第一篇：鐵路工程施工與維護技術

國內外重載鐵路技術發展趨勢

----------重載鐵路線路工程施工與維護技術

2014年月 21

日

鐵 路 工 程 施 工 與 維 護 技 術 讀 書 報 告

1.內容提要

本文介紹簡要了國外重載鐵路軌道新型結構、重載鐵路線路工程養護與維修新技術、鐵路監測技術，國外重載鐵路技術的主要特點，國外重載鐵路技術的發展趨勢，我國重載鐵路的發展過程，總結了我國重載鐵路未來的發展方向和趨勢：提高重載列車軸重，研發重載鐵路技術裝備，學習先進的重載鐵路養護維修技術，建立符合我國運輸標準的重載鐵路規范、規程。2.文獻資料評論及心得

2.1國外重載鐵路線路技術、技術特點與發展趨勢

國外重載軌道新型軌道結構，包括:可動心軌道岔，梯形軌道，無碴軌道，耐磨、防表面裂紋及防內裂紋的新型HE型鋼軌，可動心軌道岔及及新型菱形轍叉，采用鋁熱焊新技術等。

國外軌道養護維修新技術有鋼軌斷面形狀的控制及鋼軌打磨技術，采用軌頂潤滑技術降低輪軌接觸應力和橫向力，使用多品種、專業化的大型養路機械，使用先進的軌檢車及鋼軌探傷車等。

國外重載鐵路安全監測技術：重載鐵路集成型路旁安全監測系統能對重載列車走行部進行關鍵部件安全檢測，其組成有:路旁軸承聲探、轉向架性能控制、車輪疤痕檢測系統、車輪沖擊監測、車輪外形監測系統、車輪溫度檢測系統、紅外軸承溫度探測系統。

國際重載鐵路的主要技術特點為：在擁有一定的鐵路技術設備前提下，通過擴大列車編組長度，大幅提高貨車重量，采用單元重載列車運輸模式，發揮鐵路大宗、長距離、集中、全天候的運輸優勢，達到提高運輸能力、提升運輸效率、減小運輸成本的目的，從而增加鐵路運輸行業的競爭力。集中體現在:增大重載列車軸重。擴大列車編組，增大牽引質量。對基礎設施進行改造，通過線路改造、運營和養護維修模式的改變實現重載運輸。重視輪軌關系研究，把軌道一車輛作為一個系統來考慮，強調重載低輪軌作用，注重運營維護中的輪軌協調管理。應用預防性維修措施，重視基礎設施和移動設備安全檢測與狀態監測。

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國外重載鐵路大體發展趨勢有：重載貨車技術。大功率重載機車技術。體現在大軸重、低自重、低動力作用。重載列車同步操縱。重載列控均由調度集中控制中心指揮。工務工程。采用預防性維修，鋼軌預防性打磨，通過軌承式和車載式輪軌潤滑實現輪軌摩擦管理，對車輛進行預防性維護，改善輪軌相互作用；加強鋼軌探傷和幾何狀態檢測，制定合理預防性維修計劃，采用大型機械設備養護來維持線路的良好狀態;增強監測力度，向維修設備提供狀態依據。

近年來世界重載鐵路運輸總量有了大幅度的增長，與其相關的重載技術也有了重大突破。目前，我國經濟持續高速發展，以高速動車和重載列車為代表的鐵路運輸裝備也得到了飛速發展，在貨物重載運輸領域我國已經居于世界先進行列。然而，制約重載鐵路安全運行和進一步發展的日常線路維修、養護和檢測技術問題仍是一個世界性的課題。軌道的養護與維護工作是重載鐵路能否安全長久運行的重要的基本保障，我國傳統的軌道維護工作還不能完全保障重載鐵路安全、有效的運行，而在發達國家重載鐵路線路作業機械化率很高，以大型養路機械來保證達到重載線路的正常運行，且設備品種多元化、專業化、相互配套覆蓋全部修理過程，我國重載鐵路事業需要在傳統方法的基礎上不斷完善維護模式，引進和研制新型維護設備，更新維護方法，建設完整的監測體系，更好地完善軌道養護維修作業，從而進一步推動我國重載鐵路運輸的發展，為國民經濟提供強有力的保障。2.2我國重載鐵路發展過程

我國重載鐵路運輸發展大致經歷了改造既有線開行重載列車，新建大秦鐵路、開行重載單元列車，改造繁忙干線開行5000t重載混編列車，大秦鐵路開行20 000t列車四個階段。我國的重載鐵路運輸雖然起步較晚，但發展迅速。目前我國比較典型的重載鐵路有兩條，都是煤炭運輸專線，一條是大秦線，主要開行25噸軸重1-2萬噸重載列車，2010年運量已超過4億噸;另一條是朔黃線，已開行25噸軸重萬噸重載列車，并逐步增加開行數量，2010年完成1.8億噸運量。我國重載鐵路由于煤炭的強勁需要，年運量都較大，列車開行密度高，但在維修養護和軸重兩個方面與國外重載鐵路水平存較大差距，列車軸重已經低于國際重載協會的最新(2005年)重載標準軸重27t。

2.3我國重載鐵路發展趨勢

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（1）外國的重載鐵路一般通過增大列車軸重和擴大列車編組數量提高運輸能力和運輸效率，而增加軸重比增加編組數量更加有利于提高重載鐵路的運輸效率。我國重載鐵路軸重與國外水平相比有所差距，列車軸重已低于國際重載協會的最新重載標準軸重27t。因此，我國重載鐵路軸重仍可有較大提升，增大軸重將是我國重載鐵路發展的主要方向。而在我國，重載鐵路運輸發展主要有兩個方向，一是對既有線進行改造，二是新建重載運輸專線。

（2）當前我國重載鐵路技術裝備總水平與發達國家相比還有不少差距，還不能適應重載運輸發展的需要。當前急需研究路網、通道運輸能力匹配和運力布局，研發大功率機車技術，進行27t通用貨車和30t專用貨車研究與開發，研發多機同步操縱搖控裝置，改善車輛制動裝置，提高車鉤和緩沖器的性能，研究新型軌道結構，完善機車牽引制動技術，利用既有線工務工程強化技術進行設備更新和改造，研究確定線路的作業標準和驗收標準，天窗時間和維修效率的關系等。

（3）在重載鐵路養護維修方面，有很多問題亟待解決。貫徹“預防為主，防治結合，修養并重”原則，是保持線路設備完整和質量保障、列車安全、平穩、不間斷地運行和延長設備壽命的關鍵。采用預防性維修體制在當今重載鐵路養護維修技術中占據了重要的地位。我國需要自主研發和國外引進先進的大型養路機械設備，利用大型養路機械對線路進行高效率、高質量的維修作業，從而保持線路的良好狀態；采用預防性打磨、鋼軌涂油，同時對車輛狀態進行監測和檢測，改善輪軌之間的相互作用，減少磨耗。研發先進的檢測和監測技術是保證車輛正常運行、進行預防性維修和維持線路系統狀態的必要前提。

（4）研究制定符合我國運輸特點的重載鐵路軌道部件的技術條件及標準，重載鐵路道砟技術標準，以及重載鐵路整體規程、規范。我國鐵路重載運輸事業雖然已經起步但沒有一套標準的設計規范可以遵循，應從實踐中汲取經驗，在滿足運輸需要、保障運輸效率，確保運輸安全的前提下確定合理合格的技術標準，以適應重載運輸事業的發展需要。從而進一步提高軌道結構的使用壽命，減小養護維修的工作量。

綜上所述，改造和加大牽引動力是增大列車軸重的有效途徑，增加軸重是提高重載鐵路運輸效率的必要條件。加強軌道結構、提高線路承載能力是保證重載列車運行安全的基礎條件。機車車輛制動裝置、車鉤和緩沖器是降低重載列車運行縱向沖動、3 鐵 路 工 程 施 工 與 維 護 技 術 讀 書 報 告

保證列車行車安全的關鍵部件。加快研制開發多品種、專業化的大型養路機械是確保重載鐵路養護維修質量的根本途徑。無論是既有路網強化改造還是新建重載運輸專線，都必須均衡提升機車車輛、線路軌道、通信信號技術裝備，同時全而優化運輸組織模式，完善調度機制，建立完善的鐵路安全監測系統，協調發展養護維修制度與設備。3.結語：

3.1重載鐵路的技術難題

重載鐵路列車軌道需要經常維修和大修，確保行車安全、平穩，按規定的速度運行。

重載鐵路需要謹慎考慮自然災害對路基穩定性的影響。重載對路基強度及穩定性的另一方面的要求是保證基床足夠的強度以滿足重載遠行列車的需要。和一般條件線路相比，重裁鐵路的路基基床承受著更大的荷載。重裁條件下列車對基床的作用有著更復雜的動力效應。

重載鐵路列車必須采用大功率的電力或內燃機車，并追求輪軌之間的最佳粘著特性來提高機車的牽引能力。大功率交流傳動內燃機車和電力機車采用徑向轉向架成為國際重載機車發展趨勢。重載機車無線遙控操縱系統能夠有效減少成本。對重載列車，提高軸重降低自重迫在眉睫，新型制動技術對列車運行也至關重要。養路機械的采購更新也必須緊跟步伐。3.2我國重載鐵路發展

重載鐵路在鐵路運輸行業中占據了重要的地位，為國民經濟、國防建設的發展提供了重要保障。因此，需要根據國內外重載鐵路施工與維護經驗，不斷加深有關技術研究，開展新型設備研制，完善重載鐵路設計標準，為我國重載鐵路建設和發展提供理論和技術支持。3.3全文歸納

本文介紹簡要了國外重載鐵路軌道新型結構、重載鐵路線路工程養護與維修新技術、重載鐵路安全檢測監測技術，國外重載鐵路技術的主要特點，國外重載鐵路技術的發 鐵 路 工 程 施 工 與 維 護 技 術 讀 書 報 告

展趨勢，我國重載鐵路的發展過程，總結了我國重載鐵路未來的發展方向和趨勢：提高重載列車軸重，研發重載鐵路技術裝備，學習先進的重載鐵路養護維修技術，建立符合我國運輸標準的重載鐵路規范、規程。4.參考文獻

楊德修：《重載鐵路軌道技術發展方向研究 》，載《 鐵道工程學報》2012年2月第2期。

李慶生：《重載鐵路關鍵技術標準分析與研究》，載《鐵道經濟研究 》2013年05期。

康熊：《我國重載鐵路技術發展趨勢》，載《中國鐵路》2013年06期。

文邦彥：《我國重載鐵路發展的機遇與挑戰》，載《技術與市場 》2014年07期。倪旭瀾：《世界主要大國重載鐵路運輸的發展及其作用》,載《國外機車車輛工藝》 2014年07期。

錢立新：《世界重載鐵路運輸技術的最新進展》，載《機車電傳動 》2010年01期。李宏 ：《國外重載鐵路綜述》，載《鐵道工程學報 》2000年12期。

李玉川：《淺談重載鐵路的養護維修 》，載《科技情報開發與經濟》 2007年6期。王令朝：《重載鐵路發展及其線路維護技術》，載《軌道交通》2011年第10期 柯在田：《重載鐵路工務技術發展趨勢的研究》，載《發展重載運輸技術適應經濟社會建設——鐵路重載運輸貨車暨工務學術研討會論文集（工務部分）》2011年9月

第二篇：鐵路工程施工技術總結

鐵路工程施工技術總結

**鐵路工程施工技術總結

一、工程概況

我隊所承建管段起點里程dk70+000，終點里程dk72+600，含長鏈×××米，線路全長2.91正線公里。管段內共有大橋一座：為dk71+022.24-32m梁+1-48m鋼梁跨泰薛公路大橋，全長192.×××米；中橋三座：分別為dk71+7091-32m梁西朱尹中橋，全長45.×××米，dk72+028.363-24m梁馬蘭河中橋，全長84.×××米，dk72+3902-20m梁+2-12m梁后松園一號中橋，全長76.×××米；涵洞八座：其中矩形涵五座，框構涵一座，蓋板涵兩座，共計186.×××米。路基填方24.×××萬立方米，最大填土高度7.×××米。

本段所經地區屬南溫帶亞濕潤季風氣候，四季分明，降水集中，地形較為平坦。線路與省道泰薛公路交叉，并有許多鄉村公路與線路交叉，交通便利。線路經過地段地下水和地表水豐富，河流較多，沿線村莊較多，電力供應充足。我隊在施工時予以充分利用這一有利條件。線路沿線、砂、石等地材產地分布較多，材料質量符合要求，運輸條件便利。

二、總體施工組織及規劃實施

我隊在承接施工任務后，馬上由公司一位副總帶領有關部門人員于2001年11月10日對我隊膠新線管段進行施工調查，調查完畢后，精心編寫施工組織設計，并按照施組安排。組織精干隊伍，調遷機械設備，于2001年11月15日開工，2003年8月31日順利完成驗交。

1、工程實施指導原則（1）施工技術指導思想概括本段工程特點，我隊嚴格執行設計方案，加強施工技術管理，準確掌握技術標準，合理安排階段工期，采取措施，減少施工干擾。并組織全體技術人員認真審核設計圖紙，吃透設計精神，編制施工過程作業指導書。在復核制的原則下詳細進行技術交底，現場施工完全在施工技術部門的指導控制下進行。

（2）施工管理指導原則我隊施工管理的指導原則是：“安全保工期、優質創信譽，管理出效益、全面爭第一，”其反映在施工過程中的實質工作表現是：突出一個“快”字，狠抓一個“實”字，立足一個“先”字，確保一個“環”字。

2、現場管理模式，隊伍安排。

根據本管段的施工環境及工程特點，現場施工管理采用

隊、各專職部門、工區三級管理模式。隊長為決策層，各專職部門為管理層，工區為作業層。根據上述模式，本管段由兩個土石方工區，兩個橋涵工區，一個線路工區，六個路基附屬工區承擔，詳見后附組織機構圖。

3、臨時工程（1）臨時用水：本地區地下水極其豐富，距地表僅兩米，可直接飲用。滿足工地生活及生產需要。

（2）臨時用電：本地區電網發達，可接線用于生活及生產，并同時配備3臺50kw發電機。

（3）臨時便道本地區路網發達，施工場地均有鄉間道（寬×××米，泥石路面）與泰薛公路相接?；灸軡M足施工調遷及施工期間材料運輸的要求。同時在路基施工時，在線路兩側征地范圍內，我隊自行修建施工便道，以滿足路基機械化施工要求。

（4）臨時施工駐地我隊臨時駐地設在箭口水利站內，土方及橋涵施工隊伍均在施工現場搭建臨時房屋及租用當地民房。

4、材料采購及運輸鋼筋：由濟南局（業主）統一定購及運輸。

水泥：“山鋁”牌由濟南局統一定購及運輸。

中砂：采用小潘莊沙廠中砂，距工地18km，采用汽車運輸。

碎石：采用沂水石廠碎石，為石灰石，巨工地33km，采用汽車運輸。

5、機械設備配置表機械設備名稱單位規格型號數量備注挖掘機臺神戶制鋼1臺卡特2401臺日立ex2001裝載機臺zl501自卸車臺東尼12t8臺解放15t8推土機臺鞍山1203壓路機臺ca14b2攪拌機臺js500強制式2發電機臺50kw2臺20kw2鋼筋切割機臺gd40a2鋼筋彎曲機臺gw40-12電焊機臺bx1-30024kva2臺sbx2-30024kva2臺bx3-30024kva2卷揚機臺jimw51臺tk161灰漿泵臺hb-31

三、施工進度安排及保證措施

1、工期目標本管段于2001年11月15日開工，因按業主要求，施工及驗交開通日期由2004年1月31日提前到2003年8月31日，工期提前整整五個月。

2、進度安排主要項目工程進度如下：路基工程：2001年11月26日～2002年10月30日跨泰薛公路大橋：2002年5月19日～2003年3月26日西朱尹中橋：2001年12月20日～2002年9月25日馬蘭河中橋：2001年12月20日～2002年7月30日后松園1號中橋：2001年12月5日～2002年8月26日涵洞：2001年12月15日～2002年9月28日

3、工期保證措施（1）組建強有力的指揮機構。

（2）編制科學，嚴密的實施性施工組織設計，制定科學的施工方案，采用先進施工方法和合理工藝流程，按網絡計劃組織施工階段性工期目標，施工計劃合理安排并留有調整余地。

（3）配備性能先進，狀況良好的機械設備。

（4）供應物資及時，確保工程施工持續正常進行。

（5）合理運籌資金，加強調控能力，確保工程施工正常運轉。

（6）充分利用施工黃金季節，實行倒班作業。

（7）制定切實可行的安全措施。

（8）實行目標管理，獎罰分明。

（9）協調搞好與當地政府及人民的關系，排除施工干擾。

四、征地及拆遷

我管段內征地及拆遷工作由隊部一名副隊長專門負責。主要由局指來組織協調，因當地政府大力支持此項工作進行較為順利。

五、路地共建

我隊自進駐施工管段后，由一名副隊長專門負責，積極與當地政府部門及線路所穿越的各個村莊負責人進行接洽。本著“互利、互助”的原則協調工作。既保證工程的正常施工，又避免影響到當地人民正常的生產、生活。發揚中鐵三局的優良傳統，利用現有機械設備，為線路所穿越的四個鄉村修橋，修路。以及修建一些水利設施。受到當地村民的稱贊及感謝。

六、施工工藝及方法

本段工程施工工藝簡單，除泰薛公路大橋48m鋼梁外，技術難度不大，按常規方法施工即可。

1、路基工程我管段內路基均為路堤，填筑工藝嚴格按照《鐵路路基施工規范》及由技術部門編制的路基工程施工過程作業指導書進行。填土壓實工藝

流程分為四區段，八流程分層填筑施工。四區段是：填土→平整→碾壓→檢驗；八流程是：施工準備測量、放線→基底處理→分層填筑→鋪攤平整→碾壓夯實→檢驗簽證→路面整形→邊坡修整。

