第一篇：蘇州市物流現(xiàn)狀

蘇州市2014年物流業(yè)發(fā)展思路

一、應(yīng)對上海自貿(mào)區(qū)建設(shè)，力爭實現(xiàn)錯位發(fā)展

上海自由貿(mào)易區(qū)2013年9月29日正式掛牌后必將對蘇州經(jīng)濟社會發(fā)展產(chǎn)生廣泛、深刻而重要的影響，從總體上看挑戰(zhàn)與機遇并存、機遇大于挑戰(zhàn)。上海試點初期可能對蘇州開放型經(jīng)濟、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展產(chǎn)生一定程度沖擊，但長期看對蘇州經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級和可持續(xù)增長會帶來積極效應(yīng)。做好與上海自貿(mào)區(qū)的對接，首先是局部對接，即利用現(xiàn)有平臺、機制優(yōu)勢，向上爭取單項突破，不求“自貿(mào)區(qū)”之名，但求機制創(chuàng)新之實，以獲更多政策優(yōu)勢，豐富、提升我市現(xiàn)有平臺的吸引力、競爭力。其次是功能對接，即在某些功能上呼應(yīng)對接，通過爭取改革和政策創(chuàng)新，接受上海自貿(mào)區(qū)輻射帶動，進(jìn)而做大做強蘇州在港口物流、保稅物流等方面的優(yōu)勢。第三是機制對接，爭取各種機制、政策創(chuàng)新，包括上海自貿(mào)區(qū)已有的、甚至沒有的機制、政策，力求減少蘇州與上海自貿(mào)區(qū)的機制、政策落差。重點要爭取盡快將蘇州列入跨境貿(mào)易電子商務(wù)試點城市，力爭賦予蘇州綜保區(qū)內(nèi)企業(yè)爭取一般納稅人資格、享受選擇性征稅政策，有序推進(jìn)蘇州4個綜保區(qū)、1個保稅港區(qū)、3個出口加工區(qū)的功能整合、政策共享。

二、強化載體建設(shè)，引導(dǎo)物流業(yè)集聚發(fā)展

積極貫徹和全面實施《全國物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃》、《江蘇省物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃》，嚴(yán)格按照國家、省規(guī)劃確定的物流園區(qū)標(biāo)準(zhǔn)，圍繞實現(xiàn)物流運作共同化、提高社會物流服務(wù)效率、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式等要求，規(guī)劃建設(shè)一批由統(tǒng)一主體管理、由統(tǒng)一規(guī)劃指導(dǎo)、為眾多企業(yè)提供物流基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)的物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，著力推進(jìn)全市物流園區(qū)建設(shè)、管理的規(guī)范化，提升規(guī)劃建設(shè)水平和經(jīng)營發(fā)展能力。積極引導(dǎo)物流中心、物流基地、物流貨站科學(xué)發(fā)展、集聚發(fā)展，引導(dǎo)走專業(yè)化發(fā)展道路，促進(jìn)幾個或多個物流集聚區(qū)聯(lián)合建設(shè)綜合性、專業(yè)性物流園區(qū)。支持城際貨運總站、城市配送樞紐、電子商務(wù)、共同配送物流聯(lián)合發(fā)展，做大做強城際專線物流、電子商務(wù)物流、城鄉(xiāng)共同配送物流，促進(jìn)物流業(yè)持續(xù)、健康、快速發(fā)展，有效降低物流費用。高度重視物流重點項目推進(jìn)工作，指導(dǎo)項目單位有序辦理用地、規(guī)劃、環(huán)評、能評等各項手續(xù)，做好項目可行性研究和市場需求預(yù)測，提高投資強度和項目經(jīng)濟效益。

三、評估“營改增”的影響，為物流企業(yè)減輕稅負(fù)

營業(yè)稅改征增值稅后，延伸了增值稅抵扣鏈條，制造業(yè)和流通業(yè)一般納稅人進(jìn)項抵扣稅額增加，這些行業(yè)稅負(fù)有所減輕，預(yù)計2013年蘇州全市制造業(yè)和流通業(yè)一般納稅人取得“1+6”進(jìn)項抵扣接近20億元。但是，部分交通運輸業(yè)一般納稅人稅負(fù)上升幅度較大，企業(yè)普遍反映11%的增值稅率偏高。同時，物流小規(guī)模納稅人因其增值稅發(fā)票抵扣稅率偏低影響了企業(yè)承接制造業(yè)和流通業(yè)一般納稅人業(yè)務(wù)的競爭力。2013年以來，傳化公路港328家物流小規(guī)模納稅人營業(yè)額在逐月下降。因此，建議財政、國稅部門對“營改增”試點政策進(jìn)行全面評估。重點要放寬一般納稅人申請條件，根據(jù)企業(yè)意愿將年營業(yè)額不到500萬元的物流小規(guī)模納稅人提前轉(zhuǎn)為一般納稅人，以方便企業(yè)承接業(yè)務(wù)。同時，要積極對上反應(yīng)，爭取完善增值稅抵扣鏈條，增加交通運輸企業(yè)進(jìn)項稅可抵扣項目，適度降低交通運輸業(yè)增值稅稅率，切實減輕運輸企業(yè)稅負(fù)。

