第一篇：武漢中鐵伊通物流有限公司實習報告

武漢商業服務學院畢業報告

武漢中鐵伊通物流有限公司實習報告

摘要：我的實習是在武漢中鐵伊通物流有限公司的恒溫恒濕倉庫進行的。實習中，我首先參觀了倉庫，了解了倉庫的大致情況，包括倉庫面積、使用設備、主要庫戶以及運作流程等等；師傅看我是大學生，特意安排我負責倉庫的電腦信息處理，負責數據的輸入、傳輸工作，這項工作不是一項單純的操作，需要對倉庫的運作流程非常清楚才能做好。通過這次實習，我真正接觸了社會，了解了工作的辛苦，更重要的是，通過實習，使我將課堂上所學的理論知識第一次與實際工作結合起來了。我相信，明天更美好！

關鍵詞：中鐵伊通物流 倉庫管理 訂單處理

一、實習目的：

通過兩年多大學的課堂學習，使我們掌握了必要的理論知識，如何將這些理論知識與實踐結合起來，是這最后一階段的重要任務。實習是連接理論與實踐的最好的平臺。

2010年3月，我有幸到中鐵伊通物流有限公司倉儲部的實習，這是一家專業的物流公司，通過在這里的實習，我不僅要對公司的性質、經營方式、生產流程和營運環境獲得初步認識，最重要的是，我要結合所學專業知識，觀察和了解各個倉庫的運作特點、業務要求和主要服務項目，為畢業后正式走向工作崗位積累豐富的經驗。

二、實習企業：武漢中鐵伊通物流有限公司

武漢中鐵伊通物流有限公司是一家中日合資物流企業，公司武漢物流基地位于武漢經濟技術開發區，處于武漢城市二環線上，距中國東西南北交通要道京珠、滬蓉高速公路的交叉點僅15 km；緊鄰長江，距楊泗港集裝箱碼頭11km，可方便進行集裝箱水運中轉；基地的鐵路專用線距京廣鐵路線15km, 借助京廣線可連接遍布全國的鐵路網。

基地內建有現代化高標準、高效率的服務設施，運輸方面：擁有及時裝卸運輸的鐵路專用線、高效便利的各種公路運輸車輛、毗鄰港口的水路運輸；在裝卸能力方面：50t的大型龍門吊起重設備，可提供大噸位貨物的裝卸服務、具有40ft集裝箱的裝卸掏箱能力、各種型號規格的叉車等物流機械20余臺套，及時完成裝卸及掏箱服務；倉儲方面：擁有凈高12.5 米的大型全鋼結構標準倉庫12000平方米、公鐵聯運庫4000平方米、分揀中心4000平方、恒溫恒濕

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庫1020平方米、集裝箱及散件貨場25000平方米；在管理方面：利用先進的物流信息管理系統，實現物流流程的全監控，并采用先進的RF技術和手持無線條碼采集終端等先進的作業工具和設備進行信息管理，并可為VIP客戶實現有效對接，擁有為客戶實現網上訂單的OMS系統，中心內設24小時的電子監控系統，對整個物流中心實時進行消防、安全監控。

公司具備較強的城市配送功能，并具備較強的長距離運輸配送優勢。目前公司的主要客戶及業務包括：東風本田零部件倉儲、理貨及JIT配送；武漢神龍汽車集裝箱儲運；光明牛奶的倉儲、理貨、包裝、配送；百威啤酒產品儲存及鐵路發運；武漢可口可樂生產原材料鐵路到達、儲存及配送；武漢頂津(康師傅)原材料鐵路到達、儲存及配送，飲料發運；德芙巧克力儲存、理貨、配送；大冶特鋼鋼材配送運輸；武鋼鋼材運輸；潤田礦泉水運輸配送；海爾包裝紙配送；美的空調運輸；貓人服飾運輸等等。

三、實習過程

2010年3月8日我來到武漢中鐵伊通物流有限公司的恒溫恒濕倉庫實習。倉庫面積1020平方米，位于公司的西面。

我的實習是跟隨李師傅進行的。李師傅首先帶我參觀了倉庫并且介紹了倉庫的大致工作情況，還向我介紹了工作時的注意事項。

（一）倉庫基本情況介紹

倉庫主要是使用高層貨架存放貨物的，另配備有電瓶叉車3臺，手動叉車5臺。主要業務是管理安琪食品公司酵母的貨物中轉與儲存。倉庫分為兩部分：一部分是1101庫，是存放酵母的；一部分是1102庫，是存放味素的。貨物按規格碼放。

倉庫的根據貨物的規格來碼放貨物，貨位的分配是按出貨量的大小來安排的，經常出的貨物就放在離門近的貨架上，出貨較少的則安排在較深遠的貨架上。有時貨架上的貨物滿了，也會對大批量的貨物采用地板堆碼，就是把一個品種批號的貨物集中堆碼，每堆三層，碼放的整整齊齊。

我們倉庫每天都會進行打掃、清理，讓倉庫每天都非常干凈。

（二）倉庫的主要工作

1.入庫

貨物入庫時首先要編制入庫作業計劃，根據作業計劃來安排貨物接運。在核對單證的同時對貨物進行初驗，之后辦理交接手續。然后對驗收合格的貨物進行信息處理，將入庫的貨物要登記規格、批號、數量和貨位號。

我們收到客服送來的接貨通知單后要準備好貨位。師傅總是在送貨車輛或者火車皮到來前要安排好泊叉車、倉庫位、卸貨人員以及接貨要準備的物品，如叉車、托盤車、托盤、手推車等工具。待送貨車輛或者火車皮到來停穩后即

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可組織卸貨作業。還要在卸貨過程中和運輸方共同查驗到貨的準確性、完好性和有沒有串貨的現象。

庫里每次到貨都正好是在我休息的時間，不知道師傅在接收貨物時應該注意什么，記錄下什么。不過聽師傅說了接貨應根據運單上的貨物詳細核對品名、規格、數量，并要注意貨物外觀，查看包裝、封印是否完好，有無玷污、受潮、水漬、油漬等異常，若有疑點或不符，應當場要求運輸的人員檢查。對短缺損壞情況，凡屬運輸造成的責任，應做出商務記錄，屬于其他方面責任、需要運輸人員證明的應做記錄，由運輸員簽字，并注意記錄內容與實際情況是否相符。

到庫貨品必須在規定的期限內完成驗收工作，只有及時驗收，才能保證貨品盡快入庫，滿足用料單位需要，加快貨品和資金周轉，縮短物流流程時間；同時，及時驗收也有利于保證在規定的期限內對不合格貨品提出退貨、換貨或賠償等要求。我所在的倉庫的驗收工作的及時上做的還是滿意的。

對于入庫的貨物師傅依據本庫的實際庫容及庫存量靈活管理倉庫的碼放，倉庫總是道路暢通，分品種、規格、批號、碼放成塊成形。各種產品的碼放都是遵循包裝標示的標準。禁止超過規定碼放層限數量，嚴防超高倒塌或重壓受損。每個產品分品種、規格、批號，每堆碼放達到以上規定的數量后還要按產品的批號、數量掛上標識。

入庫的貨物上架碼放整齊后我們就開始填寫貨位卡，貨位卡填寫完畢后，不得涂改，如果寫錯了，也不得涂改，要在下一行進行改正。貨位卡要掛在每件產品囤垛的明顯位置。我們倉庫的貨位卡使用的是統一規格的貨位編號，通過計算機管理，完成貨位卡內容的輸入、匯總、打印輸出等任務。在貨物下位時還要進行記錄，下多少，還有多少結存，都要記錄下來，方便盤存的時候好查詢。

2.出庫

出庫時必須根據客戶下達的訂單進行發貨，沒有訂單不能發貨?？蛻粝逻_的訂單分為兩種：一種是辦事處移庫單，是發到辦事處的；一種是出庫單，這個單據是直接發到客戶手中的。

倉庫管理中我嚴格依據客戶訂單發貨，訂單處理是發貨作業的開始。在倉庫每天營運活動里，訂單處理即扮演這種開端的角色。我每天早上去上班的第一件任務是將電腦打開，查看公司的郵箱有沒有訂單，要是有的話就打印出來，再打開安琪的系統，查看有沒有訂單，沒有就退出。將打印出的訂單進行處理，再將單據的第六聯交給師傅進行配貨。如果是老客戶來提貨時直接簽字，新客戶來提貨時，要出示介紹信。我再將要出的貨進行批號、數量的記錄，方便下賬。

通過訂單的查看，我們倉庫這個月的出貨量不是特別大，我每天都把倉庫的貨物清理一遍，這樣可以盡快的熟悉每一件貨物。通過這些天的記錄，我對進出量大的貨物做一下記錄，有安琪低糖酵母500g*20、發酵酒曲、安琪面包（連袋）13g*200、安琪面包（連袋）15g*200、2.5kg*4高糖等等，沒天的發

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貨量和品種都不同，要看客戶的訂單發的是什么貨物，我們才能發什么貨物。

3.盤點

我所在的倉庫在每個月底才會做一次盤點，盤點的內容是將所有的貨物統計一遍，看看貨物有沒有發錯和缺少。對于盤點我知道的不多，因為我去倉庫的時間不長，庫里還沒有進行盤點。

（三）我的崗位

我的工作是根據倉庫作業的需要進行電腦操作，輸入、傳輸、輸出相關的信息。我剛去的時候師傅教我使用安琪的系統軟件，現在我基本能獨立操作了，但有的還點不熟悉，需要師父指導。

每天早上去的第一件事就是點開安琪公司的系統，再點擊查看訂單的按鈕進去，看客戶有沒有發訂單，再就是看公司郵箱里有沒有客戶發的訂單，有就點擊打印按鈕打印出來，這份單據上不僅有貨物的信息還有貨位的信息。單據共有六聯，其中第六聯就是給配貨人員據以配貨的；客戶來提貨時簽完字，就把三、四、五聯給客戶，第一、二、六聯我們留下。

除此以外，師傅還教會了我好多一些方便適用的管理倉庫的方法。比如前幾天我在師傅的指導下做了一個庫存表，就是將庫里的貨物做了一個統計，分別把存放在貨架上貨物的貨位、規格、批號、數量、物料編號進行登記。在記錄時我有的貨物不是很清楚，師傅總是來幫我，跟我講解貨物的物料號、規格，讓我對貨物有了初步的了解。我再將記錄的數據輸入電腦，要是客戶來提貨的時候我就打開庫存表，就可以看出哪些貨物應該先出，還能迅速的找到貨物的位置，盤存時也不會出錯。

四、實習感受

第一，工作好辛苦。我們正常上班時間是8：30，我每天早上7：30在鐘家村坐公司的班車上班，到達公司8：15。但如果客戶要貨量大，忙的時候的時候，就得坐6：40的班車去上班，有時晚上還要加班到凌晨一兩點鐘。

第二，工作過程中要具有強的安全意思，否則后果不堪設想。前段時間倉庫差點出了安全事故，現在想來都心有余悸。叉車工在進行工作時，叫前面一個員工讓一下，他正好思想走神沒注意，差一點就撞上去了，幸虧是一位老師傅把他拉了一下，不然就危險了。

第三，實際的物流企業和我們課堂上講授的理想化的物流企業相去甚遠。沒實習之前總覺得書上寫的物流公司管理的多么好啊，供應鏈做的也好，各個部門之間都緊密合作，但實際中的物流公司相差的太遠了，管理上也欠缺一些新觀念，基本上都還是傳統的管理方式。

給我印象深的特別有幾條：

其一，有問題的時候往往難以得到及時的解決，員工提出的意見或者建議也往往得不到及時的回復。比如我們倉庫里的叉車電瓶壞了，打了一個報告上

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去，批了，可是拖了近一個月都還沒有換，說是采購部太忙了。遇上出入庫忙的時候，別提多鬧心了。

其二，倉庫里的貨架布置不是很合理，通道窄了，叉車在走道不能轉彎，如果不是師傅的技術好，貨物根本不能上貨架。記得課堂上老師講過，通道的設計要考慮使用的搬運設備型號、運行方式、貨物的包裝尺寸等等來確定，既然我們的叉車不是側叉式的，就應該將通道設置得更寬一些，以免影響操作速度，避免造成一些不必要的安全問題。