壓路機司機根據密實標準，填土厚度，按試驗人員提供的控制遍數進行壓實。

2、橋涵工程為確保橋涵工程質量，混凝土拌制全部采用電子計量。由js500強制式攪拌機拌制。為確保橋梁墩臺內實外美。我隊加大資金投入橋梁模板全部采用定型，整體式模板。模板拼裝前，對模板進行打磨、清潔、涂油。為防止污染，涂油后即覆蓋塑料薄膜，邊澆筑邊清除塑料薄膜。模板采用腳手架支護外圍，采用工字鋼加肋，打眼穿螺栓加固，模板內無拉筋。墩身釘帽一次澆筑成型。由試驗人員根據試驗室下發的砼施工配合比，在澆筑混凝土

前先制做幾組試塊，根據現場粗細骨料情況，選取最佳方案，砼澆筑完畢后，覆蓋塑料薄膜養護并安排專人定時灑水養生，鋼梁拼裝架設詳見后附論文。

3、路基附屬工程附屬漿砌采用擠漿法分層、分段砌筑，砌縫砂漿密實、飽滿，石料應互相咬搭、交錯，砌體砌筑完畢時及時覆蓋，灑水養生。

七、質量目標、質量保證體系及措施

1、質量目標確保全部工程達到國家、鐵道部現行的工程質量驗收標準。確保全線達“部優”，創“國優”等管理目標的實現。

2、質量保證體系本段質量保證體系按照iso9002；1994idtgb/t19002-1994《質量保證體系—生產、安裝和服務的質量保證模式》標準，建立、保持決策層、管理層、作業層三級職責，權限明確的質量保證體系，實施項目質量體系工作。

3、質量保證措施（1）持續保持質量保證體系的有效運行，對參加施工的全體人員進行教育培訓和技術考核，堅持持證上崗制度。做到各級領導、業務部門現場指揮，作業班組質量責任明確、考核獎罰明確，充分調動全體職工的創優積極性。

（2）堅持質量工作一票否決制，強化質量意識，深入貫徹落實“百年大計，質量第一”的方針，把創優工作貫穿到施工生產的全過程。

（3）加強與建設、監理、設計單位的密切配合，主動聽取監理工程師的意見，實現“四位一體”聯合創優的質量工作格局。

（4）健全內部檢查制度，實行施工技術部門管理，質量檢查部門監控的監管分立機制。

（5）完善激勵機制的約束手段，定期評比，獎優罰烈，運用經濟杠桿，確保工程質量。

（6）針對我隊管段內跨泰薛公路大橋48m鋼梁拼裝架設成立qc小組。針對鋼梁拼裝架設中的施工難度及施工條件開展qc小組活動，進行科技攻關，對架設方案進行研討比選，同時向其它單位學習借鑒，最終采取墩梁式膺架法法架設，在鋼梁拼裝架設過程中相應地進行了十余次的qc小組活動，解決施工中不斷發現的問題，在安全保質的前提下成功地完成施工任務，節約了大量的施工成本，提高施工效率，取得了一定的經濟效益及社會效應。

八、安全目標、安全保證體系及措施

1、安全目標認真貫徹落實“安全第一，預防為主”的方針，以“安全為了生產，生產必須安全”為指導，嚴格按照技術操作規程和安全規則組織施工。本段的安全目標是：無人身重傷及以上事故；年負傷頻率低于12‰；無等級火警事故；無機械及行車事故；確保工程列車和運輸安全；確保施工區域內公路、河道暢通和安全；這一目標已經順利實現。

2、安全保證體系為實現上述目標，在立以隊長為第一責任者的安全生產組織機構，自上而下形成安全生產監督保證體系，對施工生產實施全過程安全監控，對施工生產全過程和安全負全面責任。（詳見附“安全體系組織機構圖”）

3、安全保證措施（1）嚴格執行國家、鐵道部、濟南鐵路局關于安全生產的規定健全制度，完善措施，確保施工區域內人員和設施的安全。

（2）實行安全風險抵壓金制度，將各級領導及個人收入與安全生產掛鉤，激發職工生產積極性，保證工程施工安全有序進行。

（3）開展安全教育，上崗前，由單位領導負責組織全體人員認真學習有關施工安全規則和安全技術操作規程，提高全員安全生產意識。特殊工種進行崗前培訓，持證上崗。

（4）實行各項安全生產崗位責任制，明確責任，把安全工作落實到每個人。

（5）在完善實施性施工組織設計的同時，編制詳細的安全操作規程、細則，制訂切實可行的安全技術措施，經有關部門審核后遵照執行。

（6）施工現場做到布局合理，場地平整，道路暢通，機械設備安置穩固，材料堆放整齊，用電設施安裝觸電保護器，為安全生產創造良好的環境。施工現場設醒目的安全標語和安全

警示標志，提示工人注意安全，施工便道邊坡穩定，并做好必要防護。

（7）施工用腳手架、模板、鋼架、支架等重結構經設計核算，保證有足夠的強度和安全系數。

（8）所有機具設備的操作人員均經過嚴格培訓，持證上崗，并嚴格遵守操作規程，嚴禁違章作業。

（9）高空作業按規定配帶安全帽，拴系安全帶，掛安全網，腳手架搭設牢固穩定，提升設備嚴禁乘人。

（10）施工所用機械設備、材料存放避免侵入公路路面。占用公路路面，事先與交通管理部門取得聯系，征得同意，辦好有關手續后占用，占用路面地點前后按規定設置警告牌及夜間警示燈。

（11）施工中，進度與安全發生矛盾時，堅決服從安全，施行安全檢查一票否決制，杜絕安全事故的發生。

以上為我隊在膠新線工程中施工技術的總結，自2001年11月15日開工到2003年8月31日驗交，歷時一年零九個月，終于安全優質地完成了膠新線我隊管段內的施工生產任務，為集團公司交上了一份滿意的答卷。

第三篇：鐵路工程施工技術總結

鐵路工程施工技術總結

一、工程概況：

本標為蘭州新區中川至馬家坪鐵路線第1標段, 起迄里程為DK73+767.01(蘭州新區北)～DK87+702.18(馬家坪方向),全長13.68km。主要工程內容包括拆遷工程(含道路改移、砍樹挖根、臨時用地)、電力遷改、路基工程、橋涵工程、站場工程（蘭州新區北站、西小川車站）、四電工程、鋪架工程(含T型橋梁預制架設、軌排組安裝)、其它運營生產設備及建筑物工程、大型臨時設施及過渡工程。

二、主要技術指標

鐵路等級按照國鐵Ⅰ級設計施工；正線數目執行單線、預留二線條件；旅客列車設計行車速度：160km/h；最小曲線半徑：一般2000m，困難1600m；限制坡度：13‰；牽引種類：電力；機車類型：客機SS7E、動車組、貨機HXD1C；牽引質量： 4000t、5000t；到發線有效長度：西小川880m、預留1050m，蘭州新區北1050m；閉塞類型：自動站間閉塞；機車交路:由蘭州北電力機務段擔當蘭州北至中川、嘉峪關電力機務段擔當嘉峪關至中川的機車交路。

三、主要工程數量 1.路基工程

路基工程：12.02km；根據施工圖紙，區間路基斷面方321.89m3，站場土石方為390.2624萬m3。圬工方干砌石64744m3，漿砌石167050m3，混凝土43487m3，片石混凝土91627m3。強夯162600m2，沖擊碾壓2285303m2。2.橋涵工程

橋梁工程：共20座，其中大橋9座，中橋3座，框架立交8座；涵洞工程：共43座，其中砼圓管涵24座，砼蓋板涵4座，砼框架（橋）涵14座，砼渡槽1個。3.軌道工程

軌道工程22.2km，其中正線13.935km（含站內正線），站線8.265km。4.站場工程

共2個（蘭州新區北站、西小川車站）5.四電工程 13.68km 6.房建工程

1項

四、總體施工組織及規劃實施

我項目部在承接施工任務后，馬上由集團公司領導帶領及有關部門人員于2013年2月14日進行施工調查，調查完畢后，精心編寫施工組織設計，并按照施組安排。組織精干隊伍，調遷機械設備，于2013年3月1日正式開工建設，于2013年12月20日順利竣工。

1、工程實施指導原則

（1）施工技術指導思想概括本段工程特點，特別是對重點、難點工程加以分析，確定合理的施工順序，我項目部嚴格執行設計方案，加強施工技術管理，準確掌握技術標準，合理安排階段工期，制定月計劃,采取措施，減少施工干擾。并組織全體技術人員認真審核設計圖紙，吃透設計精神；編制施工過程作業指導書，詳細進行技術交底，現場施工完全在施工技術部門的指導控制下進行。

（2）施工管理指導原則：“安全保工期、優質創信譽，管理出效益、全面爭第一，”其反映在施工過程中的實質工作表現是：突出一個“快”字，狠抓一個“實”字，立足一個“先”字，確保一個“環”字。

2、現場管理模式，隊伍安排。

根據本管段的施工環境及工程特點，現場施工管理采用各專職部門、工區、隊三級管理模式。項目部為決策層，各專職部門為管理層，作業隊為作業層。根據上述模式，中馬鐵路設三個工區。

3、臨時工程

（1）臨時用水：水資源匱乏，僅能滿足工地生活需要,因此項目部向地方申請引入東干渠水,徹底解決了水源問題。

（2）臨時用電：本地區電網發達，可接線用于生活及生產，并同時配備6臺50kw發電機。

（3）臨時便道

在線路兩側征地范圍內，自行修建施工便道，以滿足機械化施工及施工調遷和施工期間材料運輸要求。

（4）項目部駐地設在蘭州市永登縣秦川鎮街道，各施工隊伍均在施工現場搭建臨時房屋及租用當地民房。

4、材料采購及運輸鋼筋：自購。水泥：祁連山水泥

鋼筋:酒鋼集團

5、機械設備配置分析

(1).設備配置原則

設備配置要實行“3限額量化配置額度、集中統一配置、注重投資效益和后期效益”的原則。

（2）.設備配置方式

設備配置有多種方式，一般有“調撥、租賃、購舊設備”3種方式，并依次序優先選用。

（3）.設備配置分析

設備配置分析主要是對機械設備投資的管理性、效益性進行分析，解決“是否配置#如何配置”的問題。

首先根據項目經營管理的水平、機械設備管理水平以及工程項目的具體情況，確定配置額度及配置機械設備的總原值、總名義原值、總機械費用（機械費用=折舊費+消耗費用）占合同額的比例以，要求控制在額額定比例內。據此進行投資效益核算，為管理經營中對機械設備的管理考核提供依據。

根據以上原則項目部共配置了灑水車10臺、平地機4臺、平板車14臺、吊車14臺、裝載機5臺、挖掘機9臺。

五、施工進度安排及保證措施

1、工期目標本標段于2013年3月1日開工，按業主要求，施工及驗交開通日期為2014年5月20日。

2、進度安排

路基工程：2013年3月20日～2013年9月10日

橋梁工程：2013年3月20日～2013年9月10日

西小川站：2013年5月20日～2013年10月30日

新區北站：2013年5月10日～2013年9月20日

3、工期保證措施

（1）組建強有力的指揮機構，標段內共組建3個工區，均采取1521標準，既9大員。

（2）編制科學，嚴密的實施性施工組織設計，制定科學的施工方案，采用先進施工方法和合理工藝流程，按網絡計劃組織施工階段性工期目標，施工計劃合理安排并留有調整余地，按照節點工期、產值計劃完成情況雙重控制。

（3）配備性能先進，狀況良好的機械設備。

（4）供應物資及時，確保工程施工持續正常進行。

（5）合理運籌資金，加強調控能力，確保工程施工正常運轉。

（6）充分利用施工黃金季節，實行倒班作業。

（7）制定切實可行的安全措施。

（8）實行目標管理，獎罰分明。

（9）協調搞好與當地政府及人民的關系，排除施工干擾。

六、征地及拆遷

我管段內征地及拆遷工作由項目工程部地畝征拆辦專門負責，在當地政府大力支持下工作進行較為順利。

七、路地共建

項目部自進駐施工管段后，由項目經理專門負責，積極與當地政府部門及線路所穿越的各個村莊負責人進行接洽。本著“互利、互助”的原則協調工作。既保證工程的正常施工，又避免影響到當地人民正常的生產、生活。發揚中鐵二院的優良傳統，利用現有機械設備，為線路所穿越的四個鄉村修橋，修路。以及修建一些水利設施。受到當地村民的稱贊及感謝。

八、施工工藝及方法

本段工程施工工藝簡單，技術難度不大，按常規方法施工即可。

1、路基工程我管段內路基均為路堤，填筑工藝嚴格按照《鐵路路基施工規范》及由技術部門編制的路基工程施工過程作業指導書進行。填土壓實工藝流程分為四區段，八流程分層填筑施工。壓路機司機根據密實標準，填土厚度，按試驗人員提供的控制遍數進行壓實。

2、橋涵工程為確保橋涵工程質量，混凝土拌制全部采用電子計量。由雙機120強制式攪拌機拌制。為確保橋梁墩臺內實外美。項目部加大資金投入橋梁模板全部采用定型，整體式模板。模板拼裝前，對模板進行打磨、清潔、涂油。為防止污染，涂油后即覆蓋塑料薄膜，邊澆筑邊清除塑料薄膜。模板采用腳手架支護外圍，采用工字鋼加肋，打眼穿螺栓加固。墩身頂帽一次澆筑成型。由試驗人員根據試驗室下發的混凝土施工配合比，在澆筑混凝土前先制做幾組試塊，根據現場粗細骨料情況，選取最佳方案，砼澆筑完畢后，覆蓋塑料養生膜養護。

3、路基附屬工程附屬漿砌采用擠漿法分層、分段砌筑，砌縫砂漿密實、飽滿，石料應互相咬搭、交錯，砌體砌筑完畢時及時覆蓋，灑水養生，嚴格控制外觀質量，做到內實外美。

九、質量目標、質量保證體系及措施

1、質量目標確保全部工程達到國家、鐵道部現行的工程質量驗收標準。

2、質量保證體系本段質量保證體系按照ISO9002；1994IDTGB/T19002-1994《質量保證體系—生產、安裝和服務的質量保證模式》標準，建立、保持決策層、管理層、作業層三級職責，權限明確的質量保證體系，實施項目質量體系工作。

3、質量保證措施

（1）持續保持質量保證體系的有效運行，對參加施工的全體人員進行教育培訓和技術考核，堅持持證上崗制度。做到各級領導、業務部門現場指揮，作業班組質量責任明確、考核獎罰明確，充分調動全體職工的創優積極性。

（2）堅持質量工作一票否決制，強化質量意識，深入貫徹落實“百年大計，質量第一”的方針，把創優工作貫穿到施工生產的全過程。

（3）加強與建設、監理、設計單位的密切配合，主動聽取監理工程師的意見，實現“四位一體”聯合創優的質量工作格局。

（4）健全內部檢查制度，實行施工技術部門管理，質量檢查部門監控的監管分立機制。

（5）完善激勵機制的約束手段，定期評比，獎優罰烈，運用經濟杠桿，確保工程質量。

（6）針對冬季施工項目項目部專門成立QC小組。針對冬季施工期間存在的問題開展QC小組活動，對工程實體質量進行全面分析，進行科技攻關，解決施工中不斷發現的問題，在安全保質的前提下順利地完成施工任務。

十、安全目標、安全保證體系及措施

1、安全目標認真貫徹落實“安全第一，預防為主”的方針，以“安全為了生產，生產必須安全”為指導，嚴格按照技術操作規程和安全規則組織施工。本段的安全目標是：無人身重傷及以上事故；年負傷頻率低于12‰；無等級火警事故；無機械及行車事故；確保工程列車和運輸安全；確保施工區域內公路、河道暢通和安全；這一目標已經順利實現。

2、安全保證體系為實現上述目標，在立以項目經理為第一責任者的安全生產組織機構，自上而下形成安全生產監督保證體系，對施工生產實施全過程安全監控，對施工生產全過程和安全負全面責任。（詳見附“安全體系組織機構圖”）

3、安全保證措施（1）嚴格執行國家、鐵道部、蘭州鐵路局關于安全生產的規定健全制度，完善措施，確保施工區域內人員和設施的安全。

（2）實行安全風險抵壓金制度，將各級領導及個人收入與安全生產掛鉤，激發職工生產積極性，保證工程施工安全有序進行。

（3）開展安全教育，上崗前，由項目安質部組織全體人員認真學習有關施工安全規則和安全技術操作規程，提高全員安全生產意識。特殊工種進行崗前培訓，持證上崗。

（4）實行各項安全生產崗位責任制，明確責任，把安全工作落實到每個人。

（5）在完善實施性施工組織設計的同時，編制詳細的安全操作規程、細則，制訂切實可行的安全技術措施，經有關部門審核后遵照執行。

（6）施工現場做到布局合理，場地平整，道路暢通，機械設備安置穩固，材料堆放整齊，用電設施安裝觸電保護器，為安全生產創造良好的環境。施工現場設醒目的安全標語和安全警示標志，提示工人注意安全，施工便道邊坡穩定，并做好必要防護。

（7）施工用腳手架、模板、鋼架、支架等重結構經設計核算，保證有足夠的強度和安全系數。

（8）所有機具設備的操作人員均經過嚴格培訓，持證上崗，并嚴格遵守操作規程，嚴禁違章作業。

（9）高空作業按規定配帶安全帽，拴系安全帶，掛安全網，腳手架搭設牢固穩定，提升設備嚴禁乘人。

（10）施工所用機械設備、材料存放避免侵入公路路面。占用公路路面，事先與交通管理部門取得聯系，征得同意，辦好有關手續后占用，占用路面地點前后按規定設置警告牌及夜間警示燈。

（11）施工中，進度與安全發生矛盾時，堅決服從安全，施行安全檢查一票否決制，杜絕安全事故的發生。

第四篇：鐵路工程施工技術總結

**鐵路工程施工技術總結

一、工程概況：

xiexiebang.com工作總結：

我隊所承建管段起點里程dk70+000，終點里程dk72+600，含長鏈310米，線路全長2.91正線公里。管段內共有大橋一座：為dk71+022.24-32m梁

