第一篇：城市地下工程專業認識實習報告

城市地下工程專業認識實習報告

姓名：成浩班級：08級交建1班學號：0802010534

一、實習目的1、通過對一些典型工地的參觀與了解，增強我們對本專業——土木工程的好奇心與興趣。在感性認識的基礎上逐漸升華為理性認識。

2、通過參觀，培養我們提出問題、分析問題、解決問題的能力。以便我們在以后的專業課的學習中更能夠理論聯系實際。

3、通過認識實習，大概了解本專業——巖土大概研究的方向，在現實中所解決的問題有哪些。

4、通過實習，培養我們的安全意識和責任意識。

5、當然，還有一個目的就是讓我們走出湘潭，到湖南的省會去看看“花花世界”，促進大家奮發！

二、實習地點

長沙某建筑工地，火車南站，營盆嶺，湖南科技大學，亞華花園。

三、實習時間

2010年6月26日至2010年6月30日

四、實習計劃及進度1、6月26日：從學校統一乘車出發，上午參觀基坑。

2、6月27日：長沙火車南站，參觀其中的一個地鐵項目。

3、6月28日：參觀營盆嶺湘江過江隧道。

4、6月29日：參觀湖南科技大學校園周邊一些典型的邊坡。

5、6月30日：參觀學校在建新公寓及亞華花園旁邊在建房屋基礎。

五、實習內容

（一）巖土工程相關知識了解

通過老師的講解，大概了解到了我們巖土工程是在工程建設中有關巖石或土的利用、整治或改造的科學技術，在以后的工作中主要從事的方向有：地基處理、邊坡、地鐵、地下商場、隧道等方面。巖土工程專業是土木工程的分支，是運用工程地質學、土力學、巖石力學解決各類工程中關于巖石、土的工程技術問題的科學。其中重要的一門學科就是土力學。

巖土工程研究方向主要有：

1、城市地下空間與地下工程：以城市地下空間為主體，研究地下空間開發利用過程中的各種環境巖土工程問題。

2、邊坡與基坑工程：重點研究基坑開挖（包括基坑降水）對鄰近既有建筑和環境的影響。

3、地基與基礎工程：重點開展地基模型及其計算方法、參數研究，地基處理新技術、新方法和檢測技術的研究。

（二）巖土工程發展前景

雖然還沒有學習專業課，但是通過近兩年與老師和學長的交流，了解到巖土工程現在是一門很具有發展前景的學科。很簡單的一個道理，由于地球平面資源有限，各國在不斷的向地下空間發展，瘋狂的利用地下資源和空間，尤其以日本最為典型。在我們國家，地上的基礎設施基礎工程在改革開放30多年的建設中已經得到了廣泛的發展，橋梁房屋等都像雨后春筍一樣浮現在人們的眼前，不過我們的地下空間的利用率還很低，遠遠比不上其他國家。隨著城市化的發展，人們越來越對交通提出了更高的要求，地上交通已經不能滿足人們的需求，出現上下班高峰期擁堵現象嚴重的情況，地鐵輕軌等就成為很多專家學者考慮的范疇，恰好這些都是我們巖土專業所研究的方向。從社會發展的角度來說，人們對某種事物的需求必然導致此事物不斷向前發展。顯然，巖土工程在未來很長的一段時間里都具有很強大的生命力。這只是筆者從現實出發，就事論事得出的結論。

（三）實習內容記錄

2010年6月26日：長沙某工地正在開挖的基坑

從湘潭搭車到長沙某工地參觀基坑，為期五天的實習從今天正式拉開序幕。通過老師的講解，了解到以前很想知道而又不清楚的東西。

首先就是關于基坑方面的認識：

建筑基坑是指為進行建筑物（包括構筑物）基礎與地下室的施工所開挖的地面以下空間。基坑開挖工程量按基坑容積計算。一般來說，深基坑是指開挖深度大于等于5M的基坑。我們參觀的那個基坑屬于深基坑，其深度大概在10米左右。在參觀的過程中大家問得最多的一個問題就是為什么要挖這么一個基坑？我總結整理了一下，大概有以下幾點原因：

1、出于對空間的利用考慮，在大城市里面人們寸土必爭，所以就盡量的利用地下空間資源，以更大限度的為開發商帶來利益。可以利用這個地下空間來存

放供電等設備。從現在的城市生活來看，人們的生活水平不斷提高，買車的人也越來越多，房屋建成以后，就需要這么一個地下停車場。

2、從專業技術的角度來說，通過對地基的開挖，形成基坑，挖了以后的土方量如果能夠抵消上部建筑物的重量或者較少一部分重量對地基的施壓，自然會減少地基承受的荷載。地上要建設的房屋重量和基坑挖出的土和水的重量之間的比較，當前者大于后者，則稱之為“欠補償基礎”，小于的話稱為“超補償基礎”，等于的話就稱為“等補償基礎”。

3、另一個重要的方面就是人防，出于對戰爭的考慮，可以用于防空。從學長肖工的那里了解到對基坑邊坡進行支護的方法一般有3種：加固型支護、支擋型支護、兩種支護結合使用的混合型支護。因為在開挖的基坑的旁邊都有居民居住的建筑物，對基坑的開挖勢會對旁邊有所影響，為了防止基坑旁邊的建筑物發生水平位移，就必須進行支護。當一個建筑物施工時，如果需要開挖的基礎很深，基坑邊的土容易倒塌。為了能正常施工，就必須對基坑進行支護。我們參觀的這個基坑使用了樁錨支護。在開挖前沿基坑周邊打一圈豎直的樁，用樁來阻擋土的坍塌。為防止開挖時樁倒塌，用水平方向的錨桿來拉住樁。錨桿也可以看作是水平方向的樁。樁和錨桿共同構成的支護體系就叫樁錨支護。這個基坑有的地方還采用了土釘墻支護，這樣的話能夠在保證安全的情況下節省了成本。土釘墻是通過鉆孔、插筋、注漿來設置的，一般稱砂漿錨桿，也可以直接打入角鋼、粗鋼筋形成土釘。土釘墻是由天然土體通過土釘墻就地加固并與噴射砼面板相結合，形成一個類似重力擋墻以此來抵抗墻后的土壓力；從而保持開挖面的穩定。

其中有一些陌生的名詞（暫時不怎么清楚的）暫時記下來來了：

鋼板樁：是一種邊緣帶有聯動裝置,且這種聯動裝置可以自由組合以便形成一種連續緊密的擋土或者擋水墻的鋼結構體。

錨桿：一般由單根鋼筋或高強度鋼管制成，用于錨固巖層的鋼構件；錨固巖體、維護圍巖穩定的桿狀結構物。

土釘：土釘是用來加固或同時錨固現場原位土體的細長桿件。通常采取土中鉆孔置入變形鋼筋，即帶肋鋼筋，并沿孔全長注漿的方法做成土釘。依靠與土體之間的界面粘結力或摩擦力在土體發生變形的條件下被動受力并主要承受拉力作用。土釘也可用鋼管角鋼等作為釘體，采用直接擊入的方法置入土中。

在認識實習中，賀老師叫我們看鋼筋的型號，又復習了一遍。聽說肖工是2005年畢業的，經過5年的奮斗現在能夠在長沙買房了，還能自己負責這么一個工程，心想以后也要加油，趕超前輩。

2010年6月27日：長沙火車南站在建地鐵

經過昨天下午和晚上的休整，同學們的倦意已無，一大早上大家都懷著無比強烈高興的心情準備開往新的一站—長沙市火車南站附近軌道交通二號線一期工程。據說這個是正在修的一個地鐵項目，長沙火車南站是武廣高鐵中一個比較重要的站，客流量很大，在此處建一個地鐵，可以極大的緩解公交的壓力，據張工介紹這是一個很大的工程，據說總的工期是1

5年，建成以后能夠使用100年。剛到工地我們就受到張工等人熱情的歡迎，往工地上一看，只見一些長方形的箱子似的東西，感覺很莫名，后來才知道在箱型中間大概2米寬的地方才是地鐵的軌道，以前從來沒有看見過類似的施工，有很多地方感覺都看不明白。經常會問一些很低級的問題，比方說地鐵的軌道鋪在哪里，地鐵是雙向還是單向行車，建成以后有幾班列車？現場的張工都耐心的一一為我們解答，在實習的過程中還遇到我們學校的一個學長，是06級的，還非常熱情的給我們送水什么的。天氣也很炎熱，人也多，就把自己看到的一些“新奇的東西”整理了一下。

