第一篇：物流管理方面論文

物流091

目錄

一物流運(yùn)輸合理化的涵義...........................2 二影響物流運(yùn)輸合理化的因素.......................2

（一）運(yùn)輸距離。...................................................................................................................2

（二）運(yùn)輸環(huán)節(jié)。...................................................................................................................2

（三）運(yùn)輸時(shí)間。...................................................................................................................2

（四）運(yùn)輸工具。...................................................................................................................2

（五）運(yùn)輸費(fèi)用。...............................................................................................3

三．不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn).............................3

（一）對(duì)流運(yùn)輸.......................................................................................................................3

（二）倒流運(yùn)輸.......................................................................................................................3

（三）迂回運(yùn)輸.......................................................................................................................3

（四）重復(fù)運(yùn)輸.......................................................................................................................3

（五）過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸.......................................................................................................................3

（六）運(yùn)力選擇不當(dāng)...............................................................................................................4

（七）托運(yùn)方式選擇不當(dāng).......................................................................................................4

四．物流運(yùn)輸合理化的有效措施......................................4

（一）合理選擇運(yùn)輸方式.......................................................................................................4

（二）合理的選擇運(yùn)輸路線.................................................................錯(cuò)誤！未定義書簽。

（三）運(yùn)輸工具的實(shí)載率.......................................................................................................5

（四）發(fā)展綜合運(yùn)輸體系.....................................................................錯(cuò)誤！未定義書簽。

五、結(jié)束語(yǔ).......................................7 參考文獻(xiàn).........................................8

物流091

物流運(yùn)輸合理化研究

（物流管理 09(1)班，陳兵兵）

摘要：本文從當(dāng)代物流發(fā)展的實(shí)際狀況出發(fā)，初步分析了物流運(yùn)輸當(dāng)中存在的各種不合理化因素，從而提出如何運(yùn)用管理數(shù)學(xué)的方法合理、有效的組織物流運(yùn)輸、正確的選擇物流運(yùn)輸方式、縮短物流運(yùn)輸時(shí)間、節(jié)省物流運(yùn)輸成本、提高運(yùn)輸效率、降低企業(yè)成本，真正實(shí)現(xiàn)企業(yè)第三利潤(rùn)源泉的目的。不合理運(yùn)輸是現(xiàn)有條件下可以達(dá)到的運(yùn)輸水平而未達(dá)到，從而造成運(yùn)力浪費(fèi)；運(yùn)輸時(shí)間增加；運(yùn)輸費(fèi)用超支等問(wèn)題的運(yùn)輸形式。

關(guān)鍵詞：運(yùn)輸；合理化；有效措施；實(shí)載率 ；綜合運(yùn)輸

一.物流運(yùn)輸合理化的涵義(這個(gè)可以去掉)物流運(yùn)輸合理化就是在保證物資流向合理的前提下，在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中，確保運(yùn)輸質(zhì)量，以適宜的運(yùn)輸工具、最少的運(yùn)輸環(huán)節(jié)、最佳的運(yùn)輸線路、最低的運(yùn)輸費(fèi)用使物資運(yùn)至目的地。

二.影響物流運(yùn)輸合理化的因素

物流運(yùn)輸合理化，是由各種經(jīng)濟(jì)的、技術(shù)的和社會(huì)的因素相互作用的結(jié)果。影響物流運(yùn)輸合理化的因素主要有：（下面這部分格式有問(wèn)題，主要是二級(jí)標(biāo)題格式不對(duì)）

（一）運(yùn)輸距離。在運(yùn)輸時(shí)運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸貨損、運(yùn)費(fèi)、車輛周轉(zhuǎn)等運(yùn)輸?shù)娜舾杉夹g(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，都與運(yùn)輸距離有一定比例關(guān)系，運(yùn)輸距離長(zhǎng)短是運(yùn)輸是否合理的一個(gè)最基本因素。因此，物流公司在組織商品運(yùn)輸時(shí)，首先要考慮運(yùn)輸距離，盡可能實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸路徑優(yōu)化。

（二）運(yùn)輸環(huán)節(jié)。因?yàn)檫\(yùn)輸業(yè)務(wù)活動(dòng)，需要進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)、包裝等工作，多一道環(huán)節(jié)，就會(huì)增加起運(yùn)的運(yùn)費(fèi)和總運(yùn)費(fèi)。因此，減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)，尤其是同類運(yùn)輸工具的運(yùn)輸環(huán)節(jié)，對(duì)合理運(yùn)輸有促進(jìn)作用。

（三）運(yùn)輸時(shí)間。“時(shí)間就是金錢，速度就是效益”，運(yùn)輸部及時(shí)，容易失去銷售機(jī)會(huì)，造成商品積壓和脫銷，尤其是國(guó)際貿(mào)易市場(chǎng)

（四）運(yùn)輸工具。各種運(yùn)輸工具都有其使用的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，對(duì)運(yùn)輸工具進(jìn)行優(yōu)化選擇，要根據(jù)不同的商品特點(diǎn)，分別利用鐵路，水運(yùn)，汽運(yùn)等不同的運(yùn)輸工具，選擇最佳的運(yùn)輸線路合理使用運(yùn)力，以最大發(fā)揮所用運(yùn)輸工具的作用。

物流091

（五）運(yùn)輸費(fèi)用。運(yùn)費(fèi)在全部物流費(fèi)用中占很大比例，是衡量物流經(jīng)濟(jì)效益的重要指標(biāo)，也是組織合理運(yùn)輸?shù)闹饕康闹弧?/p>

上述因素，既相互聯(lián)系，又相互影響，有的還相互矛盾。運(yùn)輸時(shí)間短了，費(fèi)用卻不一定省，這就要求進(jìn)行綜合分析，尋找最佳方案。在一般情況下，運(yùn)輸時(shí)間快，運(yùn)輸費(fèi)用省，是考慮合理運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵，因?yàn)檫@兩項(xiàng)因素集中體現(xiàn)了物流過(guò)程中的經(jīng)濟(jì)效益。

三、不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)

物流不合理運(yùn)輸是針對(duì)合理運(yùn)輸而言的。不合理運(yùn)輸是違反客觀經(jīng)濟(jì)效果，違反商品合理流向和各種動(dòng)力的合理分工，不充分利用運(yùn)輸工具的裝載能力，環(huán)節(jié)過(guò)多的運(yùn)輸是導(dǎo)致運(yùn)力緊張，流通不暢和運(yùn)費(fèi)增加的重要原因，不合理的運(yùn)輸，一般有以下幾個(gè)方面：

（一）對(duì)流運(yùn)輸

是指同一種物資或兩種能夠相互代用的物資，在同一運(yùn)輸線或平行線上，作相對(duì)方向的運(yùn)輸，與想對(duì)方向路線的全部或一部分發(fā)生對(duì)流。對(duì)流運(yùn)輸又分兩種情況：一是明顯的對(duì)流運(yùn)輸，即在同一運(yùn)輸線上對(duì)流。如一方面把甲地的物資運(yùn)往乙地，而另一方面又把乙地的同樣物資運(yùn)往甲地，產(chǎn)生這種情況大都是由于貨主所屬的地區(qū)不同企業(yè)不同所造成的。二是隱蔽性的對(duì)流運(yùn)輸，即把同種物資采用不同的運(yùn)輸方式在平行的兩條路線上，朝著相反的方向運(yùn)輸。

（二）倒流運(yùn)輸

是指物資從產(chǎn)地運(yùn)往銷地，然后又從銷地運(yùn)回產(chǎn)地的一種回流運(yùn)輸現(xiàn)象。倒流運(yùn)輸有兩種形式：一是同一物資由銷地運(yùn)回產(chǎn)地或轉(zhuǎn)運(yùn)地；二是由乙地將甲地能夠生產(chǎn)且已消費(fèi)的同種物資運(yùn)往甲地，而甲地的同種物資又運(yùn)往丙地。

（三）迂回運(yùn)輸

是指物資運(yùn)輸舍近求遠(yuǎn)繞道而行的現(xiàn)象。物流過(guò)程中的計(jì)劃不同、組結(jié)不善或調(diào)運(yùn)差錯(cuò)都容易出現(xiàn)迂回現(xiàn)象。

（四）重復(fù)運(yùn)輸

是指某種物資本來(lái)可以從起運(yùn)地一次直運(yùn)達(dá)到目的地，但由于批發(fā)機(jī)構(gòu)或商業(yè)倉(cāng)庫(kù)設(shè)置不當(dāng)。或計(jì)劃不周人為的運(yùn)到中途地點(diǎn)（例如中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)）卸下后，又二次裝運(yùn)的不合理現(xiàn)象，重復(fù)運(yùn)輸增加了一道中間裝卸環(huán)節(jié)，增加了裝卸搬運(yùn)費(fèi)用，延長(zhǎng)了商品在途時(shí)間。

（五）過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸

物流091 是指舍近求遠(yuǎn)的運(yùn)輸現(xiàn)象。即銷地本可以由距離較近的產(chǎn)地供應(yīng)物資，卻從遠(yuǎn)地采購(gòu)進(jìn)來(lái)；工產(chǎn)品不是就近供應(yīng)消費(fèi)地，卻調(diào)給較遠(yuǎn)的其它消費(fèi)地，違反了近產(chǎn)近銷的原則。是遠(yuǎn)程運(yùn)輸，由于某些物資的產(chǎn)地與銷地客觀上存在著較遠(yuǎn)的距離，這種遠(yuǎn)程運(yùn)輸是不合理的。

（六）運(yùn)力選擇不當(dāng)

選擇運(yùn)輸工具時(shí)，未能運(yùn)用其優(yōu)勢(shì)，如棄水走陸（增加成本）鐵路和大型船舶的過(guò)近運(yùn)輸，運(yùn)輸上具承載能力不當(dāng)?shù)取?/p>

（七）托運(yùn)方式選擇不當(dāng)

如可以選擇整車運(yùn)輸卻選擇了零擔(dān)，應(yīng)當(dāng)直達(dá)卻選擇了中轉(zhuǎn)運(yùn)輸，應(yīng)當(dāng)中轉(zhuǎn)卻選擇了直達(dá)等，沒(méi)有選擇最佳托運(yùn)方式。

四.物流運(yùn)輸合理化的有效措施

在現(xiàn)在這個(gè)物流高速發(fā)展的時(shí)候，運(yùn)輸合理化顯得非常的重要，如果物流運(yùn)輸不合理的話那樣成本將會(huì)變高很多，并且還會(huì)引發(fā)更多的矛盾首先我認(rèn)為要發(fā)展物流合理化要在這幾點(diǎn)來(lái)談。

（一）選擇合理選擇運(yùn)輸方式

各種運(yùn)輸方式都有各自的使用范圍和不同的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征，選擇時(shí)應(yīng)進(jìn)行比較和綜合分析，首先，要考慮運(yùn)輸成本的高低和運(yùn)行速度的快慢甚至還要考慮商品的性質(zhì)，數(shù)量的大小，運(yùn)距的遠(yuǎn)近，貨主需要的緩急及風(fēng)險(xiǎn)程度。如果運(yùn)輸方式都選不對(duì)那樣說(shuō)合理化就顯得有些不切實(shí)際。那樣我就在幾樣運(yùn)輸方式來(lái)談?wù)劇?/p>

公路運(yùn)輸我認(rèn)為現(xiàn)在在我國(guó)是最普遍的一種運(yùn)輸方式，它的特點(diǎn)是可以實(shí)行門到門的服務(wù)，這樣可以滿足人們迫切的需求。在我們國(guó)家經(jīng)濟(jì)還不太發(fā)達(dá)，許多公司的流動(dòng)資金太少就導(dǎo)致他們要貨時(shí)必須馬上有，這樣在我國(guó)公路運(yùn)輸就顯得尤為重要。應(yīng)利用公路運(yùn)輸。這種運(yùn)輸合理化的表現(xiàn)主要用兩點(diǎn)：一是對(duì)于比較緊張的鐵路運(yùn)輸，用公路分流后，可以得到一定程度的緩解，從而加大這一區(qū)段的運(yùn)輸通過(guò)能力；二是充分利用分路從門到門和在中途運(yùn)輸中速度快且靈活機(jī)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸難以達(dá)到的水平。目擊者前在雜貨、日用百貨及煤炭等貨物運(yùn)輸中較為普遍的運(yùn)用公路運(yùn)輸，一般認(rèn)為，目擊者前的公路經(jīng)濟(jì)里程為200-500公里，隨著高速公路的發(fā)展，高速公路網(wǎng)的形成，新型與特殊貨車的出現(xiàn)，公路的經(jīng)濟(jì)里程有時(shí)可達(dá)1000公里以上

鐵路運(yùn)輸最重要的是運(yùn)量大，運(yùn)費(fèi)少但是在500公里內(nèi)的話成本就就高了。它的最大的4

物流091 優(yōu)點(diǎn)是不受天氣干擾。

空運(yùn)在我國(guó)顯得不算太主要因?yàn)槌杀咎吡耍绻皇琴F重物品顯得有些太昂貴。他的優(yōu)點(diǎn)是速度快。

還有水路運(yùn)輸也是運(yùn)量大但是他太慢，并且受天氣的干擾太大了。

由于每種運(yùn)輸方式都有自己的優(yōu)缺點(diǎn)所以發(fā)展聯(lián)合運(yùn)輸，這樣就可以彌補(bǔ)每種運(yùn)輸方式的不足從而降到運(yùn)輸成本。