其三，使用的信息系統也還需要進一步完善。安琪系統在使用時有時會出現問題，交貨交不出去，我就問師傅為什么，師傅說物料號被別人占住了，因為一個物料號只能一個人使用，別人占住你就交不了。我覺得安琪應該把他們的系統改良一下，免得客戶在交貨時還要等待。

在中鐵伊通物流公司里每一位員工都是我的老師。我虛心學習經驗，將所學的知識與實踐結合起來，多思考，多總結，多請教，充分發揮自己的工作積極性。我覺得到了實際工作中以后，學歷并不顯得是最重要的，主要看的是個人的業務能力和交際能力。我深刻的體會了這一點。所以在工作中我總是認真的學習，做好每一項工作。學歷只是一張證書、只是代表你接受的文化教育的程度，但并不能完全的展現個人。以實際說話，也許你能說出很多新興詞匯，可是顧客不懂，那你就算不上是個優秀的員工。實習的時間雖然很短，但是我感覺我的收獲還是很大的。我要感謝我實習倉庫的老師們，當我在遇到什么不懂的問題請教他們時，他們都會悉心幫我解答，使我大大提高了對倉庫管理的熟悉程度。還教我管理好一個倉庫要先悉心聽取別人的意見，在別人的意見里通過仔細思考，看哪些意見是可取的，我覺得師傅的建議很好，這是我在書本中學不到的，對我的實習經歷來說是十分重要的。

通過這次實習，我體會到，如果將我們在大學里所學的知識與更多的實踐結合在一起，使一個?？粕邆漭^強的處理實務的能力與比較系統的專業知識，這才是我們實習的真正目的。

參考文獻：

[1]周萬森．《倉儲配送管理》．北京：北京大學出版社，2005 [2]霍佳震.《物流與供應鏈管理》.北京：高等教育出版社，2006 [3]董良.《自動化立體倉庫設計》.北京：機械工業出版社，2004

第二篇：鹽田港物流有限公司實習報告

深圳市鹽田港物流有限公司實習報告

我是來自江漢大學商學院08級國際經濟與貿易專業的學生，經過面試，有幸參加江漢大學、深圳市鹽田港物流有限公司“3+1”人才培養模式教學改革校企合作項目，實習時間為2011年8月—12月。在這5個月的實習時間里，鹽田港物流有限公司結合我們在校所學專業及自身實際情況，將我們分別安排在公司下屬的通捷利公司、物流服務公司、保開勝記倉以及公司內的區內業務部、人力資源部、客戶部、汽車物流部、運營部和財務部等部門和生產單元跟班實習，每隔1—2個月進行一次崗位輪換，使大家可以充分了解鹽田港物流有限公司物流經營各個環節的情況，適應企業運作的節奏和要求，為我們進入職場、走向社會積累了寶貴的工作經驗。

實習期間，通過內部專題培訓、親自動手實踐、自學公司所給的資料以及與上級主管交流等方式，使我加深了許多在學校所學的專業知識，做到學以致用；并接觸到一些新的知識和理念，開拓了眼界。比如有；鹽田港保稅物流園區貨物進出口的單證業務、鹽保優勢與劣勢比較及“區港聯動”的發展方向、大物流供應鏈發展模式、關于以前的“香港一日游” 和現在保稅物流園區的“一日游”的區別、海關電子口岸操作業務、汽車物流部在比亞迪項目上海陸聯運的分包策略等等，這些不同于書本上的知識卻又和書本上的基礎知識和基本技能緊密相連，讓我意識到如果以后接觸到各行各業時書本知識的可貴，同時理念的提升與更新也很重要，只有這樣才能看到隱藏的先機，把握商機從而快人一步。

一、實習經歷

1．時間：2011年8月地點：通捷利物流有限公司

深圳市通捷利物流有限公司成立于1999年3月，現在已發展成為具有重柜堆存、重柜進區退稅、倉儲及拆拼箱服務、物流園區海關查驗、普通空箱堆存和吊裝、空箱維修和改造、集裝箱集散中心、適載檢驗等多功能全方位服務的綜合性物流企業。同時該公司也是鹽田地區堆場數量最多，面積最大的堆場物流公司，約占鹽田地區空箱堆場份額的40%以上。從公司的宣傳簡介中，我了解到通捷利的重柜堆場是鹽田港碼頭外為數不多的一家海關監管堆場，不需實際離境和拆拼箱即可完成退稅環節的海關監管重柜堆場，其地緣優勢和政策優勢無可比擬。其中新設的重柜堆場業務(包括“一日游”、重柜堆存、租柜存放、過柜等)，為客戶提供多種倉儲形式，讓許多尋求降低物流成本的客戶找到了新的捷徑。

在通捷利實習期間，我學習的主要內容是貨物進出口鹽田港保稅物流園區的單證業務，了解重柜堆場的操作規范。以一般貿易為例，它的基本流程是：①交單:客戶自備齊全報關單證及報檢單證到通捷利公司操作部交單,操作室接單人員接單、審單（如需報檢先報檢需半天時間）；②報關單數據錄入、發送：接單后交由報關行接單員審單，預錄入報關單，由報關員審報關單復核表，審畢即發送給海關，打印出正式報關單；③遞單：由外勤人員把報關資料送到海關大廳報關員進行遞單申報，海關人員進行審單，另外將報關單復印件送給通捷利操作室進行明細單錄入發送工作；④明細單錄入：通捷利操作室接到報關單復印件后，錄入明細單，審復核表，出明細單，做配載，進行捆綁，然后送明細單到二號閘口交由協管員進行寫卡，領到IC卡后，由通捷利操作室通知客戶及相關人員，安排車輛入區；⑤通捷利操作室接到車輛進閘信息后，打印過閘紙，送交報關行；⑥通捷利操作室接到車輛進閘信息后，打印過閘紙，送交報關行；⑦放行：收到過閘紙后，報關行協同報關資料一起到海關大廳做放行。

2．時間：2011年8月地點：鹽田港物流服務有限公司

鹽田港物流服務有限公司公司是進行出口貨物倉儲、裝卸服務、國際配送、運輸服務、物流簡單加工等業務的鹽田港集團監管倉。在公司我了解到，所帶我們的師傅都是擁有至少10年以上操作經驗的物流專業人員。公司經過多年發展，已成為主業鮮明、市場競爭力強、業務涉及面廣的倉儲操作、經營、服務型企業。

在物服實習期間，我學習的主要內容是如何在海關系統內打制報關單，加深了我在校對國際貿易實務等課程的理解，其一般步驟是：

（1）出口口岸：填寫海關放行貨物出境的中國國境口岸名稱。

（2）經營單位：填寫對外簽訂或執行出口貿易合同(協議)的中國境內企業或單位的名稱。

（3）指運港(站)：填寫本批貨物預定最后運達港口、機場或車站。

（4）合同（協議號）：填寫本批貨物合同協議的詳細年份、字頭和編號及附件號碼。

（5）貿易方式：分別填寫“一般貿易”、“補償貿易”、“來料加工裝配貿易”或“加工裝配”等。

（6）貿易國（地區）：即貨物的售予國（地區）。填寫同中國境內的企業和單位簽訂合同（協議）的國家或成交廠商所在地的國家（地區）。

（7）消費國（地區）：填寫出口貨物實際消費的國家（地區）。如果不能確定消費國的，以盡可能預知的最后運往作為消費國。如果一張報關單的貨物有不同的消費國，應當分別注明。

（8）收貨單位：填寫國外最后收貨的企業的名稱和所在地。

（9）運輸工具名稱及號碼：江海運輸填船名，陸運填車號，空、郵運只填“空運”或“郵運”字樣。

（10）裝貨單或運單號：海運填裝貨單號，陸運填運單號，郵運填報稅清單（包裹單）號。

（11）收結匯方式：填寫電匯（T/T）、信匯（M/T）、信用證（L/C）、承兌交單(D/A)或付款交單（D/P）等結匯方式。

（12）起運地點：填寫出口貨物的起運點和出口貨物發貨單位所在地區。

（13）海關統計商品編號：按照《中華人民共和國海關統計商品目錄》的規定填寫。

（14）貨名規格及貨號:應填寫貨物的中外文名稱和詳細規格，貨號填公司編制的商品代號。

（15）標記嘜碼：填寫貨物的實際標記嘜碼。

（16）件數及包裝種類：包裝種類指袋、箱、捆、包、桶等。一批貨物有多種包裝的，要分別填報件數。

（17）數量：填寫貨物的實際數量和數量單位（如臺、個、打等）。

（18）重量：“毛重”填寫本批貨物全部重量；“凈重”填寫扣除外層包裝后的自然凈重。

（19）成交價格：填寫合同規定的成交單價、總價格條件（如CIF、FOB等），并注明外幣名稱。

（20）離岸價格：應按照國家外匯管理部門核定的各種貨幣對美元內部統一折算率。

（21）隨附單據：填寫單據的名稱。

（22）申報單位（蓋章）：必須加蓋申報單位的公章、報關員的印章并填明申報日期。

（23）海關放行日期：由出口地海關在核放貨物后填注日期，并加蓋海關放行章。

3．時間：2011年9月地點：鹽田港物流有限公司區內業務部

鹽田港物流有限公司區內業務部所負責的事情是對進出鹽田港保稅物流園區的車輛進行車牌與IC卡的綁定，將車輛信息錄入海關電子口岸。在閘口這里我每天可以看到像嘉里、六通和、保開、中建投和通捷利等等各種物流有限公司一輛輛滿載商品的貨柜車，緩緩駛入鹽田港保稅物流園區的電子閘口，司機手持已向海關提前申報的單證，將報關單編碼讀入閘口自動識別系統，系統自動放行該車。

在區內業務部實習期間，我學習的主要內容是寫卡工作，它的一般流程是：車牌捆綁→IC卡捆綁→登記→發卡→統計對數→IC卡回收。我所要做的工作就是將報關單的單證內容輸入到海關電子口岸的服務器內，在數量與金額上進行核對，將貨柜車的車牌號與通關的IC卡號進行綁定，讓司機可以持卡通關，而不像舊式的通關方式，進出都需要交單審核，這不但減少了海關的作業量，更可為企業提供其它便利：一是加速貨物流轉；二是車輛進出閘口將通過電子車牌或IC卡自動驗放，系統自動識別貨物通關狀態，加快車輛通關速度；三是實現了園區內貨物自由流轉，提高企業操作效率，而這一切僅用一張IC卡就辦到了。

4．時間：2011年10月地點：鹽田港物流有限公司汽車物流部

鹽田港比亞迪商品車滾裝運輸項目始于2009年11月，公司單獨設立汽車物流部來主管這個項目。整個項目中鹽田港物流有限公司作為總的承運商，負責將比亞迪汽車從比亞迪坪山現場安全完好的運往天津4S店，整個運輸分為三段，第一段是由華泰昌物流公司將商品車從比亞迪坪山現場短駁陸運到鹽田港西港區，第二段是由深圳長航將商品車以滾裝運輸的方式從鹽田港海運到天津港，第三段是由天津安達將車輛從天津港陸運到天津的各4S店。鹽田港物流有限公司提供比亞迪坪山工廠至天津經銷門店的全程物流運輸服務，并采用全新的物流方案：除了傳統的公路運輸，還率先引入了汽車滾裝運輸模式。該模式具有運輸批量大、費用低廉、破損率低和無污染等優點，將徹底改變公路運輸獨占深圳汽車物流市場的傳統格局，形成汽車物流公路模式與滾裝模式的互補，大大提高汽車運輸能力和行業服務水平。

在汽車物流部實習期間，我學習的主要內容有填制員工費用報銷表格、對外付款單、外貿（內貿）收費通知單及利潤表以及修訂比亞迪項目財務數據明細表。修訂比亞迪項目財務數據明細表時，由于汽車物流部與財務部采取的記賬方式的不一樣，前者采用權責發生制，后者采用收付實現制，所以在對比利潤增長率的時候出現前一個月多達幾千的負增長率和后一個近萬的增長率。后來，高飛主管告訴我們財務部記賬以收付實現制為基礎的現金流量是長期投資的決策目標。長期投資涉及時間長、風險高，投資者不僅要考慮投資的收益水平，更關心投資的回收問題。而期間利潤指標只關系到投資額在本期所分攤份額的回收，并且利潤