四、落實各項政策，增強物流企業(yè)競爭力

宣傳貫徹國家、省、市關(guān)于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式的各項政策措施，細(xì)化落實物流業(yè)提升發(fā)展和制造業(yè)分離發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的優(yōu)惠政策，增強企業(yè)投資現(xiàn)代物流業(yè)的信心，促進(jìn)傳統(tǒng)運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變。加快重點行業(yè)、重點物流園區(qū)現(xiàn)代物流公共信息服務(wù)平臺的建設(shè)，建設(shè)不同物流節(jié)點內(nèi)部的互聯(lián)互通智慧物流載體網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)各類物流信息資源的有效整合，推進(jìn)與物流相關(guān)的政府部門、監(jiān)管機構(gòu)、企業(yè)之間信息系統(tǒng)的協(xié)調(diào)與開放。充分調(diào)動高校、科研院所和企業(yè)的積極性，加強物流信息技術(shù)的推廣應(yīng)用。推進(jìn)以蘇州工業(yè)園區(qū)“智慧綜保區(qū)”為代表的物流園區(qū)智能化建設(shè)，提高物流體系的智能化、網(wǎng)絡(luò)化水平。鼓勵企業(yè)運用倉儲管理系統(tǒng)（WMS）、運輸管理系統(tǒng)（TMS）、電子定貨系統(tǒng)（EOS）等信息系統(tǒng)、以及自動立體化倉庫（ASW）、自動導(dǎo)向車（AGV）、射頻識別技術(shù)（RFID）等裝備技術(shù)，提高物流效率，降低物流成本。鼓勵企業(yè)參與國家、行業(yè)和地方物流標(biāo)準(zhǔn)的制定與實施工作，做實蘇州城市綜合服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化試點工作。加快區(qū)域物流交流與合作，引導(dǎo)物流企業(yè)與制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)緊密對接，鼓勵企業(yè)專業(yè)化、跨區(qū)域經(jīng)營，支持發(fā)展物流總部經(jīng)濟。指導(dǎo)企業(yè)建立健全現(xiàn)代企業(yè)制度，加強企業(yè)運營管理，引導(dǎo)企業(yè)參與物流A級企業(yè)評估和信用評估等工作，推進(jìn)具有成長潛力、經(jīng)營管理規(guī)范的物流企業(yè)上市融資，不斷提升物流企業(yè)的市場競爭力。

蘇州當(dāng)前物流業(yè)格局將生變化

蘇州物流我們只要呆在蘇州的人，幾乎都知道，不管從價格還是服務(wù)方面，都是非常的到位，給力。給廣大人民帶來便利，所以我們都很信賴蘇州物流，但是蘇州物流也有黨章，公司規(guī)章制度什么的，我們中國同樣也制定了物流發(fā)展規(guī)劃，下面我們就接著這話題繼續(xù)聊聊有關(guān)蘇州物流方面的知識和不同的見解吧，為保證《昆明市“十二五”現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》在實施、推進(jìn)過程中，既能加快發(fā)展，又在執(zhí)行中不走樣，《物流規(guī)劃》為此專門列出8大措施作為保障。從鼓勵企業(yè)兼并重組、啟動專項目規(guī)劃、資金扶持等方面的導(dǎo)向可推測，具有完整供應(yīng)鏈、完成業(yè)務(wù)流程的物流企業(yè)將是資源集中的流向；規(guī)模小、管理散亂的中小物流企業(yè)，在即將到來的新一輪規(guī)劃中有可能遭遇兼并重組，甚至退市。鼓勵蘇州物流企業(yè)兼并重《物流規(guī)劃》鼓勵和支持大型物流企業(yè)通過增資擴股、加盟連鎖和委托管理等方式對中小物流企業(yè)進(jìn)行兼并重組。鼓勵工商企業(yè)與物流企業(yè)整合供應(yīng)鏈，加快物流業(yè)社會化和專業(yè)化進(jìn)程。允許物流企業(yè)異地設(shè)立非獨立核算的分支機構(gòu)。

積極爭取建立物流發(fā)展基金，每年安排一定的物流業(yè)發(fā)展資金支持物流業(yè)的發(fā)展，重點扶持昆明國際陸港經(jīng)濟區(qū)重點物流基礎(chǔ)設(shè)施項目建設(shè)和重點物流企業(yè)發(fā)展。按照現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，對納入規(guī)劃的物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流信息平臺建設(shè)，給予重點資金支持；對具有示范效應(yīng)、核心競爭力強的蘇州物流企業(yè)，在其信息化提升、新技術(shù)應(yīng)用等方面予以適當(dāng)支持鼓勵國有企業(yè)整合優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，外包物流業(yè)務(wù)；支持制造企業(yè)和蘇州物流企業(yè)通過參股、控股、兼并、聯(lián)合、合資、合作等多種形式進(jìn)行資產(chǎn)重組，聯(lián)合組建第三方物流企業(yè)；整合提升制造業(yè)集聚區(qū)物流功能鼓勵物流企業(yè)托管置換制造企業(yè)物流要素。符合發(fā)展將優(yōu)先供應(yīng)土地《物流規(guī)劃》要求有關(guān)部門要制訂專項規(guī)劃，積極引導(dǎo)和推動重點領(lǐng)域和區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展。發(fā)改委會同有關(guān)部門制訂煤炭、糧食、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈、物流園區(qū)、應(yīng)急物流等專項規(guī)劃，商務(wù)部門制訂商貿(mào)物流專項規(guī)劃。

蘇州 我國物流行業(yè)發(fā)展的一個情況

近幾年，我國的物流行業(yè)發(fā)展的非常好，可以說在每個城市都有這樣的物流公司，蘇州尤其的多，蘇州物流做的也是非常的好，我們蘇州物流給我們的人民大眾帶來了很大的幫助，讓每個人都能很輕松的把自己的物品運出去然后安全的到達(dá)，蘇州物流是我們非常值得信賴的一種，我國的物流業(yè)目前處于競爭微利的時期，正經(jīng)歷行業(yè)升級和蛻變的艱難階段，行業(yè)競爭也日趨激烈。競爭的白熱化將加劇行業(yè)的優(yōu)勝劣汰，開始新一輪的洗牌。物流企業(yè)猶如身處激流不進(jìn)則退，面臨著“生死大限”。一方面屢創(chuàng)新高的油價、以及居高不下的養(yǎng)路費、過路過橋費等使得物流成本層層遞加，利潤下滑；另一方面企業(yè)貸款普遍困難融資無門。資金鏈的緊張或成為壓垮部分物流企業(yè)尤其是民營物流企業(yè)的最后一根稻草。在這種形勢下，對于從事基礎(chǔ)性的、單一的物流服務(wù)，處于低水平的粗放經(jīng)營狀態(tài)的小企業(yè)來說，在越來越激烈的競爭中獨臂難撐，只有投靠實力強的大型蘇州物流企業(yè)以維持“生計”。而對于擁有強大品牌、物流網(wǎng)絡(luò)及倉儲基礎(chǔ)設(shè)施資源的大企業(yè)來說，需要通過并購小企業(yè)來“招兵買馬”，拓展物流網(wǎng)路，增強競爭實力，才能在慘烈的競爭中立于不敗之地。因此，并購整合將成為未來幾年物流業(yè)的主旋律，行業(yè)的集中度將不斷提升。