（二）正確的選擇運(yùn)輸線路

運(yùn)輸方式選好了的話，就應(yīng)該確定一條合理的運(yùn)輸線路，一般應(yīng)盡量安排直達(dá)因?yàn)橹边_(dá)就可以減少中間的搬運(yùn)成本以及裝卸成本，也可以減少一些不必要的麻煩，從而讓運(yùn)輸合理話。快速運(yùn)輸盡可能縮短運(yùn)輸時(shí)間，這樣就可以避免貨物耽擱所引發(fā)的成本要想快速運(yùn)輸就，提高貨物包裝質(zhì)量，并改進(jìn)配送中的包裝方法貨物運(yùn)輸線路的長(zhǎng)短，裝卸次數(shù)的多少都會(huì)影響到商品的完好，所以，應(yīng)合理地選擇包裝物料，以提高包裝質(zhì)量，另外，有些商品的運(yùn)輸線路較短，且要采取特殊放置方法（如燙好的衣服應(yīng)垂掛），則應(yīng)改變相應(yīng)的包裝，貨物包裝的改進(jìn)，對(duì)減少貨物損失，降低運(yùn)費(fèi)支出，降低商品成本有明顯的效果，這樣就不會(huì)在運(yùn)輸途中出現(xiàn)問(wèn)題從而提高快速運(yùn)輸。

我認(rèn)為應(yīng)該盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸。直達(dá)運(yùn)輸就是在組織貨物運(yùn)輸過(guò)程中，越過(guò)商業(yè)、物資倉(cāng)庫(kù)環(huán)節(jié)或交通中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，把貨物從產(chǎn)地或起運(yùn)地直接運(yùn)到銷地或用戶，以減少中間環(huán)節(jié)。直達(dá)的優(yōu)勢(shì)，尤其是在一次運(yùn)輸批量和用戶一次需求量達(dá)到了一整車時(shí)表現(xiàn)最為突出。此外，在生產(chǎn)資料、生活資料運(yùn)輸中，通過(guò)直達(dá)，建立穩(wěn)定的產(chǎn)銷關(guān)系和運(yùn)輸系統(tǒng)，有利于提高運(yùn)輸?shù)挠?jì)劃水平。近年來(lái)，直達(dá)運(yùn)輸?shù)谋戎刂鸩皆黾樱鼮闇p少物流中間環(huán)節(jié)創(chuàng)造了條件。特別需求一提的是，如同其它合理化運(yùn)輸一樣，直達(dá)運(yùn)輸?shù)暮侠硇砸彩窃谝欢l件下才會(huì)有所表現(xiàn)，如果從用戶需求來(lái)看，批量大到一定程度，直達(dá)是合理的，批量較小時(shí)中轉(zhuǎn)是合理的。

同時(shí)我們還可以少量發(fā)展配載運(yùn)輸。配載運(yùn)輸是充分利用運(yùn)輸工具載重量和容積，合理安排裝載的貨物及方法以求合理化的一種運(yùn)輸方式。

配載運(yùn)輸往往是輕重商品的合理配載，在以重質(zhì)貨物運(yùn)輸為主的情況下，同時(shí)搭載一些輕泡貨物，如海運(yùn)礦石。黃沙等重質(zhì)貨物，在上面捎運(yùn)木材、毛竹等，在基本不增加運(yùn)力的情況下，在基本減少重質(zhì)貨物運(yùn)輸?shù)那闆r下，解決了輕泡貨的搭運(yùn)，因而效果顯著。

一條正確的路線因該是路程的最短，但路程最短指的是一條路上安排更多的客戶，從而避免重復(fù)的運(yùn)輸，無(wú)用運(yùn)輸.降低運(yùn)輸成本避免不合理多的運(yùn)輸。

物流091

（三）運(yùn)輸工具的實(shí)載率

關(guān)于我們運(yùn)輸方面實(shí)載率的含義有兩個(gè)：一是單車實(shí)際載重與運(yùn)距之乘積和標(biāo)定載重與行駛里程之乘積的比率，在安排單車、單船運(yùn)輸時(shí)它是判斷裝載合理與否的重要指標(biāo)；二是車船的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，即在一定時(shí)期內(nèi)實(shí)際完成的貨物周轉(zhuǎn)量（噸公里）占載重噸位與行駛公里乘積的百分比。提高運(yùn)輸?shù)氖窃诼蕦?duì)運(yùn)輸合理化的影響有著不可忽視的關(guān)系。例如如果你跑一趟長(zhǎng)途但是你但是你的實(shí)際載重太少，那樣帶來(lái)的直接后果就是人力物力的浪費(fèi)。

當(dāng)然要想實(shí)載率合理化的話那就必須，有著較好的物流系統(tǒng)這樣就不會(huì)讓貨品出現(xiàn)那樣地 情況。有了物流系統(tǒng)我們就可以發(fā)展運(yùn)輸社會(huì)化。運(yùn)輸社會(huì)化的含義是發(fā)展運(yùn)輸?shù)拇笊a(chǎn)優(yōu)勢(shì)，實(shí)行專業(yè)化分工，打破物流企業(yè)自成運(yùn)輸體系的狀況。單個(gè)物流公司車輛自有，自我服務(wù)，不斷形成規(guī)模，且運(yùn)量需求有限，難于自我調(diào)劑，因而經(jīng)常容易出現(xiàn)空缺，運(yùn)力選擇不當(dāng)，不能滿載等浪費(fèi)現(xiàn)象，且配套的接、發(fā)貨設(shè)施、裝卸搬運(yùn)設(shè)施也很難有效的運(yùn)行，所以浪費(fèi)頗大。實(shí)行運(yùn)輸社會(huì)化，可以統(tǒng)一安排運(yùn)輸工具，避免對(duì)迂回、倒流、空駛，運(yùn)力選擇不當(dāng)?shù)榷喾N全理形式，不但可以追求組織效益而且可以追求規(guī)模效益，所以發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系是進(jìn)行運(yùn)輸工具的實(shí)載率重要的措施。

要想提高實(shí)載率我們還可以再很多方面去做例如進(jìn)行配載運(yùn)輸?shù)龋梢猿浞掷眠\(yùn)輸工具的額定能力，減少空駛和不滿載行駛的時(shí)間，減少浪費(fèi)從而求得運(yùn)輸?shù)暮侠砘＿€可以提高技術(shù)裝載量。依靠科技進(jìn)步是運(yùn)輸合理化的重要途徑。它一方面是最大限度的利用運(yùn)輸工具的載重噸位，另一方面是充分使用車船裝載容量。其主要做法有如下幾種：如，專用散裝及罐車，解決了粉狀、液體物運(yùn)輸損耗大，安全性差等問(wèn)題；袋鼠式車皮，大型托掛車解決了大型設(shè)備整體運(yùn)輸問(wèn)題；集裝箱船比一般船能容納更多的箱體，集裝箱高速直達(dá)加快了運(yùn)輸速度等。

（四）發(fā)展綜合運(yùn)輸體系

綜合運(yùn)輸體系是一個(gè)全新的概念，它是指各種運(yùn)輸方式在社會(huì)化的運(yùn)輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運(yùn)輸過(guò)程中，按其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)組成分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、連續(xù)貫通，布局合理的交通運(yùn)輸綜合體。綜合運(yùn)輸體系由鐵路、公路、水路、管道和航空等各種運(yùn)輸方式及其線路、站場(chǎng)等組成的綜合體系。綜合運(yùn)輸體系大致由三個(gè)系統(tǒng)構(gòu)成：有一定技術(shù)裝備的綜合運(yùn)輸網(wǎng)及其結(jié)合部系統(tǒng)；其二是各種運(yùn)輸方式聯(lián)合運(yùn)輸系統(tǒng)；其三是綜合運(yùn)輸管理、組織和協(xié)調(diào)系統(tǒng)。所謂綜合運(yùn)輸體系是指各種運(yùn)輸方式在社會(huì)化的運(yùn)輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運(yùn)輸過(guò)程中，按其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)組成分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、連續(xù)貫通、布局合理的交通運(yùn)輸體系。

物流091 首先，綜合運(yùn)回輸體系是在五種運(yùn)輸方式的基礎(chǔ)上建立起來(lái)的，隨著經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，運(yùn)輸過(guò)程從單一方式向多樣化發(fā)展，運(yùn)輸工具也不斷向現(xiàn)代化方向發(fā)展，因此，運(yùn)輸生產(chǎn)本身就要求把多種運(yùn)輸方式組結(jié)起來(lái)，形成統(tǒng)一的運(yùn)輸過(guò)程。

其次，綜合運(yùn)輸體系是各種運(yùn)輸方式通過(guò)運(yùn)輸過(guò)程式本身的要求聯(lián)系起來(lái)的。即各種運(yùn)輸方式運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程式中存在著協(xié)作配合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的要求。

發(fā)展綜合運(yùn)輸體系是當(dāng)代運(yùn)輸發(fā)展的新趨勢(shì)、新方向當(dāng)代運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，出現(xiàn)了兩大趨勢(shì)：一是隨著世界新技術(shù)革命的發(fā)展，交通運(yùn)輸廣 泛采用新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸工具和運(yùn)輸設(shè)備的現(xiàn)代化，一是 隨著運(yùn)輸方式的多樣化，運(yùn)輸過(guò)程的統(tǒng)一化，各種運(yùn)輸方式朝著分 協(xié)作、工協(xié)調(diào)配合的方向發(fā)展，在世界范圍內(nèi)，把這兩種趨勢(shì)結(jié)合起來(lái)，成為當(dāng)代運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的新方向。發(fā)展綜合運(yùn)輸體系是我國(guó)運(yùn)輸發(fā)展的新模式我國(guó)傳統(tǒng)的工業(yè)和交通運(yùn)輸管理基本上是以條條為主的，各種運(yùn)輸方式的橫向聯(lián)系欠缺。由此往往造成該建設(shè)的項(xiàng)目沒(méi)有及時(shí)建設(shè)，而不該建設(shè)的反而建成，造成浪費(fèi)。運(yùn)輸業(yè)的建設(shè)從單一的、孤立的發(fā)展模式向綜合的、協(xié)調(diào)的模式轉(zhuǎn)變，無(wú)疑會(huì)給我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)帶來(lái)良好效果。發(fā)展綜合運(yùn)輸體系可增強(qiáng)有效運(yùn)輸生產(chǎn)力，緩解交通運(yùn)輸緊張的狀況。交通運(yùn)輸是一個(gè)大系統(tǒng)，各種運(yùn)輸方式、各條運(yùn)輸路線、各個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)如果出現(xiàn)不協(xié)調(diào)，都不能充分發(fā)揮有效的運(yùn)輸生產(chǎn)力。多年來(lái)，我國(guó)交通運(yùn)輸出現(xiàn)的不平衡狀況，如有些線路壓力過(guò)大，而有些線路運(yùn)力得不到充分發(fā)揮；有些運(yùn)輸方式嚴(yán)重超負(fù)荷，而有些運(yùn)輸方式又不能充分發(fā)揮作用等，采取綜合運(yùn)輸體系將有效地改變這一不協(xié)調(diào)、不平衡的現(xiàn)狀。發(fā)展綜合運(yùn)輸體系是提高運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益的重要方法。按照各種運(yùn)輸方式的技術(shù)特點(diǎn)，建立合理的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，可以使各種運(yùn)輸方式揚(yáng)其所長(zhǎng)、避其所短，既可擴(kuò)大運(yùn)輸能力，又可提高經(jīng)濟(jì)效益。這個(gè)系統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸高效率、經(jīng)濟(jì)高效率、服務(wù)高質(zhì)量，充分體現(xiàn)出各種運(yùn)輸方式綜合利用的優(yōu)越性。

所以我認(rèn)為發(fā)展綜合運(yùn)輸體系對(duì)物流合理化有很大的幫助。

五、結(jié)束語(yǔ)

在現(xiàn)今，作為企業(yè)利潤(rùn)的第三源泉的物流，如何能夠有效的來(lái)降低企業(yè)運(yùn)輸成本，增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，這不僅要我們合理的、有效的組織物流運(yùn)輸，提高物流運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量與效益，而且更要求我們能夠利用現(xiàn)代的科學(xué)技術(shù)，依靠政府的大力支持，以系統(tǒng)的觀點(diǎn)來(lái)看待物流、規(guī)劃物流、發(fā)展物流，使物流能夠真正的實(shí)現(xiàn)企業(yè)第三利潤(rùn)源泉的目的

物流091 參考文獻(xiàn)

1、物流運(yùn)輸與組織、朱隆亮、機(jī)械工業(yè)出版社

2、物流商情、胡曉東、廣州求索信息科技公司

（參考文獻(xiàn)太少，最少要5個(gè)以上，而且參考文獻(xiàn)的格式不對(duì)，需要重新修改））

第二篇：物流管理論文

08秋物流管理開放本科班畢業(yè)論文實(shí)施方案

畢業(yè)論文是廣播電視大學(xué)財(cái)經(jīng)學(xué)科物流管理本科學(xué)生整個(gè)學(xué)習(xí)過(guò)程中一個(gè)極其重要的教學(xué)環(huán)節(jié)，是高等學(xué)校應(yīng)屆畢業(yè)生總結(jié)性的獨(dú)立作業(yè)，是學(xué)生運(yùn)用在校學(xué)習(xí)的基本知識(shí)和基礎(chǔ)理論，去研究和探討實(shí)際問(wèn)題的實(shí)踐鍛煉。是綜合考察學(xué)生運(yùn)用所學(xué)知識(shí)分析問(wèn)題、解決問(wèn)題以及動(dòng)手操作能力的一個(gè)重要手段。撰寫畢業(yè)論文有利于培養(yǎng)學(xué)生綜合地運(yùn)用所學(xué)專業(yè)知識(shí)和技能解決較為復(fù)雜問(wèn)題的能力,并使學(xué)生得到科學(xué)研究的初步訓(xùn)練。