+1-48m鋼梁跨泰薛公路大橋，全長192.9米；中橋三座：分別為dk71+7091-32m梁西朱尹中橋，全長45.61米，dk72+028.363-24m梁馬蘭河中橋，全長84.61米，dk72+3902-20m梁+2-12m梁后松園一號中橋，全長76.22米；涵洞八座：其中矩形涵五座，框構涵一座，蓋板涵兩座，共計186.34米。路基填方24.3萬立方米，最大填土高度7.2米。

本段所經地區屬南溫帶亞濕潤季風氣候，四季分明，降水集中，地形較為平坦。線路與省道泰薛公路交叉，并有許多鄉村公路與線路交叉，交通便利。線路經過地段地下水和地表水豐富，河流較多，沿線村莊較多，電力供應充足。我隊在施工時予以充分利用這一有利條件。線路沿線、砂、石等地材產地分布較多，材料質量符合要求，運輸條件便利。

二、總體施工組織及規劃實施

我隊在承接施工任務后，馬上由公司一位副總帶領有關部門人員于2001年11月10日對我隊膠新線管段進行施工調查，調查完畢后，精心編寫施工組織設計，并按照施組安排。組織精干隊伍，調遷機械設備，于2001年11月15日開工，2003年8月31日順利完成驗交。

1、工程實施指導原則（1）施工技術指導思想概括本段工程特點，我隊嚴格執行設計方案，加強施工技術管理，準確掌握技術標準，合理安排階段工期，采取措施，減少施工干擾。并組織全體技術人員認真審核設計圖紙，吃透設計精神，編制施工過程作業指導書。在復核制的原則下詳細進行技術交底，現場施工完全在施工技術部門的指導控制下進行。

（2）施工管理指導原則我隊施工管理的指導原則是：“安全保工期、優質創信譽，管理出效益、全面爭第一，”其反映在施工過程中的實質工作表現是：突出一個“快”字，狠抓一個“實”字，立足一個“先”字，確保一個“環”字。

2、現場管理模式，隊伍安排。

根據本管段的施工環境及工程特點，現場施工管理采用

隊、各專職部門、工區三級管理模式。隊長為決策層，各專職部門為管理層，工區為作業層。根據上述模式，本管段由兩個土石方工區，兩個橋涵工區，一個線路工區，六個路基附屬工區承擔，詳見后附組織機構圖。

3、臨時工程（1）臨時用水：本地區地下水極其豐富，距地表僅兩米，可直接飲用。滿足工地生活及生產需要。

（2）臨時用電：本地區電網發達，可接線用于生活及生產，并同時配備3臺50kw發電機。

（3）臨時便道本地區路網發達，施工場地均有鄉間道（寬5米，泥石路面）與泰薛公路相接。基本能滿足施工調遷及施工期間材料運輸的要求。同時在路基施工時，在線路兩側征地范圍內，我隊自行修建施工便道，以滿足路基機械化施工要求。

（4）臨時施工駐地我隊臨時駐地設在箭口水利站內，土方及橋涵施工隊伍均在施工現場搭建臨時房屋及租用當地民房。

4、材料采購及運輸鋼筋：由濟南局（業主）統一定購及運輸。

水泥：“山鋁”牌由濟南局統一定購及運輸。

中砂：采用小潘莊沙廠中砂，距工地18km，采用汽車運輸。

碎石：采用沂水石廠碎石，為石灰石，巨工地33km，采用汽車運輸。

5、機械設備配置表機械設備名稱單位規格型號數量備注挖掘機臺神戶制鋼1臺卡特2401臺日立ex2001裝載機臺zl501自卸車臺東尼12t8臺解放15t8推土機臺鞍山1203壓路機臺ca14b2攪拌機臺js500強制式2發電機臺50kw2臺20kw2鋼筋切割機臺gd40a2鋼筋彎曲機臺gw40-12電焊機臺bx1-30024kva2臺sbx2-30024kva2臺bx3-30024kva2卷揚機臺jimw51臺tk161灰漿泵臺hb-

31三、施工進度安排及保證措施

1、工期目標本管段于2001年11月15日開工，因按業主要求，施工及驗交開通日期由2004年1月31日提前到2003年8月31日，工期提前整整五個月。

2、進度安排主要項目工程進度如下：路基工程：2001年11月26日～2002年10月30日跨泰薛公路大橋：2002年5月19日～2003年3月26日西朱尹中橋：2001年12月20日～2002年9月25日馬蘭河中橋：2001年12月20日～2002年7月30日后松園1號中橋：2001年12月5日～2002年

第五篇：鐵路通信技術維護規則

鐵路通信技術維護規則

1987年鐵電務(1987)401號

總則

鐵路通信是指揮列車運行，組織鐵路運輸生產，提高效率，保證安全，傳輸各種信息及公務聯絡的重要設施。通信部門各單位要以現代化建設為中心，堅持為用戶服務的方針，做到通信聯絡迅速、正確、保密、穩定。

通信工作必須樹立質量第一的思想，堅持以預防為主，強度與性能并重的原則，全面安排，認真完成大、中、維修計劃，充分發揮設備效能，經常保持設備完好狀態，延長使用壽命。

鐵路通信具有點多線長、布局成網、分散維護、集中使用的特點。維護管理必須樹立全程全網觀念，實行統一指揮，分級管理的原則。加強基層建設，搞好以崗位責任制為中心的各項基礎工作，應用先進技術，掌握技術業務，密切協作，不斷提高科學管理水平。

《鐵路通信技術維護規則》是鐵路通信維護工作的準則。各單位必須遵照本規則的規定，認真貫徹執行。

本規則的解釋和修改權屬于鐵道部。

鐵路通信技術維護規則

1987年鐵電務(1987)401號

總則

鐵路通信是指揮列車運行，組織鐵路運輸生產，提高效率，保證安全，傳輸各種信息及公務聯絡的重要設施。通信部門各單位要以現代化建設為中心，堅持為用戶服務的方針，做到通信聯絡迅速、正確、保密、穩定。

通信工作必須樹立質量第一的思想，堅持以預防為主，強度與性能并重的原則，全面安排，認真完成大、中、維修計劃，充分發揮設備效能，經常保持設備完好狀態，延長使用壽命。

鐵路通信具有點多線長、布局成網、分散維護、集中使用的特點。維護管理必須樹立全程全網觀念，實行統一指揮，分級管理的原則。加強基層建設，搞好以崗位責任制為中心的各項基礎工作，應用先進技術，掌握技術業務，密切協作，不斷提高科學管理水平。

《鐵路通信技術維護規則》是鐵路通信維護工作的準則。各單位必須遵照本規則的規定，認真貫徹執行。

本規則的解釋和修改權屬于鐵道部。

總—1條 凡為鐵路運營所設置的通信設備，均由電務部門負責維護。鐵路各工廠、院、校、工程部門設置的通信設備，納入鐵路通信網時，均應符合本規則的標準，并實行統一調度管理。總—2條 新建、擴建、改建及大修的通信設備，均應按照有關制造、設計、施工的規定和設計文件進行驗收，合格后方能接管、維修、運用。

總—3條 固定資產的調撥、移設、封存、啟用和報廢應按固定資產管理辦法辦理。調撥的固定資產應保持完整，有關附屬設備、備件及技術資料應一并調撥。

總—4條 鐵路通信設備原則上不租給路外單位使用。路外單位需租借時，應按鐵道部有關規定辦理；當鐵路需用時，應予收回。

總—5條 鐵路通信網的構成、運用和調整，由鐵道部統一安排管理。日常分工：干線通信由鐵道部管理；局線通信由鐵路局和鐵路分局分別管理。

總—6條 鐵路通信網是國家通信網的一部分，鐵路通信必須按照國家關于通信保密的規定執行。凡在通信中涉及國家機密的，應采取保密措施。

總—7條 各種戰備通信設備(包括迂回線路和移動通信車)的運用管理由電務部門負責。根據平戰結合的原則，加強設備維護，經常保持良好狀態。

總—8條 為保證通信不間斷運用，應有計劃地提高通信設備交流供電的可靠程度。凡設在信號專用電源區段的通信設備，應設分路保險絲共用交流電源。

總—9條 鐵路通信維護工作實行鐵路局、鐵路分局、電務段(包括通信段，以下同)三級管理。

鐵路局為加強通信的全程全網的管理，在局、分局所在地設置通信段，區間設電務段?？偂?0條 電務段根據維修工作需要設置有線通信檢修所、無線通信檢修所、中修隊、領工區、通信機械室、電務試驗室、工區等專業維修單位。

總—11條 鐵路局應配備電務試驗車；電務段、電務大修隊需備軌道車、檢修測試車等相應的交通工具；通信工區根據工作需要配備必要的維修車輛。

總—12條 通信設備實行大、中、維修三個修程。維修工作包括：日常檢修、定期輪修、重點整修。

日常檢修是及時發現問題，消除故障因素，確保通信暢通的經常性生產活動，包括日、旬、月、季、半年檢修測試工作。

定期輪修是恢復、改善與提高設備強度和性能的修理測試工作，故修周期可根據設備使用頻繁、重要程度而定，一般為一年及其以上，應逐臺、逐段、逐電路的進行。

定期輪修中，凡能替換的設備，實行入所輪換修，不能替換的設備，應組織專業班組集中修。

重點整修是工作量較大，無固定周期，一次性的設備整修工作。

在設備維修工作中，各維修單位均應實行檢修負責制和質量檢驗制等科學管理方法。檢修周期如須變更，應按通信網管理分工原則，履行審批手續。

總—13條 電務段應根據本規則規定和上級要求，結合設備質量狀況，編制年(月)維修工作計劃及質量提高計劃，內容包括定期輪修和重點整修工作項目。

各工區、室、所根據維修工作計劃內容、周期，編制通信設備維修工作計劃表。計劃表是通信部門貫徹檢修負責制，進行計劃維修的基本制度，必須認真編制，嚴肅執行。

總—14條 電務段應按本規則規定，做好維修質量管理工作。努力提高設備質量、工作質量、運用質量。

總—15條 通信設備的使用年限達到或超過大修期，如通過維修和中修達不到質量標準時，要安排大修。

通信設備大修必須通過實際調查和技術鑒定，確認需要大修時，由電務段編制“大修任務申請書”，內容包括：大修理由、范圍、方案和估算等，報上級審批。

通信設備大修，允許整機、整組更換或更新制式，適當增容。通信線路大修包括電纜和架空明線大修，明線也可更換電纜。

總—16條 為及時掌握大、中、維修工作進度及質量狀況，電務各單位應認真做好日常統計分析工作，并根據本規則統計報告辦法的規定，填寫報表，按時上報。

總—17條 為加強通信技術管理，鐵道部、鐵路局、鐵路分局、電務段應備有完整、正確的通信設備技術履歷簿，并妥善保管。在設備變動時，除辦理有關設備變動手續外，應及時修訂，每年全面核對一次。對各種技術、測試資料應建立技術檔案，定期分析，指導維修工作?？偂?8條 認真總結推廣先進經驗，積極采用新方法、新技術，有重點、有步驟地采用自動化檢測、統計、分析、診斷等現代化手段，改革維修方式，不斷提高通信質量和運用管理水平，為逐步實現“狀態修”創造條件。

總—19條 為提高職工科學技術水平和保證設備、人身安全，各級領導必須加強職工技術業務培訓和安全生產知識教育，并經常檢查執行情況，定期進行考核。

新工人及改職人員須經培訓、考試合格，領導批準后，方能獨立擔當工作。多次考試不合格者，應適當調整其工作?？偂?0條 通信工作人員應認真搞好設備維護工作，預防故障的發生。當設備發生故障時，應按本規則規定處理，縮短故障延長時間。

總—21條 通信工作人員必須樹立保密觀念，遵守下列守則：

1、嚴禁在機上私人通話或通報；

2、嚴禁竊聽電話；

3、不得在公共場所、私人通信中及與無關人員談論工作情況；

4、未經批準，通信機房不得拍照，不得帶引無關人員進入機房；

5、妥善保管好通信文件和資料。

第一章 一般規定

第1—1條 通信線路是構成鐵路通信網的重要組成部分。維護工作應保證線路強度、性能經常良好，為傳遞各種信息提供安全暢通、穩定可靠的通路。

第1—2條 本規則所稱的通信線路，包括明線線路和電纜線路。明線線路有長途、地區、站場線路、引入線和線路附屬設備等；電纜線路有長途、進局、介入、地區、站場電纜線路，無人、中間、終端增音機、再生中繼器，線路附屬設備和電纜充氣維護設備等。

第1—3條 通信線路的等級，一般相同于鐵路等級規定，按鐵路等級劃分為Ⅰ級、Ⅱ級、Ⅲ級；如遇有特殊情況，可由鐵道部按需要指定該通信線路的等級。

第1—4條 通信線路維護工作分大修、中修和維修。大、中修為按規定周期進行的定期維護工作，由部、局、分局、段分別掌握；維修為電務段的經常生產活動，其類別應包括日常檢修、定期輪修和重點整修。

第1—5條 通信線路已到大修年限，在一個中修修程內，計劃新建或改建為地下電纜線路時，不再安排大修，應進行中修和維修。

第1—6條 為預防自然條件和外界對通信線路的影響，必須重點加強可能發生災害區段和薄弱環節的維護工作，加強季節性檢查，及時排除故障隱患，以增強抗災和抗干擾能力。

第1—7條 當發生損壞通信線路，危及通信安全時，應按國務院、中央軍委《關于保護通信線路的規定》處理。

關聯資料：行政法規共1部

第1—8條 電務大修隊、電務工程隊、通信中修隊應做為災害搶修的主要力量，并應在完成大、中修任務的基礎上，根據情況，補充維修勞力之不足，但大修工作一般不得占用維修勞力。

第1—9條 在通信線路維護工作中，必須建立與健全安全生產制、試驗聯系制和質量檢查驗收制。

第1—10條 通信線路中嚴禁設置影響通信傳輸質量和危及人身、設備安全的非通信回線。在遇有不影響通信質量、不危及安全的條件下接入時，必須經過全面鑒定，并履行批準手續；但在電纜內不得造成兩個車站間的死線對。

第1—11條 載波基線上不準搭掛電話機。

第1—12條 不同方向的長途線路，引入12路載波增音站時，應將全部回線分方向引入，不得跨越增音站架設明線或電纜。

第1—13條 通信線路在運用中，遇有遷移、改設時，除按本規則標準執行外，還應參照鐵道部有關通信施工規范進行設計和施工。

第二章 設備管理

第一節 管理范圍

第1—14條 通信線路和通信機械設備的維護分界，以引入室內的第一連結處為分界點，并作如下原則規定：

1、保安器、分線箱(盒)、總配線架，以外線端子為分界點，其外線端子屬于室內設備；

2、高頻分線盒，以內線端子為分界點，其連接塞子屬于室內設備；

3、尾巴電纜，以連接機械設備的接插件為分界點，其接插件屬于室內設備。

對于引入室內的成端電纜、配線的日常清掃、整理和其裸露端子配線焊接、根據強度的檢查等工作，均由所在室負責。

第1—15條 在通信線路中的非通信部門回線及其引入設備的維護分工規定如下：

1、通信線路上的非通信部門回線由通信部門負責；

2、在通信線路上單獨分歧或引入的非通信回線，由有關部門負責。明線線路以分歧、引入與明線的接頭處分界；電纜線路以分線箱(盒)進線端子分界；其接頭與端子均由有關部門負責；

3、與通信回線集中引入的非通信部門回線的引入設備，凡保安器安裝在通信設備中，由通信部門負責，以保安器出線端子分界。

第1—16條 各維護單位應根據線路維護工作的需要，配備必要的工具、儀表、便攜式無線電臺，并建立管理制度，由專人負責管理，經常保持良好。

主要儀表名稱有：振蕩器、電平表、頻率計、串音衰減測量儀、交、直流電橋、可變衰減器、雜音測試器、兆歐表、線障脈沖測試器、同軸脈沖測試器、擊穿裝置、接地電阻測量儀、導納電橋、氣壓表、查漏儀、電纜障礙探測器，以及相應的數字、光纖通信儀表等。

第1—17條 備用通信線路應加強維護管理，經常保持良好狀態。

第1—18條 各電務段應根據鐵路分局批準的應急儲備定額，儲備好通信線路搶修備用器材，搶修動用后，應立即補齊，并經常保持完好。

第二節 設備變更的批準權限

第1—19條 變更通信線路下列主要技術條件及運用方式時，屬于Ⅰ級線路的由鐵道部批準，屬于Ⅱ、Ⅲ級線路的由鐵路局批準。

1、變更桿面型式，交叉制式，交叉區的劃分；

2、變更引入方式、介入電纜；

3、裝設防止高壓輸電線路危險影響的保護裝置；

4、變更電纜的制式、及無人段距離；

5、變更長途電纜高頻芯線運用；

6、增開載波設備；

7、改變載波基線或在載波基線上增減進局設備、濾波器及分歧引入等；

8、增設非通信部門用的回線；

9、增設或撤除明線線對；

10、其它重大變更。

第三節 技術資料

第1—20條 工區應備有完整、正確的技術資料，并指定專人負責保管，遇有變動時應及時修改，每年核對一次。應備有的主要技術資料如下：

1、明線線路平面圖，架空電纜平面圖、地下電纜徑路圖，平衡接續圖，機房平面圖；

2、明線線路架設位置圖、交叉圖、電纜芯線運用臺帳；

3、高頻分線盒、分線箱(盒)運用臺帳；

4、電纜充氣系統徑路示意圖、電纜充氣設備技術資料；

5、無人增音機電路圖、配線圖、說明書；

6、無人增音機設備臺帳及履歷卡片；

7、儀表電路圖、說明書；

8、定期測試記錄，設備檢查、驗收記錄。

第三章 設備維修

第一節 一般要求

第1—21條 通信線路維修人員，在維修工作中必須做好以下各點： 巡回檢修：經常進行護線宣傳，及時發現問題，排除故障因素，確保通信暢通；

定期輪修：保證線路及設備完整良好，預防故障發生；

重點整修：增強線路抗災抗干擾能力，并鞏固提高電特性指標，確保線路傳輸質量。

第1—22條 通信線路定期測試的起止點及測試負責單位規定如下：

1、測試起止點

(1)長途明線載波基線以增音段，明線實回線以音頻段為起止點；

(2)長途電纜載波通道以有人段，電纜低頻線以音頻段為起止點；

(3)地區線路，用戶線由總配線架至用戶話機、局間中繼線以出入中繼器為起止點。

2、測試負責單位

(1)長途線路由載波室負責；

(2)地區線路由自動室負責；

(3)站場線路由各有關工區負責；

(4)無人增音機由有關工區負責；

(5)電纜充氣設備及線路附屬設備的測試由有關工區負責。

第1—23條 通信線路定期測試中，當明線12路(包括3路)增音段合格時，線路附屬設備可不測；電纜有人段合格時，無人段和無人增音機可不測；地區用戶電路合格時，地區線路可不測。對不合格回線，應由測試負責單位組織有關單位及時分清地點，查明原因，克服解決。各有關單位應服從負責單位的統一指揮。