近年來，外資物流企業(yè)覬覦中國龐大的物流市場，紛紛涌入中國。對于跨國物流公司而言，通過收購本土物流企業(yè)，外資不僅能夠迅速建立本土網(wǎng)絡(luò)，減輕進(jìn)軍中國市場時“水土不服”的癥狀，而且能夠利用國內(nèi)大量廉價勞動力降低該運營成本。因此，本土物流遭遇了外資的“鯨吞蠶食”。例如，亞致力（Agility）、敦豪（DHL）、聯(lián)邦快遞（FedEx）等外資物流巨頭，通過中國建立了區(qū)域物流中心，或者收購本土物流企業(yè)，發(fā)動了中國內(nèi)地蘇州物流業(yè)的“圈地運動”。而從國內(nèi)蘇州物流企業(yè)的角度來看，部分內(nèi)地企業(yè)，苦苦掙扎在油價上漲、運營成本增加和利潤下滑的困境中，在虧損的邊緣徘徊，“單飛”難以繼續(xù)。面對外資洶涌而來，部分企業(yè)最終選擇了“委身”外資作為靠山。與外資一起“私奔”，不僅能夠在激烈的競爭中幸存下來，而且能利用跨國公司先進(jìn)物流管理和供應(yīng)鏈體系，提高企業(yè)的競爭力。因此，在雙贏的利益驅(qū)動下，物流行業(yè)的外資并購逐漸升溫。

蘇州物流的類型

由于物流對象不同，物流目的的不同，物流范圍、范疇不同，形成了不同類型的物流。

（一）宏觀物流。宏觀物流是指社會再生產(chǎn)總體的物流活動，從社會再生產(chǎn)總體

角度認(rèn)識和研究的物流活動。宏觀物流還可以從空間范疇來理解，在很大空間范疇的物流活動，往往帶有宏觀性，在很小空間范疇的物流活動則往往帶有微觀性。宏觀物流研究的主要特點是綜觀性和全局性。宏觀物流主要研究內(nèi)容是，物流總體構(gòu)成，物流與社會之關(guān)系在社會中之地位，物流與經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系，社會物流系統(tǒng)和國際物流系統(tǒng)的建立和運作等。

（二）微觀物流。消費者、生產(chǎn)者企業(yè)所從事的實際的、具體的物流活動屬于微觀物流。在整個物流活動中，之中的一個局部、一個環(huán)節(jié)的具體物流活動也屬于微觀物流。在一個小地域空間發(fā)生的具體的物流活動也屬于微觀物流。

（三）社會物流。社會物流指超越一家一戶的以一個社會為范疇面向社會為目的的物流。

（四）企業(yè)物流。從企業(yè)角度上||蘇州物流||研究與之有關(guān)的物流活動，是具體的、微觀的物流活動的典型領(lǐng)域。

（五）國際物流。國際物流是現(xiàn)代物流系統(tǒng)發(fā)展很快、規(guī)模很大的一個物流領(lǐng)域，國際物流是伴隨和支撐國際間經(jīng)濟交往、貿(mào)易活動和其它國際交流所發(fā)生的物流活動。

（六）區(qū)域物流。相對于國際物流而言，一個國家范圍內(nèi)的物流，一個城市的物流，一個經(jīng)濟區(qū)域的物流都處于同一法律、規(guī)章、制度之下，都受相同文化及社會因素影響，都處于基本相同的科技水平和裝備水平之中。

（七）一般物流。一般物流是指物流活動的共同點和一般性，物流活動的一個重要特點，是涉及全社會、各企業(yè)，因此，物流系統(tǒng)的建立，物流活動的開展必須有普遍的適用性。

（八）特殊物流。專門范圍、專門領(lǐng)域、特殊行業(yè)，在遵循一般物流規(guī)律基礎(chǔ)上，帶有特殊制約因素、特殊應(yīng)用領(lǐng)域、特殊管理方式、特殊勞動對象、特殊機械裝備特點的物流，皆屬于特殊物流范圍。

蘇州物流公開化操作流程

客戶訂單提取分類工作。蘇州物流自交易訂單接受之后由于供應(yīng)貨品的要求，物流中心要由供貨廠商或制造廠商訂購商品，采購作業(yè)的內(nèi)容包含由商品數(shù)量求統(tǒng)計、對供貨廠商查詢交易條件，而后依據(jù)我們所制訂的數(shù)量及供貨廠商所提供較經(jīng)濟的訂購批量，提出采購單、入庫進(jìn)貨的跟蹤運作。

客戶訂單及時處理工作。蘇州物流在特定時段，業(yè)務(wù)人員尚統(tǒng)計該時段的訂貨數(shù)量，并予以調(diào)貨、分配出貨程序及數(shù)量。退貨資料的處理亦該在此階段予以處理。另外業(yè)務(wù)部門尚制定報表計算方式，做報表歷史資料管理，訂定客戶訂購最小批量、訂貨方式或訂購結(jié)帳截止日。

交易起始于客戶的咨詢、業(yè)務(wù)部門的報表，而后由訂單的接收，業(yè)務(wù)部門查詢出貨日的存貨狀況、裝卸貨能力、流通加工負(fù)荷、包裝能、配送負(fù)荷等來答復(fù)客戶，而當(dāng)訂單無法依客戶之要求交貨時，業(yè)務(wù)部加以協(xié)調(diào)。

由于蘇州物流中心一般均非隨貨收取貨款，而是于一段時間后，予以結(jié)帳，因此在訂單資料處理的同時，業(yè)務(wù)人員尚依據(jù)公司對該客戶的授信狀況查核是否已超出其授信額度。