鋼支撐：包括鋼拱架和鋼格柵，環向的鋼支撐就叫鋼拱架，橫向的一般叫鋼支撐。鋼拱架就是特制環向的工字鋼或其他型鋼，在隧道開挖后，初噴，掛網，立拱架。

盾構機：全名叫盾構隧道掘進機，是一種隧道掘進的專用工程機械，現代盾構掘進機集光、機、電、液、傳感、信息技術于一體，具有開挖切削土體、輸送土碴、拼裝隧道襯砌、測量導向糾偏等功能。

噴射混凝土：借助噴射機械，利用壓縮空氣或其他動力，將按一定配比的拌和料，通過管道運輸并以高速噴射到受噴面上，迅速凝結固化而成的混凝土。

在參觀這個項目介紹的時候我還發現上面列出了在施工過程中所有可能出現的危險源，并且把預防措施什么的都列出來了。可見安全是一個老生常談的問題，老師平時也教導得好，我們搞土木的來不得半點馬虎，要不然會死人的。在看完外面的工地以后，張工領我們進入會議室給我們看這個工程的地圖。不看不知道，一看嚇一跳，感覺基本都看不懂，圖紙相當的多，不知所云。后來張工笑著對我們說：“沒事的，我剛出來的時候也是什么都看不懂，你們的學長剛來工地的時候也什么都看不懂的啊，慢慢的就會好了，其實很簡單，結合一下實物，多看幾次就好了，還有多向現場施工的工人請教，說不定他們還比你們精通，因為他們一直在第一線，他們很熟悉實際情況。”從張工的這句話里可以學到一個最重要的東西—“不恥下問”。

最后問了一下張工，張工工作了五年了，是東北人，工作五年以后能夠混到這地步感覺還不錯，超越前輩。

2010年6月28日：營盤嶺湘江過江隧道

剛到目的地就聽到了轟隆的機器聲，不知道是什么機器在工作，后來下井了以后才知道原來是通風的設備。在旁邊的宣傳欄就看見了“湘江第一隧”的字樣，后來才知道這是一條過江隧道，在湖南省是第一條，在全國也很少見的。

下井以后真的是大開眼界，據陳工介紹，由于在城市里面施工，不便于開洞挖隧道，就挖了一個30米的豎井，通過豎井運送機械等設備。井下明顯感覺到空氣沒有戶外那么好，大家搞的一片熱火朝天的樣子，有正在挖掘的挖掘機，有正在用全站儀進行觀測的人員（每天都要進行變形觀測，一旦發現有異樣就有可能出現事故），經過技術員的講解，才知道這個隧道采用的是礦山法—是一種傳統的施工方法，是人們在長期的施工實踐

中發展起來的。它是以木或鋼構件作為臨時文撐，待隧道開挖成型后．逐步將臨時文撐撤換下來，而代之以整體式厚襯砌作為永久性支護的施工方法。

隧道的上部采用的是工字鋼進行的支護，以前還不知道隧道是怎么建成的，現在才發現原來隧道的平整的公路下面也是挖成像上部一樣的結構，這樣的話就可以形成一個圓形結構，根據受力特點才這樣設計的。在問問題的過程中才知道在工程里不使用厘米的說法而是稱作公分。隧道施工的掘進深度用進尺來表示。在隧道里面可以明顯的看到隧道上部有泄水孔，防止滲水壓力過大，過墻體施加過大的壓力的話隧道墻體就很危險了。在隧道的掘進過程中還必須進行了超前地質預報，如前面遇到復雜的巖層，必須采取相應的措施進行處理。

在回來的時候我還撿了一小塊石頭，從外形上可以看出應該是石英，蠻高興的，也不虛此行，留了一個紀念品。

2010年6月29日：湖南科技大學

昨天我們回到了學校，剩下的兩天將在我們學校及其周邊進行實習，今天主要看了一下我們學校里面的邊坡，從南校區大門旁邊的邊坡開始，張老師講的比較細致，講到的專業知識也很多，雖然感覺是云里霧里，但是還是堅持聽了一下。

邊坡是我們學習巖土中必須遇到的一個問題。邊坡是巖體、土體在自然重力作用或人為作用而形成一定傾斜度的臨空面。邊坡按照成因分為人工邊坡和自然邊坡。在實習的過程中，接觸到了幾個專業知識，現在有所了解了。

放坡：為了防止土壁塌方，確保施工安全，當挖方超過一定深度或填方超過一定高度時，其邊沿應放出的足夠的邊坡。

重力式擋土墻：重力式擋土墻是以擋土墻自身重力來維持擋土墻在土壓力作用下的穩定。它是我國目前常用的一種擋土墻。重力式擋土墻可用石砌或混凝土建成，一般都做成簡單的梯形。

加筋土：加筋土是由土和筋體組成的復合土體。在填土工程過程中鋪設加筋帶或土工格柵或土工織物等加筋材料，以增強土體的抗拉、抗剪強度和整體穩定性。

土工布：土工布又稱土工織物，它是由合成纖維通過針刺或編織而成的透水性土工合成材料。成品為布狀，一般寬度為4-6米，長度為50-100米。土工布分為有紡土工布和無紡土工布。

2010年6月30日：學校正在修建的新公寓及亞華花園周邊正在修建的房

屋基礎

今天是實習的最后一天，天氣也比較炎熱，在兩位老師的帶領下我們參觀了正在修建的新公寓，張老師介紹了一下基礎的分類有條形基礎、箱形基礎、獨立基礎、樁基礎等。其中：

條形基礎：當建筑物采用磚墻承重時，墻下基礎常連續設置，形成通長的條形基礎。

箱形基礎：當伐形基礎埋深較大，并設有地下室時，為了增加基礎的剛度，將地下室的底板、頂板和墻澆制成整體箱形基礎。

樁基礎：當建造比較大的工業與民用建筑時，若地基的軟弱土層較厚，采用淺埋基礎不能滿足地基強度和變形要求，常采用樁基。樁基的作用是將荷載通過樁傳給埋藏較深的堅硬土層，或通過樁周圍的摩擦力傳給地基。按照施工方法可分為鋼筋混凝土預制樁和灌注樁。

擴展基礎：墻下條形基礎和柱下獨立基礎（單獨基礎）統稱為擴展基礎。擴展基礎的作用是把墻或柱的荷載側向擴展到土中，使之滿足地基承載力和變形的要求。擴展基礎包括無筋擴展基礎和鋼筋混凝土擴展基礎。

在房屋的建造過程中，如果房屋連在一起的話，變形以后勢必會拉裂房屋，為此在建造過程中設置了變形縫。

在建筑現場我們還認識了打樁機的工作原理還親眼看到了打樁機是怎么樣打樁和灌漿的。由于天氣很熱，大家感覺都累了，張老師和我們在一起聊天，聊到了注冊巖土工程師。感覺這個東西真的有點變態，要在這么短的時間內考這么多的內容，不是一般的人能夠有那個毅力去考的。據說，一個省就那么幾個人。我的想法是現在還是多學點東西，不要“書到用時方恨少”。不要眼高手低。

（四）實習總結（收獲和心得體會）

1、這次實習前三天是在長沙，最深刻的感覺就是長沙確認比湘潭好。這在很大程度上改變了我的一個觀點—城市大小無關緊要，只要有錢就行了。其實不然，雖然去過幾次長沙，但是這次才真正的去了長沙的市中心看了一下長沙的生活水平，還是大城市好，人們的生活水平普遍較高，人文生活普遍較好，公共設施普遍較好，所以向往大城市是一件好事。

2、去實習的幾個地方，都得到了現在的技術人員的大力支持與盛情歡迎。不管我們是不是給了技術員報酬，能夠享受到這種待遇也算是一件令人很欣慰的事情。以后自己也要做一個熱情心腸好的人。不準擺譜。

3、不管走在哪里，朋友一定是必須的，也一定要真誠的對待，這次去長沙得到了朋友的盛情款待，我相信這是我自己很好的一點，不管走在哪里，只要是我的朋友的，不會說是不想見我這個人。以誠待人，以理待事這是必須堅守的做人風格。朋友有事的時候，自己定當不能袖手旁觀，當鼎力相助。

