第一篇：隧道及地下工程發展現狀

我國隧道及地下工程發展現狀和發展趨勢

學院：公路學院

專業：橋梁與隧道工程

姓名：高強

學號：2009121180

電話：***

我國隧道及地下工程發展現狀和發展趨勢

摘要：本文概述了我國隧道及地下工程發展的現狀和趨勢,介紹了我國現有隧道的主要施工方法及技術狀況 ,并展望了我國隧道和地下工程的發展前景。關鍵詞：隧道地下工程現狀趨勢

1.我國遂道及地下工程的發展現狀

改革開放以來,我國在交通、水利水電、市政、地下工程開發和利用等基礎設施領域取得了令人矚目的成就 ,尤其是近十年來 ,更取得了突飛猛進的發展 ,其中鐵路隧道、公路隧道、水利水電隧洞、市政共同溝以及城市地鐵也取得了前所未有的發展，同時在設計和施工技術水平上也有了很大提高。

1.1交通類隧道

交通隧道主要包括鐵路隧道、公路隧道及城市地下鐵路工程 ,其中鐵路隧道目前在數量、長度、設計及施工技術上在我國處于領先地位 , 截止到2005年12月已建隧道6874座，4158km。1949年以前664座156km,共7538座4314km。長度大 于5km的53座。2006年在建的1758座，2164km。即將開工的高速鐵路隧道146座，184km。規劃建設客貨共線鐵路隧道2100km，10km以上隧道760km。

在建客運專線隧道有 ：

? 武廣222座172.152km

? 廣深24座32.016km

? 鄭西38座76.876km

? 石太32座74.904km

? 合武37座64.706km

? 甬溫59座88.115km

? 溫福59座149.423km

? 福廈37座40.406km

? 廣珠4座4.172km

10km以上的長大鐵路隧道：

秦嶺隧道18.4km

大瑤山隧道14.295km

烏鞘嶺隧道20.05km

太行山隧道27.8km（在建）

呂梁山隧道20.8km（在建雙洞）

東秦嶺鐵路隧道12.26km

地鐵工程目前僅有京、津、滬、穗四市約 80km正在運營 ,而在建工程則很多 ,目前上述四城市仍在繼續擴建地鐵,其中北京規劃了20條線路共700km，上海規劃了17條線路共450km，天津規劃了4條線路共248km，廣州規劃了7條線路共206.5km，深圳規劃了9條線路共254km。而南京、重慶、青島、沈陽、深圳、成都、武漢等城市則正在大規模建設之中。大連、長春、哈爾濱、鞍山、烏魯木齊、合肥、成都、佛山、桂林、昆明、西安、濟南、福州、寧波等城市也已經完成了相應的地鐵規劃。

我國公路隧道在 80年代前 ,因公路等級較低 ,同時限于設計、施工及短期投資大等多種原因 ,很少設計長大隧道 ,且數量(總長度)上也不多 ,但改革開放以后 ,為了實現截彎、降坡、提速、提高運營安全及實現長期運營收益提高等 ,相繼修建了一批長大公路隧道 ,如遼寧的八盤嶺雙線公路隧道(長 1600m),吉林的小盤嶺公路隧道(長 600 多米)等 ,但近七、八年來 ,隨著我國高速公路建設的大規模展開和設計、施工總體水平的提高 ,公路隧道工程在總量、單體長度上有了突飛猛進的發展 ,隧道單體長度記錄不斷被刷新。截止到目前我國運營隧道1684座以上，其中10km以上的長大隧道就有很多。例如秦嶺終南山特長公路隧道18.02km(雙座)，錦屏隧道14.7km(雙座)，西山隧道13.68km（在建太原～古交高速）等。

1.2水利水電隧洞

水利水電工程主要包括水工隧洞和地下廠房兩大部分 ,水工隧洞主要包括引水隧道 ,導流隧洞 ,泄洪隧洞等 ,地下廠房指不過水的地下洞室 ,包括電站主副廠房洞室、開關站、閘門豎井等。我國自 70 年代中期以后 ,先后建成了一大批著名的水電工程 ,如二灘水電站、黃河小浪底、葛洲壩等 ,其中已建成的長度超過5ｋｍ的引水發電隧道就有２０座，包括小浪底水利樞紐三條導流隧洞；清江隔河巖水利樞紐導流隧洞；李家峽水電站導流隧洞；公伯峽水電站導流

隧洞；水布埡水利樞紐導流隧洞。已建成的由青海大通河引水至甘肅的調水工程總干線全長168.9km，其中隧道33座，總長75.11km；萬家寨水利樞紐引黃河水穿過海河流域至太原的引水工程，隧洞總長超過200km；遼寧省東水西調工程輸水隧洞長85km。

1.3地下工程

地下工程包括市政管線工程 ,地下倉儲工程 ,地下商場，地下車庫，城市地下空間綜合開發利用等地下建筑物以及大中型平戰結合工程。隨著現代化城市高密度化 ,生活水準的高標準化 ,各種供給設施(如電信、電氣、煤氣、上下水等)的需求量將會急劇增加 ,需要改造和增設的供管線愈來愈多 ,解決這一問題的最好對策乃是進行統一規劃與管理的城市地下共同溝(城市地下公用事業綜合隧道),1994 年上海浦東建成了我國第一條規模較大的張揚路共同溝。城市地下空間開發利用 ,目前較廣泛的有高層建筑物地下室 ,平戰結合的人防工程 ,如上海人民廣場地下商場 ,哈爾濱、長春地下商業街等。利用地下工程恒溫恒濕 ,受地面干擾小 ,防災抗災能力強等的特點 ,我國修建了許多地下儲庫 ,如地下糧庫、油庫、金庫等。隨著我國經濟和科技的發展 ,地下工程的應用領域和應用深度將不斷拓展。

2.我國隧道及地下工程的主要開挖方法及技術狀況

世界發達國家已有的隧道和地下工程施工技術 ,大部分已在我國開發利用 ,并在工程實踐中結合中國的國情得到不斷的改進和發展。由于隧道及地下工程類型、規模、地層、施工裝備、技術水平等的不同 ,相應產生不同的開挖方法 ,按大類主要可分為明挖法、蓋挖法、沉箱(管)法、暗挖法。明挖法以它施工簡單 ,安全快速、造價較低 ,仍然是除山嶺隧道 ,江湖河底隧道外首選的施工方法 ,其中的蓋挖法是市區修建地鐵車站的主要方法 ,北京、上海、南京、廣州有近10 座地鐵車站采用此法 ,并取得了很多寶貴經驗 ,逆作法或半逆作法也已從局部試點轉入工程實際應用 ,如深圳地王大廈、上海金茂大廈地下室 ,除 主樓外全部采用半逆作法施工 ,使工期大大提高。暗挖法適應范圍廣、鐵路、公路、水利水電隧道、礦山巷道以及城市繁華市區下地鐵、地下工程廣泛采用此法 ,沉箱(管)法則主要用于跨越江湖河流等水體隧道的施工。我國的隧道及地下工程施工技術自 80 年代以來 ,得到了快速發展 ,代表隧道工程施工新技術發展水平的隧道鑿巖機(TBM)和盾構機被引入我國 ,并在實踐中不斷改進,以大瑤山雙線鐵路隧道的施工為代表和開始 ,成功地推廣了錨噴支護新奧法大斷面開挖施工技術 ,全隧道最高年成洞4245m,月成洞521m，單口月成洞218m，開挖205m，襯砌303m。90 年代再次采用新奧法成功修建了號稱 “天下第一險洞”(高地應力、高地熱、多瓦斯、多斷層、多地層塌方)的南昆鐵路家竹箐隧道 ,這標志著我國鉆爆法隧道施工技術達到和接近了世界先進水平。其中形成的施工前、中、后的超前地質預報模式、圍巖變形量測、預報、指導施工模式及圍巖加固模式 ,為我國全面推廣新奧法隧道設計與施工技術奠定了堅實基礎 ,我國目前已建成的最長的單線鐵路隧道—西康鐵路秦嶺終南山隧道施工中采用了全斷面隧道掘進機(TBM),使我國的交通隧道修建技術又上升到一個新臺階 ,而在上海、廣州、北京地鐵隧道施工中 ,盾構機得到了大面積使用 ,取得和積累了很多成功經驗。烏鞘嶺隧道在軟巖深埋復雜應力隧道的修建技術上取得突破，克服了高地應力、軟巖大變形和富水等復雜應力狀況。風火山和昆侖山隧道（海拔４９９５ｍ）則成功采用雙層模筑混凝土多道防水措施、保溫隔熱措施、低溫早強耐久性防水混凝土以及洞內空調等措施克服了高海拔凍土地區的隧道修建難題。