客戶貨物倉庫分工工作。當(dāng)采購單開出之后，蘇州物流于采購人員進(jìn)貨入庫跟蹤催促的同時，入庫進(jìn)貨管理員即可依據(jù)采購單上預(yù)定入庫日期，做入庫作業(yè)排程、入庫站臺排程，而后于商品入庫當(dāng)日，當(dāng)貨品進(jìn)入時做入庫資料查核、入庫品檢，查核入庫貨品是否與采購單內(nèi)容一致，當(dāng)品項或數(shù)量不符時即做適當(dāng)?shù)男拚蛱幚恚⑷霂熨Y料登錄建檔。入庫管理員可依一定方式指定卸貨及棧板堆疊。對于由客戶處退回的商品，退貨品的入庫亦經(jīng)過退貨品檢、分類處理而后登錄入庫。蘇州物流一般商品入庫堆疊于棧板之后有兩種作業(yè)方式，一為商品入庫上架，儲放于儲架上，等候出庫，需求時再予出貨。商品入庫上架由電腦或管理人員依照倉庫區(qū)域規(guī)劃管理原則或商品生命周期等因素來指定儲放位臵，或于商品入庫之后登錄其儲放位臵，以便于日后的存貨管理或出貨查詢。

另一種方式即為直接出庫，此時管理人員依照出貨要求，將貨品送往指定的出貨碼頭或暫時存放地點。在入庫搬運的過程中由管理人員選用搬運工具、調(diào)派工作人員、并做工具、人員的工作時程安排。

本公司承接蘇州及周邊縣市至全國各地的整車，零單，及廠家包車大件運輸?shù)葮I(yè)務(wù)。并可代提，代送，代辦保險。蘇州物流公司堅守“信譽第一，安全第一，服務(wù)周到，收費合理”的原則。

第二篇：蘇州市綠色物流發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)研報告

附錄C：

對于蘇州市綠色物流發(fā)展現(xiàn)狀的調(diào)查研究報告

在經(jīng)濟全球化的不斷推動下，我國流通產(chǎn)業(yè)迅速崛起，新型流通方式不斷涌現(xiàn),物流規(guī)模不斷擴大。蘇州作為制造業(yè)基地之一，擁有眾多外資企業(yè)，大量跨國公司的進(jìn)駐，帶動了高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，物流需求量大增，迫切需要一套快速、便捷、高效的現(xiàn)代物流系統(tǒng)作為支撐。為了解蘇州市綠色物流發(fā)展現(xiàn)狀，我對20家物流企業(yè)進(jìn)行了抽樣調(diào)查，旨在從一個側(cè)面反映蘇州市綠色物流現(xiàn)狀，調(diào)查單位中，70%為外商獨資、合資企業(yè)，內(nèi)資企業(yè)占30%。調(diào)查目地

為了解蘇州市綠色物流發(fā)展現(xiàn)狀，及蘇州市物流中存在的問題 調(diào)查對象

蘇州市的大中小型物流公司的工作人員

一般情況：這部分人大多在物流行業(yè)工作5-15年，其中大概以10年為中心的正態(tài)分布，學(xué)歷大多在中專。有一定的物流經(jīng)驗。學(xué)歷大多在中專。調(diào)查內(nèi)容

調(diào)查內(nèi)容涉及到蘇州市綠色物流發(fā)展現(xiàn)狀，發(fā)展綠色物流的障礙，實施的策略等

調(diào)查時間

2011年4月3日----2011年5月2日

調(diào)查方式

本次調(diào)查采取的是網(wǎng)絡(luò)查詢、實地考察、問卷填寫。發(fā)放問卷是在蘇州市各個物流公司及物流中心，當(dāng)場發(fā)卷填寫，并當(dāng)場收回的形式。調(diào)查問卷設(shè)計

針對調(diào)查目的和要求的內(nèi)容，在設(shè)計調(diào)查問卷時，設(shè)計了“您認(rèn)為物流業(yè)現(xiàn)在在蘇州市發(fā)展?fàn)顩r怎樣”，“您對綠色物流這一名詞了解”，“您認(rèn)為影響綠色物流發(fā)展的因素有哪些”，“您認(rèn)為綠色物流發(fā)展最大的障礙是什么”以及“您認(rèn)為發(fā)展綠色物流的實施策略”等一系列的問題，直接反應(yīng)了蘇州市綠色物流發(fā)展現(xiàn)狀。

調(diào)查過程

我先通過網(wǎng)絡(luò)查詢，得到蘇州綠色物流的相關(guān)信息資料。而后進(jìn)行實地考察，對蘇州20家物流公司發(fā)放問卷，向公司職員詢問了他們所在物流公司的基本情況，最后又邀請他們填寫《蘇州市綠色物流發(fā)展現(xiàn)狀的調(diào)查問卷》，以得到真實有效的信息。

整理分析

經(jīng)過多方調(diào)查，整理所得資料，可以得出，蘇州市綠色物流還有待發(fā)展。

調(diào)查顯示，物流公司人員的學(xué)歷大部分集中在中專（高中），學(xué)歷偏低，物流人才匱乏。如圖1示：

本科大專中專（高中）

圖

1初中其它

物流業(yè)中的大部分從業(yè)人員文化素質(zhì)偏低，難以適應(yīng)現(xiàn)代綠色物流的快速發(fā)展的需要，而物流中高級人才的緊缺，主要是由于目前高等院校及社會培訓(xùn)機構(gòu)在人才培養(yǎng)質(zhì)量方面存在某些缺陷，有效的人才供給不足。

認(rèn)為物流業(yè)現(xiàn)在在蘇州市發(fā)展?fàn)顩r只算一般到較好狀態(tài)，如圖

2示：

圖

2從圖中不難看出，大多數(shù)人認(rèn)為蘇州市物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r屬于一般，一部分人認(rèn)為較好，說明蘇州市的物流還有很多發(fā)展空間。可以進(jìn)一步提升。

對綠色物流這一名詞還有很多人不了解，如圖3示：

60.00%50.00%40.00%30.00%20.00%10.00%0.00%

很了解

一般了解

圖

3不了解從沒聽說過

物流業(yè)中的大部分從業(yè)人員專業(yè)知識不全面，難以適合蘇州綠色物流業(yè)的發(fā)展。物流公司也沒有進(jìn)行很好的，綠色物流的培訓(xùn)。

另外還有，哪些因素影響綠色物流發(fā)展以及產(chǎn)生影響的大小，如圖4；認(rèn)為綠色物流發(fā)展最大的障礙是什么，如圖5；認(rèn)為綠色物流業(yè)現(xiàn)在存在什么最重要問題，如圖6.1代表基礎(chǔ)設(shè)施薄弱2代表價格費用高3代表信息技術(shù)不發(fā)達(dá) 4人們的觀念陳舊