指標受權責發生制下應收、應付項目的影響，主觀性太強。因此，投資者注重現金的實際流入或流出。只有投資期限內現金總流入量超過現金流出量，投資方案才是能夠被接受的。雖然權責發生制在反映企業的經營業績時有其合理性，但在反映企業的財務狀況時卻有其局限性：一個在損益表上看來經營很好，效率很高的企業，在資產負債表上卻可能沒有相應的變現資金而陷入財務困境。這是由于權責發生制把應計的收入和費用都反映在損益表上，而其在資產負債表上則部分反映為現金收支，部分反映為債權債務。為提示這種情況，應編制以收付實現制為基礎的現金流量表或財務狀況變動表。彌補權責發生制的不足。這次的修訂工作加深了我對在校學習的會計學里相關知識理解。

二、實習感悟

1．參觀鹽田國際感受現代化港口的發展景象

9月8日，鹽田港物流有限公司汽車物流部郭超經理和高飛主管帶領我們江漢大學商學院實習生參觀了鹽田國際集裝箱碼頭，短短幾個小時的行程，卻讓我對鹽田港集團有了更為直觀卻更加深刻的印象。雄厚的資金實力、不斷發展與擴建的碼頭規模、先進的操作與管理系統、現代化的裝卸設備和優美的港口環境，讓我覺得鹽田港就像鵬城——這樣一個中國最具經濟發展潛力城市的羽翼，領跑伸展，像展翅高飛的大鵬，搏擊風云，遨游長空。

來到鹽田國際辦公大樓，通過工作人員用沙盤、視頻和多媒體的介紹，我們對鹽田國際有了一個初步了解。鹽田國際集裝箱碼頭（鹽田國際）是由和記黃埔港口和深圳鹽田港集團共同合資成立的中外合資港口企業，依托天然深水良港，是華南進出口貿易的首要門戶。港區現有16個大型集裝箱深水泊位，堆場面積373公頃，與全球30余家大型船公司緊密合作，提供每周100余條航線抵達世界各主要港口。其規模幾乎占整個深圳港一半，鹽田國際的實力與發展潛力可見一斑。

其后，我們專門搭乘鹽田國際的大巴到港口內部實力“走訪”了一番。大家被高高低低錯落有致的集裝箱所吸引，我們也了解到空箱堆放8層重柜堆放5層的常識?？吹礁劭谕２吹木薮筝喆屛覀兇箝_眼界，說實話，以往這樣的場景我們只在電視里看到，平常生活中即使見到的也小很多。而在船舶的一個繩索上夾著一個藍色的小擋板，工作人員問我們它的作用，據說來參觀的人若不是業內人士幾乎很難猜中，大家猜了好幾次都沒猜中，最后得知原來那是個檔鼠板，小小常識卻讓我們意猶未盡。大巴從輪船邊經過，碧海藍天，旁邊的岸吊和龍門吊升升降降的現代機械化操作，一派欣欣向榮的港口繁忙景象。

2．求職人才市場體會畢業生應聘的緊張氛圍

10月11日這天湯姐帶領我們一行十人來到位于羅湖區的深圳人才大市場，感受求職就業的氛圍。這里需要購買IC卡刷卡進門，從這我就可以感受到和武漢人才市場的差別。簡單的交費刷卡進門，避免了一些無關人員對人才市場的滋擾，讓真正的求職者能夠在一個相對好的環境里應聘求職。而且也能給人才市場帶來一部分收入幫助改善人場市場的硬件設施，以利于其更好的發展，這種舉措我覺得值得學習。

一個個帶有LED顯示屏的展臺在人才市場5樓整齊的碼開，周圍是忙碌的招聘者和緊張的就業者。接近3個小時的體驗，我有如下一些心得：

（1）我想要什么樣的工作？

這個問題我思考了很長時間，卻沒有結果。我的專業是國際經濟與貿易，但從心里說我對適合這個專業的工作不是很感興趣，所以導致我來到這里就像無頭蒼蠅，顯得非常被動和盲目。我不清楚興趣在擇業的問題上占多大比重，但在目標這個關鍵的問題上我卻模糊不清，我覺得這于今后就業的發展不利。所以，在以后求職時我首先要考慮好這個問題。

（2）何謂工作經驗？

絕大多數招聘條件都對工作經驗做了明顯的要求，作為一個剛剛從大學里畢業的學生，在這一點上確實是處于劣勢。我希望能夠在簡歷上多寫一些我在學校里或者是社會參加的活動作為彌補，讓工作單位能夠知道我在大學里并沒有死讀書，是一個有一定社會經驗的大學生，并且在面試中表現出我有肯干好學的一面，是可以很快適應工作崗位的人。

（3）一些可能從未聽過的條件。

在應聘要求上還出現了一些專有名詞，要求你熟練操作什么軟件，精通什么技術，拿到什么資格證，其中有些我還從未聽說過，而聽過的我只是了解一些皮毛而已。這是我這次來人才市場最大的感觸，我希望能夠在今后有限的日子里去多了解一些就業資訊，對一些今后工作中需要用到的軟件和技術多多熟悉。

3．職場禮儀講座學習職場新人應具備的基本素質

11月29日這天湯姐給我們做了一場關于職場禮儀的專題講座，讓我受益匪淺。

（1）座次

以前我只聽說過面門居中位置為主位，但從來不清楚其原因。湯姐告訴我們這是對主賓或上級領導“優先知情權”的尊重，面門位置有良好視野，能夠讓主賓優先知道全場發生的事情。還有例如握手，和領導握手的講究就是由領導先出手，自己才能出手，其中千萬別雙手去握甚至還抖動不止，這都是不符合禮儀的。還有進電梯或者會議室等場合，先進后進都可以，只是要有一種服務心態就好。

（2）打招呼

湯姐從我們實習生的心態出發，知道有時候和同事碰見時，我們還在考慮如何打招呼，但出于害羞或者膽小等心理行為上還在一直猶豫，但人與人都是擦肩而過，往往結果就是我們明明見到了同事或者上級卻沒有問好，這容易給人留下不好的印象。湯姐告訴我們應該主動一點，見到同事大方的和別人打招呼。

（3）態度很重要

態度決定一切是一句格言。作為實習生，湯姐建議我們要有一種“空杯心態”，要虛心向別人學習，更要勇于向別人請教，平常做事要留心看、用心問，保持一種謙遜好學的態度。雖然實習過程中難免有些時候有的部門沒有具體的工作可做，但這種時候對于我們更是一種考驗，需要我們自己去選擇學習的項目，不渾渾噩噩虛度時間才對得起來不遠千里來深圳鹽田港實習。

4．適應角色轉變實現能力與思想的內外兼修

（1）相比較在校的大多數學生而言，我們比同齡人提前半年進入社會，企業的管理要求使我們提前從“學生”轉變為“員工”的角色。這里的實習幫助我們積累更多社會經驗，尤其是在為人處事上有很大的提高，讓我們意識到只有“主

動”才能收獲更多。雖然公司對學生的實習崗位和指導人員都有安排，但只有主動去學習、溝通和交流，才會學到更多的東西，也才能結交更多的前輩和朋友。

（2）名義上是實習，但我們從內心里要將其就看成上班一樣，適應從“學生” 到“員工”的角色轉變，培養了作為一名員工應有的職業習慣、職業素養和職業態度。社會是復雜的，但這也是社會發展的必然要素，所以我們只有努力去適應。良好的習慣、素養和態度是我們走向成功的基石，在實習過程中，不論是在哪個實習基地，也不管條件多么艱苦，工作多么艱辛，我們都嚴格遵守公司的規章制度，不遲到、不早退，在完成份內工作的同時，還盡自己所能幫助同事，不再把自己當作是剛走出校園的應屆畢業生，而是以優秀員工的標準嚴格要求自己，這樣的實習經歷有助于我們在日后的求職中發揮優勢。

（3）通過腳踏實地的在一個崗位的實習，了解其工作性質，掌握其工作方法，隨著工作經驗的累積，將其內化為自己的能力。同時檢驗和加深自己在學校里面學習的專業知識，比如國際貿易實務里制作單證、打制報關單和會計學里一些基本知識和基本技能，將這些認識在實習中深化發展。基層實習讓我們得到了很多鍛煉的機會，單證部的接單、審單、打單、簽單、報關，倉務部的卸貨、分箱、裝柜，通過五個月的實習，我們比較全面地了解了物流的各個環節，在加強理論學習的同時，用理論指導實踐，真正做到了理論和實踐相結合，在實習中善于思考問題、善于發現問題，進一步提高了自己提出問題、分析問題、解決問題的能力。

（4）身處一個企業中，讓我感受到作為企業的一員，應該主動去了解企業文化，理解企業的價值觀，肩負一種責任感，將企業的命運和自己的前途結合起來。在鹽田港物流有限公司我們常聽到這些話“物流就是服務、服務、再服務”、“做人應該要熱情和虛心”、“ 工作中沒有大小事之分”。這些其實都是職場前輩多年的思想總結，就看個人怎樣去理解，如果能從中汲取精華，將受益匪淺。

三、個人建議

1．我希望學校能夠在學生實習之前，安排即將來實習的學生與曾經去過鹽田港實習的學長學姐做一次經驗交流。他們的經驗與感悟能夠對我們這一批“新人” 提供更切合實際的幫助，這樣可以讓學生對實習方式與內容有一個初步的了解，從而減少到企業的適應期，也能夠通過這種“星火傳遞”的方式，讓每屆學生做到可以承前啟后，從而使這樣一個實習項目越做越好。

2．我希望學校對這樣一個優秀的實習項目多做宣傳，讓更多優秀的同學有機會在鹽田港這樣一個平臺上學習和增強自己的能力。

四、生活體會

來到鹽田港，十名來自不同專業的同學聚在一起，這是一次難得的集體生活。在家里我們很少下廚做飯，來到這里我們大家一起上下班、去菜場買菜、回家洗菜做飯，提高了不少獨立生活的能力，同時在人生地不熟的異鄉，很多困難也許自己難以獨立解決，也正因如此，來自不同班級的我們能夠迅速團結起來，相互幫助，互相合作，讓我們變成了一個極具戰斗力的集體。許多同學更升級為“大廚”，可以做出一桌的美味佳肴。每逢周末，大家還相約一起到鹽田區周圍的景

區游覽，留下了不少美麗的照片。這樣一段集體生活是彌足珍貴的，給我留下了許多難忘的回憶。

同時，集體生活讓我們許多不同性格與習慣的同學生活在一起，出現摩擦也是在所難免的，而這也更考驗我們人際交往與溝通的能力，通過良好的溝通與處理讓我們之間相處的更加融洽，認識到團隊的重要性。這段集體生活讓我有如下感悟：

1．理解第一。多從別人的角度出發將心比心去想一點問題，那么自然而然你也許就可以理解其中的原因，隨之而來的或許就會是一顆包容的心。

2．有效溝通很關鍵。其實出現問題并不可怕，人和人之間相處很多問題都是因為缺乏溝通產生的，愿意去交流去傾聽那么很多事或許就會一笑而過了。我們常開班會，讓大家有更多的溝通來增進相互之間的了解。

3．感恩——多記得別人的好。人應該常懷一顆感恩的心，用發現美的眼睛看世界，那么平淡的生活也可以精彩和美好起來。

4．完美主義不可取。有時候對自己要求比較高，所以很容易把這樣子的要求也轉嫁到別人身上。已所不欲，勿施于人；但是己所欲就應該施于人？這當然不一定，所以凡事追求不需要過于完美。

五、致謝

能夠來到鹽田港實習，首先我們要感謝學校、學院及鹽田港物流有限公司創辦這樣一個實習項目，給我們這樣一個難得的機會去學習與成長；給我們創造一個溫馨美好的環境，讓我們能夠安心實習。

感謝這段時間陪伴我們的指導老師——李忠老師、白勇軍老師和劉燕老師，正是他們無微不至的關懷才讓我們這群在異地他鄉的學生體會到一種家的感覺，作為老師們的責任心、作為長輩他們的細致關懷、作為朋友他們的體貼理解讓我們每一個人都非常感動，這段亦師亦友的歲月將成為我人生里最美好的回憶之一。

