第一篇：(隧道與地下工程)認識實習報告

土木工程（隧道與地下工程）認識實習報告

一、實習目的

1、通過對一些典型工地的參觀與了解，增強我們對本專業——土木工程的好奇心與興趣。在感性認識的基礎上逐漸升華為理性認識。

2、通過參觀，培養我們提出問題、分析問題、解決問題的能力。以便我們在以后的專業課的學習中更能夠理論聯系實際。

3、通過施工現場操作和參觀，了解隧道和道路施工的基本工序和施工方法。了解隧道的勘測、設計、貫通控制測量和施工等工作。

4、通過實習，將所學理論知識與實踐知識相結合，同時為以后的專業知識的學習打下基礎。

二、實習時間

2013年6月8號

三、實習地點

重慶中環公司承建的渝中連接隧道

四、隧道與地下工程簡介

地下工程是以深入地面以下為開發利用地下空間資源所建造的地下土木工程。它包括地下房屋和地下構筑物，地下鐵道，公路隧道，水下隧道，地下共同溝和過街地下通道等。但狹義上是一般把礦井和礦山巷道等地下構筑物排除，單指建造在地下的工業、交通、民用和軍事建筑物；隧道，廣義定義：最終使用于地表面以下，不論以何種方式建造的所需形狀和尺寸的空洞，內部凈空面積在2平方米以上者。狹義定義：是一種修建在地下的工程建筑物，修建在地下、兩端有出入口，供車輛、行人、水流及管線等通過的通道。嚴格來說，它只是地下工程的一大類，但因其在地下工程中占有絕對多的數量和特殊的重要性，往往將其與地下工程并列而稱為隧道與地下工程。隧道與地下工程因其建造于地下，不同于地面結構，由支護結構以外的巖體或土體（稱作圍巖）、支護結構以及支護結構（襯砌）所圍成的空間組成。由于地質條件以及周圍建筑環境的多樣性和復雜性，需要采用的施工方法和建造工藝也有多種，故隧道與地下工程的結構形式和施工方法多樣。

四、工程總體施工方案

渝中連接隧道一端連接千廝門大橋，位于洪崖洞附近，一端連接東水門大橋，位于東水門附近。隧道與兩座大橋一樣，設計為雙向四車道，時速40公里，隧道單洞長約717米。將串起江北嘴、解放碑、彈子石三大中央商務區。項目負責人稱，“渝中連接隧道工程難度之大，是過去從未遇到過的。”所以設計了安全兩端兩套施工方案：

一是兩江大橋是公路和輕軌同橋分層通過的大橋，上層公路與下層輕軌隧道間的最小距離只有32厘米，作業時不能用炸藥爆破。二是施工區內高樓林立，其基樁侵入隧道施工巖層，必須采取先托換基樁，再進行切除的技術處理。而且，隧道兩端與兩座大橋的橋梁路面不平行，只有挖斷公路，延伸一百多米后才能鑿洞施工，極有可能影響交通。加上施工區內地下管網縱橫交錯，不僅施工難度大，很可能影響水電氣供應。

項目部最后確定隧道東水門一端，采用另開施工便道以避開障礙的施工方案，千廝門一端則采用長距離明挖公路進洞的施工方案。“兩個方案，既保證了安全，又最大限度地方便市民。

五、實習內容

今天我們來到的是重慶中環公司承建的渝中連接隧道施工現場，從老師口中我們知道地下工程的施工方法較多，一般隧道開挖方法分為明挖法和暗挖法。明挖法多用于淺埋隧道或城市鐵路隧道，而山嶺鐵路隧道多用暗挖法。按開挖斷面大小、位置分，有分部開挖法和全斷面開挖法。在石質巖層中采用鉆爆法最為廣泛，采用掘進機直接開挖也逐漸推廣。在松軟地質中采用盾構法開挖較多。從現場我們可以看出，在渝中連接隧道的修建中采用的是明挖法和暗挖法相結合的辦法，由于巖層較硬，故其主要采用鉆爆法。先是挖一深坑做好防護后再在要挖的位置在隧道洞門在施工過程中首先是套拱，這不僅起擋土支架的作用，還為開挖提供了工作面，拱養護好回填表層土。而拱身則是采用新奧法循環施工，一個循環為爆破，除渣，初次襯砌，二次襯砌。洞身施工則采用典型新奧法工序，首先是爆破，然后除碴，接著是用工字鋼弧線形支柱和噴射混凝土進行初期支護。在進行初期支護養護好后，開挖下部基礎，澆注兩拱混凝土以支撐側向壓力，達到結構整體性效果。下部結構中部留有排水溝，在兩側拱腳加設鋼板防止拱產生水平推力產生側向位移。最后進行二次支護，在初期支護和二次支護層間加有防水布，將山體可能產生的土下水隔在外層。二次支護在打好二襯鋼拱后采用二襯臺車進行澆注混凝土，自動化控制，大大減小施工工序。

六、內容拓展：隧道設計、施工及維護

一、隧道設計

1、選線：根據線路標準、地形、地質等條件選定隧道位置和長度。選線應作多種方案的比較。長隧道要考慮輔助坑道和運營通風的設置。洞口位置的選擇要依據地質情況。考慮邊坡和仰坡的穩定，避免塌方。

2、縱斷面設計：沿隧道中線的縱向坡度要服從線路設計的限制坡度。因隧道內濕度大，輪軌間粘著系數減小，列車空氣阻力增大，因此在較長隧道內縱向坡度應加以折減。縱坡形狀以單坡和人字坡居多，單坡有利于爭取高程，人字坡便于施工排水和出碴。為利于排水，最小縱坡一般為2‰～3‰。

3、橫斷面設計：隧道橫斷面即襯砌內輪廓，是根據不侵入隧道建筑限界而制定的。中國隧道建筑限界分為蒸汽及內燃機車牽引區段、電力機車牽引區段兩種，這兩種又各分為單線斷面和雙線斷面。襯砌內輪廓一般由單心圓或三心圓形成的拱部和直邊墻或曲邊墻所組成。在地質松軟地帶另加仰拱。單線隧道軌面以上內輪廓面積約為27～32平方米，雙線約為58～67平方米。在曲線地段由于外軌超高車輛傾斜等因素，斷面須適當加大。電氣化鐵路隧道因懸掛接觸網等應提高內輪廓高度。中、美、蘇三國所用輪廓尺寸為：單線隧道高度約為 6.6～7.0米、寬度約為4.9～5.6米；雙線隧道高度約為7.2～8.0米，寬度約為8.8～10.6米。在雙線鐵路修建兩座單線隧道時,其中線間距離須考慮地層壓力分布的影響,石質隧道約為20～25米，土質隧道應適當加寬。

4、輔助坑道設計：輔助坑道有斜井、豎井、平行導坑及橫洞四種。斜井是在中線附近的山上有利地點開鑿的斜向正洞的坑道。斜井傾角一般在18°～27°之間，采用卷揚機提升。斜井斷面一般為長方形,面積約為8～14平方米。豎井是由山頂中線附近垂直開挖的坑道，通向正洞。其平面位置可在鐵路中線上或在中線的一側（距中線約20米）。豎井斷面多為圓形，內徑約為4.5～6.0米。平行導坑是距隧道中線17～25米開挖的平行小坑道，以斜向通道與隧道連接，亦可作將來擴建為第二線的導洞。橫洞是在傍山隧道靠河谷一側地形有利之處開辟的小斷面坑道。

二、隧道施工

隧道施工法分為明挖法和暗挖法。明挖法分為基坑開挖法、蓋挖法、沉管法，其中蓋挖法又分為逆筑法和順筑法。暗挖法分為鉆爆法（礦山法）和非鉆爆法。其中鉆爆法分為傳統的礦山法和新奧法，非鉆爆法分為盾構法、掘進機法和頂進法。

1、鉆爆法：在隧道巖面上鉆眼，并裝填炸藥爆破，用全斷面開挖或分部開挖等將隧道開挖成型的施工方法。鉆爆法開挖作業程序包括測量、鉆孔、裝藥、爆破、通風、出碴、錨桿、立架、掛網、噴錨等工序。

①鉆孔：要先設計炮孔方案，然后按設計的炮孔位置、方向和深度嚴格鉆孔。單線隧道全斷面開挖，采用鉆孔臺車配備中型鑿巖機。雙線隧道全斷面開挖采用大型鑿巖臺車配備重型鑿巖機。炮孔分為掏槽孔（開辟臨空面）、掘進孔（保證進度）和周邊孔（控制輪廓）。②裝藥：在掘進孔、掏槽孔和周邊孔內裝填炸藥。一般裝填硝胺炸藥，有時也用膠質炸藥。③爆破：在全斷面掘進中，為了減低爆破對圍巖的震動和破壞，并保證爆破的效果，多采用分時間階段爆破的電雷管或毫秒雷管起爆。④施工通風：排出或稀釋爆破后產生的有害氣體和由內燃機產生的氮氧化物及一氧化碳,同時排除煙塵,供給新鮮空氣，借以保證隧道施工人員的安全和改善工作環境。⑤施工支護：隧道開挖必須及時支護，以減少圍巖松動，防止塌方。施工支護分為構件支撐和噴錨支護。噴錨支護特點是支護及時、穩固可靠，具有一定柔性，與圍巖密貼，能給施工場地提供較大活動空間。⑥裝碴與運輸：在開挖作業中，裝碴機可采用多種類型，如后翻式、裝載式、扒斗式、蟹爪式和大鏟斗內燃裝載機等。運輸車輛有大斗車、槽式列車、梭式礦車及大型自卸汽車等。

鉆爆法開挖采用的方法有全斷面開挖法和分部開挖法：①全斷面開挖法：一次開挖成型的方法。一般采用帶有鑿巖機的臺車鉆孔，用毫秒爆破，噴錨支護。還要有大型裝碴運輸機械和通風設備。全斷面開挖法又演變為半斷面法。半斷面法是弧形上半部領先，下半部隔一段距離施工。②分部開挖法：先用小斷面超前開挖導坑,然后,將導坑擴大到半斷面或全斷面的開挖方法。這種方法主要優點是可采用輕型機械施工，多開工作面，各工序間拉開一定的安全距離。缺點是工序多,有干擾,用人多。