一、成立畢業(yè)論文領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)組織完成畢業(yè)論文

組長(zhǎng):蔡勝

組員:楊鏡華劉會(huì)全李偉 王傳鳳

二、畢業(yè)論文指導(dǎo)小組，具體負(fù)責(zé)畢業(yè)論文指導(dǎo)工作

李屏 石藝民

三、畢業(yè)論文寫作時(shí)間及工作具體安排安排

按教學(xué)進(jìn)度安排，本學(xué)期完成畢業(yè)論文作業(yè)的有 1個(gè)畢業(yè)班，共計(jì)12人。

（一）時(shí)間安排：

1．動(dòng)員布置2010年7月１0日

2．完成提綱2010年9月10日前

3．完成初稿2010年9月30日前

4．完成二稿2010年10月20日前

5．論文定稿2010年10月30日前

5．答辯2010年11月10日

（二）過(guò)程要求：

為保證每個(gè)同學(xué)如期按要求完成論文寫作，特對(duì)寫作過(guò)程提出具體要求:

1、在動(dòng)員會(huì)上，每人領(lǐng)取“畢業(yè)論文要求與安排”“畢業(yè)論文確認(rèn)書”。會(huì)后，“確認(rèn)書”經(jīng)本人確認(rèn)簽名后交指導(dǎo)老師，方進(jìn)入指導(dǎo)工作。

2、選題確定后，必須寫出論文提綱，并面交指導(dǎo)老師進(jìn)行陳述，經(jīng)指導(dǎo)老師對(duì)選題的內(nèi)容和寫作背景審閱同意后，（對(duì)參考資料要如實(shí)匯報(bào)）方可進(jìn)行寫作，否則不予指導(dǎo)。

3、每次教師指導(dǎo)后，如實(shí)填寫指導(dǎo)情況表，（網(wǎng)上指導(dǎo)需保留老師每次指導(dǎo)意見）下次指導(dǎo)時(shí)，學(xué)生要帶回前次教師指導(dǎo)的原稿。

4、因工作或其他特殊原因延遲寫作進(jìn)度，需征得指導(dǎo)老師同意，未經(jīng)同意，凡至定稿時(shí)間未交初稿者，論文作業(yè)轉(zhuǎn)下屆完成。

5、論文一定要按上述時(shí)間安排進(jìn)行。否則，指導(dǎo)老師有權(quán)不再予以指導(dǎo)或取消答辯資格，轉(zhuǎn)到下學(xué)期交費(fèi)重做。

（三）裝訂順序及具體要求(論文裝訂一式三份)

1．畢業(yè)論文的組成畢業(yè)論文由封面、畢業(yè)論文任務(wù)書、畢業(yè)論文開題報(bào)告、中文摘要、英文摘要、目錄、正文、參考文獻(xiàn)、附錄、畢業(yè)論文成績(jī)?cè)u(píng)議等組成。

封面由省級(jí)電大統(tǒng)一印制，按要求填寫。論文題目一般不超過(guò)25個(gè)字，要簡(jiǎn)練準(zhǔn)確，可分二行書寫；

任務(wù)書由指導(dǎo)導(dǎo)師填寫，裝訂于指定位置，教師簽字后生效；

開題報(bào)告由學(xué)生認(rèn)真書寫，經(jīng)指導(dǎo)教師簽字后的開題報(bào)告有效；

摘要中文摘要字?jǐn)?shù)應(yīng)在400字左右，摘要是論文內(nèi)容“不加注釋和評(píng)論的簡(jiǎn)短陳述”，應(yīng)當(dāng)具有客觀性和簡(jiǎn)明性，英文摘要與中文摘要內(nèi)容要相對(duì)應(yīng)；

關(guān)鍵詞：關(guān)鍵詞是從論文中選取出來(lái)用以標(biāo)示論文主要內(nèi)容的名詞性術(shù)語(yǔ)。一篇論文應(yīng)有3－5個(gè)關(guān)鍵詞，以顯著的字符另起一行，排在內(nèi)容摘要的左下方。

目錄按二級(jí)標(biāo)題編寫，要求層次清晰，且要與正文標(biāo)題一致，主要包括摘要、正文主要層次標(biāo)題、參考文獻(xiàn)、附錄等；

正文論文正文包括緒論(或前言、概述等)、論文主體、結(jié)論。正文文字應(yīng)不低于6000字，不高于10000字。

參考文獻(xiàn)必須是學(xué)生本人真正閱讀過(guò)的，以近期發(fā)表的科技期刊文獻(xiàn)為主，圖書類文獻(xiàn)不能過(guò)多，且要與論文工作直接相關(guān)。參考文獻(xiàn)的引文格式符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的要求。

附錄有關(guān)圖紙、計(jì)算機(jī)源程序、調(diào)查問(wèn)卷等。

2．畢業(yè)論文的書寫——以電大平臺(tái)上的模板為準(zhǔn)

（1）論文要用統(tǒng)一的畢業(yè)論文用紙(A4紙)打印。正文用宋體小四號(hào)字，版面上空2.54cm，下空

2.54cm，左右空3.17cm。

對(duì)字體和字號(hào)的要求如下：題目用一號(hào)(分兩行書寫時(shí)用小一號(hào))黑體字；第一層次(章)題序和標(biāo)題用小二號(hào)黑體字，題序和標(biāo)題之間空兩字，不加標(biāo)點(diǎn)，下同；第二層次(節(jié))題序和標(biāo)題用小三號(hào)黑體字；第三層次(條)題序和標(biāo)題用四號(hào)黑體字；第四層次(款)題序和標(biāo)題用小四號(hào)黑體字；第五層次(項(xiàng))以下標(biāo)題和題序與第四層次同。

（2）論文中所涉及到的全部附圖（表），不論計(jì)算機(jī)繪制還是手工繪制，都應(yīng)規(guī)范化，符號(hào)及圖（表）編號(hào)符合國(guó)頒標(biāo)準(zhǔn)，手工繪制要用繪圖筆，圖號(hào)標(biāo)注無(wú)誤。

（四）寫作要求

1．學(xué)生應(yīng)在實(shí)事求是、深入實(shí)際的基礎(chǔ)上，運(yùn)用所學(xué)知識(shí)，獨(dú)立寫出具有一定質(zhì)量的畢業(yè)論文。畢業(yè)論文應(yīng)觀點(diǎn)明確、材料翔實(shí)、結(jié)構(gòu)合理嚴(yán)謹(jǐn)、語(yǔ)言通順。

2．畢業(yè)論文選題應(yīng)在物流管理專業(yè)范圍以內(nèi)（見指定選題范圍清單，非清單內(nèi)的選題須得到指導(dǎo)老師認(rèn)可），其形式為學(xué)術(shù)論文。

四、畢業(yè)論文的答辯

1．本科畢業(yè)生均應(yīng)參加畢業(yè)論文答辯。

2．每個(gè)學(xué)生的答辯時(shí)間為30分鐘，其中答辯學(xué)生自述時(shí)間為15分鐘，回答提問(wèn)時(shí)間15分鐘。自述包括設(shè)計(jì)（論文）的主要特點(diǎn)、分析和計(jì)算的主要依據(jù)與結(jié)論、設(shè)計(jì)中的體會(huì)和改進(jìn)意見。自述中要出示有關(guān)報(bào)告、圖表、數(shù)據(jù)或?qū)嵨铩Ｗ允鲋卦诳己藢W(xué)生的組織與表述能力。

自述后，答辯小組成員應(yīng)圍繞畢業(yè)論文內(nèi)容進(jìn)行提問(wèn)。要求答辯學(xué)生回答。重在考核學(xué)生分析、解決實(shí)際問(wèn)題的能力，以及對(duì)基礎(chǔ)理論、基本知識(shí)和基本技能的掌握程度。

五、畢業(yè)論文的成績(jī)?cè)u(píng)定

1．畢業(yè)論文的成績(jī)按百分制評(píng)定，對(duì)應(yīng)優(yōu)秀、良好、及格、不及格四個(gè)等級(jí)。對(duì)應(yīng)關(guān)系如下：

（1）85—100分（優(yōu)秀）：符合黨和國(guó)家的有關(guān)方針、政策；觀點(diǎn)明確，能深入進(jìn)行分析，并有獨(dú)到見解。理論聯(lián)系實(shí)際，對(duì)經(jīng)濟(jì)工作或?qū)W術(shù)研究有一定的現(xiàn)實(shí)意義。中心突出，論據(jù)充足，層次清楚，結(jié)構(gòu)合理，語(yǔ)言流暢。答辯中回答問(wèn)題正確，重點(diǎn)突出，語(yǔ)言簡(jiǎn)練。

（2）75—84分（良好）：符合黨和國(guó)家的有關(guān)方針和政策，能夠運(yùn)用所學(xué)知識(shí)，理論聯(lián)系實(shí)際，觀點(diǎn)明確，分析比較深入。中心明確，論據(jù)較充足，層次清楚，語(yǔ)言通順，結(jié)構(gòu)合理。答辯中回答問(wèn)

題正確。

（3）60-74分（合格）：符合黨和國(guó)家的有關(guān)方針和政策，基本上能夠運(yùn)用所學(xué)知識(shí)去分析問(wèn)題，但內(nèi)容尚欠充實(shí)。中心論題較明確，材料較充足、具體但不夠典型。尚能聯(lián)系經(jīng)濟(jì)工作實(shí)際，但論證不夠充分。文章有一定的條理，一定的論據(jù)，文字尚通順。答辯中回答問(wèn)題基本正確。

（4）59分以下（不及格）：不符合黨和國(guó)家的有關(guān)方針和政策，或在經(jīng)濟(jì)理論上有原則性錯(cuò)誤，未掌握已學(xué)的有關(guān)專業(yè)知識(shí)、技能差。文章無(wú)中心，層次混淆不清，主要論據(jù)短缺。論點(diǎn)論據(jù)脫節(jié)或嚴(yán)重搭配不當(dāng)。抄襲他人文章、成果、書籍者。凡具有以上條款之一者，應(yīng)判為不及格。在答辯中對(duì)大多數(shù)問(wèn)題都不能正確回答者，也應(yīng)判為不及格。

2．畢業(yè)論文的評(píng)定依據(jù)：

（1）完成畢業(yè)論文任務(wù)書要求的情況，以及反映出學(xué)生掌握本專業(yè)的基本理論、基本知識(shí)和基本技能的程度。

（2）畢業(yè)論文中資料的收集和處理情況，所用的研究手段和步驟或調(diào)查研究的方法。

（3）畢業(yè)論文中，闡明或論證問(wèn)題時(shí)表明學(xué)生所具有的獨(dú)立思考、鉆研分析問(wèn)題的能力，以及綜合運(yùn)用所學(xué)知識(shí)解決實(shí)際問(wèn)題的能力和程度、動(dòng)手能力及程度。

（4）論文的意義及學(xué)術(shù)水平，論述的正確性、條理性和論文的規(guī)范性，以及語(yǔ)言、書寫、圖表的水平。

（5）實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)是否完整、確切、圖紙是否規(guī)范。

（6）答辯中回答問(wèn)題的正確性、思維敏捷程度、知識(shí)面寬度及整個(gè)設(shè)計(jì)的創(chuàng)新程度。

（7）設(shè)計(jì)及答辯中反映出學(xué)生的學(xué)習(xí)態(tài)度、學(xué)風(fēng)嚴(yán)謹(jǐn)程度及遵守紀(jì)律的情況等。

3．畢業(yè)論文成績(jī)達(dá)不到良好及良好以上的，不能申請(qǐng)學(xué)位。

4．學(xué)分

畢業(yè)論文經(jīng)審核后成績(jī)?cè)诩案褚陨希ê案瘢┱呓o予5學(xué)分，并取得畢業(yè)資格。未完成畢業(yè)論文或成績(jī)不及格者不計(jì)學(xué)分。

六、注意事項(xiàng)

對(duì)寫作過(guò)程提出以下注意事項(xiàng)：

1．動(dòng)員會(huì)上，每人領(lǐng)取“畢業(yè)論文要求與安排”“畢業(yè)論文確認(rèn)書”和“畢業(yè)論文寫作指導(dǎo)”光盤，資料一套。會(huì)后，“確認(rèn)書”經(jīng)本人確認(rèn)簽名后交指導(dǎo)老師，方進(jìn)入指導(dǎo)工作。

2．選題確定后，要寫出論文提綱，必須面交指導(dǎo)老師進(jìn)行陳述，凡提綱內(nèi)容未與老師面談或未通過(guò)者不進(jìn)行論文指導(dǎo)。

3．每位學(xué)生論文指導(dǎo)5－6次。每次老師指導(dǎo)后，保留老師指導(dǎo)記錄，根據(jù)老師安排進(jìn)度預(yù)約下次指導(dǎo)時(shí)間，下次指導(dǎo)時(shí)，應(yīng)攜帶前次指導(dǎo)原稿及老師的指導(dǎo)意見。否則老師有權(quán)不予指導(dǎo)。

