第一篇：鐵路橋涵工程施工質量驗收標準

《鐵路橋涵工程施工質量驗收標準》TB10415—2003中有關規定

注：文字中黑體加粗字體表示強制執行條文。本標準適用于旅客列車設計車速度等于或小于160km/h的客貨車共線運行的新建、改建標準軌距鐵路隧道工程施工質量的驗收。地基處理 1.1 一般規定

1.1.1 地基處理應在正式施工前進行試夯、試樁，以確定施工參數及驗證地基處理效果，并應由勘察設計單位現場確認。試夯、試樁資料應完整。

1.1.2 從事地基基礎工程檢測及試驗的單位，必須具備省（部）級建設行政主管部門頒發的資質證書和計量行政主管部門頒發的計量認證合格證書。

1.1.3 當施工過程中發現地質情況與設計不符或出現異常情況時，應停止施工，由監理或建設單位組織勘察設計、施工單位共同分析情況，消除質量隱患，并應形成文件資料。

1.2 換填地基 主控項目

1.2.1 換填地基所用材料必須符合下列規定： 換填用砂應為中、粗砂，有機質和含泥量均不得大于5%； 2 碎石粒徑不得大于100mm，含泥量不得大于5%； 3 石灰等級不得小于III級。

檢驗數量：砂和碎石同產地、同品種、同規格以連續進場數量每400m為一批，不足400m也按一批計；石灰同產地、同品種、同規格每200t為一批，不滿足200t也按一批計。施工單位、監理單位每批均檢查。

檢驗方法：施工單位對砂、碎石進行篩分試驗、含泥量和有機質含量試驗，對石灰進行未消解殘渣含量試驗；監理單位檢查試驗報告。

331.2.2 壓實密度必須符合設計要求。

檢驗方法、數量：施工單位采用濕度密度儀、注水法或灌砂法檢測；監理單位見證檢測。施工單位每層每100m檢查不少于5處；監理單位見證檢測每層檢查不少于1處。

1.3 重錘夯實 主控項目

1.3.1 重錘夯實地基密度必須符合設計要求。

檢驗方法、數量：施工單位進行標準貫入或環刀取土試驗；監理單位見證檢測。施工單位每個基坑不少于5處；監理單位不少于3處。

1.4 強夯 主控項目

1.4.1 強夯加固地基的承載力和有效加固深度必須符合設計要求。

檢驗方法、數量：施工單位進行標準貫入試驗或靜（動）力觸探檢測；監理單位見證檢測。施工單位每個基坑不少于5處；監理單位見證檢測不少于1處。明挖基礎 2.1 一般規定

2.1.1 基坑開挖前應按地質、水文資料和環保要求，結合現場情況，制定施工方案，確定開挖范圍、開挖坡度、支護方案、棄土位置和防、排水等措施。2.1.2 基坑土方施工應對支護結構、周圍環境進行觀察和監測，當發現異常情況時應停止施工及時處理，待恢復正常后方可繼續施工。2.1.3 基底處理應符合下列規定： 巖層基底應清除巖面松碎石塊、淤泥、苔蘚，鑿出新鮮巖面，表面應清洗干凈，應將傾斜巖面鑿平或鑿成臺階； 碎石類土及砂類土層基底承重面應修理平整，黏性土層基底整修時，應在天然狀態下鏟平，不得用回填土夯平； 砌筑基礎時，應在基礎底面先鋪一層5～10cm水泥砂漿。

2.1.4 基礎澆、砌筑應在無水情況下施工，混凝土和砌體砂漿終凝前不得浸水。

2.2 基坑 主控項目

2.2.1 基底地質條件必須滿足設計要求。

檢驗方法、數量：施工單位觀察或進行標準貫入、觸探儀檢測；監理單位觀察和見證檢測。施工單位和監理單位對橋梁和涵洞地基全部檢查；勘察設計單位對橋梁地基全部進行現場確認。

2.2.2 基坑回填填料應符合設計要求，夯實應符合規定。

檢驗方法、數量：施工單位、監理單位全部觀察檢查。樁基礎 3.1 一般規定

3.1.1 樁基礎施工應根據環保要求，結合現場情況，編制實施性施工組織設計施工工藝細則。

3.1.2 沉入樁、鉆孔樁應按有關規定和設計要求進行試樁，以確定施工工藝參數和檢驗樁的承載力，并應具有完整的試樁資料。

3.1.3 對發生“假極限”、“吸入”、上浮、下沉現象和射水沉樁必須進行復打。3.1.4 從事樁基工程檢測及試驗的單位，必須具備省（部）級建設行政主管部門頒發的資質證書。

3.2 鉆孔樁和挖孔樁（I）鉆孔、挖孔

主控項目

3.2.1 鉆孔、挖孔達到設計深度后，必須核實地質情況。

檢驗方法、數量：檢查施工記錄、觀察。施工單位、監理單位全部檢查，勘察設計單位現場確認。

3.2.2 鉆孔樁孔徑、孔深和孔型必須符合設計要求。

檢驗方法、數量：測量檢查和用檢孔器或成孔檢測儀器檢查。施工單位、監理單位全部檢查。

3.2.3 挖孔樁孔底應平整，無松渣、淤泥、沉淀或擾動過的軟層。孔徑、孔深和孔型必須符合設計要求。

檢驗方法、數量：施工單位、監理單位全部觀察和測量檢查。

一般項目

3.2.4 泥漿指標應根據鉆孔機具、地質條件確定。對制備的泥漿應試驗全部性能指標，鉆進時應隨時檢查泥漿比重和含砂率。

檢驗方法、數量：檢查泥漿試驗記錄、進行泥漿比重和含砂率試驗。施工單位全部檢查。

（II）混凝土 主控項目

3.2.5 樁的混凝土強度等級必須符合設計要求。水下混凝土標準養護試件強度必須符合設計強度等級的1.15倍。

檢驗數量：施工單位每根樁應在混凝土的澆筑地點隨機抽樣制作混凝土試件不得少于2組。每個樁基礎監理單位見證取樣檢測或平行檢驗數量為施工單位檢驗數量的20%、10%，且不少于2組。

檢驗方法：施工單位進行混凝土強度試驗；監理單位檢查混凝土強度試驗報告和進行見證取樣檢測或平行檢驗。

3.2.6 樁身頂端浮漿應清理，直至露出新鮮混凝土面。樁頂高程和主筋伸入承臺的長度必須符合設計要求。

檢驗方法、數量：觀察和測量。施工單位、監理單位全部檢查。3.2.7 鉆孔樁樁身混凝土應勻質、完整。其檢驗必須符合下列規定： 對鉆孔樁樁身混凝土應全部進行無損檢測。檢測方法必須符合鐵道部現行《鐵路工程基樁無損檢測規程》TB10218的規定。對樁身混凝土質量有疑問和設計有要求的樁，應采用鉆芯取樣進行檢測。檢測方法應符合鐵道部現行《鐵路工程結構混凝土強度檢測規程》TB10426的規定。

檢驗方法、數量：施工單位、監理單位全部檢查檢測報告。3.2.8 樁承載力試驗必須符合設計要求。

檢驗方法、數量：施工單位進行靜載試驗；監理單位見證試驗；勘察設計單位現場確認。施工單位、監理單位按設計要求數量檢驗。

3.3 樁基承臺（I）混凝土 主控項目

3.3.1 樁頭與承臺連接必須符合設計要求。當設計無要求時，承臺邊緣與樁外緣凈距必須符合下列規定： 樁徑≤1m時，承臺邊緣與樁外緣凈距不小于0.5倍樁徑，且不小于250mm； 2 樁徑＞1m時，承臺邊緣與樁外緣凈距不小于0.3倍樁徑，且不小于500mm。檢驗方法、數量：施工單位、監理單位全部觀察和尺量檢查。墩臺 4.1 一般規定 4.1.1 墩臺施工中應經常檢查中線、高程，發現問題及時處理。墩臺施工完畢，應對全橋中線、高程、跨度貫通測量，并用墨線標出各墩臺中心線、支座十字線、梁端線及錨栓孔位置。

4.2 墩臺（I）混凝土 主控項目

4.2.1 墩臺混凝土宜連續澆筑，當分段澆筑時，施工接縫必須符合下列規定： 混凝土與混凝土之間接縫，周邊應預埋直徑不小于16mm的鋼筋或其他鐵件，埋入與露出長度不應小于鋼筋直徑的30倍，間距不應大于直徑的20倍。混凝土與漿砌片石之間接縫，應預埋片石作榫，片石厚度不小于15cm；安放均勻，片石間的凈距不得小于15cm；片石與模板的凈距不宜小于25cm，且不得與鋼筋接觸。片石露出基礎面一半。

檢驗方法、數量：施工單位、監理單位全部觀察和尺量檢查。4.2.2 混凝土表面裂縫寬度不得大于0.2mm。

檢驗方法、數量：施工單位、監理單位全部觀察和用刻度放大鏡檢查。

4.3 臺后填土、錐體及其他

主控項目

4.3.1 臺后及錐體填筑密實度必須符合設計要求。

檢驗方法、數量：施工單位進行儀器檢查；監理單位檢查檢測報告。施工單位、監理單位全部檢查。涵洞 5.1 一般規定

5.1.1 涵洞處路堤缺口填筑應在涵身結構達到設計強度后進行。填筑除符合TB10414—2003路堤與橋臺間過渡段填筑橋涵缺口路基填筑有關規定外，必須從涵身兩側同時對稱、水平、分層填筑，并碾壓密實。當涵頂填土厚度超過1.0m后，方可通行大型機械。涵身兩側1m范圍內的填土不得用大型機械施工，宜采用人工配合小型機械的方法夯填密實。

5.2 就地制作涵洞涵身

（I）混凝土 主控項目

5.2.1 混凝土涵身必須先澆筑底板（包括下梗肋），當底板混凝土強度達到設計強度50%后，再施工中、邊墻及頂板混凝土。分次澆筑時，邊墻的施工縫不應設在同一水平面上。

檢驗方法、數量：施工單位進行1組同條件養護試件強度試驗；監理單位觀察和檢查試驗報告。施工單位、監理單位全部檢查。

5.2.2 預制拱圈、蓋板的混凝土達到強度75%后方可吊裝。涵身強度必須達到后，才可分層對稱填土。

檢驗方法、數量：施工單位進行1組同條件養護試件強度試驗；監理單位觀察和檢查試驗報告。施工單位、監理單位全部檢查。防水層及沉降縫 6.1 一般規定

6.1.1 施工單位應對防水層及沉降縫所用原材料按批次進行進場驗收，并按現行國家標準作性能檢驗，其質量必須符合有關標準的規定。6.1.2 防水層嚴禁在雨、雪天和五級風及其以上時施工。

