第一篇：鐵路工程施工小結

鐵路工程施工小結

杭州糧油交易市場鐵路專用線工程房建工程位于宣杭線與京杭運河交匯處，由杭州地方鐵路開發有限公司為建設單位、杭州鐵路設計院為設計單位、上海先行建設監理有限公司為監理單位、浙江鐵道建工實業有限公司為施工單位。本工程監理主要包括糧油專用線站臺、卸糧地坑、輸糧地溝工程，行宮塘站車站站臺、信號樓擴建、站調樓工程，宣杭線紅外線房、清掃房工程等的所有土建、水電以及裝修工程。

經過多方面的籌備，在公司組織了一批經驗豐富的技術隊伍，完成了施工前期所需要的各項手續和準備后，工程于2008年 月 日順利開工。為了最大程度的加快施工進度，減少各單位工程之間的互相影響，項目部制定了以站臺部分的施工為工程關鍵線路，車站及線路房屋的施工同時進行施工進度計劃。

在項目部進場以后，由于本工程施工范圍較大，且與糧庫、線路等的銜接點較多，對工程的定位放樣準確度要求非常高，所以在施工開始時，就用全站儀對站臺及地溝部分進行了一次較全面，細致的施工放樣，將所有圖紙上的關鍵點全部定位好，再與糧庫及線路施工方等單位溝通，確定銜接點相互吻合后方才進行施工。

首先進行的是站臺水泥攪拌樁的施工，在樁基施工過程中，項目部嚴格施工質量控制，每一臺打樁機都派專人現場把關，對每一根攪拌樁的樁身長度、間距、噴漿時間都進行了記錄，要求各項數據都嚴格按照圖紙執行。在樁基施工完成，按規定進行靜壓承載力試驗，試

監理工程師論壇 驗合格后才進行下一步的施工。

在卸糧地坑、輸糧地溝的施工時，由于結構復雜、基坑開挖深度又較大、整個基坑開挖深度達9m，且地溝屬于地下工程，對結構的防水措施要求較高。項目部對此特制定了專項施工方案，確定了基坑開挖采用鋼板樁圍護；地下工程防水措施采用鋼板止水帶與外立面粘貼SBS防水卷材相結合的形式；在基坑圍護與地下防水采用了專項施工方案后，項目部嚴格按照方案實行，在確保安全、質量的前提下，順利的啃下了這塊“硬骨頭”。

行宮塘站站臺，宣杭線紅外線房與清掃房是臨近營業線施工，施工安全隱患較大，特別是紅外線房，在基礎層施工過程中需要開挖宣杭線的線路路基，項目部經過多次的現場查勘，結合實際，對紅外線房及清掃房的施工制定了技術及安全方面的專項措施，并經過了工務段等部門的審批，并在具體施工中嚴格落實，確保了營業線施工的安全。

在所以工程施工過程中，嚴格按照設計以及施工規范要求：進場施工人員均經過公司三級教育培訓，特殊工種作業人員均持有上崗操作證；進場機械設備均經過報審，經過監理審核方才進場施工；進場的材料均配有合格證，鋼筋、水泥混凝土等都按規范要求進行試驗后方才使用，本工程所有材料的性能試驗均符合要求。項目部現場管理人員、項目監理工程師以及業主單位主管工程師在施工過程中嚴密配合，根據設計圖紙以及施工組織設計共同對工程質量以及進度嚴格把關，遇到問題及時溝通，嚴格確保了工程的進度與質量。

監理工程師論壇 在工程實施過程中，由于設計變更等原因，在 —— 時期內造成了工程的停工，另外由于工程量的增加，導致了工期的延長，至2011年 月 日，項目部完成了糧專線所有工程的施工，總工期為 天。本工程共計新建站臺 m2，其中高站臺 m2，新建地下結構工程 m2，新建房屋建筑面積 m2。2011年 月 日項目部協同監理單位一起對已完成的施工內容進行了一次全面自檢，對工程質量的自檢結果為合格；并對已完成竣工資料進行了一次全面核查，房建部分竣工資料共計六冊，總共對 個分部，項質量控制資料進行了核查，對 項安全和使用功能，項感官質量進行了抽查，全部核查及抽查結果為合格。