感謝鹽田港物流有限公司的人力資源部的唐婧姐、汽車物流部的郭超經理和高飛主管、鹽田港保稅物流園區閘口黎煌明主管、通捷利公司的蔡雨宏經理等等，他們對我們都特別照顧與尊重，并且愿意把他們的工作經驗和人生感悟與我們分享，細致的跟我們講解工作方法，耐心的解答我們的疑問，當我們在工作出錯的時候他們也都對我們報以寬容的笑容。

感謝你們，讓我們有一段如此精彩的人生經歷。

第三篇：螞蟻物流有限公司實習報告

螞蟻物流有限公司

實習報告

系別：信息工程專業：物流管理班級：08－01學號:08123xxxx姓名：xx指導教師：

摘要： 本文通過對螞蟻物流有限公司物流發展模式的分析，以物流角度闡述了螞蟻物流有限公司的物流作業流程，并對當前汽車物流運輸行業做了簡要的闡述，詳細分析了物流運輸企業的發展現狀、特點及存在的問題，并對問題提出了自己的合理化建議，明確了汽車物流作為實現汽車產業價值流順暢流動的根本保障的重要作用，以及結合自身實踐闡發的感想。認識到了理論知識的指導意義，同時又了解到理論與實踐相結合的必要性，把我所學物流知識運用于實踐，并從中鞏固理論，不斷挺高自己的實踐能力。

關鍵詞：汽車運輸物流行業趨勢應對策略

正文：

一、螞蟻物流有限公司簡介

位于保定長城汽車工業園內的長城汽車——物流子公司,保定市長城螞蟻物流有限公司。始建于2002年3月，注冊資金1.2億元，公司主要從事汽車商品車運輸，是全國最大的專用汽車運輸物流公司之一，并在2004年被中國物流與采購聯合會汽車物流分會核準為理事單位。公司享有大型轎運車210輛，年承運能力在20萬臺以上，運營車輛的足跡遍布全國各地。公司內部實行了網絡化、科學化、信息化管理，對車輛進行高效化管理。公司占地13萬平方米，硬件設施雄厚，在華北地區同行業中首屈一指，擁有10萬平方米的大型商品車庫，3萬平方米的大型運輸車（轎運車）停車場，辦公樓，維修車間。此外，螞蟻物流，還是上海大眾、上海通用、廣州本田、東風悅達起亞、吉利、東南汽車、比亞迪系列汽車、南京菲亞特、華晨汽車等汽車廠家的承運代理。公司企業服務體系完善，同時在上海、寧波、臺州、廣州等重要城市設立了辦事處，物流網絡覆蓋全國重點區域。公司以著力于培養具有專業競爭力的人才，進一步鍛造企業核心競爭力為目標，建立健全員工培訓體系，逐步提升自身企業文化，擴大規模效益，實現企業共贏。

二、汽車物流企業運作模式及發展現狀

1、汽車物流的概念

螞蟻物流有限公司是一家汽車物流運輸企業。所謂汽車物流，就是集現代運輸、倉儲、保管、搬運、包裝、產品流通及物流信息于一體的綜合性管理，是溝通原料供應商、生產廠商、批發商、零件商、物流公司及最終用戶滿意的橋梁，更是實現商品從生產到消費各個流通環節的有機結合。對汽車企業來說，汽車物流包括生產計劃制訂、采購訂單下放及跟蹤、物料清單維護、供應商的管理、運輸管理、進出口、貨物的接收、倉儲管理、發料及在制品的管理和生產線的物料管理、整車的發運等。而螞蟻物流有限公司則是物流運作體系與一身，以汽車運輸為主的物流企業。

2、整車物流的運作模式

我國現在的整車物流以國內物流為主，國內的大型整車制造商的整車物流運作模式分為兩類。一類產量巨大，供求平穩的整車生產商為代表，整車有一定的庫存量。但整車制造商并不是所有的整車都儲存在工廠，而是全國各地建有儲存中心，根據預測值儲存有一定的整車。當經銷商訂貨后，整車制造商可通知經銷商到就近儲存中心提貨。這種模式的整車制造商投資較大，但交貨速度快，適合產品處于成熟期的整車制造商。另一類以新興的整車制造商為代表，由于其出廠的整車供不應求，下線的新車即被直接運到經銷商手中。整車制造商沒有必要投資建設儲存中心，這種模式適合產品處于成長期的整車制造商。而螞蟻物流有限公司則是屬于前者的物流運作模式。公司雖主要針對長城汽車進行物流運輸，但結合自身不斷發展壯大的優勢，還是上海大眾、上海通用、廣州本田、東風悅達起亞、吉利、東南汽車、比亞迪系列汽車、南京菲亞特、華晨汽車等汽車廠家的承運代理。公司企業服務體系完善，同時在上海、寧波、臺州、廣州等重要城市設立了辦事處，物流網絡覆蓋全國重點區域，形成一定得區域規模效益。

3、汽車物流企業的發展現狀

針對螞蟻物流公司為期不長的實習經歷，從這一點總結了當前汽車物流運輸企業的發展現狀。目前，物流企業仍然主要在提供運輸、倉儲等功能性物流服務，通過比拼功能服務價格進行市場競爭。要改變這種狀況，一個重要方面就是要超越傳統物流服務模式，在服務理念、服務內容和服務方式上實現創新。

但是，由于物流業在我國起步較晚，大規模的物流體系尚未真正的形成，所以，這也為汽車物流運輸企業的發展帶來一定程度的阻礙。再加之，近兩年金融危機的影響，國際間進出口貿易不穩定的走勢，以及近期的各知名企業汽車的大量召回事件，給汽車生產企業開設了一個嚴峻的生產管理課題，同時也為汽車物流企業形成了一定量的影響。

隨著經濟發展水品的不斷提高，中國人的買車欲望逐年堪比，可以說這一趨勢既推動了汽車物流企業的發展又為企業能否應對多變的市場環境，設立了機遇與挑戰并存的課題。這就要求汽車運輸企業不斷的完善自己，不斷的提升發展自身。既能處理好汽車生產淡季的資源管理與利用，又能應對好大規模物流運輸的業務操作。

三、汽車物流企業的特點

螞蟻物流以其精益化管理為企業自身的發展起到了不可磨滅的作用。簡潔而又富有高效率的管理工作思想為企業文化注入了不可或缺的生機。與此同時，安全第一，效益與服務并存的理念又彰顯了一個企業的企業德行。除了企業的內部

文化，企業自身的運營特點又為企業提供了一個發揮自我、完善自我的空間。汽車物流作為實現汽車產業價值流順暢流動的根本保障，其發展又具有以下特點：

1、服務專業性

螞蟻物流的服務專業性：一是，針對汽車生產的技術復雜性決定了為其提供保障的物流服務必須具有高度專業性：供應物流需要專用的運輸工具和工位器具，生產物流需要專業的零部件分類方法，銷售物流和售后物流也需要服務人員具備相應的汽車保管、維修專業知識。二是，螞蟻物流根據其自身的形成特點，主要以為長城汽車為主的配套整車物流運輸服務，以及后期發展而來的其他品牌汽車的承運服務。

2、高度的資本、技術和知識密集性

汽車物流需要大量專用的運輸和裝卸設備，這就要求螞蟻物流具有強有力的硬件設施，需要實現“準時化”和“零庫存”，需要實現整車的“零公里銷售”，這些特殊性需求決定了汽車物流是一種高度資本密集、技術密集和知識密集型行業。

3、區域輻射具有廣泛性

由于汽車運輸本身的行業特性，要求物流企業具有較強的承運能力。這就要求物流企業的交通運輸服務能力強，區域輻射范圍廣。有涉及全國性、區域性完善的信息網絡系統及其強大的運輸中轉站，以滿足客戶的多樣化、準時化需求。

四、汽車運輸企業中存在的不足

1、汽車運輸行業的輻射范圍廣，勢必會使物流服務形態存在一定的欠缺 目前，汽車物流企業主要靠自己組織，這是造成整個汽車物流總體運行效率低下的重要原因。螞蟻物流公司針對此現象開展了物流資源共享與合作，但這種合作只是為了緩解短時期內的物流資源不足，而非抱著持續改進，降本增效的目的。因此要成為具有競爭力的市場主體，就必須用信息化、智能化、服務綜合化及個性化塑造先進的物流服務形態。

2、物流標準化工作進展緩慢

目前，汽車物流標準化工作滯后于整個汽車工業的生產總量的增長及汽車物流的發展。物流企業管理、服務規范及運輸工具均未形成統一的標準，而當整個供應鏈環節出現問題時，往往會顯得無所適從。俗話說：無以規矩，不成方圓。在物流行業一致呼吁標準化的同時，標準化工作的推行勢在必行。因為，標準化不僅有利于物流系統的順暢運作，更有利于提高企業現有資源的充分利用能力并使之達到效益最大化，提高企業的經營效益甚至是行業效益，使整個物流運輸行業達到質的蛻變與增值。

五、解決方案及應對策略

1、加強網絡化、信息化管理

汽車物流行業因其特有的行業特性，要求物流企業承運能力強，區域輻射范圍廣，因此對企業的統領全局的能力提出的嚴峻的考驗。加強企業自身管理的網絡化、信息化，不僅有利的企業物流業務的暢通運行，更可以對企業物流信息進行全過程、全方位的監控，方便企業采取適時的企業調整策略，達到企業管理效用及時化、最大化的貫徹和落實。同時，加強了區域物流的管理，達到資源共享，資源優化。

2、物流標準化

物流標準化并不是一個企業或是一個行業能夠解決的問題，而是需要整個物流發展體系中的各個環節，統一標準，完善自身，才能達到標準共享，資源共用，企業共贏。具體要做到以下幾點：

（1）企業自身加強標準化管理，樹立標準化理念

企業設施的標準化管理。由于汽車物流企業運輸是一個重要的環節，所以，轎運車的管理及各方面的運輸銜接就需要有專用的適合汽車的標準化器件。這些基礎設施的改進與完善正是一切標準的源頭，不積跬步無以至千里，就是這個道理。

（2）汽車運輸行業協會應發揮引導協調作用

行業協會應鼓勵催促行業中各企業參照國際先進物流標準，統籌規劃，整合物流資源，從整個經貿發展的需要來規劃物流產業的網絡布局，加大行業協會的發展與引導作用，同時通過行業協會中間聯絡作用，使行業內各個企業在物資流通活動中得到統一與協調。

（3）積極借鑒、采用國外先進物流標準

在物流標準化工作中，加強物流標準化與國際物流標準化的接軌。要充分借鑒我國和發達國家的成熟經驗和先進技術，積極采用國內和國外先進標準和標準化方法。

（4）重視物流標準化人才的培養

培養造就一大批熟悉物流業務、具有跨學科綜合能力的物流管理人才和專業技術人才，這樣才能更好的發展物流標準化。

總體來說，就是要認清一體化物流與功能性物流在物流管理領域的延伸，由實物流服務向信息流、資金流等服務延伸，物流綜合性、集成性的應用，達到資源的標準化共享，信息的暢通化管理。

六、實習感想

通過在螞蟻物流有限公司實習的這段難忘的經歷，讓我成長了很多，認識了很多。體會到一個企業的企業文化在自身運行發展中的作用，更重要的是了解了

精益的企業管理戰略和雄厚的基礎設施，對企業而言的重要意義。面對當今瞬息萬變的世界形勢，一份與時俱進的企業思想戰略，一份腳踏實地的努力行動是一個企業前行的不竭動力。在這段實習生活中，我了解了汽車物流企業的運作模式，看到了目前物流這一行業的發現現狀，并從中認識到了我們自身的不足，針對這些問題提出了一些自己卓略的觀點。認識到了自身知識匱乏以及課本知識的指導作用，只有把這些知識靈活的運用于實踐之中，才能讓理論富有生機，讓實踐更有活力。非常感謝螞蟻物流有限公司能給我這個難得的機會，讓我收益匪淺。也非常感謝學校給了我這個機會，為我的工作積累了經驗，奠定了基礎。相信這段難忘的實習經歷會成為我日后工作、學習一筆豐厚的財富。

第四篇：中鐵實習報告

中鐵實習報告1

一： 實習目的

為了更好的適應以后的學習和工作，在本學期末，我主要感官物流業的宏觀和微觀發展以及主要的物流流程。為以后的學習和工作打下堅實的基礎，讓我們對中國物流業的發展狀況有一個比較全新的認識。