6.1.3 防水層隱蔽前，應進行防水層隱蔽工程驗收，未經驗收合格不得隱蔽。

6.2 防水層

主控項目

6.2.1 防水層和保護層所用材料的品種、規格、性能等必須符合設計要求。

檢驗方法、數量：檢查產品合格證、試驗報告和觀察。施工單位、監理單位全部檢查。

6.2.2 防水層施工部位、構造形式、厚度、坡度和細部做法必須符合設計要求。

檢驗方法、數量：觀察、尺量和檢查隱蔽工程驗收記錄。施工單位、監理單位全部檢查。

6.2.3 保護層施工部位、構造形式、厚度、坡度和斷縫處理必須符合設計要求。橋面保護層表面裂縫寬度不得大于0.2mm。

檢驗方法、數量：觀察、尺量和用刻度放大鏡檢查。施工單位、監理單位全部檢查。

6.2.4 防水層不得滲水。

檢驗方法、數量：雨后或蓄水后觀察。施工單位、監理單位全部檢查。

一般項目

6.2.5 防水層的基層應平整、清潔、干燥，不得有空鼓、松動、蜂窩麻面、浮碴、浮土和油污。

檢驗方法、數量：施工單位全部觀察檢查。

6.2.6 防水層的表面質量應達到涂層厚薄一致，卷材粘貼牢固，搭接封口正確。不得有滑移、翹邊、起泡、損傷等現象。坡度平順，排水通暢。

檢驗方法、數量：施工單位全部觀察檢查。

6.2.7 保護層的表面質量應達到與防水層粘結牢固，結合緊密，厚度均勻一致。表面密實，不得有疏松、起砂、膠皮、損傷等現象。

檢驗方法、數量：施工單位全部觀察檢查。6.2.8 防水層和保護層的材料稱量的允許偏差為2%。

檢驗方法、數量：秤量或檢查配制記錄。施工單位每工作班抽查不少于1次。

6.3 沉降縫 主控項目

6.3.1 沉降縫所用原材料的品種、規格、性能等必須符合設計要求。

檢驗方法、數量：檢查產品合格證、試驗報告和觀察。施工單位、監理單位全部檢查。

6.3.2 沉降縫位置、尺寸、構造形式和止水帶的安裝等必須符合設計要求。

檢驗方法、數量：施工單位、監理單位全部觀察和尺量檢查。6.3.3 沉降縫不得漏水。

檢驗方法、數量：施工單位、監理單位全部觀察和尺量檢查。

一般項目

6.3.4 沉降縫堵塞前，縫內應清掃干凈，保持干燥，不得有雜物和積水。

檢驗方法、數量：施工單位全部觀察檢查。

6.3.5 沉降縫的表面質量應達到縫寬均勻，縫身豎直，環向貫通，堵塞密實，外表光潔。

檢驗方法、數量：施工單位全部觀察檢查。單位工程觀感質量評定

7.1 一般規定

7.1.1 小橋和非交通涵可不做觀感質量評定。

7.1.2 觀感質量由建設單位組織監理單位、施工單位共同進行現場評定。7.1.3 觀感質量檢查項目評定達不到合格標準，應進行返修。

7.2 橋梁 7.2.1 墩臺觀感質量合格標準：

墩臺身混凝土表面平整，色澤均勻，接茬處無較大錯臺、跑模現象。局部蜂窩麻面已修補，外形整體輪廓清晰，線角基本順直。

砌體墩臺砌石選料得當，表面平整，砌縫符合規定，勾縫無明顯缺陷，線角基本順直。

墩、臺帽與墩、臺身銜接基本平順。表面輪廓比較清晰，排水流暢，基本不積水，支承墊石方正平整，不空鼓，預埋件和預留孔位置正確。7.2.2 拱部觀感質量合格標準：

表面平整，無明顯錯臺；無蜂窩、麻面、露筋或砌縫脫落現象，顏色均勻；拱圈（拱肋）及拱上結構輪廓線圓順、無折彎。7.2.3 人行道及避車臺觀感質量合格標準：

步行板面平整、無明顯損傷，排列均勻，鋪裝平穩，嵌縫基本密實。配件齊全，欄桿、扶手無明顯缺陷，安裝牢固，扶手基本順直。涂裝符合合格標準。7.2.4 涂裝觀感質量合格標準：

涂層表面平整，顏色均勻。無涂層漏底、漏涂、涂層剝落、涂膜破裂、劃傷、流掛等現象。

7.2.5 錐體護砌觀感質量合格標準：

砌體選料得當，坡度基本順直，勾縫無明顯缺陷，泄水孔排水流暢。

7.3 涵洞

7.3.1 涵身觀感質量合格標準：

混凝土大面平整，色澤均勻，接茬處無較大錯臺、跑模現象。砌體選料得當，組砌整體均勻，砌面基本平整，砌縫符合規定，勾縫無明顯缺陷。各涵節間相接基本順直，排水通暢。7.3.2 沉降縫觀感質量合格標準：

縫身豎直、縫寬基本均勻，環向貫通，堵塞密實。無漏水。7.3.3 端翼墻觀感質量合格標準：

混凝土表面平整，色澤均勻，棱角、線條基本順直。砌體選料得當，砌面基本平整，砌縫符合規定，勾縫無明顯缺陷，棱角基本順直。7.3.4 護錐及出入口鋪砌觀感質量合格標準：

砌體選料得當，砌面基本平整，砌縫符合規定，勾縫無明顯缺陷。7.3.5 欄桿觀感質量合格標準：

配件齊全，欄桿、扶手無明顯缺陷，預制組裝構件表面平整，安裝牢固，線條順直，涂裝符合合格標準。

《鐵路橋涵工程施工質量驗收標準》條文說明 鐵路工程施工點多線長、施工期較長，取棄土（碴）、污水（物）排放、噪聲等對生態環境的影響很大。施工單位應在施工前制訂有效的環保方案，施工期內最大限度發減少對環境的影響，施工結束后給予必要的恢復，切實做好環境保護和水土保持工作，保證國民經濟的可持續發展。設計有要求的更應該全面按設計文件辦理。2 為了保證見證取樣檢測及結構安全檢測結果的可靠性、可比性和公正性，檢測單位應具備有關管理部門核定的資質。對于特殊項目的檢測，可由建設單位確定檢測單位。觀感質量驗收的目的在于直觀地從宏觀上對工程的安全可靠性能和使用功能進行驗收。如局部缺損、污染等，特別是在檢驗批、分項工程、分部工程的檢查驗收時反映不出來，而后來以發生變化的情況，通過觀感質量驗收及時發現問題，提出整改，是一個不可缺少的質量控制環節。砂樁質量檢驗，宜間歇7d后進行。碎石樁施工必須嚴格控制密實電流、水壓、留振時間和填石量，以保證樁的質量。水壓是成孔的保證；密實電流是碎石振密的反映；留振時間是振密樁體和擴大樁徑的重要因素；填石量是檢驗施工的標準。5 當巖面傾斜大于15°時，應使巖面鑿平或鑿成臺階，使承重面與之垂直，以防滑移。“假極限”是樁在飽和的細、中、粗砂中連續錘擊下沉時，使流動的砂緊密夾實于樁的周圍，妨礙土中水分沿樁上升，在樁尖下形成很大的“水墊”，使樁產生暫時的極大貫入阻力。

“吸入”是樁在黏性土中連續鍾擊時，由于土的滲透系數小，樁周圍水不能滲透擴散，而沿樁身向上擠出，形成樁周圍的潤滑套，使樁周圍的摩擦力大為減少。樁的上浮、下沉均會影響土對樁的阻力。射水沉樁由于射水的沖刷，減少樁周圍土的摩擦力。

因此以上情況，在休止一定時間后均須進行復打，以確定樁的實際承載力。7 目前橋基施工中采用較先進的成孔檢測儀器為超聲波測壁儀。樁的檢驗目的，一是了解其承載力；二是檢驗樁本身混凝土質量是否符合要求。

第二篇：高速鐵路橋涵工程施工質量驗收標準(TB10752-2011)考題

西南交大哈齊客專監理站

高速鐵路橋涵工程施工質量驗收標準試題及答案

（TB10752-2011）

一．填空題

1、檢驗批的質量驗收應包括實物檢查、資料檢查、質量責任確認，資料檢查包括：（原材料、構配件、和設備等的質量證明文件[、、等]和、、、平行檢驗報告、見證檢驗報告等。）

2、基底地質條件及承載力必須符合設計要求。檢驗方法：施工單位、；監理單位觀察和見證檢驗；勘察設計單位對橋梁地基全部進行現場確認。

3、澆筑水下混凝土前應清底，孔底沉渣厚度應符合設計要求。當設計無具體要求時，對于柱樁不應大于，摩擦樁不應大于。

4、鉆孔樁孔位中心允許偏差。

5、鉆（挖）孔樁鋼筋骨架的允許偏差：鋼筋骨架在承臺底以下長度 ；鋼筋骨架直徑 ；主鋼筋間距 ；箍筋間距或螺旋筋間距。

6、預制箱梁架設完成后應保證每個支座反力與四個支座反力的平均值相差不超過。

7、后張法預應力混凝土簡支箱的預應力筋張拉工藝，除設計有特別的規定外，宜按預張拉、初張拉和終張拉三個階段進行。終張拉應在梁體、時進行。

8、支座的安裝位置及方向應符合設計要求，同一座橋梁上 應安裝在梁的同一側，應安裝在梁的另一端。

9、對樁身混凝土質量有疑問和設計有要求的樁，應采用 檢測。檢測方法應符合鐵道部現行《鐵路工程基樁檢測技術規程》（TB 10218）的規定。

10、墩臺混凝土宜連續澆筑。當分段澆筑時，混凝土施工接縫設置應符合設計要求，當設計無要求時應符合下列規定：周邊應設直徑不小于 的鋼筋，鋼筋埋入深度和露出長度均不應小于鋼筋直徑的 倍，間距不應大于（設計有連續或護面鋼筋時可不另設）

二、選擇題：

1.澆筑水下混凝土前應清底，孔底沉渣厚度應符合設計要求。當設計無具體要求時，對于柱樁不應大于（）mm，摩擦樁不應大于（）mm。()A.40,150 B.50,200 C.30,100 D.50,150 2．樁身頂端上層浮漿應鑿除，鑿除后頂面應平整，粗骨料呈現均勻，不得損壞基樁鋼筋，樁頂高程允許偏差0~-3cm，主筋伸入承臺的長度必須符合設計要求。鑿除時，混凝土須達到下列強度：（）

A．用人工鑿除時，須達到1.5MPa，用風動機鑿時，須到達5MPa。B.用人工鑿除時，須達到1.5MPa，用風動機鑿時，須到達10MPa。C.用人工鑿除時，須達到2.5MPa，用風動機鑿時，須到達10MPa。D.用人工鑿除時，須達到2.5MPa，用風動機鑿時，須到達5MPa。3.墩臺混凝土宜連續澆筑。當分段澆筑時，混凝土施工接縫設置應符合設計要求，當無設計要求時應符合列規定：（）

A.施工縫的平面應與結構的軸線相垂直，邊緣應處理平整；周邊應設置直徑不小于16mm的鋼筋，鋼筋埋入深度和露出長度均不小于鋼筋直徑的15倍，間距不應大于20cm（設計有連接或護面鋼筋時可不另設）。使用光圓鋼筋時兩端應設半圓標準彎鉤，使用帶肋鋼筋時可不設彎鉤。連接鋼筋的混凝土保護層厚度應符合有關規定。

B.墩臺混凝土宜連續澆筑。當分段澆筑時，混凝土與混凝土之間接縫，周邊應設置直徑不小于16mm的鋼筋或其他鐵件，埋入深度和露出長度均不小于鋼筋直徑的30倍，間距不應大于直徑的20倍。

C.施工縫的平面應與結構的軸線相垂直，邊緣應處理平整。周邊應設置直徑不小于16mm的鋼筋，鋼筋埋入深度和露出長度均不小于鋼筋直徑的30倍，間距不應大于20cm（設計有連接或護面鋼筋時可不另設）。使用光圓鋼筋時兩端應設半圓標準彎鉤，使用帶肋鋼筋時可不設彎鉤。連接鋼筋的混凝土保護層厚度應符合有關規定。

D.施工縫的平面應與結構的軸線相垂直，邊緣應處理平整。周邊應設置直徑不小于16mm的鋼筋，鋼筋埋入深度和露出長度均不小于鋼筋直徑的15倍，間距不應大于直徑的20倍。（設計有連接或護面鋼筋時可不另設）。使用光圓鋼筋時兩端應設半圓標準彎鉤，使用帶肋鋼筋時可不設彎鉤。連接鋼筋的混凝土保護層厚度應符合有關規定。4.下列說法正確的是：（）

A.后張法預應力混凝土簡支箱梁孔道壓降宜在預應力筋終張拉完成后48h內進行。壓降時漿體溫度應在5~30℃之間，壓漿時及壓降后3h內，梁體及環境溫度不應低于5℃。

B.后張法預應力混凝土簡支箱梁孔道壓降宜在預應力筋終張拉完成后48h內進行。壓降時漿體溫度不應低于5℃，壓漿時及壓降后3h內，梁體及環境溫度不應低于5℃。

C.后張法預應力混凝土簡支箱梁孔道壓降宜在預應力筋終張拉完成后48h內進行。壓降時漿體溫度應在5~30℃間，壓漿時及壓降后,3h內，梁體及環境溫度不應低于0℃。

D.后張法預應力混凝土簡支箱梁孔道壓降宜在預應力筋終張拉完成后48h內進行。壓降時漿體溫度應在5~30℃之間，壓漿時及壓降后3h內，梁體及環境溫度不應低于3℃。5.箱梁出場（廠）應具有：（）