今天、在各位領導大大力關心和各單位的共同努力下，杭州糧油專用線工程終于迎來了正式驗收。在此，我們作為房建部分的施工單位，對建設單位給予的資金上的支持，對設計單位、監理單位在施工過程中的指導和監督，以及其他個相關單位的大力配合，表示衷心的感謝和誠摯的敬意，請大家給予批評和指導！

監理工程師論壇

第二篇：鐵路竣工工程施工小結

鐵路竣工工程施工小結

1、鐵路竣工工程施工小結

糧專線工程施工總結杭州糧油交易市場鐵路專用線工程房建工程位于宣杭線與京杭運河交匯處，由杭州地方鐵路開發有限公司為建設單位、杭州鐵路設計院為設計單位、上海先行建設監理有限公司為監理單位、浙江鐵道建工實業有限公司為施工單位。本工程主要包括糧油專用線站臺、卸糧地坑、輸糧地溝工程，行宮塘站車站站臺、信號樓擴建、站調樓工程，宣杭線紅外線房、清掃房工程等的所有土建、水電以及裝修工程。

經過多方面的籌備，在公司組織了一批經驗豐富的技術隊伍，完成了施工前期所需要的各項手續和準備后，工程于20XX年月日順利開工。為了最大程度的加快施工進度，減少各單位工程之間的互相影響，項目部制定了以站臺部分的施工為工程關鍵線路，車站及線路房屋的施工同時進行施工進度計劃。

在項目部進場以后，由于本工程施工范圍較大，且與糧庫、線路等的銜接點較多，對工程的定位放樣準確度要求非常高，所以在施工開始時，就用全站儀對站臺及地溝部分進行了一次較全面，細致的施工放樣，將所有圖紙上的關鍵點全部定位好，再與糧庫及線路施工方等單位溝通，確定銜接點相互吻合后方才進行施工。

首先進行的是站臺水泥攪拌樁的施工，在樁基施工過程中，項目部嚴格施工質量控制，每一臺打樁機都派專人現場把關，對每一根攪拌樁的樁身長度、間距、噴漿時間都進行了記錄，要求各項數據都嚴格按照圖紙執行。在樁基施工完成，按規定進行靜壓承載力試驗，試驗合格后才進行下一步的施工。

在卸糧地坑、輸糧地溝的施工時，由于結構復雜、基坑開挖深度又較大、整個基坑開挖深度達9m，且地溝屬于地下工程，對結構的防水措施要求較高。項目部對此特制定了專項施工方案，確定了基坑開挖采用鋼板樁圍護；地下工程防水措施采用鋼板止水帶與外立面粘貼SBS防水卷材相結合的形式；在基坑圍護與地下防水采用了專項施工方案后，項目部嚴格按照方案實行，在確保安全、質量的前提下，順利的啃下了這塊“硬骨頭”。

行宮塘站站臺，宣杭線紅外線房與清掃房是臨近營業線施工，施工安全隱患較大，特別是紅外線房，在基礎層施工過程中需要開挖宣杭線的線路路基，項目部經過多次的現場查勘，結合實際，對紅外線房及清掃房的施工制定了技術及安全方面的專項措施，并經過了工務段等部門的審批，并在具體施工中嚴格落實，確保了營業線施工的安全。

在所以工程施工過程中，嚴格按照設計以及施工規范要求：進場施工人員均經過公司三級教育培訓，特殊工種作業人員均持有上崗操作證；進場機械設備均經過報審，經過監理審核方才進場施工；進場的材料均配有合格證，鋼筋、水泥混凝土等都按規范要求進行試驗后方才使用，本工程所有材料的性能試驗均符合要求。項目部現場管理人員、項目監理工程師以及業主單位主管工程師在施工過程中嚴密配合，根據設計圖紙以及施工組織設計共同對工程質量以及進度嚴格把關，遇到問題及時溝通，嚴格確保了工程的進度與質量。

在工程實施過程中，由于設計變更等原因，在——時期內造成了工程的停工，另外由于工程量的增加，導致了工期的延長，至20XX年月日，項目部完成了糧專線所有工程的施工，總工期為天。本工程共計新建站臺m2，其中高站臺m2，新建地下結構工程m2，新建房屋建筑面積m2。20XX年月日項目部協同監理單位一起對已完成的施工內容進行了一次全面自檢，對工程質量的自檢結果為合格；并對已完成竣工資料進行了一次全面核查，房建部分竣工資料共計六冊，總共對個分部，項質量控制資料進行了核查，對項安全和使用功能，項感官質量進行了抽查，全部核查及抽查結果為合格。

