第一篇：武漢物流管理（定稿）

武漢物流管理

武漢，坐擁令人艷羨的交通區位優勢，卻沒能將比較優勢轉化為產業優勢——物流產業，甚至還不如一些物流基礎條件遠遜的成都、重慶、寧波、鄭州等城市。

從7月19日武漢市政府有關會議上獲悉，該市將整合物流管理資源，組建專門的物流發展局，理順長期困擾這座“物流之城”的物流業發展的管理體制、機制，加快推進物流產業取得實質性突破。

因現代物流業涉及鐵、水、公、空、郵等綜合交通運輸和倉儲、農工商產品流通、信息技術、市場監管等眾多環節和領域，此前，眾多政府部門看似都有發展物流業的職能，但因部門分割，難以形成合力。其后果，是大型物流項目缺乏統一規劃，造成大型工業項目和重點工業園區無相應的物流業配套，而一些區域又出現物流園區、配送中心、網點布局重復建設，無序競爭。

此前，武漢曾設置過物流業聯席會議機制，20多個相關部門參與。市長唐良智說，因行政管理主體不明，“想找個責任人打板子，都不知道該打誰的屁股。”

武漢擁有諸多顯赫的交通物流“頭銜”：長江中游航運中心、全國四大鐵路樞紐之

一、全國公路主樞紐之

一、區域性航空樞紐、中部物流區域中心城市、全國21個物流節點城市之

一、成為我國唯一物流樞紐富集區。

然而，現實的物流業卻與此形成強烈反差：全球排名前50位的國際物流企業中，沒有一家將其中國區域總部設在武漢;該市現有的物流企業中，50%的資產不足100萬元，資產在5000萬元以上的僅83家，缺乏龍頭企業;在全國1264家A級以上物流企業中，武漢僅占63家，5A級企業更是鳳毛麟角。

缺乏廉價、高效的物流配送配套，已直接影響到武漢的招商引資。據了解，去年武漢全社會物流總費用與GDP的比率為16.5%，雖低于全國平均水平1.72個百分點，但較東南沿海物流業發達地區12%-13%的水平還有較大差距。偏高的物流成本，使工業企業難以生存。

19日的會議明確，將全市物流業統一歸口管理的物流局設在市交委。

小結：隨著全球經濟化速度的日益加快，物流作為企業經營運作的重要環節直接關系到企業的核心競爭力。根據勞動部1993[134]號文件的規定,為了與國際接軌，國家于2005年大力推行職業資格認證制度，要求五年內使80%物流從業人員必須持有相應的職業資格證書，物流業持證上崗將是大勢所趨，物流貫穿企業的采購、生產、倉儲、銷售、運輸、配送等環節，無論是生產企業還是第三方物流企業都面臨著物流流程再造，而物流教育的滯后，使得物流人才非常匱乏，成為行業發展的瓶頸，物流人才也成為十大緊缺人才之一。曬課網分享。

第二篇：武漢大學物流管理復習

鑒于有部分同學感覺復習時有無從下手的感覺，故下面列出一些簡答題供你們參考：

1．什么是物流？什么是物流系統？

3.什么是物流成本冰山說理論？2．物流系統由什么組成？ 物流系統的目標是什么？

4.對物流服務和物流成本做決策時應考慮哪些因素？

5．什么是物流的效益背反?

6．簡述運輸有哪些原則？

7．什么是 ABC 庫存策略？

8．供應商選擇的評估要素有哪些？

9．分析企業與供應商之間的關系的類型？

10．物料需求計劃的定義，原理各是什么？

11．制造資源計劃的定義？比較MRP Ⅱ與MRP的異同？

12．TPL的定義？ TPL的特征？ TPL管理的原理？ TPL管理的內容？

13．第四方物流定義、特點？

14．什么是物流信息？物流信息有什么特點？

15．什么是條形碼？簡述條形碼的作用及其優越性

16．什么是EDI？ EDI系統的構成要素有哪些？

17．什么是國際貿易？國際物流與國際貿易有怎樣的關系？

18．什么是國際物流？國際物流有哪些特點？

19.什么是國際多式聯運？有什么特征？

20．什么是進出口商品的檢驗？包括那些內容？

21．什么是共同海損？

22．什么是供應鏈？供應鏈的四個流程是什么？

23．什么是供應鏈管理？什么是供應鏈管理的原則？ 什么是供應鏈管理的目標？

24．什么是推式與拉式市場原理，并分析各自應用的利弊。

25．請解釋供應鏈管理中的“牛鞭效應”。

計算題就在課堂所講的第三章的第一個課件里面，請各位同學將例題搞懂，將練習做好。

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第三篇：武漢火箭物流簡介

武漢火箭物流有限公司

武漢火箭物流有限公司成立于2005年，順應社會及公司自身的發展，公司不斷的改革、創新、追求卓越，有了現代化的辦公及管理模式和一批高素質專業的工作人員。隨著公司的發展與市場的拓展，目前公司已在各個城市成立有辦事處：張家港，長沙，上海等。由原來的單一經營公路運輸，發展到水路運輸，“兩路”共同發展與成長。

