具備運輸條件，在提出驗收報告前，乙方應按設計文件及驗標進行全面自檢。

23.4.2 自檢合格后，提出申請竣工驗收報告，說明本工程完成情況、驗收準備情況，以及申請辦理竣工驗收的具體日期等報甲方。

23.4.3 本工程正式驗收_________天前，乙方應編制好包括正式竣工圖、有關規定的圖表、已完工程數量報告、已完工程技術資料、地畝資料等的竣工文件一式_________份。

23.4.4 增建二線及既有線改建項目的竣工驗收，乙方應在正式驗收交接前7天向甲方提供開辦運營所需的技術文件。

23.4.5 按驗收委員會的安排參加竣工驗收工作。

第24條 竣工決算

24.1 竣工決算由甲方統一組織并負責編制。乙方應按要求認真、及時向甲方提供財產交接資料。

24.2 竣工決算按鐵道部現行的《鐵路基本建設工程竣工決算和交付使用財產編制辦法》的規定執行，在工程項目正式驗收后6個月內完成，并報有關部門。

第25條 工程分包

25.1 乙方承包的工程，未經甲方同意，乙方不得自行分包。確需分包的工程，乙方應事先向甲方提出書面報告，列明分包工程理由、范圍、內容，并附分包單位資質證書等資料。甲方應在7日內批復，并通知監理單位。

25.2 乙方在甲方批準后，應與分包單位簽訂分包合同，方可開工，并將合同副本送交甲方。

25.3 分包合同不能解除乙方對工程質量和竣工交付使用應承擔的義務和責任。分包單位的任何違約或疏忽，均應視為乙方的違約或疏忽。

25.4 分包工程由乙方統一向甲方辦理驗工計價與結算。

25.5 分包合同與本合同發生抵觸時，以本合同為準。

第26條 環境保護

在完成本工程施工過程中：

26.1 乙方在施工中取土、棄土、排污等須按設計文件和甲方與當地環保部門簽訂的有關協議和要求進行處理。如有變更，乙方應先通知甲方。甲方應在7日內答復，甲方逾期未予答復，視為同意，乙方即可進行施工。乙方如未通知甲方變更而自行施工，造成的后果由乙方承擔。

26.2 乙方應在施工中采取有效的防范措施，保護施工現場環境，避免和減少由于施工方法不當引起的對環境的污染和破壞。一旦發生，其后果由乙方負責，并承擔相應費用。

第27條 文物保護

在施工中發現文物或有考古、地質研究價值的物品時，乙方應采取有效防護措施，并盡快通知甲方。甲方應在收到通知后立即與有關管理部門協商處理意見，在24小時內通知乙方。延誤工期時，由甲、乙雙方協商確定補救措施。

第28條 合理化建議

乙方對設計或原材料串換提出合理化建議，應向甲方申報并抄送設計和監理單位，由甲方組織有關單位研究，按批準權限進行審批。經批準采納的合理化建議節約的投資，按鐵道部現行有關規定進行獎勵。

第29條 安全施工

29.1 在施工中，乙方應遵循國家和鐵道部關于安全生產的規定，重視施工現場作業安全，制定安全措施，避免傷亡事故的發生。

29.2 一旦發生重大傷亡事故，乙方須立即報告上級主管部門和當地勞動部門、檢察機關，并通知甲方代表，甲方代表應按規定向上級安全、建設主管部門報告。甲方應為搶救提供必要的條件，所發生的費用由事故責任方承擔。

29.3 為了保護工程、保障施工人員和群眾的安全，在必要的地點和時間內，乙方應設置照明和防護、警告信號和看守。

29.4 在施工中，遇有動力設備、高壓電線路、地下管道、壓力容器、易燃且易爆品、有毒有害物體等情況，需要特殊防護時，乙方必須按設計要求，采取可靠安全防護措施，確保施工安全。防護措施費由甲方按概算計列，并按約定的付款方式支付。設計未考慮，在施工中又必須采取防護措施時，一般情況下乙方須報甲方批準后方可實施，防護措施費由甲方承擔。遇有危及安全的特殊緊急情況時，乙方有權相機處置，事后_________天內必須向甲方補辦批準手續。

