第一篇：地下工程讀書(shū)報(bào)告

2014秋季學(xué)期《地下建筑與結(jié)構(gòu)》課程作業(yè) 地下建筑是如何分類(lèi)的？

地下鐵道由那幾個(gè)部分組成及其作用？ 繪簡(jiǎn)圖說(shuō)明地鐵車(chē)站的站臺(tái)類(lèi)型？

畫(huà)出人防工程進(jìn)排風(fēng)人員出入口部的防護(hù)要求平面示意圖，要求畫(huà)出防毒的要求，以及防護(hù)的門(mén)及染毒通道等？

請(qǐng)寫(xiě)出地下結(jié)構(gòu)的抗核爆的土中壓縮波計(jì)算、動(dòng)荷載及等效靜荷載的計(jì)算公式及各項(xiàng)物理意義。

畫(huà)出地下封閉式框架結(jié)構(gòu)的受力計(jì)算簡(jiǎn)圖，寫(xiě)出都有哪些荷載 2014秋季學(xué)期《地下建筑與結(jié)構(gòu)》讀書(shū)報(bào)告 論《地面與地下建筑結(jié)構(gòu)異同》讀書(shū)報(bào)告

隨著人類(lèi)社會(huì)的城鎮(zhèn)化進(jìn)程和人口數(shù)量的爆炸式增長(zhǎng)，城市的空間變得越來(lái)越擁擠；而無(wú)限擴(kuò)張的城市面積勢(shì)必蠶食有限的耕地和自然資源，因此，開(kāi)發(fā)城市地下空間成為了緩解城市空間壓力的必然選擇。地下空間的開(kāi)發(fā)離不開(kāi)地下建筑與結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，雖然許多理論同地面建筑設(shè)計(jì)一脈相承，但由于其功能、環(huán)境、空間位置等與地面建筑有諸多不同，所以具有與地面建筑截然不同的設(shè)計(jì)特點(diǎn)。

1、結(jié)構(gòu)形式

地下建筑與地面建筑使用的材料類(lèi)似，主要還是常用的混凝土、鋼材和磚石砌體，基于同樣的材料性能進(jìn)行設(shè)計(jì)，因而地面結(jié)構(gòu)采用的常規(guī)結(jié)構(gòu)形式地下工程也可以采用。但通常考慮到地下結(jié)構(gòu)的特殊作用，如地下交通隧道和戰(zhàn)爭(zhēng)防護(hù)等，較多的采用混凝土框架結(jié)構(gòu)以及其他的如圓形結(jié)構(gòu)、拱與直墻拱結(jié)構(gòu)、薄殼結(jié)構(gòu)、開(kāi)敞式結(jié)構(gòu)等特種結(jié)構(gòu)。特別的是，地面結(jié)構(gòu)的大跨結(jié)構(gòu)與一般結(jié)構(gòu)通常只是跨度大小上有所區(qū)別，設(shè)計(jì)方法上如果不采用特殊的結(jié)構(gòu)形式一般差別也不大。地下結(jié)構(gòu)中大跨度結(jié)構(gòu)通常指地下公共建筑如商業(yè)街和地下廣場(chǎng)等，一般使用框架結(jié)構(gòu)；而小跨度結(jié)構(gòu)則一般指軍事用途的如機(jī)槍工事等，其區(qū)別主要不在于跨度大小而在于所使用的墻體或殼體結(jié)構(gòu)厚度，大跨結(jié)構(gòu)一般結(jié)構(gòu)厚度相對(duì)較薄而小跨度結(jié)構(gòu)出于防護(hù)要求結(jié)構(gòu)厚度相對(duì)較厚。

地下結(jié)構(gòu)與地面結(jié)構(gòu)都面臨超靜定結(jié)構(gòu)在溫度、變形、振動(dòng)等作用下的次內(nèi)力和裂縫問(wèn)題，都有必要采用變形縫或后澆帶等措施加以解決。不同的是，地面建筑受溫度和地震作用較大，變形縫要求較為嚴(yán)格；地下建筑一者是受溫度變化和地震影響較小，一者是地下防水問(wèn)題較難處理，所以應(yīng)盡量避免設(shè)縫，必須設(shè)縫時(shí)必須處理好防水問(wèn)題。

2、規(guī)劃布局

地下建筑與地面建筑的規(guī)劃設(shè)計(jì)同樣遵循安全、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀的基本原則。一切設(shè)計(jì)都應(yīng)以人為本，以方便人的使用、保障人的安全為根本，兼顧與環(huán)境的協(xié)調(diào)和資源的節(jié)約。在規(guī)劃過(guò)程上，隨著空間的日趨緊張，通常是地面建筑規(guī)劃在先，地下建筑規(guī)劃在后。這就導(dǎo)致了地面建筑的規(guī)劃設(shè)計(jì)特別是在新規(guī)劃的建筑用地上的新建建筑往往不考慮地下工程的因素，而地下工程規(guī)劃在已有地面建筑的條件下，必須考慮地面建筑布局和建筑基礎(chǔ)與地下室對(duì)地下空間的影響，往往地下工程都要適應(yīng)于地面建筑的布局。另外，地面建筑通常不具有交通功能，而地下建筑特別是大型的地下綜合體往往配置有齊全的地下交通設(shè)施，如地鐵、地下高速公路、地下步行街等。這些交通設(shè)施與地下建筑融為一體，同為建筑的一部分，在規(guī)劃設(shè)計(jì)上應(yīng)統(tǒng)籌考慮。地下建筑還需要考慮市政管線的影響，在有特殊功能的如地鐵、地下公路、步行街或地下工業(yè)建筑中，還需要規(guī)劃專(zhuān)門(mén)的建筑空間供設(shè)備、電光纜、通風(fēng)道等使用。相對(duì)于地面建筑對(duì)于城市外觀的美學(xué)意義，地下建筑無(wú)需考慮外觀而更為注重內(nèi)部的裝飾和空間的層次與錯(cuò)落感帶給人的美學(xué)觀感。

地面建筑的規(guī)劃設(shè)計(jì)不考慮防護(hù)特別是戰(zhàn)時(shí)防護(hù)，而地下工程由于其隱蔽和抗打擊的特點(diǎn)，通常在設(shè)計(jì)之初就考慮了其戰(zhàn)備功能，在規(guī)劃設(shè)計(jì)上注重平戰(zhàn)結(jié)合，具有三防的能力。

3、荷載分析

地面結(jié)構(gòu)與地下結(jié)構(gòu)的荷載都包括恒荷載、活荷載、偶然荷載等幾部分，可以按概率極限狀態(tài)設(shè)計(jì)法進(jìn)行內(nèi)力組合與驗(yàn)算，基本的表達(dá)式均為，其中表示結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)。其不同之處主要在于三點(diǎn)：（1）極限狀態(tài)考慮的荷載組合不同，地面結(jié)構(gòu)通常考慮的是恒荷載與活荷載中最不利的（如風(fēng)荷載、雪荷載、積灰荷載和檢修荷載）組合，而地下結(jié)構(gòu)尤其是防護(hù)結(jié)構(gòu)出于戰(zhàn)爭(zhēng)防護(hù)的考慮，主要承重結(jié)構(gòu)除樓板外均按恒荷載+核爆動(dòng)荷載進(jìn)行最不利內(nèi)力組合，而核爆動(dòng)荷載按等效靜載法轉(zhuǎn)化為靜荷載的形式加于結(jié)構(gòu)體上。而且由于在核爆沖擊波導(dǎo)致的土中壓縮波作用下，結(jié)構(gòu)從各個(gè)方向受荷，與恒荷載的豎向作用和風(fēng)荷載、地震荷載的側(cè)向作用有明顯不同。

（2）地面結(jié)構(gòu)抗力計(jì)算使用的材料強(qiáng)度是考慮95%保證率的可靠度統(tǒng)計(jì)出來(lái)的材料強(qiáng)度，而地下結(jié)構(gòu)由于要抵抗如核爆動(dòng)荷載這樣數(shù)值巨大的動(dòng)力荷載，可以考慮材料在短時(shí)作用的動(dòng)荷載下的強(qiáng)化效應(yīng)，材料強(qiáng)度設(shè)計(jì)值有所提高，公式如下：

式中：——?jiǎng)雍奢d作用下材料強(qiáng)度設(shè)計(jì)值(N/mm2)； ——靜荷載作用材料強(qiáng)度設(shè)計(jì)值(N/mm2)； ——?jiǎng)雍奢d作用下材料強(qiáng)度綜合調(diào)整系數(shù)。

（3）地面結(jié)構(gòu)除了局部考慮塑性鉸外基本不考慮材料進(jìn)入塑性后的承載力，而地下結(jié)構(gòu)考慮材料進(jìn)入塑性后的承載力。

4、環(huán)境條件

地面建筑與地下建筑同樣處于地殼表層，經(jīng)受地震、風(fēng)化、地下水和溫度等因素的影響；大多數(shù)地下建筑建于城市之中，地面交通和人群引起的振動(dòng)也同樣作用于地下。但地下建筑特別是防護(hù)結(jié)構(gòu)通常畢竟有一定的覆土厚度，有效地減弱了溫度變化和地表振動(dòng)的影響，也隔絕了陽(yáng)光、空氣和雨雪的風(fēng)化作用。地面結(jié)構(gòu)處于地表之上，在地震作用下往往相當(dāng)于懸臂構(gòu)件，而地下建筑被土體包圍形成周?chē)s束，地震波會(huì)引起較大振動(dòng)但不會(huì)像地表建筑一樣易破壞。地下環(huán)境的不利方面在于地下水的長(zhǎng)期侵蝕和寒區(qū)淺埋建筑易受凍融循環(huán)影響，因此地下建筑的防水和抗侵蝕性能格外重要，所以通常地下結(jié)構(gòu)的混凝土保護(hù)層厚度比地面結(jié)構(gòu)厚，且圍護(hù)結(jié)構(gòu)要鋪設(shè)防水層。

