第一篇：中鐵物流集團實地調研報告

中鐵物流集團實地調

研報告

摘要：伴隨著國家將物流產業列為第十大振興產業，物流企業的重要性越來越明顯，中鐵物流集團在當今時代的大背景下，面對競爭和機遇，如何能控制好成本，使每年公司都能盈利，中鐵物流公司采取一個什么樣的管理制度，能讓公司進入一個良性循環，中鐵物流集團采取一個什么樣的發展戰略，能讓公司更好的成長，這些問題伴隨著每個物流公司的發展出現，是否能解決好也決定著這家公司今后能走的多遠。

關鍵詞：公司發展現狀、成本、運營理念、管理理念、公司核心競爭力、學業與職業發展

1.公司發展現狀及簡介

中鐵物流集團有限公司前身為“北京中鐵快運有限公司”，是一家民營綜合型物流企業。集團自1993年3月創立至今，憑借著先進的技術和豐富的運營經驗，已經形成了以公路運輸為主，鐵路、航空運輸為輔的全國性物流網絡，業務范圍涵蓋了運輸管理，倉儲管理、快遞服務、物流一體化和供應鏈延伸服務等領域。

中鐵物流集團總部設在北京，旗下擁有17家全資子公司，5家專業子公司，3個事業部。截止2009年8月，集團已有260余個營業網點輻射在全國各大中小城市，自有運輸網絡已經滲透到全國31個省的主要城市。

公司的核心競爭力在于其公路運輸方面，中鐵物流集團屬于較早成立的物流企業，現在根據全國各地的需求，成立了眾多營業點，這些點能共同承擔其他點效益不好的風險，較穩定，加上公司有許多長期合作的客戶，公司能實現每年盈利。

1993 集團公司初創，在北京中關村成立第一家分公司（北京中鐵快運有限公司），最初只有6名員工。新開廣安門、東城、豐臺等營業網點。

在北京、上海、哈爾濱、武漢和廣州等地首推“門到門”運輸服務。1994 1995 1996 1998 2000 正式注冊“飛豹”、“中鐵”等商標。

成立北京分撥中心，開展汽車專線零擔業務。開行“京滬行包專列”

經過8年的快速發展，已在全國30多個城市建立自有分支機構。

形成了全國地級市以上的配送網絡，并配備了貨物查詢信息系統。

內部體制進一步改革優化，開始全面的業務轉型，由傳統2001 2002年

2003-2007年 的運輸型企業，逐步提升為綜合的第三方物流服務企業。至2007年底，在全國設立了8大分撥中心，建成了全國公路零擔運輸網絡。

截至2008年年底，分支機構已達240余家。自有車輛超2008年 過了1000臺，綠標車達400臺，在40個主要城市建立了倉儲中心，倉儲面積已達25萬平方米。

組織架構調整，正式成立“中鐵物流集團有限公司”，商號2009年 “中鐵物流集團”。截至4月，集團員工總數超過了6000名。

2.控制成本

運營部總監李總和我們講述了中鐵物流集團在運營過程中控制成本的許多方式，下面將一一做以闡釋：

2.1集貨效應：通俗的來講就是有許多客戶，單個給他們做單都要虧本，但是集中到一起做就能盈利了，這個效應的原理就是許多按重量計算的運輸單位對于不同重量的貨物采用的價格歧視。舉空運的例子來說，要想贏利，常常就會用到集貨效應，物流公司可能采取包艙或包板來進行運輸，每次運貨都需要計算出一個成本最低的運貨量，有時為了節省成本會像其他物流公司要貨，雙方通過談判達到互利共贏的目的，這樣才能保證公司運輸中始終能把成本控制在一個較低的水平。

2.2選址問題：中鐵物流集團現在的總部位于朝陽區豆各莊（京沈高速）第一個出口，在六環以外，我們采訪李總的時候我們就很好奇為什么物流公司建設這么早，不在早些時候趁北京地價不是很貴的時候在靠近市區的地方設立總部，后來我們了解到，物流公司也是后來才搬到這里來的，國家對大貨車限行等政策，約束的公司的選址，現在是六環以外對大貨車不限行，我們可以試想如果公司把地址選在六環以內，那每天對于全國的公路運輸就會非常的不方面，這樣無形中就增加了成本。