29.5 甲方應對乙方的施工技術安全措施進行監督、檢查。

第30條 不可抗力

不可抗力發生后，乙方應迅速采取措施，盡力減少損失，并在24小時內向甲方代表及監理單位通報受害情況，甲方和監理、設計單位應及時赴施工現場進行處理。甲方應對災害處理提供必要的條件。乙方在_________天內向甲方報告損失情況和清理、修復費用。如災害繼續發生，由甲方承擔防護措施費用。

因災害發生的費用按下列原則處理：

30.1 工程本身的損害，由甲方承擔。

30.2 人員傷亡由其所屬單位負責，并承擔相應費用。

30.3 造成乙方設備、機械的損壞及停工等損失，由乙方負責。

30.4 所需清理修復工作的責任與費用的承擔，由甲、乙雙方另簽訂補充協議約定。

第31條 工程停建或緩建

31.1 由于甲、乙雙方之外原因，導致工程停建或緩建，使合同不能繼續履行，乙方應妥善做好已完工程和已購材料、設備的保護和移交工作，按甲方要求將自有機械、設備和人員撤出施工現場。甲方應按合同規定支付已完工程價款，承擔保管費用，并為乙方撤出提供必要的條件。由于工程停建或緩建給乙方造成的損失，乙方應編制損失補償費用計劃，報送甲方，由甲方審核后報鐵道部批準，按批準金額撥付乙方。

31.2 如甲方須由乙方繼續承擔緩建工程的維護，雙方應另行簽訂協議。

第32條 違約

32.1 違約責任

32.1.1 甲方的違約責任

32.1.1.1 甲方未按合同約定支付工程款項的，應向乙方支付逾期付款額%的違約金。

32.1.1.2 甲方未按合同約定履行義務，給乙方造成的經濟損失應予賠償。

32.1.1.3 因甲方責任而造成工程延期的，合同工期順延。

32.1.1.4 因甲方責任造成乙方無法履行合同的，乙方有權提出解除合同，由此造成的損失由甲方承擔。

32.1.2 乙方的違約責任

32.1.2.1 乙方不能按合同規定的工期竣工，應當承擔逾期竣工的責任，按合同約定向甲方支付違約金。

32.1.2.2 施工質量達不到設計和規范要求的，甲方有權要求乙方返工或返修，其費用由乙方承擔，影響工期的，由乙方承擔違約責任。

32.1.2.3 因乙方責任而導致工程不能繼續施工的，甲方有權提出解除合同，由此造成的經濟損失由乙方承擔。

32.2 違約處理

一方違約使合同不能繼續履行的，另一方可以提出終止或解除合同，但必須以書面形式提前14天通知對方。當合同中止或解除時，乙方應在_________天內保護好施工現場。因乙方保管不善而造成工程損失的，由乙方承擔責任。如因一方違約而未能履行合同的，違約方在承擔違約責任后，仍應繼續履行合同。

第33條 索賠

甲方未按合同約定履行義務時，乙方可按以下規定向甲方索賠：

33.1 有正當索賠理由，且有索賠事件發生時的有關證據;

33.2 索賠事件發生后21天內，向甲方發出書面索賠要求;

33.3 甲方在接到索賠要求后14天內給予答復，或要求乙方進一步補充索賠理由和證據。甲方在14天內未予答復，應視為該項索賠已成立。

第34條 爭議解決

合同在履行過程中發生爭議時，雙方應本著公平、合理的原則，及時協商處理。協商不成的，可以提請雙方的上級主管部門調解解決。

經調解達不成協議時，可以采取下列一種方式解決：第一種爭議解決方式：向_________仲裁委員會申請仲裁;第二種爭議解決方式：向_________人民法院提起訴訟。