二：實習要求

了解物流的特點,主要設備和作業流程,對其進行分析.并依據學習的理論提出自己的意見.了解物流配送中心的主要流程。

三：實習單位概要

1. 物流配送中心簡介：

物流配送中心是社會物流網絡中處于主要位置的結點，但不是所有物流結點都能稱為物流中心。物流配送中心必須是具有較大規模的物資集散或轉運地點。屬于物資集散類型的如大型物資倉庫，它主要在物流系統中起調節和緩沖作用，解決供需節奏或批量不平衡的矛盾。又如商業連鎖系統的配送中心，主要是為了降低物流系統的成本，提高服務水平，提高物資輸送末端系統效率等。屬于轉運類型如港口碼頭、空港等，其作用是實現運輸方式的轉換(海一陸?？找魂?。又如，鐵道貨車編組站和汽車貨運終端站，其作用是將貨物重新組合，進人下一階段的輸送。也有一種大規模的倉庫群，形成以存儲功能為主的物流配送中心。

2.中鐵物流配送中心介紹：

待續

四：實習感想

剛到中鐵物流配送中心，至于物流的概念，僅僅是停留在淺顯的書本知識。對于物流的本身感到很神秘，不敢想象現實中的物流業和心目中的物流業有那些不同之處。對于物流，我只是知道它是集：運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施的有機結合。但沒有想到它的實際操作卻沒有這么的簡單。通過一個月的簡單了解，使我對于物流配送有了更加深刻的認識。中國的物流業雖然沒有國外發達，但這并代表中國物流業的落后。這一點作為國人的物流人士有著切膚的體會。貨物運轉速度慢，貨差貨損率高難以避免，高層貨架利用率嚴重低下。野蠻的裝卸態度更是制約中國物流業發展的根源之一。

五：實習結論及建議：

物流配送中心存在的問題：

A.各部門之間的協調能力差，物流區域布局不合理;

B.野蠻裝卸導致貨損、貨差率過高;

C:發貨處發送貨物效率低，貨物堆積過多，導致提貨回來時沒地方儲存貨物

D：有時卸貨員分工不平衡，導致卸貨時間長，效率大幅度下降

E：提貨員到別的銷售地提貨時不在貨物上打票號，導致卸貨時再打票號，效率低

針對上述問題所提出的合理化建議和意見：

A.加強各部門之間溝通和聯系力度，合理分配各部門之間的物流作業，有效利用物流配送中心的作業區域，利用空間、設備、人員和能源;最大限度地減少物料搬運;簡化作業流程，力求投資最低;為職工提供方便、舒適、安全和衛生的工作環境。

B.加強對企業員工的培訓力度，規范員工的職業行為，制定符合本企業發展的行為準則，拒絕一切野蠻裝卸搬運行為。

C:提高發貨處的發貨效率，進貨堆放貨物時不能只顧著一時的方便,應該考慮到出貨時的方便,不能耽誤客戶的時間,因此要按照標準把貨物堆起,堆放要整齊合理,以免倒塌. 要嚴格按照倉儲管理的要求,對于過期的貨物要盡快與銷售上聯系，解決問題，不要堆積在倉庫中,浪費倉庫容積

D：對所有卸貨員實行分工安排，縮短卸貨時間，提高卸貨效率

E：加強提升提貨員的能力，提貨期間對一切工作不得馬馬虎虎，認真完成所有工作項目

六：總結

總而言之，在中鐵實習的時間里，使我學到了書本上無法到的東西。1個月不算長，但卻等于三年的感悟。是課本知識的再度升華，是從感性認識上升為理性認識的過程。雖然中鐵的物流標準化程度不算太高，但它所帶給我的，不僅僅是收貨、發貨、驗貨、分貨和退貨這么簡單。

在此實習中充分了解物流企業相關的運營操作程序，增強感性認識，并可從中進一步了解、鞏固與深化已經學過的理論知識了解運作方式，將我們所學到的專業知識和具體實踐相結合，以提高我們的專業綜合素質和能力，當然也為了讓我們對物流公司的運營狀況有一個整體的了解，對中國物流行業的發展狀況有一個嶄新的認識，增強我們對所學專業的認識，提高學習專業知識的興趣，切身體會到工作中不同當事人面臨的具體工作與他們之間的互動關系，對針對這些操作每天都有不同的心得體會，而且發現了不同的問題，使我們在實習中充分理解并吸收課堂中所學到的知識，掌握更多的經驗，不至于到以后才感嘆“書到用時方恨少”，為將來走上工作崗位打下良好基礎。

中鐵實習報告2

一、實習地點：

xx·xx鋼鐵廠

簡介：xxxxxx鋼鐵廠位于一代文化巨匠郭沫若的故鄉——xx省xx市沙灣區。xx集團創立于，是一家集黑色金屬冶煉及壓延加工為主體，集礦產資源開發、水泥制造、煤化工、物流倉儲、國際貿易及房地產開發等多元產業為一體快速發展的大型民營企業。現已構成年產500萬噸煤、500萬噸鋼、320萬噸焦炭的綜合生產潛力以及氮氣、氬氣、冶金焦炭、焦油、粗苯等化工產品。

二、實習時間：

20xx年8月29日——20xx年9月30日

三、實習目的：

1、收集實習所在工廠的主要生產產品、生產工藝流程、主要的生產設備。

2、收集認識實習所在工廠的安全生產要求及安全注意事項。

3、收集認識實習所在工廠運轉模式與實際狀況，盡可能參觀全廠的主要生產工藝流程和主要的生產設備，收集認識該企業設備管理體系的架構、資料及要求。

4、在班組，收集、記錄、認識班組（鉗工或維護）在設備維護管理中的具體資料、事項、要求，參與班組的相關工作，提高學生的動手潛力，實訓現場分析問題、解決問題的潛力。建立和提高學生參與管理的意識。認識和體會管理中的具體環節與問題。觀察學習技術人員及工人師傅分析問題的方法和經驗。

5、分到班組后，對所在分廠（車間）的主要生產設備（機構）的作用、原理、安全操作、維護、檢修、安裝、調整、檢修、經常出現的故障等進行實地的考察研究。

6、結合自己已經學習到的知識，分析討論所在實習工廠中發現的問題或不清楚的環節，甚至提出自己的一件和推薦。

7、聽取所在實習單位為學生舉行的就業擇業、先進技術、設備維護管理等方面的專題報告。對我今后的工作產生重大的影響對我今后的工作產生重大的影響

四、實習資料：

我所在的小組是煉鋼廠轉爐維保小組，下面就以我所了解到的煉鋼廠以及煉鐵廠、軋鋼廠為敘述對象。

1、煉鐵廠

（1）工藝流程：

（2）原理：

主要有高爐法，直接還原法，熔融還原法，等離子法。xx鋼鐵廠采用的是高爐煉鐵（一號高爐、二號高爐、三號高爐）。

高爐煉鐵是指把鐵礦石和焦炭，一氧化碳，氫氣等燃料及熔劑（從理論上說把活動性比鐵的金屬和礦石混合后高溫也可煉出鐵來）裝入高爐中冶煉，去掉雜質而得到金屬鐵（生鐵）。

高爐生產是連續進行的。一代高爐（從開爐到大修停爐為一代）能連續生產幾年到十幾年。生產時，從爐頂（一般爐頂是由料種與料斗組成，現代化高爐是鐘閥爐頂和無料鐘爐頂）不斷地裝入鐵礦石、焦炭、熔劑，從高爐下部的風口吹進熱風（1000～1300攝氏度），噴入油、煤或天然氣等燃料。裝入高爐中的鐵礦石，主要是鐵和氧的化合物。在高溫下，焦炭中和噴吹物中的碳及碳燃燒生成的一氧化碳將鐵礦石中的氧奪取出來，得到鐵，這個過程叫做還原。鐵礦石透過還原反應煉出生

煉鐵就是將金屬鐵從含鐵礦物（主要為鐵的氧化物）中提煉出來的工藝過程。

鐵，鐵水從出鐵口放出。鐵礦石中的脈石、焦炭及噴吹物中的灰分與加入爐內的石灰石等熔劑結合生成爐渣，從出鐵口和出渣口分別排出。煤氣從爐頂導出，經除塵后，作為工業用煤氣。

2、煉鋼廠

（1）工藝流程：

（2）工藝操作過程：

（3）原理：

煉鋼就是鐵水透過氧化反應脫碳、升溫、合金化的過程。它的主要任務是脫碳、脫氧、升溫、去除氣體和非金屬夾雜（如S、P）、合金化。

現代煉鋼以轉爐煉鋼法為主，這種煉鋼法使用的氧化劑是氧氣。把氧氣通入熔融的生鐵里，使雜質硅、錳等氧化。在氧化的過程中放出超多的熱量，可使爐內到達足夠高的溫度。因此轉爐煉鋼不需要另外使用燃料。轉爐煉鋼是在轉爐里進行。

轉爐的外形就像個梨，內壁有耐火磚，壓縮氧氣從這些爐頂吹向爐內，叫做氧氣頂爐煉鋼法。開始時，轉爐處于水平，向內注入1300攝氏度的液態生鐵，并加入必須量的生石灰，然后吹入氧氣并轉動轉爐使它直立起來。這時液態生鐵發生劇烈的反應，使鐵、硅、錳、碳、磷、硫氧化生成爐渣和和相應的廢氣。過一段時間后鋼已煉成，停止通氧，并把轉爐轉到水平位置，把鋼水傾至鋼水包里，再加脫氧劑進行脫氧，這樣鋼就煉好了。

另外，煉鋼還有平爐煉鋼法和電爐煉鋼法，平爐煉鋼法多已淘汰。電爐煉鋼多用來生產優質碳素結構鋼、工具鋼和合金鋼。這類鋼質量優良、性能均勻。在相同含碳量時，電爐鋼的強度和塑性優于平爐鋼。電爐鋼用相近鋼種廢鋼為主要原料，也有用海綿鐵代替部分廢鋼。透過加入鐵合金來調整化學成分、合金元素含量。xx鋼鐵廠采用轉爐煉鋼方法。

鋼液透過中間包注入結晶器內，迅速冷卻成具有必須厚度的凝固殼而內部仍為液態的鑄坯。鑄坯下部與慎伸入結晶器底部的引錠桿銜接，澆注開始后，拉坯機透過引錠桿把結晶器內的鑄坯以必須速度拉出。鑄坯透過連鑄二次冷卻區時，進一步受到噴水冷卻直到完全凝固。完全凝固后的鑄坯透過拉矯機矯直后，切割成規定的長度，有輸送軌道運出。

3、軋鋼廠

（1）軋鋼工藝流程：

（2）原理：軋鋼是將煉鋼廠生產的鋼錠或連鑄鋼坯透過旋轉的軋輥，從而軋制成所需形狀鋼材的生產過程。用軋制方法生產的鋼材，根據其斷面形狀，可大致分為型材、線材、板帶、鋼管、特殊鋼材類等。xx煉鋼廠的軋鋼廠二工區生產的鋼材主要是螺紋鋼。

軋鋼的方法，按軋制溫度的不同可分為熱軋與冷軋；按軋制時軋件與軋輥的相對運動關系可分為縱軋、橫軋；按軋制產品的成型特點可分為一般軋制和特殊軋制。旋壓軋制、彎曲成型的都屬于特殊軋制。軋制同其他加工一樣，是使金屬產生塑性變形，制成具有一品。不同的是，軋鋼工作是在旋轉的軋輥間進行的。軋鋼機為兩大類，軋機主要設備或軋機主列、輔機和輔助設備。凡用以使金屬在旋轉的軋輥中變形的設備，通常稱為主要設備；主機設備排列成的作業線為軋鋼機主機列，由主電機、軋機和傳動機械三部分組成。

xx鋼鐵廠軋鋼二工區內，鋼坯從加熱爐出來依靠傳送輥道依次透過粗軋機組、中軋機組和精軋機組，最終透過定尺機定尺后經打捆機打捆。

五、實習總結：

透過此次工廠參觀實習所見，及老師和工廠師傅們耐心的講解，我了解了鋼鐵冶煉的基本生產知識，包括煉鐵、煉鋼、軋鋼的工藝設備狀況，對煉鐵、煉鋼、軋鋼的工藝流程有較深刻的認識，與此同時，了解了煉鐵和軋鋼生產的運輸和車間布置。