A.出（場）廠合格證或技術證明書、靜載試驗報告。B.張拉及放張記錄 C.A和B D.技術證明書、靜載試驗報告、張拉及放張記錄

6.預制箱梁架設落梁應采用支點反力控制，支座砂漿強度達到（）MPa、千斤頂撤出后方可通過運架設備。()A.30 B.15 C.25 D.20 7.預制箱梁支撐墊石頂面與支座底面間的砂漿厚度不得小于（）mm，也不得大于（）mm。

A.15,20 B.15,30 C.20,30 D.25,30 8.一孔梁由多片T梁組成時，每片梁施加預應力日期之差不應超過（）d，成品梁應按照架梁計劃，分批并成孔地組織裝車發運。（）A.7 B.6 C.5 D.4 9.防護墻、電纜槽豎墻、接觸網支柱基礎拆除模板及支架時，混凝土強度應符合設計要求。當設計無具體要求時，混凝土強度宜達到設計強度的（）%。（）

A.60 B.70 C.80 D.50

10.框架涵身應先澆筑底板（包括下梗肋），當底板混凝土強度達到設計強度（）%后，再施工中、邊墻及頂板混凝土。分次澆筑時，邊墻的施工縫不應設在同一水平面上。（）A.50 B.60 C.70 D.80

三、判斷題

1、樁的混凝土強度等級應符合設計要求。水下混凝土標準養護試件強度應達到設計強度等級的1.15倍。（）

2、梁體養護期間及拆除保溫設施時，混凝土芯部與表層、表層與環境溫度之差不應小于250C。（）

3、混凝土墩臺支承墊石頂面高程允許誤差為0，-20mm。（）

4、防水層的表面質量應厚薄一致、粘貼牢固、搭接封口正確，不得有滑移、翹邊、起泡、損傷等缺陷，不得滲水。（）

5、涵洞與路基過渡段填筑應在涵身結構達到設計強度后進行。涵身兩側2m范圍內的填土不得用大型機械施工。（）

6、框架涵身應先澆筑底板（包括下梗肋），當底板混凝土強度達到強度80%后，再施工中、邊墻及頂板混凝土。分次澆筑時，邊墻的施工縫可以設在同一個水平面上。（）

7、涵洞沉降縫應豎直、寬度均勻，環向貫通。（）

8、觀測期內，墩臺基礎沉降觀測實測值超過設計值20%及以上時，應及時會同建設、勘察設計等單位查明原因，必要時進行地質復查，并根據實測結果調整計算參數，對設計預測沉降進行修正或采取沉降控制措施。（）

9、現澆梁支架在混凝土澆筑前必須按設計及有關技術要求對支架進行預壓。支架預壓荷載由梁體及模板系統自重、施工荷載等組成；考慮施工誤差及混凝土鋼筋的影響，梁體混凝土宜按設計數量的1.15倍計算，其容重宜按26KN/m3計算。（）

10、預應力混凝土連續梁懸臂澆筑施工前，應將墩頂梁段與橋墩臨時固結牢固。（）

第三篇：講3《客專鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準》宣貫材料

《客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準》

宣貫材料

為便于參與客運專線鐵路工程建設的相關人員能夠全面、準確地理解和使用《客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準》，現將本驗標的編制概況、主要內容、適用范圍、特點、質量控制關鍵及使用中應注意的問題等簡要介紹如下：

一、編制概況 編制依據

① 鐵道部高速鐵路辦公室“關于《高速鐵路工程技術標準編制》計劃安排的通知”（高速辦〔2000〕8號）；

② 2003年1月10日部建設司、高速辦在北京召開的工程質量檢驗評定暫行標準討論會精神；

③ 鐵道部經濟規劃研究院“關于認真做好新建客運專線鐵路施工和驗收暫行標準編制工作的通知”（經規標準〔2004〕8號）；

④《關于印發2005年鐵路工程建設標準編制計劃的通知》（鐵建設函[2005]84號）；

⑤《京滬高速鐵路設計暫行規定》（鐵建設[2004]157號）； ⑥《新建250及以下客運專線設計規范》報批稿。2 編制原則

1、堅持“調整地位、驗評分離、充實內容、嚴格程序、強化檢測、明確職責”的原則；

2、針對客運專線鐵路設計實際情況、秦沈客運專線橋涵工程施工及驗收的實踐經驗和科研成果，在結合客運專線國際咨詢成果，總結鐵路橋涵工程施工質量控制實踐經驗的基礎上，廣泛征求了管理、建設、設計、施工和科研單位等各個方面的意見，力求充分體現客運專線鐵路的技術特點和質量要求，確保工程施工質量合格為目的；

3、提出客運專線鐵路橋涵工程施工要求、質量標準、驗收程序等方面的內容，明確建設各方在施工質量控制中的職責，嚴格材料進場驗收和施工質量檢測的程序及方法，使驗收具有較強的可操作性。編制過程 2000年8月9日，鐵道部高速辦下發了高速辦〔2000〕8號“關于《高速鐵路工程技術標準研究編制》計劃安排的通知”，標準定名為《高速鐵路橋涵工程質量檢驗評定暫行標準》。編寫組于2001年4月完成編寫大綱并通過專家討論，2001年9月完成了征求意見稿的編寫，2002年1月7至11日通過了鐵道部建設管理司和高速辦組織的專家審查；于2002年3月完成了送審稿的編寫工作，2002年4月23至26日通過了部建設管理司和高速辦組織的專家審查，2002年8月將根據專家審查意見修改過的驗收標準印刷100本提交高速辦在京滬高速鐵路昆山試驗段試行。

2003年1月10日，鐵道部高速辦根據2002年8月部建設管理司組織召開的鐵路工程施工質量驗收標準編制討論會會議精神，安排部署了新的質量驗收標準編寫思路和組成內容，并更名為《京滬高速鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準》。編寫組于2003年4月完成了新修改驗標送審稿，2003年5月寄交專家函審，發出函審件14份，收回11份；根據函審意見修改后，2003年11月13日至16日在北京召開了送審稿的復審會，會后編寫組依據會議精神進行修改并形成《京滬高速鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準》報批稿。

2004年8月，根據鐵道部經濟規劃研究院要求，按照部分修改的《京滬高速鐵路設計暫行規定（上冊）》修改了報批稿。2004年9月15日，根據鐵道部經濟規劃研究院“關于認真做好新建客運專線鐵路施工和驗收暫行標準編制工作的通知”（經規標準〔2004〕8號），補充了時速250公里客運專線橋涵施工和驗收內容，并將標準再次更名為《客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準》，2004年12月25-26日由鐵道部經濟規劃研究院主持召開《客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準》（報批稿）復審會，會后依據會議精神進行修改并形成《客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準》報批稿。

2005年7月，根據鐵道部經濟規劃研究院要求，依據在編的《客運專線鐵路設計暫行規定》征求意見稿再次修改了《客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準》報批稿，并最終形成了《客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準》報批稿報部審批。2005年9月17日，鐵道部印發了“關于發布《客運專線鐵路路基工程施工質量驗收暫行標準》等五項鐵路工程建設標準的通知”（鐵建設[2005]160號）對《客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準》進行了發布，并于2005年9月1日起施行。

二、本標準特點

本標準具有以下特點：

1．突出了單位工程綜合質量評定、實體工程質量及主要功能核查要求； 2．強調了工程施工質量必須達到設計要求的結構安全、使用功能和耐久性能，滿足設計使用年限內正常運營的需要；

3．明確了建設各方在工程施工質量控制過程中的具體質量職責，可操作性強；

4．規定了工程施工應采用先進的技術、設備和工藝，保證質量，保障安全； 5．規定了質量檢測應采用先進、成熟、科學的方法和手段，質量數據做到全面、真實、可靠；

6．統一了工程施工質量驗收記錄等資料管理與保存的要求；

7．提出了對參加客運專線鐵路工程施工及驗收的各方人員進行上崗培訓的要求。

三、本標準主要內容

本標準共分17章，內容包括：總則，術語，基本規定，地基處理，明挖基礎，樁基礎，沉井基礎，墩臺，預應力混凝土箱梁，預應力混凝土T梁，預應力混凝土連續梁（剛構），結合梁，鋼筋混凝土剛構連續梁，支座，橋面附屬設施，涵洞，橋涵單位工程綜合質量評定等。

。讀總則和基本規定；

。做好單元劃分（分部、分項、檢驗批）；

。針對相應單元劃分列出主控項和一般項并找出對應的章節和條款號，確定相應表格；

。跟據表格對應項目檢查設計、施工、驗標中的差異，取高要求的指標。

1、標準對分部工程的劃分情況：

由于橋涵工程的地基處理方式、墩臺基礎施工型式和橋梁、涵洞結構型式種類頗多，故本標準中的分部工程很多，主要有以下分類：

在地基及基礎中，有明挖基礎、沉入樁制作、沉入樁下沉、鉆孔樁和挖孔樁、樁基承臺、就地制作沉井和浮式沉井等7個分部工程；

在墩臺中，有墩臺、臺后填土、錐體及其他等2個分部工程；

在梁部中，有先張法預應力混凝土簡支箱梁制造、后張法預應力混凝土簡支箱梁制造、膺架法制架預應力混凝土簡支箱梁、造橋機制架預應力混凝土簡支箱梁、架橋機架設預應力混凝土簡支箱梁、預應力混凝土簡支T梁制造、預應力混凝土簡支T梁架設、懸臂澆筑預應力混凝土連續梁（剛構）、懸臂拼裝預應力混凝土連續梁、頂推法制架預應力混凝土連續梁、造橋機制架預應力混凝土連續梁、先簡支后連續預應力混凝土連續梁、結合梁和鋼筋混凝土剛構連續梁等14個分部工程；

在橋面附屬設施中有橋面附屬設施1個分部工程；

在涵洞工程中，有明挖基礎、裝配式涵洞涵身、就地制造涵洞涵身、渡槽和倒虹吸管以及附屬工程等5個分部工程。

每個分部工程又包含有項目不等的幾個分項，在此不一一贅述。

2、檢驗批的劃分情況；

檢驗批是指按同一生產條件或按規定的方式匯總起來供檢驗用的，由一定數量樣本組成的檢驗體。檢驗批可根據質量控制和施工段劃分。驗標工程項目劃分表明確了每一個檢驗批的具體工程數量。

2、檢驗批的劃分情況；

檢驗批是指按同一生產條件或按規定的方式匯總起來供檢驗用的，由一定數量樣本組成的檢驗體。檢驗批可根據質量控制和施工段劃分。驗標工程項目劃分表明確了每一個檢驗批的具體工程數量。

一般項目是指主控項目以外的項目，可以有一定比例的超差。橋涵驗標規定滿足要求80%及以上為合格（有的專業規定為90%及以上），且最大超差不得超過1.5倍的允許偏差。

除此之外還規定要有完整的施工操作依據和質量檢查記錄。施工操作依據包括施工操作工藝、企業標準、施工圖紙和設計文件，質量記錄包括工種、工序間，工班間的檢查記錄等，施工過程見證記錄等。

四、本標準適用范圍

本標準防水層、保護層以下的地基處理、基礎、墩臺和梁部等部分內容適用于旅客列車設計行車速度200～350km/h的標準軌距客運專線鐵路有碴軌道橋涵工程施工質量的驗收。無碴軌道鐵路橋涵工程施工質量的驗收除執行本標準 4 外，尚應執行客運專線鐵路無碴軌道工程施工質量驗收的相關規定。

本標準內容基本涵蓋了客運專線建設常規橋涵工程施工質量驗收的各個環節，對于特殊的橋梁結構，如大跨斜拉橋、懸索橋、拱橋等的施工質量驗收，本暫行標準中未涉及，應由建設單位、設計單位、施工單位、監理單位針對具體情況共同相應的驗收標準。

本標準應與《鐵路耐久性混凝土工程施工質量驗收暫行標準》(鐵建設[2005]160號)及《鐵路混凝土與砌體工程施工質量驗收標準》（TB10424-2003）配合使用。