雙方約定按第_________種爭議解決方式解決。

第35條 合同生效與終止

本合同自甲、乙雙方簽章之日起生效。工程正式驗交后，甲方按竣工結算將費用支付完畢即告終止。

第36條 補充協議

本合同未盡事宜，雙方可以簽定補充協議，補充協議與本合同具有同等的法律效力。

經雙方確認的電報、會議紀要、圖表都是合同的組成部分。

第37條 合同附件目錄

本合同附件目錄見附表。

第38條 合同份數

合同正本兩份，甲、乙雙方各一份。副本_________份，甲、乙雙方各_________份。

甲方(蓋章)：_________ 乙方(蓋章)：_________

法定代表人(簽字)：_________ 法定代表人(簽字)：_________

開戶銀行及帳號：_________ 開戶銀行及帳號：_________

_________年____月____日 _________年____月____日

簽訂地點：_________ 簽訂地點：_________

鐵路建設工程施工合同2

1．詞語解釋

1．1發包方（簡稱甲方）：協議條款約定的、具有工程發包資格和支付工程價款能力的當事人，本條件指鐵路工程的建設單位或項目法人。

1．2承包方（簡稱乙方）：協議條款約定的、符合工程承包資質并被發包方接受的當事人。

1．3甲方代表：甲方在協議條款中指定的駐工地代表人。

1．4乙方項目經理：乙方在協議條款中指定的駐工地項目承包責任人。

1．5鐵路建設工程監理：甲方委托具備法定資質的鐵路建設工程監理單位，對工程施工進行的監理。

1．6總監理工程師：鐵路建設工程監理單位委派的本工程項目監理總負責人。

1．7設計單位：鐵道部指定的或者甲方委托的具有相應資格的本建設項目的設計單位。

1．8工程質量監督站：鐵道部工程質量監督總站或其授權的下屬工程質量監督站。

1．9工程：協議條款約定的具體的永久工程。

1．10合同價款：按有關規定或協議條款約定的，用以支付乙方按合同要求完成工程內容的價款總額。

1．11經濟支出：在施工中已經發生，經甲方確認后以增加預算形式支付的合同價款。

1．12費用：甲方在合同價款之外，需要直接支付的開支和乙方應負擔的開支。

1．13工期：協議條款約定的合同工期，工期天數應包括星期日和法定假日在內的總日歷天數。

1．14開工日期：協議條款約定的工程開工日期。

1．15竣工日期：協議條款約定的工程竣工日期。

1．16施工場地：經甲方批準的施工組織設計或施工方案中施工現場總平面圖規定的工程項目施工場地。

1．17書面形式：根據合同發生的并加蓋有效印鑒或簽字的手寫、打字、復寫、印刷的通知、任命書、委托書、證書、簽證、備忘錄、會議紀要、函件及經過確認的電報、電傳等。

1．18協議條款：結合具體工程，甲、乙雙方協商后簽訂的書面協議。

1．19變更設計：自設計單位交付施工圖至工程竣工驗收交接期間對原設計的變更。

2．合同文件及解釋順序

合同文件應能相互解釋，互為說明，除合同另有約定外，其組成和解釋順序如下：

2．1協議條款；

2．2合同條件；

2．3洽商、變更等明確雙方權力義務的紀要、協議；

2．4招標承包工程中的招標文件、投標書和中標通知書；

2．5工程量清單或確定工程造價的工程預算書和圖紙；

2．6標準、規范和其他有關技術資料、技術要求。

當合同文件出現含糊不清或不相一致時，在不影響工程進度的前提下，由甲、乙雙方協商解決（或先由監理工程師作出解釋）；雙方意見仍不能一致的，按照解決爭議的方式加以解決。