4．論文完成后，撰寫論文寫作終稿（內(nèi)容包括：選題動(dòng)機(jī)、寫作過(guò)程、寫作收獲三部分，800字以上），填寫指導(dǎo)記錄表（5次以上），嚴(yán)格按省校對(duì)字體、標(biāo)點(diǎn)、格式、裝訂等要求整理裝訂好論文，一式三份上交。

5．嚴(yán)格論文規(guī)定的進(jìn)度時(shí)間，未經(jīng)指導(dǎo)老師同意，不得延誤寫作進(jìn)度，影響論文成績(jī)和答辯，由本人負(fù)責(zé)。隨意中途退出，下次需重新申請(qǐng)補(bǔ)報(bào)，重新繳費(fèi)。

珠海廣播電視大學(xué)財(cái)經(jīng)部

2010-7-

5附件1：

指導(dǎo)教師分工名單：（是否通過(guò)郵件指導(dǎo)，由指導(dǎo)老師同意后方可發(fā)郵件給指導(dǎo)教師）指導(dǎo)教師：石藝民 2111479（辦）***mp100@163.com

劉玉英、吳鳳橋、張巧玲

指導(dǎo)學(xué)生名單如下：其他9位同學(xué) 指導(dǎo)學(xué)生名單如下： 指導(dǎo)教師：李屏 ***要求登陸電大平臺(tái)論文指導(dǎo)區(qū)提交提綱、初稿、定稿

附件2：選題范圍清單

總的原則：研究對(duì)象及寫作范圍應(yīng)具體化，即針對(duì)某企業(yè)的某個(gè)物流流程、某項(xiàng)物流管理活動(dòng)去分析、研究、寫作。

1、蔬菜、鮮活產(chǎn)品（雞鴨魚肉）、糧食、雞蛋、水果、干貨等農(nóng)產(chǎn)品的物流集散活動(dòng)、流通加工活動(dòng)、儲(chǔ)存活動(dòng)及其管理。

2、汽車（大型載重汽車和卡車、小轎車等）、汽車配件運(yùn)輸、儲(chǔ)存、物流集散活動(dòng)及管理。

3、牛奶、可樂(lè)、軟飲料的物流集散活動(dòng)、物流成本、物流信息、包裝、配送、裝卸搬運(yùn)活動(dòng)及管理。

4、黃金、首飾、玉器、高檔手表、工藝品、文物類物品物流集散活動(dòng)、物流質(zhì)量管理、運(yùn)輸工具與運(yùn)輸線路的選擇問(wèn)題。

5、書籍、雜志、教材、報(bào)紙等印刷品的物流活動(dòng)與運(yùn)輸配送活動(dòng)及管理、物流成本管理。

6、家具、家用電器（電視機(jī)、空調(diào)、冰箱）等物品的物流集散活動(dòng)、采購(gòu)和生產(chǎn)、配送的管理、入庫(kù)與出庫(kù)流程的設(shè)計(jì)。

7、家庭裝修材料物流、流通加工和配送作業(yè)及管理、物流成本管理。

8、煙花、爆竹、硫酸、燒堿等危險(xiǎn)物品的物流集散活動(dòng)及管理、物流質(zhì)量管理。

9、藥品的物流集散活動(dòng)、倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)、流通加工活動(dòng)及管理。

10、港口物流、港口物流與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展（如珠海高欄港）。

11、珠海——珠三角西部交通樞紐、城市物流規(guī)劃、區(qū)域物流規(guī)劃、與地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

12、物流信息技術(shù)，如條形碼、RFID、GPS、GIS、ERP、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流領(lǐng)域、在供應(yīng)鏈管理中的應(yīng)用。例如，在超市、流通型企業(yè)、制造型企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等中等應(yīng)用。

13、物流市場(chǎng)（第三方物流、快遞等）環(huán)境、法律法規(guī)的建設(shè)、政府財(cái)政稅收等扶持政策。

14、供應(yīng)鏈成本、采購(gòu)、信息共享、庫(kù)存、協(xié)調(diào)與協(xié)同、庫(kù)存、生產(chǎn)計(jì)劃管理、績(jī)效管理。

15、制造型企業(yè)生產(chǎn)、采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、銷售、逆向物流、庫(kù)存控制、JIT或看板的具體應(yīng)用。

16、物流園區(qū)、物流中心、保稅區(qū)的規(guī)劃、運(yùn)作，與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系。

17、油價(jià)上漲對(duì)物流企業(yè)的影響。

18、物流人才培養(yǎng)、企業(yè)物流人才需求分析。

19、物流市場(chǎng)營(yíng)銷、物流服務(wù)。

20、運(yùn)輸、配送線路規(guī)劃、運(yùn)輸工具的選擇、分揀作業(yè)管理、配送計(jì)劃。

21、物流標(biāo)準(zhǔn)化（運(yùn)輸工具、物流單據(jù)與票證、物流專業(yè)名稱、運(yùn)輸車船、倉(cāng)庫(kù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)）

選題舉例：

1、淺議XX企業(yè)出入庫(kù)流程管理

2、試論XX企業(yè)庫(kù)存控制的方法

4、從XX超市酸奶失效日期分析超市酸奶銷售狀況

6、淺議XX快遞企業(yè)的配送計(jì)劃管理

8、關(guān)于XX企業(yè)牛奶集散及配送活動(dòng)特點(diǎn)分析

3、淺談XX企業(yè)客戶產(chǎn)品配送線路規(guī)劃

5、從XX超市凈菜加工剖析其流通加工管理

7、試析XX企業(yè)JIT項(xiàng)目的開展

禁止選題：如沒(méi)有特別的新意，不可寫綠色物流、電子商務(wù)物流。

第三篇：物流管理論文

焦作大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院2012屆畢業(yè)論文

鄭州全領(lǐng)域物流倉(cāng)儲(chǔ)管理中的問(wèn)題和對(duì)策

年

級(jí)： 2009級(jí) 專 業(yè)： 物流管理專業(yè) 班 級(jí)： 物流管理一班 學(xué)

號(hào)： 090803104 姓 名： 李超 指導(dǎo)教師： 易正江 日 期： 2012年05月18日

目 錄

一鄭州全領(lǐng)域物流公司簡(jiǎn)介簡(jiǎn)介....................................1 二 全領(lǐng)域倉(cāng)儲(chǔ)管理的現(xiàn)狀..........................................2 三 倉(cāng)儲(chǔ)物流管理中的問(wèn)題以及解決方法.............................2

(一)倉(cāng)儲(chǔ)物流管理中的問(wèn)題.................................................2

(二)倉(cāng)儲(chǔ)物流管理中問(wèn)題的解決方法........................................3

四 全領(lǐng)域物流倉(cāng)儲(chǔ)發(fā)展的方向.....................................4(一)以顧客為中心.................................................................5(二)減少作業(yè)壓縮時(shí)間............................................................5(三)倉(cāng)庫(kù)作業(yè)的自動(dòng)化............................................................5(四)訂單批量趨小化..............................................................5(五)不間斷供貨...................................................................5(六)運(yùn)作的電子化.................................................................5 結(jié)束語(yǔ).........................................................6

摘 要

當(dāng)今,受全球一體化及低成本的影響,市場(chǎng)在急劇地發(fā)生變化,而企業(yè)要在這種全球大環(huán)境中立于不敗之地,必然要根據(jù)市場(chǎng)上用戶的需求,策劃、實(shí)施最佳的供應(yīng)鏈管理.備件庫(kù)存管理是供應(yīng)鏈管理的重點(diǎn),也是供應(yīng)鏈管理能否成功實(shí)施和進(jìn)一步優(yōu)化完善的關(guān)鍵.倉(cāng)儲(chǔ)在連接生產(chǎn)與消費(fèi)的過(guò)程中有著至關(guān)重要的作用，對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)作好合理的規(guī)劃和業(yè)務(wù)管理，倉(cāng)儲(chǔ)成本進(jìn)行精確的分析和控制以及認(rèn)清倉(cāng)儲(chǔ)發(fā)展趨勢(shì)的影響因素是現(xiàn)代物流倉(cāng)儲(chǔ)管理中必不可少的組成部分。改革開放以來(lái)，電子商務(wù)在我國(guó)飛速發(fā)展，幫助企業(yè)獲得最新的信息、明智地決策，節(jié)約了大量的人力、物力，電子商務(wù)將成為21世紀(jì)的主流商務(wù)模式。但是，由于物流管理體系還不完善，跟不上電子商務(wù)的發(fā)展速度，以至于形成了配送瓶頸.本文旨在探討電子商務(wù)環(huán)境下物流模式及其存在問(wèn)題，促使物流業(yè)快速發(fā)展。

關(guān)鍵詞：倉(cāng)儲(chǔ)管理 業(yè)務(wù)流程 發(fā)展趨勢(shì) 自動(dòng)化 電子化

鄭州全領(lǐng)域物流倉(cāng)儲(chǔ)管理中的問(wèn)題和對(duì)策

物流作為在中國(guó)的新型產(chǎn)業(yè)，正在蓬勃發(fā)展，物流業(yè)的興起不但促進(jìn)了地域間的物質(zhì)交流，而且也促進(jìn)了各地域間的資源，信息，文化交流，使社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，但是，由于我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)起步晚，基礎(chǔ)設(shè)施不完善，以及管理經(jīng)驗(yàn)的不足，也出現(xiàn)了這樣或是那樣的問(wèn)題，包括：運(yùn)輸，倉(cāng)儲(chǔ)，財(cái)務(wù)，業(yè)務(wù)流程等方面，其中倉(cāng)儲(chǔ)在物流業(yè)中的問(wèn)題是很突出的，大多數(shù)物流公司的倉(cāng)儲(chǔ)都是利用一些簡(jiǎn)制的篷房，或者是一些老的廠房進(jìn)行稍加整理，對(duì)倉(cāng)庫(kù)的位置設(shè)計(jì)，以及內(nèi)部的一些軟件設(shè)施都不齊全，一些從事物流管理的工作人員也不是專業(yè)人士或者是有相關(guān)經(jīng)驗(yàn)的人士，倉(cāng)庫(kù)內(nèi)貨物雜亂的堆積，使得倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)無(wú)序無(wú)章等問(wèn)題，合理有效的解決這些問(wèn)題對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)以及對(duì)物流行業(yè)和社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有重要意義。

一、鄭州全領(lǐng)域物流公司簡(jiǎn)介

鄭州全領(lǐng)域物流公司是一家規(guī)模中等的物流公司，自2005年注冊(cè)以來(lái)，業(yè)績(jī)還是可以的，并且隨著物流業(yè)務(wù)量的增加，它的規(guī)模也不斷的擴(kuò)大，分理點(diǎn)的數(shù)量也不斷的增加，其總部倉(cāng)庫(kù)位于南三環(huán)的西吳河村，在鄭州東建材張莊，西北風(fēng)調(diào)味以及北環(huán)汽配等均有分理處，每天晚上各分理處的貨物均要送到南四環(huán)總倉(cāng)庫(kù)，物品各種各樣大小不一，但是南三環(huán)總部倉(cāng)庫(kù)就是一個(gè)面積不大的篷房，沒(méi)有什么先進(jìn)的設(shè)施，倉(cāng)庫(kù)是租賃的一家面積不大的篷房，就連辦公的地點(diǎn)就在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的一間小角落里，倉(cāng)管和錄單元在里面工作，但是司機(jī)，搬運(yùn)工等人來(lái)來(lái)去去，一些單證不翼而飛，并且清單全部用手工制作，沒(méi)有任何電子系統(tǒng)進(jìn)行掃描跟蹤，導(dǎo)致顧客也不能對(duì)其貨物進(jìn)行查詢，倉(cāng)庫(kù)內(nèi)各種貨物雜亂堆積，危險(xiǎn)品和食品有的也放在了一起，危險(xiǎn)很大，而且倉(cāng)庫(kù)沒(méi)有防盜系統(tǒng)，整個(gè)倉(cāng)庫(kù)人來(lái)人往，有時(shí)候一些較小的貨物會(huì)不明失蹤大件物品堆積雜亂無(wú)序，小件物品也很容易丟失，管理難度很大，為此找不到倉(cāng)庫(kù)管理人員，此時(shí)公司內(nèi)部一部分高層要求增加分理點(diǎn)以攬取更多的業(yè)務(wù)，一部分高管認(rèn)為撤銷一些業(yè)績(jī)不好的分理點(diǎn)，集中精力找一個(gè)設(shè)備更好更完善的總倉(cāng)庫(kù)，這導(dǎo)致公司內(nèi)部不和，作業(yè)不協(xié)調(diào)，企業(yè)效率低下而最終以犧牲一部分人的有關(guān)利益為代價(jià)換取了公司總倉(cāng)庫(kù)的搬遷

二 全領(lǐng)域倉(cāng)儲(chǔ)管理的現(xiàn)狀

全領(lǐng)域倉(cāng)庫(kù)使用中存在的主要問(wèn)題是利用率低、效果不明顯、規(guī)模不確定、優(yōu)勢(shì)不突出，使許多庫(kù)場(chǎng)資源閑置，特別是一些產(chǎn)品批量小而單一的生產(chǎn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)自動(dòng)化，庫(kù)場(chǎng)設(shè)施設(shè)備資源閑置與重復(fù)配置矛盾突出。追究其原因主要是以下的幾個(gè)方面：

1.沒(méi)有做好倉(cāng)庫(kù)建設(shè)和規(guī)劃的充分調(diào)查分析工作 這就使得自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)在建設(shè)前的設(shè)計(jì)和規(guī)劃中，存在著重大的決策問(wèn)題。為了自動(dòng)化而自動(dòng)化，沒(méi)有對(duì)其必要性進(jìn)行研究和分析，在建設(shè)完成之后才發(fā)現(xiàn)在實(shí)際的利用中對(duì)于自動(dòng)化的要求很低，利用率很小。

