第一篇：低碳交通運輸體系創建匯報材料料

創建低碳交通運輸體系匯報材料

為加快推進我市低碳交通運輸體系工作，公司堅持高標準、高起點，以品牌為引領，通過完善能源管理制度，大規模引進清潔能源車輛，推廣應用新技術，為我市低碳交通運輸體系創建工作做出了積極貢獻?，F將公司低碳交通運輸體系建設情況匯報如下：

一、公司概況

公司系集團對旗下城市公交客運業務進行戰略性重組、集約化管理和專業化運營而新組建的城市公用事業類服務企業。公司享有中國城市公交業首個注冊服務商標，并于2012年被國家工商總局公示為全國公交行業首例“中國馳名商標”。公司現轄屬6個分公司，從2000年初的1條公交線路、22部公交車發展到現在遍布市區、郊區的60余條公交線路960余部公交車，由以前單一的城區公交業務，延伸到城際公交、都市觀光、通勤客運等多元領域。公司先后榮獲“全國創先爭優先進基層黨組織”、“中國馳名商標”、“市環境友好標兵車隊”、“全國節能減排優秀貢獻企業”、“市文明服務示范窗口”、“全國用戶滿意服務企業”、“全國質量管理小組活動優秀企業”、“全國用戶滿意服務明星班組”、“全國質量信得過班組”、“山東省企業文化先進單位”、“山東省道路運輸百強誠信企業” 等百余項榮譽稱號。

2012-2013年，公司先后通過了國家質量、環境、職業健康安全、社會責任四體系標準認證，安全生產標準化一級達標企業認證，卓越績效管理體系評審，五星級公交場站評審，交通運輸企業科技創新成果評審等一系列環境質量管理資質認證，為企業的綠色生產、可持續發展奠定了堅實的基礎。

二、實施低碳交通運輸體系創建，打造綠色巴士 2013年，公司中國首例公交行業馳名商標為動力，圍繞低碳交通運輸體系創建工作，從大處著眼，小處入手，加大宣傳力度，完善環保制度，加強技能培訓，提升設施環境，傾力打造溫馨、低碳、和諧公交企業，為員工創造快樂工作氛圍，為市民創造舒適出行環境。

（一）加大宣傳力度，增強環保意識

作為公交運營企業，公司高度重視企業的社會責任積極開展環保宣傳和公益活動。對內通過員工例會、信息期刊、宣傳欄等方式積極向一線駕駛員宣傳創建環境友好城市的重要意義，宣傳車輛節能環保知識，提高駕駛人員的節能環保意識。對外積極開展環保公益宣傳活動，2013年先后參與舉辦了“環保走進嶗山”、“十年樹木”植樹造林、“綠色出行，邀您參與”、“清理滸苔系列大行動”、“海水浴場環保行”、“倡導低碳生活、呵護生態家園”公益宣傳、報紙義賣、9.22無車日活動，“我為創城添光彩”，關愛環衛職工等環保公益活動，共組織參與1000余人次，發放宣傳材料5000余份，為我市新一輪創建全國文明城市工作，倡導低碳出行，傳播低碳理念，保護城市的藍天白云做出了一份力所能及的貢獻。

（二）完善環保制度，規范企業管理

為進一步做好低碳交通運輸體系創建工作，公司從基礎管理入手，完善環保制度、明確責任分工、建立日常監督機構，逐步建立起一套環保管理的長效機制。一是完善了環保管理規章制度，制定了詳細的環保教育、駕駛員安全服務質量規范，車輛檢測維護制度等一系列環保規章制度，完善了環保事故應急預案，按規定上報環保信息，定期實施環保監控，確保車輛排放達標率達到100%。二是明確了公司安全、營運、機務等各部門的責任分工，確保環保教育、規范服務、車輛保潔、環保檢測、衛生防疫等各項工作落實到位。三是在各單位成立了日常的環保領導小組，加強日常的環保教育和管理，通過愛車例保檢查等加強對駕駛人員培訓教育，提高駕駛員綠色環保意識。

（三）加強技能培訓，提高綜合素質

針對駕駛員綜合素質、操作技術參差不齊等特點，公司積極開展節能環保知識和技能培訓，提高職工的環保知識和技能水平，促進低碳交通運輸體系創建工作的深入開展。一是組織進行環保意識的教育和培訓，讓駕駛員了解“環境友好公交”對創建生態城市、文明城市、創行業服務品牌的積極意義，樹立一線職工自覺的環保意識。二是對管理人員、維修人員、駕駛員進行車輛維護、節能新工藝、新技術、新課題的強化培訓，讓員工正確認識車輛在維護保養、運行過程中哪些因素和行為可能會對環境造成污染、破壞，規范操作，避免可能對環境造成污染的不當行為。三是組織開展節能環保競賽，公司連續多年舉辦節油、愛車例保等技能比武，對比賽中取得優異成績的駕駛員予以獎勵，積極推廣他們的節能降耗經驗，通過這批骨干力量的帶動和影響，在企業內部形成了 “比學趕幫” 的良好節能工作氛圍。2013年公司營運車輛柴油、天然氣、電的實際消耗平均比定額消耗降低8%。

（四）關心關愛員工，溫馨服務社會

公司認真踐行“以人為本”思想，積極改善企業內部環境，營造干事創業、快樂工作和幸福生活的和諧企業氛圍，全面實施“十二五”規劃期工資性收入倍增計劃，年均工資增長20%以上。深入落實“交運新工時”，推出四天工作制，讓工作制效率更高，把員工當主人，為員工創造良好的工作環境，創造幸福的生活條件。在為員工創造快樂工作幸福生活條件的同時，公司重點提升駕駛員的規范服務和文明服務水平。統一規范著裝，掛牌上崗；規范進出站，安全行車；微笑服務，自覺使用文明禮貌“十字”用語，最大限度得為乘客提供優質服務。同時以差異化服務為主題推出的孕婦徽章、愛心哺乳間、零幣兌換服務，讓服務更加細微溫馨。

（五）提升設施環境，建設星級場站

2013年，公司以被評為中國馳名商標為動力，進一步提升環境質量水平，更新環保服務設施，美化辦公環境。公司在車廂內更新和增設了雨傘套機、零幣兌換盒、垃圾桶、紙巾帕、報刊、便民袋、遮陽窗簾等20多項便民利民的溫馨服務項目，展現了以公司為代表的城市新公交、新形象。力爭為市民為員工營造一個溫馨舒適、綠色環保的乘車環境和工作氛圍。公司積極推進辦公場站7S定置管理，員工統一著裝，辦公用品統一定置，設施標志統一規范，車輛規范有序停放，辦公區域的整潔美觀。2013年11月5日，以王村路公交場站為代表的現代化公交場站接受了國家星級場站專家評審組的現場審驗，受到專家組的充分肯定。

（六）推廣新能源，建設低碳交通體系 公司以打造綠色環保企業為已任，在車輛選型上，注重引進技術含量高、節能環保的新能源公交車。2013年初，公司購置更新了196部達到國IV排放標準的天然氣車，尾氣排放大幅降低。2013年公司與國家電網合作建設的汽車東站、王村路充換電站建成運營，新增的100部純電動公交車陸續投入到31、223、605、623、632等市區重點公交線路，實現了零排放零污染。2013年年底，公司將再引62部天然氣車，其中26部18米大容量公交車單車核定載客達到200人，將有效緩解早晚高峰期車廂內的擁擠現象，提高運輸效率。目前，公司共有車輛960部，其中LNG天然氣公交車110部、CNG天然氣公交車178部、純電動公交車160部，公司所屬車輛全部達到國III排放標準，天然氣車和純電動等清潔能源車輛占有比例達到50%。其中僅160輛純電動車，每年可減少污染物排放，碳氫化合物14噸，一氧化碳149噸，氮氧化物29噸，顆粒物12噸，二氧化碳10905噸。

（七）應用信息技術，提高管理效率

隨著公司規模不斷發展與壯大，過去以人工模式為主的管理方式已無法滿足現代企業營運生產發展需求，公司高度重視信息技術的引進和應用。2013年1月，公司自主研發的城市公交智能調度系統正式投入使用，目前已實現了20余條線路的遠程智能調度和指令傳輸，極大地節省了人力資源和營運成本。2013年3月，公司由以色列TRAFFILOG公司引進并改進的駕駛行為管理系統在公司所屬80部公交車投入試運行，該系統通過車輛CAN總線提供的數據分析駕駛員的操作行為和車輛技術狀況，同步反饋提示，約束駕駛員不良駕駛行為，實時監控車輛技術狀況，通過現代化信息技術對駕駛人、公交車輛實現全方位管理，大幅度提高工作效率，該成果獲全國交通行業新能源科技創新成果一等獎。

通過各項節能減排措施的落實和實施，公司營運車輛清潔能源車輛比例不斷提高，車輛技術狀況、營運服務質量和場站環境建設受到了乘客和員工的充分肯定。公司將以低碳交通運輸體系創建為契機，再接再厲，進一步提升服務質量，創造和諧環境，為城市的文明城市、生態城市建設做出更加積極的貢獻。

2013年12月7日

第二篇：《建設低碳交通運輸體系指導意見》

交通運輸部文件

交政法發[2011]53號

關于印發《建設低碳交通運輸體系指導意見》和《建設

低碳交通運輸體系試點工作方案》的通知

各省、自治區、直轄市、新疆生產建設兵團交通運輸廳（局、委），天津市市政公路管理局，天津市、上海市交通運輸和港口管理局，部屬各單位，部內各單位，部管各社團，有關交通運輸企業：

為貫徹落實國家應對氣候變化的工作部署，加快建設以低碳排放為特征的交通運輸體系，現將《建設低碳交通運輸體系指導意見》和《建設低碳交通運輸體系試點工作方案》印發給你們，請結合本地區、本單位實際，認真貫徹落實。