第二篇：地下工程實(shí)習(xí)報(bào)告

地下工程實(shí)習(xí)報(bào)告

地下工程實(shí)習(xí)報(bào)告

本次地下工程實(shí)習(xí)，我們來(lái)到了位于五棵松附近的地下通道的施工現(xiàn)場(chǎng)。這一工程是將一號(hào)線地鐵站同商場(chǎng)連接起來(lái)的地下通道，也做地下商城使用。由于施工位置較淺，本次施工采用明挖發(fā)施工方式，明挖法【open cut method】：指的是先將隧道部位的巖(土)體全部挖除，然后修建洞身、洞門(mén)，再進(jìn)行回填的施工方法。

明挖法具有施工簡(jiǎn)單、快捷、經(jīng)濟(jì)、安全的優(yōu)點(diǎn)，城市地下隧道式工程發(fā)展初期都把它作為首選的開(kāi)挖技術(shù)。其缺點(diǎn)是對(duì)周?chē)h(huán)境的影響較大。

明挖法的關(guān)鍵工序是：降低地下水位，邊坡支護(hù)，土方開(kāi)挖，結(jié)構(gòu)施工及防水工程等。其中邊坡支護(hù)是確保安全施工的關(guān)鍵技術(shù)。主要有：

(1)放坡開(kāi)挖技術(shù)。適用于地面開(kāi)闊和地下地質(zhì)條件較好的情況。基坑應(yīng)自上而下分層、分段依次開(kāi)挖，隨挖隨刷邊坡，必要時(shí)采用水泥粘土護(hù)坡。

(2)型鋼支護(hù)技術(shù)。一般使用單排工字鋼或鋼板樁，基坑較深時(shí)可采用雙排樁，由拉桿或連梁連結(jié)共同受力，也可采用多層鋼橫撐支護(hù)或單層、多層錨桿與型鋼共同形成支護(hù)結(jié)構(gòu)。

(3)連續(xù)墻支護(hù)技術(shù)。一般采用鋼絲繩和液壓抓斗成槽，也可采用多頭鉆和切削輪式設(shè)備成槽。連續(xù)墻不僅能承受較大載荷，同時(shí)具有隔水效果，適用于軟土和松散含水地層。

(4)混凝土灌注樁支護(hù)技術(shù)。一般有人工挖孔或機(jī)械鉆孔兩種方式。鉆孔中灌注普通混凝土和水下混凝土成樁。支護(hù)可采用雙排樁加混凝土連梁，還可用樁加橫撐或錨桿形成受力體系。

(5)土釘墻支護(hù)技術(shù)。在原位土體中用機(jī)械鉆孔或洛陽(yáng)鏟人工成孔，加入較密間距排列的鋼筋或鋼管，外注水泥砂漿或注漿，并噴射混凝土，使土體、鋼筋、噴射混凝土板面結(jié)合成土釘支護(hù)體系。

(6)錨桿(索)支護(hù)技術(shù)。在孔內(nèi)放入鋼筋或鋼索后注漿，達(dá)到強(qiáng)度后與樁墻進(jìn)行拉錨，并加預(yù)應(yīng)力錨固后共同受力，適用于高邊坡及受載大的場(chǎng)所。

(7)混凝土和鋼結(jié)構(gòu)支撐支護(hù)方法。依據(jù)設(shè)計(jì)計(jì)算在不同開(kāi)挖位置上灌注混凝土內(nèi)支撐體系和安裝鋼結(jié)構(gòu)內(nèi)支撐體系，與灌注樁或連續(xù)墻形成一個(gè)框架支護(hù)體系，承受側(cè)向土壓力，內(nèi)支撐體系在做結(jié)構(gòu)時(shí)要拆除。適用于高層建筑物密集區(qū)和軟弱淤泥地層。

下圖就是明挖發(fā)施工的現(xiàn)場(chǎng)照片

這一部分為開(kāi)挖區(qū)，在照片的左邊部分已經(jīng)封蓋，在封蓋上有梁梁和頂板采用整體澆注的方式一次性成型，加大了整體強(qiáng)度。左邊部分已開(kāi)始回填作業(yè)，土方回填目前均推薦使用原有的開(kāi)挖土，對(duì)其進(jìn)行篩選之后進(jìn)行回填作業(yè)，回填時(shí)要不斷進(jìn)行夯實(shí)操作，進(jìn)行土密實(shí)度采樣分析，以保證回填質(zhì)量。在右側(cè)梁上的黑色材料為瀝青卷材，起作用主要適用于防水處理，在諸如此類(lèi)的地下工程中，防水是十分中要的。這是因?yàn)榈厣辖ㄖ际且耘艦橹鳎晁谖菝嫔贤Ａ舻臅r(shí)間短，能通過(guò)有組織或無(wú)組織的排水方法，從落水管或檐口排入下水道，對(duì)防水層形成不了透水壓力。而地下工程長(zhǎng)期置于地下水的包圍之中，如果沒(méi)有防水措施，或者僅有措施而效果不好，地下水就會(huì)滲入結(jié)構(gòu)內(nèi)部，不但影響地下工程的使用，而且會(huì)使混凝土腐蝕，鋼筋生銹，地基下沉，甚至淹沒(méi)構(gòu)筑物，直接危及地下工程的安全。因此修建地下工程時(shí)，必須認(rèn)真考慮和做好防水處理，否則無(wú)法使用。

卷材疊層熱粘貼施工，目前只用于傳統(tǒng)的石油瀝青油氈疊層施工。油氈疊層熱施工是先在找平層上涂刷冷底子油，將熬制的馬蒂脂趁熱澆灑，并立即逐層鋪貼油氈基層，最后在面層澆灑一層熱馬蒂脂，并隨時(shí)撒鋪綠豆砂保護(hù)層。鋪貼油氈的基層必須干凈、干凈，含水率小于10%，否則會(huì)造成油氈粘貼不牢、卷材起鼓。鋪貼油氈前，基層必須涂刷冷底子油兩道，并涂刷均勻，不露底，使卷材與基層粘貼牢固。馬蒂脂配比要準(zhǔn)確，否則會(huì)引起耐熱度偏高或偏低而導(dǎo)致油氈流淌。另外，熬制馬蒂脂的加入溫度不應(yīng)高于240℃，使用溫度不宜低于190℃。加熱溫度過(guò)高，會(huì)使瀝青質(zhì)碳化變脆；過(guò)低，則脫水不凈。使用溫度過(guò)低，燒灑馬蒂脂過(guò)厚，也會(huì)造成流淌現(xiàn)象。粘貼油氈的熱馬蒂脂的厚度每層為1-1.5mm，面層厚度宜為2-3mm。這關(guān)系到加熱溫度和涂刮工藝，過(guò)薄不利于粘貼，過(guò)厚則會(huì)造成油氈流淌和馬蒂脂的浪費(fèi)。因此，馬蒂脂涂刮要均勻，不堆積。天溝、檐溝鋪貼油氈，應(yīng)從溝底開(kāi)始，縱向鋪貼。如溝底過(guò)寬，縱向的搭接縫必須用密封材料封口，以保證防水的可靠。油氈端部收頭常是油氈防水層破損的一個(gè)部位，可將油氈端頭裁齊后壓入預(yù)留的凹槽內(nèi)，再用壓條或墊片壓緊釘壓牢固，并用密封材料將端頭封嚴(yán)，最后用聚合物水泥砂漿將凹槽抹平。這樣，可以避免油氈端頭翹起、起鼓。在無(wú)保溫層的裝配式屋面上，為避免結(jié)構(gòu)變形而將防水層拉裂，在分格縫上必須采取卷材空鋪或加鋪附加層空鋪。卷材直接空鋪，只要在分格縫上涂刷200-300mm寬的隔離劑或鋪貼離型紙即可。空鋪附加層時(shí)，要裁剪寬200-300mm的油氈條，單邊點(diǎn)貼于分格縫上，然后鋪貼大面積油氈。

油氈保護(hù)層的傳統(tǒng)做法是鋪撒綠豆砂。為使綠豆砂與面層粘貼牢固，不易被雨水沖刷掉，綠豆砂要干凈、干燥，并預(yù)熱至100℃左右，趁面層熱馬蒂脂澆灑時(shí)隨鋪撒熱綠豆砂。其操作工藝順序如下

清理基層→涂刷冷底子油→鋪貼附件層油氈→鋪貼大面油氈→檢查驗(yàn)收→蓄水試驗(yàn)→鋪設(shè)綠豆砂保護(hù)層

在操作時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)

（1）清理基層：將基層清掃干。

（2）涂刷冷底子油：一般采用手工涂刷，用棕刷在基層上滿刷一道冷底子油。涂刷宜在鋪油氈前1-2d進(jìn)行，使冷底子油干燥而又不沾灰塵。

（3）鋪貼附加層：油氈在平面與立面的轉(zhuǎn)角處、落水口、管道根部鋪貼附加層油氈。（4）鋪貼大面積油氈：油氈鋪貼方法有滿鋪、花鋪等。滿鋪法是在油氈下滿刷瀝青膠結(jié)材料，全部進(jìn)行粘結(jié)。花鋪法適用于在潮濕的基層上鋪貼油氈。當(dāng)保溫層和找平層干燥有困難時(shí)，可采用花鋪法。花鋪法的特點(diǎn)是在鋪第一層油氈時(shí)，不滿涂瀝青膠結(jié)材料，而是采用條刷、點(diǎn)刷，使第一層油氈與基層之間有若干個(gè)相互串通的空隙。

（5）檢查驗(yàn)收：油氈防水層鋪貼完后，應(yīng)仔細(xì)檢查油氈卷材鋪貼質(zhì)量，各層油氈的搭接縫應(yīng)用瀝青膠結(jié)材料仔細(xì)封嚴(yán)。