2.對(duì)提高倉(cāng)庫(kù)作業(yè)機(jī)械化、自動(dòng)化的思想認(rèn)識(shí)不足 由于認(rèn)識(shí)不足，對(duì)配備的裝備不愿使用，思想觀念仍停留在人工作業(yè)的基礎(chǔ)上，對(duì)新型的自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)信心不足，并沒(méi)有把自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)放在一個(gè)重要的地位上，從而在思想上放棄了自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)的研究和使用。由于外部因素和形勢(shì)的變化 收發(fā)任務(wù)的變化、作業(yè)量的變化、貨物種類的變化，但是倉(cāng)庫(kù)設(shè)備和管理系統(tǒng)沒(méi)有跟著變化和升級(jí)，久而久之就失去了原有的市場(chǎng)，倉(cāng)庫(kù)處于一種閑置狀態(tài)。

3.人員素質(zhì)跟不上 不注重機(jī)械操作人員和維修人員的培訓(xùn)，操作維修人員缺乏，使現(xiàn)有裝備發(fā)揮不出應(yīng)有的作用。在新建庫(kù)房設(shè)計(jì)時(shí)沒(méi)有考慮后續(xù)的維護(hù)和開發(fā)，限制著設(shè)備的使用、自動(dòng)化水平的提高。安裝后，部分系統(tǒng)失靈損壞，配件和售后服務(wù)跟不上，維修十分困難。

三 倉(cāng)儲(chǔ)物流管理中的問(wèn)題以及解決方法

(一)倉(cāng)儲(chǔ)物流管理中的問(wèn)題

1.物流倉(cāng)儲(chǔ)中的系統(tǒng)不夠簡(jiǎn)化

要根據(jù)物流標(biāo)準(zhǔn)化做好包裝和物流容器的標(biāo)準(zhǔn)化，把雜貨、糧食、飲料、食鹽、食糖、飼料等散裝貨物和外形不規(guī)則貨物組成標(biāo)準(zhǔn)的儲(chǔ)運(yùn)集裝單元，實(shí)現(xiàn)集裝單元與運(yùn)輸車輛的載重量和有效空間尺寸的配合、集裝單元與裝卸設(shè)備的配合、集裝單元與倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的配合。這樣做會(huì)有利于倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)中各個(gè)環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)配合，在易地中轉(zhuǎn)等作業(yè)時(shí)，不用換裝，提高了通

用性、減少搬運(yùn)作業(yè)時(shí)間、減輕物品的損毀，從而節(jié)約費(fèi)用；同時(shí)也簡(jiǎn)化了裝卸搬運(yùn)子系統(tǒng)，降低系統(tǒng)的操作和維護(hù)成本，提高系統(tǒng)的可靠性，提高倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)的效率。

2.倉(cāng)儲(chǔ)的設(shè)計(jì)太僵硬

倉(cāng)庫(kù)的建設(shè)和倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備的購(gòu)置，需要大量的資金。為了保證倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)高效工作，需要配置針對(duì)性較強(qiáng)的設(shè)備，而社會(huì)物流環(huán)境的變化，又有可能使倉(cāng)儲(chǔ)貨物品種、規(guī)格和經(jīng)營(yíng)規(guī)模發(fā)生改變。因此，在規(guī)劃時(shí)，要注意機(jī)械和機(jī)械化系統(tǒng)的柔性和倉(cāng)庫(kù)擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模的可能性。如無(wú)特殊要求，倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)中的物流都應(yīng)在同一平面上實(shí)現(xiàn)，從而減少不必要的安全防護(hù)措施，減少利用率和作業(yè)效率較低、能源消耗較大的起重機(jī)械，提高系統(tǒng)的效率。3.倉(cāng)儲(chǔ)的設(shè)計(jì)和系統(tǒng)作業(yè)運(yùn)行不合理

不管是以人工方式還是自動(dòng)方式，每一次物料處理都需要花費(fèi)一定的時(shí)間和費(fèi)用。通過(guò)復(fù)合操作，或者減少不必要的移動(dòng)，或者引入能同時(shí)完成多個(gè)操作的設(shè)備，就可減少處理次數(shù)。移動(dòng)距離越短，所需的時(shí)間越少，費(fèi)用就越低；避免物流線路交叉，即可解 決交叉點(diǎn)物流控制和物流等待時(shí)間問(wèn)題，有利于保持物流的暢通.4.倉(cāng)儲(chǔ)管理中管理的弊端

倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)管理中對(duì)各個(gè)業(yè)務(wù)的管理不細(xì)致，對(duì)物品管理不科學(xué)，以及不定期進(jìn)行商品盤查甚至是倉(cāng)儲(chǔ)中的一些危險(xiǎn)品和食品沒(méi)有明顯的分界線，以及應(yīng)對(duì)突發(fā)事故比如火災(zāi)，電力，汛防等方面太過(guò)輕視，對(duì)倉(cāng)庫(kù)的檢查，貨物的盤查沒(méi)有一套科學(xué)合理的方法，所以我認(rèn)為在倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)的管理中應(yīng)該注意以下問(wèn)題：（1）不能準(zhǔn)時(shí)的為生產(chǎn)和銷售等環(huán)節(jié)提供商品供給。（2）商品的消耗和成本很大也不能保證商品的質(zhì)量。

（3）商品得不到合理的儲(chǔ)備，資金周轉(zhuǎn)速度慢，降低了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。（4）有些商品的質(zhì)量得不到保證，影響生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成果。(二)倉(cāng)儲(chǔ)物流管理中問(wèn)題的解決方法 1.倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)管理人員必備的業(yè)務(wù)素質(zhì)：

a.倉(cāng)管人員應(yīng)按物料的特性、體積、重量、數(shù)量，分庫(kù)、分類、分區(qū)存放；

b.倉(cāng)庫(kù)人員應(yīng)繪制倉(cāng)庫(kù)平面圖，標(biāo)明各類商品存放位置，并貼于明顯處； c.各類商品應(yīng)堆放整齊，標(biāo)記清楚；

d.已驗(yàn)收商品、待驗(yàn)收商品和不合格商品應(yīng)分區(qū)存放，并標(biāo)記清楚；

e.定期（如一個(gè)月）核對(duì)物料賬，遇有賬實(shí)不符，應(yīng)即時(shí)追查原因，經(jīng)公司負(fù)責(zé)人核準(zhǔn)后方可調(diào)整；

f.倉(cāng)庫(kù)應(yīng)設(shè)置相應(yīng)的消防設(shè)備及消防器材和報(bào)警裝置；

g.倉(cāng)庫(kù)內(nèi)應(yīng)隨時(shí)保持清潔、干燥和通風(fēng)狀態(tài)良好；

h.易燃易爆商品應(yīng)與其他商品隔離保管，并于明顯處標(biāo)示嚴(yán)禁煙火；

i.建立健全崗位責(zé)任制，加強(qiáng)火源、電源管理，做好防火、防汛、防盜、防蟲、防潮等工作。

2.倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)管理的一般要求

倉(cāng)庫(kù)管理要求做到“三化”、“三保”、“三清”、“兩齊”“三一致”、“五防”。a.“三化”，即倉(cāng)庫(kù)規(guī)范化、存放系列化、養(yǎng)護(hù)經(jīng)常化。

b.“三保”，即保質(zhì)、保量、保安全。c.“三清”，即材料清、規(guī)格清、數(shù)量清。d.“兩齊”，即庫(kù)區(qū)整齊、工位整齊。e.“三一致”，即賬、物、卡三者一致。

3.加速周轉(zhuǎn)，提高倉(cāng)容利用率存貨周轉(zhuǎn)速度加快，能使企業(yè)的資金循環(huán)周轉(zhuǎn)快、資本增值快、貨損貨差小、倉(cāng)庫(kù)吞吐能力增強(qiáng)，成本下降。

4.充分利用現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)和設(shè)備

如采用計(jì)算機(jī)定位系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)存取系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)等計(jì)算機(jī)管理技術(shù)，倉(cāng)儲(chǔ)條碼技術(shù)，現(xiàn)代化貨架，專業(yè)作業(yè)設(shè)備、叉車、新型托盤等。

5.加強(qiáng)勞動(dòng)管理，降低管理成本

人工費(fèi)是倉(cāng)儲(chǔ)成本的重要組成部分，加強(qiáng)管理能避免人力浪費(fèi)和勞動(dòng)效率低下。經(jīng)營(yíng)管理費(fèi)用的支出時(shí)常不能產(chǎn)生直接的收益和回報(bào)，但也不能完全取消。加強(qiáng)管理是很必要的。

6.加強(qiáng)企業(yè)成本管理的核算，降低倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)產(chǎn)品的價(jià)格，以提高企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力 倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)成本是制定倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)價(jià)格的主要依據(jù)。通過(guò)對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)產(chǎn)品產(chǎn)本的科學(xué)管理、在逐步提升服務(wù)質(zhì)量的前提下，使倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)成本降至最低，便可在社會(huì)平均利潤(rùn)率的基礎(chǔ)上降低其產(chǎn)品價(jià)格，企業(yè)就可能取得更大的市場(chǎng)份額。

7.充分利用電子商務(wù)下倉(cāng)儲(chǔ)管理信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化的優(yōu)勢(shì)，有效的控制進(jìn)銷存系統(tǒng)，使物流、資金流、信息流保持一致。運(yùn)用物流、資金流、信息流的動(dòng)態(tài)資料輔助決策，能有效降低庫(kù)存的成本費(fèi)用，提高倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)的效率。

四、全領(lǐng)域物流倉(cāng)儲(chǔ)發(fā)展的方向

在現(xiàn)實(shí)世界中，倉(cāng)儲(chǔ)依然連系著供應(yīng)商與顧客。并且在實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)作的過(guò)程中，市場(chǎng)的力量促使倉(cāng)庫(kù)不斷地改進(jìn)，因此倉(cāng)庫(kù)依然保持有重要的作用.所以全領(lǐng)域物流有了自

己的一套發(fā)展方向.(一)以顧客為中心

成功的企業(yè)愿意和他們的客戶保持交流并傾聽他們的意見，因?yàn)樗麄冎纻}(cāng)庫(kù)的作業(yè)必須通過(guò)在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間以適當(dāng)?shù)姆绞酱鎯?chǔ)或發(fā)送適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品，在滿足客戶需要的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的增值。另一方面，成功的企業(yè)將和供應(yīng)商與顧客發(fā)展真正的合作伙伴關(guān)系，從而從共享的信息、互相商定的計(jì)劃和雙贏的協(xié)議中受益。運(yùn)作高效、反應(yīng)迅速的倉(cāng)儲(chǔ)是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的關(guān)鍵。

(二)減少作業(yè)、壓縮時(shí)間

今后，倉(cāng)儲(chǔ)中心在數(shù)量上將減少，但在每個(gè)中心的商品數(shù)量將增加。因此，以后的分銷中心一方面規(guī)模更大，另一方面日常所要處理的訂單也更多。這意味著裝運(yùn)頻次的加快和收貨、放置、揀貨及裝運(yùn)作業(yè)的增加。這一趨勢(shì)將對(duì)物料處理系統(tǒng)提出更高的要求，對(duì)叉車和傳送帶等設(shè)備產(chǎn)生重大影響。(三)倉(cāng)庫(kù)作業(yè)的自動(dòng)化

為適應(yīng)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)作業(yè)的急速膨脹，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)需要大大提高自動(dòng)化程度。比方說(shuō)，我們需要使用更多的傳送帶來(lái)長(zhǎng)距離的運(yùn)送小件物品，同時(shí)設(shè)定適當(dāng)數(shù)量的重新包裝站和裝卸作業(yè)平臺(tái)。另外如果我們使用更多的自動(dòng)分揀設(shè)備，我們就能在不建造額外場(chǎng)所的情況下提高整體工作能力。因此，在諸如貨物搬運(yùn)這類增值很少甚至無(wú)增值的作業(yè)方面，自動(dòng)化設(shè)備將繼續(xù)替代勞力。

(四)訂單批量趨小化

在當(dāng)代，訂單呈現(xiàn)出批量趨小、頻次趨高的趨勢(shì)。造成這一趨勢(shì)的原因包括有：信息更易獲得、技術(shù)進(jìn)步、VMI計(jì)劃的執(zhí)行和某些地點(diǎn)的批發(fā)倉(cāng)庫(kù)的取消，在將來(lái)，為任何規(guī)模的訂單服務(wù)對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)將不僅僅是意味著挑戰(zhàn)，更意味著機(jī)遇。

(五)不間斷供貨

這也就是要求產(chǎn)品在供應(yīng)鏈系統(tǒng)中同步化順暢運(yùn)作，避免巨大的庫(kù)存。以前的倉(cāng)儲(chǔ)中心，有可能每個(gè)月甚至每個(gè)季度才發(fā)一次貨，但現(xiàn)在卻是每禮拜一次甚至是每禮拜兩次。因此信息的流動(dòng)也需要加速，以和物流保持協(xié)調(diào)一致。在線或即時(shí)信息系統(tǒng)將替換原先的滯后系統(tǒng)。在信息時(shí)代，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)在數(shù)據(jù)處理方面將會(huì)有巨大的變化和改進(jìn)。(六)運(yùn)作的電子化