本次生產實習給了我實踐所學理論知識進而掌握和豐富知識的機會，也令我感受到了煉鋼廠的氣氛。滾燙的鋼水、四處飛濺的鋼水鋼渣，撲面而來的熱浪，還好身上有厚厚的勞保服……那種感覺可想而知。即使在安全通道里，溫度也不下四、五十度，人就像處在蒸籠里面……總之，很高興自己堅持到了實習的最后一天！十分感謝四位老師的指導與帶領！此次近距離接近生產場地讓我對接下來的簽工作有了很深的思考，相信對我今后的工作也必產生很大的影響。

中鐵實習報告3

一、實習說明

1、實習時間：20xx年1月12日至20xx年2月21日

2、實習地點：中國鐵路物資成都有限公司昆明辦事處

3、實習性質：畢業實習

二、實習單位說明

中國鐵路物資成都公司隸屬中國鐵路物資總公司，系總公司全資子公司之

一。公司成立于1958年,原系鐵道部設在西南地區的物資采購、供應和儲備中心。20xx年1月，與鐵道部脫鉤劃歸國資委。

公司目前總資產21.71億元， 在崗員工700多人。主要機構和網點有：金屬公司，成都物流中心，重慶、貴陽、宜賓、無錫、昆明分公司、攀鋼辦事處和八寶大酒店等。 公司在成都火車東站擁有一個大型儲運基地和8條鐵路專用線，在成都高新區擁有一個大型儲運基地和2條鐵路專用線，在重慶中梁山、九龍坡擁有兩個儲運基地，共擁有10千米的鐵路專用線，近30萬平方米倉儲面積。公司是西南地區第一家通過ISO9001國際質量體系認證的物資流通企業，獲得ISO 9002：1994質量管理體系認證，20xx年底開始實施向20xx版ISO 9001標準的轉換。20xx年名列成都市黑色金屬材料批發業第一名，20xx年、20xx年連續榮獲四川省貿易企業最大規模10強、最佳效益50強稱號。近年來，連續被省工商局、省銀行協會評為“守合同重信用企業”、“銀企合作誠實守信先進單位”。

三、實習過程

1、初到單位的時候，那里的一切都顯得有點陌生。不知道公司的相關制度，也不知道工作的具體內容。要了解工作的具體內容，則需要一定的時間。因此，了解公司的相關制度則顯得比較實際和切實。之后的兩天的時間中，我與其他兩位同去的新員工一起瀏覽公司的網站，閱讀公司的制度手冊。同時了解公司的一些相關信息和現狀，并預測公司和部門未來的發展狀況。

2、對于公司有了初步的了解之后， 便開始對具體工作進行初步的體會。聽領導和部門的同事說：最近公司正在參與幾個工程項目的投標工作，制作標書顯得比較急切。而標書對于我這個從未涉入工程項目的剛踏入社會的學生來說還顯得比較陌生。在老員工的帶領下我們開始學習制作標書。在制作的過程中，我了解到工程項目的投標需要很多部門的認證，并且出示很多的認證書或是認證標志。并且取得這些認證標志和認證書也是個比較繁瑣的過程。

3、大約一周過后，我便踏上去昆明的列車，前往昆明辦事處從事具體工作。初到昆明，感覺這里的天氣和傳說的不太一樣。那天天氣出奇的冷，和我同去的一位法國友人也說：他去過好幾次昆明，但是這么冷的天氣還是頭一次見到，顯得有點奇怪。此外，問問走走還招人帶路到達駐地，那里的一切都要自己去解決，去面對一切困難。

4、到達昆明的第二天便開始了工作，那時候正是工程項目賬目核對緊張時刻。我便參與了賬目的核對工作。在同事的帶領下，我們前往一個又一個工程項目，仔細的核對每一個賬目，有時候還要連夜的趕制賬目單?？赡苓@個時候是工

作的忙時吧。

5、的確，幾天之后我們便工作給處理完了，之后便是了解一些相關知識和從事客戶關系維護這一塊工作。由于我們的工作很多時候是和其他的企業或是部門展開合作的，因此搞好客戶關系也是顯得比較重要的。在這個過程中，我感觸到這是個很有學問的過程，必須得好好學習。

四、實習工作總結與收獲

在實習期間，我通過努力認真的工作，我不僅了解到了相關的行情信息，還拓寬了自己的知識面，學習了很多學校以外的知識，甚至在學校難以學到的東西。此外，我還體會到在實際工作中，很難再靜心下來進行學習。因此，我們得好好珍惜在學校的時光。再者畢業實習，我學會了運用所學知識解決處理簡單問題的方法與技巧，學會了與員工同事相處溝通的有效方法途徑。積累了處理有關人際關系問題的經驗方法。同時我體驗到了社會工作的艱苦性，通過實習，讓我在社會中磨練了下自己，也鍛煉了下意志力，訓練了自己的動手操作能力，提升了自己的實踐技能。積累了社會工作的簡單經驗，為以后工作也打下了一點基礎。

在今后的工作中，我還將一如既往，認真學習施工技術和施工方法，不斷接觸新事物，扎根施工一線，在施工現場不斷深化學習，不斷提高自己，朝著我的目標努力奮斗。

中鐵實習報告4

一、實習單位簡介

昆鋼始建于1939年2月，總部位于春城昆明西南32公里的安寧市境內，占地面積約為10平方公里，是國家特大型工業企業和全國520戶國有重點企業之一，云南省最大的鋼鐵聯合生產基地，也是省內第一個銷售收入突破100億元的云南省屬工業企業?，F具備年產550萬噸鋼的綜合生產能力，是一個集鋼鐵冶金、礦產開發、機械制造、建筑安裝、房地產開發、耐火材料、建材、運輸、商貿、進出口、工程設計、電子信息、環保、旅游為一體的企業集團。

擁有高速線材、連軋棒材生產線、130m2燒結機、20xxm3高爐和雙機架緊湊式爐卷軋機等先進裝備。主要產品有高速線材、螺紋鋼、熱軋板、冷軋板、鍍鋅彩涂板、鐵合金和焦化產品等。

生產部門：

煉鐵廠，煉鋼廠，棒材廠，線材廠，板帶廠，物流中心，煤焦經營部，礦業開發部，銷售分公司，物資采購。

生產設備：

二、實習過程、收獲總結

8月28日上午指導老師做了實習動員，讓我們觀看了鋼鐵冶金錄象，使我們對這一行業有了個簡單了的認識?，F代化鋼鐵聯合企業由以下生產環節組成：礦山→采礦→原料處理（燒結）→焦化→高爐煉鐵→煉鋼→軋鋼；昆鋼沒有自己的礦山，所以只有原料處理（燒結）→焦化→高爐煉鐵→煉鋼→軋鋼，這些流程。

8月31日，參觀鋼鐵燒結廠和高爐煉鐵廠

1、原料廠

公司現有占地面積為30。8萬平方米的現代化大型綜合原料場、有翻車機10臺、堆取料機8臺、皮帶運輸機142臺，年進料量為500萬噸，處理量為550萬噸。據工廠師傅說，昆鋼的原料一半以上都是來自從澳大利亞、南非、巴西的進口，所以成本較高也是制約昆鋼發展的一個重要因素。

我們參觀的第一個廠就是原料廠，來到原料廠就看到一個龐大的機械設備在將整火車皮的原料倒入傳送帶，大大的節省了人力，也降低的空氣污染，提高了工作效率。這使我感覺到了機械化、自動化的重要性。

2、燒結廠

（1）燒結生產的意義

首先是富礦粉等需造塊后才可以入爐，其次是爐塵、軋鋼皮等廢棄物可以得到利用再者可以改善礦塊的冶金性能

（2）燒結過程

將礦粉、燃料、溶劑、和返礦，按照一定比例組成混合料，配以適當的水，經過混合，鋪于燒結機臺車上，在一定的壓力下點火、燒結。燒成的燒結礦，經破碎、篩分后，成品送往高爐，篩下物為返礦。

3、高爐煉鐵廠

高爐煉鐵的冶煉原理

高爐冶煉用的原料主要由鐵礦石、燃料（焦炭）和熔劑（石灰石）三部分組成。通常，冶煉1噸生鐵需要1.5—2.0噸鐵礦石，0.4—0.6噸焦炭，0.2—0.4噸熔劑，總計需要2—3噸原料。為了保證高爐生產的連續性，要求有足夠數量的原料供應。因此，無論是生鐵廠家還是鋼廠采購原料的工作是尤其重要。

高爐生產是連續進行的。一代高爐（從開爐到大修停爐為一代）能連續生產幾年到十幾年（昆鋼的左右）。生產時，從爐頂（一般爐頂是由料種與料斗組成，現代化高爐是鐘閥爐頂和無料鐘爐頂）不斷地裝入鐵礦石、焦炭、熔劑，從高爐下部的風口吹進熱風（1000～1300攝氏度），噴入油、煤或天然氣等燃料。裝入高爐中的鐵礦石，主要是鐵和氧的化合物。在高溫下，焦炭中和噴吹物中的碳及碳燃燒生成的一氧化碳將鐵礦石中的氧奪取出來，得到鐵，這個過程叫做還原。鐵礦石通過還原反應煉出生鐵，鐵水從出鐵口放出。鐵礦石中的脈石、焦炭及噴吹物中的灰分與加入爐內的石灰石等熔劑結合生成爐渣，從出鐵口和出渣口分別排出。煤氣從爐頂導出，經除塵后，作為工業用煤氣?，F代化高爐還可以利用爐頂的高壓，用導出的部分煤氣發電。

參觀高爐的時候看到整個的高爐就由幾個人坐在控制室用電腦控制一切的生產過程，我又感受到自動化生產的重要。不過在高爐上，感覺污染還是比較嚴重，需要改善。

9月3日，參觀了鋼鐵轉爐煉鋼廠和高線生產地

4、轉爐煉鋼廠

根據所煉鋼種的要求把生鐵中的含碳量去除到規定范圍，并使其它元素的含量減少或增加到規定范圍的過程。簡單地說，是對生鐵降碳、去硫磷、調硅錳含量的過程。這一過程基本上是一個氧化過程，是用不同來源的氧（如空氣中的氧、純氧氣、鐵礦石中的氧）來氧化鐵水中的碳、硅、錳等元素。

反應生成的一氧化碳很容易從鐵水排至爐氣中而被除掉。生成的二氧化硅、氧化錳、氧化亞鐵互相作用成為爐渣浮在鋼水面上。生鐵中硫、磷這兩種元素在一般情況下對鋼是有害的，在煉鋼過程中必須盡可能除去。在煉鋼爐中加入石灰（cao），可以去除硫、磷。

在使碳等元素降到規定范圍后，鋼水中仍含有大量的氧，是有害的雜質，使鋼塑性變壞，軋制時易產生裂紋。故煉鋼的最后階段必須加入脫氧劑（例如錳鐵、硅鐵和鋁等），以除去鋼液中多余的氧。同時調整好鋼液的成分和溫度，達到要求可出鋼，把鋼水鑄成鋼錠。

中鐵實習報告5

尊敬的各位領導：

我叫xxx，畢業于xx大學土木工程專業，于20xx年8月分配到中鐵xx局xx公司xx項目部。參加工作以來不斷的學習和進步，讓我感受到生活的充實，但它也讓我感到自身業務能力的缺乏，還需不斷地努力，不斷的'學習提高。

轉眼已參加工作快1年了。在同事們的熱心幫助下、在領導的關心支持下、在自己的不斷努力下，我已從懵懂學生成長為了一名能承擔責任的工程人員。在這1年之中，我學習了橋梁鉆孔樁、承臺、墩柱的施工技術，目前負責xx車站以及跨高速懸灌梁的施工工作。