3.我國隧道及地下工程的發展趨勢和前景

3.1隧道發展趨勢

隨著我國經濟的持續發展綜合國力不斷增強 ,高新技術不斷發展 ,我國隧道發展前景是非常廣闊的 ,同時隧道的發展也是我國國民經濟發展、國家西部大開發戰略、開邊通海戰略的迫切需要。交通設施、水電工程越來越成為制約一個地區經濟發展的瓶頸所在。在交通隧道方面 ,隨著我國高速公路干線網的不斷完善 ,特別是向我國西部多山地區的不斷延伸 ,海南島與陸地的跨海延伸 ,以及遼東半島、膠東半島之間的跨海連接 ,崇明島與上海之間等長江沿線的地下連接都需要巨大的隧道工程來支撐 ,隨著西部的開發 ,我國鐵路隧道、公路隧道的單體長度及數量記錄 ,都將不斷被刷新 ,如 1999 年竣工的秦嶺鐵路隧道長度已達 18.46km ,2000 年 5 月竣工的重慶鐵山坪公路隧道長度為 4.5km。在跨海、跨江隧道方面 ,目前我國國內已對瓊州海峽隧道完成了可行性研究 ,不少有識人士也已提出了跨越渤海灣聯接遼東與膠州半島的南橋北隧固定聯絡隧通道 ,跨越長江入海口連接上海 — 崇明 — 啟東的江底隧道、京滬、京廣高速鐵路跨

越長江的沉管隧道 ,甚至提出了興建臺彎海峽隧道的設想。日本的青函海底隧道(全長53.85km)海底部分長 23.3km),英法海底隧道(全長50km ,海底38km)的建成運營 ,以及其它國家正在規劃與實施的眾多海峽隧道 ,都已為我國樹立了先例。隨著城市的快速發展，各大中城市交通壓力不斷增大，地鐵這一快捷、大運量的公共交通系統將成為解決這一難題的唯一途徑。在水電隧道方面 ,隨著以世紀工程三峽水利水電工程等一大批大型、超大型水電工程項目的實施與完成 ,我國在深埋、長大隧道及大跨度地下廠房的設計與施工能力上 ,都已經或將要達到或接近世界先進水平,隨著我國西部大開發的進行 ,雅魯藏布江、金沙江等水力資源豐富的江河上梯級電站建設 ,我國水利水電隧洞的建設也將進入一個全新的發展時期。

3.2地下工程發展前景

各種用途的地下工程的大力發展 ,能夠有效地緩解經濟發展 ,特別是城市發展與我國土地資源緊張的矛盾。據氣象衛星遙感資料判斷和測算 ,1986-1996 年 10 年間 ,全國 31 個特大城市城區實際占地規模擴大 50.2 % ,近十年城市的發展更是提高到了一個新的速度，但是城市不能無限制的蔓延擴張 ,只能走內涵式集約發展道路，充分利用城市地下資源 ,建設各類地下工程是城市經濟高速發展的客觀需要。另外 ,設計與施工技術的發展也為其提供了充分的技術保障。目前 ,我國沿海地區人均國民生產總值已超過 1000 美元 ,達到發達國家地下空間開發、地下工程建設達到高潮時的標準。所以 ,我國地下工程的建設 ,特別是東部經濟發達地區和大中城市 ,必將迎來地下工程建設的高潮。

總之，我國的隧道和地下工程建設已經取得了輝煌的成就，隨著我國經濟的不斷發展，施工技術和方法的不斷進步，管理和各類規范的不斷完善，展望未來，我堅信，我國的隧道和地下工程事業擁有無限美好的前景并且一定會取得更加輝煌的成就。

第二篇：國內外隧道及地下工程的發展現狀1

國內外隧道及地下工程的發展現狀

法國、英國、瑞士、奧地利、挪威、日本等發達國家，在21世紀已建成一批特長隧道，還有許多特長隧道在建設或在規劃中.21世紀前10年中，我國將有總長155km以上的公路隧道要投入建設，3km以上的特長隧道有數十座.在建和擬建的鐵路中隧道含量很大，特長隧道數量很多.北京、上海、廣州、深圳、南京、天津將投入巨資構建城市軌道交通網絡.廈門將建一個可以全天候進出廈門島的海底隧道’ 廣東計劃在深圳與珠海間建設一條30多公里長的海底隧道，還有擬建的6大跨海隧道’

我國已建成通車的鐵路、公路隧道有95 00余座，總延長5200多公里;在建的鐵路、公路隧道項目也很多，單是長度在10公里以上的隧道就有十多座;輸水輸氣的隧道工程規模也很大;有已建成的和在建的LPG儲油儲氣工程;已通車的城市地鐵隧道總延長有200多公里;下穿江河及湖泊的各類用途的隧道已有十多條;在隧道及地下工程技術上我們有了較大的進步，克服了許多不良地質難題，甚至在地質禁區也能成功地建成隧道，形成了門類齊全的工法技術。更可貴的是有了相當數量的隧道及地下工程建設的管理技術骨干和專業設計、施工隊伍。但是，我們也應該看到發展中所存在的間題和不足，尤其是在隧道及地下工程技術的運用程度和建設管理水平上與先進國家相比，還有較大的差距。譬如工程決策缺乏長遠的和全面的考慮，缺少環境保護和工程經濟的合理比較;產業化程度低，施工機具、設備和建筑材料品種稀少、品質低劣;大型施工專用設備如盾構機、TBM掘進機、液壓鑿巖臺車及其關鍵配件等仍依賴于從國外進口;建設管理十分落后，表現為工程質量水平不高，質量穩定性差，施工安全沒有保證，人身事故率高;施工隊伍專業化水平低，尤其施工現場上較高素質的管理技術人才奇缺，施工機械化水平、信息化水平普遍較低。這些與國家快速發展的經濟形勢對隧道及地下工程建設的需求是不相適應的。

1）我國交通隧道的建設有3個非常明顯的趨勢：一是需修建的長隧道越來越多，長度越來越長；二是以隧道方式跨越江、河、湖、海水域的工程越來越多；三是城市隧道和地下鐵道的建設將迎來高潮.3）在隧道施工技術方面，從20世紀六七十年代鋼釬大錘作業的施工方法，到80 年代推廣應用“新奧法”，20世紀末又引進了大型隧道掘進機（TBM），從液壓鑿巖臺車的應用到隧道掘進機的引進，以及在地鐵隧道和城市隧道中廣泛采用盾構法，隧道施工技術有了很大進步，有些方面達到甚至超過了國際先進水平#

4）在隧道施工中，較為廣泛地采用“新奧法”原則的礦山法技術改進和發展方向是：提高開挖成洞速度；提高應變能力，降低工程成本；改善施工作業環境條件和安全技術# 隧道掘進機和盾構施工方法具有施工速度快、隧道成型好、機械化強度以及周邊環境影響小等顯著優點# 沉管隧道適用于水底地形平坦、水深及跨度不太大的情況，在我國也將逐漸得到應用.21世紀我國交通隧道的建設和隧道施工技術必將有一個新的更大的發展.

