第一篇：鐵路工程施工技術(shù)總結(jié)

鐵路工程施工技術(shù)總結(jié)

**鐵路工程施工技術(shù)總結(jié)

一、工程概況

我隊(duì)所承建管段起點(diǎn)里程dk70+000，終點(diǎn)里程dk72+600，含長(zhǎng)鏈×××米，線(xiàn)路全長(zhǎng)2.91正線(xiàn)公里。管段內(nèi)共有大橋一座：為dk71+022.24-32m梁+1-48m鋼梁跨泰薛公路大橋，全長(zhǎng)192.×××米；中橋三座：分別為dk71+7091-32m梁西朱尹中橋，全長(zhǎng)45.×××米，dk72+028.363-24m梁馬蘭河中橋，全長(zhǎng)84.×××米，dk72+3902-20m梁+2-12m梁后松園一號(hào)中橋，全長(zhǎng)76.×××米；涵洞八座：其中矩形涵五座，框構(gòu)涵一座，蓋板涵兩座，共計(jì)186.×××米。路基填方24.×××萬(wàn)立方米，最大填土高度7.×××米。

本段所經(jīng)地區(qū)屬南溫帶亞濕潤(rùn)季風(fēng)氣候，四季分明，降水集中，地形較為平坦。線(xiàn)路與省道泰薛公路交叉，并有許多鄉(xiāng)村公路與線(xiàn)路交叉，交通便利。線(xiàn)路經(jīng)過(guò)地段地下水和地表水豐富，河流較多，沿線(xiàn)村莊較多，電力供應(yīng)充足。我隊(duì)在施工時(shí)予以充分利用這一有利條件。線(xiàn)路沿線(xiàn)、砂、石等地材產(chǎn)地分布較多，材料質(zhì)量符合要求，運(yùn)輸條件便利。

二、總體施工組織及規(guī)劃實(shí)施

我隊(duì)在承接施工任務(wù)后，馬上由公司一位副總帶領(lǐng)有關(guān)部門(mén)人員于2001年11月10日對(duì)我隊(duì)膠新線(xiàn)管段進(jìn)行施工調(diào)查，調(diào)查完畢后，精心編寫(xiě)施工組織設(shè)計(jì)，并按照施組安排。組織精干隊(duì)伍，調(diào)遷機(jī)械設(shè)備，于2001年11月15日開(kāi)工，2003年8月31日順利完成驗(yàn)交。

1、工程實(shí)施指導(dǎo)原則（1）施工技術(shù)指導(dǎo)思想概括本段工程特點(diǎn)，我隊(duì)嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)計(jì)方案，加強(qiáng)施工技術(shù)管理，準(zhǔn)確掌握技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，合理安排階段工期，采取措施，減少施工干擾。并組織全體技術(shù)人員認(rèn)真審核設(shè)計(jì)圖紙，吃透設(shè)計(jì)精神，編制施工過(guò)程作業(yè)指導(dǎo)書(shū)。在復(fù)核制的原則下詳細(xì)進(jìn)行技術(shù)交底，現(xiàn)場(chǎng)施工完全在施工技術(shù)部門(mén)的指導(dǎo)控制下進(jìn)行。

（2）施工管理指導(dǎo)原則我隊(duì)施工管理的指導(dǎo)原則是：“安全保工期、優(yōu)質(zhì)創(chuàng)信譽(yù)，管理出效益、全面爭(zhēng)第一，”其反映在施工過(guò)程中的實(shí)質(zhì)工作表現(xiàn)是：突出一個(gè)“快”字，狠抓一個(gè)“實(shí)”字，立足一個(gè)“先”字，確保一個(gè)“環(huán)”字。

2、現(xiàn)場(chǎng)管理模式，隊(duì)伍安排。

根據(jù)本管段的施工環(huán)境及工程特點(diǎn)，現(xiàn)場(chǎng)施工管理采用

隊(duì)、各專(zhuān)職部門(mén)、工區(qū)三級(jí)管理模式。隊(duì)長(zhǎng)為決策層，各專(zhuān)職部門(mén)為管理層，工區(qū)為作業(yè)層。根據(jù)上述模式，本管段由兩個(gè)土石方工區(qū)，兩個(gè)橋涵工區(qū)，一個(gè)線(xiàn)路工區(qū)，六個(gè)路基附屬工區(qū)承擔(dān)，詳見(jiàn)后附組織機(jī)構(gòu)圖。

3、臨時(shí)工程（1）臨時(shí)用水：本地區(qū)地下水極其豐富，距地表僅兩米，可直接飲用。滿(mǎn)足工地生活及生產(chǎn)需要。

（2）臨時(shí)用電：本地區(qū)電網(wǎng)發(fā)達(dá)，可接線(xiàn)用于生活及生產(chǎn)，并同時(shí)配備3臺(tái)50kw發(fā)電機(jī)。

（3）臨時(shí)便道本地區(qū)路網(wǎng)發(fā)達(dá)，施工場(chǎng)地均有鄉(xiāng)間道（寬×××米，泥石路面）與泰薛公路相接。基本能滿(mǎn)足施工調(diào)遷及施工期間材料運(yùn)輸?shù)囊蟆Ｍ瑫r(shí)在路基施工時(shí)，在線(xiàn)路兩側(cè)征地范圍內(nèi)，我隊(duì)自行修建施工便道，以滿(mǎn)足路基機(jī)械化施工要求。

（4）臨時(shí)施工駐地我隊(duì)臨時(shí)駐地設(shè)在箭口水利站內(nèi)，土方及橋涵施工隊(duì)伍均在施工現(xiàn)場(chǎng)搭建臨時(shí)房屋及租用當(dāng)?shù)孛穹俊?/p>

4、材料采購(gòu)及運(yùn)輸鋼筋：由濟(jì)南局（業(yè)主）統(tǒng)一定購(gòu)及運(yùn)輸。

水泥：“山鋁”牌由濟(jì)南局統(tǒng)一定購(gòu)及運(yùn)輸。

中砂：采用小潘莊沙廠(chǎng)中砂，距工地18km，采用汽車(chē)運(yùn)輸。

碎石：采用沂水石廠(chǎng)碎石，為石灰石，巨工地33km，采用汽車(chē)運(yùn)輸。

5、機(jī)械設(shè)備配置表機(jī)械設(shè)備名稱(chēng)單位規(guī)格型號(hào)數(shù)量備注挖掘機(jī)臺(tái)神戶(hù)制鋼1臺(tái)卡特2401臺(tái)日立ex2001裝載機(jī)臺(tái)zl501自卸車(chē)臺(tái)東尼12t8臺(tái)解放15t8推土機(jī)臺(tái)鞍山1203壓路機(jī)臺(tái)ca14b2攪拌機(jī)臺(tái)js500強(qiáng)制式2發(fā)電機(jī)臺(tái)50kw2臺(tái)20kw2鋼筋切割機(jī)臺(tái)gd40a2鋼筋彎曲機(jī)臺(tái)gw40-12電焊機(jī)臺(tái)bx1-30024kva2臺(tái)sbx2-30024kva2臺(tái)bx3-30024kva2卷?yè)P(yáng)機(jī)臺(tái)jimw51臺(tái)tk161灰漿泵臺(tái)hb-31

三、施工進(jìn)度安排及保證措施

1、工期目標(biāo)本管段于2001年11月15日開(kāi)工，因按業(yè)主要求，施工及驗(yàn)交開(kāi)通日期由2004年1月31日提前到2003年8月31日，工期提前整整五個(gè)月。

2、進(jìn)度安排主要項(xiàng)目工程進(jìn)度如下：路基工程：2001年11月26日～2002年10月30日跨泰薛公路大橋：2002年5月19日～2003年3月26日西朱尹中橋：2001年12月20日～2002年9月25日馬蘭河中橋：2001年12月20日～2002年7月30日后松園1號(hào)中橋：2001年12月5日～2002年8月26日涵洞：2001年12月15日～2002年9月28日

3、工期保證措施（1）組建強(qiáng)有力的指揮機(jī)構(gòu)。

（2）編制科學(xué)，嚴(yán)密的實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，制定科學(xué)的施工方案，采用先進(jìn)施工方法和合理工藝流程，按網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃組織施工階段性工期目標(biāo)，施工計(jì)劃合理安排并留有調(diào)整余地。

（3）配備性能先進(jìn)，狀況良好的機(jī)械設(shè)備。

（4）供應(yīng)物資及時(shí)，確保工程施工持續(xù)正常進(jìn)行。

（5）合理運(yùn)籌資金，加強(qiáng)調(diào)控能力，確保工程施工正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

（6）充分利用施工黃金季節(jié)，實(shí)行倒班作業(yè)。

（7）制定切實(shí)可行的安全措施。

（8）實(shí)行目標(biāo)管理，獎(jiǎng)罰分明。

（9）協(xié)調(diào)搞好與當(dāng)?shù)卣叭嗣竦年P(guān)系，排除施工干擾。

四、征地及拆遷

我管段內(nèi)征地及拆遷工作由隊(duì)部一名副隊(duì)長(zhǎng)專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)。主要由局指來(lái)組織協(xié)調(diào)，因當(dāng)?shù)卣罅χС执隧?xiàng)工作進(jìn)行較為順利。

五、路地共建

我隊(duì)自進(jìn)駐施工管段后，由一名副隊(duì)長(zhǎng)專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)，積極與當(dāng)?shù)卣块T(mén)及線(xiàn)路所穿越的各個(gè)村莊負(fù)責(zé)人進(jìn)行接洽。本著“互利、互助”的原則協(xié)調(diào)工作。既保證工程的正常施工，又避免影響到當(dāng)?shù)厝嗣裾５纳a(chǎn)、生活。發(fā)揚(yáng)中鐵三局的優(yōu)良傳統(tǒng)，利用現(xiàn)有機(jī)械設(shè)備，為線(xiàn)路所穿越的四個(gè)鄉(xiāng)村修橋，修路。以及修建一些水利設(shè)施。受到當(dāng)?shù)卮迕竦姆Q(chēng)贊及感謝。