公司主要經營

公路運輸：武漢/長沙/重慶/上海市內中轉，及省際貨運。

水路運輸：長江沿線貨物運輸及上海周邊內河運輸，主營線路：上海至武漢/長沙/重慶，專業鋼材水路運輸并提供上門提貨，到港送貨至庫一條龍服務。

武漢火箭物流有限公司在交通行業部門和社會各界的支持下，奉行：誠信務實，開拓創新，追求卓越，與時俱進的企業精神。秉承:用戶至上,安全第一,注重信譽,服務滿意.的宗旨.在市場經濟在潮中:與您攜手,共創雙贏!公司的使命：聯合全國各地的商業儲運公司和其它相關企業推動中國物流業的現代化，振興物流產業。

公司的宗旨：誠信為本、客戶至上；精益求精、追求完美。

運營的方式：網絡運輸、全方位服務、全過程跟蹤。

公司的精神：團結、務實、開拓、創新。

歡迎來電咨詢、洽談！

電話：021-33911700

傳真：021-33712832

24小時服務電話：齊*** 王*** 王***

網址：http://QQ:792617572QQ:619030834

武漢：武漢解放大道2014號（027-82310947）

上海：上海寶山塘后路285弄34號602室。

第四篇：武漢 物流產業發展狀況

2009年，武漢市物流業經受了金融危機的考驗，以貫徹落實國務院《物流業調整和振興規劃》為契機，抓住機遇，克服實體經濟帶來的影響，實現了止跌企穩、加快回升的良好發展態勢，為武漢市經濟較快發展提供了有力支撐。2009年，全市實現社會物流總額11070.58億元，同比增長10.4%，高出全國物流總額增幅3個百分點，反映出物流需求在武漢市經濟增長的帶動下，企穩回升步伐有所加快。

一、武漢市物流業運行的總體情況

1、社會物流總額增長速度放緩。由于國際金融危機對武漢市實體經濟的影響，物流業作為重要的生產性服務業也受到了較大沖擊，社會物流總額由高速增長到平緩過渡，物流市場需求實現了由萎縮到復蘇的逆轉。

近年來武漢市物流規模一直保持較快的發展。2008年，武漢市物流總額已站上萬億元臺階達10023.79億元，比2004年增長1.55倍，2005年-2008年物流總額持續高速增長，增長幅度依次為28.7%、24.8%、25.9%、26.0%；受金融危機的影響，2009年武漢市物流總額的增長幅度為10.4%，是近年來的最低點。

2009年，武漢市物流業增長速度雖然放緩，但分季社會物流總額增長仍呈直線上升軌跡，其中上半年增長5.1%，前三季度增長6.9%，全年增長10.4%。反映出物流需求在經濟增長的帶動下，企穩回升步伐加快。

2、貨物運輸量先跌后升。年初由于部分工業企業生產陷于停滯，工業原材料等大宗貨物運輸需求受到抑制，貨物運輸量經歷了先跌后升的逐步恢復過程，全年完成貨物周轉量1900億噸公里，與上年同期比上升8.6%。2009年，從武漢市的四大交通運輸樞紐的運行軌跡看，公路：運量增長明顯，完成貨運量16679萬噸，貨物周轉量282.8億噸公里，比上年分別增長58.6%和257.7%。鐵、水、空都實現了運輸止跌回升，下降幅度逐步減緩的轉變，其中水運由一季度貨物周轉量跌幅21.7%至4季度實現正增長；武漢新港陽邏集裝箱碼頭的竣工以及江海直達航線的開通，雖然港口吞吐量同比下降3.3%，但其中集裝箱吞吐量逆勢上揚比上年上漲19.5%。鐵路、航空都由上半年的大幅下跌到四季度的逐漸回升，抑制了上半年的跌勢。

3、企業盈利能力下降，物流業增加值小幅增長。2009年調查資料表明，全市85家重點物流企業共實現盈利13.46億元，同比下降13.3%；85家企業中有7家虧損，比上年減虧5戶，但有27家企業利潤低于上年，盈利能力下降。據測算，2009年武漢市物流業增加值為481.52億元，比2008年增長9.1%，占武漢市GDP的10.4%，比上年下降0.8個百分點，對武漢市GDP的貢獻也由上年的3%降為1%；占武漢市第三產業增加值的20.7%，比上年下降1.5個百分點。

4、交通領域投資大幅增長，物流運輸立體網絡不斷增強。2009年，武漢市在交通領域的投資建設力度大幅提高。共完成投資額277.1億元，比上年增長40.3%，其中鐵路投資額62.9億元；公路71.3億元；水路27.8億元；航空12.2億元；公共交通65.2億元。這些投資提高了武漢市的交通運輸能力，使武漢市得天獨厚的區位優勢更加突出，吸引了眾多知名物流企業進駐，武漢市迅速成為全國物流樞紐城市之一。在國家出臺物流業調整和振興規劃中，根據市場需求、產業布局、商品流向、資源環境、交通條件、區域規劃等因素，進一步明確

了武漢在全國物流業發展中的重要地位，明確了武漢市是全國9大物流區域、10大物流通道中的中心城市和樞紐城市，是21個全國性物流節點城市之一。

二、武漢市物流業低速增長的原因分析

金融危機阻礙了武漢市物流業的發展，從物流運行情況看，武漢市物流業低速增長的主要原因有以下四個方面。

1、物流業作為生產性服務產業，受制于實體經濟的發展。統計資料表明，2009年全市規模以上工業企業實現銷售產值同比增長10.4%，增幅低于上年14.3個百分點；限額以上批發零售企業銷售總額同比下降8.6%，增幅低于上年41.1個百分點，由于94%物流總額由工業物流和市外購進總額構成，因而工業銷售產值和批零企業銷售額增幅下降直接導致物流總額增幅下降。武漢市物流總額很大程度上依附于實體經濟的發展。