2.3鐵路成本低的誤區：

我們在學習鐵路運輸的時候，學到了鐵路運輸的特點就是低價值和高密度，所以我們采訪的李總的時候我們就問是不是公司在運輸大規模貨物的時候都會采取鐵路運輸，而且是中鐵物流集團，為什么鐵路不是公司最主要的運輸方式。李總的回答讓我們很吃驚，“鐵路成本很高。”

回來后我們進行了相關查詢，鐵路運輸整車貨物每噸運價=基價1+基價2×運價公里”來計算，整車貨物每噸每公里運價由原來的5.6308元，提高到5.7336元，提高了0.1028元。集裝箱1噸箱“基價1”由10元調到10.1元/，“基價2”每箱公里由原來的0.0336元調到0.0369元。以發1個集裝箱約1噸貨物為例，運費則比之前增加了0.1021元。總體來說，每公里每噸貨物的運費提高了1毛錢左右。公路貨運收費平均價格為0.59元/噸∕公里，其中太原、呼和浩特、上海、青島、拉薩、銀川等城市公路貨運收費分別為每噸公里0.55元、0.45元、0.47元、0.42元、0.55元、0.28元。經過對比，我們確實發現，鐵路的運輸成本要比公路要高，這一點還體現在公路運輸，成本可以控制，鐵路運輸的靈活性較差，鐵路屬于國家所有，靈活性較差。我們平時所說的鐵路成本低是從國家的角度去說的，國家建設需要運送的物資從鐵路上運輸成本是很低的。

2.4公司所有車輛：在這次調研之前，我們都認為物流集團運輸的車輛都是物流集團所有的，后來通過對李總的采訪我們更正這個錯誤的觀點，我們發現物流公司為了降低成本僅僅準備低值運力，就是估計的貨量的最低值，這樣就不會有閑置的車輛，要知道，養車的成本每年都要幾萬，是很高的。到了高峰值的時候，公司就會整合社會資源，調度，租用社會車輛進行運輸，這雖然比自己的車運輸起來即時成本會高一些，不過全年把養車，折舊，保養等成本都算進來的時候，我們發現這個措施還是能給公司節約大量成本的。

3.運營理念

首先需要區分的一個概念就是運營和營運，運營主要是指作業操作層面上的，主要體現在降低成本，擴大服務范圍，提高服務質量。營運是一個很宏觀的名詞，主要指公司整個部門之間的協調。

公司如何降低成本在上文已經有了一個比較詳細的闡釋了，公司在擴大服務范圍這方面主要是先通過實地調研等，發現各省市其它物流企業的發展和當地的相關需求，再建立方案建設規模能滿足需求的營業網點。公司在提高服務質量方面有著成本的限制，面對不同的目標客戶，相對應著也應該擁有不一樣的服務質量，成本和價格一定要在一個合適的比例關系上，否則公司就會虧損。當然，有時候公司為了增加品牌效應，短期內可能會承擔虧損的風險去滿足客戶的需求，提升品牌競爭力，但是在這個過程中，一定要權衡好這兩者的關系，否則公司即將有破產的危險。

4.管理理念

中鐵物流集團是一個實力很強的民營企業，在民營物流企業中，中鐵物流集團能排進前五名。中鐵物流集團采用的是集權化管理，集權化管理使公司的各個分公司和主公司緊密地聯系在一起，向一個相同的戰略目標前進，在面對突發事件的時候反應也很迅速，在一定程度上很大地提高了效率。現在物流產業發展也在一個比較初級的階段，制度方面建設的也不是很完善，這樣集權化管理更能適應現狀，將財務的集權到總部，有效的預防了各個分公司以及其他營業點的腐敗現象。李總還為我們詳細介紹了中鐵物流集團的管理方面的一些細節，管理層的人員主要通過電子郵件進行溝通，對業務的管理主要通過信息系統。在營業峰值的時候進行租車屬于一種靈活的經營管理，使公司獲得最大效益。我們熟知的因為空載造成不必要浪費的例子也不存在于中鐵物流集團，據李總所說，公司的車輛的空載率為零，我們了解到，公司對貨車司機有著很好的管理，貨車幾乎永遠能保持滿載狀態，從開始出發到目的地在回到總部或者其它營業點，何時裝貨卸貨都是提前計算好了，不會存在貨車空車返程的情況。