2、上導坑法、中央導坑法、下導坑法、臺階法

根據導坑在隧道斷面的位置分為：上導坑法、中央導坑法、下導坑法以及由上下導坑互相配合的各種方法，另有把全斷面縱向分為臺階進行開挖，而各層臺階距離較短的臺階法。

1）、上導坑法適用于軟弱巖層、襯砌順序是先拱后墻，中國短隧道一般用這種方法。2）、中央導坑法是導坑開挖后向四周打輻射炮眼爆破出全斷面或先擴大上半部。3）、下導坑法即下導坑領先的方法。其中包括：a.上下導坑法，利用領先的下導坑向上預打漏斗孔，便于開展上導坑等多工序平行作業。襯砌順序多用先拱后墻，遇圍巖較好時亦可改為先墻后拱。b.漏斗棚架法，適用于堅硬地層，以下導坑掘進領先，由下而上分層開挖，設棚架，先襯砌邊墻后砌拱。c.蘑菇形法，同漏斗棚架法類似，也設棚架，但先襯砌拱部后砌邊墻。d.側壁導坑法。4）、臺階法。在穩定性較差的巖層中施工時，將整個隧道斷面分為幾層，由上向下分部進行開挖，每層開挖面的前后距離較小而形成幾個臺階。臺階法包括長臺階法、短臺階法和超短臺階法三種，其劃分是根據臺階長度來決定的。長臺階法可以上下同時作業，而超短臺階法只能采取交替作業。最后是分部開挖法，分部開挖法是把設計的隧道斷面劃分成若干部分，進行二次及其以上開挖，最后達到隧道設計開挖斷面的一種施工方法。

3、盾構法

采用盾構作為施工機具的隧道施工方法。松軟地質多采用盾構法開挖。盾構是一種圓形鋼結構開挖機械，其前端為切口環，中間為支撐環，后端為盾尾。開挖時，切口環首先切入地層并能掩護工人安全地工作;支撐環是承受荷載的主要部分,其中安設多臺推進盾構的千斤頂及其他機械；盾尾隨著上述兩部分前進，保護工人安裝鑄鐵管片或鋼筋混凝土管片。盾構法適用于松軟地層，施工安全，對地層擾動少，控制圍巖周邊準確，極少超挖。

4、掘進機法

在整個隧道斷面上，用連續掘進的聯動機施工的方法。掘進機是一種用強力切割地層的圓形鋼結構機械，有多種類型。普通型的掘進機的前端是一個金屬圓盤，以強大的旋轉和推進力驅動旋轉，圓盤上裝有數十把特制刀具，切割地層，圓盤周邊裝有若干鏟斗將切割的碎石傾入皮帶運輸機，自后部運出。機身中部有數對可伸縮的支撐機構，當刀具切割地層時，它先外伸撐緊在周圍巖壁上，以平衡強大的扭矩和推力。掘進機法的優點是對圍巖擾動少,控制斷面準確，無超挖,速度快，操作人員少。

掘進機是全斷面開挖隧洞的專用設備。它利用大直徑轉動刀盤上的刀具對巖石的擠壓、滾切作用來破碎巖石。隧洞掘進機開挖比鉆爆法掘進速度快，用工少，施工安全，開挖面平整，造價低，但機體龐大，運輸不便，只能適用于長洞的開挖，并且本機直徑不能調整，對地質條件及巖性變化的適應性差，使用有局限性。

5、新奧法施工

新奧法是應用巖體力學的理論，通過對隧道圍巖變形的量測、監控，采用新型的支護結構，盡量利用圍巖自承能力指導隧道設計和施工的方法。其特點是在開挖面附近及時施作密貼于圍巖的薄層柔性噴射混凝土和錨桿支護，以便控制圍巖的變形和應力釋放，從而在支護和圍巖的共同變形過程中，調整圍巖應力重分布而達到新的平衡，以求最大限度地保持圍巖的固有強度和利用其自承能力。其目的在于促使圍巖能夠形成圓環狀承載結構,故一般應及時修筑仰拱,使斷面閉合成圓環。它適用于各種不同的地質條件，在軟弱圍巖中更為有效。

6、隧道襯砌

隧道開挖后，為使圍巖穩定，確保運營安全，需按一定輪廓尺寸建造一層具有足夠強度的支護結構，這種隧道支護結構稱為隧道襯砌。常用的襯砌種類有就地灌注混凝土類、預制塊拼裝、噴錨或單噴混凝土、復合式襯砌。復合式襯砌是在噴錨或單噴支護之后，再就地灌注一層混凝土，形成噴錨支護同混凝土襯砌結合的復合式襯砌結構。如遇有水地段可在兩層支護間加掛一層塑料板或做其他防水層。

七、實習感言

實踐是大學生活的第二課堂，是知識常新和發展的源泉，是檢驗真理的試金石，也是大學生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發揮作用，才能得到豐富、完善和發展。

通過這次認識實習，我不僅學到一些新的知識，也鞏固了在校期間所學到的理論知識，同時也增強了我對專業學習的熱情。以前對一些工程地質問題及工程問題的處理，只是從理論上略知一二，在實習過程中我們卻有了感性上的認識，這樣不僅增強了自己的實際處理問題的能力，也豐富和提高了自己的理論水平。

實習結束了，我要感謝陪我們一路走來的老師，我堅信通過這一段時間的實習，所獲得的實踐經驗對我終身受益，我會不斷的理解和體會實習中所學到的知識，并不斷加強對理論知道的學習，在未來的工作中理論知識和實踐經驗不斷的應用到實際工作去。

第二篇：隧道與地下工程實習報告（xiexiebang推薦）

土木工程認知實習

——隧道與地下工程方向

學 院：土木建筑工程學院 專業班級：土木1208 姓 名： 學 號：

指導教師：隧道與地下工程系 實習日期：2014年7月24日

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目錄

第一部分 前言

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第二部分 專論

………………………………………………………3

（1）隧道部分

………………………………………………………3

隧道簡介

………………………………………………………3

隧道實地認識實習

………………………………………………………4（2）地下工程部分

………………………………………………………7 地下工程簡介

………………………………………………………7 地下工程實地認識

………………………………………………………10 第三部分 結論及建議

…………………………………………………………………12

第四部分 結束語

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第一部分 前言

實習目的及任務

為了增加對隧道與地下工程的感性認識，同時也適應建筑學科發展的新要求，拓展視野，提高工程實踐能力，學院組織了本次隧道與嗲下工程認識實習。由于我們土木工程專業的大二學生還沒有學習到太多的專業課，所以此行的目的主要是為了讓我們從實踐中對將來有可能從事的行業有一個感性的認識，同時也為今后的專業課學習打下必要的基礎。在實習中我們不僅可以學習到許許多多課堂上學習不到的東西，還可以開闊視野，增加對隧道工程以及地下工程工程常識的儲備，一邊在將來更好地將其應用到實際工作中去。

通過對不同類型隧道于地下工程的參觀，我們加深了對隧道與地下工程技術的重要性認識，了解其各方面結構，發現隧道與地下工程施工和管理過程中存在的問題、理論與實際相符合或相沖突的一些例子，學習了綜合運用所學知識以及提供分析和解決專業問題的能力。

實習時間

2014年7月24日

實習地點

1.北京交通大學地下實驗室 2.門頭溝區妙峰山大臺線鐵路隧道

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第二部分

專論

1、隧道部分

1）隧道工程簡介

隧道的定義

隧道是埋置于地層內的工程建筑物，是人類利用地下空間的一種形式。隧道可分為交通隧道，水工隧道，市政隧道，礦山隧道。

1970年國際經濟合作與發展組織召開的隧道會議綜合了各種因素，對隧道所下的定義為：“以某種用途、在地面下作用任何方法規定形狀和尺寸修筑的斷面積大于2㎡的洞室。”

組成

隧道的結構包括主體建筑物和附屬設備兩部分。主體建筑物由洞身和洞門組成，附屬設備包括避車洞、消防設施、應急通訊和防排水設施，長大隧道還有專門的通風和照明設備。

高速鐵路隧道內不設置供養護維修人員待避的洞室，但應考慮設置存放維修工具和其他業務部門需要的專用洞室。高速鐵路隧道內應設置安全空間和貫通的救援通道。安全空間應設置在距線路中心處3.0m以外，單線隧道在救援通道一側設置，多線隧道在雙側設置。安全空間的高度不應小于2.2m，寬度不應小于0.8m。救援通道設置在安全空間一側，距線路中心不應小于2.3m。救援通道的寬度不宜小于1.5m，高度不應小于2.2m。

高速鐵路長度大于50m的隧道，應在洞內設置余長電纜腔，并應與專用洞室結合設置。余長電纜腔沿隧道兩側交錯布置，每側間距宜為500m。長度500-1000m的隧道，可只在其中部設置一處。長度500m以上的隧道應設置作業照明設置，長度5km及以上的隧道還應設置應急照明。

高速鐵路長隧道及特長隧道應結合輔助坑道情況設置緊急出口，緊急出口上方應設標示牌和緊急照明設施。緊急出口通道的設置應符合相關規定。

分類：

鐵路隧道分類：

（1）特長隧道：全長10000m以上；

（2）長隧道：全長3000m以上至10000m，含10000m；（3）中隧道：全長500m以上至3000m，含3000m；（4）短隧道：全長500m及以下。

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公路隧道分類：

（1）特長隧道：全長3000m以上；

（2）長隧道：全長1000m以上至3000m，含3000m；（3）中隧道：全長500m以上至1000m，含1000m；（4）短隧道：全長500m及以下。

2）實地實習：觀察隧道圍巖特征

實習地點：門頭溝妙峰山大臺線隧道

圍巖是洞室四周圍繞的巖石，這個洞室可以是人工開鑿的（例如各種隧道、地下倉庫等等），也可以是天然形成的（例如山洞、溶洞等等）。

該洞口屬于無襯砌的隧道工程，該洞口屬于無襯砌的隧道工程 圍巖穩定性較好。因為此處的巖石是沉積 型的石灰巖，巖石本身硬度較大 巖石本身硬度

較大，且巖體的節理不多巖體的完整性較好，的節理不多巖體的完整性較好 加之此隧 道空口地處向斜構造的邊緣地下水較少，道空口地處向斜構造的邊緣地下水較少 故地下水引起的圍巖穩定性問題不突出。故地下水引起的圍巖穩定性問題不突出（工程中我們把圍巖分為 工程中我們把圍巖分為Ⅰ、Ⅲ、Ⅱ、Ⅳ、Ⅴ五個等級，從Ⅰ到Ⅴ巖石的工程性質由好逐漸變差，此處的圍巖為Ⅱ級或Ⅲ級，巖石工程性質較好。所以該隧道洞口的圍巖穩定性較好，不需要做襯砌。