第三篇：隧道及地下工程防水堵漏技術

隧道及地下工程防水堵漏技術-江蘇悅能

2007-6-13

隧道及地下工程防水堵漏技術-江蘇悅能

地下工程滲漏水的治理技術地下工程主要包括工業與民用建筑的地下室以及防護工程、山嶺洞庫、地下鐵道、輸水隧道等。在地下工程中，由于設計不周、構造處理不當、選材不良、施工質量不好、地基下沉以及人為或自然災害等引起工程附近水文地質的改變等因素，導致正在施工或已竣工的工程，發生滲漏水的現象，是比較常見的。若不進行及時治理，必將影響工程進度、使用功能、甚至會影響到工程的結構的安全。地下工程滲漏水的危害:

1、地下工程滲漏水，會使鋼筋混凝土內部存在的氫氧化鈣溶失，PH值變小，容易導致混凝土結構中的鋼筋發生銹蝕，并會加快結構混凝土的堿骨料反應，從而影響到結構安全，縮短了工程的使用年限。

2、地下工程滲漏水，會失去它的使用功能。如人員長期在潮濕的環境中工作或生活容易發生氡污染，將會影響到身體健康乃至喪失勞動能力；若用于儲存物資，則會使物資受潮乃至腐爛變質或失效。

3、地下工程的滲漏，須常年采用機械排水和使用抽濕機或用吸濕劑除濕，均會造成能耗損失，成本飆升。

4、輸水隧道發生滲漏，不但會使輸水量流失，提高輸水成本，而且會使隧道周圍的土壤坍塌，形成空洞，危及輸水隧道的結構安全。

因此，開展特種地下工程滲漏水治理技術的調研、分析、研究提出可行的實施方案，進行工程應用，是具有重大的現實意義的一項工作。在用盾構法施工中，由鋼筋混凝土管片(襯砌)拼裝而成的隧道，由于各種原因造成管片的滲漏水，為保證隧道工程的質量，就必須進行防水堵漏處理。隧道防水堵漏工法，從理論和實踐上總結了近30年來隧道堵漏經驗。該工法在上海地鐵一號線區間隧道、延安東路越江隧道、打浦路越江隧道、金山石化總廠進排水隧道等大型工程上得到應用，達到了止水、防水的目的，取得了較好的社會效益和經濟效益。該工法中水溶性聚氨酯注漿材料，獲得建設部科技進步三等獎。1 特點 1.1防水堵漏工法能有效解決地下工程中混凝土結構的接縫、施工縫、變形縫、蜂窩麻面及混凝土收縮裂縫等滲漏水、止水、防水效果顯著。

1.2防水堵漏工法施工工藝簡單有效，設備體積小巧，不受施工場地大小限制。

1.3防水堵漏工法中目前所用的注漿材料、嵌縫材料，例如油溶性及水溶性聚氨酯灌漿材料，821BF遇水膨脹橡膠，888膨潤土嵌縫膠等，都已達到國內先進水平，有的已達到國際水平。

1.4防水堵漏工法中，利用特殊的工藝、材料可對混凝土裂縫進行補強，尤其對大面積澆搗的混凝土收縮而產生的細小裂縫也能進行防水堵漏處理。2 適用范圍

適用于各種地下工程的防水、堵漏施工，如人防地下室、地下通道、地下車庫等工程的防水堵漏。3 工藝原理 防水堵漏工法所采用的基本原理是化學灌漿。化學灌漿就是利用手工或機械手段，在壓力作用下，將特制的化灌材料灌入到建筑物結構裂隙中，使灌漿材料在裂隙中凝固，以達到充填裂隙和止水的目的。對貫穿裂縫，可采取封縫、埋管、化灌的方法處理。對非貫穿裂縫，因閉氣的關系，難以將漿液灌到裂縫的尖頂區，從而不能消除該尖端區所形成的應力集中區，故處理中應周密考慮各種因素，提高漿液的充填率。對于溫度裂縫，考慮到混凝土建筑對氣溫的“滯后效應”，一般選擇在混凝土體溫度的低點進行灌漿處理，效果較好。4 施工工藝

4.1柔性防水堵漏施工工藝 防水施工工藝分為割縫、剔槽、打磨、刷涂料幾步，見圖1。

4.1.1切割與剔槽 根據設計要求，先用切割機在管片接縫兩側切割，然后用沖擊電鉆剔槽，再輔以人工精修成5cm深的溝糟。

4.1.2基面處理 基面處理采用兩種方法。明顯滲漏水部位采用鑿孔注漿堵水(注漿材料為微分子納米混合防水堵漏材料或水溶性聚氨酯)，其他部位滲水采取快凝水泥封堵。快凝水泥SH外滲劑與425＃普通硅酸鹽水泥按比例混合，或用雙快水泥。然后進行封堵。水泥凝結時間調節在2min左右。

4.1.3打磨 在管片接縫兩邊約20cm寬距離內，用濕工磨光機打磨。去掉凹凸不平雜物、浮塵等。打磨露出新鮮平整混凝土基面，為下一步涂涮防水涂料打下基礎。4.1.4嵌縫 把配合好的851焦油聚氨酯密封膏或888膨潤土嵌縫膠、FUP聚氨酯密封系列止水材料，嵌入修好的溝槽內，填至管片表面平整為止。嵌縫完畢還應以刮刀壓刮，以增強密封膏與混凝土的粘結。

4.1.5涂刷防水涂料層 為保護嵌填料和加強管片接縫的防水能力，在接縫兩側涂刷2～3層柔性防水涂料。防水涂料成膜厚度應保持在2mm，涂刷時應注意形成整體防水膠膜，可采用刮刀或毛刷滿涂均勻：也可用氯丁乳膠聚合物砂漿作外防水層。嵌縫及涂刷防水涂料層應在無滲水、干燥情況下進行。4.2柔剛結合防水堵漏工藝柔剛結合 防水堵漏工藝程序為：打毛、切割、剔槽；抽管、嵌縫、抹面、注漿。見圖2。4.2.1鑿毛、割縫、剔槽 鑿毛；在管片接縫兩側，各寬20cm，人工用剁斧鑿毛，露出新鮮混凝土基面并使其粗糙，為增強剛性抹面與混凝土的良好粘結打下基礎。割縫、剔槽；用日產金剛石鋸片混凝土切割機切割，切割寬度4～5cm，溝深5～6cm，然后用沖擊電鉆剔槽，最后用電鏟和人工精修成5～6cm深的溝槽。4.2.2抽管 采用φ14mmPVC膠管作模，雙快水泥或其他快凝水泥壓管封縫，進行抽管作業，最后留出引水注漿管。4.2.3嵌縫材料可選用：(1)環氧煤焦油涂料(底胺和密封膏)(2)851焦油聚氨酯涂料(3)TPC聚氨酯密封系列止水材料 嵌縫；先用鋼絲刷和毛刷清理掉溝槽和兩側的浮灰、泥土，然后嵌入縫材料(施工中按各種嵌縫材料的施工工藝進行)，要求嵌填后反復擠壓至密實，在嵌縫材料固化過程中最好用刮刀或人工按壓兩遍，以使粘結更好。

4.2.4抹面 抹面防水可按五層抹面防水做法實施。也可采用氯丁膠聚合物砂漿抹面。抹面完成后要澆水養護3～4天。

4.2.5注漿 首先用手掀式注漿泵向引水管壓水，然后再壓注水溶性聚氨酯漿液(或其他化學灌漿材料)。待漿液固化后，用小刀割掉預埋引水管，再用雙快水泥封閉。5 防水堵漏材料

5.1封縫材料 目前防水堵漏施工中所采用的封縫材料有以下幾種(1)525＃普通硅酸鹽水泥加SH水泥外摻劑(2)雙快水泥(3)特速硬(4)525＃普通硅酸鹽水泥加防水漿(5)525＃普通硅酸鹽水泥加水泥速凝劑(紅星一號、水玻璃、氯化鈣等等)5.2嵌縫材料(1)上隧牌851焦油聚氨酯涂料(2)TPU聚氨酯雙組份密封胺(3)TPU聚氨酯止水膩子(4)888膨潤土聚氨酯嵌縫膏(5)環氧煤焦油嵌縫材料

5.3化學灌漿材料 化學灌漿材料種類繁多，但在選擇時，應考慮以下要求： 5.3.1化學灌漿材料的可灌性、凝膠時間可以按需要調節。5.3.2化學灌漿材料固化后收縮小，與混凝土粘結性能要好。5.3.3化學灌漿材料固結體有一定抗壓抗拉強度，耐久性、穩定性好。5.3.4化學灌漿材料來源豐富，毒性小，對環境污染少。

5.3.5化學灌漿材料操作安全、方便，壓注設備簡單。目前采用的化灌材料有：

5.3.5.1注漿適用地下人防、洞庫、泵房、水池、水壩遂道、巖基、地纜溝等工程進行堵水、補漏、防滲透，它是以微生物化工原料為主劑的多種化學材料配制成A、B兩液，用特定的高壓器具、等量注入滲漏部位，使其填補充實滲透漏的裂縫中，在20年以上不再滲漏，我公司并提供特種高分子材料施工技術咨詢服務。