3．合同文件的適用法律和使用標準適用于合同文件的法律是國家的法律、法規，及協議條款約定的部門規章。

施工中必須使用協議條款約定的鐵道部頒發的標準、規范。鐵道部沒有相應標準、規范時，可以使用國家和建工行業標準、規范。

4．雙方一般責任

4．1甲方代表。甲方任命駐施工現場的代表，按照以下要求，行使合同約定的權力，履行合同約定的職責：

4．1．1甲方代表可委派有關具體管理人員，承擔自己的部分權力和職責，并可在任何時候撤回這種委派。委派和撤回均應提前5天通知乙方。

4．1．2甲方代表的'通知由本人簽字后，以書面形式交給乙方項目經理，乙方項目經理同意并在回執上簽署姓名和收到日期后生效。確有必要時甲方代表可發口頭通知，并在48小時內給予書面確認，乙方對甲方代表的通知應予執行。乙方認為甲方代表通知不合理，應在收到通知后24小時內提出書面申告，甲方代表在收到乙方申告后24小時內，作出修改通知或繼續執行原通知的決定，以書面形式再通知乙方。

4．1．3甲方代表按合同約定，及時向乙方提供所需文件、圖紙及資料，并履行其他約定的義務，否則乙方在約定時間后24小時內，可向甲方代表提出遲誤的后果。甲方代表收到通知后48小時內不予答復，應承擔由此造成的經濟支出，順延因此延誤的工期，賠償乙方有關損失。

4．2乙方項目經理按以下要求行使合同約定的權力，履行合同約定的職責；

4．2．1乙方的要求和通知，以書面形式由乙方項目經理簽字后送交甲方代表，經甲方代表同意并在回執上簽署姓名和收到時間后生效；

4．2．2乙方項目經理按甲方代表批準的施工組織設計（或施工方案）和依據合同發出的通知、要求組織施工。在情況緊急且無法與甲方代表聯系的情況下，可采取保證工程和人員生命、財產安全的緊急措施，并在采取措施后24小時內向甲方代表送交書面報告。責任在甲方，由甲方承擔由此發生的經濟支出，相應順延工期；責任在乙方，由乙方承擔費用。

5．對《協議條款》中有關條款的其他合同條件為：

5．1第1條工程概況

5．1．1建設項目名稱系指鐵道部批復的技術設計或擴大初步設計的建設項目名稱。工程名稱系指乙方承擔的建設項目中的某段或一項工程的名稱。

5．1．2工程地點系指工程所在縣（含）以上行政區域。

5．1．3承包范圍系指承包地段的起止里程、規?；驅I分類項目。

5．1．4承包方式系指雙方約定的，甲方對乙方包工包料或包工不包料、概算總包及單價承包等。

5．2第5條設計文件

5．2．1在開工前甲方若不能將設計圖紙全部提供，應在合同補充協議中寫明分期分批，按站前、站后或專業分別列出可提供的設計圖紙，以滿足乙方施工要求。

5．2．2甲方對設計文件和圖紙有保密要求的，應在本條寫明要求的內容，保密費用由甲方承擔。

5．3第7條7．9“申請項目開工報告”按《國家計委關于基本建設大中型項目開工條件的規定》（計建設〔1997〕352號）辦理。

5．4第11條11．1“在確有必要時甲方可書面要求乙方暫停施工”中“確有必要”系指：

5．4．1在合同中另有規定的；

5．4．2由于乙方某種失誤或違約導致的，或乙方應對其負責的必要的暫停施工；

5．4．3由于施工現場氣候條件惡劣導致的必要停工；

5．4．4為了本工程的合理施工或為了本工程及任何部分的安全所需的停工；

5．4．5計劃調整。

5．5第12條12．1工期延誤原因及責任中：

5．5．1不可抗力是指因突發戰爭、軍事征地、**、罷工、空中飛行物體附落或其他非甲、乙方責任造成的爆炸、火災，以及協議條款約定等級以上特大的風、雨、雪、洪水、泥石流、地震、雷擊等對工程造成損害的自然災害。