二○一一年二月二十一日

建設低碳交通運輸體系指導意見

為深入貫徹落實科學發展觀，認真落實國家關于應對氣候變化的戰略部署，加快發展現代交通運輸業，切實推進行業結構調整、轉變發展方式，促進交通運輸行業為全社會節能減排作貢獻，就建設低碳交通運輸體系提出如下意見：

一、建設低碳交通運輸體系的必要性

（一）建設低碳交通運輸體系是我國實施應對氣候變化國家戰略的迫切要求。全球氣候變化是當前人類社會可持續發展面臨的重大挑戰。我國正處于全面建設小康社會的關鍵時期和工業化、城鎮化加快發展的重要階段，經濟發展和改善民生的任務十分繁重，能源需求還將繼續增長，實現碳排放控制目標壓力巨大。我國已經確定了積極應對氣候變化的戰略部署，提出了到2020年單位國內生產總值二氧化碳排放比2005年下降40%～45%的目標。交通運輸業是國家應對氣候變化工作部署中確定的以低碳排放為特征的三大產業體系之一，建立低碳交通運輸體系對于我國應對氣候變化、實現碳減排目標具有重要作用。

（二）建設低碳交通運輸體系是加快推進現代交通運輸業發展的重要主題?！笆濉睍r期是我國加快轉變發展方式的重要時期，也是交通運輸業轉型發展的關鍵時期。交通運輸部確定了“一條主線、五個努力”的戰略思路，即以轉變發展方式、加快發展現代交通運輸業為主線，切實做到“五個努力”，其中之一就是要努力建設資源節約型、環境友好型行業，加快建立以低碳為特征的交通運輸體系。低碳交通運輸體系建設既是“兩型”行業建設的重要途徑和載體，又是判斷“兩型”行業建設成效與質量的重要標志。在“兩型”行業建設中需要統籌考慮低碳轉型發展，使低碳交通運輸體系的建設成為“兩型”行業建設的新亮點和新突破。

（三）建設低碳交通運輸體系是深化交通運輸行業節能減排工作的戰略任務。“十一五”期間，我國交通運輸行業節能減排工作取得了很大成績，但交通運輸業能源利用效率不高、發展方式粗放的格局尚未根本轉變，能源消耗和碳排放仍然持續快速增長。國家應對氣候變化的行動目標和工作部署賦予了節能減排新的內涵，對節能減排工作提出了更高要求。交通運輸部門作為國家中長期節能降耗和溫室氣體減排的戰略性重點領域，必須改善能源消費結構，加大新能源使用比例，提高行業總體用能效率，使交通運輸行業逐步改變對化石能源的過度依賴。加快低碳交通運輸體系建設，不僅是傳統節能減排工作的繼續和擴展，更是新形勢下進一步深化節能減排工作的新起點。

二、指導思想、基本原則與目標

（一）指導思想。

深入貫徹落實科學發展觀，始終堅持節約資源和保護環境的基本國策，全面落實國家應對氣候變化工作部署，以增強可持續發展能力為目標，以加快構建低碳交通運輸體系為戰略任務，以節能增效為重點環節，不斷優化交通運輸用能結構，著力強化技術創新和政策引導，將應對氣候變化的新任務、新要求納入到交通運輸行業節能減排工作的整體部署中統籌推進，把低碳發展作為現代交通運輸業發展的重要抓手，努力提高交通運輸行業低碳轉型的綜合能力，為實現資源節約型、環境友好型行業建設目標作出貢獻。

（二）基本原則。

堅持立足行業、統籌發展。正確認識交通運輸業對溫室氣體排放的影響，統籌國內與國際、國家與行業應對氣候變化的形勢和要求，積極主動應對；統籌當前與長遠、滿足剛性需求與建設“兩型”行業的關系，推進低碳轉型。

堅持科技支撐、政策保障。充分發揮科技進步在低碳發展中的基礎性和先導性作用，推廣使用新能源、可再生能源利用技術和節能減排新技術，促進理念、政策、體制機制和技術的全面創新，為加快建設低碳交通運輸體系提供科技支撐和政策保障。

堅持實事求是、循序漸進。立足于我國交通運輸業發展的現實基礎和階段性特征，結合國家建設以低碳排放為特征的產業體系的戰略部署，科學合理地確定交通運輸低碳發展的目標和路徑，積極穩妥推進低碳化進程。

堅持政府引導、社會參與。充分發揮政府在促進交通運輸低碳轉型中的政策引導作用，廣泛調動企業低碳發展的主動性和積極性，鼓勵社會中介組織的低碳交通推進行動，引導社會公眾廣泛參與，促進低碳型交通消費模式和出行方式。

（三）目標。

到2015年，交通運輸行業降低溫室氣體排放強度的行動成效更為明顯。行業節能減排意識進一步增強，低碳交通運輸理念更加深入人心，交通運輸生產、運營、消費的各個環節碳排放強度逐步降低。行業應對氣候變化的綜合能力顯著增強，低碳交通運輸技術創新體系、政策法規體系建設全面有效開展，碳排放統計、監測、考核體系基本建立。交通運輸低碳排放的特征初步顯現，成為現代交通運輸業發展的重要支撐。力爭到2020年，基本建立起符合國家應對氣候變化工作要求、以低碳排放為特征的交通運輸體系。

公路、水路交通運輸及城市客運的能耗及二氧化碳排放強度目標分別為：

公路運輸

——能源強度指標：到2015年和2020年，營運車輛單位運輸周轉量能耗比2005年分別下降10%和16%，其中，營運客車分別下降6%和8%，營運貨車分別下降12%和18%。

——CO2排放強度指標：到2015年和2020年，營運車輛單位運輸周轉量CO2排放比2005年分別下降11%和18%，其中，營運客車分別下降7%和9%，營運貨車分別下降13%和20%。

水路運輸

——能源強度指標：到2015年和2020年，營運船舶單位運輸周轉量能耗比2005年分別下降15%和20%，其中，內河船舶分別下降14%和20%，海洋船舶分別下降16%和20%。港口生產單位吞吐量綜合能耗分別下降8%和10%。

——CO2排放強度指標：到2015年和2020年，營運船舶單位運輸周轉量CO2排放比2005年分別下降16%和22%，其中，內河船舶分別下降15%和23%，海洋船舶分別下降17%和21%。港口生產單位吞吐量CO2排放比2005年分別下降10%和12%。

城市客運

——能源強度指標：到2015年和2020年，城市客運單位人次能耗比2005年分別下降18%和26%，其中，城市公交單位人次能耗分別下降14%和22%，出租汽車單位人次能耗分別下降23%和30%。

——CO2排放強度指標：到2015年和2020年，城市客運單位人次CO2排放比2005年分別下降20%和30%，其中，城市公交單位人次CO2排放分別下降17%和27%，出租汽車單位人次CO2排放分別下降26%和37%。

三、重點任務

（一）不斷提高運輸系統效率。

加快完善綜合運輸網絡。加強交通基礎設施網絡化建設，優化綜合運輸網絡布局，加強全國性和區域性重要運輸通道的統籌規劃，強化資源的優化配置。加快形成主干線高速化、次干線快速化、支線加密化的路網結構，穩步提升路網技術等級和路面等級。優化公路客貨運站場布局，建設銜接順暢、高效便捷的公路站場服務體系。加強綜合客運樞紐和物流集聚地區的貨運站場建設，大力促進城鄉客運一體化進程，促進客貨運“零換乘”和“無縫銜接”。加快形成以高等級航道為主體的內河航道網。推進港口結構調整，發展大型化、專業化港口。優化城市路網功能結構，推進自行車專用道和行人步道網絡建設，建立以公共交通為主體，出租汽車、私人汽車、自行車和步行等多種交通出行方式相互補充、協調運轉的城市客運體系。

著力發展高效運輸方式。加快發展道路甩掛運輸、滾裝運輸、馱背運輸、江海直達運輸等高效運輸方式。提高運輸組織化程度，積極推進多式聯運加快發展，加快培育規?；⒕W絡化運作的運輸企業，加快綜合運輸管理和公共信息服務平臺建設。推廣出租車差別化運營方式，加快建立以電話預約方式為主、巡弋出租和專用候車點出租為輔的出租汽車服務體系。

優化運力結構。嚴格執行營運車輛燃料消耗量限值標準，加快淘汰老舊車輛。加快發展適合高等級公路的大噸位多軸重型車輛、汽車列車，以及短途集散用的輕型低耗貨車。鼓勵發展低能耗、低排放的大中型高檔客車，大力發展適合農村客運的安全、實用、經濟型客車。大力發展大容量的城市公共交通工具。加快淘汰掛槳機船等能耗高、污染大的老舊船舶與落后船型；優化船隊噸位結構，推動海運船舶向大型化、專業化方向發展，全面推進內河航運船型標準化，擴大頂推船隊規模，發展與航道技術標準相適應的大型化、標準化船舶。

積極推進運輸的信息化和智能化進程。加快現代信息技術在運輸領域的研發應用，逐步實現智能化、數字化管理。加快物聯網技術在道路運輸領域的推廣應用，推廣無線射頻識別（RFID）、智能標簽、智能化分揀、條形碼技術等，提高運輸生產的智能化程度。推廣高速公路不停車收費（ETC）系統、智能城市公交調度系統、出租車智能調度信息服務平臺、自動化大型化碼頭、集裝箱碼頭集卡全場智能調度系統、內河船舶免?？繄蟾坌畔⒎障到y、內河智能導航系統等，完善公眾出行信息服務系統，促進客貨運輸市場的電子化、網絡化，實現信息共享和運輸效率提高。