（6）蓄水試驗(yàn)：屋面蓄水24h無(wú)滲漏或淋雨試驗(yàn)不漏水為合格。

（7）鋪撒綠豆砂保護(hù)層：油氈屋面必須鋪設(shè)保護(hù)層。用綠豆砂作保護(hù)層，綠豆砂必須清潔、干凈，粒徑宜為3-5mm，色淺，耐風(fēng)化，顆粒均勻。鋪設(shè)時(shí)，應(yīng)在油氈表面涂刷2-3mm厚的馬蒂脂，并將綠豆砂預(yù)熱，溫度宜為100℃，趁熱鋪撒。綠豆砂必須與馬蒂脂粘結(jié)牢固，未粘結(jié)的綠豆砂應(yīng)隨時(shí)清掃干凈。

在施工中應(yīng)注意如下幾點(diǎn)（1）鋪貼油氈不宜在負(fù)溫施工；

（2）瀝青鍋附件應(yīng)備有防火設(shè)備，如干砂、鐵鍬、鐵鍋蓋、滅火器等；（3）運(yùn)送膠結(jié)材料應(yīng)用加蓋的桶或?qū)Ｓ密?chē)，以免燙傷；（4）施工人員要穿戴工作服、手套，腳上應(yīng)扎帆布護(hù)蓋；

（5）調(diào)制冷底子油，加入溶劑時(shí)防止發(fā)生火災(zāi)。

卷材疊層冷粘貼工藝，目前可用冷馬蒂脂粘貼油氈疊層施工方法。它先將冷馬蒂脂涂刷與基層，再鋪貼各層油氈，然后在涂刷面層冷馬蒂脂后均勻地鋪撒粒料保護(hù)層。

施工工藝要點(diǎn)是：粘貼油氈的每層冷馬蒂脂厚度宜為0.5-1mm面層厚度宜為1-1.5mm。冷馬蒂脂含有溶劑，它的侵潤(rùn)性強(qiáng)，找平層上可不涂刷冷底子油。施工時(shí)，須待涂刷的馬蒂脂中溶劑部分揮發(fā)后才能鋪貼油氈，否則，會(huì)使油氈產(chǎn)生小泡。其他的要點(diǎn)和卷材疊層熱施工工藝相同。

在本次實(shí)習(xí)中，同學(xué)們對(duì)于地下工程施工有了一個(gè)深入淺出的了解，從直觀上認(rèn)識(shí)了明挖發(fā)施工的方式，了解了回填作業(yè)的基本要求，并在現(xiàn)場(chǎng)觀察了《土木工程材料》這門(mén)課程中所涉及到的諸多建筑材料，為以后的學(xué)習(xí)做了一個(gè)很好的實(shí)踐基礎(chǔ)。

第三篇：地下工程實(shí)習(xí)報(bào)告

土木工程生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告

報(bào)告提綱

? 地下工程的概念-第 2頁(yè)

? 地下工程的類(lèi)型及用途-----------------------第 2頁(yè)

? 地下工程的主要施工方法--------------------第 7 頁(yè)

? 所實(shí)習(xí)工程的情況-----------------------------第 9 頁(yè)

? 實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)和收獲-第11頁(yè)

一、地下工程的概念

地下工程是指深入地面以下為開(kāi)發(fā)利用地下空間資源所建造的地下土木工程.它包括地下房屋和地下構(gòu)筑物,地下鐵道,公路隧道、水下隧道、地下共同溝和過(guò)街地下通道等。

二、地下工程的類(lèi)型及用途

（一）地下工程的分類(lèi)

1.按地下工程的用途分類(lèi)有：地下交通工程、地下人防工程、地下國(guó)防工程、地下貯庫(kù)工程、地下工業(yè)工程、地下商業(yè)工程、地下居住工程、地下旅游工程、地下宗教工程、地下市政管線工程。

2.按地下工程的存在環(huán)境及建造方式分類(lèi)

（1）巖石中的地下工程

巖石中的地下工程包括如下三種形式：一是現(xiàn)代城市在巖石中建設(shè)的各種地下工程;二是開(kāi)發(fā)地下礦藏、石油而形成的廢舊礦井空間加以改造利用而形成的地下工程;三是利用和改造天然溶洞形成的地下工程。

（2）土中地下工程

根據(jù)建造方式分為單建式和附建式兩類(lèi)。單建式地下工程，是指地下工程獨(dú)立建在土中，在地面以上沒(méi)有其他建筑物;附建式地下工程，是指各種建筑物的地下室部分。

3.按地下工程的開(kāi)發(fā)深度分類(lèi).地下工程按開(kāi)發(fā)深度分為三類(lèi)，即淺層地下工程、中層地下工程和深層地下工程。淺層地下工程，一般是指地表至―10m深度空間建設(shè)的地下工程，主要用于商業(yè)、文娛和部分業(yè)務(wù)空間;中層地下工程，是指―l0m至―30m深度空間內(nèi)建設(shè)的地下工程，主要用于地下交通、地下污水處理場(chǎng)及城市水、電、氣、通訊等公用設(shè)施;深層地下工程，主要是指在―30m以下建設(shè)的地下工程，可以建設(shè)高速地下交通軌道，危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)、冷庫(kù)、油庫(kù)等地下工程。

（二）地下工程的主要特點(diǎn)

1.地下工程建設(shè)的無(wú)限性與制約性

2.地下工程建設(shè)的層次性與不可逆性

3.地下工程的致密性與穩(wěn)定性

地下空間是巖石圈空間的一部分，它具有致密性和構(gòu)造單元的長(zhǎng)期穩(wěn)定性，因此地下工程受地震的破壞作用要比地面建筑輕得多

（三）地下交通工程

1.地下鐵路

凡以電能為動(dòng)力，采用輪軌運(yùn)行方式的交通系統(tǒng)，旅行速度大于30km/h，單向客運(yùn)能力超過(guò)1萬(wàn)人次/h，這樣的交通系統(tǒng)即為城市快速軌道交通系統(tǒng)。它主要由地面鐵路、高架鐵路和地下鐵路組成。

地下鐵路的優(yōu)點(diǎn)：速度快，運(yùn)送能力大，安全，交通組織簡(jiǎn)單。缺點(diǎn)：施工困難，工期長(zhǎng)，造價(jià)高。

（1）地下鐵路建設(shè)的前提條件分析.真正制約地下鐵路建設(shè)的因素是經(jīng)濟(jì)性問(wèn)題。城市地下鐵路建設(shè)必須考慮以下三點(diǎn)：

1)城市人口。按資料統(tǒng)計(jì)分析，城市人口100萬(wàn)，應(yīng)作為城市地鐵建設(shè)的宏觀前提。

2)城市交通流量。按城市人口多少只能是一種宏觀前提，只能是在采取增加車(chē)輛或拓寬道路等措施后仍無(wú)法滿足客流量的增長(zhǎng)時(shí)，才有必要考慮建設(shè)地鐵。

3)城市地面、上部空間進(jìn)行地鐵建設(shè)的可能性。我國(guó)的地面、上部空間并未充分開(kāi)發(fā)，地面存在很大的改造調(diào)整余地。

(2)地下鐵路路網(wǎng)的基本類(lèi)型及其布置原則

1)地下鐵路路網(wǎng)的基本類(lèi)型。

(a)單線式。僅在客運(yùn)最繁忙的地段重點(diǎn)地修一、二條線路。

(b)單環(huán)式。在客流量集中的道路下面設(shè)置地鐵線路，并閉合成環(huán)，便于車(chē)輛運(yùn)行，減少折返設(shè)備。

(c)多線式。城市具有幾條方向各異或客流量大的街道，可設(shè)置多線式線路網(wǎng)，這幾條線路往往在市中心區(qū)交匯，這樣，便于乘客自一條線路換乘另一條線路，也有利于線路的延長(zhǎng)擴(kuò)建。

(d)蛛網(wǎng)式。該路網(wǎng)由多條輻射狀線路與環(huán)形線路組合，其運(yùn)送能力很大，可減少旅客的換乘次數(shù)，又能避免客流集中堵塞，減輕像多線式存在的市中區(qū)換乘的負(fù)擔(dān)。

(e)棋盤(pán)式。地鐵線路沿城市棋盤(pán)式的道路系統(tǒng)建設(shè)而成，線路網(wǎng)密度大，客流量分散，但乘客換乘次數(shù)增多，增加了車(chē)站設(shè)備的復(fù)雜性。

2)地下鐵路網(wǎng)布置的基本原則。

(a)基本走向要滿足城市交通的需要。路網(wǎng)應(yīng)貫穿城市中心和城市人口集中區(qū)域及城市的重大樞紐。

(b)要充分利用城市現(xiàn)有道路網(wǎng)。

(c)必須考慮城市的發(fā)展遠(yuǎn)景。

(d)應(yīng)考慮技術(shù)水平和施工能力。

2.地下公路.(1)地下公路的形式

1)地下越江(海)公路。

2)地下立交公路。當(dāng)公路與鐵路相交時(shí)，或兩條公路交叉又都需具較快速度、大容量交通特定點(diǎn)時(shí)，需要考慮利用地下立交公路來(lái)解決。地下立交公路一般距離短，在我國(guó)較為常見(jiàn)。

3)地下快速公路。

4)半地下公路。該種公路有兩種結(jié)構(gòu)形式，即塹壕構(gòu)造和U形構(gòu)造。

(2)地下公路的線路與斷面特點(diǎn)

地下公路與普通道路一樣，根據(jù)公路規(guī)范設(shè)計(jì)。地下公路隧道的縱坡通常應(yīng)不小于0.3%，并不大于3%。

地下公路隧道凈空，是指隧道襯砌內(nèi)廓線所包圍的空間，它包括公路的建筑限界、通風(fēng)及其他需要的斷面積。

建筑限界是指隧道襯砌等任何建筑物不得侵入的一種限界。地下公路的建筑限界包括車(chē)道、路肩、路緣帶、人行道等的寬度以及車(chē)道，人行道的凈高。公路隧道的橫斷面凈空，除了包括建筑限界之外，還包括通過(guò)管道、照明、防災(zāi)、監(jiān)控、運(yùn)行管理等附屬設(shè)備所需的空間，以及富裕量和施工允許誤差等。