5．5．2重大工程質量事故是指依據《鐵路建設工程重大質量事故報告和處理暫行規定》（鐵建〔1996〕13號）劃分的四個等級的重大工程質量事故。

5．6第14條工程質量檢查中：

5．6．1質量保證體系：乙方為了實現合同對工程質量的要求，建立的質量管理組織結構、制度和措施等。

5．6．2工程質量：在國家和鐵道部現行的有關法律、法規、技術標準、設計文件，以及合同中對工程的安全、適用、經濟、美觀等特性的綜合要求。

5．6．3不合格工程：既包括不符合設計標準要求、不符合國家或鐵道部的技術標準和規范要求的工程，也包括低于協議條款中約定的質量等級要求的分部、分項工程。

5．7第15條隱蔽工程檢查和簽證中：

5．7．1隱蔽工程系指一項工程主體結構中必不可少的，竣工后無法觀察檢查的，需被復、掩蓋的分部、分項工程。

5．7．2本條“甲方代表”系指甲方監察工程師或甲方派駐工地的技術負責人。

5．7．3重點工程系指按（80）鐵基字665號《關于試行〈鐵路基本建設工程開工報告審批辦法〉的通知》中規定的重點工程，或甲方根據建設項目的具體情況確定的重點工程。

5．8第17條甲方供應的材料設備

5．8．1承包方式采用包工包料的工程項目可不使用本條款的規定。

5．8．2承包方式采用包工不包料的工程項目，以及鐵路通信信號等專業材料設備，甲方須自行采購的，應使用本條款規定。

5．9第21條驗工計價

5．9．1乙方按協議條款約定的時間，向甲方代表提交已完實際工程量報告，甲方代表在接到報告后3天內，按設計圖紙核實已完工程量（以下簡稱“計量”），并在計量前24小時通知乙方。若不通知，甲方計量結果無效。

5．9．2乙方應為甲方計量提供便利條件并派人參加，無正當理由不參加，甲方自行計量有效。

5．9．3甲方代表對乙方超出設計圖紙要求增加的工程量和因自身原因造成返工的工程量，不予計量。

5．10第22條工程款支付

工程款的支付應按鐵道部和建設銀行的規定，雙方根據工程實際情況協商研究，明確工程款支付的時間、金額和支付的方法等。

5．11第23條竣工驗收

依據國家計委計建設〔1990〕1215號文《關于印發〈建設項目（工程）竣工驗收辦法〉的通知》和鐵道部（84）鐵鑒字第180號《鐵路基本建設工程竣工驗收交接暫行辦法》的規定執行。

5．12第24條竣工決算

國家組織驗收的大中型項目，在工程正式驗收后，竣工決算在6個月內完成并報鐵道部計劃、財務、建設司，鑒定中心及使用單位。其他建設項目，在工程正式驗收后，竣工決算應在3至6個月內完成，并報鐵道部財務司、建設項目主管部門及使用單位。

甲方（蓋章）：_________乙方（蓋章）：_________

法定代表人（簽字）：_________法定代表人（簽字）：_________

開戶銀行及帳號：_________開戶銀行及帳號：_________

_________年____月____日_________年____月____日

簽訂地點：_________簽訂地點：_________

第五篇：鐵路工程施工技術總結

鐵路工程施工技術總結

**鐵路工程施工技術總結

一、工程概況

我隊所承建管段起點里程dk70+000，終點里程dk72+600，含長鏈×××米，線路全長2.91正線公里。管段內共有大橋一座：為dk71+022.24-32m梁+1-48m鋼梁跨泰薛公路大橋，全長192.×××米；中橋三座：分別為dk71+7091-32m梁西朱尹中橋，全長45.×××米，dk72+028.363-24m梁馬蘭河中橋，全長84.×××米，dk72+3902-20m梁+2-12m梁后松園一號中橋，全長76.×××米；涵洞八座：其中矩形涵五座，框構涵一座，蓋板涵兩座，共計186.×××米。路基填方24.×××萬立方米，最大填土高度7.×××米。