第1—24條 通信線路維修單位在進行維修工作時，應事前與有關機械室、電話所取得聯系，告知工作地點及內容；作業中如有可能影響線路正常使用時，應隨時保持聯系；工作完畢，應通知有關機械室進行回線試驗，確認良好，方能離開工作現場。

線路發生故障，工區人員，應服從電務調度和有關機械室的統一指揮。

第1—25條 通信線路的定期輪修和重點整修，盡量采取集中勞力現場修；能替換的線路附屬設備和無人增音機等，應集中入所修。

第二節 維修測試項目與周期

第1—26條 長途明線線路的維修測試項目與周期如表1—

1、表1—2所列(表略)。

第1—27條 長途電纜線路的維修、測試項目與周期如表1—

3、表1—4所列(表略)。

第1—28條 地區及站場通信線路的維修、測試項目與周期，可參照長途明線線路和長途電纜線路的有關規定；個別項目如架空電纜等由局、分局自行規定。

第1—29條 地線、保安器、引入線及桿上配線、附屬設備的定期輪修測試項目與周期如表1—5所列(表略)。

第1—30條 無人增音機的維修、測試項目與周期如表1—6所列(表略)。

第1—31條 長途電纜線路高頻通道的測試項目與周期如表1—

7、表1—8所列(表略)。

第四章 大修、中修與搶修

第一節 通信線路大修

第1—32條 通信線路大修是按線路耗損程度和鐵路通信發展的需要，有計劃地進行全面整修和技術改造，以恢復改善線路的強度和電特性。

第1—33條 大修后的線路質量應符合有關規定及大修設計技術文件。

第1—34條 大修周期：長途明線線路木材桿路一般為15～20年，鋼筋混凝土桿路一般為30～40年；導線大修，銅線一般為30～40年，鐵線一般為15～20年。長途電纜線路可根據質量情況酌情安排。地區及站場線路一般為20年。

第1—35條 大修計劃的安排，應保證全程全網質量。長途線路應按增音段連續進行，涉及與鄰局有關時，事先共同協商，盡量同時進行；地區及站場線路應按一個地區或站安排，也可分片、分段、分期連續進行。

第1—36條 大修主要工作項目及重點要求，如表1—9～表1—11所列(表略)。

第1—37條 分局應根據電務段提報的“大修任務申請書”，經綜合平衡后，下達“設計任務書”進行設計。如涉及變更一級線路的主要技術條件時，應將“設計任務書”報鐵道部批準后，方可進行設計。設計可根據具體情況，采用兩段設計(初步設計及施工設計)或一般設計(施工設計)。

第1—38條 初步設計的主要內容應包括：

1、設計范圍和設計主要依據；

2、現有線路情況和今后發展需要；

3、主要的設計方案，技術條件，必要的計算資料及圖紙；

4、舊料、舊設備利用情況及更換依據，墊用料數量和返回料的處理意見；

5、涉及或需要其他單位配合進行的項目、地點、數量、費用列支及協議書 ；

6、總工作量及勞力、主要材料、儀表、機具數量；

7、概算。

第1—39條 施工設計的主要內容應包括：

1、采用一段設計時，參照初步設計的內容，作必要的說明。采用兩段設計時，對初步設計作必要的補充；

2、工程數量，主要材料規格及數量、設備、儀表類型、規格及數量；

3、主要圖紙；

4、概算或修正概算。

第1—40條 大修設計文件應報鐵路局審批。如屬于一級電纜線路時，須將初步設計文件報鐵道部審批。

第1—41條 設計文件批準后方準施工，施工前應進行調查，編好施工計劃。

第1—42條 施工預算由施工單位根據施工設計和施工定額及有關費率編制，報分局審批。

第1—43條 大修竣工后，確認符合設計文件及工程質量標準時即可進行驗收。全部竣工的驗收，須按《鐵路技術管理規程》的規定辦理。形成局部運用能力的分片、分段驗收，可由電務段進行，必要時分局派人參加，局抽驗。

第二節 通信線路中修

第1—44條 通信線路中修是根據線路耗損程度，定期進行整修和補強工作。中修周期：長途明線線路一般為4～6年；長途電纜線路和地區、站場線路一般為5年。但遇有以下情況，可酌情延長或縮短：

1、明線線路為鋼筋混凝土電桿、鐵擔；電纜線路為鉛護套、鎧裝時，可延長中修周期；

2、明線線路為木桿在白蟻地帶；水泥桿在鹽堿地區；電纜護套有腐蝕時，可縮短中修周期。

第1—45條 長途線路中修，原則上應按增音段分期連續進行；涉及兩個電務段時，應相互聯系，同時安排。

第1—46條 中修工作范圍

1、維修工作規定的工作項目及查找克服直流電特性不合格回線；

2、明線線路重點更換或整修不合格的電桿、拉線、線擔、絕緣子、導線、地線，清洗絕緣子以及線路補強等；

3、電纜線路重點更換或整修不合格的電纜、地線、吊掛裝置、嚴重漏氣、接頭腐蝕、人孔嚴重滲水，處理電纜埋深不夠，防護不善，充氣維護設備及區間通話柱不良等；

4、改善線路徑路不符合建筑接近限界規定處所。

第1—47條 電務段提報中修計劃，事先必須通過實際調查，將主要工作量及費用計劃報鐵路局批準。施工前，電務段應編制施工技術組織措施計劃報鐵路局備查，其內容應包括勞力組織、進度安排、材料儲備、技術安全措施等。

第1—48條 電務段要加強中修管理，認真掌握施工進度，經常進行質量抽查，嚴格執行竣工后的質量檢查驗收，驗收標準按《中修質量標準》規定，并附直流電特性、地線測試記錄及電纜線路氣壓測量記錄。

第三節 災害預防及搶修

第1—49條 為保證在自然災害及特殊情況下不中斷通信和減輕災害影響，電務段應事前作好防洪、防寒、防雷、防風等季節性工作及災害搶修準備工作。

電務段應建立搶修組織，經常對通信工作人員進行有關災害搶修知識教育。當發生災害危及通信線路正常使用時，各單位應緊密聯系，采取搶修、迂回等有效措施，并及時向上級匯報。

第1—50條 在災害季節期間，通信部門各級領導干部和線路維護工作人員，均應堅守崗位，建立晝夜值班制度和匯報聯系制度，遇有災害發生立即組織搶修。

第1—51條 通信線路損壞時，應按下列順序修復：

1、列車調度電話線；

2、閉塞線、站間行車電話及扳道電話線；

3、干線長途電報、電話線；

4、其他電話線。

第五章 質量標準

第一節 明線線路的質量標準

第1—52條 明線線路的外觀強度標準規定如下：

1、接近限界

(1)明線線路的最小接近距離應符合表1—12的規定(表略)。

(2)長途明線線路與自動閉塞高壓線路的最小平行接近距離，應符合表1—

13、表1—14(表略)的規定。

(3)長途明線路個別電桿與電力線路接近時，兩線路間導線的最小水平距離，不得小于電力線最高桿塔的高度。但在線路密集或狹窄地段，電力線路導線與通信線路導線間在最大擺度時的最小水平距離，不得小于表1—15(表略)的規定。

(4)長途明線線路與鐵路接觸電線網、電力線路、電車線路、有線廣播線路交越時，其夾角不得小于45度，特殊地段也不得小于30度。

(5)平行的兩趟通信明線線路相互間的距離一般規定如下：

①雙方皆為音頻線路，或雙方皆為3路載波線路，或僅一方為3路、12路載波線路時，不得小于8．5米；

②雙方皆為12路載波線路，端機方向相同，增音站位置一致時，不得小于20米；否則，應根據具體情況計算確定。

(6)長途明線線路和廣播線路間的最小平行接近距離，應符合下列的規定：

①廣播線為單線，用彎腳掛設時，最小接近距離應不小于表1—16(表略)規定；

②廣播線與電話線都為雙線并施作交叉，兩線平行為任意長時，最小接近距離應不小于電桿高度；

③廣播線與電話線都為雙線而廣播線不作交叉、電話線施作交叉時，最小接近距離應符合表1—

17、表1—18(表略)規定。

2、電桿

(1)電桿隨徑路正直，直線桿根部偏移小于根徑的1／2；頂部傾斜小于稍徑；角桿根部內移一般為100～300毫米。

(2)電桿牢固整潔、電桿周圍培土堅實牢固。木桿桿根周圍500毫米內無雜草，無積水坑。鋼筋混凝土電桿，橫向裂紋寬度不超過0．2毫米，長度不超過2／3圓周長。縱向裂紋不超過一條，寬度不超過0．2毫米，長度不大于1米。裂紋寬度在0．21～1．0毫米的應進行修補或加強處理。

(3)新設及更換電桿的埋深應符合表1—19的規定。但石質地帶，用鋼釬或爆破方法鑿成圓坑，坑臂垂直者，埋深可按表1—19(表略)減少100毫米。13～15米電桿的埋深，可按12米電桿的規定增加200毫米。

(4)電桿防腐規定如下：

①鋼筋混凝土電桿在鹽堿酸性土質地帶，應在電桿出土處上下各500毫米，涂以瀝青；

②木桿無空心，桿身、桿根腐朽部分刮除干凈，涂油防腐；桿頂及槽口處要涂有防腐油；桿上殘留無用的穿釘孔、步釘孔、彎腳孔等應用浸過防腐油的木屑堵塞；

③木桿根部腐朽的，去腐后剩余心材的圓周圍長不小于表1—20(表略)規定；

④小于表1—20規定的，須設幫樁加固；

⑤桿身或桿身局部腐朽，去腐后凈剩直徑不小于表1—20中數據換算的桿徑；

⑥有雙方拉線的電桿根部圍長可按表1—20規定值小15％；

⑦高于8．5米的電桿，其長度每增加1米，電桿根部最小容許圍長，應按表1—20數值增加6％。

(5)有被碰撞、水沖可能的電桿，或基礎不穩的電桿，均應設有防護加固裝置。

(6)桿號清楚、正確、無缺；接線盒或區間電話整潔完好，指示箭頭完整、正確。

3、拉線

(1)維修拉線時應符合表1—21(表略)規定。

(2)新設或更換拉線時，應符合標準要求(見附錄A)。

4、線擔

線擔標準應符合表1—22(表略)規定。

5、導線

導線的標準應符合表1—23(表略)規定。

6、明線進局和車站引入設備

明線進局和車站引入設備(不包括線路附屬設備)標準應符合表1—24(表略)規定。

第1—53條 明線線路的電特性標準如表1—

25、表1—26(表略)所列。

第二節 電纜線路的質量標準

第1—54條 電纜線路的外觀強度標準規定如下：

1、接近限界

(1)直埋電纜線路與其他設施的最小接近距離應符合表1—27(表略)規定。

(2)架空電纜與其他設施的最小接近距離，參照明線線路的規定。

2、電纜埋深

(1)直埋電纜的埋深應符合表1—28(表略)規定。

(2)各種通信電纜可同溝埋設，但與信號電纜、站場擴音電纜應盡量分開埋設，不得已同溝埋設時，兩種電纜應采用金屬護套且接近距離不小于0．1米，埋深要符合通信電纜的規定。

(3)電纜管道頂部至路面的埋深，一般地段為0．8米。特殊地段應符合表1—29(表略)規定。

(4)水底電纜在岸灘部分的埋深應不小于1．5米上岸地坡度應不大于40度。

(5)全塑料護套電纜應埋設于凍土層以下。

3、直埋電纜防護措施

(1)穿越鐵路和主要公路時可用鋼管防護，維修更換時應用金屬管槽，在強腐蝕地帶應和鑄鐵管防護。穿越一般公路或農村大車道應用硬塑料管或水泥槽防護；

(2)在鐵路路肩或其他困難地段溝深達不到標準時，應設水泥槽防護，水泥槽蓋至少應在地面以下0．2米；

(3)穿越居民密集區及可能挖掘動土地段應用磚防護；

(4)直埋確實有困難的斷溝可用鋼管防護；

(5)穿越有沖刷或挖掘可能的山洞、水溪、溝渠宜采用漫水坡擋水墻或水泥槽防護；

(6)通過坡度大于30°，坡長大于30米的斜坡和石山宜用“S”形敷設方式防護；

(7)通過隧道及明洞應設水泥槽防護；

(8)通過拱橋、鋼筋混凝土橋應采用水泥槽、槽鋼或鋼管防護。

(9)通過鋼梁橋時應采用防震措施；

(10)橋上電纜接頭應采用加強措施；

(11)電纜護套應無腐蝕、龜裂和損傷等缺陷；地下電纜金屬護套的防護層應完整良好；電纜接頭應做對地絕緣處理，除變電所分歧電纜外，其他分歧電纜護套應與干線電纜護套連通。

4、電纜彎曲半徑應不小于下列規定：

(1)鉛護套對稱電纜為電纜金屬護套直徑7．5倍；

(2)鋁護套對稱電纜為電纜金屬護套直徑的15倍；

(3)小同軸電纜為電纜金屬護套直徑的15倍，困難的地方不小于7．5倍。

5、充氣維護

(1)充入電纜和無人增音機內的氣體，應經過過濾與干燥，對電纜和無人增音機應無化學反應，不降低電特性；

(2)溫度為20℃時，電纜充入氣體的含水量不得超過1．5克／米，充入氣體水份含量與濕度的關系(可參看附錄D)；

(3)在充氣端充入電纜和無人機內的最高氣壓標準：在20℃時，鉛護套電纜和無人機應小于100千帕，鋁護套電纜應小于150千帕；

(4)充氣設備完整，運轉正常，控制告警設備動作良好可靠；

(5)主干電纜和長度在50米以上的分歧電纜，以及各種密封式機箱均應充氣，氣路應具備相互連通的條件。50米以下的區間分歧電纜視具體情況，可單獨充氣；

(6)充氣維護有關氣壓標準在20℃時應符合表1—30(表略)規定。

6、無人增音機的外觀強度

(1)機殼油飾完好、無銹蝕，機蓋嚴密無漏氣；

(2)螺絲完好，各部緊固牢靠，機殼及尾纜接地良好；

(3)同軸插座不變形、絕緣瓷完好無損。勤務電話插座完好；

(4)標記清晰，站號、機盤號正確。

7、電纜的防雷

(1)長途通信電纜應根據當地雷暴日數、土壤電阻率、地理環境和所用電纜類型等確定防雷地段和措施。

(2)電纜線路經過年平均雷暴日數小于20天以及10米深處的土壤電阻率小于100歐·米的地區時，可不采取防雷措施。

在雷暴日大于20天以及10米深處的土壤電阻率大于100歐·米地區，電纜線路遇到下列處所時，宜采取防雷保護措施：

①地質結構發生突變的地方；

②在石山與水田、河流交界處、礦藏邊界處、進出森林邊界處等具有邊際效應的地方；

③面對廣闊水面的山岳向陽坡或迎風坡；

④地形較高或突出孤立的山頂；

⑤曾遭雷擊的地點；

⑥電纜距孤立的10米以上的大樹，高于地面6．5米以上的電桿(包括拉線)或高聳建筑物并其保護接地裝置小于表1—31(表略)的凈距要求時。

(3)長途通信電纜線路防雷保護可采取以下措施：

①兩條以上的電纜同溝敷設時，在相距較近的接頭處應做橫連線；

②電纜線路應做防雷保護系統接地，其間距宜為4公里，對于雷害嚴重地段防雷保護接地的間距可適當縮短，接地電阻值宜小于5歐，困難地點不應大于10歐；電氣化鐵路區段，長途通信電纜的屏蔽地線可以代替防雷地線；

防雷保護接地裝置應與電纜垂直布置，接地體與電纜的間距不宜小于10米，接地標石上應有地線斷開測試的條件。

③在落雷較廣的地帶，宜設地下防雷屏蔽線。宜采用截面積不小于50毫米的鍍鋅鋼導體，宜平行設在距電纜0．3米左右的上部，不得與電纜連通，也不另作接地裝置，但應將其延伸到土壤電阻率較小的地方。