從企業景氣調查的資料看，自2008年以來交通運輸郵政業企業家信心指數與工業企業和批發零售業企業景氣指數的變動趨勢走向一致。

2、物流成本過高，制約了物流業增加值擴張。物流成本的增加制約了其增加值的增長，物流成本增加的主要因素：一是受貨運價格及油價成本增加的影響。近年來國家鐵路貨物運輸價格不斷上調，2006年4月，國家鐵路統一貨物運價平均每噸公里提高0.44分，即由平均每噸公里8.61分提高到9.05分；2008年7月，整車貨物運價每噸公里上調了3分至7分，2009年12月，國家鐵路貨物統一運價平均每噸公里由9.61分又提高至10.31分。同時，近年來我國多次調整成品油價格，2008年初汽油價格為5980元/噸，柴油價格為5520元/噸；兩年來9次調整了成品油價格，其中有6次價格是調漲，至2009年9月30日汽油價格為8040元/噸，柴油價格為7450元/噸，分別上漲34.4%和35.0%；僅2009年運輸成本上升影響物流總費用上漲3.5個百分點；二是受國家融資政策、土地緊縮政策及銀行加息翹尾等因素影響。物流企業融資成本、土地成本、倉庫等費用明顯增加，2009年各項保管費用的增加影響物流費用上漲1.4個百分點；三是勞動力成本增加的影響。成本費用增長影響了物流企業的盈利水平，影響了增加值的增長。

3、社會物流運行效率偏低。武漢市物流業發展水平雖然處于全國平均水平之上，但與兄弟城市比有較大差距，不但低于上海、深圳等城市，還低于南京、青島。武漢市社會物流運行效率偏低，存在“二高一低”的現狀。“二高”：一是物流總費用與GDP的比率高。2009年武漢市為16.5%，而發達國家一般為8%-10%，高出發達國家一倍左右。說明武漢市物流業仍是粗放型發展，同時也說明物流發展的空間還很大；二是管理費用高。武漢市物流管理費用占GDP的比重，2009年為2.2%，而美國、日本均只有0.4%；“一低”即物流總體水平偏低，包括物流基礎設施、物流標準化、物流信息化、物流人才、物流科技、物流管理水平等。社會物流運行效率偏低是影響武漢市物流業快速發展的主要原因之一。

4、物流企業總體規模偏小，物流技術水平不高。武漢物流企業總體而言，仍處于小、弱、散的局面，總體服務水平不高。截至2009年底，武漢市2000余家運輸、倉儲及郵政業中，資產不足100萬的企業占半成以上，資產5000萬元以上的僅70余家；主營業務收入過100萬的企業占企業總數的比重不足6成，5000萬元以上的僅60余家。物流企業“小、弱、散”導致綜合服務能力不強，制約了工商企業對高效能、專業化、網絡化物流服務的需求，成為阻礙當前物流產業健康快速發展的瓶頸。

全市尚未建成統一的物流信息公用平臺，導致不同企業、市場和運輸方式之間難以實現高效對接，與國際國內的先進水平差距明顯。與此同時，大多數物流企業內部物流信息管理和技術手段都比較落后，條形碼技術、全球衛星定位系統和企業資源管理等在物流領域中的應用水平較低。

總之，制約武漢市物流業發展的因素較多，政策環境也有待改善。物流業作為前期投資多、資金回收慢但社會效益大的生產性服務業，在發展初期尤其需要良好的政策環境為其提供支持。與深圳、廣州、上海、成都等城市相比，還沒有一套針對物流園區、物流中心、物流企業在項目用地、稅收減免、交通管制、公路收費等方面的配套實施細則。在實際運營時會遇到類似土地規費偏高、市區配送車輛管理手續繁雜等一系列難題。

第五篇：物流管理

什么是物流管理

物流管理（Logisticsmanagement）是為了以最低的物流成本達到客戶所滿意的服務水平，對物流活動進行的計劃、組織、協調與控制。現代物流管理是建立在系統論、信息論和控制論的基礎上的。主要有4個特點：

（1）、以實現客戶滿意為第一目標；（2）、以企業整體最優為目的；（3）、以信息為中心；（4）、重效率更重效果。

物流管理專業介紹 培養目標：

該專業培養致力于掌握現代物流基本理論，熟悉現代物流技術法規、政策，具有倉儲管理、貨物運輸管理、物資計劃、庫存控制、物資營銷等專業能力和相應的外語水平，能夠從事現代物流業中的信息處理、配送、倉儲、多式聯運、采購、貨代等具體業務及管理的高等技術應用型人才。主干課程：

現代物流概論、倉儲與管理、配送與流通加工、國際貿易實務、采購實務、國際結算、物流客戶服務、報關實務、經濟地理、商貿法律與案例、管理信息系統、電子商務。就業崗位：

本專業畢業生可在工商企業物流管理部門、物流專業公司、物流中心和物流基地等從事物流分析員、分銷員、采購員、運輸調度員、理貨員、物資配送、物流機械的使用維護、商品儲存、商品養護等現場作業和管理工作。未來人才需求預測：