5代表政府的重視程度不高

圖

1代表人們消費的習(xí)慣2代表政策支持的程度3代表發(fā)展成本4觀念上的障礙5

代表社會責(zé)任意識淡薄6代表物流人才缺乏7代表是否有核心競爭力8代表信息技術(shù)的發(fā)展程度

圖5

12345

1代表信息技術(shù)落后2政策制度，法制建設(shè)缺乏3企業(yè)和消費者的綠色物流觀念仍然

不太強4代表企業(yè)間缺少合作與交流5物流企業(yè)經(jīng)驗不足

圖6

從事物流業(yè)的人認(rèn)為影響蘇州綠色物流發(fā)展的因素很多：基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，價格費用高，信息技術(shù)不發(fā)達(dá)，人們的觀念陳舊，政府的重視程度不高等。從上面3個圖不難看出觀念上的障礙，人才的缺乏，基礎(chǔ)設(shè)施的薄弱等使蘇州市綠色物流處于初級階段，應(yīng)該從物流技術(shù)，物流裝備，物流信息到物流體系的標(biāo)準(zhǔn)化體系不斷完善。

如果改善后，促進(jìn)綠色物流有的（預(yù)期）效果，如圖

7:

圖7

如圖示提高運輸效率，降低物流成本，提高客戶服務(wù)水平，提高企業(yè)形象，增加企業(yè)市場占有率，保護環(huán)境及資源再利用，通過綠色物流創(chuàng)造利潤，改善作業(yè)條件及加強從業(yè)人員安全等，對促進(jìn)綠色物流都有者重要的影響。要從各個方向來促進(jìn)蘇州綠色物流業(yè)的發(fā)展。認(rèn)為發(fā)展綠色物流的實施策略 1樹立綠色物流全新運作理念

綠色經(jīng)濟要求物流企業(yè)在經(jīng)營決策時綜合考慮人們的短期利益和長遠(yuǎn)利益、企業(yè)利益和社會利益，并以此觀念，策劃綠色物流活動。企業(yè)經(jīng)營者要改變“環(huán)保不經(jīng)濟、綠色要花費”的觀念，把綠色物流作為世界全方位綠色革命的重要組成部分，確認(rèn)和面向綠色物流的未來。政府部門也必須樹立綠色環(huán)保意識，重視對物流企業(yè)發(fā)展的監(jiān)督和引導(dǎo)工作，盡最大限度地避免物流發(fā)展帶來的污染 2建立有效的協(xié)調(diào)機制，加強區(qū)域合作

政府要系統(tǒng)規(guī)劃和調(diào)控扶植區(qū)域物流發(fā)展。②注重區(qū)域，簡政放權(quán)。要尊重客觀經(jīng)濟規(guī)律并按經(jīng)濟規(guī)律辦事，轉(zhuǎn)變職能，特別是推進(jìn)行業(yè)組織的發(fā)展；同時

積極推進(jìn)股權(quán)改造，強調(diào)企業(yè)的經(jīng)營自主權(quán)，在區(qū)域間合作強調(diào)經(jīng)營主體的上移來減少上下、左右的博弈，保障區(qū)域內(nèi)、區(qū)域間全局的有效優(yōu)化 3 加快綠色物流公共基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃與建設(shè)

①要重視現(xiàn)有物流基礎(chǔ)設(shè)施的利用和改造，提高現(xiàn)有設(shè)施的使用效率，避免重復(fù)建設(shè)。②要繼續(xù)擴大交通基礎(chǔ)設(shè)施投資規(guī)模，加大公路、鐵路、水運、航空、管道和城市配送等設(shè)施的建設(shè)力度。對基礎(chǔ)性、公益性設(shè)施，政府要增加投入，對經(jīng)營性設(shè)施應(yīng)按照市場經(jīng)濟規(guī)律，擴大投融資渠道，鼓勵企業(yè)經(jīng)營。③要注重加強各種運輸方式的銜接，加快完善綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)，大力發(fā)展多式聯(lián)運。4 改革物流教育體系，培養(yǎng)國際型多層次的物流人才

①要建立國際化、綜合化的物流教育課程體系，要培養(yǎng)復(fù)合型物流人才。②要面向市場培養(yǎng)多層次的專業(yè)人才，市場對人才的需要是多層次的，高等教育必須適應(yīng)市場要求。5.推行綠色物流經(jīng)營。

物流企業(yè)要從保護環(huán)境的角度制定其綠色經(jīng)營管理策略，以推動綠色物流進(jìn)一步發(fā)展。（1）選擇綠色運輸。（2）提倡綠色包裝。、（3）開展綠色流通加工。（4）搜集和管理綠色信息。6.開發(fā)綠色物流技術(shù)。

綠色物流的離不開綠色物流技術(shù)的應(yīng)用和開發(fā)。沒有先進(jìn)物流技術(shù)的發(fā)展，就沒有現(xiàn)代物流的立身之地；同樣，沒有先進(jìn)綠色物流技術(shù)的發(fā)展，就沒有綠色物流的立身之地。而蘇州的綠色物流技術(shù)與綠色要求有較大的差距，如物流機械化方面、物流自動化方面、物流的信息化及網(wǎng)絡(luò)化，與西方發(fā)達(dá)國家的物流技術(shù)相比，大概有10年至20年的差距。要大力開發(fā)綠色物流技術(shù)，否則綠色物流就無從談起。

第三篇：蘇州市綠色物流發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查問卷

附錄B：

蘇州市綠色物流發(fā)展現(xiàn)狀的調(diào)查問卷

1： 您的年齡段是（）[單選題]

A.20歲以下B.20-25歲C.25-30歲D.30-35歲E.35-40歲F.40歲以上

2.您的性別（）[單選題]

A．男B．女

3.您的學(xué)歷（）[單選題]

A．本科B大專C.中專(或高中)D.初中E.其它

4.您所在的物流公司是屬于（）[單選題]

A.大型企業(yè)B.中型企業(yè)C.小型企業(yè)

5.您目前從事的職位是（）[單選題]

A.經(jīng)理B.主管C.倉管D.理貨員E.跟單員F.司機G.其它

6.您從事物流這個行業(yè)多少年？（）[單選題]