在設防雷屏蔽線區段，無絕緣外護套電纜可取消防雷保護系統接地；有絕緣外護套電纜仍應設置防雷保護系統接地；

④對于孤立的防雷目標，宜采用消弧線或避雷針保護。電纜與孤立的防雷目標間距小于5米時，不宜采用消弧線措施；

⑤雷害嚴重地段，可采用防雷電纜。

(4)長度在1公里以上的分岐電纜，應按所屬主干電纜線路的系統要求，采取相應的防雷措施。

8、電纜的防蝕

(1)長途通信電纜應考慮土壤腐蝕，漏泄電流腐蝕和晶間腐蝕。防腐蝕區段及其采用措施，應根據對電纜徑路中的土壤和水等介質的化驗分析結果確定。

(2)由土壤和水引起的腐蝕，應分別情況對電纜線路采用下列措施：

①中等腐蝕地段可采用一級防腐電纜；

②強腐蝕地段可采用二級防腐電纜，鎂、鋁合金犧牲陽電極或陰極保護設備；

③對于局部腐蝕地帶，宜在電纜上包復防護層或采用硬聚氯乙烯管進行防護。

(3)電纜的對地電位或外護層漏泄電流密度超過防腐蝕標準時，應分別情況采用排流器、陰極保護設備和安裝絕緣套管。

(4)對晶間腐蝕應采取下列措施：

①避免在有周期震動和固定震動的地方敷設電纜；

②在電纜經常受震動的地段采取防震措施，并對電纜進行余留；

③采用陽極或陰極保護設備。

(5)電纜與輸油管道及直流電氣化地下鐵路平行接近時，電纜金屬護套應對地絕緣。

(6)電纜通過有白蟻危害的地段時，可采用以下措施：

①在選擇電纜徑路時，可根據白蟻的生態條件，避開易受危害的地段；

②采用鋼帶鎧裝電纜并進行填砂深埋處理；

③采用防蟻電纜；

④在電纜外面包扎防蟻塑料帶或涂防蟻漆；

⑤將電纜周圍的土壤用防蟻藥物進行處理；

⑥電纜采用架空方式；

⑦在局部蟻害嚴重地段，用電纜槽或水泥沙漿包封電纜。

9、電纜的防電磁影響

(1)長途通信電纜與高壓電力線路、電氣化鐵路接觸網、單線大地制有線廣播線路、大功率的無線電臺發射天線、發電廠、變電站和高壓桿塔的接地裝置等接近時，應考慮對通信電纜線路產生的危險影響和干擾影響；

(2)電氣化鐵路區段，新建長途通信電纜應采用鎧裝二級外護層的高屏蔽地下電纜。電纜金屬護套對50赫的感應縱電動勢每公里為30～150伏時，其理想屏蔽系數應小于0．1；

在鐵路改建為交流電氣化的區段，當接觸網和通信都采用防護措施，并能滿足危險及干擾允許標準時，也可利用原有通信電纜；

(3)受電氣化鐵路影響的通信電纜，其金屬護套應設屏蔽接地。長途電纜接地間距不宜大于4公里，其接地電阻：在通信站不應大于1歐，條件困難時，最大不應超過2歐；在變電所及分區亭附近處不應大于2歐；其他各接地點不宜大于4歐。地區(站場)電纜與電氣化鐵路平行接近長度超過2公里時，其主干電纜(或平行接近段)兩端應設電纜屏蔽接地；

(4)電氣化鐵路區段，長途電纜與接頭套管金屬護套間，分歧電纜與干線電纜金屬護套間，必須全部連通并接觸良好。當電纜通過無人增音站、轉接房等須將電纜護套斷開時，其金屬護套間應用導線連通；

(5)電氣化鐵路區段長途電纜回線終端，應加裝絕緣變壓器；

(6)電氣化鐵路區段長途通信電纜引入室內時，電纜金屬護套的室內部分與室外部分應互相絕緣。裝有長途電纜芯線直接相連設備的機架或機殼應對地絕緣。在與地絕緣的機架或機殼前后應鋪設絕緣墊；

(7)引入變電所或分區亭電纜，應有絕緣外護層。在變電所附近的電纜屏蔽接地與變電所接地網之間應保持一定的距離；

(8)在接觸網支柱及距接觸網帶電部分5米范圍以內的通信設備金屬結構體均須接地；

(9)由于受電氣化鐵路接觸網的危險影響，在通信電纜同一芯線上，任何兩點間的感應縱電動勢(有效值)應不大于表1—32(表略)規定值：

(10)外界電磁影響在長途通信電纜線路中所產生的危險和干擾影響，應參照有關標準及其他有關協議規定辦理；

(11)通信電纜線路與無線電臺的發射天線接近，當電臺的發射頻率落入電纜線路傳輸信號頻帶內時，在電纜通信回線中產生的干擾電平值，與電纜傳輸信號電平間的防衛度應小于65分貝(7．5奈)；

(12)電纜音頻回線受有線廣播或電氣化鐵路干擾影響，當雜音電壓超過標準值時，應加裝N型線圈防護。

第1—55條 電纜線路的電特性標準如表1—

33、表1—

34、表1—35(表略)所列。

第1—56條 長途電纜線路增音機的電特性標準如表1—36～表1—40(表略)所列。

第三節 電纜載波通道的電特性標準

第1—57條 電纜載波通道的電特性標準規定如下：

1、15路有人段

(1)頻率特性

①A—B方向的96、140千赫，B—A方向的40、80千赫的接收電平較標準值偏差應≤0．9分貝(0．1奈)；

②在通頻帶內A—B方向以96、140千赫，B—A方向以40、80千赫的接收電平值連線為基準，有人增音機輸入端電平偏差≤2．2分貝(0．25奈)，其輸出端電平偏差≤0．9分貝(0．1奈)；

③同纜同頻率接收電平差≤2．6分貝(0．3奈)。

(2)固有雜音電平

(3)非線性失真見表1—

41、表1—42(表略)。

(4)過負荷點電平

①701(B)型≥15．6分貝(1．8奈)；

②ZWL15—1(SBZ)型≥13分貝(1．5奈)。

(5)遠端線性串音防衛度見表1—43(表略)。

(6)遙測電平

①701(B)型—34．7±4．3分貝(－4．0±0．5奈)；

②ZWL15—1(SBZ)型—30．4±4．3分貝(－3．5±0．5奈)。

2、300路有人段

(1)頻率特性

①加1／2均衡器后，有人增音機“調放出”(均放出)電平偏差≤1．74分貝(0．2奈)；

②加干線均衡器后，有人增音機“功放出”(線放出)電平偏差≤0．61分貝(0．07奈)；

③60、1364千赫導頻在“功放出”(線放出)電平偏差≤0．35分貝(0．04奈)。

(2)固有雜音電平(功率電平)

在3．1千赫帶寬時，應符合表1—44(表略)規定。

(3)諧波衰耗見表1—45(表略)。

(4)線性串音防衛度見表1—46(表略)。

(5)廣播串音防衛度

在場強為250毫伏／米時，廣播串音防衛度≥65．1分貝(7．5奈)。

(6)遙測電平

竣工值±2．6分貝(±0．3奈)。

3、300路全程載波通道

(1)頻率特性見表1—47(表略)。

①在“調放出”(均放出)電平偏差≤3．5分貝(0．4奈)；

②在“功放出”(線放出)電平偏差≤1．74分貝(0．2奈)；

③在“功放出”(線放出)60千赫、1364千赫導頻電平偏差≤0．35分貝(0．04奈)。

(2)諧波衰耗見表1—48(表略)。

(3)線性串音防衛度見表1—49(表略)。

(4)廣播串音防衛度：在場強為250毫伏／米時，廣播串音防衛度應≥65．1分貝(7．5奈)。

第四節 通信線路附屬設備及保安裝置的質量標準

第1—58條 明線線路附屬設備外觀強度、電特性標準規定如下：

1、明線線路附屬設備包括明線終端引入設備及中間介入設備，其中有阻抗匹配線圈、縱向扼流線圈、排流線圈、音選調度濾波器、明線室外12路線路濾波器、串音抑制濾波器等，上述設備可集中安裝，也可分散安裝，在維修中均應保持下列外觀強度標準：

(1)設備完整無缺，無脫漆、無銹蝕、無積塵；

(2)安裝牢固，各緊固件不松動；

(3)布線整齊、合理、美觀；

(4)各接頭焊接良好，無假焊、無腐蝕；

(5)外殼及屏蔽線接地良好。

2、明線線路附屬設備的裝設應符合表1—50(表略)規定。

3、縱向扼流線圈的電特性標準表見1—

51、表1—52(表略)。

4、阻抗匹配線圈電特性標準如表1—

53、表1—54(表略)。

5、排流線圈的電特性標準如表1—

55、表1—56(表略)。

6、音選調度濾波器見表1—57(表略)。

7、明線室外12路線路濾波器見表1—58(表略)。

8、雙銅線、雙鋼線串音抑制濾波器見表1—59(表略)。

第1—59條 引入及桿上配線的技術要求如表1—60(表略)所列。

第1—60條 通信線路避雷裝置技術標準規定如下：

1、明線線路保安裝置

(1)終端桿、引入桿、試驗桿的保安器要外觀完好，整潔無損，管身管座接觸好，不松動，配線整齊，安裝牢固，放電管、熔絲管標稱容量符合規定。

(2)下列電桿應裝設避雷地線

①分歧桿、試驗桿、跨越桿、長桿距桿及有順線拉線的電桿；

②角距大于1米的角桿；

③引入通信站、電報電話所的連續5根電桿；

④裝有保護設備、分線箱(盒)、濾波器等的電桿；

⑤與1千伏以上的高壓線交越的兩側電桿；

⑥突出的電桿及山頂的電桿；

⑦遭受過雷擊的電桿。

(3)避雷地線要保持外觀完好，牢固可靠，無嚴重銹蝕；鋼筋混凝土電桿裝設地線的鑿孔，要用水泥封嚴。

(4)在雷電較多的地區，處在郊外空曠地點明線終端，距引入、介入電纜附近200～250米線路上應裝設架空地線，其標準要求：

①安裝牢固，無嚴重銹蝕；

②架設高度符合規定。

(5)在雷電較多的地區，長途明線進入增音站、通信站、進局電纜和介入電纜以前；或在車站、工區等處回線分歧引入以前，應裝設分級保護裝置，其標準是：

①各級間隔符合規定；

②安裝牢固，焊接良好，美觀整齊；

③放電間隙的導線應與通信導線同質同徑。

(6)保安器的技術標準如表1—61(表略)所列。

(7)明線線路分級保護的技術標準如表1—62(表略)所列。

2、通信線路避雷裝置的接地電阻標準規定如下：

(1)明線線路避雷地線的接地電阻不大于表1—63(表略)規定。

(2)電纜線路的防護接地電阻值應符合下列標準：

①長途電纜的防雷保護的系統接地電阻宜小于5歐，困難地區不應大于10歐。電氣化區段長途電纜的屏蔽地線可代替防雷地線；

②電氣化區段長途電纜的屏蔽地線的電阻值應小于4歐；在通信站應小于1歐，條件困難時最大不超過2歐；在變電所附近應小于2歐；

③無人增音機內機箱的接地電阻值應小于10歐，困難地帶不超過20歐；

④電氣化區段的區間電話柱，需要接地時其接地電阻應小于50歐；

⑤地區電纜的防雷接地電阻一般不應超過25歐。

3、電纜線路附屬設備及保安裝置的質量標準

(1)電纜線路附屬設備包括人孔、手孔、徑路各種標志電纜終端引入設備、中間介入設備、電纜防護設備、電纜安裝固定和維修標志等。其中主要有電纜引入架、車站集中防護柜、電纜轉接箱、室外交接箱、保安配線架、配線箱、分線盒、分線箱、端子板、氣閉絕緣套管、加感線圈、絕緣變壓器、N型線圈、負阻抗增音機、電纜防震設備、電纜防蝕設備等。在維修中應保持下列外強度標準：

①設備完整無缺；

②安裝牢固、排列整齊；

③接續點焊接良好；

④徑路各種標志應完整、明顯、正確、字跡清晰；

⑤電纜測壓、告警設備、氣閉裝置及防雷、防蝕、防洪、防凍、防震、防強電干擾等設施完整良好；

⑥區間電話設備完整、機箱開閉加鎖正常；

⑦人孔和手孔清潔，無滲水、漏水、人孔蓋保溫層無損壞，人孔內金屬配件齊全良好無銹蝕，電纜排列整齊，綁扎牢固；

⑧電纜分線箱(盒)絕緣電阻應大于50兆歐，內部配線整齊、焊接良好，保安裝置及地線良好，桿上工作臺牢固；

⑨電纜吊繩無嚴重銹蝕，吊掛牢固，掛勾間距均勻，一般為0．5米左右，地線裝置符合規定；

⑩水線房、轉接房設備應保持良好。

(2)電氣化鐵路區段安裝的絕緣變壓器性能應符合下列要求

①絕緣變壓器頻率為800赫的交流對地不平衡度用于調度回線時應不小于74分貝(8．5奈)；用于一般回線時應不小于65分貝(7．5奈)；

②絕緣變壓器和與電纜回線直接相連的部件，其對地耐壓試驗應能在50赫1800伏的電壓下，一分鐘不被擊穿。

(3)電氣化鐵路區段安裝的防干擾雜音N型線圈性能應符合下列要求

①介入衰耗≤0．4分貝(300～3400赫頻帶)；

②直流電阻＜15歐(每圈)；

③不平衡衰耗≥80分貝(300～3400赫頻帶)；

④縱向阻抗

300赫＞7千歐；

1000赫＞17千歐；

3000赫＞30千歐；

⑤絕緣電阻＞100兆歐；

⑥耐壓強度50赫，交流1800伏，一分鐘不擊穿；

⑦長時間通過直流60毫安情況下，①～④四項指標不降低。

(4)電纜氣閉絕緣套管電氣性能應符合下列要求：

①絕緣電阻≥25000兆歐；

②耐壓強度

四線組線間：50赫交流1000伏二分鐘不擊穿，單線對地間：50赫交流1800伏二分鐘不擊穿，同軸內外導體間，任意兩外導體間：50赫交流200伏，二分鐘不擊穿；

③串音衰耗

四線組內、組間≥91分貝(10．5奈)(150千赫)；

同軸對間≥139分貝(16奈)(60千赫)；

同軸對與高頻組間≥139分貝(16奈)(60～150千赫)；

(5)長途通信電纜加感線圈電氣性能應符合下列要求：

①電感量100±1．5毫亨；

②兩個半線圈電感差異度≤±0．1％(1千赫)；

③線圈通以直流后電感量變化≤有效值3％(1千赫)；

④直流電阻≤9歐；

⑤兩線圈直流電阻不平衡度≤0．1歐；

⑥工作電容≤60皮法；

⑦耦合電容K1—K2、e1—e2≤40皮法(1千赫)；

⑧線圈間近端串音衰耗≥91分貝(10．5奈)(1千赫)；

⑨線圈間絕緣強度50赫交流1000伏二分鐘不擊穿；

⑩線圈對地絕緣強度50赫交流1800伏二分鐘不擊穿； ⑾線圈間及對屏蔽層的絕緣電阻≥25000兆歐(直流160伏)。

(6)市話通信電纜加感線圈電氣性能應符合下列要求：

①電感量：100±1．5毫亨或70±1．5毫亨；

②兩個半線圈電感差異度≤±0．1％；

③通直流后電感量變化≤±3％(有效值)；

④直流電阻＜9歐；

⑤兩線圈直流電阻不平衡度≤0．1歐；

⑥工作電容≤60皮法(1千赫)；

⑦耦合電容K1—K2、e1—e2＜40皮法(1千赫)；

⑧線圈間近端串音衰耗≥9奈(1千赫)；

⑨線圈間、線圈對地絕緣強度50赫交流500伏二分鐘不擊穿；

⑩線圈間及對屏蔽層的絕緣電阻≥10000兆歐(直流160伏)；

(7)落地式室外交接箱電氣性能應符合下列要求：

①耐壓強度：50赫交流500伏一分鐘不擊穿；

②絕緣電阻≥500兆歐。

(8)市話通信電纜分線盒電氣性能應符合下列要求：

①耐壓強度：50赫交流500伏一分鐘不擊穿；

②絕緣電阻≥500兆歐。

(9)室外電纜保安分線箱電氣性能應符合下列要求：

①熔絲管熔斷電流≤6安(10秒內)；

②熔絲管負荷電流3安電流一小時不熔斷；

③放電器弧電壓交流720～1050伏放電；

④耐壓強度50赫交流1000伏一分鐘不擊穿；

⑤絕緣電阻≥1000兆歐。

(附錄略)

第二篇 長途通信

第一章 一般規定

第2—1條 長途通信設備是構成長途通信網，實現通信多路化的重要設施；維護工作應為電話、電報及多種信息的傳輸提供優質可靠的通信電路。

第2—2條 本規則所稱的長途通信設備系指載波電話終端機、高頻轉接設備、明線增音機、電纜有人增音機、引入試驗設備及附屬設備。

第2—3條 長途通信電路(簡稱長途電路)由長途通信設備和長途通信線路構成。長途電路有載波電路和實回線電路兩種，其起迄點規定如下：

1、載波電路：從載波機音頻二線或四線端塞孔至對端載波機音頻二線或四線端塞孔。

2、實回線電路：從載波試驗室(簡稱載波室)引入試驗架音頻外線塞孔至對方載波室引入試驗架音頻外線塞孔。

第2—4條 載波電路分路端和機端電路兩種

(1)路端電路：指在兩地終端使用的載波電路，它可由一個或幾個音頻轉接段構成。

(2)機端電路：指一個音頻轉接段的載波電路。它又分為高頻轉接機端電路和非高頻轉接機端電路。

第2—5條 長途電路根據其使用性質，分為干線長途電路和局線長途電路。

干線長途電路(簡稱干線電路)為鐵道部至鐵路局、鐵路局間、鐵道部至任意地點和鐵道部指定的電路；

局線長途電路(簡稱局線電路)為鐵路局至本局管內、局管內至外局分局及其以下地點的電路。

第2—6條 鏈路分基群鏈路和超群鏈路，其組成如下：

基群鏈路：由多個基群段連接構成。

超群鏈路：由多個超群段連接構成。

第2—7條 凡溝通干線電路的長途通信設備為干線長途通信設備(簡稱干線設備)，其它為局線長途通信設備(簡稱局線設備)。

第2—8條 凡構成干、局線電路和載波機設置地點，都應建立載波室或聯合機械室，負責載波設備的維修工作。

第2—9條 部、局、分局所在地及局指定的載波室應設電路工程師，負責電路工作，受載波室主任領導和上一級電路工程師業務技術指導。電路工程師應由有實際工作經驗和組織能力的技術人員擔任。

第2—10條 電路小組由載波電路兩端機的包機人和該電路的各個增音機的包機人組成。以上部站(按通信樞紐等級區分)包機人為組長，下部站包機人為副組長，在電路工程師的業務指導下，負責全程電路質量的測試提高工作。