20xx年8月份， 我學習了橋梁施工技術，其中鉆孔樁的灌注技術是非常關鍵的，鉆孔樁重要的是要控制好泥漿稠度，泥漿太稀，排渣能力小、護壁效果差；泥漿太稠會削弱鉆頭沖擊功能，降低鉆進速度，也不利于混凝土的灌注。鉆孔達到設計標高后及時清空并下放鋼筋籠、灌注混凝土。和易性、流動性好，塌落度適中的混凝土灌注順利不易堵管。灌樁時，最上面一層混凝土多為浮漿且摻雜土渣，灌樁時就需要比設計樁頂標高高50cm左右，控制好這段樁頭高度不僅可以節省混凝土，還方便工人鑿除樁頭。承臺及墩柱施工技術主要是做好大體積混凝土的養護工作，墩柱模板加固非常重要。

20xx年9月份，xx車站開工，我開始負責車站施工技術工作。由于學校學習的建筑工程，在校期間經過認識實習、生產實習和畢業實習，對建筑方面技術掌握比較熟練，但對規范圖集比較生疏，工作期間，自我學習并熟識相關規范圖集。目前車站主體結構完成，正在進行后期裝修及設備安裝工作。

20xx年4月份，接管跨高速懸灌梁，懸灌梁是橋梁施工中難度較大的，此懸灌梁工期緊，跨高速施工，安全質量任務重。因此必須在最短的時間內熟練掌握懸灌梁施工技術，在領導的指導、同事的幫助下，經過半個月的學習，開始獨立負責接管懸灌梁。為加快施工進度，縮短施工工期，經常要在晚上進行張拉壓漿，雖然累點，但是看著懸灌梁一塊塊地增加，掛籃一點點的前移，心中的成就感油然而生，自己再苦再累都是值得的?，F在懸灌梁中跨合龍在即，還需繼續堅持，保證懸灌梁順利提前竣工。

經過這一年的實踐學習，我始終保持對工作的熱情和高度責任感。我沒有老于世故的處世經驗，但是我有信心，我有知不足而求上進的求知心，我有虛心向他人求教的不恥下問之心。俗話說：“活到老學到老”，只有不斷的學習，才能提高自我。我對工作熱情，任勞任怨，責任心強，對人友善，注重配合其他同事完成各項工作。我雖然年紀較輕，工作閱歷不深，施工經驗有限，但我會發揮年輕人的好學、勤快、吃苦耐勞、精力充沛的優勢，彌補自身缺點，勤學勤問，取長補短，努力成為一個優秀的技術管理人才。

要做事先做人！我將以嚴格要求自己，坦誠做人、認真做事的態度為公司的發展盡職盡責！

路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索！

中鐵實習報告6

一、前言：

我于20xx年5月25日經學校安排到中鐵建電氣化局四公司京九項目進行實習。

二、對崗位職責性質的認識：

由于我所在的單位是屬于工程單位，它講究效益；但這是在安全的前提下。來到單位對于安全意識就有一種潛在的警醒；雖然，在學校的時候也學過“三不動”、“三不離”。因為，在鐵路上施工人身安全和設備安全是時時刻刻都在說的；不管，是大會還是小會；除了安全還是安全。

安全就是效益；安全就是企業發展的根本；安全就是政治。

三、對專業崗位職責的認識：

剛到施工現場時，我被安排做資料，很少有去動手操作的機會；不過，還是多多少少動過幾次手，也經常去看師傅們做事。對于，做資料其實也沒什么；就是每天寫寫《工程日志》，做做《隱蔽工程》和偶爾也寫寫《會議紀要》。在這其中也就數隱蔽工程有點專業含量吧。做資料最主要的還算是與有關人員的聯系吧；如：與隊長、監理、以及項目部的有關人員吧。只有，與這些這些人的關系搞好了，你的資料也就相對來說好搞多了。特別是你在做資料時你還得聽隊長的該怎么寫，不該怎么寫；還有就是資料全都要監理簽字，這你也得小心翼翼的。

對于 ，專業的實際操作的一些要求；其實，只要注意下也是很好達到的。如：配線的工藝，它講究美觀，且還要線一一對應，不能有錯誤；也就是：在線對的情況下，工藝也要達到美觀。每個路局對于配線時的要求都不一樣；比如：你像如果在別的路局的話，在配線時你可以使用“扎帶”；但在廣鐵集團，卻不能使用，只能使用那個“軟線”；因為，扎帶會把電纜芯線的外皮刮掉；這樣就會導致線路短路。但對于我們來講，我們還是比較喜歡于用扎帶；因為，這樣配起線來比較快，不麻煩。對于配線來說還有一個比較重要的環節就是：對電纜芯線進行編號。像區間使用的是帶鋁護套的電纜；所以，它的編號是先編帶屏蔽的芯線組；然后，再接著編不帶屏蔽的。編的順序是按照“紅綠白藍”來的；站內使用的是不帶鋁護套的電纜；所以，它的編號就是直接按照“紅綠白藍”來的。在上線時就是按照“紅白藍綠”來上線了。不過，有時也有不一樣的地方；所以，在配線時還是以圖紙為準。

對于做頭，也是一樣的，只要把線留夠、夠配線就行了。一般方向盒和軌道箱里的線要留長一點，大概在一米二、一米五左右吧；不過，在方向盒中主孔的線可以短點，大概七八十公分吧。12、24盒子線就短了；跟方向盒的主孔差不多。其實，對于這個也不是完全按照這個數字來，誰都不會在做頭時還先拿把尺子量一量再做的；都是估計差不多就行了；實在拿不準就在盒子上比劃一下就行了。我們在施工中；其實，只要差不多，夠配線就行了。在做頭時就是要注意：在鋸電纜時不要傷到芯線，還有就是要記得上地線、上屏蔽網。

對于焊線的要求，我想我們在學校時已經知道了；現場的要求和在學校時的要求是一樣的：飽滿、光滑；不能有假焊、虛焊、毛刺等。在焊之前先將要焊的面打磨一下，然后再上一點錫；線頭子再上點錫；最后才把線焊上去。這樣，焊的線就比較牢固一點。還有就是焊地線，焊地線跟焊普通的線就很是不同了；一個在室內、一個在室外；焊地線用的是噴燈和焊錫條。要求也是差不多，要飽滿、光滑、牢固。

四、對理論與實踐結合的認識：

來到施工現場，我們很多所學的知識都好像用不上一樣；因為，在現場他只要求你會干；不要求你必須懂其中的原理。但當你沉下心來慢慢地時，你就會發現現場所有的東西都在我們的課本上；從最基本的信號顯示到聯鎖電路到圖紙的設計等等。

對于理論和實踐這兩者的結合；我想每個人的感悟都不一樣吧；對我而言，當我在現場遇到一個東西時，我首先用我所學的理論知識去解釋它，然后再跟著師傅用實際手段去解決它；這樣，我對它的的理解將很是深入。

五、對企業文化的認識：

企業文化是指在一定的歷史條件下，企業及其員工在生產經營和變革的實踐中逐漸形成的共同思想、作風、價值觀和行為準則，是一種具有企業個性的信念和行為方式。

像我們這樣的企業，是屬于國營單位；它有一個最根本的特征就是：王朝模式；所有的人都有著共同的利益所在，但也就形成一個非常不太好的現象：缺乏公平性。

對于企業文化，在公司我覺得沒有比“安全”更能體現的了；不管是大會小會，還是日常工作中；安全，已經是深深地刻入了每個職工的心里；大家，都在時時地遵守著這千紙萬言的制度。

對于，日常一些不成文的行為規范；大家都在每天的遵守著；如：宿舍的為生、個人衛生、個人穿戴等等的一些很小很小的日常行為，所有的員工都能很好的做著。

六、對所學專業技能應用的認識：

對于，所學的專業技能；最主要的還是電路方面，以及在學校時偶爾動手學的一些實際技能：焊線、繞環和一些儀表的使用。在單位這些技能用的都挺多的；如焊線，在學校學的焊線方法以及一些要求，在現場都是一模一樣的；所以，這些技能在現場能很快的使用起來；能讓自己很快的融入到工作之中去。

干信號，電路是最基本也是最難的；點燈電路、報警電路、軌道電路等等的一些；在現場是天天能看到、遇到的。像這些個技能是很用用的，像軌道電路的極性問題；當軌道電路極性不交叉時怎么弄；一般有兩種方法：一、反變壓器的一次側，二、反變壓器的二次側。我們在學校里學的這些專業技能在現場是很有用的；只是看我們怎么去充分地運用這些技能。如果能很好的去運用我們所學的這些個專業技能，我們在工作中將會如魚得水；成長的也會比較快一點。

七、對相關知識的作用的認識：

像我們學的《施工與設計》這本書；雖然，我沒學多少知識點；但我還是覺得這本書對我們太有用了；對于6502、計算機、區間的設計；里面的知識點很是重要；像我們干工程的，不就是施工嗎？所以，這本書里的一些施工要求、標準都是和現場差不多的。如：設備的安裝位置；必須，保證不侵線。信號機高柱2440毫米、信號機矮柱1875毫米；在現場一般的設備是距鋼軌外側1200毫米以上；高柱信號機在3100毫米左右。還有就是信號機安裝時距離鋼軌絕緣多少；進站、進路信號機是距離鋼軌絕緣前后各一米；出站信號機是前方一米或后方六米五的距離。很多的專業知識在現場都很用實用價值。例如：《信號基礎》一書中講的道岔、繼電器；在施工過程中都是很有用的。

還有就是一些非專業的知識的作用，但又與我們的專業有密切聯系的一些專業的知識。如電氣化、通信這些個專業的一些基本的知識，我們也是最好能掌握一點。像對于通信專業來說：因為，我們在挖電纜溝時，難免會挖傷甚至是挖斷通信光纜的情況；所以，在這種情況下掌握一些基本的知識對我們還是有一點點的幫助的。會讓我們能有組織、有順序、有方法的來解決問題；以免事情的擴大化，造成一些不必要的損失。

八、：

在實習中我學到了很多，扎實的專業知識是提高工作水平的堅實基礎.在學校學習專業知識時,可能感覺枯燥無味,但當你工作以后,你才會發現專業知識是多么的重要.，我們在學校學的知識是有限的，那也是遠遠不夠的，在這個時代，只有不斷學習新的知識不斷“更新”自己，才能跟上時代的步伐，所以，除了現在的實習之外，我仍然要在其余時間不斷學習新的相關專業知識，好在以后工作的道路上不掉隊。

時間過的很快，轉眼間，在中鐵建電氣化局四公司京九項目的實習已經一年了。在這一年的時間，我學到了很多東西，不僅有專業知識方面的，更學到了很多做人的道理，對我來說很是受益匪淺。讓我明白了：不管，在何時何地都不能忘記學習；只有，不斷地充實自己才能把工作做好。在以后的工作中我還會繼續努力，完善自己！

中鐵實習報告7

有人說對一門課的激情經常是由一位老師點起的，但我在這方面好像運氣不好。大學兩年下來沒學到太多東西，成績一般，證書沒有，各方面會點，跟同學比起來算不上出色。既然是學道橋的，不管學得好與壞。再評論這個行業未來出路之前，我想我應該切身體驗一下，7月24日，我到了工地。

一、關系

我不知道說得對不對，軌道公司開始一個項目需要投標，條件是資歷符合投標資格，而十三局就很符合。拿下標段后，再將具體工作交給老板承包，報價低的將取得施工權，由工人干活。十三局作為施工單位的甲方，做管理和指導工作。另外，畢竟是主管方，政府視察、電視臺報道等相關工作就得由十三局接待。所以為了保證工程質量，十三局需要認真指導好施工，與施工單位溝通，完成設計院的設計。對立的，監理單位會來挑毛病，檢查施工人的工作質量，像什么鋼筋籠能不能下放，是由他們說了算的。而第三方檢測則檢查更細部的問題，職能相當于驗算，比如槽段垂直度，地連墻澆筑混凝土后的受力情況等。

二、工作

雖是地鐵項目，但橋、管涵、道路、房建的工作一個不少，項目并不單一，工作也不會因為你是學橋的就不讓你管房建，快速學習很重要。先看圖紙，再上現場，反復對照后便懂了，當然也別太軸，畢竟很多圖紙設計在實際中很難完成。來這就去開過一次會，李總說要切實滿足施工隊的需求，也就是如何讓工人干得舒服。比如成槽機司機需要有人說話，一個人一勁干，耳旁轟隆隆，來問進度的記錄員再不和人家嘮嘮嗑，會很難受的。再比如做鋼筋籠的隊伍，他們的錢是按噸算的，焊條自備。所以他們想快，想用便宜的焊條，這也就是為什么讓他們停工和換502焊條就不高興，發出一連串四川話的吐槽，當然502焊條是設計要求的，他們換422的屬于違規了。