六、施工工藝及方法

本段工程施工工藝簡(jiǎn)單，除泰薛公路大橋48m鋼梁外，技術(shù)難度不大，按常規(guī)方法施工即可。

1、路基工程我管段內(nèi)路基均為路堤，填筑工藝嚴(yán)格按照《鐵路路基施工規(guī)范》及由技術(shù)部門(mén)編制的路基工程施工過(guò)程作業(yè)指導(dǎo)書(shū)進(jìn)行。填土壓實(shí)工藝

流程分為四區(qū)段，八流程分層填筑施工。四區(qū)段是：填土→平整→碾壓→檢驗(yàn)；八流程是：施工準(zhǔn)備測(cè)量、放線(xiàn)→基底處理→分層填筑→鋪攤平整→碾壓夯實(shí)→檢驗(yàn)簽證→路面整形→邊坡修整。

壓路機(jī)司機(jī)根據(jù)密實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，填土厚度，按試驗(yàn)人員提供的控制遍數(shù)進(jìn)行壓實(shí)。

2、橋涵工程為確保橋涵工程質(zhì)量，混凝土拌制全部采用電子計(jì)量。由js500強(qiáng)制式攪拌機(jī)拌制。為確保橋梁墩臺(tái)內(nèi)實(shí)外美。我隊(duì)加大資金投入橋梁模板全部采用定型，整體式模板。模板拼裝前，對(duì)模板進(jìn)行打磨、清潔、涂油。為防止污染，涂油后即覆蓋塑料薄膜，邊澆筑邊清除塑料薄膜。模板采用腳手架支護(hù)外圍，采用工字鋼加肋，打眼穿螺栓加固，模板內(nèi)無(wú)拉筋。墩身釘帽一次澆筑成型。由試驗(yàn)人員根據(jù)試驗(yàn)室下發(fā)的砼施工配合比，在澆筑混凝土

前先制做幾組試塊，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)粗細(xì)骨料情況，選取最佳方案，砼澆筑完畢后，覆蓋塑料薄膜養(yǎng)護(hù)并安排專(zhuān)人定時(shí)灑水養(yǎng)生，鋼梁拼裝架設(shè)詳見(jiàn)后附論文。

3、路基附屬工程附屬漿砌采用擠漿法分層、分段砌筑，砌縫砂漿密實(shí)、飽滿(mǎn)，石料應(yīng)互相咬搭、交錯(cuò)，砌體砌筑完畢時(shí)及時(shí)覆蓋，灑水養(yǎng)生。

七、質(zhì)量目標(biāo)、質(zhì)量保證體系及措施

1、質(zhì)量目標(biāo)確保全部工程達(dá)到國(guó)家、鐵道部現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。確保全線(xiàn)達(dá)“部?jī)?yōu)”，創(chuàng)“國(guó)優(yōu)”等管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

2、質(zhì)量保證體系本段質(zhì)量保證體系按照iso9002；1994idtgb/t19002-1994《質(zhì)量保證體系—生產(chǎn)、安裝和服務(wù)的質(zhì)量保證模式》標(biāo)準(zhǔn)，建立、保持決策層、管理層、作業(yè)層三級(jí)職責(zé)，權(quán)限明確的質(zhì)量保證體系，實(shí)施項(xiàng)目質(zhì)量體系工作。

3、質(zhì)量保證措施（1）持續(xù)保持質(zhì)量保證體系的有效運(yùn)行，對(duì)參加施工的全體人員進(jìn)行教育培訓(xùn)和技術(shù)考核，堅(jiān)持持證上崗制度。做到各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)、業(yè)務(wù)部門(mén)現(xiàn)場(chǎng)指揮，作業(yè)班組質(zhì)量責(zé)任明確、考核獎(jiǎng)罰明確，充分調(diào)動(dòng)全體職工的創(chuàng)優(yōu)積極性。

（2）堅(jiān)持質(zhì)量工作一票否決制，強(qiáng)化質(zhì)量意識(shí)，深入貫徹落實(shí)“百年大計(jì)，質(zhì)量第一”的方針，把創(chuàng)優(yōu)工作貫穿到施工生產(chǎn)的全過(guò)程。

（3）加強(qiáng)與建設(shè)、監(jiān)理、設(shè)計(jì)單位的密切配合，主動(dòng)聽(tīng)取監(jiān)理工程師的意見(jiàn)，實(shí)現(xiàn)“四位一體”聯(lián)合創(chuàng)優(yōu)的質(zhì)量工作格局。

（4）健全內(nèi)部檢查制度，實(shí)行施工技術(shù)部門(mén)管理，質(zhì)量檢查部門(mén)監(jiān)控的監(jiān)管分立機(jī)制。

（5）完善激勵(lì)機(jī)制的約束手段，定期評(píng)比，獎(jiǎng)優(yōu)罰烈，運(yùn)用經(jīng)濟(jì)杠桿，確保工程質(zhì)量。

（6）針對(duì)我隊(duì)管段內(nèi)跨泰薛公路大橋48m鋼梁拼裝架設(shè)成立qc小組。針對(duì)鋼梁拼裝架設(shè)中的施工難度及施工條件開(kāi)展qc小組活動(dòng)，進(jìn)行科技攻關(guān)，對(duì)架設(shè)方案進(jìn)行研討比選，同時(shí)向其它單位學(xué)習(xí)借鑒，最終采取墩梁式膺架法法架設(shè)，在鋼梁拼裝架設(shè)過(guò)程中相應(yīng)地進(jìn)行了十余次的qc小組活動(dòng)，解決施工中不斷發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，在安全保質(zhì)的前提下成功地完成施工任務(wù)，節(jié)約了大量的施工成本，提高施工效率，取得了一定的經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)效應(yīng)。

八、安全目標(biāo)、安全保證體系及措施

1、安全目標(biāo)認(rèn)真貫徹落實(shí)“安全第一，預(yù)防為主”的方針，以“安全為了生產(chǎn)，生產(chǎn)必須安全”為指導(dǎo)，嚴(yán)格按照技術(shù)操作規(guī)程和安全規(guī)則組織施工。本段的安全目標(biāo)是：無(wú)人身重傷及以上事故；年負(fù)傷頻率低于12‰；無(wú)等級(jí)火警事故；無(wú)機(jī)械及行車(chē)事故；確保工程列車(chē)和運(yùn)輸安全；確保施工區(qū)域內(nèi)公路、河道暢通和安全；這一目標(biāo)已經(jīng)順利實(shí)現(xiàn)。

2、安全保證體系為實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，在立以隊(duì)長(zhǎng)為第一責(zé)任者的安全生產(chǎn)組織機(jī)構(gòu)，自上而下形成安全生產(chǎn)監(jiān)督保證體系，對(duì)施工生產(chǎn)實(shí)施全過(guò)程安全監(jiān)控，對(duì)施工生產(chǎn)全過(guò)程和安全負(fù)全面責(zé)任。（詳見(jiàn)附“安全體系組織機(jī)構(gòu)圖”）

3、安全保證措施（1）嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家、鐵道部、濟(jì)南鐵路局關(guān)于安全生產(chǎn)的規(guī)定健全制度，完善措施，確保施工區(qū)域內(nèi)人員和設(shè)施的安全。

（2）實(shí)行安全風(fēng)險(xiǎn)抵壓金制度，將各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)及個(gè)人收入與安全生產(chǎn)掛鉤，激發(fā)職工生產(chǎn)積極性，保證工程施工安全有序進(jìn)行。

（3）開(kāi)展安全教育，上崗前，由單位領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)組織全體人員認(rèn)真學(xué)習(xí)有關(guān)施工安全規(guī)則和安全技術(shù)操作規(guī)程，提高全員安全生產(chǎn)意識(shí)。特殊工種進(jìn)行崗前培訓(xùn)，持證上崗。

（4）實(shí)行各項(xiàng)安全生產(chǎn)崗位責(zé)任制，明確責(zé)任，把安全工作落實(shí)到每個(gè)人。

（5）在完善實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)的同時(shí)，編制詳細(xì)的安全操作規(guī)程、細(xì)則，制訂切實(shí)可行的安全技術(shù)措施，經(jīng)有關(guān)部門(mén)審核后遵照?qǐng)?zhí)行。

（6）施工現(xiàn)場(chǎng)做到布局合理，場(chǎng)地平整，道路暢通，機(jī)械設(shè)備安置穩(wěn)固，材料堆放整齊，用電設(shè)施安裝觸電保護(hù)器，為安全生產(chǎn)創(chuàng)造良好的環(huán)境。施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)醒目的安全標(biāo)語(yǔ)和安全

警示標(biāo)志，提示工人注意安全，施工便道邊坡穩(wěn)定，并做好必要防護(hù)。

（7）施工用腳手架、模板、鋼架、支架等重結(jié)構(gòu)經(jīng)設(shè)計(jì)核算，保證有足夠的強(qiáng)度和安全系數(shù)。

（8）所有機(jī)具設(shè)備的操作人員均經(jīng)過(guò)嚴(yán)格培訓(xùn)，持證上崗，并嚴(yán)格遵守操作規(guī)程，嚴(yán)禁違章作業(yè)。

（9）高空作業(yè)按規(guī)定配帶安全帽，拴系安全帶，掛安全網(wǎng)，腳手架搭設(shè)牢固穩(wěn)定，提升設(shè)備嚴(yán)禁乘人。

（10）施工所用機(jī)械設(shè)備、材料存放避免侵入公路路面。占用公路路面，事先與交通管理部門(mén)取得聯(lián)系，征得同意，辦好有關(guān)手續(xù)后占用，占用路面地點(diǎn)前后按規(guī)定設(shè)置警告牌及夜間警示燈。