5.3.5.2水溶性聚氨醌。5.3.5.3油溶性聚氨酯，注漿時還需加入適量發泡靈、三乙胺有機錫等材料，以調節其發泡時間和凝固體的性能。

5.3.5.4環氧樹脂灌漿材料，由環氧樹脂、稀釋劑、固化劑、增韌劑、親水劑等組成的灌漿材料。5.4外層防水材料(外涂層)(1)氯丁乳膠聚合物砂漿(2)851焦油聚氨酯防水涂料(黑色和各種彩色)(3)普通硅酸鹽水泥加外摻劑 外防水層的施工一定要基面干燥。6 質量要求

防水堵漏質量首先要滿足委托方要求，各種具體防水堵漏要求，要根據具體情況分析決定，但基本上達到所堵漏的范圍應無滲漏水。大型的隧道、地下車站、泵站等防水堵漏經施工后的滲漏量應符合“防水工程規范”所規定的滲漏量，例每晝夜每平方米允許滲漏多少升。施工中要及時做好隱蔽工程驗收工作。機械設備 沖擊電錘、沖擊電鉆； 空氣壓縮機、風鎬、齒輪注漿泵、仿日手掀泵、手壓泵、涂料攪拌機； 五金工具(鋼絲鉗、活絡扳手、鋼鋸、管鉗、榔頭、鋼鑿等)、泥工工具(泥板、刮刀等)。8 施工安全

應遵守上海市勞動局、上海市建委、上海市市政工程局等有關安全規定，并做到以下安全措施； 8.1施工人員上崗工作應戴好安全帽、防護手套、穿好防護鞋。8.2鑿除混凝土和進行化學灌漿時應加強現場通風。8.3應有專門的技術管理人員保管化灌材料和配制化灌漿液。

8.4在進行聚氨酯灌漿時，操作人員應戴好防護眼鏡以防止漿液濺入眼睛內。8.5搭建腳手架要符合有關安全規定，高空作業要戴好安全帶。9 勞動組織

以小型施工隊為好，通常由5～8名施工人員組成。其中需配備1名中等專業技術人員，進行灌漿材料的配制。施工小隊中還應配有電工、機修工各1名，整個施工隊由隊長負責。10 效益分析

10.1隧道防水堵漏工法社會效益

l0.1.1通過對隧道的防水堵漏施工，減少隧道內或地下工程中滲漏水，保證隧道質量，保護裝飾層，延長了使用壽命。

10.1.2經防水堵漏處理后的隧道地下工程可以充分發揮其作用，例如原來因滲水而不能使用的地下工程，經堵漏處理后就可以充分利用起來發揮其作用。例如可開設地下商場、旅游停車庫、倉庫、娛樂場、變電站等，發揮其社會效益。10.2隧道防水堵漏工法經濟效益 隧道防水堵漏施工，只要加強管理，重視質量、安全，就能取得較好的施工利潤和經濟效，利潤一般可達10％～20％。11工程案例

11.1打浦路越江隧道防水堵漏 上海黃浦江打浦路越江隧道是我國采用盾構法建造的第一條水底公路隧道，1965年建造，1970年通車，全長2736m，屬單管雙車道隧道。造成隧道漏水的原因是；

11.1.1上海市地下水位普降，形成江中段與江岸段沉降不均勻，引起了隧道變形，使管片接縫開裂漏水。11.1.2長期動載作用，使接縫中剛性環氧煤焦油涂料震裂。

11.1.3管片接縫用的是環氧煤焦油涂料，該涂料是屬剛性防水材料，不適合隧道變形要求。11.1.4隧道建造中，油泥在管片表面沒清除完，造成涂料粘結性能降低。

11.1.5靠近三號井附近地表面，堆集大量預制管片。2號井與1號井之間有一公園，園內有一土山。長期受壓，造成負載下隧道變形。隧道滲漏水量達250m3／d左右。1990年，對此隧道進行防水堵漏處理，施工中采用的是柔剛結合的方案。所用的嵌縫材料為環氧煤焦油涂料和851焦油聚氨酯涂料，采用的灌漿材料有丙凝、水溶性聚氨脂、油溶性聚氨酯、水泥--水玻璃漿液等，采用的封縫材料是普通525＃硅酸鹽水泥加SH水泥外摻劑或雙快水泥。經過4個月堵漏施工，達到止水防水的目的。11.2上海地鐵一號線漕寶路地鐵車站、上體館車站的防水堵漏施工

漕寶路地鐵車站和上體館地鐵車站，長達240m，分上、下兩層。現側墻、頂板產生混凝土收縮裂縫而引起滲漏水。采用防水堵漏工法進行處理，每個車站約處理2000m左右的滲漏水縫。經驗收質量達優良，止水率達99．9％，得到地鐵總公司的好評。11.3人民廣場地下變電站防水堵漏施工 人民廣場地下變電站是圓桶形鋼筋混凝土結構，直徑為60m，深約20m。由于混凝土收縮產生裂縫滲漏水，同樣采用防水堵漏工法進行施工，共處理1000多m得滲水縫，質量達到了優良。防水堵漏工程

堵漏-對于廠房滲水隧道防水堵漏、地下室滲水堵漏、水池滲水堵漏、電纜溝滲水堵漏、隧道滲漏水等情況，我公司具有帶水止水堵漏技術、帶壓堵漏技術、深層裂縫灌漿技術,采用柔性防水和鋼性防水相集合的綜合治理方法，能有效解決各種地下及人防工程的滲漏水問題。

水塔堵漏-水塔堵漏具有較高的技術要求。因為熱水的長期浸泡，涼水塔很容易發生腐蝕而滲水。水塔滲漏必須及時防腐堵漏施工。水塔堵漏技術的好壞直接影響水塔的安全生產與環境美觀。我公司在水塔堵漏方面具有豐富的施工經驗，歡迎廣大朋友來電垂詢。

堵漏工程-我公司在堵漏工程中，具有帶水止水堵漏技術、帶壓堵漏技術、深層裂縫灌漿技術,對于廠房滲水堵漏工程、地下室滲水堵漏工程、水池滲水堵漏工程、電纜溝滲水堵漏工程、隧道滲漏水堵漏工程等，能夠采用柔性防水和鋼性防水相集合的綜合治理方法，能有效解決各種堵漏工程的滲漏水問題。

堵漏施工-廠房滲水隧道防水堵漏施工、地下室滲水堵漏施工、水池滲水堵漏施工、電纜溝滲水堵漏施工、隧道滲漏水施工等，都是我公司經常遇到的堵漏施工工程。我公司具有帶水止水堵漏技術、帶壓堵漏技術、深層裂縫灌漿技術，可以優質高效地解決各種地下及人防工程的滲漏水問題。

防腐堵漏-先進的防腐堵漏技術對于廠房滲水、地下室滲水、水池滲水、電纜溝滲水等防腐堵漏工程非常重要。我公司具有多種先進的防腐堵漏技術和高科技防腐堵漏材料，能夠有效解決各種地下及人防工程的滲漏水問題。

1、屋面防水

我國房屋屋面、地下室滲漏一直是比較突出的問題，不少建筑新建成就滲漏，老建筑的滲漏現象更嚴重。為了給廣大客戶創造舒適安寧的工作、生活環境，我公司聯合多家科研院所專項攻關，成功掌握了柔性防水、鋼性防水、多道設防、復合防水、防排結合、綜合治理等多種防水方法。幾年來，防水面積累計達數十萬平方米，工程質量優良。所用防水卷材產品有：瀝青防水卷氈、SBS、APP漢性瀝青防水卷材、三元乙丙橡膠防水卷材、氯化聚乙稀-橡膠共防水卷材。防水涂料包括：溶劑性高聚物改性瀝青防水涂料、聚氨脂防水涂料、青凝系列特種防水涂料等。

2、堵漏止水

對于地下滲水、水池滲水、電纜溝滲水、隧道滲漏水等情況，我公司還研究試驗成功了“帶水止水堵漏技術、帶壓堵漏技術、深層裂縫灌漿技術”等多項新技術成果,解決了許多地下及人防工程的滲漏水問題。

（1）、帶水止水堵漏技術：地下建筑物以及水下建筑物普遍存在滲漏問題。針對結構中存在的裂縫、孔洞漏水、伸縮縫漏水或結構表面滲水等，我公司運用有壓力與微壓化學灌漿技術和伸縮縫止水技術，在結構滲水的情況下進行止水堵漏，并具有永久的止水效果。