公路隧道凈空斷面的形狀，即為襯砌的內(nèi)輪廓形狀，其形狀的確定，應(yīng)使襯砌受力合理、圍巖穩(wěn)定。在淺埋和深埋公路隧道中，多采用矩形或近橢圓形斷面。3.地下停車(chē)場(chǎng)

(1)地下停車(chē)場(chǎng)按設(shè)置形態(tài)、利用方法、設(shè)置場(chǎng)所等有各種分類(lèi)

1)公路式地下停車(chē)場(chǎng)。設(shè)置于公路下方。

2)公園式地下停車(chē)場(chǎng)。

3)廣場(chǎng)式地下停車(chē)場(chǎng)。

4)建筑物地下室式停車(chē)場(chǎng)。

(2)汽車(chē)停車(chē)場(chǎng)的構(gòu)造基準(zhǔn)。

停車(chē)場(chǎng)的構(gòu)造基準(zhǔn)是設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)尺寸，包括車(chē)道寬度、梁下有效高度、彎曲度的回轉(zhuǎn)半徑、斜道坡度等。

1)車(chē)道寬度。雙向行駛的汽車(chē)道寬度應(yīng)大于5．5m，單向行駛車(chē)道可采用3．5m以上。

2)梁下有效高度。指梁底至路面的高度，在車(chē)道位置要求不低于2．3m，在停車(chē)位置應(yīng)不低于2．1m。

3)彎曲段回轉(zhuǎn)半徑。為使汽車(chē)在彎道順利行駛，單向行駛的車(chē)道有效寬度應(yīng)在又5m以上，雙向行駛在5．5m以上進(jìn)行設(shè)計(jì)。

4)斜道坡度。斜道的縱坡，一般規(guī)定在17％以下。如出入口直接相連時(shí)，應(yīng)盡可能采取緩坡。

(四)地下公共建筑工程

1.地下公共建筑工程的種類(lèi)

(1)城市地下商業(yè)建筑工程

(2)城市地下行政辦公建筑工程

(3)城市地下文教與展覽建筑工程

(4)城市地下文娛與體育建筑

2.城市地下綜合體.(1)城市地下綜合體的涵義

地下綜合體，是隨著城市立體化再開(kāi)發(fā)，建設(shè)沿三維空間發(fā)展的多用途的 大型公共地下建筑工程。

(2)城市地下綜合體的發(fā)展

地下綜合體是在近三、四十年間發(fā)展起來(lái)的一種新的建筑類(lèi)型。

(3)城市地下綜合體的類(lèi)型與特點(diǎn)

1)新建城鎮(zhèn)的地下綜合體。

2)與高層建筑群相結(jié)合的地下綜合體。

(4)城市廣場(chǎng)和街道下的地下綜合體

在城市的廣場(chǎng)，以及交通和商業(yè)高度集中的街道和街道交叉口，都適合于建設(shè)地下綜合體。

(5)我國(guó)城市地下綜合體的發(fā)展在我國(guó)應(yīng)優(yōu)先發(fā)展以下幾種類(lèi)型的地下綜合體。

1)道路交叉口型。即在城市中心區(qū)路面交通繁忙的道路交叉口地帶，以解決人行過(guò)街交通為主，建設(shè)中小型初級(jí)的地下綜合體。同時(shí)，應(yīng)適當(dāng)考慮城市的發(fā)展與未來(lái)地下網(wǎng)絡(luò)體系連接的可能。

2)車(chē)站型。我國(guó)部分城市正在規(guī)劃和建設(shè)地鐵、結(jié)合少量重點(diǎn)地鐵車(chē)站的建設(shè)，把部分商業(yè)、貯存、人行過(guò)街交通道、市政管線工程，以及災(zāi)害時(shí)的人員疏散、掩蔽等功能結(jié)合起來(lái)，并與地面的改造相結(jié)合，進(jìn)行整體規(guī)劃與設(shè)計(jì)，實(shí)施聯(lián)合開(kāi)發(fā)。這是一條提高地下交通系統(tǒng)整體效益，探索中國(guó)城市現(xiàn)代化改造的有效途徑。

3)站前廣場(chǎng)型。即在大城市的大型交通樞紐地帶，結(jié)合該區(qū)域的改造、更新，進(jìn)行整體設(shè)計(jì)、聯(lián)合開(kāi)發(fā)建設(shè)的大中型地下綜合體。

4)副都心型。為了達(dá)到大城市中心職能疏解的目的，往往需在城市的部分重點(diǎn)地區(qū)新建一些反磁力中心(亦稱(chēng)分中心、副都心)。

5)中心廣場(chǎng)型。許多城市在整頓城市空間的同時(shí)，充分利用地下空間資源，建設(shè)大型地下綜合體，以補(bǔ)充地面功能的單一化，保護(hù)廣場(chǎng)周?chē)膫鹘y(tǒng)風(fēng)貌。

(五)地下人防工程。

人防工程是一個(gè)戰(zhàn)時(shí)能生活、能生產(chǎn)、能疏散自成體系的綜合性工程，通常有六類(lèi)：通信指揮工程，醫(yī)療救護(hù)工程，防空專(zhuān)業(yè)隊(duì)工程，人員掩蔽工程，物質(zhì)保障工程，干道工程。

1．指揮工程

人防指揮工程的建設(shè)應(yīng)注意如下問(wèn)題：(1)內(nèi)部功能和組成應(yīng)當(dāng)完備。

(2)內(nèi)部布置應(yīng)當(dāng)緊湊。應(yīng)以指揮室為中心，合理進(jìn)行功能分區(qū)。

(3)具備長(zhǎng)時(shí)間堅(jiān)持運(yùn)轉(zhuǎn)的能力。必須有獨(dú)立的內(nèi)部電源、燃料、飲用水和食品的儲(chǔ)備量，應(yīng)夠戰(zhàn)時(shí)15-30d使用，低等級(jí)的也不應(yīng)少于7d。

2．人員掩蔽工程

人員掩蔽工程分為人員掩蔽所和專(zhuān)業(yè)隊(duì)掩蔽所兩大類(lèi)。人員掩蔽所是為普通居民掩蔽用的，專(zhuān)業(yè)隊(duì)掩蔽所包括醫(yī)療救護(hù)、工程搶險(xiǎn)、消防、運(yùn)輸、防化、治安等多種。人員掩蔽工程的數(shù)量多、分布廣，需要大量資金，因此除合理進(jìn)行規(guī)劃布局外，每一個(gè)單項(xiàng)工程均需發(fā)揮最大的效益，盡最大努力提高掩蔽率和生存率。

3．醫(yī)療救護(hù)工程

地下醫(yī)療救護(hù)工程的任務(wù)是為戰(zhàn)時(shí)進(jìn)行緊急搶救和治療，并承擔(dān)受襲擊地區(qū)的衛(wèi)生防疫工作。

人防醫(yī)療救護(hù)設(shè)施宜分為三級(jí)：救護(hù)站、急救醫(yī)院和中心醫(yī)院。

三、地下工程的主要施工方法

地下工程施工方法：明挖法、淺埋暗挖法。（還有盾構(gòu)法、沉管法等，這些方法一般用于地鐵或公路隧道的區(qū)間上，屬于線狀長(zhǎng)條結(jié)構(gòu)，不適合于寬、大、不規(guī)則地下工程）。

（一）明挖法有兩種形式：放坡開(kāi)挖和非放坡開(kāi)挖。

1.放坡開(kāi)挖一般用于基坑較淺、地面無(wú)房屋、場(chǎng)地開(kāi)闊、地下管線較少、地層具有一定的自穩(wěn)（站立）能力，必要時(shí)做些土釘噴層支護(hù)形成類(lèi)似重力擋土墻的作用。

2.非放坡開(kāi)挖是指基坑垂直，在坑內(nèi)一層層取土，為保證基坑不倒，基坑周邊需要設(shè)置支護(hù)結(jié)構(gòu)，如鉆孔灌注樁、地下連續(xù)墻。為保證支護(hù)結(jié)構(gòu)站穩(wěn)，又需要在支護(hù)結(jié)構(gòu)上架設(shè)水平支撐，挖一層土架一層撐，逐步向下挖到底，再?gòu)南旅嬉徊讲较蛏献鼋Y(jié)構(gòu)。當(dāng)基坑較窄時(shí)，一般坑內(nèi)設(shè)置鋼支撐，撐住兩側(cè)的支護(hù)結(jié)構(gòu)，當(dāng)基坑較寬時(shí)，如果地層較硬一般在坑外設(shè)置錨桿或錨索，當(dāng)?shù)貙虞^軟時(shí)就不能采用錨桿了，需要設(shè)置坑內(nèi)環(huán)撐，支撐形式很復(fù)雜，設(shè)計(jì)難度也很大。

那么什么叫鉆孔灌注樁、地下連續(xù)墻呢？

鉆孔灌注樁就是用鉆機(jī)在地上鉆個(gè)園的深孔，將鋼筋籠放入，再澆入混凝土，過(guò)一個(gè)月左右達(dá)到強(qiáng)度，就形成一根鋼筋混凝土樁。用在基坑中時(shí)，需要在坑邊做成一排，由于樁之間有縫隙，基坑開(kāi)挖時(shí)如果基坑外側(cè)有水或軟泥就會(huì)從縫隙流進(jìn)來(lái)，可怕的是水還會(huì)將坑外邊的土一起帶進(jìn)坑內(nèi)，坑外土流走了地面就會(huì)陷