（11）施工中，進(jìn)度與安全發(fā)生矛盾時(shí)，堅(jiān)決服從安全，施行安全檢查一票否決制，杜絕安全事故的發(fā)生。

以上為我隊(duì)在膠新線(xiàn)工程中施工技術(shù)的總結(jié)，自2001年11月15日開(kāi)工到2003年8月31日驗(yàn)交，歷時(shí)一年零九個(gè)月，終于安全優(yōu)質(zhì)地完成了膠新線(xiàn)我隊(duì)管段內(nèi)的施工生產(chǎn)任務(wù)，為集團(tuán)公司交上了一份滿(mǎn)意的答卷。

第二篇：鐵路工程施工技術(shù)總結(jié)

鐵路工程施工技術(shù)總結(jié)

一、工程概況：

本標(biāo)為蘭州新區(qū)中川至馬家坪鐵路線(xiàn)第1標(biāo)段, 起迄里程為DK73+767.01(蘭州新區(qū)北)～DK87+702.18(馬家坪方向),全長(zhǎng)13.68km。主要工程內(nèi)容包括拆遷工程(含道路改移、砍樹(shù)挖根、臨時(shí)用地)、電力遷改、路基工程、橋涵工程、站場(chǎng)工程（蘭州新區(qū)北站、西小川車(chē)站）、四電工程、鋪架工程(含T型橋梁預(yù)制架設(shè)、軌排組安裝)、其它運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)設(shè)備及建筑物工程、大型臨時(shí)設(shè)施及過(guò)渡工程。

二、主要技術(shù)指標(biāo)

鐵路等級(jí)按照國(guó)鐵Ⅰ級(jí)設(shè)計(jì)施工；正線(xiàn)數(shù)目執(zhí)行單線(xiàn)、預(yù)留二線(xiàn)條件；旅客列車(chē)設(shè)計(jì)行車(chē)速度：160km/h；最小曲線(xiàn)半徑：一般2000m，困難1600m；限制坡度：13‰；牽引種類(lèi)：電力；機(jī)車(chē)類(lèi)型：客機(jī)SS7E、動(dòng)車(chē)組、貨機(jī)HXD1C；牽引質(zhì)量： 4000t、5000t；到發(fā)線(xiàn)有效長(zhǎng)度：西小川880m、預(yù)留1050m，蘭州新區(qū)北1050m；閉塞類(lèi)型：自動(dòng)站間閉塞；機(jī)車(chē)交路:由蘭州北電力機(jī)務(wù)段擔(dān)當(dāng)蘭州北至中川、嘉峪關(guān)電力機(jī)務(wù)段擔(dān)當(dāng)嘉峪關(guān)至中川的機(jī)車(chē)交路。

三、主要工程數(shù)量 1.路基工程

路基工程：12.02km；根據(jù)施工圖紙，區(qū)間路基斷面方321.89m3，站場(chǎng)土石方為390.2624萬(wàn)m3。圬工方干砌石64744m3，漿砌石167050m3，混凝土43487m3，片石混凝土91627m3。強(qiáng)夯162600m2，沖擊碾壓2285303m2。2.橋涵工程

橋梁工程：共20座，其中大橋9座，中橋3座，框架立交8座；涵洞工程：共43座，其中砼圓管涵24座，砼蓋板涵4座，砼框架（橋）涵14座，砼渡槽1個(gè)。3.軌道工程

軌道工程22.2km，其中正線(xiàn)13.935km（含站內(nèi)正線(xiàn)），站線(xiàn)8.265km。4.站場(chǎng)工程

共2個(gè)（蘭州新區(qū)北站、西小川車(chē)站）5.四電工程 13.68km 6.房建工程

1項(xiàng)

四、總體施工組織及規(guī)劃實(shí)施

我項(xiàng)目部在承接施工任務(wù)后，馬上由集團(tuán)公司領(lǐng)導(dǎo)帶領(lǐng)及有關(guān)部門(mén)人員于2013年2月14日進(jìn)行施工調(diào)查，調(diào)查完畢后，精心編寫(xiě)施工組織設(shè)計(jì)，并按照施組安排。組織精干隊(duì)伍，調(diào)遷機(jī)械設(shè)備，于2013年3月1日正式開(kāi)工建設(shè)，于2013年12月20日順利竣工。

1、工程實(shí)施指導(dǎo)原則

（1）施工技術(shù)指導(dǎo)思想概括本段工程特點(diǎn)，特別是對(duì)重點(diǎn)、難點(diǎn)工程加以分析，確定合理的施工順序，我項(xiàng)目部嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)計(jì)方案，加強(qiáng)施工技術(shù)管理，準(zhǔn)確掌握技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，合理安排階段工期，制定月計(jì)劃,采取措施，減少施工干擾。并組織全體技術(shù)人員認(rèn)真審核設(shè)計(jì)圖紙，吃透設(shè)計(jì)精神；編制施工過(guò)程作業(yè)指導(dǎo)書(shū)，詳細(xì)進(jìn)行技術(shù)交底，現(xiàn)場(chǎng)施工完全在施工技術(shù)部門(mén)的指導(dǎo)控制下進(jìn)行。

（2）施工管理指導(dǎo)原則：“安全保工期、優(yōu)質(zhì)創(chuàng)信譽(yù)，管理出效益、全面爭(zhēng)第一，”其反映在施工過(guò)程中的實(shí)質(zhì)工作表現(xiàn)是：突出一個(gè)“快”字，狠抓一個(gè)“實(shí)”字，立足一個(gè)“先”字，確保一個(gè)“環(huán)”字。

2、現(xiàn)場(chǎng)管理模式，隊(duì)伍安排。

根據(jù)本管段的施工環(huán)境及工程特點(diǎn)，現(xiàn)場(chǎng)施工管理采用各專(zhuān)職部門(mén)、工區(qū)、隊(duì)三級(jí)管理模式。項(xiàng)目部為決策層，各專(zhuān)職部門(mén)為管理層，作業(yè)隊(duì)為作業(yè)層。根據(jù)上述模式，中馬鐵路設(shè)三個(gè)工區(qū)。

3、臨時(shí)工程

（1）臨時(shí)用水：水資源匱乏，僅能滿(mǎn)足工地生活需要,因此項(xiàng)目部向地方申請(qǐng)引入東干渠水,徹底解決了水源問(wèn)題。

（2）臨時(shí)用電：本地區(qū)電網(wǎng)發(fā)達(dá)，可接線(xiàn)用于生活及生產(chǎn)，并同時(shí)配備6臺(tái)50kw發(fā)電機(jī)。

（3）臨時(shí)便道

在線(xiàn)路兩側(cè)征地范圍內(nèi)，自行修建施工便道，以滿(mǎn)足機(jī)械化施工及施工調(diào)遷和施工期間材料運(yùn)輸要求。

（4）項(xiàng)目部駐地設(shè)在蘭州市永登縣秦川鎮(zhèn)街道，各施工隊(duì)伍均在施工現(xiàn)場(chǎng)搭建臨時(shí)房屋及租用當(dāng)?shù)孛穹俊?/p>

4、材料采購(gòu)及運(yùn)輸鋼筋：自購(gòu)。水泥：祁連山水泥

鋼筋:酒鋼集團(tuán)

5、機(jī)械設(shè)備配置分析

(1).設(shè)備配置原則

設(shè)備配置要實(shí)行“3限額量化配置額度、集中統(tǒng)一配置、注重投資效益和后期效益”的原則。

（2）.設(shè)備配置方式

設(shè)備配置有多種方式，一般有“調(diào)撥、租賃、購(gòu)舊設(shè)備”3種方式，并依次序優(yōu)先選用。

（3）.設(shè)備配置分析

設(shè)備配置分析主要是對(duì)機(jī)械設(shè)備投資的管理性、效益性進(jìn)行分析，解決“是否配置#如何配置”的問(wèn)題。

首先根據(jù)項(xiàng)目經(jīng)營(yíng)管理的水平、機(jī)械設(shè)備管理水平以及工程項(xiàng)目的具體情況，確定配置額度及配置機(jī)械設(shè)備的總原值、總名義原值、總機(jī)械費(fèi)用（機(jī)械費(fèi)用=折舊費(fèi)+消耗費(fèi)用）占合同額的比例以，要求控制在額額定比例內(nèi)。據(jù)此進(jìn)行投資效益核算，為管理經(jīng)營(yíng)中對(duì)機(jī)械設(shè)備的管理考核提供依據(jù)。

根據(jù)以上原則項(xiàng)目部共配置了灑水車(chē)10臺(tái)、平地機(jī)4臺(tái)、平板車(chē)14臺(tái)、吊車(chē)14臺(tái)、裝載機(jī)5臺(tái)、挖掘機(jī)9臺(tái)。

五、施工進(jìn)度安排及保證措施

1、工期目標(biāo)本標(biāo)段于2013年3月1日開(kāi)工，按業(yè)主要求，施工及驗(yàn)交開(kāi)通日期為2014年5月20日。

2、進(jìn)度安排

路基工程：2013年3月20日～2013年9月10日

橋梁工程：2013年3月20日～2013年9月10日

西小川站：2013年5月20日～2013年10月30日

新區(qū)北站：2013年5月10日～2013年9月20日

3、工期保證措施

（1）組建強(qiáng)有力的指揮機(jī)構(gòu)，標(biāo)段內(nèi)共組建3個(gè)工區(qū)，均采取1521標(biāo)準(zhǔn)，既9大員。

（2）編制科學(xué)，嚴(yán)密的實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，制定科學(xué)的施工方案，采用先進(jìn)施工方法和合理工藝流程，按網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃組織施工階段性工期目標(biāo)，施工計(jì)劃合理安排并留有調(diào)整余地，按照節(jié)點(diǎn)工期、產(chǎn)值計(jì)劃完成情況雙重控制。

（3）配備性能先進(jìn)，狀況良好的機(jī)械設(shè)備。

（4）供應(yīng)物資及時(shí)，確保工程施工持續(xù)正常進(jìn)行。

（5）合理運(yùn)籌資金，加強(qiáng)調(diào)控能力，確保工程施工正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