第2—11條 載波室應執行對班包機制。維修人員應具有中專及其以上的技術文化水平，并應有計劃地深入現場調查線路設備狀態，以不斷提高測試準確度和故障處理能力。

第二章 電路管理

第一節 長途通信樞紐的劃分

第2—12條 長途通信樞紐(簡稱通信樞紐)是長途通信設備設置集中并能完成長途電路必要的匯接和中轉的地點。為集中統一管理，原則上同一地區只設一個通信樞紐。

第2—13條 通信樞紐根據鐵路運輸特點和鐵路網的分布，設總樞紐(鐵道部所在地)，局間樞紐(部指定)，局樞紐(局所在地)，分樞紐(分局所在地)和端站，并按照以上通信樞紐等級和端站位置，確定上、下部站。

第2—14條 為了輔助總樞紐對全路長途通信網更經濟有效的匯接與中轉，指定以下地點為局間樞紐：

東北區為沈陽；

華北區為北京(總樞紐所在地)；

西北區為蘭州；

華東區為上海；

中南區為鄭州；

西南區為成都。

在條件不具備的情況下，可設若干個輔助局間樞紐。

第二節 長途電路管理分工

第2—15條 長途電路實行鐵道部、鐵路局、鐵路分局、電務段(通信段)分級管理負責制。各級業務領導部門必須充分發揮組織領導及監督檢查作用，深入基層，調查研究，保證長途電路運用合理，性能良好。

第2—16條 長途電路工作實行集中統一指揮。干線由部電務局負責，局線由局電務處負責。通信科、電務試驗室電務調度應密切配合，由通信科負責制定統一的電路工作計劃，行使各自在電路工作中的職責，共同搞好長途電路工作。

第2—17條 部電務局通信處、局電務處通信科和分局電務科的電路工作職責范圍：

1、制定全路、本局、本分局長途通信網規劃，并組織實施；

2、根據上級安排編制干、局線設備和電路維修工作計劃，大修、改造、更新計劃，并監督檢查其完成情況；

3、負責審批干、局線電路的新設、關閉和長途通信設備的調動、報廢工作；

4、審核長途通信設備、電路的質量分析報告，按時上報電路工作總結；

5、組織總結交流電路工作經驗。

第2—18條 部、局、分局電務調度的電路工作職責范圍：

1、編制干、局線長途通信設備、電路的維修計劃表，并組織貫徹實施；

2、掌握長途電路的新設、開通、關閉和負責運用電路的臨時變更及會議電話網的匯接等工作，并以調度命令下達給有關單位；

3、掌握通信故障，按時統計分析，提出預防措施和電路中斷應急措施，對重大通信故障要立即上報；

4、掌握通信網的運用狀態，對于重大問題應及時上報領導和轉告通信處(科)處理，對于一般問題應積極組織有關單位解決；

5、監督檢查電路紀律的執行情況，及時提出處理意見；

6、組織各項電路活動。

第2—19條 部、局、分局電務試驗室的電路工作職責范圍：

1、根據長途電路工作計劃和臨時電路工作任務，訂出室內電路工作安排，對主要長途通信設備、電路的重點關鍵問題，應組織解決，對檢查發現的質量問題應提出監察意見，限期克服；

2、負責審查、統計、分析長途通信設備、電路的測試資料，按期提出質量分析報告和改善建議；

3、制定修改干、局線載波機傳輸電平圖；

4、根據需要參加主要長途通信設備、電路的新建、改造及大修工程的技術鑒定和驗收工作；

5、負責主要儀表的校對工作；

6、組織電路組巡工作和解決電路疑難問題。

第2—20條 電務段的電路工作職責范圍：

1、認真貫徹執行干、局線長途電路工作計劃，按時完成電路工作任務；

2、根據長途通信樞紐劃分規定，上部端站應對全程路端電路質量負責，對路端電路內各機端電路要發揮監督、指導作用；

3、對于質量不良電路，應按本規則規定“業務指揮責任單位”負責處理；

4、開展電路小組活動和電路組巡；

5、定期研究電路工作，及時解決電路存在的各項問題。

第2—21條 電路工程師的職責范圍：

1、提出本室設備、電路的質量提高建議；

2、針對電路存在問題具體幫助電路小組制定技術措施，并指導包機人做好設備、電路的測試分析查找克服工作；

3、匯總分析電路運用情況和各種電特性測試記錄，隨時掌握傳輸電平穩定情況，經常研究全程電路質量，及時提出改善措施；

4、及時向有關領導匯報全程電路質量問題，并督促有關載波室克服、提高；

5、參加重大故障的處理工作。

第2—22條 電路小組的職責范圍：

1、定期召開線會，研究解決電路存在問題；

2、貫徹執行各項電路工作任務，有問題時，應向電路工程師匯報；

3、執行各項規章制度，采取措施減少故障，防止電路瞬時中斷；

4、互相配合，互通信息。

第三節 業務指揮系統及電路紀律

第2—23條 長途電路測試、調整及故障處理的業務指揮系統規定如下：

上部端站→下部端站→轉接站→增音站→工區、現場施工單位。

順序在前的單位為上部站，上部站不受局、段管界的限制，可以直接或越級指揮；各下部站、工區、施工現場必須服從統一指揮。

根據樞紐級別的高低劃分上部、下部端站，高的為上部站。如等級相同，由部、局、分局指定。

第2—24條 為加強長途電路的業務指揮，可將全電路劃分為若干段，由所在局樞紐或分樞紐分段負責指揮，并把處理情況隨時報告上部站。

第2—25條 有關載波室之間應配備專用業務聯絡電話，在電路測試調整、故障處理中充分發揮其作用。

第2—26條 電路紀律規定如下：

1、不準任意瞬間中斷電路；

2、不準任意加、甩、倒換設備；

3、不準任意變更電路；

4、不準任意切斷告警；

5、不準任意變動步位；

6、不準任意轉換導控系統手、自動開關；

7、不準關閉業務聯絡電話；

8、不準在機上進行私人通話；

9、不準借故推遲故障處理時間；

10、不準隱瞞和謊報故障。

第四節 長途通信網的主要技術要求

第2—27條 載波機端別的設置，應按鐵道部規定或報部審批后執行，不得擅自確定。

第2—28條 同桿線路開通一個以上載波機時，其傳輸電平應調整一致，相近頻率間傳輸電平差不得超過4．0分貝；同纜線路開通一個以上載波機時，其相近頻率間傳輸電平差不得超過3．0分貝。

第2—29條 同桿(同纜)線路不得開通頻率疊加載波系統；開通一個以上載波機時，應采用不同制式；開通較長距離的載波機要選擇串音衰耗大的線對。

第2—30條 各鐵路局應根據部發干、局線載波機傳輸電平圖的規定，制定本局載波機傳輸電平圖，并每年校核一次，報部審批后執行。

第2—31條 長途通信網各樞紐間的電路，其徑路應盡可能采用兩個或兩個以上的路由，以保證各樞紐間電路的不間斷使用。

第2—32條 同一載波系統不得跨越載波增音站開通載波電路；載波增音段內不準隨意開口。

第2—33條 由一個以上音頻轉接段構成的路端電路，應選擇質量良好，性能穩定，有效傳輸頻帶一致的機端電路組成。

第2—34條 固定和定時轉接的電路應采用音頻或高頻(基群、超群)四線轉接。其音頻轉接段不得超過五段。

第2—35條 不得利用幻線開通音頻電報、電話或載波電話，嚴禁利用端機或增音機兩側不同的載波基線溝通同一幻線電報電路。

利用幻線開通直流電報時，應在電報機的輸出端裝置電報濾波器，并限制線路電源電壓不得高于60伏。

第2—36條 盡可能利用明線或電纜芯線開通高、環載波機，以增加通信能力，提高線路復用率。但在開通前必須進行線路、設備特性測試，以免降低運用質量。

第2—37條 載波電路進行二次復用時，其復用電路數應符合載波機型技術條件，以防過負荷。

第2—38條 利用載波電路開通數據通信，必須挑選轉接段最少的寬頻帶電路，以及具有較好數傳特性的主、備用電路。

第2—39條 載波系統各接口電平與阻抗規定如下：

1、音頻二線端

發信0dBr，600歐(平衡型)

收信—7dBr，600歐(平衡型)

2、音頻四線端

(1)傳輸電話信號時

發信 —14dBr，600歐(平衡型)

收信 ＋4dBr，600歐(平衡型)

(2)傳輸呼叫信號時

人工交換(2100赫)—6dBmo

自動交換：線路信號(2600赫脈沖)—8dBmo

記發器信號(帶內多頻)—8dBmo

信號音(450赫)—10dBmo

(3)傳輸非電話信號時

調頻制電報 —8．7dBmo(平均功率電平)

調頻制傳真

—13dBmo(最大功率電平)

調頻制數據 —13dBmo(最大功率電平)

3、各級基礎群

(1)基礎基群(60～108千赫)

發信 —36dBr，150歐(平衡型)

收信 —30dBr，150歐(平衡型)

群導頻84．14千赫，—25dBmo

104．08千赫—20dBmo

(2)基礎超群(312～552千赫)

發信 —36dBr，75歐(不平衡型)

收信 —23dBr，75歐(不平衡型)

群導頻411．86千赫，—25dBmo

547．92千赫，—20dBmo

(3)基礎主群(812～2044千赫)

發信 —36dBr，75歐(不平衡型)

收信 —23dBr，75歐(不平衡型)

群導頻1552千赫，—20dBmo

第五節 通信保密和戰備通信管理

第2—40條 鐵路通信網不允許提供外國人使用。如必要時，應按《關于有線通信保密技術要求的暫行規定》執行。

為防止因鐵路長途載波信號串入市話網而造成泄密，市話線不得與鐵路長途載波線同桿或同纜。

第2—41條 通信樓或增音站的設置，與外國駐華機構或外國人居住地點的距離，應符合規定。

第2—42條 當有線通信與微波、衛星、特高頻等無線通信連通時，均按無線通信要求，要加密。

第2—43條 出國鐵路、口岸站通信要按規定，采取防泄密措施。

第2—44條 外國人進出通信機房，必須由主管部門批準。

第2—45條 各級戰備指揮所通信站(下稱通信二站)通信設備的安裝、調動、開閉、維護管理屬通信部門負責。

第2—46條 戰備通信應貫徹平戰結合的原則，平時作好一切準備，隨時保證臨戰應急的需要。

第2—47條 通信二站載波設備平時、戰時運用規定如下：

1、通信二站設于12路載波增音段內，平時引入短接，戰時接入終端機；

2、通信二站設于遠離通信線路的，電纜應設分歧井，明線應設分歧桿，由井內、桿上轉接。平時接日常運用載波室，戰時接戰備通信站。但平時對戰備通信站應開通一定數量的標示電路，以監視通信線路質量狀態；

3、通信二站符合增音站條件的，平時接增音機，戰時接終端機。

第2—48條 戰備通信電路管理所涉及的干線電路或局線電路均按本規則有關規定管理。

第2—49條 根據戰備部門的安排，結合具體情況，應逐年創造條件，逐步完善臨戰通信的要求。

第2—50條 同一方向的戰備電路盡可能開在同一個載波系統內。

第2—51條 通信二站是戰備指揮所的一個單位，有關部門應搞好相應的生活設施，保證通信設備維修工作的順利進行。

第三章 設備管理

第一節 一般要求

第2—52條 變更長途電路、設備結構及運用狀態時，應有圖紙、說明，屬于干線設備需經鐵道部審批；屬于局線設備需經鐵路局、分局審批。

第2—53條 分樞紐以上的載波室應配有備用載波終端機和適當數量的制式機盤；增音站應配有備用增音機，以保證維修的需要。

第2—54條 載波機應建立機上簡明卡片和履歷袋。

卡片內容包括：設備型式制式端別、電路名稱、徑路示意圖、遙測電平、放大器步位、話路名稱、包機人姓名等；

履歷袋內容包括：設備廠名、出廠年、月、編號，開通原始記錄、重要改進處所、設備故障、簡明卡片等。

第2—55條 載波室應備有完整、正確的技術資料，并指定專人負責保管，遇有變動時應及時修改，每年要核對整理一次。根據設備情況其主要技術資料應有：

1、通信線路回線運用圖；

2、明線線路架設位置圖(與本室有關的)；

3、干、局線載波機傳輸電平圖；

4、長途通信電纜徑路示意圖(包括無人機配置圖)；

5、電纜芯線運用臺帳；

6、室內高、低頻配線圖(表)；

7、業務聯絡電話網構成示意圖；

8、電源、地線布線徑路圖；

9、長途電話(人工、自動)、調度電話、會議電話、電報、數據電路等全程電路構成示意圖；

10、設備、儀表電路圖、配線圖、說明書；

11、明線、電纜故障測試坐標；

12、設備變更登記簿；

13、設備、電路測試記錄及驗收記錄。

第二節 維護分工界限

第2—56條 載波室與有關單位的維護分界規定如下：

1、長途電纜、長途明線進局電纜、以高頻分線盒的內線端子分界，高頻分線盒的內線端子及其連接塞子由載波室負責維修；

2、同軸電纜同軸對以尾巴電纜接插件分界，接插件由載波室負責維修；

3、音頻外線進入載波室，以線路進入機房的第一個接線端子為界，該接線端子由載波室負責維修；

4、其他室進入載波室的各種中繼線，以進入機房的第一端子為界，該接線端子由載波室負責維修；

5、電源室至載波室的電源饋電線以進線第一端子或主干匯流條末端為界，進線第一端子和匯流條分支線端子內由載波室負責維修；

6、進入載波室內的各種線路、電纜、匯流條，自進口處起，其日常清掃整理工作由載波室負責。

第2—57條 長途通信線路的測試由載波室或通信試驗室負責，有關單位配合。

第三節 儀表的使用管理

第2—58條 根據測試檢修工作需要，載波室應配備以下主要儀表：

電平振蕩器、選頻電平表、雜音測試器、可變衰減器、頻率計、示波器、線障脈沖測試器、串音衰減測量儀、阻抗電橋、晶體管特性測試儀等。在開通數字通信的載波室內還應配備相應的儀表。

第2—59條 室內各種儀表，應指定專人負責維修管理，注意防潮、防震、防磁，經常保持良好。對儀表的專用附件、說明書、技術資料等要妥善保管，不得隨意挪用。

第2—60條 對儀表要按說明書和有關規定正確使用，對精密級儀表應控制其使用范圍。

第2—61條 要制定儀表檢驗制度，每季檢查一次儀表準確度，每年進行一次全面質量校驗；特別對一些自動化監測、檢測的儀表，更要加強質量檢驗。遇有損壞時，應向有關領導報告，并由儀表維修人員迅速修理，恢復使用。

第四章 設備維修

第一節 一般要求

第2—62條 載波室應制定各項維護管理規章制度，全面開展質量管理，制定工作細則，搞好室內各項工作。

第2—63條 載波室應按規定統一編制維修工作計劃表(簡稱計表)，載波電路的有關設備，在同一檢修周期、項目時應同時安排。

第2—64條 載波終端機、增音機、電路的輪修應按周期逐臺逐條進行。分樞紐及其以上的載波室原則上應設輪修組，集中人力、物力按計劃進行輪修；聯合機械室的設備可由通信試驗室或段組織的輪修組進行。輪修后應組織驗收。

第2—65條 倒用設備應納入計表檢修，必須經常保持良好。使用倒用設備時，要符合原有設備技術狀態，不得影響全程電路質量。

第二節 執行計表要求及注意事項

第2—66條 在進行測試和檢修工作前，應做好下列準備工作：

1、研究分析上次測試有關記錄；

2、明確測試目的和要求，掌握測試方法和步驟；

3、準備必要的儀表、工具、材料、圖表、記錄本；

4、根據計表和停機調度命令，由上部站包機人負責倒通重要電路。

第2—67條 要認真執行計表，做到不漏、不串。要充分利用停機時間，有效的解決電路、設備的質量問題，如遇特殊情況或電路不正常要影響預期質量和進度時，應由上部站包機人報請電務調度改期執表。

第2—68條 嚴肅計表周期，盡量減少臨時停機。必要時，應由上部站包機人經與全程各站協商，統一時間申請臨時停機。

第2—69條 執行計表時，不得擅自提前停機或延長停機時間。必要時，須取得電務調度的同意，否則按故障計算。

第2—70條 測試表格要填寫準確、完整、清楚，測試后要互報記錄，對測試資料要認真分析，提出克服措施。

第三節 維修測試項目與周期

第2—71條 日常檢修測試項目、周期規定如表2—

1、表2—2(表略)。

第2—72條 定期輪修測試項目、周期規定如表2—3(表略)所列。

第2—73條 重點整修周期根據需要進行，其項目規定如下：

1、載波機及附屬設備質量提高；

2、載波電路質量提高；

3、載波機房布局調整；

4、更換室內配線；

5、其他項目整修。

第五章 質量標準

第2—74條 載波機的質量標準規定(略)。

第2—75條 引入架、試驗架質量標準(略)。

第2—76條 業務聯絡電話機質量標準(略)。

第2—77條 載波室室內配線質量標準(略)。

第2—78條 載波電路質量標準(略)。

第2—79條 實回線電路的質量標準(略)。

第2—80條 裝用高12路載波機的線路的質量標準(略)。

第2—81條 用模擬電路傳輸1200比特／秒數據時，電路傳輸質量標準(暫定)：

1、傳輸電平

用戶端外線側發送電平≤0分貝

載波機通路調幅器入 —26分貝

用戶端外線收信電平≥—15分貝

全程電路凈衰耗波動值

短時間數秒內變化 ±3分貝

長時間季度內變化 ±4分貝

2、衰耗頻率特性(全程)見表2—24(表略)。

3、忙時雜音

(1)隨機雜音應不超過

用戶終端 —38分貝

載波電話電路(路端)—44．3分貝

(2)脈沖雜音

全程15分鐘內峰值超過—18分貝的脈沖雜音數目不超過18個；長途電路每段不超過10個。

4、群時延特性

在800赫至2600赫傳輸頻帶內，全程群時延失真 ≤1．75毫秒

5、相位抖動

全程相位抖動峰—峰值 ≤15°

6、載頻同步

載波路端電路載頻頻差 ≤2赫

7、全程電路誤碼率

-測試15分鐘 ≤5×10

(附錄略)