下去，坑內(nèi)有水人下不去也就不能挖土施工了，還有種技術(shù)可以在樁縫旋噴注漿止水，這種技術(shù)理論上很成熟，但由于基坑較深，一旦旋噴不密實(shí)，水土還會(huì)跑到坑里，還也能引起事故；北京等地的基坑基本都是用樁，然后在坑外抽水，這是因?yàn)楸本┑牡貙颖容^硬，土空隙大，北京地下水水位較低，降水較容易，而且降水引起的地面沉降較小，在軟土層尤其是淤泥質(zhì)地層中，降水就不好使了，還會(huì)引起地面較大沉降，為什么呢？拿豆腐比喻軟土，豆腐一旦失水變成豆腐干，是不是很大塊的豆腐變得很小了？ 地面沉降大了，地面沉下去了，首先路不平了，路下可能有空洞，路下的管線可能要斷，地面上的樓房可能傾斜倒塌了。所以軟土地層就不應(yīng)大量抽水，怎么辦，就發(fā)明了地下連續(xù)墻。墻的好處，第一，一道連續(xù)的鋼筋混凝土墻，可以將基坑外的水擋在基坑外面，坑外的道路、管線、樓房受到最小影響，第二墻的剛度比樁大，可以用他強(qiáng)壯背擋住后面的土給它的壓力。目前在上海、杭州的淤泥性地層中修建地鐵、大型深基坑工程都是采用地下連續(xù)墻，在深圳、南京、廣州的軟土層中修建地鐵也是首選地下連續(xù)墻的。連續(xù)墻的缺點(diǎn)是比樁貴，但用在軟土層中最合適、最安全。

杭州地區(qū)的地質(zhì)條件就比較復(fù)雜，什么淤泥質(zhì)粘性土（灰色，飽和，流塑狀，多含有機(jī)質(zhì)，靈敏度高）、可塑狀粘性土（以黃色調(diào)為主，一般呈可塑狀），有人叫橡皮土，用樁作為基坑的圍護(hù)結(jié)構(gòu)肯定不安全，隱患較多，采用地下連續(xù)墻是最佳選擇。

（二）淺埋暗挖法

據(jù)說(shuō)在國(guó)內(nèi)城市是在北京最先用起來(lái)，地鐵復(fù)-八的天安門(mén)西站、東單站、王府井站以及復(fù)興門(mén)以東長(zhǎng)安街下面的地鐵區(qū)間都是采用了淺埋暗挖法，所謂淺埋就是埋得不深，上面的土厚度小于洞寬的兩倍左右，這相對(duì)于埋在山里的鐵路隧道動(dòng)不動(dòng)幾百米深當(dāng)然很淺了。所謂暗挖，就是施工時(shí)即使在你的腳底下無(wú)關(guān)人員根本看不見(jiàn)，甚至不知道，不動(dòng)管線不拆房。是一種好好的施工方法，但卻有缺點(diǎn)，就是很不安全，老鼠掏洞因?yàn)槎春苄∷园踩淼郎踔翆挾嗝赘呤⑵呙椎牡罔F車(chē)站挖起來(lái)可就難了，更何況上面有道路、路下有大量地下管線，甚至地面上還有樓房，那樣都要保安全。人在洞內(nèi)開(kāi)挖，有水不行，所以必須解決水的問(wèn)題，對(duì)于地下水就需要降水，在軟土中降水很難達(dá)到無(wú)水要求，引起地面過(guò)大沉降也不行，另外路面下的地下管線不停地滲漏水，這些水就無(wú)法降了，這些水漏到洞內(nèi)危險(xiǎn)極了，因?yàn)樗畷?huì)將上方的土一起帶下，土下來(lái)了也就意味著要隧道有坍塌危險(xiǎn)。在上海淤泥質(zhì)地層中好像還沒(méi)有采用過(guò)淺埋暗挖法施工的工程。在北京也是很小心的，對(duì)于暗挖工程甲方會(huì)請(qǐng)專(zhuān)家一遍一遍地論證，從設(shè)計(jì)方案到施工方案。由于北京地下水位低，地層屬于硬土，地層具有一定的自穩(wěn)能力，所以在不得以時(shí)可以采用暗挖法施工。打個(gè)比喻吧，北京的土象月餅，上海、杭州的土象嫩豆腐，在月餅里打個(gè)洞還是可以的，在嫩豆腐里呢？不知道了！

四、所實(shí)習(xí)工程的情況

本溪市丹霍線千金嶺隧道及引線工程位于本溪市橋頭至千金嶺段，隧道全長(zhǎng)1398米，樁號(hào)為K6+062至K7+460。路線等級(jí)為二級(jí)，單洞雙向行駛。隧道平面線形為直線，縱斷面線形為直線，縱坡為-2.7%，隧道路面橫坡為雙向橫坡，坡度為2%。隧道設(shè)計(jì)車(chē)速為60km/h，隧道凈空10.5m，隧道建筑限界凈高為5.0m，檢修道凈高2.5m。本溪市丹霍線千金嶺隧道工程于2013年4月15日開(kāi)工，2014年2月24日順利貫通。現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)貫通誤差滿足規(guī)范要求，橫向貫通誤差3cm，縱向貫通誤差1.8cm。

圖一，2013年7月15日洞口開(kāi)挖

在丹霍線千金嶺隧道的施工現(xiàn)場(chǎng)，施工人員正在對(duì)隧道引線路基和隧道內(nèi)緊急停車(chē)帶進(jìn)行施工作業(yè)。

丹霍線千金嶺隧道及引線工程是丹霍線本溪段改造的節(jié)點(diǎn)性工程，位于本溪市南部橋頭至千金嶺段。整個(gè)項(xiàng)目估算總投資1.38億元，主要建設(shè)內(nèi)容包括1.4公里的千金嶺隧道和兩側(cè)1.6公里的引線。

該工程于2013年4月15日開(kāi)工建設(shè)以來(lái)，采用弱爆破、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)等施工技術(shù)，采取雙向施工、24小時(shí)三班倒的方式，破解了隧道施工中存在的斷層、涌水等多項(xiàng)不良地質(zhì)難題，經(jīng)過(guò)近10個(gè)月的奮戰(zhàn)，隧道高質(zhì)量提前貫通。

截至目前，千金嶺隧道已完成總工程量的90%，開(kāi)始實(shí)施二次襯砌，其中完成隧道洞身開(kāi)挖和初期支護(hù)1398米、二次襯砌1358米，瓷磚鑲嵌1060米，路基挖方9.9萬(wàn)立全部完成，填方18.7萬(wàn)立全部完成；1.6公里的引線工程路基已經(jīng)全部完工，即將進(jìn)行路面施工。全部工程將在今年9月末竣工。

圖三，k32+000-k32+800輸排水管線 圖三，橋面鋼筋焊接

剛吊裝完成的橋面，正在進(jìn)行鋼筋的焊接工作

圖四，地下涵洞及排水 圖五，水泥穩(wěn)定沙礫基層鋪設(shè)

K32路段水泥穩(wěn)定沙礫基層鋪墊工作，關(guān)門(mén)山至湯溝公路改擴(kuò)建工程湯溝口至湯溝段路基工程起于湯溝口，終點(diǎn)位于湯溝綠石谷風(fēng)景區(qū)門(mén)前，全長(zhǎng)6.159公里，全線采用二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，路基寬13.5米，路面寬12米，橋梁荷載采用公路Ⅱ級(jí)。路基寬度13.5米，路面寬度12.0米，設(shè)計(jì)行車(chē)時(shí)速60公里/小時(shí)。

截止日前該段公路基層施工已全部完成，待第三方檢測(cè)合格后進(jìn)行瀝青混凝土攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，全線橋涵等附屬設(shè)施施工進(jìn)展順利。累計(jì)完成土石方22萬(wàn)立方米，防護(hù)工程完成2617.3立方米；漿砌邊溝完成900立方米；涵洞完成5道；橋梁完成2座。

六、實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)與收獲

本次實(shí)習(xí)，讓我深刻體會(huì)到了施工安全的重要性。千金嶺隧道施工中，監(jiān)理師傅一直強(qiáng)調(diào)我要注重安全問(wèn)題，不時(shí)叮囑我相關(guān)安全注意事項(xiàng)。考慮到安全問(wèn)題，我只是在隧道外圍參觀，并沒(méi)有走進(jìn)隧道內(nèi)部。想必隧道施工方也相當(dāng)注重安全問(wèn)題，但是據(jù)說(shuō)施工過(guò)程中還是出了一些事故。對(duì)于施工安全問(wèn)題，我們要做到慎之又慎，確保無(wú)誤。

同時(shí)我還學(xué)習(xí)了路面道橋的有關(guān)施工過(guò)程，不過(guò)可惜的是沒(méi)有在隧道貫通之前來(lái)到這里，我想如果早點(diǎn)來(lái)到這里一定能學(xué)到更多有關(guān)地下工程，隧道建設(shè)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，在實(shí)習(xí)中我接觸更多的是公路，畢竟我的實(shí)習(xí)單位是公路監(jiān)理公司，而且被分配的部門(mén)并不是負(fù)責(zé)隧道工程的監(jiān)理，但公路建設(shè)，橋梁建設(shè)，隧道建設(shè)都是一個(gè)大的專(zhuān)業(yè)方面，了解更多一些總是沒(méi)有壞處的。

實(shí)習(xí)中我始終是跟著監(jiān)理們住在施工工程附近的監(jiān)理宿舍，這里遠(yuǎn)離城市，人煙稀少，有的只是工程機(jī)械發(fā)出的巨大噪音，但是我漸漸熟悉這里之后，我開(kāi)始去習(xí)慣，去適應(yīng)，我僅僅是來(lái)實(shí)習(xí)的，真正的監(jiān)理要在這里呆上幾個(gè)月甚至幾年，這背后的幸苦只有土木人才知道，我慢慢認(rèn)識(shí)了這里的每一個(gè)人，大家對(duì)我都非常好，而且耐心的幫助我，指導(dǎo)我。這里環(huán)境很苦，可是他們從來(lái)沒(méi)有抱怨，也許已經(jīng)習(xí)慣了，也許是作為工程監(jiān)理的那一份責(zé)任心。我了解到本溪很多公路都是他們監(jiān)理的工程，還有我家的環(huán)城公路也是他們監(jiān)理的，對(duì)比施工單位，監(jiān)理單位可能不需要出太多力氣，但是無(wú)論烈日還是暴雨，只要施工開(kāi)始，監(jiān)理就到到位，施工結(jié)束監(jiān)理就要整理數(shù)據(jù)，記錄進(jìn)度。這些繁瑣而又細(xì)致的工作正是監(jiān)理所要做的。