李總還提到了一個中鐵物流集團使用的管理制度，名為PDCA，四個字母的含義分別為： P — plan 計劃 D — do

做 C — check 檢查 A — action 行動

每筆業務都會很嚴謹地按照PDCA管理模式運作，循環進行，一方面大大提升了效率，也降低了不必要的失誤，最終降低了成本，節省了時間，該管理模式是很值得我們去借鑒的。

5.公司的核心競爭力

現在物流企業扎堆在北京，其中不乏有一些實力很強的物流企業，中鐵物流集團如何在競爭中獨樹一幟，保持每年穩定的盈利狀態成為了我們很關心的話題，對于這一點，李總也給我們了很詳細的解答。一個物流企業的競爭力主要體現在公司的運營能力，服務能力和覆蓋的面積三方面上，運營能力的提高需要一個漫長的過程，和企業的戰略目標的確定，執行，企業的管理，人才的選拔等方方面面的因素息息相關，公司從1993年發展至今，也正如上文所示，都沿著一個很好的軌跡發展了。對于服務能力也是一個老生常談的話題了，物流服務就相當于一個產品，產品就避免不了價格與成本的權衡，每家物流公司都應該對自己公司的實力做一個準確的定位，比如說許多希望能享受很高服務質量的客戶就會指名某知名的物流企業為其進行服務，對于價格他們是不在乎的，這時候如果你的公司沒有一個很好的品牌能夠讓客戶欣賞，盡管你能做出質量很高的服務，客戶也不會選擇你，這就涉及到物流企業對自己公司的定位問題。不僅是對公司進行定位，還要選擇一個合適的目標客戶來匹配公司對自身的定位，比如公司定位是價格會略高于其他物流企業，但是能對客戶提供送貨上門等一些附加服務，這時候目標客戶就應該是愿意多付出一些代價來享受附加服務的。

6.學業與職業發展

在我們采訪的最后，李總以一個成功人士的身份對我們以后的職業和學業上提出了一些建議。首先李總說明了物流的高級人才的稀缺，雖然說物流行業的門坎低，但是物流高級人才還是很需要的。但是一個物流的高級人才是如何培養出來的，不是說我是物流專業的碩士甚至博士畢業生就是物流高級人才，而是在物流行業里從底層耐心、虛心、有恒心地做起，認真學習，留心觀察，并且要總結進步才能一點點做到高級人才這個層次。李總說的給我們印象最深的一句話就是提出合理化建議，剛剛畢業我們可能僅僅被分配到一個崗位上，這個崗位僅僅是分工最大化的一個產物，按部就班地干下去，不僅不會有任何收獲還白白浪費了學生時代所學的知識和自己大好的青春年華，這時候做事需要多動腦筋，同樣一件事，不要僅僅想著去做，要多想想怎么把事做精，并且提高效率又快又準的做好，這樣就能受到領導的賞識，也就能有機會從事能縱觀整個大局的崗位了，這就是李總所說的做事要做明白。

7.調研感想&總結

第二篇：實地調研報告

小區物業管理的實地調研

【摘要】物業管理是城市管理和社會建設矛盾集中體現的鄰域，規范的物業管理是和諧社會總體戰略中的重要內容，我縣新開住宅小區不斷增多，使我縣物業管理工作的重要性越來越突顯，加強居住小區物業管理，改善居民生活環境，提升物業管理服務水平，滿足居民日益提高的居住質量要求。為此，今年2月至3月分別對鴻達小區、金海岸小區和白洲小區三個小區的情況進行調研。

【關鍵詞】請求 宣傳 利益 相對性

一、調研情況概述

（一）調研的目的

對于美伊調研活動，都有著一個特殊的目的。因此，我此次的調研也是有目的的。具體的目的有下列幾個：

1、了解小區停車位的問題；

2、調查物業費的收繳問題；

3、了解住改商現象；

4、解決違章搭建問題。

（二）調研對象

根據計劃的安排，本次調研的對象，包括以下幾個地方：

1、在鴻達小區的調研；

2、在金海岸小區的調研；

3、在白洲小區的調研。

（三）調研的基本內容

1、針對在鴻達小區，在鴻達小區我完成了針對業主的調查問題，在調查過程中業主反應的問題有：

①停車位問題。小區內的停車位是占用業主共有的道路而劃定的，每月租金為70元左右，但現有的停車位數量已經不能滿足業主的需要，小區也沒有規劃新的停車區，所以導致車輛亂停的現象特別嚴重。