第三篇 地區通信

第一章 一般規定

第3—1條 地區通信設備是鐵路通信網的組成部分，是實現本地區及地區間用戶通話、交換接續的設施。維護工作應保證用戶設備的正確接續、通話暢通。

第3—2條 本規則所稱的地區通信設備，包括：自動電話交換機(以下簡稱自動總機)，人工電話交換機(共電、磁石總機)，長途、記錄問詢臺，市話轉接臺，長途自動交換機、長途自動接續機，用戶電話機，電鐘，以及各項附屬設備。

第3—3條 為加強地區通信設備的維護管理，自動總機安裝容量在400門以上時，一般應設置自動電話交換機械室(簡稱自動室)；長途自動交換機200門以上或長途自動接續機實裝容量在60回線以上時，一般應設置長途自動電話機械室(簡稱長途自動室)；不足以上設備數量，可設聯合機械室配備專業班組或專職人員負責維修。其他地區通信設備，均應指定維護單位，并盡量做到專業維修。

第3—4條 地區通信設備的運用數量，應符合下列規定：

1、自動總機的實裝用戶電話門數，在保證一定的服務質量的條件下，根據總機原設計及實際話務量確定。一般步進制不超過總機容量的85％，縱橫、電子制不超過80％；

2、長途自動回線數量，應根據長途自動話務量確定。開通長途自動后，應保留適當數量的人工回線；

3、呼叫長途自動的用戶數量，在長途自動回線較少時應進行適當控制，控制的數量與方式由鐵路局或分局自選規定；

4、長途臺的長途出中繼數量，應為長途回線總數的1．2倍以上。

第3—5條 地區通信設備遇有下列情形之一，造成各種接通率低于規定標準或不能滿足運用需要時，應增加容量或補充單項設備；

1、自動總機服務質量下降，出現設備全忙或呼損超過標準時；

2、長途、地區出中繼設備數量少于規定標準；

3、長途自動及其有關設備數量不足時；

4、開通長途自動或分話所后，自動總機各級機鍵不足時；

5、地區通信設備不能滿足鐵路運輸生產需要時。

但由于用戶號碼分配、級間分品、中繼方式不合理而造成接通率低于標準時，應及時調整解決。

第3—6條 長途自動交換機應具有交換和匯接性能，交換機接收和貯存號碼的能力應不小于12位；交換網路采用四線交換，交換點標稱電平值為—3．5分貝，允許偏差—0．5分貝；交換機應具有先選高效路由，次選迂回路由，最后選擇最終路由的順序選擇性能；還能先選單向通路，后選雙向通路等性能。

第3—7條 地區通信各維護單位應建立健全崗位責任制、交接班制、巡回檢查制、質量檢查驗收制等項工作制度。長途自動室維護人員應實行對班包機制，自動室應實行輪班制。

第二章 地區通信網的構成和管理

第3—8條 地區通信網由地區通信設備、各局間中繼線和用戶線路構成。在一個地區內，只有一個自動室的為單局網，有兩個及其以上的為多局網。多局網內應指定一個自動室為中心自動室，其他為衛星自動室。

為集中統一管理，同一地區的多個自動室，原則上應由一個電務段管理。

第3—9條 地區通信電路的起止點規定如下：

1、地區用戶電路：總配線架用戶端子至用戶話機；

2、局間中繼電路：出中繼器輸入端至對端入中繼器輸出端。

第3—10條 多局網內自動總機的制式應盡可能一致，制式不相同時應加裝配合設備，以滿足接續技術要求。

第3—11條 自動總機相互間應設足夠的中繼線，主要中繼線盡可能由網狀徑路構成，有條件時可設必要的迂回徑路。中繼線數量不足時，可采用多路復用設備，以擴充線路容量。

多局網內自動總機與市話局間入中繼線應集中進入中心自動室，出中繼線可由各衛星局就近接入市話局。

第3—12條 自動總機局間撥號，應采用一次撥號方式進行接續；各用戶電話號碼，原則上應采用等位編號方式，在網內任何處所撥叫同一用戶，其號碼只有一個。

第3—13條 路內單位的專用電話交換機接入地區通信網時，應符合下列要求：

1、可按等位或不等位編號方式接入地區通信網，其中繼線數量應滿足呼出、呼入接通率的要求；

2、專用電話交換機(自動)對地區通信網的接續，呼出可采用直接撥號或聽二次撥號音自動連接方式；呼入可采用代表號連續選接方式；

3、專用電話交換機(人工)對地區通信網的中繼線，一般采用單向使用方式；中繼線數量較少時，也可采用雙向或單、雙向混合使用方式；

4、專用電話交換機在接入地區通信網時，其設備質量應符合本規則的有關規定，接入后不得造成通信網質量下降；

5、專用電話交換機(人工)一律不得接用長途自動。

第3—14條 未設長途臺的沿線自動總機，應納入鄰近地區通信網，但應符合通信網技術要求；與地區通信網的接續，應采用一次撥號方式，其用戶電話號碼可采用不等位編號。

但車站行車專用的自動電話交換機，不允許接入地區通信網。

第3—15條 地區通信網對于800赫的衰耗分配表(略)。

第3—16條 特種業務號碼分配表(略)。

第3—17條 自動用戶電話機原則上不允許并接分機，在特殊情況下經申請批準后可并接一臺。

第3—18條 用戶分類及性能

1、一般用戶：可進行各種呼叫。按用戶重要性宜分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ類。當某方向通路繁忙到一定程度時，首先限制Ⅲ類用戶對該方向的呼出，通路再忙時，限制Ⅱ類用戶對該方向的呼出，Ⅰ類用戶則不受限制；

2、限制用戶：無權進行長途自動呼叫的Ⅲ類用戶；

3、特種用戶：采用被叫復原控制方式。特種用戶應答后撥“3”以上號碼，值班人員處應有顯示，特種用戶裝置應能靈活接至任一用戶；

4、遠距離用戶：用戶環線電阻超過額定值時，應加裝遠距離用戶設備，最大環線電阻3000歐(包括話機電阻)；

5、連選用戶(不包括A、B系列)：三個用戶為一組各有單獨用戶號碼，當呼叫其中任一用戶而該用戶忙時，則可按順序自動選叫其他兩個用戶。

6、同線電話用戶：兩臺分機接在一對用戶線上，各有自己的用戶號，與設置的同線電話裝置相配合，該兩分機可獨立作主叫或被叫用戶。分機間的相互呼叫撥“111”號碼；

7、禁止插入用戶：該用戶占用時任何接續均不得插入；

8、保密用戶：該用戶選用出所呼叫時，應選擇保密通路。

第3—19條 長途臺呼叫地區自動用戶，一般應采用撥號方式；對鐵道部、鐵路局首長及長途通話繁忙用戶，可通過直插用戶設備采用直插呼叫方式。

第3—20條 長途臺假線控制裝置的運用性能，應符合下列要求：

1、長途回線為實回線時，假線應甩掉；

2、長途回線為載波電路時，載波機至長途臺中繼線與假線的衰耗總和應接近3．5分貝(0．4奈)，在長途轉接時假線應能自動甩掉。

第3—21條 在開通點對點式長途自動時，自動交換機的中繼方式應符合下列規定：

1、點對點的長途自動不應再次轉接；

2、長途臺不能使用長途自動回線(半自動和沿線車站無長途臺的除外)；

3、路內單位的專用交換機用戶不能呼叫長途自動；

4、市話局用戶不得接入長途自動電路。

第3—22條 當長途自動電路數不能滿足接通率要求時，應根據電路數量對用戶使用權加以控制，以保證重點用戶使用。

第3—23條 長途自動運用方式，由電路數量多少而定，其種類有：

1、單向運用；

2、單雙向混合運用，但應單向在前、雙向在后；

3、雙向運用。

步進制自動總機凡單雙向混合運用時，話路的分別順序應單向在前，雙向在后；凡雙向運用時，兩端自動總機應顛倒配接。

為提高長途自動電路的運用率，長途自動室與自動室間電路閉塞應設互控監示條件，中斷時要告警，并作好記錄。

第3—24條 為了不影響地區通信網的運用質量，自動室在檢修中需要閉塞機鍵時，步進制總機每架一般不超過兩個座板，但長途一選組、長途自動來話萬一選組，應實行倒機修，條件不具備時，應在閑時進行檢修?？v橫、電子制總機的公用控制設備，應在閑時進行檢修。

第3—25條 局間中繼器的檢修應在閑時進行，并事先通知對方機械室閉塞相應設備，但閉塞設備的數量不應超過10％；市話出入中繼器必須實行倒機修

第3—26條 長途自動設備(包括自動總機的專用機鍵)，需停機檢修時，干線需經部電務調度同意，局線需經局電務調度同意。

第3—27條 維護人員應遵守以下紀律：

1、不準任意中斷、閉塞使用中的機鍵和中繼線；

2、不準任意關閉告警電路或切斷告警電源；

3、不準擅自并接用戶電話分機和改變用戶電話號碼；

4、測量臺值班人員不得擅離職守；

5、嚴格執行保密制度。

第3—28條 鐵道部、鐵路局所在地設有長途臺的自動室為中心自動室。中心自動室應設網路工程師，負責制訂地區通信網質量提高工作計劃，組織查找局間中繼存在的技術性問題；其他自動室應設電路負責人，積極配合網路工程師工作并接受其技術指導，共同提高網路質量；負責話務量接通率、呼叫準確率的組織測試工作。

第3—29條 鐵路局、分局所在地和較大地區的自動室，應指派有經驗的維護人員負責測量臺工作，其職責規定如下：

1、掌握管內通信回線分布運用情況，并定期校對回線運用圖、用戶卡片及臺帳；

2、受理障礙申告，迅速正確的判斷障礙處所，并督促修復，作好障礙記錄；

3、配合工區進行檢修測試及用戶電話裝、拆、移工作；

4、負責總配線架、測量臺的維修工作。

第三章 設備管理

第3—30條 地區通信設備的維護分工界限規定如下：

1、自動室至載波室或長途自動室的室間電纜，由自動室負責，其分界點以對方室的配線架進線端子為界；

2、長途自動室至載波室的室間電纜，由長途自動室負責，其分界點以載波室的配線架進線端子為界；

3、用戶電話機至自動室的地區通信線路，包括局間中繼電纜由有關維修工區負責，其分界點以自動室總配線架進線端子為界；

4、電源室至自動室、長途自動室的直流饋電線，以自動室、長途自動室的配電盤進線端子或主干匯流條末端為界。

除以上維修分工外，室間連接電纜及配線進入室內時，其日常清掃、整理和分界點端子的配線焊接、根部強度檢查等工作，均由所模室負責。

第3—31條 變更地區通信設備的主要技術條件和運用性能的批準權限規定如下：

1、變更長途自動設備的技術性能、回線數量及使用方式時，干線須經鐵道部批準，局線須經鐵路局批準；

2、變更自動交換機不繼方式和部分組群、分品以及局間為繼線數量時，須經鐵路局或分局批準。

第3—32條 地區通信設備各維護單位，應配備如下主要儀表：

1、自動室應配備：撥號盤測試器、兆歐表、直流電橋、音頻振蕩器、電平表、毫秒表、秒表、※可變衰減器、※頻率計、※長余輝脈沖示波器、※雜音測試器、※描筆式記錄儀、程控交換機專用儀表等；

2、長途自動室應配備：音頻振蕩器、電平表、長途自動參數測試儀、可變衰減器、毫秒表、※頻率計、※長余輝泳沖示波器、※晶體管測試器等；

3、各有關通信工區根據需要配備：直流電橋、兆歐表、※音頻振蕩器、※電平表、撥呈盤測試器等。

第3—33條 地區通信設備各維護單位，應具備以下主要技術資料：

1、自動室應備有：室內設備平面圖、中繼方式圖、各級分品圖、地區線路平面圖、電纜芯線運用臺帳、工區管界劃分圖、用戶電話卡片各臺帳、測試記錄、設備及儀表電路圖、說明書、設備履歷卡等；

2、長途自動室應備有：室內設備平面圖、室內布線圖、回線運用臺帳、測試記錄、設備及儀表電路圖、說明書、設備履歷卡等；

3、各有關通信工區應備有：設備臺帳、地區線路平面圖、電纜分線箱(盒)運用圖、測試記錄、設備及儀表電路圖、說明書等。

第四章 設備維修測試項目與周期

第3—34條 步進制自動總機維修測試項目與周期表(略)。

第3—35條 縱橫制自動總機維修測試項目與周期表(略)。

第3—36條 電子制自動總機維修測試項目與周期表(略)。

第3—37條 用戶電話機維修測試項目與周期表(略)。

第3—38條 長途臺、人工電話交換機維修測試項目與周期表(略)。

第3—39條 長途自動接續機維修測試項目與周期表(略)。

第3—40條 子、母鐘設備維修測試項目與周期表(略)。

第五章 質量標準

第3—41條 地區通信設備機械強度質量標準規定如下：

1、機架牢固，機位端正，標志準確，各部螺絲不脫扣，無松動；

2、引入線、配線整齊合理，接頭焊接良好，無半斷線；

3、旋轉型、升轉型機構和繼電器零件完整齊全，調整符合標調要求，注油適當，動作靈活，火花輕微；

4、插塞、插孔接觸良好不曠動，塞繩長度適中，繩錘轉動靈活；

5、弧刷繩、耳機繩、塞繩表皮無破損，芯線無半斷線；

6、按鈕、電鍵、話機叉簧接點斷接良好，動作正確靈活，自復及可鎖性能良好；

7、表示燈與燈座接觸良好，顯示明亮正確；

8、保安裝置熔斷器接觸牢固，標稱值與實際值相符，溫升和壓降符合設計要求；

9、電子器件溫升符合要求、印刷電路板面無嚴重損壞及浮起現象；接插件接觸牢固良好；

10、鈴流信號發生器齒輪完整無裂紋，電刷、集流環磨損不超限、火花輕微，人工、自動轉換可靠。

第3—42條 各型自動總機(不包括程控交換機)電特性質量標準規定表(略)。

第3—43條 步進制自動總機單項設備電特性質量標準表(略)。

第3—44條 縱橫制自動總機單項設備質量標準表(略)。

第3—45條 準電子制自動總機單項設備質量標準表(略)。

第3—46條 長途臺，人工電話交換機電特性質量標準表(略)。

第3—47條 長途自動接續機電特性質量標準表(略)。

第3—48條 子、母鐘設備電特性質量標準表(略)。

第3—49條 用戶電話機電特性質量標準表(略)。

第3—50條 自動總機地區用戶電路電特性質量標準表(略)。

第3—51條 長途自動電路質量標準表(略)。

第3—52條 局間中繼線質量標準表(略)。

第3—53條 室間中繼線電特性質量標準表(略)。

第3—54條 接通率標準表(略)。

第3—55條 保安裝置質量標準表(略)。

第3—56條 接地裝置質量標準表(略)。

第四篇 無線通信

第一章 一般規定

第4—1條 鐵路無線通信是鐵路通信的重要組成部分，是鐵路有線通信的輔助通信手段。通信部門必須認真貫徹國家無線電管理的各項政策，堅持為運輸服務的方向，確保設備的性能良好、保密、使用可靠。

第4—2條 鐵路無線通信包括：干局線短波無線通信；列車調度通信(包括機車臺、車站臺、便攜臺、天線、控制盒、有線無線轉接器、射頻漏泄同軸電纜或波導線、雙向增音機、功率分配器、揚聲器、電源等)；車站、站場作業通信(包括客站選址電臺、各型便攜臺、送話控制盒、天線、電源等)；區間通信(包括特高頻、微波接力通信，工、電施工、牽引電力專用便攜電臺，公用接力通信固定電臺、天線、電源等)；戰備救災搶險通信(包括各型短波電臺、便攜臺、微波機及微波車、短波通信車、天線和柴油發電機、直流電源等)；機要保密通信(包括機要通信電話、傳真保密機、529噪音裝置等)。

第4—3條 鐵路無線通信設備應采用鐵道部選型產品，使用非選型產品在干線上使用的應由鐵道部批準，其余由鐵路局批準。且其制式系列和技術條件必須符合鐵道部標準。

第4—4條 鐵路無線通信設備統一使用國家無線電管理委員會和鐵道部無線電管理機構(設于鐵道部電務局)指配的頻率。各使用、維護單位或個人，必須無條件地接受各級無線電管理部門的監督、檢查，對其提出的問題要認真對待，嚴肅處理。

第4—5條 部、局電務試驗室要設置無線專職工程技術人員；配齊應有的無線設備測試儀表；負責無線設備維護質量的檢查和技術指導，定期用電務試驗車對管內場強進行測試檢查；并執行鐵道部有關無線電計量方面的規定。

第二章 設備管理

第4—6條 鐵路無線通信設備由部、局、分局投資建設者均屬于電務部門固定資產，由電務部門負責維修。

第4—7條 各使用單位購置無線通信設備時，必須報請當地鐵路局、分局無線電管理機構批準，在領得使用證書或無線電臺執照后方準使用，否則按非法使用電臺論處。

第4—8條 使用及維修管理電臺的單位，要建立嚴格的使用管理制度。各鐵路局要結合各自的具體情況，制定各項無線通信設備的使用、檢修、管理實施細則，以保證通信安全，發揮投資效益，延長設備使用年限。凡因管理不善、丟失電臺、損壞部件的、除應即報告上級無線電管理機構和公安部門組織查處外；還要追究當事人責任和賠償經濟損失，情節嚴重的要追究有關單位領導責任。

第4—9條 各類無線電臺的增設、拆除、啟用、停用、移設或改變原有用途，應由使用單位提出申請，主管部門審定，由相當的無線電管理機構批準，報上級無線電管理機構備案。

第4—10條 各類無線電臺報廢，除按固定資產報廢手續辦理外，根據上條規定，由分局無線電管理機構責成電務段組成三人小組，在其監督下拆毀，并作詳細記錄，對拆下可用的主要零部件應建立清單，妥善保管、使用。