橋面系中各種管線、電纜槽、聲屏障基礎、電化接觸網立柱基礎布置設計和施工十分繁瑣，本標準僅就涉及橋涵安全和穩定的問題做了一些基本規定，附屬設施的施工和驗收必須符合設計的要求。

驗收過程中，當涉及結構安全、系統功能部分的設計文件或設計規范的要求高于本標準的規定時，應按設計要求辦理。

五、驗標對施工質量驗收程序的規定：

1． 嚴格材料、半成品、成品進場現場驗收程序

工程中采用的主要材料、半成品、成品進場，施工單位應進行現場驗收，監理工程師檢查認可；凡涉及結構安全和使用功能的施工單位應進行試驗，監理單位應按規定進行平行檢驗或見證取樣試驗。未經監理工程師簽認的不得進場。

2、嚴格每道工序質量的控制

要求各工序應按施工技術標準進行質量控制，這里指的施工技術標準是指企業標準、施工工藝、工法、操作規程等，是保證標準貫徹落實的基礎，這些標準的規定必須高于驗標的規定。每道工序完成后應進行自檢，并達到合格標準。

3． 嚴格工序間的交接驗收

每道工序完成后，施工單位除了自檢、專職質量檢查員檢查外，還強調了工序交接檢查，本專業的上道工序還應滿足下道工序的施工條件和技術要求；相關專業工序之間也應進行中間交接檢驗，使各工序之間和相關專業工程之間形成一個有機的整體。

4． 嚴格隱蔽工程驗收程序

規定隱蔽工程在隱蔽前應由施工單位通知有關單位進行驗收，并形成驗收文 5 件。具體的項目在各個檢驗批中均有具體的規定。

5． 嚴格檢驗批、分項、分部、單位工程驗收程序

① 檢驗批驗收程序

檢驗批驗收應在施工單位自行組織檢驗評定的基礎上，由監理工程師組織進行。

② 分項工程驗收程序

分項工程驗收在檢驗批的基礎上進行，與檢驗批相比只是數量大小不同而已。驗評條件比較簡單，只要構成分項工程的檢驗批驗收資料文件完整，并且驗收合格，則分項工程驗收合格。

③ 分部工程驗收程序

分部工程驗收在所含分項工程驗收合格的基礎上進行，驗收的基本條件是所含分項工程驗收合格，質量控制資料完整。

④ 單位工程驗收程序

在分部工程驗收合格的基礎上進行，驗收的基本條件是所含分部工程全部驗收合格，質量控制資料、驗收記錄完整齊全，有關安全和功能的檢測資料完整齊全，觀感質量驗收符合規定。6． 嚴格驗收時限要求

驗評的最小單元為檢驗批，而且都規定了檢驗批的具體工程數量，驗評單元比較小，同時規定對已完工的檢驗批應及時驗收，否則不得進行下一步施工

7． 明確對不合格工程處理程序

對出現質量不合格的情況應按以下方法處理：

① 經返工重做或更換構配件、設備的檢驗批，應重新進行驗收； ② 當對試塊試件的試驗結果有懷疑時，或因試塊試件丟失損壞、試驗資料丟失等無法判斷實體質量時，應由有資質的法定檢測單位對實體質量進行檢測鑒定，凡達到設計要求的檢驗批可予以驗收。

單位工程質量存在嚴重缺陷，返修或加固處理后，仍不能滿足要求的，嚴禁驗收。

六、驗標執行中應注意的問題

（一）、總則

總則中明確了本標準的編制目的是為加強客運專線鐵路橋涵工程施工質量 管理，統一客運專線鐵路橋涵工程施工質量的驗收標準，保證工程質量，實現建設一流客運專線鐵路的目標。本標準不涉及工程決策階段的質量、勘察設計階段的質量和運營維修階段的質量等。

本標準是政府部門、專門質量機構、建設單位、監理單位、勘察設計單位和施工單位對工程施工階段的質量進行監督、管理和控制的主要依據。

鐵路工程施工過程中的環節多、影響工程質量的因素多，所以采用的標準規范就會很多。既有技術標準又有管理標準、既有國家標準又有行業標準、甚至還有國際標準和國外標準，本標準難以一一詳列。一般情況下可根據工程實際情況，確定各種標準規范的采用與否，但是對于施工過程涉及到的、現行國家和鐵道行業標準中有強制性執行要求的標準或標準條文則必須貫徹執行。

（二）、術語

共列了與客運專線鐵路橋涵工程有關的術語26條，是參照《鐵路橋涵工程施工質量驗收標準》（TB10415-2003）和工程實踐，根據客運專線橋涵工程設過驗收的需要而選定的。其中設計使用年限和綜合質量評定是第一次列入。

（三）基本規定

1、一般規定：

工程施工質量要體現全過程控制的原則。施工現場應配齊相應的施工技術標準，包括國家標準、行業標準和企業標準；施工單位要有健全的質量管理體系，要建立必要的施工質量檢驗制度；施工準備工作要全面、到位。現場質量管理制度應包括現場施工技術資料的管理制度在內。

施工前的質量管理準備工作，包括人員、設備、材料、標準管理等方面是否全面到位，對于保證施工質量是必要的前提條件。因此本條就此項工作對施工單位和監理單位兩方提出要求，作為質量驗收的依據。

工程施工質量控制的兩個要點：一是對材料、構配件和設備質量的進場驗收，二是對各工序作業質量的自檢、交接檢和專檢。

2、驗收單元的劃分：

單位工程應按一個完整工程或一個相當規模的施工范圍劃分，并按下列原則確定： 每座特大橋、大橋、中橋為一個單位工程； 對于特別長大的橋梁，一個施工單位擔負的橋梁施工范圍為一個單位工 程； 小橋不超過5座為一個單位工程； 4 涵洞不超過10座為一個單位工程。

分部工程應按一個完整部位或主要結構及施工階段劃分。分項工程應按工種、工序、材料、施工工藝等劃分。

檢驗批可根據施工及質量控制和驗收需要按施工段或部位等劃分，其檢驗項目分為主控項目和一般項目。

3、驗收內容：

檢驗批質量驗收內容包括實物檢查和資料檢查兩部分。分項工程質量驗收是對其所含檢驗批質量的統計匯總。分部工程質量驗收包括以下三個方面的內容： 第一分部工程所含分項工程的質量均應驗收合格； 第二質量控制資料應完整；

第三地基與基礎、墩臺、梁部結構等分部工程中有關安全及功能的檢驗和抽樣檢測結果應符合有關規定。

單位工程質量的驗收是建設活動各方對施工質量控制的最后一關。必須做到單位工程所含分部工程的質量均應驗收合格；質量控制資料應完整；實體質量和主要功能應符合相關標準、規范的規定和設計要求和觀感質量驗收應符合要求。

4、驗收的組織：

檢驗批由監理工程師組織施工單位專職質量檢查員等進行驗收，監理單位應對全部主控項目進行檢查，對一般項目的檢查內容和數量可根據具體情況確定。

分項工程由監理工程師組織施工單位分項工程技術負責人等進行驗收。分部工程由監理工程師組織施工單位項目負責人和技術、質量負責人等進行驗收；橋梁的地基與基礎分部工程進行驗收時，勘察設計單位項目負責人應參加。

單位工程由由建設單位項目負責人組織施工、設計、監理單位負責人進行單位工程驗收。

（四）地基處理

1、一般規定

在一般規定中提出了5條有關施工質量保證措施的要求和驗收標準等方面的內容，包含以下幾個要點： 一是從事地基基礎工程檢測和試驗的單位資質問題；

二是施工中發現地質情況與設計不符或出現異常時的如何處理； 三是地基施工前的試夯、試樁的要求以及施工中應注意的問題。

2、換填地基

換填是軟弱土層加固的一種形式。換填材料種類較多，如土石混填、灰土、砂或砂礫、碎石或卵石以及粉煤灰等。一般根據結構物、地質和施工條件選定，但換填僅用于淺層地基處理。

3、重錘夯實

重錘夯實試夯需要確定的試夯參數為：錘重、底面直徑、落距、夯擊遍數，最后下沉量和總下沉量。

4、強夯

強夯法加固地基，應根據現場的地質條件和工程要求，正確選用強夯參數，方能有效而又經濟地達到目的。重要參數為：錘重、落距、單點夯擊能、夯擊遍數、相鄰兩次夯擊遍數的間歇時間、夯擊點布置、加固深度等。

碎石樁試樁應確定的參數為：密實電流、水壓、留振時間等。

粉噴樁試樁應確定的參數為：回轉速度、提升速度和粉噴速度的組合。旋噴樁試樁應確定的參數為：旋噴速度，噴射壓力和提升速度。

5、擠密樁

擠密樁的填料多為：灰土、石灰、水泥、粉煤灰。樁體檢驗可用環刀取土，或洛陽鏟深層取樣，直接挖樁檢驗也是一種方法。由于擠密樁系復合地基，地基承載力一般用平板載荷試驗確定。

6、砂樁

砂樁質量檢驗，宜間歇7d后進行。

7、碎石樁

碎石樁施工必須嚴格控制密實電流、水壓、留振時間和填石量，以保證樁的質量。水壓是成孔的保證；密實電流是碎石振密的反映；留振時間是振密樁體和擴大樁徑的重要因素；填石量是檢驗施工的標準。

8、粉噴樁

影響粉噴樁質量的主要因素為加固料的噴入量和加固料與土的攪拌均勻程度，因此要求加固料噴入量必須符合設計要求。為提高樁身上部1/3樁長范圍內 樁身強度，應在樁的上部重復攪拌，以提高加固料與土的攪拌均勻程度。加固料多為水泥、石灰粉或鋼渣粉等，其技術指標和質量標準一般由設計文件具體規定。

9、旋噴樁

影響旋噴樁質量的主要因素為加固料的噴入量和加固料與土的攪拌均勻程度，因此要求加固料噴入量必須符合設計要求。為提高樁身強度，應在樁長翻胃內重復攪拌，以提高加固料與土的攪拌均勻程度。

（五）、明挖基礎

1、一般規定

一般規定共包括5條，在施工和工程質量驗收中應注意以下幾點：一是模板及支架、鋼筋和混凝土的原材料必須符合要求；二是施工前應制定詳盡的施工方案，以保證施工質量和安全，做好環境保護；三是基底處理的具體要求；四是基礎澆筑的要求。

2、基坑

基坑挖至基底設計高程，或已按設計要求加固、處理完畢后，必須經過基底檢驗。基底檢驗時，監理單位、施工單位和勘察設計單位（橋梁地基檢驗時參加）共同對地質情況進行現場確認。當各方對檢查結果發生分歧時，由勘察設計單位最后確定結果。并應形成驗收記錄。基底檢驗應及時，以免因等候檢驗，基底暴露時間過久而風化變質。

3、混凝土基礎

明挖基礎一般均在無水條件下施工，如在水位較高的情況下應采用井點降水或采取其他措施排水，保證混凝土基礎施工在無水條件下進行。因此其施工參照《鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準》（鐵建設[2005]160號）的有關規定執行。

（六）樁基礎

1、一般規定

一般規共包括7條，在樁基礎施工和驗收中應注意以下幾點： 一是普通混凝土與水下混凝土選用的要求不同； 二是樁基工程檢測和試驗的單位必須具有相應的資質；

三是對發生“假極限”、“吸入”、上浮、下沉現象和射水沉樁必須進行復打。“假極限”是樁在飽和的細、中、粗砂中連續錘擊下沉時，使流動的砂緊密 夾實于樁的周圍，妨礙土中水分沿樁上升，在樁尖下形成很大的“水墊”，使樁產生暫時的極大貫入阻力。