②業主委員會不能切實的維護業主的利益。大部分業主由于日常工作繁忙，沒有時間和盡力投入到小區的管理工作中來，業主委員會的部分負責人員和物業公司擁有某些公共利益，這些都一定程度上導致了業主委員會不能切實維護業主的利益。

2、在金海岸小區，金海岸小區面積較大，居住的業主數量比較多，物業管理也比較規范。在對該小區進行調研時，是該小區物業公司的負責人接待了我，調研中我發現該小區目前存在的問題主要有：

（1）物業費的收繳問題。金海岸小區的物業拖欠現象比較嚴重，甚至曾因此導致訴訟的發生，物業費拖欠的原因主要有：

①物業公司與業主對繳費時間的理解不一致。物業公司認為，物業費的收取應當遵循“先繳費，后服務”的原則，如果認為物業公司的服務不符合物業協議要求，業主可以以違約為由要求物業公司承擔相應的違約責任。而部分業主則認為應當“先享服務，后繳費用”，重視物業公司的服務質量繳納相應的物業費。

②業主因與開發商存在糾紛而遷怒于物業公司，某些業主因為與開發商存在糾紛，而自己又沒有太多的給開發商施壓的手段，并想當然的認為既然前期物業是由開發商選定的，所以拖欠物業費就可以給開發商帶來一定的壓力。

③物業公司與業主在服務價格與服務標準上未能取得一致。物業公司認為，業主支付多高的物業費自己便提供多高的標準的服務，而業主認為自己繳納了物業費，卻沒有享受到一定檔次的服務。

（2）關于停車位問題，其導致的原因眾多，其主要原因，有下列幾點：

①地下車庫的權屬存在爭議。物業公司認為，地下車庫雖然屬于小區的配套設施，但是并不必然屬于業主共有。這就如同配電室也是小區的配套設施，但其所有權屬于供電公司一樣，法律規定的停車位“應當首先滿足業主的需要”也不是指車位應當屬于業主共有，或者車位的所有人應當將車位免費分配給業主，而是指車位的所有人應當同業主協商以何種方式分配（出租、出售或其他）。業主卻認為地下車庫應當屬于全體業主共有。

②亂停車問題。由于價格、方便程度等原因，部分業主不愿意按照規劃的車位停車，而是只考慮自己的方便，在小區內亂停車，甚至出現了阻塞消防通道的情況，物業公司沒有權利進行制止（如拖車），雖能進行勸阻或采取其他方式（如該小區采取了在路上加裝護欄以使行車通道變窄而無法在路上停車的方式）但業主的車輛仍然在其他地方亂停。

（3）對于住改商問題，在白洲小區是尤其較為突出的問題。有些業主在沒有經過相關業主的同意，也沒有經過該小區的物業管理單位和相關部門同意。而物業公司也沒有權利強行阻止。

（4）違章搭建問題，在白洲小區違章搭建的現象比較嚴重，物業公司對這種現象沒有權利強制拆除或者申請強制拆除。

二、對調研中存在問題的成因分析

我認為，調研中反映出的一些問題，原因有以下幾點：

（一）、業主委員會和居民委員會缺位。如白洲小區位于思南縣兩個辦事處的交界處，小區的行政管轄問題長期沒有確定，導致了居民委員會遲遲不能成立，并且白洲小區屬于新開發的小區，業主委員會也一直沒有成立，所以，一方面，物業公司與業主的矛盾得不到及時有效的溝通；另一方面，在面對三者加住改商違章搭建等問題時，缺少行使請求權的主體。