本段所經地區屬南溫帶亞濕潤季風氣候，四季分明，降水集中，地形較為平坦。線路與省道泰薛公路交叉，并有許多鄉村公路與線路交叉，交通便利。線路經過地段地下水和地表水豐富，河流較多，沿線村莊較多，電力供應充足。我隊在施工時予以充分利用這一有利條件。線路沿線、砂、石等地材產地分布較多，材料質量符合要求，運輸條件便利。

二、總體施工組織及規劃實施

我隊在承接施工任務后，馬上由公司一位副總帶領有關部門人員于2001年11月10日對我隊膠新線管段進行施工調查，調查完畢后，精心編寫施工組織設計，并按照施組安排。組織精干隊伍，調遷機械設備，于2001年11月15日開工，2003年8月31日順利完成驗交。

1、工程實施指導原則（1）施工技術指導思想概括本段工程特點，我隊嚴格執行設計方案，加強施工技術管理，準確掌握技術標準，合理安排階段工期，采取措施，減少施工干擾。并組織全體技術人員認真審核設計圖紙，吃透設計精神，編制施工過程作業指導書。在復核制的原則下詳細進行技術交底，現場施工完全在施工技術部門的指導控制下進行。

（2）施工管理指導原則我隊施工管理的指導原則是：“安全保工期、優質創信譽，管理出效益、全面爭第一，”其反映在施工過程中的實質工作表現是：突出一個“快”字，狠抓一個“實”字，立足一個“先”字，確保一個“環”字。

2、現場管理模式，隊伍安排。

根據本管段的施工環境及工程特點，現場施工管理采用

隊、各專職部門、工區三級管理模式。隊長為決策層，各專職部門為管理層，工區為作業層。根據上述模式，本管段由兩個土石方工區，兩個橋涵工區，一個線路工區，六個路基附屬工區承擔，詳見后附組織機構圖。

3、臨時工程（1）臨時用水：本地區地下水極其豐富，距地表僅兩米，可直接飲用。滿足工地生活及生產需要。

（2）臨時用電：本地區電網發達，可接線用于生活及生產，并同時配備3臺50kw發電機。

（3）臨時便道本地區路網發達，施工場地均有鄉間道（寬×××米，泥石路面）與泰薛公路相接?；灸軡M足施工調遷及施工期間材料運輸的要求。同時在路基施工時，在線路兩側征地范圍內，我隊自行修建施工便道，以滿足路基機械化施工要求。

（4）臨時施工駐地我隊臨時駐地設在箭口水利站內，土方及橋涵施工隊伍均在施工現場搭建臨時房屋及租用當地民房。

4、材料采購及運輸鋼筋：由濟南局（業主）統一定購及運輸。

水泥：“山鋁”牌由濟南局統一定購及運輸。

中砂：采用小潘莊沙廠中砂，距工地18km，采用汽車運輸。

碎石：采用沂水石廠碎石，為石灰石，巨工地33km，采用汽車運輸。

5、機械設備配置表機械設備名稱單位規格型號數量備注挖掘機臺神戶制鋼1臺卡特2401臺日立ex2001裝載機臺zl501自卸車臺東尼12t8臺解放15t8推土機臺鞍山1203壓路機臺ca14b2攪拌機臺js500強制式2發電機臺50kw2臺20kw2鋼筋切割機臺gd40a2鋼筋彎曲機臺gw40-12電焊機臺bx1-30024kva2臺sbx2-30024kva2臺bx3-30024kva2卷揚機臺jimw51臺tk161灰漿泵臺hb-31

三、施工進度安排及保證措施

1、工期目標本管段于2001年11月15日開工，因按業主要求，施工及驗交開通日期由2004年1月31日提前到2003年8月31日，工期提前整整五個月。

2、進度安排主要項目工程進度如下：路基工程：2001年11月26日～2002年10月30日跨泰薛公路大橋：2002年5月19日～2003年3月26日西朱尹中橋：2001年12月20日～2002年9月25日馬蘭河中橋：2001年12月20日～2002年7月30日后松園1號中橋：2001年12月5日～2002年8月26日涵洞：2001年12月15日～2002年9月28日