“吸入”是樁在黏性土中連續錘擊時，由于土的滲透系數小，樁周圍水不能滲透擴散，而沿樁身向上擠出，形成樁周圍的潤滑套，使樁周圍的磨擦力大為減少。

樁的上浮、下沉均會影響土對樁的阻力。射水沉樁由于射水的沖刷，減少樁周圍土的磨擦力。

因此以上情況，在休止一定時間后均須進行復打，以確定樁的實際承載力。

2、鋼圍堰

在鋼圍堰設計計算時，對鋼圍堰的結構穩定性計算除計算鋼圍堰本身的結構穩定性外，尚應計算鋼圍堰在抗浮力、施工高水位設計和吊裝時的安全穩定性。

3、沉入樁制作

在沉入樁的制作中應注意沉入樁的質量，尤其是表面質量和保護層厚度，因為這是能否保證沉入樁的耐久性能否滿足設計使用年限的關鍵。

4、沉入樁下沉

在沉入樁的下沉質量驗收應注意以下幾點：

一是沉樁前必須對樁的質量進行驗收，質量和規格必須符合設計要求； 二是沉入樁的入土深度和最終貫入度必須符合設計要求；

三是樁承載力試驗必須符合設計要求；四是樁頂高程和樁頭處理必須符合設計要求。

5、鉆孔樁和挖孔樁

鉆孔樁的驗收應注意以下幾點：

一是鉆孔達到設計深度時必須核實地質情況； 二是孔徑、孔深和孔型必須符合設計要求；

三是鉆孔樁護壁不漏水，埋深符合要求；四是制備的泥漿必須符合鉆孔時所用設備和地質條件的要求；五是混凝土施工前必須清底，清除孔底沉渣。

挖孔樁的驗收時應注意：

一是開挖順序和防護措施必須符合設計和施工技術方案的要求； 二是挖孔達到設計深度后，必須核實地質情況；

三是孔底應平整，無松渣、淤泥、沉淀或擾動過的軟層；四是孔徑、孔深和 孔型必須符合設計要求。

對于鉆孔樁和挖孔樁中的混凝土施工應注意，在無水條件下的混凝土施工應符合《鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準》（鐵建設[2005]160號）的相關規定；在有水條件下混凝土的施工應符合《鐵路混凝土與砌體工程施工質量驗收標準》（TB10434-2003）中第九章的規定。

6、樁基承臺

樁基承臺中模板及支架、鋼筋和混凝土均按《鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準》（鐵建設[2005]160號）的相關規定執行，但應確保樁頭與承臺連接必須符合設計要求。當設計無要求時，承臺邊緣與樁外緣凈距必須符合以下要求：樁徑≤1m時，承臺邊緣與樁外緣凈距不小于0.5倍樁徑，且不小于250mm；樁徑>1m時，承臺邊緣與樁外緣凈距不小于0.3倍樁徑，且不小于500mm。

（七）、沉井基礎

1、一般規定

一般規定中對沉井基礎的施工提出了具體要求，主要包括以下三個方面： 一是沉井浮運設施必須經過檢查試運轉并符合施工工藝設計要求； 二是沉井施工前應對洪汛、凌汛、潮汐、河床沖刷、通航漂流物、山洪和泥石流等情況作調查研究，制訂相應的安全措施；

三是沉井下沉前應按設計要求，對附近的堤防、建筑物等影響范圍，制訂防護和環保措施，并在下沉過程中建立觀測制度。

2、就地制作沉井

境地制作沉井的驗收中應注意以下幾個方面：

一是沉井下沉過程中底節沉井混凝土必須達到設計強度，其上各節達到設計強度的70%后方可下沉；

二是沉井基地清理中必須滿足沉井下沉至設計高程后，基底地質條件應符合設計要求、清理后的基底距隔墻底面的高度、刃腳斜面露出的高度和有效面積應符合設計要求、在軟土中沉井沉至設計高程并清基后，應進行沉降觀測，待8h內累計下沉小于10mm 時，方可封底；

三是封底混凝土必須采用水下混凝土；四是沉井應在封底混凝土強度達到設計強度后方可抽水填充；五是沉井填充必須符合設計要求。

3、浮式沉井 浮式沉井的驗收中應注意以下幾點：

一是鋼沉井使用材料的規格、強度應符合施工工藝設計的要求和有關產品標準的規定；

二是沉井氣筒必須按受壓容器的有關規定制造，并經壓力（不得低于工作壓力的1.5倍）試驗合格后方可使用；底節沉井應作水壓試驗，其余各節應經水密檢查，合格后方可下水；

三是沉井浮運必須檢算其穩定性；四是封底混凝土必須采用水下混凝土；五是沉井應在封底混凝土強度達到設計強度后方可抽水填充；六是沉井填充必須符合設計要求。

（八）、墩臺

1、一般規定

墩臺施工中應注意以下幾個問題：

一是墩臺施工中應經常檢查中線、高程，發現問題及時處理。墩臺施工完畢，應對全橋中線、高程、跨度貫通測量，并用墨線標出各墩臺中心線、支座十字線、梁端線及錨栓孔位置；

二是墩臺施工完畢應及時對河道進行疏通清理，做好環境保護；

三是墩臺施工時應按設計要求設置永久性高程觀測點，并在施工完成、架梁前和竣工驗交前進行觀測；

四是臺后填土按過渡段設計時，其施工質量驗收應按《客運專線鐵路路基工程施工質量驗收暫行標準》（鐵建設[2005]160號）的相關規定辦理。

2、墩臺

在墩臺的驗收過程中應注意以下幾點：

一是墩臺混凝土拆模時混凝土表面溫度與環境溫度之差不得大于15℃； 二是墩臺混凝土分段澆筑時，混凝土與混凝土之間接縫，周邊應預埋直徑不小于16mm的鋼筋或其他鐵件，埋入與露出長度不應小于鋼筋直徑的30倍，間距不應大于直徑的20倍；

三是橋臺頂道碴槽面排水坡應符合設計要求；四是混凝土表面裂縫寬度不得大于0.2mm。

3、臺后填土、錐體及其他

在臺后填土、錐體及其他這一節中列出填土、混凝土、砌體三個分項，如有 特殊情況采用鋼筋混凝土，鋼筋的檢查應符合《鐵路混凝土與砌體工程施工質量驗收標準》。在驗收中應注意以下幾點：

一是臺后及錐體填料種類和規格必須符合設計要求；

二是臺后及錐體填筑范圍必須符合設計要求（此條臺后填筑系指橋臺缺口填筑，不包括路橋過渡段填筑）；

三是臺后及錐體填筑密實度必須符合設計要求；四是砌體的結構形式、位置必須符合設計要求；五是砌體反濾層厚度、所用材料質量和規格必須符合設計要求。

（九）、預應力混凝土箱梁

1、一般規定

在預應力混凝土箱梁的施工中，應注意以下問題： 一是箱梁制架單位應有相應的資質；

二是箱梁臺座應具有足夠的強度、剛度和穩定性； 三是預留反拱和壓縮量應符合設計要求并通過試驗確定； 四是泵送澆筑箱梁混凝土時間不宜超過6小時； 五是澆筑混凝土時模板和拌合物入模溫度有明確要求； 六是混凝土蒸汽養生的要求；

七是預應力放張和三次張拉工藝的要求；

八是管道壓漿方面的要求；九是封錨和封端混凝土方面的要求；十是預應力張拉設備方面的要求。

2、先張法預應力混凝土簡支箱梁制造

在先張法預應力混凝土簡支箱梁制造的驗收中應注意以下幾個問題： 一是拆模時的梁體混凝土強度應符合設計要求；當設計無具體規定時，混凝土強度應達到設計強度的60％及以上，且能保證棱角完整；

二是拆模時的梁體混凝土芯部與表層、箱內與箱外、表層與環境溫差均不宜大于15℃；氣溫急劇變化時不宜拆模；

三是先張梁預應力筋隔離套管的品種、規格和位置必須符合設計要求；

四是梁體混凝土采用蒸汽養護時，當設計無特殊要求時，應分為靜停、升溫、恒溫和降溫四個階段；

五是梁靜載試驗必須符合國家現行《預應力混凝土鐵路橋簡支梁靜載彎曲抗 裂試驗方法》(TB/T2092)的規定；

六是梁體擋碴墻、邊墻、隔板、遮板、封端、轉折器處凹穴封堵的混凝土表面裂縫寬度不得大于0.2mm。封端混凝土、轉折器處凹穴封堵混凝土與周邊混凝土之間以及梁體的其他部位不得出現裂縫（梁體表面收縮裂縫除外）；

七是預應力筋安裝順序應符合施工技術方案和設計要求； 八是預應力筋張拉工藝應符合施工技術方案和設計要求；

九是先張梁在澆筑混凝土前發生斷裂或滑脫的預應力筋必須予以更換； 十是預應力筋放張應在梁體混凝土強度和彈性模量符合設計要求，且混凝土齡期不少于72h時進行。放張工藝應采用楔塊放張，并符合設計要求。

3、后張法預應力混凝土簡支箱梁制造

后張法預應力混凝土簡支箱梁制造驗收中應注意以下幾個問題：

一是拆模時的梁體混凝土強度應符合設計要求；當設計無具體規定時，混凝土強度應達到設計強度的60％及以上，且能保證棱角完整；

二是拆模時的梁體混凝土芯部與表層、箱內與箱外、表層與環境溫差均不宜大于15℃；氣溫急劇變化時不宜拆模；

三是梁體混凝土采用蒸汽養護時，當設計無特殊要求時，應分為靜停、升溫、恒溫和降溫四個階段；

四是梁靜載試驗必須符合國家現行《預應力混凝土鐵路橋簡支梁靜載彎曲抗裂試驗方法》(TB/T2092)的規定；

五是梁體擋碴墻、邊墻、隔板、遮板、封端、轉折器處凹穴封堵的混凝土表面裂縫寬度不得大于0.2mm。封端混凝土、轉折器處凹穴封堵混凝土與周邊混凝土之間以及梁體的其他部位不得出現裂縫（梁體表面收縮裂縫除外）；

六是預應力筋張拉工藝應符合施工技術方案和設計要求； 七是預應力筋的實際伸長值與計算伸長值相差不得大于±6%；

八是后張梁的預應力筋斷裂或滑脫數量不得超過預應力筋總數的0.5%，并不得位于梁的同一側，且每束內斷絲不得超過1根；

九是后張梁預留管道位置與設計位置的偏差應為：距跨中4m范圍不大于4mm，其余部位不大于6mm。

4、膺架法制架預應力混凝土簡支箱梁

膺架法制架預應力混凝土簡支箱梁的驗收中應注意的問題同后張法預應力 混凝土簡支箱梁制造的驗收。

5、造橋機制架預應力混凝土簡支箱梁

造橋機制架預應力混凝土簡支箱梁的施工和驗收中應注意以下幾個問題： 一是支承造橋機的主梁的支架，應具有足夠的強度、剛度和穩定性，基礎必須堅實穩固；

二是造橋機每次拼裝前，必須對各零部件的完好情況進行檢查。每次拼裝完畢，均應進行全面檢查和試驗，符合設計要求方可投入使用。造橋機縱向前移的抗傾覆穩定系數不得小于1.5。用于整孔澆筑時，移動模架前移時應對橋墩及臨時墩和主桁梁采取穩定措施。用于節段拼裝（干、濕接）時，移動支架上設置的下滑道應具有足夠的強度、剛度和長度、寬度；其他基本同后張法預應力混凝土簡支箱梁制造的驗收。

6、架橋機架設預應力混凝土簡支箱梁

架橋機架設預應力混凝土簡支箱梁的施工中應注意：

一是箱梁出廠應具有出廠合格證或技術證明書，產品質量應符合有關技術條件的規定；

二是架梁前應具有墩臺里程、支座中心線、支承墊石高程及預埋件等竣工資料，并由架梁單位復核；

三是各類架橋機應經過檢查、驗收和試吊簽證，所有運載工具、走行道路、提升吊架、支承托架等，均必須經過重載試驗，并有簽證記錄。所有吊具、扁擔梁均應經過檢查、重載試驗。梁上如開有吊孔，其尺寸、位置、預埋件、鋼筋布置、運輸支點的位置等，均應滿足設計要求。梁上開孔用后應予填滿；