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北面洞口屬于無襯砌的隧道工程，該洞口屬于無襯砌的隧道工程 圍巖穩定性較好。因為此處的巖石是沉積 型的石灰巖，巖石本身硬度較大巖石本身硬度較大，且巖體的節理不多巖體的完整性較好，的節理不多巖體的完整性較好 加之此隧道空口地處向斜構造的邊緣地下水較少，道空口地處向斜構造的邊緣地下水較少故地下水引起的圍巖穩定性問題不突出。該隧道洞口的圍巖穩定性較好，不需要做襯砌。而南面隧道在此處做了襯砌 隧道在此處做了襯砌，因為此 處的圍巖穩定性不好，雖然與大臺鐵路2號隧道北面洞口相同這里的巖石也是較為堅硬的石灰巖但是此處地下水的循環作用較強，此處洞頂的上方有許多大小不等的巖溶現象，包括溶孔和溶洞包括溶孔和溶洞（較小為溶孔，較大的為溶洞）巖溶問題在此處的西南方向表現較為突出，北方不突出）。巖溶問題在此處的西南方向表現較為突出。這是由此處的地下水循環條件決定的這是由此處的地下水循環條件決定的。由于巖溶作用的影響，此處的圍巖出現了不均勻沉降，這也是添加襯砌的原因之一。通過觀察我們可知此處邊坡的圍巖穩定性較好，節理不多，故沒有添加襯砌。

后圖所示的鐵路隧道布置在背斜的核部，而前圖所示的鐵路隧道出口布置在向斜的軸部，因為布置在背斜的核部的巷道或其它地下洞

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室能有效利用頂板巖體的自然成拱作用，增加洞室的穩定性。而布置在向斜的核部的巷道或其它地下洞室，一旦兩幫巖石下滑，造成頂部巖石冒落事故，洞室頂部將很難進行進一步維護，所以前圖的洞室出口需要堆砌洞室圍巖來保護洞室，再圍巖的頂部設有排水設施，用來防止雨水的滲透破壞作用。

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二、地下工程部分

1）地下工程簡介

地下工程定義：

地下工程是指深入地面以下為開發利用地下空間資源所建造的地下土木工程。包括各種工業、交通、民用和軍用的地下工程。從廣義上理解，尚應計入各種用途的地下構筑物,如房屋和橋梁的基礎,礦山井巷，輸水、輸油和煤氣管線，電纜線，以及其他一些公用和服務性的地下設施。

發展簡況和特點

地下建筑工程的歷史可以追溯到遠古(見地下空間的開發和利用)。近代的地下建筑工程，開始是在采礦、地下交通運輸、市政、工業和水工地下建筑工程等方面得到廣泛的發展，如礦井和巷道、鐵路隧道和道路隧道、地下鐵道和水底隧道、地下倉庫和油庫，以及各種用途的輸水和其他的水工隧洞等。

在第二次世界大戰期間，地下建筑物在戰爭防護方面的優越性受到了重視。不少國家都將一些軍事設施和工廠、倉庫、油庫等修建在深層地下，并利用原有的許多地下工程，如城市地下鐵道、大樓地下室、廢舊的礦井巷道以及天然溶洞等作為防空掩蔽所和地下兵工廠。這期間，在中國的一些后方城市也陸續修建了不少防空洞。戰后，地下防護工程迅速發展，修建和防護技術也更加先進。

近30年來，由于一些尖端產品的生產工藝對恒溫、恒濕條件的嚴格要求（如精密導彈儀表等），將生產這些產品的車間設在地下更顯示其優越性。為了獲得更高的水頭,或節省高山峽谷內大面積的地面開挖工程量,多年來在世界范圍內修建了大量的水電站地下廠房及其附屬洞室。在一些北歐國家(如瑞典等)，為了節約地上工程建成后的運營和維護費用（如裝修、通風、取暖、照明以及平日維修保養方面耗用的資金），并與山區地面施

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工經過詳細的技術經濟比較以后，也常將一些工業建筑物改設在地下，出現了技術先進的地下工廠（車間）。

一定厚度的巖層和土層，可以承受來自地下建筑物內部的超壓，能夠防止和限制因在地下建筑物內部貯存高壓氣體引起的爆炸危害。此外，地下環境的密閉性也為防范火災的發生和蔓延，以及為減輕環境污染提供有利條件，將核廢料和工業垃圾封存于深層地下的巖洞內是一種有效的措施。

但是，修建地下建筑物對地質條件要求較高，施工比較困難、工期長，一次性投資大，以及地下工作和生活條件較差（陰冷、潮濕、噪聲、排煙和缺少光照等問題不易解決）。這些局限性將隨著生產力的提高和科學技術的進步得到改善和克服。

分類 地下建筑物有三種不同的分類：

按使用功能分類可分為：①工業建筑。包括倉庫、油庫、糧庫、冷庫、各種地下工廠（車間），以及火電站、核電站的地下廠房等。②民用建筑。包括各種民防（人防）工程（人員掩蔽部、指揮所和通信樞紐、救護站和地下醫院等），一些平戰結合的地下公共建筑，如地下街、車庫、影劇院餐廳、招待所和物資貯存倉庫，以及地下住宅等。中國西北黃土地區修建了為數眾多的窯洞民居。③交通運輸建筑。包括鐵路和道路隧道、城市地下鐵道、運河隧道和水底隧道等。④水工建筑。包括水電站地下廠房和附屬洞室，以及引水、尾水等水工隧洞、電纜洞和調壓井等。⑤礦山建筑。包括各種礦井（豎井和斜井）、水平巷道和作業坑道等。⑥軍事建筑。包括各種永備的和野戰工事(筑城)、屯兵和作戰坑道、指揮所、通信樞紐部、人員和武器掩蔽所、飛機和艦艇洞庫、軍用油庫、導彈發射井，以及軍火、炸藥和各種軍用物資倉庫等。⑦公用和服務性建筑。包括給排水管道、熱力和電力管道、輸油和煤氣管道、通信電纜道，以及一些綜合性的市政隧道等。

按地質條件和建造方式分類可分為：①巖石中的地下建筑。包括在山地中各種新建的人工洞室、利用石灰巖地區已有的天然溶洞，以及經過加固

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和改造后的廢舊礦坑等。②土層中的地下建筑。包括采用明挖法施工的淺埋通道和地下室，和在深層土體中采用暗挖法施工（見隧道及地下工程施工方法）的深埋通道和洞室建筑。

按習慣稱謂分類當地下建筑獨立地修建在地層內，在其地面直接上方不再有其他地面建筑物的，稱為單建式地下建筑；各種地面建筑物的地下室部分，稱為附建式地下建筑。在中國，還習慣于按軍事術語進行地下建筑分類。

結構形式

地下建筑物可以構筑成隧道形式，也可以和地面房屋相似，在平面布局上采用棋盤式和房間式的布置,并可建成多層多跨的框架結構。它的橫斷面可以有各種不同的形狀，最常見的有圓形、矩形、拱頂直墻（包括厚拱薄墻）、拱頂曲墻（當地基軟弱時在底板處多加設仰拱）、落地拱、穹頂直墻等幾種。

襯砌和材料

地下建筑物的襯砌可與圍巖密貼，也可以離壁；既可以是整體灌筑和用磚石、砌塊等模筑式的，也可以是預制裝配式的和復合式的。修筑襯砌的建筑材料過去多沿用石塊、磚砌體和木材，以后逐步發展為混凝土、鋼筋混凝土和鋼材，也有采用預應力混凝土的。對不承力的圍護結構還可以采用各種塑料、波紋鋼板和其他金屬制品作襯砌。

施工方法

在巖石地層內的開挖，多采用礦山法和隧洞掘進機。前者常采用鉆眼爆破，分部或全斷面一次開挖。后者則用掘進機切削巖層一次開挖成洞。也有采用在盾構掩護下的切割式鑿巖機開挖坑道。最近30年來，噴錨支護得到很大發展。采用噴錨作為初期支護，然后用模筑方法修筑整體式二次支護的復合式襯砌，能最大限度地利用圍巖的自承能力，保護施工安全，得到廣泛應用。

在軟土地層內建造地下建筑時，其施工方法有很大的不同。它應根據建筑物的類型、當地的水文地質情況和施工條件等來確定。最常用的施工方法有：明挖法、頂管法、沉井法(見地下工程沉井法施工)、盾構法、地下連續墻法以及礦山法等。在含水地層的豎井施工中，也有采用凍結法或大鉆頭鉆井的方法。修建水底隧道的水下段，還可以采用沉管法施工。

隧 道 和 地 下 工 程 實習報 告

施工技術的發展主要表現在機械化和工業化方面，如各種大型高效綜合機械化施工機具的采用，預制裝配式構件的快速組裝，以及現場混凝土拌和、運輸和灌筑一條龍的施工組織和管理方法。

防水和防潮

對于不同使用要求的各類地下建筑物，除施作防水混凝土襯砌外，還分別采用各種類別的防水材料，包括在襯砌背后注漿防水，在襯砌表面噴涂防水膠劑，設置嵌縫材料和敷設外貼式或其他油氈類防水層等。在夏季室外溫、濕度較高的地區，為避免地下建筑物內部墻面結露和儀表設備等受潮銹蝕，以及保護內部人員的健康，要求從材料、設備、土建和溫、濕度控制等多方面進行綜合的防潮去濕處理。此外，地下建筑物內部環境的整治，如消毒、減噪、控制有害氣體濃度和適宜的人工照明等，均應作周密考慮。

2）實地實習：地下空間結構認識 實習地點：北京交通大學地下實驗室

實驗室簡介：

北京交通大學地下軌道減振試驗室是我校與中國鐵路工程總公司聯合所屬隧道工程研究中心以及教育部隧道工程中心試驗室的一部分，是國內唯一建在地下的隧道與軌道工程試驗室。它可開展隧道工程及軌道工程等相關專業的工程試驗及科學研究。此試驗室建成于2001年，共投資1060萬，總面積約400平方米。由兩個上下重疊的隧道組成，上層隧道為曲線隧道，下層為直線隧道。兩個試驗隧道底板埋深分別為10m和19m，夾層土厚度為4m（與北京地鐵的埋深一致）。隧道標準斷面洞身高為4m。在第二層鋪設了當前世界上最新技術