今天、在各位領導大大力關心和各單位的共同努力下，杭州糧油專用線工程終于迎來了正式驗收。在此，我們作為房建部分的施工單位，對建設單位給予的資金上的支持，對設計單位、監理單位在施工過程中的指導和監督，以及其他個相關單位的大力配合，表示衷心的感謝和誠摯的敬意，請大家給予批評和指導！

2、鐵路單線隧道竣工施工小結

一、開工日期：年月日開工，于年月日竣工。

二、施工方法：

本隧道開挖采用光面爆破，IV級圍巖采用臺階法開挖；Ⅲ級圍巖采用自制簡易開挖作業平臺，全斷面開挖。噴錨、掛網臨時支護，Ⅳ級偏壓襯砌圍巖段采用WTD25錨桿超前支護，每米1格柵鋼架加強支護。出口接長期洞采用明挖法進行施工。隧道襯砌先澆筑鋪底或仰拱及填充混凝土，后進行拱墻襯砌混凝土施工。全隧道采用先墻后拱整體襯砌，隧道襯砌采用鋼架鋪以小型鋼模板進行襯砌，強制式拌合機拌合，汽車運輸進行施工。

三、施工組織及施工機具：

工程開工前，精心編制了實施性施工組織設計指導施工，嚴格按施組進行施工，根據工程施工情況，合理調整施組。隧道施工采用短進尺，強支護，早襯砌的原則組織施工。隧道于20XX年6月開始正臺階法進行施工，于7月改為全斷面開挖，于9月份開始進行隧道襯砌施工。本隧道于20XX年9月貫通。

主要施工機具：20m3電動空壓機1臺，12m3內燃空壓機1臺，40KW內燃發電機1臺，110KW鼓風機1臺，強制式拌合機2臺，裝載機1輛，東風汽車4輛，壓漿機1臺。噴漿機1臺，鋼筋切斷機2臺。

四、施工過程中遇到的重大問題：無。

五、變更設計原因、情況及次數：

本隧道地質情況基本與設計相符合，隧道開挖局部有較大滲水，施工中局部增加WRM-100型防水板，無變更設計。

六、建筑材料試驗結果和圬工檢查試件抗壓情況：

各種原材料都是先經試驗合格后，方能用于施工。原材料試驗共35項，合格35項，合格率100%；混凝土圬工檢查試件共40組，其中合格38組，合格率100%；優良35組，優良率88%。

七、隧道漏水情況，壓漿后效果，將空測量的結果：

隧道襯砌后，邊墻有一處曾出現滲水，采用壓注水泥漿進行堵水，將滲水堵住。為確保隧道襯砌后達到不滲不漏，在后面襯砌中發現有較大漏水處，采用將地下水進行堵排相結合的原則進行處理，施工中除按設計要求安設止水條外，還增加透水軟管及WRM-100型防水板。現隧道無滲漏水現象。

隧道主體工程完工后，及時按設計要求對Ⅳ級圍巖進行襯砌背后回填壓漿施工。于20XX年1月進行襯壓及檢壓后，隧道壓漿后襯砌背后密實，無滲漏水現象。

隧道施工中考慮測量誤差及施工誤差，將隧道襯砌將空每側加大5厘米，共10厘米寬。經竣工測量檢查發現，其將空均較設計加大滿3~5厘米，滿足設計及隧道建筑限界要求。

八、工程質量評價：

本隧道在施工過程中，對原材料，施工工藝等方面嚴格要求，特別是對隧道襯砌背后回填及襯砌厚度均按規范要求進行施工，確保了工程質量。各項原材料檢驗35次，合格率為100%。隧道襯砌厚度均符合設計要求，一次檢查合格率100%。根據鐵路隧道工程質量檢驗評定標準對全隧道分項工程評定共評定了74項，其合格率100%，優良項為68項優良率為92%。達到優良工程的要求及標準。