（2）、帶壓堵漏技術：帶壓堵漏，是用手動液壓泵通過注射槍來完成，牽涉到現場鉆孔和捻逢時，使用風（氣）鉆和風鎬，不用電，對于像石油化工生產和儲運企業，煤氣管道等易燃易爆介質泄漏的場合進行操作極為安全。實用范圍：連續生產的石油化工、電力、煤氣供應、冶金、煤炭化工、自來水、醫藥、供熱、印染紡織、造紙、碼頭、罐區儲運、食品等行業和部門裝置中的設備、管道、伐門、儀表上的法蘭、器壁、焊縫、螺紋連接、填料函膨脹節等部位出現外部泄漏時，可以用本該技術給予消除。

（3）、深層裂縫灌漿技術：對結構中出現的內部深層裂縫進行灌漿補強處理與滲透水止漏，恢復結構整體性，也是本公司多次在水壩、高層建筑底板等大體積混凝土結構上應用的一項成熟技術。目前已實施灌漿處理中最深裂縫達2m，隨機取樣的鉆芯檢驗表明灌漿后混凝土結構密實度及強度均滿足要求。

第四篇：隧道與地下工程實習報告（xiexiebang推薦）

土木工程認知實習

——隧道與地下工程方向

學 院：土木建筑工程學院 專業班級：土木1208 姓 名： 學 號：

指導教師：隧道與地下工程系 實習日期：2014年7月24日

隧 道 和 地 下 工 程 實習報 告

目錄

第一部分 前言

…………………………………………………………………2

第二部分 專論

………………………………………………………3

（1）隧道部分

………………………………………………………3

隧道簡介

………………………………………………………3

隧道實地認識實習

………………………………………………………4（2）地下工程部分

………………………………………………………7 地下工程簡介

………………………………………………………7 地下工程實地認識

………………………………………………………10 第三部分 結論及建議

…………………………………………………………………12

第四部分 結束語

…………………………………………………………………13

隧 道 和 地 下 工 程 實習報 告

第一部分 前言

實習目的及任務

為了增加對隧道與地下工程的感性認識，同時也適應建筑學科發展的新要求，拓展視野，提高工程實踐能力，學院組織了本次隧道與嗲下工程認識實習。由于我們土木工程專業的大二學生還沒有學習到太多的專業課，所以此行的目的主要是為了讓我們從實踐中對將來有可能從事的行業有一個感性的認識，同時也為今后的專業課學習打下必要的基礎。在實習中我們不僅可以學習到許許多多課堂上學習不到的東西，還可以開闊視野，增加對隧道工程以及地下工程工程常識的儲備，一邊在將來更好地將其應用到實際工作中去。

通過對不同類型隧道于地下工程的參觀，我們加深了對隧道與地下工程技術的重要性認識，了解其各方面結構，發現隧道與地下工程施工和管理過程中存在的問題、理論與實際相符合或相沖突的一些例子，學習了綜合運用所學知識以及提供分析和解決專業問題的能力。

實習時間

2014年7月24日

實習地點

1.北京交通大學地下實驗室 2.門頭溝區妙峰山大臺線鐵路隧道

隧 道 和 地 下 工 程 實習報 告

第二部分

專論

1、隧道部分

1）隧道工程簡介

隧道的定義

隧道是埋置于地層內的工程建筑物，是人類利用地下空間的一種形式。隧道可分為交通隧道，水工隧道，市政隧道，礦山隧道。

1970年國際經濟合作與發展組織召開的隧道會議綜合了各種因素，對隧道所下的定義為：“以某種用途、在地面下作用任何方法規定形狀和尺寸修筑的斷面積大于2㎡的洞室。”

組成

隧道的結構包括主體建筑物和附屬設備兩部分。主體建筑物由洞身和洞門組成，附屬設備包括避車洞、消防設施、應急通訊和防排水設施，長大隧道還有專門的通風和照明設備。

高速鐵路隧道內不設置供養護維修人員待避的洞室，但應考慮設置存放維修工具和其他業務部門需要的專用洞室。高速鐵路隧道內應設置安全空間和貫通的救援通道。安全空間應設置在距線路中心處3.0m以外，單線隧道在救援通道一側設置，多線隧道在雙側設置。安全空間的高度不應小于2.2m，寬度不應小于0.8m。救援通道設置在安全空間一側，距線路中心不應小于2.3m。救援通道的寬度不宜小于1.5m，高度不應小于2.2m。

高速鐵路長度大于50m的隧道，應在洞內設置余長電纜腔，并應與專用洞室結合設置。余長電纜腔沿隧道兩側交錯布置，每側間距宜為500m。長度500-1000m的隧道，可只在其中部設置一處。長度500m以上的隧道應設置作業照明設置，長度5km及以上的隧道還應設置應急照明。

高速鐵路長隧道及特長隧道應結合輔助坑道情況設置緊急出口，緊急出口上方應設標示牌和緊急照明設施。緊急出口通道的設置應符合相關規定。

分類：

鐵路隧道分類：

（1）特長隧道：全長10000m以上；

（2）長隧道：全長3000m以上至10000m，含10000m；（3）中隧道：全長500m以上至3000m，含3000m；（4）短隧道：全長500m及以下。

隧 道 和 地 下 工 程 實習報 告

公路隧道分類：

（1）特長隧道：全長3000m以上；

（2）長隧道：全長1000m以上至3000m，含3000m；（3）中隧道：全長500m以上至1000m，含1000m；（4）短隧道：全長500m及以下。

2）實地實習：觀察隧道圍巖特征

實習地點：門頭溝妙峰山大臺線隧道

圍巖是洞室四周圍繞的巖石，這個洞室可以是人工開鑿的（例如各種隧道、地下倉庫等等），也可以是天然形成的（例如山洞、溶洞等等）。

該洞口屬于無襯砌的隧道工程，該洞口屬于無襯砌的隧道工程 圍巖穩定性較好。因為此處的巖石是沉積 型的石灰巖，巖石本身硬度較大 巖石本身硬度

較大，且巖體的節理不多巖體的完整性較好，的節理不多巖體的完整性較好 加之此隧 道空口地處向斜構造的邊緣地下水較少，道空口地處向斜構造的邊緣地下水較少 故地下水引起的圍巖穩定性問題不突出。故地下水引起的圍巖穩定性問題不突出（工程中我們把圍巖分為 工程中我們把圍巖分為Ⅰ、Ⅲ、Ⅱ、Ⅳ、Ⅴ五個等級，從Ⅰ到Ⅴ巖石的工程性質由好逐漸變差，此處的圍巖為Ⅱ級或Ⅲ級，巖石工程性質較好。所以該隧道洞口的圍巖穩定性較好，不需要做襯砌。

隧 道 和 地 下 工 程 實習報 告

北面洞口屬于無襯砌的隧道工程，該洞口屬于無襯砌的隧道工程 圍巖穩定性較好。因為此處的巖石是沉積 型的石灰巖，巖石本身硬度較大巖石本身硬度較大，且巖體的節理不多巖體的完整性較好，的節理不多巖體的完整性較好 加之此隧道空口地處向斜構造的邊緣地下水較少，道空口地處向斜構造的邊緣地下水較少故地下水引起的圍巖穩定性問題不突出。該隧道洞口的圍巖穩定性較好，不需要做襯砌。而南面隧道在此處做了襯砌 隧道在此處做了襯砌，因為此 處的圍巖穩定性不好，雖然與大臺鐵路2號隧道北面洞口相同這里的巖石也是較為堅硬的石灰巖但是此處地下水的循環作用較強，此處洞頂的上方有許多大小不等的巖溶現象，包括溶孔和溶洞包括溶孔和溶洞（較小為溶孔，較大的為溶洞）巖溶問題在此處的西南方向表現較為突出，北方不突出）。巖溶問題在此處的西南方向表現較為突出。這是由此處的地下水循環條件決定的這是由此處的地下水循環條件決定的。由于巖溶作用的影響，此處的圍巖出現了不均勻沉降，這也是添加襯砌的原因之一。通過觀察我們可知此處邊坡的圍巖穩定性較好，節理不多，故沒有添加襯砌。