物流業是一個新興產業。根據國外和國內現代物流業的發展態勢和政府規劃，對物流從業人員的需求量與日俱增。據悉，物流專業人才已被列入我國12類緊缺人才之一，缺口達60余萬人。但現在的從業人員中的大部分屬“非正規軍”。在今后的3至5年，需要培養和引進大量的現代物流專業人才，方能滿足城市物流中心和物流服務貿易領域的需要。毋庸置疑，該專業有著廣闊的市場前景。物流基礎知識

一、物流的定義

物流中的“物”是物質資料世界中同時具備物質實體特點和可以進行物理性位移的那一部分物質資料。“流”是物理性運動，這種運動有其限定的含義，就是以地球為參照系，相對于地球而發生的物理性運動，稱之為“位移”。流的范圍可以是地理性的大范圍，也可以是在同一地域、同一環境中的微觀運動，小范圍位移。“物”和“流”的組合，是一種建立在自然運動基礎上的高級的運動形式。其互相聯系是在經濟目的和實物之間，在軍事目的和實物之間，甚至在某種社會目的和實物之間，尋找運動的規律。因此，物流不僅是上述限定條件下的“物”與“流”的組合，而更重要在于，是限定于軍事、經濟、社會條件下的組合，是從軍事、經濟、社會角度來觀察物的運輸，達到某種軍事、經濟、社會的要求。

二、物流的劃分

由于物流對象不同，物流目的的不同，物流范圍、范疇不同，形成了不同類型的物流。

（一）宏觀物流。宏觀物流是指社會再生產總體的物流活動，從社會再生產總體角度認識和研究的物流活動。宏觀物流還可以從空間范疇來理解，在很大空間范疇的物流活動，往往帶有宏觀性，在很小空間范疇的物流活動則往往帶有微觀性。宏觀物流研究的主要特點是綜觀性和全局性。宏觀物流主要研究內容是，物流總體構成，物流與社會之關系在社會中之地位，物流與經濟發展的關系，社會物流系統和國際物流系統的建立和運作等。

（二）微觀物流。消費者、生產者企業所從事的實際的、具體的物流活動屬于微觀物流。在整個物流活動中，之中的一個局部、一個環節的具體物流活動也屬于微觀物流。在一個小地域空間發生的具體的物流活動也屬于微觀物流。

（三）社會物流。社會物流指超越一家一戶的以一個社會為范疇面向社會為目的的物流。

（四）企業物流。從企業角度上研究與之有關的物流活動，是具體的、微觀的物流活動的典型領域。

（五）國際物流。國際物流是現代物流系統發展很快、規模很大的一個物流領域，國際物流是伴隨和支撐國際間經濟交往、貿易活動和其它國際交流所發生的物流活動。

（六）區域物流。相對于國際物流而言，一個國家范圍內的物流，一個城市的物流，一個經濟區域的物流都處于同一法律、規章、制度之下，都受相同文化及社會因素影響，都處于基本相同的科技水平和裝備水平之中。

（七）一般物流。一般物流是指物流活動的共同點和一般性，物流活動的一個重要特點，是涉及全社會、各企業，因此，物流系統的建立，物流活動的開展必須有普遍的適用性。

（八）特殊物流。專門范圍、專門領域、特殊行業，在遵循一般物流規律基礎上，帶有特殊制約因素、特殊應用領域、特殊管理方式、特殊勞動對象、特殊機械裝備特點的物流，皆屬于特殊物流范圍。

三、物流的系統及要素

物流系統概念 ： 物流系統是由物流各要素所組成的，要素之間存在有機聯系并具有使物流總體合理化功能的綜合體。物流系統是社會經濟大系統的一個子系統或組成部分。物流系統和一般系統一樣，具有輸入、轉換及輸出三大功能，通過輸入和輸出使系統與社會環境進行交換，使系統和環境相依而存，而轉換則是這個系統帶有特點的系統功能。

物流系統特點： 物流系統本來說是客觀存在，但一直未為人們所認識，從而未能能動地利用系統的優勢。物流系統是一個大跨度系統，這反映在兩個方面，一是地域跨度大，二是時間跨度大。物流系統穩定性較差而動態性較強。物流系統屬于中間層次系統范圍，本身具有可分性，可以分解成若干個子系統。物流系統的復雜性使系統結構要素間有非常強的“背反”現象，常稱之為“交替損益”或“效益背反”現象，處理時稍有不慎就會出現系統總體惡化的結果。

物流系統五大目標： 物流系統目標，也即建立的物流系統所要求具備的能力，一般有五個方面：

1、服務目標。

2、快速、及時目標。

3、節約目標。

4、規模優化目標。

5、庫存調節目標。

四、物流的供應鏈管理

供應鏈的含義是從采購開始經過生產、分配、銷售最后到達用戶，這不是孤立的行為，而是一定流量的環環相扣的“鏈”，物流活動是受這一供應鏈決定的制約的，供應鏈管理實際上就是把物流和企業全部活動做為一個統一的過程來管理。供應鏈有四個要點：