（二）、部分法律規定模糊。如對地下車庫的歸屬問題，法律沒有作出明確的規定，因此造成了物業公司和業主的不同理解，產生了矛盾。

（三）、前期物業合同不能體現業主的意志。例如，白洲小區的物業公司屬于前期物業，物業合同是由該公司與開發商簽訂的，業主購房時必須遵守，然而，業主并沒有就合同條款和物業公司進行過協商，又很難對合同條款進行修改，業主的意志在合同中得不到體現，難免會產生糾紛。

（四）、導致住改商問題的原因，主要有下列兩點：（1）以掛號信的形式對業主進行勸阻。（2）向相關政府部門反映情況。但這兩種方式如果均不明顯，業主對物業公司的通知置之不理，政府相關部對物業公司的反映不作為,政府相關部門在小區管理中的職能界定不清，行使不力，給物業公司帶來影響。

三、解決調研中存在的問題的對策及建議

（一）對策： 1針對業主。（1）提高業主意識，加快業主委員會制度規范化。相關部門要指導業主選出真正能夠代表業主利益、熱心公益事業、有一定知識水平的人員主持、參與業主委員會工作，能夠在物業管理企業和業主之間起到橋梁作用，建立業主和物業管理企業之間的信任。業主委員會與物業公司簽訂物業管理委托服務合同，仔細斟酌條款，確定服務項目和服務費價格，并定期召開業主大會，監督經費使用情況，受理業主投訴。對于熱難點問題，物業管理企業在進駐小區時，要與業主簽訂公約，對違章搭建、垃圾處理、噪音油煙擾民、放養寵物和亂停車等問題約法三章，共同維護小區穩定。（2）懂得維護好自己的權益。做到知法、懂法、守法、維法的好公民，好業主。

2、針對小區業主管理部門。（1）大力普及物權法的宣傳力度，通過張貼海報、墻刊、視頻、電視、網絡、短信以及傳單等模式大力加強業主以及人們的法律意識宣傳。（2）通過組織社區活動，舉辦法制宣傳講座等形式，跟人們加強法律交流，爭取做到人人懂法律。（3）物業管理公司要加強自身發展規劃，完善規章制度，加強服務理念，改善好與業主的關系，多跟業主交流，隨時反映問題，解決問題。定期組織與業主聯合開展交流會以及休閑娛樂活動，改變業主與管理公司的合作態度與模式，做到和諧小區、平安小區、光榮小區而努力。（2）以多種形式多種方法讓全民都對物權法做到了解、認識、熟悉。

（二）建議

一是逐步完善相關管理規定。目前，規范業主委員會和物業服務公司的主要法規是《物業管理條例》，但《物業管理條例》對業主委員會的換屆選舉、業主委員成員資格審查以及具體職責、監督辦法、對物業公司的管理等方面規定不夠詳細，給政府部門的管理和協調增添了較大難度。因此，請求市人大研究出臺相關實施細則，或者請市政府相關部門根據近年來各小區出現的問題，制定更加詳盡的管理規定，同時，指導市物業服務協會，制定物業服務公司行業管理規定，規范物業公司的行為，也便于政府部門協調相關矛盾時做到有規可依。

二是加強對業主委員會工作的指導。由于業主委員會成員都是業余性質，有的對相關業務不熟，導致經常出現工作失誤。請市政府相關部門加強對業主委員會的專題培訓，提高他們的業務素質；同時，加強對業主委員會工作的指導，規范業主委員會的行為，既要及時化解矛盾糾紛，又要早打招呼，早作提醒，做到防患者于未然。

三是要加強對街道（鄉鎮）、社區相關工作人員的培訓指導。根據《物業管理條例》規范，業主委員會指導交由街道（鄉鎮）、社區負責，但街道（鄉鎮）、社區工作人員由于對相關業務不熟，加之對物業公司缺乏約束力，導致協調矛盾時，有些力不從心，達不到理想效果。所以，請市政府相關部門加強對街道（鄉鎮）、社區工作人員的培訓，并加強對街道（鄉鎮）、社區的工作指導，使他們能盡快進入角色，提高業務能力。