4、學習是一輩子的事情，也許在大四畢業了以后自己的“土木技能”還不如一個在工地上打工的工人，所以就要多問多知。大學的時間越發的顯得寶貝，容不得浪費半點時間，干不好工作不只是沒薪水的問題，更關鍵的是干砸了可是要死人的，專業的東西必須要學好了。

5、“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”。搞工程的就要深入一線對每一個環節都要有非常詳細的了解，不斷將自己在學校學到的東西應用到實際中去。

6、看了這么多的工地，堅定了一下目標：搞土木不是我長期的選擇。首先，工作本身的特點，工作環境有時候往往惡劣，很辛苦；其次，在外

東奔西跑對自己的家庭不好，人都是有感情的，誰愿意天天在外東奔西跑，誰不愿意給自己的孩子一個美好的生活環境。但是也不能一開始就“不務正業”，我是學土木的就要出去在土木這一塊干一番，至少要掙點錢，爭點氣。

總的來說，這次認識實習是一頓豐盛的視覺盛宴，學習到的專業知識并不是很多，其中還有很多模糊不清的東西，但是見識到的是最重要的，認識到的才是最重要的。

第二篇：地下工程實習報告

地下工程實習報告

地下工程實習報告

本次地下工程實習，我們來到了位于五棵松附近的地下通道的施工現場。這一工程是將一號線地鐵站同商場連接起來的地下通道，也做地下商城使用。由于施工位置較淺，本次施工采用明挖發施工方式，明挖法【open cut method】：指的是先將隧道部位的巖(土)體全部挖除，然后修建洞身、洞門，再進行回填的施工方法。

明挖法具有施工簡單、快捷、經濟、安全的優點，城市地下隧道式工程發展初期都把它作為首選的開挖技術。其缺點是對周圍環境的影響較大。

明挖法的關鍵工序是：降低地下水位，邊坡支護，土方開挖，結構施工及防水工程等。其中邊坡支護是確保安全施工的關鍵技術。主要有：

(1)放坡開挖技術。適用于地面開闊和地下地質條件較好的情況。基坑應自上而下分層、分段依次開挖，隨挖隨刷邊坡，必要時采用水泥粘土護坡。

(2)型鋼支護技術。一般使用單排工字鋼或鋼板樁，基坑較深時可采用雙排樁，由拉桿或連梁連結共同受力，也可采用多層鋼橫撐支護或單層、多層錨桿與型鋼共同形成支護結構。

(3)連續墻支護技術。一般采用鋼絲繩和液壓抓斗成槽，也可采用多頭鉆和切削輪式設備成槽。連續墻不僅能承受較大載荷，同時具有隔水效果，適用于軟土和松散含水地層。

(4)混凝土灌注樁支護技術。一般有人工挖孔或機械鉆孔兩種方式。鉆孔中灌注普通混凝土和水下混凝土成樁。支護可采用雙排樁加混凝土連梁，還可用樁加橫撐或錨桿形成受力體系。

(5)土釘墻支護技術。在原位土體中用機械鉆孔或洛陽鏟人工成孔，加入較密間距排列的鋼筋或鋼管，外注水泥砂漿或注漿，并噴射混凝土，使土體、鋼筋、噴射混凝土板面結合成土釘支護體系。

(6)錨桿(索)支護技術。在孔內放入鋼筋或鋼索后注漿，達到強度后與樁墻進行拉錨，并加預應力錨固后共同受力，適用于高邊坡及受載大的場所。

(7)混凝土和鋼結構支撐支護方法。依據設計計算在不同開挖位置上灌注混凝土內支撐體系和安裝鋼結構內支撐體系，與灌注樁或連續墻形成一個框架支護體系，承受側向土壓力，內支撐體系在做結構時要拆除。適用于高層建筑物密集區和軟弱淤泥地層。

下圖就是明挖發施工的現場照片

這一部分為開挖區，在照片的左邊部分已經封蓋，在封蓋上有梁梁和頂板采用整體澆注的方式一次性成型，加大了整體強度。左邊部分已開始回填作業，土方回填目前均推薦使用原有的開挖土，對其進行篩選之后進行回填作業，回填時要不斷進行夯實操作，進行土密實度采樣分析，以保證回填質量。在右側梁上的黑色材料為瀝青卷材，起作用主要適用于防水處理，在諸如此類的地下工程中，防水是十分中要的。這是因為地上建筑都是以排為主，雨水在屋面上停留的時間短，能通過有組織或無組織的排水方法，從落水管或檐口排入下水道，對防水層形成不了透水壓力。而地下工程長期置于地下水的包圍之中，如果沒有防水措施，或者僅有措施而效果不好，地下水就會滲入結構內部，不但影響地下工程的使用，而且會使混凝土腐蝕，鋼筋生銹，地基下沉，甚至淹沒構筑物，直接危及地下工程的安全。因此修建地下工程時，必須認真考慮和做好防水處理，否則無法使用。

卷材疊層熱粘貼施工，目前只用于傳統的石油瀝青油氈疊層施工。油氈疊層熱施工是先在找平層上涂刷冷底子油，將熬制的馬蒂脂趁熱澆灑，并立即逐層鋪貼油氈基層，最后在面層澆灑一層熱馬蒂脂，并隨時撒鋪綠豆砂保護層。鋪貼油氈的基層必須干凈、干凈，含水率小于10%，否則會造成油氈粘貼不牢、卷材起鼓。鋪貼油氈前，基層必須涂刷冷底子油兩道，并涂刷均勻，不露底，使卷材與基層粘貼牢固。馬蒂脂配比要準確，否則會引起耐熱度偏高或偏低而導致油氈流淌。另外，熬制馬蒂脂的加入溫度不應高于240℃，使用溫度不宜低于190℃。加熱溫度過高，會使瀝青質碳化變脆；過低，則脫水不凈。使用溫度過低，燒灑馬蒂脂過厚，也會造成流淌現象。粘貼油氈的熱馬蒂脂的厚度每層為1-1.5mm，面層厚度宜為2-3mm。這關系到加熱溫度和涂刮工藝，過薄不利于粘貼，過厚則會造成油氈流淌和馬蒂脂的浪費。因此，馬蒂脂涂刮要均勻，不堆積。天溝、檐溝鋪貼油氈，應從溝底開始，縱向鋪貼。如溝底過寬，縱向的搭接縫必須用密封材料封口，以保證防水的可靠。油氈端部收頭常是油氈防水層破損的一個部位，可將油氈端頭裁齊后壓入預留的凹槽內，再用壓條或墊片壓緊釘壓牢固，并用密封材料將端頭封嚴，最后用聚合物水泥砂漿將凹槽抹平。這樣，可以避免油氈端頭翹起、起鼓。在無保溫層的裝配式屋面上，為避免結構變形而將防水層拉裂，在分格縫上必須采取卷材空鋪或加鋪附加層空鋪。卷材直接空鋪，只要在分格縫上涂刷200-300mm寬的隔離劑或鋪貼離型紙即可。空鋪附加層時，要裁剪寬200-300mm的油氈條，單邊點貼于分格縫上，然后鋪貼大面積油氈。

油氈保護層的傳統做法是鋪撒綠豆砂。為使綠豆砂與面層粘貼牢固，不易被雨水沖刷掉，綠豆砂要干凈、干燥，并預熱至100℃左右，趁面層熱馬蒂脂澆灑時隨鋪撒熱綠豆砂。其操作工藝順序如下

清理基層→涂刷冷底子油→鋪貼附件層油氈→鋪貼大面油氈→檢查驗收→蓄水試驗→鋪設綠豆砂保護層

在操作時應注意以下幾點

（1）清理基層：將基層清掃干。

（2）涂刷冷底子油：一般采用手工涂刷，用棕刷在基層上滿刷一道冷底子油。涂刷宜在鋪油氈前1-2d進行，使冷底子油干燥而又不沾灰塵。

（3）鋪貼附加層：油氈在平面與立面的轉角處、落水口、管道根部鋪貼附加層油氈。（4）鋪貼大面積油氈：油氈鋪貼方法有滿鋪、花鋪等。滿鋪法是在油氈下滿刷瀝青膠結材料，全部進行粘結。花鋪法適用于在潮濕的基層上鋪貼油氈。當保溫層和找平層干燥有困難時，可采用花鋪法。花鋪法的特點是在鋪第一層油氈時，不滿涂瀝青膠結材料，而是采用條刷、點刷，使第一層油氈與基層之間有若干個相互串通的空隙。