第一，供應鏈是一個單向過程，鏈中各環節不是彼此分割的，而是通過鏈的聯系成為一個整體。

第二，供應鏈是全過程的戰略管理，從總體來考慮，如果只依賴于部分環節信息，由于信息的局限或失真，可能導至計劃失真。

第三，不同鏈節上的庫存觀不同，在物流的供應鏈管理中，不把庫存當做維持生產和銷售的措施，而將其看成是供應鏈的平衡機制。

第四，供應鏈管理采取新的管理方法，諸如用總體綜合方法代替接口的方法，用解除最薄弱鏈尋求總平衡，用簡化供應鏈方法防止信號的堆積放大，用經濟控制論方法實現控制等等。

物流的供應鏈管理，雖然指明了企業戰略要管全部供應鏈，但并不是說都要由企業去操作，部分環節在納入管理前提下，利用社會力量操作也是正常的。

五、生產物流

生產物流一般是指：原材料、燃料、外構件投入生產后，經過下料、發料，運送到各加工點和存儲點，以在制品的形態，從一個生產單位（倉庫）流入另一個生產單位，按照規定的工藝過程進行加工、儲存，借助一定的運輸裝置，在某個點內流轉，又從某個點內流出，始終體現著物料實物形態的流轉過程。這樣就構成了企業內部物流活動的全過程。所以，生產物流的邊界起源于原材料、外構件的投入，止于成品倉庫，貫穿生產全過程。

生產物流研究的核心是如何對生產過程的物料流和信息流進行科學的規劃、管理與控制。

六、物流技術

物流技術是指流通技術或物資輸送（含停止）技術。它和生產技術不同，生產技術是為社會生產某種產品，為社會提供由性物質的技術；而物流技術是把生產出的物資進行移送、儲存，為社會提供無形服務的技術。也就是說，物流技術的作用是把各種物資從生產者一方轉移給消費者。它包括硬技術和軟技術兩方面。

物流技術是與現實物流活動全過程緊密相關的，物流技術水平的高低直接關系到物流活動功能的完善和有效的實現。

七、宏觀物流與微觀物流

從社會經濟的角度看物流，它屬于宏觀物流；從企業經營的角度看物流，它屬于微觀物流。

宏觀，是指綜合性全部，構成其全部的主體叫微觀。比如，有句成語：只見樹木，不見森林。見森林叫宏觀，見樹木叫微觀。經濟學，有宏觀經濟學和微觀經濟學。宏觀經濟學，從整體看國家的經濟，而微觀經濟學是從構成國家經濟的企業等構成要素看經濟的。

物流也一樣，在國家、地區等大范圍內整體性地如何操作物流問題，叫宏觀性物流。因此，宏觀物流要討論的問題是日本的流通構造如何、其中物流的路徑是什么樣的、通過什么樣的運輸機構進行物流中心的運輸作業等。另一方面，微觀物流要討論的問題是流通的活動主體制造商和流通業者、運輸企業各自是如何操作物流的等問題。或者從消費者的角度看，不同的商品是如何送到各自不同的家庭去的，這也屬于微觀。

但是，這樣的分類太困難，流通路徑問題和各種商品的問題既是宏觀問題，也是微觀問題，所以，有時用“半宏觀”的說法。宏觀的著眼點是國家的或地區性的整體物流，微觀是從企業經營看物流，半宏觀是從總體看商品和商業的物流。于是，宏觀物流，考慮的問題是運輸結構和作為產業布局的物流據點，還有物流行政等；微觀物流處理的問題是企業的物流系統網絡、流通中心等內容和計算物流成本等物流管理；半宏觀物流，是指各種產品從生產到消費之間的物流路徑及物流成本在其商品價格中所占比例等問題。

再讓我們從物流成本的角度看一看上述觀點。宏觀物流，是要調查物流成本在整個國家的經濟中占的比例。其實要算出國民生產總值中物流成分，是不可能的，因為運輸產業的生產額并不是物流成本的全部，制造商和流通業的生產成本中物流的比例是不知道的。半宏觀物流，消費者購買商品的價格中，有多少是屬于物流成本？到流通的后期作業，就會有很多的商品同時流動，所以，要特意抽出特定商品的物流成本，是很困難的。微觀物流，各家企業以其獨自的方法計算物流成本，可以得出具體數字，但把它們各家的數字加起來，并不等于整體的物流成本，所以，準確計算物流成本，也是很難的。

八、物流在經濟生活中的位置

經濟中的流通、經濟中的物流、經濟中的運輸，物流在社會經濟中的位置是無法替代的。

“經濟”一詞來自“經世濟民”，經濟的目的是治國安邦，讓人們過上富裕的生活。所謂經濟，就是用“價值”觀念看人類社會而言的，是指人們為了生活而從事必要的買賣、消費、生產等活動。但經濟決不是只由買賣、消費、生活構成的。

企業要銷售產品、獲取收入，沒有流通是不行的，我們消費才為了生活下去，需要購買必要的物品，物品到消費者手中的過程，即流通是必不可少的。所以，物流也是經濟要素之一，這是毋庸置疑的。

如上所述，經濟是由三大領域構成的，即“生產”、“流通”和“消費”。高校的“政治經濟”、大學的“經濟學”、“經濟原理”教的是：構成經濟的是“生產和消費”或“供給與需求”。流通是包含在“供給（生產）”中的。

但是，流通與制造、栽培是有本質區別的。現代流通的規模日趨龐大，這是經濟的規模、范圍擴大的緣故。在日本，工業原材料、新鮮食品從全世界選購，而日本生產的商品銷往世界各地。因此，有必要把“制造物品”與“運送物品”分開來考慮。

流通由兩個功能--“商流（交易流通）”和“物流（物的流通）”--構成。不過，這兩個功能并不像生產-流通-消費那樣屬于不同的領域，只是把同一個東西用不同的觀點加以區別而已。