3、工期保證措施（1）組建強有力的指揮機構。

（2）編制科學，嚴密的實施性施工組織設計，制定科學的施工方案，采用先進施工方法和合理工藝流程，按網絡計劃組織施工階段性工期目標，施工計劃合理安排并留有調整余地。

（3）配備性能先進，狀況良好的機械設備。

（4）供應物資及時，確保工程施工持續正常進行。

（5）合理運籌資金，加強調控能力，確保工程施工正常運轉。

（6）充分利用施工黃金季節，實行倒班作業。

（7）制定切實可行的安全措施。

（8）實行目標管理，獎罰分明。

（9）協調搞好與當地政府及人民的關系，排除施工干擾。

四、征地及拆遷

我管段內征地及拆遷工作由隊部一名副隊長專門負責。主要由局指來組織協調，因當地政府大力支持此項工作進行較為順利。

五、路地共建

我隊自進駐施工管段后，由一名副隊長專門負責，積極與當地政府部門及線路所穿越的各個村莊負責人進行接洽。本著“互利、互助”的原則協調工作。既保證工程的正常施工，又避免影響到當地人民正常的生產、生活。發揚中鐵三局的優良傳統，利用現有機械設備，為線路所穿越的四個鄉村修橋，修路。以及修建一些水利設施。受到當地村民的稱贊及感謝。

六、施工工藝及方法

本段工程施工工藝簡單，除泰薛公路大橋48m鋼梁外，技術難度不大，按常規方法施工即可。

1、路基工程我管段內路基均為路堤，填筑工藝嚴格按照《鐵路路基施工規范》及由技術部門編制的路基工程施工過程作業指導書進行。填土壓實工藝

流程分為四區段，八流程分層填筑施工。四區段是：填土→平整→碾壓→檢驗；八流程是：施工準備測量、放線→基底處理→分層填筑→鋪攤平整→碾壓夯實→檢驗簽證→路面整形→邊坡修整。

壓路機司機根據密實標準，填土厚度，按試驗人員提供的控制遍數進行壓實。

2、橋涵工程為確保橋涵工程質量，混凝土拌制全部采用電子計量。由js500強制式攪拌機拌制。為確保橋梁墩臺內實外美。我隊加大資金投入橋梁模板全部采用定型，整體式模板。模板拼裝前，對模板進行打磨、清潔、涂油。為防止污染，涂油后即覆蓋塑料薄膜，邊澆筑邊清除塑料薄膜。模板采用腳手架支護外圍，采用工字鋼加肋，打眼穿螺栓加固，模板內無拉筋。墩身釘帽一次澆筑成型。由試驗人員根據試驗室下發的砼施工配合比，在澆筑混凝土

前先制做幾組試塊，根據現場粗細骨料情況，選取最佳方案，砼澆筑完畢后，覆蓋塑料薄膜養護并安排專人定時灑水養生，鋼梁拼裝架設詳見后附論文。

3、路基附屬工程附屬漿砌采用擠漿法分層、分段砌筑，砌縫砂漿密實、飽滿，石料應互相咬搭、交錯，砌體砌筑完畢時及時覆蓋，灑水養生。

七、質量目標、質量保證體系及措施

1、質量目標確保全部工程達到國家、鐵道部現行的工程質量驗收標準。確保全線達“部優”，創“國優”等管理目標的實現。

2、質量保證體系本段質量保證體系按照iso9002；1994idtgb/t19002-1994《質量保證體系—生產、安裝和服務的質量保證模式》標準，建立、保持決策層、管理層、作業層三級職責，權限明確的質量保證體系，實施項目質量體系工作。

3、質量保證措施（1）持續保持質量保證體系的有效運行，對參加施工的全體人員進行教育培訓和技術考核，堅持持證上崗制度。做到各級領導、業務部門現場指揮，作業班組質量責任明確、考核獎罰明確，充分調動全體職工的創優積極性。