（5）檢查驗收：油氈防水層鋪貼完后，應仔細檢查油氈卷材鋪貼質量，各層油氈的搭接縫應用瀝青膠結材料仔細封嚴。

（6）蓄水試驗：屋面蓄水24h無滲漏或淋雨試驗不漏水為合格。

（7）鋪撒綠豆砂保護層：油氈屋面必須鋪設保護層。用綠豆砂作保護層，綠豆砂必須清潔、干凈，粒徑宜為3-5mm，色淺，耐風化，顆粒均勻。鋪設時，應在油氈表面涂刷2-3mm厚的馬蒂脂，并將綠豆砂預熱，溫度宜為100℃，趁熱鋪撒。綠豆砂必須與馬蒂脂粘結牢固，未粘結的綠豆砂應隨時清掃干凈。

在施工中應注意如下幾點（1）鋪貼油氈不宜在負溫施工；

（2）瀝青鍋附件應備有防火設備，如干砂、鐵鍬、鐵鍋蓋、滅火器等；（3）運送膠結材料應用加蓋的桶或專用車，以免燙傷；（4）施工人員要穿戴工作服、手套，腳上應扎帆布護蓋；

（5）調制冷底子油，加入溶劑時防止發生火災。

卷材疊層冷粘貼工藝，目前可用冷馬蒂脂粘貼油氈疊層施工方法。它先將冷馬蒂脂涂刷與基層，再鋪貼各層油氈，然后在涂刷面層冷馬蒂脂后均勻地鋪撒粒料保護層。

施工工藝要點是：粘貼油氈的每層冷馬蒂脂厚度宜為0.5-1mm面層厚度宜為1-1.5mm。冷馬蒂脂含有溶劑，它的侵潤性強，找平層上可不涂刷冷底子油。施工時，須待涂刷的馬蒂脂中溶劑部分揮發后才能鋪貼油氈，否則，會使油氈產生小泡。其他的要點和卷材疊層熱施工工藝相同。

在本次實習中，同學們對于地下工程施工有了一個深入淺出的了解，從直觀上認識了明挖發施工的方式，了解了回填作業的基本要求，并在現場觀察了《土木工程材料》這門課程中所涉及到的諸多建筑材料，為以后的學習做了一個很好的實踐基礎。

第三篇：地下工程實習報告

土木工程生產實習報告

報告提綱

? 地下工程的概念-第 2頁

? 地下工程的類型及用途-----------------------第 2頁

? 地下工程的主要施工方法--------------------第 7 頁

? 所實習工程的情況-----------------------------第 9 頁

? 實習認識和收獲-第11頁

一、地下工程的概念

地下工程是指深入地面以下為開發利用地下空間資源所建造的地下土木工程.它包括地下房屋和地下構筑物,地下鐵道,公路隧道、水下隧道、地下共同溝和過街地下通道等。

二、地下工程的類型及用途

（一）地下工程的分類

1.按地下工程的用途分類有：地下交通工程、地下人防工程、地下國防工程、地下貯庫工程、地下工業工程、地下商業工程、地下居住工程、地下旅游工程、地下宗教工程、地下市政管線工程。

2.按地下工程的存在環境及建造方式分類

（1）巖石中的地下工程

巖石中的地下工程包括如下三種形式：一是現代城市在巖石中建設的各種地下工程;二是開發地下礦藏、石油而形成的廢舊礦井空間加以改造利用而形成的地下工程;三是利用和改造天然溶洞形成的地下工程。

（2）土中地下工程

根據建造方式分為單建式和附建式兩類。單建式地下工程，是指地下工程獨立建在土中，在地面以上沒有其他建筑物;附建式地下工程，是指各種建筑物的地下室部分。

3.按地下工程的開發深度分類.地下工程按開發深度分為三類，即淺層地下工程、中層地下工程和深層地下工程。淺層地下工程，一般是指地表至―10m深度空間建設的地下工程，主要用于商業、文娛和部分業務空間;中層地下工程，是指―l0m至―30m深度空間內建設的地下工程，主要用于地下交通、地下污水處理場及城市水、電、氣、通訊等公用設施;深層地下工程，主要是指在―30m以下建設的地下工程，可以建設高速地下交通軌道，危險品倉庫、冷庫、油庫等地下工程。

（二）地下工程的主要特點

1.地下工程建設的無限性與制約性

2.地下工程建設的層次性與不可逆性

3.地下工程的致密性與穩定性

地下空間是巖石圈空間的一部分，它具有致密性和構造單元的長期穩定性，因此地下工程受地震的破壞作用要比地面建筑輕得多

（三）地下交通工程

1.地下鐵路

凡以電能為動力，采用輪軌運行方式的交通系統，旅行速度大于30km/h，單向客運能力超過1萬人次/h，這樣的交通系統即為城市快速軌道交通系統。它主要由地面鐵路、高架鐵路和地下鐵路組成。

地下鐵路的優點：速度快，運送能力大，安全，交通組織簡單。缺點：施工困難，工期長，造價高。

（1）地下鐵路建設的前提條件分析.真正制約地下鐵路建設的因素是經濟性問題。城市地下鐵路建設必須考慮以下三點：

1)城市人口。按資料統計分析，城市人口100萬，應作為城市地鐵建設的宏觀前提。

2)城市交通流量。按城市人口多少只能是一種宏觀前提，只能是在采取增加車輛或拓寬道路等措施后仍無法滿足客流量的增長時，才有必要考慮建設地鐵。

3)城市地面、上部空間進行地鐵建設的可能性。我國的地面、上部空間并未充分開發，地面存在很大的改造調整余地。

(2)地下鐵路路網的基本類型及其布置原則

1)地下鐵路路網的基本類型。

(a)單線式。僅在客運最繁忙的地段重點地修一、二條線路。

(b)單環式。在客流量集中的道路下面設置地鐵線路，并閉合成環，便于車輛運行，減少折返設備。

(c)多線式。城市具有幾條方向各異或客流量大的街道，可設置多線式線路網，這幾條線路往往在市中心區交匯，這樣，便于乘客自一條線路換乘另一條線路，也有利于線路的延長擴建。

(d)蛛網式。該路網由多條輻射狀線路與環形線路組合，其運送能力很大，可減少旅客的換乘次數，又能避免客流集中堵塞，減輕像多線式存在的市中區換乘的負擔。

(e)棋盤式。地鐵線路沿城市棋盤式的道路系統建設而成，線路網密度大，客流量分散，但乘客換乘次數增多，增加了車站設備的復雜性。

2)地下鐵路網布置的基本原則。

(a)基本走向要滿足城市交通的需要。路網應貫穿城市中心和城市人口集中區域及城市的重大樞紐。

(b)要充分利用城市現有道路網。

(c)必須考慮城市的發展遠景。

(d)應考慮技術水平和施工能力。

2.地下公路.(1)地下公路的形式

1)地下越江(海)公路。

2)地下立交公路。當公路與鐵路相交時，或兩條公路交叉又都需具較快速度、大容量交通特定點時，需要考慮利用地下立交公路來解決。地下立交公路一般距離短，在我國較為常見。

3)地下快速公路。

4)半地下公路。該種公路有兩種結構形式，即塹壕構造和U形構造。

(2)地下公路的線路與斷面特點

地下公路與普通道路一樣，根據公路規范設計。地下公路隧道的縱坡通常應不小于0.3%，并不大于3%。

地下公路隧道凈空，是指隧道襯砌內廓線所包圍的空間，它包括公路的建筑限界、通風及其他需要的斷面積。

建筑限界是指隧道襯砌等任何建筑物不得侵入的一種限界。地下公路的建筑限界包括車道、路肩、路緣帶、人行道等的寬度以及車道，人行道的凈高。公路隧道的橫斷面凈空，除了包括建筑限界之外，還包括通過管道、照明、防災、監控、運行管理等附屬設備所需的空間，以及富裕量和施工允許誤差等。