后圖所示的鐵路隧道布置在背斜的核部，而前圖所示的鐵路隧道出口布置在向斜的軸部，因為布置在背斜的核部的巷道或其它地下洞

隧 道 和 地 下 工 程 實習報 告

室能有效利用頂板巖體的自然成拱作用，增加洞室的穩定性。而布置在向斜的核部的巷道或其它地下洞室，一旦兩幫巖石下滑，造成頂部巖石冒落事故，洞室頂部將很難進行進一步維護，所以前圖的洞室出口需要堆砌洞室圍巖來保護洞室，再圍巖的頂部設有排水設施，用來防止雨水的滲透破壞作用。

隧 道 和 地 下 工 程 實習報 告

二、地下工程部分

1）地下工程簡介

地下工程定義：

地下工程是指深入地面以下為開發利用地下空間資源所建造的地下土木工程。包括各種工業、交通、民用和軍用的地下工程。從廣義上理解，尚應計入各種用途的地下構筑物,如房屋和橋梁的基礎,礦山井巷，輸水、輸油和煤氣管線，電纜線，以及其他一些公用和服務性的地下設施。

發展簡況和特點

地下建筑工程的歷史可以追溯到遠古(見地下空間的開發和利用)。近代的地下建筑工程，開始是在采礦、地下交通運輸、市政、工業和水工地下建筑工程等方面得到廣泛的發展，如礦井和巷道、鐵路隧道和道路隧道、地下鐵道和水底隧道、地下倉庫和油庫，以及各種用途的輸水和其他的水工隧洞等。

在第二次世界大戰期間，地下建筑物在戰爭防護方面的優越性受到了重視。不少國家都將一些軍事設施和工廠、倉庫、油庫等修建在深層地下，并利用原有的許多地下工程，如城市地下鐵道、大樓地下室、廢舊的礦井巷道以及天然溶洞等作為防空掩蔽所和地下兵工廠。這期間，在中國的一些后方城市也陸續修建了不少防空洞。戰后，地下防護工程迅速發展，修建和防護技術也更加先進。

近30年來，由于一些尖端產品的生產工藝對恒溫、恒濕條件的嚴格要求（如精密導彈儀表等），將生產這些產品的車間設在地下更顯示其優越性。為了獲得更高的水頭,或節省高山峽谷內大面積的地面開挖工程量,多年來在世界范圍內修建了大量的水電站地下廠房及其附屬洞室。在一些北歐國家(如瑞典等)，為了節約地上工程建成后的運營和維護費用（如裝修、通風、取暖、照明以及平日維修保養方面耗用的資金），并與山區地面施

隧 道 和 地 下 工 程 實習報 告

工經過詳細的技術經濟比較以后，也常將一些工業建筑物改設在地下，出現了技術先進的地下工廠（車間）。

一定厚度的巖層和土層，可以承受來自地下建筑物內部的超壓，能夠防止和限制因在地下建筑物內部貯存高壓氣體引起的爆炸危害。此外，地下環境的密閉性也為防范火災的發生和蔓延，以及為減輕環境污染提供有利條件，將核廢料和工業垃圾封存于深層地下的巖洞內是一種有效的措施。

但是，修建地下建筑物對地質條件要求較高，施工比較困難、工期長，一次性投資大，以及地下工作和生活條件較差（陰冷、潮濕、噪聲、排煙和缺少光照等問題不易解決）。這些局限性將隨著生產力的提高和科學技術的進步得到改善和克服。

分類 地下建筑物有三種不同的分類：

按使用功能分類可分為：①工業建筑。包括倉庫、油庫、糧庫、冷庫、各種地下工廠（車間），以及火電站、核電站的地下廠房等。②民用建筑。包括各種民防（人防）工程（人員掩蔽部、指揮所和通信樞紐、救護站和地下醫院等），一些平戰結合的地下公共建筑，如地下街、車庫、影劇院餐廳、招待所和物資貯存倉庫，以及地下住宅等。中國西北黃土地區修建了為數眾多的窯洞民居。③交通運輸建筑。包括鐵路和道路隧道、城市地下鐵道、運河隧道和水底隧道等。④水工建筑。包括水電站地下廠房和附屬洞室，以及引水、尾水等水工隧洞、電纜洞和調壓井等。⑤礦山建筑。包括各種礦井（豎井和斜井）、水平巷道和作業坑道等。⑥軍事建筑。包括各種永備的和野戰工事(筑城)、屯兵和作戰坑道、指揮所、通信樞紐部、人員和武器掩蔽所、飛機和艦艇洞庫、軍用油庫、導彈發射井，以及軍火、炸藥和各種軍用物資倉庫等。⑦公用和服務性建筑。包括給排水管道、熱力和電力管道、輸油和煤氣管道、通信電纜道，以及一些綜合性的市政隧道等。

按地質條件和建造方式分類可分為：①巖石中的地下建筑。包括在山地中各種新建的人工洞室、利用石灰巖地區已有的天然溶洞，以及經過加固

隧 道 和 地 下 工 程 實習報 告

和改造后的廢舊礦坑等。②土層中的地下建筑。包括采用明挖法施工的淺埋通道和地下室，和在深層土體中采用暗挖法施工（見隧道及地下工程施工方法）的深埋通道和洞室建筑。

按習慣稱謂分類當地下建筑獨立地修建在地層內，在其地面直接上方不再有其他地面建筑物的，稱為單建式地下建筑；各種地面建筑物的地下室部分，稱為附建式地下建筑。在中國，還習慣于按軍事術語進行地下建筑分類。

結構形式

地下建筑物可以構筑成隧道形式，也可以和地面房屋相似，在平面布局上采用棋盤式和房間式的布置,并可建成多層多跨的框架結構。它的橫斷面可以有各種不同的形狀，最常見的有圓形、矩形、拱頂直墻（包括厚拱薄墻）、拱頂曲墻（當地基軟弱時在底板處多加設仰拱）、落地拱、穹頂直墻等幾種。

襯砌和材料

地下建筑物的襯砌可與圍巖密貼，也可以離壁；既可以是整體灌筑和用磚石、砌塊等模筑式的，也可以是預制裝配式的和復合式的。修筑襯砌的建筑材料過去多沿用石塊、磚砌體和木材，以后逐步發展為混凝土、鋼筋混凝土和鋼材，也有采用預應力混凝土的。對不承力的圍護結構還可以采用各種塑料、波紋鋼板和其他金屬制品作襯砌。

施工方法

在巖石地層內的開挖，多采用礦山法和隧洞掘進機。前者常采用鉆眼爆破，分部或全斷面一次開挖。后者則用掘進機切削巖層一次開挖成洞。也有采用在盾構掩護下的切割式鑿巖機開挖坑道。最近30年來，噴錨支護得到很大發展。采用噴錨作為初期支護，然后用模筑方法修筑整體式二次支護的復合式襯砌，能最大限度地利用圍巖的自承能力，保護施工安全，得到廣泛應用。

在軟土地層內建造地下建筑時，其施工方法有很大的不同。它應根據建筑物的類型、當地的水文地質情況和施工條件等來確定。最常用的施工方法有：明挖法、頂管法、沉井法(見地下工程沉井法施工)、盾構法、地下連續墻法以及礦山法等。在含水地層的豎井施工中，也有采用凍結法或大鉆頭鉆井的方法。修建水底隧道的水下段，還可以采用沉管法施工。

隧 道 和 地 下 工 程 實習報 告

施工技術的發展主要表現在機械化和工業化方面，如各種大型高效綜合機械化施工機具的采用，預制裝配式構件的快速組裝，以及現場混凝土拌和、運輸和灌筑一條龍的施工組織和管理方法。

防水和防潮

對于不同使用要求的各類地下建筑物，除施作防水混凝土襯砌外，還分別采用各種類別的防水材料，包括在襯砌背后注漿防水，在襯砌表面噴涂防水膠劑，設置嵌縫材料和敷設外貼式或其他油氈類防水層等。在夏季室外溫、濕度較高的地區，為避免地下建筑物內部墻面結露和儀表設備等受潮銹蝕，以及保護內部人員的健康，要求從材料、設備、土建和溫、濕度控制等多方面進行綜合的防潮去濕處理。此外，地下建筑物內部環境的整治，如消毒、減噪、控制有害氣體濃度和適宜的人工照明等，均應作周密考慮。