3、鐵路房建竣工施工小結

×××××××有限公司煤炭集裝站鐵路專用線裝車站房建工程是鐵路信號、貨運為目的的生產房屋，在裝車站里程K9+900至K14+095范圍內依據鐵路運營要求分別設置運轉室、工務工區、接觸網工區、列檢所、空壓機房、軌道衡房、邊修料具間、機車整備所以及2處道岔清掃房，總建筑面積為××××平方米，設計使用年限為50年，層數均為一層，結構形式采用磚混結構。自20XX年×月×日開工至20XX年×月×日完工，工期×個月。

裝車站房建工程主要施工內容分別為：地基與基礎、主體結構、裝飾裝修、建筑屋面、建筑給水排水及采暖、建筑電氣、通風空調等。在整個施工過程中與路基、線路施工密切配合，交叉作業，并與電照、水暖、通信等專業進行溝通，合理安排施工工序。施工時確保運輸暢通，做好各項材料儲備。裝車站房屋地基在施工前，認真核對了房屋位置和房屋設計標高與站場道路、原地面標高一致后，平整場地，進行施工。基槽開挖后，地質情況與本建筑地質資料相符，未遇到不良地基。在基礎施工前，按照圖紙要求清除耕土、雜填土，用碎石和粗砂2:1的比例進行分層回填，厚度250mm，壓實系數不小于0.97，承載力達到150KPa以上。

裝車站房屋基礎：采用漿砌毛石條形基礎，首先用C30鋼筋混凝土施工板帶基礎，再在板帶基礎上砌筑毛石條形基礎，毛石選用大青山優質石料，強度等級大于MU30，采用M7.5水泥砂漿砌筑，砌筑時嚴格確保組砌形式，做好壓槎，采用座漿擠漿法，確保砂漿飽滿，施工時嚴格控制軸線位置和標高，地溝預留和構造柱下端預留準確，構造柱鋼筋位置嚴格控制。

裝車站房屋主體結構：主體結構采用磚混結構，墻體均采用MU10.0粘土燒結多孔磚，使用強度等級M5.0混合砂漿砌筑，內墻采用24墻，外墻采用37墻，組砌方式為一丁一順，按照規范要求合理設置拉結筋。房屋設置基礎圈梁和頂圈梁，圈梁采用C25鋼筋混凝土，頂圈梁與頂板一起澆筑。為滿足抗震要求，在門窗、配電柜及其他洞口上部均設置鋼筋混凝土過梁，建筑荷載3級。房屋采用鋼筋混凝土樓板，施工時嚴格按照屋蓋結構設計布設鋼筋，并做好照明電線的預埋，屋蓋混凝土等級為C30，施工采用滿堂支架支撐鋼模板，一次性澆筑完成，完成后按規程進行混凝土養生工作，確保質量。

裝車站房屋裝飾裝修工程：依據圖紙裝修表進行施工，在運轉室控制臺室、電源屏室、通信機械室、微機室安裝防靜電地板，在車輛及設備房間和倉庫采用混凝土耐磨地面，在有防水要求的廚房、衛生間、淋浴間采用防水防滑地面，其余房間均鋪設地磚，并設置棕紅色踢腳。內墻面除廚房、衛生間、淋浴間采用白色瓷磚外，其他采用水泥砂漿，并用兩遍膩子刮白。頂棚采用混合砂漿，用兩遍膩子刮白。外墻按照業主要求取消原聚苯板外保溫做法，使用白色抗寒瓷磚進行鑲貼。一般生產辦公房屋采用木夾板門，外門依據要求安裝保溫防盜門。一般生產辦公房屋采用雙框雙塑鋼窗，有空調的房建設置單框雙玻塑鋼窗。

裝車站房屋建筑屋面：工程采用平屋面，屋面防水等級2級，在結構層上依次施工找平層、隔氣層、保溫層、找坡層、找平層和防水層。找平層采用30厚1:3水泥砂漿，內摻聚丙烯纖維；隔氣層平鋪冷底子油一層，熱瀝青馬蹄脂二道；保溫層用120厚聚苯板保溫層；找坡層用1:6水泥焦渣2%找坡；防水層采用SBS防水卷材2道，外層帶沙礫保護層。屋面施工完成后做撒水、蓄水試驗合格。屋面排水采用有組織排水，用100UPVC雨水管，排至地面散水面上20公分。