（二）加快替代能源的推廣應用。

鼓勵替代能源技術在營運車船中的應用。積極使用和推廣混合動力、天然氣動力、生物質能和電能等節能環保型城市公交車，開展新能源出租汽車試點工作。在有條件的地區鼓勵道路運輸企業使用天然氣、混合動力等燃料類型的營運車輛，鼓勵在干線公路沿線建設天然氣加氣站等替代燃料分配設施。推進船舶混合動力技術及太陽能、風能、天然氣、熱泵等船舶生活用能技術的研發和應用。

加強替代能源技術在交通基礎設施建設和運營中的應用。促進太陽能、風能等新能源在公路工程配套設施中的應用，加快發展隧道、服務區、收費站等公路輔助設施太陽能照明及監控技術等新能源技術的應用。在有條件的港口逐步推廣液化天然氣（LNG）、電力驅動集卡應用技術及太陽能、潮汐能、風能、地源、海水源、空氣源熱泵等新能源利用技術。積極推廣太陽能一體化航標燈。

（三）大力推廣節能減排技術。

強化交通基礎設施節能減排技術研發和推廣。推廣溫拌瀝青、瀝青冷再生等低碳鋪路技術，大力改進和推廣隧道通風照明控制技術，推行隧道“綠色節能通風照明工程”。推廣港區電網動態無功補償及諧波治理技術。

加快運輸裝卸設備節能減排技術應用。加快港口機械技術改造，大力推進輪胎式集裝箱門式起重機（RTG）“油改電”工作，加快發展采用市電供電的龍門起重機等高能效港口裝卸設備和工具，引導輕型、高效、電能驅動和變頻控制的港口裝卸設備的發展，提高能源使用效率。研發推廣電能回饋、儲能回用等新工藝、新技術。積極推進靠港船舶使用岸電，力爭新建碼頭和船舶配套建設靠港船舶使用岸電的設備設施，在國際郵輪碼頭、主要客運碼頭、內河主要港口以及30%大型集裝箱碼頭和散貨碼頭實現靠港船舶使用岸電。加強研究船用熱泵技術、低表面能涂料、余熱回收技術及氣膜減阻技術在內河船舶上的應用。因地制宜，穩步推進城市公交和出租車輛的“油改氣”工作。

（四）促進社會低碳交通選擇。

推進低碳型運輸服務加快發展。進一步增強水路貨運能力，鼓勵運輸企業更多選擇水路運輸，推進大宗貨物運輸向水運轉移。實施公交優先發展戰略，加快建設公交專用道、城市軌道交通，優化城市軌道交通與道路交通換乘系統。大力發展城市快速公交，鼓勵具備條件的特大城市適度超前發展軌道交通。

推廣交通運輸裝備節能操作技術。宣傳節能低碳的駕駛技術，在駕培機構開設培養良好駕駛習慣的課程和教育，推廣使用模擬器教學。在道路運輸企業加強節能駕駛培訓，推廣操作經驗，宣傳引導良好駕駛習慣。加快推廣帶式輸送機逆向啟動等港口裝備的節能操作技術，推廣船舶節能駕駛技術。

加強城市交通供求管理。探索實行針對城市交通堵塞易發地區行駛車輛的擁堵費措施。加強停車管理，對城市停車實施差額收費，在重要擁堵路段和密集的商業中心周圍提高停車費用，在客流量較少的地區適當降低停車收費標準。

倡導公眾低碳出行方式。倡導低碳出行理念，通過建立交通信息平臺等方式，提供低碳車輛和燃料的專業信息，幫助公眾制定出行計劃和提供多樣化出行方式的選擇。鼓勵共乘交通，扶持和鼓勵提供班車、校車服務。發展慢行交通，完善公共自行車低價或免費租賃等相關制度，布局規劃和建設公共自行車停放設施，加快完善異地租車還車網絡。建立完善出租車電話呼叫服務系統、出租車智能調度信息平臺、出租車統一?？奎c等配套設施。鼓勵公眾購買小排量汽車和新能源車輛，倡導“少開一天車”、“綠色出行”等形式的低碳出行推廣活動。鼓勵加快發展物流配送服務，倡導網絡購物等替代選擇，減少公眾機動車出行。

（五）逐步提高運輸裝備燃料效率。

實施運輸裝備燃料消耗與碳排放限制。在現有營運車輛燃料消耗量限值標準基礎上，制定營運車輛及公交車碳排放限值標準，建立完善準入機制，和超過限值標準車輛的退出機制、配套經濟補償機制。制定營運船舶燃料消耗量限值及排放限值標準，完善營運船舶的市場準入機制及高耗能船舶的市場退出制度。

加快節能型運輸裝備的推廣應用。進一步推進營運車輛的柴油化進程，鼓勵和引導運輸經營者購買和使用柴油汽車，提高柴油在車用燃油消耗中的比重。推廣應用自重輕、載重量大的運輸裝備。鼓勵節能高效的車輛發動機技術研發及應用，引導運輸企業使用節能型車輛，推廣雙尾船等節能環保型營運船舶。

（六）加強交通運輸碳排放管理。

強化行業碳排放監測與統計。在行業現有能耗統計制度基礎上，建立和完善行業節能減排統計監測制度。探索碳排放監測的相關技術，建立行業溫室氣體排放核算制度及排放清單數據庫。

推進行業節能減排標準規范制定。研究制定內河船舶節能標準規范，探索建立國內船的船舶能效設計指數（EEDI）、船舶能效營運指數（EEOI）指標計算數據庫。探索建立營運船舶的能效管理體系認證制度及船舶綠色航行認證制度，推進認證規范和標準的制定。

完善行業節能減排管理制度建設。建立健全公路、水路、城市客運節能減排目標責任評價考核制度。強化各級交通運輸主管部門和企業的節能減排責任，分解落實行業節能減排目標，形成對地方行業主管部門和重點企業的綜合考核辦法及相應獎懲措施。建立行業低碳評估與核算制度，完善行業固定資產投資項目節能評估及審查制度，推進公路、港口等建設項目節能評估與審查的開展，探索建立道路運輸及港口企業節能減排評價審計認證制度。

探索基于市場的節能減排新機制。進一步推行合同能源管理，推進交通運輸節能服務產業的發展。鼓勵交通運輸企業建立自愿減排協議，開展自愿執行能源效益運營指標的活動，以及相關自愿改進業務和技術的活動。研究建立營運車船能效及碳排放認證制度。積極探索建設包含交通運輸企業及社會公眾交通活動的碳排放交易系統，鼓勵企業參與碳排放交易。在城市快速公交系統（BRT）、節能與新能源車輛、港口作業機械“油改電”、船舶靠港使用岸電等領域積極探索清潔發展機制（CDM）項目開發。

四、保障措施

（一）加強組織領導，建立協作機制。

加強領導與協調，共同推動行業建設低碳交通運輸體系工作的組織和落實，大力加強行業建設低碳交通運輸體系的規劃、管理、資金、政策引導與扶持。在部節能減排工作領導小組的指導下，在國家及地方各級交通運輸“十二五”規劃中體現建設低碳交通運輸體系的要求及目標。與發展改革等部門加強聯系，建立服務于低碳交通運輸體系建設的跨部門協調機制。

（二）強化政策扶持，完善資金保障。

建立完善行業應對氣候變化的政策保障機制，明確低碳技術應用及推廣的管理機構、管理辦法和激勵措施，建立行業低碳技術信息共享機制。加快形成推廣低碳交通運輸技術長期穩定的資金投入渠道，積極爭取國家財政對交通節能減排工作的支持，按照國家有關部門規定對交通運輸節能減排項目給予補助。積極爭取地方各級政府節能減排專項資金對建設低碳交通運輸體系工作的支持。

（三）依托科技創新，加快生產轉型。

依托能源生產、運輸裝備制造等行業在節能減排技術方面的科研成果，推動交通運輸行業生產服務轉型。增強交通運輸行業節能減排科研基礎力量及條件平臺，定期發布行業推薦低碳技術清單。對處于研發初級階段、具有較大發展潛力的重要技術，強化政府主導的科研投入。鼓勵企業按照市場規則參與關鍵技術的研發和推廣應用。加強交通節能減排科研工作人才隊伍建設，提高行業應對氣候變化的科研可持續發展能力。

（四）開展試點示范，引領低碳發展。

建立低碳交通重大關鍵技術開發和示范的長效機制，以城市為主體開展低碳交通運輸體系建設試點工作。從試點工程中遴選示范工程，總結示范技術和方法，加大對低碳交通科研成果的應用力度和示范技術的推廣力度，及時將示范技術與方法上升為行業（推薦）實用技術與方法。鼓勵實用技術的產業化、規?；l展和跨區域的應用與合作，引導鼓勵企業加大相關科技推廣投入。開展低碳交通消費模式的引導活動。

（五）加強技術引進，借鑒先進經驗。

積極開展交通節能減排領域的國際合作，密切關注和跟蹤交通運輸節能減排、新能源利用等領域技術發展的國際動向，加快交通運輸替代能源、運輸組織優化等低碳技術的引進和研發合作。學習借鑒國外低碳交通運輸發展戰略、政策等方面的先進經驗，加強在行業應對氣候變化戰略、碳稅、碳排放交易等方面的國際交流與合作。

建設低碳交通運輸體系試點工作方案

為深入貫徹落實我國應對氣候變化的總體戰略和行動目標，加快建設以低碳排放為特征的交通運輸體系，根據《中國應對氣候變化國家方案》、交通運輸部《建設低碳交通運輸體系指導意見》和深化交通運輸節能減排有關工作部署，結合國家發展改革委《關于開展低碳省區和低碳城市試點工作的通知》，決定開展建設低碳交通運輸體系試點工作，特制定本方案。