2）實地實習：地下空間結構認識 實習地點：北京交通大學地下實驗室

實驗室簡介：

北京交通大學地下軌道減振試驗室是我校與中國鐵路工程總公司聯合所屬隧道工程研究中心以及教育部隧道工程中心試驗室的一部分，是國內唯一建在地下的隧道與軌道工程試驗室。它可開展隧道工程及軌道工程等相關專業的工程試驗及科學研究。此試驗室建成于2001年，共投資1060萬，總面積約400平方米。由兩個上下重疊的隧道組成，上層隧道為曲線隧道，下層為直線隧道。兩個試驗隧道底板埋深分別為10m和19m，夾層土厚度為4m（與北京地鐵的埋深一致）。隧道標準斷面洞身高為4m。在第二層鋪設了當前世界上最新技術

隧 道 和 地 下 工 程 實習報 告 的鋼彈簧浮置板軌道結構（及梯形軌道結構）與模擬地鐵列車的激振和測試設備。

隧道與地下實驗室的墻壁由多層混凝土襯砌構成，但在每次澆灌混凝土時都會產生一些縫隙，這樣就會導致漏水的問題。實驗室地下一層的漏水問題較嚴重，地下二層漏水情況有所緩和，但仍然存在。

隧 道 和 地 下 工 程 實習報 告

第三部分

結論和建議

通過這次實習，我們不僅學到一些新的知識，也鞏固了在校期間所學到的基礎力學理論知識。就個人情況來講，我對本次實習非常滿意！不過為了學院今后組織的外出實習能夠更加完善，我簡單說說自己的一些建議。

第一，希望學院能夠在每次實習前做好準備工作，比如由教師將實習中可能遇到的一些專業知識提前告知學生，讓大家做到做好預習工作，同學們心中有數可以使整個實習過程更加緊湊；

第二，由于每位老師所帶領的學生過多，不便于管理，建議將學生分為5-6人一組，設小組長一名代為管理，時刻提醒大家跟緊老師的步伐。如此既可以使隊伍緊湊，又可以保障安全。

希望學院領導及各位老師可以認真考慮我的意見，相信在我們師生的共同努力下，學院的明天會更加美好！

隧 道 和 地 下 工 程 實習報 告

第四部分

結束語

在接近一天的外出實習中，老師給我們進行詳細的講解，讓我們對世道和地下工程的各種結構組成以及其受力工作情況有了更加感性的認識。本次實習是一次很好的實踐過程。毫無疑問，只有通過實踐，才能更好檢驗理論上的知識，只有理論聯系實際才能在這個領域真正的做出成績。

一個人的知識和能力只有在實踐中才能發揮作用,才能得到發展、豐富和完善。大學生成長,就要勤于實踐,將所學的理論 知識與實踐相結合一起,在實踐中繼續學習,不斷總結,逐步完善,有所創新,并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質和能力,為自己事業的成功打下良好的基礎。

最后感謝這次實習的帶隊老師,你們生動地講解使我們對隧道和地下工程有了更加深刻的認識，也令我們發現了學習它的樂趣，我想告訴你們，你們的努力沒有白費，未來的某一天，我們之中的某些人一定會繼承你們的衣缽，將這條光榮的道路開拓下去！

感謝為本次實習做出努力的所有人。

第五篇：地下工程與隧道工程要點

地下工程與隧道工程考試要點

1、新奧法隧道施工的基本原則是什么？

答：（1）因為巖體是隧道結構體系中的主要承載單元，所以在施工中必須充分保護巖體，盡量減少對它的擾動，避免過度破壞

巖體的強度；

（2）為了充分發揮巖體的承載能力，應允許并控制巖體的變形；

（3）為了改善支護結構的受力性能，施工中應盡快使之閉合，而成為封閉的筒形結構；

（4）在施工的各個階段，應進行現場量測監視，及時提出可靠的、數量足夠的量測信息，如坑道周邊的唯一或收斂、接觸

應力等，并及時反饋用來指導施工和修改設計；

（5）為保證二次襯砌的質量和整體性，應采用先墻后拱的施工順序；

（6）在隧道施工過程中，必須建立設計—施工檢測—地質預測—量測反饋—修正設計的一體化的施工管理系統，以不斷地

提高和完善隧道施工技術。

2、錨桿的支護作用有哪些作用？

答：聯結作用、組合作用、整體加固作用。

3、盾構機的基本構造有哪幾部分組成？

答：由盾構殼體、推進系統、拼裝系統、出土系統等四大部分組成。

4、大開挖基坑工程豎直開挖適用于哪些場地？

答：該法適用于開挖深度不大、無地下水、基坑土質條件較好的場地。

5、頂管頂進阻力的方法有哪些？

答：頂管的頂進阻力主要由迎面阻力和管壁外摩擦阻力兩部分組成。為了充分發揮頂力的作用，達到盡可能長的頂進距離，除

了在管道中間設置若干個中繼環以外，更為重要的是盡可能降低頂進中的管壁外周摩擦阻力。目前常用的頂管減阻措施為觸變

泥漿堿阻。

6、常用的沉管設計方法有哪些？

答：分吊法、扛吊法、騎吊法、拉沉法。

7、隧道施工中暗挖法按斷面的開挖方式可分為哪些，分別適用于那種地質條件？

答：（1）全斷面開挖法，適用于Ⅰ~Ⅲ級巖質較完整的硬質巖中；

（2）臺階開挖法，適用于

（3）分部開挖法，適用于

8、盾構推進的動力是什么？

答：千斤頂和液壓設備

9、棚式明洞常見的結構有哪些？

答：有墻式棚洞、剛架式棚洞、柱式棚洞、懸臂式棚洞。

10、臺階法有哪幾種？

答：有長臺階法、短臺階法、超短臺階法三種。

11、洞門的類型及使用條件？

答：（1）端墻式洞門，適用于巖質較好的穩定的圍巖，以及地形開闊的地區；

（2）翼墻式洞門，適用于地質較差的圍巖，以及需要開挖路塹的地方；

（3）削竹式洞門，當洞口巖層堅硬、整體性好、節理不發育、且不易風化，路塹開挖后仰坡極為穩定，并且沒有較大的排

水要求時采用；

（4）遮光棚式洞門，當洞外需要設置遮光棚時采用；

（5）柱式洞門，適用于城鎮、鄉村、風景區附近的隧道。

12、新奧法的理論依據及核心內容是什么？

答：（1）理論依據：在新奧法中，支護結構的設計原理是圍巖和柔性支護結構共同變形、破壞的彈塑性理論；

（2）核心內容：新奧法不同于傳統的開挖、支撐、模注襯砌的施工方法，它以及時的錨噴作為臨時支護，稱為第一次襯砌。

第一次襯砌可以起到穩定圍巖，控制圍巖應力和變形，防止圍巖松弛、坍塌等作用。待其基本穩定后，再加做模注混凝土二次

襯砌。此時，原來的臨時支護（錨噴支護）稱為永久襯砌的一個組成部分。而二次襯砌基本上不承受荷載或承受很小的荷載，主要是為了滿足隧道結構物的安全、耐久、防水和飾面等的需要。

13、隧道設計的基本要求是什么？

答：隧道主體結構物應按永久性建筑設計，具有規定的強度、穩定性和耐久性；在建筑界限內，不得有任何部件侵入；洞口的邊坡及仰坡必須保證穩定，避免大挖大刷。

14、全斷面開挖方法適用于較碎的，軟質圍巖，如Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ級圍巖？

答：全斷面法適用于Ⅰ~Ⅲ級巖質較完整的硬質巖中，必須具備大型施工機械。

15、公路隧道凈空、公路隧道建筑限界、噴射混凝土、錨噴支護、圍巖壓力、單斜構造、頂管法、隧道凈空、公路隧道、明洞、圍巖、隧道門、攪拌樁擋墻、隧道建筑限界、裝配式襯砌、襯砌、地下結構、光面爆破、斷層、盾構分別指什么？

答：公路隧道凈空：指公路隧道襯砌的內輪廓線所包圍的空間；

公路隧道建筑限界：是為保證公路隧道內各種交通的正常運行與安全，而規定在一定寬度和高度范圍內不得有任何障礙物的空間限界；

噴射混凝土：借助噴射機械，利用壓縮空氣或其他動力，將按一定配比的拌和料，通過管道運輸并以高速噴射到受噴面上，迅速凝結固化而成的混凝土。

錨噴支護：是將噴射混凝土與錨桿作為利用和加強圍巖自身支承能力的手段。

圍巖壓力：地下結構所承受的荷載主要是結構體系的本身——地層，稱為地層壓力或圍巖壓力；

單斜構造：是指成層的巖層向一個方向傾斜的地質構造。

頂管法：頂管法主要是采用液壓千斤頂或具有頂進、牽引功能的設備，以頂管工作井作承壓壁，將管子按設計高程、方位、坡度逐根頂入土層直至達到目的地，是修建隧道和地下管道的一種重要方法。