裝車站房建建筑給水排水及采暖：按照裝車站內的統一布置，采用集中和獨立兩種方式。給水管路采用PPR水管，排水管路采用UPVC排水塑料管，相關衛生設施按圖紙施工齊全。施工完畢后按照要求對給水系統進行水壓試驗，排水系統做灌水試驗和通球試驗，試驗結果合格。采暖施工在運轉室、工務工區、接觸網工區、空壓機房、列檢所、采用站場內熱網進行集中供暖，采用彩鋼散熱器；在機車整備所采用鍋爐供暖，邊修料具間和軌道衡房采用電暖器供暖，清掃房不設采暖設備。

裝車站房建建筑電氣工程：電源引入為三相五線動力電，220V/380V，照明電由動力配電箱引出。接地保護采用TN-C-S，配線方式：照明線采用導線穿硬質難燃電線管暗設，插座回路采用導線穿厚鋼電線管暗敷設，導線均采用銅芯塑料絕緣導線，建筑電氣設備外殼及配線鋼管均接PE線保護。裝車站房建建筑通風空調：為滿足工藝要求的室內溫度、濕度，在運轉室貨運機房、通信機械室、控制臺室、電源屏室、信號機械室安設分體壁掛式空調。在廚房、浴室設排風扇滿足室內通風換氣要求。

裝車站房建建筑安全及環保：依據建筑B類防火危險等級要求，按設計要求設置手提式滅火器；在重點房屋增設雙電源并安裝應急燈；房屋施工時盡可能做到填挖方的平衡，節省土方及用地；采用節能型、氣密性良好的PVC塑鋼窗；施工中采取有效防護措施，做好成品保護，避免其他相鄰建筑物構件受損。

在裝車站房建的整個施工過程中，我單位嚴把現場質量關，層層報檢，重視對隱蔽工程檢查控制，在現場施工中加強抽檢和旁站，使各工序按規范施工，同時加強了對進場原材料的質量控制，合理配備了技術過硬的專業人員進行施工，全力確保裝車站房建工程質量。

第三篇：工程施工小結

在由計劃經濟向市場經濟轉軌過程中，由于指導思想及具體操作的偏差，公路施工招投標存在著一些問題，為保證工程建設市場的健康有序發展，必須加大管理力度和約束機制，規范工程招投標行為。關鍵詞 公路 施工 招標 投標 管理 我國公路工程建設模式自建國以來，幾經變革，到八十年代至今，公路建設投資渠道呈現出多元化格局，公路工程建設模式也更加靈活多樣，公路施工招投標制及監理制已成熟并穩步推開，公路工程項目走向了市常1992年5月頒布的(公路工程監理實施辦法)中明確規定：建設二級以上公路工程項目，必須實行招標投標制度和監理制度。實行招投標制度的意義在于通過招投標引入競爭機制，防止壟斷和地方保護主義現象，減少建設市場的行政干預，規范業主行為。1 存在的問題 根據本人近幾年參加公路施工招投標項目的實際情況來看，由于有些地區及部門對公路施工招投標制度理解不夠，在指導思想、具體操作等方面的偏差，存在著諸多不盡人意的地方，主要表現在以下幾個方面：1.1 有些行政主管部門及建設單位對施工企業資格審查控制不嚴 有的地方不具備投標資格的無獨立資質的二級法人也參加招標，導致一些虛報資質等級的掛靠企業中標(一些有資質的施工企業，只負責出資質，任人掛靠，收管理費了事)，這種高資質投標，低資質進場，無資質施工違反基建程序的做法在很多地方都有，是當前工程建設模式的一大漏洞，直接影響工程施工的質量。1.2 國內招標項目和民間集資(包括引進港資、外資)標段劃分越來越小，越來越不合理 一般公路工程施工標段的劃分應根據工程規模、建設條件、機械化程度及對工程施工有利的原則來進行。廣東某地近20km長的二級公路，當地政府及建設單位，按長官意志行事，竟將標段劃分為最小近200m，過多施工單位的進入，影響了工程的連貫性，不利于機械化施工的開展。1.3 有些地方工程建設市場較為混亂 存在著五無(無規劃、無報建、無證設計、無證施工、無質量監督)工程，工程仍監管不到位，制止不力，工程基建程序不能認真執行，招投標行為圖于形式。有的施工企業在同一次招標中既以總公司名義，又以分公司名義參加投標，一標兩投，或者對同一份投標書有兩個或兩個以上的報價；同時，有的建設單位不按招投標規定選擇總承包施工單位，對分包管理不嚴，界限不清，在工程承發包中任意肢解工程及轉包工程，層層轉包現象相當嚴重，工程質量、工期、投資都得不到有效控制。1.4 有些地區尚未完全打破地區和部門壟斷，統一開放的建筑市場還沒有真正形成 有些地方特別是在縣一級，公路等專業工程項目沒有完全進入建設工程交易中心進行招投標；或出于地方保護主義目的，對中標企業硬性供應原材料，這是與(招投標法)相悖的。如廣東某地一國道建設項目，地方政府為支持本地水泥企業的發展，強制中標施工單位使用本地水泥。由于水泥存在一定的質量問題，造成一批橋涵結構物強度不合格，必須進行返工處理的有7道涵洞和一座小橋的實心板，使索賠工程量大增。1.5 投標定標過程控制不嚴，工程交易中心運作機制有待進一步完善 首先，有的建設單位沒有法律、合同方面的專門人才，對涉及施工招投標制的工程經濟及管理方面的業務不熟悉，制定評標細則時考慮不夠全面，招標文件編制較粗糙，特別是工程量清單與實際出入較大，導致標底不準確，變更較多影響招投標文件的公正性。其次，由于監督機制不健全，泄露標底、串標等情況時有發生；評標辦法不完善，有待進一步研究科學合理的評標辦法；同時施工企業由于自身需要，為達到中標目的，有意壓低報價，采用微利標、無利標甚至虧損標，致使投標書編制缺乏規范性。