倉(cāng)庫(kù)管理者將把貨物從倉(cāng)庫(kù)的進(jìn)進(jìn)出出（包括收貨、放貨、分揀和裝運(yùn)）的作業(yè)看作是他

們工作中的最關(guān)鍵部分。但他們?cè)趫?zhí)行這些工作時(shí)遇到了一個(gè)很大的困難――難以及時(shí)獲取精確的信息。實(shí)施倉(cāng)庫(kù)工作的無(wú)紙化可以改變這一現(xiàn)狀。從原則上講，無(wú)紙化倉(cāng)庫(kù)意味著所有的物流運(yùn)動(dòng)的電子化操作，從而減少甚至消除在產(chǎn)品鑒別、地點(diǎn)確認(rèn)、數(shù)據(jù)輸入和準(zhǔn)確分揀方面可能產(chǎn)生的傳統(tǒng)錯(cuò)誤。同時(shí)，電子控制系統(tǒng)其次還能避免數(shù)據(jù)輸入的延誤、即時(shí)更新庫(kù)存、隨時(shí)找到所需的貨物。

結(jié)束語(yǔ)：

庫(kù)存管理是企業(yè)物流管理中的一項(xiàng)核心內(nèi)容。庫(kù)存作為企業(yè)一項(xiàng)重要的流動(dòng)資產(chǎn)，占用了企業(yè)大量的流動(dòng)資金。科學(xué)正確的庫(kù)存管理方法，可大大提高庫(kù)存的流轉(zhuǎn)速度和資產(chǎn)的周轉(zhuǎn)率，從而顯著地提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。在企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越表現(xiàn)為供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)的今天，傳統(tǒng)的各自為政，相互獨(dú)立的庫(kù)存管理模式已不再適應(yīng)企業(yè)的發(fā)展。企業(yè)之間必須相互合作，信息共享，庫(kù)存管理必須以優(yōu)化供應(yīng)鏈的庫(kù)存效率為目標(biāo)，增強(qiáng)供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，從而使企業(yè)獲得更好的經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)

[1]王妮.JIT管理方式在我國(guó)應(yīng)用的研究[D].東北大學(xué).2003.[2]顧喜云.現(xiàn)代物流概念下的倉(cāng)儲(chǔ)理論研究[D].上海:上海海運(yùn)學(xué)院,2000.[3]李俊清.我們能否做到零庫(kù)存[J].企業(yè)管理,2006,(8):83-86.[4]林曉.淺議零庫(kù)存的實(shí)施環(huán)節(jié)和實(shí)現(xiàn)方法[J].山東工會(huì)管理干部學(xué)院學(xué)報(bào),2003 ,(5):60-61.[5]龍江濤，李德愿，馮春花 《零庫(kù)存實(shí)施條件方法研究》，《價(jià)值工程》，2006年第二期 [6]王珍，謝五洲《零庫(kù)存及實(shí)現(xiàn)途徑》，《中國(guó)水運(yùn)》，2003年第九期 [7]劉娜.物流配送[M].北京：對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)出版社,2004.55-73 [8] 真虹，張婕妹.物流企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)管理與實(shí)務(wù)[M].北京：中國(guó)物資出版社，2003.[9]李朝暉,《生產(chǎn)企業(yè)零庫(kù)存策略》，《合作經(jīng)濟(jì)與科技》，2007年第十五期

[10]唐優(yōu)泉，李衛(wèi)紅，王艷梅,《生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部“零庫(kù)存”實(shí)施的探討》，2007年第二十三期

第四篇：物流管理相關(guān)論文

物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟中的風(fēng)險(xiǎn)分析

摘要：我國(guó)物流企業(yè)之間組建戰(zhàn)略聯(lián)盟已成為物流企業(yè)發(fā)展壯大的必經(jīng)之路，但是戰(zhàn)略聯(lián)盟的風(fēng)險(xiǎn)影響著戰(zhàn)略聯(lián)盟目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，文章分析了物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的不同階段的風(fēng)險(xiǎn)，并對(duì)此提出防范對(duì)策。

關(guān)鍵詞：戰(zhàn)略聯(lián)盟；風(fēng)險(xiǎn)；物流

近年來(lái)我國(guó)的物流業(yè)飛速發(fā)展，各類物流企業(yè)如雨后春筍般涌現(xiàn)。但是，我國(guó)大多數(shù)物流企業(yè)普遍存在規(guī)模不足、管理手段落后以及戰(zhàn)略資源短缺等弊端。另外，國(guó)際物流巨頭如馬土基、APL、TNT、FedEx、UPS、DHL等已經(jīng)進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)并獲得較快發(fā)展，使我國(guó)物流企業(yè)的發(fā)展遇到了更大的挑戰(zhàn)。在這種情況下，組建戰(zhàn)略聯(lián)盟走規(guī)模化、集約化的道路已成為我國(guó)物流企業(yè)發(fā)展的重要策略。

一、物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟概述

戰(zhàn)略聯(lián)盟是兩個(gè)或兩個(gè)以上的經(jīng)濟(jì)實(shí)體之間，為實(shí)現(xiàn)資源共享、風(fēng)險(xiǎn)或成本共擔(dān)、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)等特定戰(zhàn)略目標(biāo)，在保持自身獨(dú)立性的同時(shí)通過(guò)股權(quán)參與或契約聯(lián)結(jié)的方式建立較為穩(wěn)固的合作伙伴關(guān)系，并在某些領(lǐng)域采取協(xié)作行動(dòng)，從而取得“雙贏”的效果。

物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟是物流企業(yè)之間為了拓展物流市場(chǎng)、降低物流成本、提高物流效益而建立的戰(zhàn)略聯(lián)盟。物流企業(yè)之間建立戰(zhàn)略聯(lián)盟之后，基礎(chǔ)資源能夠跨領(lǐng)域或跨地域的擴(kuò)展，軟件資源可以得到完善，優(yōu)勢(shì)資源能夠互補(bǔ)，各種資源都得到一定的擴(kuò)充。這樣使得聯(lián)盟企業(yè)可以整合原來(lái)物流企業(yè)的市場(chǎng)，進(jìn)行更加復(fù)雜的物流活動(dòng)，開發(fā)物流活動(dòng)系統(tǒng)新的附加價(jià)值。

戰(zhàn)略聯(lián)盟風(fēng)險(xiǎn)是指由于戰(zhàn)略聯(lián)盟內(nèi)部系統(tǒng)、外部環(huán)境的不確定性而導(dǎo)致無(wú)法實(shí)現(xiàn)聯(lián)盟目標(biāo)的可能性。我國(guó)物流企業(yè)發(fā)展程度參差不齊、各有長(zhǎng)短，總體水平不高。物流企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟可以實(shí)現(xiàn)物流資源共享、物流服務(wù)優(yōu)勢(shì)互長(zhǎng)、物流服務(wù)要素雙向或多向流動(dòng)，最終達(dá)到整個(gè)聯(lián)盟效益的最大化，也是我國(guó)物流企業(yè)目前及將來(lái)一段時(shí)間內(nèi)的發(fā)展方向。但是，在實(shí)踐中，戰(zhàn)略聯(lián)盟是一種高風(fēng)險(xiǎn)和高失敗率（失敗率大約在50-60%之間）的戰(zhàn)略選擇模式；戰(zhàn)略聯(lián)盟在成員上的多元性、功能上的集成完整性、地域上的分散性和組織上的非永久性等特點(diǎn)，使

得這種組織形式潛藏著許多風(fēng)險(xiǎn)因素。因而，物流企業(yè)在建立戰(zhàn)略聯(lián)盟過(guò)程中要深入剖析聯(lián)盟中的風(fēng)險(xiǎn)和防范問(wèn)題。

楊翠蘭按照風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的時(shí)間把戰(zhàn)略聯(lián)盟中的風(fēng)險(xiǎn)分為特征風(fēng)險(xiǎn)和過(guò)程風(fēng)險(xiǎn)兩類。夏敏華、周國(guó)華等從資源觀的角度，對(duì)鐵路多元經(jīng)營(yíng)物流企業(yè)與社會(huì)第三方物流企業(yè)實(shí)施戰(zhàn)略聯(lián)盟進(jìn)行了探討，著重分析其運(yùn)作過(guò)程中存在的業(yè)務(wù)能力沖突、合作伙伴成長(zhǎng)并入侵、服務(wù)質(zhì)量連帶、文化融合等風(fēng)險(xiǎn)。張旭輝、王廣莉以DAS T K和TENG B S等人的基于風(fēng)險(xiǎn)的戰(zhàn)略聯(lián)盟理論（該理論把戰(zhàn)略聯(lián)盟的風(fēng)險(xiǎn)分為績(jī)效風(fēng)險(xiǎn)和關(guān)系風(fēng)險(xiǎn)兩種）為基礎(chǔ)，提出物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的風(fēng)險(xiǎn)主要表現(xiàn)在四個(gè)方面：物流合作伙伴選擇的風(fēng)險(xiǎn)、控制權(quán)喪失的風(fēng)險(xiǎn)、不合作行為的風(fēng)險(xiǎn)和服務(wù)質(zhì)量連帶風(fēng)險(xiǎn)，并給出風(fēng)險(xiǎn)防范措施。目前，對(duì)于物流企業(yè)間建立戰(zhàn)略聯(lián)盟的風(fēng)險(xiǎn)研究還不太全面，對(duì)于物流企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟的風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題的相關(guān)研究沒(méi)有緊密結(jié)合物流企業(yè)的特點(diǎn)。

本文以已有的戰(zhàn)略聯(lián)盟風(fēng)險(xiǎn)研究為基礎(chǔ)，結(jié)合物流企業(yè)的行業(yè)特點(diǎn)和運(yùn)作特點(diǎn)對(duì)物流企業(yè)間的戰(zhàn)略聯(lián)盟風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行系統(tǒng)分析，并結(jié)合物流企業(yè)特點(diǎn)給出防范措施。

二、物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟中的風(fēng)險(xiǎn)

戰(zhàn)略聯(lián)盟是一種動(dòng)態(tài)組織形式，聯(lián)盟體內(nèi)外部環(huán)境的不確定性和復(fù)雜性將會(huì)導(dǎo)致聯(lián)盟成員發(fā)生損失或者聯(lián)盟成員之間產(chǎn)生矛盾，這將會(huì)給聯(lián)盟帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。由于不同行業(yè)的企業(yè)特點(diǎn)和運(yùn)行方式的不同，也會(huì)影響到戰(zhàn)略聯(lián)盟模式的選擇和風(fēng)險(xiǎn)的控制。

（一）物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的特殊性

物流產(chǎn)品的無(wú)形性。物流企業(yè)不同于一般的生產(chǎn)企業(yè)，它不生產(chǎn)有形的物質(zhì)實(shí)體，而是提供一系列服務(wù)等無(wú)形產(chǎn)品，如增加便利性的服務(wù)，加快反應(yīng)速度的服務(wù)，延伸服務(wù)等。在物流運(yùn)作過(guò)程中，檢測(cè)物流產(chǎn)品的質(zhì)量比較困難，不能采取與普通商品一樣的評(píng)價(jià)方法和檢測(cè)手段。物流產(chǎn)品質(zhì)量的優(yōu)劣除了與聯(lián)盟內(nèi)部成員的主觀評(píng)價(jià)有關(guān)之外還與客戶的滿意度密切相關(guān)，在物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟中對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的評(píng)價(jià)會(huì)影響到聯(lián)盟的收益，進(jìn)而影響聯(lián)盟成員間的利潤(rùn)分配、成員之間的關(guān)系等問(wèn)題。

物流業(yè)務(wù)的多行業(yè)性。絕大部分行業(yè)在日常運(yùn)行過(guò)程中都要涉及到物流活動(dòng)，都需要相匹配的物流服務(wù)來(lái)支持其正常運(yùn)營(yíng)。物流企業(yè)的客戶來(lái)自于多個(gè)行業(yè)，不同行業(yè)的產(chǎn)品屬性差異較大，要求在提供物流服務(wù)過(guò)程中采取不同的保管、運(yùn)輸?shù)葪l件和措施，使物流企業(yè)在提供物流服務(wù)過(guò)程中面臨更加復(fù)雜的情形。物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟在運(yùn)行階段，要進(jìn)行合理的規(guī)劃，把有限的資源合理地用于不同的物流業(yè)務(wù)和項(xiàng)目中去，并且要考慮不同行業(yè)的特殊要求，這給戰(zhàn)略聯(lián)盟的正常有效運(yùn)行帶來(lái)難度。

（二）物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的發(fā)展階段

戰(zhàn)略聯(lián)盟所經(jīng)歷的不同階段存在不同的風(fēng)險(xiǎn)因素，對(duì)管理提出的不同要求，戰(zhàn)略聯(lián)盟在其發(fā)展過(guò)程中要經(jīng)歷幾個(gè)階段，對(duì)此沒(méi)有形成同一的認(rèn)識(shí)。布老特赫斯特（Brouthersetal）提出五階段的模式；戴斯（Das）和騰格（Teng）提出了聯(lián)盟發(fā)展過(guò)程的七階段模式，即決定建立聯(lián)盟、選擇聯(lián)盟伙伴、談判達(dá)成聯(lián)盟協(xié)議、建立聯(lián)盟、展開聯(lián)盟的各項(xiàng)工作、對(duì)聯(lián)盟工作進(jìn)行評(píng)估以及對(duì)聯(lián)盟的調(diào)整；雷恩和范·德·（Van de Ven）論證了戰(zhàn)略聯(lián)盟發(fā)展的三個(gè)階段，即形成、調(diào)整和評(píng)估階段。根據(jù)物流企業(yè)運(yùn)行特點(diǎn)，物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的發(fā)展可以分為四個(gè)階段，即伙伴選擇、聯(lián)盟組建、聯(lián)盟運(yùn)作進(jìn)而聯(lián)盟評(píng)價(jià)調(diào)整階段。各個(gè)階段的主要內(nèi)容如圖1所示。