（6）充分利用施工黃金季節(jié)，實(shí)行倒班作業(yè)。

（7）制定切實(shí)可行的安全措施。

（8）實(shí)行目標(biāo)管理，獎(jiǎng)罰分明。

（9）協(xié)調(diào)搞好與當(dāng)?shù)卣叭嗣竦年P(guān)系，排除施工干擾。

六、征地及拆遷

我管段內(nèi)征地及拆遷工作由項(xiàng)目工程部地畝征拆辦專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)，在當(dāng)?shù)卣罅χС窒鹿ぷ鬟M(jìn)行較為順利。

七、路地共建

項(xiàng)目部自進(jìn)駐施工管段后，由項(xiàng)目經(jīng)理專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)，積極與當(dāng)?shù)卣块T(mén)及線(xiàn)路所穿越的各個(gè)村莊負(fù)責(zé)人進(jìn)行接洽。本著“互利、互助”的原則協(xié)調(diào)工作。既保證工程的正常施工，又避免影響到當(dāng)?shù)厝嗣裾５纳a(chǎn)、生活。發(fā)揚(yáng)中鐵二院的優(yōu)良傳統(tǒng)，利用現(xiàn)有機(jī)械設(shè)備，為線(xiàn)路所穿越的四個(gè)鄉(xiāng)村修橋，修路。以及修建一些水利設(shè)施。受到當(dāng)?shù)卮迕竦姆Q(chēng)贊及感謝。

八、施工工藝及方法

本段工程施工工藝簡(jiǎn)單，技術(shù)難度不大，按常規(guī)方法施工即可。

1、路基工程我管段內(nèi)路基均為路堤，填筑工藝嚴(yán)格按照《鐵路路基施工規(guī)范》及由技術(shù)部門(mén)編制的路基工程施工過(guò)程作業(yè)指導(dǎo)書(shū)進(jìn)行。填土壓實(shí)工藝流程分為四區(qū)段，八流程分層填筑施工。壓路機(jī)司機(jī)根據(jù)密實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，填土厚度，按試驗(yàn)人員提供的控制遍數(shù)進(jìn)行壓實(shí)。

2、橋涵工程為確保橋涵工程質(zhì)量，混凝土拌制全部采用電子計(jì)量。由雙機(jī)120強(qiáng)制式攪拌機(jī)拌制。為確保橋梁墩臺(tái)內(nèi)實(shí)外美。項(xiàng)目部加大資金投入橋梁模板全部采用定型，整體式模板。模板拼裝前，對(duì)模板進(jìn)行打磨、清潔、涂油。為防止污染，涂油后即覆蓋塑料薄膜，邊澆筑邊清除塑料薄膜。模板采用腳手架支護(hù)外圍，采用工字鋼加肋，打眼穿螺栓加固。墩身頂帽一次澆筑成型。由試驗(yàn)人員根據(jù)試驗(yàn)室下發(fā)的混凝土施工配合比，在澆筑混凝土前先制做幾組試塊，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)粗細(xì)骨料情況，選取最佳方案，砼澆筑完畢后，覆蓋塑料養(yǎng)生膜養(yǎng)護(hù)。

3、路基附屬工程附屬漿砌采用擠漿法分層、分段砌筑，砌縫砂漿密實(shí)、飽滿(mǎn)，石料應(yīng)互相咬搭、交錯(cuò)，砌體砌筑完畢時(shí)及時(shí)覆蓋，灑水養(yǎng)生，嚴(yán)格控制外觀(guān)質(zhì)量，做到內(nèi)實(shí)外美。

九、質(zhì)量目標(biāo)、質(zhì)量保證體系及措施

1、質(zhì)量目標(biāo)確保全部工程達(dá)到國(guó)家、鐵道部現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。

2、質(zhì)量保證體系本段質(zhì)量保證體系按照ISO9002；1994IDTGB/T19002-1994《質(zhì)量保證體系—生產(chǎn)、安裝和服務(wù)的質(zhì)量保證模式》標(biāo)準(zhǔn)，建立、保持決策層、管理層、作業(yè)層三級(jí)職責(zé)，權(quán)限明確的質(zhì)量保證體系，實(shí)施項(xiàng)目質(zhì)量體系工作。

3、質(zhì)量保證措施

（1）持續(xù)保持質(zhì)量保證體系的有效運(yùn)行，對(duì)參加施工的全體人員進(jìn)行教育培訓(xùn)和技術(shù)考核，堅(jiān)持持證上崗制度。做到各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)、業(yè)務(wù)部門(mén)現(xiàn)場(chǎng)指揮，作業(yè)班組質(zhì)量責(zé)任明確、考核獎(jiǎng)罰明確，充分調(diào)動(dòng)全體職工的創(chuàng)優(yōu)積極性。

（2）堅(jiān)持質(zhì)量工作一票否決制，強(qiáng)化質(zhì)量意識(shí)，深入貫徹落實(shí)“百年大計(jì)，質(zhì)量第一”的方針，把創(chuàng)優(yōu)工作貫穿到施工生產(chǎn)的全過(guò)程。

（3）加強(qiáng)與建設(shè)、監(jiān)理、設(shè)計(jì)單位的密切配合，主動(dòng)聽(tīng)取監(jiān)理工程師的意見(jiàn)，實(shí)現(xiàn)“四位一體”聯(lián)合創(chuàng)優(yōu)的質(zhì)量工作格局。

（4）健全內(nèi)部檢查制度，實(shí)行施工技術(shù)部門(mén)管理，質(zhì)量檢查部門(mén)監(jiān)控的監(jiān)管分立機(jī)制。

（5）完善激勵(lì)機(jī)制的約束手段，定期評(píng)比，獎(jiǎng)優(yōu)罰烈，運(yùn)用經(jīng)濟(jì)杠桿，確保工程質(zhì)量。

（6）針對(duì)冬季施工項(xiàng)目項(xiàng)目部專(zhuān)門(mén)成立QC小組。針對(duì)冬季施工期間存在的問(wèn)題開(kāi)展QC小組活動(dòng)，對(duì)工程實(shí)體質(zhì)量進(jìn)行全面分析，進(jìn)行科技攻關(guān)，解決施工中不斷發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，在安全保質(zhì)的前提下順利地完成施工任務(wù)。

十、安全目標(biāo)、安全保證體系及措施

1、安全目標(biāo)認(rèn)真貫徹落實(shí)“安全第一，預(yù)防為主”的方針，以“安全為了生產(chǎn)，生產(chǎn)必須安全”為指導(dǎo)，嚴(yán)格按照技術(shù)操作規(guī)程和安全規(guī)則組織施工。本段的安全目標(biāo)是：無(wú)人身重傷及以上事故；年負(fù)傷頻率低于12‰；無(wú)等級(jí)火警事故；無(wú)機(jī)械及行車(chē)事故；確保工程列車(chē)和運(yùn)輸安全；確保施工區(qū)域內(nèi)公路、河道暢通和安全；這一目標(biāo)已經(jīng)順利實(shí)現(xiàn)。

2、安全保證體系為實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，在立以項(xiàng)目經(jīng)理為第一責(zé)任者的安全生產(chǎn)組織機(jī)構(gòu)，自上而下形成安全生產(chǎn)監(jiān)督保證體系，對(duì)施工生產(chǎn)實(shí)施全過(guò)程安全監(jiān)控，對(duì)施工生產(chǎn)全過(guò)程和安全負(fù)全面責(zé)任。（詳見(jiàn)附“安全體系組織機(jī)構(gòu)圖”）

3、安全保證措施（1）嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家、鐵道部、蘭州鐵路局關(guān)于安全生產(chǎn)的規(guī)定健全制度，完善措施，確保施工區(qū)域內(nèi)人員和設(shè)施的安全。

（2）實(shí)行安全風(fēng)險(xiǎn)抵壓金制度，將各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)及個(gè)人收入與安全生產(chǎn)掛鉤，激發(fā)職工生產(chǎn)積極性，保證工程施工安全有序進(jìn)行。

（3）開(kāi)展安全教育，上崗前，由項(xiàng)目安質(zhì)部組織全體人員認(rèn)真學(xué)習(xí)有關(guān)施工安全規(guī)則和安全技術(shù)操作規(guī)程，提高全員安全生產(chǎn)意識(shí)。特殊工種進(jìn)行崗前培訓(xùn)，持證上崗。

（4）實(shí)行各項(xiàng)安全生產(chǎn)崗位責(zé)任制，明確責(zé)任，把安全工作落實(shí)到每個(gè)人。

（5）在完善實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)的同時(shí)，編制詳細(xì)的安全操作規(guī)程、細(xì)則，制訂切實(shí)可行的安全技術(shù)措施，經(jīng)有關(guān)部門(mén)審核后遵照?qǐng)?zhí)行。

（6）施工現(xiàn)場(chǎng)做到布局合理，場(chǎng)地平整，道路暢通，機(jī)械設(shè)備安置穩(wěn)固，材料堆放整齊，用電設(shè)施安裝觸電保護(hù)器，為安全生產(chǎn)創(chuàng)造良好的環(huán)境。施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)醒目的安全標(biāo)語(yǔ)和安全警示標(biāo)志，提示工人注意安全，施工便道邊坡穩(wěn)定，并做好必要防護(hù)。

（7）施工用腳手架、模板、鋼架、支架等重結(jié)構(gòu)經(jīng)設(shè)計(jì)核算，保證有足夠的強(qiáng)度和安全系數(shù)。

（8）所有機(jī)具設(shè)備的操作人員均經(jīng)過(guò)嚴(yán)格培訓(xùn)，持證上崗，并嚴(yán)格遵守操作規(guī)程，嚴(yán)禁違章作業(yè)。

（9）高空作業(yè)按規(guī)定配帶安全帽，拴系安全帶，掛安全網(wǎng)，腳手架搭設(shè)牢固穩(wěn)定，提升設(shè)備嚴(yán)禁乘人。