四、調研感受及下一步計劃

通過與物業公司的接觸，我發現，有的物業公司還是很歡迎我調研的，因為物業公司本身對法律的理解存在模糊之處，希望能通過我們能夠做深一步的了解。另外，物業公司也希望能通過我們的調研起到宣傳作用，讓廣大業主能夠更加準確的理解物權法。在適當時候運用法律保護自己的利益，充分行使自己作為物業主人的權利，同時宣傳使他們的工作也更加容易開展。但物業公司對我們的調研表現在一定程度上存在一定的擔心，一是物業公司確實存在一些不合理和不合法規定。如果調研涉及這些問題有可能引發業主的維權行為，損害物業公司的利益；二是擔心我們的一些調研所涉及的一些問題會誤導業主產生錯誤的理解和認識。因為在物業小區里，住戶人數多，人員素質參差不齊，所以物業公司的業主要求不能太高，應該從自身差距著手，擺正自己的位置，工作中多一份耐心，用自己良好的服務和優質得到業主的理解和支持。

參考文獻：

1、《人民司法（應用）》 作者 北京市第一人民法院，2009年

2、中國法律圖書有限公司《中華人民共和國物權法》，法律出版社

3、賈邦俊、民商法律的活力在于應用（2014-12-26）

4、程嘯，論抵押權的實現程度 2015-1-11 3

第三篇：實地調研報告

創業實驗班實地調研報告

學院:市政與環境工程學院班級:水工131學號：20130411012姓名:肖蓉電話:1596632987

5關于以萊州為代表的縣市快遞物流發展的現狀及趨勢實地調研報告 調查項目的產生：

近20多年來，我國快遞物流業已經取得了很大進展。特別是在大城市中，比如上海、廣州、北京等的物流已經相當的發達了。但是，與國外相比整體上還是處于比較低的水平，尤其是縣市級市場。縣市的快遞物流發展程度還很低，企業一般鋪營業點時不會照顧到這一層，但是隨著我國經濟的快速發展和縣市經濟的崛起，以及農村面貌的改變為物流尤其是快遞物流的發展提供了良好的外部需求條件。

而在基礎設備更新改善和交通基礎設施快速發展，為快遞物流的發展提供了很好基礎條件；除了以上的兩個條件外，物流公司本身的發展為其開拓這個市場提供了資金、人員、經驗、管理理念等條件。

那么，到底縣市的這塊市場值不值得去開發？值不值得企業投入？現在的縣市物流基本情況是怎么樣的？未來又會向哪個方向發展？就這些問題，我以我的家鄉山東萊州為典型進行了實地的調查。

調查計劃：

我幾乎本次調研為問卷調研、口頭詢問兩部分。設計問卷表專為有關快遞物流的內容設計，而其他的調查方式也是圍繞這個核心進行的。最終計劃調查分為兩個階段：

第一階段是縣市物流公司的調查和訪問，我和同伴首先走訪并詢問了萊州的物流公司，同時也向公司內外的人員了解了公司發展狀況和經營內容；其次是抽樣調查了萊州市民對物流的需求的情況；然后對物流基礎設施進行了調查摸底。

第二階段是對城鎮農村市場的調研，調查的內容涉及家庭基本構成情況、收入水平、經營農業項目等，其中對快遞發展有建設性作用的是，收入水平和家庭的大件物品。這次調研我請了我的親朋好友幫助我大范圍的實地調研，所以結果有其真實性

調查數據：

快遞公司情況：

萊州的物流公司幾乎是清一色的運輸公司，規模有限處于比較低級的模式水平，以運送

大批量的長距離貨物為主。其中注冊的物流公司僅有萊州物流公司，還有其他從事小范圍的送貨公司。萊州物流公司有力地推動了本縣物流業的發展，使萊州有了較好的物流基礎，但是快遞物流公司除了“EMS”卻還是個空白。

市民的物流調查情況：

我們在對縣城100位市民進行的隨機調查中：有53位有寄包裹的經歷，其中有45位是過中國郵政寄包裹的，有5位是在外地通過其他快遞公司郵寄，另外3位則是通過親人或朋友捎帶的形式；