通過(guò)這次的實(shí)習(xí)，所獲得的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)對(duì)我終身受益，我明白了理論唯有與實(shí)際結(jié)合起來(lái)，才能發(fā)揮它的真正效應(yīng)。這些實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)在我畢業(yè)后的實(shí)際工作中將不斷的得到驗(yàn)證，我會(huì)不斷的理解和體會(huì)實(shí)習(xí)中所學(xué)到的知識(shí)，在未來(lái)的工作中我將把我所學(xué)到的理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不斷的應(yīng)用到實(shí)際工作來(lái)，充分展示自我的個(gè)人價(jià)值和人生價(jià)值。為實(shí)現(xiàn)自我的理想和光明的前程努力。這才真正達(dá)到了實(shí)習(xí)的目的。

第四篇：地下工程論文

地下工程發(fā)展的美好前景

——淺析地下工程未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)

摘要：地下工程作為土木工程的一大分支，正迎來(lái)了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。生在21世

紀(jì)中國(guó)的我，切實(shí)的感受到了經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和城市人口的不斷增加，而與之相伴的便是城市的不斷擁擠，城市空間的極大不足。解決這個(gè)問(wèn)題的最有效的方法就是大力發(fā)展地下工程增加土地利用率，將人們的活動(dòng)空間向地下延伸。同時(shí)發(fā)展地下工程能有的效保護(hù)地面上的生態(tài)環(huán)境、開(kāi)發(fā)利用地下空間資源并營(yíng)建新世紀(jì)的地下長(zhǎng)城。所以說(shuō)，在新的 2 1世紀(jì)，人們會(huì)將會(huì)建造更多的地下工程以滿足人們生產(chǎn)生活的各種需求。地下工程有著美好的發(fā)展前景。

關(guān)鍵詞：地下工程 城市空間 利用率

“大力發(fā)展地下空間，開(kāi)始人類(lèi)的穴居時(shí)代”當(dāng)這個(gè)口號(hào)在20世紀(jì)80年代由國(guó)際隧道協(xié)會(huì)提出時(shí)，就昭示著地下工程的巨大發(fā)展前景，許多國(guó)家將開(kāi)發(fā)地下工程作為一種國(guó)策，顯然，這是順應(yīng)著時(shí)代潮流的。筆者也曾對(duì)地下工程不甚了解，然而經(jīng)過(guò)對(duì)土木工程的學(xué)習(xí)，尤其對(duì)地下工程了解深刻。縱觀當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)、政治、科技狀況，地下工程有著巨大大發(fā)展優(yōu)勢(shì)，下面就由我來(lái)淺析地下工程未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)

一.地下工程的發(fā)展史。了解事物的過(guò)去，才能更好地分析，把握它的發(fā)展趨勢(shì)地

下工程是指深入地面以下為開(kāi)發(fā)利用地下空間資源所建造的地下土木工程.它

包括地下房屋和地下構(gòu)筑物,地下鐵道,公路隧道、水下隧道、地下共同溝和過(guò)

街地下通道等。

1時(shí)代一。其實(shí)伴隨正人類(lèi)的誕生，地下工程就開(kāi)始了它的歷史，人類(lèi)居住在洞穴之中，雖然

2時(shí)代二

3時(shí)代三

4時(shí)代四

二.地下工程的優(yōu)勢(shì)。正是有著這樣的優(yōu)勢(shì)，人們才將視線轉(zhuǎn)向它。

1.有良好的熱穩(wěn)定性和密閉性；

2.具有良好的抗災(zāi)和防護(hù)性能；

3.具有很好的社會(huì)效益和環(huán)境效益；

三.地下工程的

第五篇：隧道與地下工程實(shí)習(xí)報(bào)告（xiexiebang推薦）

土木工程認(rèn)知實(shí)習(xí)

——隧道與地下工程方向

學(xué) 院：土木建筑工程學(xué)院 專(zhuān)業(yè)班級(jí)：土木1208 姓 名： 學(xué) 號(hào)：

指導(dǎo)教師：隧道與地下工程系 實(shí)習(xí)日期：2014年7月24日

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目錄

第一部分 前言

…………………………………………………………………2

第二部分 專(zhuān)論

………………………………………………………3

（1）隧道部分

………………………………………………………3

隧道簡(jiǎn)介

………………………………………………………3

隧道實(shí)地認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)

………………………………………………………4（2）地下工程部分

………………………………………………………7 地下工程簡(jiǎn)介

………………………………………………………7 地下工程實(shí)地認(rèn)識(shí)

………………………………………………………10 第三部分 結(jié)論及建議

…………………………………………………………………12

第四部分 結(jié)束語(yǔ)

…………………………………………………………………13

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第一部分 前言

實(shí)習(xí)目的及任務(wù)

為了增加對(duì)隧道與地下工程的感性認(rèn)識(shí)，同時(shí)也適應(yīng)建筑學(xué)科發(fā)展的新要求，拓展視野，提高工程實(shí)踐能力，學(xué)院組織了本次隧道與嗲下工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)。由于我們土木工程專(zhuān)業(yè)的大二學(xué)生還沒(méi)有學(xué)習(xí)到太多的專(zhuān)業(yè)課，所以此行的目的主要是為了讓我們從實(shí)踐中對(duì)將來(lái)有可能從事的行業(yè)有一個(gè)感性的認(rèn)識(shí)，同時(shí)也為今后的專(zhuān)業(yè)課學(xué)習(xí)打下必要的基礎(chǔ)。在實(shí)習(xí)中我們不僅可以學(xué)習(xí)到許許多多課堂上學(xué)習(xí)不到的東西，還可以開(kāi)闊視野，增加對(duì)隧道工程以及地下工程工程常識(shí)的儲(chǔ)備，一邊在將來(lái)更好地將其應(yīng)用到實(shí)際工作中去。

通過(guò)對(duì)不同類(lèi)型隧道于地下工程的參觀，我們加深了對(duì)隧道與地下工程技術(shù)的重要性認(rèn)識(shí)，了解其各方面結(jié)構(gòu)，發(fā)現(xiàn)隧道與地下工程施工和管理過(guò)程中存在的問(wèn)題、理論與實(shí)際相符合或相沖突的一些例子，學(xué)習(xí)了綜合運(yùn)用所學(xué)知識(shí)以及提供分析和解決專(zhuān)業(yè)問(wèn)題的能力。

實(shí)習(xí)時(shí)間

2014年7月24日

實(shí)習(xí)地點(diǎn)

1.北京交通大學(xué)地下實(shí)驗(yàn)室 2.門(mén)頭溝區(qū)妙峰山大臺(tái)線鐵路隧道

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第二部分

專(zhuān)論

1、隧道部分

1）隧道工程簡(jiǎn)介

隧道的定義

隧道是埋置于地層內(nèi)的工程建筑物，是人類(lèi)利用地下空間的一種形式。隧道可分為交通隧道，水工隧道，市政隧道，礦山隧道。

1970年國(guó)際經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織召開(kāi)的隧道會(huì)議綜合了各種因素，對(duì)隧道所下的定義為：“以某種用途、在地面下作用任何方法規(guī)定形狀和尺寸修筑的斷面積大于2㎡的洞室。”

組成

隧道的結(jié)構(gòu)包括主體建筑物和附屬設(shè)備兩部分。主體建筑物由洞身和洞門(mén)組成，附屬設(shè)備包括避車(chē)洞、消防設(shè)施、應(yīng)急通訊和防排水設(shè)施，長(zhǎng)大隧道還有專(zhuān)門(mén)的通風(fēng)和照明設(shè)備。

高速鐵路隧道內(nèi)不設(shè)置供養(yǎng)護(hù)維修人員待避的洞室，但應(yīng)考慮設(shè)置存放維修工具和其他業(yè)務(wù)部門(mén)需要的專(zhuān)用洞室。高速鐵路隧道內(nèi)應(yīng)設(shè)置安全空間和貫通的救援通道。安全空間應(yīng)設(shè)置在距線路中心處3.0m以外，單線隧道在救援通道一側(cè)設(shè)置，多線隧道在雙側(cè)設(shè)置。安全空間的高度不應(yīng)小于2.2m，寬度不應(yīng)小于0.8m。救援通道設(shè)置在安全空間一側(cè)，距線路中心不應(yīng)小于2.3m。救援通道的寬度不宜小于1.5m，高度不應(yīng)小于2.2m。

高速鐵路長(zhǎng)度大于50m的隧道，應(yīng)在洞內(nèi)設(shè)置余長(zhǎng)電纜腔，并應(yīng)與專(zhuān)用洞室結(jié)合設(shè)置。余長(zhǎng)電纜腔沿隧道兩側(cè)交錯(cuò)布置，每側(cè)間距宜為500m。長(zhǎng)度500-1000m的隧道，可只在其中部設(shè)置一處。長(zhǎng)度500m以上的隧道應(yīng)設(shè)置作業(yè)照明設(shè)置，長(zhǎng)度5km及以上的隧道還應(yīng)設(shè)置應(yīng)急照明。

高速鐵路長(zhǎng)隧道及特長(zhǎng)隧道應(yīng)結(jié)合輔助坑道情況設(shè)置緊急出口，緊急出口上方應(yīng)設(shè)標(biāo)示牌和緊急照明設(shè)施。緊急出口通道的設(shè)置應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定。