隧 道 和 地 下 工 程 實習報 告 的鋼彈簧浮置板軌道結構（及梯形軌道結構）與模擬地鐵列車的激振和測試設備。

隧道與地下實驗室的墻壁由多層混凝土襯砌構成，但在每次澆灌混凝土時都會產生一些縫隙，這樣就會導致漏水的問題。實驗室地下一層的漏水問題較嚴重，地下二層漏水情況有所緩和，但仍然存在。

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第三部分

結論和建議

通過這次實習，我們不僅學到一些新的知識，也鞏固了在校期間所學到的基礎力學理論知識。就個人情況來講，我對本次實習非常滿意！不過為了學院今后組織的外出實習能夠更加完善，我簡單說說自己的一些建議。

第一，希望學院能夠在每次實習前做好準備工作，比如由教師將實習中可能遇到的一些專業知識提前告知學生，讓大家做到做好預習工作，同學們心中有數可以使整個實習過程更加緊湊；

第二，由于每位老師所帶領的學生過多，不便于管理，建議將學生分為5-6人一組，設小組長一名代為管理，時刻提醒大家跟緊老師的步伐。如此既可以使隊伍緊湊，又可以保障安全。

希望學院領導及各位老師可以認真考慮我的意見，相信在我們師生的共同努力下，學院的明天會更加美好！

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第四部分

結束語

在接近一天的外出實習中，老師給我們進行詳細的講解，讓我們對世道和地下工程的各種結構組成以及其受力工作情況有了更加感性的認識。本次實習是一次很好的實踐過程。毫無疑問，只有通過實踐，才能更好檢驗理論上的知識，只有理論聯系實際才能在這個領域真正的做出成績。

一個人的知識和能力只有在實踐中才能發揮作用,才能得到發展、豐富和完善。大學生成長,就要勤于實踐,將所學的理論 知識與實踐相結合一起,在實踐中繼續學習,不斷總結,逐步完善,有所創新,并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質和能力,為自己事業的成功打下良好的基礎。

最后感謝這次實習的帶隊老師,你們生動地講解使我們對隧道和地下工程有了更加深刻的認識，也令我們發現了學習它的樂趣，我想告訴你們，你們的努力沒有白費，未來的某一天，我們之中的某些人一定會繼承你們的衣缽，將這條光榮的道路開拓下去！

感謝為本次實習做出努力的所有人。

第三篇：城市地下工程專業認識實習報告

城市地下工程專業認識實習報告

姓名：成浩班級：08級交建1班學號：0802010534

一、實習目的1、通過對一些典型工地的參觀與了解，增強我們對本專業——土木工程的好奇心與興趣。在感性認識的基礎上逐漸升華為理性認識。

2、通過參觀，培養我們提出問題、分析問題、解決問題的能力。以便我們在以后的專業課的學習中更能夠理論聯系實際。

3、通過認識實習，大概了解本專業——巖土大概研究的方向，在現實中所解決的問題有哪些。

4、通過實習，培養我們的安全意識和責任意識。

5、當然，還有一個目的就是讓我們走出湘潭，到湖南的省會去看看“花花世界”，促進大家奮發！

二、實習地點

長沙某建筑工地，火車南站，營盆嶺，湖南科技大學，亞華花園。

三、實習時間

2010年6月26日至2010年6月30日

四、實習計劃及進度1、6月26日：從學校統一乘車出發，上午參觀基坑。

2、6月27日：長沙火車南站，參觀其中的一個地鐵項目。

3、6月28日：參觀營盆嶺湘江過江隧道。

4、6月29日：參觀湖南科技大學校園周邊一些典型的邊坡。

5、6月30日：參觀學校在建新公寓及亞華花園旁邊在建房屋基礎。

五、實習內容

（一）巖土工程相關知識了解

通過老師的講解，大概了解到了我們巖土工程是在工程建設中有關巖石或土的利用、整治或改造的科學技術，在以后的工作中主要從事的方向有：地基處理、邊坡、地鐵、地下商場、隧道等方面。巖土工程專業是土木工程的分支，是運用工程地質學、土力學、巖石力學解決各類工程中關于巖石、土的工程技術問題的科學。其中重要的一門學科就是土力學。

巖土工程研究方向主要有：

1、城市地下空間與地下工程：以城市地下空間為主體，研究地下空間開發利用過程中的各種環境巖土工程問題。

2、邊坡與基坑工程：重點研究基坑開挖（包括基坑降水）對鄰近既有建筑和環境的影響。

3、地基與基礎工程：重點開展地基模型及其計算方法、參數研究，地基處理新技術、新方法和檢測技術的研究。

（二）巖土工程發展前景

雖然還沒有學習專業課，但是通過近兩年與老師和學長的交流，了解到巖土工程現在是一門很具有發展前景的學科。很簡單的一個道理，由于地球平面資源有限，各國在不斷的向地下空間發展，瘋狂的利用地下資源和空間，尤其以日本最為典型。在我們國家，地上的基礎設施基礎工程在改革開放30多年的建設中已經得到了廣泛的發展，橋梁房屋等都像雨后春筍一樣浮現在人們的眼前，不過我們的地下空間的利用率還很低，遠遠比不上其他國家。隨著城市化的發展，人們越來越對交通提出了更高的要求，地上交通已經不能滿足人們的需求，出現上下班高峰期擁堵現象嚴重的情況，地鐵輕軌等就成為很多專家學者考慮的范疇，恰好這些都是我們巖土專業所研究的方向。從社會發展的角度來說，人們對某種事物的需求必然導致此事物不斷向前發展。顯然，巖土工程在未來很長的一段時間里都具有很強大的生命力。這只是筆者從現實出發，就事論事得出的結論。

（三）實習內容記錄

2010年6月26日：長沙某工地正在開挖的基坑

從湘潭搭車到長沙某工地參觀基坑，為期五天的實習從今天正式拉開序幕。通過老師的講解，了解到以前很想知道而又不清楚的東西。

首先就是關于基坑方面的認識：

建筑基坑是指為進行建筑物（包括構筑物）基礎與地下室的施工所開挖的地面以下空間。基坑開挖工程量按基坑容積計算。一般來說，深基坑是指開挖深度大于等于5M的基坑。我們參觀的那個基坑屬于深基坑，其深度大概在10米左右。在參觀的過程中大家問得最多的一個問題就是為什么要挖這么一個基坑？我總結整理了一下，大概有以下幾點原因：

1、出于對空間的利用考慮，在大城市里面人們寸土必爭，所以就盡量的利用地下空間資源，以更大限度的為開發商帶來利益。可以利用這個地下空間來存

放供電等設備。從現在的城市生活來看，人們的生活水平不斷提高，買車的人也越來越多，房屋建成以后，就需要這么一個地下停車場。

2、從專業技術的角度來說，通過對地基的開挖，形成基坑，挖了以后的土方量如果能夠抵消上部建筑物的重量或者較少一部分重量對地基的施壓，自然會減少地基承受的荷載。地上要建設的房屋重量和基坑挖出的土和水的重量之間的比較，當前者大于后者，則稱之為“欠補償基礎”，小于的話稱為“超補償基礎”，等于的話就稱為“等補償基礎”。

3、另一個重要的方面就是人防，出于對戰爭的考慮，可以用于防空。從學長肖工的那里了解到對基坑邊坡進行支護的方法一般有3種：加固型支護、支擋型支護、兩種支護結合使用的混合型支護。因為在開挖的基坑的旁邊都有居民居住的建筑物，對基坑的開挖勢會對旁邊有所影響，為了防止基坑旁邊的建筑物發生水平位移，就必須進行支護。當一個建筑物施工時，如果需要開挖的基礎很深，基坑邊的土容易倒塌。為了能正常施工，就必須對基坑進行支護。我們參觀的這個基坑使用了樁錨支護。在開挖前沿基坑周邊打一圈豎直的樁，用樁來阻擋土的坍塌。為防止開挖時樁倒塌，用水平方向的錨桿來拉住樁。錨桿也可以看作是水平方向的樁。樁和錨桿共同構成的支護體系就叫樁錨支護。這個基坑有的地方還采用了土釘墻支護，這樣的話能夠在保證安全的情況下節省了成本。土釘墻是通過鉆孔、插筋、注漿來設置的，一般稱砂漿錨桿，也可以直接打入角鋼、粗鋼筋形成土釘。土釘墻是由天然土體通過土釘墻就地加固并與噴射砼面板相結合，形成一個類似重力擋墻以此來抵抗墻后的土壓力；從而保持開挖面的穩定。

其中有一些陌生的名詞（暫時不怎么清楚的）暫時記下來來了：

鋼板樁：是一種邊緣帶有聯動裝置,且這種聯動裝置可以自由組合以便形成一種連續緊密的擋土或者擋水墻的鋼結構體。

錨桿：一般由單根鋼筋或高強度鋼管制成，用于錨固巖層的鋼構件；錨固巖體、維護圍巖穩定的桿狀結構物。

土釘：土釘是用來加固或同時錨固現場原位土體的細長桿件。通常采取土中鉆孔置入變形鋼筋，即帶肋鋼筋，并沿孔全長注漿的方法做成土釘。依靠與土體之間的界面粘結力或摩擦力在土體發生變形的條件下被動受力并主要承受拉力作用。土釘也可用鋼管角鋼等作為釘體，采用直接擊入的方法置入土中。

在認識實習中，賀老師叫我們看鋼筋的型號，又復習了一遍。聽說肖工是2005年畢業的，經過5年的奮斗現在能夠在長沙買房了，還能自己負責這么一個工程，心想以后也要加油，趕超前輩。

2010年6月27日：長沙火車南站在建地鐵

經過昨天下午和晚上的休整，同學們的倦意已無，一大早上大家都懷著無比強烈高興的心情準備開往新的一站—長沙市火車南站附近軌道交通二號線一期工程。據說這個是正在修的一個地鐵項目，長沙火車南站是武廣高鐵中一個比較重要的站，客流量很大，在此處建一個地鐵，可以極大的緩解公交的壓力，據張工介紹這是一個很大的工程，據說總的工期是1