公路隧道凈空斷面的形狀，即為襯砌的內輪廓形狀，其形狀的確定，應使襯砌受力合理、圍巖穩定。在淺埋和深埋公路隧道中，多采用矩形或近橢圓形斷面。3.地下停車場

(1)地下停車場按設置形態、利用方法、設置場所等有各種分類

1)公路式地下停車場。設置于公路下方。

2)公園式地下停車場。

3)廣場式地下停車場。

4)建筑物地下室式停車場。

(2)汽車停車場的構造基準。

停車場的構造基準是設計的基礎尺寸，包括車道寬度、梁下有效高度、彎曲度的回轉半徑、斜道坡度等。

1)車道寬度。雙向行駛的汽車道寬度應大于5．5m，單向行駛車道可采用3．5m以上。

2)梁下有效高度。指梁底至路面的高度，在車道位置要求不低于2．3m，在停車位置應不低于2．1m。

3)彎曲段回轉半徑。為使汽車在彎道順利行駛，單向行駛的車道有效寬度應在又5m以上，雙向行駛在5．5m以上進行設計。

4)斜道坡度。斜道的縱坡，一般規定在17％以下。如出入口直接相連時，應盡可能采取緩坡。

(四)地下公共建筑工程

1.地下公共建筑工程的種類

(1)城市地下商業建筑工程

(2)城市地下行政辦公建筑工程

(3)城市地下文教與展覽建筑工程

(4)城市地下文娛與體育建筑

2.城市地下綜合體.(1)城市地下綜合體的涵義

地下綜合體，是隨著城市立體化再開發，建設沿三維空間發展的多用途的 大型公共地下建筑工程。

(2)城市地下綜合體的發展

地下綜合體是在近三、四十年間發展起來的一種新的建筑類型。

(3)城市地下綜合體的類型與特點

1)新建城鎮的地下綜合體。

2)與高層建筑群相結合的地下綜合體。

(4)城市廣場和街道下的地下綜合體

在城市的廣場，以及交通和商業高度集中的街道和街道交叉口，都適合于建設地下綜合體。

(5)我國城市地下綜合體的發展在我國應優先發展以下幾種類型的地下綜合體。

1)道路交叉口型。即在城市中心區路面交通繁忙的道路交叉口地帶，以解決人行過街交通為主，建設中小型初級的地下綜合體。同時，應適當考慮城市的發展與未來地下網絡體系連接的可能。

2)車站型。我國部分城市正在規劃和建設地鐵、結合少量重點地鐵車站的建設，把部分商業、貯存、人行過街交通道、市政管線工程，以及災害時的人員疏散、掩蔽等功能結合起來，并與地面的改造相結合，進行整體規劃與設計，實施聯合開發。這是一條提高地下交通系統整體效益，探索中國城市現代化改造的有效途徑。

3)站前廣場型。即在大城市的大型交通樞紐地帶，結合該區域的改造、更新，進行整體設計、聯合開發建設的大中型地下綜合體。

4)副都心型。為了達到大城市中心職能疏解的目的，往往需在城市的部分重點地區新建一些反磁力中心(亦稱分中心、副都心)。

5)中心廣場型。許多城市在整頓城市空間的同時，充分利用地下空間資源，建設大型地下綜合體，以補充地面功能的單一化，保護廣場周圍的傳統風貌。

(五)地下人防工程。

人防工程是一個戰時能生活、能生產、能疏散自成體系的綜合性工程，通常有六類：通信指揮工程，醫療救護工程，防空專業隊工程，人員掩蔽工程，物質保障工程，干道工程。

1．指揮工程

人防指揮工程的建設應注意如下問題：(1)內部功能和組成應當完備。

(2)內部布置應當緊湊。應以指揮室為中心，合理進行功能分區。

(3)具備長時間堅持運轉的能力。必須有獨立的內部電源、燃料、飲用水和食品的儲備量，應夠戰時15-30d使用，低等級的也不應少于7d。

2．人員掩蔽工程

人員掩蔽工程分為人員掩蔽所和專業隊掩蔽所兩大類。人員掩蔽所是為普通居民掩蔽用的，專業隊掩蔽所包括醫療救護、工程搶險、消防、運輸、防化、治安等多種。人員掩蔽工程的數量多、分布廣，需要大量資金，因此除合理進行規劃布局外，每一個單項工程均需發揮最大的效益，盡最大努力提高掩蔽率和生存率。

3．醫療救護工程

地下醫療救護工程的任務是為戰時進行緊急搶救和治療，并承擔受襲擊地區的衛生防疫工作。

人防醫療救護設施宜分為三級：救護站、急救醫院和中心醫院。

三、地下工程的主要施工方法

地下工程施工方法：明挖法、淺埋暗挖法。（還有盾構法、沉管法等，這些方法一般用于地鐵或公路隧道的區間上，屬于線狀長條結構，不適合于寬、大、不規則地下工程）。

（一）明挖法有兩種形式：放坡開挖和非放坡開挖。

1.放坡開挖一般用于基坑較淺、地面無房屋、場地開闊、地下管線較少、地層具有一定的自穩（站立）能力，必要時做些土釘噴層支護形成類似重力擋土墻的作用。

2.非放坡開挖是指基坑垂直，在坑內一層層取土，為保證基坑不倒，基坑周邊需要設置支護結構，如鉆孔灌注樁、地下連續墻。為保證支護結構站穩，又需要在支護結構上架設水平支撐，挖一層土架一層撐，逐步向下挖到底，再從下面一步步向上做結構。當基坑較窄時，一般坑內設置鋼支撐，撐住兩側的支護結構，當基坑較寬時，如果地層較硬一般在坑外設置錨桿或錨索，當地層較軟時就不能采用錨桿了，需要設置坑內環撐，支撐形式很復雜，設計難度也很大。

那么什么叫鉆孔灌注樁、地下連續墻呢？

鉆孔灌注樁就是用鉆機在地上鉆個園的深孔，將鋼筋籠放入，再澆入混凝土，過一個月左右達到強度，就形成一根鋼筋混凝土樁。用在基坑中時，需要在坑邊做成一排，由于樁之間有縫隙，基坑開挖時如果基坑外側有水或軟泥就會從縫隙流進來，可怕的是水還會將坑外邊的土一起帶進坑內，坑外土流走了地面就會陷

下去，坑內有水人下不去也就不能挖土施工了，還有種技術可以在樁縫旋噴注漿止水，這種技術理論上很成熟，但由于基坑較深，一旦旋噴不密實，水土還會跑到坑里，還也能引起事故；北京等地的基坑基本都是用樁，然后在坑外抽水，這是因為北京的地層比較硬，土空隙大，北京地下水水位較低，降水較容易，而且降水引起的地面沉降較小，在軟土層尤其是淤泥質地層中，降水就不好使了，還會引起地面較大沉降，為什么呢？拿豆腐比喻軟土，豆腐一旦失水變成豆腐干，是不是很大塊的豆腐變得很小了？ 地面沉降大了，地面沉下去了，首先路不平了，路下可能有空洞，路下的管線可能要斷，地面上的樓房可能傾斜倒塌了。所以軟土地層就不應大量抽水，怎么辦，就發明了地下連續墻。墻的好處，第一，一道連續的鋼筋混凝土墻，可以將基坑外的水擋在基坑外面，坑外的道路、管線、樓房受到最小影響，第二墻的剛度比樁大，可以用他強壯背擋住后面的土給它的壓力。目前在上海、杭州的淤泥性地層中修建地鐵、大型深基坑工程都是采用地下連續墻，在深圳、南京、廣州的軟土層中修建地鐵也是首選地下連續墻的。連續墻的缺點是比樁貴，但用在軟土層中最合適、最安全。

杭州地區的地質條件就比較復雜，什么淤泥質粘性土（灰色，飽和，流塑狀，多含有機質，靈敏度高）、可塑狀粘性土（以黃色調為主，一般呈可塑狀），有人叫橡皮土，用樁作為基坑的圍護結構肯定不安全，隱患較多，采用地下連續墻是最佳選擇。

（二）淺埋暗挖法

據說在國內城市是在北京最先用起來，地鐵復-八的天安門西站、東單站、王府井站以及復興門以東長安街下面的地鐵區間都是采用了淺埋暗挖法，所謂淺埋就是埋得不深，上面的土厚度小于洞寬的兩倍左右，這相對于埋在山里的鐵路隧道動不動幾百米深當然很淺了。所謂暗挖，就是施工時即使在你的腳底下無關人員根本看不見，甚至不知道，不動管線不拆房。是一種好好的施工方法，但卻有缺點，就是很不安全，老鼠掏洞因為洞很小所以安全，隧道甚至寬二十多米高十六、七米的地鐵車站挖起來可就難了，更何況上面有道路、路下有大量地下管線，甚至地面上還有樓房，那樣都要保安全。人在洞內開挖，有水不行，所以必須解決水的問題，對于地下水就需要降水，在軟土中降水很難達到無水要求，引起地面過大沉降也不行，另外路面下的地下管線不停地滲漏水，這些水就無法降了，這些水漏到洞內危險極了，因為水會將上方的土一起帶下，土下來了也就意味著要隧道有坍塌危險。在上海淤泥質地層中好像還沒有采用過淺埋暗挖法施工的工程。在北京也是很小心的，對于暗挖工程甲方會請專家一遍一遍地論證，從設計方案到施工方案。由于北京地下水位低，地層屬于硬土，地層具有一定的自穩能力，所以在不得以時可以采用暗挖法施工。打個比喻吧，北京的土象月餅，上海、杭州的土象嫩豆腐，在月餅里打個洞還是可以的，在嫩豆腐里呢？不知道了！