（10）施工所用機(jī)械設(shè)備、材料存放避免侵入公路路面。占用公路路面，事先與交通管理部門(mén)取得聯(lián)系，征得同意，辦好有關(guān)手續(xù)后占用，占用路面地點(diǎn)前后按規(guī)定設(shè)置警告牌及夜間警示燈。

（11）施工中，進(jìn)度與安全發(fā)生矛盾時(shí)，堅(jiān)決服從安全，施行安全檢查一票否決制，杜絕安全事故的發(fā)生。

第三篇：鐵路工程施工技術(shù)總結(jié)

**鐵路工程施工技術(shù)總結(jié)

一、工程概況：

xiexiebang.com工作總結(jié)：

我隊(duì)所承建管段起點(diǎn)里程dk70+000，終點(diǎn)里程dk72+600，含長(zhǎng)鏈310米，線(xiàn)路全長(zhǎng)2.91正線(xiàn)公里。管段內(nèi)共有大橋一座：為dk71+022.24-32m梁

+1-48m鋼梁跨泰薛公路大橋，全長(zhǎng)192.9米；中橋三座：分別為dk71+7091-32m梁西朱尹中橋，全長(zhǎng)45.61米，dk72+028.363-24m梁馬蘭河中橋，全長(zhǎng)84.61米，dk72+3902-20m梁+2-12m梁后松園一號(hào)中橋，全長(zhǎng)76.22米；涵洞八座：其中矩形涵五座，框構(gòu)涵一座，蓋板涵兩座，共計(jì)186.34米。路基填方24.3萬(wàn)立方米，最大填土高度7.2米。

本段所經(jīng)地區(qū)屬南溫帶亞濕潤(rùn)季風(fēng)氣候，四季分明，降水集中，地形較為平坦。線(xiàn)路與省道泰薛公路交叉，并有許多鄉(xiāng)村公路與線(xiàn)路交叉，交通便利。線(xiàn)路經(jīng)過(guò)地段地下水和地表水豐富，河流較多，沿線(xiàn)村莊較多，電力供應(yīng)充足。我隊(duì)在施工時(shí)予以充分利用這一有利條件。線(xiàn)路沿線(xiàn)、砂、石等地材產(chǎn)地分布較多，材料質(zhì)量符合要求，運(yùn)輸條件便利。

二、總體施工組織及規(guī)劃實(shí)施

我隊(duì)在承接施工任務(wù)后，馬上由公司一位副總帶領(lǐng)有關(guān)部門(mén)人員于2001年11月10日對(duì)我隊(duì)膠新線(xiàn)管段進(jìn)行施工調(diào)查，調(diào)查完畢后，精心編寫(xiě)施工組織設(shè)計(jì)，并按照施組安排。組織精干隊(duì)伍，調(diào)遷機(jī)械設(shè)備，于2001年11月15日開(kāi)工，2003年8月31日順利完成驗(yàn)交。

1、工程實(shí)施指導(dǎo)原則（1）施工技術(shù)指導(dǎo)思想概括本段工程特點(diǎn)，我隊(duì)嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)計(jì)方案，加強(qiáng)施工技術(shù)管理，準(zhǔn)確掌握技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，合理安排階段工期，采取措施，減少施工干擾。并組織全體技術(shù)人員認(rèn)真審核設(shè)計(jì)圖紙，吃透設(shè)計(jì)精神，編制施工過(guò)程作業(yè)指導(dǎo)書(shū)。在復(fù)核制的原則下詳細(xì)進(jìn)行技術(shù)交底，現(xiàn)場(chǎng)施工完全在施工技術(shù)部門(mén)的指導(dǎo)控制下進(jìn)行。

（2）施工管理指導(dǎo)原則我隊(duì)施工管理的指導(dǎo)原則是：“安全保工期、優(yōu)質(zhì)創(chuàng)信譽(yù)，管理出效益、全面爭(zhēng)第一，”其反映在施工過(guò)程中的實(shí)質(zhì)工作表現(xiàn)是：突出一個(gè)“快”字，狠抓一個(gè)“實(shí)”字，立足一個(gè)“先”字，確保一個(gè)“環(huán)”字。

2、現(xiàn)場(chǎng)管理模式，隊(duì)伍安排。

根據(jù)本管段的施工環(huán)境及工程特點(diǎn)，現(xiàn)場(chǎng)施工管理采用

隊(duì)、各專(zhuān)職部門(mén)、工區(qū)三級(jí)管理模式。隊(duì)長(zhǎng)為決策層，各專(zhuān)職部門(mén)為管理層，工區(qū)為作業(yè)層。根據(jù)上述模式，本管段由兩個(gè)土石方工區(qū)，兩個(gè)橋涵工區(qū)，一個(gè)線(xiàn)路工區(qū)，六個(gè)路基附屬工區(qū)承擔(dān)，詳見(jiàn)后附組織機(jī)構(gòu)圖。

3、臨時(shí)工程（1）臨時(shí)用水：本地區(qū)地下水極其豐富，距地表僅兩米，可直接飲用。滿(mǎn)足工地生活及生產(chǎn)需要。

（2）臨時(shí)用電：本地區(qū)電網(wǎng)發(fā)達(dá)，可接線(xiàn)用于生活及生產(chǎn)，并同時(shí)配備3臺(tái)50kw發(fā)電機(jī)。

（3）臨時(shí)便道本地區(qū)路網(wǎng)發(fā)達(dá)，施工場(chǎng)地均有鄉(xiāng)間道（寬5米，泥石路面）與泰薛公路相接。基本能滿(mǎn)足施工調(diào)遷及施工期間材料運(yùn)輸?shù)囊蟆Ｍ瑫r(shí)在路基施工時(shí)，在線(xiàn)路兩側(cè)征地范圍內(nèi)，我隊(duì)自行修建施工便道，以滿(mǎn)足路基機(jī)械化施工要求。

（4）臨時(shí)施工駐地我隊(duì)臨時(shí)駐地設(shè)在箭口水利站內(nèi)，土方及橋涵施工隊(duì)伍均在施工現(xiàn)場(chǎng)搭建臨時(shí)房屋及租用當(dāng)?shù)孛穹俊?/p>

4、材料采購(gòu)及運(yùn)輸鋼筋：由濟(jì)南局（業(yè)主）統(tǒng)一定購(gòu)及運(yùn)輸。

水泥：“山鋁”牌由濟(jì)南局統(tǒng)一定購(gòu)及運(yùn)輸。

中砂：采用小潘莊沙廠(chǎng)中砂，距工地18km，采用汽車(chē)運(yùn)輸。

碎石：采用沂水石廠(chǎng)碎石，為石灰石，巨工地33km，采用汽車(chē)運(yùn)輸。

5、機(jī)械設(shè)備配置表機(jī)械設(shè)備名稱(chēng)單位規(guī)格型號(hào)數(shù)量備注挖掘機(jī)臺(tái)神戶(hù)制鋼1臺(tái)卡特2401臺(tái)日立ex2001裝載機(jī)臺(tái)zl501自卸車(chē)臺(tái)東尼12t8臺(tái)解放15t8推土機(jī)臺(tái)鞍山1203壓路機(jī)臺(tái)ca14b2攪拌機(jī)臺(tái)js500強(qiáng)制式2發(fā)電機(jī)臺(tái)50kw2臺(tái)20kw2鋼筋切割機(jī)臺(tái)gd40a2鋼筋彎曲機(jī)臺(tái)gw40-12電焊機(jī)臺(tái)bx1-30024kva2臺(tái)sbx2-30024kva2臺(tái)bx3-30024kva2卷?yè)P(yáng)機(jī)臺(tái)jimw51臺(tái)tk161灰漿泵臺(tái)hb-

31三、施工進(jìn)度安排及保證措施

1、工期目標(biāo)本管段于2001年11月15日開(kāi)工，因按業(yè)主要求，施工及驗(yàn)交開(kāi)通日期由2004年1月31日提前到2003年8月31日，工期提前整整五個(gè)月。

2、進(jìn)度安排主要項(xiàng)目工程進(jìn)度如下：路基工程：2001年11月26日～2002年10月30日跨泰薛公路大橋：2002年5月19日～2003年3月26日西朱尹中橋：2001年12月20日～2002年9月25日馬蘭河中橋：2001年12月20日～2002年7月30日后松園1號(hào)中橋：2001年12月5日～2002年

第四篇：鐵路工程施工與維護(hù)技術(shù)

國(guó)內(nèi)外重載鐵路技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)

----------重載鐵路線(xiàn)路工程施工與維護(hù)技術(shù)

2014年月 21

日

鐵 路 工 程 施 工 與 維 護(hù) 技 術(shù) 讀 書(shū) 報(bào) 告

1.內(nèi)容提要

本文介紹簡(jiǎn)要了國(guó)外重載鐵路軌道新型結(jié)構(gòu)、重載鐵路線(xiàn)路工程養(yǎng)護(hù)與維修新技術(shù)、鐵路監(jiān)測(cè)技術(shù)，國(guó)外重載鐵路技術(shù)的主要特點(diǎn)，國(guó)外重載鐵路技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)，我國(guó)重載鐵路的發(fā)展過(guò)程，總結(jié)了我國(guó)重載鐵路未來(lái)的發(fā)展方向和趨勢(shì)：提高重載列車(chē)軸重，研發(fā)重載鐵路技術(shù)裝備，學(xué)習(xí)先進(jìn)的重載鐵路養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)，建立符合我國(guó)運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)的重載鐵路規(guī)范、規(guī)程。2.文獻(xiàn)資料評(píng)論及心得

2.1國(guó)外重載鐵路線(xiàn)路技術(shù)、技術(shù)特點(diǎn)與發(fā)展趨勢(shì)