四是簡支梁在裝運過程中支點應位于同一平面，同一端支點相對高差不得超過2mm；

五是預制梁的架設應符合鐵道部頒布的有關客運專線鐵路預應力混凝土預制梁技術條件的規定和設計要求。

架橋機架設預應力混凝土簡支箱梁的驗收中應注意： 一是梁體規格和梁體質量必須符合設計要求； 二是墩臺支座中心線、支承墊石高程必須符合設計要求；

三是梁存放和運輸支點位置必須符合設計要求，而且支點應位于同一平面上，箱梁同一端支點相對高差不得大于2mm，架設時吊點位置必須符合設計要求；

四是預制箱梁架設落梁應采用支點反力控制，支承墊石頂面與支座底面間隙壓漿硬化前，每個支點反力與四個支點反力的平均值之差不得超過±5%；

五是預制箱梁架設后的相鄰梁跨梁端橋面之間、梁端橋面與相鄰橋臺胸墻頂面之間的相對高差不得大于10mm。預制箱梁橋面高程不得高于設計高程，也不得低于設計高程20mm；

六是預制箱梁支承墊石頂面與支座底面間的壓漿厚度不得小于20mm，也不得大于30mm；七是梁體架設后應梁體穩固，梁縫均勻，梁體無損傷。

（十）、預應力混凝土T梁

1、一般規定

預應力混凝土T梁的施工中應注意的事項同預應力混凝土箱梁。

2、模板及支架

模板及支架的驗收中應注意以下兩點：

一是拆模時的梁體混凝土強度應符合設計要求；當設計無具體規定時，混凝土強度應不低于25MPa，且能保證棱角完整、橫隔板及橋面板跟部不開裂；

二是拆模時的梁體混凝土芯部與表層、表層與環境的溫差均不宜大于15℃，氣溫急劇變化時不宜拆模。

3、鋼筋

按《鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準》（鐵建設[2005]160號）的有關規定執行。

4、混凝土

按《鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準》（鐵建設[2005]160號）的有關規定執行。

5、預應力

按《鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準》（鐵建設[2005]160號）的有 關規定執行。

6、T梁架設

T梁架設的施工應注意：

一是T梁出廠應具有出廠合格證或技術證明書，產品質量應符合有關技術條件的規定；

二是架梁前應具有墩臺里程、支座中心線、支承墊石高程及預埋件等竣工資料，并由架梁單位復核；

三是各類架橋機應經過檢查、驗收、試吊簽證，并應符合《鐵路架橋機架梁規程》（TB10213-99）中相應規定。所有運載工具、走行道路、提升吊架、支承托架等，均必須經過重載試驗，并有簽證記錄；

四是所有吊具、扁擔梁均應經過檢查、重載試驗。吊梁時的梁體強度、起吊點及跨裝的運輸支點均應滿足設計要求；

五是頂梁部位及橫移梁滑道位置均應在允許懸臂長度范圍內，以防梁體開裂、折斷；

六是移運簡支梁時，其移運線路、移運走行速度等應符合相關架橋機操作手冊的要求；七是一孔梁由多片T梁組成，多片梁每片梁施加預應力日期之差不應超過6天，成品梁應按照架梁計劃，分批并成孔地組織裝車發運。

T梁架設的驗收除參照《鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準》（鐵建設[2005]160號）的有關規定執行外，尚應注意以下幾點：

一是梁體規格和質量必須符合設計要求；

二是當采用一臺吊車吊梁時,應使用起吊扁擔。當采用二臺吊車吊梁時，兩端應同步起落，吊點距梁端距離應小于設計允許的懸出長度；

三是架梁程序和作業要求應符合其實施性施工組織設計的要求

四是T梁架設后的相鄰梁跨梁端橋面之間、梁端橋面與相鄰橋臺胸墻頂面之間的相對高差不得大于10mm。T梁橋面高程不得高于設計高程，也不得低于設計高程20mm。

（十一）、預應力混凝土連續梁（剛構）

1、懸臂澆筑預應力混凝土連續梁（剛構）

在懸臂澆筑預應力混凝土連續梁（剛構）施工中應注意以下幾點： 一是墩頂及安裝掛籃前梁段的托架或支架，應經過設計計算和加載預壓； 二是預應力混凝土連續梁懸臂澆筑施工前，應將墩頂梁段與橋墩臨時固結牢固；

三是連續剛構的墩頂梁段，應與橋墩整體澆筑；

四是懸臂澆筑所用掛籃，必須具有足夠的強度、剛度和穩定性，結構形式、幾何尺寸應適應梁段高度變化及與已澆筑梁段搭接需要和走行要求。掛籃走行和澆筑混凝土時的抗傾覆穩定系數不得小于2，掛籃使用前應進行安裝、走行性能工藝試驗和按設計要求進行載重試驗；

五是橋墩兩側懸臂澆筑梁段應對稱、平衡施工，實際不平衡偏差不得大于設計允許數值。施工時掛籃應在梁段預應力張拉、壓漿完成后對稱移動；

六是預應力混凝土連續梁合龍口臨時鎖定前，橋梁跨距應符合設計要求；合龍口兩端懸臂的施工荷載應對稱、相等；預應力混凝土連續梁的合龍段長度、合龍施工順序、合龍口臨時鎖定方法均應符合設計要求，合龍口臨時鎖定力應大于解除任何一側梁墩臨時固結后各墩全部活動支座的摩擦力；預應力混凝土連續剛構的合龍段長度和合龍口臨時鎖定方法應符合設計要求；

七是懸臂澆筑梁段施工過程中，應進行線型監測，發現超出允許偏差應及時調整糾正；

八是懸臂梁段的混凝土澆筑，應從前端開始在根部與已完工梁段連接，已完工梁段接茬混凝土應充分潤濕；邊跨現澆梁段施工時，混凝土澆筑應向合龍口靠攏，并應對梁段高程進行監測，使合龍口高差控制在允許偏差范圍內；合龍梁段混凝土施工除必須符合設計要求外，尚應符合下列規定：混凝土澆筑前，合龍口兩端懸臂預加壓重應符合設計要求并于混凝土澆筑過程中逐步撤除；合龍梁段應采用微膨脹混凝土澆筑，混凝土強度宜提高一級；合龍梁段混凝土應在一天中氣溫最低時間快速、連續澆筑；合龍梁段混凝土澆筑完成后應加強保濕養護，并應將合龍梁段及兩懸臂端部進行覆蓋降低日照溫差影響；混凝土澆筑前應將合龍口單側梁墩的臨時固結約束解除，合龍梁段混凝土強度達到設計要求時應及時進行預應力筋張拉。

在懸臂澆筑預應力混凝土連續梁（剛構）驗收中應注意以下幾點： 一是預應力混凝土連續剛構采用掛孔時，現澆掛梁應待懸臂梁段混凝土達到設計強度后進行施工；

二是預應力筋終拉后必須在24h內完成孔道壓漿； 三是預留管道應符合設計要求，梁段預留管道位置的允許偏差應小于4mm；預應力混凝土連續梁體系轉換必須在合龍梁段縱向連續預應力筋完成張拉、壓漿和墩頂梁段與橋墩的臨時固結解除之后按設計要求順序施工；支座安裝應以高程控制為主，反力作為校核。

2、懸臂拼裝預應力混凝土連續梁

懸臂拼裝預應力混凝土連續梁施工中應注意以下幾點：

一是墩頂及安裝吊機前梁段的托架或支架，應經過設計計算和加載預壓； 二是懸臂拼裝的起吊設備，必須具有足夠的強度、剛度和穩定性，吊機重量應符合設計要求，懸臂吊梁及走行時的抗傾覆穩定系數不得小于2，使用前應進行起吊試驗；

三是制梁臺座必須堅固、穩定，臺座頂面應與橋梁底面設計線型相一致； 四是預應力混凝土連續梁懸臂拼裝施工前，應按設計先將墩頂梁段與橋墩臨時固結牢固；

五是拼裝梁段的膠接材料進場時，施工單位應按批進行檢驗，符合設計要求方可使用；

六是預制梁段在拼裝前應進行全面檢查，梁段的外形尺寸、接縫面平整度必須符合設計要求，控制梁段拼裝中線、高程的標線及標點數據必須符合工藝設計要求；

七是懸拼梁段應對稱、平衡進行施工，不平衡偏差不得大于設計允許數值。懸拼過程中應隨時測量檢查橋梁中線、高程變化情況，發現超出允許偏差應及時調整。

懸臂拼裝預應力混凝土連續梁驗收中應著重注意以下幾點： 一是預制梁段的底模頂面必須與橋梁底面設計線型相一致；

二是預制梁段時，相鄰梁段混凝土必須密接澆筑，接縫面應設置隔離層；起吊梁段的吊環等預埋件必須固定牢固；

三是拼裝梁段膠接縫的粘膠劑種類、性能、質量必須符合設計要求； 四是拼裝梁段膠接材料的配合比例必須符合設計要求，稠度和固化時間應符合施工工藝設計要求；

五是拼裝梁段的接縫面處理、接縫寬度和方法必須符合設計要求和施工工藝設計要求。

3、頂推法制架預應力混凝土連續梁

頂推法制架預應力混凝土連續梁施工中應注意以下幾點：

一是制梁臺座必須堅固、穩定，位于頂推線上的制梁臺座，中線及縱坡應與橋梁設計中線及縱坡相一致；

二是臨時墩必須具有足夠的強度、剛度和穩定性，需加設頂推裝置時應經過計算；

三是頂推設備必須進行檢驗，頂推設備、滑道、導向及糾偏裝置應符合頂推工藝設計的要求；

四是多點頂推時，同一墩臺及各墩的頂推設備應同步啟動和同步縱向運行。頂推法制架預應力混凝土連續梁驗收中應著重注意以下幾點：

一是頂推梁段的后期預應力筋張拉順序和臨時預應力筋張拉與拆除順序必須符合設計要求；

二是導梁長度及與主梁連接方法必須符合設計要求。導梁應具有足夠的強度和剛度，底面應平直；

三是頂推滑道材料和摩擦系數必須符合頂推工藝設計要求；

四是千斤頂的頂推力不應小于計算頂推力的2倍，頂推過程中墩、臺縱向位移不得大于設計要求。頂升橋梁的起頂反力值不得大于計算反力值的1.1倍，頂升高度不得大于設計允許值，設計無要求時不得大于5mm；落梁程序必須符合設計要求，折除滑動裝置時，頂梁高度不應大于5mm，一次下落高度不應大于10mm，相鄰橋墩各頂點高差不應大于5mm，同一墩、臺兩側梁底頂落高差應不大于1mm；落梁時應以支點反力控制施工，可在不大于計算支點反力值±10%范圍內兼顧調整梁底高程。

4、造橋機制架預應力混凝土連續梁

造橋機制架預應力混凝土連續梁施工中應注意以下幾點：

一是造橋機的墩旁托架及落地支架，應具有足夠的強度、剛度和穩定性，基礎必須堅實穩固；

二是

用于整孔制架的造橋機和用于節段拼裝的移動支架每次拼裝前，必須對各零部件的完好情況進行檢查。拼裝完畢，均應進行全面檢查和試驗，符合設計要求后方可投入使用。造橋機移動支架縱向前移的抗傾覆穩定系數不得小于1.5。移動模架和用于節段拼裝的移動支架，（濕接縫和干接縫）前移時應對橋墩 及臨時墩和主桁梁采取穩定措施，其滑道應具有足夠的強度、剛度和長度、寬度。

造橋機制架預應力混凝土連續梁驗收中應著重注意以下幾點：

一是連續梁分段密接澆筑時，分段澆筑順序、長度、接縫方法必須符合設計要求，并應對梁段線型進行監測，發現超出允許偏差應及時調整糾正；

二是預制梁段組拼施工時，接縫表面處理、接縫方法及材料必須符合設計要求。

5、先簡支后連續預應力混凝土連續梁

先簡支后連續預應力混凝土連續梁施工中應注意以下幾點：

一是濕接縫澆筑前應檢查簡支梁的施工記錄，并對簡支梁的安裝進行全面檢查，簡支梁的安裝應符合工藝設計的要求；

二是臨時支座轉換成永久支座的各項條件應符合設計規定的要求。先簡支后連續預應力混凝土連續梁驗收中應著重注意以下幾點：

一是預應力混凝土簡支梁梁端與接縫混凝土連接面必須按設計要求鑿毛，沖洗干凈，保證新舊混凝土粘接牢固；

二是濕接縫處的梁端處理、接縫寬度和方法必須符合設計要求和施工工藝設計要求；

三是用于體系轉換的預應力束、預加應力方法必須符合設計要求和施工工藝設計要求；四是簡支變連續支座轉換順序、工藝必須符合設計要求，支座安裝應以高程控制為主，反力作為校核。