（2）堅持質量工作一票否決制，強化質量意識，深入貫徹落實“百年大計，質量第一”的方針，把創優工作貫穿到施工生產的全過程。

（3）加強與建設、監理、設計單位的密切配合，主動聽取監理工程師的意見，實現“四位一體”聯合創優的質量工作格局。

（4）健全內部檢查制度，實行施工技術部門管理，質量檢查部門監控的監管分立機制。

（5）完善激勵機制的約束手段，定期評比，獎優罰烈，運用經濟杠桿，確保工程質量。

（6）針對我隊管段內跨泰薛公路大橋48m鋼梁拼裝架設成立qc小組。針對鋼梁拼裝架設中的施工難度及施工條件開展qc小組活動，進行科技攻關，對架設方案進行研討比選，同時向其它單位學習借鑒，最終采取墩梁式膺架法法架設，在鋼梁拼裝架設過程中相應地進行了十余次的qc小組活動，解決施工中不斷發現的問題，在安全保質的前提下成功地完成施工任務，節約了大量的施工成本，提高施工效率，取得了一定的經濟效益及社會效應。

八、安全目標、安全保證體系及措施

1、安全目標認真貫徹落實“安全第一，預防為主”的方針，以“安全為了生產，生產必須安全”為指導，嚴格按照技術操作規程和安全規則組織施工。本段的安全目標是：無人身重傷及以上事故；年負傷頻率低于12‰；無等級火警事故；無機械及行車事故；確保工程列車和運輸安全；確保施工區域內公路、河道暢通和安全；這一目標已經順利實現。

2、安全保證體系為實現上述目標，在立以隊長為第一責任者的安全生產組織機構，自上而下形成安全生產監督保證體系，對施工生產實施全過程安全監控，對施工生產全過程和安全負全面責任。（詳見附“安全體系組織機構圖”）

3、安全保證措施（1）嚴格執行國家、鐵道部、濟南鐵路局關于安全生產的規定健全制度，完善措施，確保施工區域內人員和設施的安全。

（2）實行安全風險抵壓金制度，將各級領導及個人收入與安全生產掛鉤，激發職工生產積極性，保證工程施工安全有序進行。

（3）開展安全教育，上崗前，由單位領導負責組織全體人員認真學習有關施工安全規則和安全技術操作規程，提高全員安全生產意識。特殊工種進行崗前培訓，持證上崗。

（4）實行各項安全生產崗位責任制，明確責任，把安全工作落實到每個人。

（5）在完善實施性施工組織設計的同時，編制詳細的安全操作規程、細則，制訂切實可行的安全技術措施，經有關部門審核后遵照執行。

（6）施工現場做到布局合理，場地平整，道路暢通，機械設備安置穩固，材料堆放整齊，用電設施安裝觸電保護器，為安全生產創造良好的環境。施工現場設醒目的安全標語和安全

警示標志，提示工人注意安全，施工便道邊坡穩定，并做好必要防護。

（7）施工用腳手架、模板、鋼架、支架等重結構經設計核算，保證有足夠的強度和安全系數。

（8）所有機具設備的操作人員均經過嚴格培訓，持證上崗，并嚴格遵守操作規程，嚴禁違章作業。

（9）高空作業按規定配帶安全帽，拴系安全帶，掛安全網，腳手架搭設牢固穩定，提升設備嚴禁乘人。

（10）施工所用機械設備、材料存放避免侵入公路路面。占用公路路面，事先與交通管理部門取得聯系，征得同意，辦好有關手續后占用，占用路面地點前后按規定設置警告牌及夜間警示燈。

（11）施工中，進度與安全發生矛盾時，堅決服從安全，施行安全檢查一票否決制，杜絕安全事故的發生。

以上為我隊在膠新線工程中施工技術的總結，自2001年11月15日開工到2003年8月31日驗交，歷時一年零九個月，終于安全優質地完成了膠新線我隊管段內的施工生產任務，為集團公司交上了一份滿意的答卷。