國(guó)外重載軌道新型軌道結(jié)構(gòu)，包括:可動(dòng)心軌道岔，梯形軌道，無(wú)碴軌道，耐磨、防表面裂紋及防內(nèi)裂紋的新型HE型鋼軌，可動(dòng)心軌道岔及及新型菱形轍叉，采用鋁熱焊新技術(shù)等。

國(guó)外軌道養(yǎng)護(hù)維修新技術(shù)有鋼軌斷面形狀的控制及鋼軌打磨技術(shù)，采用軌頂潤(rùn)滑技術(shù)降低輪軌接觸應(yīng)力和橫向力，使用多品種、專(zhuān)業(yè)化的大型養(yǎng)路機(jī)械，使用先進(jìn)的軌檢車(chē)及鋼軌探傷車(chē)等。

國(guó)外重載鐵路安全監(jiān)測(cè)技術(shù)：重載鐵路集成型路旁安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)能對(duì)重載列車(chē)走行部進(jìn)行關(guān)鍵部件安全檢測(cè)，其組成有:路旁軸承聲探、轉(zhuǎn)向架性能控制、車(chē)輪疤痕檢測(cè)系統(tǒng)、車(chē)輪沖擊監(jiān)測(cè)、車(chē)輪外形監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、車(chē)輪溫度檢測(cè)系統(tǒng)、紅外軸承溫度探測(cè)系統(tǒng)。

國(guó)際重載鐵路的主要技術(shù)特點(diǎn)為：在擁有一定的鐵路技術(shù)設(shè)備前提下，通過(guò)擴(kuò)大列車(chē)編組長(zhǎng)度，大幅提高貨車(chē)重量，采用單元重載列車(chē)運(yùn)輸模式，發(fā)揮鐵路大宗、長(zhǎng)距離、集中、全天候的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，達(dá)到提高運(yùn)輸能力、提升運(yùn)輸效率、減小運(yùn)輸成本的目的，從而增加鐵路運(yùn)輸行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。集中體現(xiàn)在:增大重載列車(chē)軸重。擴(kuò)大列車(chē)編組，增大牽引質(zhì)量。對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行改造，通過(guò)線(xiàn)路改造、運(yùn)營(yíng)和養(yǎng)護(hù)維修模式的改變實(shí)現(xiàn)重載運(yùn)輸。重視輪軌關(guān)系研究，把軌道一車(chē)輛作為一個(gè)系統(tǒng)來(lái)考慮，強(qiáng)調(diào)重載低輪軌作用，注重運(yùn)營(yíng)維護(hù)中的輪軌協(xié)調(diào)管理。應(yīng)用預(yù)防性維修措施，重視基礎(chǔ)設(shè)施和移動(dòng)設(shè)備安全檢測(cè)與狀態(tài)監(jiān)測(cè)。

鐵 路 工 程 施 工 與 維 護(hù) 技 術(shù) 讀 書(shū) 報(bào) 告

國(guó)外重載鐵路大體發(fā)展趨勢(shì)有：重載貨車(chē)技術(shù)。大功率重載機(jī)車(chē)技術(shù)。體現(xiàn)在大軸重、低自重、低動(dòng)力作用。重載列車(chē)同步操縱。重載列控均由調(diào)度集中控制中心指揮。工務(wù)工程。采用預(yù)防性維修，鋼軌預(yù)防性打磨，通過(guò)軌承式和車(chē)載式輪軌潤(rùn)滑實(shí)現(xiàn)輪軌摩擦管理，對(duì)車(chē)輛進(jìn)行預(yù)防性維護(hù)，改善輪軌相互作用；加強(qiáng)鋼軌探傷和幾何狀態(tài)檢測(cè)，制定合理預(yù)防性維修計(jì)劃，采用大型機(jī)械設(shè)備養(yǎng)護(hù)來(lái)維持線(xiàn)路的良好狀態(tài);增強(qiáng)監(jiān)測(cè)力度，向維修設(shè)備提供狀態(tài)依據(jù)。

近年來(lái)世界重載鐵路運(yùn)輸總量有了大幅度的增長(zhǎng)，與其相關(guān)的重載技術(shù)也有了重大突破。目前，我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速發(fā)展，以高速動(dòng)車(chē)和重載列車(chē)為代表的鐵路運(yùn)輸裝備也得到了飛速發(fā)展，在貨物重載運(yùn)輸領(lǐng)域我國(guó)已經(jīng)居于世界先進(jìn)行列。然而，制約重載鐵路安全運(yùn)行和進(jìn)一步發(fā)展的日常線(xiàn)路維修、養(yǎng)護(hù)和檢測(cè)技術(shù)問(wèn)題仍是一個(gè)世界性的課題。軌道的養(yǎng)護(hù)與維護(hù)工作是重載鐵路能否安全長(zhǎng)久運(yùn)行的重要的基本保障，我國(guó)傳統(tǒng)的軌道維護(hù)工作還不能完全保障重載鐵路安全、有效的運(yùn)行，而在發(fā)達(dá)國(guó)家重載鐵路線(xiàn)路作業(yè)機(jī)械化率很高，以大型養(yǎng)路機(jī)械來(lái)保證達(dá)到重載線(xiàn)路的正常運(yùn)行，且設(shè)備品種多元化、專(zhuān)業(yè)化、相互配套覆蓋全部修理過(guò)程，我國(guó)重載鐵路事業(yè)需要在傳統(tǒng)方法的基礎(chǔ)上不斷完善維護(hù)模式，引進(jìn)和研制新型維護(hù)設(shè)備，更新維護(hù)方法，建設(shè)完整的監(jiān)測(cè)體系，更好地完善軌道養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)，從而進(jìn)一步推動(dòng)我國(guó)重載鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)提供強(qiáng)有力的保障。2.2我國(guó)重載鐵路發(fā)展過(guò)程

我國(guó)重載鐵路運(yùn)輸發(fā)展大致經(jīng)歷了改造既有線(xiàn)開(kāi)行重載列車(chē)，新建大秦鐵路、開(kāi)行重載單元列車(chē)，改造繁忙干線(xiàn)開(kāi)行5000t重載混編列車(chē)，大秦鐵路開(kāi)行20 000t列車(chē)四個(gè)階段。我國(guó)的重載鐵路運(yùn)輸雖然起步較晚，但發(fā)展迅速。目前我國(guó)比較典型的重載鐵路有兩條，都是煤炭運(yùn)輸專(zhuān)線(xiàn)，一條是大秦線(xiàn)，主要開(kāi)行25噸軸重1-2萬(wàn)噸重載列車(chē)，2010年運(yùn)量已超過(guò)4億噸;另一條是朔黃線(xiàn)，已開(kāi)行25噸軸重萬(wàn)噸重載列車(chē)，并逐步增加開(kāi)行數(shù)量，2010年完成1.8億噸運(yùn)量。我國(guó)重載鐵路由于煤炭的強(qiáng)勁需要，年運(yùn)量都較大，列車(chē)開(kāi)行密度高，但在維修養(yǎng)護(hù)和軸重兩個(gè)方面與國(guó)外重載鐵路水平存較大差距，列車(chē)軸重已經(jīng)低于國(guó)際重載協(xié)會(huì)的最新(2005年)重載標(biāo)準(zhǔn)軸重27t。

2.3我國(guó)重載鐵路發(fā)展趨勢(shì)

鐵 路 工 程 施 工 與 維 護(hù) 技 術(shù) 讀 書(shū) 報(bào) 告

（1）外國(guó)的重載鐵路一般通過(guò)增大列車(chē)軸重和擴(kuò)大列車(chē)編組數(shù)量提高運(yùn)輸能力和運(yùn)輸效率，而增加軸重比增加編組數(shù)量更加有利于提高重載鐵路的運(yùn)輸效率。我國(guó)重載鐵路軸重與國(guó)外水平相比有所差距，列車(chē)軸重已低于國(guó)際重載協(xié)會(huì)的最新重載標(biāo)準(zhǔn)軸重27t。因此，我國(guó)重載鐵路軸重仍可有較大提升，增大軸重將是我國(guó)重載鐵路發(fā)展的主要方向。而在我國(guó)，重載鐵路運(yùn)輸發(fā)展主要有兩個(gè)方向，一是對(duì)既有線(xiàn)進(jìn)行改造，二是新建重載運(yùn)輸專(zhuān)線(xiàn)。

（2）當(dāng)前我國(guó)重載鐵路技術(shù)裝備總水平與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還有不少差距，還不能適應(yīng)重載運(yùn)輸發(fā)展的需要。當(dāng)前急需研究路網(wǎng)、通道運(yùn)輸能力匹配和運(yùn)力布局，研發(fā)大功率機(jī)車(chē)技術(shù)，進(jìn)行27t通用貨車(chē)和30t專(zhuān)用貨車(chē)研究與開(kāi)發(fā)，研發(fā)多機(jī)同步操縱搖控裝置，改善車(chē)輛制動(dòng)裝置，提高車(chē)鉤和緩沖器的性能，研究新型軌道結(jié)構(gòu)，完善機(jī)車(chē)牽引制動(dòng)技術(shù)，利用既有線(xiàn)工務(wù)工程強(qiáng)化技術(shù)進(jìn)行設(shè)備更新和改造，研究確定線(xiàn)路的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，天窗時(shí)間和維修效率的關(guān)系等。

（3）在重載鐵路養(yǎng)護(hù)維修方面，有很多問(wèn)題亟待解決。貫徹“預(yù)防為主，防治結(jié)合，修養(yǎng)并重”原則，是保持線(xiàn)路設(shè)備完整和質(zhì)量保障、列車(chē)安全、平穩(wěn)、不間斷地運(yùn)行和延長(zhǎng)設(shè)備壽命的關(guān)鍵。采用預(yù)防性維修體制在當(dāng)今重載鐵路養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)中占據(jù)了重要的地位。我國(guó)需要自主研發(fā)和國(guó)外引進(jìn)先進(jìn)的大型養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備，利用大型養(yǎng)路機(jī)械對(duì)線(xiàn)路進(jìn)行高效率、高質(zhì)量的維修作業(yè)，從而保持線(xiàn)路的良好狀態(tài)；采用預(yù)防性打磨、鋼軌涂油，同時(shí)對(duì)車(chē)輛狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)和檢測(cè)，改善輪軌之間的相互作用，減少磨耗。研發(fā)先進(jìn)的檢測(cè)和監(jiān)測(cè)技術(shù)是保證車(chē)輛正常運(yùn)行、進(jìn)行預(yù)防性維修和維持線(xiàn)路系統(tǒng)狀態(tài)的必要前提。