四、所實習工程的情況

本溪市丹霍線千金嶺隧道及引線工程位于本溪市橋頭至千金嶺段，隧道全長1398米，樁號為K6+062至K7+460。路線等級為二級，單洞雙向行駛。隧道平面線形為直線，縱斷面線形為直線，縱坡為-2.7%，隧道路面橫坡為雙向橫坡，坡度為2%。隧道設計車速為60km/h，隧道凈空10.5m，隧道建筑限界凈高為5.0m，檢修道凈高2.5m。本溪市丹霍線千金嶺隧道工程于2013年4月15日開工，2014年2月24日順利貫通。現場檢測貫通誤差滿足規范要求，橫向貫通誤差3cm，縱向貫通誤差1.8cm。

圖一，2013年7月15日洞口開挖

在丹霍線千金嶺隧道的施工現場，施工人員正在對隧道引線路基和隧道內緊急停車帶進行施工作業。

丹霍線千金嶺隧道及引線工程是丹霍線本溪段改造的節點性工程，位于本溪市南部橋頭至千金嶺段。整個項目估算總投資1.38億元，主要建設內容包括1.4公里的千金嶺隧道和兩側1.6公里的引線。

該工程于2013年4月15日開工建設以來，采用弱爆破、短進尺、強支護等施工技術，采取雙向施工、24小時三班倒的方式，破解了隧道施工中存在的斷層、涌水等多項不良地質難題，經過近10個月的奮戰，隧道高質量提前貫通。

截至目前，千金嶺隧道已完成總工程量的90%，開始實施二次襯砌，其中完成隧道洞身開挖和初期支護1398米、二次襯砌1358米，瓷磚鑲嵌1060米，路基挖方9.9萬立全部完成，填方18.7萬立全部完成；1.6公里的引線工程路基已經全部完工，即將進行路面施工。全部工程將在今年9月末竣工。

圖三，k32+000-k32+800輸排水管線 圖三，橋面鋼筋焊接

剛吊裝完成的橋面，正在進行鋼筋的焊接工作

圖四，地下涵洞及排水 圖五，水泥穩定沙礫基層鋪設

K32路段水泥穩定沙礫基層鋪墊工作，關門山至湯溝公路改擴建工程湯溝口至湯溝段路基工程起于湯溝口，終點位于湯溝綠石谷風景區門前，全長6.159公里，全線采用二級公路標準，路基寬13.5米，路面寬12米，橋梁荷載采用公路Ⅱ級。路基寬度13.5米，路面寬度12.0米，設計行車時速60公里/小時。

截止日前該段公路基層施工已全部完成，待第三方檢測合格后進行瀝青混凝土攤鋪作業，全線橋涵等附屬設施施工進展順利。累計完成土石方22萬立方米，防護工程完成2617.3立方米；漿砌邊溝完成900立方米；涵洞完成5道；橋梁完成2座。

六、實習認識與收獲

本次實習，讓我深刻體會到了施工安全的重要性。千金嶺隧道施工中，監理師傅一直強調我要注重安全問題，不時叮囑我相關安全注意事項。考慮到安全問題，我只是在隧道外圍參觀，并沒有走進隧道內部。想必隧道施工方也相當注重安全問題，但是據說施工過程中還是出了一些事故。對于施工安全問題，我們要做到慎之又慎，確保無誤。

同時我還學習了路面道橋的有關施工過程，不過可惜的是沒有在隧道貫通之前來到這里，我想如果早點來到這里一定能學到更多有關地下工程，隧道建設的專業知識，在實習中我接觸更多的是公路，畢竟我的實習單位是公路監理公司，而且被分配的部門并不是負責隧道工程的監理，但公路建設，橋梁建設，隧道建設都是一個大的專業方面，了解更多一些總是沒有壞處的。

實習中我始終是跟著監理們住在施工工程附近的監理宿舍，這里遠離城市，人煙稀少，有的只是工程機械發出的巨大噪音，但是我漸漸熟悉這里之后，我開始去習慣，去適應，我僅僅是來實習的，真正的監理要在這里呆上幾個月甚至幾年，這背后的幸苦只有土木人才知道，我慢慢認識了這里的每一個人，大家對我都非常好，而且耐心的幫助我，指導我。這里環境很苦，可是他們從來沒有抱怨，也許已經習慣了，也許是作為工程監理的那一份責任心。我了解到本溪很多公路都是他們監理的工程，還有我家的環城公路也是他們監理的，對比施工單位，監理單位可能不需要出太多力氣，但是無論烈日還是暴雨，只要施工開始，監理就到到位，施工結束監理就要整理數據，記錄進度。這些繁瑣而又細致的工作正是監理所要做的。

通過這次的實習，所獲得的實踐經驗對我終身受益，我明白了理論唯有與實際結合起來，才能發揮它的真正效應。這些實踐經驗在我畢業后的實際工作中將不斷的得到驗證，我會不斷的理解和體會實習中所學到的知識，在未來的工作中我將把我所學到的理論知識和實踐經驗不斷的應用到實際工作來，充分展示自我的個人價值和人生價值。為實現自我的理想和光明的前程努力。這才真正達到了實習的目的。

第四篇：城市認識實習報告

河 南 城 建 學 院

專業：城市規劃 姓名：高重慶 學號：031510313 指導老師：趙玉鳳 王麗娜

2011年12月16日

城市認識實習報告

我們城市規劃專業是一門理論和實踐性都很強的綜合學科，能夠在掌握一定理論知識的基礎上進行社會實踐，將對所學理論知識有很大程度的幫助，并為我們以后學習提供實踐經驗。這學期的16、17周是我們的實習周，16周周一的早上我們便在帶隊老師的領導下坐車來到了平頂山市區的步行街，接下來的幾天里我們陸續參觀了市政大廈及其廣場，0375住宅區、森林半島居民區，鷹城廣場、市生態園、湛河公園。

經過一周的實習參觀，我對城市有了較深刻的認識，對城市有了更深入的思考。指導老師為我們深入淺出地剖析城市，我當時頓感茅塞頓開。對城市的認識有了新的標準。城市規劃應從整體、長遠的角度出發城市是人們工作和居住的地方。隨著經濟的快速增長，人們的生活水平大幅提高，低矮，破舊的棚房被大量拆除，取而代之的是高樓大廈。隨著房地產商加緊開發的腳步，城市的面貌被一天天地改變，直到面目全非，步入城市只能感覺到鋼筋混凝土的森林。我國幾千年來發展的城市文明一下子湮沒在現代的鋼筋混凝土之中。城市應該是時間，歷史的見證，在我國大多數城市里幾乎很難找到歷史的痕跡，這不能不說是現在文明發展的一大遺憾。改革開放以后，我們城市的一些領導，一心只為了經濟的增長，GDP的穩升，大肆鼓勵房地產商開發，而缺乏整體規劃，而房地產作為規劃的實施單位，也沒有規劃意識，一味蠻目的開發，毫無章法。導致現在諸多城市的雜亂無章，給城市帶來了很多不便。