第四篇：工程施工小結

工程施工小結

工程名稱：阿克蘇客運站站區臨界建設實體防護圍墻 起迄里程：起點K981+799，終點K983+841 內

容：阿克蘇站客運站站區建設實體防護圍墻工程施工小結

一、工程概況

由我單位負責施工的阿克蘇站客運站站區建設實體防護圍墻工程，建設單位：新疆鐵龍建筑工程有限責任公司；監理單位：新疆鐵建工程咨詢有限公司；設計單位：新疆鐵建工程咨詢有限公司。本工程于2014年9月開工，于2014年11月30日竣工，并交付使用。

二、工程特點

本工程為阿克蘇站客運站站區建設實體防護圍墻工程。

三、施工組織實施情況

接到施工任務后，我公司立即組建了項目經理部，并組織專業技術人員熟悉圖紙，做好施工技術準備；同時，各職能部門馬上落實勞動力、機具設備、材料、物資的供應安排。項目經理部隨即同業主、監理一起，盡快進行施工場地的接收辦理開工手續。在工程開始前按安全、實用的原則，組織有關班組進行安全及技術交底，對施工使用的材料按照規范檢驗，合格后方允許進場使用。施工過程中，對施工操偺及每一工序，項目部嚴格執行鐵路工程施工標準及驗收規范。特別是隱蔽工程驗收項目，經項目、業主及監理人員驗收合格后，方可進行下一工序施工，從而保證了工程質量。

自開工以來，項目經理部在公司的正確領導下，合理安排、科學施工，并始終得到監理的諸多幫助和有力監督，也得到建設單位的大力支持和關心，還得到其他相關單位的理解和配合。在整個施工過程中，我們都按照工地的施工計劃有序施工，嚴格進行施工節點的控制，較好地完了工程設計和合同約定的各項內容。

四、主要工程內容

本工程的主要工程內容包括：預制廠預制圍墻插板及柱子，現場基礎混凝土澆筑及安裝圍墻柱子、插板。

五、單位、分部、分項、檢驗批工程質量情況

通過全體職工的共同努力，各個分部、分項工程都達到了設計要求，符合鐵路工程驗收標準及施工規范。

六、安全文明和施工體會

本工程在整個施工過程中，項目經理部始終把安全、文明工作放在重要的位置抓緊、抓實，在施工過程中，加強現場施工安全管理工作。落實貫徹執行施工技術安全操作規程及有關規定，簽定施工安全責任制，健全施工班前活動，完善安全交底工程由始至終未發生安全事故；經公司部門檢查符合規定，單位工程安全評估定為合格。本工程在整個施工過程中，編制施工方案，做好技術交底，加強施工技術管理工作，實行質量安全目標責任制，做到有計劃地進行施工，合理安排人力、物力，同時與現場甲方和監理等部門聯系，聽取會題意見，使施工中出現的問題能及時處理，有效地控制了質量安合作隱患，使施工在有關部門的大力支持和配合下，安全質量得到了保證，工程任務順利完成。