（4）研究制定符合我國(guó)運(yùn)輸特點(diǎn)的重載鐵路軌道部件的技術(shù)條件及標(biāo)準(zhǔn)，重載鐵路道砟技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以及重載鐵路整體規(guī)程、規(guī)范。我國(guó)鐵路重載運(yùn)輸事業(yè)雖然已經(jīng)起步但沒(méi)有一套標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)規(guī)范可以遵循，應(yīng)從實(shí)踐中汲取經(jīng)驗(yàn)，在滿(mǎn)足運(yùn)輸需要、保障運(yùn)輸效率，確保運(yùn)輸安全的前提下確定合理合格的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以適應(yīng)重載運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展需要。從而進(jìn)一步提高軌道結(jié)構(gòu)的使用壽命，減小養(yǎng)護(hù)維修的工作量。

綜上所述，改造和加大牽引動(dòng)力是增大列車(chē)軸重的有效途徑，增加軸重是提高重載鐵路運(yùn)輸效率的必要條件。加強(qiáng)軌道結(jié)構(gòu)、提高線(xiàn)路承載能力是保證重載列車(chē)運(yùn)行安全的基礎(chǔ)條件。機(jī)車(chē)車(chē)輛制動(dòng)裝置、車(chē)鉤和緩沖器是降低重載列車(chē)運(yùn)行縱向沖動(dòng)、3 鐵 路 工 程 施 工 與 維 護(hù) 技 術(shù) 讀 書(shū) 報(bào) 告

保證列車(chē)行車(chē)安全的關(guān)鍵部件。加快研制開(kāi)發(fā)多品種、專(zhuān)業(yè)化的大型養(yǎng)路機(jī)械是確保重載鐵路養(yǎng)護(hù)維修質(zhì)量的根本途徑。無(wú)論是既有路網(wǎng)強(qiáng)化改造還是新建重載運(yùn)輸專(zhuān)線(xiàn)，都必須均衡提升機(jī)車(chē)車(chē)輛、線(xiàn)路軌道、通信信號(hào)技術(shù)裝備，同時(shí)全而優(yōu)化運(yùn)輸組織模式，完善調(diào)度機(jī)制，建立完善的鐵路安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，協(xié)調(diào)發(fā)展養(yǎng)護(hù)維修制度與設(shè)備。3.結(jié)語(yǔ)：

3.1重載鐵路的技術(shù)難題

重載鐵路列車(chē)軌道需要經(jīng)常維修和大修，確保行車(chē)安全、平穩(wěn)，按規(guī)定的速度運(yùn)行。

重載鐵路需要謹(jǐn)慎考慮自然災(zāi)害對(duì)路基穩(wěn)定性的影響。重載對(duì)路基強(qiáng)度及穩(wěn)定性的另一方面的要求是保證基床足夠的強(qiáng)度以滿(mǎn)足重載遠(yuǎn)行列車(chē)的需要。和一般條件線(xiàn)路相比，重裁鐵路的路基基床承受著更大的荷載。重裁條件下列車(chē)對(duì)基床的作用有著更復(fù)雜的動(dòng)力效應(yīng)。

重載鐵路列車(chē)必須采用大功率的電力或內(nèi)燃機(jī)車(chē)，并追求輪軌之間的最佳粘著特性來(lái)提高機(jī)車(chē)的牽引能力。大功率交流傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)和電力機(jī)車(chē)采用徑向轉(zhuǎn)向架成為國(guó)際重載機(jī)車(chē)發(fā)展趨勢(shì)。重載機(jī)車(chē)無(wú)線(xiàn)遙控操縱系統(tǒng)能夠有效減少成本。對(duì)重載列車(chē)，提高軸重降低自重迫在眉睫，新型制動(dòng)技術(shù)對(duì)列車(chē)運(yùn)行也至關(guān)重要。養(yǎng)路機(jī)械的采購(gòu)更新也必須緊跟步伐。3.2我國(guó)重載鐵路發(fā)展

重載鐵路在鐵路運(yùn)輸行業(yè)中占據(jù)了重要的地位，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)、國(guó)防建設(shè)的發(fā)展提供了重要保障。因此，需要根據(jù)國(guó)內(nèi)外重載鐵路施工與維護(hù)經(jīng)驗(yàn)，不斷加深有關(guān)技術(shù)研究，開(kāi)展新型設(shè)備研制，完善重載鐵路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，為我國(guó)重載鐵路建設(shè)和發(fā)展提供理論和技術(shù)支持。3.3全文歸納

本文介紹簡(jiǎn)要了國(guó)外重載鐵路軌道新型結(jié)構(gòu)、重載鐵路線(xiàn)路工程養(yǎng)護(hù)與維修新技術(shù)、重載鐵路安全檢測(cè)監(jiān)測(cè)技術(shù)，國(guó)外重載鐵路技術(shù)的主要特點(diǎn)，國(guó)外重載鐵路技術(shù)的發(fā) 鐵 路 工 程 施 工 與 維 護(hù) 技 術(shù) 讀 書(shū) 報(bào) 告

展趨勢(shì)，我國(guó)重載鐵路的發(fā)展過(guò)程，總結(jié)了我國(guó)重載鐵路未來(lái)的發(fā)展方向和趨勢(shì)：提高重載列車(chē)軸重，研發(fā)重載鐵路技術(shù)裝備，學(xué)習(xí)先進(jìn)的重載鐵路養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)，建立符合我國(guó)運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)的重載鐵路規(guī)范、規(guī)程。4.參考文獻(xiàn)

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第五篇：工程施工技術(shù)總結(jié)

寰泰.世紀(jì)新城朗峻軒

工程施工技術(shù)總結(jié)

一、工程概況

寰泰世紀(jì)新城朗峻軒工程位于萬(wàn)州區(qū)王牌路，由重慶寰泰房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)有限公司投資開(kāi)發(fā)，重慶輕工業(yè)設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)，重慶市萬(wàn)州區(qū)質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)站監(jiān)督，重慶興隆建設(shè)工程監(jiān)理有限公司監(jiān)理，重慶慶華工程有限公司總承包。

本工程為鋼筋混凝土全現(xiàn)澆剪力墻結(jié)構(gòu)，地下室1層，地上25層，建筑高度99.95m,建筑面積21640.91m2，本工程基礎(chǔ)為人工挖孔樁，鋼筋混凝土地梁和地下室底板組成。主體一至四層剪力墻、梁、板為C40砼；五至十四層剪力墻為C40砼，梁板為C35；十五至二十四層剪力墻、梁、板均為C35；二十五層至屋面層均為C30砼。

二、項(xiàng)目管理

本工程開(kāi)工后，我公司及項(xiàng)目部十分重視，建立并健全了質(zhì)量管理體系，根據(jù)工程實(shí)際情況制訂質(zhì)量管理制度。采用直線(xiàn)式項(xiàng)目組織模式，設(shè)立總工程師室，工程部、設(shè)備材料部、財(cái)務(wù)部、各室、部的工作任務(wù)、責(zé)任、權(quán)力明確，指令唯一，強(qiáng)調(diào)各專(zhuān)業(yè)工程、分包單位的管理，有效的減少了扯皮和糾紛，協(xié)調(diào)方便，信息流通便捷，決策迅速，分工明確，為本工程建設(shè)提供了有力的組織保證。

內(nèi)部規(guī)范管理方面，落實(shí)制度，加強(qiáng)紀(jì)律，分工明確，責(zé)任到人，各負(fù)其責(zé)，基本做到事事有人抓，時(shí)時(shí)有人管，加強(qiáng)合作與配合，成為一個(gè)為實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目目標(biāo)而協(xié)調(diào)運(yùn)作的整體。工程質(zhì)量控制是工程管理的重中之重，在施工中將技術(shù)文件、施工圖的會(huì)審作為一項(xiàng)制度來(lái)執(zhí)行，嚴(yán)把設(shè)備、材料質(zhì)量關(guān)，確保采購(gòu)的設(shè)備材料符合設(shè)計(jì)規(guī)范要求，加強(qiáng)檢查、檢測(cè)力度，不合格的產(chǎn)品不用于本工程。加強(qiáng)施工質(zhì)量檢查和監(jiān)督，對(duì)施工的工藝過(guò)程、隱蔽工程、分項(xiàng)分部工程及整個(gè)工程進(jìn)行檢查、驗(yàn)收、試驗(yàn)，記錄各種實(shí)際工程實(shí)施情況，收集各種原始資料。做到隱蔽工程不經(jīng)質(zhì)量檢查，已完的分項(xiàng)分部工程不進(jìn)行驗(yàn)收。在有關(guān)質(zhì)檢部門(mén)的指導(dǎo)下，進(jìn)行工程的驗(yàn)收和移交，做好對(duì)產(chǎn)生缺陷進(jìn)行整改、維護(hù)。

三、施工中的質(zhì)量保證措施

1、做好施工前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作；編制施工組織設(shè)計(jì)，并對(duì)各關(guān)鍵部位施工方案進(jìn)行優(yōu)化。

2、做好圖紙會(huì)審和技術(shù)交底工作，讓所有施工人員都領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖和質(zhì)量技術(shù)準(zhǔn)則。

3、嚴(yán)格按事先確定的合理施工工序進(jìn)行操作施工，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)上報(bào)，并會(huì)同有關(guān)人員研究處理。