一、指導思想

以科學發展觀為指導，以加快交通運輸發展方式轉變、促進行業可持續發展為目標，以建立健全低碳交通運輸管理制度、加快低碳技術研發與應用、優化交通運輸能源消費結構、倡導公眾低碳出行等為重點，通過政府主導、企業示范、社會參與，在基礎設施建設、能源利用、運輸組織、交通信息化、社會出行模式、管理體制等領域開展低碳發展試點，帶動試點地區交通運輸節能減排和應對氣候變化工作取得新成效，促進以低碳排放為特征的交通運輸產業體系建設，為實現國家和行業節能減排與應對氣候變化行動目標作貢獻。

二、工作原則

（一）統籌規劃，精心組織。

低碳交通運輸體系建設試點要與國家發展改革委低碳省區和低碳城市試點、有關?。▍^、市）低碳經濟試點有機結合，統籌規劃、協同推進。地方交通運輸主管部門要將低碳交通運輸體系建設的目標和任務作為本地區交通運輸“十二五”期間的重點工作，并研究制定本地區低碳交通運輸發展戰略。要認真做好試點實施方案、項目遴選、過程管理和總結推廣等工作，確保試點取得實際成效。

（二）政府主導，各方參與。

在交通運輸部和地方政府統一領導下，試點地區交通運輸主管部門要積極主動協調有關部門，爭取多方政策支持，吸納各方面力量參與。充分發揮政策引導作用，在公路、水路運輸、城市客運、基礎設施建設與運營等方面，廣泛開展低碳技術應用項目試點，通過典型企業示范、社會宣傳推廣、公眾參與等多種方式，積極探索加快低碳交通運輸體系建設的有效模式。

（三）分類指導，因地制宜。

試點地區交通運輸主管部門要對各類試點項目的不同情況，有針對性地采取措施，制定試點工作實施方案及相應扶持政策，加強對試點項目的指導與支持。試點地區應結合地方發展實際和相關要求，結合試點項目條件，充分發揮主觀能動性，體現技術創新性，使試點工作穩步有序推進，發揮良好的試點示范效應。

三、試點范圍

低碳交通運輸體系建設試點以公路、水路交通運輸和城市客運為主。選定天津、重慶、深圳、廈門、杭州、南昌、貴陽、保定、無錫、武漢10個城市開展首批試點，并在首批試點的基礎上逐步擴大試點范圍。

四、工作目標

形成低碳型交通基礎設施建設理念和方法。支持一批具有示范效應的交通基礎建設項目，在項目的設計、選材、施工、運營全過程中貫徹低碳理念，探索總結有關的設計理念、標準規范、建造技術、材料設備、管理方法并積極推廣。支持具備條件的現有交通運輸基礎設施開展低碳化改造。

提高替代燃料在營運車船中的應用程度。支持地方交通運輸主管部門和一批公路、水路運輸企業開展營運車、船的更新改造，提高替代燃料在運輸裝備中的使用比例，引導相關配套設施建設，推進行業的能源結構調整。

探索建立低碳運輸組織及操作模式。支持地方交通運輸主管部門通過實施多種措施，提高各種運輸方式的有效銜接，提高運輸系統整體效率。鼓勵具備條件的客貨運輸企業積極創新低碳運輸的組織管理和經營模式，降低運輸單位的碳排放強度。

推進交通運輸智能化進程。支持地方交通運輸主管部門及運輸企業推進智能交通技術在道路運輸、城市公共交通等領域的應用，提高交通運輸生產、運營的智能化程度。

探索公眾低碳出行引導方法。支持地方政府和交通運輸主管部門為公眾提供更便捷、更優質的低碳交通出行方式，通過宣傳引導和信息服務提高公眾低碳出行意識和理性消費觀念。

提升節能減排管理能力。根據節能減排的實際需要，支持地方交通運輸主管部門完善節能減排相關制度建設，形成相對健全的交通運輸碳排放統計、監測、考核體系。

五、試點內容

（一）建設低碳交通基礎設施。

——公路基礎設施：在每個試點城市選擇3～5個高速公路建設項目，開展溫拌瀝青等低碳鋪路技術、廢舊路面材料再生利用技術。選擇2～3個高速公路服務區，開展服務區太陽能、風能等能源自給的“低碳試點服務區”建設工程。在部分隧道施工項目中推廣智能通風照明控制技術，推行隧道“綠色照明工程”。

——水運基礎設施：試點城市選擇重點港口建設項目，開展靠港船舶使用岸電改造試點工程，推廣靠港船舶使用岸電技術。在有條件的港口實施太陽能、地源及海水源能、潮汐能、風能等新能源利用項目。

（二）推廣應用低碳型交通運輸裝備。

——營運客貨車輛：在氣源相對豐富的試點城市，選擇大型道路客運企業和4A級及以上物流運輸企業，推廣天然氣及混合動力營運車輛，力爭在試點期末，試點城市所有二類及以上客運班線天然氣及混合動力車輛使用比例達到5%以上，試點物流運輸企業的天然氣及混合動力車輛使用比例達到10%以上。

——城市客運車輛：在試點城市推廣使用天然氣動力的城市公交車，力爭到試點期末，試點城市的使用天然氣動力的城市公交車的比例在現有基礎上提高10%以上，其他新能源公交車和出租車有實際投放。

——營運船舶：在試點城市推進內河船型標準化，對享受政府補貼的更新船舶，加裝熱泵、余熱回收、減阻、廢氣處理等節能減排技術裝備，同時鼓勵雙尾船等節能環保型營運船舶的推廣。

——港口裝卸設備：試點城市可選擇重點港口建設項目，推進輪胎式集裝箱門式起重機（RTG）“油改電”，爭取在試點期末，試點港口完成60%以上RTG“油改電”。推廣應用港口機械節能技術和操作方法。

（三）優化交通運輸組織模式及操作方法。

——物流組織模式優化工程：鼓勵企業的網絡化和運輸組織模式優化，全面提升運輸組織效率。結合國家甩掛運輸試點工作，開展甩掛運輸試點工程。在有條件的試點城市，以集裝箱碼頭為依托，著手開展海—鐵、水—水等集裝箱多式聯運試點工程，優化物流運輸系統，提升整體運輸效率。

——客運組織模式優化工程：結合交通運輸部“百城百站”建設，在試點城市的所有二級及以上客運站建立道路客運市場信息統計上報體系，以票務統計分析信息為基礎，合理優化客運線路網絡，提高班線客運實載率。同時，在二級及以上客運站加快構建道路運輸聯網售票系統，為旅客提供網上售票、電話訂票等服務。

——城市公共交通優先工程：結合城市發展實際，推進落實城市公共交通優先發展政策，研究建立規范的公交企業補貼補償機制，優化城市公交網絡和公交調度，推進智能化城市公共交通與運營管理，開展公共交通優質服務行動，提高城市公交的服務能力和服務效率。

——交通擁堵緩解工程：在試點城市選取重點擁堵區域，科學調節車流的時空分布，建立智能停車管理系統，降低動態交通和靜態交通之間的相互干擾，研究有關政策，緩解交通擁堵，降低溫室氣體排放。

——節能駕駛（操作）培訓工程：在試點城市組織道路運輸、城市客運、港口生產行業節能操作技能競賽專項活動，提升低碳駕駛（操作）的意識和技能。試點城市所有一類駕培機構將節能駕駛培訓納入教材。推廣應用駕駛員培訓模擬器和多媒體教學，力爭試點期末，試點城市參加駕駛培訓的學員中接受模擬器教學的比例在現有基礎上提高20%以上。

（四）建設智能交通工程。

——公路水路運輸物聯網應用工程：在試點城市各選取2～4家具備一定規模的公路水路運輸企業，開展物聯網技術應用試點，綜合應用無線射頻識別（RFID）、智能標簽、智能化分揀、條形碼技術等，提高運輸生產的智能化程度?！劭谘b卸設備智能化工程：在試點城市各選取2～3個集裝箱碼頭，推廣港口車輛和裝卸機械智能化調度系統和無紙化作業。

——城市智能化公共交通與運營管理工程：在試點城市建立統一的城市智能化公共交通的綜合信息平臺，實現對城市公交的全程實時監控，合理調整公交發車頻次，并向公眾發布實時交通信息，建立充分的信息資源共享機制，提高城市公交運營效率和服務能力。

（五）提供低碳交通公眾信息服務。

在試點城市現有交通公眾信息服務平臺中，增加低碳交通信息服務功能，通過提供汽車和燃料的專業信息，及對各種運輸方式和公共交通相關信息的匯集，幫助公眾制定出行計劃和提供多樣化出行方式的選擇，引導公眾更多選擇低碳出行方式。

（六）建立健全交通運輸碳排放管理體系。

——建立交通運輸碳排放統計體系：在現有的行業能耗統計制度基礎上，在試點城市交通運輸主管部門建立交通運輸碳排放統計體系，碳排放統計指標及相應統計、核算制度，開展交通運輸碳排放現狀調查，編制溫室氣體排放清單。

——完善交通運輸節能減排及碳排放監測考核體系：結合試點城市現有的交通運輸行業節能減排目標責任制，進一步完善公路、水路和城市客運領域節能減排目標責任評價、考核指標體系和考核制度，分解落實試點城市交通運輸主管部門和運輸企業的節能減排責任和目標，形成對各級交通運輸主管部門和重點企業的綜合考核辦法及相應獎懲措施。建立交通運輸行業低碳評估與核算制度，針對試點項目開展評估核算。

六、保障措施

（一）組織保障。

建立“交通運輸部——省級交通運輸主管部門——試點城市交通運輸主管部門——試點項目實施主體”四級低碳交通運輸體系建設試點工作機制，按照“統一領導、分級負責”的原則，協調推進低碳交通運輸體系建設試點工作。