5年，建成以后能夠使用100年。剛到工地我們就受到張工等人熱情的歡迎，往工地上一看，只見一些長方形的箱子似的東西，感覺很莫名，后來才知道在箱型中間大概2米寬的地方才是地鐵的軌道，以前從來沒有看見過類似的施工，有很多地方感覺都看不明白。經常會問一些很低級的問題，比方說地鐵的軌道鋪在哪里，地鐵是雙向還是單向行車，建成以后有幾班列車？現場的張工都耐心的一一為我們解答，在實習的過程中還遇到我們學校的一個學長，是06級的，還非常熱情的給我們送水什么的。天氣也很炎熱，人也多，就把自己看到的一些“新奇的東西”整理了一下。

鋼支撐：包括鋼拱架和鋼格柵，環向的鋼支撐就叫鋼拱架，橫向的一般叫鋼支撐。鋼拱架就是特制環向的工字鋼或其他型鋼，在隧道開挖后，初噴，掛網，立拱架。

盾構機：全名叫盾構隧道掘進機，是一種隧道掘進的專用工程機械，現代盾構掘進機集光、機、電、液、傳感、信息技術于一體，具有開挖切削土體、輸送土碴、拼裝隧道襯砌、測量導向糾偏等功能。

噴射混凝土：借助噴射機械，利用壓縮空氣或其他動力，將按一定配比的拌和料，通過管道運輸并以高速噴射到受噴面上，迅速凝結固化而成的混凝土。

在參觀這個項目介紹的時候我還發現上面列出了在施工過程中所有可能出現的危險源，并且把預防措施什么的都列出來了。可見安全是一個老生常談的問題，老師平時也教導得好，我們搞土木的來不得半點馬虎，要不然會死人的。在看完外面的工地以后，張工領我們進入會議室給我們看這個工程的地圖。不看不知道，一看嚇一跳，感覺基本都看不懂，圖紙相當的多，不知所云。后來張工笑著對我們說：“沒事的，我剛出來的時候也是什么都看不懂，你們的學長剛來工地的時候也什么都看不懂的啊，慢慢的就會好了，其實很簡單，結合一下實物，多看幾次就好了，還有多向現場施工的工人請教，說不定他們還比你們精通，因為他們一直在第一線，他們很熟悉實際情況。”從張工的這句話里可以學到一個最重要的東西—“不恥下問”。

最后問了一下張工，張工工作了五年了，是東北人，工作五年以后能夠混到這地步感覺還不錯，超越前輩。

2010年6月28日：營盤嶺湘江過江隧道

剛到目的地就聽到了轟隆的機器聲，不知道是什么機器在工作，后來下井了以后才知道原來是通風的設備。在旁邊的宣傳欄就看見了“湘江第一隧”的字樣，后來才知道這是一條過江隧道，在湖南省是第一條，在全國也很少見的。

下井以后真的是大開眼界，據陳工介紹，由于在城市里面施工，不便于開洞挖隧道，就挖了一個30米的豎井，通過豎井運送機械等設備。井下明顯感覺到空氣沒有戶外那么好，大家搞的一片熱火朝天的樣子，有正在挖掘的挖掘機，有正在用全站儀進行觀測的人員（每天都要進行變形觀測，一旦發現有異樣就有可能出現事故），經過技術員的講解，才知道這個隧道采用的是礦山法—是一種傳統的施工方法，是人們在長期的施工實踐

中發展起來的。它是以木或鋼構件作為臨時文撐，待隧道開挖成型后．逐步將臨時文撐撤換下來，而代之以整體式厚襯砌作為永久性支護的施工方法。

隧道的上部采用的是工字鋼進行的支護，以前還不知道隧道是怎么建成的，現在才發現原來隧道的平整的公路下面也是挖成像上部一樣的結構，這樣的話就可以形成一個圓形結構，根據受力特點才這樣設計的。在問問題的過程中才知道在工程里不使用厘米的說法而是稱作公分。隧道施工的掘進深度用進尺來表示。在隧道里面可以明顯的看到隧道上部有泄水孔，防止滲水壓力過大，過墻體施加過大的壓力的話隧道墻體就很危險了。在隧道的掘進過程中還必須進行了超前地質預報，如前面遇到復雜的巖層，必須采取相應的措施進行處理。

在回來的時候我還撿了一小塊石頭，從外形上可以看出應該是石英，蠻高興的，也不虛此行，留了一個紀念品。

2010年6月29日：湖南科技大學

昨天我們回到了學校，剩下的兩天將在我們學校及其周邊進行實習，今天主要看了一下我們學校里面的邊坡，從南校區大門旁邊的邊坡開始，張老師講的比較細致，講到的專業知識也很多，雖然感覺是云里霧里，但是還是堅持聽了一下。

邊坡是我們學習巖土中必須遇到的一個問題。邊坡是巖體、土體在自然重力作用或人為作用而形成一定傾斜度的臨空面。邊坡按照成因分為人工邊坡和自然邊坡。在實習的過程中，接觸到了幾個專業知識，現在有所了解了。

放坡：為了防止土壁塌方，確保施工安全，當挖方超過一定深度或填方超過一定高度時，其邊沿應放出的足夠的邊坡。

重力式擋土墻：重力式擋土墻是以擋土墻自身重力來維持擋土墻在土壓力作用下的穩定。它是我國目前常用的一種擋土墻。重力式擋土墻可用石砌或混凝土建成，一般都做成簡單的梯形。

加筋土：加筋土是由土和筋體組成的復合土體。在填土工程過程中鋪設加筋帶或土工格柵或土工織物等加筋材料，以增強土體的抗拉、抗剪強度和整體穩定性。

土工布：土工布又稱土工織物，它是由合成纖維通過針刺或編織而成的透水性土工合成材料。成品為布狀，一般寬度為4-6米，長度為50-100米。土工布分為有紡土工布和無紡土工布。

2010年6月30日：學校正在修建的新公寓及亞華花園周邊正在修建的房

屋基礎

今天是實習的最后一天，天氣也比較炎熱，在兩位老師的帶領下我們參觀了正在修建的新公寓，張老師介紹了一下基礎的分類有條形基礎、箱形基礎、獨立基礎、樁基礎等。其中：

條形基礎：當建筑物采用磚墻承重時，墻下基礎常連續設置，形成通長的條形基礎。

箱形基礎：當伐形基礎埋深較大，并設有地下室時，為了增加基礎的剛度，將地下室的底板、頂板和墻澆制成整體箱形基礎。

樁基礎：當建造比較大的工業與民用建筑時，若地基的軟弱土層較厚，采用淺埋基礎不能滿足地基強度和變形要求，常采用樁基。樁基的作用是將荷載通過樁傳給埋藏較深的堅硬土層，或通過樁周圍的摩擦力傳給地基。按照施工方法可分為鋼筋混凝土預制樁和灌注樁。

擴展基礎：墻下條形基礎和柱下獨立基礎（單獨基礎）統稱為擴展基礎。擴展基礎的作用是把墻或柱的荷載側向擴展到土中，使之滿足地基承載力和變形的要求。擴展基礎包括無筋擴展基礎和鋼筋混凝土擴展基礎。

在房屋的建造過程中，如果房屋連在一起的話，變形以后勢必會拉裂房屋，為此在建造過程中設置了變形縫。

在建筑現場我們還認識了打樁機的工作原理還親眼看到了打樁機是怎么樣打樁和灌漿的。由于天氣很熱，大家感覺都累了，張老師和我們在一起聊天，聊到了注冊巖土工程師。感覺這個東西真的有點變態，要在這么短的時間內考這么多的內容，不是一般的人能夠有那個毅力去考的。據說，一個省就那么幾個人。我的想法是現在還是多學點東西，不要“書到用時方恨少”。不要眼高手低。

（四）實習總結（收獲和心得體會）

1、這次實習前三天是在長沙，最深刻的感覺就是長沙確認比湘潭好。這在很大程度上改變了我的一個觀點—城市大小無關緊要，只要有錢就行了。其實不然，雖然去過幾次長沙，但是這次才真正的去了長沙的市中心看了一下長沙的生活水平，還是大城市好，人們的生活水平普遍較高，人文生活普遍較好，公共設施普遍較好，所以向往大城市是一件好事。

2、去實習的幾個地方，都得到了現在的技術人員的大力支持與盛情歡迎。不管我們是不是給了技術員報酬，能夠享受到這種待遇也算是一件令人很欣慰的事情。以后自己也要做一個熱情心腸好的人。不準擺譜。

3、不管走在哪里，朋友一定是必須的，也一定要真誠的對待，這次去長沙得到了朋友的盛情款待，我相信這是我自己很好的一點，不管走在哪里，只要是我的朋友的，不會說是不想見我這個人。以誠待人，以理待事這是必須堅守的做人風格。朋友有事的時候，自己定當不能袖手旁觀，當鼎力相助。

4、學習是一輩子的事情，也許在大四畢業了以后自己的“土木技能”還不如一個在工地上打工的工人，所以就要多問多知。大學的時間越發的顯得寶貝，容不得浪費半點時間，干不好工作不只是沒薪水的問題，更關鍵的是干砸了可是要死人的，專業的東西必須要學好了。

5、“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”。搞工程的就要深入一線對每一個環節都要有非常詳細的了解，不斷將自己在學校學到的東西應用到實際中去。

6、看了這么多的工地，堅定了一下目標：搞土木不是我長期的選擇。首先，工作本身的特點，工作環境有時候往往惡劣，很辛苦；其次，在外

東奔西跑對自己的家庭不好，人都是有感情的，誰愿意天天在外東奔西跑，誰不愿意給自己的孩子一個美好的生活環境。但是也不能一開始就“不務正業”，我是學土木的就要出去在土木這一塊干一番，至少要掙點錢，爭點氣。

總的來說，這次認識實習是一頓豐盛的視覺盛宴，學習到的專業知識并不是很多，其中還有很多模糊不清的東西，但是見識到的是最重要的，認識到的才是最重要的。

第四篇：北京交通大學認知實習隧道及地下工程報告

隧道與地下工程認知實習報告

姓名：學號：

李昱奇 班級： 土木1104班 學院：土建學院

11231081 李昱奇 11231081 土木1104

目錄

前言.............................................3 具體內容..........................................1． 背景介紹..................................3 2． 妙峰山——隧道............................4 3．古北口——潮河關2號隧道及其周圍隧道及北京交通大學隧道中心地下隧道..........................5 4．感受總結..................................12