今后，我們將在施工中更多地學習其他施工單位的寶貴經驗，提高和加強施工現場管理水平，進一步加強施工安全和文明施工工作，使施工水平再上新的臺階。

七、結束語

盡管在施工過程中，我們遇到了一些困難，但是在公司的指導及業主和各參建單位的配合協助下，我們始終堅持“服從監理、服務業主”的原則，抱著“大局為重、積極配合”的態度，有組織、有計劃地完成了工程施工的全部工作內容。

新疆鐵龍建筑工程有限責任公司

2014年11月30日

第五篇：工程施工小結

在由計劃經濟向市場經濟轉軌過程中，由于指導思想及具體操作的偏差，公路施工招投標存在著一些問題，為保證工程建設市場的健康有序發展，必須加大管理力度和約束機制，規范工程招投標行為。關鍵詞 公路 施工 招標 投標 管理 我國公路工程建設模式自建國以來，幾經變革，到八十年代至今，公路建設投資渠道呈現出多元化格局，公路工程建設模式也更加靈活多樣，公路施工招投標制及監理制已成熟并穩步推開，公路工程項目走向了市場。1992年5月頒布的《公路工程監理實施辦法》中明確規定：“建設二級以上公路工程項目，必須實行招標投標制度和監理制度。”實行招投標制度的意義在于通過招投標引入競爭機制，防止壟斷和地方保護主義現象，減少建設市場的行政干預，規范業主行為。存在的問題 根據本人近幾年參加公路施工招投標項目的實際情況來看，由于有些地區及部門對公路施工招投標制度理解不夠，在指導思想、具體操作等方面的偏差，存在著諸多不盡人意的地方，主要表現在以下幾個方面：

1.1 有些行政主管部門及建設單位對施工企業資格審查控制不嚴 有的地方不具備投標資格的無獨立資質的二級法人也參加招標，導致一些虛報資質等級的掛靠企業中標（一些有資質的施工企業，只負責出資質，任人掛靠，收管理費了事），這種“高資質投標，低資質進場，無資質施工”違反基建程序的做法在很多地方都有，是當前工程建設模式的一大漏洞，直接影響工程施工的質量。1.2 國內招標項目和民間集資（包括引進港資、外資）標段劃分越來越小，越來越不合理 一般公路工程施工標段的劃分應根據工程規模、建設條件、機械化程度及對工程施工有利的原則來進行。廣東某地近20km長的二級公路，當地政府及建設單位，按長官意志行事，竟將標段劃分為最小近200m，過多施工單位的進入，影響了工程的連貫性，不利于機械化施工的開展。

1.3 有些地方工程建設市場較為混亂 存在著“五無”（無規劃、無報建、無證設計、無證施工、無質量監督）工程，工程仍監管不到位，制止不力，工程基建程序不能認真執行，招投標行為圖于形式。有的施工企業在同一次招標中既以總公司名義，又以分公司名義參加投標，“一標兩投”，或者對同一份投標書有兩個或兩個以上的報價；同時，有的建設單位不按招投標規定選擇總承包施工單位，對分包管理不嚴，界限不清，在工程承發包中任意肢解工程及轉包工程，層層轉包現象相當嚴重，工程質量、工期、投資都得不到有效控制。

1.4 有些地區尚未完全打破地區和部門壟斷，統一開放的建筑市場還沒有真正形成 有些地方特別是在縣一級，公路等專業工程項目沒有完全進入建設工程交易中心進行招投標；或出于地方保護主義目的，對中標企業硬性供應原材料，這是與《招投標法》相悖的。如廣東某地一國道建設項目，地方政府為支持本地水泥企業的發展，強制中標施工單位使用本地水泥。由于水泥存在一定的質量問題，造成一批橋涵結構物強度不合格，必須進行返工處理的有7道涵洞和一座小橋的實心板，使索賠工程量大增。