4、認(rèn)真處理土建施工、水電安裝、電梯安裝和其它專(zhuān)業(yè)單位之間的關(guān)系，積極配合各專(zhuān)業(yè)施 1

工單位前期的預(yù)留、預(yù)埋等工作。

5、各工序施工質(zhì)量檢查驗(yàn)收?qǐng)?jiān)持執(zhí)行“三檢”，逐級(jí)向上推進(jìn)檢查，層層把關(guān)，并嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量等級(jí)評(píng)定。

6、合理安排工序的穿插施工，加強(qiáng)成品保護(hù)工作。

7、所有隱蔽工程在監(jiān)理、設(shè)計(jì)、業(yè)主、質(zhì)監(jiān)站等有關(guān)單位的監(jiān)督下認(rèn)真做好隱蔽記錄，經(jīng)相關(guān)人員、單位簽章后方組織下道工序的施工。

8、對(duì)已完成的各分部工程，按照相應(yīng)的質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)和辦法進(jìn)行檢查驗(yàn)收。

四、施工總結(jié)

1、模板工程

A、保證模板及其支撐結(jié)構(gòu)的材料質(zhì)量符合規(guī)范和設(shè)計(jì)要求。

B、保證模板及其支撐有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性。模板內(nèi)側(cè)平整，接縫嚴(yán)密，盡量不漏漿。

C、模板構(gòu)造力圖簡(jiǎn)化，裝、拆方便，并便于鋼筋的綁扎與安裝和混凝土的澆筑及養(yǎng)護(hù)等工藝要求。

D、模板及其支架均能保證工程結(jié)構(gòu)各部位形狀、尺寸和相對(duì)位臵的正確。如果安裝在基土上，保證基土堅(jiān)實(shí)并有排水措施。

E、預(yù)埋、預(yù)留孔洞的位臵準(zhǔn)確。

F、模板安裝過(guò)程仔細(xì)檢查構(gòu)件是否牢固，在澆灌混凝土過(guò)程派專(zhuān)人跟班檢查，發(fā)現(xiàn)松動(dòng)變形等現(xiàn)象，及時(shí)修整牢固。

G、按規(guī)范要求制定高支模施工方案。

模板工程基本較好，但由于模板周轉(zhuǎn)次數(shù)過(guò)多，上部外觀(guān)質(zhì)量出現(xiàn)下降。預(yù)留孔洞施工基本上符合圖紙要求，未出現(xiàn)漏埋漏留現(xiàn)象，但也出現(xiàn)預(yù)埋預(yù)留孔洞超出允許范圍的現(xiàn)象，經(jīng)整改未給其它專(zhuān)業(yè)造成影響。

2、鋼筋工程

2.1、鋼筋的規(guī)格和質(zhì)量均符合要求，鋼筋焊接所用的焊劑的牌號(hào)、性能符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。

2.2、鋼筋綁扎過(guò)程中，根據(jù)圖紙檢查鋼筋級(jí)別、直徑、根數(shù)、間距、形狀正確，并特別檢查負(fù)筋的位臵。

2.3、鋼筋綁扎牢固，無(wú)松動(dòng)、變形等現(xiàn)象，并清除鋼筋表面油污、鐵銹。

2.4、焊接接頭尺寸允許偏差必須符合有關(guān)規(guī)定。

2.5、鋼筋安裝及埋件位臵的允許偏差符合有關(guān)規(guī)定。

2.6、鋼筋焊接前，根據(jù)施工要求進(jìn)行了試焊及工藝檢驗(yàn)，合格后方進(jìn)行施焊。鋼筋工程較好，出現(xiàn)的小部份鋼筋墊塊不足，鋼筋網(wǎng)尺寸超出規(guī)范允許范圍的能及時(shí)發(fā)現(xiàn)并整改，澆灌混凝土?xí)r有專(zhuān)人跟班，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)進(jìn)行了處理。

3、混凝土施工

混凝土廠(chǎng)家經(jīng)建設(shè)單位、監(jiān)理、施工單位考察，以及考慮交通等因素，確定為奧克混凝土公司生產(chǎn)的商品混凝土。

施工現(xiàn)場(chǎng)均配備足夠振動(dòng)器械并考慮發(fā)生故障時(shí)的備用量，根椐作業(yè)特點(diǎn)結(jié)合具體條件，制定了可行的混凝土澆筑方案。

設(shè)專(zhuān)人負(fù)責(zé)檢查坍落度，并按規(guī)定要求制作標(biāo)準(zhǔn)、同條件養(yǎng)護(hù)試件。對(duì)模板及其支架，鋼筋和預(yù)埋件事先進(jìn)行了檢查，并作好記錄，符合設(shè)計(jì)要求后方澆筑混凝土。

澆筑混凝土?xí)r，對(duì)模板內(nèi)的雜物和鋼筋上的油污等清理干凈，對(duì)模板的縫隙和孔洞予以堵嚴(yán)；對(duì)木模板澆水濕潤(rùn)，但無(wú)積水。

混凝土工程在主體工程施工中基本正常，按施工規(guī)范要求留臵標(biāo)準(zhǔn)試件及同條件試件，其試驗(yàn)結(jié)果均符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。我司匯同監(jiān)理單位對(duì)混凝土試塊強(qiáng)度進(jìn)行統(tǒng)計(jì)評(píng)定驗(yàn)收，其結(jié)果評(píng)定均為“合格”，混凝土管理水平為“好”。

由于配合比適當(dāng)，技術(shù)交底到位，養(yǎng)護(hù)及時(shí)有效，經(jīng)質(zhì)監(jiān)站門(mén)檢查，混凝土強(qiáng)度均符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。但個(gè)別剪力墻根部有爛根現(xiàn)象，處理后，經(jīng)設(shè)計(jì)、建設(shè)、監(jiān)理單位驗(yàn)收后同意隱蔽驗(yàn)收。同時(shí)由于模板周轉(zhuǎn)的影響，頂層外觀(guān)質(zhì)量，混凝土表面平整度有所下降；但并未出現(xiàn)影響結(jié)構(gòu)質(zhì)量的缺陷。

4、砌體工程

采用輕集料混凝土小型空心磚及燒結(jié)頁(yè)巖空心磚，有砂漿配合比報(bào)告。施工過(guò)程中能做到砌筑上下錯(cuò)縫，內(nèi)外搭接，灰縫平直，砂漿飽滿(mǎn)。由于檢查到位，砌體的表面的平整度和垂直度，灰縫的均勻程度及砂漿飽滿(mǎn)程度等均能達(dá)到規(guī)范要求，發(fā)現(xiàn)的偏差能及時(shí)整改。

5、裝飾裝修工程

公共部分地面墻面鋪裝工程，飾面磚的品種規(guī)格符合設(shè)計(jì)要求，表面平整、接縫平直、縫寬均勻一致。

內(nèi)墻抹灰陰陽(yáng)角順直，表面光滑、潔凈、接槎平整，分格縫清晰。但個(gè)別地方有空鼓和開(kāi)裂現(xiàn)象，整改后經(jīng)建設(shè)、監(jiān)理單位檢查后同意驗(yàn)收。

6、測(cè)量放線(xiàn)

組織專(zhuān)業(yè)的測(cè)量放線(xiàn)小組，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙、交接原始記錄等進(jìn)行測(cè)量放線(xiàn)，抄平放線(xiàn)及時(shí)到位，同時(shí)項(xiàng)目部技術(shù)組部組織復(fù)驗(yàn)工作，軸線(xiàn)測(cè)放誤差不超過(guò)3MM，在允許誤差范圍內(nèi)。

沉降觀(guān)測(cè)：根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行埋設(shè)，經(jīng)觀(guān)測(cè)，各測(cè)點(diǎn)沉降均勻，無(wú)異常現(xiàn)象。

7、把好原材料、成品、半成品進(jìn)場(chǎng)關(guān)

所有原材料進(jìn)場(chǎng)并及時(shí)進(jìn)行報(bào)審、送檢，試驗(yàn)合格后方投入使用，對(duì)于試驗(yàn)不合格的材料堅(jiān)決要求退場(chǎng)，本工程所有原材料檢驗(yàn)均能滿(mǎn)足規(guī)范要求。

8、分項(xiàng)工程質(zhì)量驗(yàn)收記錄

本工程混凝土分項(xiàng)工程共檢查了34個(gè)檢驗(yàn)批，現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)觀(guān)感質(zhì)量尺寸偏差分項(xiàng)工程共檢查了34個(gè)檢驗(yàn)批，鋼筋分項(xiàng)工程共檢查了68個(gè)檢驗(yàn)批，模板分項(xiàng)工程共檢查了68個(gè)檢驗(yàn)批，填充墻砌體分項(xiàng)工程共檢查了34個(gè)檢驗(yàn)批，一般抹灰工程共檢查了34檢驗(yàn)批，工程檢查部位齊全，根據(jù)《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》GB50204-2002、《建筑工程施工質(zhì)量驗(yàn)收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》GB50300-2001、《混凝土強(qiáng)度檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》GBJ107-87、《砌體工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》GB50203-2002各分項(xiàng)工程評(píng)定結(jié)果為“合格”。

9、分部工程評(píng)定結(jié)果

地基與基礎(chǔ)工程：合格

主體結(jié)構(gòu)工程：合格

建筑裝飾裝修工程：合格

建筑屋面工程：合格

建筑給水排水工程：合格

建筑電氣工程：合格

本工程施工期間無(wú)質(zhì)量和安全事故發(fā)生，各分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)批部位齊全，檢驗(yàn)結(jié)果評(píng)定為合格，工程質(zhì)量自檢為“合格”。但也存在一些不足之處，我們會(huì)力爭(zhēng)在今后的工作中繼續(xù)保持已取得的成績(jī)和糾正存在的問(wèn)題。最后，對(duì)本工程施工工作給予大力支持的有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)表示由衷的感謝！

重慶慶華建設(shè)工程有限公司

寰泰.世紀(jì)新城朗峻軒項(xiàng)目部

二〇〇九年四月十五日