另外，造成國家資源的浪費。如福州中州島的開發，就引來許多人的指責，在一個交通繁忙，擁擠的交通主干道兩側開發商業性建筑，絲毫沒有考慮其對交通的影響。由于交通的不便，到現在為止，都幾乎沒有商家愿意入住，以致開發的建筑空置，是對國家資源的嚴重浪費。若能在此建設一個公園，讓被繁忙工作壓得透不過氣來的人們有一個放松的地方，也給城市一個透氣的空間。另外，在現在城市建設中，還缺少對歷史文物古跡的保護意識。由于缺乏整體規劃，以致歷史正在一點點被抹殺。如北京的紫禁城，被高樓大廈給團團圍住，周圍的高樓遠遠超過了紫禁城高度，昔日的輝煌，高聳威嚴，已喪失在混凝土森林中。舉個例子來說，如平頂山市森林半島住宅區，森林半島位于平頂山市新城區和諧路南段，由建業地產股份有限公司全資子公司平頂山建業住宅建設有限公司開發建設。項目占地193.54畝，規劃總建筑面積16.5萬平方米。東倚青翠鍋底山，南面70平方公里浩淼平西湖，形成一種半圍合式的島居形式，生態、自然、綠色成為居住環境不二的標簽；平頂山建業?森林半島傳承了建業集團“回歸自然”與“塑造健康建筑”的產品文化，蘊涵建業為鷹城人民健康、快樂、幸福而做出的努力和實踐——“讓河南人民都住上好房子”不僅僅是品質上的追求，還代表了一種生活理念的賦予。

平頂山建業·森林半島項目共分3期開發，別墅、花園洋房、小高層公寓樓宇、商鋪、會所、幼兒園的產品構成，為業主尊崇、舒適的生活做好先天設置；最小42平方，最大635平方的產品類型，充分滿足鷹城人挑剔的選擇要求；建業物業一級資質管理公司的全心付出，合力為鷹城市民打造平西湖畔水岸豪宅的傳奇生活！

本著“以人為本，崇尚自然”設計理念的平頂山建業?森林半島，先后被評為 “中國人居環境金牌社區”、“平頂山市優秀開發企業”、“平頂山市房地產開發先進單位”及“河南省示范小區”等榮譽稱號。截至2009年11月平頂山建業·森林半島小區已全部竣工并交付業主。剩余少部分精選商鋪正在銷售中，社區幼兒園于2009年8月份已投入使用。經過四年多的開發建設，森林半島小區以先進的設計理念、獨有的坡地景觀與高品質的建筑已成為新城區一道靚麗的風景，在得到政府、同行及客戶廣泛認同的同時，也成為了“鷹城”市民新居生活的典范。

現在，我們應該認真做出城市今后幾年的發展規劃，嚴格控制開發力度，我們必須從長遠的利益來看，著眼未來，才能真正做出優秀的，成功的規劃。城市道路建筑與交通系統是構成城市的主要元素，交通是人們完成社會與經濟活動的前提。城市道路不僅是城市交通的通道，而且是城市居民活動的重要空間，是組織城市景觀的骨架，它應該成為居民觀賞的重要場所。同時城市道路又是城市景觀的重要組成部分，它應該成為體現城市景觀和歷史文脈的宜人的公共空間。道路按其在城市道路系統中的地位，交通功能分為快速路，主干道，次干道，支路。城市快速路一般與原有路網分離開來，是高層的道路系統。快速到完全為交通功能服務，是解決城市長距離快速交通運輸的動脈。因此，在快速路兩側不宜設置吸引大量人流的公共建筑物的出入口。如平頂山的二環路也屬于快速路，但快速路在承擔城市長距離交通運輸的同時，也吸引了附近的大量車流，機動車都試圖通過快速路達到提高速度，節約時間的目的。

不想適得其反，快速路成為移動的停車場。快速路的建設帶動了兩側土地的升值，公共建筑拔地而起，可遠離快速路的土地價值卻沒有得到應有的回包。快速路兩冊往往建有大型的公共建筑，是人流集散中心。大量人流的出入給快速路的使用帶來了不必要的影響，這和快速路的建設初衷是完全背離的。因此，應采用輔路與主路分離的原則，將輔路單獨設置成雙通行路。并與主路平行且保持一定距離，可以和城市次干路或城市支路結合使用。這樣原來的線性空間就變成了交通網絡化的空間。城市道路的網絡化避免了快速路對城市龍件連續性的破壞，也為城市用地的內向型原則提供實現的可能。道路兩側建筑不能沿著道路開發，而應沿著干路網絡內向發展。從而突出干路交通功能，而快速路兩側的空閑用地可以配合綠化，下面還可以用做社會停車，實現快速路與城市空間的融合。顧名思義，道路是城市的“血管”，交通在城市規劃中占著舉足輕重的地位，只有做到交通與空間的結合才能滿足社會的發展和人民的生活需要。

廣場也是城市居民的主要活動休閑場所，在城市總體規劃中，要根據組織各種公共活動的需要，對廣場的數量、性質、面積、分布和布局等從整體上作出安排。城市廣場是一個由自然的和人工的環境所圍成的三度空間。根據它的空間比例、圍合程度又可分為封閉的、半封閉的和開敞的幾種形式。有的國家的大城市還出現半地下的“下沉式”廣場，是一種新的空間形式。在布局手法上，可分為規劃的、自然的或兩者混合的幾種。廣場的藝術布局，包括它的尺度、構圖手法等，隨著時代的前進、技術的進步和觀念形態的改變而不斷有所發展。廣場規劃設計要運用視覺藝術規律和各種藝術的、技術的手段，把綠化地帶、建筑群、雕塑、噴泉、建筑小品和人工照明、音響等有機地結合起來，創造出富有魅力的空間藝術面貌。

通過這次實習我明白了決定一個城市布局不可缺少的因素有很多，城市道路與城市布局決定了城市建設的規模和程度。所以城市的建設必須與城市的社會狀況、環境狀況和經濟狀況相協調。在這里有很多優點值得我們借鑒的，當然也存在著不少的缺點，我希望以后在規劃一個城市時，一定要考慮全面，極力促進城市的規模及其經濟的發展，促進城市的各方面和諧發展。因此我們必須掌握扎實的專業基礎，了解城市規劃與建設的相關知識，為祖國的城市化建設作貢獻。

第五篇：城市認識實習報告

城市認識實習報告

關于北京城市公共服務設施系統（體系）

中文化娛樂的調研報告

指導教師：李勤

班級：城規09-1

學號：2101020911211

姓名：張歆喆

日期：2011-7-8

關于北京城市公共服務設施系統（體系）中文化娛樂的調研報告

摘要：分析北京三里屯背景、設計發展過程、使用情況等，探討、總結項目的經驗和設計方法，分析三里屯的酒吧文化、商業、辦公居住（soho），作為探討中國現代城市發展的實例參照。

關鍵詞：三里屯 酒吧文化 三里屯soho 三里屯village

正文

北京三里屯是個很出名的地方。據說100多年前，它因“北京城墻外三里的屯兵處”而得名；建國后，這里被劃為“第二使館區”，駐有數十個國家的使館，其余主要是民居。改革開放后，這里的新元素當屬“酒吧”了。從上世紀80 年代開始，短短10 年間，在3km 的范圍內，集中了北京市約70％的酒吧。比之北京市其他區域，它似乎具備得天獨厚的條件：在洋人聚集的區域，自然容易孕育發展他們喜愛的消費方式來。然而酒吧并不僅是提供一種消遣那么簡單，它也潛移默化地影響這一區域，乃至這一城市的其他方面。三里屯區的“功能”原本很單純，一曰使館，二曰民宅，商業發展受到較強的限制；而酒吧街橫空出世誘發和帶動了其他零售、餐飲、娛樂等相關行業，使商業的成分和比重大大增加，很大程度上改變了整個區域的功能、產業、經濟和城市發展模式。另外，越來越多的市民、訪客來到這里，催生了各種方式的交流活動，各類文化藝術也隨之興盛起來；本區域的原居民和使館人員的生活內容也大大豐富，社區的網絡、文化和人文精神得以增強。可以說，三里屯區不但發展了新型的“經濟圈”(商圈)，也發展了新型的“社會圈”和“文化圈”。這一切，都是有形和無形的社會資產。另一方面，三里屯酒吧街主要是按市場需要發展起來的，難免缺乏引導、支持和規管，因而也存在一些問題和漏洞。原先用來居住的房屋改造成營業性的酒吧，結構、空間、設施、交通等方面很多不能達到安全、舒適、合理、有效的程度(部分更有違章加建和改建之嫌)；環境、衛生、服務等條件差；設計水準也不高；整個區域也沒有統一、大范圍、實質性的整治、建設和管理。這些問題對它的進一步發展和繁榮造成了一定的阻礙。新世紀北京的城市化、現代化進程加快，其中比較突出的變化是，“市區”范圍擴大，很多原來的城市邊緣外圍區域(如二、三環區域)成為新的“市區”。城市發展的新趨勢使商業發展的效益急速上升，導致在新一輪的發展中，商業開發的比重明顯增大。三里屯區域因其位置和原有條件的優勢，也