（三）物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的風(fēng)險(xiǎn)因素

根據(jù)T.K.Das and Teng Bing-Sheng等人提出的基于風(fēng)險(xiǎn)的戰(zhàn)略聯(lián)盟理論，戰(zhàn)略聯(lián)盟的風(fēng)險(xiǎn)可以分為關(guān)系風(fēng)險(xiǎn)和績(jī)效風(fēng)險(xiǎn)兩種。關(guān)系風(fēng)險(xiǎn)是指聯(lián)盟成員不履行聯(lián)盟規(guī)定的責(zé)任和采取機(jī)會(huì)主義行為從而導(dǎo)致聯(lián)盟目標(biāo)不能實(shí)現(xiàn)的可能性。績(jī)效風(fēng)險(xiǎn)是指聯(lián)盟成員在充分合作的情況下，戰(zhàn)略聯(lián)盟仍無(wú)法實(shí)現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)的可能性。績(jī)效風(fēng)險(xiǎn)來(lái)自于各種各樣的因素，包括環(huán)境因素（政府政策的變化、戰(zhàn)爭(zhēng)和經(jīng)濟(jì)衰退等）、市場(chǎng)因素（激烈的競(jìng)爭(zhēng)和需求的波動(dòng)等）、內(nèi)在因素（關(guān)鍵領(lǐng)域中聯(lián)盟成員能力的缺乏和純粹的壞運(yùn)氣等）。本文結(jié)合物流企業(yè)的特殊性，對(duì)物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟中的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行簡(jiǎn)單分析。

1、物流合作伙伴選擇階段的風(fēng)險(xiǎn)。由圖1可以看出，在伙伴選擇階段主要任務(wù)是識(shí)別機(jī)遇、確定建立聯(lián)盟決策和選擇合作伙伴，而選擇合作伙伴是最為重要的任務(wù)。聯(lián)盟伙伴的選擇是建立戰(zhàn)略聯(lián)盟的基礎(chǔ)和關(guān)鍵，慎重地選擇合適的合作伙伴是聯(lián)盟成功的前提，合作伙伴選擇不當(dāng)將會(huì)給聯(lián)盟帶來(lái)?yè)p失。選擇合作伙伴的風(fēng)險(xiǎn)就是指由于選擇合作伙伴不當(dāng)而造成聯(lián)盟目標(biāo)不能實(shí)現(xiàn)的可能性。伙伴選擇風(fēng)險(xiǎn)主要有兩個(gè)方面：一是資源風(fēng)險(xiǎn)，二是目標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)。資源風(fēng)險(xiǎn)是指合作伙伴間的物流資源不匹配而引起的風(fēng)險(xiǎn)。兩個(gè)物流企業(yè)間的資源要么是互補(bǔ)性的，要么是替代性的。如果伙伴間的資源有很好的互補(bǔ)性，聯(lián)盟可以通過(guò)整合物流資源提供更高水平的物流服務(wù)；如果伙伴企業(yè)間的資源是替代性的，將會(huì)造成物流資源浪費(fèi)，不利于聯(lián)盟目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。物流企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟時(shí)盡可能選擇具有互補(bǔ)性資源的物流企業(yè)作為合作伙伴。目標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)是指由于不了解合作伙伴真實(shí)的戰(zhàn)略意圖和目標(biāo)而影響戰(zhàn)略聯(lián)盟的順利運(yùn)行的可能性。選擇合作伙伴時(shí)要了解他們的真實(shí)意圖和目標(biāo)，在以后聯(lián)盟運(yùn)作過(guò)程中可以相互協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)聯(lián)盟目標(biāo)和各成員的目標(biāo)。

2、物流企業(yè)組建戰(zhàn)略聯(lián)盟階段的風(fēng)險(xiǎn)。聯(lián)盟組建階段的主要任務(wù)有：確定合作范圍，選擇合適的聯(lián)盟組織結(jié)構(gòu)，聯(lián)盟基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和設(shè)計(jì)利潤(rùn)分配方案等。聯(lián)盟組建階段的風(fēng)險(xiǎn)因素來(lái)源于組建階段主要任務(wù)中。組織結(jié)構(gòu)模式的選擇和設(shè)計(jì)是本階段的最主要任務(wù)，組織結(jié)構(gòu)模式的設(shè)計(jì)和選擇影響到合作范圍的確定和利潤(rùn)分配方案的設(shè)計(jì)等方面。聯(lián)盟組織結(jié)構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)指由于聯(lián)盟組織結(jié)構(gòu)模式的選擇（或設(shè)計(jì)）不當(dāng)而影響聯(lián)盟運(yùn)行和聯(lián)盟目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的可能性。戰(zhàn)略聯(lián)盟是一種介于市場(chǎng)和企業(yè)之間的一種組織形式，聯(lián)盟組織結(jié)構(gòu)比單一企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)要更加靈活，保持聯(lián)盟的柔性是聯(lián)盟成功的關(guān)鍵。但是，戰(zhàn)略聯(lián)盟組織結(jié)構(gòu)過(guò)于靈活，會(huì)使聯(lián)盟成員間的關(guān)系過(guò)于松散，對(duì)聯(lián)盟成員的行為不能進(jìn)行有效的約束，因此戰(zhàn)略聯(lián)盟的組織結(jié)構(gòu)需要有一定的剛性來(lái)維持。

3、物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟運(yùn)行階段的風(fēng)險(xiǎn)。在戰(zhàn)略聯(lián)盟運(yùn)行階段，要公平地分配和協(xié)調(diào)任務(wù)，合理地配置資源，管理聯(lián)盟的運(yùn)營(yíng)過(guò)程，盡可能地控制伙伴的行為。在聯(lián)盟運(yùn)營(yíng)階段，競(jìng)爭(zhēng)與合作是主要的風(fēng)險(xiǎn)因素，過(guò)分重視合作會(huì)產(chǎn)生相互依賴的心理，過(guò)度的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)導(dǎo)致成員間注重個(gè)體利益使聯(lián)盟運(yùn)行偏離聯(lián)盟目標(biāo)。戰(zhàn)略聯(lián)盟運(yùn)行階段的風(fēng)險(xiǎn)有：?jiǎn)适Э刂茩?quán)的風(fēng)險(xiǎn)、伙伴的不合作行為的風(fēng)險(xiǎn)、喪失市場(chǎng)和服務(wù)質(zhì)量連帶風(fēng)險(xiǎn)，其中，喪失聯(lián)盟控制權(quán)的風(fēng)險(xiǎn)和喪失市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)是由聯(lián)盟成員間過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)引起的。

4、物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟評(píng)價(jià)調(diào)整階段的風(fēng)險(xiǎn)。戰(zhàn)略聯(lián)盟的評(píng)價(jià)調(diào)整階段是戰(zhàn)略聯(lián)盟發(fā)展過(guò)程的最后階段，在這一階段，聯(lián)盟成員要對(duì)聯(lián)盟績(jī)效進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，對(duì)聯(lián)盟成果進(jìn)行分配，最后根據(jù)評(píng)價(jià)結(jié)果和利益分配結(jié)果決定是否繼續(xù)合作。在評(píng)價(jià)聯(lián)盟績(jī)效過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)主要表現(xiàn)在合作伙伴要么過(guò)于重視短期績(jī)效，要么完全依賴長(zhǎng)期績(jī)效。短期績(jī)效是指伙伴企業(yè)將聯(lián)盟看作是一個(gè)過(guò)渡性組織，只關(guān)注看得見、摸得著和見效快的結(jié)果，對(duì)長(zhǎng)期投資和長(zhǎng)期承諾缺乏興趣，此時(shí)，聯(lián)盟績(jī)效的評(píng)價(jià)指標(biāo)主要集中在財(cái)務(wù)與市場(chǎng)相關(guān)的指標(biāo)。相反，如果伙伴企業(yè)重視長(zhǎng)期績(jī)效，會(huì)把聯(lián)盟看作是一個(gè)半永久性的實(shí)體，而更愿意向聯(lián)盟投資和遵守長(zhǎng)期承諾，在評(píng)價(jià)聯(lián)盟績(jī)效時(shí)會(huì)更多地關(guān)注聯(lián)盟的整體情況，如聯(lián)盟成員在行業(yè)地位的提升，企業(yè)的持續(xù)增長(zhǎng)能力的提高等。

三、物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟風(fēng)險(xiǎn)的防范對(duì)策

戰(zhàn)略聯(lián)盟的不同階段，會(huì)面臨不同的風(fēng)險(xiǎn)，聯(lián)盟成功的關(guān)鍵在于如何降低風(fēng)險(xiǎn)，解決各階段的突出問(wèn)題，發(fā)揮聯(lián)盟優(yōu)勢(shì)。下面根據(jù)聯(lián)盟不同階段的突出問(wèn)題，提出物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的風(fēng)險(xiǎn)防范對(duì)策。

第一，挑選合適的聯(lián)盟伙伴。選擇合適的聯(lián)盟伙伴是戰(zhàn)略聯(lián)盟成功最關(guān)鍵的一步，因此

要理性地認(rèn)識(shí)和評(píng)估潛在的合作伙伴。通過(guò)對(duì)潛在的合作伙伴從互補(bǔ)性、相容性、信譽(yù)、一致性和雙贏性五種因素的評(píng)估，選擇合適的合作伙伴來(lái)防范戰(zhàn)略聯(lián)盟的匹配風(fēng)險(xiǎn)：實(shí)現(xiàn)聯(lián)盟成員間的資源匹配互補(bǔ)和戰(zhàn)略目標(biāo)的匹配。

第二，設(shè)計(jì)合理組織結(jié)構(gòu)和利益分配機(jī)制。通過(guò)對(duì)聯(lián)盟成員的資源現(xiàn)狀的詳細(xì)、認(rèn)真的分析，設(shè)計(jì)合理的組織目標(biāo)、組織結(jié)構(gòu)和運(yùn)作機(jī)制等，實(shí)現(xiàn)組織的柔性與剛性平衡。利益的分配直接關(guān)系到聯(lián)盟的穩(wěn)定性，而一個(gè)合理的利潤(rùn)分配機(jī)制應(yīng)該遵循投入產(chǎn)出匹配原則、風(fēng)險(xiǎn)與利潤(rùn)匹配原則、個(gè)體理性原則和聯(lián)盟集體利益最優(yōu)化原則。

第三，提高欺騙成本，增加聯(lián)盟收益以穩(wěn)固戰(zhàn)略聯(lián)盟。各企業(yè)組成戰(zhàn)略聯(lián)盟的初衷是獲取最大化經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)，特別是在信息不對(duì)稱的情況下，如何抵抗住外部的巨大誘惑，就必須在聯(lián)盟內(nèi)部建立阻止相互欺騙等行為的機(jī)制——提高欺騙成本，增加聯(lián)盟收益。提高欺騙成本的策略，提高退出壁壘，即如果某成員放棄聯(lián)盟關(guān)系，那它的某些資產(chǎn)將受到很大的損失；可通過(guò)成員企業(yè)相互間的不可撤回性投資來(lái)“鎖住”對(duì)方；可通過(guò)保護(hù)性合同或合法的契約來(lái)阻止欺騙行為，從法律上根除投機(jī)心理。

第四，防止績(jī)效評(píng)價(jià)失衡。在聯(lián)盟過(guò)程中，以短期為導(dǎo)向和以長(zhǎng)期為導(dǎo)向的績(jī)效評(píng)估都是重要的，需要將兩者結(jié)合起來(lái)實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期績(jī)效目標(biāo)。為了減少聯(lián)盟未來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，聯(lián)盟伙伴需要在聯(lián)盟管理過(guò)程的各個(gè)階段建立合理、具體的目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期績(jī)效與短期績(jī)效的平衡。總之，在戰(zhàn)略聯(lián)盟風(fēng)險(xiǎn)的防范過(guò)程中，主要根據(jù)聯(lián)盟不同階段的突出問(wèn)題來(lái)實(shí)現(xiàn)四個(gè)平衡（見圖2），可以防范主要風(fēng)險(xiǎn)。

四、結(jié)論

風(fēng)險(xiǎn)是戰(zhàn)略聯(lián)盟的一個(gè)重要方面，如何防范戰(zhàn)略聯(lián)盟中的風(fēng)險(xiǎn)、確保戰(zhàn)略聯(lián)盟目標(biāo)順利實(shí)現(xiàn)是我們研究的重點(diǎn)。本文首先分析戰(zhàn)略聯(lián)盟不同階段的主要風(fēng)險(xiǎn)因素，進(jìn)而給出風(fēng)險(xiǎn)防范的主要對(duì)策；另外，本文只是對(duì)物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟不同階段的主要風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行簡(jiǎn)單分析。在實(shí)踐中，物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的風(fēng)險(xiǎn)因素多種多樣，不同風(fēng)險(xiǎn)因素之間相互作用、相互聯(lián)系，對(duì)于不同風(fēng)險(xiǎn)因素之間的聯(lián)系與作用將是以后的研究方向。

參考文獻(xiàn)：

1、任劍新.企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟研究[M].中國(guó)財(cái)政經(jīng)濟(jì)出版社,2003.2、周世興,藺海鯤.戰(zhàn)略聯(lián)盟[M].中國(guó)社會(huì)科學(xué)出版社,2006.3、曾祥金.戰(zhàn)略聯(lián)盟的沖突分析[J].武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版),2001(5).4、王鵬姬.物流戰(zhàn)略聯(lián)盟穩(wěn)定性分析[J].綜合運(yùn)輸,2004(3).5、T.K.Das,Bing-Sheng Teng.Managing risks in strategic alliances[J].Academy of Management Executive,1999(4).