有67位有過寄掛號信和快遞的經歷，一般都是通過郵政公司，只有一為是在外地工作的市民，為家里郵寄快遞時用了“申通快遞”；

快遞物流的發展現狀：

對價格這塊的調查，87%市民反應：中國郵政的“EMS”價格太高！就算寄一張紙都要22元左右，而對寄信的價格94%是絕對可以接受的；

市民的價格滿意度情況：

服務態度上，只有15%的調查市民對物流公司的服務態度投了“態度很好”，23%表示“態度一般”，36%的市民選了“態度太差了”，26%表示“態度應該改進”；

服務態度滿意度情況：

在基礎設施方面，去年剛開通的“龍麗-麗龍”高速公路為我們縣打開了通向外面世界的快速通道，而在掃尾工作的一級進城公路可以有效的溝通幾個大城鎮，另外在交通廳我了解到：這兩年國家用于農村公路改造的金費不下千億，萊州的89%的農村都了水泥路。

在第二階段的調查中，我主要收集了幾個有代表性城鎮的數據。在這次國家第二次農業農村調查中，農村的人均收入在3500-4500，家中對各種服務性的消費已經有相當的需求。以我所在的妙高鎮為例：有37%左右的家庭有供養子女去上高中和大學，有94%上過小學，在這些人當中需要用快遞和信件與子女聯系的有32%。而購買家具、電器等后，物流的需求也是很大的，妙高鎮的六個自然村中：只有不超過100家沒大型的家用電器和家具。

分析建議：

萊州市快遞物流市場還是很廣闊的，尤其是隨著經濟的發展市民收入水平的提高，相應的快遞物流服務需求越來越多。而且制約快遞物流發展的基礎設備和交通基礎設施問題已經得到解決。

從價格滿意度和服務滿意度可以看出，誰能為廣大的市民提供良好的、優質的、周到的服務就能在這塊市場上很好的生存下去。在現有的情況下，中國郵政幾乎壟斷了萊州的快遞物流業，但是其價格和服務上的缺陷，使其他公司的進入相當的輕松。

但是，我們從調查數據中可以得出要注意的是：怎么樣開發農村這個巨大的市場？開發這個龐大的資源庫。要開拓好這個極具潛力的市場，使快遞物流的市場覆蓋率延伸到廣大的農村市場。個人認為可以組合兼并現有的送貨公司以及個人送貨車,形成整和的資源。

附注：物流調查問卷：

一：您曾經寄過包裹嗎？

A．有寄過B.沒有寄過

二:請問您寄包裹的方式是什么?

A.中國郵政B.其他快遞公司C.通過朋友親戚捎帶D.其他方式 三:是否有過寄掛號信和快遞的經歷?

A.有過B.沒有

四:你寄掛號信和快遞的方式:

A.中國郵政B.申通快遞C.其他

五:你對這些快遞服務公司的價格的評價是?

A.可以接受B.太高了C.應該降低D.還行的,不會特別高

六:你對公司的服務態度怎么看:

A.態度很好B.態度太差了C.態度一般D.態度應該改進

七:你是否經常的有需要物流服務?

A.是的,經常需要B.偶爾的需要C.不需要

八:你認為物流公司是怎么樣的?

A.應該更加人性化,為客戶考慮B.只是以盈利為目標C.只要可以滿足服務就行了 九;您的其他物流需求是什么?

A.送貨上門B.提供快捷的快遞服務C.為客戶提供個性化的物流服務(送花給女友等)十:歡迎您填寫其他有關物流的意見:

第四篇：垃圾中轉站實地調研報告

為進一步改變我縣城區市容環境衛生臟、亂、差現象，從根源上查找問題和找到解決問題的辦法，2013年5月5日上午10時許,縣政府副縣長王繁凡就我縣農貿市場和部分路段缺乏垃圾中轉站問題進行實地調研，參加陪同調研的有城管局局長、副局長，局辦公室，環衛所，城管大隊，市管中心等人，現將有關實地調研情況、問題和建議報告如下：

1、一河二岸(南岸)建垃圾中轉站問題。由于一河二岸(南岸)工程改造，將原有二處地坑式垃圾中轉站撤消改建綠化，導致該區域無垃圾中轉站，為解決周邊無垃圾中轉站問題，目前環衛所只好每天派一輛價值近40萬元的壓縮式垃圾車，在此處臨時替代無垃圾中轉站收集垃圾，緩解一河二岸(南岸)垃圾遍地現象。為此，建議環衛所拿出擬在一河二岸(南岸)設置壓縮式垃圾中轉站方案和與周邊環境相匹配的效果示意圖上報縣政府研究。