屬于新“市區”的熱點之一，要發展成新的商務區。于是各類發展項目紛至沓來，掀起一波又一波的開發熱潮。

1.來如風雨“Village”

2003年，三里屯區的兩個地塊要進行總體規劃和建筑設計，項目建設地點位于北京朝陽區三里屯路，占地5.2hm2。南面地塊靠近酒吧街；北面地塊靠近使館區。三里屯區要轉型為娛樂、零售、文化的綜合性城區，本項目是實施這一轉型的第一階段。研究分析了這區域的歷史發展背景、現有情況和條件、將來的發展預測等，設計認為本項目不應僅建成單純的零售、娛樂商業綜合體，還要讓它成為可持續發展的、真正具有活力的城市區域，從而獲得長遠的效益和發展。要實現這一目標，主要考慮兩個方面因素： 一是“人”的因素，即需要所有相關人士—發展商、商戶、訪客、公眾等最大限度地參與、投入和貢獻，使各種運作和活動持續興旺；二是“物”的因素，即環境、設施等應很好地服務于這些運作和活動。

2.現代化的三里屯soho

三里屯SOHO項目位于北京市朝陽區工體北路南側，南三里屯路路西，是三里屯商業區核心地段的商業、辦公、居住綜合社區。由5個購物中心、9幢30層高的寫字樓和公寓樓組成，旱冰場、帶燈光的小河將5個購物中心串連起來，功能豐富，46萬平米的建筑讓這里就像一個濃縮了的城市景觀，在這種得天獨厚的環境中三里屯SOHO將成為北京最聚人氣的戶外步行商業街區和休閑廣場。

3.三里屯的酒吧文化

提到北京酒吧，不能不提三里屯，從1995年兩個留日歸來的年輕人在這里始建第一家酒吧算起，經過10多年的發展，三里屯周邊三公里一帶已經聚集了北京非常多的酒吧，連國外也都知道中國大名鼎鼎的三里屯酒吧街。氣候最大、名聲最響的三里屯北街，毗鄰北京最大的使館區，老外是北街酒吧固定的客人，不長的街道上聚集著幾十家酒吧，門口緊挨著門口，都是燈紅酒綠，都是歡歌笑語，在擁擠的路上行走，根本就分不出哪家是哪家，從風格、顧客群到價格大致相似。盡管很多人都說隨著時代變遷和一撥又一撥的拆遷，三里屯已經被摻進了更多的工業化氣息。然而，在眾多新秀分散客源的同時，作為鼻祖的三里屯仍然是那么紅紅火火，仍有不少老外和老客戶鐘情三里屯。在他們的心目中，三里屯永遠是午夜最熱情的搖擺，是酒吧文化中不老的神話。

這次實習的目的是通過參觀和考察城市，開闊眼界，鞏固專業基礎，提高對城市的分析能力。使我們全面認識和了解人、建筑、城市和社會的相互關系。

在一篇講述三里屯酒吧街的文章里，作者用法國詩人伊夫·博納富瓦的詩描述這里：“愿有一地備給遠方來客，一個冰冷的無家可歸的人，一個給燈光所誘惑的人，在孤屋之光亮門檻上。”時至今日，三里屯已經不再單單是酒吧街的代名詞。這里先是升級了淘寶規則的3.3 商場，品位奇特的商戶讓人們發現了淘寶地；然后是小資情調的同里，各種美食與酒吧開始了新的聚會；緊接著三里屯的“洗心革面”來自一個新的村落的誕生，那就是新地標“三里屯Village”；三里

屯soho 馬上要呼之欲出，設計者日本建筑學家隈巖武說：“在這里人們會發現這幾棟建筑像峽谷，谷的最高峰如同男人，而女人就像山谷般。”一方面，這里為城市提供了豐富的功能，商業街區、高檔公寓、酒吧、寫字樓、大型觀演設施聚集此地，它們緊扣時尚脈搏，吸引著來自世界各地的潮人；另一方面，其室外公共空間也作為本地區一個獨具魅力的元素，在營造本地區現代、時尚的城市環境中起著極其重要的作用，是創造宜人都市環境、體現城市風貌的重要場所。

三里屯地區公共空間的特征

以三里屯地區的街道、廣場、公園作為重點研究對象，在對三里屯城市公共空間進行綜合分析后，發現以下特征。

1.功能的復合性

三里屯的城市公共空間多數由建筑圍合而成，城市中各種豐富的活動內容都可以在此體現，觀光旅游、娛樂休閑、展覽聚會、節假日的慶典表演等活動多種多樣。現代生活內容的豐富使得人們的活動需求快速增加，從原來單純感受的室內空間拓展到了對休閑、觀光、交往環境的關注，室外的酒吧街也不僅僅是喝酒和聊天的場所，如今也吸引了餐飲業、酒店業、娛樂服務業甚至文化傳媒業的加入，在這里，公共空間滿足了城市功能復合化的需求。

2.構成的多樣性

三里屯公共空間的構成呈現多樣化的特點。首先，公共空間的概念已經突破了原有狹隘的“購物廣場”“酒吧一條街”的范疇，在內容、形態以及尺度上的擴展，滿足了不同人群的需求。其次，這種多樣性還表現在空間要素的種類以及形式上，它們通過各自的方式和相互關系傳達著各種精神文化信息，形成該地區特有的多元化風格。

現狀問題解讀

公共空間個性較強，難以融入城市整體空間就三里屯地區目前建設狀況而言，標志性建筑在不斷地更新和增加，資本瘋狂撲向這塊風水寶地的同時，不忘給自己披上華麗的外衣。作為城市公共空間的主要界面，這里的商業建筑都力求各自是最現代、最先鋒的代表。而城市規劃也只以控規的形式對地塊的建筑密度、綠化率等提出控制要求，而忽視了與周邊城市空間的關系，不可避免地造成所形成的公共空間獨立性過強，缺乏與外界的聯系，導致公共空間的封閉性與排他性。公共空間過于注重內在，空間之間缺少有機聯系三里屯現狀空間肌理形成時間較長，不同時期的建設活動使得空間結構體現出一種拼貼現象。特別是近年來的商業開發越來越注重設計手法的更新與應用，但是其中多數還是為了滿足自身功能要求，一系列內部精美的公共空間之間卻好像是無序地串聯著，缺乏整體的空間結構或系統，使得人們進入這個區域時，雖然能發現為數不少內涵豐富、趣味性強的公共空間，但對于城市空間的總體結構印象還是零碎且模糊不清的。車行交通主導城市環境，造成公共空間對步行者的服務缺失當城市交通由傳統的步行為主變為以車行為主時，與步行交通緊密聯系的許多其他公共空間活動正在逐漸消失。城市已不是主要為步行者設計，多數城市功能都已演變為供駕車者專用，車

行交通空間正在吞噬著城市公共空間。建構城市公共空間的聯系性建構城市空間的聯系性是城市設計中常見的手法，即通過對各種城市要素關聯性的挖掘，利用各種功能相互作用的機制，積極地改變或調整空間要素之間的關系，以避免在城市發展過程中，空間要素形成片段式的組合而產生割裂的傾向。其目的在于促進城市空間的聯系，引導具有連續性的行為活動。三里屯的城市公共空間是由不同類型空間構成的復雜系統，各個空間都有各自的要素。各要素之間的互動也給這里帶來了空間體驗上的不確定性和動態性，這種特征正是它的魅力所在。聯系性的建立依據。內在功能的聯系三里屯多樣化的廣場、街邊綠地、小游園等都是必要的城市公共空間，它們各自承擔著越來越復雜的社會服務性功能，呈現出多樣性特點。在這種情況下，空間或建筑實體本身的秩序首先表現為功能內容的秩序，以及其中人的活動的秩序，而實現公共空間的聯系是達到這種有序性的一種基本形式。公共空間之間的聯系可以是單一功能內容，也可以是復雜的內容，還可以為多變的功能序列。因此，表現在空間組織上，可從分析空間或實體元素的功能入手，將其內容分類，再根據各類內容之間的相互關系，建構各種相適應的空間聯系方式

參考文獻：

1．羅健中編著﹒《北京三里屯之演化—三里屯Village實例分析》

2．吳欣編著﹒《三里屯酒吧街》