李昱奇 11231081 土木1104

前言

土木工程的學習，我們不僅要注意知識的積累，更應該注意實踐能力的培養，因為土木工程專業本來就是一個應用性很強的專業，如果現在不注意實踐能力的培養，將來走上工作崗位我們肯定會后悔不迭的。為此，學校為了讓大家對本專業有更好的認識，培養大家的實踐能力，組織了本次外出實習，好讓大家可以建立一個專業基礎，這對將來的學習將會有很大幫助，因為等將來一開專業課我們都能聯想起來這幾次實習所見到的東西，所以我們都很高興能有這些寶貴的實習機會，既豐富了學習生活又有了近距離接觸工程實踐的機會。

認識實習是土木工程教學計劃中第一個實踐性教學環節，所以對我們建立正確的專業思想，樹立正確的專業知識學習態度有極其重要的影響作用。通過本次實習參觀中，我們主要了解了如下內容：

1．實際觀察了妙峰山的兩處隧道，又在古北口了解古北口隧道的工程問題及選線，初步認識并了解了隧道及地下工程的結構；

2．通過自己實地的觀察并記錄以及老師的講解，了解了相關的知識，對于隧道及地下工程方向有了一個大致的宏觀的把握。

3.認識到土木工程專業的復雜性以及技術性，認識到必須努力學好專業知識，勤奮好學以便減少將來走上工作崗位所遇到的困難。

專業介紹

一． 背景介紹

隧道及地下工程是從事研究和建造各種隧道及地下工程的規劃、勘測、設計、施工和養護的一門應用科學和工程技術，是土木工程的一個分支。隧道及地下工程也指在巖體或土層中修建的通道和各種類型的地下建筑物，包括交通運輸方面的鐵路、道路、運河隧道，以及地下鐵道和水底隧道等；工業和民用方面的市政、防空、采礦、儲存和生產等用途的地下工程；軍用方面的各種國防坑道；水利發電工程方面的地下發電廠房以及其他各種水工隧洞等。

李昱奇 11231081 土木1104 二．妙峰山——隧道

周六上午，我們乘車來到了妙峰山，了解隧道的相關知識。

首先介紹一下專業背景。隧道及地下工程一般分為勘測設計和施工兩大階段。

勘測設計。隧道位置的選擇一般應服從路線走向。由于隧道工程數量、造價、工期控制等因素，隧道位置在選線方案中是經濟技術比較的重要組成部分。對不良地質地段的隧道，特別是長大復雜隧道線及全線或局部線路方案的成立與否，必須精心勘測設計。通過對隧道位置所處的地形、地質、水文等要素的測 繪、勘測、測試及綜合評定，設計正洞和明洞的長度和結構，決定施工方法，設計輔助坑道、排水系統和附屬工程。在現場學習時，老師告訴我們這兩個隧道選在了山邊，一個所選的山體結構面向左傾斜45度，所以隧道頂部為弧形另一個選在水平層狀結構中，所以隨到的頂部也是水平的。可見隧道頂部是隨所選山體結構層面而定的。對于這種有傾斜度的斜狀層里，隧道應選在向斜層狀里。

施工。中國1949年以來為克服山嶺障礙修建了總延長2000多公里的鐵路隧道，正在修建中的大瑤山鐵路隧道長達14公里。還修建了許多公路隧道。較長的有河南省輝陵公路的向陽隧道，長1400米。鐵路和公路常需要跨越江河港口。為此，需要修建水下的鐵路或公路隧道。修建水底隧道過去多采用盾構法。但盾構法施工的斷面是圓形的，內部凈空不能很好利

李昱奇 11231081 土木1104 用，且埋深較大，使隧道總長度增加。采用沉管法可避免上述缺點。在荷蘭已經用沉管法修建了十幾條水底隧道。正在修建第二條越江隧道，還準備用沉管法修建第三條越江隧道。在日本，已經修建了許多鐵路或公路隧道，把一些島嶼聯結起來，橫越英法海峽的海底隧道還在研究技術經濟方案。現在通過直布羅陀海峽的隧道方案正進行可行性研究。從九龍到香港的海底隧道已修建完成。此外還有①鉆眼爆破法。位于各類巖石地層內的隧道，均可采用鉆眼、裝藥、爆破的方法開挖。在硬巖中開挖隧道可采用鑿巖臺車鉆眼，進行全斷面開挖。②新奧法。20世紀30年代發展起來的新方法。其要義是以隧道圍巖作為支護的主要手段。施工過程中盡量減少圍巖的松動破壞，并在開挖后及時支護，以確保離臨空面一定深度處的圍巖內形成承載圈。支護設置有一個最佳時間：過早支護會使噴射混凝土和巖層間產生很大地層壓力；過遲支護則圍巖將因變形過度而松動。為了正確估計合理的支護時間，必須對開挖后的隧道圍巖及時進行收斂量測。③掘進機開挖法。近年來得到了大力推廣。掘進機是利用安裝在機軸轉盤上的刀具直接切削巖層。首先制造的是美國羅隧洞掘進機賓斯公司。中國已經制造了直徑 5.8米的水工隧洞掘進機，使用效果良好。近年來隧道開挖后的支護有了很大的發展。噴錨支護為各種復雜地質條件下使用礦山法修建各種隧道提供了有效的支護。隧道施工技術，主要是研究解決隧道工程各種施工方法所需的技術方案和技術措施，特殊地質、不良地質地段的施工手段，隧道工程施工過程中的爆破、襯砌、支護、通風、防塵、防瓦斯、防有害氣體，及照明、水、風和電的作業方式及操作技術標準和要求，圍巖變化的測量監控方法等等。施工技術是確保所選擇的施工方法的實施，隨機性強。

老師當時告訴我們以前由于技術限制，不得不依山傍嶺建造，要先制作毛洞，毛洞制作完后，再制作復合式襯砌。

二． 古北口區京通鐵路潮河關——隧道

這個周六一大早，老師就帶領我們坐著校車來到古北口，主要是認識不良工程地質現象等對隧道選線的影響，了解有關隧道選線的更多信息。古北口潮

李昱奇 11231081 土木1104 河關隧道周邊地貌特征是潮河經古北口后，蛇曲發育，在地貌上形成∩形，在古北口鎮南，潮河由東向西流，對沿岸山坡進行猛烈沖刷，洪水季節侵蝕更為強烈，山坡坡腳被掏空，造成山體崩塌，山坡后退變陡不穩定。鐵路舊線南端有幾個古滑坡連在一起，形成滑坡群。

潮河關2號隧道是京通鐵路的必經隧道之一，全長1219.50米。修建于1977年。如右圖：

由于當時的隧遂工程設計人員選線時，沒有考慮到這里特殊的山體巖性，導致修建隧道的時候，施工產生的振動載荷使得山體產生滑坡，二號隧道因滑體廢棄，從而導致三號、四號隧遂也無法使用，造成了巨大的工程事故，經濟損失在現在算來有六、七個億。

從圖中可以很明顯地看出三號隧道，拱頂處出現的裂縫，正是由于選線時考慮不夠周到，導致選擇了不合適的線路，工程進行到一半時，隧道頂部出現了裂

李昱奇 11231081 土木1104 縫，隧道不得不改線，使上坡的原來是單線隧道的二號隧道改為雙線隧道，很大程度上增加了工程的造價，拖延了二期，造成很大的經濟損失。

隧道選線的“寧里勿外”原則。而分析臥虎山二號隧道和三號隧道的成功和失敗原因，我們可以得出一個很明顯的結論，“寧里勿外”解釋起來很簡單，從巖石風化角度來考慮，越內側的巖石應該受風化作用影響的程度越弱，而越靠 外側，則會越強。二號隧道所處的位置處于山體靠內部，而三號隧道的位置處于山體的靠外側，那么巖石風化程度就是前者強于后者，再實地觀察兩條隧道的周圍的巖體，發現確實跟推斷是相符的，三號隧道的巖體比較破碎，出現了較多的結構面，而且山體的褶皺構造運動也會對其穩定性產生較大的不利影響，因此，三號隧道沒修建多久，就被廢棄了，而雙線運作的二號隧道一直沿用至今。

接下來介紹一下地下工程的施工，地下工程的施工是按設計圖紙實施隧道掘進、襯砌和安裝作業的過程。施工方法比較典型的是明挖法和暗挖法。前者多用于淺埋隧道和地下建筑。對于大多數隧道和地下工程，多用暗挖法施工，并按開挖方法和所用機具分為礦山法、盾構法和地下連續墻法。此外，修筑水底隧道時，可用沉管法；穿越鐵路、道路、河流或建筑物時，可用頂管法；修建地下的池槽、廠房、倉庫和地下井時，還可使用沉井法。

接下來再具體介紹一下明挖發和盾構法。所謂明挖法，即敞口開挖基坑，再在基坑中修建地下結構，最后用土石重新覆蓋填實。盾構法是用開挖盾構隧道的一種施工法。盾構為一個鋼制圓筒，前部為切口環，目的為保護開挖面上工作人員的安全；中部為支承環，承受地層壓力，安設并靠這些千斤頂將盾構向前推進。盾構內部空間用橫向及豎向隔板分隔成小的工作室，并在隔板上安設輔助機具。后部盾尾部分是用來支撐坑道，并作為裝配襯砌環的空間。修建時在開挖面上掘進襯砌的一環長度后，盾構可推進到挖好的空間內，并在盾殼保護下裝配隧道襯砌。在含水淤泥地層中可采用以穩定工壓縮空氣作面。在日本以及其他國家，針對這類地層情況已經設計并推廣了泥水盾構。其基本類型可分為兩種，一種是泥水平衡式，一種是土壓平衡式。泥水平衡盾構采用一個可以旋轉的切削輪，可以在封

李昱奇 11231081 土木1104 閉于工作倉壁和隧道作業面之間的有壓粘土泥漿中開挖地層；儲氣罐給泥漿保持需要的壓力，借以控制地下水并穩定作業面。土壓平衡盾構是在有土壓的密封倉里切削地層，并用螺旋出土機排泥。盾構開挖法采用的襯砌類型有預制混凝土管片、剛性砌塊和就地澆筑的鋼纖維混凝土等。地下連續墻法是在地下鐵道或其他地下結構的兩個邊墻位置處沿線路方向挖槽，灌注特制的泥水，以穩定槽壁，然后安放鋼筋籠，灌筑混凝土邊墻。在兩側邊墻的保護下，可以挖開街道先修建結構頂蓋，然后進行填實，恢復交通，再進行下部地層的開挖。此法優點是對地面交通的干擾時間短，范圍小，對路邊建筑物的影響也較小。意大利米蘭地鐵就是用此法修筑的典型例子。介紹了這么多，其實也只是一個方面，因為有了這些方法還遠遠不夠，隧道工程施工最重要的是合理選擇施工方法。在我國隧道工程(鐵路、公路)施工實踐中，積累了豐富的施工經驗和理淪，逐漸形成了具有中國特色的隧道施工方法體系。