交通運輸部負責低碳交通運輸體系建設試點工作的總體領導，協調有關部委，制定相關政策，指導并督促試點工作開展。

省級交通運輸主管部門按照交通運輸部試點工作的有關部署，負責指導、支持和督促試點城市低碳交通運輸體系建設工作的開展。

各試點城市交通運輸主管部門負責本市低碳交通運輸體系建設試點工作的組織、協調與推進。

各試點項目的實施主體負責具體試點項目的組織和實施。

（二）制度保障。

加強試點城市交通運輸行業節能減排管理制度建設，建立試點評估制度，為試點工作的推進提供有力的制度保障。

一是按照交通運輸部的總體部署，將建設低碳交通運輸體系的試點工作作為試點城市交通運輸“十二五”期間的重要任務，盡快研究制定試點城市低碳交通運輸發展戰略和試點工作方案，并納入交通運輸重點工作計劃，分解落實目標責任，建立相應的考核、評價制度，制定相應的監管措施。

二是建立健全交通運輸節能減排管理制度，推進行業固定資產投資項目節能評估和審查制度的實施，探索建立營運車輛碳排放準入制度等。

三是建立試點評估制度，對試點工作的組織實施情況及減碳效果進行測評。

（三）政策保障。按照“突出重點、統籌推進”的原則，根據國家有關部門規定，對符合要求的低碳交通運輸體系建設試點工程給予節能減排專項資金的獎勵。各試點城市應結合地方實際，積極爭取相應配套資金，重點用于試點項目。

（四）技術保障。

一是組建試點技術支持團隊，為試點工作提供技術指導、咨詢與培訓服務。委托部屬科研機構具體承擔試點工作的技術服務工作，指導各試點城市制定具體試點方案，遴選試點項目，協助解決重大專業技術問題，并負責試點工作的跟蹤、運行分析及最終的總結評估。

二是加大對交通運輸行業低碳技術研究和政策支持，增強科研基礎力量和人才隊伍建設。

三是鼓勵企業按照市場規則參與關鍵技術的研發和推廣應用，加強行業應對氣候變化科研工作人才隊伍的建設。

七、時間安排

（一）試點啟動階段（2011年2月～6月）。各試點城市制訂本地試點實施方案，提出并上報試點項目。

（二）組織實施階段（2011年7月～2013年10月）。按照批準的試點方案的要求，認真組織推進試點工作。

（三）試點評估階段（2013年11月～12月）。在首批試點城市對試點工作成效與經驗進行評估總結的基礎上，交通運輸部組織對試點工作進行全面評估總結。

（四）擴大試點階段（2014年1月～2015年12月）。交通運輸部在全面總結首批試點城市經驗的基礎上，把試點經驗和實用低碳交通技術向全行業推廣，并擴大試點工作的城市和地域范圍。

八、工作要求

（一）各試點城市交通運輸主管部門要提高思想認識，高度重視試點工作。要建立試點工作協調機制，健全相關工作制度，加強對本地區試點工作的組織領導和監督指導。要在低碳交通基礎設施建設及改造、低碳運輸裝備購置及改造、低碳交通運輸組織模式優化、低碳交通信息系統建設及相關技術改造等方面給予試點項目企業必要的政策扶持。要建立與試點項目的聯系機制，及時掌握試點工作進展情況，積極協調解決試點過程中遇到的問題。遇到重大問題，及時向地方政府和交通運輸部匯報，共同研究解決。

（二）科學制訂試點實施方案。試點城市交通運輸主管部門要認真遴選試點項目，編制具體的實施方案和項目可行性研究報告，在充分論證的基礎上，確定試點項目。部組織技術支持單位及有關專家做好試點實施方案和試點項目技術方案的審查、實施監督、驗收和獎勵等工作。

（三）各試點城市交通運輸主管部門要按照各自的實施方案與計劃安排，積極爭取國家和各級地方政府對試點工作的重視和支持，扎實有效推進試點工作，加強對國家及地方相關獎勵補助資金的監管。各試點項目實施主體要合理安排使用獎勵補助資金，并自覺接受政府有關部門的監管。

（四）各試點城市交通運輸主管部門要切實加強對試點工作的指導，組織安排各試點項目實施主體認真及時進行總結，并積極協助交通運輸部做好試點工作的全面總結、完善有關政策，密切關注試點過程中出現的新情況、新問題，研究解決辦法。技術支持單位要切實加強對試點工作的技術指導，積極穩妥推進低碳交通運輸體系建設工作。

抄送：國務院節能減排工作領導小組辦公室，國家應對氣候變化領導小組辦公室，國家發展改革委。

第三篇：構建低碳交通運輸體系的思考

構建低碳交通運輸體系的思考

韓建奎

（黑龍江省農墾總局交通運輸局）

【內容摘要】 低碳交通運輸是低碳經濟的主要組成部分，是一種以高能效、低能耗、低污染、低排放為特征的交通運輸發展方式，其核心在于提高交通運輸的能源效率,改善交通運輸的能耗結構，優化交通運輸的發展方式，目的在于使交通運輸基礎設施和公共運輸系統最大限度減少高碳能源的高強度消耗。

【關鍵詞】 低碳交通運輸

低碳交通運輸是低碳經濟的主要組成部分，主要特征是低能耗、低污染、低排放，低碳交通運輸體系建設關鍵在于提高交通運輸的能源效率,優化交通運輸的發展方式，使交通運輸行業最大限度減少碳能源的消耗和碳化物的排放。

1.低碳運輸的內涵

低碳運輸與生態綠色運輸具有相同含義，包含運輸體系、運輸方式、運輸工具等方面內容，是一個標準化、體系化、綜合性的概念。

一是碳排放量低。由于交通運輸機械大部分是內燃機，動力來源于燃料的熱能轉換，不可能實現無碳化，只能是盡量減少尾氣排放。低碳運輸的主要特征是指能耗少、碳排少。

二是運輸體系低碳化。含蓋交通運輸系統的運輸結構、運輸方式、交通工具等方方面面。所有這些都需要用“低碳化”的理念，去不斷地優化，滿足低碳運輸要求。

三是技術措施低碳化。指節能環保技術應用，網絡低碳運輸的辦法標準，更加低碳的交通運輸服務等。

2.低碳運輸面臨的突出矛盾

我國目前交通運輸行業發展速度較快，為區域經濟建設和社會發展發揮了重要作用，但按照資源節約型環境友好型社會建設的總體要求，還存在一些問題，總體上看，資源消耗大，環境污染嚴重，運輸生產率低的現狀沒有從根本上得到改變。因此，加快構建低碳交通運輸體系勢在必行。

2.1土地資源占用量大

公路、鐵路、水路、航空、管道五種運輸方式的線路和港站建設都要占用大量土地資源。據測算，水路、航空、管道運輸占地少于公路和鐵路。由于我國土地資源有限，人均耕地面積不到世界平均水平的40%，如果單靠加大土地等投入的粗放式發展是不符合科學發展觀要求，必須轉變發展方式，充分發揮各種運輸方式的比較優勢，選擇滿足需求、資源節約、低碳環保的最佳的運輸方式。

2.2能源消耗增加

近來年，交通運輸行業按照低碳經濟要求，有效、合理地使用能源，優化運力結構、強化組織管理、提升公路等級、降低能源消耗，使行業能耗占全社會能耗比重基本維持在7.5%左右。但我國交通運輸業能耗增長率高于社會能耗增長率，公路、水運和民航能耗年均增長速度高達10%以上。因此，發展低能耗的交通運輸方式，采用有效節能措施，提高能源的利用效率，已成為交通運輸持續發展、綠色發展的客觀要求和必然選擇。

2.3碳排放量多

交通運輸是碳排放的重點行業，據統計，全球二氧化碳排放量約有25%來自交通運輸。在我國，汽車尾氣排放已成為大中城市空氣污染的主要根源，如哈爾濱市空氣中機動車排放的一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化合物約占到總量的80%、70%和60%以上。為了減少交通運輸對生態環境的不利影響，使交通運輸發展與生態環境相協調，滿足環保生態文明的新要求，必須采取政策、科技、技術等一切有效措施，最大限度降低有害氣體排放，減少給環境和生態帶來沉重負擔。

3.構建低碳運輸體系的途徑

目前，我國交通運輸業節能工作取得了明顯的成效，各種運輸方式的單位能耗下降，局部領域能耗結構進一步優化。但是各種運輸方式能耗增速較快，交通運輸規模不斷擴大，調整和優化交通運輸能耗結構是一項長期的艱巨任務。

3.1加快交通運輸業發展戰略的調整。在五種運輸方式中，應繼續發展鐵路在節能環保和優化能源結構上的比較優勢。構建以鐵路為主導的各種交通運輸方式協調發展模式，擴大鐵路規模，提高鐵路能耗在整個交通運輸領域的比重。同時加大公路、水運和航空等領域交通工具的技改力度，加大對使用節能環保車和替代能源新式汽車的補貼力度

3.2加快建立道路運輸節能技術標準。交通運輸業要按照生態文明建設的總體要求，要切實抓好節能減排，走清潔化、低碳化的發展道路。要出臺行業節能減排的優惠政策，建立完善道路運輸節能技術標準和考核體系，制定車輛燃料消耗指標。研究城市公共交通車輛等評定制度和燃料消耗量限值標準，推廣節能駕駛方法，嚴把運輸工具的準入關，凡是達不到限值標準的車輛一律不得從事運輸。

3.3加快道路運輸科技進步?？平膛d國是我國的重要戰略之一，交通運輸業是國家經濟社會發展的基礎產業，科教興交是我們交通運輸行業發展主要根本出路。構建低碳交通運輸體系必須依靠機制創新、管理創新和技術創新。要大力開發應用信息技術，鼓勵使用節能環保的新型運輸工具，積極推廣節能減排新技術、新工藝、新材料的應用，達到更好地實現降低能源消耗，減少有害氣體排放的最終目的。