（十二）、結合梁

1、一般規定

結合梁施工中應注意鋼梁存放及預拼場地應堅實平整，排水良好，支承點應設在不因自重而產生永久變形的地方，防止部件積水銹蝕和栓接板面磨損、污梁。帶有剪力聯結器的部件存放和運送時，不應損傷剪力聯結器的質量。

2、鋼梁

鋼梁驗收中應注意以下幾點：

一是廠制鋼梁的結構尺寸、焊縫質量、底層涂裝質量、剪力聯結器數量及質量、工地栓接頭位置的栓接面、工地焊接接頭板端坡口等外觀質量，必須符合設計要求和相關標準的規定；

二是鋼板梁（或開口鋼箱梁）架設施工，必須符合相關標準的規定和施工工 藝設計的要求；吊裝過程中鋼梁不得扭轉翹曲、傾倒，應注意梁體同步、支墊平穩、正確就位；

三是鋼桁梁拼裝架設備采用滿布式膺架，應考慮膺架基礎沉陷和膺架變形對調整鋼梁拱度的影響，并留出調整拱度和起頂鋼梁的設頂位置；

四是鋼板梁（或開口箱梁）梁段工地焊接拼裝前應有工地焊接工藝試驗資料，焊縫質量必須符合設計要求和焊接工藝要求；

五是鋼梁梁段（桿件）栓接拼裝前必須對工廠隨梁發送的栓接板面抗滑移系數試件進行檢驗，抗滑移系數必須符合設計要求才能進行拼裝；

六是高強度螺栓連接副的規格、質量及扭矩系數必須符合設計要求和相關標準的規定；

七是高強度螺栓連接副施擰必須符合相關技術標準規定和設計要求。施擰使用的板手在使用前、后必須標定，扭矩偏差不得大于使用扭矩值的±5%；

八是在支架上拼裝鋼梁時，沖釘和高強度螺栓總數量不得少于孔眼總數的1/3，其中沖釘占2/3，孔眼較少部位沖釘和高強度螺栓數量不得小于6個。采用懸臂法拼裝鋼梁時，連接處沖釘數量應按所承受的荷載計算確定，但不得少于孔眼數的一半，其余孔眼布置高強度螺栓，沖釘和高強度螺栓應均勻布置；

九是工地焊接栓釘柔性聯結器的焊接質量，必須符合設計要求；

十是支座安裝使用千斤頂頂梁位置、先后順序和頂落幅度必須符合設計要求，支座安裝應以高程控制為主，支點反力作為校核；

十一是涂裝前鋼件表面的污泥、油垢，鐵銹等必須清除干凈，鋼件表面除銹及粗糙度必須符合鐵道部現行《鐵路鋼橋保護涂裝》（TB/T1527）和鐵道部頒布的有關客運專線鐵路鋼橋保護涂裝技術條件的有關規定及設計要求；

十二是桿件結合點可能積水的縫隙必須在涂裝前進行封填；

十三是鋼梁涂裝體系和涂裝使用的各種涂料品種、質量，必須符合設計要求和鐵道部頒布的有關客運專線鐵路鋼橋保護涂裝技術條件的有關規定及設計要求；

十四是鋼件表面清理與涂料層的作業間隔時間要求和涂料涂層時的作業環境要求，必須符合鐵道部現行《鐵路鋼橋保護涂裝》（TB/T1527）的有關規定；

十五是鋼梁涂裝體系干膜最小總厚度必須符合設計要求；

十六是鋼梁涂裝、涂料、涂層對底材附著力和涂裝體系層間附著力，必須符 合鐵道部《鐵路鋼橋保護涂裝》（TB/T1527）的有關規定。

3、鋼筋混凝土橋面板

鋼筋混凝土橋面板驗收中應著重注意以下幾點；

一是鋼筋混凝土橋面板的規格和質量、現澆橋面板混凝土分段澆筑順序及方法、預應力張拉順序、連續梁落梁步驟等必須符合設計要求；

二是橋面板現場安裝時鋼梁與橋面板的結合面及剪力聯結器表面必須清理干凈，剪力聯結器應無變形、銹蝕等缺陷。

（十三）、鋼筋混凝土剛構連續梁

1、一般規定

鋼筋混凝土剛構連續梁的施工中應注意以下兩點：

一是模板及支架應進行施工工藝設計。其強度、剛度及整體穩定性，應能滿足施工各階段施工荷載的要求和施工工藝的要求，并應進行預壓，以消除變形，預壓荷載與最大施工荷載之比不得小于1.1倍；

二是架（移）梁設備和吊（頂）梁應具有足夠的強度、剛度和穩定性，能滿足架（移）梁荷載要求。應在工地進行靜（動）試驗，試運轉和驗收，并做好相關記錄，未經驗收合格的架（移）梁設備和吊（頂）梁設備，不得進行架（頂）梁作業。

2、鋼筋混凝土剛構連續梁的制造

鋼筋混凝土剛構連續梁制造的驗收中應特別注意須保證梁體混凝土表面局部非受力裂縫寬度不得大于0.2mm。

（十四）、支座

支座的施工中應注意以下幾點：

一是支座進入工地后，施工單位應根據鐵道部現行《鐵路橋梁板式橡膠支座技術條件》（TB1893）、《鐵路橋梁盆式橡膠支座》（TB/T2331）、《鐵路鋼橋鑄鋼支座》（TB/T1853）以及鐵道部頒布的有關客運專線鐵路橋梁盆式橡膠支座技術條件的有關規定，對支座的外觀尺寸和組裝質量進行檢查，符合設計要求才能進行安裝；

二是支座安裝前，應檢查橋梁跨距、支座位置及預留錨栓孔位置、尺寸和支座墊石頂面高程、平整度，并均應符合設計要求。支座安裝前應組裝好，并消除非彈性變形和空隙； 三是預制梁架設完成后應保證每個支座反力與四個支座反力的平均值相差不得超過±5％；四是預留錨栓孔、支承墊石頂面與支座底面間隙應采用壓力注漿填實，注漿壓力不得小于1.0MPa。

支座施工的驗收應注意以下幾點：

一支座品種性能、結構形式、規格尺寸及涂裝質量必須符合設計要求和相關產品標準的規定；

二是固定支座及活動支座安裝位置必須符合設計要求；

三是支座上下座板必須水平安裝，固定支座上下座板應互相對正，活動支座上下座板橫向應對正，縱向預留錯動量應根據支座安裝施工溫度與設計安裝溫度之差和梁體混凝土未完成收縮、徐變量及彈性壓縮量計算確定，并在各施工階段進行調整，當體系轉換全部完成時梁體支座中心應符合設計要求；

四是支座與梁底及墊石之間必須密貼無空隙，墊層材料質量及強度應符合設計要求。支座配件必須齊全，水平各層部件間應密貼無空隙；

五是支座錨栓埋置深度和螺栓外露長度必須符合設計要求，支座錨栓固結應在支座及錨栓位置調整準確后進行施工；

六是預留錨栓孔注漿材料和質量必須符合設計要求。

（十五）、橋面附屬設施

1、一般規定

橋面附屬設施施工中應注意：

一是施工單位應對防水層所用原材料按批次進行進場驗收。并按現行國家標準作性能檢驗，其質量必須符合有關標準的規定；

二是防水層施工前，施工單位應按設計要求，編制施工方案，進行技術交底； 三是防水層嚴禁在雨、雪天和五級風及其以上時施工，其施工材料和施工環境應符合設計要求；

四是防水層鋪設前應采用高壓風槍清除基層面灰塵；

五是防水卷材應在橋面鋪設至擋碴墻、豎墻根部，并順上坡方向逐幅鋪設； 六是防水卷材縱向宜整幅鋪設，當防水卷材進行搭接時，先行縱向搭接，再進行橫向搭接，縱向搭接接頭應錯開；

七是聚合物防水涂料應均勻涂刷于基層表面，不得使用風扇或類似工具來縮 短干燥時間，涂刷后24h內須防止霜凍、雨淋及暴曬，防水層完全干固后，方可作保護層；

八是混凝土保護層施工時，其施工用具、材料必須輕吊輕放，嚴禁碰傷已鋪設好的防水層；

九是混凝土保護層澆注完成后，應保水養護，以免失水過快。冬季施工應加入防凍劑，自然養護時，橋面應采用草袋或麻袋覆蓋，并在其上覆蓋塑料薄膜，橋面混凝土灑水次數應能保持表面充分潮濕。當環境相對濕度小于60％時，自然養護應不少于28d；相對濕度在60％以上時，自然養護不應少于14d。

2、橋面附屬設施

橋面附屬設施施工的驗收應注意以下幾點：

一是防水層、保護層和伸縮縫所用原材料的品種、規格、性能等必須符合鐵道部頒布的有關客運專線鐵路橋梁混凝土橋面防水層、伸縮裝置的有關規定及設計要求；

二是防水層施工部位、構造型式、厚度、坡度和細部做法等必須符合鐵道部頒布的有關客運專線鐵路橋梁混凝土橋面防水層的有關規定和設計要求；

三是保護層施工部位、構造型式、厚度、坡度和斷縫處理必須符合設計要求，并符合鐵道部頒布的有關客運專線鐵路橋梁混凝土橋面防水層的有關規定。橋面保護層表面裂縫寬度不得大于0.2mm；

四是防水層不得滲水；

五是梁端伸縮縫應符合鐵道部頒布的有關客運專線鐵路橋梁伸縮裝置的有關規定及設計要求，預埋件位置應準確，橡膠止水帶外形尺寸應滿足設計要求，蓋板平整；

六是兩擋碴墻內側凈距及外形尺寸應滿足設計規定；

七是電纜槽及接觸網支柱基座設置位置必須滿足設計規定，接觸網支柱基座預埋螺栓位置應準確，基座平整，外形尺寸應滿足設計要求；

八是梁上應預埋遮板、擋碴墻、邊墻及豎墻鋼筋，位置應準確，澆筑成型后表面不得有寬度在0.2mm以上的裂縫；

九是泄水管材料及數量應滿足設計要求，位置應準確，相對設計位置允許偏差應為15mm，應安裝牢固，泄水管頂面不得高于橋面，底面伸出上翼緣板的長度應滿足設計要求； 十是遮板的規格、外觀質量、安裝位置應符合設計要求；

十一是雙側人行道欄桿內側間距應滿足設計要求。欄桿扶手高度應保持一致，用10 m線量矢度不得大于l0 mm；

十二是人行道步行板的施工必須符合設計要求，鋪設應齊全、穩固、無損壞，板間空隙均勻一致；

十三是預埋聲屏障基座位置應符合設計要求； 十四是圍欄、吊欄的施工必須符合設計要求。（十六）涵洞

1、一般規定

涵洞施工中應注意以下幾點：

一是涵洞進出口的溝床應整理順直，鋪砌工程與排水設施、道路的連接應順直；

二是涵洞處路堤缺口填筑，應在涵身結構達到設計強度后進行。填筑除符合鐵道部頒布的客運專線鐵路路基工程施工質量驗收標準中關于橋涵缺口路基填筑有關規定外，必須從涵身兩側同時對稱、水平、分層填筑，并碾壓密實。當涵頂填土厚度超過1.0m后，方可通行大型機械。涵身兩側1m范圍內的填土不得用大型機械施工，應采用人工配合小型機械的方法夯填密實；

三是混凝土或鋼筋混凝土預制構件，在裝卸、運輸過程中應防止碰撞，使用前應對質量進行檢查驗收；

四是渡槽、倒虹吸的連接處必須按工藝要求施工，做到密封，不漏水。

2、裝配式涵洞涵身

裝配式涵洞涵身施工的驗收應注意以下幾點：

一是裝配式混凝土涵洞涵節內外壁表面，應光滑圓順，端面平齊； 二是成品涵節的質量、規格必須符合設計要求；

三是現場預制涵節混凝土強度必須達到設計強度后方可拼裝； 四是現場預制涵節混凝土強度必須達到設計強度后方可拼裝； 五是沉降縫所用原材料的品種、規格、性能等必須符合設計要求； 六是沉降縫位置、尺寸、構造型式和止水帶的安裝等必須符合設計要求； 七是沉降縫不得滲水。