選擇隧道工程施工方法的原則是：除了考慮隧道工程的地質條件外，還要強調施工方法必須符合快速、安全、質量及環境的要求。而且環境因素有時成為選擇施工方法的決定性因素。如在地質條件適合的條件下選用大型的掘進機施工方法，這種方法機械化、自動化程度高，它可滿足快速、安全、質量的要求，但是在洞口現場平面狹窄，無法組拼大型掘進機的環境下，限制了大型掘進機的施工方法，這時環境決定了施工方法的選擇。選擇隧道工程施工方法應考慮的基本要素有以下幾點：

1.施工條件

施工條件包括施工隊伍的施工能力，施工人員素質，及施工管理水平，裝備水平。在選擇施工方法時，應充分考慮這個因素。如隧道地質條件允許采用全斷面開挖法，但施工裝備滿足不了。一般全斷面開挖選用鉆孔臺車打眼一次性鉆孔完畢，若沒有這種裝備，最好選用短臺階開挖法。

2.地質條件

地質條件包括巖石級別、地下水及不良地質現象等，巖石級別是隧道工程圍巖性質的綜合判斷，對施下方法的選擇起著重要的甚至決定性的作用。在隧道施工過程中巖石的級別發生變化時，必須變換施工方法。按11l口Ⅳ巖石選擇全

李昱奇 11231081 土木1104 斷面結合超短臺階法的施工方法，但在施工過程中，巖石級別變為Ⅱ級，這時施工方法相應地改變為上導坑、中槽馬馬口開挖方法。

3.隧道斷面積

隧道斷面尺寸和形狀，對施工方法的選擇有一定的影響。鐵路單線和雙線隧道、公路的雙車道隧道，越來越多地選擇采用全斷面法和臺階法施工。目前，隧道斷面有向大斷面方向發展的趨勢，如公路隧道修建3車道，至4車道隧道，水電工程中大斷面洞室更是屢見不鮮。所以施工方法必須適應其發展。大斷面隧道工程施工中，目前一般是先采用各種方法開挖小斷導坑，再擴大形成全斷面的施工方法。

4.埋深

隧道埋深與圍巖的初始應力場及多種因素有關。一般將埋深分淺埋和深埋兩類，淺埋又分為超淺埋和淺埋兩類。在同樣的地質條件下，由埋深不同施工方法有很大差別。·般淺埋隧道往往采用先將地面挖開，修筑完成支護結構后再回填土石的明挖施工。如隧道進出u埋深比較淺時常采用明挖施工。深埋隧道則采用不挖開地面的暗挖法施丁，即在地下開挖及修筑支護結構。

5.工期

隧道工程合同工期的要求，在一定程度上會影響墓本施工方法的選擇。隧道工程施丁中，工期決定廠在均衡生產條件下，對開挖襯砌、運輸等綜合生產能力的基本要求，對施工方法，施上均衡進度，機械化水平和管理模式的要求。相同地質條件下，工期短的隧道要比工期長的隧道機械化程度高，管理更加科學、嚴格。

6.環境條件

隧道施工會對周圍環境產生爆破振動，地表卜沉，施工噪聲，地下水的變化，綠色覆蓋的變化等不良影響，這時，環境條件將成為選擇隧道施工方法的重要因素之一。特別是在城市隧道施工，環境條件成為選擇施工方法的決定因素。還要介紹一下施工過程中容易遇到的問題。目前隧道施工，基本上采用礦山法修筑，出現的問題表現如下：

1．施工段地質判斷技術不完善，缺乏有效的判斷方法和手段。如地質超前

李昱奇 11231081 土木1104 預報技術和設備，還沒有推廣和應用。

2．在施工過程中，人們沒有牢固樹立“保護圍巖、愛護圍巖”的觀點和理念，造成不能有效地控制對遺留圍巖的損傷和松弛。如，為加快施工進度，在掘進時裝藥不按爆破設計用藥量裝藥，隨意增加藥量，使遺留圍巖損傷嚴重，或初期支撐不在要求時間內支護完畢，使得遺留圍巖暴露時間過長，使圍巖松弛。這些現象都是造成隧道施工塌方的隱患。

3．隧道施工方法工廠化程度不高。特別是軟弱破碎圍巖的施工方法的工廠化程度更加有待提高。工廠化程度可使施工快速，及時使圍巖形成自應力，有效避免塌方。

4．隧道圬工工程“重外美，輕內實”，圬工結構存在嚴重的隱患。如襯砌厚度不夠，欠挖不處理，使得襯砌厚度嚴重不足；襯砌背后填允不按規定施工，靠近襯砌先用漿砌片石填允，余下超挖空間再用于砌片石填密，因此，留下空洞；襯砌初期開裂普遍存在；拱腳、基底清理不徹底灌注混凝土；拱部和邊墻接觸不密，形不成襯砌整體作用，基底與隧道鋪底工程分離開，運營后出現翻漿、冒泥現象等。

5．隧道施工過程中，地下水處理始終是薄弱環節，防止工程施工質量存在問題，造成隧道成洞地段襯砌滲水、洞水現象常有發牛。

6．施工階段工程質量的檢測體制不完善，更重要的是缺乏有效的檢測手段和方法。貫徹ISO 9000質量管理標準流寸：形式，施工操作不按作業指導書去做，甚至有的不編寫作業指導書。

7．環境意識薄弱。洞內施工作業環境欠佳，施工高壓風、水管漏水，通風管漏風，粉塵含量超過標準，機械、車輛廢氣超標準等。洞外控制對周邊環境和結構物的影響措施不利。

8．參加施工人員(技術人員、管理人員及職工)的應變能力不強，沒有對不良施工災害的預測，一旦出現施工災害，有時束手無策。

那么施工之前該做些什么準備呢錒工單位在接受施工任務后，首先就是要做好施工的各項準備工作，這類工作細致復雜，涉及面廣，直接影響基本工程是否順利進行。隧道工程施工準備階段的工作內容如下。

1．臨時工程的設計與施工

李昱奇 11231081 土木1104

臨時工程內容有臨時房屋(含生活、生產房屋)、道路、通信、供水、供電等施工保障性設施。

2．施工現場平面布置

隧道工程為保證正常施工現場，平面布置很重要。隧道工程與其他工程(如路基、橋涵)比臨時設施內容較多，材料品種多、機械設備多，場地小。因此，科學的現場平面布置可減少施工干擾。

3．組織資源進場

根據施工進度的要求組織資源(包括勞動力、材料及機器、機械設備等)進場。

4．組織編制隧道施工組織設計

5，組織人員進行現場調查

各級施工部門必須組織有關人員到工地進行技術和施工調查，就地核對設計文件，察看地形、地質，了解當地材料、氣候、水文、交通運輸、動力及生活物資等供應情況。

6．隧道施工責任成本編制及分包合同的簽訂

7．隧道施工風險預測

8．征地、拆遷、環保、生活供應、醫藥衛生等

9．隧道工程施工測量的準備工作

隧道工程施工測量的準備工作如下：

(1)對長大隧道工程設置的精密三角網或精密導線網，應定期對其基準點和水準點進行校核。

(2)對隧道洞外的水準點、中線點應根據隧道平縱面、隧道長度等定期進行復核，洞內控制點應根據施工進度設定。

(3)隧道測量一般要求精度較高，其樁點必須穩定、可靠。因為公路隧道在施工過程中很難用其他方法檢驗結果，而且測量得是否正確并達到必要的精度，只有在隧道貫通時才知道。因此，隧道施工測量必須以規定的精度認真、慎重地進行，避免產生嚴重后果，造成浪費和返工。

(4)洞內水準點可與中線點同時埋設，并沒在堅硬巖石上，鐵芯可用螺栓或道釘。

①設在堅硬巖石或墓碑上的水準點，應修鑿成大于5cm直徑的半圓頂作標

李昱奇 11231081 土木1104 記。

②挖一小洞，放人圓頭鐵芯，并澆筑混凝土。鐵芯為大于20mm的金屬棒，頂部制成圓形，下部制成倒鉤。

隧道施工準備工作的粗與細、快與慢，直接關系到施工階段的施工能否順利進行。準備工作粗，考慮得不周到，會造成在施工過程中缺這少那，影響施工進度，嚴重的停工等候。所以，施工準備工作關系到施工能否按著規定進度要求實施。在隧道工程整個施工過程占有很重要的地位，是不可敷衍了事的。只有周密、細致、全面地考慮和進行施工準備工作，才能保證施工正常進行。在未來，地下工程有著廣闊的前景。在未來，將會更加因地制宜，開拓地下空間資源和發展其經濟效益，這也是當前各國在隧道及地下工程領域中總的發展趨勢。例如，中國在云、貴、川及閩、浙一帶可以有選擇地利用天然溶洞；在西北黃土高原可利用噴錨支護和加強通風照明來修建窯洞民居。各大城市加強地下交通運輸系統和公用管道的規劃，以及民防和市政地下工程的總體規劃。隧道及地下工程的結構理論研究中，新的學科——地下結構施工力學正在形成。在長大隧道和重點地下工程中，推行施工綜合機械化。在軟土地層中，采用適合地層條件的盾構、頂管、沉管和連續墻施工方案；在硬巖中采用新型掘進機或高效水鉆臺車，以及光面爆破和預裂爆破等先進技術。在一些長隧道中采用水平鉆井已取得成功。以噴錨支護為基礎的新奧法施工，可大力推廣。