參考文獻：

[1]羅仁堅.綜合運輸體系構建的基本性問題與“十二五”建設發展[M].北京：人民交通出版社，2011.[2]宿鳳鳴.我國城市發展體系分析及交通模式選擇[J].綜合運輸，2010(12).[3]劉樹春.中國低碳生態城市發展戰略[M].北京:中國城市出版社,2009.作者簡介：

韓建奎，男，1957年6月8日生，哈爾濱工業大學畢業，研究生學歷。高級工程師職稱，現任黑龍江省農墾總局交通運輸局調研員。

第四篇：低碳交通運輸體系創建匯報材料料

創建低碳交通運輸體系匯報材料

為加快推進我市低碳交通運輸體系工作，公司堅持高標準、高起點，以品牌為引領，通過完善能源管理制度，大規模引進清潔能源車輛，推廣應用新技術，為我市低碳交通運輸體系創建工作做出了積極貢獻?，F將公司低碳交通運輸體系建設情況匯報如下：

一、公司概況

公司系集團對旗下城市公交客運業務進行戰略性重組、集約化管理和專業化運營而新組建的城市公用事業類服務企業。公司享有中國城市公交業首個注冊服務商標，并于2012年被國家工商總局公示為全國公交行業首例“中國馳名商標”。公司現轄屬6個分公司，從2000年初的1條公交線路、22部公交車發展到現在遍布市區、郊區的60余條公交線路960余部公交車，由以前單一的城區公交業務，延伸到城際公交、都市觀光、通勤客運等多元領域。公司先后榮獲“全國創先爭優先進基層黨組織”、“中國馳名商標”、“市環境友好標兵車隊”、“全國節能減排優秀貢獻企業”、“市文明服務示范窗口”、“全國用戶滿意服務企業”、“全國質量管理小組活動優秀企業”、“全國用戶滿意服務明星班組”、“全國質量信得過班組”、“山東省企業文化先進單位”、“山東省道路運輸百強誠信企業” 等百余項榮譽稱號。2012-2013年，公司先后通過了國家質量、環境、職業健康安全、社會責任四體系標準認證，安全生產標準化一級達標企業認證，卓越績效管理體系評審，五星級公交場站評審，交

通運輸企業科技創新成果評審等一系列環境質量管理資質認證，為企業的綠色生產、可持續發展奠定了堅實的基礎。

二、實施低碳交通運輸體系創建，打造綠色巴士

2013年，公司中國首例公交行業馳名商標為動力，圍繞低碳交通運輸體系創建工作，從大處著眼，小處入手，加大宣傳力度，完善環保制度，加強技能培訓，提升設施環境，傾力打造溫馨、低碳、和諧公交企業，為員工創造快樂工作氛圍，為市民創造舒適出行環境。

（一）加大宣傳力度，增強環保意識

作為公交運營企業，公司高度重視企業的社會責任積極開展環保宣傳和公益活動。對內通過員工例會、信息期刊、宣傳欄等方式積極向一線駕駛員宣傳創建環境友好城市的重要意義，宣傳車輛節能環保知識，提高駕駛人員的節能環保意識。對外積極開展環保公益宣傳活動，2013年先后參與舉辦了“環保走進嶗山”、“十年樹木”植樹造林、“綠色出行，邀您參與”、“清理滸苔系列大行動”、“海水浴場環保行”、“倡導低碳生活、呵護生態家園”公益宣傳、報紙義賣、9.22無車日活動，“我為創城添光彩”，關愛環衛職工等環保公益活動，共組織參與1000余人次，發放宣傳材料5000余份，為我市新一輪創建全國文明城市工作，倡導低碳出行，傳播低碳理念，保護城市的藍天白云做出了一份力所能及的貢獻。

（二）完善環保制度，規范企業管理

為進一步做好低碳交通運輸體系創建工作，公司從基礎管理入手，完善環保制度、明確責任分工、建立日常監督機構，逐步建立起一套環保管理的長效機制。一是完善了環保管理規章制度，制定了詳細的環保教育、駕駛員安全服務質量規范，車輛檢測維護制度等一系列環保規章制度，完善了環保事故應急預案，按規定上報環保信息，定期實施環保監控，確保車輛排放達標率達到100%。二是明確了公司安全、營運、機務等各部門的責任分工，確保環保教育、規范服務、車輛保潔、環保檢測、衛生防疫等各項工作落實到位。三是在各單位成立了日常的環保領導小組，加強日常的環保教育和管理，通過愛車例保檢查等加強對駕駛人員培訓教育，提高駕駛員綠色環保意識。

（三）加強技能培訓，提高綜合素質

針對駕駛員綜合素質、操作技術參差不齊等特點，公司積極開展節能環保知識和技能培訓，提高職工的環保知識和技能水平，促進低碳交通運輸體系創建工作的深入開展。一是組織進行環保意識的教育和培訓，讓駕駛員了解“環境友好公交”對創建生態城市、文明城市、創行業服務品牌的積極意義，樹立一線職工自覺的環保意識。二是對管理人員、維修人員、駕駛員進行車輛維護、節能新工藝、新技術、新課題的強化培訓，讓員工正確認識車輛在維護保養、運行過程中哪些因素和行為可能會對環境造成污染、破壞，規范操作，避免可能對環境造成污染的不當行為。三是組織開展節能環保競賽，公司連續多年舉辦節油、愛車例保等技能比武，對比賽中取得優異成績的駕駛員予以獎勵，積極推廣他們的節能降耗經驗，通過這批骨干力量的帶動和影響，在企業內部形成了 “比學趕幫” 的良好節能工作氛圍。2013年公司營運車輛柴油、天然氣、電的實際消耗平均比定額消耗降低8%。

（四）關心關愛員工，溫馨服務社會

公司認真踐行“以人為本”思想，積極改善企業內部環境，營造干事創業、快樂工作和幸福生活的和諧企業氛圍，全面實施“十二五”規劃期工資性收入倍增計劃，年均工資增長20%以上。深入落實“交運新工時”，推出四天工作制，讓工作制效率更高，把員工當主人，為員工創造良好的工作環境，創造幸福的生活條件。在為員工創造快樂工作幸福生活條件的同時，公司重點提升駕駛員的規范服務和文明服務水平。統一規范著裝，掛牌上崗；規范進出站，安全行車；微笑服務，自覺使用文明禮貌“十字”用語，最大限度得為乘客提供優質服務。同時以差異化服務為主題推出的孕婦徽章、愛心哺乳間、零幣兌換服務，讓服務更加細微溫馨。

（五）提升設施環境，建設星級場站

2013年，公司以被評為中國馳名商標為動力，進一步提升環境質量水平，更新環保服務設施，美化辦公環境。公司在車廂內更新和增設了雨傘套機、零幣兌換盒、垃圾桶、紙巾帕、報刊、便民袋、遮陽窗簾等20多項便民利民的溫馨服務項目，展現了以公司為代表的城市新公交、新形象。力爭為市民為員工營造一個溫馨舒適、綠色環保的乘車環境和工作氛圍。公司積極推進辦公場站7S定置管理，員工統一著裝，辦公用品統一定置，設施標志統一規范，車輛規范有序停放，辦公區域的整潔美觀。2013年11月5日，以王村路公交場站為代表的現代化公交場站接受了國家星級場站專家評審組的現場審驗，受到專家組的充分肯定。

（六）推廣新能源，建設低碳交通體系

公司以打造綠色環保企業為已任，在車輛選型上，注重引進技術含量高、節能環保的新能源公交車。2013年初，公司購置更新了196部達到國IV排放標準的天然氣車，尾氣排放大幅降低。2013年公司與國家電網合作建設的汽車東站、王村路充換電站建成運營，新增的100部純電動公交車陸續投入到31、223、605、623、632等市區重點公交線路，實現了零排放零污染。2013年年底，公司將再引62部天然氣車，其中26部18米大容量公交車單車核定載客達到200人，將有效緩解早晚高峰期車廂內的擁擠現象，提高運輸效率。目前，公司共有車輛960部，其中LNG天然氣公交車110部、CNG天然氣公交車178部、純電動公交車160部，公司所屬車輛全部達到國III排放標準，天然氣車和純電動等清潔能源車輛占有比例達到50%。其中僅160輛純電動車，每年可減少污染物排放，碳氫化合物14噸，一氧化碳149噸，氮氧化物29噸，顆粒物12噸，二氧化碳10905噸。

（七）應用信息技術，提高管理效率

隨著公司規模不斷發展與壯大，過去以人工模式為主的管理方式已無法滿足現代企業營運生產發展需求，公司高度重視信息技術的引進和應用。2013年1月，公司自主研發的城市公交智能調度系統正式投入使用，目前已實現了20余條線路的遠程智能調度和指令傳輸，極大地節省了人力資源和營運成本。2013年3月，公司由以色列TRAFFILOG公司引進并改進的駕駛行為管理系統在公司所屬80部公交車投入試運行，該系統通過車輛CAN總線提供的數據分析駕駛員的操作行為和車輛技術狀況，同步反饋提示，約束駕駛員不良駕駛行為，實時監控車輛

技術狀況，通過現代化信息技術對駕駛人、公交車輛實現全方位管理，大幅度提高工作效率，該成果獲全國交通行業新能源科技創新成果一等獎。

通過各項節能減排措施的落實和實施，公司營運車輛清潔能源車輛比例不斷提高，車輛技術狀況、營運服務質量和場站環境建設受到了乘客和員工的充分肯定。公司將以低碳交通運輸體系創建為契機，再接再厲，進一步提升服務質量，創造和諧環境，為城市的文明城市、生態城市建設做出更加積極的貢獻。