2、無垃圾中轉站問題。因開發商將原址垃圾中轉站推平開發建房，現沒有垃圾中轉站，周邊居民所產生的垃圾成了管理真空，環衛工人每天只好臨時將垃圾傾倒在成長家園圍墻外馬路上，垃圾占據了半邊馬路，周邊居民意見反映強烈。為此，建議將去造紙廠路側一座旱廁拆除，改建成一座二層樓地坑式垃圾中轉站(一樓為地坑式垃圾中轉站、二樓為水沖式公廁)。

3、坪頭路垃圾中轉站垃圾儲存容量不足問題。位于坪頭路人民會場側地坑式(二窖)垃圾中轉站，建成投入使用以來，只有一個地坑(窖)能放置垃圾箱使用，另一個地坑(窖)被房管局的廉租安置房近距離擋住進出口，吊臂式垃圾車無法進入放置垃圾箱，長年閑置不能使用，特別是每年逢年過節垃圾倍增時，此處垃圾中轉站一個地坑(窖)無法容納周邊居民所產生的垃圾，以至垃圾堆放蔓延至坪頭路馬路上，給周邊居民和過往行人帶來不便。為此，建議縣政府協調房管部門，可否拆除垃圾中轉站前安置房，以解決此處地坑式垃圾中轉站存儲垃圾容量不足問題。

4、農貿市場周邊臟、亂、差問題。目前，城區現有菜市場3家，分別是橋南集貿市場、月池商城和寶水商城。三個市場基本上都屬于零售性質市場，沒有批發性的菜市場，市場內也沒有專供自產自銷農民銷售的區域范圍。由于這三家菜市場都是市場化運作模式建設的。市場內的攤位大都被個人所購。因收攤位費過高，商販及菜農都不愿意進去銷售，特別是寶水大街菜市場因收攤位費過高，現基本閑置未用，這些問題的出現，為城市管理工作增加了難度，影響了城區的交通秩序和市容市貌。為此，建議：

1、橋南集貿市場后一河二岸(南岸)在現有硬化地面向新橋方向再延伸20米(4棵樹距離位置)，地面硬化后供自產自銷菜農銷售，可全部清理勝利路占道經營菜攤。

2、市管中心探索市場內按農副產品品種劃片區經營運作模式，解決農貿市場內經營雜亂無章、無序和大量攤位閑置問題。

3、對建材市場內閑置的農貿市場利用起來，作為專業批發性的交易市場，該市場使用后可大大緩解人民大道三中對面露天市場和勝利路農貿市場占道經營賣菜壓力。

第五篇：實地調研報告寫作格式

貴州警官職業學院

實

地

調

研

報

告

題目：姓名：專業：年級：區隊：指導老師：

貴州警官職業學院

二O年月日

目錄一、一級標題···················································1

（一）二級標題·················································1

（二）二級標題·················································2二、一級標題···················································3

（一）二級標題·················································3

（二）二級標題·················································4三、一級標題···················································5

（一）二級標題·················································5

（二）二級標題·················································6四、一級標題···················································7

（一）二級標題·················································7

（二）二級標題·················································8 參考文獻·······················································9

（小4號宋體）

關于XX省XX市（縣）XX情況（或現狀）的調研報告

（標題3號宋體、加粗、居中）

姓 名（4號楷體、居中）

【摘要】200字以內（5號宋體）

【關鍵詞】3—5個（5號宋體）

從本頁開始標示頁碼，封面和目錄均不標示頁碼，頁碼居中。整篇論文用標準A4紙，正文間距使用固定值22磅的格式，頁邊距采用默認值上、下均為2.54，左、右均為3.17。左側裝訂。正文不超過5000字，小4號宋體。

前言：

一、一級標題（加粗、左對齊空兩個字符）

（一）二級標題（左對齊空兩個字符）

1．2．

……

二、三、……

結語：

【參考文獻】（一般為5個左右、小4號宋體，按著述、論文、網上論文的順序）

1．著述作者名稱及（著、編者、主編）：《書名》，出版單位名稱，年份；

2．論文作者名稱：《論文名稱》，出版刊名，年，期；

3．作者名稱：《論文名稱》，網站名，網址，瀏覽時間。

……