分類(lèi)：

鐵路隧道分類(lèi)：

（1）特長(zhǎng)隧道：全長(zhǎng)10000m以上；

（2）長(zhǎng)隧道：全長(zhǎng)3000m以上至10000m，含10000m；（3）中隧道：全長(zhǎng)500m以上至3000m，含3000m；（4）短隧道：全長(zhǎng)500m及以下。

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公路隧道分類(lèi)：

（1）特長(zhǎng)隧道：全長(zhǎng)3000m以上；

（2）長(zhǎng)隧道：全長(zhǎng)1000m以上至3000m，含3000m；（3）中隧道：全長(zhǎng)500m以上至1000m，含1000m；（4）短隧道：全長(zhǎng)500m及以下。

2）實(shí)地實(shí)習(xí)：觀察隧道圍巖特征

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：門(mén)頭溝妙峰山大臺(tái)線隧道

圍巖是洞室四周?chē)@的巖石，這個(gè)洞室可以是人工開(kāi)鑿的（例如各種隧道、地下倉(cāng)庫(kù)等等），也可以是天然形成的（例如山洞、溶洞等等）。

該洞口屬于無(wú)襯砌的隧道工程，該洞口屬于無(wú)襯砌的隧道工程 圍巖穩(wěn)定性較好。因?yàn)榇颂幍膸r石是沉積 型的石灰?guī)r，巖石本身硬度較大 巖石本身硬度

較大，且?guī)r體的節(jié)理不多巖體的完整性較好，的節(jié)理不多巖體的完整性較好 加之此隧 道空口地處向斜構(gòu)造的邊緣地下水較少，道空口地處向斜構(gòu)造的邊緣地下水較少 故地下水引起的圍巖穩(wěn)定性問(wèn)題不突出。故地下水引起的圍巖穩(wěn)定性問(wèn)題不突出（工程中我們把圍巖分為 工程中我們把圍巖分為Ⅰ、Ⅲ、Ⅱ、Ⅳ、Ⅴ五個(gè)等級(jí)，從Ⅰ到Ⅴ巖石的工程性質(zhì)由好逐漸變差，此處的圍巖為Ⅱ級(jí)或Ⅲ級(jí)，巖石工程性質(zhì)較好。所以該隧道洞口的圍巖穩(wěn)定性較好，不需要做襯砌。

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北面洞口屬于無(wú)襯砌的隧道工程，該洞口屬于無(wú)襯砌的隧道工程 圍巖穩(wěn)定性較好。因?yàn)榇颂幍膸r石是沉積 型的石灰?guī)r，巖石本身硬度較大巖石本身硬度較大，且?guī)r體的節(jié)理不多巖體的完整性較好，的節(jié)理不多巖體的完整性較好 加之此隧道空口地處向斜構(gòu)造的邊緣地下水較少，道空口地處向斜構(gòu)造的邊緣地下水較少故地下水引起的圍巖穩(wěn)定性問(wèn)題不突出。該隧道洞口的圍巖穩(wěn)定性較好，不需要做襯砌。而南面隧道在此處做了襯砌 隧道在此處做了襯砌，因?yàn)榇?處的圍巖穩(wěn)定性不好，雖然與大臺(tái)鐵路2號(hào)隧道北面洞口相同這里的巖石也是較為堅(jiān)硬的石灰?guī)r但是此處地下水的循環(huán)作用較強(qiáng)，此處洞頂?shù)纳戏接性S多大小不等的巖溶現(xiàn)象，包括溶孔和溶洞包括溶孔和溶洞（較小為溶孔，較大的為溶洞）巖溶問(wèn)題在此處的西南方向表現(xiàn)較為突出，北方不突出）。巖溶問(wèn)題在此處的西南方向表現(xiàn)較為突出。這是由此處的地下水循環(huán)條件決定的這是由此處的地下水循環(huán)條件決定的。由于巖溶作用的影響，此處的圍巖出現(xiàn)了不均勻沉降，這也是添加襯砌的原因之一。通過(guò)觀察我們可知此處邊坡的圍巖穩(wěn)定性較好，節(jié)理不多，故沒(méi)有添加襯砌。

后圖所示的鐵路隧道布置在背斜的核部，而前圖所示的鐵路隧道出口布置在向斜的軸部，因?yàn)椴贾迷诒承钡暮瞬康南锏阑蚱渌叵露?/p>

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室能有效利用頂板巖體的自然成拱作用，增加洞室的穩(wěn)定性。而布置在向斜的核部的巷道或其它地下洞室，一旦兩幫巖石下滑，造成頂部巖石冒落事故，洞室頂部將很難進(jìn)行進(jìn)一步維護(hù)，所以前圖的洞室出口需要堆砌洞室圍巖來(lái)保護(hù)洞室，再?lài)鷰r的頂部設(shè)有排水設(shè)施，用來(lái)防止雨水的滲透破壞作用。

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二、地下工程部分

1）地下工程簡(jiǎn)介

地下工程定義：

地下工程是指深入地面以下為開(kāi)發(fā)利用地下空間資源所建造的地下土木工程。包括各種工業(yè)、交通、民用和軍用的地下工程。從廣義上理解，尚應(yīng)計(jì)入各種用途的地下構(gòu)筑物,如房屋和橋梁的基礎(chǔ),礦山井巷，輸水、輸油和煤氣管線，電纜線，以及其他一些公用和服務(wù)性的地下設(shè)施。

發(fā)展簡(jiǎn)況和特點(diǎn)

地下建筑工程的歷史可以追溯到遠(yuǎn)古(見(jiàn)地下空間的開(kāi)發(fā)和利用)。近代的地下建筑工程，開(kāi)始是在采礦、地下交通運(yùn)輸、市政、工業(yè)和水工地下建筑工程等方面得到廣泛的發(fā)展，如礦井和巷道、鐵路隧道和道路隧道、地下鐵道和水底隧道、地下倉(cāng)庫(kù)和油庫(kù)，以及各種用途的輸水和其他的水工隧洞等。

在第二次世界大戰(zhàn)期間，地下建筑物在戰(zhàn)爭(zhēng)防護(hù)方面的優(yōu)越性受到了重視。不少?lài)?guó)家都將一些軍事設(shè)施和工廠、倉(cāng)庫(kù)、油庫(kù)等修建在深層地下，并利用原有的許多地下工程，如城市地下鐵道、大樓地下室、廢舊的礦井巷道以及天然溶洞等作為防空掩蔽所和地下兵工廠。這期間，在中國(guó)的一些后方城市也陸續(xù)修建了不少防空洞。戰(zhàn)后，地下防護(hù)工程迅速發(fā)展，修建和防護(hù)技術(shù)也更加先進(jìn)。

近30年來(lái)，由于一些尖端產(chǎn)品的生產(chǎn)工藝對(duì)恒溫、恒濕條件的嚴(yán)格要求（如精密導(dǎo)彈儀表等），將生產(chǎn)這些產(chǎn)品的車(chē)間設(shè)在地下更顯示其優(yōu)越性。為了獲得更高的水頭,或節(jié)省高山峽谷內(nèi)大面積的地面開(kāi)挖工程量,多年來(lái)在世界范圍內(nèi)修建了大量的水電站地下廠房及其附屬洞室。在一些北歐國(guó)家(如瑞典等)，為了節(jié)約地上工程建成后的運(yùn)營(yíng)和維護(hù)費(fèi)用（如裝修、通風(fēng)、取暖、照明以及平日維修保養(yǎng)方面耗用的資金），并與山區(qū)地面施

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工經(jīng)過(guò)詳細(xì)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較以后，也常將一些工業(yè)建筑物改設(shè)在地下，出現(xiàn)了技術(shù)先進(jìn)的地下工廠（車(chē)間）。

一定厚度的巖層和土層，可以承受來(lái)自地下建筑物內(nèi)部的超壓，能夠防止和限制因在地下建筑物內(nèi)部貯存高壓氣體引起的爆炸危害。此外，地下環(huán)境的密閉性也為防范火災(zāi)的發(fā)生和蔓延，以及為減輕環(huán)境污染提供有利條件，將核廢料和工業(yè)垃圾封存于深層地下的巖洞內(nèi)是一種有效的措施。

但是，修建地下建筑物對(duì)地質(zhì)條件要求較高，施工比較困難、工期長(zhǎng)，一次性投資大，以及地下工作和生活條件較差（陰冷、潮濕、噪聲、排煙和缺少光照等問(wèn)題不易解決）。這些局限性將隨著生產(chǎn)力的提高和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步得到改善和克服。

分類(lèi) 地下建筑物有三種不同的分類(lèi)：

按使用功能分類(lèi)可分為：①工業(yè)建筑。包括倉(cāng)庫(kù)、油庫(kù)、糧庫(kù)、冷庫(kù)、各種地下工廠（車(chē)間），以及火電站、核電站的地下廠房等。②民用建筑。包括各種民防（人防）工程（人員掩蔽部、指揮所和通信樞紐、救護(hù)站和地下醫(yī)院等），一些平戰(zhàn)結(jié)合的地下公共建筑，如地下街、車(chē)庫(kù)、影劇院餐廳、招待所和物資貯存?zhèn)}庫(kù)，以及地下住宅等。中國(guó)西北黃土地區(qū)修建了為數(shù)眾多的窯洞民居。③交通運(yùn)輸建筑。包括鐵路和道路隧道、城市地下鐵道、運(yùn)河隧道和水底隧道等。④水工建筑。包括水電站地下廠房和附屬洞室，以及引水、尾水等水工隧洞、電纜洞和調(diào)壓井等。⑤礦山建筑。包括各種礦井（豎井和斜井）、水平巷道和作業(yè)坑道等。⑥軍事建筑。包括各種永備的和野戰(zhàn)工事(筑城)、屯兵和作戰(zhàn)坑道、指揮所、通信樞紐部、人員和武器掩蔽所、飛機(jī)和艦艇洞庫(kù)、軍用油庫(kù)、導(dǎo)彈發(fā)射井，以及軍火、炸藥和各種軍用物資倉(cāng)庫(kù)等。⑦公用和服務(wù)性建筑。包括給排水管道、熱力和電力管道、輸油和煤氣管道、通信電纜道，以及一些綜合性的市政隧道等。