2013年12月7日

第五篇：積極發展低碳交通運輸體系的思路1

積極發展低碳交通運輸體系的思路

近年來，我國政府對低碳的關注程度日益加強。在2009年召開的世界氣候峰會上，我國承諾到2020年實現單位GDP二氧化碳排放比2005年下降40%至45%，并作為約束性指標納入國民經濟和社會發展中長期規劃。2010年9月13日，世界經濟論壇2010年新領軍者年會（第四屆夏季達沃斯論壇）在天津開幕，國務院總理溫家寶出席開幕式并致辭。溫總理在致辭時表示，我國將大力培育以低碳排放為特征的交通運輸體系，加快低碳技術研發示范和產業化，全面增強應對氣候變化的能力，在“共同但有區別責任”的原則下積極開展應對氣候變化的國際合作.以此為標志，發展以低能耗、低污染、低排放為基礎的低碳經濟與生態經濟，成為了中國的一項重要國策和戰略重點。而交通運輸作為主要碳排放源之一，是溫室氣體減排、緩解氣候變化的重要領域。因此，國務院把交通運輸行業確定為節能減排的重點行業之一，明確要求加快建設以低碳排放為特征的交通運輸體系。

低碳交通運輸是一種以高能效、低能耗、低污染、低排放為特征的交通運輸發展方式，其核心在于提高交通運輸的能源效率，改善交通運輸的用能結構，優化交通運輸的發展方式，目的在于使交通基礎設施和公共運輸系統最終減少以傳統化石能源為代表的高碳能源的高強度消耗。

一、建設低碳交通運輸體系的目標

交通部交政法發〔2011〕53號《建設低碳交通運輸體系指導意見》中明確提出:

到2015年，交通運輸行業降低溫室氣體排放強度的行動成效更為明顯。行業節能減排意識進一步增強，低碳交通運輸理念更加深入人心，交通運輸生產、運營、消費的各個環節碳排放強度逐步降低。行業應對氣候變化的綜合能力顯著增強，低碳交通運輸技術創新體系、政策法規體系建設全面有效開展，碳排放統

計、監測、考核體系基本建立。交通運輸低碳排放的特征初步顯現，成為現代交通運輸業發展的重要支撐。力爭到2020年，基本建立起符合國家應對氣候變化工作要求、以低碳排放為特征的交通運輸體系。

公路、水路交通運輸及城市客運的能耗及二氧化碳排放強度目標分別為：

1.公路運輸

——能源強度指標：到2015年和2020年，營運車輛單位運輸周轉量能耗比2005年分別下降10％和16％，其中，營運客車分別下降6％和8％，營運貨車分別下降12％和18％。

——CO2排放強度指標：到2015年和2020年，營運車輛單位運輸周轉量CO2排放比2005年分別下降11％和18％，其中，營運客車分別下降7％和9％，營運貨車分別下降13％和20％。

2.水路運輸

——能源強度指標：到2015年和2020年，營運船舶單位運輸周轉量能耗比2005年分別下降15％和20％，其中，內河船舶分別下降14％和20％，海洋船舶分別下降17翟和20％。港口生產單位吞吐量綜合能耗分別下降8％和1 0％。

——CO2：排放強度指標：到2015年和2020年，營運船舶單位運輸周轉量CO2排放比2005年分別下降16％和22%，其中，內河船舶分別下降15％和23％，海洋船舶分別下降17％和21％。港口生產單位吞吐量CO2排放比2005年分別下降10％和12 %。

3.城市客運

——能源強度指標：到2015年和2020年，城市客運單位人次能耗比2005年分別下降18％和26％，其中，城市公交單位人次能耗分別下降14％和22％，出租汽車單位人次能耗分別下降23%和30%。

——CO2排放強度指標：到2015年和2020年，城市客運單位人次CO2排放比2005年分別下降20％和30％，其中，城市公交單位人次CO2排放分別下降17％和27％，出租汽車單位人次CO2排放分別下降26％和37％。

二、制約低碳交通運輸體系建設發展的因素(一)完整、有效的政策支持體系尚未建立

缺少相關優惠政策和獎罰措施，政府在財政方面，采用補貼、獎勵等方式，支持節能減排重點工程、高效節能產品和節能新機制推廣、節能的管理及污染減排監管的力度不夠。應當對發展低碳經濟的企業實施稅收減免政策。對高碳消耗量和排放的企業征收氣候變化稅。出臺對清潔能源、低碳能源的開發和利用的鼓勵政策，進一步完善節能減排、可再生資源的開發利用等政策，機制不但要不斷完善，還要不斷創新,逐步建立低碳交通運輸發展的規劃體系。

（二）節能及低碳技術研發、推廣滯后

技術創新是發展低碳經濟的核心和關鍵。目前，交通運輸行業低碳技術研發和推廣能力還不能適應形勢發展的需要，低碳技術研發和推廣缺乏合理規劃和有效的優惠政策支持，還未得到社會各界的廣泛認同和支持。整體科技水平落后，技術研發能力有限，這是交通運輸行業由“高碳”向“低碳”轉變的最大制約。發展低碳經濟需要先進科技的支撐。比如甲烷的回收利用、氧化亞氮的分解、二氧化碳收集儲存技術等。由于整體科技水平落后，技術研發能力有限，目前我國都主要依靠商業渠道引進。據統計，我國由高碳經濟向低碳經濟轉變，引進技術年需資金250億美元(以2006年的GDP計算)。這種高投入、高成本，對于經濟尚不算發達的我們發展中國家是難以承受的。

（三）低碳經濟意識淡薄，思想上不重視節能減排的生產方式

企業往往只重視利潤的最大化，沒有把環境保護及節能減排的意識強化起來。道路運輸企業片面追求運輸工具高檔化，為追求利潤而在超載運輸上下功夫，不重視油耗成本的增加，更談不上環保意識、節能意識。部分企業盲目追求車型檔次而不考慮節能，在客運班車選型上往往不考慮客流量，盲目追求高檔化，導致實載率低下。

三、實現低碳交通運輸體系的有效途徑

（一）交通運輸結構優化，構建綜合交通體系

加快完善綜合運輸網絡。加強交通基礎設施網絡化建設，優化綜合運輸網絡布局，加強區域性重要運輸通道的統籌規劃，強化資源的優化配置。加快形成主干線高速化、次干線快速化、支線加密化的路網結構，穩步提升路網技術等級和路面等級。優化公路客貨運站場布局，建設銜接順暢、高效便捷的公路站場服務體系。加強綜合客運樞紐和物流集聚地區的貨運站場建設，大力促進城鄉客運一體化進程，促進客貨運“零換乘”和“無縫銜接”。優化城市路網功能結構，推進自行車專用道和行人步道網絡建設，建立以公共交通為主體，出租汽車、私人汽車、自行車和步行等多種交通出行方式相互補充、協調運轉的城市客運體系。

著力發展高效運輸方式。加快發展道路甩掛運輸、滾裝運輸、馱背運輸等高效運輸方式。提高運輸組織化程度，積極推進多式聯運加快發展，加快培育規?；⒕W絡化運作的運輸企業，加快綜合運輸管理和公共信息務平臺建設。推廣出租車差別化運營方式，加快建立以電話預約方式為主、巡弋出租和專用候車點出租為輔的出租汽車服務體系。

優化運力結構。嚴格執行營運車輛燃料消耗量限值標準，加快淘汰老舊車輛。加快發展適合高等級公路的大噸位多軸重型車輛、汽車列車，以及短途集散用的輕型低耗貨車。鼓勵發展低能耗、低排放的大中型高檔客車，大力發展適合農村客運的安全、實用、經濟型客車。大力發展大容量的城市公共交通工具。加快

淘汰掛槳機船等能耗高、污染大的老舊船舶與落后船型,全面推進內河航運船型標準化。

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（二）通過科技進步促進運輸方式和效率提升

積極推進交通運輸信息化和智能化進程。加快現代信息技術在交通運輸領域的研發應用，逐步實現智能化、數字化管理。加快物聯網技術在道路運輸領域的推廣應用，推廣無線射頻識別(RFID)、智能標簽、智能化分揀、條形碼技術等，提高運輸生產的智能化程度。推廣高速公路不停車收費(ETC)系統、智能城市公交調度系統、出租車智能調度信息服務平臺、內河智能導航系統等，完善公眾出行信息服務系統，促進客貨運輸市場的電子化、網絡化，實現信息共享和運輸效率提高。

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（三）交通運輸組織與管理創新，實現客運與物流的合理化

1.優化物流組織模式：鼓勵企業的網絡化和運輸組織模式優化，全面提升運輸組織效率。結合國家甩掛運輸試點工作，開展甩掛運輸試點工程。優化物流運輸系統，提升整體運輸效率。

2.優化客運組織模式：結合交通運輸部“百城百站”建設，在二級及以上客運站建立道路客運市場信息統計上報體系，以票務統計分析信息為基礎，合理優化客運線路網絡，提高班線客運實載率。同時，在二級及以上客運站加快構建道路運輸聯網售票系統，為旅客提供網上售票、電話訂票等服務。

3.優先城市公交：結合城市發展實際，推進落實城市公共交通優先發展政策，研究建立規范的公交企業補貼補償機制，優化城市公交網絡和公交調度，推進智能化城市公共交通與運營管理，開展公共交通優質服務行動，提高城市公交的服務能力和服務效率。

4.緩解交通擁堵：選取重點擁堵區域，科學調節車流的時空分布，建立智能停車管理系統，降低動態交通和靜態交通之間的相互干擾，研究有關政策，緩解交通擁堵，降低溫室氣體排放。

5.培訓節能駕駛（操作）：組織道路運輸、城市客運等子行

業開展節能操作技能競賽專項活動，提升低碳駕駛（操作）的意識和技能。推廣應用駕駛員培訓模擬器和多媒體教學。?