所謂商流，是對“財（商品）”的所有權的轉移而言的，即所有權從廠家、農家、漁家轉移到商家的手里，最終再轉移到消費者手中，這就是指這樣的流動。另一方面，物流是從物資的物理性活動來看其流動的。

除上述兩個功能外，可以說流通中還有輔助性功能，那就是信息、金融及其他服務。物流從其活動面可分為“運輸、配送”、“保管”、“裝卸”、“包裝”、“流通加工”、“在庫管理”、“物流信息處理”等，這些活動還可以繼續細分。

如上所述，經濟是構成人類社會的一個重要功能，流通是經濟中的一個重要功能，物流是流通的重要功能??..它們之間有著如此密切的關連。因此，物流變化，會給整個經濟帶來影響，經濟發生變化，物流也不得不發生變化。總之，要從整個社會的角度來看待物流。

九、后勤學

在經濟界使用后勤（Logistics）一詞，是第二次世界大戰以后的事。美國從本世紀六十年代開始，逐漸用Logistics一詞不達意取代了Physical distribution一詞，七十年代后勤一詞引進日本，日本同樣翻譯成“物流”，但是卻按新的解釋來解釋，也即賦與了物流一定新的含義。

后勤和實物分銷的區別在于，前者在后者基礎上有了延伸和擴展，但本質是相同的，當然，也不能小視這一延伸和擴展，這是建立在現代科學技術手段可以實現對這一延伸擴展的控制的基礎上，是建立在能管理和協調這么大的系統的基礎上，所以本質雖同，水平卻有時代的差別。

后勤的思想具有戰略性而不著眼于既得之利益，是企業發展的戰略舉措而不是一時謀取利潤的手段方法。因此它不是一項單純性的職能活動，而企業制定經營戰略的一項基本原則。更可以理性地講：后勤是一種思維方式，按這觀念可以建立起企業新的管理模式。

后勤網絡的基本實體要素主要有原料產地、制造工廠、配送中心和客戶。

后勤活動的具體內容包括14個方面：（1）客戶服務；（2）訂單處理；（3）配送聯絡；（4）存貨控制；（5）需求預測 ；（6）交通和運輸；（7）倉庫和儲存；（8）工廠和倉庫布局選地；（9）物料搬運；（10）物料采購；（11）備件和維修服務保障；（12）工業包裝；（13）退貨處理；（14）廢棄物處理。

十、第三利潤源說

“第三個利潤源”的說法主要出自日本。“第三個利潤源”，是對物流潛力及效益的描述。第三個利潤源的理論最初認識是基于兩個前提條件：

第一、物流是可以完全從流通中分化出來，自成一個獨立運行的，有本身目標，本身的管理，因而能對其進行獨立的總體的判斷；

第二、物流和其他獨立的經營活動一樣，它不是總體的成本構成因素，而是單獨盈利因素，物流可以成為“利潤中心”型的獨立系統

物流基礎知識

1.物流的定義 正式頒布于2001年的中華人民共和國國家標準《物流術語》將物流（Logistics）定義為：“物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實現有機結合。” 美國物流管理協會（CLM）于1998年對物流作的最新定義是：“物流是供應鏈流程的一部分，是為了滿足客戶需求而對商品、服務及相關信息從原產地到消費地的高效率、高效益的正向和反向流動及儲存進行的計劃、實施與控制過程”（Logistics is that part of the supply chain process that plans, implements, and controls the efficient, effective forward and reverse flow and storage of goods, services, and related in-formation between the point of origin and the point of consumption in order to meet customers' requirements）。它不僅把物流納入了企業間互動協作關系的管理范疇，而且要求企業在更廣闊的背景上來考慮自身的物流運作。即不僅要考慮自己的客戶，而且要考慮自己的供應商；不僅要考慮到客戶的客戶，而且要考慮到供應商的供應商；不僅要致力于降低某項具體物流作業的成本，而且要考慮使供應鏈運作的總成本最低。

物流五要素(Five Elements of Logistics)是指評價物流體系的五個主要要素，它們是：品質、數量、時間、地點和價格。品質是指物流過程中，物料的品質保持不變；數量是指符合經濟性的數量要求和運輸活動中往返運輸載重盡可能滿載等；時間是指以合理費用及時送達為原則做到的快速；地點是指選擇合理的集運地及倉庫，避免兩次無效運輸及多次轉運；價格是指在保證質量及滿足時間要求的前提下盡可能降低物流費用。2.物流的基本職能

物流的基本職能是指物流活動應該具有的基本能力以及通過對物流活動最佳的有效組合，形成物流的總體功能，以達到物流的最終經濟目的。一般認為，物流職能應該由包裝、裝卸搬運、運輸、儲存保管、流通加工、配送、廢舊物的回收與處理，以及與上述職能相關的情報信息等所構成。也就是說，物流目的是通過實現上述職能來完成的。

(1)包裝。包裝具有保護物品、便利儲存運輸的基本功能。包裝存在物流過程各環節，包括產品的出廠包裝，生產過程中在制品、半成品的換裝，物流過程中的包裝、分裝、再包裝等。一般來講，包裝分為工業包裝和商業包裝。

(2)裝卸搬運。裝卸搬運是指在一定的區城內，以改變物品存放狀態和位置為主要內容的活動。對裝卸搬運的研究，主要是對裝卸搬運方式的選擇，裝卸搬運機械的選擇，以及通過對裝卸搬運物品靈活性和可運性的研究，提高裝卸搬運效率。