A．5年以下B.5-10年C.10-15年D.15-20年E.20年以上

7.您認(rèn)為物流業(yè) 現(xiàn)在在蘇州市發(fā)展?fàn)顩r怎樣（）[單選題]

A.很好B.較好C.一般D.很差

8.您對綠色物流這一名詞了解嗎？（）[單選題]

A.很了解B.一般了解C.不了解D.從沒聽說過

9.您認(rèn)為影響綠色物流發(fā)展的因素有哪些（）[多選題]

A.基礎(chǔ)設(shè)施薄弱B.價格費用高C.信息技術(shù)不發(fā)達(dá)D.人們的觀念陳舊E.政府的重視程度不高

10.您認(rèn)為綠色物流發(fā)展最大的障礙是什么（）[多選題]

A.人們消費習(xí)慣B.政策支持程度C.發(fā)展成本D.觀念上的障礙E.社會責(zé)任意識淡薄F.物流人才缺乏G.是否有核心競爭力H.信息技術(shù)的發(fā)展程度

11.您認(rèn)為綠色物流業(yè)現(xiàn)在存在什么最重要問題（）[多選題]

A.信息技術(shù)落后B.政策制度，法制建設(shè)缺乏C.企業(yè)和消費者的綠色物流觀念仍然不太強D.企業(yè)間缺少合作與交流E.物流企業(yè)經(jīng)驗不足

12.促進(jìn)綠色物流有以下哪些（預(yù)期）效果？（）[多選題]

A.提高運輸效率B.降低物流成本C.提高客戶服務(wù)水平D.提高企業(yè)形象E.增加企業(yè)市場占有率F.保護環(huán)境及資源再利用G.通過綠色物流創(chuàng)造利潤（碳交易，銷路拓展等）H.改善作業(yè)條件及加強從業(yè)人員安全

13.您認(rèn)為發(fā)展綠色物流的實施策略()[多選題]

A．樹立綠色物流觀念B.推行綠色物流經(jīng)營C.開發(fā)綠色物流技術(shù)

D.制定綠色物流法規(guī)

14.您對于物流公司所提供的所有服務(wù)，包括配送貨物，收費等方面有什么想說的？

15.您認(rèn)為如何能在提高物流質(zhì)量時又能降低成本用以獲取最大的經(jīng)濟效益？

第四篇：蘇州市水資源現(xiàn)狀分析

蘇州市水資源現(xiàn)狀分析

摘要：通過對蘇州水資源現(xiàn)狀、特點進(jìn)行分析，綜合考慮多方面問題，提出蘇州水資源利用目前還存在的問題，以及提出相應(yīng)解決問題的方案，具體措施等。關(guān)鍵詞：水資源、特點、問題、解決方案

引言

蘇州市地處長江、太湖下游，境內(nèi)地勢平坦，水網(wǎng)密布，河道縱橫交錯，有各級河道2萬多條；湖泊星羅棋布，大小湖蕩300多個。總水面積為3609.4Km2，占全市總面積8488.42 Km2的42.5%。

1、蘇州水資源現(xiàn)狀

1．1降水量：蘇州市多年平均降水量為1086.3毫米，折合降水總量90多億m3；其中降水量最多的1999年全市平均為1513.8毫米，其中平均梅雨量630毫米，是常年的3倍；其次1993年為1452.7毫米，最少的為1978年僅為598.2毫米，豐枯相差2.53倍。

1．2水資源總量：蘇州市常年雨量豐沛，但由于蒸發(fā)量較大，降水量中只有很少的一部份（全市約為20%）形成地表徑流。據(jù)水資源調(diào)查評價，全市平水年地表水資源量15億m3，中等干旱年為8億m3，特殊干旱年為-3.4億m3，豐水年地表水資源量可達(dá)30億m3以上。

1．3總水資源量：總水資源量是指水資源總量與境外來水之和。境外來水量總的趨勢是：本地水資源量少，入境水量也少；本地水資源量多，入境水量也較大。主要原因是，我市干旱少雨，上游地區(qū)也同樣干旱少雨，上游地區(qū)的水資源除滿足用水需求外，很少有下泄水量；而蘇州市降水較豐時，上游地區(qū)同樣較大，蘇州市作為太湖流域的洪水走廊，上游地區(qū)的洪水需通過蘇州市入江入海，這是蘇州市洪澇災(zāi)害頻繁發(fā)生，損失嚴(yán)重的主要原因。

1．4水質(zhì)狀況：由于經(jīng)濟發(fā)展、人口增長和城市化進(jìn)程的加快，工業(yè)、生活污水排放量不斷增加，全市的水體受到不同程度的污染，水質(zhì)有不斷下降的趨勢。2、2007年—2010年蘇州水資源公報數(shù)據(jù)

2007年，全市面平均降水量1122.8mm，屬平水年份；于6月23日入梅，7月24日出梅，梅雨期31天，較多年平均多了8天。全市水資源總量31.07億

m3，其中地表水資源量27.48億m3，地下水資源量9.463億m3，地表水和地下水重復(fù)計算量5.866億m3。入境水量155.8億m3，出境水量159.3億m3。全市總供水量為74.77億m3，較上年增加了0.2199億m3，其中地下水開采量0.1107億m3，地表水供水量74.66億m3。全市總用水量中，農(nóng)業(yè)用水量占22.88 %；工業(yè)用水量占69.19%，其中電力行業(yè)用水量增幅較快；大生活用水量占7.93 %。2008年，全市面平均降水量1150.9mm，屬平水年份。全市水資源總量36.04億m3，其中地表水資源量32.64億m3，地下水資源量9.207億m3，地表水和地下水重復(fù)計算量5.807億m3。全市總用水量為75.52億m3，總消耗水量為17.43億m3。

2009年，全市面平均降水量為1286.3mm,折合降水總量為109.2億m3,與多年平均1086.3mm相比偏大了18.4％，與2008年相比也偏大了14.6％。各雨量站降水量的變化范圍在1057.7～1661.7mm之間。全市面平均梅雨量為123.7mm，較多年平均梅雨量偏少42.3％，是一個非典型的梅雨期。全市水資源總量為44.47億m3，其中地表水資源量為40.95億m3，地下水資源量為9.552億m3，重復(fù)計算量為6.032億m3，比2008年水資源總量增加了8.432億m3，全市平均產(chǎn)水系數(shù)為0.407，產(chǎn)水模數(shù)為52.39萬m3/km2。全市入境水量為159.2億m3，出境水量為183.1億m3。