（四）促進出行向低碳方式轉變，對交通需求有效調控

推進低碳型運輸服務加快發展。實施公交優先發展戰略，加快建設公交專用道、城市軌道交通，優化城市軌道交通與道路交通換乘系統,實現接駁方式的無縫式。

加強城市交通供求管理。探索實行針對城市交通堵塞易發地區行駛車輛的擁堵費措施。加強停車管理，對城市停車實施差額收費，在重要擁堵路段和密集的商業中心周圍提高停車費用，在客流量較少的地區適當降低停車收費標準。

倡導公眾低碳出行方式。倡導低碳出行理念，通過建立交通信息平臺等方式，提供低碳車輛和燃料的專業信息，幫助公眾制定出行計劃和提供多樣化出行方式的選擇。鼓勵共乘交通，扶持和鼓勵提供班車、校車服務。發展慢行交通，完善公共自行車低價或免費租賃等相關制度，布局規劃和建設公共自行車停放設施，加快完善異地租車還車網絡。建立完善出租車電話呼叫服務系統、出租車智能調度信息平臺、出租車統一停靠點等配套設施。鼓勵公眾購買小排量汽車和新能源車輛，倡導“少開一天車”、“綠色出行”等形式的低碳出行推廣活動。鼓勵加快發展物流配送服務，倡導網絡購物等替代選擇，減少公眾機動車出行。

(五)加快替代能源的推廣應用。

鼓勵替代能源技術在營運車船中的應用。積極使用和推廣混合動力、天然氣動力、生物質能和電能等節能環保型城市公交車，開展新能源出租汽車的應用。在有條件的地區鼓勵道路運輸企業使用天然氣、混合動力等燃料類型的營運車輛，鼓勵在干線公路沿線建設天然氣加氣站等替代燃料分配設施。推進船舶混合動力技術及太陽能、風能、天然氣、熱泵等船舶生活用能技術的研發和應用。

加強替代能源技術在交通基礎設施建設和運營中的應用。促進太陽能、風能等新能源在公路工程配套設施中的應用，加快發展隧道、服務區、收費站等公路輔助設施太陽能照明及監控技術等新能源技術的應用。在有條件的港口逐步推廣液化天然氣(LNG)、電力驅動集卡應用技術及太陽能、潮汐能、風能、地源、海水源、空氣源熱泵等新能源利用技術。積極推廣太陽能一體化航標燈。

(六)加強交通運輸碳排放管理。

1.建立交通運輸碳排放統計體系：在現有的行業能耗統計制度基礎上，建立交通運輸碳排放統計體系，碳排放統計指標及相應統計、核算制度，開展交通運輸碳排放現狀調查，編制溫室氣體排放清單。

2.完善交通運輸節能減排及碳排放監測考核體系：結合現有的交通運輸行業節能減排目標責任制，進一步完善公路、水路和城市客運領域節能減排目標責任評價、考核指標體系和考核制度，分解落實交通運輸主管部門和運輸企業的節能減排責任和目標，形成對各級交通運輸主管部門和重點企業的綜合考核辦法及相應獎懲措施。建立交通運輸行業低碳評估與核算制度。

四、太原市建設低碳交通運輸體系采取的具體措施

（一）構建太原市綜合交通運輸體系信息系統

為了更好的推動太原市低碳交通運輸體系快速、合理、健康的發展，我們以“山西省交通信息化‘1166’工程建設”為契機，集中力量對我市現有交通信息資源進行整合和利用，通過物聯網技術的應用，推動交通運輸產業升級和提高現代化水平，在提高交通行業信息化監管水平、加強交通綜合運行分析輔助決策、改善公眾交通信息服務質量等方面實現重點突破，建設與太原市交通發展水平相適應的綜合交通運輸體系信息系統。

該系統由綜合決策分析平臺、應急指揮調度平臺和公眾信息服務平臺三個大平臺組成。

綜合決策分析平臺是基礎平臺和數據中心，是信息共享和交互的中心，主要由數據交換中心、綜合信息交互平臺等組成，此外還包括GIS系統、公路管理綜合業務系統、運政管理綜合業務系統、公共交通管理系統、客運出租管理系統、海事管理系統、交戰綜合管理系統等子系統。

應急調度指揮平臺是基于車輛、站場、汽車救援和從業人員等數據庫，接入站場、站點、重點橋梁水上救援的視頻監控指揮系統，包括大屏幕顯示系統、應急預案管理系統、應急綜合信息展示系統、語音呼叫系統、視頻會議系統、地理信息系統（GIS）、GPS指揮監控系統、衛星通訊指揮系統，通過應急指揮系統，能夠及時快速響應，迅速調動交通系統內資源和相關部門資源，能夠迅速處理應急事件，將應急事件影響降到最低。

公眾信息服務平臺是在太原市交通行業管理信息平臺交換匯總的大量數據基礎上，對信息資源進行深層次的開發利用，并由相關的《太原交通政務信息網》、《太原道路運輸信息網》網站、《物流信息網站》、96566運政服務熱線、汽車故障救援系統、客運聯網售票和統一結算系統等子系統組成的一個綜合業務服務平臺，以為社會公眾提供全方位的信息服務為最終目的。

(二)推進運力結構調整，提升運輸組織水平

調整運力結構，發展高效低耗的新型運力。在高速公路客運中重點發展高級客車，在國省干線客運中發展中高級客車，在農村支線客運中發展適合農村市場需求的經濟客車；落實貨運汽車及汽車列車推薦車型制度，積極引導和鼓勵選擇使用推薦車型，鼓勵使用柴油汽車及重型車、專用車、廂式車及燃氣出租車，逐步提高其在營運車輛中的比重；重點發展適合高速公路、干線公路的大噸位多軸重型汽車列車和短途集散用小型貨運汽車；推進拖掛、甩掛運輸，提高牽引車利用效率。

整合資源，逐步推進道路客運班線公司化。按照政策引導，市場運作的原則，采取股份合作，兼并、聯合、重組、收購、引

進外資等形式，推進公司化經營，通過運輸資源的整合，提高運輸效率和車輛實載率，加快老舊車輛報廢更新，有效降低能源消耗和環境污染。

提高科技含量，加大客運站尾氣排放設施的建設投入。設立專項資金，用于客運站汽車尾氣檢測設備、汽車維修車間的建設，強化對進站客運車輛尾氣排放的監測。

逐步建立和完善道路貨運信息服務平臺，建立以主樞紐為貨運節點的道路貨運信息服務系統，實現道路貨運信息共享，為道路貨運中小型企業提供社會化的貨物配載、交易及其他的信息服務，減少車輛空駛率，提高實載率。

（三）強化車輛技術管理，提高車輛技術狀況

在全市各車輛綜合性能檢測站和維修企業推廣使用機動車維修行業監督管理與服務系統，實現車輛檢測信息在檢測站、維修企業和運管部門間通過網絡自動傳輸，實現對道路運輸車輛技術狀況的動態監管，強化對道路運輸企業車輛二級維護執行情況的檢查，保證車輛具備良好狀況，減少車輛磨損，降低油耗。嚴格執行國家標準《營運車輛綜合性能要求和檢驗方法》，對能耗高、尾氣排放超標的車輛，強制其退出運輸市場。

（四）貫徹實施省地方標準,加快綠色維修企業的創建。

近年來，我市交通事業持續、快速、健康發展,機動車保有量迅猛增加。在貫徹科學發展觀和可持續發展的大潮中，機動車維修企業作為機動車產業鏈中的重要一環，將被賦予新的內容和意義，從而獲得新發展的歷史機遇。然而，維修必然要消耗資源和能源，并產生廢棄物和污染。如果這些廢棄物處理不當，不但會對人體造成極大的危害，而且對環境和社會造成極大的影響。因此，加強維修過程中的節能減排，促進機動車維修企業可持續發展，將成為我們共同的使命和責任。我們以實現綠色轉型為主線，不斷提高能源利用效率，用最小的資源消耗和環境代價提供更多更好的維修服務為原則，于2010年12月組織省內專家制

定《太原市綠色汽車維修企業服務規范》來加快我市綠色汽車維修企業的創建。

《太原市綠色汽車維修企業服務規范》以山西省地方標準的形式于2010年12月30日發布,于2011年1月30日正式實施,適用于太原市行政區域內所有汽車維修企業。標準的實施，是整個綠色轉型標準體系的建立與實施的一個重要環節，因此我們充分利用報紙、電視、廣播等媒體，對實施《太原市綠色汽車維修企業服務規范》標準的意義、措施、先進經驗等進行集中、連續的宣傳報道，全面提高汽車維修企業的標準化意識，在全市汽車維修管理中營造關注綠色標準、參與綠色標準，全面推廣節能減排、生態環保的良好氛圍。并把《太原市綠色汽車維修企業服務規范》的貫徹落實作為一件大事，建立長效機制，注重引導、通過行政要求、經濟考核、先進評比等手段，促進太原市綠色汽車維修企業轉型上一個新的臺階。

（五）推廣節能新產品、新技術

在道路運輸行業推廣使用節能新產品、新技術，建立節能新技術、節能產品發布制度，對經交通部認可、確有節能效果的技術及產品及時在行業內發布，引導企業及用戶選擇節能產品。在客運行業、駕培行業推廣使用液化氣、天然氣等混合動力裝置。在中短途客運中試用推廣混合動力汽車。

交通運輸行業是全國節能減排的重點行業之一，隨著資源環境對交通運輸建設和發展的約束日益強化，走低碳、綠色、可持續發展之路刻不容緩。構建低碳交通運輸體系，既是交通運輸行業妥善應對氣候變化的重要舉措，也是加快轉變交通運輸發展方式、加快發展現代交通運輸業的難得契機。我們將以提高能源利用效率、降低二氧化碳排放強度為核心，提升節能減排理念，調整優化交通運輸結構，完善法規標準，創新體制機制，加強監督管理，強化科技進步，加快構建資源節約型、環境友好型交通運輸生產方式和消費模式，營造出以政府部門為主導、企業為主體、全行業共同推進、形成合力的工作格局，努力開創交通運輸低碳發展新局面。