(3)運輸。運輸職能主要是實現物質資料的空間移動。運輸是一個極為重要的環節，在物流活動中處于中心地位，是物流的一個支柱。對運輸問題進行研究的內容主要有：運輸方式及其運輸工具的選擇，運輸線路的確定，以及為了實現運輸安全、迅速、準時、價廉的目的所施行的各種技術措施和合理化問題的研究等。

(4)儲存保管。一般來講，儲存保管是通過倉庫的功能來實現的。物質資料的儲存，是社會再生產過程中客觀存在的現象，也是保證社會再生產連續不斷運行的基本條件之一。有物質資料的儲存，就必然產生如何保持儲存物質資料的使用價值和價值不至于發生損害的問題，為此就需要對儲存物品進行以保養、維護為主要內容的一系列技術活動和保管作業活動，以及為了進行有效的保管，需要對保管設施的配置、構造、用途及合理使用、保管方法和保養技術的選擇等作適當處理。

(5)流通加工。在流通過程或生產過程中，為了向用戶提供更有效的商品，或者為了彌補加工不足，或者為了合理利用資源，更有效地銜接產需，往往需要在物流過程中進行一些輔助的加工活動，這些加工活動，稱之為流通加工。對流通加工的研究，包括的內容非常豐富，諸如流通過程中的裝袋、單元小包裝、配貨、挑選、混裝等，生產外延流通加工中的剪斷、打孔、拉拔、組裝、改裝、配套等，以及因經濟管理的需要所行的規模、品種、方式的選擇和提高加工效率的研究等，所有這些都是物流的職能。

(6)配送。配送是物流的一種特殊的、綜合的活動形式，它幾乎包括了物流的所有職能，是物流的一個縮影或在某一范圍內物流全部活動的體現。一般來講，配送是集包裝、裝卸搬運、保管、運輸于一體，并通過這些活動完成將物品送達的目的。配送問題的研究包括配送方式的合理選擇，不同物品配送模式的研究，以及圍繞配送中心建設相關的配送中心地址的確定、設施的構造、內部布置和配送作業及管理等問題的研究。

(7)廢舊物的回收與處理。廢舊物的回收與處理是物流研究不可回避的問題。之所以把它視為物流的一種職能，其主要原因是由于生產消費和生活消費所產生的大量排泄物需要經過收集、分類、加工、處理等一系列活動，或使廢舊物轉化為新的生產要素，重新返回到生產過程或消費過程；或不能成為新的生產要素的，則需要經過銷毀、填埋等方式予以處理。

(8)情報信息。物流整體職能的發揮，是通過物流各種職能之間的相互聯系、相互 依賴和相互作用來實現的。也就是說，各種職能的作用不是孤立存在的，這就需要及時交換情報信息。情報信息的基本職能在于如何對情報信息的收集、加工、傳遞、存儲、檢索、使用，包括其方式的研究，以及管理信息系統的開發與應用研究等，目的在于保證情報信息的可靠性和及時性，以達到促進物流整體功能的發揮。3.物流分類

按照不同的標準，物流可作不同的分類，通常，物流可以按以下幾種方式分類：

（1）、按物流的范疇分為社會物流和企業物流：

社會物流屬于宏觀范疇，包括設備制造、運輸、倉儲、裝飾包裝、配送、信息服務等，公共物流和第三方物流貫穿其中；企業物流屬于微觀物流的范疇，包括生產物流、供應物流、銷售物流、回收物流和廢棄物流等。

（2）、根據作用領域的不同，物流分為生產領域的物流和流通領域的物流：

生產領域的物流貫穿生產的整個過程。生產的全過程從原材料的采購開始，便要求有相應的供應物流活動，即采購生產所需的材料；在生產的各工藝流程之間，需要原材料、半成品的物流過程，即所謂的生產物流；部分余料、可重復利用的物資的回收，就是所謂的回收物流；廢棄物的處理則需要廢棄物物流。

流通領域的物流主要是指銷售物流。在當今買方市場條件下，銷售物流活動帶有極強的服務性，以滿足買方的需求，最終實現銷售。在這種市場前提下，銷售往往以送達用戶并經過售后服務才算終止，因此企業銷售物流的特點便是通過包裝、送貨、配送等一系列物流實現銷售。

（3）、根據發展的歷史進程，將物流分為傳統物流、綜合物流和現代物流：

傳統物流的主要精力集中在倉儲和庫存的管理和派送上，而有時又把主要精力放在倉儲和運輸方面，以彌補在時間和空間上的差異。綜合物流不僅提供運輸服務，還包括許多協調工作，是對整個供應鏈的管理，如對陸運、倉儲部門等一些分銷商的管理，還包括訂單處理、采購等內容。由于很多精力放在供應鏈管理上，責任更大，管理也更復雜，這是與傳統物流的區別。

現代物流是為了滿足消費者需要而進行的從起點到終點的原材料、中間過程庫存、最終產品和相關信息有效流動及儲存計劃、實現和控制管理的過程。它強調了從起點到終點的過程，提高了物流的標準和要求，是各國物流的發展方向。國際上大型物流公司認為現代物流有兩個重要功能：能夠管理不同貨物的流通質量；開發信息和通訊系統，通過網絡建立商務聯系，直接從客戶處獲得訂單。