2010年全市面平均降水量為1068.5mm,折合降水總量為90.70億m3,與多年平均1091.3mm相比偏小了2.09％，與2009年相比偏小了16.9％。各雨量站降水量的變化范圍在848.7～1335.0mm之間，最大與最小的倍比為1.57。全市面平均梅雨量為215.8mm，較多年平均偏多2.7％，屬于正常年。全市地表水資源量為26.44億m3，相當(dāng)于年徑流深311.5mm，比2009年減少了14.51億m3。全市水資源總量為29.83億m3，其中地表水資源量為26.44億m3,地下水資源量為8.944億m3,重復(fù)計算量為5.554億m3，比2009年減少了14.64億m3。2010年全市平均產(chǎn)水系數(shù)為0.329，產(chǎn)水模數(shù)為35.15萬m3/km2。全市入境水量為186.6億m3，出境水量為199.4億m3。

3、蘇州水資源的特點

3．1雨量豐沛，年內(nèi)分布不均。其中汛期（5-9月）占全年雨量的60%以上。

3．2降水量多，產(chǎn)水量少。我市降水總的產(chǎn)水系數(shù)不足20%，其他80%以上的降水被下墊面所蒸發(fā)。

3．3入境水量大，本地水資源量少。入境水資源量是本地用水的主要來源，一般占60%左右。

3．4水資源總量不少，但人均占水量不多。一般年份蘇州市水資源總量約為20億m3左右，人均占水量只有350 m3，加上入境水量，人均占水量為1800 m3，只占全國人均占水量的3/4和世界人均占水量的1/5。

3．5污水多，可利用水資源少。河湖水質(zhì)普遍受到污染，其中Ⅴ類及超Ⅴ類以上水體占總水體的近50%，因此，蘇州市已被國家列入水質(zhì)型缺水地區(qū)之一。

4、蘇州水資源的開發(fā)利用及存在問題

蘇州水資源、水環(huán)境存在的問題，既有大環(huán)境的影響，也有區(qū)域性的原因；既有外部因素，也有其自身的問題。從大的環(huán)境看，三峽工程的興建、南水北調(diào)工程的上馬、海平面的上升以及氣候的變暖，都對蘇州市的水資源產(chǎn)生重大影響；而長江上中游和太湖上游來水的污染，是蘇州市水環(huán)境不斷惡化的重要原因之

一。就我們自身來講，污染源的大量存在、水系的嚴(yán)重破壞、認(rèn)識和治理工作的滯后，無疑是最為主要的因素。

4．1面臨的主要問題：

湖水質(zhì)污染仍然較重；太湖、陽澄湖等水上餐飲業(yè)的快速發(fā)展和急劇膨脹，加劇了對湖面的污染；地下水超采嚴(yán)重，地質(zhì)災(zāi)害隱患依然存在；水生態(tài)日益惡化，濕地沼澤大量減少，水生生物多樣性受到嚴(yán)重破壞，水系的自凈能力不斷下降；農(nóng)業(yè)面源污染量大面，農(nóng)村落后的生產(chǎn)生活方式成為影響水質(zhì)的重要原因；.河道水系嚴(yán)重破壞，河水的自然流動速率和自凈能力大大降低；管理體制不順，九龍治水導(dǎo)致水務(wù)管理處于混亂狀態(tài)。

5、蘇州水資源的持續(xù)利用及解決方案

保護水資源、治理水環(huán)境，必須切實樹立科學(xué)的發(fā)展觀，進(jìn)一步提高認(rèn)識，加大宣傳，科學(xué)規(guī)劃，綜合治理。

5．1積極制定地方性法規(guī)，不斷加大執(zhí)法力度

按照城鄉(xiāng)水務(wù)統(tǒng)一管理的要求，制定出臺了《蘇州市城市排水管理條例》，于2004年1月1日起正式實施。《蘇州市供水辦法》、《蘇州市河道管理條例》、《蘇州市藍(lán)線管理辦法》等地方性法規(guī)也在積極擬定之中。為了保證執(zhí)法工作的順利進(jìn)行，市水務(wù)、環(huán)保等部門加大了監(jiān)督力度，蘇州市水政監(jiān)察支隊還專門在市區(qū)設(shè)立了河道、供水、排水、節(jié)水等四個執(zhí)法大隊，對涉水事務(wù)的違法行為統(tǒng)一執(zhí)法，加強了涉水事務(wù)的依法管理。

5．2積極理順管理體制，努力消除治水的體制性障礙

2001年，在市級機關(guān)機構(gòu)改革中，市委、市政府把城市供水、治理、城市河道整治等相關(guān)涉水職能統(tǒng)一劃交水務(wù)局，在宏觀上為治理水環(huán)境、保護水資源提供了體制保障。

5．3加大基礎(chǔ)設(shè)施投入力度，不斷提高污水處理能力

在市區(qū)新建了兩個污水處理廠，新增污水處理能力1萬方/日。實施污水管網(wǎng)工程，目前已敷設(shè)污水管道77公里，新建污水泵站6座，改建4座，對9個居民小區(qū)的排水系統(tǒng)進(jìn)行了改造。

5．4全面整治城鄉(xiāng)河道，河道面貌發(fā)生了很大變化

從1997年開始，先后兩次對城鄉(xiāng)河道進(jìn)行了清淤，先后疏浚河道21032條、18146公里，完成土方1.6億立方米，使城鄉(xiāng)河道面貌發(fā)生了很大變化。同時，實施西塘河引水工程和城區(qū)洞一道換水工程，積極利用工程措施促進(jìn)水流速度，不斷提高水體自凈能力，取得較好效果。

5．5科學(xué)規(guī)劃，堅持依法治水

蘇州市目前存在的最大問題是缺乏區(qū)域性和流域性的整體規(guī)劃。雖然各個市、區(qū)都有自己轄區(qū)的水系、水環(huán)境保護規(guī)劃，但從整個蘇州市和整個長三角考慮，則存在很多不合理的地方。因此，必須從區(qū)域的高度出發(fā)，盡快制定和完善水資源、水環(huán)境保護規(guī)劃。