下午回到學校后，老師又帶領我們參觀了隧道中心的地下隧道，給我們講解了城市隧道與山區隧道的不同，使我們對隧道的理解又加深了。

四、感受總結

經過了這次雖然勞累但收獲頗豐的實習，我深刻地認識到了土木工程專業極高的復雜性以及將來工作的辛苦，因為我們看到很多隧道都是在野外，條件不佳，此外地形地貌，水土結構，城市布局，交通流量及影響，經費，技術水平等等各種條件直接制約了隧道及地下工程的形式及設計，需要考慮的條件如此之多，無論對于隧道及地下工程的設計還是施工都是一個巨大的考驗，這一切的一切，無一不需要土木工程師們打好堅實的基礎，虛心學習，努力積累工程實踐經驗，可見學校安排專業認識實習時十

李昱奇 11231081 土木1104 分有必要和有效果的。雖然要成為一個合格的土木工程師有如此多的要求和條件，我卻并沒有因此而感到氣餒，相反激發了我學習的興趣，我一定要努力學習好目前的課程，以后及時抓住機會參加更多的實踐，為成為一個合格的土木工程師不斷努力，并建出無愧于土木工程師這個稱號的隧道與宏偉的地下工程！

第五篇：地下工程實習報告

地下工程實習報告

地下工程實習報告

本次地下工程實習，我們來到了位于五棵松附近的地下通道的施工現場。這一工程是將一號線地鐵站同商場連接起來的地下通道，也做地下商城使用。由于施工位置較淺，本次施工采用明挖發施工方式，明挖法【open cut method】：指的是先將隧道部位的巖(土)體全部挖除，然后修建洞身、洞門，再進行回填的施工方法。

明挖法具有施工簡單、快捷、經濟、安全的優點，城市地下隧道式工程發展初期都把它作為首選的開挖技術。其缺點是對周圍環境的影響較大。

明挖法的關鍵工序是：降低地下水位，邊坡支護，土方開挖，結構施工及防水工程等。其中邊坡支護是確保安全施工的關鍵技術。主要有：

(1)放坡開挖技術。適用于地面開闊和地下地質條件較好的情況。基坑應自上而下分層、分段依次開挖，隨挖隨刷邊坡，必要時采用水泥粘土護坡。

(2)型鋼支護技術。一般使用單排工字鋼或鋼板樁，基坑較深時可采用雙排樁，由拉桿或連梁連結共同受力，也可采用多層鋼橫撐支護或單層、多層錨桿與型鋼共同形成支護結構。

(3)連續墻支護技術。一般采用鋼絲繩和液壓抓斗成槽，也可采用多頭鉆和切削輪式設備成槽。連續墻不僅能承受較大載荷，同時具有隔水效果，適用于軟土和松散含水地層。

(4)混凝土灌注樁支護技術。一般有人工挖孔或機械鉆孔兩種方式。鉆孔中灌注普通混凝土和水下混凝土成樁。支護可采用雙排樁加混凝土連梁，還可用樁加橫撐或錨桿形成受力體系。

(5)土釘墻支護技術。在原位土體中用機械鉆孔或洛陽鏟人工成孔，加入較密間距排列的鋼筋或鋼管，外注水泥砂漿或注漿，并噴射混凝土，使土體、鋼筋、噴射混凝土板面結合成土釘支護體系。

(6)錨桿(索)支護技術。在孔內放入鋼筋或鋼索后注漿，達到強度后與樁墻進行拉錨，并加預應力錨固后共同受力，適用于高邊坡及受載大的場所。

(7)混凝土和鋼結構支撐支護方法。依據設計計算在不同開挖位置上灌注混凝土內支撐體系和安裝鋼結構內支撐體系，與灌注樁或連續墻形成一個框架支護體系，承受側向土壓力，內支撐體系在做結構時要拆除。適用于高層建筑物密集區和軟弱淤泥地層。

下圖就是明挖發施工的現場照片

這一部分為開挖區，在照片的左邊部分已經封蓋，在封蓋上有梁梁和頂板采用整體澆注的方式一次性成型，加大了整體強度。左邊部分已開始回填作業，土方回填目前均推薦使用原有的開挖土，對其進行篩選之后進行回填作業，回填時要不斷進行夯實操作，進行土密實度采樣分析，以保證回填質量。在右側梁上的黑色材料為瀝青卷材，起作用主要適用于防水處理，在諸如此類的地下工程中，防水是十分中要的。這是因為地上建筑都是以排為主，雨水在屋面上停留的時間短，能通過有組織或無組織的排水方法，從落水管或檐口排入下水道，對防水層形成不了透水壓力。而地下工程長期置于地下水的包圍之中，如果沒有防水措施，或者僅有措施而效果不好，地下水就會滲入結構內部，不但影響地下工程的使用，而且會使混凝土腐蝕，鋼筋生銹，地基下沉，甚至淹沒構筑物，直接危及地下工程的安全。因此修建地下工程時，必須認真考慮和做好防水處理，否則無法使用。

卷材疊層熱粘貼施工，目前只用于傳統的石油瀝青油氈疊層施工。油氈疊層熱施工是先在找平層上涂刷冷底子油，將熬制的馬蒂脂趁熱澆灑，并立即逐層鋪貼油氈基層，最后在面層澆灑一層熱馬蒂脂，并隨時撒鋪綠豆砂保護層。鋪貼油氈的基層必須干凈、干凈，含水率小于10%，否則會造成油氈粘貼不牢、卷材起鼓。鋪貼油氈前，基層必須涂刷冷底子油兩道，并涂刷均勻，不露底，使卷材與基層粘貼牢固。馬蒂脂配比要準確，否則會引起耐熱度偏高或偏低而導致油氈流淌。另外，熬制馬蒂脂的加入溫度不應高于240℃，使用溫度不宜低于190℃。加熱溫度過高，會使瀝青質碳化變脆；過低，則脫水不凈。使用溫度過低，燒灑馬蒂脂過厚，也會造成流淌現象。粘貼油氈的熱馬蒂脂的厚度每層為1-1.5mm，面層厚度宜為2-3mm。這關系到加熱溫度和涂刮工藝，過薄不利于粘貼，過厚則會造成油氈流淌和馬蒂脂的浪費。因此，馬蒂脂涂刮要均勻，不堆積。天溝、檐溝鋪貼油氈，應從溝底開始，縱向鋪貼。如溝底過寬，縱向的搭接縫必須用密封材料封口，以保證防水的可靠。油氈端部收頭常是油氈防水層破損的一個部位，可將油氈端頭裁齊后壓入預留的凹槽內，再用壓條或墊片壓緊釘壓牢固，并用密封材料將端頭封嚴，最后用聚合物水泥砂漿將凹槽抹平。這樣，可以避免油氈端頭翹起、起鼓。在無保溫層的裝配式屋面上，為避免結構變形而將防水層拉裂，在分格縫上必須采取卷材空鋪或加鋪附加層空鋪。卷材直接空鋪，只要在分格縫上涂刷200-300mm寬的隔離劑或鋪貼離型紙即可。空鋪附加層時，要裁剪寬200-300mm的油氈條，單邊點貼于分格縫上，然后鋪貼大面積油氈。

油氈保護層的傳統做法是鋪撒綠豆砂。為使綠豆砂與面層粘貼牢固，不易被雨水沖刷掉，綠豆砂要干凈、干燥，并預熱至100℃左右，趁面層熱馬蒂脂澆灑時隨鋪撒熱綠豆砂。其操作工藝順序如下

清理基層→涂刷冷底子油→鋪貼附件層油氈→鋪貼大面油氈→檢查驗收→蓄水試驗→鋪設綠豆砂保護層

在操作時應注意以下幾點

（1）清理基層：將基層清掃干。

（2）涂刷冷底子油：一般采用手工涂刷，用棕刷在基層上滿刷一道冷底子油。涂刷宜在鋪油氈前1-2d進行，使冷底子油干燥而又不沾灰塵。

（3）鋪貼附加層：油氈在平面與立面的轉角處、落水口、管道根部鋪貼附加層油氈。（4）鋪貼大面積油氈：油氈鋪貼方法有滿鋪、花鋪等。滿鋪法是在油氈下滿刷瀝青膠結材料，全部進行粘結。花鋪法適用于在潮濕的基層上鋪貼油氈。當保溫層和找平層干燥有困難時，可采用花鋪法。花鋪法的特點是在鋪第一層油氈時，不滿涂瀝青膠結材料，而是采用條刷、點刷，使第一層油氈與基層之間有若干個相互串通的空隙。

（5）檢查驗收：油氈防水層鋪貼完后，應仔細檢查油氈卷材鋪貼質量，各層油氈的搭接縫應用瀝青膠結材料仔細封嚴。

（6）蓄水試驗：屋面蓄水24h無滲漏或淋雨試驗不漏水為合格。

（7）鋪撒綠豆砂保護層：油氈屋面必須鋪設保護層。用綠豆砂作保護層，綠豆砂必須清潔、干凈，粒徑宜為3-5mm，色淺，耐風化，顆粒均勻。鋪設時，應在油氈表面涂刷2-3mm厚的馬蒂脂，并將綠豆砂預熱，溫度宜為100℃，趁熱鋪撒。綠豆砂必須與馬蒂脂粘結牢固，未粘結的綠豆砂應隨時清掃干凈。

在施工中應注意如下幾點（1）鋪貼油氈不宜在負溫施工；

（2）瀝青鍋附件應備有防火設備，如干砂、鐵鍬、鐵鍋蓋、滅火器等；（3）運送膠結材料應用加蓋的桶或專用車，以免燙傷；（4）施工人員要穿戴工作服、手套，腳上應扎帆布護蓋；

（5）調制冷底子油，加入溶劑時防止發生火災。

卷材疊層冷粘貼工藝，目前可用冷馬蒂脂粘貼油氈疊層施工方法。它先將冷馬蒂脂涂刷與基層，再鋪貼各層油氈，然后在涂刷面層冷馬蒂脂后均勻地鋪撒粒料保護層。

施工工藝要點是：粘貼油氈的每層冷馬蒂脂厚度宜為0.5-1mm面層厚度宜為1-1.5mm。冷馬蒂脂含有溶劑，它的侵潤性強，找平層上可不涂刷冷底子油。施工時，須待涂刷的馬蒂脂中溶劑部分揮發后才能鋪貼油氈，否則，會使油氈產生小泡。其他的要點和卷材疊層熱施工工藝相同。

在本次實習中，同學們對于地下工程施工有了一個深入淺出的了解，從直觀上認識了明挖發施工的方式，了解了回填作業的基本要求，并在現場觀察了《土木工程材料》這門課程中所涉及到的諸多建筑材料，為以后的學習做了一個很好的實踐基礎。