3、就地制造涵洞涵身 就地制造涵洞涵身施工的驗收應注意以下幾點：

一是混凝土涵身必須先澆筑底板（包括下梗肋），當底板混凝土強度達到設計強度50%后，再施工中、邊墻及頂板混凝土。分次澆筑時，邊墻的施工縫不應設在同一水平面上；

二是預制蓋板的混凝土達到設計強度75%后方可吊裝。涵身強度必須達到設計強度后，才可分層對稱填土。

4、渡槽和倒虹吸管

渡槽和倒虹吸管施工的驗收基本同就地制造涵洞涵身施工的驗收。

5、附屬工程

涵洞附屬工程中的砌體部分施工的驗收按照《鐵路混凝土與砌體工程施工質量驗收標準》（TB10424-2003）,其他的施工驗收按《鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準》（鐵建設[2005]160號）執行。

（十七）、橋涵單位工程綜合質量評定

1、單位工程質量控制資料核查

工程施工質量控制資料反映了工程施工全過程中各個方面的質量狀況，是評價工程施工質量的主要依據。從廣義上講，工程施工質量控制資料也是工程質量的一個組成部分。這些控制資料是從龐雜的工程技術資料中篩選出來的，直接關系和說明工程施工質量狀況的技術資料，能夠反映施工結果是否滿足了設計所要求的結構安全和使用功能。

單位工程質量控制資料核查由監理單位組織施工單位進行，并填寫單位工程質量控制資料核查記錄，施工單位提交的單位工程質量控制資料應齊全完整，全面反映工程施工質量狀況。

2、單位工程實體質量和主要功能核查

實體和主要功能核查主要是對橋涵竣工后的實體質量和使用功能進行一次綜合檢查，表中所列項目都是對橋涵質量和功能影響較大的項目，該項檢查屬于事后控制，也是質量控制的一個重要階段。盡管檢查項目不多，卻是保證建設項目正常投產運行的重要環節，必須按標準規定的方法和頻率進行檢查。

單位工程實體質量和主要功能核查應在單位工程完成后，由建設單位組織勘察設計、監理、施工單位進行并填寫單位工程實體質量和主要功能核查記錄。

3、單位工程觀感質量評定 觀感質量驗收不是單純的外觀檢查，其手段是在工程完工后對一個單位工程進行一次全面的實地檢查，目的在于直觀地從宏觀上對工程的安全可靠性能和使用功能作出評價。發現一些在檢驗批和分項、分部工程驗收中沒有發現的問題，以及發現一些隨時間和環境條件變化而發生質量變化的問題。另一方面，也能夠促進施工單位加強施工過程管理和成品保護，促進施工單位全面提高工程質量控制水平。

橋涵工程單位工程觀感質量評定由建設單位組織設計、監理、施工單位共同進行現場評定，并填寫橋涵單位工程觀感質量檢查記錄。

第四篇：客運專線鐵路路基工程施工質量驗收暫行標準

客運專線鐵路路基工程施工質量驗收暫行標準

鐵建設[2005]160號 1

共有14條。

0.1 制訂本標準的意義：統一客運專線鐵路路基工程施工質量的驗收標準,保證工程質量,實現建設一流客運專線的目標（1.0.1）。0.2 本標準適用范圍: 1．本暫行標準適用于旅客列車設計行車時速200～350km/h的標準軌距客運專線鐵路路基工程施工質量的驗收。

2．無碴軌道鐵路的路基工程尚應執行客運專線鐵路無碴軌道工程施工質量驗收的有關規定（1.0.2）。

3．對本暫行標準未涉及的新技術、新工藝、新設備、新材料、應符合相關標準的規定（1.0.2）。

0.3 質量要求： 客運專線鐵路工程施工質量必須達到設計要求的結構安全和使用功能，主體工程質量實現零缺陷，滿足設計壽命期限內正常運營的需要，（1.0.3）；同時還應符合家現行有關標準的規定（1.0.14）。

0.4 總則

客運專線鐵路工程施工質量控制的主體，應建立健全質量保證體系，對工程施工質量進行全過程控制；建設單位、監理單位、勘察設計單位等各方應按有關規定分工負責（1.0.4）。

0.5客運專線鐵路工程施工應積極采用先進的設備和工藝，保證工程質量（1.0.6）。

0.6 對檢測手段和檢測人人員的要求：客運專線鐵路工程應采用先進、成 熟、科學的檢驗檢測手段，質量數據必須真實可靠，全面反映工程質量狀況，所用方法和儀器設備應符合相關標準的規定，質量檢測人員必須具有規定的資格。（1.0.8）

0.7 客運專線鐵路工程的各類質量檢測報告、檢查驗收記錄和其它工程技術管理資料，必須按規定及時填寫，并且嚴格履行責任人簽字確認制度。施工質量驗收資料的歸檔整理應符合有關規定。其中，檢驗批、分項工程質量驗收記錄，建設單位、施工單位、監理單位均應長期保存；分部工程、單位工程質量驗收記錄，建設單位應永久保存，施工單位應長期保存；其他資料按相關規定保存（1.0.9）。

0.8 客運專線鐵路路基的工后沉降達不到設計要求時，嚴禁進入軌道工程施工工序（1.0.11）。

0.9 路基填料有條件時應作為結構物建筑材料采用集中供應方式（1.0.12）。

0.10 對參加施工及驗收的各方人員要求：參加客運專線鐵路路基工程施工有驗收的各方技術、質量、監理人員和管理人員等，應經過施工質量驗收標準的專門培訓，合格后方可上崗（1.0.13）。術 語

共有23條術語。

基本規定

3．1 一般規定

3．1．1健全的質量管理體系和施工質量檢驗制度

施工現場質量管理檢查記錄應由施工單位按表3.1.1的規定填寫,總監理工程師進行檢查并做出檢查結論。涉及試驗方面：

1、工程質量檢驗制度；

2、關鍵技術工種上崗證書；

3、地質勘察資料；

4、計量器具設備；

5、工程材料、設備管理制度。

3.1.2路基工程應按下列規定進行施工質量控制：

1、路基基工程采用的主要原材料、半成品、配件、設備、施工單位應對其外觀、規格、型號和質量證明文件等進行現場驗收，并經監理工程師檢查認可。凡涉及結構安全和使用功能的，施工單位應進行檢驗，監理單位應按規定進行平行檢驗或見證取樣檢驗。

2、各工序應按施工技術標準進行質量控制，每道工序完成后，施工單位應進行檢查，并形成記錄。

3、工序之間應進行交接檢驗，上道工序應滿足下道工序的施工條件和技術要求。相關專業工序之間的交接檢驗應經監理工程師檢查認可，未經檢查或經檢查不合格的不得進行下道工序施工。3.1.3路基工程施工質量應按下列規定進行驗收：

1、工程施工質量應符合本暫行標準規定和鐵道部現行有關標準的規定。

2、工程施工質量應符合工程勘察、設計文件的要求。

3、參加工程施工質量驗收的各方人員應具備規定的資格，各種檢查記錄表簽證人員應報建設單位確認，備案。

4、工程施工質量的驗收均應在施工單位自行檢查合格的基礎上進行。

5、涉及結構安全的試塊、試件和現場檢驗項目，監理單位應按規定進行平行檢驗、見證取樣檢測或見證檢驗；

6、檢驗批的質量應按主控項目和一般項目進行驗收；

7、涉及結構安全和使用功能的分部工程應進行抽樣檢測；

8、承擔見證取樣檢測及有關結構安全檢測的單位應具有相應的資質；

9、單位工程的綜合質量應由驗收人員通過檢查共同確認。

3．2驗收單元的劃分 3．3驗收單元的劃分

3．3．1檢驗批的質量驗收應包括下列內容： 1 實物檢查，按下列方式進行：

1）對原材料、構配件和設備檢驗，應按進場的批次和產品的抽樣檢驗方案進行；

2）對砼性能指標的檢驗，應按國家現行有關標準和本暫行標準規定的抽樣檢驗方案進行；

3）對地基處理效果、路基填筑壓實質量，應按本暫行標準規定的抽樣檢驗方案執行。資料檢查，包括原材料、構配件等的質量證明文件（質量合格證、規格、型號及性能檢測報告等）和抽樣檢驗報告、施工過程中重要工序的 4 自檢和交接檢驗記錄、平行檢驗報告、見證取樣檢驗報告等。3．3．2檢驗批合格質量驗收應符合下列規定： 主控項目的的質量經抽樣檢驗全部合格； 一般項目的質量經抽樣檢驗全部合格；其中，有允許偏差的抽查點，除有專門要求外，80%及以上的抽查點應控制在規定允許偏差內，最大偏差不得大于規定允許偏差的1.5倍； 具有完整的施工操作依據、質量檢查記錄。3．3．3分項工程質量驗收合格應符合下列規定： 分項工程所含的檢驗批均應符合合格質量的規定;2 分項工程所含檢驗批的質量驗收記錄完整.3．3．4 分部工程質量驗收合格應符合下列規定： 分部工程所含分項工程的質量均應驗收合格;2 質量控制資料應完整。地基處理、基床以下路堤、基床、路墊；邊坡等涉及結構安全和使用功能的項目檢驗和抽樣檢測結果應符合有關規定。

3．3．5 單位工程質量驗收合格應符合下列規定： 單位工程所含分部工程的質量均應驗收合格;2 質量控制資料完整。實體質量和主要功能應符合相關標準、規范的規定和設計要求； 4 觀感質量驗收應符合要求。

3．3．6 當檢驗批質量不符合要求時，應按以下規定進行處理： 經反工重做的或更換構配件、設備的檢驗批，應重新進行驗收；

2 當對試塊試件的試驗結果有懷疑時，或因試塊試件丟失損壞、試驗資料丟失損壞等無法判斷實體質量時，應由有資質的法定檢測單位對實體質量進行檢測鑒定，凡達到設計要求的檢驗批可予以驗收。

3．3．7 通過反修或加固處理仍不能滿足安全作使用功能要求的分部工程、單位工程，嚴禁驗收。

3．4 工程施工質量驗收的程序和組織

檢驗批由施工單位自檢合格后報監理單位，由監理工程師組織施工單位專職質量檢查員等進行驗收。監理單位對全部主控項目進行檢查，對一般項目的檢查內容和數量可根據具體情況確定。

第五篇：客運專線鐵路隧道工程施工質量驗收暫行標準（定稿）

資料簡介：

本標準是根據鐵道部《關于印發2005年鐵路工程建設標準編制計劃的通知》（鐵建設函[2005]84號）的要求，為滿足客運專線鐵路建設需要，實現質量一流的目標，而進行編制的。

本標準在編制過程中，總結了我國鐵路建設的成功經驗，學習和借鑒了國際先進標準，充分體現了客運專線鐵路的技術特點和質量要求，堅持了“調整地位、驗評分離、充實內容、嚴格程序、強化檢測、明確職責”的編制原則。本標準具有以下特點：

1．突出了單位工程綜合質量評定、實體工程質量及主要功能核查要求；

2．強調了工程施工質量必須達到設計要求的結構安全、使用功能和耐久性能，主體結構質量實現零缺陷，滿足設計使用年限內正常運營的需要；

3．明確了建設各方在工程施工質量控制過程中的具體質量職責，可操作性強；

4．規定了工程施工應采用先進的技術、設備和工藝，保證質量，保障安全；

5．規定了質量檢測應采用先進、成熟、科學的方法和手段，質量數據做到全面、真實、可靠；

6．統一了工程施工質量驗收記錄等資料管理與保存的要求；

7．提出了對參加客運專線鐵路工程施工及驗收的各方人員進行上崗培訓的要求。本標準應與《鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準》(鐵建設[2005]160號)等技術標準配合使用。驗收過程中，當涉及結構安全、系統功能部分的設計文件或設計規范的要求與本暫行標準有差異時，應以標準高者為依據。

本標準共分13章，主要內容包括：總則、術語、基本規定、洞口工程、洞身開挖、支護、襯砌、輔助坑道及附屬洞室、明洞工程、緩沖結構物、防水和排水、附屬設施、隧道單位工程綜合質量評定等。