隧道凈空：指隧道襯砌的 內輪廓線所包圍的空間；

公路隧道：專供汽車運輸行駛的通道；

明洞：用明挖法修筑的隧道結構稱為明洞；

圍巖：指隧道（坑道）周圍一定范圍內，對隧道（坑道）穩定性能產生影響的巖土體；

隧道門：是隧道兩端的外露部分，也是聯系洞內襯砌與洞口外路塹的支護結構。

攪拌樁擋墻：是用水泥和地基土相拌和，達到加固土體的目的，具有優良的抗滲性。

隧道建筑限界：是為保證隧道內各種交通的正常運行與安全，而規定在一定寬度和高度范圍內不得有任何障礙物的空間限

界；

裝配式襯砌：是由稱為管片的多塊弧形預制構件拼裝而成，是建成隧道后的永久性支撐結構。

襯砌：是為防止圍巖變形或坍塌，沿隧道洞身周邊用鋼筋混凝土等材料修建的永久性支護結構。

復合式襯砌：是指型鋼拱架或格柵拱架、錨桿、初期噴射混凝土、二襯混凝土組成的一種組合支護結構。

地下結構：是指保留上部地層（山體或土層）的前提下，在開挖出能提供某種用途的地下空間內修建的結構物。

光面爆破：是控制爆破的一種，是通過合理確定輪廓面炮眼的各項爆破參數，使爆破后輪廓面整齊，最大限度地減輕爆破

對圍巖的震動和破壞，盡可能維持圍巖原有完整性和穩定性。在起爆順序上為最后引爆。

斷層：是指巖層在層理垂直方向受擠壓或拉伸作用類似剪切破壞而形成的一種地質構造。

盾構：是一種鋼制的活動防護裝置獲活動支撐，是通過軟弱含水層，特別是河底、海底以及城市居民區修建隧道時使用的一種施工機械。

16、詳細勘察的目的任務和基本內容是什么？

答：目的：是根據批準的初步設計，對已選定的隧道位置進行詳細的工程地質勘察，為編制隧道的施工圖提供的工程地質資料。任務：是對隧道所在區的地形、地貌（包括洞外接線）、工程地質特征及水文地質條件作出正確的評價；根據控制圍巖穩定的諸因素及地層彈性縱波的波速，分段確定隧道洞身的圍巖級別；由于隧道地質情況千變萬化，施工時各段洞身掘進、支護及襯砌類型也不盡相當，要求詳勘時根據地質 變化提供相應的施工設計地質資料及建議。

基本內容：在初勘的基礎上進一步開展深入細致的工作，著重查明和解決初勘時未能查明解決的地質問題，補充、核對初勘時的地質資料。對初勘時建議深入調查，勘探的重大復雜地質問題應作出可靠的結論。隧道進、出洞口地段是地質復雜地段及不良地質地段，加之邊、仰坡較陡，因此洞口邊、仰坡穩定性較差。應根據地質特征，著重分析隧道圍巖的穩定性及洞口斜坡的穩定性。正確評價和預測隧道區的工程地質、水文地質條件及其發展趨勢，提供設計、施工所需的定量指標，以及設計施工應注意的事項和政治措施意見。

17、沉灌隧道的基礎處理措施有哪些？

答：沉管隧道的基礎處理方法，大體上分為先鋪法、后填法兩、樁基法三大類。先鋪法有刮砂法，刮石法等；后填法有灌囊法，壓漿法，壓砂法等。

18、什么是干式噴射混凝土？什么是濕式噴射混凝土？

答：干噴法：是將砂、石、水泥在干燥狀態下拌合均勻，用壓縮空氣送至嘴并與壓力水混合后進行噴射的方法。

濕噴法：是將水泥、砂、石和水在按比例拌合均勻，用濕噴機壓送至噴嘴并與壓力水混合后進行噴射的方法。

19、公路隧道的選址的基本原則包括哪些內容？

答：（1）必須與公路總體設計相協調適應(交通量、公路等級等)；（2）隧道位置應選擇在穩定的地層中；（3）越嶺隧道應進行較大范圍的方案選擇，進行全面的技術、經濟比較，選擇在地質條件較好的地段穿越；（4）沿河傍山隧道，其位置宜向山側內移，避免一側洞壁過薄產生偏壓；（5）選擇隧道位置時，應注意洞口位置和有關工程的處理，一般宜采取“早進洞，晚出洞”原則。

20、常見的明洞結構有哪幾種形式？

答：拱形明洞和棚式明洞。

拱形明洞包括路塹對稱型、路塹偏壓型、半路塹偏壓型、半路塹單壓型；

棚式明洞包括墻式棚洞、剛架式棚洞、柱式棚洞、懸臂式棚洞。

21、隧道襯砌橫斷面結構的設計，主要步驟包括哪些？

答：（1）確定隧道類型，選定相應建筑限界；

（2）根據圍巖類別初步擬定截面形狀和襯砌厚度；

（3）編制計算機程序，對擬定的各種襯砌斷面方案分別進行優化計算比較，得出它們最優解時所對對應的斷面幾何參數；

（4）應用結構分析程序，對得出的襯砌結構斷面最優解進行力學檢算，并對有關結果作出評價。

22、淺埋隧道的施工方法一般有哪些？

答：有蓋挖法和明挖法。

23、新奧法設計施工的特點和優點？

答：特點：（1）及時性；（2）封閉性；（3）粘結性；（4）柔性。

優點：（1）經濟、快速；（2）安全、適應性強；（3）可有效控制地表沉限量；（4）施工有較大的靈活性；（5）可有效保證防水層的防水效果。

24、常見的洞身襯砌結構類型有哪些？

答：有直墻式襯砌、曲墻式襯砌、圓形斷面襯砌、矩形斷面襯砌、偏壓襯砌、喇叭口隧道襯砌。

25、隧道防排水治理的原則是什么？

答：我國隧道工作者已經總結出“截、堵、排相結合”的綜合治水原則。

（1）截，就是在隧道以外將地表水和地下水疏導截流，使之不進入隧道工程范圍內；

（2）堵，就是以襯砌混凝土為基本防水層，以其他防水材料為輔助防水層，阻隔地下水，使之不進入隧道內的防水措施，必要時還可以采用注漿堵水措施；

（3）排，就是認為設置排水系統，將地下水排除隧道；

（4）結合，就是因地制宜，綜合考慮，適當選擇治水方案，做到技術可行，費用經濟，效果良好，保護環境。

總之，隧道和地下工程結構防排水是一項綜合工程，要貫徹“防、排、截、堵相結合，剛柔并濟，因地制宜，綜合治理”。

26、目前用于穩定隧道開挖面的輔助施工方法有哪些？

答：超前支護、超前小導管預注漿、降水和堵水。

27、隧道軸線與地形的關系有哪幾種？

答：坡面正交型、坡面斜交型、坡面平行型、尾部進入型、深入谷地型。

28、明洞拱背和墻背的回填應符合什么要求？

答：拱背的回填是為了保護拱背及拱腳，增強拱腳的固結，增加其穩定性，起加強的作用。墻背回填質量的好壞，直接影響到墻背巖土的穩定，側壓力的大小，也影響到墻背抗壓力的大小。實際采用回填措施時，應根據明洞類型、山坡巖土類別、設計要求、施工方法確定。一般Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ級圍巖其回填要求用片石混凝土或漿切片石回填密實，并于圍巖面的接合良好。對Ⅴ、Ⅵ級圍巖，墻背回填料的內摩擦角也應高于圍巖的內摩擦角，如漿砌片石、干砌片石回填。

(1)拱腳用貧混凝土或漿砌片石回填。

(2)邊墻背后超挖部分，宜用片石混凝土或水泥砂漿砌片石密實回填。

(3)墻背后回填料的內摩擦角不應低于圍巖的計算摩擦角或設計回填料計算摩擦角。