三、方法

可能是因為剛開工的原因，為摸索出一套合理的挖槽方案，前后實驗多次。一隊是讓成槽機外放50cm抓槽，如是首開幅就需要三抓，后續幅為兩抓，挖不動改旋挖鉆打孔，成槽機挖掉兩孔中間土方，實現成槽。那先用旋挖鉆打孔到底再用成槽機抓槽行不行呢？墻135的實驗解答了這個問題。因為地層太硬，不加壓挖不下去，而且油費自理工資按方算，時間短才有利；但加壓又影響垂直度，看來不是什么好方法。另外還有一種發揮各機器優勢的方法，先用成槽機抓去土層，再轉沖擊鉆入巖打孔，完成后成槽機繼續抓槽，墻3、6、12、15、32都這么干。

四、娛樂

土木土木，又土又木，因為責任重，所以才不輕浮，在兢兢業業干工作的行業，娛樂雖然少，但還是有些趣事可以成說。旋挖鉆司機是喜歡看中國十大元帥和毛澤東的，每次聊這個他都樂此不疲。成槽機司機則一個喜歡小說一個喜歡電視劇，軒轅劍劇情發展他了如指掌。做鋼筋籠的工人很樂意和項目部玩502焊條變422焊條的魔術。好的口才有時可以讓監理通過做得不太好的墻13鋼筋籠，有時能把做反了的墻15鋼筋籠說成是墻12鋼筋籠。抓槽抓出來的驚喜往往不是古董，而是什么化糞池管道什么的，值得一提的是這次挖出的化糞池值一百萬呢。還有一句話，不知怎么覺得很好笑——“設計院永遠是對的”。因為墻13的鋼筋立面圖中是9根中包角筋部位縱向鋼筋，而橫截面卻只有8根，設計院雖然犯了錯誤，但設計院永遠都是對的。

五、隱患

倒不是工程的隱患，就是以前老是聽說工地偷工減料、雁過拔毛什么的，特別寒磣。這次到工地，發現從上到下干活都是兢兢業業，沒人偷懶，相比其他行業，沒有周六日和回家的我們，顯得很寂寞。我要說的隱患是大家的身體，工人就不用說了，即使是辦公室的同事們，也因為每天長時間處理數據非常疲勞，導致吃完飯就得抓緊時間休息。相比工人，辦公室的同事沒有時間運動，這可能也就是是為什么上次二十多歲的同事都體檢出三高，公司從上到下都有點“大肚”的原因呢。

六、感受

第一次兼職是在米線店洗碗，之后我自動地就會做飯了，這次在十三局實習，我很樂意去想象接下來會發生的事情。我會記得在這里生活過，收獲絕對不是超哥開玩笑說的“我學到了很多”，那是具體的。具體到對我性格、眼界和心態。我要學習孫策打開心門去社交，即使我是峰哥口中“俄羅斯冒充黑龍江”的學校畢業的，我也要像王穎那樣有沖勁，像王齊那樣踏實，像程琛那樣平和，像大力哥一樣踏實。董哥那樣“一鳴驚人”的風格是我所追捧的，我也想學學莫兄冷酷一下，學學海洋哥去找到自己的樂趣，學學李玉兄的大方，學學劉哥的果斷。超哥說“想想自己到底要什么樣的生活，想要什么樣的狀態，成為什么樣的人”這段時我一直在笑，估計是說動我了，我要好好想想了。

八月二十日我離開了，是一個下大雨的晚上，跟辦公室的同事們告別后我又跑回去了。值得一提的有個挺戲劇性的事，勝利路是被咱們封的，結果我去車站就得繞彎了，我把這戲稱“自作自受”。

ps:咱們辦公室人多，一路說下來還真有點費勁，估計峰哥帶著我也是這感覺吧，真難為峰哥了。我挺木訥的，不太好意思說話，跟我合作的人會有些頭大，在此道歉了。另外聽說我寫實習報告，十三局還能給我蓋個章，據說還能改變我的未來，估計是挺重要的。聽到這消息我像那次劉哥說能給我報銷車票一樣新奇，挺激動的，那要是能，就給我蓋一個唄。

第五篇：物流有限公司實習報告

騰格物流有限公司實踐調查報告

我在騰格物流公司實習，我公司是一家專業性的貨運物流服務企業，地理位置優越。公司以開拓的思路、超前的意識，塑造嶄新的形象，用在實踐中探索出來的管理制度和工作程序為各類企業提供優質高效的服務。多年來公司一直致力于為大中型生產企業、原材料供應與成品銷售的供應鏈提供服務，為商業連鎖企業多點進貨，多點分送的配送系統提供服務。在廣大新老客戶和各界友人的支持與關心下，公司內強素質，外樹形象，綜合服務能力。本公司具有運輸部，客服部，倉儲部，車隊，財務部等一套完善的管理體制！為您提供最完美的物流方案、最方便快捷的服務、最低廉的運輸價格和最高效的供應鏈。

在實習期間的表現：

在實習中，能夠靈活的將理論和實踐連接起來，我工作認真，態度誠懇，勤勞勇敢，嚴格遵守公司的規章制度。性格開朗，親和力強，知錯就改，能夠坦然的接受上司的批評和教誨，具有良好的團結精神，獲得同事們的歡迎和喜愛，業績突出，受到領導和上司們的重視和欣

賞。熱情和友好的態度，贏得顧客的喜歡和幫助。

在實習中獲得的收獲和體會：

入世以前并不知道社會的繁雜，入世之后讓人不得不震驚，在此我發現其實社會是一本書，而且是一本讓人很難讀懂的一本厚厚的書，這本深刻而內涵的書中蘊藏著人生的真諦，當今社會人才的競爭激烈，能力表現的機會，社會的神奇，要讀懂這本書，我必須保持有一顆熱情的心，一顆好奇的心和一顆堅定不移的自信心的三心合一。實習以來我從中學到了很多知識：①學會做人的基本本領，“嚴于律己，寬以待人?！彼虝姨幚砗萌穗H關系，他幫我建立了友誼的橋梁，他幫我建立事業的根基。②實習驗證了我的能力,要做好人生的第一步,就得先學會認識自己,常言“旁觀者清”之詞,所謂的“旁觀者清”能讀懂別人未必就能認識自己,就如在校我曾是一個優秀的學生,我原以為我是一個很有能力的人,太過于自信,反而顯出我的自悲.但一回到現實中,才發現我的這一點點能力是沒法跟別人比的, 遠遠的微不足道.③實習鍛練了我,鍛練我的能力,讓自己變得更強更壯的口才和為人處事,鍛練我的靈活性和智商等等.在這次實習的時間,我學到了很多東西,不僅有學習方面的,更學到了很多做人的道理,對我來說受益非淺。作為一個剛踏入社會的年輕人來說,什么都不懂,沒有任何社會經驗。不過,在同事的幫助下,我很快融入了這個新的環境,這對我今后踏入新的工作崗位是非常有益的。除此以外,我還學會了如何更好地與別人溝通,如何更好地去陳述自己的觀點,如何說服別人認同自己的觀點。相信這些寶貴的經驗會成為我今后成功的最重要的基石。實習是每一個大學畢業生必須擁有的一段經歷,它使我們在實踐中了解社會,讓我們學到了很多在課堂上根本就學不到的知識,也打開了視野,增長了見識,為我們以后更好地服務社會打下了堅實的基礎。實習的這段時間,我懂了不少東西。大人們都說剛畢業的學生身上總存在著許多讓公司老板頭痛的 “特點”,現在我終于親身體會到了。以前作為一名學生,主要的工作是學習;現在即將踏上社會,顯然,自己的身份就有所變化,自然重心也隨之而改變,現在我的主要

任務應從學習逐步轉移到工作上。

我的見解:

1、打好基礎非常重要;因為基礎知識是工作的前提。

2、實際工作與書本知識是有一定距離的,需要在工作不斷地學習。即使畢業后所從事的工作與所學的專業對應,仍會在工作中碰到許多專業知識中沒有的新知識,所以要想勝任工作,必須邊工作邊學習,通過不斷的學習獲取更多新的知識。進一步提高自身綜合素質,才能適應當今社會對人才的需求。

3、學到了友善。在日后的工作當中只要我友善待人,一定能讓人有好印象,做起事情來自然事半功倍。

4、學到了拼搏。人生的道路有起有伏,猶如運動比賽,有開心,有失意,要經得起考驗,需要不斷的拼搏。在21世紀的今天,人們的工作和生活水平都在提高,不會拼搏的人自然會被社會淘汰。

5、學會了忍耐。我認為“忍耐”是學生步入社會的基本功。剛出來做事,誰都要受氣,要是不忍耐,就非常容易與人發生口角,使自己不能愉快地工作,久而久之,就會形成緊張的人際關系,這樣一來,就會給自己的工作造成被動、壓力,嚴重的還會己根本無法開展工作。畢業實習的結束,意味著大學生活也將結束。

在此,非常感謝實習單位給予我實習的機會。通過實習,讓我看清自己需要什么,同時也讓我吸取了許多工作和社會經驗,這將對我以后踏足社會,謀生立業有很好的借鑒和幫助作用。今后,我會帶著這些寶貴的經驗,在人生的旅途中勇往直前,迎接時代的挑戰。生活的美好,社會的精彩,我要好好讀這本書,并且要讀透它,因為它記載了我的歷史,因為它鑄造了我的能力,因為它提練了我的精華,因為它修正了我的態度,因為指引我走上正確的人生道路,樹立了我正確的人生觀,為我步入社會打下了良好的基礎

6、在實習中發現自己存在的不足:經驗不足,無論從哪一方面哪一角度看,自己都是很嫩,感覺自己笨手笨腳又笨腦的,毛毛燥燥.在工作中有時會短路，能力遠遠不如人,做事方面都比較老實化,技巧不熟練等.口才不好,也許在學校接觸的人少吧,講話不流利,語氣直,交流方面也比較少等.經過這次的實習和存在的不足,讓我明白了今后應如何去發展,需要注意的揚長避短.確立好目標,繼續前進.實習是學生在向社會積累經驗的時候,所以實習是學生轉向社會的必經之路,雖然我在這次的實習工作與數控專業無關,但從中我也能夠學到很多知識,比如人體的結構,病源的分析,健康養生等相關醫學知識.從中我深深體會到課本上只是虛幻的理論,而不是實踐的真實.所以不管我們從事什么職業,工作的內容如何,只要是自己認真思考選出的結論,我們都要努力學習,做什么都要學會從零開始,一直到享受滿載而歸的快樂.有得必有失,有取也有舍.我相信有三十六個行家,行行出壯元,總有一個屬于我.實習總結, 短暫的實習生活過去了,總的來說在實習期間,很辛苦,更受到了很大的啟發.我明白,在今后的工作中還會遇到許多新的東西,這些東西往往會帶給我新的體驗和體會,好奇心強的我,我堅信:只要用心發掘,勇敢地嘗試,就一定會有更大的收獲和啟發的,也只有這樣才能為自己以后的工作和生活積累更多的知識和寶貴的經驗文檔資料庫.回顧實習生活,感觸是很深層的,收獲是豐碩的.它使我在實踐中了解了社會,學到了很多在課堂上根本就學不到的知識,也打開了視野,增長了見識,為我即將走向社會打下堅實的基礎,更達到了學校為我們安排這次實習的目的.總的來說:我的實習生活還是很成功的,在這段時間里我知道了自己的工作能力,知道自己需要在那些方面需要補充,知道自己以后的路該向那里走。這段不尋常的經歷也告訴我能力和學歷是同等的重要。沒有足夠的知識是很難在這樣一個知識經濟時代立足的,而知識主要來源于校園;有了知識不能轉化為自身的能力也是沒用的知識。我體驗到了你如何待人,他人也會如是回報?？傊?在實習的時間里,我們脫離了學校的庇護,開始接觸社會、了解我們今后工作的性質。不但增長了專業知識,還學習到了不少為人處是的方法,很快我將踏上人生新的征程。在新的征程上,把“做好自己,才能創造更好的未來”作為我人生的座右銘,永不放棄。