（4）、根據提供服務的主體不同，將物流分為代理物流和生產企業內部物流

代理物流也叫第三物流（Third Party Logistics，3PL），是指由物流勞務的供方、需方之外的第三方去完成物流服務的運作模式。第三方就是提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務提供者。

企業內部物流是指一個生產企業從原材料進廠后，經過多道工序加工成零件，然后零件組裝成部件，最后組裝成成品出廠，這種企業內部物資的流動稱為企業內部物流。

（5）、按物流的流向不同，還可以分為內向物流和外向物流

內向物流是企業從生產資料供應商進貨所引發的產品流動，即企業從市場采購的過程；外向型物流是從企業到消費者之間的產品流動，即企業將產品送達市場并完成與消費者交換的過程。4.物流管理

物流管理（Logistics management）是為了以最低的物流成本達到客戶所滿意的服務水平，對物流活動進行的計劃、組織、協調與控制。現代物流管理是建立在系統論、信息論和控制論的基礎上的。物流管理的內容包括：

（1）、對物流活動諸要素的管理，包括運輸、儲存等環節的管理；

（2）、對物流系統諸要素的管理，即對其中人、財、物、設備、方法和信息等六大要素的管理；

（3）、對物流活動中具體職能的管理，主要包括物流計劃、質量、技術、經濟等職能的管理等。物流管理主要有4個特點：

（1）、以實現客戶滿意為第一目標；（2）、以企業整體最優為目的；（3）、以信息為中心；（4）、重效率更重效果。5.物流系統

（1）、物流系統目標

①服務目標：物流系統是“橋梁、紐帶”作用的流通系統的一部分，它具體地聯結著生產與再生產、生產與消費，因此要求有很強的服務性。物流系統采取送貨、配送等形式，就是其服務性的體現。在技術方面，近年來出 現的“準時供貨方式”、“柔性供貨方式”等，也是其服務性的表現。

②快速、及時目標：及時性不但是服務性的延伸，也是流通對物流提出的要求。快速、及時既是一個傳統目標，更是一個現代目標。其原因是隨社會大生產發展，這一要求更加強烈了。在物流領域采取的諸如直達物流、聯 合一貫運輸、高速公路、時間表系統等管理和技術，就是這一目標的體現。

③節約目標：節約是經濟領域的重要規律，在物流領域中除流通時間的節約外，由于流通過程消耗大而又基本上不增加或提高商品使用價值，所以領先節約來降低投入，是提高相對產出的重要手段。

④規模化目標：以物流規模做為物流系統的目標，是以此來追求“規模效益”。生產領域的規模生產是早已為社會所承認的。由于物流系統比生產系統 的穩定性差，因而難于形成標準的規模化格式。在物流領域以分散或集中 等不同方式建立物流系統，研究物流集約化的程度，就是規模優化這一目標的體現。⑤庫存調節目標：是服務性的延伸，也是宏觀調控的要求，當然，也涉及到物流系統本身的效益。在物流領域中正確確定庫存方式、庫存數量、庫存 結構、庫存分布就是這一目標的體現。

（2）、物流系統的功能要素：指的是物流系統所具有的基本能力，這些基本能力有效地組合、聯結在一起，便成了物流的總功能，便能合理、有效地實現 物流系統的總目的。物流系統的功能要素一般認為運輸、儲存保管、包裝； 裝卸搬運、流通加工、配送、物流信息等。（3）、物流系統的支撐要素：以系統的建立需要有許多支撐手段，尤其是處于復雜的社會經濟系統中，要確定物流系統的地位，要協調與其它系統之間的關系，這些要素必不可少。主要包括：體制、制度；法律、規章；行政、命令和 標準化系統。

（4）、物流系統的物資基礎要素：物流系統的建立和運行，需要有大量技術裝備手段，這些手段的有機聯系對物流系統的運行有決定意義。這些要素對實 現物流和某一方面的功能也是必不可少的。要素主要有：

①物流設施；②物流裝備；③物流工具；④信息技術及網絡；⑤組織及管理。6.現代物流

如前所述，現代物流（Modern logistics）是相對于傳統物流而言的。它是在傳統物流的基礎上，引入高科技手段，即運用計算機進行信息聯網，并對物流信息進行科學管理，從而使物流速度加快，準確率提高，庫存減少，成本降低，以此延伸和放大傳統物流的功能。在中國許多專家學者認為：“現代物流是根據客戶的需要，以最經濟的費用，將物資從供給地向需求地轉移的過程。它主要包括運輸、儲存、加工、包裝、裝卸、配送和信息等活動。” 現代物流的應用標準分為：

① 自動識別與分揀跟蹤技術標準

自動識別技術主要有：條碼技術、掃描技術和射頻技術。條碼技術標準主要包括碼制標準和條碼標識標準。

② 電子數據交換標準

主要包括電子數據交換語法標準和電子數據交換報文標準。國際上電子數據交換的語法標準由聯合國歐洲經濟委員會第四工作組制定。

在當前在信息時代，現代物流的發展方向應該是：系統化、信息化、社會化、標準化、一體化。“物流冰山說”的早稻田大學的西澤修教授對于現代企業關于物流的核算，曾提出很多方法解決，對于現代企業會計制度中單列“物流成本”，使隱藏在冰山下的70%的隱含成本計算出來，這樣就可以利用社會的力量，以及企業自身的覺醒，喚醒企業物流。應該說這是中國企業物流向現代物流靠攏的根本解決辦法