……

（此處省略若干字，欲需查看全文請成為法意會員或購買 法意檢索閱讀卡）

總—1條 凡為鐵路運營所設置的通信設備，均由電務部門負責維護。鐵路各工廠、院、校、工程部門設置的通信設備，納入鐵路通信網時，均應符合本規則的標準，并實行統一調度管理。

總—2條 新建、擴建、改建及大修的通信設備，均應按照有關制造、設計、施工的規定和設計文件進行驗收，合格后方能接管、維修、運用。

總—3條 固定資產的調撥、移設、封存、啟用和報廢應按固定資產管理辦法辦理。調撥的固定資產應保持完整，有關附屬設備、備件及技術資料應一并調撥。

總—4條 鐵路通信設備原則上不租給路外單位使用。路外單位需租借時，應按鐵道部有關規定辦理；當鐵路需用時，應予收回。

總—5條 鐵路通信網的構成、運用和調整，由鐵道部統一安排管理。日常分工：干線通信由鐵道部管理；局線通信由鐵路局和鐵路分局分別管理。

總—6條 鐵路通信網是國家通信網的一部分，鐵路通信必須按照國家關于通信保密的規定執行。凡在通信中涉及國家機密的，應采取保密措施。

總—7條 各種戰備通信設備(包括迂回線路和移動通信車)的運用管理由電務部門負責。根據平戰結合的原則，加強設備維護，經常保持良好狀態。

總—8條 為保證通信不間斷運用，應有計劃地提高通信設備交流供電的可靠程度。凡設在信號專用電源區段的通信設備，應設分路保險絲共用交流電源。

總—9條 鐵路通信維護工作實行鐵路局、鐵路分局、電務段(包括通信段，以下同)三級管理。

鐵路局為加強通信的全程全網的管理，在局、分局所在地設置通信段，區間設電務段?？偂?0條 電務段根據維修工作需要設置有線通信檢修所、無線通信檢修所、中修隊、領工區、通信機械室、電務試驗室、工區等專業維修單位。

總—11條 鐵路局應配備電務試驗車；電務段、電務大修隊需備軌道車、檢修測試車等相應的交通工具；通信工區根據工作需要配備必要的維修車輛。

總—12條 通信設備實行大、中、維修三個修程。維修工作包括：日常檢修、定期輪修、重點整修。

日常檢修是及時發現問題，消除故障因素，確保通信暢通的經常性生產活動，包括日、旬、月、季、半年檢修測試工作。

定期輪修是恢復、改善與提高設備強度和性能的修理測試工作，故修周期可根據設備使用頻繁、重要程度而定，一般為一年及其以上，應逐臺、逐段、逐電路的進行。

定期輪修中，凡能替換的設備，實行入所輪換修，不能替換的設備，應組織專業班組集中修。

重點整修是工作量較大，無固定周期，一次性的設備整修工作。

在設備維修工作中，各維修單位均應實行檢修負責制和質量檢驗制等科學管理方法。檢修周期如須變更，應按通信網管理分工原則，履行審批手續。

總—13條 電務段應根據本規則規定和上級要求，結合設備質量狀況，編制年(月)維修工作計劃及質量提高計劃，內容包括定期輪修和重點整修工作項目。

各工區、室、所根據維修工作計劃內容、周期，編制通信設備維修工作計劃表。計劃表是通信部門貫徹檢修負責制，進行計劃維修的基本制度，必須認真編制，嚴肅執行。總—14條 電務段應按本規則規定，做好維修質量管理工作。努力提高設備質量、工作質量、運用質量。

總—15條 通信設備的使用年限達到或超過大修期，如通過維修和中修達不到質量標準時，要安排大修。

通信設備大修必須通過實際調查和技術鑒定，確認需要大修時，由電務段編制“大修任務申請書”，內容包括：大修理由、范圍、方案和估算等，報上級審批。

通信設備大修，允許整機、整組更換或更新制式，適當增容。通信線路大修包括電纜和架空明線大修，明線也可更換電纜。

總—16條 為及時掌握大、中、維修工作進度及質量狀況，電務各單位應認真做好日常統計分析工作，并根據本規則統計報告辦法的規定，填寫報表，按時上報。

總—17條 為加強通信技術管理，鐵道部、鐵路局、鐵路分局、電務段應備有完整、正確的通信設備技術履歷簿，并妥善保管。在設備變動時，除辦理有關設備變動手續外，應及時修訂，每年全面核對一次。對各種技術、測試資料應建立技術檔案，定期分析，指導維修工作。

總—18條 認真總結推廣先進經驗，積極采用新方法、新技術，有重點、有步驟地采用自動化檢測、統計、分析、診斷等現代化手段，改革維修方式，不斷提高通信質量和運用管理水平，為逐步實現“狀態修”創造條件。

總—19條 為提高職工科學技術水平和保證設備、人身安全，各級領導必須加強職工技術業務培訓和安全生產知識教育，并經常檢查執行情況，定期進行考核。

新工人及改職人員須經培訓、考試合格，領導批準后，方能獨立擔當工作。多次考試不合格者，應適當調整其工作。

總—20條 通信工作人員應認真搞好設備維護工作，預防故障的發生。當設備發生故障時，應按本規則規定處理，縮短故障延長時間。

總—21條 通信工作人員必須樹立保密觀念，遵守下列守則：

1、嚴禁在機上私人通話或通報；

2、嚴禁竊聽電話；

3、不得在公共場所、私人通信中及與無關人員談論工作情況；

4、未經批準，通信機房不得拍照，不得帶引無關人員進入機房；

5、妥善保管好通信文件和資料。

第一章 一般規定

第1—1條 通信線路是構成鐵路通信網的重要組成部分。維護工作應保證線路強度、性能經常良好，為傳遞各種信息提供安全暢通、穩定可靠的通路。

第1—2條 本規則所稱的通信線路，包括明線線路和電纜線路。明線線路有長途、地區、站場線路、引入線和線路附屬設備等；電纜線路有長途、進局、介入、地區、站場電纜線路，無人、中間、終端增音機、再生中繼器，線路附屬設備和電纜充氣維護設備等。

第1—3條 通信線路的等級，一般相同于鐵路等級規定，按鐵路等級劃分為Ⅰ級、Ⅱ級、Ⅲ級；如遇有特殊情況，可由鐵道部按需要指定該通信線路的等級。

第1—4條 通信線路維護工作分大修、中修和維修。大、中修為按規定周期進行的定期維護工作，由部、局、分局、段分別掌握；維修為電務段的經常生產活動，其類別應包括日常檢修、定期輪修和重點整修。

第1—5條 通信線路已到大修年限，在一個中修修程內，計劃新建或改建為地下電纜線路時，不再安排大修，應進行中修和維修。

第1—6條 為預防自然條件和外界對通信線路的影響，必須重點加強可能發生災害區段和薄弱環節的維護工作，加強季節性檢查，及時排除故障隱患，以增強抗災和抗干擾能力。

第1—7條 當發生損壞通信線路，危及通信安全時，應按國務院、中央軍委《關于保護通信線路的規定》處理。

關聯資料：行政法規共1部

第1—8條 電務大修隊、電務工程隊、通信中修隊應做為災害搶修的主要力量，并應在完成大、中修任務的基礎上，根據情況，補充維修勞力之不足，但大修工作一般不得占用維修勞力。

第1—9條 在通信線路維護工作中，必須建立與健全安全生產制、試驗聯系制和質量檢查驗收制。

第1—10條 通信線路中嚴禁設置影響通信傳輸質量和危及人身、設備安全的非通信回線。在遇有不影響通信質量、不危及安全的條件下接入時，必須經過全面鑒定，并履行批準手續；但在電纜內不得造成兩個車站間的死線對。

第1—11條 載波基線上不準搭掛電話機。

第1—12條 不同方向的長途線路，引入12路載波增音站時，應將全部回線分方向引入，不得跨越增音站架設明線或電纜。

第1—13條 通信線路在運用中，遇有遷移、改設時，除按本規則標準執行外，還應參照鐵道部有關通信施工規范進行設計和施工。

第二章 設備管理

第一節 管理范圍

第1—14條 通信線路和通信機械設備的維護分界，以引入室內的第一連結處為分界點，并作如下原則規定：

1、保安器、分線箱(盒)、總配線架，以外線端子為分界點，其外線端子屬于室內設備；

2、高頻分線盒，以內線端子為分界點，其連接塞子屬于室內設備；

3、尾巴電纜，以連接機械設備的接插件為分界點，其接插件屬于室內設備。

對于引入室內的成端電纜、配線的日常清掃、整理和其裸露端子配線焊接、根據強度的檢查等工作，均由所在室負責。

第1—15條 在通信線路中的非通信部門回線及其引入設備的維護分工規定如下：

1、通信線路上的非通信部門回線由通信部門負責；

2、在通信線路上單獨分歧或引入的非通信回線，由有關部門負責。明線線路以分歧、引入與明線的接頭處分界；電纜線路以分線箱(盒)進線端子分界；其接頭與端子均由有關部門負責；

3、與通信回線集中引入的非通信部門回線的引入設備，凡保安器安裝在通信設備中，由通信部門負責，以保安器出線端子分界。

第1—16條 各維護單位應根據線路維護工作的需要，配備必要的工具、儀表、便攜式無線電臺，并建立管理制度，由專人負責管理，經常保持良好。

主要儀表名稱有：振蕩器、電平表、頻率計、串音衰減測量儀、交、直流電橋、可變衰減器、雜音測試器、兆歐表、線障脈沖測試器、同軸脈沖測試器、擊穿裝置、接地電阻測量儀、導納電橋、氣壓表、查漏儀、電纜障礙探測器，以及相應的數字、光纖通信儀表等。

第1—17條 備用通信線路應加強維護管理，經常保持良好狀態。

第1—18條 各電務段應根據鐵路分局批準的應急儲備定額，儲備好通信線路搶修備用器材，搶修動用后，應立即補齊，并經常保持完好。

第二節 設備變更的批準權限

第1—19條 變更通信線路下列主要技術條件及運用方式時，屬于Ⅰ級線路的由鐵道部批準，屬于Ⅱ、Ⅲ級線路的由鐵路局批準。

1、變更桿面型式，交叉制式，交叉區的劃分；

2、變更引入方式、介入電纜；

3、裝設防止高壓輸電線路危險影響的保護裝置；

4、變更電纜的制式、及無人段距離；

5、變更長途電纜高頻芯線運用；

6、增開載波設備；

7、改變載波基線或在載波基線上增減進局設備、濾波器及分歧引入等；

8、增設非通信部門用的回線；

9、增設或撤除明線線對；

10、其它重大變更。

第三節 技術資料

第1—20條 工區應備有完整、正確的技術資料，并指定專人負責保管，遇有變動時應及時修改，每年核對一次。應備有的主要技術資料如下：

1、明線線路平面圖，架空電纜平面圖、地下電纜徑路圖，平衡接續圖，機房平面圖；

2、明線線路架設位置圖、交叉圖、電纜芯線運用臺帳；

3、高頻分線盒、分線箱(盒)運用臺帳；

4、電纜充氣系統徑路示意圖、電纜充氣設備技術資料；

5、無人增音機電路圖、配線圖、說明書；

6、無人增音機設備臺帳及履歷卡片；

7、儀表電路圖、說明書；

8、定期測試記錄，設備檢查、驗收記錄。

第三章 設備維修

第一節 一般要求

第1—21條 通信線路維修人員，在維修工作中必須做好以下各點：

巡回檢修：經常進行護線宣傳，及時發現問題，排除故障因素，確保通信暢通；

定期輪修：保證線路及設備完整良好，預防故障發生；

重點整修：增強線路抗災抗干擾能力，并鞏固提高電特性指標，確保線路傳輸質量。

第1—22條 通信線路定期測試的起止點及測試負責單位規定如下：

1、測試起止點

(1)長途明線載波基線以增音段，明線實回線以音頻段為起止點；

(2)長途電纜載波通道以有人段，電纜低頻線以音頻段為起止點；

(3)地區線路，用戶線由總配線架至用戶話機、局間中繼線以出入中繼器為起止點。

2、測試負責單位

(1)長途線路由載波室負責；

(2)地區線路由自動室負責；

(3)站場線路由各有關工區負責；

(4)無人增音機由有關工區負責；

(5)電纜充氣設備及線路附屬設備的測試由有關工區負責。

第1—23條 通信線路定期測試中，當明線12路(包括3路)增音段合格時，線路附屬設備可不測；電纜有人段合格時，無人段和無人增音機可不測；地區用戶電路合格時，地區線路可不測。對不合格回線，應由測試負責單位組織有關單位及時分清地點，查明原因，克服解決。各有關單位應服從負責單位的統一指揮。

第1—24條 通信線路維修單位在進行維修工作時，應事前與有關機械室、電話所取得聯系，告知工作地點及內容；作業中如有可能影響線路正常使用時，應隨時保持聯系；工作完畢，應通知有關機械室進行回線試驗，確認良好，方能離開工作現場。

線路發生故障，工區人員，應服從電務調度和有關機械室的統一指揮。

第1—25條 通信線路的定期輪修和重點整修，盡量采取集中勞力現場修；能替換的線路附屬設備和無人增音機等，應集中入所修。

第二節 維修測試項目與周期

第1—26條 長途明線線路的維修測試項目與周期如表1—

1、表1—2所列(表略)。

第1—27條 長途電纜線路的維修、測試項目與周期如表1—

3、表1—4所列(表略)。

第1—28條 地區及站場通信線路的維修、測試項目與周期，可參照長途明線線路和長途電纜線路的有關規定；個別項目如架空電纜等由局、分局自行規定。

第1—29條 地線、保安器、引入線及桿上配線、附屬設備的定期輪修測試項目與周期如表1—5所列(表略)。

第1—30條 無人增音機的維修、測試項目與周期如表1—6所列(表略)。

第1—31條 長途電纜線路高頻通道的測試項目與周期如表1—

7、表1—8所列(表略)。

第四章 大修、中修與搶修

第一節 通信線路大修

第1—32條 通信線路大修是按線路耗損程度和鐵路通信發展的需要，有計劃地進行全面整修和技術改造，以恢復改善線路的強度和電特性。

第1—33條 大修后的線路質量應符合有關規定及大修設計技術文件。

第1—34條 大修周期：長途明線線路木材桿路一般為15～20年，鋼筋混凝土桿路一般為30～40年；導線大修，銅線一般為30～40年，鐵線一般為15～20年。長途電纜線路可根據質量情況酌情安排。地區及站場線路一般為20年。

第1—35條 大修計劃的安排，應保證全程全網質量。長途線路應按增音段連續進行，涉及與鄰局有關時，事先共同協商，盡量同時進行；地區及站場線路應按一個地區或站安排，也可分片、分段、分期連續進行。

第1—36條 大修主要工作項目及重點要求，如表1—9～表1—11所列(表略)。

第1—37條 分局應根據電務段提報的“大修任務申請書”，經綜合平衡后，下達“設計任務書”進行設計。如涉及變更一級線路的主要技術條件時，應將“設計任務書”報鐵道部批準后，方可進行設計。設計可根據具體情況，采用兩段設計(初步設計及施工設計)或一般設計(施工設計)。

第1—38條 初步設計的主要內容應包括：

1、設計范圍和設計主要依據；

2、現有線路情況和今后發展需要；

3、主要的設計方案，技術條件，必要的計算資料及圖紙；

4、舊料、舊設備利用情況及更換依據，墊用料數量和返回料的處理意見；

5、涉及或需要其他單位配合進行的項目、地點、數量、費用列支及協議書 ；

6、總工作量及勞力、主要材料、儀表、機具數量；

7、概算。

第1—39條 施工設計的主要內容應包括：

1、采用一段設計時，參照初步設計的內容，作必要的說明。采用兩段設計時，對初步設計作必要的補充；

2、工程數量，主要材料規格及數量、設備、儀表類型、規格及數量；

3、主要圖紙；

4、概算或修正概算。

第1—40條 大修設計文件應報鐵路局審批。如屬于一級電纜線路時，須將初步設計文件報鐵道部審批。

第1—41條 設計文件批準后方準施工，施工前應進行調查，編好施工計劃。

第1—42條 施工預算由施工單位根據施工設計和施工定額及有關費率編制，報分局審批。

第1—43條 大修竣工后，確認符合設計文件及工程質量標準時即可進行驗收。全部竣工的驗收，須按《鐵路技術管理規程》的規定辦理。形成局部運用能力的分片、分段驗收，可由電務段進行，必要時分局派人參加，局抽驗。

第二節 通信線路中修

第1—44條 通信線路中修是根據線路耗損程度，定期進行整修和補強工作。中修周期：長途明線線路一般為4～6年；長途電纜線路和地區、站場線路一般為5年。但遇有以下情況，可酌情延長或縮短：

1、明線線路為鋼筋混凝土電桿、鐵擔；電纜線路為鉛護套、鎧裝時，可延長中修周期；

2、明線線路為木桿在白蟻地帶；水泥桿在鹽堿地區；電纜護套有腐蝕時，可縮短中修周期。

第1—45條 長途線路中修，原則上應按增音段分期連續進行；涉及兩個電務段時，應相互聯系，同時安排。

第1—46條 中修工作范圍

1、維修工作規定的工作項目及查找克服直流電特性不合格回線；

2、明線線路重點更換或整修不合格的電桿、拉線、線擔、絕緣子、導線、地線，清洗絕緣子以及線路補強等；

3、電纜線路重點更換或整修不合格的電纜、地線、吊掛裝置、嚴重漏氣、接頭腐蝕、人孔嚴重滲水，處理電纜埋深不夠，防護不善，充氣維護設備及區間通話柱不良等；

4、改善線路徑路不符合建筑接近限界規定處所。

第1—47條 電務段提報中修計劃，事先必須通過實際調查，將主要工作量及費用計劃報鐵路局批準。施工前，電務段應編制施工技術組織措施計劃報鐵路局備查，其內容應包括勞力組織、進度安排、材料儲備、技術安全措施等。