第五篇：物流管理論文題目

國(guó)際關(guān)系學(xué)院2012屆物流管理專業(yè)畢業(yè)論文參考題目

1.VMI原理及其應(yīng)用研究 2.保稅區(qū)物流運(yùn)作模式研究

3.北京奧運(yùn)物流對(duì)我國(guó)物流發(fā)展的啟示 4.采購(gòu)與供應(yīng)管理的成本初探

5.采購(gòu)與供應(yīng)管理的現(xiàn)狀分析與管理策略研究 6.廠內(nèi)物流分析與設(shè)計(jì) 7.超市倉(cāng)儲(chǔ)的合理化研究 8.成都市倉(cāng)儲(chǔ)現(xiàn)狀與發(fā)展研究

9.成都中海物流倉(cāng)單質(zhì)押模式及風(fēng)險(xiǎn)探討 10.城市居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)與物流需求研究 11.城市物流可持續(xù)發(fā)展研究

12.傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)向現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的轉(zhuǎn)型研究 13.傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型分析 14.大型蔬菜配送中心選址研究

15.大型制造企業(yè)廢棄物物流體系的構(gòu)建 16.第三方物流的發(fā)展瓶頸及對(duì)策研究

17.第三方物流對(duì)中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的影響研究 18.第三方物流合作風(fēng)險(xiǎn)與風(fēng)險(xiǎn)防范

19.第三方物流企業(yè)的市場(chǎng)環(huán)境及競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略選擇 20.第三方物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力研究 21.第三方物流企業(yè)運(yùn)作模式探討 22.電子廢舊產(chǎn)品回收物流研究

23.電子商務(wù)對(duì)物流企業(yè)的價(jià)值分析研究 24.電子商務(wù)環(huán)境下的物流對(duì)策研究 25.電子商務(wù)環(huán)境下的物流模式選擇

26.電子商務(wù)環(huán)境下專業(yè)物流公司發(fā)展的探討 27.電子商務(wù)條件下的逆向物流運(yùn)作研究 28.電子商務(wù)物流發(fā)展對(duì)中國(guó)物流業(yè)影響研究 29.電子商務(wù)下的物流運(yùn)作模式分析 30.電子商務(wù)與物流配送

31.電子商務(wù)運(yùn)作條件下的物流信息化建設(shè) 32.對(duì)發(fā)展逆向物流和回收物流的思考 33.對(duì)借鑒國(guó)外物流經(jīng)驗(yàn)和運(yùn)作模式的思考 34.對(duì)我國(guó)物流投融資體制與運(yùn)價(jià)市場(chǎng)化改革的思考35.對(duì)我國(guó)現(xiàn)行物流體制問(wèn)題的思考 36.對(duì)物流資源浪費(fèi)問(wèn)題的思考與對(duì)策 37.廢棄集裝箱的收集、加工與再生研究 38.工業(yè)企業(yè)物流現(xiàn)狀及改造模式分析 39.供應(yīng)鏈采購(gòu)中的供應(yīng)商質(zhì)量管理 40.供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)形成機(jī)理分析研究 41.供應(yīng)鏈管理的風(fēng)險(xiǎn)防范對(duì)策研究

42.供應(yīng)鏈管理對(duì)零售企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的影響研究 43.供應(yīng)鏈管理方式對(duì)制造企業(yè)成本的影響研究 44.供應(yīng)鏈管理思想對(duì)企業(yè)采購(gòu)管理的影響 45.供應(yīng)鏈管理中上下游企業(yè)伙伴關(guān)系的建立與維護(hù)46.供應(yīng)鏈核心企業(yè)形成條件分析 47.供應(yīng)鏈環(huán)境下的采購(gòu)管理 48.供應(yīng)鏈伙伴關(guān)系影響因素研究 49.供應(yīng)鏈績(jī)效評(píng)價(jià)的研究與分析 50.供應(yīng)鏈上合作企業(yè)間的利益分配研究 51.供應(yīng)鏈上企業(yè)間合作模式研究

52.供應(yīng)鏈一體化條件下的物流快速反應(yīng)研究 53.供應(yīng)鏈一體化條件下的營(yíng)銷管理研究 54.供應(yīng)鏈一體化條件下庫(kù)存控制方式研究 55.供應(yīng)鏈中的客戶關(guān)系管理研究 56.供應(yīng)鏈中合作企業(yè)間信任問(wèn)題研究

57.供應(yīng)鏈中核心企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析 58.規(guī)避物流金融風(fēng)險(xiǎn)的研究

59.國(guó)際化采購(gòu)對(duì)中國(guó)企業(yè)的挑戰(zhàn)和帶來(lái)的機(jī)遇 60.國(guó)際貨運(yùn)中海運(yùn)時(shí)間控制方法研究 61.國(guó)際集裝箱租箱管理現(xiàn)狀研究

62.國(guó)際物流發(fā)展對(duì)中國(guó)對(duì)外貿(mào)易的影響分析 63.國(guó)際物流發(fā)展趨勢(shì)下的供應(yīng)鏈管理 64.基于VMI的醫(yī)藥企業(yè)庫(kù)存控制研究 65.基于電子商務(wù)的物流配送研究

66.基于供應(yīng)鏈的供應(yīng)商評(píng)價(jià)指標(biāo)體系及方法研究 67.基于供應(yīng)鏈的虛擬企業(yè)構(gòu)建戰(zhàn)略研究 68.基于顧客滿意度的物流配送優(yōu)化策略研究 69.基于客戶滿意度的物流配送優(yōu)化研究 70.基于配送中心的超市配送研究

71.基于時(shí)間競(jìng)爭(zhēng)的即時(shí)顧客化定制供應(yīng)鏈管理模式研究72.基于隨機(jī)需求的最優(yōu)庫(kù)存策略研究 73.基于信息技術(shù)的物流管理系統(tǒng)研究 74.基于需求不確定性的供應(yīng)鏈庫(kù)存控制研究 75.家電回收物流合理化的途徑 76.建設(shè)項(xiàng)目物流管理模式比較研究 77.建筑行業(yè)綠色物流研究

78.經(jīng)濟(jì)全球化下大西安物流發(fā)展研究 79.可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略下的綠色物流研究 80.冷凍（藏）視頻的物流系統(tǒng)研究 81.連鎖經(jīng)營(yíng)業(yè)的物流配送策略研究 82.連鎖企業(yè)物流配送中心選址研究 83.零售企業(yè)的物流模式分析 84.零售企業(yè)共同配送模式實(shí)施研究 85.論安利物流降低成本的方法

86.論供應(yīng)鏈管理下的庫(kù)存控制 87.論企業(yè)降低物流成本的途徑

88.論我國(guó)第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀和存在的問(wèn)題 89.論物流企業(yè)配送作業(yè)的優(yōu)化 90.論直銷業(yè)的物流模式 91.綠色供應(yīng)鏈運(yùn)作模型研究 92.綠色物流的發(fā)展瓶頸及對(duì)策研究 93.綠色物流發(fā)展現(xiàn)狀研究

94.綠色物流內(nèi)涵、戰(zhàn)略價(jià)值與實(shí)施策略思考 95.綠色物流系統(tǒng)中的配送中心研究 96.逆向物流的重要性研究

97.逆向物流對(duì)環(huán)境保護(hù)的促進(jìn)作用分析 98.農(nóng)產(chǎn)品循環(huán)物流模式研究 99.企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)研究

100.企業(yè)出庫(kù)管理的風(fēng)險(xiǎn)及防范措施 101.企業(yè)降低物流成本的途徑 102.企業(yè)生產(chǎn)物流成本分析

103.企業(yè)物流外包的戰(zhàn)略決策和關(guān)系管理 104.企業(yè)物流中心的建設(shè)分析

105.淺談西安當(dāng)前物流規(guī)劃及未來(lái)發(fā)展方向 106.淺析電子商務(wù)環(huán)境下第三方物流的發(fā)展對(duì)策 107.淺析供應(yīng)鏈運(yùn)作對(duì)豐田公司的影響 108.淺析物流外包的風(fēng)險(xiǎn)與防范

109.區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化下西北邊境口岸物流研究 110.區(qū)域物流成本控制途徑研究 111.區(qū)域物流服務(wù)績(jī)效評(píng)價(jià)研究

112.區(qū)域物流信息資源整合模式與對(duì)策研究 113.陜西農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)建設(shè)研究 114.射頻技術(shù)在物流行業(yè)的應(yīng)用研究 115.生產(chǎn)型企業(yè)循環(huán)物流發(fā)展研究 116.實(shí)現(xiàn)危險(xiǎn)品安全運(yùn)輸管理的方法探討 117.食品供應(yīng)鏈管理的發(fā)展及運(yùn)行機(jī)制探討 118.食品鏈物流成本研究

119.順豐速運(yùn)西安分公司快遞車輛運(yùn)行方案分析及改進(jìn) 120.速遞物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力分析 121.條形碼技術(shù)在連鎖超市中的應(yīng)用

122.網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代企業(yè)物流管理策略變革的研究 123.網(wǎng)絡(luò)時(shí)代企業(yè)供應(yīng)鏈管理模式的研究 124.危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸問(wèn)題研究 125.未來(lái)五年國(guó)際物流發(fā)展趨勢(shì)分析 126.我國(guó)保稅區(qū)存在的問(wèn)題及對(duì)策研究 127.我國(guó)出口商品包裝現(xiàn)狀的分析與思考 128.我國(guó)第三方物流的發(fā)展研究 129.我國(guó)電子商務(wù)在逆向物流中的應(yīng)用 130.我國(guó)發(fā)展現(xiàn)代物流的企業(yè)戰(zhàn)略 131.我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略 132.我國(guó)國(guó)際物流面臨的挑戰(zhàn)及對(duì)策

133.我國(guó)貨運(yùn)代理企業(yè)發(fā)展第三方物流的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略 134.我國(guó)鐵路貨運(yùn)存在的問(wèn)題及其原因分析 135.我國(guó)物流企業(yè)品牌戰(zhàn)略的主要問(wèn)題與對(duì)策 136.我國(guó)物流園區(qū)建設(shè)及未來(lái)規(guī)劃 137.我國(guó)應(yīng)急物流管理現(xiàn)狀及對(duì)策研究

138.我國(guó)制造企業(yè)的采購(gòu)與供應(yīng)管理的策略分析 139.我國(guó)中小物流企業(yè)物流戰(zhàn)略聯(lián)盟研究 140.物流成本核算研究 141.物流成本控制的研究 142.物流的信息集成化研究

143.物流服務(wù)與企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的研究分析 144.物流管理會(huì)計(jì)的問(wèn)題及建議 145.物流管理信息化與實(shí)現(xiàn)途徑研究 146.物流管理與電子商務(wù)的關(guān)系研究

147.物流管理與中國(guó)零售業(yè)的發(fā)展之間的關(guān)系研究 148.物流管理在食品流通領(lǐng)域中的作用 149.物流客戶關(guān)系管理

150.物流快遞行業(yè)盈利的關(guān)鍵要素分析 151.物流企業(yè)成本研究 152.物流網(wǎng)絡(luò)化中的風(fēng)險(xiǎn)分析 153.物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)研究

154.西安快遞行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)研究 155.西安市城市物流發(fā)展思考 156.西安市物流發(fā)展規(guī)劃研究

157.西安物流業(yè)發(fā)展存在問(wèn)題及對(duì)策研究 158.西北地區(qū)回收物流網(wǎng)絡(luò)的形成與發(fā)展 159.西北區(qū)域經(jīng)濟(jì)與陜西物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)系研究 160.現(xiàn)代物流發(fā)展對(duì)建立節(jié)約型社會(huì)的貢獻(xiàn)研究 161.現(xiàn)代物流發(fā)展對(duì)循環(huán)經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)研究 162.循環(huán)經(jīng)濟(jì)條件下逆向物流體系的建立 163.循環(huán)型物流運(yùn)行模式研究 164.應(yīng)急物流建設(shè)初探

165.政府行為在物流業(yè)發(fā)展中的地位與作用 166.制約我國(guó)第三方物流發(fā)展因素的研究 167.制約西北地區(qū)物流發(fā)展的原因分析 168.制造企業(yè)的供應(yīng)商選擇與評(píng)價(jià)研究 169.制造企業(yè)生產(chǎn)物流合理化的研究 170.中國(guó)集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)與發(fā)展對(duì)策初探 171.中國(guó)家電行業(yè)第三方物流供應(yīng)商選擇研究 172.中國(guó)快遞企業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局與優(yōu)化討論 173.中國(guó)連鎖企業(yè)物流配送管理研究 174.中國(guó)零售企業(yè)共同配送效益分配研究 175.中國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的瓶頸分析 176.中國(guó)企業(yè)間供應(yīng)網(wǎng)構(gòu)建條件研究 177.中國(guó)現(xiàn)代冷鏈物流初探 178.中小企業(yè)逆向物流的問(wèn)題 179.中小物流企業(yè)的信息化建設(shè)探討 180.中小物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力研究