5．6加大投入，完善基礎(chǔ)設(shè)施

管網(wǎng)不配套、處理能力不足，是水環(huán)境不斷惡化的一個重要原因。隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展和城市化水平的迅速提高，蘇州的城鄉(xiāng)人口將會繼續(xù)增加，生活垃圾和污水的產(chǎn)出量必將迅速增多。這就要求我們必須根據(jù)蘇州的總體規(guī)劃，對城市化水平、城市發(fā)展規(guī)模、最終人口總量等，作出科學(xué)預(yù)測。并以此為依據(jù)，不斷加大投入，加快污水管網(wǎng)、污水處理廠等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，使污水處理能力與城市發(fā)展規(guī)模相一致，經(jīng)濟水平與生態(tài)環(huán)境相一協(xié)調(diào)，真正步入可持續(xù)發(fā)展的良性軌道。

5．7理順體制，建立科學(xué)的治水管水機制

在進(jìn)一步完善市級水務(wù)管理體制的同時，加大督辦力度，理順縣(市)、鄉(xiāng)(鎮(zhèn))兩級管理體制，形成全市統(tǒng)一、上下一致、高效科學(xué)的水務(wù)管理機制。依據(jù)有關(guān)法律法規(guī)，進(jìn)一步調(diào)整部門之間的管理關(guān)系，明確管理職能，分清責(zé)任界限，加大執(zhí)法力度，形成治水合力。提請省政府盡快理順太湖水面和漁業(yè)管理關(guān)系，加大太湖污染治理力度，還太湖以碧波萬頃的本來面口。

5．8將節(jié)水和防治污染相結(jié)合節(jié)水是從量上保護水資源，防治污染是從質(zhì)上保護水資源，二者缺一不可，相輔相成，節(jié)水本身就減少了污染總量；污染的防治則實際上減少了不可利用的水量，等于節(jié)水。水利部門應(yīng)該狠抓節(jié)約用水和水污染防治，與生產(chǎn)、環(huán)保等部門一起切實保護短缺的水資源，以水資源量和質(zhì)的可持續(xù)利用來保障可持續(xù)發(fā)展。

結(jié)語：

為了拯救我們共同的家園，為了我們自身的生存與發(fā)展，在日益嚴(yán)峻的水資源危機面前，加大執(zhí)法力度，運用法制的手段嚴(yán)格約束和治理，共同解決水資源問題，共創(chuàng)關(guān)好的家園。

參考文獻(xiàn)：

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【2】 王凱，蘇州水資源配置研究

【3】 張淑紅，楊紅梅，淺談水資源保護存在的問題與對策

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【5】 蘇州市水利局水資源處，蘇州水資源現(xiàn)狀，2007.10

第五篇：醫(yī)藥物流現(xiàn)狀

醫(yī)藥物流現(xiàn)狀及存在的主要問題

2011-10-26來源：中國物流產(chǎn)品網(wǎng)作者：

我國的醫(yī)藥物流發(fā)展尚處于起步階段。我國醫(yī)藥物流存在的問題較多，影響著藥品質(zhì)量的管理及監(jiān)管，為安全用藥帶來隱患。藥品批發(fā)企業(yè)多而小，儲存，運輸中藥品質(zhì)量難以保證目前全國有1 2000家左右的醫(yī)藥生產(chǎn)及批發(fā)企業(yè)中，年銷售不足100萬元的小規(guī)模企業(yè)占了78，％以上，由于物流量小，多數(shù)藥品采取郵寄、鐵路托運，周期長，運輸環(huán)境

我國的醫(yī)藥物流發(fā)展尚處于起步階段。我國醫(yī)藥物流存在的問題較多，影響著藥品質(zhì)量的管理及監(jiān)管，為安全用藥帶來隱患。藥品批發(fā)企業(yè)多而小，儲存，運輸中藥品質(zhì)量難以保證目前全國有1

2000家左右的醫(yī)藥生產(chǎn)及批發(fā)企業(yè)中，年銷售不足1000萬元的小規(guī)模企業(yè)占了78，5％以上，由于物流量小，多數(shù)藥品采取郵寄、鐵路托運，周期長，運輸環(huán)境，條件差，藥品損壞，變質(zhì)，污染嚴(yán)重。一項研究數(shù)據(jù)表明，流通企業(yè)中不合格藥品中17，03％是在藥品運輸、搬運過程中造成的。由于批發(fā)企業(yè)過多，藥品流通渠道復(fù)雜，假冒、異地調(diào)貨現(xiàn)象頻發(fā)，藥品監(jiān)管困難，銷售假冒偽劣藥品的案例時有發(fā)生，嚴(yán)重影響藥品的安全使用。藥品缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)編碼，物流信息系統(tǒng)嚴(yán)重滯后，影響藥品質(zhì)量監(jiān)管

我國目前藥品編碼尚未實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，醫(yī)藥生產(chǎn)企業(yè)，商業(yè)批發(fā)企業(yè)生產(chǎn)、銷售的藥品沒有一個臺法的惟～的識別標(biāo)志，各個領(lǐng)域分別制訂了自己的物流編碼，其結(jié)果是不同領(lǐng)域之間情報不能傳遞，妨礙了系統(tǒng)物流管理的有效實施，造成信息處理和流通效率低下。沒有統(tǒng)一的標(biāo)識編碼，無法及時查詢與跟蹤商品的流向，無法盡快確定某一藥品的身份，在一些藥店，醫(yī)院經(jīng)常碰到的買真退假，為假藥、劣藥查處帶來極大的困難。更無法滿足在訂單處理、藥品效期管理、貨物按批號跟蹤等現(xiàn)代質(zhì)量管理的要求，也為藥品質(zhì)量監(jiān)管帶來了巨大的困難。自動化程度低，人工操作，差錯率高

目前我國醫(yī)藥企業(yè)所采用的基本上是分散型物流體系，在運作上主要依靠人力。我國目前藥品中大包裝的差異往往造成很多新建的現(xiàn)代物流中心在入庫和出庫的時候還需要轉(zhuǎn)換藥品包裝，增加了物流的勞動力成本，降低了現(xiàn)代物流的效率。同時人工搬運，造成貨物摔碎，擠壓的機率增大，人工揀選，分揀的差錯率高，由于信息化、自動化程度低，