1.5 投標定標過程控制不嚴，工程交易中心運作機制有待進一步完善 首先，有的建設單位沒有法律、合同方面的專門人才，對涉及施工招投標制的工程經濟及管理方面的業務不熟悉，制定評標細則時考慮不夠全面，招標文件編制較粗糙，特別是工程量清單與實際出入較大，導致標底不準確，變更較多影響招投標文件的公正性。其次，由于監督機制不健全，泄露標底、串標等情況時有發生；評標辦法不完善，有待進一步研究科學合理的評標辦法；同時施工企業由于自身需要，為達到中標目的，有意壓低報價，采用微利標、無利標甚至虧損標，致使投標書編制缺乏規范性。

1.6 由于法律、法規不健全，建設工程承發包過程中不正之風和腐敗現象時有發生 有些建設單位利用招標權收受“回扣”，對按國家規定應實行公開招投標的項目，進行指定招標或議標，搞“暗箱”操作，選擇與自己有關系的施工企業進行施工。這是工程招標投標管理工作中失職、贖職行為。2 改進措施及對策 施工招投標是工程建筑市場經濟中的一種競爭方式，是雙方當事人依法進行的經濟活動，通過公平競爭擇優確定中標人，是邀約和承諾的實現，能夠充分發揮價格杠桿和競爭機制的作用。隨著市場經濟的完善和國家法規的健全，國家加大對公路工程施工招投標的管理力度，工程建筑市場將逐步走向有序化、規范化。為在工程招投標的具體實施過程中，有章可循，把人為因素消除到最小限度，消除不正當競爭方式和行為，真正體現競爭的公開、公平、公正。

應做好以下幾方面的工作：

2.1 首先必須實行公路建設項目法人責任制 對于公路工程建設項目，為使管理機制適應市場經濟的需要，必須建立項目法人公司，實行項目法人責任制，做到資本管理機構與營運機構產權清晰、權責明確、政企分開、科學管理。招標投標制是在建筑市場中溝通與融合投資法人責任制和工程項目總承包負責制的橋梁和樞紐。

2.2 認真做好施工企業的資格預審和后審 承擔公路工程施工項目的單位，必須是經建設主管部門審批，取得公路工程施工資格證書，具有法人資格的施工企業。為加強工程招投標管理，施工單位的資格預審工作可委托政府招投標中心進行。為避免優秀施工隊伍的落選，資格預審及后審可適當增加那些參加過同類工程項目并得到質量獎項的施工單位的預審及后審分數。建設單位應選擇有資質且素質高、信譽好的施工企業來承擔項目。

3.3 建設單位要嚴格按招投標程序辦事 ①招標的組織者與具體操作者要行為公正，對其工作內容要嚴格保密。②要認真編制招標文件，工程量清單要盡可能準確，以確定合理標底。工程定價模式要盡可能采用國際通用的工程量清單計價模式，統一量，放開價，工程造價要隨行就市。國內工程施工招標中的定標原則一般是標價不得超出標底的指定范圍（－20％～＋10％），否則將作為不合理標價而不能中標。③編寫合同應全面、詳細、慎密，技術規范內容應詳實、準確、可操作。完善投標、評標、定標過程，制定嚴密的評標細則，做好投標文件的技術評審，并采用百分制的綜合評分法、專家論證法或其它先進方法進行評標。fidic的評標原則是“最低價中標”，這與國內一貫使用的“接近標底”和“最低價”中標是有所區別的。作為邀約和承諾的條件，施工招標文件中一定要注意將評標時采用的方法、規則寫清楚。④要做好招標過程中關鍵時間的控制，這包括： a.編制招標及投標文件的時間； b.投標截止時間與開標時間； c.評標時限與簽訂合同的時間等。

2.4 施工單位為達到中標的目的，應下大力氣提高投標書的編制質量 ①組建精干、高效的投標領導小組，對人員合理分工，作好標前準備工作。②通過現場勘察和調查，在了解材料單價基礎上，做好價格分析。③編制科學合理的報價。施工招投標是在工程質量標準明確、工期基本確定的情況下進行的，標價也就理應成為投標競爭的重點。檢查投標書和工程量清單的報價是否合理，有無不平衡報價，是合理報價的關鍵所在。④要熟練運用工程概預算定額及企業內部定額編制投標價，以增強招投標競爭力。2.5 要確保整個招投標過程受國家法律保護和約束，以強化合同管理，規范工程招投標行為。