按地質(zhì)條件和建造方式分類(lèi)可分為：①巖石中的地下建筑。包括在山地中各種新建的人工洞室、利用石灰?guī)r地區(qū)已有的天然溶洞，以及經(jīng)過(guò)加固

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和改造后的廢舊礦坑等。②土層中的地下建筑。包括采用明挖法施工的淺埋通道和地下室，和在深層土體中采用暗挖法施工（見(jiàn)隧道及地下工程施工方法）的深埋通道和洞室建筑。

按習(xí)慣稱(chēng)謂分類(lèi)當(dāng)?shù)叵陆ㄖ?dú)立地修建在地層內(nèi)，在其地面直接上方不再有其他地面建筑物的，稱(chēng)為單建式地下建筑；各種地面建筑物的地下室部分，稱(chēng)為附建式地下建筑。在中國(guó)，還習(xí)慣于按軍事術(shù)語(yǔ)進(jìn)行地下建筑分類(lèi)。

結(jié)構(gòu)形式

地下建筑物可以構(gòu)筑成隧道形式，也可以和地面房屋相似，在平面布局上采用棋盤(pán)式和房間式的布置,并可建成多層多跨的框架結(jié)構(gòu)。它的橫斷面可以有各種不同的形狀，最常見(jiàn)的有圓形、矩形、拱頂直墻（包括厚拱薄墻）、拱頂曲墻（當(dāng)?shù)鼗浫鯐r(shí)在底板處多加設(shè)仰拱）、落地拱、穹頂直墻等幾種。

襯砌和材料

地下建筑物的襯砌可與圍巖密貼，也可以離壁；既可以是整體灌筑和用磚石、砌塊等模筑式的，也可以是預(yù)制裝配式的和復(fù)合式的。修筑襯砌的建筑材料過(guò)去多沿用石塊、磚砌體和木材，以后逐步發(fā)展為混凝土、鋼筋混凝土和鋼材，也有采用預(yù)應(yīng)力混凝土的。對(duì)不承力的圍護(hù)結(jié)構(gòu)還可以采用各種塑料、波紋鋼板和其他金屬制品作襯砌。

施工方法

在巖石地層內(nèi)的開(kāi)挖，多采用礦山法和隧洞掘進(jìn)機(jī)。前者常采用鉆眼爆破，分部或全斷面一次開(kāi)挖。后者則用掘進(jìn)機(jī)切削巖層一次開(kāi)挖成洞。也有采用在盾構(gòu)掩護(hù)下的切割式鑿巖機(jī)開(kāi)挖坑道。最近30年來(lái)，噴錨支護(hù)得到很大發(fā)展。采用噴錨作為初期支護(hù)，然后用模筑方法修筑整體式二次支護(hù)的復(fù)合式襯砌，能最大限度地利用圍巖的自承能力，保護(hù)施工安全，得到廣泛應(yīng)用。

在軟土地層內(nèi)建造地下建筑時(shí)，其施工方法有很大的不同。它應(yīng)根據(jù)建筑物的類(lèi)型、當(dāng)?shù)氐乃牡刭|(zhì)情況和施工條件等來(lái)確定。最常用的施工方法有：明挖法、頂管法、沉井法(見(jiàn)地下工程沉井法施工)、盾構(gòu)法、地下連續(xù)墻法以及礦山法等。在含水地層的豎井施工中，也有采用凍結(jié)法或大鉆頭鉆井的方法。修建水底隧道的水下段，還可以采用沉管法施工。

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施工技術(shù)的發(fā)展主要表現(xiàn)在機(jī)械化和工業(yè)化方面，如各種大型高效綜合機(jī)械化施工機(jī)具的采用，預(yù)制裝配式構(gòu)件的快速組裝，以及現(xiàn)場(chǎng)混凝土拌和、運(yùn)輸和灌筑一條龍的施工組織和管理方法。

防水和防潮

對(duì)于不同使用要求的各類(lèi)地下建筑物，除施作防水混凝土襯砌外，還分別采用各種類(lèi)別的防水材料，包括在襯砌背后注漿防水，在襯砌表面噴涂防水膠劑，設(shè)置嵌縫材料和敷設(shè)外貼式或其他油氈類(lèi)防水層等。在夏季室外溫、濕度較高的地區(qū)，為避免地下建筑物內(nèi)部墻面結(jié)露和儀表設(shè)備等受潮銹蝕，以及保護(hù)內(nèi)部人員的健康，要求從材料、設(shè)備、土建和溫、濕度控制等多方面進(jìn)行綜合的防潮去濕處理。此外，地下建筑物內(nèi)部環(huán)境的整治，如消毒、減噪、控制有害氣體濃度和適宜的人工照明等，均應(yīng)作周密考慮。

2）實(shí)地實(shí)習(xí)：地下空間結(jié)構(gòu)認(rèn)識(shí) 實(shí)習(xí)地點(diǎn)：北京交通大學(xué)地下實(shí)驗(yàn)室

實(shí)驗(yàn)室簡(jiǎn)介：

北京交通大學(xué)地下軌道減振試驗(yàn)室是我校與中國(guó)鐵路工程總公司聯(lián)合所屬隧道工程研究中心以及教育部隧道工程中心試驗(yàn)室的一部分，是國(guó)內(nèi)唯一建在地下的隧道與軌道工程試驗(yàn)室。它可開(kāi)展隧道工程及軌道工程等相關(guān)專(zhuān)業(yè)的工程試驗(yàn)及科學(xué)研究。此試驗(yàn)室建成于2001年，共投資1060萬(wàn)，總面積約400平方米。由兩個(gè)上下重疊的隧道組成，上層隧道為曲線隧道，下層為直線隧道。兩個(gè)試驗(yàn)隧道底板埋深分別為10m和19m，夾層土厚度為4m（與北京地鐵的埋深一致）。隧道標(biāo)準(zhǔn)斷面洞身高為4m。在第二層鋪設(shè)了當(dāng)前世界上最新技術(shù)

隧 道 和 地 下 工 程 實(shí)習(xí)報(bào) 告 的鋼彈簧浮置板軌道結(jié)構(gòu)（及梯形軌道結(jié)構(gòu)）與模擬地鐵列車(chē)的激振和測(cè)試設(shè)備。

隧道與地下實(shí)驗(yàn)室的墻壁由多層混凝土襯砌構(gòu)成，但在每次澆灌混凝土?xí)r都會(huì)產(chǎn)生一些縫隙，這樣就會(huì)導(dǎo)致漏水的問(wèn)題。實(shí)驗(yàn)室地下一層的漏水問(wèn)題較嚴(yán)重，地下二層漏水情況有所緩和，但仍然存在。

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第三部分

結(jié)論和建議

通過(guò)這次實(shí)習(xí)，我們不僅學(xué)到一些新的知識(shí)，也鞏固了在校期間所學(xué)到的基礎(chǔ)力學(xué)理論知識(shí)。就個(gè)人情況來(lái)講，我對(duì)本次實(shí)習(xí)非常滿意！不過(guò)為了學(xué)院今后組織的外出實(shí)習(xí)能夠更加完善，我簡(jiǎn)單說(shuō)說(shuō)自己的一些建議。

第一，希望學(xué)院能夠在每次實(shí)習(xí)前做好準(zhǔn)備工作，比如由教師將實(shí)習(xí)中可能遇到的一些專(zhuān)業(yè)知識(shí)提前告知學(xué)生，讓大家做到做好預(yù)習(xí)工作，同學(xué)們心中有數(shù)可以使整個(gè)實(shí)習(xí)過(guò)程更加緊湊；

第二，由于每位老師所帶領(lǐng)的學(xué)生過(guò)多，不便于管理，建議將學(xué)生分為5-6人一組，設(shè)小組長(zhǎng)一名代為管理，時(shí)刻提醒大家跟緊老師的步伐。如此既可以使隊(duì)伍緊湊，又可以保障安全。

希望學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)及各位老師可以認(rèn)真考慮我的意見(jiàn)，相信在我們師生的共同努力下，學(xué)院的明天會(huì)更加美好！

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第四部分

結(jié)束語(yǔ)

在接近一天的外出實(shí)習(xí)中，老師給我們進(jìn)行詳細(xì)的講解，讓我們對(duì)世道和地下工程的各種結(jié)構(gòu)組成以及其受力工作情況有了更加感性的認(rèn)識(shí)。本次實(shí)習(xí)是一次很好的實(shí)踐過(guò)程。毫無(wú)疑問(wèn)，只有通過(guò)實(shí)踐，才能更好檢驗(yàn)理論上的知識(shí)，只有理論聯(lián)系實(shí)際才能在這個(gè)領(lǐng)域真正的做出成績(jī)。

一個(gè)人的知識(shí)和能力只有在實(shí)踐中才能發(fā)揮作用,才能得到發(fā)展、豐富和完善。大學(xué)生成長(zhǎng),就要勤于實(shí)踐,將所學(xué)的理論 知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合一起,在實(shí)踐中繼續(xù)學(xué)習(xí),不斷總結(jié),逐步完善,有所創(chuàng)新,并在實(shí)踐中提高自己由知識(shí)、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力,為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ)。

最后感謝這次實(shí)習(xí)的帶隊(duì)老師,你們生動(dòng)地講解使我們對(duì)隧道和地下工程有了更加深刻的認(rèn)識(shí)，也令我們發(fā)現(xiàn)了學(xué)習(xí)它的樂(lè)趣，我想告訴你們，你們的努力沒(méi)有白費(fèi)，未來(lái)的某一天，我們之中的某些人一定會(huì)繼承你們的衣缽，將這條光榮的道路開(kāi)拓下去！

感謝為本次實(shí)習(xí)做出努力的所有人。